[シュワッチ]じゃあ質問です。;゚д゚)前日記の通り先日は、ロドスタを夏タイヤへ履き替えたが...それと同時に、「万が一を考えると、まだ夏タイヤのみは早いかも」&「エビス走行会でアコードの夏タイヤがズルムケになった」って事から、タイヤ新調するまでの間もアコードに乗れるようにするのと、それにあたり車体から外したホイールごとタイヤ屋に預けたい思惑も一致して、今さら入れ違いにアコードを冬タイヤにしようと(笑)だがロドの交換に続いて実施しようとしたものの、当日は時間切れで持ち越し...とまで前日記で書いたが、以降も連勤続きで時間が取れず。́д`)この時は、これで時間切れにて終了。̄;)んな訳で考え得る選択肢は、以下の通り。●当初の予定通りアコードを冬タイヤへ。雪に備えるのと、夏タイヤ新調に向けても是非こうしたいところだが...しかしナットが1本締められないなら、遠出に問題ないのか。●ロドスタを再び冬タイヤへ。(^^;)そして、いずれにせよ朝帰りの土曜~翌・日曜の休日までに交換する必要があるが、なんと両日とも雨マークが!雨中の作業が嫌なのは勿論、そもそも足場がジャリで濡れるとジャッキアップもできないので、泊り合間に帰宅した金曜に交換を強行。悩んだ末に...やはり今後の予定優先で、アコードの交換に決定。BBSに履き替えながら、今季はお蔵入りかと思ったが、たとえ雪の心配がなかったとしても、こんな形で有効活用できるとは♪...なぜかブレーキのプレート表面が、左右両輪とも剥げ落ちてる。(*≧∀≦*)そして終了。(^^;)とりあえず、一通り懸案を果たしてホッとした。夏にすんのかと思ったら、冬にすんのかい!せんのかい!すんの...先日ロドスタを、冬タイヤから夏タイヤへ交換。今回は初めてロドスタで冬タイヤに...2月に降雪してから慌てて交換したが(笑)、けっきょく初のロドスタ雪道は、わざわざ雪が残る山に登っての2日間のみだったな。この降雪の少ない地で、さらに今季は暖冬であったとしても、もう降らないなんて保証はなく例年は早くても4月以降の交換だったが、ちと今回は思うところもあり...そんな冬タイヤは、今回はマーチで使用してたのを引き継いだ、使い古しのミシュラン...来季は新調かな。乾燥路でも、さほど違和感ない走り味は個人的に絶品なので、次回もミシュランは今から決定♪ただホイールも、やはりマーチから引き継いだブラックレーシングを履かせたが、細いうえに内側に入ってしまい、それゆえチョットのバンプでタイヤハウスに擦りまくりだったので、来季はスペーサーを使うようかな。んな訳でササッと交換。(^^;)もう来季は使わぬタイヤだし、念入りに洗浄もせずササッと片付け。いうのも...当日は、泊まり明けからの単発休日で作業は午後からだったが、本来このあと引き続きアコードを、あろうことか今さら夏タイヤから冬タイヤへ交換しようかと(笑)もちろん理由あっての事で...前の日記で、この前週エビスの走行会へ行ったと書いたが10年ぶりなのもあり、そう入れ込まず既にホニャララサインとやらが出てる交換時期の夏タイヤを、これで使い果たそうって程度で走ってみて...見事、絵に描いたように使い切った(爆)ここまできちゃうと、さすがに通常走行も支障があるので、これを見越して走行会の前から新しいタイヤを注文はしていたが、いかんせん交換に伺う時間が取れない。街の量販店とかなら、行ったその場で交換できるかもしれないが、なんせご夫婦のみで営む店で、そのくせバックオーダーも多く作業可能日も限られるうえ...なにより以前から何度も書いてるが、位相合わせという精密な計測での装着に拘る店で、それゆえ時間も掛かり車ごと預けると半日は潰れてしまうので、んな意味でも今まで大抵やってきたように、車から外した状態でお預けしジックリと装着して頂いたほうが、結局は自身も自由が利くだろうと。...せっかくBBSに履き替えたアコード冬タイヤは、今季はロドで冬タイヤにしようと決めたため、出番がないまま終わってしまうかと思ってたが、ちと本来の用途じゃないとはいえ(笑)、手元にあって良かった♪まぁ上記の通り、まだタイヤ交換するには早いって意味での保険的には、これも本来の用途とも言えるが。裏を返せば、そんな流れからのロドスタ夏タイヤに戻しであったが...ちっと作業に取り掛かるのが遅すぎたか、そう手間は掛けずに終了しながらも、すでに夕刻。けっきょく当日はアコード着手は諦め、そのぶん思いのほか長距離の試走で終了。(^^;)、この日以降は面白くて通勤も極端に遠回りしたり(笑)でまぁ、そんな事情で走行会以降は乗ってないアコードだが、その後の連勤続きの合間に1日、市外の会議に行くため朝は余裕のある日があったため、30分ほどで出来るだけ作業を進めてみようかと。色んな意味で部位がイキまくりのエビス走行会(3/18)んな訳で先の月曜は、スバル変態に熱望されての、10年ぶりのサーキット走行会。今回は定番の、エビス西コースのマンデーチャレンジへ。(^^;)栃木から来る変態とは、東北道の安達太良SAで待ち合わせて共に進行し、開場の少し前に到着。この時点で、ウチら以外には1台が待ってるだけ。その1台もオープン後は別のコースに行ってしまったため、おおっこれはウチらのみの貸切?んな訳でピットインし、受付と準備。艸`*)、ノーマルのシートベルトをしないとピーピー鳴るので、安心の7点ベルトに(爆)んな訳で時間が来てコースイン。́д`)タイヤも、いかにもグリグリと無駄に負荷をかけてる感じ。ホント普段を楽しんでるだけじゃ気づきにくい、車の仕上げから大きいFFの乗り方の違いまで、こういう所じゃ如実に現れる。̄)午後以降、しばらくデミオがコースインしてたが、それも程なく退場されて、相変わらずの貸切状態。走り方も試行錯誤してマシになってきたり、減衰力も固めたところ思いのほか良い感じで、やっと調子が出てきた感じはしたが、既に最初から減ってたタイヤを無駄に酷使しており、もうタイムアップは望めず。こんな環境で走れるなんて滅多にないから、相変わらずVTEC入れまくりでチェッカー振られるまで楽しみまくり、なんと結果的には100周オーバー!(@o@)我ながら、どんだけぇ~面白かったんだか(笑)16時で走行終了し、市内ファミレスで少し茶~して、集合と同じSAまで車を乗り換えて進行。自分の車を外から見るのも、感無量♪そしてレガシィの大枚はたいて装着した、アジュールのスーパーオーリンズとやらは、やっぱ乗り味は良いね~(゚д゚)買うとアタシの名前を叫ばれるSA自販機を背に、ここで解散。̄;)そんな10年ぶりの走行会、走っぺと誘われた当初は正直「今さらなぁ...」と乗り気じゃなかった気がするが(笑)、まずは天気も気温も貸切状態のコースも、最高の環境の中で思いっきり「車の最も楽しい事」を堪能できて良かった♪ただ、そうしてまずは車も自分も慣らすのが先決かと、先述の通りわざわざ車も必要以上には準備せずに臨んだけど、ではしっかり車を仕上げて、今回の走行を踏まえてFFでの責め方もちゃんと理解して再び走れば、どのくらいのタイムになるのかな?とは、終わってみれば思うかな。反面サーキットといえど、VTEC程度でもスピードが乗れば「おっかなびっくり」な点があるのも否めず、もっとローパワー・ロースピードでアクセルをガンガン踏みつけながら走るのも、また楽しそうとも感じる。(T▽T)でも、かつて走ってた時は腰にキタ感じだったが、フルバケだと負担の掛かる部位が違うのか...そんな点もここまで走って、よりハッキリと感じた。...今後、再び継続的に走るかは何とも言えないけど、まずは10年来の未練を果たして、車のほうもスッキリと部位・手イックぅな走行会でした。【まだまだアルヨ!の写真集】この記事は、エビス様について書いています。【売り】ユーロRの純正ホイール(タイヤ無し)もし欲しい方がいらっしゃれば、手渡し限定1000円程度でお譲りしようと思いますので、土曜の朝までにお声が掛け下さい。(諸経費が掛かる場合や、状況によっては+α程度の手間賃は別途)とくにお話がなければ、同日の廃品回収で処分します。̄;)いよいよ明日は、スバル変態に誘われてのサーキット走行会。前に書いたとおり、今月からチマチマと準備を始め...4点式ベルトは、車種によって接続の仕方も違うだろうから、あらかじめ付けられた方が載せてる記録も参照。後部座席から伸ばす肩ベルトの接続は、エイトと同様に後席座面を上に持ち上げると外れて...エイトじゃ中に、いかにもな引っ掛け棒があったけど(笑)、さすがにアコードには無く、今回は純正ベルトの固定ボルトを手持ちのアイボルトに交換。腰ベルトは、走行会で使うレベルならレールのボルトにL字ステーを共締めするのが定番だろうが、こちら手持ちのL字は1個しか見当たらず、わざわざ追加購入に出かけるのも面倒なので(笑)、ドア側はリアと同様に純正ベルトの固定ボルトをアイボルトに。助手席側は、アイボルトはレールのボルトより太いので使えず。レールの固定部に「窪み」があり、普通に上からL字を共締めしても固定できない。よってレール下に潜り込ませるが、L字の小さい穴側だと固定位置まで届かないからと、大きな穴側をレールと共締め。あとはベルトの金具を引っ掛けるのみなので、もう殆ど終わったも同然。薄暗くもなってきたので、これで初日は終了。̄;)慌てて付けられた方々の記録を見直すと、レール自体をアイボルトで留めてる方がいるが、上記の通り一般的なの(自分の手持ちのも)は太すぎて、レールを留めるには使えない。市販のステーをL字の代用にしてる方も見えるが、ちっと強度が心配だしなぁ...そんな中で、L字の穴にアイボルト接合ってダブル戦法で付けておられる方がおり、なるほど!と思うも、手持ちのアイボルトに合うナットを所持しておらず、結局は買い出して準備するようか...と店へ。(:゚д゚)!再び店へ戻り大き目のナットと...ほぉアイボルト自体も多様なのが売っている。上記の通り、そもそもレールを留めるボルト自体をアイボルトにできれば、何の苦労もなさげだろうと、ついでに手持ちより小さめのアイボルトも購入。小ぶりアイボルトでレールを留めてみたら、おっバッチリかな?...でも、そこからの帰路で少し椅子がグラつく感じ。́д`)あるいはピッチが違うのか...結局またも店に出向き、改めてアイボルトとナットを調達。今度はナットがバラ売りの店なので、現物で締め込み確認もでき、やっと装着できた。́▽`A``前もって早いうちから、やっといて良かった。(^^;)アイボルトやナットなど、無駄に何点か買い揃えてしまったけど...でも途中までの大半は、手持ちで余ってた部品があったからスムーズに進めたのも事実。自分で作業する事はなくなったけど、それでも部品のストックは必要だなと思ったので、今回のも大事にとっておこう♪そして、やっと走行前の最後の休日に、油脂類などの交換へ。メニューは、エンジン&ミッションオイルとブレーキフルード、そしてプラグの交換。エンジンは、エイトでも走行会の時だけ使用した、モチュールの300Vを奮発。ミッションも化学合成の、チョットお高めのを(笑)ついでに、ヘッドライトも長持ちタイプのケミカルで磨いてもらった♪その足で、ちっと山を走ってみたが、ふむ吹け上がりもギアの入りも別格!やっぱ値段の差は、あるんだよなぁ。ま~ミッションこそ従来も格下ながら社外のを入れてたものの、エンジンオイルは今まで純正のみ。自分なりに多様なウンチクを見聞してきての結論は、仮にどんだけカッ飛ばすにしても公道レベルの範疇なら、純正オイルで充分。モノ自体の良否以上に、ちっとはディーラーとのパイプも残しておきたい中で、繋がれるのはオイル交換くらいって事までも考えて、せめてエンジンオイルはディーラーで交換してきたけど、久々に社外オイルの違いを体感すると、それも迷うなぁ。ヘタに性能アップする部品を付けて喜んでるくらいなら、オイルで効果アップしたほうが気分もいいしね。(^^;)、とくにマツダのディーラーで素晴らしい対応を受けてきたのと比べちゃうとね...ならば用があるときだけと割り切って、オイルも社外にチェンジしたほうが良いのかな?(笑)この帰路で...走らなくなって以降、ずっとスタンド任せだった空気圧調整も、コースじゃ走りながら調整するからと、ボッコレて以来所持してなかった空気入れも新調。(^^;)、自由時間は15時以降~。́д`)...でも探したら、もう1コ出てきた(爆)んな訳で最後に補充して終了。サーキットを走るための車造りも突き詰めればキリがないものの、それでもブレーキなど最低限に走れる程度には、しておいて良かったなぁと。...前日記でリンクした、まだエイトに乗ってた数年前に他人の走行を見学に行った際は、もう走る事もなかろうと走行会までは厳しいような仕様に割り切ってた事が、悔やまれてたのかも。現実的にサーキット再びとまでは、考えてなかったとも書いたけど、だからって「もう走らない」と決めつけてた訳でも、なかったのかな。メットや手袋や4点ベルトなども残して、また機会があれば...とも思ってたのだろう。言っても10年ぶりの走行は、さすがに緊張するなぁ。ユーロR13年・19万km近くに渡り、乗り続けてきたRX-8。降雪地に転勤したため、冬用に買い足しました。RX-8JZX100チェイサーから、2004年3月に乗り換えました。