ここもじわじわ来る峠です。鶴峠から田和峠へ向かう下りで、前輪のタイヤサイドが裂けてバーストパンク。左横方向に体がすべり、自転車はどうしてそんな形で止まっているのかよくわからない状況。それを撮影する余裕はなく、山武者のメンバーに手伝ってもらいながらパンク修理。↑RNC7はSTIが擦れ、ライダーは擦過傷+ウェア破れ。落ち着いたら自転車の点検もやらないとダメかもしれませんが、リアディレイラーが変速しなくなったりはしていないのが幸い。クロモリフレームでディレーラーハンガーがフレーム一体型なのであまりにも曲がってしまった場合はフレームビルダーの方にお願いしてフレーム修理になってしまいます。ハンドルが曲がってますよと指摘され、フォークが曲がったかと一瞬...。ステムだったので5mmのアーレンキーでちゃっちゃっと直す。メンテの基本的な事はこういう時にも役立ちますね。上野原方面に下り、相模湖を越え三ヶ木で離脱しました。落車についての詳細は別途まとめる予定です。山武者の人達は健脚ぞろいです。朝6時厚木発で午後6時には厚木まで。普通チーム走の場合、結構時間がかかるものなのですが...。みなさんよく脚がまわる。フレーム、コンポ、ホイールの重量差はともかく、ペダリリングが何か違う気がする。今回は、踏み足をじゃましないように反対側の脚を引く事を意識してのぞみました。ポジション調整RNC7のシートポスト突き出し量を1mm増やし、サドルを2mm前に出しテスト...でうまくいったと思ったのですが。↑サドルアタッチメントに接触するところまでサドルを前に出すのは...樹脂のアタッチメントが破断しやすくなったり?という事で1mm余裕を。1mmサドルを後ろに引いただけだから大丈夫だろうと思ったのですが、どうもしっくり来ません。登坂時はサドルの前のほうに座るのであまり関係ないのですが、平地が...。↑シートポスト突き出し量をシートクランプ部からサドルレールまで97mmに戻し、サドルーハンドル間距離も487mmで元通り...の筈がサドルに座ると以前と違う感じがするんですよね。Xなので余計に座る場所が問題に。↑ちなみに、2016年モデルは溝の角が丸くなってますね。角があたって痛いというレビューが多かったですからね。