Images拡大シーズン第10戦イギリスGP開幕に先立って行われた車検でカルロス・サインツのトロ・ロッソマシンに問題が見つかったのがきっかけで、FIAはテザー製造プロセスの再確認を行うという。木曜日に実施された車検で問題が見つかったホイールテザーについては、トロ・ロッソが自主的に交換を行ったため、サインツのレース出場については問題にならなかった。安全性の向上を目指すFIAは、今回の問題を受け、テザーに関連する製造過程を再確認する意向だ。この週末には複数のドライバーが規定数以上のエンジンコンポーネントを使用したためにグリッド降格ペナルティを科されている。グランプリウイークエンドの3日間を通して2件取りざたされた走行妨害の疑いについてはいずれもおとがめなしの裁定が下った一方、決勝日に同士討ちを演じたトロ・ロッソコンビについてはダニール・クビアトにドライブスルーペナルティとペナルティポイント2点が与えられた。その他を含め、イギリスGPの週末を通してスチュワードが審議・裁定したインシデントおよびペナルティの詳細は以下の通り。◆カルロス・サインツ(トロ・ロッソ)スチュワードは初回の車検においてカーナンバー55(スクーデリア・トロ・ロッソ)のホイールテザーテープに損傷が見つかったことを示す報告を技術委員から受け取った。当該チームと技術委員を招集して事情を聴取し、問題となっているテザーの製造者から声明を受け取った結果、次の事実が判明している。当初の車検に提示された車両は以下の理由でレギュレーションを順守していなかった。今回の件が該当するように、ファイバーのプロテクションにダメージがあってはならない。ブレーキダストの可能性があるダストの兆候があった。それはファイバーにとって好ましくない状態である。問題のファイバーには摩耗の兆候があった。したがって、当該マシンは関連するパーツを交換するまで車検に通過できなかった。スチュワードはチームには検査官を欺く意図がなかったとみなしている。関連するパーツはチームによって自主的に交換され、マシンは車検に合格した。スチュワードはテザー内部の結び目の存在も問題としてみなしていた。チームと関連する製造者はそれらがテザーにおいては標準的なものであり、使用に向けて適切なテストが行われたこと、また、これらの結び目が存在する状態で承認を受けていることを説明した。モータースポーツにおける安全性向上の取り組みの一環として、FIAはこれらのテザーに関連する製造プロセスを再確認する意向である。F1スポーティングレギュレーション第23条3項(a)および第23条3項(e)に則り、上記の通り5グリッド降格のペナルティが科される。チームは7月11日(火)10時22分にパワーユニットエレメントの交換を技術委員に通知した。裁定:おとがめなし裁定理由:スチュワードは映像による証拠を確認し、これ以上の措置は必要ないと結論づけた。裁定理由:カーナンバー3(リカルド)のギアボックスが6戦連続の使用期間を満たす前に交換されたため。チームは7月14日(金)19時30分にギアボックス交換を技術委員に通知した。裁定理由:カーナンバー77(ボッタス)のギアボックスが6戦連続の使用期間を満たす前に交換されたため。チームは7月14日(金)15時42分にギアボックス交換を技術委員に通知した。F1スポーティングレギュレーション第23条3項(a)および第23条3項(e)に則り、上記の通り25グリッド降格のペナルティが科される。チームは7月11日(火)10時22分にパワーユニットエレメントの交換を技術委員に通知した。GRO(グロージャン)がターン16でHAM(ハミルトン)の存在による影響を受けた可能性があることを認める一方、後者が走行を妨害したわけではないと結論づけた。F1スポーティングレギュレーション第23条3項(a)および第23条3項(e)に則り、上記の通り10グリッド降格のペナルティが科される。チームは7月15日(土)14時57分にパワーユニットエレメントの交換を技術委員に通知した。裁定:ドライブスルーペナルティ、およびペナルティポイント2点(12カ月有効)裁定理由:スチュワードが映像による証拠を確認したところ、カーナンバー26がコースを逸脱し、安全性に欠ける形で復帰してカーナンバー55と接触したことが確認された。スチュワードはカーナンバー26のドライバーにこの接触における全面的な責任があると判断している。