2013年6月17日ドイツ最大のクルマメーカー、フォルクスワーゲンの基幹車種「ゴルフ」がフルモデルチェンジ。エントリーグレードで249万円という驚きの価格で6月25日から日本でも発売される。FacebookTwitterPinterestドイツ最大のクルマメーカー、フォルクスワーゲンの基幹車種「ゴルフ」がフルモデルチェンジ。エントリーグレードで249万円という驚きの価格で6月25日から日本でも発売される。ドイツのクルマメーカー、フォルクスワーゲンの「ゴルフ」といえば、世界中のベーシックカーのベンチマークとされている最重要車種。ベストセラー「間違いだらけのクルマ選び」を著した理由が初代「ゴルフ」のあまりの出来の良さに驚いたのがきっかけと言われており、昨今ではデュアルクラッチトランスミッション、ダウンサイジングエンジンのコンセプトをいち早く実用化......となれば歴代「ゴルフ」の重要性が分かろうというもの。1974年デビューの初代から数えて7代目となる「ゴルフ」は太いCピラー(車体最後部の窓枠柱部分)や、水平でシンプルなグリル、2ボックスのハッチバックスタイルなど「ゴルフ」としてのアイキャッチをそのままに、ぐっと高級感とモダンさをアップしたもの。インテリアもエクステリア同様、全体的にシンプルな造形ではあるものの、いままで以上に高級感が高くなっており、ベーシックカーという言葉が良い意味で不釣り合いに感じるほどだ。パワートレインを一新し、フォルクスワーゲンが先べんをつけたダウンサイジングコンセプト(排気量を小さくエンジンを小型化し、効率化を図ることでエンジン出力はこれまでもしくはそれ以上とし、総合的に低燃費を実現する)をさらに推し進め、1,200ccと1,400ccのTSI(直噴ターボ)エンジンを搭載している。それぞれ出力とトルクは105PS/17.8kgmと、140PS/25.5kgmを発揮。1,400ccエンジンの方はパワーをそれほど必要としない状況では4気筒のうち2気筒を休止させるシステムまで付く。デュアルクラッチの7段トランスミッションを介して1,200ccモデルで21.0km/リッター(JC08モード)、1,400ccモデルで19.9km/リッターというハイブリッドに近い燃費を実現している。実は、今回の「ゴルフ」のモデルチェンジは、これまでのモデルチェンジとは意味合いが違うというのも注目すべき点だ。車体完全にいちから見直し、「MQB」とフォルクスワーゲンが呼ぶ新たなの構造/設計/製造方法をとった第一号車種でもある。これは前輪〜エンジン〜フロントバルクヘッド(ダッシュボード前の壁)までを骨格の基準として設計を共通化、ゴルフより小さいポロから大きいパサートまでこの基礎設計を用い、クルマのサイズの違いはフロア(前輪から後輪までの床)、リアサスペンション、車体後部など個別に組み合わせて車種展開するというクルマの設計/製造における“モジュール化”を進めたもの。モジュールをブロックのように組み合わせて開発や生産のプロセスを集中化・効率化をさせようというもので、乱暴にいってしまえば、ウエブサイトやアプリ開発におけるライブラリのようなものとも考えられる。これまでよく“プラットフォーム”という言葉が聞かれたがこれは簡単にいえば車体後部のフロアの長さを変えることで車種の大きさをカバーするというもので、それぞれの車種に設計や製造の最適化に限界があった。「MQB」ではガソリン、ディーゼル、ハイブリッドなど様々な動力機関を同じように搭載でき、基礎設計の発展で車種展開するので設計や実験にかけるマンパワーを集約し、よりよい開発ができる点、電装系なども共用化できるので高度な安全装備の民主化、モジュール化に合わせた生産設備の最適化で大幅なコストダウンも可能という。「MQB」を採用した7代目「ゴルフ」は、今後の10年20年のスパンにおけるフォルクスワーゲンの経営的な戦略をも左右する車種というわけだ。「ゴルフ」に食指が動かされていたら、こうした側面も知っておくとより思い入れが強くなるのではないだろうか。用いていようがユーザーには関係がないといえば、関係がない。実際は乗って、生活を共にして豊かさや便利さを感じられるか否かだろう。その点は世界のベンチマーク、メートル原器として6回にわたるモデルチェンジで失敗をしたことのない「ゴルフ」のことゆえ、裏切られることはないはずだ。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。