コメントありがと..お疲れさまでした。コメントありがとう..私も同じニュースを読みました。遅くなりました..あけましておめでとうございます。..明けましておめでとうございます。..あけましておめでとうございます。01/05もっとOpenで行こうよ。多忙につき...予報通りなら。隣の環状道路の側道にバス停があるのですが、羽沢国大駅を通り過ぎた先にバス停があり、丘のヘリに側道があって、その側道にバス停があるため、そこからは陸橋を越えて駅へ渡る必要があるのですが、一方、反対側は駅のそばに、側道も併設されてそのままバスに乗ることができるので、今のままではバスに期待はできません。三枚町というセブンイレブンのある所から数百メーター歩くのも相当しんどく、タクシーで行こうかと思っていたら、意外にも神奈中がバスを出してることがわかり、それで駅探訪をしたのですが、近くのセブンイレブンまでバス停が次でも徒歩で10分くらいかかるし、店は全くないので、開通してからどれだけ店ができるかによって発展するかにかかるでしょう。箱は未開封なので後日、それでまずは、今回の武将コレクションは上杉景勝のスズキスイフトで、アピタのエジプト国旗もいつもネット予約して受け取ってきましたが、もう、予約しなくても普通に買えると言っていいでしょう。紹介することも面倒になってきました...。明日からも頑張るか....そういえば、結局、トミカ博の横浜の前売券はただの紙くずになりました。隣のホールの真ん中あたりに着けました。人間の列というのは前のほうで50メーター動いても列が重なって遠くなるほど、ほんの1―2メーターしか動かず、5列先がするする動いてるのに、ここには動きのぜん動が伝わってこずで、今回は前日に急遽、JAF特注トミカの発売が出て、例年のアンパンマンシリーズも含めて、カップラーメンだけを除いて買いたいモデルについては購入でき、合計30台のトミカ購入と相成りました。いつも思うのですが、今日は、10:35になって恐らく横浜とか桜木町駅からタクシー乗ってパシフィコに横づけして、若い母親は赤ちゃんだいて、父親はトランクからベビーカーを取り出してるマヌケ親子はおそらく3―4時間後にやっと入れるんでしょうが、その時間にわたしは出ました。失敗したのは前売り券を買っていたのに、持ってくるのを忘れたこと。運転切り替えだけできず、その前に液漏れしてるので電池を変えたのですが、それでは、冷房として起動できても、風量や温度は調整できても、まともではないので、藤沢のビックでトリオキさせて、そのために出かけて、夕方家帰ってきてからチャンネルを切り替えること数分でやっと、本体が反応し、設定完了。今は新宿行きのロマンスカーで、中野ブロードウェイ詣での途上。新百合では曇り空で、砂利は乾燥しているが、乗ってるエクセアルファの窓は大和の時点で窓が濡れた形跡があるのに、こちらの車両はなし。帰りに降られなければ良いのですが...で、谷間の本題は、駅の売店の休みのこと。大和からロマンスカーに乗るのに、江ノ島線単独運用では車販がなく、メトロえのしま号も同様で、となると、乗車前に買い込むのですが、その買い込む小田急OX(オーエックス)売店が改札階はお盆休みのようで、ホーム上売店はこれからセブンに模様替えするので改装工事に休止中。改札を出て、相鉄側の駅構内ファミマで買いこんでの乗車。えのしま号に車販がないのはもともと機会損失ですが、駅の売店がやってない、そもそも私の地元の小田急駅のように、有人ブースは自販機2台で自動売店です。「買いたいならそれぞれ、駅の東西のそばにあるコンビニでどうぞ。」はあまりにもやる気なさ過ぎで、主要駅だけ、セブン店舗に模様替えしてるのは、はっきり言って利用者軽視。東急、相鉄のスーパーに比べての高く、成城石井と同様な価格設定をするために、高くて、地元の我々は、まず別なドラッグストアなどの郊外のスーパーにながれるので、そこで損してる感はありますが、ロマンスカー乗るのに、自販機しかない状況っておかしいと思わないのかしらね。駅の中で自販機以外に物が買えない(相鉄改札へ行けば、崎陽軒は買えたが)のは、バッカじゃないのか!と思う話でした。上原というときに一瞬、窓に水滴がついたと思ったら、やっぱり新宿も、都庁の上にどんより雲があり、まあ、ゲリラ豪雨にさえ当たらなければいい程度にしておこうと思います。片道約15キロを電動アシスト回生自転車で海老名のいつも行く喫茶店へ行ったら休みで、帰りはさがみ野のドンキ寄って、イオンモール大和を通って南下して帰宅したのですが、往復20キロでフル充電から-40%のバッテリ消化。電動アシストの欠点がわかりました。私の200メーター先に高校生が立ちこぎで必死に漕いで下りになったら、一般自転車が駆け降りるのには到底追いつけず。電動でなければ遠出しようとは思わず、今後も少しは遠出できたらと思います。[雑記]というのが2つのうちの1つ。関東の人間が、大阪や、静岡にまで行けるかといえば、かなり無理な話で、まあ、こういう時にはオクに頼るしかないのですが、最近はあまりバカみたいな手数料を出さなくても、まあ、この金額ならいいんじゃないか。仕方がないと思います。景気が良くなってるのは大変良いのですが、あっちこっちから乱立して特注を出されるので、取りこぼしのリスクが増えるだけで、正直出すのならあまり個数制限をせず、ある程度の台数を出して転売価格が下落するほうがいいと思います。一人1個が解除されてるので3個買ってきましたが、それでも2段重ねの2段目を取ってきたというと、10数個があるということがわかると思います。片方は、伊丹市営バスで、これは地域限定、もう一つは富士スピードウェイでの86BRZイベントで、ここ数年コンスタントに出ているのに昨年はなぜかなかった不思議なもの。やらないならやらない、やるならやる。してくれないと、情報がないのでないのか、それともあえて隠してるのかがわからず困るだけ。無事に手に入ってよかったです。鶴ヶ峰、西谷の停車で、現在は急行、特急といいながら2―3分前に出た各停に上星川、和田町のあたりで追いついてしまい、それがそのまま前を走る各停が星川でどいてくれるまで後塵を拝し、星川でやっと抜いたと思ったら、さらにその前の各停が西横浜、平沼橋と止まる各停に追いつき、横浜を折り返す電車が出てホームが空いたら横浜に入るのが、1本は少なくとも西谷から抜けてくれれば、のろのろも解消されると思いきや、これだとどうですかね。星川から先で詰まったままだと思うのですけど。東急大井町線のように、田園都市線のシフト施策をしても、あまりシフトしなかった。直通線が出来たら、いずみ野線には12000系は全5編成で一時間に三本程度が直通線に行き、埼京のE233と併せてと予備編成など考えると、いずみ野線には12000が入らないだろうと言われているし、一応いずみ野線にも新しい車上子を付けているので、いずみ野線に埼京線のE233が湘南台行きを期待していたのですが、予想ダイヤを見る限り、それもなさそう。私にとって不思議なのは、わざわざ西谷発横浜行きの各停を出すことで、西谷の折り返し線は確かに、直通線が外側に出入りするのに、平面交差して中央の折り返し線に入ることは変だと思ってましたが、まさかそのため(各停の折り返し)かよ。いう感じで、いずみ野線利用者には直通線ができても湘南台から新宿まで一本というわけにはならないのはがっかりしました。当初は湘南台からも直通を走らせるような期待を持たせて結局、それかよ。バカ鉄建公団が数年も遅らせて、本当に羽沢から直通線が走って、その先新横浜を越えて、東横線に乗り換えるなんて、もう夢の話だろうと思っていましたが、やっと相鉄の車輛がトンネル越えて、品川まで行って試運転をしたことで実感になってきました。これも、かなり遅れた話。