navi(2015/12/22)▲VWに500万円以上の価値を求めるのはワガママ以外何物でもない。最高のパフォーマンスを得られるが、趣味性が高く乗り手を選ぶMT仕様なのだ。多少の猶予はスーパーハッチでも家族が耐えられるコンフォートが存在するから。最後に乗ったVWのMTモデルは2009年頃にドライブしたR32だった。トルキーで乗りやすくスタビリティは抜群だった。その流れをくんだ「ゴルフR」はダウンサイジングに沿った2Lターボで、トランスミッションはマニュアルに近い滑らかなDSGのみであった。自分の思うギアセレクトでドライブして、任意にダイレクトなフィールを体に感じたい。今回6速MTが導入されてそれが可能になったのである。6速MTはDSG同様の基本コンポーネントである3軸式だ。自動的に制御していたアクチュエーターを自分自身で動かすのである。911の7速MTでも採用されている方式で、確実にギアゲートをセレクトし負担も少ない。面白いようにスパスパとギアチェンジが決まる。専用のバケットシートに身を沈め、MTならばクラッチがどこで切れるのか左足を動かしブレーキとアクセルの位置も確かめて精度よくシートを合わせたくなる。エンジンのレスポンスは最高だ。1速に入れてクラッチをつなげるとターボラグもない。エンジンの成熟を感じる。2000回転ほどでシフトアップダウンを繰り返し体になじませる。MTに乗るときの儀式である。ヒール&トゥはとてもやりやすい。ブレーキの踏力をコントロールしながらアクセルでギアレシオにシンクロした回転数をブリッピングで行う。速さというよりも意のままに4モーションの強烈なロードホールディングを確かめることに感激する。このシステムを支えるサスペンションセッティングは強靭なシャシーがあるからこそと言っていい。VWは機械的な完成度は高い。感心しながら、ATに慣れ親しんで鈍っている自分に活を入れた。▲ブラックレザーのスポーツシートをはじめスポーティな雰囲気を高めたインテリア▲エンジンも6速DSGモデルと同じ仕様。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。