■パワーユニット(エンジン)ついて■ルール、レースについて※2年前に立てたスレの改訂版です(だいぶ変わったので)※書き溜めです※わからないことは聞いてください。前輪を避けて前輪の後ろにも空気を流す1番目はわかると思うので割愛。ID:6REZWxOK0.net■グラウンドエフェクトについて1960年台から多くのデザイナーがウィングを立てると、ダウンフォースは増えるが空気抵抗で遅くなるウィングを寝かすと、空気抵抗が減って速いがダウンフォースが減って曲がらないというジレンマに悩み、あることに気づきます「飛行機の翼を逆さにやってるのが前後のウィング。ID:6REZWxOK0.net■アクティブサス登場グラウンドエフェクトを研究し続けた結果、フラットボトム+ディフューザーでも地面と床面の間隔をミリ単位で適切に保てればウィングカーと同等のダウンフォースを得られるとわかりましたそこでチームは走行中の車高を一定にしたいと考えましたがせいぜいサスペンションを固めるくらいしか出来ませんでしたサスが硬い→車高一定だが車が跳ねてピーキーで運転しづらいサスが柔い→車高は上下するがタイヤが地面を離さず運転しやすいというジレンマ。ID:6REZWxOK0.net■ハイテク(当時の)規制250km/hで暴れる車体を路面の凹凸に合わせて制御するなんてGPSも使えいような90年代前半には、なかなかにハイテクでしたまたトラクションコントロールやアンチロックブレーキなどタイヤを空転させない制御なども合わせて開発されていました当時市販されてたCPUの動作速度が120MHz(ギガじゃない)程度ってことを考えればどれほど大変だったか想像出来るでしょうかつまりお金がかかるんです。imgur.comが、ティレルのジャン・クロード・ミジョが「アクティブサスはダメでも、床下の流量が増えれば良いのだから、ノーズを大きく上げて空気を多く取り込もう」と考えました。imgur.com当時「F1史上もっとも醜い」なんて揶揄されました。両者をエンジンの前後に分割して、Vバンクの間を通した軸で繋ぎました言葉にすると簡単そうですが、毎分20万回転に達するターボ軸を何十cmも伸ばすなんて恐るべき工業力ですこれが大当たりしてメルセデスはこの2年常勝チームとなり分割ターボは完全なトレンドとなりましたこのターボエンジンを使って、だいたい700~750馬力くらい捻り出していますレブリミットは15,000rpmですが、先述の燃料制限もあってだいたい11,000~12,000rpmくらいで走ることが多いです以前に比べて音がしょぼくなったのは、主にこの回転不足にある(と思ってます)100kg弱の燃料で310kmくらい走るわけですから、燃費はだいたい2.5km/Lってところでしょうか※分割ターボのアイディア自体は過去に市販車でありました。ID:6REZWxOK0.net■ルール、レースについて(3)決勝は予選順にならんでスタンディングスタート(よーいどん)ですPUやギアボックスを規定数以上載せ替えたりするとグリッドが降格します何らかの理由でグリッドにつけない場合はピットスタートローンチコントロールは禁止で、発進時はクラッチ操作がありますと言ってもペダルではなくハンドルの後ろのレバーで、2つついてます終了までに1回タイヤ交換さえすれば、あとはノンストップです給油はなく、タイヤ交換は2秒ちょいで終わりますが、80km/hの速度制限がありざっくり18~20秒くらいロスしますどのサーキットでも305kmを超えた周回がラストになります(モナコは260km)また2時間を超えると終わりです。中断があったとしても4時間を超えると終わりです周回遅れは最後まで走りません。ID:6REZWxOK0.netわかったニコ動だ...■オーバーテイクについて(2)漫画のような「ブレーキングで一気に差をつめるぜ!」ってシーンが見られると燃えます、例えばこのような佐藤琢磨がアロンソをオーバーテイク(2007カナダ)小林可夢偉がヘアピンでオーバーテイク連発(2012日本)でも実際のモタスポは近い性能の車とドライバーが戦うので毎周コンマ数秒のラップ差を積み重ねて追いついて...と地味なわけですそこである程度の演出が必要で、そのひとつがタイヤ交換義務。ID:6REZWxOK0.net■ダブルDRSリアウィングが無効化されて速くなるDRSですがフロントもやりたいじゃない、バランスもいいし、ということでFダクトのようなことをフロントウィングでやろうという装置ですメルセデスだけがやって情報を開示していないので憶測ではその1ノーズの先端から空気を取り入れ、ウィングの三ヶ所に吹き付ける直進時は三ヶ所とも機能してウィングはストールする旋回時はノーズに空気が斜めに当たるため、いい感じにストールしない、のではないかその2DRSでリアウィングが動いた時に、翼端板に穴が現れ空気が吸い込まれ長いパイプを通ってフロントウィングまで運ばれ、吹き付けてストールさせる、のではないかと言われています他チームから違法なのでは?と糾弾されましたが、FIAに合法と判断されこの年のトレンドになり......ませんでした。ID:6REZWxOK0.net>>86ちょっと違います熱効率ってのは投入したエネルギーがどれくらい実際の仕事に変換できたかって意味ですたとえばエンジンはガソリンを爆発させて運動に変換してるけど熱量のほとんどは放出して捨ててしまってたりするわけで、的な燃費は圧倒的に市販車です。ID:6REZWxOK0.net>>114しかも250km/hで走りながら■2017年はこうなる、はずまだ今年も始まってないのに来年の話をするのもあれですが2017年から、今より低く、広く、タイヤも幅広になり速くなりますF1で走りに前向きな変更なんて。No.219873おもしろく読めた。No.219874二輪で鈴鹿走ってたけどF-1の後はコースがボコボコだったよ。デグナー一つ目のアウト側。一週目はタイヤ温まってないからインベタで走って本気の二週目ですっ転びそうになったわ。あの頃は火花が凄かったからなあ。No.219879やばい。面白すぎて読みふけってしまった。ちなみにFEみたいなのはオープンホイールになるのかな?あれがオープンホイールじゃなければ、未来のF1はオープンホイールじゃなくなっちゃうかもね。No.219904基本的に量産車へのフィードバックがないエンタメレースにこれだけの才能と金が無駄に使われる、そして規制される。貴族の遊びといわれる真の意味がわかりますなあ。No.219905このスレはすごい。No.219923メカ的な部分のことはだいたい知ってたけど、改めて読むと勉強になるわ。アクティブサスの中にFRICを入れても良かったと思う。※18FRICシステムは、前後左右のサスペンションを油圧で繋いで、かつてのアクティブサスを車の荷重変化を利用して、アクティブサスみたいに姿勢制御しようって技術。FEはプロモーションの時はカウル外してた映像があるし、オープンホイールで問題ないと思う。実際どうだかは知らないけど、あのカウルはホイールにぶつかって飛んだりしないようにするためみたいだし。No.219936読み込んでしまった。No.219937※3確かに長かったなwだが、知っている事とはいえ改めて文章化されると面白いね。No.219940※18、※23FRICの話を聞いた時、「あれ?昔スープラでやってなかったっけ?」と思いましたよ。調べてみたら左右だけで、コーナリング時の安定性向上を狙ったものらしいですが。No.220091知ってるつもりだったけど色々と勉強になった。No.220162>>158セナのカバンをヘリからいきなり投げ捨てたりとか,セナのパスポートの写真を張り替えたりとかだったっけ。No.220186GPSとか書いてるから元の人はわかってるんだろうけど、これ読んだ人はアクティブサスとリアクティブサスの区別がつかないかな。あとロータス107Bの簡易アクティブサス(と当時呼ばれてた)について知りたいなあ。管理者にだけ表示を許可するコメント欄には「http://」など禁止ワードが設定されています。荒らし対策のため一部時間帯(主に深夜~朝)においてコメント承認制を適用することがあります。コメントしてもすぐに表示されない時は承認待ち状態だと考えて下さい。FC2ブログStyleアクセスランキング。