ロゼレムは、睡眠のリズムをとりもどすことで自然な眠りへ導く薬です。ロゼレムは、今までの睡眠薬による鎮静作用や抗不安作用による作用機序とは異なり、自然な眠りへ導くことが特徴です。現在、主に使用されている睡眠薬は、ベンゾジアゼピン系睡眠薬が多く、脳内にあるGABAの作用を増強させるのが機序となっています。GABAは、脳内の神経に抑制的に働く物質です。強制的な眠りで、眠りが浅くなります。長期使用することによって、耐性や依存症が生じるなどの問題も生じます。それに対しロゼレムはメラトニン受容体作動薬といい、脳内の睡眠を誘導するメラトニンというホルモンと同じ働きをし、脳を眠りに導きます。脳内の体内時計である睡眠・覚醒のサイクル調節機能を調節する部分(松果体や視交叉上核)には、メラトニンが存在します。メラトニンは、体内時計に働きかけ、覚醒と睡眠を切り替え、自然な眠りへ誘導する働きがあります。ロゼレムは、メラトニンと同じ働きをする成分のラメルテオンにより、睡眠のリズムを整え自然な眠りへ導く新しいカテゴリーの不眠治療薬といえます。1200ccボクサーヘックスヘッドエンジンを搭載し、最高出力は110psで115Nmのトルクを発揮します。小ぶりなカウリングにセットされるスクリーンは、手動で3段階に高さ調整が可能です。ウィンドプロテクションの追求はもちろんですが、風切り音の減少もにも配慮して設計されており、高速長距離移動のストレスを軽減します。低めにセットされたハンドル、2段階調節可能なシート、ステップからなるポジションは人間工学に基づく設計となっており、長距離走行における疲労軽減とスポーツ走行時における動き易さをテーマに設計されています。シート高が780mmと800mmに調整可能なシートは、ライダーの体格による調整はもちろん、長距離・スポーツ走行&ストリートなど、走りのシーンにより使い分ける事も可能です。(ガソリン残量から残り走行可能距離を計算するメーター)などが装備されています。R1150RSの後継と言われるだけに、深いバンク角とやや前傾ポジションでスポーツ走行を楽しむ事が可能で、自由自在に操ることをコンセプトとしたバイクです。1200ccボクサーヘックスヘッドエンジンを搭載し、最高出力は110psで115Nmのトルクを発揮します。小ぶりなカウリングにセットされるスクリーンは、手動で3段階に高さ調整が可能です。ウィンドプロテクションの追求はもちろんですが、風切り音の減少もにも配慮して設計されており、高速長距離移動のストレスを軽減します。低めにセットされたハンドル、2段階調節可能なシート、ステップからなるポジションは人間工学に基づく設計となっており、長距離走行における疲労軽減とスポーツ走行時における動き易さをテーマに設計されています。シート高が780mmと800mmに調整可能なシートは、ライダーの体格による調整はもちろん、長距離・スポーツ走行&ストリートなど、走りのシーンにより使い分ける事も可能です。(ガソリン残量から残り走行可能距離を計算するメーター)などが装備されています。R1150RSの後継と言われるだけに、深いバンク角とやや前傾ポジションでスポーツ走行を楽しむ事が可能で、自由自在に操ることをコンセプトとしたバイクです。ココがお勧め車名のSTが表す通り、スポーツ走行性能とツーリング性能を高次元で融合させたバイクです。スポーツ走行に焦点を合わせたセッティングのテレレバーとパラレバーの足回りは、低重心のボクサーユニットとの組み合わせで1200ccのビックバイクと思えぬ軽快なコーナーリングを可能としています。BMWが得意とするツーリング性能を維持したまま、ワインディングやサーキットでのスポーツライディングが楽しいバイクです。このR1200STには純正パニアケースや、ETC車載器、ナビ等が付属して装備も充実しており、納車されたら直ぐに旅に直行する事も可能です。中古車市場の流通台数は少なめで、探してみると意外と条件に見合う車両を見つけるのが難いのも特徴です。ハイパーモタード796はハイパーモタード1100のスタイルを継承していますが中身は全くの別物で、ドゥカティの象徴でもあるトレリスフレームは生産向上と軽量化を両立し、高い剛性を維持する専用設計です。足周りはフロントにマルゾッキ製倒立フォークとブレンボ製ラジアルマウントキャリパー、リアにザックス製アジャスタブルサスペンションユニットとブレンボ製2ポットキャリパー、ホイールはエンケイ5本スポークホイールが標準で採用されています。L型2気筒2バルブデスモドロミック空冷エンジンは、スーパーバイクで採用されるヴァキュラルダイキャスト製法を使用したクランクケースを採用し、大幅な軽量化を果たしながら最高出力81HP/8,000rpmをマークします。湿式クラッチはスリッパークラッチが標準装備され、シフトダウン時にリアタイアがホッピングするのを防ぎ、アグレッシブな走りを可能とします。バッテリー電圧計、A/Bトリップメーター、トリップフューエル、スケジュールメインテナンス時期を備え、警告灯はニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、油圧低下、燃料リザーブ、イモビライザーシステム機能を備えます。ココがお勧めとてもキレイなワンオーナー車です。デザインを優先した為、賛否両論のあったノーマルのウィンカー&ミラー一体型のナックルガードをオーソドックスなタイプに変更し、使い勝手が向上しています。ハイパーモタード796はハイパーモタード1100のスタイルを継承していますが中身は全くの別物で、ドゥカティの象徴でもあるトレリスフレームは、鋳造パーツを組み合わせ、生産向上と軽量化を両立し、高い剛性を維持しる専用設計です。足周りはフロントにマルゾッキ製倒立フォークとブレンボ製ラジアルマウントキャリパー、リアにザックス製アジャスタブルサスペンションユニットとブレンボ製2ポットキャリパー、ホイールはエンケイ5本スポークホイールがセットされ、ハイパーモタードシリーズ共通するパッケージングとなっています。L型2気筒2バルブデスモドロミック空冷エンジンは、スーパーバイクで採用されるヴァキュラルダイキャスト製法を使用したクランクケースを採用し、大幅な軽量化を果たしながら最高出力81HP/8,000rpmをマークします。湿式クラッチはスリッパークラッチが標準装備され、シフトダウン時にリアタイアがホッピングするのを防ぎ、アグレッシブな走りを可能とします。:ニュートラル、方向指示器、ハイビーム、レブリミット、油圧低下、燃料リザーブ、イモビライザーシステム、※DDAシステム装着可能と多彩な機能を備えます。オフロードスタイルのライディングポジションで、マシンを積極的にコントロールし、アグレッシブに操ることがコンセプトのバイクですが、フロント165mm、リア141mmストロークを持つサスペンションと、超軽量ボディのお陰で、様々な使用目的に対応するバイクとも言えます。トップボックスとETCでが装備され、日常の移動手段まもちろん、ワインディングへ足を伸ばすにも便利、ツーリングだって可能です!一台で様々な用途をこなす俊足バイクです。TourismoがこのK1200GTです。シリーズ共通の前傾水冷直列4気筒エンジン、アルミブリッジタイプフレーム、デュオレバーサスペンションとドライブシャフト内蔵パラレバーサスペンション、前後連動ABSが採用されています。最高出力は152ps、最大トルクは130NmとK1200Sより控えめに設定され、中低速の扱い易さを強化しています。3,000rpmで最大トルクの75%を発揮するエンジン特性は、シフトダウンを怠っても高いギアでグイグイ加速する低速トルクを持ち、ストリートから高速走行まで非常に扱い易い設定となっています。装備は車体同色専用パニアケース、無段階調整可能な電動ウィンドシールド、メーター中央に配置された時計や燃料計、走行距離などの情報を示すオンボードコンピューター、グリップヒーター、4段階調整式ハンドル、2段階高さ調整可能シート、アッパーカウル右の鍵付ユーティリティスペースなどがあります。オプションのESA(電子調整式サスペンション)は1名乗車・2名乗車・1名乗車+荷物等の乗車状況の選択と、ノーマル、コンフォート、スポーツのモードを選択する事により、多彩なセッティングが可能となっています。距離の少ないキレイなK1200GTが入荷致しました。単なるツーリングバイクと異なるのは、あらゆるシーンでハイスピード移動が可能で、安全性が考慮されているところです。ETCとナビが装備され、車検も2015年1月までたっぷり残っており、大変お買い得です!掘出しバイクお見逃しなく。軽量で高剛性を誇るアルミツインスパーフレームに搭載されるエンジンは、水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒で、他に類を見ない縦置き(クランクシャフトが縦方向)でレイアウトされています。排気量1261ccで、フューエルインジェクション(PGM-FI)で燃料供給を行い、トルクフルな特性でと高回転まで一気ふけ上がるパワフルさを両立し、最高出力93kw、最大トルク125Nmを発揮します。片持ちスイングアーム兼シャフトドライブは、モノショックユニットで支えられ、パッセンジャーの有無や荷物の量に応じてプリロード調整が可能です。ABS+D-CBS(前後連動ブレーキ)で高い安全性を確保し、長距離ライディングをサポートしてくれます。大型フロントカウルは優れウインドプロテクションで、更にスクリーンは電動調整可能となっています。デジタル時計と豪華装備です。大容量脱着可能なパニアケース、3段階に調整可能なライダーシート、大容量29Lの燃料タンク等ツアラーとしての利便性を徹底的に高めたモデルです。ココがお勧め"キレイなパンヨーロピアンが入荷しました。シート加工で足つきが向上し、ハンドルポスト変更と合わせポジションの自由度が増えています。オーリンズリアショックに変更され、更にスポーティな走りも可能となっています。中古車の流通台数は非常に少なく、欲しくても程度の良い車両を見つける事すら困難です。堀だしバイクお見逃しなく。1000の市販モデルがRS4R。搭載されるエンジンは新型のV型水冷DOHC4気筒。最高出力は日本国内の排ガス&騒音規制にあわせる為106PSに抑えられていますが、イタリア本国仕様では180PSを出力するモンスターマシンです。ワイヤ)を採用し、カムシャフトの駆動はインテーク側がカムチェーンを採用しているのに対してエキゾースト側はカムギアを採用しています。その他にもカセットタイプのミッションやスリッパークラッチ、走る状況によってエンジン特性をトラック/スポーツ/ロードの3パターンに切り変える機能など最新テクノロジーが凝縮したエンジンです。インストルメントパネルにはスピード&タコメーター以外にギアインジケーター、エンジンマッピング、時計などが表示され全て左スイッチで操作が可能です。上級シリーズのRSV4ファクトリーには鍛造アルミホイール、オーリンズ製サスペンション、可変インテークダクト、エンジン搭載位置等ディメンション調整機能を備え、戦闘力を高めたモデルになります。車両に跨ってまず感じるのが車体のコンパクトさ。国産600ccSSよりも軽く、コンパクトに感じます。発売から年数が経ちますが、中古車市場ではほとんど流通しておらず、街中を走っているのさえ滅多に見かける事の無い車両です。欲しくても中古車でを入手する事も非常に困難なのが特徴です。V4スーパースポーツRSV4ファクトリーをお探しの方は必見です。オン・オフロード双方の走行性能を併せ持ったオールラウンダー、Fシリーズのルーツは1993年のF650ファンデューロから始まります。パワーユニットは、オーストリアのエンジンメーカーロータックス製単気筒エンジンに、BMW設計のシリンダヘッドが組み込まれた、水冷DOHC4バルブ652ccで、BMSと呼ばれる電子制御式エンジンマネージメントシステムが採用されます。高い信頼性を持ち、BMWに搭載されるエンジンの中でも耐久性トップと言えるほどです。車体周りは、ステアリングヘッドからスイングアームピボットまでを、角断面スチールチューブでストレートに結ぶ、ツインスパータイプのブリッジチューブフレームで、高剛性でハードな走りをサポートします。燃料タンクはシート下にに設置され、徹底的な低重心設計がなされ、あらゆるシーンで高い安定性を保ちます。DAKARはF650GSをベースに、足回りをよりオフロード向けに強化されており、サスペンションストロークが前40mm、リア50mm増加して、前後210mmとなり、リアサスペンションはプリロードとダンパー調節が可能となり、積極的なオフロードライディングにも対応しています。フロントホイールサイズも2インチアップの21インチとなり、ダートの走破性が飛躍的に向上しています。メーター周りは非対称のタコ・スピードが並び、デジタル方式のオド・トリップ・時計。前後のホイールは、アルマイト加工リム+ステンレススポークを採用し対腐食性を高めてあります。二本出しのサイレンサーに見えるマフラーの左側は、排圧をコントロールする小さな排気口があだけで、右側にキャタライザーとメインの排気口をを備えます。オフロード性能を強化したモデルでも、ツーリング用のオプションが充実してるのがBMWらしいところで、豊富なサードパティーパーツ合わせて多彩なカスタマイズが可能です。大型パニアケースを装備したF650GSダカールです。オフロード性能を重視しロングストロークサスペンションや、ハイシートを採用するなど、コンセプトに割り切りが感じられるダカールは、F650GSをアップグレードした派生モデルとも言えます。オフロード性能を上げても、オンロード性能が極端に低下していないので、ツーリングユースでも高い人気を誇ります。流通台数が少なく、程度の良い車両は年々少なくなっています。