前回のSR400/500乗り感涙のモトレジェンドVo.5!でも触れましたロードボンバーについて、すでにご存知の方も多いと思いますが、説明させていただきますので少々お付き合い願います。英彦先生が作成したバイクのうちの一台です。マスの集中化や、ステップ位置を極力狭くしたり、深いバンク角、軽量化などを徹底的に追求し、さらに市販状態にこだわり、レースでもヘッドライトやウインカーなどを着用していました。XL500S(ロードボンバーII)などを採用しています。CJ250Tなど、ヤマハ製とホンダ製を併用していました。このロードボンバーは、モトライダー誌のエイプリルフール企画で、ヤマハの新型として紙面を飾り、それを見た読者がヤマハに問い合わせ殺到したとか。そもそもこのロードボンバーは、モトライダー誌の企画で、レースで走らせるために製作していたとか。それをエイプリルフールの企画にかけ合わせたというお話です。ロードボンバーの登場によってSR400/SR500は安心して発売されたロードボンバーの製時期と、SR400/SR500の開発時期が実はカブっていたそうです。いう疑問があったそうですが、このロードボンバー事件によってヤマハに問い合わせが殺到したことで、ヤマハの人たちも「これイケるんじゃないの!」と確信いしたはず!オートバイの科学という本では、このロードボンバー以前のバイク作り、バイク作りの概念、ロードボンバー製作時の試行錯誤などが詳しく載っています。ちなみにこの本によると、SR500のエンジンはキャブレターとマフラーだけで40PSは出るらしいと、ヤマハのエンジニアから教えてもらったと記載があります。■単気筒にこだわりがある■レーサーに興味があるといった方におすすめです。わたくしも読んだのですが、なかなか興味深く、スラスラ読めてしまいます。(新しいウィンドウで開きます)関連SR400/500バイクバイクその他SR400SR500オートバイの科学カスタムマフラーロードボンバーこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。Vo.5!RECOMMENDこちらの記事も人気です。690SMC-R】LC4エンジンの魂は未だ消えず復活!スーパーカブ2017.7.30【カブ】汎用スクリーンを付けようぞ【バイザーっての?】PR広告出しませんか?月1万円からリンクバナー可能です。詳しくはツイッターからご連絡ください。