※この記事はロードライダー特別編集『ザ・カスタムマシン2018』に掲載された内容を再編集したものです。年)、3代目SC54(2003年~)に区分できる。この3系列のうち、最も独創的な構成だったのが2代目SC40で、モノバックボーンフレームやダブルプロリンク・リアサス、対向6Pのフロントキャリパー、スイングアーム下側にマウントされたリアキャリパーなど、初代/3代目とは方向性が異なる機構を各部に採用していた。いう独創的な構成だったからか、カスタム市場におけるSC40の人気は、あまり高くないのだが......。しゃぼん玉によるこのSC40は、各部にワンオフパーツを使って、40ならではの魅力を徹底追求。新車時から十数年に渡ってこの車両のカスタムを担当してきた滝川代表のSC40に対する印象は、こうだ。「ノーマルのSC40はホンダらしくて乗りやすいバイクですが、車重が重め(公称装備重量は270kgオーバー)ですし、例えばカワサキのZRXやゼファーなどと比べると、操る楽しさがちょっと薄めだと思います。当初はノーマルのスタイルを維持していたこの車両だが、度重なる仕様変更を経て熟成が進んだ現在は、リアのダブルプロリンクを廃し、フロントには倒立フォークを採用。ハンドルはバーからセパレートに変更されている。「オーナーさんはこの車両でサーキットも走るのですが、本気でコーナーを攻めると、ダブルプロリンクはリアまわりの動きが分かりづらいんですよ。倒立フォークとセパハンも、フロントの挙動を分かりやすくするためですが、この2点では倒立フォークありきで、その良さを引き出すためにセパハンにしたんです。40だが、オーナーさんと滝川さんのカスタムプロジェクトは現在も進行中。フルスケールが320km/hとなるホワイトパネルのメーターはK's。削り出しのステムはウイリーのワンオフで、倒立フォークはオーリンズ。ラジアルポンプブレーキ/クラッチマスターはブレンボ。カーボン製バックミラーはマジカルレーシングで、ヘッドライトステーは同店オリジナル。無塗装としたアルミタンクはビーター。スロットルはアクティブ。78×67.2mm、1284ccの水冷並列4気筒エンジンはSC40のSTD。サブフレームはアクティブで、ビッグラジエーターはCBR1000RRのHRCキットパーツ。キャブはTMR-MJNφ41mm、点火キットはASウオタニSPII。オールチタンのマフラーは、オオニシヒートマジックエキパイ+ナイトロレーシングサイレンサー。シートはウレタン形状を変更し表皮も張り替え。カーボン製サイドカバー/シートカウルはエーテック。リアサスは他機種用オーリンズ。前後ブレーキキャリパーはブレンボモノブロックで、ディスクはフロントがプラスμ、リアがブレーキング。削り出しで製作されたエンジンカバーと目の字断面のスイングアームはウイリー。ステップはアフターマーケット製のポジション可変式に変更。リザーブタンク一体型のリアブレーキマスターシリンダーは、ブレンボのレース用。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。