!「お金より時間のほうが価値がある」のはカネ持ちだけ/プロ奢ラレヤ...年収240万円から副業年収4000万円に。世界のガソリンエンジン技術の主流であるダウンサイジング直噴ターボ。そんなレヴォーグに、我々は“レガシィの後継車”としてではなく、国産初の本格的ダウンサイジング直噴ターボ車として注目。Satouダウンサイジング直噴ターボ対決では負けましたが、“レガシィ史上最高の4代目”の雰囲気が感じられるレヴォーグには期待しております。ぐおおおお、スバル破れたり!レヴォーグの全幅は先代レガシィ(5代目)と同じだが(1780mm)、全長は100mm、全高は45~50mmそれぞれ短く車体が一回り小さくなった。車重はレヴォーグのほうが100kg重く、パワーも10馬力低い。負けは仕方ないが、それにしてもかなりの差がついた。原因は主にターボのレスポンス。ボルボ等欧州車のダウンサイジングターボは、アクセルを踏んだ瞬間からほとんどタイムラグなくターボが効いて、まるで大排気量エンジンのようにグイグイ加速するが、レヴォーグのそれは一拍遅れる。出足の一瞬の差が、どんどん広がってしまうのである。御殿場周辺の一般道を10kmばかり軽く流して、燃費計で計測してみた。こちらはほぼ互角、誤差の範囲内だった。V40がハイオク仕様のFF車、レヴォーグはレギュラーガソリン仕様(2.0リッターモデルはハイオク仕様)で、しかも燃費に不利なフルタイム4WDであることを考えると、勝ったとすら言える。総合的には、スバルの技術はまだ欧州レベルには達していないが、実際に乗ったフィーリングは優秀だ。エンジンは滑らかでパワーも十分。厳密に比べなければ粗は見えない。クルマ自体のデキもいい。国内で使うにはサイズ的にちょうどよく、スバルらしく作りがしっかりしている。そのあたりをスバルのエンジニアに質すと、「ターボのレスポンス向上は非常に難しい技術の集積です。我々も全力を尽くしましたが、そうですか、まだ負けてますか......」と沈痛な面持ちで語ってくれた。いつか追いつき追い越す日が必ず来るだろう。思えば日本人は追い付き追い越せが最も得意な民族。勝利は見えたとも言える。零戦に搭載された「栄」エンジンを開発した中島飛行機。『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中。清水草一.comCxenseレコメンドウィジェットこの連載の前回記事スバル渾身の「レヴォーグ」は欧州車に勝てるか?2014.06.29フェラーリとパッソで走ること500km。博多の「謎の性サービス店」とは?いまもアツい福岡の裏側2020年02月12日50万円を3年で資産4億円超。絶対夢中★ゲーム&アプリ週報ユニークすぎる熟女キャバ嬢たち。小室さやか写真集でランジェリー姿を初公開。「夫の給料=お小遣い」の妻。