ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1254575-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費5価格4イタリア大衆車パンダ【エクステリア】スクワークルのデザインがキュートです。妻が名前とデザインに惚れました。他のパンダとすれ違うと嬉しくなっちゃいます。この車何?って良く聞かれます。内装もスクワークルのデザインが取り込まれていてgoodです。マニュアルエアコンや、後部ガラスは手回しハンドルですが気にはなりませんでした。座席は、フワフワな感じですが意外にも座り心地も良くてホールド感もしっかりとあります。【エンジン性能】ツインエアエンジンの音が気持ちいいです。マニュアルだと2000回転以下でシフトチェンジしても気持ちよく加速します。最大馬力の5500回転まではスムーズに加速します。高速の合流でフル加速すると見かけにはよらずにかなり早いです。高速での上り坂でもしっかりと加速します。【走行性能】サスペンションと車高からか、連続コーナーはちょっと苦手ですね。ロールが大きいので次のコーナーを曲がるときは残る感じがあります。長距離を運転しても疲れません。街中でも峠道でも高速でも問題ないですね。走り方によって燃費が変わります。エアコンを使用しているかでも結構変わります。私が街中で走行すると、エアコン無し15〜18km/lエアコン有り13〜16km/l高速で走行すると、エアコン無し19〜22km/lエアコン有り16〜18km/l妻が走行すると、私の燃費から−3〜5km/lでした。約5年で30000km走行しましたが平均15〜16km/lでした。乗り出し250万円でした。約5年所有してみて楽しい車でした。故障も全くしなかったです。ツインエアの爽快感とちょうどいい車の大きさ。セカンドカーで買った車でしたが出掛けるときは、ほぼパンダで出掛けていました。限定100台なので中古車で探してもないとは思いますがパンダMT楽しいですよ。5年目の車検の見積りにディーラーに訪れた際に、パンダ4×4のスッコーサに一目惚れしてしまい乗り換えることになりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[681591-4]満足度1エクステリア3インテリア3エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費3価格3壊れすぎ三回目の車検を受けた直後ミッショントラブルに遭遇しました。原因不明の電気系突然無表示(走行中)。変速ギアが入らないトラブル。FIATの故障率ワースト1納得してしまいました。事故率も上がって任意保険料も上がってしまったし。アイドリングストップが購入してから調子が悪く申告していましたが完全に動かなくなってから不良と判断されました。保証対象外だそうです。ルーフレールの塗装が剥げてきました。純正ラジオのCDが読み取り不良になりました。ミッショントラブルは結局全交換となりました当然実費です。タイミングチーンも多分伸びて交換するはめになりそうだし。その410年目が過ぎました。低燃費をねらって、トコトコ走るもよし、マニュアルモードで積極的に走るもよしでしたね。日常の足として、必要十分でした。問題と言えば、高速道路で120キロ以上を嫌がるあたりかな。絶対的なパワーが無いので高速域は、弱いですが、直進安定性は高く、高速を走るのは、楽です。街中では、小さくて軽い車体を利して、キビキビ走れました。燃費は、高速を使って20キロ/L以上、一般道で、15キロ/Lを切ることはありませんでしたね。デュアロジックですが、オートマと思うと腹が立つでしょうが、マニュアルと思えば、腹も立ちません。シフトアップ忘れ、シフトダウン忘れを防いでくれる、便利なマニュアルでしょう。積極的にアクセル操作で、シフトアップさせてやれば、問題ありません。トラブルですが、確か、2年目で、リアのショックを無料交換。エアコンの操作パネルのバックライトの電球が切れて、初回の車検で交換。いつだったかな、リコールが一回。自賠責やら税金やらを含めて、25万円位かかって、びびりました。5万キロでタイヤを交換。車検は、全てディーラーに任せました。(ちょっとお高め)ワイパーブレードは、車検ごとに交換、オイルは、近所のカー用品店で、凡そ5,000キロ毎に交換。カーステレオは、今ので3代目。2代目は、ディーラーで交換しましたが、3代目は、近所のカー用品店で交換しました。(3−4万円位/1台だったかな、まあ、安物です。)今どきの電化製品のライフサイクルとしては、妥当でしょう。外見は、2〜3ヶ月に1回、固形ワックスで磨いていたので、塗装のヤレは感じません。曇ってきましたので、近所のカー用品店で磨きました。明るく、ポップな内装は、国産車には無い魅力ですし、サンルーフも楽しいものです。デザインは、奇をてらったものではなく、今でも、極端に古臭くも感じられません。10年を越して、買い替えることにしました。次回の車検の経費を考えると・・・・・。年に3,000キロ位でしたが、最初の5年くらいは年1万キロのペースでよく走ってくれました。最近は、このサイズの車でサンルーフを選べる車種が無くなったように思われます。新しいパンダも、サンルーフが選べませんね。この車と10年過ごしてよかったと思っています。性能に関しては軽自動車に劣るとも勝らないレベルで、内装外装のレベルも基本的にチープな車両です。実際に本国ではかなり安い車なのですが、日本では本格的なコンパクトカーレベルの価格帯です。最近の軽自動車も価格は200万超えは当たり前になってきてますが、それでも割高感のある車ですね。基本的な性能として四人乗りの車両でミッションはATモード付きのデュアロジック(ロボットミッション)を装備し排気量は1300CC程度。私の乗った車はダブルスカイルーフ付きです。ミッションはあまりに特殊なシステムの為(簡易AT)(後進国向け価格)トラブルに見舞われると手に負えません。専門的な知識が必要で、部品も高いです。エンジンも非力でパワーは不十分です。(個人的に)不愉快なタイミングでのシフトと振動大きめのクラッチの繋がりもマニアックすぎて一般的ではありません。最近ではスズキのAGSがありますが、それと比較しても酷いです。内装はダッシュボードがプラスチック感丸出しで、スカイルーフ付きのシートは水色でした。外の光が入るぶん車内は明るく楽しい雰囲気くらいはあります。シートは汚れが目立ちやすい印象でした。車内での飲食は要注意ですね。総評すると、駄目な部分を愛でることが出来る趣味の一台としてどうぞっと言うところでしょうか。おすすめはしない一台です。欧州のコンパクトカーらしいかわいい感じが好き。外車っぽいオーラは全く感じません。安い材料しか使ってないのにデザイン力で魅せる手腕は見事!運転席に座るとキチンとデザインされた空間にほれぼれして思わず笑みがこぼれます。日本車のようにいたれりつくせりの機能性は無く、あくまで最低限のものしかついていません。後席はパワーウィンドウではなく今どき珍しいハンドル仕様だったりと割り切り方が笑える。出だしはモタモタしていますが、踏み込んでいくとトルクが湧き上がってくる感じで結構面白いです。2気筒の振動とか音だとかが昔の車を運転している気分にさせてくれてメチャクチャ楽しいです。前はBMWミニに乗ってましたがエンジンに関しては比べても全く不満はありません。【走行性能】Fiat500に比べると車体の重量バランスのせいか曲がる時後ろが流れるように感じました。BMWミニは地面にへばりついている感じですが、この車はいたって普通です。デュアロジックの変速ショックは最初違和感がありましたが慣れました。ギアが変わった事がよく分るので、それはそれで楽しむようにしています。街乗りも山道も高速も乗りましたが、走行性能に全く不満なし。比較的硬い足回りなのかなと思います。道に段差がある時などはショックをよく拾う感じは受けます。シートが良いのか着座姿勢がよいのか長距離走っても疲れませんでした。外観からすると窓がたくさんあるように見えますが、運転してみるとピラー類が太かったりシートがジャマして死角が多く意外と視界が開けてないと感じます。それでもfiat500やミニよりは良いけど。買った当初冬だったのでスタットレスタイヤを履いて暖気もしたので15.5〜16.5km/l程度しか走らなかったので「あまり良くないな」と思っていたのですが、ノーマルタイヤになったら街乗りエコモード併用で17.8km/l以上は走るようになりました。長距離や高速なら18km/lは必ず超えます。装備からするとちょっと高めだと思う。一言で言うと最新の技術で作った昔の車!こんなに面白い車なのに、あまり街で見かけないのは不思議です。純粋にツインエアーの走りを楽しみたいならfiat500で良いと思いますが、私のように普段一人で運転してたまに家族も乗せて長距離走るような使い方をする人には絶妙のパッケージングだと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車108〜375万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。