メンテナンス・修理は、元BMW正規ディーラーメカニックが多数在籍するつたえファクトリーにお任せ下さい。3.3のエンジンオーバーホール作業をご紹介します(^_^)v今回はいよいよ、エンジン本体をばらしていきたいと思います!まずは、ヘッドカバーを開け、エンジン正面に付いているVANOSシステムを外します。通常E46はダブルVANOSですが、今回作業しているB3は、シングルVANOS。゚)VANOSが外れたら、カムスプロケット、タイミングチェーンを順に外します。エンジンオーバーホールは作業工程が多いので、ところどころマーキングをしながら進めていきます。後で組み付けるときに迷わないように外していくことが重要です(*^_^*)カムシャフトとHLA(ハイドロリックラッシュアジャスター)が外れました(^^♪HLAは、バルブクリアランスを自動で0に保ってくれる部品で、走りを追求したスーパースポーツカーや、旧車と言われるような古い車以外は、ほとんどHLAを使用しています。余談ですが、M54エンジンでたまにこのHLAが故障し、エンジン不調になってしまうことがあります。冷間時に特定のシリンダーでミスファイアが起こり、エンジンチェックランプが点灯したりします。ヘッドはアルミで出来ているので、オーバーヒートさせたりすると歪みが出てしまい、面研する必要が出てしまうのだそうです。ちなみに、アルピナやMモデルでは面研はできない程スキッシュエリアが狭いそうで、熱処理で歪みを修正するんだそうです。オーナーさんがきちんとメンテナンスされていたのを感じ取ることができます(*^_^*)右側の大きいバルブが吸気側、左側の小さいバルブが排気側です。ピストンの力で吸い込まなければならない吸気側のバルブは大きく、爆発による圧力で出て行く排気側のバルブは小さく作られています。゚)私にはまだまだ難しい話ですが、石井さんは「個人的には大好き♪」と嬉しそうでした(^O^)今度は、ピストンとシリンダーを見てみましょう(*^^)vさすがに20万キロ超え、、、シリンダーのクロスハッチ(シリンダー壁面にオイルを溜める溝)が薄くなっていたので、オーナーさんと相談の上、内燃機屋さんに再ホーニング(真円度や円筒度の高い精密仕上げを行う加工の事です。アルピナではこれ以上ボアを上げることはできないので基本的にはホーニング加工を行います。)してもらうことにしました。腰上、腰下共に状態の確認がとれたところで、今度はシリンダーヘッドからバルブを取り外します。以前、ヘッドのオーバーホールの記事で紹介したように、バルブスプリングコンプレッサーという専用工具を使って外していきます。前回は4気筒なので16箇所でしたが、今回は6気筒なので24箇所です。大変な作業ですが、状態を確認しながら、1本1本丁寧に外していきます(^^)外れたバルブとバルブスプリング、リテーナーです。バルブのフェース面(バルブシートに当たる所)に異常がないか確認します。多少の摩耗や荒れはあるものの、今回バルブは擦り合わせを行い、組んでいくことにしました(*^^)vこちらは、バルブのコッターピン。エンジンの中で一番小さい部品です(^O^)バルブ、スプリング、リテーナーをシリンダーヘッドに固定している部品で、小さいけれど重要な部品なんです。長年動き続けたエンジンの燃焼室に付着したカーボンはかなり固く、ちょっとやそっとでは落ちません、、、特殊な洗浄剤などを用いながら、根気良く洗浄していきます。仕上がりが楽しみですねぇ。technology.。