安価な自動車用鉛バッテリーテスター(AE300)で測定してみた鉛バッテリーを復活させるというパルス充電器を自作したときに復活の目安になる内部抵抗やCCA(コールド・クランキング・アンペアー)の値が判るテスターが欲しかったのですが、安い物が無かったので諦めていました。アナライザー」が3699円とあったので購入してみました。接続コードは硬めで、バッテリー端子を挟むワニ口クリップや本体筐体はプラスチックですから見方によっては安っぽいですが、この類の測定器としては安価ですから眼を瞑ります。始動用鉛バッテリーの内部抵抗値はmΩレベルという低い抵抗値なので、内部抵抗の測定は接続コードの抵抗や接触抵抗がキャンセル出来る4端子測定法です。普通のワニ口クリップは広げた口に付けられた電極は一体ですが、4端子抵抗測定法なので下図の様になっています。図の電極Aと電極Bは、同じワニ口クリップに付いて、バッテリーの同じ電極端子を挟んでいますが、普通のワニ口クリップと異なって接続されていません。接続コードが持つ電気抵抗、電極Aとバッテリーの端子間、電極Bとバッテリーの端子間の接触抵抗が0なら意味が無い配線ですが、僅かに抵抗があるためにこの配線の意味があります。4端子抵抗測定法の原理は、⇒電気抵抗値の四端子測定法の原理を簡単な説明を見てください。手許にある自動車用鉛バッテリーを測ってみました。バッテリーテスターのワニ口クリップでバッテリーの電極端子を挟み、電源ボタンを押し、数字が動き出したら「OK]ボタンを押すと、基準のCCA値を入れるモードになります。上下の矢印ボタンで数値が変わり、「SEL]ボタンで桁が動きます。CCAを入力し終えたら「OK]ボタンを押します、しばらくすると結果が表示されます。新車から1年間、2500kmほど乗ったミライースのバッテリー(M-42)、バッテリーは車に接続したままです。内部抵抗:4.80mΩ、完全に良好な状態と表示されました。バッテリーと車の電気的接続を切って同様に測ってみました。内部抵抗:4.73mΩバッテリーを接続したままで測っても大して変わらないようです。トリクル充電が鉛バッテリーの劣化を防いでいたうちのミライースは3年目に入ろうとするのに走行距離が3000kmを超えたぐらいしか乗っていません。1週間か2週間に1回ぐらいしか乗っていません。乗らない間は車にバッテリーを接続したままでトリクル充電器にも繋げていました。そのためか、2019年10月ぐらいまでは、バッテリーの内部抵抗は4.7mΩ台で安定していました。ところが、今日2019年12月3日内部抵抗を測定すると、4.98mΩと大きくなっていました。「トリクル充電器を接続しておいたのに何で急激に!」と焦りました。充電器の出力端にテスターを当てると電圧が出ていませんでした。トリクル充電器が100Vのコンセントから外れていました。鉛バッテリーは負荷を繋がなくても自然放電で劣化しますが、今の車はキーを抜いていても盗難防止装置などが動いているので自然放電以上に電気を使っています。トリクル充電器の有り難味が解った日でした。トリクル充電というのは鉛蓄電池から負荷に流れた電流や自然放電で失われた電流を常時補って劣化を最小限にする充電方法です。アナライザーで手許にあるバッテリの内部抵抗を測る話に戻ります。内部抵抗:12.53mΩ、状態は充電量が足りませんが、Good(良好)と表示されました。開放電圧だけでは電池の良否が判定出来ない見本みたいなバッテリーの状態です。作ったパルス充電器で充電してみました。Good最初は内部抵抗が下がる割合が大きいですが徐々に下がりづらくなって来ました。15mΩ台で下がらなくなって来ました、限界ですね。