問題から、後継機となる旅客機の開発が各社で次々と進められている。「ジャンボ」で知られる大型機747型は3月、日本の旅客機として就航44年目の今年3月31日、ラストフライトを終えて引退した。後継機旅客機に更新されていく予定になっている。2・Y3)を中心に開発しており、すでに日系航空会社が新しく提供してプロジェクトから生まれた。787型機はボーイングにおいても導入期の最大となる全日空からの50機の発注により、開発が本格的にスタートした。2011年10月、全日空が世界初の日本国内での初の商業的就航が行われ、JALも2012年4月に就航した。その後に続き、ユナイテッド航空がボーイング787ドリームライナーの第1号機の所有権を北米で最初に取得した。高騰化する燃料費、運航経費の低減、運賃の引き下げといった航空会社のニーズに合わせて開発された787型は、炭素繊維を採用したことで軽量化を実現。同クラスで最高の効率性を誇り、機内の快適性を追求している。革新的な燃費向上とCO2排出量削減の実現に貢献した新たな世界的基準を作り出した最先端航空機となった。中型機で2基のエンジンを搭載し、長距離飛行も対応できる。787型機は就航からしばらく経ち、相次ぐバッテリーのトラブルなどの問題があったものの、当時も調達を見直す動きはなく、長期的に見ても新しい時代を切り拓く航空業界の重要プレーヤーとなっていくことは間違いない。日本とボーイングの関係は今に始まったことではなく、商業用ジェット旅客機自体でみても過去10年間の売り上げ80%以上が日本の航空会社によって支えられている。787型機や777型機では、ANAは国際線を含めた最大の顧客に位置づけられる。787型機の部品に関しても65社以上の日本のサプライヤーが製造し、部品の3分の1以上は日本製だという。日本のメーカーが製造したものを、米国で組み立てられる。型機以降、ボーイング社は日本の企業の生産分担比率が上昇。767型機は16%が21%に、777型機は21)%、787型機は35%と上がった。ボーイング社が優秀なサプライヤーに贈る「ボーイング・サプライヤー・オブ・ザ・イヤー賞」を受賞した全体の42%が日本企業でダントツの1位を獲得した。民間航空機においては1960年代半ばからボーイング社の部品の供給を介した日本企業は、長い年月をかけて築き上げてきたパートナーとしての信頼性が高く、日本の高い技術力や生産管理能力が評価されている。5社が参加すると発表した。2017年から製造を始めANAなどに納入される予定の777X。ボーイングと日本の航空機製造サプライヤーとの関係は今まで以上の緊密な関係となり、日本の性能には大きな期待を寄せている様子が伺える。エアバスも日本製部品の導入を視野に入れ、航空関係の日系製造企業に歩み寄っている。2通路型機のA330ファミリーに関しては合計12社の日本企業が部品供給パートナーとして参加。長期的な契約を結んでいる。XWB機の着陸装置に使用されるチタン大型鍛造品の供給契約を国内で初めて締結日立金属との合弁企業で製造を行う。IHIも「A320neoのエンジン部品の生産のため100億円超を投資して工場を増設し、雇用も増やしている。エアバス・ジャパンのステファン・ジヌー社長はロイター誌とのインタビューで、「日本企業によるエアバスの製造比率を20%程度まで高めたい」と語った。航空機の部品は約300万点とあり、その部品一つ一つを作っている企業が存在する。航空業界は裾野が広く、また長期的な生産展望も望める。日本のメーカーの製品はどれも高い技術による精巧さで世界中から評価が高い。人口の増加、グローバル化もますます進み、効率化や低燃費化によるますます各国へ拡大する路線など様々な理由から航空市場は今後もさらに成長すると言われている。機数ベースで36770機となり、金額ベースで5兆2千億ドル。市場需要は前回予測と比較して4・2%増加するという予測を出している。日本の航空機製造関連の成長にますます期待が高まる。オープンスカイ)がある。年以降に米国での撤廃が実施され、それからヨーロッパなどでも自由化が活発化してきた。その規制が緩和された動きの中の「新規航空会社の参入」は多くの企業に航空業界への参入のチャンスを与えた。それから、旅行客の増加、旅行代理店からの要求など、これらの様々な要因が「コスト重視の航空会社の誕生」へと導いたと言える。米国で勢力のあるサウスウェスト航空は主に短距離の路線展開を行っている。1機種に統一することによって、パイロットの訓練の単純化と短縮化が可能になり、また整備士も機種ごとに教育をせずに済む。教育面のコストや人件費、さらに部品調達や整備費も削減といったこの「効率化」が低コストに全て繋がる。年の間で市場が急成長してきており、ますます航空会社間の競争に火をつけている。キャリアは、ジェットブルー航空、サウスウェスト航空、スピリット航空、フロンティア航空、ヴァージンアメリカ航空、エアトレイン航空など。日本はピーチアビエーション、バニラ・エア、ジェットスター・ジャパンなどがあたる。関してはリースがよく行われている。ローコストを図るために機体はほとんどリースなところが多い。いう小型機をリースで運用している。型機も多くリースされており、LLCの多くがこの機種を使用している。割近くまでに増加しているという現状がある。リース元は一般的に金融機関や商社が行っている。機を一括購入したことで話題になった。航空機の利用者の増加、航空会社間の競争の激化に伴って、住友商事は航空機市場を注視している。アビエーション・キャピタル」として本格的にリース事業の拡大に踏み切った。アビエーションパートナーズグループで航空機リース事業を行っている。東京・ロサンゼルス・ダブリンに拠点を持ち、海外を中心に事業展開している。