燃費向上グッズ情報スーパーガスターボに関する情報が多く投稿されましたので、スーパーガスターボの情報を集めた「スーパーガスターボ燃費向上グッズ情報」のページを作成・公開しました。スーパーガスターボがどんな製品か興味のある方、スーパーガスターボの購入を検討されている方、この「スーパーガスターボ燃費向上グッズ情報」を参考にして、スーパーガスターボの購入を決めていただければうれしいです。「燃費一番」のホームページを公開して、皆様方から色々なご意見を頂戴し、その中で一番ご意見が多かったのは、車の燃費を向上させる燃費向上グッズに関してでした。実際に燃費向上グッズをご利用されている方が多いのにもびっくりしました。オイル添加剤を代表とする、多くの燃費向上グッズがありますが、「あの商品は、本当に燃費が良くなるのだろうか?」の疑問が多いのも真実です。されている画像は、参考商品画像であり。投稿されているグッズと異なる場合もあります。スーパーガスターボ上から、最新投稿データとなっています。け直後、フィーリングはよかったのですが、しばらくしてバッテリーが上がってしまうことが連発。他の補記類で消費しているだろうと思い電流チェッカーで調べてみたところ、ガスターボのみで、常時7A以上消費していることが判明。五千回転で最大電流45Aを発生してるオルタネータでは、アイドリング時の発生電流など、たかが知れている。これにあわせ、通常のオーディオ、エアコンなど使用したときなどは最悪。あっという間に要充電に・・・。ボッシュの高性能バッテリーが泣いています(T_T)。ヘッドライトは自動的にアイドルアップするので良いのだけれども・・。結果的には、常に5千回転を維持しなければ、バッテリーの負担が増える。バッテリー容量が減れば、オルタが頑張って発電しようとしてエンジンの負担になる。結果フィーリングが落ちアクセルを多く踏む。この悪循環が発生して燃費悪になったと思われる。発売もとの話では「ボルトオン」取り付けとの事だったが、パワステポンプを削ったり部品を特注したりと、取付けた整備工場には申し訳ないことをしました。販売元は電話かけたら、大人気なくブツブツ文句いってるし・・。他に消費電力を下げる為、手段を講じたが無駄な出費でした。大容量オルタを検討しましたが高くつくし、ガスターボを外す費用のほうが安く済みそう。売ったら売りっぱなしの態度、知識も無いのに大丈夫ですといいはる傲慢さ許せません。加速、エンジンが軽くなったように思え、製品自体は良いと思いますが、1年位使用後、製品のガスケットが一部抜けてしまい、冷却水が漏れ出してしまいました。製品メーカーに対応を求めると、取り外してこちらに送ってくれとのことなので、その様にしたところ、ユーザー側が意図的に壊してクレームを付けているのだろうと言われ、挙句には、ヤクザ者をよく知っているからそっちに行かせるぞと脅してくる始末です。こんな会社には関わり合いたくないので、取り外し、そのままにしていますが、この会社からは、二度と購入する気はしません。皆さんも日本環境電装には注意した方がいいですよ。善良なユーザーの皆様のために、この内容をちゃんと取り上げて頂きますよう、宜しくお願いいたします。8km/Lが変わらず使用感等キャブレータもしくはインジェクタの直後に取り付けて、電気的に高周波を発生させて燃料の気化を促進し燃焼効率の向上を図った商品です。以前所有していたキャブ車の軽四では著しい性能の向上がありました。燃費は13km/Lぐらいだったのが、セッティングを煮詰めて19km/Lになりました!が、今の車ではそのような変化はあまり見られません取り付けにもかなり専門的な知識と技術が必要となります。(キャブレータもしくはインテークマニホールドの脱着が必要になるため)キャブ車には効果があるようですが・・・・なので50点の満足度としました。平均10.0km/Lで燃費向上はほぼ認められず使用感等これは、以前の車に取り付けていました。投稿されている方々の中には、良い評価も有りましたが私の場合とても良い結果は得られませんでした。このプリメーラは、公認車検を受けて少し(2〜3cm)車高を下げていました。プリメーラを購入して、約1年位たった後、この商品を取り付けを行いました。私が取り付けたタイプは、燃料増減のコントローラーが付いた物です。取り付け後、1年間位様子を見ましたが燃費向上は、得られませんでした。この商品を取り付けて約1年後道路の段差が有る所を通過すると、エンストを起こすようになりました。ディラーで色々調べて貰いましたが、原因不明のまま乗っていました。ある日高速道路(中国自動車道)を走行中ギャップを通過した後、いきなり120km/h走行している最中にエンジンが止まりました。(中国道は、あちこち道が悪い所があります)とても、言葉では言えないほどの、恐怖でした。追い越し車線を走行している時だった為、直ぐに路肩に車を止める事も出来ず、エンジンが、止まっている為、ハンドルも切りにくくブレーキも利きずらい・・・・。なんとか、路肩に車を止める事が出来、小一時間位してやっとエンジンを掛ける事ができました。地元に帰りディーラーに御願いして診て貰うと、とりあえず後ずけの物を外しましょうと言う事になりました。その後再点検を行う予定でした。ガスターボを外して貰うと、どうも配線が断線しており正常に機能していないらしいとの事でした。取り付けた方はご存知でしょうが、この商品はエンジンとインジェクターの間に厚めのガスケットの様な物をかませこれにはスプリングの様な物が付いており、このスプリングの様な物に電気を流しガソリンの気化を促進する物らしいのですが。配線が切れておりガソリンは気化されず、インジェクターから出たガソリンはスプリングの所で水滴状になっており段差を超えた時、水滴状になったガソリンがエンジン内に入りエンジンが止まるらしいと外して貰ったメカニックさんに説明をうけました。その後(取り外し後)は、二度とエンジンが止まる事は発生しませんでした。今の車に乗り換えるまで(約16万キロ)快調に走ってくれました。上記理由により、満足度は0点にしました。それと同時に、何事につけメンテナンスの重要性を再認識しました。期待して購入しましたが、エンジンとの相性が悪いのか燃費向上はありませんでした。気温が高い場合の高負荷運転では、装置の仕組みでも判るように吸気温度上昇を増長させ、一般道においてもノッキングが多発し(ノックセンサーからの信号により確認)初冬でもサーキット走行時には装置を停止させる必要がありました。エンジン形式により取付にも費用がかかり私の場合、費用対効果はかなり低いものでした。装着前までマフラーに見られた多量の煤は皆無になり、アイドリング時の排気臭が少なくなっていたため、環境保全には十分な性能があったものと考えます。RB26DETTの場合、出力の向上を求めたり、燃費の大幅な向上を期待しないのであれば自然環境の維持に貢献しているような気になれます。ステージアの2.5ターボ4WDに装着しています。メーカーに直接取り付けをしてもらいました。燃費計測の実験したときの気温は3月上旬の取り付け前後一週間違いですので、同じ気温・湿度とお考えください。天候はどちらも晴れです。同じ給油所の同じ給油機でハイオクガソリンを入れて満タンにして、一般道と高速道路を併用で高松・鳴門間を走りまして、測定しました。5.5km/L→7.5km/L確かに燃費は伸びます。以前スカイラインに乗ってましてでよくタービンブローをしたのですが、この装置をつけてから壊れなくなりました。友達のレガシィにもつけさせましたら、こちらは1km/L燃費が伸びたようです。カリブにもつけさせましたが、こちらは燃費は伸びずに、帰りの加速が違ったと言ってました。僕の車だけなら100点ですが、友達の分を考えて5点マイナスにします。個人的にこの製品に関しては色々テストしてみたが結論から言うとあまり効果なし。このガスターボ単体では全く効果がなく、別売りの燃調コントローラーらしき物を追加購入しないと効果が出ないようだ。仮にこれを付けたとしても燃費向上するとはどうも疑わしい。広告を見るといかにも本体だけで効果が出るような事が書かれている。実は私めこの販売元のある四国に旅行をかねたついでに行き、2つとも取り付けてもらったのだがそれでも燃費は上がらなかったのだからないのだから殆ど効果のない製品であろう。インジェクターから出る燃料をガス化して燃焼を促進させるという点に関しては、理論上効果ありそうである。取付けの手間、費用、価格など考えると無駄のようだ。これよりも自作で取付けたアーシングの方がはるかに効果的であった。ここの販売元の人は取り付けて効果が出ないと言うと、口調が変わり取付方が悪いとか運転が荒いんじゃないかとか言い返すようになる。同じ経験をした人は何人もいるはず。私がアーシングのほうが効果があると言ったら「高回転が回らなくなるぞ!エンジン不調になる」などといっていた。要は全国的に流行りだしたアーシングにより、自社製品が売れなくなる事を懸念しての自己防衛的にこのような発言をしたと推測している。効果がでるまで、時間がかかりました。車種などにより、ばらつきがあるようです。1500〜2000回転ぐらいのトルクがあがっていると思います。V6エンジンなので、もともと静かですが、調子のよい時には、さらに静かになりました。これも車種によるようですが、燃費は、15%ぐらいあがっていると思います。値段が少々高いのと、効果にばらつきがあるので、70点としました。使用感等お店で直接購入すると取付費が無料になるキャンペーンをしていたので、お店に出向き取り付けてもらいました。この形式は低速トルクが少ないので、中低速トルクをカバーする目的で取付しました。劇的な変化(高速でのパンチ力)はありませんでしたが、中低速域はトルク感がアップし、非常に乗りやすくなりました。燃費は気持ちよく走ってるためあまり伸びていませんが、十分満足しています。一緒にリーンバーンコントローラ(空燃費調節器)を購入しリーン側に固定し、低燃費運転をすると14km/L程度まで伸びました。不満な点としてはインプレッサ、レガシィ、フォレスターの場合インテークマニホールドがエンジンの上部にあるため、エンジンとの隙間にガスターボを装着するとインマニがその分上に上がり、一緒にインタークーラーも高さ調節をするので、タワーバーやボンネットの吸気口のゴムにインタークーラーが干渉することです。これさえなければよかったのですが少し残念です。7km/Lから10km/Lに向上。使用感等とにかく、走っていて燃料メータの落ち方が目に見えて違います。走っても減らない感じ。7km/Lと悪かったために取り付けを決意したんですが、これだともとはすぐ取れます。100人付けたら100人がよくなるんじゃないかと思うほどの効果です。10km/Lが約12km/Lに向上?使用感等10年目の車検を目前に、このまま乗るべきかどうか迷った挙句、ランニングコストをこのまま維持できるかどうかで判断することにしました。それまで燃費などあまり気にしたことは無く、アバウトで測ってみると約10km/Lでした。そのとき目に飛び込んできたのが、スーパーガスターボ5でした。うたい文句に曰く、”なんと燃費が10.5km/Lから16.5km/Lに向上”、”取り付け後、15PS前後もパワーアップ”、”アクセルに足を乗せただけで、驚異の加速”等々でした。車いじり初心者だった私は、清水の舞台から飛び降りるつもりで、大枚2万円を払って購入し自分で取り付けました。(苦労話?はさておいて・・・)結果は、別記のとうりです。プラシーボ効果かな?作動原理は、キャブ(私の車)とエンジンの間に電熱ヒーターをはさみ込んで気化したガソリンを過熱して燃焼効率をアップするそうです。8km/L使用感等3年以上前に取り付けました。効果はまったく無く逆に悪くなったぐらいです。手のひらを返したように「燃費が悪くなったというがどういう方法で計測しているんだ。燃費計でもつけているのならともかく」と言う始末。日本中で何人の人が燃費計をつけているというのだろうか。挙句の果てにコネクター部が熱で溶ける始末。電話をしたら「コネクターを交換してくださいって」もちろん自腹で。2週間ほど前から効果が出てきました。3年も経ってから効果が出た原因はアーシングです。アーシングで10箇所ほどアースを増やしたら急に効果が出てきました。