公道乗り比べ車格が違うのは分かっているが、ここまで似ていると......。そんな理由でスタートしたこの乗り比べ企画。ライズはどこまで迫れる?RAV4はSUVの中心的なクラスでもある2L級のモデル。売れ筋の4WD車ともなると価格は300万円を軽く超えてしまうが、登場以来、好調なセールスを記録しており、いまやSUVを代表するモデルとしても認知されている。ライズは実力1.5L級の1Lターボを搭載しているが、車格的には1.5クラスほど下のモデル。FF車も4WD車も200万円前後の予算で検討することができることが魅力だ。この2車は性能面でも価格面でも明確な差があり、RAV4が上位であることは間違いないが、今回の乗り比べのテーマは、ライズがRAV4にどれくらい迫れるか、である。試乗したモデルは、RAV4が看板モデルのアドベンチャー。新世代2LNAユニットに新型4WDシステムを搭載。SUVっぽいドレスアップも見所だ。想定した試乗ルートにはダート路がないのでFFでも構わないのだが、目玉装備である全車速型ACCが装着されていなかった。燃費は低下するが、ACCはフル稼働で走るつもりだったので少々残念。条件を揃えるために、RAV4もACCを使わずに走ることになった。乗り比べてみて最初に感じたのは、両車のパワーフィールの違い。意外なことにライズのほうが活発で、踏み込み直後のダッシュが利いている。この特性はパワートレーンの癖ではなく、ユーザーからの要望に対応して味付けしたものだが、無駄なアクセルワークを極力減らして燃費を伸ばしたいという乗り方では、アクセルコントロールにかなりの神経を使う。RAV4は穏やかな大人味の走り。アクセル開度が浅い状態でもトルクの立ち上がりは素早く、コントロール性が高い。加速させるのも、ダッシュを利かせるのも自由自在だ。ちなみに4WD車同士でトルクウェイトレシオを比較すると、ライズが約73kg/kgm、RAV4が約77kg/kgmになる。ライズのほうがトルクに余裕があるのだが、回転数の変化の少なさや穏やかなペダルコントロールでの扱いやすさから、運転感覚の車格感はRAV4が上という当たり前の結果に落ち着く。この違いはフットワークにも感じられる。RAV4は乗り心地も操縦感覚も穏やか。SUVらしい見た目だが、路面からの当たりは柔らかく、神経質な振動や揺れ返しも少ない。軽快感はほどほどだが、据わりのいい操縦感覚で街乗りから高速まで同じような感覚で操れる。自然体で運転していられる馴染みよさに感心してしまう。ライズは硬めのサスチューン。RAV4から乗り換えるとスポーティ仕様のようにも思える。細かな路面からの振動の角が取れているので不快感はないが、締まったストローク感であるため、ゆったりツーリングとは言い難い。この印象の差はRAV4相手だから強く感じるのであって、ライズと同クラスのコンパクトSUV相手ならば、高速コーナリングでも不足はなく、直進時の据わりのいいハンドリングなど、車格や車体寸法を考えれば、かなり高い評価を与えられる。RAV4との差が「ゆったり」という心情的な違いで済むのは、ライズのフットワークの優秀性でもある。今回は一般道路と高速道路を中心に250kmほど走ったが、その平均燃費はRAV4が18・09km/L、ライズが22.94km/Lにだった。WLTC総合モードと比べると、RAV4が約23%増、ライズが約19%増とともにモード燃費を上回っている。モード燃費による燃費特性はライズが市街地寄り、RAV4が高速寄りと車格と合った傾向を示しているが、実測燃費でも同様だった。今回は高速道路の交通量が多く、平均車速は低めで、かつ加減速頻度も多く、比較的ライズに有利な条件。ライズは燃費優等生だが、燃費を売り物にしていないにもかかわらず、RAV4もかなりの優等生ぶりだった。休憩を挟みつつ約9時間の乗り比べを終えての印象は、乗車感の寛ぎあるいは運転疲労は車格どおりにRAV4が勝る。RAV4の運転ストレスの少なさはSUVの中でもトップレベル。それに車格相応分の差しかないのだからライズも車格を超えた長距離適性を備える。どちらも良質なツアラーと言えよう。高速道路などのような余力感がモノをいう状況では、2LNAエンジンを搭載するRAV4の方が有利かもしれないが、程よい速度でゆったりと流せる一般道路ならば、両車の差は大きく縮まる。鋭い出足が楽しめるライズの方が好み、というユーザーもいるはずだ。充実やお値ごろな価格設定など、人気を集める理由はいろいろあるが、走りが質感が良いことも大きいはずだ。ガソリン車同士の同格グレードでざっくり比べると、ライズ/ロッキーとRAV4の価格差は約100万円ほど。ライズ/ロッキーは上級グレード、RAV4はエントリーグレードのような機能&装備レベルが近づくケースで比べると、価格の差は大きく縮まり40万円程度になることも。1Lターボと侮るなかれライズ/ロッキーの1L直3ターボは、スペックこそ98PS/14.3kg・mと平凡だが、ギヤ駆動が併用されるD-CVTのおかげもあって、低速域と高速域の両方で力強い加速感を体感できる。軽いボディのおかげもあって、見た目からは想像できないほどの活発な走りが楽しめるのだ。パワートレーンも最新設計カムリと同じGA-Kプラットフォームを採用するなど、車格的にはミドルクラスのSUV。ライズ/ロッキーに比べると、相当格上の存在だ。パワートレーンも2Lダイナミックフォースエンジン+ダイレクトシフトCVTと最新の組み合わせ。動力性能&省燃費性能のバランスの良さも売りの一つだ。燃費は低下するが、ACCはフル稼働で走るつもりだったので少々残念。条件を揃えるために、RAV4もACCを使わずに走ることになった。RAV4は穏やさが際立つ乗り比べてみて最初に感じたのは、両車のパワーフィールの違い。意外なことにライズのほうが活発で、踏み込み直後のダッシュが利いている。この特性はパワートレーンの癖ではなく、ユーザーからの要望に対応して味付けしたものだが、無駄なアクセルワークを極力減らして燃費を伸ばしたいという乗り方では、アクセルコントロールにかなりの神経を使う。RAV4は穏やかな大人味の走り。アクセル開度が浅い状態でもトルクの立ち上がりは素早く、コントロール性が高い。加速させるのも、ダッシュを利かせるのも自由自在だ。ちなみに4WD車同士でトルクウェイトレシオを比較すると、ライズが約73kg/kgm、RAV4が約77kg/kgmになる。ライズのほうがトルクに余裕があるのだが、回転数の変化の少なさや穏やかなペダルコントロールでの扱いやすさから、運転感覚の車格感はRAV4が上という当たり前の結果に落ち着く。この違いはフットワークにも感じられる。RAV4は乗り心地も操縦感覚も穏やか。SUVらしい見た目だが、路面からの当たりは柔らかく、神経質な振動や揺れ返しも少ない。軽快感はほどほどだが、据わりのいい操縦感覚で街乗りから高速まで同じような感覚で操れる。自然体で運転していられる馴染みよさに感心してしまう。ライズは硬めのサスチューン。RAV4から乗り換えるとスポーティ仕様のようにも思える。細かな路面からの振動の角が取れているので不快感はないが、締まったストローク感であるため、ゆったりツーリングとは言い難い。この印象の差はRAV4相手だから強く感じるのであって、ライズと同クラスのコンパクトSUV相手ならば、高速コーナリングでも不足はなく、直進時の据わりのいいハンドリングなど、車格や車体寸法を考えれば、かなり高い評価を与えられる。RAV4との差が「ゆったり」という心情的な違いで済むのは、ライズのフットワークの優秀性でもある。今回は一般道路と高速道路を中心に250kmほど走ったが、その平均燃費はRAV4が18・09km/L、ライズが22.94km/Lにだった。WLTC総合モードと比べると、RAV4が約23%増、ライズが約19%増とともにモード燃費を上回っている。モード燃費による燃費特性はライズが市街地寄り、RAV4が高速寄りと車格と合った傾向を示しているが、実測燃費でも同様だった。今回は高速道路の交通量が多く、平均車速は低めで、かつ加減速頻度も多く、比較的ライズに有利な条件。ライズは燃費優等生だが、燃費を売り物にしていないにもかかわらず、RAV4もかなりの優等生ぶりだった。休憩を挟みつつ約9時間の乗り比べを終えての印象は、乗車感の寛ぎあるいは運転疲労は車格どおりにRAV4が勝る。RAV4の運転ストレスの少なさはSUVの中でもトップレベル。それに車格相応分の差しかないのだからライズも車格を超えた長距離適性を備える。どちらも良質なツアラーと言えよう。約250km東名高速の横浜青葉IC付近を起点に埼玉県秩父&長瀞エリアまでを往復した、週末レジャーを想定したルートをチョイス。約250kmの行程は高速道路が7割、高低差が激しい山岳路も含む一般道路は3割のルートで乗り比べを行った。ICそばの港北PAがスタート地点。ここから西に向かって、海老名JCで圏央道に入り、秩父エリアを目指す。8:30町田IC付近で渋滞に遭遇。ここから10kmほどノロノロ運転になったが、両車ともアイドルストップが効果的に効いたこともあり、燃費はあまり落ちなかった。9:25圏央道に入ってからは順調。区間燃費はライズが24.8km/h、RAV4が20.26km/L。追い越しは圧倒的にRAV4が楽だった。9:40青梅ICからは一般道路。ストップ&ゴーが多くなってくると、ライズの方が燃費が伸びる。RAV4も健闘しているが重量差が大きい。11:10正丸峠までは急な坂が続くため、燃費の落ち込みが激しい。区間燃費はライズが8.8km/L、RAV4が6.7km/Lという結果だった。11:40タイトなコーナーが続く山岳路はサイズが小さいライズの方が運転はしやすいが、乗り心地は穏やかな動きのRAV4に軍配が挙がる。12:00秩父市付近はクルマの通行量も多く平均車速も落ちてきたが、燃費は伸びる傾向。区間燃費はライズが23.09km/L、RAV4が18.93km/L。12:50岩畳やライン下りで有名な長瀞町に到着。ここまでの走行距離は136.5km。13:50長瀞で食事休憩を取った後、帰路につく。時間が押したためルート変更。国道140号線を通って関越道で戻るルートを選ぶ。16:20帰路の圏央道は交通量が多く車速も稼げない。17:00ゴールはスタート地点と同じ横浜青葉IC付近に設定。途中休憩を取りながら約9時間のドライブだった。燃費の結果は次のページにて。Bクラスがフルモデルチェンジ。中古パーツ車カタログ自動車ローンニュース・編集記事レビュ。