チューニング「燃焼室加工」のお話しです。具体的にイメージするのはちょっと難しいかもしれませんね。シリンダーヘッドとバルブ、ピストンの上部で囲まれた空間を燃焼室というのですが、この「燃焼室」は形状がなめらかで、無駄な凹凸が少なく、なおかつ気筒間での容積が揃っていることが大事です。困ったのは「ヘッド」です。気筒間での形状が違っていて燃焼室の容積にばらつきがあることも。某社の某エンジンなどは、気筒間の容積差が1ccもあったりします。2.2L、4気筒ターボエンジンで、圧縮比が8.3だったとします。圧縮比は8.2になってしまいます。気筒間でこれだけの圧縮比のばらつきがあるのはちょっと頂けません。前置きが長くなりました。そこで登場するのが「燃焼室加工」です。以前はリューター片手に手仕上げして、実際に容積を測定しながら調整したものです。それが、今ではこの通り。画像はクリックで拡大できます。これ、マシニング、つまり機械で加工してあります。何より形状、容積の気筒間でのばらつきがありません。燃焼室の形状も、ボアの大きなEJ25に合わせてあります。他にもマシニングでの燃焼室加工が可能なエンジンはあります。これって、完全にジュンマシンショップのネタですね。先取りさせて頂きました。8/11-15までお休みです。検索キーワードに反応してみる。Reply返信をキャンセルする。東京オートサロンと大阪オートメッセ新年明けましておめでとうございます。スーパーチャージャー試乗キャラバン8/11から15日までお休みさせていただきます。