---6代目シビックをベースに開発されたタイプRで、採用車種としてはNSX、インテグラに続いて3車種目となった。後のシビックタイプRは商品構成の都合等でエンジン排気量が拡大されたため、エントリー仕様のタイプRはこのEK9型が唯一となる。搭載エンジンはインテグラタイプRに採用されたB18C型直列4気筒1.8Lをショートストローク化したB16B型で、最高出力185psを発揮した。エンジン特性が2通りあるB16Bは、街乗りの低回転ではトルクもあって乗りやすく、6,100rpmまでエンジン回転を引っ張ってハイカムに切り替わると排気音が一変し、よりパワフルな加速となってその回転数は一気にレブリミットである9,000rpmまで到達する。他のタイプRと同様に車体重量が軽量化され、専用エアロパーツ、レカロ社製バケットシート、チタン製のシフトノブが装備された。モモ社製ステアリングはタイプRで初のSRSエアバッグ付きとなる。タイプRと異なり、ハブが大型化に伴い、PCD114.3サイズ5穴となっているのが特徴である。1998年にはマイナーチェンジされた後期型が登場している。フロントバンパー・テールランプ・インパネ等の細部変更に止まっており、メカニズム的な変更点はない。フラットフロアを装備すると左右のサイドスカートが黒色になる。Rに搭載されているB18C型エンジンの排気量を減らしたものである。この話の小ネタだが、本車のエンジンのカムシャフトをあちらのエンジンに載せるとハイカム化できる。