Metro)は、ドバイ市内で運行されている都市鉄道である。ドバイ政府道路交通局により2路線が営業され、全線で自動運転を行っている[4]。Merkezi社の計5企業によるジョイントベンチャーにより受注された。シーメンス、アルストム、ボンバルディアの各グループを斥けての受注であった。当初の計画での総予算は3000億円であったが、度重なる計画変更により最終的には7200億円にも達すると報道された。m車両の5両編成である。2008年3月、最初の2編成がドバイに到着した。三菱電機製IGBT素子式VVVFインバーターを採用。Card」に対応した自動改札を備える。端の1両は日本のグリーン車に相当する「ゴールドクラス」と、女性と子供専用(朝夕のみ)となっており、端の1両は2つドアであり他は3つドアである。車内はクーラーがかかっており車両頭部は運転席が付いていないために前展望が楽しめる。路線に関係なく車両は共通である。詳細は「ドバイメトロアフマル線」を参照2009年9月9日開業(距離的には約8割、駅は10駅のみの開業)2010年3月11日に全駅開業、1日約20万人の利用客を見込んでいる。km)、全29駅ジュベル・アリ駅(ジュベル・アリ・フリーゾーン)からドバイ国際空港ターミナル1駅、ドバイ国際空港ターミナル3駅を経由してラシディヤ駅まで結ぶ。シェイク・ザーイド・ロード沿いに市中心部を通るので、ジュメイラ・レイク・タワーズ、ドバイマリーナ、ブルジュ・ハリーファ、ドバイモール、エミレーツ・タワーズ、といった主要な観光地を通る。ジュメイラ・モノレール(2009年4月30日開業済)を延伸させてレッド・ラインのドバイ・インターネット・シティ駅と接続する計画がある。バンクーバー・スカイトレインを抜き世界最長の無人全自動運転(ATO)の鉄道となった。グリーンラインとはユニオン駅、ブルジュマーン駅の2駅で接続する。ドバイトラムにジュメイラ・レイク・タワーズ駅とDAMACプロパティーズ駅で接続する。この路線の女性専用車は1日中ある。km)、全20駅ドバイクリークの近くにあるクリーク駅とドバイ国際空港付近にあるエティサラット駅の間を、ドバイの市街地を経由して結ぶ。2009年9月に開業したレッドラインと2駅で接続し、ドバイの都心部を網羅することとなる。2012年までの開業を目指していたが、2011年に計画の中止が提案された。ドバイ国際空港とアール・マクトゥーム国際空港を高速道路E44号線沿いに結ぶ。全8駅のうち3駅でチェックインが可能になる予定。2つの空港を直結するのが主な役割であるが、空港と都市との連絡機能も持たせる予定。2012年までの開業を目指していたが、景気後退の影響で2014年に先送りとなったが、2014年時点での建設着手はされていない。ドバイ国際空港とジュベル・アリ国際空港をエミレーツ・ロード沿いに結ぶ。1ゾーン内のみでの利用、隣接する別ゾーン境界駅までの利用。いうICカードでの乗車となる。運賃が最も安いシルバーカードでは1ゾーン内、あるいは隣接するゾーンの境界駅までのみ利用(T1)が3AED、隣接する2ゾーンにまたがっての利用(T2)が5AED、3つ以上のゾーンにまたがっての利用(T3)が7.5AEDとなっている。けのレッドカードは運賃は4~8.5AEDと割高だが発行料は2AEDと安く、最低運賃から利用でき一日乗車券としても利用可能である。他の乗車券ではできるバス・トラムなどへの制限時間内での乗り継ぎ利用はできず10回分しかチャージができない。上記のほかに個人情報が入ったブルーカードでは1週間乗車券、1か月乗車券、1年乗車券として乗ることも可能である。乗車時にこれらのICカードを一定料金分をチャージする必要があるが、自動券売機よりも窓口でチャージする方が容易であるため、窓口が混雑する場合が多い。関しては世界各地の都市高速鉄道と大きく変わらないが、ルールが厳格である。駅と車両内での飲食は一切厳禁であり、居眠りも禁止されている。見つかった場合は高額の罰金をが科せられる。2018年12月29日閲覧。2020年2月13日閲覧。2020年2月13日閲覧。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、ドバイメトロに関連するカテゴリがあります。近畿車輛の車両紹介ページこの項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。この項目は、アラブ首長国連邦に関連した書きかけの項目です。プロジェクト:アジア)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。