GT-Rですが高負荷域のA/F値がECUログ値とダイナパックに入力される後付けA/Fセンサー値でかなりの差がありました。A/Fセンサーからの入力を基に全域でフィードバックされフィードバック用の目標空燃比は変更していないのに結果のA/Fが異なると言う事はA/Fセンサーからの出力値がズレていたと言う事になります。A/Fセンサー交換後でも高回転でA/Fが薄くなるのは単純にインジェクター容量が足りていません。幾分はハイブーストによって吹き戻されてしまっていると思われますが現状でも安定してA/Fを確保しようと思うとパラレル接続をやめて2ステージ制御でのツインインジェクターに切り替えセカンダリーを900ccぐらいにすれば良いような気がしますがそれはまた次の機会に。A/Fセンサーがズレの原因だったと言う事であとは何時も通りのセッティングです。トルク150.2kを記録アイドリングでは純正マフラーより静かな音量で、負荷がかかってもしっかりと消音が出来るマフラーで1000psを楽々と超えてくるあたり、このマフラーは本物だと思います。オーナーに確認したところ、この仕様に行きつくまでに4回ほど仕様変更したそうです。金額的な負担はもちろんですが、その都度パワーの上がらない原因を考察して対策して・・・その手間を考えると、頭が下がります。MORE2019.11.10レンタルガレージはしばらくの間、利用休止となります。