ないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。某移行作業少しずつしています。移行先が決まらない物も多くココに残る記事も多し^^;;;でもなんとか振り分けなければ・・・・。こんな状態でもお気に入りに入れてる方々もまだ来てたんですね。してくれなくなったみたいですが^^;;;まぁそんな事気にしてません。どこまで落ちていくが見ているのが今の楽しみだったりしますから。ほとんどの方が、向こうに移転してくれたようですので、こちらは暇なときに更新しますね。こちらは検索で来てくれた方用ブログですので、毎日詳しく見たい方は移転してくださいませ。車見た時、すぐこの車のスポーティバージョンかと思ったぞこの車見た時、スバル?ホンダ?または一番上の赤車のスポーティバージョン?このアルファ、今話題ですねぇ。ご訪問を、お待ちしております。棚卸しポチっとお願いします。(convertible)」などがある。「屋根を開けられる車」という車造りの方向性の違いにも立脚する。いう文章から広がったのだと思われます。これで納得している人がいるのが不思議!私も調べたらどこのブログにも同じ事が載っていた。私が知りたい答えじゃない!そもそもどうしてこんなに名前が付けられているのかじゃないのか?そして具体的にどう違うのか?じゃないですか?と皆さんも思いませんか?例えばスパイダーを訳したら「屋根を閉められる車」になりますか?なりませんよね。して「屋根を閉められる車」だからスパイダーなのか?私が納得した答えは、「簡単な幌をもつオープンカー。たたんだ幌を留める紐がクモ(蜘蛛)=spiderの巣のように見えたから、という説があります。ルノースポール『スパイダー』はトノカバーだけでソフトップがありませんでしたから、オープンだけが強調されて適用されたか、ほかの語源があるのかも知れません。アルファ『スパイダー』も幌は車体内部に収納されてしまいます。ドイツだとspyderのつづりになります。」というような答えです。マツダ『ロードスター』、BMW『Z4』。この名称はクルマがシャシーとボディとに分かれていた頃のなごりで、もともとは道を走れるだけの簡単な装備のクルマ。屋根はなく、あっても雨宿り用の簡単なソフトトップ。ときにはボディすらない。座席は1シーターに近いほど語源に忠実。トップを閉めてエアコンをかけて乗るのはクルマ本来の性格からは邪道ですね。ロードスターの熱いやつがホットロードスターで、略してホットロッドになります。ポルシェ『911』やオペルの『スピードスター』はこれです。ロードスターとほぼ同じで、スピードが出るようにしたもの。「スター」(-ster)は「-するもの」という意味で、スピードを出すためだけのクルマです。語源のフランス語を片仮名にすると「キャブリオレー」がより正確です。もとは軽快な2人乗り幌付きの1頭だて2輪馬車。クルマではそれに準じたボディをさしていましたが、厳密には運用されていません。第二次大戦前のアメリカではリアクォーターウィンドウがないことが条件だったこともあります。ルノー『メガーヌ』やプジョー『306』のカブリオレはいずれも4シーターでリアクォーターウィンドウつき。ルノーは英文だとコンバーチブルと表記しています。カブリオレのドイツ語。フォルクスワーゲンやBMWでは何人乗りだろうと開閉式トップはカブリオです。BMWでは同じボディをドイツ語ではカブリオ、英語ではコンバーチブルと表記し、ルノーのように両者を同じ意味で用いています。BMWジャパンではカブリオーレという言葉を使っています。簡単な幌をもつオープンカー。たたんだ幌を留める紐がクモ(蜘蛛)=spiderの巣のように見えたから、という説があります。ルノースポール『スパイダー』はトノカバーだけでソフトップがありませんでしたから、オープンだけが強調されて適用されたか、ほかの語源があるのかも知れません。アルファ『スパイダー』も幌は車体内部に収納されてしまいます。ドイツだとspyderのつづりになります。例:フィアット『バルケッタ』、フェラーリ『550バルケッタ・ピニンファリーナ』。イタリア語で「小さなボート」を意味し、屋根のないことが基本の軽快なクルマ。「小さなボート」ですから座席は少ないほど語源に近付きます。現在ではロードスターやスピードスターと明確な違いはないようです。後席にしっかりと座れる4シーター以上の開閉式ソフトトップボディ。現在ではいわゆるクラシックカーにしか用いられません。上記各車はオープンが基本でしたが、こちらはルーフを閉じたときに耐候性や静粛性がクローズドボディ並みかそれに近いもの。したがって上記各オープンより立派なトップ(ルーフ)を持っています。これでいくとメルセデスベンツ『SLK』はコンバーチブルですが、トップが完全に車体内部に隠れるせいかメーカーではロードスターと呼んでいます。アウディ『A4カブリオ』も幌は車体内部に格納されますが、スポーツカーではないのでロードスターとは呼ばないようです。オープンに限らずクルマのボディ名称は馬車からの流用が多いのですが、メーカーやコーチビルダーが雰囲気重視でまちまちに転用し、そのまま現在に至ったため用語の統一はなされておらず、またユーザーには混乱を招いています。アメリカではクローズドボディの屋根に革絞の樹脂を貼ったクルマを、2ドアならカブリオレ、4ドアならランドーと呼ぶことさえあります。走り屋でない車好きのサイトではオープンカーまさに言葉のとおり、屋根のない開放されたオープンな車。車というものが人類の歴史上に姿を現した頃、車は全て「オープンカー」だった。雨や雪の日でも乗りたい。傘をさすわけにはいかない。いうことで、屋根が設置されたわけだが。現代の車でいうと、オープンカーには様々な種類が存在する。箱型とオープンの両立を目的としたものの総称を言う。意味は、「変換」という英単語convertに、「可能」の意味を持つibleがくっついた、convertible;変換可能。オープンと箱型の変換が可能という意味になる。屋根の部分は割としっかりした造りになっていて、クローズド状態を基本に考えていると言える。カブリオレも同じ意味で使われることが多い。BMWコンバーチブル。セリカコンバーチブル。屋根の部分が金属や樹脂(幌以外のもの)で、硬く作られている場合、それらは幌のソフトトップに対し、ハードトップと呼ばれる。日本の場合、ハードトップ=ピラーレスとかドアに窓枠がない車。元の意味からすると、なんだかおかしな話です。コペンやソアラ、プジョーのCC、ベンツSLKなどの電動メタルトップも、コンバーチブルクーペと呼ぶ。2シータ」という条件を満たすものの総称をいう。車の固有名詞ではない。現在日本で新車で売られているだけでも、ロードスターの定義に当てはまるものとしては、フェアレディZロードスター、MR-Sが挙げられる。輸入車では、BMWのZ4がこれに相当する。コンバーチブルとの決定的な違いは、「オープン状態」が基本であり、幌はあくまでも雨よけである。