あずき(アダチマリコ)の春夏秋冬フォト日記〜:そう来たか。0車内アナウンス引き続き車内のことで申し訳ないΩこの2~3ヶ月ほど所用で乗っていたある路線で気づいたことであるが、もう皆さんには常識のことかもしれない。前から車内アナウンスに英語が採り入れられているが、英語力習得の気もちはないので、何気なく聞いているだけだが、ふと、日頃よく乗る路線との違いが気になった。※凹(次の停車駅名)<というフレーズが流れるのだろう。Station_isの間はステイショニズとリエーゾンしているのは英語を学んでいる方(かた)には役に立つだろう。部分を一人の方(かた)が仰言っているものかと思い込んでいたが、そうではないと初めて気づいたのが、↑の次第である。その路線では英語の部分(n_is~ニズまで)をおそらくその筋の方(かた)、そして、最後の駅名についてはネイティブ・ジャパニーズさんが別に入れているようである。(繰り返すが、わたくしがよく乗る路線は一体方式である)ここからはコスト削減と人為的ミスの話である。山手線では29駅をご案内する必要があるから、一体型ではいちいち・・・ニズTOKYO、YURAKUCHOと収録していくだろう。仮にニズでなくイズと言ってしまったら、そのフレーズは最初からやり直しすることになる。この作業を少なくとも29回することにより、一周分が出来上がる(内回りと外回りは兼用可能)。そのために要する時間と費用(日当?時給?)はどの程度なのだろうか。わたくしなどのようなド素人を遣うはずもなく、声が良くかつ通りのよい質を持った方を採用して、行なうのだろうから、そこそこ(お金も)カカルし、スッと半日、一日で終わらないかもしれない。「ぅ~、どうもハラジュク(原宿)が・・・」(制作の責任者)ハラジュクでなく、ハ_ラ_ジュク_でお願いしま~スとなるかもしれない。そこを気にしだすと際限がなくなる。そこで、思いついたのが、分離式である。※凹とすれば、簡単ではないかと、誰かが、きっと、どこかで「!」。それが誰か、どこかは分からないが、日本鉄道史上初の画期的な車内アナウンスが生まれた。経費もかなり削減されていることが想像できよう。山手線を例とすれば、英語部分は29回のところが1回(二、三度の録り直しは可として)で済み、駅名の方は社員でもと想う。聞いている方からするとツナギがやはりオカシイし、わたくしどもネイティブな日本語派に駅名を合わせることが良いのかどうかも判断しかねる。いう経営方式(※便宜上は第一種の事業者)を採っているが、アナウンスも分離の時代かと、聞き流しのアナウンスを少し聴き留めた際の感想である。