自動二輪という乗り物で走った距離が16万kmを越えてるということに気付いたので、この16万kmで自動二輪に対して感じたこと・思ったことをひたすら書いてみようと思います。見た車だいぶ長文になったので結論バイクに興味を持ったきっかけ僕が自動二輪(バイク)に乗るようになったきっかけは、大学1年のときに、高校時代の友だちのバイクの後ろに乗せてもらったことです。バイクに乗るようになるきっかけとしては結構ありがちなパターンだと思います。その時点で車の免許は持っていましたが、自動二輪については原付にも乗ったことがなく、正直まったく興味もありませんでした。それが、今では自分の生活に無くてはならない存在になっています。当時うしろに乗せてもらったのはKawasakiのエストレアでした。スズキのアドレスV125に乗せてもらうこともありましたが、両方とも乗っていてとても楽しかったのを覚えています。当時、特にこれに乗りたい!と思うバイクがあったわけではないのですが、とりあえず免許さえ取っておけばいいか、くらいの気持ちで普通自動二輪免許を取得。それが2010年の2月です。その1ヶ月後には中古で05年式のVTR250を手に入れ、僕のバイク人生がスタートしたわけです。今でも覚えていますが、納車の日は朝から雨で、3月の冷たい雨が降る中、とりあえず転けないようにだけ注意してお店から家までなんとか帰ってきたという状態でした。その距離、たったの10kmでした。普通二輪免許を取って、VTR250に乗り始めて、バイクの楽しさを知ったことで、いつか大型バイクにも乗りたいと思うようになりました。1年後に大型自動二輪の免許を取得。実際に大型バイク、今のCBR1000RRを所有するまでにそこから2年かかりましたが、その間、友だちのCBR600RRに乗らせてもらう機会があったりして、大型すげーってなっていたのを思い出します。自動二輪の用途16万km走ってきたと書きましたが、主な用途は通学・通勤とツーリングです。サーキット走行は、一度体験で走った十数kmだけです。VTR250時代は、大学へ行くときは毎回バイクで通学してました。雨の日なんかは駅からのバスがめちゃくちゃ混むので、そこに乗り込むくらいならバイクで行くほうが気が楽だと思ってました。家から大学までは片道30km弱なので、通学だけで毎週180km〜300kmくらいは走っていましたし、土日はツーリングに行くことが多かったので、まあそれなりの走行距離にはなるかなといった感じです。CBR1000RRになってからは、たまに通勤に使っていましたが、基本的には休みの日のツーリングだけです。言われるようになりました。これは褒め言葉だと、勝手に受け止めてます。公道だけの走行で16万kmなので、それなりに感じてきたことは結構あります。書いていきたいと思います。こんなに自由度が高くて広範囲を移動できる乗り物は他に無いのではないかいきなり絶賛する見出しではじめましたが、これは自動二輪に対して一番感じているところです。なっているところは多くあります。一方で、狭い範囲でしか行動できないかというと、全くそういうことはなく、現に126cc以上のバイクは高速道路を走行できますし、それだけで行動範囲はかなり広がります。・・・たしかにでも、その両方を満遍なくこなせるのが自動二輪です。※とは言っても自動二輪の限界はある自由度の高さ、行動範囲の広さ、その両方を兼ね備える自動二輪ですが、限界はあります。それは、その形状にあります。車は、走る・曲がる・止まる。自動二輪は、走る・曲がる・止まる・転ける。自動二輪は車の特性プラス「転ける」という特性を持っています。それ故に、凍結した路面では基本的に走ることはできません。実際に、凍結路面で前後両輪の接地感が完全になくなり、数メートル滑ったことがあります。その時は幸いにも転けませんでしたが、やはり二輪である以上、転けるという特性からは逃れられないので、凍結路面には敵わないと感じました。続いては危険な要素について。わかりやすいのが、体を守ってくれるものが非常に簡素だということです。(車と比較して)もちろん、ヘルメットやプロテクター付きのジャケット・パンツ、グローブ、ブーツ、エアバッグ付きベストなど身を守る装備はありますが、もしものときには身体にほぼ直接ダメージが加わります。先程はメリットとして書いた高速道路の走行についてですが、身体を外に晒した状態で車と同じ速度域で走行しているというのは、冷静に考えるとかなり怖いことです。乗り手は自動二輪という乗り物に慣れてしまうと、その危険度を忘れてしまいがちなんじゃないかと思います。これは自分も含めてですが。高速道路ではなく一般道でも、車の間を縫うように・路側帯を使用してすり抜けするバイクが非常に多いです。僕もすり抜けすることはあります。その途中で車が車線変更してきたら、車のドアが空いたら、車と車の間から歩行者が横断してきたら....そう考えると、多くのバイクが当たり前のようにやっているすり抜けは非常に危険な行動だということにあらためて気付かされます。このような危険予測については教習所のシュミレーションや座学で教えてもらうことなので、免許取り立ての頃はほとんどの方が注意していた事象だと思います。慣れというものは怖いもので、明らかにそういう予測してないだろうなというライダーを見ることがしばしばあります。僕自身、16万km近く走ってきましたが、幸いにも走行中の事故は一度もありません。(信号待ちで前の車がバックで当たってきたことが一度あります)しかし、ヒヤッとすることは何回もありました。それは、上に挙げた事象はもちろん、脇見をしていてブレーキが遅れたりといった不注意によるものもあります。そんなヒヤリがあるたびに、あらためて安全運転とは何かということについて考えるようにしています。大げさかもしれませんが。トラックなどの大型車など、様々な乗り物が同居しています。そんな環境の中で感じるのは、やっぱり自動二輪は存在感が薄いな・下に見られてるなということです。自動二輪と車、両方の免許を持っていて、両方を運転する機会が均等にある方なら、それぞれの立場に立って状況判断することが出来るかと思いますが、世の中そんな人ばかりではありません。どちらかの免許だけ、どちらかしか運転しないという人のほうが多数派だと思います。いう人達からすると、自分(自動二輪or車)が相手からどう見えているかということについては全く想像できませんし、どういった動きが危険なのかも想定しきれません。言って、両方の免許を取って両方運転する機会を均等にもつなんていうことは簡単にできることではありません。初心に返って基本的な危険予測について考えるということ、その危険パターンに自分の運転を照らし合わせてみることが必要じゃないかと思います。自動二輪と車の両方を運転する機会がある人は、それぞれの運転中にもう一方からの見え方を考えることで、より危険予測のレベルは高くなりますし、事故を未然に防ぐことに繋がります。自動二輪、楽しいけどかなり危険。はてなブログProCBR1000RRでツーリングを楽しむ、カレーが大好きなまったりツーリングライダー。ツーリング、食べ物、その他雑記を書きます。参加します!2019-01-05今年も買ってみた。みちのえきまにあスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。