フィールドとする物書き・井上孝司の応接間。編成について「全車廃車」とかいう話が出回っている模様。火災に遭った車両は、アルミ製の構体が熱の影響を受けている可能性があるから、たぶん安心して使えないはず。トンネルを出入りする度に気圧変動の影響を受けていて、伸縮の回数についていえば、飛行機よりずっと過酷な負荷がかかってますから。両まで巻き添えにする理由はないです。号車は再利用、というところではないかと。来たのでラッキー」というぐらいで。大半で、みんな同じに見えるのだし。しろ、細かい形態分類を始めるといろいろネタは出てくるんですけど、それを気にするのはやっぱり少数派。号車だけ代替新造して、いつの間にかさりげなく復帰させているというのが現実的なシナリオだと思うんですけれどねぇ。»Commentsやっぱりほら、JRとしても乗客としても、お亡くなりになった女性がいらした場所がひとつのポイントになりますよね。連結部とかだったら、後々変な噂が立つことを防ぐためにも、2号車も廃棄ということにしなきゃならないだろうし。所で、航空機の場合は、それなりにメンテすれば半世紀を超えて飛ぶなんてのは珍しくもないけれど、新幹線の場合はどうなんでしょうね。今は、国内のみの話だから、耐用年数が来る前にさっさと新型車導入ということで済むんだろうけれど。PM上でも書いた圧力変動負荷の問題があるので、食い延ばしても四半世紀が限度かなあと思います。台車はもっと長く使えるでしょうけれど、構体の強度、それと電機品の陳腐化や部品供給といったあたりが制約になるんじゃないかと。連は日車キロが長いですから、それだけ走り込んでますし。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。