SLR」(ゼロSLR)をインプレッション。ディスクブレーキと電動コンポーネントの専用設計モデルとして今年デビューを飾ったモデルだ。徹底的に無駄を排除したピュアレーサーの走りを試した。SATOUゼロSLRをインプレッションしたのは今回で2回目。初回はバイシクルクラブ主催の「バイシクル・オブ・ザ・イヤー2020」の選考時で、筆者はこの車種に最大配点を与えている。今回はその評価ポイントについて改めて説明したい。軽さ、剛性、エアロ、振動吸収性、コントロール性能。ロードバイクの運動能力を評価するうえで、これらは欠かせない存在である。それぞれが絶妙なバランスで成り立ち、ある項目が極端すぎると他の項目にも影響を与える。SATOUゼロSLRは、フレームは780g、フォークで345gと軽量な車重が特徴だ。軽さだけ競うなら同ブランドで600g台のフレームを実現した「ゼロセーイ」に軍配が上がる。着目すべきは重量がかさむディスクブレーキ仕様でこの重量に抑えたこと。電動変速コンポーネントのみの専用設計となり、ワイヤー類をフレーム内に収めた“フル内装化”が実現したのである。フレームを極度なエアロ形状にすることなく、空気抵抗の削減と、山岳レースでも頼れる重量を両立した。ディスクブレーキが不得意とされたパンク時のホイール交換も、マヴィックの「スピードリリース」システムが解決してくれる。フロントフォークとリアエンドの片爪が切り欠けになっており、レバーを反時計方向に数回まわし、スルーを若干引き抜くとクイックリリースのようにホイールを外すことができ、装着する際は逆の手順で素早く装着できる。締めるとレバーのラチェットが適正トルクで働くため、何も考えずに時計方向に回せばOKだ。慣れればクイックリリース並みの速さでホイール交換が可能となる。SATOUエアロ形状のフレームではないためか、ペダリングフィーリングが良いのもポイントだ。翼断面形状のフレームは縦剛性が高くなりがちで、バランスを整えるのが難しい。ゼロSLRはペダルを踏みこんだ後、トルクのかかりが一定で、足がくるんと奇麗に回る。軽い車体と相まって、上りではペース走も得意な一方、鋭い加速にも対応。ここまで軽い重量なのに、華奢な印象を受けないのは驚いた。総合点に優れ、弱点は見当たらない高品質カーボン素材を採用し、プロ選手が満足する剛性に仕立てられているのはもちろん、スルーアクスルが足下を固めている点も頼もしさに現れている。フルパワーでもがいても、爪先までかっちりとしており、パワー伝達効率の良さも感じられた。高速でコーナーに侵入してもハンドリングが破綻することもない。SATOU意外だったのが乗り心地の良さ。一般的に軽量で剛性が高いフレームだと“乾いてパリパリした乗り味”と形容されるが、ゼロSLRは“しっとり”しており、ピーキーさは感じなかった。振動吸収性に優れた「液晶ポリマー」が効いているのだろう。路面からの突き上げも緩和されていた。ゼロSLRはこれまで定説だった相反する性能を、新素材や技術でクリアした1台であった。尖った一面はないが、総合点がここまで優秀なバイクはあまりない。シンプルかつ機能的なフレームには、ロードバイク本来のピュアな性能が突き詰められていた。プロチームのメインバイクになることも決定しており、活躍が期待されるレーシングバイクである。税抜価格:590,000円(フレームセット)、840,000円(アルテグラDi2完成車)、1,200,000円(デュラエースDi2完成車)重量:約780g(フレーム)、約345g(フロントフォーク)サイズ:XS、S、M、L、XLカラー:ブルー、マットブラック、レッドウィリエール公式ウェブサイト松尾修作サイクリスト編集部員。10代からスイスのUCIコンチネンタルチームに所属し、アジアや欧州のレースを転戦。Express」で趣味のレースを楽しむ。JBCFのカテゴリーはE1。バイクやパーツを試してきた経験を生かし、インプレッション記事を主に担当している。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。