25年間ノートラブル。標高グラフ付きの大きな地図を見る1年半ぶりの鹿野山は、内房レーシングクラブのM木君と走ります。M木君ぜんぜん走ってないらしく、巨大化しています。房総と言えばここ、まずは千葉県を代表する山、鹿野山(古い世代には、トラの逃走で有名)へ上ります。ルートは馬登(まとう)経由を取り、マザー牧場からは一旦南麓に下り、本村(字)に上り直します。この本村は稜線上の平坦部にある集落で、鹿野山から見ると、平野から隔絶された水田が不思議な風景を醸し出しています。本村からは、きれいな方言で教えてもらった山道で中腹の車道を目指しますが、最近のものと思われる倒木で進めず、トラバースして麓まで戻ります。帰路はM木君の提案で最短ルートで君津駅へ戻ることにします。要するに、もう一度鹿野山を上ると言うことで、県道93号からマザー牧場へ上った後、君津駅へ走ります。まで、乗換なしで輪行します。南武線のホームまでは405mもあるので、動く歩道が出来上がるまで輪行では使わないことになりそうです。朝食は館山中村屋のぶどうパン。パンの真ん中にほしぶどうが詰まっています。昼食抜きので夕食は池袋大勝軒君津店でもりそば。のれん分け店の味はバラつきがあるが、ここのは元祖に近いとのこと。M木君が大盛をおかわりしたので、6時前に麺が無くなり、早々とのれんを仕舞っていました。往路の鷺沼~武蔵小杉駅(9.6Km)を含む。輪行時はSPDのプレートを外しました。飛鳥IIは南西諸島クルーズへの出港、にっぽん丸は大改装後のお披露目です。横浜市街を抜け、赤レンガ倉庫を過ぎると飛鳥IIが姿をあらわし、大さん橋(国際客船ターミナル)もすぐです。桟橋は広いので自転車で入りたいですがさすがにダメなので、埠頭ビル前に止めて歩きで船腹に近づきます。日本の最上級の客船が同時に桟橋に着くのは大変珍しいことで、飛鳥IIは全長241m、にっぽん丸は166mです。にっぽん丸の喫水線下は濃い藍色で、昔の客船の趣があります。デジタル一眼を持ってきましたが、散々たる結果です。巨大な船の大きさが全く伝わらないのは、どこかに重大な問題があるはずです。今日、SPDを始めて使いました。着脱は容易ですし、重いギアを踏める感じがしますが、舗装路は甚だ歩きにくい。地道が現われるまでは押すな、と言うことでしょう。帰路の直線路は万葉古道ではなく、横浜水道道路です。この道はポタには良い道ですが、西横浜駅の跨線橋をエレベータで越える必要があります。