先日、紹介した1年で4万km走行するADバン(Y12)の車検です。10万km以上走っていますのでさまざまなところの点検が必要です。スパークプラグを点検します。4WDですので排気量の大きなHR16ユニット(1600cc)を搭載しています。HRエンジンはエンジン本体の真上にインマニが覆いかぶさった形をしているためスパークプラグを交換するにはインテークマニホールドを取り外さなければなりませんので交換は大変です。インテークマニホールドを外すとエンジンがあらわになります。スパークプラグを外してみると・・・!!接地電極が磨耗しすぎてプラグギャップが倍以上になってしまっています!!元々、純正で取り付けられているプラグはNGKのLZKAR6AP-11という型になります。このプラグは、白金プラグと呼ばれるもので電極に白金(プラチナ)が採用されて長寿命なのですが、実は白金を使っているのは中心電極のみなんです。(TT)接地電極には耐久性のある貴金属(プラチナ)は使われていないので写真のように接地電極が磨耗してしまうのです。今回交換するプラグは、NGKのイリジウムMAXというもので、両電極にイリジウムという耐久性のある金属を採用している為約10万km走行に耐えるプラグになっています。エンジン回転数などで大きく寿命は変わってきますので、おおよその目安で10万kmといっています。)電極に貴金属が使われていないプラグの寿命は約2万kmといわれていますので、こちらのお車では、新車から半年で寿命を迎えていたことになります!!このようにプラグ交換が大変な車や、過酷なコンディションで使われるおくるまは、多少高価でも長寿命プラグを使ったほうが、よいコンディションを長く保つことが出来ますのでお得です。スパークプラグはエンジン内部でガソリンに着火するための火花を散らす大切な部品です。大きくエンジン性能に影響しますので、しっかりとした点検が必要です。”走行中にエンジンが止まった”との事。不具合状況を再現するため走行テストを行います。アクセルを踏み込んでも何かもっさりしてスピードが上がらず、べた踏みしても最高でも60km/hほどしか上がりません。こちらのお車、左右独立で温度設定が出来るモデルでが、助手席側の設定温度を上げても冷たい風しか出てきません。ヒーターの熱源はエンジンの冷却水を利用することがほとんどなのですが、メーカーによって冷却水自体の流入をコントロールするタイプと冷却水は常に流れていてそのヒーターコアに当てる空気をコントロールするタイプに分かれます。今回のこちらのお車は冷却水自体の流入をコントロールするタイプになります。ご用命は、エアコンが効かずエアコンスイッチを入れるとベルトが鳴くとの事。エアコンスイッチを入れてコンプレッサーを見て答えはすぐにわかりました。これはコンプレッサーが焼き付いて回らなくなったものです。...続きを見る3月の日曜日営業日について3月の日曜日営業日は15日として1.8.22.29日及び20日は休業とさせていただきます。お電話でのお問い合わせ、緊急連絡は休業期間中でもいつでも可能ですのでお気軽にどうぞ。続きを見る修理方法の選択肢とはエンジン・オルタネーター・エアコンコンプレッサー・ステアリングラック等細かな部品の集合体であるこのようなアッセンブリーパーツが故障した場合の修理方法には様々な選択肢があります。5オーバーホールを行い不具合部分を交換する。大まかには上記のような方法が選択肢に上がります。それぞれにメリット・デメリットがあるため状況によって使い分けます。今回はオルタネーターの発電不良を起こしたお車です。車両を点検してみると下回り全体がエンジンオイルなのかATフルードなのかわからないくらいオイル漏れが酷く、どこからもれているのかまったくわからない状態です。アンダーカバーでエンジンとミッションは覆われているのですがアンダーカバー自体がオイルの受け皿になっていてビチョビチョの状態でした。アンダーカバーからあふれるくらい多く漏れたため下に垂れたのです。ロードサービスで搬入してもらいます。入庫時、ヒューズボックス内の40アンペアヒュージブルリンクが切れてクランキングも出来ません。新しいヒュージブルリンクに交換してどのタイミングで飛ぶのか確認してみるとクランキングをすると同時に切れることを確認できました。スターターを作動させる系統で何か不具合が起きているようです。配線図を見てみるとこのようになっています。...続きを見る臨時休業のお知らせ諸事情により臨時休業いたします。ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。ブレーキに関することで危険なのでそれ以上乗らないようにしてもらい、出張して確認することにしました。現地にてブレーキペダルを踏み込むと確かにフワフワして節度がありませんのでブレーキの油圧回路にエアが噛んでいると思われますし、ブレーキ液のリザーバータンクもMIN(ミニマム)達していたためどこか漏れている恐れがあります。故障コードを読み出すと1番シリンダーのミスファイヤーを検出しています。ミスファイヤー(失火)とは何らかの原因で爆発をしていないことを表します。うまく火花が飛んでいるか点検するためにスパークプラグを点検してみます。このエンジンはイグニッションコイルは4気筒分が一つになっているタイプでそれぞれのシリンダーに火花を飛ばすための電気をプラグコードを伝って流します。