リコール後のECUデーターにてブーストアップ!長らくお待たせしているリコールプログラム後のブーストアップデーターですが実走による様々なデーター取や変更点の意味を探る為かなりの時間が必要でした。大体の概要がつかめたので今回、リコール後のECUデーターをベースに現車セッティングを行ってみました。トルク32kまでパワーアップしました。パワーを上げるのは比較的簡単です。リコール前のデーターで散々検証しているので、どこをどう弄ればパワーが上がるのかは理解しています。問題はパワーを上げるとDPFの再生サイクルが短くなってしまうと言う件です。極端なDPF再生の頻発はインジェクター不良が原因だと言う考察は以前のブログでも取り上げていますが、ブーストアップをしてその分沢山の燃料を吹けば当然ノーマルの時よりも再生サイクルは伸びるはずです。これを如何に防ぐか?今回のデーターと対策でどれぐらいの効果があるのかを実際に車両をダイナパック上で走行させ検証してみました。PMの発生量共にまだ0g/Lです。エンジンは3000rpmに固定してブーストは1.4k弱掛けてますので、結構な負荷ですが156km走ってようやく0.16g/Lとかなり良い感じです。その後も順調に距離を重ねますが堆積量が極端に増えてゆくことはなく230km以上はしってようやく0.3g/Lです。最終的には300km以上走ってようやく0.4g/Lとかなり良い結果が出ました。通常は蓄堆積量か発生量のどちらかが6g/Lを超えるとDPFの自動再生が入ります。モニターをいつものタイプに交換して318kmまで走ってみても堆積量、発生量ともに安定しています。144ps出ていて、これだけのPM排出量ならDPF再生のサイクルもそれほど気にならないレベルではないかと思います。今までの様に車両が入庫したらPCを繋いでデーターを入力したら、ハイ完成と言う訳には行きません。A/Fセンサーを追加する為のボスをフロントパイプに溶接しそれからDPF再生サイクル延長の為の加工を行い最終的に1台1台ダイナパックで仕上げてゆく必要があります。それでも良いので是非施工したいと言う方お問い合わせお待ちしております。MORE2019.11.10レンタルガレージはしばらくの間、利用休止となります。