前社長は、事故は想定できなかったと主張しています。そんな言い逃れができるのでしょうか。(ATS)を設置しなかった会社や、ブレーキをかけるのを怠った運転手にだけ責任があるのではありません。国鉄分割民営化は、職員の雇用・生活から安心・安定を奪い、事業においても事故を多発させました。利用者から生活の糧の線路を奪った地方もありました。雇用や生活不安に落とし込めることは最大の“いじめ”です。国策による社会全体の「安全の分割民営」でした。その延長線で事故は起きたのです。運転手が遅れを気にして無理にスピードアップしたことが原因だと言われています。運転手は遅れると「日勤教育」に名を借りた人権無視の精神主義的教育を受けなければならないことを恐れていました。“いじめ”そのものです。労働者が不安の中で仕事をする、それが事故と隣り合わせであることは誰でも知っていることです。JR西日本はそれを“積極的に”推し進めました。責任は経営陣にあります。事故を起こした運転手は被害者です。国鉄分割民営化に反対していた労働組合や関係者からのその声は上がりませんでした。本当に小さなある労働組合の機関紙には「亡くなられた乗客と運転手のご冥福を祈ります」とありました。国鉄分割民営化=「安全の分割民営」化の波及は、社会全体の不安を増増加させ、ストレスを増大させました。その具体的状況の一例が鉄道労働者への利用者からの理由のない暴力行為の増化です。今、サービス業や行政機関の労働者が利用者のサウンドバックになっています。人としての尊厳が奪われた、奪い合っている社会になっています。top『生きずらさ』について一緒に考えようシンポジウム報告記事2010/12/16(Thu)12月16日(木)12日に開催された「『生きずらさ』について一緒に考えよう」と題したシンポジウムの報告記事が新聞に載りました。その中に、「自殺対策に取り組むライフリンクの清水康之代表は『政治主導で自殺対策もにわかに動くのではないかと思ったが、今は夢から覚めた。自死を語れる場をつくっていく。自殺対策の根本は生きる支援だ』と話した」とあります。この間の清水さんの活動は本当に一生懸命でした。自殺者数が増加するのを防いだとも言えますが、減少していないのも事実です。清水さんが政府の内側に入っても、政府は口先だけで動かなかったのでしょう。全国での取り組みは拡大し、自殺に対する偏見も小さくなっています。政府のやることは何事もそんなものと諦めるのも簡単ですが、行動した成果として啓蒙や自治体の取り組みなど「亀の歩み」があったことも認識しなければなりません。本当は、「途中で寝ないウサギの跳び」を期待したいのですが。願う長崎の高校生が国連に届ける署名運動を始めました。予想したようには集まりません。長崎での運動は全国に広まって続いています。自死するの投稿が載っていました。それを読みながら川崎市で開催された『「ひとりで悩まないで一緒に考えよう」こころと福祉の相談会inかわさき』に労働現場の視点からのパネラーとして参加しました。神奈川県は、3年前から自殺防止対策の取り組みを開始し、毎年県内3か所で催しを行っているのだそうです。横の繋がりでの取り組みの様子が報告されました。知恵と工夫を持ち寄った難しくない実践です。老人たちにとっては「話し合いができる場」のハード面とソフト面での保障が孤独を解消させ、むしろ生き生きと生活させています。その様子がスクリーンから伝わってきました。多重債務問題に取り組む弁護士、自殺を含めた相談活動を地域で行っている団体、精神科の医師等から報告と提案が行われました。労働現場の視点からの報告は、一昨年NPO法人自殺対策支援センターライフリンクが発表した『自殺白書』の「実態調査」資料を使用して行いました。1人の自殺の背景には平均4つの「危機要因」があります。自殺は、ある要因が発生し、それがまた別の要因を引き起こし、要因が連鎖して起きています。そのプロセスを「危機経路」と呼びます。そのためには何が必要か。弱音を吐ける「仲間」です。reserved.FC2.。