byクレイジーパパ志は権力を手にしたとたん、変質する。人間の安楽への欲望と、失うことへの恐怖がそうさせる。権力を持つ者の言葉や行動に潜むウソは、こちらに欲がなければ見破れる。官僚が作成した文書の細部に隠された大きなごまかしも、しっかりと見ていかねばならない。お互い、騙されない国民になろうではないか。(木)ついに「一般財源化」を宣言、窮地の福田首相は道路族を抑えられるのか「道路特定財源を21年度から一般財源化します。福田首相はテレビカメラに向かい精一杯、言葉に力をこめた。「野党が政策協議に応じないので、こうした形で発表することになった」と、国民に向けたアピールであることを強調する。「柳に風」の趣はすっかり消えていた。党内や野党とどんなに調整をはかっても、どうすることもできない。それは痛いほど分かった。「もう、国民に訴えるしかない」。日々の迷いと悩みの果てに決断した記者会見だった。ほんとうに、21年度からの一般財源化ができるのか。多くの国民は懐疑的ではないだろうか。あの小泉元首相でさえ、自民党道路族の抵抗により、道路公団の民営化を骨抜きにされている。福田内閣は、もともと道路族議員に担がれて誕生した政権である。今月25日の参院予算委の公聴会で公述したシンクタンク代表、山崎養世は、道路公団民営化の実態を「借金爆弾」だと斬り捨てた。民営化により問題が解決したかのように見せかけ、その実、事態をいっそう深刻にしているというのである。民営化で決まったことは、道路公団がつくった40兆円の借金を2050年までに全額返済し、高速道路を無料にするというものだったはずだ。欧米先進国は、ガソリン税収入の範囲内で高速道路を建設しているから、使用料はゼロである。日本では、財源不足の昭和30年代、世界銀行から資金を借りて名神や東名高速をつくり、料金を徴収することで借金を返済した。名神、東名の開業以来の料金収入は少なく見積もっても7兆5000億円。とっくに借金を返し終えている。ところが、「無料化」はお預けとなり、料金収入は「プール制」と称して、他の道路建設資金に振り向けられた。日本のユーザーはガソリン税と高速料金を二重に取られ続け、そのカネを他の地区の道路をつくるために使われている。高い料金により利用者が伸びず、採算の合わない高速道路が増え続けたため、道路公団の借金は40兆円にもふくらんだのだ。移されたが、実は機構の純粋な借金は40兆円のうち7兆円に過ぎない。33兆円は実質的に国がかかえている。国民が背中に負っているのである。人口減少社会を迎え、交通需要が減るのが明らかであるにもかかわらず、国は道路特定財源の税収と高速道路の料金収入を注ぎこみ、さらに借金を重ねることによって1万4000キロの国幹道路網を実現したいというのだ。山崎は「すでに決められている9342kmの高速道路延伸のために高速道路機構が新たに積む借金は20兆円、中期計画を実現しようとするとさらに30兆円必要です。今後、インフレや金利上昇は避けられないことを考えると、借金爆弾といわざるを得ない」と指摘。一刻も早く借金を返済し、首都高速と阪神高速以外の高速道路を無料開放すべきだと、主張する。一般財源化を公式に口にするところまで追い込まれた福田首相。テレビの記者会見で国民に約束した首相の言葉は重い。福田政権が21年度の予算編成までもつかどうか、国民の誰もが確信を持てないのも事実だ。支持率はすでに30%前後という危険水域である。関する国交省の無駄遣いを次々に暴いて勢いを増している。簡単に首相と妥協するような政局ではない。いった道路族の大物や冬柴国交相が、福田首相の決断に従うことを公に発表するしかないだろう。してもらわないと、悲しいかな首相の言うことが信じられない。道路問題のカギは彼らが握っているのだから。下記アドレスに引っ越しました。下記アドレスに引っ越しました。庭のやすらぎ@niftyが提供する無料ブログはココログ!RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る。