navi(2015/06/17)▲マラガ近郊のサーキットで試した911タルガ4GTSは高速域の安定性と低速域での俊敏性のバランスが絶妙。デザインも魅力的だが、いかんせんキャビンへの風の巻き込みが強すぎる。GTSになるのだろうけれど、現代に蘇ったGTSといえば2007年に登場したカイエンGTSがその第1作目にあたる。その後、911(997)、パナメーラとじわじわラインナップを広げ、いまではボクスターやケイマンを含む計5モデルにGTSが設定されている。GTSが新たに加わったことを受け、現行GTSモデルをずらりとそろえた国際試乗会がスペイン・マラガで行われることになった。ポルシェ自身はGTSの魅力を1)快適性と日常的な使い勝手のよさ2)優れたパフォーマンス3)豊富な装備品にあると主張するが、これはまさに的を射た説明だ。GTSと911カレラSで比較すると、高回転域でいちだんと元気さを増すGTSのエンジンはカレラSより明らかに魅力的だし、足回りはカレラS並みにスポーティなのに、乗り心地の点ではカレラSを明確にしのぐ。GTSのほうが速いのに快適なのだ。GTSとカレラSの装備の差を仮にオプションで補っていくとすぐに400万円に迫るのに、実際の価格差は250万円ほどでしかない。新たに加わった911タルガのGTSモデルは、なぜか4WDのみの設定となるものの、GTSならではの魅力は健在。これでオープン走行時の快適速度が引き上げられれば「屋根開きグランツーリスモ」として限りなく満点に近づくはずだ。GTSで、重心の低さを生かした走りはスポーツカーそのもの。GTSの登場で初めてパナメーラのコンセプトが明確になったと思えるほど、その完成度は高かった。V8を搭載したパナメーラGTS。▲昨年のMCで追加されたカイエンGTS。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。