合成素子というのは手元の資料によるとコイルバネと空気ダンバーによって構成されたもののようです。電車側は空気によるスペースとなっているとのこと。空気とバネを合成しているから合成素子みたいです。パンタグラフは常に上方向の力を架線にかけています。架線も吊架しているものですから下に向かう力も存在しているのですね。吊架部分である支持点は下に向かう力が強くパンタグラフが上に持ち上げようとする力を邪魔しますから離線しやくすなります。2個のボールを両サイドから転がすとぶつかったときに離反するのと同じで、2つの力が反対方向に向かうようになり離線につながります。架線は離線を防ぐことが最重要課題です。断線対策も必要ですが、安定的な電気の供給を脅かす離線は何が何でも防ぐ必要があります。離線が起こりやすい場所が支持点なのです。支持点は上に向かう力を押し返しますからね。画像を見ての通りですが合成素子があるのは架線柱から2本先のハンガーまで。これは支持点が離線しやすいため対策が施されているとみるべきでしょう。このように言うと他の合成素子を採用していない鉄道はどうなっているかという話になりますよね。1つの解決策は関西私鉄でよく見られるコンパウンドカテナリー方式です。衝撃吸収に優れた構造になっています。間に補助吊架線が入るので2段階で高さ調節ができ水平性を保てるほかより高い衝撃吸収もできます。ひとつはJRや高速運転を実施している私鉄が採用しているヘビーシンプルカテナリー方式です。こちらは電車線の太さを太くすることで重量を上げて安定される方式です。電車線の太さを増やせば強く引っ張る力にも耐えられるようになります。長縄の縄は回していないときは触っても痛くありませんが、これが回りはじめると触ると痛いでしょう。縄が張った状態は押し返す力が強いのです。架線に当てはめると、パンタグラフが押し上げる力を架線が打ち消して追従性が高まることになります。[スポンサードリンク]架線柱と架線柱の間を径間というそうです。ヘビーシンプルカテナリーの場合は支持点と径間の押し返す力の差が縮まりパンタグラフの衝動も安定します。ここは鉄道事業者によって考え方が違うところなのでしょう。ヘビーシンプルカテナリーを採用しているところは上下振動を限りなく抑えるという考え方。合成素子を採用しているところはパンタが架線を押し上げる前提で、それをいかに吸収するかという考え方。事前調査はしていたつもりでしたが西武鉄道や小田急電鉄(?)が合成素子を採用しているとは予想外でした。関西私鉄ではコンパウンドカテナリーを採用する事例が多いですが関東私鉄では合成素子の採用事例が多いように見えます。京急と小田急はかつて存在した大東急に含まれます。歴史的背景を探すと合成素子を採用している事業者は他にもあるかもしれません。京急富岡駅で他の部分も観察してみます。ホーム上からき電分線が確認できる場所がありました。電車繊維供給する前に吊架線に落としているのですね。吊架線にコネクタを接続して電車線へと電気を供給しています。これはJR山科駅の配線。吊架線も金属ですから電線です。京急の場合は吊架線も補助き電線のような扱いをしています。あと、コネクタの向きが違いますね。列車の進行方向に向かってコネクタが伸びています。このようにしていのかはわかりません。京急のシンプルカテナリーは電車線の上にワイヤーが乗っかっています。西武にはワイヤーがありません。合成シンプルカテナリーではワイヤーを挟むのが普通なのかなと感じたのですが、そうでもないようです。挟めそうなスペースはあるのですが。いう違いを探すのも面白いですね。京急富岡駅で観察したのはこれくらいでしょうか。合成シンプルカテナリーはなかなか見る機会がないので珍しいものを見せてもらったというところです。京急富岡駅を選んだかという話がまだでした。京急富岡駅は普通列車のみの停車駅です。昼間は10分間隔で快特とエアポート急行が通過するので通過動画が撮影しやすいため。動画に↑と同じような動画がアップされています。それをみて「これだ!」と思いマネしました。実際に動いているところを見ると感動しますね。観察|E531系試運転列車にも出会う【青春18きっぷ2017夏その2】2017年08月24日(2日目)は宇都宮駅からスタート。本日の行き先は今回の目的地である黒磯駅です。黒磯駅は日本で唯一の地上切換によ...記事を読む京阪特急で出町柳から京橋まで戻り中之島線へ宇治線を乗り終えたら、さらに京都方面へ進みます。京都方面へは接続する特急で向かいます。京阪特急は現在8000系と3000系が中心に入...記事を読む【えちぜん鉄道】新福井駅には珍しい構内踏切がある|JR交流区間のセクションすでにこの時点で予定は大幅に狂っています。福井駅にある立ち食いでかるく昼を済ま...記事を読む名松線が復旧したので乗りに行く【名古屋→亀山】2016年4月2日。青春18きっぷの使用期限も残り10日もありません。ところで次の目的に向かいます。次の目的地は東北沢です。電気系の話を扱うことが増えています。コンビニに並ぶよ...記事を読む北千住駅日比谷線ホームの架線が独特なき電吊架【青春18きっぷ2016夏その3】8月16日東京遠征も最終日となりました。本日はほぼ予定を立てず行動します。乗ること...記事を読むナイスホリデー木曽路で塩尻へ|辰野支線に乗る名古屋駅でナイスホリデー木曽路号に乗り換えます。2015年8月23日、まだお盆休み開けてすぐの時期です。境線の出発時間が迫ってきたので0番乗り場に向かいます。列車は入線済みでした。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。viewsブログランキング参加中!バナー1クリック応援お願いします。阪神電気鉄道メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgお知らせ2017/06/29ただいま一部過去の旅行記を新規記事として追加しています。日付にご注意ください。青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-.。