イヴォークが日本に上陸したのは2012年の春。ダイナミックのみになった。9割近くの人が5ドアを選ぶ日本のニーズに合わせたものである。そんなわけで、路上でイヴォークを目撃しても、クーペである確率は極めて低いが、あらためて見ると、やっぱりこのボディーはカッコイイ。試乗車は車体もホイールもブラック。これがあのランドローバー製品かと、目をこすりたくなるようなすごみを放つ。ボディー全長と全幅は同じだが、全高はクーペが3cm低い。ロールーフによって、チョップトップ的なグリーンハウスと、前のめりのウエストラインがさらに強調される。5ドアではダイナミックと新グレードのオートバイオグラフィーに標準装備される20インチホイールも、クーペフォルムとの組み合わせで最も映える。イヴォークデザインの神髄はクーペである。1700kg台のオーダーとはいえ、車重が5ドアより30kg軽いことも見逃せない。イヴォーク」が初めて紹介されたのは、2010年9月のパリモーターショー。当初のボディー形状は3ドアのみだった。拡大ヘッドレスト一体型のオックスフォードレザースポーツバケットシート。PLUSパック」に含まれる。直線基調のデザインでまとめられるインテリア。左右席の間にはスロープ状のセンターコンソールが渡される。「ブラックデザインパック」を選択したテスト車は、ご覧の通りの黒ずくめ。アルミホイールやランプ類、マフラーエンド、エンブレムなども黒で統一される。イヴォークのストックはこちらからすべてのシートに満足感イヴォークのステアリングを握ったのは、西湖で開かれた「レガシィ」試乗会の行き帰りだった。リアシートには編集部のKさんが乗っている。3ドアボディーの剛性感は極めて高く、乗り心地もスポーティーに硬い。後席はさぞやと思ってKさんに聞くと、「意外にワルくないですよ」とのこと。ヘッドルームの余裕は5ドアに及ばないが、膝まわりのスペースは同様に広い。乗り降りがタイヘンなことを除くと、リアシートにもちゃんと大人が乗れるクーペである。試乗車にはオプションのパノラミックサンルーフが付いていた。後席天井までたっぷり延びたグラスルーフだ。イヴォークの後席アメニティーは、これがあるかないかで月とスッポンである。前席を包むタイト感はイヴォークの特徴であり、魅力だ。全幅1.9mの四駆SUVで、これほどクルマとの一体感を抱かせるコックピットがほかにあるだろうか。クーペはセンターピラーが後退しているので、前席に座ると右も左も後ろまで全面ガラス張りという感じだ。した意匠がもたらすデザイナーズハウス的な居住まいがクーペの真骨頂である。ハウジングがデッカすぎてそれ自体が死角を生んでいたドアミラーは、いつのまにか適正な大きさにダウンサイジングされている。3人掛けのリアシート。周りを取り囲む窓ガラスは、エクステリアデザイン相応に天地が狭い。したグラスルーフは、42万1000円のセットオプション「PRESTIGE/DYNAMICテクノロジーパック」に含まれるもの。荷室は、6:4分割可倒式の後席を倒すことで容量を拡大できる。ラバーマットやプロテクションカバー、荷物用のネットなど、さまざまなオプションが用意される。イヴォークのストックはこちらから違いのわかる9段ギアノーズに横置きされるエンジンは、240psの直噴2リッター4気筒ターボ。2008年まで資本提携関係にあったフォードの“2リッターエコブースト”である。レンジローバーというファミリーネームに恥じない高級感を持つ一方、踏めばいつでもグワッとせりだすような力強さは、ダウンサイジングコンセプトの直噴過給ユニットにしばしば共通するキャラクターである。イヴォークというクルマによく合っているパワーユニットだ。そのエンジンに組み合わされる変速機は、ZF製の9段AT。1年ほど前に行われた6段ATからのバージョンアップが、デビュー以来、イヴォークの最も大きな機構的変更である。9段になって、変速はますますシームレスに、密(ひそ)やかに行われるようになった。100km/h時のエンジン回転数は9速トップで1600rpm。6段時代よりさらに200rpm下がり、より静かで経済的なクルージングに努める。100km/hキープでギアをひとつずつ落としてゆくと、5速で初めて3000rpmを超す。ハイギアリング化の成果は燃費にはっきりと表れ、今回、約350kmを走って9.0km/リッターを記録する。クーペは7.5km/リッターだった。2リッター直4ターボエンジンは、スタート/ストップ機能付き。JC08モードで10.7km/リッター(パノラミックグラスルーフ搭載車は10.6km/リッター)を記録する。全幅も、1900mmとワイドだ。拡大2眼式のアナログメーター。スポーティーな走行モードを選ぶと、グラフィックが赤に変化する。「イヴォーク」のギアポジションは、センターコンソール部のダイヤルで行う。イグニッションオンでダイヤルがせり上がる演出もポイント。イヴォークのストックはこちらから類いまれなSUVイヴォークの“走り”はランドローバー随一の体育会系である。ダイナミックは、路面をわしづかみにするようなスポーティーなスタビリティーが特徴だ。ハードコーナリング時でもサスペンションのたわみ感は少なく、ロールしないで曲がる感じ。クイックなステアリングも、そんなコーナリングキャラクターにフィットしている。その一方、押さえるべきところは押さえてあるのがランドローバーで、ナンパに見えるこのクルマも水深50cmまでの渡河ができる。50cmといえば、ドアのサイドシルよりずっと上である。そこまで水が来ても、車内は浸水しない。前後のバンパーにあるセンサーで水深をモニターし、車内からは見えないクルマと水との関係をグラフィカルに見せる機能もある。ゲリラ豪雨や巨大台風で、町なかでも哀れ浸水立ち往生するクルマが増えている。マイカーにも生活防水以上の耐水性が必要だと感じている人には、頼もしいシティー四駆かもしれない。クーペと1日付き合って、ほかに類車のない、ユニークなクルマだとあらためて思った。「レンジローバー」が「ポルシェ911」なら、イヴォークは「ボクスター」だろうか。レンジローバーのボクスター。いずれにしても、売れているのは、すごくいいところをついたからである。初耳だったので驚いたが、納得した。「ブラックデザインパック」に含まれる20インチアロイホイール。テスト車のものは「スタイル901」と呼ばれる9スポーク形状だったが、実際のデリバリー時には、10スポークの「スタイル504」が組み合わされる。拡大センターコンソールのモニターには、カーナビの情報のほか、2014年モデルから採用された「4WDアクティブ・ドライブライン」や「ウェイド・センシング」などを含む、各種車両情報が表示される。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。