西瀬戸自動車道あなたには「このページの編集」を行う権限がありません。このページのソースの閲覧やコピーができます。'''西瀬戸自動車道'''(にしせとじどうしゃどう)は、[[本州四国連絡道路]]の3ルートのうち、西に位置する[[尾道・今治ルート]]を成す[[高速道路|道路]]である。[[キロメートル|km]]の[[高規格幹線道路]]([[国道317号]]の[[自動車専用道路]])である。)では[[尾道福山自動車道]]([[松永道路]])・[[今治小松自動車道]]とともに「'''E76'''」が割り振られている。group="注釈">「しまなみ'''街'''道」という誤記もポータルサイトや観光ガイド、個人ブログなどで少なからず見られる。[[Yahoo!]]ウェブ検索</ref>と呼ばれることが多い。group="注釈">[[しまなみ信用金庫]](三原市)、[[しまなみ交流館]]、[[広島県立びんご運動公園野球場|しまなみ球場]](共に尾道市)、[[しまなみ造船]](今治市)など。[[広島市]]にはしまなみ債権回収([[広島銀行]]系の[[債権回収会社]])がある。[[回転寿司|廻鮮寿司]]店の[[ブランド|店舗ブランド]]にもなっている。イベント「しまなみ海道'99」』を最後に殆ど使われなくなった。]](安芸灘とびしま海道)および周辺の橋。(愛媛県)|大島大橋]])、[[来島海峡大橋]]([[来島海峡第一大橋]]・[[来島海峡第二大橋]]・[[来島海峡第三大橋]])の10本がある。[[尾道大橋]]を含めて11本とすることもある。通行ができる側道またはトラス内部の専用路が設けられているのが特徴である。総事業費7,464億円。しまなみ海道](2011年11月27日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]])</ref>。[[生口島南インターチェンジ|生口島南IC]]は既存の生活道路を利用していた。これらの区間及びインターチェンジでは、本線としての利用を想定していないため、混雑が発生した。それらの区間は2006年に開通した。web|url=http://www.city.onomichi.hiroshima.jp/www/info/detail.jsp?id=3025|title=しまなみ海道サイクリング|date=2012-08-02|publisher=[[尾道市]]|work=尾道市ホームページ|accessdate=2017-01-07}}</ref>、定期的にサイクリングイベントが行われている。国際的な注目も集まってきており、2013年2月にミシュランで1つ星に選定(詳細は「歴史」の項)、2014年5月にはCNNで「世界で最も素晴らしい自転車道の1つ」として紹介された<ref>https://edition.cnn.com/travel/article/hiroshima-shimanami-kaido-cycling/</ref>。瀬戸内しまなみ海道・国際サイクリング大会「サイクリングしまなみ」]}}(2014年8月26日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]])</ref>が開催され、今後は4年に1度開催する方針で関係機関と協議中である。未開通区間(2016年以降開通予定)があるため、現在は直結していない。[[西瀬戸尾道インターチェンジ|西瀬戸尾道IC]]から北伸し、[[尾道ジャンクション|尾道JCT]]で[[尾道自動車道]]に接続する広域道路の検討区間もある。]]も併設されているのがもう一つの特徴となっている。沿線には観光地も多いが、観光だけでなく、通勤・通学や通院など、沿線住民の生活のための道路でもある。反面、両端都市やその背後地の経済規模や経済力は[[京阪神#京阪神大都市圏(GDP世界3位、人口世界6,7位)|京阪神大都市圏]]などを擁する神戸・鳴門ルート([[大鳴門橋]]・[[明石海峡大橋]])に遠く及ばないほか、[[本州]]と[[四国]]を最短で結ぶという点では児島・坂出ルート([[瀬戸大橋]])に劣後する。全線が片側一車線という道路構造も両ルートに比べるとインフラ面でハンディがあり、物流・商流ルートとしては効果を発揮し切れていない。通行量も低迷している。個々の橋の規模が他3ルートに比べると小さいこと、鉄道などの付属施設も弱いことから、最も遅くに完成したにもかかわらず建設費は3ルートの中で最も安くすんだ。総事業費は着工を遅らせたことによる物価の上昇の影響を受け、当初の5,850億円より大きく膨らんだが、それでも7,464億円に留まった。鳴門ルートの半額以下である。[[鉄道道路併用橋]]とする構想はこのルートに関しては当初から[[存在]]しなかった{{要出典|date=2013年5月}}。[[File:Shimanami-cycling-road.JPG|thumb|白線に沿って自転車道を示す青い舗装がされ、現在地から今治・尾道までの距離が表示されている。]])が併設されている{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=85}}。新尾道大橋と並行して架かる尾道大橋を通行することにより、本州・四国間の瀬戸内海を徒歩で渡ることが可能となっている{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=85}}。[[尾道大橋]]の歩道は狭く、徒歩、自転車での安全な通行には向かない。]]と瀬戸中央自動車道にはないものである{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=85}}。通行料金は、自転車<!--2019年(平成31年)3月31日までは下記の記述により無料。-->と原付が9本の橋の合計で500円、歩行者が無料となっている。尾道大橋も有料(10円)だったが{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=86}}、2013年4月より無料開放された。橋の出入口に[[料金所]](料金箱)と通行制限時などに交通を遮断する遮断機が設置されている。料金の支払いは、通路に設置された料金箱に直接投入するようになっており、釣り銭が出ない。料金箱には係員が常駐しておらず[[監視カメラ]]による管理がなされている。]]に基づき、免れた金額の3倍の徴収および30万円以下の[[罰金]]を課せられることがある。JB本四高速プレスリリース(2018年3月28日)<!--本来は2016年(平成28年)3月31日までだったがその直前に2年間延長して、今回さらに1年延長。橋梁部だけしまなみ海道を利用し、そのほかの部分は[[一般道路]]を利用する。そのため、各橋を渡るたびに前後に設けられた[[斜路|スロープ]]を通行することになる。海上を[[自転車]]で渡ることができる珍しい道路であることから、[[サイクリング|サイクリスト]]や自転車愛好家には特に人気の高いルートであり、地元住民だけでなく遠方からの自転車旅行者が多い{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=86}}。各橋のたもとには、サイクリングロードの案内板や橋を渡った記念のスタンプが置かれてある{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=86}}。尾道から今治までの間には、沿線の市町が運営する自由に相互の乗り捨てが可能な[[レンタサイクル]]のターミナルが13箇所設置されている{{sfn|ロム・インターナショナル(編)|2005|p=86}}。その他、[[今治市役所]]本館・指定の旅館、ホテルなどに返却のみができる乗捨てポイントが設置されている。道路管理者は国土交通省。無料区間の両端[[インターチェンジ]]が有料区間と出入りできる[[ハーフインターチェンジ]]のため、無料区間のみの通行は出来ない。西瀬戸自動車道の一部を構成するこの道路の完成によって、全線約60kmが自動車専用道路で結ばれた。大部分が暫定2車線による供用のため[[対面通行]]となっているが、渋滞することは少ない。道路管理者は国土交通省。無料区間の両端インターチェンジが有料区間と出入りできるハーフインターチェンジのため、無料区間のみの通行はできない。路線名の特記がないものは[[市町村道|市道]]。[[ハーフインターチェンジ|ハーフIC]]が多い(上表の備考欄を参照)。今治ICで区切られているため、全線を通して走行する場合はこの3区間の料金を併算することになる。通行用であり、専用カードを持つ利用者以外は通行できない。インターチェンジには無人ゲートが設けられている。徒歩および自転車では専用エレベーターによって自由に馬島に入ることができる。]]、[[瀬戸中央自動車道]]と'''西瀬戸自動車道'''があり、本路線は3ルートの中でも最も新しく建設された道路で、1999年(平成11年)に完成した。]]が発生(死者397名)。地元で架橋運動が始まるきっかけとなる。]]が発生(死者113名)。架橋運動は悲願のものになる。ルートの南・北備讃大橋の起工式を1973年11月25日と決定。5橋の着工を無期延期。伯方島IC(大三島橋)開通。因島IC(因島大橋)開通。道路名を'''西瀬戸自動車道'''とする。大島北IC(伯方・大島大橋)開通。生口島北IC(生口橋)開通。発生し作業員7人が死亡。今治IC(来島海峡大橋)開通。同時に向東出入口を廃止。