最新鋭の4輪アライメントテスターでお客様のお車の足回りを点検&調整します。新たなるアライメントの世界に入るために、ただ単に数字を合わせだけでなく、ドライバーの皆さんとのキャッチボールをするにMA-1000αを導入しました。皆さんに知っていただくことが先決です。アライメント調整をする事により、車の走行性能を適正に保つ事が出来ます。走る、曲がる、とまる。車が走るためにはホイールアライメントが大きく影響します。アライメントが狂っていると、操縦安定性の低下・タイヤの偏摩耗・燃費の悪化などの弊害が発生します。コンピューターアライメントシステムを用い愛車のホイールアライメントを正確に計測。車両の基本特性はもとより、チューニング仕様・ターゲットステージ・ドライバーの好みなどを総合的に判断し、車両の使用環境にあわせた適正なアライメントに調整します。※外車のお客様は、お問い合わせください。※ご利用の際には、ご予約をお願いいたします。[注意]特殊可変アーム・ブラケット・アーム加工、シム調整等の場合は、追加料金がかかります。フロントガラスのカウルトップ等の脱着伴う場合は、別途料金がかかります。(シビックFD2などにキャンバー・キャスター調整式アッパーマウントが装着など)ハブガタなどの修復しなければ調整ができないお車は、お預かりになる場合もあります。同時に可変ボルト類を交換したり、アームを交換するような作業が伴う場合は、別途料金がかかります。おクルマの動きが解りやすく説明します。タイヤはホイールとセットされてクルマに取り付けられ、サスペンション機構として足まわりを構成しています。前輪のホイール(タイヤ)には、車体と路面に対して接地性や操縦安定性を維持するために、下記の4種類の異なる角度が設定されています。Alignment)といいます。荷重がかかることでホイールが下開きしないよう(ハンドルが重くならないよう)、あらかじめ上開きにしてあります。前から見て逆ハの字型(通常の設定)。前から見てハの字型(特殊な設定)。※過度のポジティブ・キャンバーの設定はタイヤの外側を早く摩耗させます。キャスター角度バイクの前輪ホークと同じで、ホイールの横振れを防止し、ハンドルを切ったときに、ホイールを直進方向にもどそうとする力を働かせるための傾斜角です。●調整不良だとタイヤはフェザーエッジ摩耗します。トー角度ポジティブ・キャンバーのある前輪は、そのままだと走行中に前開きになろうとする(キャンバー・スラスト)傾向があるので、直進性を保つためにあらかじめ内股状態(トー・イン)に調整してあります。●過度に設定するとタイヤはフェザーエッジ摩耗します。路面からの入力によるハンドルのとられを減少させるため、前輪軸を前車軸に連結するピン(ボルト)に付ける傾斜角度のことです。アンダーステア旋回円の外側に外れていくため、ハンドルを切り増しする必要のある旋回特性です。一般に、弱アンダーステアが安定性が良く操縦性が良い(ドライバーにとって安全である)といわれています。前輪タイヤCP<後輪タイヤCPCP:コーナリング・パワーオーバーステア旋回円の内側に外れていくため、ハンドルをもどす必要のある旋回特性です。前輪タイヤCP>後輪タイヤCPCP:コーナリング・パワーニュートラルステア走行速度に関係なく元の旋回円を走行する特性です。新年あけましておめでとうございます。アクセス良好!お車のメンテナンスはお任せください。Co.,Ltd.Top。