(S110)1979年~1983年3代目は、2ドアの他に3ドアハッチバックがあり、更に兄弟車のガゼールも登場し、豊富なバリエーションであった。積んだ高性能モデルも追加された。市販されるなど、活気あふれる時代のシルビアである。日産の代表的なトラックであったダットサンには、シングルキャブ2人乗りの他に、ダブルキャブや、キングキャブ。標準荷台に高床荷台等、種類が豊富であった。写真の模型は標準荷台のキングキャブ仕様。トラックながら多少リクライニングできる、室内の余裕があった。8代目からは、4ドアタイプや4WDも追加され、レジャーにも多用されるようになり、9代目へと人気も続くが・・・10代目を最後に国内では販売されなくなる。LP4001971年~1990年70年代後半から数年の間「スーパーカーブーム」というものがあった。その際にスーパーカーとされていた車の中でも一番人気だったのが、このカウンタックである。高価であるがゆえに、実際に所有できたのは、一部の限られた人であったが、各種スーパーカーの写真やスペックを書いたカードが駄菓子屋で売っていたり、プラモデルがあったり、コーラ瓶の王冠裏のコルクを捲ると絵が出てきたり、行楽地では実車のエンジン音を聞かせるだけで客よせしていたり、現在の人気キャラクターのように、あちこちで見ることができた。(JR130)1981年~1991年イタリアの工業デザイナー「ジョルジェット・ジウジアーロ」がデザインしたショーモデル「アッソ・デ・フィオーリ」のデザインを、ほぼそのまま量産車「ピアッツァ」として発売し、当時の世間を驚かせた名車である。ヘッドライト上部が、ボンネット先端に隠れており、点灯時には、ライトを覆っている部分が少しだけ上がるようになっていた。ボンネットは左右のフェンダーまで周り込み、サイドのストライプの様になっているところから前ヒンジで開く、独特の形になっていた。前ワイパーは1本だけで、ほぼ180度動くようになっていた。ハンドルの両側に突き出た四角い部分に、殆どのスイッチ類が集中設置された、近未来的な運転席をしていた。前期型はフェンダーミラー、後期型からドアミラーとなった。(模型のドアミラーのデザインは、実車の純正ミラーとは別デザイン。軽自動車の排気量は360ccとされていて、車体寸法も今より小さかった時代のフロンテ。(現在の排気量は660cc)当時は、ナンバーも黄色地に黒文字ではなく、白地に緑文字で普通車より小さいナンバーがつけられていた。ソアラと比べると、その小ささがよくわかる。(Z10)1981年~1986年2000cc以下のクルマが主流だった時代に、2800ccでツインカムを搭載するなど、発売当時、2ドアクーペとして、最もパワフルで最も豪華な高級車だった。独創的デザインのフロントバンパー、大胆なツートンカラーが印象的だった。(後期型ではツートンでなくなる。)1部のグレードではデジタルメーターを採用していた。模型ではドアミラーにしているが、前期型はフェンダーミラーが標準で、後期型からドアミラーとなった。長きにわたり、世界中で愛された名車。それだけに様々な改造車も存在した。(R30)1981年~1985年この型はニューマンスカイラインと呼ばれていた。後期型が鉄仮面となる。前バンパーのGT-TURBOの文字は鏡文字となっており、前方の車のバックミラーで普通に見えるようになっていた。(910)1979年~1983年910型は、ブルーバードで最後のFRであるとともに、大ヒットした車だった。当時はまだフェンダーミラーの時代だが、模型ではフェンダーミラーの位置に蓋をしてドアミラーに改造した状態になっている。本来は2灯式だが、4灯式にしている。輸出仕様に4灯式があり、当時実車でこういう改造をしている人も偶にいた。(S10)1975年~1979年2代目のシルビア。