1937では、飛行中に広がる可変領域の翼を持つ実験航空機が作成されました。"スライディングウィング")の指定を与えられた。16,52と2を持っていました。着陸の間、胴体からの方向で両側で、6可動同心セクションは、望遠鏡で翼の上に滑り込みました。総面積を23,85メートルに増加させました。セクションは合板から成っていた。使用済みケーブル手動駆動装置をキャブから分離するため。同時に飛行区間の間に地上でよりはるかに容易に動いた。完全に拡張するには30-40秒かかり、移動するには20-30秒かかりました。テストレポートは、ウィングコンパートメントの制御メカニズムが正当化されることを示しました。デザインは有望視されています。そのような翼の使用はかなり速度を増加させることを可能にした、そしてそれは軍用航空に非常に関連があった。飛行機はまた他の多くの好奇心が強いものを持っていました。水冷ラジエータは、冷却効率および空気力学の点で最も有利な場所で尾部の尾部に「溺れた」。シャーシは、単純なキネマティック・クリーニング方式で取り外されました。1938でBakshaevの世界記録を樹立するために、M-105エンジンを搭載した航空機「スライディングウィング」の新しいデザインが開発されました。プロジェクトは承認されました、そして、1938の終わりに、航空産業委員会はそれらを出しました。カザフスタン共和国を1時間あたり800キロメートル/時の推定速度とM-106エンジンを搭載したシングルシート戦闘機のバージョンで作成するという課題。戦闘機はRK-1(RK-800)と命名されました。機体の建設はTsAGIで行われました。1940年に航空機の模型が製作され、実物大のパイプTsAGIで吹き飛ばされました。maxが計算とブローアウトによって受け入れられたスケールモデル(1:5)よりわずかに小さかった。航空機のデザインはさまざまでした。胴体は、オープンフレームプロファイルを有するセミモノコックジュラルミンであった。翼は鋼板30XGSAで作られていて、ローラー電気溶接によって相互接続された2つのパネル(上と下)から成っていました。スライディングウィングのコンパートメント(両側に15)は靴下(ジュラルミン)とフレームで構成され、その役割はリブによって行われました。リブに沿ってリネントリムでした。翼のコンパートメントは移動したり離れたりすることができ、電気モーターからのケーブル駆動を使用して胴体の側面に完全に引き込まれます。側面を閉じる極度の肋骨は、離れて翼の端の洗濯機と共に役立った。リヤタンデムウィングのフラップとエルロン、さらにテールはジュラルミン製です。格納式シングルラックシャーシ、ターンで胴体を「隠した」。尾輪も削除されました。燃料供給量は2,45の飛行時間で計算されました。m2伸長108、算出した飛行重量を押し2。RK-1が国家に譲渡されなかったという事実の公式の理由。政府の任命によって提供されるように、テストは以下を考慮します:「しかし、M-106エンジンは締め切りまでにはリリースされず、アセンブリは延期されたため、テスト用に引き渡されることはありませんでした。戦争が始まる前でさえ、彼らはU-2の量産に移行しました。hp)ことに注意すべきです。いずれにせよ、スライディングウィングのオリジナルのスキームによって提供された、より少ない抵抗によるこの戦闘機の速度特性は、他のデザインのYak-1、CK-2および航空機を凌駕しました。PK-Iよりも重要なY-2の位置づけも大きな疑問を提起しています。これはBK.105Fのような新しい敵の戦闘機からの、VK-109Pエンジンを含むものを含むソビエトシリアル戦闘機の遅れの背景に対して特に奇妙です。バージョンとテールのためのフロントとリア、2つのエンジンと2つのネジを持っていませんでした。そのような設計オプションは、すでに高速のRC-1の速度を大幅に向上させるだろう。