米軍が燃料を発注するときには価格変動の発生を織り込んで「価格修正条項付き」の契約にするのでしょうし。気体ならともかく、液体の燃料でも気温でボリュームが変わるものなんですねえ。PM>>液体の燃料でも気温でボリュームが変わる危険物乙四の試験勉強してた時に一生懸命計算しましたよ(笑)。液体の危険物を容器に納める時には、膨張分を見込んで多めの容量の容器にせにゃあかんよ、というわけで。ま、結局試験には出ませんでしたが。AM油だけにすべった話が多いようで。ま、我々好き者以外は検証どころか調べる気も気力も無いからニュースの枠何秒もらって与党叩ければ良いんでしょうね。123便の時政府叩きで親父が鼻で笑ってたのを思いだした。考えたところで、はたと気付きました。移動している間に燃料を費消しているだろうから、多分、無問題。誰がうまいこと(ry好き者同士ですら、今回の一件では燃料の種類をめぐって議論になっていたぐらいですから、それ以外の人なら政治家も含めていわずもがな、であります。やっていて楽しいのは、こうやって知らないことを教えていただき、世界が広がることです。AM>強いて言えば600円という、これまた一人歩きしている根拠有りの数字があります6000円ですよ。AMそれって確か、キロリットル単位の金額差の話でしたよね。円の価格差なんて、そこらのガススタでも日常的に発生してますってば。AM液体の膨張の話だと、F1でかつてターボエンジンの燃料総使用量規制が有った時、燃料をキンキンに冷して積んだそうです。炎天下で燃料が暖められて燃料タンクが膨らんでエラい事になったとか。(具体的なチームとレースは分からないですスミマセン^^;)で現在は燃料温度の規則が有りますので、先日のブラジルGPでウィリアムズとBMWザウバーが車検に引っ掛かって失格になるとチャンピオンがライコネンで無くてハミルトンになるのでもめてます。PMああ、それで温度の規定がどうのこうのって話になったんですね。はぁゃしぃ特殊燃料が流行っていた時期がありましたね。PM>液体の燃料でも気温でボリュームが変わるこれが発電所など、普通の水でも各温度・圧力により非常に大きく比重が変わる時は大問題です。私自身が通常扱う最高温度は約270°C、約7MPaですが、このときの液相であっても比重は約0.77程度。実対応の際に換算するのがめんどくさい場合は「8掛け」なんて言ったりします。蒸気になったら、もう手が付けられません。普通は常温に近く、比重が1近い物なら体積表示も重量表示も変化したとしても誤差の範囲で収まりますから、気にしないのですが、蒸気含め高温の場合はやっかいですね。高温部では発電所の出力や重量バランス(原子炉水量調整)に直接関わる部分は重量換算として、体積表示と無意識のうちにでもうまく通じるよう、表示の使い分けについては緻密に考慮された物となっていたりします。それに接した際は、水の比重は1との常温での常識から離れられず、頭の切り替えに苦労するのですが、これも物理現象の一つですので、厳しく教え込まれますし。日本機械学会http://www.amazon.co.jp/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E5%AD%A6%E4%BC%9A-%E8%92%B8%E6%B0%97%E8%A1%A8%E3%80%881999%E3%80%89/dp/4888980934/ref=pd_bbs_sr_1/249-5837100-6885161?ie=UTF8&s=books&qid=1193555357&sr=8-1や、簡略化した早見表(手持ちでグラフ化した物など)が手放せなかったりします。以上、現場からご参考まで。PMうーん、勉強になります。AM井上さま>確かに一時期かなりヤバめな燃料使ってました。ターボ末期はトルエンが主成分だったり、ホンダが3.5リッターV12の頃は特殊燃料アメリカ空軍からハンドキャリーで取寄せたりしたとか。2輪でもアブガス使っていたりしましたねえ。後まで有鉛だったかと。へぼ担当さま>確かに難しそうですね。高地での飯炊き(気圧が低くて沸点が下がって上手く炊けない)の逆で圧力では水は沸点が上がる事は知ってましたが、それの比重とか考慮はややこしそうですね。間違えたらエラい事になりますからねえ。言えばF1もラジエター小さくする為に冷却水に圧力かけて沸点上げていたかと。飽和蒸気と過熱蒸気でも差ええ、水蒸気を水(液相)と蒸気(気相)のmixで捉えるか、それとも別々に考えるかに依りますが。飽和蒸気:正確には圧力で決まる飽和温度の物。一般的には、少量であっても水(液相)を含むのが普通(気液二相流では、蒸気中の気相の重量割合を「クオリティ」(<冗談ではありません。真面目な学術用語です)と言いますが、飽和蒸気の場合、これが1未満、つまり液相を持つのが普通です。「過熱」蒸気と言い、余程の特殊例でない限り、クオリティが1となる。致命的な違いがあります。気相と液相では重量密度が全く異なるため、数%であっても混合物となれば、その特性(物性値)も大きく異なるものとなります。逆に一旦蒸気だけになってしまえば、飽和蒸気の延長線上に過熱蒸気が存在するため、その間に断絶があるわけではありません。要は水と蒸気の混合物なのか否か、その存在比は如何に?というのが物性値として致命的な物となります。最近の火力発電所では「超臨界圧(超臨界水)」を採用しており、水とも蒸気とも物性が全く異なる高温・高圧で用いるのが普通です。艦船用のボイラーは過熱蒸気は使用したとしても、「超臨界圧(超臨界水)」の領域を使用しているものがあるか、私自身承知していません。<恐らく有ったとしても、ごく一部の例外と考えられますが、スペックが分からない以上、これ以上のことは言えません。原子力由来の蒸気は軽水炉ではほとんどが飽和蒸気(B&W製のPWRなど、ごく一部で過熱蒸気を作り出す例がありますが、これは例外中の例外です)であり、他の炉型でも過熱蒸気を生み出せる例(高温ガス炉、高速増殖炉など)は少数派です。これは主に核燃料の被覆材の健全性に制限される物で、原子力では原理的に過熱蒸気を生み出せないわけではありません。現状様々な理由から飽和蒸気にとどめておく方が得策と考えられ、そのような炉型が多数採用されているだけのお話しです。ランボルギーニ・ミウラを見かけたんです。あれ、ひょっとして有鉛ガスだったら、入手が大変だなあと思いました。初耳の言葉なので、ちょっと検索してみました。AM「圧力では水は沸点が上がる」と言えば先代のレガシィで純正より高い圧力のラジエータキャップを使用していたとき、ラジエータの循環ホースに穴が開いて、ひどい目にあったことがあります。ボンネットからモウモウと水蒸気が立ちこもり、結局帰宅の高速走行は空冷で帰りました(><高速を下りて信号待ちの時に空冷が効かず、水温計がぐんぐん上がり車から脱出して一時非難した記憶があります。原因はホースの劣化+過加圧だと思いますので、今では怖くて純正のままで使っています。皆様もゴム系パーツにはお気をつけください。いうか、本題と関係無い話ですみません。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。