PAGE※各ページの写真は、クリックすると拡大してご覧頂けます。※旧型Vmaxの純正マフラーは、エキパイの長さが前後で違い、リアバンクが短くなっています。めスリップオンマフラー等を接続すると、前後の気筒で排圧の差が生じ、リアバンクが抜け過ぎになります。純正マフラーは、膨張室(チャンバー室)があり、マフラーの接続は、4-1-2になっています。サイレンサー部は、反転膨張室になっていますので、この部分を加工し、ストレート排気に変更すると若干の低速トルク減少は見られるものの、吹け上がりは、純正を上回ります。音量については、グラスウールの残量によりますので、音量を下げる必要がある場合は、付属の暖気用消音パイプを装着してください。純正マフラーより抜けが良くなりますので、キャブレターの同調及びセッティングを行った方がより良くなります。工程が増えますので、価格が上記のようになります。内部構造の違いは、第1膨張室から第2膨張室に抜けるパイプが1本少なく(逆車4本、国内3本)第2膨張室から第3膨張室に抜けるパイプも1本少ないです。第1から第2へのパイプの本数になります。国内仕様ベースの方が、抜けを押えてあるので、低速トルクが出て、音量も少し小さいです。吹け上がりに関しては、抜けの良い逆車ベースの方が良いです。イールを車体センター位置に装着する加工です。施工できるのは、ゲイルスピードと純正スイングアームの組み合わせのみになります。左に寄せますので、スイングアームとタイヤの接触する部分の加工が必要になります。その際のスイングアームペイントは上記金額に含まれます。溶接加工とペイントを行いますので、スイングアームの溶接補強(別メニュー参照)も可能です。(追加料金有)ブレーキ回りの移動によりトルクロッドはピロボールタイプを製作することになります。(上記金額に含まれます)おおよその金額は、下記のようになります。※ゲイルスピードリアホイール&純正スイングアーム加工:部品代及び工賃124,500(税別)~※上記加工にホイールハブダストカバー(純正流用)追加:部品代及び工賃136,500(税別)~※スイングアーム溶接加工(2カ所):溶接加工代43,500(税別)※現物合わせの作業になりますので、車両持込のみでの受付になります。※諸事情により、リアホイールセンター出し加工は、ゲイルスピードリアホイールと純正スイングアームの組み合わせのみになりました。※リアホイールに組み合わせるタイヤは、190/55-17が最大サイズになります。加工時は、必ずご希望の新品タイヤを装着した上で、ホイールもしくは、車体をお持込ください。※純正スイングアームの場合でも当店以外で補強溶接が行われている場合は、加工ができない場合があります。生する場合がございます。形する関係上、タイヤサイズ(実測値)によっては、変形時(回転時)に接触する場合があります。※上記金額には、ゲイルスピードのホイール代及びタイヤ代は含まれておりません。ホイールとタイヤは、お客様でご用意ください。合は、交換の上お持ち頂くか、交換部品をご用意ください。(交換工賃は別途かかります。)※当店で、前後ホイールを交換装着する場合は、別途工賃が掛かります。旧型V-max用シートレール補強ユニット:26,180円(税込)ヤマハ旧型Vmax(1985~2007)用のシートレール補強ユニットです。純正フレームは、左側はガソリンタンク脱着のためボルト止めで、シートレール後端は、グラブバーでボルト止めのため、リアサス取付部が左右剛性部材で連結されておりません。シートレールの剛性部材であるグラブバーを補完するため上側に鉄のプレートを追加し、フェンダー裏側にアルミ製削り出しバー(黒アルマイト)を追加し、ユニット構造リアサス取付部のねじれ剛性を上げることを目的としました。旧型V-max用荷掛けボルト&カラーセット(荷掛けフック):2,904円(税込)旧型Vmax用の荷掛けボルト&カラーセット(荷掛けフック)です。旧型V-max(1985~2007)や、2本サスの旧型SRXに装着できます。装着位置は、2カ所選択可能で、リアサス上部純正取付カラーのボルトと交換する場合は、付属のカラーのツバの広い方を奥にして下さい。グラブバーの取付ボルトと交換する場合は、付属のカラーは細い方を奥にして下さい。締め付けトルクは、20Nmになります。編集トップへ戻る閉じる。