小さなイラっをカイゼンすれば日々是好日。2017-08-12行き着いた先は、14インチのデュアルパーパス(カワサキ社製Dトラッカー125)運搬の道具2010年に原付二種のKLX125がデビューしたとき、これぞ待ち望んでいた理想の小型オートバイクだと歓喜し、即刻、購入した。五年後に手放すことになるが、五年という所有期間は私の中では破格に長く、その点でもこのオートバイクの満足度が高かったということが分かる。その後、ハイエースに積載しての遠征用途が多くなったため、モンキーや12インチのKSR110PROなどを試してきた。kaizen.hatenablog.comともにハイエースへの搭載性は素晴らしいものの、オートバイクとしての走行性には少なからず難があり、遠征先でタンデムができないことも新たな課題となった。遠征先で林道をタンデム走行するというのが、2017年からの新たなスタイルとして魅力を感じていただけに、モンキーとキャラクターがかさなるKSR110PROを手放し、タンデムができて林道を走れる原付二種を探しはじめた。新しいグロム、Z125も候補には挙がったが、完全にロード寄りのバイク。中古車だけの選択肢となるがホンダのXR100モタードが筆頭の選択肢となった。100ccの非力さは想像にかたくないし、キャブ車はハイエースに積むとガソリン臭くなることとキックスタートに難があるかもしれない。キックスタートであってもフューエルインジェクション搭載のモンキーFIなどは、あきれるほどにオールタイム、キック一発始動が可能。遠征先で、エンジンがかからずキック100発、汗だくになるというようなことは、できれば避けたいものだ。そんなとき、ふと気がついた。KLX125に回帰するのもありでは?五年も愛したオートバイクである。ハイエースに積載するときに、ミラーをはずさなければならず、車高がある分スペースもとるため、快適な車中泊と両立させることが難しいことも分かっている。遠征先で一日に、四回、五回、出し入れすることもあるし、車中泊する夜間はいつでも出発できるようオートバイクは車内に格納するようにしている。三角木馬と揶揄されたシートは、手放してから二年たった今も尻にありありと苦痛が蘇る。ただでさえ尻骨が皮膚を突き破りそうな遺伝子をもった自分には50km走るのが精一杯だ。そんなとき、2012年以降のモデルは純正シートが劇的にカイゼンされたということを知った。積載量が1kgという、まったく使えない純正キャリアも、2012年以降のモデルでは3kgと実用範囲にカイゼンされている。2012年以前モデルと2012年以降モデルとではキャリアの品番が異なる。2012年以降モデル用のキャリアであっても、2012年以前のモデルに装着した場合は積載量は1kg以内となので注意が必要だ。KLX125に乗っていたとき、信号待ちで隣に止まったDトラッカー125を見たときのことを思い出した。なんちゅう小さいオートバイクや・・。突き上がったKLX125とまったく同じ車体やちゅうのに、足まわりが違うだけで、なんでこんなちっちゃいんやろ。それだけの、その、なんともそっけない記憶が、今、閃光となって側索神経を貫く。身近すぎて気づかなかった・・。Dトラッカー125であればミラーをたたまず積載できて、かつ、車中泊における快適性を両立できるかもしれない。車体、エンジンまわりは長く乗ってきてKLXと同じだから保証済み。2012年モデル以降なら、シート問題、積載問題も一挙解決。問題はDトラッカー125は一年前に販売終了、あの素晴らしすぎる孤高のKLX125も今年で販売終了が決まっている。Dトラッカーの方もまだ店舗在庫のあるところでは新車も買えないこともなかったが、心に響くカラーリングは2014年のオレンジぐらい。気長に探してもらって見つからなかったら最後の新車狙いかなという軽い気持ちで、近くのバイク屋へ。2014年モデルDトラッカー125オレンジのノーマルで純正キャリア付きという、ピンポイントな条件で探してもらったら、その場で出てきた。走行距離こそ9千キロ越えと、原付二種なら賞味期限切れかなとも思ったが、前オーナーの愛情がすみずみにまで行き渡っている実車を見て購入を決めた。走行距離が数百キロでも愛情不足でやさぐれてしまった中古車にやられてきた経験がある。一度やさぐれてしまったやつは、ほんとうに手間と金がかかるし、ちょっとやそっとでは性根は直らないのである。