ブックマーク2014年モデルで大幅なフェイスリフトを実施、よりスタイリッシュな方向へとかじを切ったボルボの主力モデル「60シリーズ」。「V60」と「XC60」で、その進化の度合いを確かめた。変えるにもほどがある!?2013年を振り返るにはまだ早いけれど、今年一番目立った輸入車ブランドはボルボではないかと思う。ここ数年、ボルボのウリである先進の安全性に加えて、よりスタイリッシュになったエクステリアや上質なインテリア、運転が楽しい走りなど、以前のイメージを一新するほど、いいクルマに進化していた。あとはきっかけだけ......と思っていたら、エントリーモデルの「V40」が火をつけた。デザイン、性能、そして価格のどれをとっても魅力的。これまでボルボに振り向かなかった人やボルボの存在を忘れていた人が、ぞくぞくとディーラーに足を運んでいるらしい。90年代の“「850」ブーム”を上回る人気だそうで、日本のボルボにとって、まちがいなく今年は復活の年、V40さまさまという状況である。その一方で、V40が販売台数のほぼ半分を占めているという状況には満足していないようで、あくまで主力モデルは「60シリーズ」というボルボとしては、この勢いに乗って60シリーズの販売を伸ばしたいところ。それでこそ、真の復活だといえよう。そこで、モデルイヤーが切り替わるのを機に、「S60」「V60」「XC60」をフェイスリフト。上級モデルの「V70」「XC70」「S80」にも同時に変更を実施してきた。イッキにできたものだと思ったら、2010年から準備をしていたというから、まさに満を持して登場した2014年モデルである。それだけに、主な変更点を挙げていたら、いつ試乗記に到達できるかわからないので、まずは「ボルボ2014年モデルの概要」をご覧いただくとして、今回はイメージチェンジした60シリーズのなかから、V60とXC60を選び、試乗することにした。V60のキーを受け取ったが、あまりの変わりように驚くと同時に、ボルボ初の装備を発見し、試乗前から気をよくする筆者である。その装備とは......。新しい「V60」の外観で、もっとも大きく変わったのがフロントまわり。グリルとヘッドランプの間にあったアクセサリーランプなくなり、代わってバンパーにLEDのポジションランプが装備された。拡大リアまわりでは、バンパー下部のデザインを変更。AWD」には、バンパー埋め込み型のデュアルクロムテールパイプを採用した。SE」)拡大ボルボのアクティブセーフティー機能を支えるミリ波レーダー。今回の改良では、レーダーユニットの形も、より目立たないものに変更されている。AWD」のテールゲートにはクロムトリムが採用された。認定中古車の一覧をチェックついに(やっと?)パドルシフトが!新しいV60は、これまでとは明らかに違う雰囲気に仕上がっている。わかりやすいのがその顔つき。フロントグリルにクロムの水平バーを配し、フロントバンパーの開口部を横に広げたのが効いているのか、ワイドで精悍(せいかん)なイメージが強まっているのだ。高級感も増し、V40の上位モデルであることが一目瞭然になった。室内は、あいかわらずクリーンで高い質感のダッシュボードが印象的。ボルボならではのモダンな雰囲気が味わえるというだけでも、このクルマを選ぶ価値がある。注目は新デザインのメーター。V40同様、デジタル液晶メーターが採用されたのだ。好みによって、「Elegance」「Eco」「Performance」が切り替えられるところもV40に準じているが、クロムのベゼルにブラックの塗装を組み合わせることで、高級感を演出したところに、60シリーズの意地が感じられた。このデジタル液晶メーターを初めてV40で見たときは正直戸惑ったが、見慣れるにつれ、むしろ好ましく思えてきたのは意外である。個人的には、クロムのベゼルがアナログメーターっぽい雰囲気をもたらしているのが気に入っている。試乗する程度だと、「モードの切り替えはどうするんだっけ?」とか「オドメーターはどうやって見るの?」とか迷うこともあるが、使い慣れればそんな悩みはなくなるのだろう。T4」をベースに、装備を充実させたものだ。追加装備としては、運転席パワーシートやフロントシートヒーター、HDDナビゲーションシステムなどがあり、これで30万円アップというのはなかなか魅力的である。AWD」、さらに、V40以外の各モデルには、ついにパドルシフトがつくようになったのだ(一部グレード除く)。積極的なドライビングを楽しみたい人には、パドルシフトは欠かせないアイテム。SE」のインパネまわり。一新されたメーターと、ピアノブラックのシフトノブが2014年モデルの特徴。拡大2014年モデルで新たに採用されたパドルシフト。AWD」に標準装備される。新たに採用されたデジタル液晶メーター。表示を「Elegance」「Eco」「Performance」の3種類から選ぶことができる。SE」のシート表皮は本革が標準。今回のテスト車には、オプションのスポーツシートが装備されていた。拡大2014年モデルは、アクティブセーフティーの機能も強化。自動ブレーキシステムの「ヒューマン・セーフティ」は、歩行者に加えてサイクリストも検知できるようになった。認定中古車の一覧をチェック見えないところも着実にさっそく走りだすと、1.6リッター直噴ターボとデュアルクラッチ式の6段「パワーシフト」トランスミッションのマナーがさらにスムーズになったことに気づく。ボルボのデュアルクラッチトランスミッションは、シフト時のショックが小さかったが、さらに磨きをかけた印象である。1.6リッターエンジンは、低回転からトルク十分。パドルシフトを操ってエンジンを高回転まで引っ張れば、5000rpmを超えてもなお力強い加速を見せてくれる。しなやかな動きを見せるサスペンションも手伝い、ワインディングロードがこれまで以上に楽しい。快適な乗り心地と優れたスタビリティーのおかげで、長距離をのんびりドライブするのも得意である。“主な変更点”として挙げられてはいないが、エンジン、トランスミッション、サスペンションといった部分にも改良の手が加えられているのは確かだろう。V60同様、従来モデルに比べて精悍なイメージを強めているが、さらにこのXC60は、エクステリアのボディー同色化を図り、都会的な雰囲気を高めたのが見どころである。インテリアも、デジタル液晶メーターの採用などで印象を一新していて、SUVならではの良好な視界や上質なシートとあいまって、心地よい空間に仕立て上げられているのがうれしいところだ。走りに関しても、以前にも増して乗り心地が快適になり、また、ワインディングロードなどでも比較的落ち着いた動きを見せるのが好印象。横置きの3リッター直6ターボエンジンは相変わらず力強く、スムーズに吹け上がるのをいいことに、ついついパドルシフトを多用して、その魅力を堪能してしまった。燃費(JC08モード)が9.0km/リッターといまどきのクルマとしては大食らいなのが玉にきずだが、それを差し引いても、このクルマを選ぶ理由はある。いうことで、V60とXC60を試乗したが、いずれも広いキャビンと広いラゲッジスペースを備えながら、気持ちのいい走りが楽しめるのが大きな魅力。V40もいいけれど、アクティブなライフスタイルの持ち主には、むしろ60シリーズのほうが心に響くはずである。聡/写真=高橋信宏)「XC60」のインテリア。AWD」ではウッドパネルのデザインも新しくなっている。AWD」には、全部で9種類のシートカラーとインテリアカラーの組み合わせが用意されている。「XC60」のラゲッジルームに大きな変更はなし。AWD」のテールゲート開口部下部には、新たにステンレスパネルが採用された。(写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます)拡大ボディーカラーは全12種類。テスト車に採用されていた「リッチジャバメタリック」は、2014年モデルから設定された新色だ。認定中古車の一覧をチェック注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。