現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Explorerは古いバージョンのため、正しく表示されない可能性があります。最新のバージョンにアップデートするか、別のブラウザーからご利用ください。ExplorerのアップデートについてF1チームは、ピレリが開発した2020年用タイヤを使うことを、全会一致で拒否した。その結果、引き続き2019年仕様のタイヤを、2020年シーズンにも使い続けることになった。【ギャラリー】アイルトン・セナ最後のF1優勝マシン、マクラーレンMP4/82020年シーズンは、前年と比較してレギュレーションがあまり変わっていない。その一方で、同一レギュレーション下での開発は熟成期を迎えており、マシンはさらに速くなることが予想されている。そのためピレリは、増加するエネルギーレベルに対処するため、タイヤの内圧制限を引き上げる予定だ。ピレリのモータースポーツ部門を率いるマリオ・イゾラは、内圧の引き上げは、タイヤメーカーが使うことができる”唯一のツール”だと語る。「今年のテクニカルレギュレーションは、昨年と同じだ。そのため、1周につき1秒から1.5秒速くなるのではないかと予想されている」イゾラはそうmotorsport.comに対して語った。「1シーズン過ごせば、ラップタイムが改善されるものだ。「それはつまり、ダウンフォース量が増えること、つまりエネルギーが増えることを意味する。「それはもっと重要なことになるかもしれない。タイヤにかかるエネルギーが、増加するためにね」イゾラは、現在イギリスで行われているオートスポーツ・インターナショナル2020に登場。トークショーの中で「チームは、(タイヤの)ウォームアップの問題が少なくなる」ことを期待しているとも述べた。「2019年シーズンの初めを思い起こせば、一部のチームはタイヤのウォームアップについて不平を語っていた。「それは今年については問題になることはないだろう。「昨年と比較すれば、それはアドバンテージになるだろう。■ホンダと一緒に、夢を追う。フェルスタッペンは“21世紀のセナ”となる?■2020年の鍵を握る、PUの”合法性”。空力コンセプト一新か。読み込み中...コメント非表示あなたにおすすめの記事F1オーストラリアGPが行なわれるアルバートパーク、2021年にはコース改修か。12:15テスト短縮でF1チームが直面する”プレッシャー”。7:51これがレーシングポイント”真の”ニューマシンRP20。19:55レーシングポイントが想い描く、BWTとF1の将来。10:17【津川哲夫のF1新車初見チェック】光明が見えてきたウイリアムズ。11:56F1をより健全で公平なスポーツに。12:38メルセデスF1の新ステアリングシステム”DAS”の効果をセバスチャン・ベッテルは軽視。20:592【レッドブル・ホンダ】フェルスタッペン「3日間で信頼性を確認。18:254F1テスト1最終日に赤旗4回。