1967年の創立から4年後の71年のスパ・フランコルシャン24時間レースを思い出すなぁ......ということまではないにせよ、エンジンが目覚める時の咆哮(ほうこう)は、これぞAMGの、雷鳴サウンドである。控えめではあるけれど。2016年8月の仕様変更で、トランスミッションは従来の7段ATから最新の9段ATに。4WDシステムの前後トルク配分は、より“リア寄り”になった。本革仕立てのスポーツシート。表皮の色は、クランベリーレッド(写真)のほか、ブラックが選べる。前席には、電動ランバーサポートやシートヒーターが備わる。背もたれは、40:20:40の分割可倒式となっている。荷室の容量は、標準状態(写真)で470リッター。後席を倒すことで、最大1490リッターにまで拡大できる。走りだすと、V6ツインターボの43は、大排気量のアメリカンV8のようなドロドロッという豪快なビートではなくて、軽快かつ俊敏、メロディアスに回る。線が細いとも言えるけれど、剛球一直線ではなくて、球のキレが良い、と言いますか、はるかに洗練されているように感じる。3.5リッターだった自然吸気のV6を3リッターにダウンサイズしてターボ化したメルセデスのユニットにAMGが手を加えたのがこの直噴エンジンである。最高出力は5500-6000rpmで367psを、2000-4200rpmの広範囲で53.0kgmという分厚い最大トルクを紡ぎ出す。C63の4リッターV8ツインターボだと、それぞれ476psと66.3kgmである。リッターあたりの出力は、63が119ps、43は122psである。チューンの具合でヒケをとっていない。立派にAMGしている。数値そのものは450時代と変わっていない。450と呼んでいるエンジンを別の名前の43にしてみてもV6の美しい回転フィールはたぶんそのままだ。もって、乗り心地が素晴らしくよい。前後異サイズの19インチタイヤが、同じ19インチのC63より一回り細いことも功を奏している。いっても前225/40、後ろ255/35という偏平ぶりだから、低速だと電子制御ダンパーをもってしても路面の凸凹を伝える。「AMGダイナミックセレクト」という名前のドライブモードを「Comfort」にすると、いい仕事をしてくれる。「Sport」「Sport+」へと進むごとに、排気音、乗り心地、ステアリングの重さなどがハードコア方向に向かう。HANDLINGモード付きの3ステージESPが与えられる。これにより、一定のドリフトアングルを許容するスポーツ走行も可能となる。拡大クランクケースやシリンダーヘッドをアルミ製とすることで軽量化が図られた、V6直噴ターボエンジン。2000rpmの低回転域から53.0kgmの最大トルクを発生する。拡大センターコンソールに備わる、インフォテインメントシステムの操作デバイス。その左側には、走りの質を変更するためのスイッチ類が並ぶ。ステーションワゴン」にはない専用の19インチアルミホイールが装着される。4MATICステーションワゴンの魅力は、ビートとメロディー、スリルと安心感のバランスにある。Sよりも嵐の夜の具合が穏やかで、心安らかに乗れる。4MATICは存在している。Sだと、イッちゃっているところが魅力なわけだけれど、自動車の魅力は超人ハルク的なスーパーパワーのみにあらず。4MATICステーションワゴンは速いだけでなくて、4MATICゆえ高速のスタビリティー性能が恐ろしく高い。安心してアクセルを深々と踏み込むことができる。筆者程度の、と申し上げても読者諸兄にはどの程度かご不明であろうが、おそらくどの程度のドライバーにとっても、これぞ万能スーパーマシンだ。サイズが手ごろで実用的で、おまけに全天候型。試乗車は左ハンドル仕様だったけれど、右ハンドルも追加になっている。ボディーバリエーションではセダンはもちろん、クーペ、カブリオレもある。もって、メルセデスAMGの名前も手に入れた。他に何を望む?あとは買うお金であるけれど、これこそ永遠のテーマ。450と呼んでいるクルマを別の名前にしてみてもお値段はそのまま。4MATICステーションワゴン」には、「パノラミックスライディングルーフ」が備わる。中央のマルチインフォメーションディスプレイには、写真のように過給圧や油温も表示できる。拡大ステアリングコラムの周辺には、車線の逸脱防止や駐車作業をサポートする運転支援システムのスイッチが並ぶ。4MATICステーションワゴン」が0-100km/h加速に要する時間は4.8秒。トランスミッションの変更により、0.1秒短縮された。荷室のフロア下には、折りたたみ式の収納かごや、パンク修理ツールがおさまる。拡大フロントフェンダー部のエンブレム。「BITURBO」はツインターボを、「4MATIC」はメルセデスの4WDシステムを示す。認定中古車はこちらから注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。