回り込むカーブの直前で、ようやく路面と再開した。乾いた泥が路面に堆積しているが、当然のように自転車の轍は無い。自転車道だけに、自転車の轍が無いのは寂しい。私は今までの進路であった防波堤の天端から自転車を下ろし、この路面に着地させた。これでお前は再び、“自転車道”だ。気になるのは、このカーブの先だ。残りはあと300mくらいだと思うが、カーブの向こう側がどんなふうになっているのかが凄く気になる。このまま自転車道として、残りは全うされることを希望する...。生鼻崎の自転車道は本当に単純な線形をしていて、直線→カーブ→直線しかない。これはその唯一のカーブで、これを境にして見える風景は一新される。自転車道とは言いつつも、その気になれば自動車も通れるくらいの幅があるのは、どこの自転車道も一緒か。路肩の防波堤の古び方は一様ではなく、更新されて来たことが窺える。これは自転車道が単なる交通やレクリエーションの場としてだけでなく、国土保全の最前線としても頑張ってきたことを意味する。同カーブの頭上にあるのが、寒風山から茶臼峠を越えて下りてきた尾根の突端、生鼻の台地だ。この脇本にも船川にも睨みを利かせることが出来る要地には、戦国時代に山城が築かれていた記録があり、現在も山中に痕跡が残るという。戦国時代から今日までの500年間にも相当浸食が進み、突端は数百メートルほども後退したと言われる。一説には700mとも。現在ある護岸の防波堤は、この浸食から大地を守っている。路肩の白線が微かに残る思ひ出の自転車道、その行く先に注目したが、やはりこちら側も全くの無事ではないようだ。整然と連なる防波堤とは裏腹に、それによって守られねばならない大地が勝手に崩れている。地質には疎い私だが、如何にも浸食されやすそうな白っぽい地層は、やはり崩れやすいようだ。なければ、ものの十数年目を離しただけで、ここまで壊れはしないと思う。この部分を現在の道路がトンネルで迂回しているのも、正鵠を射た道路計画というべきか。いつかの私もこの景色を眺めた筈なんだが、どうにもピンと来なかった。当時の私は、この生鼻崎の自転車道なんかは「簡単すぎて」、興味を引かれなかったのかも知れない。ここから見える男鹿の中央に聳える山々にこそ興味があった。カーブを曲がった時点で見えていた、道を半分だけ埋める土砂崩れはブラフで、本体はその向こう側にひそんでいた。こっち側も完全に塞がっていたのである。それを知った時点で、いまこの足元で先細りゆく、僅か150mほど取り残された路面が、一層愛おしく思えた。崩落と崩落に挟まれた、そこだけを見れば現役さながらの顔をした路面が大好きだ。ちなみに、防波堤寄りの路面が波打つように凹凸しているが、これは凹んだ所に排水口があるので、路面の排水のために当初から設けられていたもののようだ。波浪の高い日には、防波堤を乗り越えて波が入る事もあるのだろうか。蛇篭(じゃかご)という、河川などで良く見られる土留めが、道に覆い被さるように崩れていた。彼らは道を守る最前線で戦い、そして援軍無く破れた死兵である。憐れにも死骸は葬られることもなく、そのまま荒ぶる山に飲み込まれようとしている。その悲運の定めは、道と一蓮托生のものである。これで私は再び、防波堤の上に進路を求めざるを得なかった。穏やかな海の向こうには、船川港の木材コンビナートが寂しげに白煙をくゆらせていた。私が生まれる少し前、この船川港は20km以上も離れた秋田港と一体の港湾として、新産都市の計画が進められたことがある。当時の構想によれば、生鼻崎の沖合には3km四方もあるような巨大な人工島が生み出され、そこに新たな工業都市を作ることになっていた。実現していれば生鼻崎はすべて切り崩され、その土が埋め立てに使われたかも知れない。しても、私の道は幅50cmに。この防波堤には本当に救われた。これがなければ、この草むした斜面をへつり進む事を強いられたし、自転車同伴はほとんど無理だっただろう。こんなに綺麗に防波堤だけが残ったのは、奇跡的とさえ思える。多少、人の手が入ったのかも知れないが。こんな風になっていたんだっけな。昔も通った筈なのに、地下から出てくる生鼻崎トンネル坑口の鈍重な容姿に、新鮮な喜びを憶えた。この十数年の間に私が興味の対象を少しずつ変えてきた証しだろうか。道が好きという根本は変わっていないが、十数年前の私がこの生鼻崎トンネル坑口の風景を記憶していないのは、今の私からは意外なことである。そのくらい良い感じだ。廃道ならなお良かった(爆)。ここに道があったと言っても、初見では信じて貰えなさそう。言って最近崩れたようにも見えないが、絶対に十数年前には労せず通れたのだ。余談だが、あのミリンダ細田氏も10年くらい前に歩いたことがあると言っていた。当時から所々崩れていたような気がするとのことだが、はっきり憶えていないそうだ。崩れるまでは全然印象が薄かったとか、そんなの可哀想だから...。こんなに綺麗な道なのにね。崩れてもっと綺麗になった。それって単に、道が無い方が綺麗な景色っていうことか。この事からは以後目を背けようと思う。現在進行形で崩れ続けている、路上の斜面。開通以来ずっと崩れ続けているのだろうが、堆積した崩土の山である崖錐が落石防止フェンスを越えて路上まで流れ込むようになったのが数年前なのだろう。昔はあったと思われるフェンスがまるで見あたらないし、もう一度道を復旧させるには相当大規模な工事が必要なんだろう。治山効果が高いのはこの崖をガチガチにコンクリで固めてしまうことだろうが、それは避けたんだろうな。昔から(私を含む)地元民には有名な話しだけど、地学の世界ではこの露頭が結構貴重なものだってんで、地学の教科書にも写真が掲載されたことがあるとか。男鹿半島はこの露頭を含めて国が指定したジオパークにもなっていたはず。それで自転車道ごとき低利用度の道を守る為に露頭を埋めたり壊したりするのは避けたんじゃないかと私は思っている。道が復活しないまま、終わりの時だけが近付いてきた。厳密には、道の一部が見えているのだが...。遊歩道にありがちな擬木のガードフェンスが、半ば土砂に埋もれるようにして見えているのが。勘違いしてはいけない。私も最初勘違いしたが、道は私がいる側ではなく、擬木フェンスの向こう側なのだ。路面は完全に埋没してしる。...なんだろうなぁ。生鼻崎トンネルの西側坑口の構造物は、土砂が崩れてきても大丈夫な守りを固めている印象だ。相当の土砂を被っていて、坑口の上を乗り越えた土砂が自転車道を埋めるまでになっているが、お構いなし。道路管理者は相当気にしているんだろうけどね。このトンネルでは点検か何か知らないが、通行止めや片側交互通行が行われているし。坑口部分には明かり取りの横窓もあったっぽいが、これも補強や土砂流入防止の観点なのか、物々しく埋め殺されていた。全般に、“戦う道路”っていう感じが出ていて好きだ。生鼻崎にこんな死闘が繰り広げられていたとは、地元民なのに知らなかったぜ。何時からあるのか知らないが、私はこれが出来る前の景色を知らない、生鼻崎の“波避け”が、快く出迎えてくれた。この先の自転車道は、歩道と一体化していて、特に何事も無く終点の船川港へと通じている。続く“波除け”の窓が、新幹線か飛行機みたいで格好いいなって昔から思ってる。ちなみに、脇本側もそうだったが、こっちも特に「通行止」の表示は無い。「見れば分かるでしょ。