京都とデンシャと、京都と京都から西へ東へ、デンシャの旅。リンク、そして古い記事でもコメントなど、お気軽にどうぞ。※万が一、写真を気に入ってもらえて、私的な保存などは構いませんが、改変・転載等は勘弁してください。線路っ端にたたずめば...鉄旅家族てつどう鉄道全線完全制覇の旅テツとkissデジと私どん・ぶろ。風来坊の激暇日記ふらり京都、旅して日本pepeさんの毎日が乗り物酔い。Comments2014年1月11日(土)、今年最初の(遠征)旅。前夜の京都駅から始まります。いうと僕の場合、例の如く夜行バス移動です。VIPライナーさんのバスを降ります。降車地の都合でいつもよりグレードダウンした便になったんですが、前後のシートピッチがキツかった...。どこかお分かりでしょうか。FRONT(ルフロン)...夜行バスを降りたのは、神奈川県の川崎駅前です。京急川崎駅から、早速デンシャ旅を開始。2012年のクリスマスイブに訪問して以来の京急。さっきのは大師線でしたが、いま用があるのは空港線。高架ホームに上がると人の波。三連休とはいえ、土曜だっけ今日。京急蒲田駅(右手の建物)から空港線へ。再訪すると、たとえばあの歩道橋に1年(と少し)前の僕が立って写真撮ってたんやな、とか考えてちょっとウケます(笑)。足立つ人たちで賑わう羽田空港ロビー。朝の光が差し込む展望デッキ。スカイツリーもよく見える。さぁ、フライトの時間だ。...って、以前ちょっと告知した通り、今回の旅のターゲットは東武鉄道。飛ぶ必要もなければ空港に用があるワケもないんですけど、以前の京急空港線訪問の折にはすぐ折り返して心残りだった羽田空港を、眠気ざましがてらちょっと寄り道して眺めてみたというワケです。Comments2012年12月24日の京急全線走破の旅、最終回。残る最後の支線は堀ノ内~三崎口(みさきぐち)間13.4kmの久里浜線(くりはません)。京急本線との分岐点、堀ノ内駅。堀ノ内から3駅目の京急久里浜駅に着く直前、この年の1月に訪れたJR横須賀線の久里浜駅が右手の車窓に。その次の駅は、ぜひ大山のぶ代さんに読み上げていただきたい「YRP野比」(笑)。以前、拙ブログへのmcdさんという方からのコメントで存在を知った脱力駅名です。リサーチパーク」の略だそう。京急長沢駅~三浦海岸駅あたりで車窓にひろがる海!東京湾沿岸を縦走してる京急も、実際に海の眺望がきくのはこの辺だけだったと思います。デンシャは終点の三崎口駅へ。京急全線走破の旅もこれにて終焉。本線の終点・浦賀よりも本線の終点っぽかった久里浜線の終着駅・三崎口でした。「まぐろ」の文字が随所で踊ってましたが、三崎「口」なので漁港などへは移動が必要。駅名の左の駅ナンバーは「KK72」。京急は本線も支線もひっくるめた通しナンバーのようで、品川のKK01から始まりここが最終。方向幕を掲げた快特列車が発着してるので、またバビューンと京急の走りを楽しみたくなりますが、またの機会に。...という構成でお伝えしてまいりましたが、実際はこの時点では初日に終えられなかった東急全線走破もまだ残ってたりして、たっぷり未練を残してしまった京急だったので、ホントにまたの機会に。昨年末のグダグダ旅にもかかわらず、長らくのお付き合いありがとうございました。Comments2012年12月24日、京急全線走破の旅。支線、3本目は金沢八景(かなざわはっけい)駅から分岐して三浦半島の付け根を横断する逗子線(ずしせん)。どこか懐かしい感じのする駅前通り。シーサイドラインの金沢八景駅もあります。駅ホーム西側には茅葺屋根の建物が!横浜市のHPによれば、かつて円通寺の客殿だったという歴史的な建築物。HPの記述通りだとすると築200年以上ということになりますが。北側にもう一棟あったのが、2010年に火災で全焼したんだそうです...。金沢八景駅を発ってすぐ本線と分岐した列車は進路を西へ。対向車線(右手)の線路が「三線軌条」というのが逗子線の名物のようです。「三線~」というのはレール幅の異なる車両との共用を可能にした特殊な線路。JR横須賀線への回送線を兼ねるために導入された策なんだとか。写真の神武寺(じんむじ)駅で回送線は逗子線と分岐(右手)、三線軌条も終わります。米軍の許可を受けないと「一般人」は利用できない専用の改札口だそうですよ。鉄道トリビア的なネタは結構豊富な逗子線ですが、路線自体は5.6kmと短いのであっという間に終点の新逗子駅に到着です。乗ってきたデンシャは羽田空港行きとなって折り返していきました。新逗子駅も何か妙な駅で、こちら南口駅舎。長い連絡橋で北口の駅舎と結ばれています。こちらは1985年まで京浜逗子駅だった場所だそうで、それまで南口の先にあった逗子海岸駅と統合されて現在の形になったようです。Comments2012年12月24日、京急全線走破の旅。2つ目の支線は、京急川崎から分岐する大師線(だいしせん)。京急川崎を起点に、川崎大師を経て小島新田までの4.5kmを結びます。高架の本線と乗り場は別で、地上の頭端式ホーム。僕の最も馴染みの京阪電車で言うと宇治線のような雰囲気の路線でした。いうか、いちばん乗降客の多かった川崎大師駅。当時は路面電車でルートも違ったそうですが、いわば京急の発祥路線なのです。終点ひとつ手前の産業道路駅。産業道路(神奈川県道6号東京大師横浜線)に面しています。道幅が広く交通量も多いその産業道路の踏切解消のため、どうやらこの区間の地下化工事が進んでいるようです。その際は、産業道路駅も地下駅になるんだとか。この踏切の光景も近々見ることができなくなるんですね。JR鶴見線にも似た、都会のローカル線といった風情が結構気に入ったのですが、ここといい、京急蒲田駅付近といい、どうも京急路線改革の過渡期の訪問となってしまったようです...。終点、小島新田(こじましんでん)駅。小島新田の駅前歩道橋から。この先も路線が延びていたそうですが、この背後に広がるJR川崎貨物ターミナル(旧国鉄塩浜操車場)の建設に伴って廃止されたそうです。Comments2012年12月24日、京急全線走破の旅。本線を走破したので次は4つある支線を北から順に。一つ目は、京急蒲田(けいきゅうかまた)と羽田空港を結ぶ、空港線。実際は浦賀から空港線に戻るような時間とお金のかかる乗り方はしてません(苦笑)。ターミナル駅までまずはサクっと乗り通しました。国内線ターミナルのエントランス。京急同様ここへ乗り入れる東京モノレールが未乗なので、いずれまた来るでしょう。地上踏切がなくなった京急蒲田駅付近。地上踏切があった頃を他の方のブログ写真などでしか見たことがないのです。遅すぎますが、何か感じることができたら、と空港線折り返しの便を糀谷(こうじや)駅で下車、京急蒲田までの一駅を歩いてみることに。糀谷駅ホームから京急蒲田駅方面を(2枚ともトリミング)。下町の雰囲気漂う糀谷駅。構内の地上部分にはまだその頃の痕跡が随所に見受けられました。京急蒲田駅へ向け歩き始めるとすぐ、高架下にまだ線路が残ってるのが分かってちょっと嬉しくなりました。あぁ、地上を走ってた頃に乗ってみたかったな...。剥がしたレールや枕木が積まれているような場所も。先の写真ともに、かつて踏み切りだったと思われる部分の金網フェンス越しの撮影です。1kmもないので、すぐに京急蒲田駅に到着。京急蒲田駅の地上部分も、まだ高架化以前の遺構が至るところに。僕は立つことのなかった、地上駅ホーム。反対側に目を転じると、本線(右手)と地上踏切へと延びていた空港線のレールが!現在の、高架駅となった京急蒲田駅の空港線との分岐部分。ホームの構内案内図でも駅が重層化されてるのが分かりますが、この日初めて訪れた僕のような異邦人には、どこがどっち行きの乗り場やらさっぱり...。地上線時代の遺構を思いがけずたくさん目にすることができて個人的には得心しました。Comments2012年12月24日、京急全線走破の旅。京急本線からスタート。...という段取りで記事を進めますが、実際は途中で支線に寄り道したりしてます。路線図や路線データ等では品川駅の1.2kmほど北にある泉岳寺駅が本線の起点のように表記されていますが、厳密には支線の扱いなんだそうです。「全線走破」なのでもちろん乗ってみました。泉岳寺は都営地下鉄浅草線と接続する地下駅。駅を出た列車は急勾配を登って地上の品川駅へ。品川駅からは高架線をひたすら南へ突っ走ります。快特(京急の列車種別では最速)に乗ったので「やっぱ速っ!」って感動しました。最初の分岐点、空港線と分岐する京急蒲田駅。2012年10月に上下線とも高架化され第一京浜国道の地上踏切が解消されました。...しまったなぁ、もっと早く来て地上踏切時代も体験しとくべきだった(泣)。大師線と分岐する京急川崎駅あたりから横浜駅までJR東海道線と間近で並走。向こう側から憧れの目で見つめた赤い電車に、いま僕は乗ってます!(アホ)横浜駅でかなりの数の乗客が下車、先頭車両のかぶり付き席も空いたのでゲット。横浜から先はクネクネ曲がりながらどんどん下ってく感じです。切り通しやトンネルをいくつもくぐり抜け、列車は三浦半島へ。駅も何か、カーブの途中にあるようなのが多いです。(くりはません=右手)と分岐する堀ノ内(ほりのうち)駅。堀ノ内から2駅を経て、本線終点の浦賀に到着。時間の都合で断念...。Comments2012年12月24日(月)、三連休旅の最終日。今回の旅を締めくくろうと思います。何だか直接触れずに置いておきたいような感覚でいままで乗らずにいたんですが(笑)、いよいよ「その日」を迎えました。