334-255-3003今月号の「フライトファックス」では、引き続き過去5年間の事故発生状況を確認したいと思います。今月は、固定翼機の事故発生状況です。米陸軍の航空機において過去に発生した事故の傾向を把握することは、機種に関わらず、危険性を評価し、対策を検討する上で重要なことであると考えています。DES)では、緊急操作手順の訓練に関する新しい概念、UH-72ラコタの整備から学んだ安全上の教訓、予想外の悪天候及び適切な係留要領に係る事故調査、及びチェックリストの適切な使用の重要性に関しての過去の教訓について検討中です。新年のお喜びを申し上げるとともに、航空安全に関する皆様のご尽力に感謝申し上げます。陸軍参謀長の航空安全に関する目標は、10万飛行時間あたりの事故発生件数を1.0件以下に維持することです。1月中旬の時点では、目標にわずかに届かない1.10件となっており、危険予知への更なる取り組みにより、目標を達成したいと考えています。それでは、来月まで、危険見積が適切に行われ、安全な飛行を続けられることをお祈りします。過去5カ年度において、6件の固定翼機によるクラスA事故が記録され、6名が死亡している。このうち、4件の事故は昼間に発生し、2件は夜間に発生した。2件が「不朽の自由作戦」、1件が「イラクの自由作戦」で発生している。3件のクラスB及び29件のクラスC事故が発生した。各事故の概要は、次のとおりである。6件のクラスAの事故のうち、3件(50%)は、人的要因により発生したものである。2件(33%)は、器材上の不具合が原因であり、2件は不明又は報告未了となっている。クラスB事故は、2件が器材上の不具合によるものであり、その他に1件の不明又は報告未了があった。報告された29件のクラスC事故のうち、12件(41%)は人的要因によるものであり、4件(14%)は機材の不具合、11件(38%)は環境要因(雷、ひょう、鳥等)、2件が不明/報告未了であった。当該機は、離着陸場へ夜間の有視界飛行により着陸中、貨物ジェット機の1.5マイル以内を飛行し、その航跡に生じていたタービュランスに侵入してしまった。機体は、コントロールを失い、右スピンの初期段階に入った後、地面に高速かつ高角度で激突した。激突後の火災により航空機は破壊され、3名の搭乗員が死亡した。昼間に機長査定を実施中、脚を出さないまま着陸してしまった。機体は、機体下面及び任務装備品に重大な損傷を受けた。搭乗員に負傷はなかった。当該機は、高高度から過度の降下率で激しく着陸した。過度な降下率及びハードランディングにより、機体はバウンドして滑走路から逸脱し、2回目のバウンドで地面に激突し、3度目のバウンドをして停止した器材に起因する事故2件の器材の不具合に起因する事故が発生し、3名が死亡した。エンジン故障を模擬した訓練のため、着陸復航を実施中、エンジン出力が喪失した。当該期は、高度を失って地面に激突し、クラスAの損傷を受けた。当該機は、夜間に偵察任務から帰投中にコントロールを失い、平均海面高度25,000フィートからほぼ垂直に降下して地面に激突した。3名の搭乗員全員が死亡し、機体は破壊された。何らかの器材上の要因があったものと考えられる。当該機は、単独飛行訓練の離陸中に墜落して樹木に衝突し、重大な損傷を受けた。固定翼機の航空事故発生率(2010年度-2014年度)過去5カ年度の固定翼機のクラスA事故の発生率は、100,000飛行時間あたり1.09件であった。同じ期間の回転翼機の事故発生率は、1.57件であった。比較のために、その前の5カ年度間(2005年度-2009年度)は、固定翼機が0.37件であり、回転翼機が2.17件であった。アビエーション・アセット備考:本記事の翻訳・掲載については、出典元の承認を得ています。ASSETSの活動をご支援いただける協賛企業・団体を募集しています。詳しくは、こちらをご覧ください。