現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Y350」の新サイズを3月5日より発売する。83Hの3サイズで、これにより発売サイズは全7サイズとなる。ダイレクトな応答レスポンスと高回転まで気持ちよく回るエンジンフィール、そして官能的なエキゾーストノート......。Aspiration=自然吸気エンジン)エンジン搭載車たち。惜しくも、現代の燃費や排ガス性能が厳しい環境のなかでは生き残れなかったが、アクセルを踏んだだけで幸せな気分になれたクルマは今となっては懐かしい。横浜ゴムがホワイトリボンタイヤ「ラジアル360スチール」を発表。STEEL)」を発表。Y350)」に新サイズ3つを追加することも明らかにした。発売はいずれも2020年3月5日となる。三菱のミドル級SUV、「アウトランダー」の次期型とおぼしきプロトタイプがカメラに捉えられた。初代アウトランダーは、「エアトレック」の後継として2005年にデビュー。フランスのプジョーやシトロエンにもOEM供給されていたが、2012年には2代目が登場。翌年に世界初の4WDプラグインハイブリッドSUVとなる「アウトランダーPHEV」が誕生している。次期型がデビューすれば初代から数えて3代目、PHEVとしては第2世代となる。海外のニュースサイトが三菱を代表する昭和の高性能モデル、「ギャランVR-4」の名が復活する可能性があると報じた。ギャランVR-4は、初代が1987年(昭和62年)にデビュー。パワーユニットは2L直列4気筒DOHCターボの「サイクロン」で、最高出力205psを発揮。駆動はフルタイム4WDで、トランスミッションは5速MTを組み合わせていた。翌年には軽量化された「VR-4R」が誕生、‘89年の改良モデルでは、最高出力が220psまで高められた。180】3代目ミラージュは4つの個性で登場。昭和は遠くなりにけり・・・か。以前に連載した「昭和の名車」では、紹介しきれなかったクルマはまだ数多くある。そこで、1960年代以降の隠れた名車を順次紹介していこう。サニー306Rt、・・・と続くDOHC攻勢に沸いた。近年はセダンのラインナップが少なくなり、とくに現行モデルとして販売中の高性能セダンは、比較的高額なモデルばかりとなってしまいました。中古車市場ではちょっと前の高性能なセダンが多数流通しており、なかには手ごろな価格のモデルも存在します。そこで、いまが狙い目のハイパワーセダンを3車種ピックアップして紹介します。クーペスタイルの5ドアハッチバック。ここではリアピラーに傾きが付けられクーペライクな見た目をしているが、セダンのように独立したトランクがなく、リアゲートが上に開くタイプのクルマを指す。なんとなく日本人好みにも思えるデザインだが、この手の4ドアセダンベースの5ドアハッチバックは日本ではなかなか根付かず、当然ながら短命に終わってしまったクルマも多い。そんな不遇のモデルたち6台をご紹介。ファッションに流行があるようにクルマのデザインにも流行があり、近年は優れた空力特性や流麗なフォルムを実現するための、滑らかなラインを持つモデルが増えています。一方で、1980年代にはエッジの効いたシャープなボディラインが好まれ、とくにスポーティなモデルほど直線基調なデザインを採用する傾向がありました。そこで、カクカクしたデザインがカッコ良かった昭和のクルマを、5車種ピックアップして紹介します。現在、国内市場のみならず世界的にSUV人気が高まっていますが、日常での使い勝手も良い乗用車ベースのクロスオーバータイプが主流です。SUVの人気が高まる前は、本格的なクロスカントリー4WD車や、モータースポーツへの参戦を目的としたスポーツ4WD車が国内市場で人気となっていたことがあります。なかでも三菱の4WD車は、市場をけん引するほどの存在感を示していました。毎年毎年生まれる生産終了車。2019年もマークXやエスティマ、キューブやジュークといった、かつて「名車」と言われ、多くのファンを抱えるモデルたちが、その役目を終えて生産を終了している。そんな生産終了のなかでも、本稿では特に、いっとき華々しい活躍を見せ、花火のような輝きを日本新車市場へもたらし、そうして花火のように消えていったモデルたちを紹介したい。ここで紹介するクルマたちは、かつて熱烈に支持された。現存する実働車はこの1台だけ!国産初の9人乗りキャブオーバー型ワゴンちょっと調べてみたところ、日本のキャブオーバー型バン/ワゴンというのは、どうやら1960年代後半にひとつのカテゴリーとして成立したようだ。その先陣を切ったのが、マツダボンゴで66年に登場。すると、翌67年にはトヨタがミニエースを、68年に三菱がデリカを、69年に日産がサニー/チェリーキャブを発売と、各メーカーがマツダに追従することになった。デリカの登場は68年だけど、T120Cコーチ(ワゴン)発売は69年。1980年代後半から1990年代初頭のバブル景気全盛期は、現在と人気車種が大きく異なっていました。当時はセダンやクーペが人気で、いまよりも豊富な車種から選ぶことができ、とくにクーペはデートやスポーツドライビングに最適とあって、若者から絶大な支持を得ます。そこで、現在は極端に数を減らしてしまった、懐かしの3ドアハッチバック・クーペを5車種ピックアップして紹介します。2019年に日本でもっとも売れた登録車はトヨタ「プリウス」で、トヨタのサイトではセダンにカテゴライズしていますが、荷室は独立したトランクではなく、リアゲートとなっていることから、プリウスはファストバックスタイルの5ドアハッチバックと呼ぶのが正しいははずです。1989年より前、大型なクルマや大排気量なクルマ、いわゆる3ナンバー車は贅沢品とみなされ、高額な自動車税が課せられました。そのため、5ナンバーの上限である2リッターエンジンは、1980年代にターボによって高性能化が進みますが、自動車税率が見直された平成以降も、その進化は止まりませんでした。そこで、大排気量車にも劣らないほど高性能な2リッターターボエンジンを、5機種ピックアップして紹介します。コーチ=ワゴン生誕50周年!デリカが歩んできた道を辿る1代目~3代目初代コーチから現行D:5まで、5代にわたってその名を受け継いできたデリカ。一時、初代の後期型でコーチ(=ワゴン)が途切れるが、2代目でスターワゴンとして復活して以降、半世紀も生産され続けている三菱のロングセラーモデルだ。その歴史を見ていこう。初代T100/T120型初めてデリカという名前を冠したモデルが三菱から発売されたのは1968年7月のことだった。気になるニュース・気になる内幕。)から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析する新聞ウォッチ。............「行って来い」という言葉をご存知だろうか。競馬などのギャンブルや金融取引などでよく使われる用語だが、勝ち負けを繰り返しても、結局、最終的に損得勘定には変わりがないことである。タカラトミーは2020年1月15日(水)、ミニカー玩具「トミカ」発売50周年を迎えることから、記念商品の発売やアニメ化、企業・ブランドとのコラボなどを展開すると発表しました。2月からは「トミカ50周年ヒストリーセレクション」が書店に並びます。2020年に発売50周年を迎えるミニカーの「トミカ」。メーカーのタカラトミーは、ユーザー参加型イベントを開催するほか、記念商品の発売、アニメ化に伴うメディアミックス、他業種とのコラボレーションなどを展開し、1年を通じてトミカを盛り上げていく。その目玉となる「トミカ50周年自動車メーカーコラボプロジェクト」では、ホンダ、トヨタ、日産の3社が協力。各社デザイナーがトミカのためだけの特別な50周年デザインを考える夢の企画だ。1966年ジョルジェット・ジウジアーロ(1938年~)が手がけた日本車の中で代表作は?というと、やはりいすゞ『117クーペ』だろう。ジウジアーロがギア時代に手がけたこのクルマは1966年のジュネーブショーでデビュー。その後東京モーターショーを経て、“117スポーツ”から名を変え、1968年に市販化された。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。