鉄道&鉄道模型など(それ以外もあり!?)で、いろいろと、もろもろ綴ったブログno予定なのです。山陽電鉄2300系は昭和51(1976)年から翌年にかけて、2700形3扉車のうちの6両の下回りを3000系と同様の物に振り替え新性能化して誕生した系列。2700形は、旧モハ63形の700形の車体を2000系と同様の車体に載せ替えた更新車でした。2700形が、700形の下回り+2000系の車体=2700形となったように2300系も3000系の下回り+2700形(2000系と同型)の車体=2300系と付番されたと言われています。登場後は他の3000系3連車と同様に扱われました。3連車の余剰に伴い平成10(1998)年までに全車が3000系4連化T車3560形に改造・改番され2300系は形式消滅しました。その後の3560形は、不況等による乗客減少により4連車の3連車化に伴い余剰となり平成15(2003)年~平成16(2004)年にかけて廃車となりました。30(2018)年3月4日(日)の午後6時頃に神戸電鉄三木駅隣の民家から出火。延焼により三木駅舎を含め3棟が全焼しました。この駅も何度か利用したことがあり、火事で焼け落ちたことは残念です。駅舎内しばらくは神戸方面行の駅舎とホームを使っての単線運転となるようです。5000系ラッピング車両「ハッピーベアル」が10月1日(日)をもって運行を終了します。運行開始から18年の愛顧に感謝して、9/20~10/1まで両先頭車の助手席側フロントに「ありがとう」メッセージステッカーを貼付して運行されています。運行終了後、「ハッピーベアル」は10/7(土)開催の「せんぼくトレインフェスタ2017」会場で展示される予定です。画像は「ありがとう」メッセージステッカーが貼付されて走行する「ハッピーベアル」。ステッカーが若干小さくて目立ちませんね。阪神尼崎駅西側の留置線に山陽電鉄の最新車両6000系(6002F+6003F)の6連が留置されています。将来の山陽6000系の直通特急運用充当に向けての、阪神側の乗務員訓練の準備のためと想像します。前面側をアップ山陽6002号車なお、右側に見えているのは阪神8000系1次車の8102号車の梅田側連結面です。運転されている特急「泉北ライナー」。本年、平成29(2017)年1月27日より、専用車両として製造された泉北高速鉄道12000系が充当されるようになりました。ゴールドを主体とした車体が目立つ存在ですね。2000系は昭和44(1969)年に同鉄道開業時に製造された車両です。譲渡することを前提として大阪市交30系に準じて製造されたましたが、2000系は引き続き同鉄道で使用するため、大阪市交30系を基準にしながらも、オリジナルの形態となりました。当初8連5本、予備の4連1本が製造され、昭和46年に8連1本が増備され総数52両となりました。2002号車が保存されています。3000系は昭和50(1975)年から平成2(1990)年にかけて60両製造された車両です。相互直通運転を行う南海高野線の6200系ステンレス車と同じ外観ですが、コスト等の問題でセミステンレス車とされました。初期の18両は非冷房車として登場。以後の車両は新製時より冷房装置を搭載。(非冷房車も登場1年後に冷房改造)また昭和61(1986)年以後登場の4連3本の12両はオールステンレス車両となりました。平成11(1999)年には中間車2両ユニット3本が先頭車化改造されました。現在、初期の車両は廃車が進み、4連5本と2連2本の24両が在籍。4連3本と2連1本の14両が南海電鉄に譲渡され同社3000系として本線で運用されています。上写真は初期登場の3503×6連。今年の3月には、泉北高速鉄道オリジナルグッズとしてトミーテック製の鉄道コレクション「泉北高速鉄道3000系後期車2両セット」が発売されます。プロトタイプはオールステンレス車となります。ディスプレーモデルとは言え、泉北車のNゲージサイズのプラ製品は初となります。今から発売が待ち遠しい方も多いのではないでしょうか。鉄道フェスティバル2015が開催されました。時間は10:00~15:00まで。会場前には少し早く9:30ごろに到着。はじめ多数の方々が詰めかけていました。予定時間よりも少し早く9:45に開場。鉄道社局物販コーナーへ。バスに加え、江ノ電が初出店。(神戸市交が来ていない...)江ノ電のグッズを購入し、山陽電鉄のブース恒例?の「使用済みカードつかみ取り」を1回Try。3000号車が「復刻版」スタイルになり2012号車、3002号車と共に展示。日本最初のアルミ車2012号車がフェスティバルで正式に展示されるのは珍しい(初めて?)のではないかと。5030系の姿が見えます。明石のアイドルYENA。