原因はいくらでもある。出口のパイプ部で詰まれば、突っつけば直る。オーバーフローディオタイプより口径が小さく、ジェット類も詰まりやすい。年式が古いので、フロートバルブが、磨り減っていてキャブに入るガソリンの量が、通常より多い。そのため生ガスがエンジンの中にボンボン入ってしまう。それによって、アイドリング時に止まったり、煙をモコモコ出したりする。プラグがかぶってエンジン停止もある。プラグキャップ外れこれも、キャップ部のピンが抜けている場合が多い。バイクメンテナンスパーフェクトガイド================================トラブル発生原因トップ3エアフィルター詰まり4サイクルエンジンはメンテナンスが不要!と勘違いしてる人を多く見かける。2サイクルエンジンよりデリケートなエンジンだ。エアフィルターがぎんぎんに汚れていて、高速域で吹けないモノを多く見かける。始動性も極端に悪くなるので、注意が必要だ。オイル交換忘れこれも同様に、オイル交換を怠る人が多い。バイク屋なりスタンドなりに持ち込まないと整備が出来ないというコトもあり、足が遠のくのであろう。オイルが真っ黒になって潤滑・冷却の役目を果たさず、あげく、焼き付いて止まる。言い始めたら、もうシリンダーは傷付いている。湿気4サイクルエンジンは、湿気に弱い。大雨の後などはエンジンが掛かりづらく、走っても止まるケースが多い。これはひたすら我慢するしか無さそうだ。”バイクいじり================================トラブル発生原因トップ3エアフィルター詰まり4サイクルエンジンはメンテナンスが不要!と勘違いしてる人を多く見かける。2サイクルエンジンよりデリケートなエンジンだ。エアフィルターがぎんぎんに汚れていて、高速域で吹けないモノを多く見かける。始動性も極端に悪くなるので、注意が必要だ。オイル交換忘れこれも同様に、オイル交換を怠る人が多い。バイク屋なりスタンドなりに持ち込まないと整備が出来ないというコトもあり、足が遠のくのであろう。オイルが真っ黒になって潤滑・冷却の役目を果たさず、あげく、焼き付いて止まる。言い始めたら、もうシリンダーは傷付いている。四輪並みのメカニズム、電磁ポンプが付いている。電気の力でガソリンを汲み上げているわけだが、埃と湿気を食らうバイクに、こいつは頂けない。放置した後などは、これが突如動かなくなる場合もある。===============とことんやるバイクメンテナンス―A・B・Cの3レベルに分けて、バイク整備を徹底図解!================================トラブル発生原因トップ5燃料系の故障とにかく、故障頻度が多い。燃料ポンプは5台に2台は壊れています。ガソリンタンクの位置が悪い。タンクに水が入りやすい。錆が燃料フィルターにたまり、燃料量が低下し、エンジンが止まる現象は日常茶飯事だ。かけは、全開時に失速する。詳細ページ→ジョグ燃料ポンプ故障詳細インマニ破損これも車体が古くなれば、必ず起こしている現象だ。インテークマニホールドが振動防止の為か、ゴムで出来ている。これが数年の劣化でひび割れを起こす。そこから二次空気を吸えば、エンジンのかかりは悪く、雨の日に水を吸えば焼きつく。回転が下がりにくいのは黄色信号。まえぶれも無く、電装のパーツが壊れる。イグニッションコイル・CDI・ダイナモ・レギュレーター・断線・各リレー・・かなりの確率で壊れる。接触不良も多く見かける。プラグキャップが外れるのも、多い車種。詳細ページ→ヤマハ系の電装系故障詳細マフラー詰まりマフラー詰まりも結構見かける。ディオほどではないが、使用オイルのメーカー次第では、詰まりやすくなる。最高速が極端に落ち、アクセルを開けても進んでくれなくなる。そのうちエンジンは停止する。焼き付きガソリンタンクからの水の浸入が一つ。インテークマニホールド破損で水を吸ってが一つ。オイルホースのひっこ抜けや、ちぎれ等で一つ。ピストンピンが外れたケースも数回見かけたことがある。ヤマハ車は、その車種特有というコトのトラブルは見受けられない。全て、似通った弱さを持った作りの印象を受ける。出てくるトラブルに関しても、同じような症状、故障箇所が多いので、まとめさせて頂きます。===============バイクメンテナンス&リペア—オールカラー================================トラブル発生原因トップ5負圧ホース抜け故障と呼べる代物ではないが、とにかく、この症状は良く起きる。この症状のおかげで何万のバイク屋さんを儲けさせて来たであろう。キャブにつながる、負圧ホースが抜けているだけ。このホースが抜けると、燃料をまったく送らなくなる。言うことは、絶対にエンジンはかからない。イグニッションコイルに刺さるべき端子が抜けていたり、錆で接点がだめになったり、電送系端子類の素材が悪い。バイクに使われている、メッキ処理技術がヤマハ・スズキは悪い。鉄の部分は、すぐ錆びる。ホンダの比にもならない。焼き付きガソリンタンクの位置が悪い。水が入る症状は非常に多い。タンク自体に燃料フィルターがついているので、ここがゴミで詰まっているケースも多く見かける。水が入れば、エンジンは焼き付く。原因は、タンクのガソリンこぼれ穴がゴミで塞がっている。詳細ページ→セピアの水の混入による焼付き詳細キャブ詰まりミクニだから詰まるのか?。キャブの構造が悪いとしか言いようが無い。古いタイプのアドレス初期型やセピア初期型に採用のスロットルワイヤーが上から落ちているタイプは、調子が良い。年式が上がるにつれ調子が悪くなっているような気がする。水平型のシリンダーは、どうもクランク廻りが弱いような気がする。重力に逆らっているのだからしょうがないのか。ライブディオ同様、ゴロゴロ音がする、車種を多く見かける。クランクベアリングが損傷すれば、キックすら下りない。5―バイクいじり================================トラブル発生原因トップ4負圧ホース抜け段差を拾った瞬間に外れるホースだ。冬は特に、ホース類が硬くなっており、車体のバウンドによってホースが引っ張られ、抜ける。抜ければ、エンジンは急停止し、非常にあせるはず。常日頃、スクーターの状態を良く見ておこう。焼き付きこの車種は、ガソリンタンクの位置がセピア系とは違う位置にあるが、やはり、ドレンパイプが詰まりやすい。雨水がたまり、やがてガソリンキャップを飛び越え、水が入る。水が入れば、油より重い為、下にたまるので乗り出し2〜5分で焼き付く。エンジンに入らなければ、エンジン停止で免れる。上の機種同様、弱い個所だ。100ccと言うこともあり、50ccに比べてもオイルは気を使わなければいけない。長い放置も湿気によって、クランクのベアリングが錆びて、ゴーゴーとうなる場合もある。ドライブベルト切れこれも多い!100ccと言う事で負担はかなり掛かっている箇所。===============メカいじりが楽しくなるバイク・メンテナンス〈入門編〉================================トラブル発生原因トップ3クランクベアリング破損ライブディオ・セピア系同様、水平型シリンダー特有かは解らないが、クランク廻りの故障が多い。年式が新しい分、トラブルは少ない車種だが、シャーシャーゴーゴーと唸っているバイクを良く見かける。焼き付き水の混入もある。原因はわからんが、よく焼き付く。スズキだから仕方ないか。詳細ページ→レッツIIの水の混入の詳細ドライブベルト切れホンダ同様、スズキ車のベルトの磨耗も早めに出る。定期的な交換が望ましい。切れてぐっちゃぐちゃになると、掃除が面倒です。[雑誌]================================トラブル発生原因トップ1焼き付きオイルの絶対量が少なすぎる!オイルは潤滑だけを行っているわけではない。冷却も兼ねているので、ある程度の量は必要。=======================================トラブル発生原因トップ1インジェクション・スタートリレー異常V125に関してはリコールも出たが、サイドスタンドリレーやスタートリレーに関する異常らしいが、確実にインジェクションのコントロールをする電子制御に問題ありだ。エンストが頻繁に起こる。管理者にも何が何だかさっぱりなトラブルだ。=======================================トラブル発生原因トップ3焼き付きタンクへの水の混入が多い。タンクキャップに原因がありそうだが、対策部品などは無いようだ。水がキャブ内でストップしていれば、まだ、イイが、エンジンに回ると、即焼き付く。クランクベアリング破損レッツ系のエンジンを積んでいるので、ま、同じよーな症状を起こします。ベアリング自体が弱いとは感じないが、混合気の吸入経路などがうまくない設計なのであろう。CDI異常CDIが露出されているためか、何度か壊れているのを目にしている。防ぎようがないって言えば、それまでだ。Reserved.,。