おいては3000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の飯能・西武新宿寄り先頭車の車両番号(以下「車番」)をもって編成呼称とする(例:3005編成[2])とともに、車番の末尾が奇数の車両を「奇数車」・偶数の車両を「偶数車」と記述する。本系列が登場した1983年(昭和58年)当時における池袋線系統の主力車両は101系・301系電車(101系列)であった[1]。同系列は池袋線飯能以西の勾配区間における運用を目的として設計された抑速発電制動を備える抵抗制御車であり[1]、界磁チョッパ制御による回生制動を備える2000系電車が配属されていた新宿線系統と比較すると、省エネルギーという観点からは池袋線系統は一歩遅れを取っていた[1]。101系列の増備が一段落したのち、池袋線においても主に各駅停車運用に充当する目的で省エネルギー車両の導入が検討された[3]。池袋線のターミナル駅である池袋駅における整列乗車の便を考慮した結果[5]、2000系をそのまま導入するのではなく池袋線向けの3扉構造の新型車両を新たに導入することとなり[2]、本系列の設計・製造に至ったものである[2]。)有楽町線用車両である7000系電車に範を取った[3]軽量のアルミ合金製車体[3]・省エネルギー性に優れる電機子チョッパ制御方式[3]のほか、当時は日本国内の高速電車における実用例がまだ希少であったボルスタレス台車といった[3]、いずれも西武鉄道においては前例のない数々の新機軸を盛り込むことが検討された[3]。最終的には2000系と同等の主要機器と新101系・301系に類似した普通鋼製車体を組み合わせた[3]、非常に保守的な設計が採用された[3]。当初は全編成とも池袋線に配属されたが[7]、後年新宿線へ転属する編成も発生した[3]。前述の通り、新101系・301系類似の全金属製構体である[3]。前面形状も同様に前面窓周りを一段凹ませた「額縁構造」とし[11]、額縁の内側を黒塗装仕上げとした[12]、いわゆる「湘南型」の亜流と評される折妻傾斜型[13]・非貫通構造の2枚窓形状を踏襲した[13]。本系列においては前面窓間柱(センターピラー)が省略されたことにより前面窓周りの凹みが新101系・301系の2分割形状から一体形状に変化したほか[13]、前面左側の窓下部にステンレス製の車番表記が追加されたため[13]、若干印象が異なる[13]。構体主要寸法は新101系・301系と同一であるが[14][15]、台車中心間隔(ボギーセンター間隔)のみ新101系・301系の13,600mm[14]に対し、本系列においては2000系と同一の[14]13,800mmとした[15]。側面形状も新101系・301系と類似するが[5]、新101系・301系においては各側窓が独立した形状となっていたものを[5]、本系列においては側窓2枚を1組としてユニット窓風の見付とした[5]、601系電車以前の通勤形車両における標準的形態[2]に回帰した構造が採用された点が特徴である[5]。客用扉は1.300mm幅の両開扉で[15][16]、従来車と同様に車内外の塗装・装飾が省略されたステンレス無地仕様である[5]。4]において採用された縦長形状を踏襲した[5][17]。2(1)D(1)2である[16]。車体塗装については101系列の仕様を踏襲し、イエロー地に側面窓周りをベージュとした2色塗りが採用された[13]。西武3010形の車内(2014年2月17日撮影)。全編成ほぼ登場時の姿を残している。壁部にライトブラウン系のスパークロス(布地)模様の化粧板を採用し[18]、新101系・301系のベージュ系のコルク模様の化粧板[18]と比較して明るく柔らかな印象を与えるものとした[18]。座席はロングシート仕様で[18]、座席表皮(モケット)は従来通りレンガ色とした[18]。本系列においては座面高さを従来より10mm低くして居住性の改善を図ったほか[18]、座席寸法を若干延長し1人当たりの占有幅を従来の400mmから430mmに拡大した[18]。車内天井部については、冷房装置からの冷風吹出口を従来のスポット型からラインフロー型に変更し[19]、冷風が均一に流れるよう改良が加えられた[19]。機器配置は新101系・301系に準じ[13]、主幹制御器(マスター・コントローラー)およびブレーキ制御器がそれぞれ独立したツーハンドル仕様である[13]。表示する計器が不要となったことから、運転台パネル内の圧力計は元空気溜め圧力・制動筒(ブレーキシリンダ)圧力を表示する計器1基のみとなり[20]、空いたスペースには4種類の故障表示灯が新設された[20]。主幹制御器およびブレーキ制御器については2000系と同一機種を採用した[13]。行先種別表示器は前面・側面とも指令装置による電動式であり[15]、行先設定用と種別設定用の二つのダイヤルによって行先・種別を設定する指令装置[8]を飯能・西武新宿寄り先頭車(クハ3001形奇数車)に装備する[8]。前面表示は行先幕40コマ・種別幕10コマ仕様で[15]、側面表示は行先・種別を1枚の幕で表示する60コマ仕様である[15]。前述の通り、主要機器については極力2000系と共通化し[13]、保守の簡易化ならびに導入コスト低減を図った[13]。行先表示器および放送機器の仕様が異なることから[1]本系列と2000系との併結運転は不可能であり[1]、また本系列同様に3扉構造である101系列との併結運転も性能特性ならびに制動装置が異なるため不可能である[3]。制御および界磁チョッパ制御装置MMC-HTR-20E[15]を採用し、中間電動車モハ3101形奇数車に搭載する[21]。同制御装置は電動車2両分・計8基の主電動機を、4基直列繋ぎの2群として直並列制御を行う1C8M制御仕様である[15]。制御段数は起動1段・直列13段・並列11段[22]で、並列最終段において主電動機の全界磁定格速度に達した後[22]、界磁チョッパ装置による他励界磁制御(弱め界磁制御)領域に移行する[22]。界磁チョッパ制御による回生制動を実装するため[3]、2000系と同様に複巻電動機を採用し[3]、電動車1両当たり4基搭載する[23]。搭載する主電動機は日立製作所HS-835-Frb[23]・HS-835-Hrb[15]もしくは東洋電機製造TDK-8030-A[15]・TDK-8030-B[23]の4機種が存在するが、定格出力130kW(端子電圧375V・電機子定格電流385A・他励界磁電流24A・定格回転数1,450rpm)の特性はいずれも同一である[15][23]。(現・新日鐵住金)製のペデスタル式台車FS372A(動力台車)・FS072(付随台車)を採用し[23]、前者を中間電動車モハ3101形が[23]、後者を制御車クハ3001形がそれぞれ装着する[23]。いずれも101系列の導入以来[24]、西武における標準台車として数多くの導入実績を有するダイレクトマウント式空気ばね台車であり[24]、2000系が装着する台車と同一機種である[25]。両台車とも固定軸間距離は2,200mm[24]、軸受部の構造は密封型コロ軸受仕様である[25]。両台車とも製造時期によって揺れ枕部分の形状が異なり[25]、側面から見て向かって左上の欠き取りが小さなものが1983年(昭和58年)以前に製造された前期型[25]、欠き取りが大きなものが1983年(昭和58年)以降に製造された後期型である[25]。3006については1985年(昭和60年)にFS072(後期型)を新製し台車交換が実施された[26]。3011編成は制御車2両が新製したFS072(後期型)を装着するのに対し[26]、中間電動車6両は予備品であったFS372A(前期型)を装着する[26]。前述2000系クハ2410が台車交換以前に装着したFS072(前期型)については、しばらく保管された後にクハ3017の新製に際して活用されたため[26]、3017編成においては同車のみが前期型台車を装着する[26]。ブレーキHRD-1Rである[15]。日立製作所HG-77445-01R[28]もしくは東洋電機製造TDK-3350-A[28]をモハ3101形偶数車のうちモハ3100番台・モハ3300番台に1基[28]、1編成当たり2基搭載する[28]。定格出力はいずれも140kVAである[28]。日本エヤーブレーキ製のHB-2000CB(定格吐出量2,130L/min)[15]を、MGと同様にモハ3101形偶数車のうちモハ3100番台・モハ3300番台に1基[28]、1編成当たり2基搭載する[28]。冷房装置は外装カバー(キセ)をステンレス製とした[29]三菱電機製の集中式CU-71C[15]を1両当たり1基、屋上に搭載する。先頭車の前頭部寄りのみ回り子式密着連結器を採用し[15]、中間連結部分はボルト固定による半永久連結器が採用された[15]。前述のように本系列は他系列との併結運転が不可能であり[1][3]、また2両編成などの増結用編成も存在しないことから[13]、電気連結器の装備は省略された[13]。連結器胴受部分については、検修時における着脱作業を簡易化する目的で[3]、枕木方向(横手方向)に設置されるチャンネル材について従来の直線形状から山形(凸形)形状に改良した[3]。排障器(スカート)を新設した[27]。運用6両編成化され、国分寺線で運用される3005編成。(小川・2010年11月)東京富士大学の広告編成となった3017編成。装着されるヘッドマーク初回に導入された1次車3編成24両は東急車輛製造において新製され[3]、当初より8両編成で落成した[30]。7]分に振り分けたという経緯を有する[31]。2次車以降は西武所沢車両工場において新製され[3]、同工場の生産能力の都合上[32]いずれも4両(クハ3000-モハ3100-モハ3100-クハ3000)の暫定編成で落成したのち[30][32]、追って落成した中間車4両(モハ3200-モハ3200-モハ3300-モハ3300)を組み込んで8両の正規編成とする手法が採られた[30][32]。1988年(昭和63年)以降の新宿線系統において従来車の代替目的で新2000系が大量増備され[4]、4扉構造の車両(以下「4扉車」)が主流となったのちも[4]、池袋線系統においては依然として3扉構造の車両(以下「3扉車」)が主流であり[4]、新宿線系統へ新2000系を新製導入し[4]、余剰となった3扉車を池袋線系統へ転属させるパターンが定着しつつあった[4]。ラッシュ時における混雑率緩和ならびに乗降時間短縮のためには4扉車の導入が不可避であり[33]、1990年(平成2年)1月に2000系を用いて実施された試験運用を経て[34]、翌1991年(平成3年)より池袋線系統においても新2000系の導入が開始された[4]。3017編成の計4編成[35][36][37]が1992年(平成4年)8月[35]から翌1993年(平成5年)6月[37]にかけて順次新宿線へ転属した。落成当初より池袋線系統でのみ運用された本系列であったが[21]、以降新宿線系統においても運用されることとなった[3]。ついては2008年(平成20年)6月のダイヤ改正を機に再度交換され[39]、行先・種別ともローマ字併記仕様に変更された[39]。化を実施された編成は、本系列においては存在しない[21]。2010年(平成22年)8月に3005編成が[40]、同年11月には3007編成が[41]、横瀬車両基地において中間電動車1ユニット2両(モハ3200番台)を編成より外し、6両編成に短縮された[40][41][42]。同2編成はいずれも池袋線に所属する編成であったが、3005編成は同年9月24日付[40]、3007編成は12月22日付[41]で新宿線へ転属し、国分寺線を中心に運用されている。同2編成より外されたモハ3205・3206およびモハ3207・3208については、前者が同年8月12日付[40]で、後者が11月11日付[41]でそれぞれ除籍され、いずれも解体処分された。2010年(平成22年)12月22日時点では[41]、3001編成・3003編成・3011編成・3013編成の8両編成4本が池袋線に[9]、3009編成・3015編成・3017編成の8両編成3本および3005編成・3007編成の6両編成2本が新宿線にそれぞれ所属し[9][41]、各駅停車運用を中心に運用されていた。2013年度からは30000系10両固定編成の新造が開始されており、8両編成の多くが廃車となる予定である[43]。同年度内に3001編成、3003編成、3013編成、3015編成、3017編成の8両編成5本、40両が廃車・除籍された[10]。2014年度には6両編成となっていた3005編成が同年9月18日をもって営業運転を終了し、横瀬車両基地に廃車回送されている[44]。2014年(平成26年)12月をもって、全車両の営業運転を終了することが明らかになった[45]。ラッピング編成2008年(平成20年)5月[46]に3011編成が、2010年(平成22年)7月[47]には3015編成が、それぞれ大々的な特殊装飾が施されたラッピング編成となった[48]。同2編成はいずれも池袋線に配属され[48]、他編成と区別されることなく一般運用に供されている[48]。『銀河鉄道999』デザイン電車3011編成は、車体全体に松本零士の漫画『銀河鉄道999』に登場する主要キャラクターであるメーテル・星野鉄郎・車掌のイラストをあしらった「銀河鉄道999デザイン電車」として、2009年(平成21年)5月1日より運行を開始した[46][49][50]。「銀河鉄道999デザイン電車」は、松本の地元駅である大泉学園駅の発車メロディを『銀河鉄道999』の映画版主題歌であるゴダイゴの楽曲「銀河鉄道999」に変更し[46]、同駅構内に「車掌」像を設置したことに続くもので[46]、アニメ産業の振興ならびにアニメを活用した地域活性化を目指す練馬区と沿線価値向上を図る西武側とのタイアップにより企画されたものである[46]。3011編成は2009年(平成21年)2月の定期検査出場に際して[51]、側面車番表示を切り抜きプレート表記からステッカー表記へ変更したほか[51]、旧社章プレートを撤去し[51]、ラッピング編成化の下準備が実施された。当初は2009年(平成21年)5月から2013年(平成25年)4月まで4年間運行予定だったが[52]、2013年3月時点で運行期間を2014年(平成26年)12月まで延長することが決定した。2014年12月20日に西武球場前駅で開催される「さよなら銀河鉄道999デザイン電車イベント」を最後に引退することが決定した。ライオンズのチームカラーである「レジェンドブルー」と称する濃紺とし[47]、前面ならびに側面車端部を始めとした車体各部にチームロゴをデザインした「ライオンズデザイン電車」として[47]、2010年(平成22年)7月10日より運行を開始した[47]。「ライオンズデザイン電車」は西武鉄道と埼玉西武球団のタイアップにより企画され[47]、チームカラーおよびチームロゴを施した車両を導入することによって埼玉西武ライオンズと沿線住民との一体感を高めることを目的としたものである[47]。側面の一部(客用扉間の腰板部)については宣伝広告スペースとして用いることとした[47]。同編成は運行開始後に愛称を一般公募し[47]、選考の結果「L-train(エルトレイン)」の愛称が決定した[53]。2013年(平成25年)12月5日で運行を終了した[54]。各編成の所属に関する内容は、編成単位の転属日ではなく編成内全車両の転属日が記載された、Wikipedia:検証可能性を満たす資料に基き、出典を明記した上で編集して下さい。モハ3101形M4車(モハ3200番台偶数車)は35t。パンタグラフを搭載するモハ3101形奇数車の数値。パンタグラフを搭載しないモハ3101形偶数車およびクハ3001形は4,065mm。西武において4扉構造の車両が主流となったのは、701系・801系電車および401系電車(2代)の代替を目的として新2000系の大量増備が開始された1988年(昭和63年)以降のことである。制御車である同6両が動力台車のFS372Aを装着して落成したことについては、当初より後の転用を念頭に置いたものであったとも指摘される。試験終了後に同2両が廃車となったのち、発生した2両分のFS372A(前期型)は新2000系モハ2379・2380の新製に際して再び活用された。本系列との共通設計が採用された。首都圏鉄道車両の潮流」記事。ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年12月号「西武鉄道のうごき」記事。2009年5月1日(金)より西武線に松本零士さんがデザインした銀河鉄道999のデザイン電車が走り出します。ホームドアの実験が行われている外部リンクウィキメディア・コモンズには、西武3000系電車に関連するカテゴリがあります。