1以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。シトロエンはパリの生まれで、国立理工科大学を卒業したエンジニアでした。ギヤ)の有効性に注目し、このギヤの製造工場を設立して成功しました。その後不振だった他の自動車メーカーを立ち直らせるなど自動車業界にも関与しました。1914年に第1次世界大戦が勃発すると、フランス軍の砲弾不足を補うため軍需工場(弾丸工場)を造り、フォード流の流れ作業を採用することで大量の弾丸を生産しました。ギヤをモチーフにしています。T型の様に普及させて社会の生活レベルを向上させよう」というアンドレの理想のもとに造られたので、大量生産が可能なオーソドックスな構造でした。4気筒1.4L(18HP)エンジンを搭載する後輪駆動車で、セダンは3段変速で最高速65km/hの性能でした。ホイールベースの異なる2つのシャーシがあり、幌付4人乗りセダン、密閉式4人乗りセダン、3人乗りセダン、トラック、バンなどがあったようです。1921年まで生産され、B2にモデルチェンジしました。Aは1年間に約2万台が生産され、シトロエンは欧州初の量産自動車メーカーとなりました。ミニカーは2019年に発売されたノレブ製です。最近のノレブはフランス車を中心にして堅実な商品展開をしていて、ダイキャスト製で一級品の良い出来ばえです。Aもノレブらしいそつのない良い出来ばえです。フロントグリルやホイールなどの細部の仕上げもリアルで、特にワイパーがウィンドーを挟んで2重になっているのは凝っています。2重なのかというと、このワイパーは内側を手で持って手動で操作する方式なのでした。このような地味なクラシックカー(歴史的には重要なモデルですが)をモデル化できるのは老舗ノレブならではのことで、最新の派手なスポーツカーばかりをモデル化する新興ブランドには期待できないことです。Aの量産ミニカーはこれが初めてでもあります。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン/室内の画像です。B2にはたくさんのボディバリエーションがありました。キャディはスポーティなボートテール型ボディを持つ、2座オープンカー(補助席付で3人乗り)で、見た目は当時の軽快なスポーツカーのようでした。標準のエンジン(20HP)を22HPに軽くチューンしてあり、最高速はセダンの70km/hに対して90km/hと高性能になっていました。エンジンをパワーアップした仕様もあったそうです。B2は基本的には実用車で、このようなスポーティな仕様のモデルはシトロエンのユーザー層には必要とされませんでした。その為、生産されたのはごく少数だったとのことです。キャディはスポーティなパーソナルカーの先駆者のような車でしたが、この車でシトロエンにスポーティなイメージを植え付けるのは無理でした。その後1930年代にシトロエンがロザリーで速度記録に挑戦したことがありましたが、基本的に戦前のシトロエンにはスポーティなイメージはありませんでした。ミニカーは2019年に発売されたノレブ製です。最近のノレブはフランス車を中心にして堅実な商品展開をしていて、ダイキャスト製で一級品の良い出来ばえです。キャディも特徴的なボートテール型ボディがうまく再現され、細かい金具類もリアルで、ノレブらしい良い出来ばえです。Aともども、うれしいモデル化です。シトロエンのファンでクラシックカーが好きな私はなんの迷いもなく即購入してしまいました。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン/室内の画像です。1924戦前は自家用車を所有している一般市民は少なかったので、タクシーは重要な公共交通機関でした。タクシー専用車が有名でした。B2には、たくさんのボディバリエーションがあり、タクシー仕様も設定されました。ヴィル(デビル)形式のボディが使われました。タクシーに変わってパリの風物となりました。Aのエンジン/シャーシを活用する為に設定されたものだったそうです。Aの4気筒1327ccを使っていたようです。B2は日本にも輸出されており安価であった為、日本でも多くがタクシーとして使用されたとのことです。ミニカーは1960-1970年代に発売されたサフィール(SAFIR)製です。サフィールのクラシックカーは当時のミニカーとしてはスケールモデル的なリアルな作風で、細かいところまで良く再現され、かなり良い出来ばえでした。タクシーも赤/黒のカラーリングが綺麗で良くできています。これはフロントグリルや灯火類にメッキされたプラスチックパーツが使われているので、サフィールのクラシックカーとしては発売時期が新しいものだと思います。私はオークションで入手したので、実際に販売された時期がいつだったのかは不明です。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン部分の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)B2の量産ミニカーはラミー、サフィール、ユニバーサルホビーなどがありました。サフィールはB2を数種類モデル化しているのですが、なぜかセダンがなくて商用車のバリエーションばかりでした。以下そのバリエーションを紹介します。上述した赤/黒カラーのタクシーと同じ型番ですが、単なる色違い以上の違いがあります。フロントグリルが金属パーツであること、フロントウィンドーの大きさが小さいこと、リアのスペアタイヤの取り付け方法が異なっています。赤/黒カラーのタクシーより製作時期が古いものだと思われます。1960年代のミニカーは製作時期によって、このように金属パーツがプラスチックパーツに変化していったものが多くありました。型番21)の画像です。これもタクシー仕様ですが、客室に籐細工のような模様がついてますので、少し高級なハイヤー的なモデルだったのかもしれません。客室部分の幌が閉じたものなどバリエーションがあります。型番12)の画像です。シトロエン関係の書籍に後部に担架を載せているB2の軍用救急車の写真が載っていましたので、実車は存在します。昔の救急車ですから病人の搬送のみで医療設備などはついていなかったようです。赤色灯がなかった時代ですので代わりに屋根に赤十字旗が立っています。ドアに付いているのはパリ市の紋章で側面に「パリ市のアンビュランス」と表示されています。型番11)の画像です。実際にこのような仕様の消防車があったかどうかは不明ですが、屋根にはしごを載せて、いかにもそれらしい感じに仕上げています。型番13)の画像です。これは郵便の集配車で、たぶんこのような仕様の実車はあったのだと思います。屋根に郵便集配袋を載せています。dépêches」とは「郵便の輸送?」という意味でしょう。B2以外のサフィールのミニカーを知りたい方はこちらをご覧ください。Aはヨーロッパで初めてフォード式の流れ作業による量産システムを採用した車でした。この大量生産システムによって、発売当初の価格は11000フランでしたが、1920年には7500フランまで下がりました。この価格は同クラスの車の半値ぐらいだったそうです。この価格には他社ではオプションとなっているスぺタイヤやライトなども含んでいたそうです。Aは大ヒットし、その改良型のB2が1921年に登場しました。Aとほとんど同じで、エンジン排気量が1327ccから1452cc(22HP)に少し大きくなりました。3段変速機で最高速70km/hの性能でした。Aと同じくセダン、クーペ、カブリオレ、商用車など様々なバリエーションのボディがありました。B2は当時のフランス車ではオプションであったスターター、ライト、スペアタイヤを標準装備していました。1924年に大量生産向きの全鋼製(オールスチール製)ボディがセダンに採用され、それはB10と呼ばれました。それまでは木骨構造のボディだったのです。1925年に後継車のB12が登場しました。B2とB10は1926年まで生産され総生産台数は約9万台でした。ミニカーは1960-1970年代に発売されたラミー(RAMI)製です。ラミーはフランスなどの自動車博物館に展示されているクラシックカーを1/43サイズで40種類ほどモデル化していました。昔のミニカーですからあまり細かいところまでリアルという訳ではないですが、レトロな作風がクラシックカーには似合っていました。このB2は標準的な4ドアセダンで、1925年式ですから全鋼製ボディのB10をモデル化しているのかもしれません。このミニカーでもB2が何の特徴もない平凡な実用車だったということが分かります。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン部の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)B2は平凡な実用車だったので、量産ミニカーはあまりありません。ラミー以外では、MINIALUXE(ミニオール)製のセダン、ユニバーサルホビーのトルペード、サフィール(SAFIR)製のタクシーなどの商用車があります。プラスチック製)の画像です。当時のミニカーとしてはまずまずの出来ばえで、プラスチックの経年変化でボディ全体がほんの少しですが変形しています。C(C2)は5CVと呼ばれ、小型車の歴史に残る名車でした。この時代の排気量1L以下の簡便な車はサイクルカーと呼ばれ、ベデリア(1913年)やダールモン(1929年)などがありましたが、それらはあまり実用的ではありませんでした。5CVは同じようなサイズながらまともなボディを持ち、4気筒855cc(10HP)エンジンを搭載して3段変速のシャフトドライブで最高速60km/hの性能でした。5CVの登場でサイクルカーは完全に駆逐されました。セブンが1922年に登場して同様のことが起こっています)当初の5CVのボディは2座のオープン(トルペード)のみで、黄のボディに黒のディスクホイールの組み合わせだけでした。この黄はフランス語のCITRON(レモン)とCITROENの語呂合わせで使われ、宣伝効果をねらったものでした。1924年にはホイールベースが100mm延長されてC3となり、拡張されたボディに1座の後席を設けたトレフル(Trefle)が追加されました。豪華仕様の2座カブリオレや商用バンが追加され、1926年まで生産されました。C2/C3の総生産台数は約83000台でした。5CVが成功した理由は運転が容易で使いやすかったことと経済的だったことだそうです。車はそれ以外にも見た目の魅力もたいへん重要ですが、この車は愛嬌のあるデザインでこの点でもかなり高得点だったと思います。ミニカーは1982年に発売されたエリゴール製です。実車同様に小振りのサイズですが、カラーリングが綺麗でとても良くできています。5CVの量産ミニカーとしては一番出来の良い傑作だと思います。エリゴールは商用車も含めて数種類の5CVをモデル化しています。これ以外の5CVのミニカーはラミーやノレブのプラスチック製がありました。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン/室内の画像です。型番1037)の画像です。型番1017A)の画像です。BENEDICTINE(ベネディクティン)とはフランスを代表する薬草系リキュール酒の名前です。これ以外にもミシュランなどのバリエーションがあります。型番46)の画像です。全体がプラスチックで出来ていますので、重量感がすこし足りませんが、こちらも良い味を出しています。レブのプラスチック製ミニカーは経年変化でほとんどが変形するのですが、これは製作時期が新しくプラスチックの材質をかえているのか?、ほとんど変形していません。エリゴールの5CVはこれの型を流用しているようです。50年以上も昔のミニカーとは思えないほど、細部もそこそこリアルで、カラーリングも綺麗で良く出来ています。型番6647/205)の画像です。CITROEN」のNo.5用に作られたものです。雑誌付きのミニカーながら、特徴的な3座シートや室内から手動で動作させるワイパー(2重になっているように見える)がきちんと再現されているなど結構良く出来ています。トレフルのミニカーはこれしかないようで、車種的に貴重なミニカーです。B2/B10はB12にモデルチェンジしました。B12は外観的にはB2と変わりませんが、全綱製ボディを採用しサスペンションやブレーキなどが改良されていました。B12は1926年にエンジンを1539cc(22HP)に拡大したB14に変更されました。最高速はB12の70km/hから80km/hに向上し、前輪ブレーキのなかったB12に対してB14は4輪にブレーキが装備されました。B14は1928年まで生産されました。B12/B14の総生産台数は約16万台でした。1929年にC4とC6が登場しました。C4はB14の後継車で、C6はシトロエン初の6気筒エンジン搭載車でした。C4は4気筒1.6L(30HP)エンジンを搭載し、3段変速で最高速90km/hの性能でした。C4には7座セダンから2座クーペまで様々なボディバリエーションがありました。C6はC4より一回り大きなボディを持つ豪華な高級車で、6気筒2.4L(45HP)エンジンを搭載し、3段変速で最高速105km/hの性能でした。C4とC6という名前は2000年代になって再度使われています。1950年代の2CVやDSで革新的なイメージがあるシトロエンも、この当時は小さなアメリカ車といった感じで際だった特徴がありませんでした。C4は1933年に生産中止となるまでに約26万台が生産され、シトロエン社をヨーロッパ有数の自動車メーカに成長させました。ミニカーは1970年代に発売されたフランスのデュブレイ(DUBRAY)製で、材質はプラスチック(レジン?)製です。デュブレイはハンドメイドの少量生産ミニカーで、主に1930年代のフランス車をモデル化していました。このC4は特徴的なフロントグリルがうまく再現されているなど、まずまずの良い出来ばえです。デュブレイはバリエーションで、オープンのトルペードと商用バンもモデル化していました。このデュブレイのミニカーはスイスのモデルカー販売店がTEK-HOBYというブランド名で1980年代以降にも販売しています。デュブレイ以外のC4の量産ミニカーはユニバーサルホビー製のC4Fがあります。C6の量産ミニカーは無いようです。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン部分の画像です。型番27)の画像です。商用パネルバンでボディ側面に表示されているのは印刷屋さんの広告のようですが、それ以上のことは分かりません。型番312)の画像です。オープン仕様のトルペードをモデル化しています。上述したように元々はデュブレイのミニカーだった物をTEK-HOBYブランドで発売したものです。型番6647/)の画像です。C4Fは1930年に登場した改良版で、ファミリアーレは3列シートの7人乗りで家族全員が乗れるミニバンのような仕様でした。CITROEN」のNo.19用に作られたものです。雑誌付きのミニカーながら、細部もそこそこ再現されていて良く出来ています。国内では発売されていないのでオークションで入手しました。C4は改良されて1930年にC4F、1931年にC4Gとなりました。C4F/GにはC4と同じ1.6Lエンジン以外に1.8L(32HP)エンジン搭載車もあったようです。C4には2.78mと2.98m、C6には2.96mと3.13mの長短2タイプのホイールベースがあり、2ドア2座クーペ、4ドアセダン、4ドアカブリオレ、4ドア7座ファミリアーレなど様々なタイプのボディがありました。商用車としては、取外し可能な後部座席と上下に分かれたテールゲートを備える商用バンや、カスタムボディを架装したトラック、小型バスなどもありました。商用車実車画像)ミニカーは1982年に発売されたソリド製です。ボディを載せたマイクロバスをモデル化しています。ソリドらしいシャープな造形で良く出来ています。HOTEL」と表示されているので。ホテルの送迎バスのようです。荷台部分には7人分のシートがあり、後部のドアから乗降りするようです。後部ドアが開くギミック付です。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン/室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)ソリドはこのC4Fのバリエーションでトラック、パネルバン、救急車などの商用車仕様を20種類ほどモデル化しています。ソリドの別ブランドのべレムでも商用車仕様を20種類ほどモデル化しています。型番4408)の画像です。荷台に積んでいるのは石炭を詰めた袋です。型番4416)の画像です。黄/緑の鮮やかなカラーリングで商品ロゴも綺麗に仕上げてあります。リアゲートが開くギミック付です。19331932年シトロエンは8、10、15の3車種を発表します。このシリーズは当時耐久走行記録を達成した車の名前に因んで「ロザリー」の愛称で呼ばれ最後の後輪駆動シトロエンとなります。15は6気筒車でC6の後継となります。シェブロンのマークがついたフロントデザインはこのシリーズから始まります。ロザリーと呼ばれた一番小さい8のモデル化です。32HPエンジンを積んだ愛嬌のあるデザインの小型車です。サロンに展示されました。ホイールベースは上記のファミリアーレと同じで、11CVの4気筒を2個つかったV型8気筒エンジン3.8L(99HP)を採用する予定でした。エンジンの開発がうまくいかず、カタログまで準備されていながら財政事情の悪化により発売中止となった幻の車です。実車は発売されませんでしたが、ノレブ製のミニカーではクーペやファミリアーレまでがモデル化されています。大型のライトが埋め込まれたフロントは高級車らしい堂々としたデザインです。デザインで、メカだけではなく外見も極めて進歩的です。この車は23年間も作り続けられましたが、長期間モデルチェンジしないことを前提としてデザインされていました。低重心のボディと前輪独立懸架により、操縦性と乗り心地も従来の車とは一線を画するものでした。エンジンは4気筒で1.3L~1.6Lの3タイプがあり、車重が約1tと軽かったので最高速100km/hが出せたそうです。ボディ形式としては2座クーペ、カブリオレもありました。実車は数が少なかったそうです。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。