ブックマーク英国のプレミアムSUV「レンジローバー」にディーゼルモデルが登場。試乗を通して見えてきたジャガー・ランドローバー喫緊の課題とは?タタの傘下で躍進を遂げる今やいよいよ収穫期――。引きも切らないニューモデルニュースの連続に、そんな印象を実感させられるのがランドローバーとその同族ブランドであるジャガーの、このところの状況。親会社である米国フォード社から売却され、インドはタタ・モーターズの傘下に収まって以来、外部から目にする限りはこの2つの英国ブランドの再建プログラムは極めて順調に見える。実際、当初の不安の声とは裏腹に、当の内部の人々から聞こえてくるのはタタ・モーターズに対する感謝の声ばかり。いわく「金は出してくれるが、口は出してこない」......と、表現はいささか適切ではないかもしれないが、要はそうした内容。この新しい“親子関係”は現在のところ、すこぶるうまく進んでいるようなのだ。なかったんだっけ!?」と、思わず声を上げそうになるのが、ランドローバーのラインナップにおけるディーゼルエンジン搭載車。思わず考えてしまいそうだが、これまで日本でのラインナップには、まさに“それ”が欠けていた。いうわけで、ここに紹介するのは「待望の」という形容詞を加えて紹介したくなる、レンジローバーのディーゼルモデル。スポーツ」と一緒に、2017年モデルとして加えられたもの。昨年末から受注が開始されていたものが、ようやく日本上陸となったのだ。「レンジローバー」のディーゼルモデルは、2016年12月に日本への導入が発表された。試乗した「オートバイオグラフィー」と、「ヴォーグ」の2グレードに設定される。今回の試乗車のインテリアカラーは「エボニー/アイボリー」。インパネ前面やドアのインナーパネルなどに上質なレザーがふんだんに用いられている。拡大センターコンソールには2つのダイヤルが備わる。写真上はシフトセレクターで、下は走行モードを切り替える「テレインレスポンス2」のセレクター。レンジローバーのストックはこちらから本国では4.4リッターV8モデルも選択可能かくして、タタ・モーターズの子会社となったランドローバー社の、よりプレミアムでエクスクルーシブなブランドという位置付けとなるレンジローバー。今や複数モデルを擁するそのブランドの作品群の中にあって、頂点に属するのがブランド名と同じ名称を与えられた“レンジローバー”だ。このあたり、いささか複雑で将来的にはもう少し整理をした方がよさそうな気もするが、果たしてこの先どうなるか?そんなちょっとばかりの疑問を抱きつつ今回テストドライブを行ったのは、日本仕様として2タイプが設定されたディーゼルモデルの中で、上級グレードとして設定されたオートバイオグラフィー。車両本体価格の1676万円は、5リッター8気筒のスーパーチャージャー付きガソリンエンジンを搭載する同グレードモデルに対して190万円安という設定。テスト車は74万4000円というスーパーなオーディオシステムや、58万8000円のリアエグゼクティブクラスシートを筆頭に、総額370万円超のオプションアイテムを満載。総額では2000万円を軽く突破という豪勢な仕様となった。ちなみに、ガソリンモデルの場合にはロングホイールベースモデルも選択可能であるが、ディーゼルモデルに設定されるのは通常ボディーのみ。本国では4.4リッターのV8と3リッターのV6が選択可能なディーゼルエンジンも、「V8ディーゼルは、見込める販売数があまりに少ないので」(ジャガー・ランドローバー・ジャパンのマグナス・ハンソン社長)という理由から、日本への導入は後者に限られる。「真に最上級のレンジローバーを!」という裕福なユーザーの中には、V8ディーゼルこそを望みたいという人もいるはず。それだけに、ここは将来に向けて一考を願いたい部分だ。ちなみに6気筒ユニットの258ps/600Nmに対して、339ps/740Nmとさらなるハイパフォーマンスをアピールするのが、こうして“ないものねだり”をしたくなる、8気筒ディーゼルユニットのデータである。258psと600Nmを発生する3リッターV6ディーゼルターボエンジン。エンジンカバーにはディーゼルであることを示す記号はない。動力性能は、0-100km/h加速が7.9秒で、最高速度が209km/h。2.5t近い車重を感じさせない加速をみせる。試乗車のシートは、表皮にアイボリーカラーのセミアニリンレザーが用いられていた。22wayの電動調整機構やシートヒーターも備えている。試乗車には後席が2人乗りとなる「リアエグゼクティブクラスシート」のオプションが装着されていた。中央の座席に代えてセンターコンソールが設置される。レンジローバーのストックはこちらから静粛性の高さは特筆レベル盤面のフルスケールがガソリンモデルよりも低い6000rpmにとどめられたタコメーター以外、見た目上ではディーゼルらしさを意識させられることが何ひとつないこのモデル。いや、「意識させられることがない」というのは、走り始めてからも変わることのない印象であった。実はこのモデル、ディーゼルエンジン搭載とはいっても、にわかにはそれが信じられないほどに静粛性が高い。そもそもアイドリングストップメカが採用されるため、静止状態は基本的には“無音”。その状態が長く続き、空調作動のためにエンジンの再始動が行われるような場面でも、キャビン内が「抜群に静か」であることに変わりはないのだ。それどころか、たとえ全力加速を試してみても、エンジンノイズは「遠くで低くうなる程度」と表現する程度にしか耳に届かない。それは、あたかも「騒音源全体が、分厚いオブラートで包まれた」かのような印象といってもいいものだ。そんな高度な静粛性が防音/遮音材を多用したことによる“力技”だけで確保されているのかといえば、どうもそうとも限らない感触。朝一番の冷間始動時に車外へと降り立ってみても、そこでのノイズも思いのほかに小さかったからだ。いずれにしても、こうした静粛性の高さは、ディーゼルエンジン搭載モデルとしては間違いなく特筆に価する一級品。そんな印象は、アクセルペダルを躊躇(ちゅうちょ)なく踏ませてくれることで、必要にして十分(十二分?)な動力性能が得られるという結果にもつながったことも書き加えておきたい。メーターパネルはフル液晶タイプを採用する。写真のような2眼式メーターのほか、昨今の流行にのっとり、マップなどを表示することもできる。Pro」が標準装備となった。上下2分割式のテールゲートは電動で開閉が可能。試乗車は後席にセンターコンソールを備えた4人乗り仕様のため、リアシートを倒すことはできない。拡大ラゲッジルームの床下にはフルサイズのスペアタイヤ(オプション)が収納される。銘柄は「グッドイヤー・イーグルF1アシメトリックSUV」で、サイズは275/45R21。レンジローバーのストックはこちらからニューモデルラッシュの弊害?当然ながら「俊敏な動き」というわけにはいかないが、大きなボディーを自然に操ることができるハンドリングの感覚はなかなかの好印象。路面を問わずフラット感に富んだ、いかにも高級車然とした乗り味も素晴らしい。誰だって、「こんなクルマだったらどこまででも走って行ける」と、そう感じるはずだ。端正なエクステリアデザインに見劣りしない、入念に吟味された素材がふんだんに用いられた、いかにも上質な仕上げが施されたインテリアが醸し出す雰囲気も文句ナシ。実はそれだけに「ちょっとらしくないナ......」と相対的に感じたのは、ナビゲーションシステムを筆頭としたマルチメディアシステムや、アダプティブクルーズコントロールの性能や操作性に関してだった。ナビゲーションシステムでは、基本中の基本となるべき自車位置の測位性能に問題が残る。具体的には、首都高速道路上で自車位置が正確に把握できず、下部の一般道を走行中と判断されたり、ルートガイダンス中にあらためて次の入り口から乗り直すように指示をされたりという場面がたびたび現れた。高速道路走行中にアダプティブクルーズコントロールをセットすると、思いのほか緩いコーナーでも先行車を見失い、隣の車線を走行する、速度の低い車両を検知して突然減速するという場面にも遭遇。復帰はするものの、強い違和感を覚えることとなった。このあたり、実は日本のジャガー/ランドローバー車の多くでそうした現象が起きることが把握されており、英国の開発サイドにもすでに報告が上がっているもよう。一説によれば、限られたリソースの中で多くのニューモデルの開発に忙殺され、「マンパワーが足りない」といったうわさすらも耳に届いてくる。いずれにしても、プレミアムをうたう高額モデルでのハナシであるだけに、早急な改善を望みたい部分。ドライバーアシスタンスシステムのアップデートは、両ブランドにとって喫緊の課題といえるポイントだ。勝)試乗車は2019年にラグビーワールドカップが日本で開催されることを記念した、図柄入りのナンバープレートを装着していた。ジャガー・ランドローバーは2011、2015年に引き続き、2019年大会でもワールドワイドスポンサーを務める。拡大スライディングパノラミックルーフが、室内に開放感をもたらす。拡大ドアの開閉と連動して上下するパワーサイドステップもオプション装備。52万8703円と値は張るが、乗降性が著しく高まる。今回の試乗では270kmあまりを走破して、23.5リッターの軽油を消費。満タン法で11.4km/リッターと、フルサイズのSUVとしては望外の燃費を記録した。レンジローバーのストックはこちらから注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。