5,660.5km(完走率:100%)私が住んでいる京都府を含めた近畿ブロックです。2002年の秋に国道250号線からこの全国走破企画は始まったわけですが、住んでいる地域なので着々と走行して、ついに全線走破いたしました。(※1)ピンク色は不通区間(通行不能区間)がある国道、緑色は海上区間がある国道、青色はほぼ全線が自動車専用道路です。建設が着々と進められていますが、各所で渋滞箇所が多く走りにくさはあります。京都府は木津川沿い、和歌山県は紀の川沿いに走る区間が多いです。大阪府内は御堂筋のメインストリートもこの路線の一部で、奈良県まではかなりの渋滞路線になり、後半は自動車専用道路の名阪国道に並行する一般道が2桁国道とは思えないほどの酷道になっている変わった路線。俗に言う「阪和国道」で、ほとんどの区間が4車線になっています。大阪府阪南市から和歌山県に抜けるところで海岸線を走る区間があります。福井県内は主に若狭湾沿いに走る国道で、景色は良く走りやすい国道。淡路島内を走る国道ですが、本州側・四国側にも単独区間があります。越えることができます。姫路から鳥取への最短ルートになっている国道で、2桁路線ではあるものの、鳥取自動車道の全線開通によりローカルな路線となっています。大きな町もあまり通らないので、比較的空いていて走りやすい国道です。単独距離の長さでは日本全国で9位になる長距離路線で、まともに走るだけでも3日間、観光地に立ち寄りながらなら4〜5日のドライブにはなる路線です。ほとんどが紀伊半島の海岸線を走るルートなので、景色は抜群で、道路も走りやすいので、酷道はムリという方にはお勧めの路線です。全区間が阪神高速神戸線の高架下になっており、騒音防止のため高い防音壁があって景色が全くありません。敦賀〜大津の「西近江道」と呼ばれる路線で、8号線のショートカットコースになっています。京都から若狭に抜けるルートで走りやすく景色も良いので、一番ドライブらしさを出せる路線です。大阪から木津川市までは京阪奈の新興住宅地を抜けるルートなので、交通量も多く渋滞もよく起こりますが、三重県に抜けるルートは名阪国道(25号線)・伊勢道の抜け道的な存在です。川沿いに走るルートが多くローカルさが漂う路線です。四日市港への港湾路線で、路線の短さでは全国8位です。大阪〜三重県を結ぶ4国道のうちの1つで、早くから整備が進んで2車線は確保されていました。観光地・リゾート地を通ることもあり、休日などは車の通行量は多いですが、森林浴のドライブコースとしてはおすすめに値する部類に入ります。大阪〜三重県を結ぶ4国道のうち、最も整備が遅れた路線で、奈良県から三重県の峠越えは道路改良がほぼ終わって走りやすくなりました。165号線より交通量が少なく、のんびりドライブコースには向いています。起点付近に現在も軒下酷道が残っています。伊勢志摩を巡る路線ですが、42号線の追加指定により実質区間がかなり短くなりました。実質区間の部分は半島の内陸部を走るため、おもしろみがない路線になっています。枚方〜大和高田は住宅地を結ぶ普通の路線で、混雑も多くあまり走ってもつまらない路線ですが、24号線重複区間より南側の奈良県山間部ルートは、十津川(熊野川)の渓谷沿いで森林浴ドライブには最適です。85点168号線と対になるような路線で、奈良県南部の吉野川・北山川の渓谷を抜けるルートで森林浴ドライブには最適です。道路改良が進みかなり走りやすくなった区間が多いですが、雨の多い地域なので、地滑りによる通行止は168号線と同じように発生しています。大阪府内の「大阪外環状線」と呼ばれる路線です。本線は街中の幹線道路で、おもしろみもないのですが、ほぼ全線に渡ってある旧道も国道指定のまま残っており、これが驚くような軒下酷道になっています。昼間は商店街で車両通行禁止区間もあります。京都〜神戸の最短路線ルートで地元では「イナイチ」の愛称で有名です。大きな都市を結ぶ幹線道路で昼夜関係なく交通量が多く、沿道にも大型チェーン店が多いため渋滞が激しいです。大阪から京都府北部地域を結ぶ路線ですが、ローカルな国道で意外と走りやすいです。日本で一番短い国道で、端から端が見通すことができる路線です。京都府北部と神戸・明石方面を最短で結ぶ路線で、兵庫県側はかなりバイパスが整備されていて走りやすい分、道が単調です。68点175号線とはセットになっているような路線で、福知山付近の重複区間を交点にした「X」の字のようなルートになっています。舞鶴港への港湾路線で短さでは全国5位です。日本海の沿岸を走る路線で「丹後半島一周ライン」「但馬漁火ライン」という通称もある路線です。65点2号線より海側を走りながら神戸〜岡山を結ぶ路線で、2号線との重複区間もあります。志摩半島と南伊勢地区の漁港町を結ぶ路線で、かつては近畿三大酷道の仲間入りができるくらいエグい道でしたが、現在は路線改良がほぼ完了して、酷道リストからは外れるまでの存在になっています。交通量も少なくドライブには最適のコースです。最短で結ぶ路線ですが、かつては県境越えが強烈な酷道でしたが、3kmの八草トンネルの開通で普通の路線になり、冬期閉鎖もなくなりました。鈴鹿山脈を越える3国道では、比較的走りやすい路線でしたが、421号線の石榑トンネル開通で通年走行が可能になると、冬期閉鎖になっている306号線はマイナーな存在になりつつあります。大阪府から滋賀県をローカルな町を結ぶ路線で、同じ区間を1号線〜8号線で走るより遙かにドライブコースとして向いています。近畿三恐酷道の1つです。大阪市内を走っている分は479号線のような幹線道路ですが、県境を越える部分は、日本でいちばんきつい37%の坂や、石畳の道や、普通車でも通行困難な幅狭の道があり、相当の運転技術がないと、何かやらかしそうな道です。近畿三恐酷道の1つです。問題なのは奈良県区間で通行不能扱いになっていた「行者還林道」がそのまま国道昇格になったので、断崖絶壁の峠越えルートとなっています。標高は1200mを超えるので当然冬期は閉鎖になっていますが、大雨でもヤバ過ぎて通る気になれません。昔の熊野古道の「中辺路」に当たるルートで、田辺〜那智・新宮・熊野なら、海廻りの42号線よりははるかにショートカットできるので、道路整備も行き届いています。問題は平成まで通行不能区間として残っていた熊野〜尾鷲の海岸ルートで、今でも酷道区間が残っています。それでも未開通区間を長めのトンネルで開通させたので、尾鷲に近いところはかなり走りやすくなりました。兵庫県の南北を連絡する路線で、並行して自動車専用道路の「播但連絡道路」があるため、一般国道部分はローカル化しており、森林浴ドライブには向いています。昔は「鯖街道」といわれ、海のない京都と若狭を最短ルートでつなぐ路線です。滋賀県内は以前は狭路も多かったのですが、全て解消され快適な森林浴ドライブルートとなりました。同じ若狭と京都市内を結ぶ162号線と比べると半分くらいの時間で移動することができます。三重県の山中を結ぶ国道で、東西の25号線・163号線・165号線・166号線及び42号線を連絡するようなルートになっています。79点こちらは、368号線と同じ東西の路線を連絡するようなルートですが、三重県内は368号線と重複しているので、実質的には奈良県の山中を結ぶ路線という言い方が正しいかもしれません。道路改良が進んだ結果「酷道」に値するような区間はほぼ解消し、普通の道路になっています。和歌山〜奈良を42号線・24号線より山中で短絡するようなルートですが、世界遺産の高野山に行くための道という感じです。全線200kmのうち普通の道は大阪府〜和歌山県橋本市の18kmと高野龍神スカイラインの区間とラストの10kmだけ。大型車通行不能の道が至るところにあり、不通区間も県道や林道などで迂回はできるが、すぐに通行止になって大きく迂回させられるような道です。紀伊山中を縦ラインでつなぐ168号線・169号線よりは精神的に疲れる道です。酷道レベルは★★は十分に値します。兵庫県〜鳥取県を結ぶ国道で、鉄道の智頭急行や鳥取自動車道とも並行しているルートなので、ほぼ同じ地域を結ぶ29号線より交通量が多い感じがします。56点かつては滋賀県〜三重県の鈴鹿山脈越えルートで最悪の酷道で、近畿三恐酷道の1つであったのですが、4.2kmの石榑トンネルの開通により普通の国道になってしまいました。おまけに通年走行も可能となり、最近は大型トラックの抜け道にもなっています。61点368号線と似たようなルートで三重県山中を抜けながら、東西を結ぶ幹線国道の連絡ルートとなっていると思いきや、2ヶ所も不通区間をかかえており、しかも2ヶ所とも迂回路が非常に大きいという状態です。滋賀県内は比較的道路改良が進んでいますが、三重県の単独区間は酷道というにふさわしい場所がいくつか出てきます。京都府の亀岡・南丹方面から大阪に抜けるなら、最短で走りやすいルートです。名神が渋滞している時の京都〜大阪北部の抜け道にもなります。423号線のバイパス扱いである箕面トンネルが開通し、そのルートなら重複区間なしでかつ大幅距離短縮で新御堂筋に抜けることができます。起点と終点の距離だけなら、海側を走る42号線+24号線と山中を走るこの路線ではさほど変わらないのですが、所々でワナにはまったような酷道区間が存在しています。日本三大酷道の一つです。起点から終点までのほぼ全区間が狭路というとんでもない路線で、落石や路肩欠損は当たり前。ガードレールの整備もできていないところなどもあり、油断するといつ転落死するかわからないという、夜間や悪天候時には決して踏み入れてはいけない路線です。当然ながら酷道レベルは★★★クラスです。福知山から豊岡に行く一般道なら抜け道になるルートです。途中の経由地に大きな町がないこともあって非常にローカルな路線です。道も整備されていて走りやすく森林浴ドライブには向いています。(=吉川IC)へのアプローチ道路みたいなものです。岡山県・兵庫県の県道を継ぎ足して国道に昇格させたことが見え見えの路線です。津山より東側の単独区間のほとんどが、大型車通行不能の酷道区間の連続で、おまけに見通しも悪く、だんだん精神的に疲れてくるのは国道371号線と似たようなところがあります。地図やナビで見るより予想外に所要時間がかかるので要注意です。京都府・滋賀県を通りますが、わざと山の中を巡るように大廻りするようなルートです。京都府内は道路改良が一番遅れていて、「百井越え」という酷道ファンでは有名な難所があります。滋賀県内は道路自体はまだ走りやすいと思いますが、地図やナビでよく確認しないとすぐにルートを外れてしまうような複雑になっています。京都府内だけを走る「京都縦貫道」の自専道国道で、2015年7月に全線開通しました。京都から宮津まで1時間ちょいで行くことが可能になり大変便利になったと感じています。呼ばれる国道で、大半は大阪市内を走ります。大阪府南部〜和歌山県中部を結ぶ路線で「西高野街道」という別名もあるように世界遺産の高野山を通るルートです。鍋谷峠越えと、高野山の371号線重複区間から外れて有田に向かう途中は、酷道区間に呼ぶにふさわしいと思います。関西国際空港の港湾路線で、港湾路線の中では最長の12kmあります。正式区間では近畿3桁国道で最長路線ですが、重複区間が多く単独の482号線としてはその半分くらいに減ります。鳥取県・兵庫県の県境越えで兵庫県側が不通区間になっていますが、林道がありある情報筋では暫定的にこの林道がそのまま国道に指定して分断区間をなくすという計画もあるようです。大半は走りやすい道が多いですが、前述の県境越えだけは要注意区間です。自専道国道で、舞鶴若狭道の春日ICから少しずつ北に伸ばして、2013年に9号線と交差する八鹿氷ノ山ICまで開通しています。豊岡まで全通するのは2016年度以降の計画で工事が進んでいます。