STIのなかでも、ボディそのものから軽量を見つめ直したヤンチャ仕様がスペックCなら、大人のスポーツを追求したのが、このtSだ。注目なのはなんといっても、東レと共同開発したカーボンルーフ。カーボン調ではなくて、本物のカーボンであり、さらに中にスチールが芯に入っているわけでもなく、両側の骨格に接着されていてるという本格派である。スバルとしては航空宇宙カンパニーを持つだけに、ノウハウはお手の物。素材選定だけでなく、コスト軽減や生産性など、本領を発揮している。強度的にはスチールと比べても落ちるところはなく、それ以上とも。気になる軽量化については、約20%も低減。ルーフというロールの先端に位置するパートだけに効果は絶大なように思える。いう知識を頭に入れて試乗してみると、肩すかしをくらった感じ。ヒラヒラりと軽快に駆け抜けると思いきや、足回りのセッティングの問題だろう、フィーリング的にはドッシリとしていて、正直軽快感はなし。そもそもタービンにも手が加えてられて、ボールベアリングツインスクロールターボ化している恩恵は絶大で、下からキッチリ、モリモリと力が出る。シフトチェンジがシビアになるわけではなく、踏んだところから苦もなく、そしてストレスもなく加速していく。気を使わない、大人のスポーツカーといった感じ。聞けば「そこがtSの狙い目」というから、スバルとしてもそこを狙ったのだろう。肝心のルーフについては、頭が軽く動くな、というよりも、コーナーで一発で姿勢が決められやすくなるといった感じ。それはS字で連続する場合も同じで、ピッピッと右&左に姿勢がカチカチと決まっていって気持ちいい。スペックCに付けばヒラリヒラリという軽快感の演出につながるのだと思う。見た目も前後にスポイラーを付け、ホイールも18インチ。シートも本革とアルカンターラを組み合わせてレカロシートとなって、やはり大人な感じ。ちなみにより気軽に楽しめるとして、予想以上の好評を得ているAT仕様車「Aライン」にもtSは設定されるので、幅広いユーザーが楽しむことができるだろうと評価だ。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。...三菱待望の新型スーパーハイト系eKスペースシリーズ登場。