燃費向上グッズ情報ダイレクトパワーシステムに関する情報が多く投稿されましたので、ダイレクトパワーシステムの情報を集めた「ダイレクトパワーシステム燃費向上グッズ情報」のページを作成・公開しました。ダイレクトパワーシステムがどんな製品か興味のある方、ダイレクトパワーシステムの購入を検討されている方、この「ダイレクトパワーシステム燃費向上グッズ情報」を参考にして、ダイレクトパワーシステムの購入を決めていただければうれしいです。「燃費一番」のホームページを公開して、皆様方から色々なご意見を頂戴し、その中で一番ご意見が多かったのは、車の燃費を向上させる燃費向上グッズに関してでした。実際に燃費向上グッズをご利用されている方が多いのにもびっくりしました。オイル添加剤を代表とする、多くの燃費向上グッズがありますが、「あの商品は、本当に燃費が良くなるのだろうか?」の疑問が多いのも真実です。されている画像は、参考商品画像であり。投稿されているグッズと異なる場合もあります。ダイレクトパワーシステム上から、最新投稿データとなっています。8.0km/Lが8.8km/Lに向上。使用感等アイドリングの静粛性が大幅に向上しました。低中速域のパワー、フィーリングが向上しました。ふけあがりがスムースになりました。燃費は約200km走行後、10%程度改善しました。走行中オーディオがダウンしたり、エンジンが掛からなくなることがあり、その点が不安ですので70点としました。MINI-raは以前から興味があったのですが、すでにホットイナズマを装着済みで購入には躊躇してたが、近所のカーショップ内をウロウロしてたら目に入り、衝動買いしてしまった。ホットイナズマよりはるかに体感できました。脱プラシーボ!極低速トルクは確実に、それもかなりアップ。坂道での低速から中速までは若干アップといったところか。極低速トルクアップ目当てで購入したので目的は達成。目的はキチンと達成してくれて、なおかつコンデンサなど使用しておらず耐久性もよさそう。オーディオの音質などは全く変化ありませんでした。以前はホームセンターで\3,980で購入したレミックスのサンダーチューニングを使用していたが、効果がないので少し高いが以前から気になっていたDPSボクサータイプを思い切って購入。言って期待していた程効果はなく少しガックリ。同時期にマフラーとエアーフィルターを交換して燃費が変わらないのは効果が出ているのかも?パワーは向上したがどれが要因か不明なので、一度DPSを外してしばらく走行してみます。9.5km/Lがかわらず。取り付け方法は、皆さんご存知の通りだと思うので省略します。使用感ですが、これを付ける前にダイレクトパワーシステムver1をつけていたのですがさほどかわったなと思えるほど体感はできませんでした。夏前につけたので体感しにくかったのかもわかりません。エアコンもかけてたし。最近は、空気も冷えてきたせいなのか、信号待ち後の発進加速時の遅さが無くなりかなり速くなりました。お盆の時に高速を30km程走った(時速90前後)時は、燃費が一気に10.2km/Lまでいきましたが、それ以降元に戻ったままです。いつも高速走ってもそんなに燃費は変わらないんですけどね。9.7km/Lが10.8km/Lに燃費が向上しました。使用感等バッテリーのプラス・マイナスとボディーのアースを取り付けるだけの簡単物でした。実は、前々からアーシング系の事には興味があったのですが、なかなか機会に恵まれずにいました。したら、友人から(株)桑野からVTEC車専用のモノが出てるよと聞き、購入してみました。取り付けてみると、確かに変わりました。燃費に関しては、もう少しデーターを取らないとハッキリした数字は出ませんが、記載した燃費量はこの前出ました。何より驚いたのが、トルクも上がったように感じられますし、ライトも明るくなったように思います。後、以前乗っていたインテグラは、VTECの切り替え次にハッキリしたマフラーからの音の変化やパワーの違いが明確に分かったのですが、今乗っているアコードワゴンにはVTECらしさが感じられず、少し寂しく思っていました。今は以前よりもVTECへの切り替え次の反応も分かりやすくなりましたし、低速のトルク不足感も感じなくなりました。燃費向上に繋げたいですね。8.9km/Lが9.2km/LにUP。い方はバッテリー端子間につなぐだけと非常に簡単。燃費向上は約3%と期待していたよりもすくなかったですが、低回転(2500rpm以下)でのトルクUPを感じました。一つで、バッテリーにコードをつなぎ、本体を付属の両面テープで貼り付けます。出足のアクセルの付きがはっきりと良くなりました。あと、非常に急な勾配を登坂するとき、トルクが増したのかよくエンジンが粘るようになり、「坂の途中でとまるんちゃうか」という不安感がましになりました。前にver.1をつけたとき以上に、アイドリングが静かになりました!これは感動モノです。ver.1のみ装着されて、静寂性が余り上がらなかったり、エンジンの振動が収まらないとお感じの方は、mini−Raの追加をお薦めします。DPSシリーズは値が張るし、僕のようなボンビーには結構決断が必要でしたが、損をした気は今はしていません。耐久性に疑問があったので、メーカーに電話で聞いたところ、装置がコードの組み合わせだけでできていることと、そのコードをパテでガチガチに固めてあるそうで、「半永久的に持ちますよ」とのことでした。燃費に関しては、効果が出ている感じはありません。ロングドライブにでも行ったら、ver.1との相乗効果で上がる可能性はあると思います。燃費には今のところ効果が出ていないので、20点減点としました。取り付けはバッテリーのプラスとマイナスにつなぎ、本体を固定するだけなので2,3分でできます。燃費はほとんど変わりませんでしたが、3000回転あたりのトルクは少し上がったように感じました。使用感等はじめVER1をとりつけ効果があったのでミニラも購入。カーステレオの音質が良くなっているので、実際に電気的に良くなっているのはまちがいなし。オーディオの音のみで考えると、VER1だけのほうが私の車のカーステには良い。車は、構造上アーシングできず、何か良い手はない物かと、この商品を買いました。取り付けは簡単、バッテリーのケーブルにつなぎ、適当な場所にユニットを両面テープで貼り付けて終わりです。当方の車は、今までにイリジウムプラグ、スーパーマグチューンを取り付け、それなりの効果が出ていましたが、この商品を取り付けたとたん、加速(特に中回転域)がビックリする程良くなりました。登坂でも粘りに粘って、あおられることが完全になくなりました。1boxとは思えないほどエンジンの騒音と振動が収まり、これまたびっくり!!燃費も他のパーツとの相乗効果があるようで、62%も向上しました。高価、耐久性?、メーカー保証無しと言うことで、30点減点としました。Ver2を取り付けてみましたところ3000回転あたりからトルクの向上をかなり感じることができました。今までアーシング、エアクリ、マフラー、プラグ交換等色々やってきましたが一番効果を体感できました。取り付けも簡単でした。燃費に変化がなかったので90点です。取り付けは非常に簡単でしたが、効果は???と言う感じでした。2ヶ月で4000km使用していますので燃費向上の効果は無いと感じられます。効果のあった方もいらしゃるので期待していたのですが、逆にアイドリングが不安定になりました。外すと治まるので車との相性が良くないのだとあきらめました。自分の車はすでに、アーシング、ネオジウム磁石、プラグ、ミリテック処理をしていますので、それも関係あるのかもしれませんが・・・。ホットイナズマにしておけばよかったかな後悔しています。パワーパルスシステムも気になっていますが。9km/Lが9.5km/L使用感等こういったバッテリーに接続するような燃費向上グッズは始めて使用しましたが、私が想像してた以上に効果があり驚いてます。燃費は平均9km/Lが9.5km/Lに向上し、取り付け後のアクセルを踏んだときの加速感が、前と比べて良くなったような気がします。価格は若干高いような気がしますが、低下気味だった燃費が改善されたので良かったです。なし使用感等トルク等効果はなかったものの、MINI−Raで若干オーディオの音が良くなったので、電気的にはいい効果はあるんでしょう。期待せずにVer.1を追加で買ってみました。何にもかわりませんでした。エアコンやタイヤの空気圧、オイルの古さ、長距離の割合等で燃費はぜんぜん変わります。効果何%とか言っている人は寸分違わぬ条件できちんとデータを取って測るべきだと思います。はかってみましたがとリあえず私の車では燃費効果はなかったです。(オーディオにこだわる人は安いミニラで音質向上!これで十分。しませんでしたが低速トルクがかなり向上、変速ショックがなくなりました。全体的に乗りやすくなったので80点です。10km/Lが10.5kmに向上。(1回のみなので?)使用感等この商品はVer.1、Ver.2のオプション品とのことなのですが、これひとつでも十分に体感できます。街乗り中心なので2000rpm付近で効果が出て、出だしが楽になりました。様子を見て、燃費向上が誤差でなければVer.1も考えたいと思っています。トルクが向上をすると呼ばれているver1と同時にさらにその低回転域(〜2,000回転くらい)に効くというMiniraを同時装着しました。フィーリングは確実に良いです。街中での走行がメインなので基本的には2,000〜2,200回転までの利用なのですが、するすると加速していきます。燃費が計れていないので、80点の採点としました。6.9km/Lが7.3km/Lに向上。Ver.1(高回転型)を購入後、印象がよかったため、Ver.2(低・高回転型)を購入しました。接続はバッテリーの+-端子に付けるだけですので非常に簡単でした。装着後の印象ですが、全体的に吹けあがりがなめらかになり、エンジンのノイズも減少、トルクの向上も実感出来ました。燃費の向上も若干ですが確認できましたし、副作用(?)ですが、カーオーディオ(社外品+6sp+ウーハー+AMP)の音質も向上しています。ためしに装着した平成12年式のマーチ・コレット1000ccではあまり効果は確認できませんでした。(私のレガシィの場合、STIのクラッチ&軽量フライホイール等を使用しているためか、各種のパーツによるエンジンへの影響がわかり易いようです。)製品の説明を見てみると、電流の逆流を防ぎ、バッテリーの性能をフルに生かすことで、車両の性能を向上させるとなっています。詳細はわかりませんが、カーオーディオ等でよく使用されるキャパシター(電解コンデンサー)と同様なものであり、アーシングのように車両の電気的なノイズが低減されて、良い影響が出るのではないかと考えています。(アーシングとの併用で効果が上がっているものと考えられます。)基本的には満足していますが、電装系の割には製品の寿命について説明書にもHPにも記載されてないこと。(交換の必要性の有無がわからない。あるのはキャパシターの容量の違いなのかも知れませんが、やっぱり2種類とも欲しくなってしまうのが人情というもので、(最近では48000円もする高級タイプも発売しています。)価格が若干高いと思われることより、少々辛目の60点としました。空いている道路を走っているときとかだと体感できるくらい良くなりました。(10パーセントは向上している)低中回転が少し良くなりました。10.3km/Lが10.5km/Lに向上。値段が高いな〜と思いつつ購入先から「絶対いい」と言われ、思い切って購入しました。タイプ1,2の併用よりも絶対にいいって話でしたが、正直良く分かりません。北海道は今、冬な訳で暖気運転も必要で道路に出れば路面状態も良くないし、雪のせいで渋滞も多く、燃費向上を試すにはあまりいい環境ではありません。車庫から発進する際に何気なくクラッチを繋ぐと今までよりもグッと前に車が出たので低速トルクは結構UPしているみたいです。車庫入れの時のバックトルクが顕著にUPしてました。寿命と思われる腐ったバッテリーに取付しましたが、ヒーターとリヤの熱線もONで夜はハイワッテージのライト全開で、信号待ちではライトが暗くなる状態でしたがパーツ取付け後はかなり安定しています。バッテリーもこの機会に交換した方がいいのかな?と思いつつ、お金がありません。バッテリーもいいものならもう少し変わるのかもしれません。ま、燃費向上よりも「気持ちいい走り」に期待して購入したのでこんなもんかなぁ〜とも思ってます。雪溶け後にそれなりの結果が出ることを期待したいです。言いつつ、高いよ!5万円もするんだもんね。元は簡単に取れないだろうな???燃費だけを期待するなら.....ゴールドバージョンは今のところ???です。使用感等トルクの増大・エンジン始動の向上・燃費の向上・アイドリングの安定・レスポンスアップ。最初から騙されていると思って買いました。車が新しいせいもあると思うのですが、やはり何の体感も出来ませんでした。燃費も悪くなりました、1,000kmほど走ったので誤差ではないような気がします。セカンドカーのムーブ用に買ったものなので、そろそろ外そうと思います。ムーブでもダメならオークション逝きですね。燃費向上率8.0km/Lが8.1km/Lでほとんど変わらず。燃費は数回測定しましたが、残念なことにほとんど変わりありませんでした。BLITZパワーメーターにてパワーチェックを行いました。装着(2回測定)→脱着(2回測定)→装着(2回測定)をエンジンを止めずに行い、その平均値を求めて評価しました。測定値は2速7000回転まで回したときの馬力のピーク値を用い、結果はDPSありで151.3ps、DPSなしで151.0psと、その差+0.3ps。http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3435/celi7.htmにて紹介してありますので良かったらご覧下さい。いうわけで今回は残念ですが20点の採点にしました。私の車では変化はなかったのですが、車によっては(点火系、ダイナモ等が古くなっている、電流のバラツク車等)変化があるのかもしれませんね。投稿させて頂きましたが、肝心の燃費が出ていなかったので追加投稿させて頂きます。高速のみの結果となります。復路平均110km巡航で11.2km/Lとなりました。あわせて9.82/Lとかなりの好結果に満足しています。往路で気持ちよく飛ばしてしまったのが良くなかったが、100kmペースだと12km/Lは、いっていたと思います。全回転域でのトルク・パワーや、レスポンスが良くなり、ギアの選択が一段上がったのが大きな成果です。時速45kmで5速からでもグイグイ加速してくれます。12800円でマフラーを替えるより(コスト10分の1以下)パワーUP、燃費向上できて、大満足です。欠点と言えば、右足リミッターが効かなくなるのが心配です。10.2km/Lが11.2km/Lに向上。い方はバッテリーのプラスとマイナス端子に接続するだけでとても簡単です。フィーリングはギアが高いのへ変わるのが早くなった感じです。値段は1万2千円しますが、逆電流を軽減し、電流ロスを低減するシステムが特許らしく、それにひかれて購入しました。ver.1とver.2があって1は低中速回転域のトルクアップ、2は高回転域の馬力アップ、また両方取りつけてもかまわないそうです。満足度90点あと10点は燃費待ち。いうもので、電装品の多い最近の自動車で起きる逆電流ロスを低減し、電流を安定させることにより、パワーアップ、燃費の向上、レスポンスアップ、アイドリング安定を狙ったもの。バッテリーのプラスとマイナスに友締めする。レガシィは元々、エンジン構造上発進トルクが薄く、車重もあって、MTの場合気を使う事が多く、エンスト防止で回転を上げる為、どうしても発進の多い渋滞時など、燃費が悪くなり、(最悪で5km/L以下の時も)もう少し楽に運転できればと思い、こういうものを探していた。カー雑誌にシャーシダイナモテストの結果が出ていて、ポン付けで馬力4%トルク3パーセントUPという驚愕の結果をみて電話。雑誌のテスト車では184.9psが192.9ps(8psアップ)トルクは24.3kgmが25kgmと0.7kgmも上がっています。バックオーダーが多く2週間掛かるといわれたが、ようやくゲット。<使用感>エンジンをかけて吹かしてみると、1500〜2000回転辺りから気になっていたノイズが低減、ふけ上がりも軽く、アイドリングも安定しました。走り出すと半クラッチもスムーズに加速、今までより100kgぐらい車重が落ちたように軽い、軽い!!意地悪して、アイドリング600回転でクラッチを繋いで見るが、エンストもせず、じわっと進んでくれるんです。全体的なエンジン回転音もガサツさがなくなり、綺麗に点火している様子。神経を使う、駐車時のバックも楽々でした。限界まで回していないのでパワーと燃費の方はまだわかりませんが、かなり期待できそうです。トルク重視型(AT、ワゴン、ミニバン向け、街乗り向き)のVer.1とトップパワー型(高速向き)のVer.2があります。私のはVer.1のほうです。ちなみにトルク重視型のほうが体感しやすいと店の人も言ってました。