channelカタログのスペックをあれこれと比較して楽しむ自動車ブログもどきサイト最新の新車から往年の名車・旧車まで、56のメーカー、1686の車種、8637のグレードを掲載中。新車や中古車をお探しの際、また愛車のスペックをお調べの際のご参考になれば幸いです。Edition画像はアルファロメオより引用http://www.alfaromeo-jp.com/投稿:2014/06/07|更新:2019/09/26アルファロメオの2ドア・2人乗りクーペ、96018型の初代4Cは2014/07から生産(または販売)が開始されました。Edition|2014/07モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下|Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。エンジンを車体の中央(運転席より後、後輪よりは前)に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるMR方式(ミッドシップエンジン/リヤドライブ)を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。排気量1742cc圧縮比9.2吸気方式ターボ最高出力240PS[176kW]/6000rpm最大トルク35.7kgm[350Nm]/2100-4000rpm使用燃料ハイオクガソリンJC08燃費12.1km/L(28.5mpg)100km燃費8.3L/100km※960A1型エンジンの諸元と性能まとめ※直列4気筒とは..シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。※直列4気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(39500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。4Cの新車を1024.7万円(諸費用として133.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から6年経過車の場合、自動車税の区分は「2000cc以下の13年未満」で税額は39500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。減免)には対応できていません。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。車に対して少し色気を出すと月換算で2~3万円の間、年間にすると24~36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると26,026円(完済前は196,806円)になります。口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ...」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。●4Cの中古車をGoo-netで検索!●4Cの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、4Cの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。例として年間走行距離を10000km、燃費を11.3km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。このとき使用するガソリンの量は885.0Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計25400円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで22210円、石油税が2.8円/Lで2480円になります。ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては12870円となり、これらを合計した税額は62960円、1年間に燃料代として支払う141590円のうち44.5%が税金、ということになります。自動車税が年間で39500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計114760円が4Cに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて137410円安い174900円に、5000km走行では100130円安い212180円に、7000km走行では60780円安い251530円という結果になりました。自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。34.3万円さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を12.1km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.22円になります。この車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は130円/日となり、20km走行なら260円/日、30km走行なら400円/日、50km走行なら660円/日、100km走行なら1320円/日かかる計算です。1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は8800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は10.4万円/年という塩梅です。馬力2100回転時の馬力105PS4000回転時の馬力199PS6000回転時の馬力240PS各回転域でのトルク2100回転時のトルク35.7kgm4000回転時のトルク35.7kgm6000回転時のトルク28.7kgm960A1型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載している960A1型1742cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力240馬力を、2100-4000回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2100rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は65.0%となります。4.580kg/PS(1100kg/240PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ4.580kg/PS車体+1人4.81kg/PS車体+2人5.04kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg4.83kg/PS車体+70kg4.88kg/PS車体+80kg4.92kg/PS車体+90kg4.96kg/PS車体+100kg5.00kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.81kg/PS(1155kg/240PS)となり、数値としては0.23kgほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.04kg/PS(1210kg/240PS)となり、0.46kgも悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。セダン3.0L/435PS|4WD/9AT4.707kg/PSA84.0L/460PS|4WD/8AT車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.812kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。A8」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。排気量1Lあたり馬力137.8PS/L排気量1Lあたりトルク20.49kgm/L1気筒あたりの馬力60.0PS1気筒あたりのトルク8.9kgmパワーバンド比率65.0%各種ランキングクーペのPWR1.6~1.8L以下のPWRトルクウェイトレシオは30.8kg/kgm(1100kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8910000円、最高出力が240馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は37125円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は249580円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は137.8PS/L、トルクは20.49kgm/L、1気筒あたりの馬力は60.0馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが240馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.1m/sです。●排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が80.5mmである960A1型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7450回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。●平均ピストンスピードが速い車ランキングこの車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.47になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離とJC08モード燃費12.1km/L燃料タンク容量40L航続距離(カタログ燃費)484.0km航続距離(80%燃費)388.0km満タンプライス6400円1万円でどこまで行ける?756.2km車両価格/航続距離18409円/kmJC08モード燃費が12.1km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は484.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.9km/L)とすると436.0km、80%(9.7km/L)だと388.0km、70%(8.5km/L)では340.0kmという航続距離になります。燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン40リットルの給油で6400円、上で計算した航続距離を踏まえると484.0km(80%燃費時388.0km)を走行するのに6400円かかる計算です。(全車種・総合)ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば756.2km(往復なら片道378.1km)、カタログ値の80%なら605.0km(片道302.5km)離れたところまで行くことができます。Edition]という乗り物を、891.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「18409円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)6.270ギヤの繋がりイメージステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2100-4000rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.118)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.118)÷タイヤの有効半径(0.3235m)で算出。ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの310km(6000rpmでは285.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。4950rpm96018型4Cに搭載された960A1型1742ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3490rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は78km/h(+32km/h)になります。3速ギヤでは3790rpmまで落ちて6000rpmで124km/h(+46km/h)に、4速ギヤでは4090rpmまで落ちて6000rpmで182km/h(+58km/h)になります。続いて5速ギヤでは4630rpmまで落ちて6000rpmで236km/h(+54km/h)に、6速ギヤでは4950rpmまで落ちて6000rpmで286km/h(+50km/h)という具合に加速していくイメージです。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2100-4000回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(2000cc以下のターボ・SC)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.8kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.580kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1772.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1100kg)を1速ギヤの最大駆動力(1772.3kgm)で割ってみると0.62kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(28.7kgm)からTWRを算出すると0.77kg/kgmとなり、2100-6000回転の回転域では0.62-0.77kg/kgmの間で推移することがわかります。3780※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.622)を選択して時速100kmにて走行すると2100回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは3780回転まで回ります。一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。381この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。255/30R19あたりのタイヤがおすすめです。[96018型4C編]のページをご覧ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。43.38スポーツ性能部門の得点520.30※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。コメントは停止中です。記事にしていない車種の一覧フルモデルチェンジ、または絶版が近いと思われる車種の一覧しまうまプリントL判1枚6円からのネットプリント専門店!100枚以上の注文でメール便の送料無料!スマホアプリで手軽に便利に。