「SNJ」はこの項目へ転送されています。(航空機・初代)」をご覧ください。Inc.)は、宮崎県宮崎市に本社を構える日本の航空会社である。宮崎線に新規参入した。福岡線も東京線開設と同時に開設する予定だったが、採算性が良い東京線が優先されたため、福岡線開設は事実上見送られた。弱く、知名度が低いため乗客数が伸びず、機材等への投資も十分にできないため、機材に不具合が出ると運航便の欠航が多発し、元々の集客見込みの甘さもあり経営が改善されなかった。契約更新料金を払わなかったため、IATA航空会社コードは6JからLQに変更された[要出典]。その後、2013年12月18日付で6Jを再交付されている[1]。事業再生[編集]2004年6月より、産業再生機構の経営支援を受け、全日本空輸が第2位の株主となり、同社と業務提携をすることで再建を目指すこととなった。航空券の座席予約システム(CRS)もANAのものを使用するように変更したため、搭乗券の控えなどもANAを利用した際と同一様式のものが発券される。東京発の九州路線に特化することで、九州地方における知名度の向上と、東京から九州地方へのビジネス、観光利用者への利便性向上を図り、集客を狙っている。2006年12月、産業再生機構と全日本空輸による事業再生に一定の目処が立ったことから、産業再生機構は保有する議決権割合の41.96パーセントに当たる株式を宮交ホールディングスが設立した宮交エアグランドサービス株式会社(宮交AGS)が行う株式公開買付け(TOB)へ応募することを決定した[要出典]。宮交AGSは正式なTOB内容を発表。日興コーディアル証券。株すべてが買付されない可能性がある。SNA株式の一般公募額(持株会を含む)は5万円であるため、株主優待割引券を目的とする個人株主のほとんどは応募しないと思われた。2007年1月18日、経営は大幅に改善しつつあるものの、2006年中間決算で約10億円の経常損失が発生しており、累積損失は約85億円まで増加していた。全額減資を行い累積損失を大幅に減少させる案が臨時株主総会で議決された(2007年1月21日発効)。一般株主39名もTOBへ応募。買付がされず2228株が返却された。残り2228株すべてを航空事業に強みをもつ総合商社・双日が取得[2]。さらなる経費削減策として、予備機となっていたJA737D号機を2007年12月に返却している。鹿児島線に3往復/日で新規参入することが発表された(全便がANAとのコードシェア)。同年4月からは同じくANAの事実上の傘下にあるAirDoと連帯運送を開始した。スカイマークから「実質的に全日空の傘下にあるスカイネットアジア航空に(他の新興航空会社と同様の数の)新興航空会社向け優先枠を与えることはおかしい」との批判を受けた[3]。2013年3月期決算においては、純利益が過去最高(前年比約2倍)の11億100万円となり、6期連続の単年度黒字を計上した。これにより、事業開始以来積み上がってきた累損が解消した。向上により営業利益が19億4500万円と前年比約3倍に達したことが利益増に寄与した。2015年3月29日より、中部国際空港へ乗り入れを開始し、1日1往復(2018年10月以降1日2往復)で那覇線を運航している。パンアジア航空株式会社として福岡市で設立。スカイネットアジア航空株式会社へ商号変更。宮崎線へ割り当て(3往復→6往復)、福岡線開設見送り。女子マラソン選手、高橋尚子とスポンサー契約(2005年5月契約満了)。宮崎銀行らと連名で、産業再生機構に支援を申請、同日支援が決定。長崎線就航(前年12月に発表)。ANAとのコードシェア運航開始。同時に羽田空港での使用旅客ターミナルを第2旅客ターミナルに移転。ADOとの相互連帯運送乗り継ぎサービスを開始[4]。鹿児島線就航(3月に発表)。鹿児島線就航(前年11月に発表)。宮崎線就航(7月に発表)。連結子会社であったスカイネットツアーズ株式会社を清算。マイレージサービス「SNAスマイルクラブ」を開始。