前オーナーには、ほとほと頭が下がる。一度、左に転倒した痕跡があるが、そういうことは隠そうとせず、スプロケットの状態、チェーンのリンクの継ぎ目、スポークとハブの接合部と、すみずみにまで深い愛情が染み通っている。ウィンカーボタンやクラッチ、ブレーキも、丁寧によく使い込まれて、しっくり。いやあ、世の中には立派な人がいるものだと感心。納車までに追い金を払って、左ハンドルグリップとタイヤを新品に交換してもらった。バッテリーは様子を見てからにすることにした。KLXとの比較では、サスが格段にいいと思った。前サスはKLXのブーツ付き正立に対してDトラッカーは豪華な倒立が装着されストロークも短めだが、リヤサスの進化に驚いた。柔らかいのが好きな方だが、KLXのリヤサスは経年変化が大きく、最後はぺったんぺったんで踏ん張らなくなった。記憶違いでなければリヤサスも後期型はカイゼン版が入っているはずである。Dトラッカーのリヤサスは9千キロも走っているにもかかわらず、他の部位とのバランスがいいのか、オーリンズかと思わせる素晴らしい乗り味である。タンデム時の林道は、なめるような走破感に感動さえ覚えた。KLX125は、あまりにカッコよすぎた。カッコよすぎて、ついカッコよさを追求してしまった。リヤフェンダーははずし、アルミフェンダーレスに小型LEDテールランプ。ウィンカーはナツメ型LED、ミラーは可倒式、ハンドルはブレースバー付きのレーシングタイプ、ハンドルガードは定番のZETA。リヤキャリア、リヤボックスは言語道断もってのほか。純正のツールボックスさえ、はずした。タンデムステップもステーごとはずしてやろうかと思った。カッコよさを追求するということは、そういうことになる。おかげであれこれ悩まされた。ウィンカーは足が当たるだけで何度も折れ、ガムテープで補修しても、またやってしまい、新品に。ハンドルとナックルガードはカッコいいが、幅広ですり抜けがままならない。ミラーは風圧でくにゃっと曲がるし、いちいち、小さいところどころでストレス発生。カッコよさを追求するとは、そういうことである。近所迷惑が気になって、いちいち離れたところまで押していく。違法改造ではなく、ちゃんと規制クリアーの値が張るマフラーなのに。けっきょくあれこれ改造したことが、KLXを手放す要因のひとつになったともいえる。今回のDトラッカー125導入にあたって、強く心に決めている。カッコよさに惑溺せぬこと。実用一本、ノーマルを基本とし、細かなカイゼンに留める。純正リヤキャリアをめぐるカイゼン。当初は手持ちのGIVI社製アルミ42リットルボックスを装着。純正キャリアは3kgまでだが取り付け部位がしっかりしているので多少の重さは耐えられそうである。いっても上記ボックスはベースと合わせて空荷状態でも8kgほど。kaizen.hatenablog.comこの超過ともいえる重量オーバーは、いくらなんでも怖いので、ノートパソコンやドローンなどを運べる容量などを考慮して、樹脂製の43リットルタイプを選択。これについては別途、リヤボックスE43ADVの記事の方に詳述したが、細かいところではボックスの取り付け位置をやや後方にオフセットして、純正工具ケースを装着した。工具ケースを付けられる設計になっているのは、純正キャリアの良いところである。工具ケースに入っているものは、ビニール袋に入れた書類コピー、純正工具と個人的に追加した三本のアーレンキー。太いのはミラー脱着用、二番目は可倒式ミラーの可倒テンション調整用、三番目はハンドルまわりに装着したスマホホルダーの締め付け調整用と、比較的使用頻度が高そうなものである。kaizen.hatenablog.comハンドルまわりをめぐる小さなカイゼン。ハイエースに積載し、遠征先で広域調査を行うためのDトラッカー125。ナビなど装着するためのスペースに難があったため、目立たないブラックのPOSH社製ブレースバーを装着。機器のホルダーステーが装着しやすいよう二ヶ所が太くなっている気配りのベストセラー商品で、226mm+クランプセットでDトラッカー125の純正ハンドルには簡単に取り付けることができた。装着後、かちっとしたハンドルのタッチになり、振動も低減する効果も得られた。セット買いこの商品を含むブログを見るまた、ハイエースに頻繁に積載、射出をくり返すため、ミラーをいちいちたたまなくていいタイプに変更。可倒式タイプのミラーは、風圧に負けて角度が変わったり、ベストポジションを出すための調整がいちいち面倒くさいという反省から、ミラーをたたまずともハイエースに積むことができそうなものを選んだ。シルバーとブラックがラインナップされていたので、やはり目立たない黒を選んだ。このミラー、じつは可倒機能もついている。可倒といっても、通常商品のようにフレキシブルに動くタイプではなく、一定方向に二段階、三段階にかちっ、かちっとクリック感のある動く感じ。アーレンキーでクリック感の強さの微妙な調整も可能なので、ベストポジションが崩れず重宝している。ノーマルに比べて視認性が落ちることはやむなしと思っていたが、たまたまDトラッカーのポジションとのマッチングがよかったのか、想定外にも視認性はまったく落ちなかった。PROのときは、あまりに視認性が悪く純正ミラーに戻したものだが)さすが、ロングセラー商品だけのことはあると見直した。TANAXメディア:この商品を含むブログを見るハイエースに積載固定時に、もっとも左側に出っ張るのがクラッチレバーの先端。ショートレバーに換装することで、コンパクトな積載が可能になる。狭い車内なので、わずか数センチも大きな違いである。林道走行も多いので、万が一の転倒時にレバーが折れるリスクを減らす効果もある。その後、7月に房総、8月に積載したままの車中泊を含めて岐阜に実戦テストを行なった。特筆したいのはシートの素晴らしさ。KLX125のときとは別モノといっていいレベルに仕上がっており、いやはや細かなカイゼンとは実に大事だと痛感した。2010、2011年式の車両に乗っていて尻痛に悩んでいる方には、後期型シートに変更することを自信をもっておすすめしたい。全体的に、長距離弾道の実戦投入に問題ない形になってきたようだ。岐阜での実走テストにおいて。MOBILEを定番RAMマウントで二輪オンボード低価格で高品質なスマートフォンカメラ用ハンディスタビライザ...2017-08-12コストパフォーマンスの高いアドベンチャースタイルのリヤボックス(GIVI社製E43ADV)やっぱりアドベンチャースタイルは捨てがたい。アドベンチャー...2017-02-21定番、盤石、そして今さらながら究極のパッキングオートバイ。2016-0...2016-01-20ブロンプトンの記録簿ホイールをはずす練習ついでにチェーン注油。注目アイテム著者の本はてなブログをはじめよう!cippilloさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。