LX570とも、日本モデルとも異なる点がある↑レクサスのLX570とは姉妹車とも言えるランドクルーザー。ランドクルーザーは、北米でもオフロードファンの中で高い人気を誇ります。そのランドクルーザーが200系となり、2007年にフルモデルチェンジ。レクサスブランドで販売されているLX570とは、姉妹車ともいえるランドクルーザーですが、北米版200系はLX570と違うところも多々ありますし、さらに日本モデルと異なるところがいくつかあります。インテリアの質感に関しては若干LX570に劣りますが、アウトドアなど山や海に行くことを考えると、むしろランドクルーザーのレベルで十分だと思います。LX570にある2&3列目シートをボタン一つで折り畳む機能なども装備していません。全体的にランドクルーザーのほうが“男向け”という印象を受けます。インテリアはアウトドア向けで、室内もさらに広々とした↑インテリアのクォリティはLX570と肩を並べるレベル。前モデルから全長が235mm延びたことによって室内はさらに広々としていますルックスに関しては日本モデルと大きな差はありませんが、日本モデルが前モデルの100系と同じ2UZ-FE型の4.7Lエンジンを搭載しているのに対し、アメリカ版にはLX570やピックアップトラックにも採用されている5.7Lエンジンを搭載しています。トランスミッションも、日本モデルは5ATですが北米版は6AT。車のパフォーマンスや牽引力に関しては、北米モデルのほうが明らかに勝っているといえるでしょう。総合的に見てレクサスのLX570に比べるとお買い得といえるエンジンにはピックアップトラックのタンドラやLX570にも使用している、5.7Lエンジンが搭載。実際にエンジンパフォーマンスはLX570に乗った時と同様に、アクセルを踏むと2.5tの車に乗っているとは思えない加速感。V8の重低音のサウンドは、アメリカンっぽくパワフルに聞こえます。クロールコントロールや、ヒルスタート・アシスト・コントロールシステム(HAC)などの安全装置も標準装備されていて、オフロードでの走行でも安心です。確かに5.7Lエンジンのパフォーマンスは良いですが、ベース価格が64,755ドル(約650万円)ともなると、LX570に心が揺れしてしまいそうな気も...。ナビゲーターと比較すると、確実に走りの内容やコストパフォーマンスに関してランドクルーザーのほうが優れていると言えます。個人的には、60,000(約602万円)ドルを超えるプライスタグが、どうしても気になります。その理由は、日本モデルのベース価格のほうが、100万円以上も安いからです。内容は若干違ったとしても、単純に日本モデルのほうがお買い得でしょう。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。