なんでも、低気圧などで海面が上昇して起こる波が、長周期で海岸までやってきて、それが湾や港などの狭いところへ入ると、波が高くなり、短時間に海面が大きく変化する現象だという。潮位などの変化を主振動として、気象によって起こる現象を副振動と言うそうだ。岩壁などに当たって行ったり来たりすることで、特定の周期と共鳴すると非常に高い波が起きたりするそうだ。長崎では、急激に変化した海面の影響で、川の水面が一気に下がった直後に今度は一気に上流へ波が押し寄せる現象も観測された。これまで聞いたこと無かったが、副振動という言い方自体は、特殊なものと言うより、現象の大まかな範囲を指すもののようだけど、それでもこういう事があるとは知らなかった。長崎の方言では「あびき」というなど、独自の言い方で昔から知られているらしい。良くある現象なのかも知れない。自然はまだまだ知らないことが色々ありそうだ。脳外倉庫時事日記JAXAは、新たに二人の宇宙飛行士候補を決定した。パイロットが宇宙飛行士になるのは、外国では当たり前のことだが、日本ではこれまでなかった。いうのも、外国、特に米ロ中では、自前のロケットで有人飛行をするが、日本の場合は、米ロのロケットに便乗して宇宙へ行くため、おもに科学者が宇宙飛行士となっていたからである。日本も、一応、国産の有人宇宙ロケットを検討はしているので、先々のことを考えて、現役のパイロットも候補に選ぶようになったのかも知れない。いえ、油井さんは39歳、大西さんは33歳で、年齢的にもあまり余裕がない。2年間NASAで訓練を受けたあとに正式に宇宙飛行士となるわけだが、現在いる7人の宇宙飛行士も、まだ2人が宇宙へ出ていない。スペースシャトルはすでに引退が決定しており、次期宇宙船が就航するまでは、ロシアの宇宙船しかないのだ。国際宇宙ステーションも本格的に使われる前に老朽化しそうな状況。その上、米ロの衛星の衝突や中国の宇宙空間での迎撃実験などで、軌道上はデブリが多数飛び交う危険な状況になりつつある。今回選ばれた二人のためにも、日本は早く国産の有人宇宙ロケットを開発し、宇宙開発で世界の先頭を行くくらいになって欲しい。国家がそれを大いに推進すれば、その開発需要で企業も一息付けるのではないか。政府もそれくらいの器があって欲しいものだ。家庭で発電した電気を電力会社に買い取らせる制度を創設し、平成22年度までに始めると発表した。その内容は、これまでの電力会社が自主的にやっていた買い取り制度を義務化し、値段を2倍にするというもの。電力会社の負担もその分増えるので、電気料金に加算される可能性があるが、月額数十円程度の値上がりに抑えるという。この制度の導入の理由は、太陽光発電の普及が進まないことにある。いまのところ、値段が高い上に、ただ消費するだけでは、元が取れない。メリットがないため、富裕層以外に購入することがあまりない。そこで、発電余剰電力を電力会社が買い取ることで、10年程度で購入額を精算できるようにすれば、あとは、多少の収入源にもつながるので、普及するだろう、と言うもくろみだ。いう買い取り義務化制度はドイツなどで行われている。エコロジーとは言っても、それだけでは、大したメリットもない。メリットではなく、環境に対する理念が大事なのだ、ときれい事を言ったところで、実際、負担ばかり増えるのでは普及しないのは当たり前の話だ。全世帯が自然エネルギーによる自家発電になれば、かなりの効果が上がるが、少々の節約や、限られたエコ発電程度では、温暖化は抑えられない。最終的には、産業全体のエネルギー変革と、それこそ巨大な太陽光発電衛星の建設でもしない限り、効果は乏しいままだ。それらもまた、経済効率が上がってこそ、推進される。このままでは、温暖化による災害などで、ますます対策が後手に回りかねない。いって、災害が起こらない限り、現実面での認識は甘くなりがち。理想論は空回りするだけで、むしろ理想が原理主義化すると、理想論者によるテロにも発展しかねない。環境保護のためには、ある程度、利益も必要である。利益を追求すると逆効果だが、全くないようでは普及しない。今回の取り組みは、まずまずの線だとは思うが、効果はどうなるか不明だ。出来そうなことはある様な気がする。利益とも絡めてみて、より実現可能な、そして科学的に効果のある環境対策を考えてみよう。いう巨大な橋の工事が始まった。その北東側にある若洲埋め立て地との間を結ぶ橋で、2.9km。東京臨海道の一部である。西側の大田区城南島とは臨海トンネルでつながっている。抜けて、若洲まで、全長8kmが一直線になるのだ。貨物物流の大交通網が出来上がる。この場所は、羽田空港の沖合にも当たるため、特に着陸時の低空飛行に引っかかる場所になる。そこで、橋を支える主塔を建てることが出来ない。吊り橋や斜張橋が造れないと言うことだ。レインボーブリッジやベイブリッジのようにはいかない。そこで、構造的に頑丈な三角を組み合わせて作る、トラス橋を建設するという。これほどの規模のトラス橋は珍しいのではないか。桁ひとつの長さが132m、海上から桁までの高さが55m、架設の際につり上げるクレーン船が、高さ123m、3000t級。今後7000t級のトラス桁の建設もあるという。東京では、このほかにも、首都高速環状線の西側部分、新宿から品川までの建設も進んでいる。まもなく開通する新宿−池尻大橋間の山手トンネルは、もともと地上で作られるはずだったが、住民の反対により、全面地下化した。池尻大橋には、まるでなにかの巨大競技場のような、ドーナツ型の建物が造られているが、これは建物の中が高速道路のループ式ジャンクションという非常に珍しい屋内高速道路だ。建物の屋上は緑化され公園となる予定。ドーナツの中心は換気口で、汚染物質を除去するため、周辺の道路より綺麗になるという話。JR東海はリニア新幹線を建設するため、1000人を新たに雇用すると決めた。技術者が中心で、当然、長期雇用となる。リニア新幹線は、品川付近から、地下を通って東京を横断し、山梨の実験線をつないで、南アルプス付近の地下を抜け、名古屋へと至る。所要時間1時間程度で、建設費は5兆円。JR東海が、ほぼ自腹で行うが、沿線にほんの少数の駅が作られる予定で、その建設費用は自治体も絡んでくる。数が少ないため、誘致が激烈な様相になっている。東京墨田区に建設中の、高さ610mの新東京タワー「東京スカイツリー」も、東武鉄道がほぼ自腹で建設する。電波料収入と、観光資源が見込める上に、建設地が自社の鉄道用地(業平橋駅付近)であるため、ある程度抑えられるという事情があるのだろう。三菱重工は国産ジェット旅客機の開発に乗りだし、全日空が購入を決めている。かなりの開発費がかかるので、リスクも大きいが、技術の発展には大きな意味がある。三菱重工など関係企業は、人材集めに急いでいる。リニア新幹線も、東京スカイツリーも、国産ジェットも、当初は、政治家や官僚の対応は消極的、批判的だった。今でも積極的ではない。金がかかるので警戒している様子もある。民間が勝手にやりやがって、と言う不満もあるのか。需要のほとんどない地方空港や地方高速道路の建設も相変わらずで、作ったはいいが、航空会社は参入せず、車も走らない、と言った問題が起こっている。なんとなく、国や自治体が昔からやっている大規模建設事業は、無駄が多すぎて、計画もずさんで、いっぱいいっぱいになって、金を出すのを渋っているのに対し、民間主体の大事業は、この不況下でも積極的だ。計画は見通しあっての成功につながるので、無謀な方向に行ってもらっても困るが、それでも市場を活性化させ、雇用を生み出す効果は無視できない。無駄な公共事業は無くすべきだが、環境や食糧などの必要な公共事業はすべきである。お役所仕事的な無駄は無くすべきだ。政治家や官僚は能力を衰退させているのに対し、民間はまだしも、機能していると見ることも出来よう。前向きに動き続ければ、新たな市場を生み出し、それに伴って景気も回復する。その際には、先行したものが市場の勝者となっているだろう。日本もその可能性は残されている。その頃、政治家は誰がなっているのやら。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。