ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。夫婦で使用、通勤使いの妻7割、レジャー乗りの私3割。3年で約36000kmを楽しく過ごしましたが、やむを得ない事情で乗り換えることに(悲)。惜別の念も込めて評価を書かせていただきました。素晴らしいのひとこと。ここに一目惚れして、登場から2年越しで乗れることに。今でも立体駐車場から上がってくる姿にはほれぼれ。引き締まったフロントフェイス、長く伸びたボンネット、サイドのしなやかで流れるようなラインは完璧。リアフェイスは、ちょっとマヌケですが、可愛くも見え・・・。【インテリア】エクステリア同様にかっこいいです。機能性も色々考えられており、内外のマッチングは素晴らしいです。質感や、細部の仕上げなど、この価格帯なら問題無し。ニーパッド、ドアトリムの赤革は、モチベーションが上がります。収納の少なさや、空間の狭さ(特に後席)は否めませんが、デザイン上仕方がないと言い聞かせてます。他社と比べると、デザインに寄せ過ぎかもしれません。この車なら納得しましょう。【エンジン・走行性能】とても1500ccとは思えないほどパワフル。ターボも手伝って1.8、2.0クラスの性能だと思います。ディーゼルの太いトルクにより、2速からグングン伸びて壮快です。使う50〜70�`の中速域は気持ちいいです、素晴らしい。昔父が乗っていた2500cc車並みの加速感です。高速道路での110�`以上は、少ししんどい感じ。あと発進時の1速はモッサリが否めないですね、トラックと同等かも。エンジン音、初のディーゼルでしたが、うるさいとは思いません。このゴロゴロ音はメカに乗っている感があり、気持ちのいいサウンド。気になる方もお有りかと思いますが、私は全く気になりません。毎回良いドライブミュージックとして乗っています。(オーディオに金をかけなくて良かった。)一つ気になるのは、走行中の突き上げです。足回り、扁平なタイヤと固めのサスのせいでしょう、道路継ぎ目や段差を忠実に拾います。上記のとおり、地面状況をかなり拾います。他社の同等クラスはあまり知らないので比較できませんが、これまで乗っていた万人受けクルマのサスペンションとは明らかに異質ですが、これがNGならばこの車は選ばない・・のでは。以前に義母を後席に乗せて2〜3時間のドライブをした時は、酔ってしまったようで。突き上げは顕著なのかもしれません。シートの質は良いと思います。ホールドしてくれ、世間の男性よりも小さめの私には、狭さや圧迫感はありません。それにしてもMazda第6世代のペダル位置はうまくできています。運転していて、疲れは少ないです。妻は、未だ車格がつかめないようで、大きいと感じている様子。3ナンバーですし、駐車場や重量税のところで、費用が増えており、その辺りも不満の様子です。街乗りで15〜17�q、高速等ロングドライブで23〜26�qでます。カタログ値は22km/&#8467;ですが、これまでを慣らすと18km台後半。御の字ではないでしょうか。軽油なので年12000km走行で10万円かからない。素晴らしいと思います。【価格】10年前にDE型デミオを商談した時は、旧来のMazdaスタイルでドーンと値引きしてくれましたが、新世代Mazdaの値引きは厳しかったです。乗りたかった車に乗れたので、その喜びの方が大きい。できた車で、エンジンや装備、エクステリアにインテリア、それに走りと、とても満足しています。世間では中途半端な車種と思われていますが、私にはぴったりな選択だったと思います。車内の狭さや、サスやDエンジンのことで、色々とマイナスなご意見もあろうと思いますが、私にはとても合っており、かなりのお気に入りです。乗り換えるのが辛いです・・。それにしても今のMazda車はとても素晴らしい。CX3の前後のCX5やDemio(もうMazda2ですね)も、それぞれの持ち味、個性も加味され、きっと素晴らしいクルマなのでしょう。Mazda3、CX30も良いクルマですね。これからは遡ってDE系デミオに乗ることになりますが、いつかまた最新のMazdaに乗れますように。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。6MT燃費は荒い運転でも19kmをキープ(アイドリングストップ機能は不使用)MTの燃費は運転者の技量によるので、丁寧に走る方ならもっと燃費は稼げるはず。加速し、とっても気持ち良い。パーキングブレーキが電子ボタンになった事で肘置きが刷新され、常時シフトノブに手を掛ける人には嬉しいレイアウトになっています。寒い冬は座席が温かくなる機能が嬉しいです。オススメ機能の一つです。ハンドルを温かくするボタンが助手席に近い側にあるのが謎。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。比較まじえてレビューしますエクステリア美しいです。ソウルレッドは最高です。マツダならこの色でしょう!インテリア特別仕様車のナッパレザーシートは見た目もよく気持ちいいです。軽とは断然質感が違います。軽には戻れない・・・エンジン性能ガソリンですが思ったより音がします。アイドリングストップからの発進時にガタつく感じがします。以前の軽には無かったのでこんなものなのかもしれません。軽では少し急な坂ではセカンドに入れていましたがこちらは坂もぐいぐい上るし気持ちよく走ります。エンブレ用のセカンドギアが欲しいなと思わなくもないです。パドルシフトもついていますが、使いません。欲しい人はいると思います。スポーツモードもありますが、引っ張るだけなので使っていません。乗り心地ショック吸収性はあまりないかな。冬場はシートヒーター、ステアリングヒーターは最高です。特別仕様車の標準装備なのがいいですね。メモリーつきパワーシートもついています。ヘッドライトもハイ・ローオートだし、対向車を自動で避ける機能もついてます。軽は全部手動だったので、運転に集中できるようになりました。360度ビューモニタは駐車時重宝します。後方の視認性は無いのでモニター頼みです。軽は16〜18km/l前後でしたが、こちらは12〜14km/lくらいです。思ったよりは安いんじゃないでしょうか。特別仕様車といえど、ETCとドラレコはついていないのでそれは別につける必要があります。ドラレコは標準で欲しかったな。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。いうよりは美しさを感じさせるデザインですね。【インテリア】質感はいいと思います。パワ−シ−トもいいしシートヒ−タ−3段階調節もいいですね、同乗者との温度差(暑がり・寒がり)がある場合などエアコン対応が難しい時に重宝してます。ステアリングヒ−タ−についてはAWD車装備でよかったのではと思いますその分価格が下がればな・・・。わかってはいるんですがやはり後部座席は狭いですね、アームレストが唯一の救いかと。いう感覚がなくエンジン音がうるさく感じます。下の回転数でシフトアップしていってくれたらと思います。動力性能としては’こんなもんでしょう’って感じですかね。【走行性能】Gベクタリングが効いてるのかコーナ−リングは自分の描いたライン通りに曲がってくれますし、ブレ−キもカックンにならない程度適度に効いてくれるので丁度いい感じです。【乗り心地】可もなく不可もなく。言い方変えれば丁度いいということになります。コ−ナ−リング重視すれば硬くなり乗り心地は悪く、フワフワセッティングだとコ−ナ−リングに恐怖を感じます。解釈できるような感じですね。(これについては総評で)【価格】平均をみると25万位の値引きみたいですが15万値引きを頑なに譲りませんでした。持込み車の査定を想定より20万以上つけてくれたので恐らくそこで調整したのでは・・?と思います。ちなみにトヨタとは28万の査定の差がでました。スイフトRstよりの乗り換えです。意見的にスイフトに比べてという感想になっていると思います。年齢的にもっとも保険料が安い時期になっていることもあり、世の中ハイブリット及びEVに変わろうとしている中やはり2リッタ−相当の車に乗りたかったことから、このあたりがラストチャンスかなと思い当該車を決めました。家内が通勤で使用しているのがメインとなりますので(CX-30を勧められました)極力ボディ−サイズのコンパクトのなかから選定しました。他候補はエスク−ド(実はこっちが本命)とVEZELです。3車ともそれぞれ一長一短がありその中での最大ポイントは運転支援システムの充実さです。デミオ1300よりの乗り換えであればエンジン性能は多分もっと高い評価になっていたと思います(デミオはマンスリ−契約で30日乗りました)。故にスイフトのポテンシャルが高いことの証明になるかと、止まる・走る・曲がるとしての性能はバツグンでしたので実感として当該車による感動はあまりありませんでした。燃費ーーースイフト時の高速での燃費はカタログ値と一致してましたが、CX-3の18km/lには程遠い結果です。冬タイヤに2名乗車という悪条件ではありますがせめて16km/l台には到達してほしかったです。市街地についてはまだ計測できてませんが、2ケタには到達してほしい限りです。この項目があれば満点の5です(残念)。右寄りオルガン式ペダルですが市街地運転ではさほど何が良いかわからないと思いますが、長距離の場合その位置のよさが痛感できます。スイフトの時はすぐACCを作動させていましたが、CX-3ではACCを作動させなくても右足が楽な姿勢を保てました。これも市街地だとわかりませんが、高速時ではほんと重宝します。スイフトもライトのオ−ト切り変えはありましたが、高速では中央分離帯の反射板に反応してまったく役にたちませんでしたし、マツダのシステムのいいところはハイとロ−の中間があるところです。前方に車間距離の開きすぎている前車があるときちょうどテ−ルの下当たりを照らしていましたので、思わず’お見事’と叫んでしまいました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1288730-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格5コンパクトCX5ですよデミオXDが車検近くなり憧れていたCX3に乗り換えました20SプロアクティブSパッケージです【エクステリア】CX30の20Sプロアクティブにも試乗しましたがCX3のほうが美しいと思いました。シグネチャーラインからの美しさは惚れ惚れします。【インテリア】プロアクティブSパッケージはシート・ドアトリムが合皮とクロスの構成です。ブラックとグレーで綺麗にシックです。電動パーキングによりセンターコンソール〜センターアームレストも標準になり、質感はデミオとかなり変わりました。CX30のインテリアはかなり上質でCX3とはかなり差があります【エンジン性能】2リッター自然吸気ですそれなり、しかし車体が1250�sなので割りと低回転からパワーを出せます。CX3よりダンパーが突き上げを減らすなって感じました。【乗り心地】初期型デミオXDと比べるとかなり剛性と遮音性が高いです、ドアの壁と天井が厚くなったらしく会話がしやすいですね!遮音性が上がったせいで時速70�q〜ロードノイズが気になります。オートホールド慣れるとかなり疲労を軽減してくれます。後席は大人二人なら乗れると思います!デミオと後席同じとよく聞きますがデミオより広いです、特に天井までの空間に余裕ある。ウィンドウが狭く閉鎖感が強くなるからかも【燃費】郊外で14〜13�q高速で18〜19�q割りと燃費良いです【価格】20SプロアクティブSパッケージFFに360°モニター&パーキングセンサー&フルセグ他にも色々ディーラーオプション付けて300万は越えました。ディーラーではお世話になってまして良い値引きしてもらってます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。今年7月半ば頃、高速走行中にDPF警告灯点灯、近くのマツダに緊急入庫して、エンジンぶん回されスス焼きしたら警告灯消えましたが、しばらく走行して再点灯。その後、燃料噴射インジェクター交換部品待ちで約2ヶ月代車生活を強いられました。入庫する際に納期はいつになるかハッキリ言わないまま代車提供を渋られたのには驚きました。あまりにも対応が悪すぎて、車の信頼性にも不安感が募りたった2.8万キロしか走行していないのに手放してしまいました。リコールが多い為、下取りも安くて最悪です。関西に住んでいた頃のディーラーは親切丁寧な対応でしたが、関東地区のは良くありませんでした。二度とマツダ車は乗りません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1261554-2]満足度3エクステリア5インテリア3エンジン性能3走行性能2乗り心地3燃費3価格3デザインが良いCX-5を見に行ったらCX-3が置いてあって一目惚れしてその日に契約しました。斜め後ろから見たときの衝撃は今でも忘れられません。◎デザインが良い◎電気式パーキングブレーキ×フロントマスクが今一というか不細工だ。×シートのデザインがジジくさい×ステアリングのデザインが野暮ったい×FFだから仕方がないが、エンジンの振動がステアリングに伝わってくる×マツダのサービス工場のレベルが低い。トヨタを見習うべき×スポーツモードはただ引っ張るだけ。あのエンジンでは全く意味が無い。×シフトゲージに傷が付く。ピアノブラックなのかあまり気に入らなかったので1年でNDロードスターに乗り換えました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1238339-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地3燃費4価格42015型デミオXDからの乗り換え【エクステリア】デミオと変わらず上質なデザインですが、少しだけ広くなって4人乗車でも楽になりました。【インテリア】基本的にデミオですが、ひじ掛け等の装備で使いやすくなりました。【エンジン性能】やはり1500に比べ1800は力に余裕があります。カテなので普通車とは比べるのは酷ですが、足回りは実にしっかり出来てます。高速走行で不安は全くないです。【乗り心地】タイヤサイズが大きくなり、車重も若干増えて安定感あります。【燃費】高速5割、市街地2割、その他一般道3割の走行での平均燃費は21.5kmです。デミオ1500XDの時は同条件で22.5kmでした。【価格】質感が上がった分、それなり。【総評】乗り心地から判断すると、CX-5の選択肢のありましたが、立体駐車場や切り返しでCX-3は断然楽。田舎暮らししていたならばCX-5やCX-8も考えたと思う。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1235097-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4デミオから乗り換え現行デミオの車検を機に乗換。車なんかデミオで充分だろと嘯きつつも、高級車の並ぶゴルフ場とかでは気が引けるし、傷もあったので買い換え検討。デミオ購入時にディーゼルしかなかったCXー3にガソリンが出ていて探し出す。ちょい乗りが多いのでディーゼル乗る理由ないし。新車は値引きがあまりにも渋く、下取りもイマイチで購入を諦めかけていたところ、ディーラーから中古が出ていたので即断。マイチェン前なのでサイドブレーキが手引だけど、安かったからいいや。デミオベースのくせに立派に見えるのが最大の美点。ご近所には高い車でしょって言われます。運転席パワーシートも家内との共有に便利。燃費はデミオより1割くらい悪いと思うけど低速トルク不足を感じることがなくなりました。高速はほぼ乗りませんが、MRCCは使ってます。200万そこそこだし大満足とすべきでしょう。[1234867-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能3乗り心地3燃費5価格3デザインと燃費マシーン営業で遠距離走るの燃費が良くてカッコイイ小型SUVを探してました。【良い所】デザインに関しては時々走っているのを見かけてめちゃカッコいいと思っていたので文句なしです。個人的に国産SUVの中ではぶっちぎりでしょう。ショートデッキロングノーズワイドボディ、スペシャルティクーペのようです。コックピットもチョイ前のフェラーリっぽい。始動時のHUDが起き上がるギミックがカッコいい。スカイアクティブDの燃費が抜群に良い。軽油が安いこともあって名古屋⇔東京間を往復して満タン3000円台!で驚愕した。ハイブリッドと違って走り方によっても燃費の差がつきにくい。競合のヴェゼルハイブリッドより条件によっては燃費が良い。ベースのデミオと変わらない。デミオから拡張したところは全部デザインにぶっこんだんだから。道が悪いとケツが跳ねる。ハンドリングも良いとは言えない。アイドリングストップがウザい。さぁ、出ようというタイミングでうっかりアイドリングストップ掛かると再始動までのタイムラグが長くて焦る。室内空間以外は最新型でかなり改善されてらしいですが私のは初期型の1.5Dなので。中古だからそれほど感じなかったけどそれでもグレードによってCX-5と変わらないってのは高いと思う。煤の問題があるらしいけど私は週一で遠距離走るので今のところ問題が起きたことが無い。デザインと燃費で選ぶ車だとおもいます。[1229389-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費5価格3燃費がいいコンパクトカーが欲しかったので11年乗ったプレマシーからの乗り換えです。10000km超えましたのでレビューしたいと思います。鼓動デザインの中ではCX-3が一番躍動感があって好きです。前後フェンダーの筋肉感が秀逸だと思います。【インテリア】デミオと同じ内装はちょっと物足りないです。メーターやエアコンスイッチ類の差別化があってもいいと思います。ナッパレザーのシートは座り心地がいいです。真夏にどれくらい暑くなるかわかりませんがIRカットガラスがいい仕事をしてくれると思います。冬は暖房が効く前にシートヒーターとステアリングヒーターが手と腰を程よく温めてくれます。後席は狭いですが主に通勤に使用しているので問題ないです。小物入れが少なく置く場所に困ります。使い勝手は余り考えられていません。【エンジン性能】1.8Dです。出足がもっさりしているのでアクセルを不用意に踏み増すと怒濤の加速をします(^_^;今は、アーシングをしたので踏み増しても滑らかに加速するようになりました。トルクがあるので少々の加速や上り坂ではシフトダウン無しでグイグイ行きます。極端に回転数が上がらないので案外静かです。回転数が上がればそれなりの音は聞こえますが、それはガソリン車も同じです。【走行性能】Gベクタリングは実感出来ませんがカーブがとても曲がりやすいですし直進性もいいです。運転がうまくなったような気がしますが、調子に乗るとi-DMに怒られてばかりです。MRCCは便利なので郊外の一般道や高速で使うようにしています。ステアリングスイッチだけでスピード調整出来るので右足が楽です。前走車を見失うと加速するという口コミを見ますが、そういう時は設定速度を下げれば大丈夫です。照らし分けてくれるので面白いです。道路の凸凹を踏むとバタバタします。原因がタイヤなのか大径ホイールなのかサスペンションなのかはわかりませんがこんなもんだと思います。片道20kmの通勤が主ですが、今の時期は21km/L位です。冬はフロントガラスの凍結を溶かすため10分暖機をするので18km/Lまで落ちます。DPF再生は購入当初350km位でしたが現在は430〜450kmです。istopの画面で『istop出来ません。PM除去を優先しています』の表示で確認しています。追加装備の差額を考慮してModsにしました。【総評】20km/L以上走るコンパクトカー、乗り降りしやすい車高の高い車、ハイブリッド車以外で検討していてこの車に行き着きました。発売当初に購入しようと思いましたが、プレマシーの車検時期と最近のマツダの年次改良のタイミングをみた結果去年の購入となりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】フロントはいいが、リアが好みでない。【インテリア】XDなので大して高級感なし。【エンジン性能】1.5Dでしたが、低速ではガラガラうるさい。出足は悪いが結構加速する。【走行性能】ハンドリングが悪い。運転していて全然楽しくない。悪い、リアがばたつく。【燃費】なんちゃら再生?にならなければ、街乗り18位でした。試乗じゃなく、車検の代車で借りました。辛口コメントで申し訳ありませんが、私なら買いません。極端に安っぽくはないけど、ルームミラーも自動防眩ではないなど、もろにデミオベースの部分が出ていて、デミオの最高級パッケージと違いが無いか。これは価格を考えると致命的。不満という程ではないけど、若干パワー不足気味。ATのギア比と変速プログラムの関係で、市街地走行(40km/h程度)では回転数が上がり気味。早く上のギアになるといいのだけど。【走行性能】GVCの恩恵でコーナーリングはもちろん、直線でも疲れが圧倒的に少ない。全席はいいが、後部座席に乗ると狭さとクッションが気になる。ベースのデミオよりも明らかに余裕がある。平均18km/Lこの車格にしてはエンジンが小さく燃費は若干不利です。2.2LのCX-5の方が燃費は良くカタログ燃費以上の19km/Lだった。駐車スペースを気にしないなら、CX-5と買った方がいいかもしれない。小型高級志向で開発されたのだろうけど、明らかにバランスが悪い。マツダ車の欠点はやはり、ナビに尽きる。余裕のあるペダル配置(その分ボンネットが長い)やアクティブ・ドライビング・ディスプレイやコマンダーコントロール等のインターフェイスは優秀なのだけど、ナビの性能が残念。ハードウエアもソフトも国内では数世代前のものに感じる。市販ナビが世界的にはガラパゴスで高性能すぎるのかもしれないけど。あと、ナビやオーディオ周りソフトウエアの立ち上がりが遅く(特に携帯電話と接続すると)、起動直後に若干の誤作動がある。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格5見てよし!乗ってよし!【エクステリア】カッコいいの一言です。柔らかな曲線美がこの車の最大の特徴です。色はホワイトパールマイカにしました。ボディのホワイト、ウインドウのブラック、テールランプのレッドの三色が最高。この車のデザインを最大に引き出すのは、ホワイトカラーだと私は思いました。【インテリア】室内の黒と銀色メッキのコラボレーションは、一言でシックです。それに、シートやダッシュボードのスエード調生地に手縫いのシルバー色の縁取り糸が高級感を引き出します。以前乗っていたベンツの室内が高級重厚なら、このCX3は高級モダンです。運転席のメーターのデザインは?です。中央の回転計と左右の距離計・燃料計を鳥が羽ばたいているように銀メッキ板で囲って有ります。これがダサいし、掃除がしにくいです。【エンジン性能】私のは、2000ccガソリン車です。channelでは全世界の車4466台中CX3の低トルクランキングは342番目でした。)に設定されているせいか?低回転から粘りが有ります。タイヤが18インチ、幅広の215ミリの設定だからでしょうか?悪路では、硬めの突き上げが有ります。普通の舗装道路では全く問題ないレベルです。マツダのシートは硬めの設定です。余計に突き上げ感はありますが、これが腰への負担感を軽減しています。ソフトなシートは最初は気持ちいいですが、疲れが溜まって私には向きません。【総合評価】見てワクワク。乗って更にワクワク倍増の車です。変わるのでしょうか?でも、車好きの人の評価は、その車に対するワクワク感の強弱だと思います。私のブログにもCX3の記事を載せています。CX3などの試乗記事は下記。https://blog.goo.ne.jp/rabi714/e/1f8ca3c6927aeff5c7fdb1addbd1539fCX3の我が家への到着記事は下記。購入して1ヶ月走行距離1000キロを超えました。愛着が増すこの頃です。畑友達からは、良いなぁと羨望の的です。流れるような外観とドアを開けるとシックなインテリアはいつ見ても飽きません。後部座席の狭さとか運転時の突き上げ感などが話題となっていますが、私には全く問題外です。アクセルを踏めば瞬時に加速する瞬発性の良さ、瞬時に反応するハンドリングはマツダ車の共通の良さです。車の記事が目に留まりました。ビジネスジャーナル紙の記事です。参考になればと思い、転載します。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車140〜378万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。