吉松間を走る列車は1日3往復のみで、そのうち2往復は観光列車で運行されている。特急「はやとの風」が吉松駅で接続している。都城方面へ吉都線も分岐している。この日、ホームで駅弁を買った「駅弁たまり」は残念ながら2018年に廃業してしまったそうだ。[2008.12]新八代駅で新幹線800系「つばめ」と在来線特急787系「リレーつばめ」が同じホームで接続。九州新幹線の部分開業(2004年3月から2011年3月まで。鹿児島中央駅間)の頃に見られた風景。鹿児島中央まで通して案内されていた。[2015.9]長崎電気軌道の浦上車庫にて。許可をいただいて撮影しました。引き込み線には1950・60年代製の車両が並び、古い石畳は機械油が染みこんでいる。本線と合流するあたりが浦上車庫前の電停だ。元仙台市電の1051号(オレンジ帯)、元熊本市電の601号(青色)は主にイベント用で、当時の塗装に復元されている。車内外とも美しく大切に整備されている様子が伝わってくる。長崎の町を走る路面電車は2015年で開通100周年だ。[2015.9]大村湾の東岸に沿って走る大村線。目の前に大村湾が広がる千綿駅で2度目の途中下車。夕暮れ時の良いタイミングで国鉄色のキハ66・67がやって来た。2丁目にあって志布志だらけだ(笑)。構内の空き地がさびしい無人の終着駅になってしまったが、1987年3月までは日豊本線都城駅への志布志線と、鹿屋・垂水経由で日豊本線国分駅への大隅線が接続するターミナル駅だった。[2013.9]鹿児島市は路面電車が走っている最南の都市で、終点の谷山電停が最南端の電停だ。河童のような形をしている駅舎に600形(611)と2130形(2132)が停車中。正面にある「日本最南端の電停」と書かれた標柱は、2012年に開業100周年を迎えた際に設置されたそうだ。隣を走る線路は最南端の西大山駅がある指宿枕崎線だが、谷山電停とJR谷山駅は少し離れていて接続していない。[2008.12]南宮崎駅のパノラマと切り替えて表示できます。博多間を走っていた夜行列車だった。783系5両編成、九州で最後まで残っていた夜行列車でもあった。上下列車とも深夜の大分駅で時間調整のため長時間停車(下り列車は2時間弱、上り列車は1時間強)があり、両列車が並んだところをパノラマ撮影した。延岡間で大半の乗客が下車し、夜通し乗り続ける利用者はほとんど居なかった。[2015.9]別府行きの特急「ゆふ」(キハ185系)と日田行きの普通列車(キハ125形)。駅舎や跨線橋は2013年にリニューアルされたが、ホームの古い電柱とホーロー製の駅名板はそのまま残されていたのが良かった。広い構内はかつてあった豊後森機関区の名残り。大分方向へ少し歩くと扇形機関庫や転車台を見学することができる。[2013.9]特急「ソニック」(885系)が到着し、宮崎空港行きの特急「にちりん」(787系)が接続する。隣の3番線には博多行きの「ソニック」。駅は2012年3月に高架化され、駅ビルや駅前の再開発中だった。地上ホームから寝台特急「富士」が出発していた頃の風景と大きく変わっていた。Tour360度バーチャルツアーを表示するパノラマ画面内の矢印やサムネイルで駅や場面を切り替えられます。北熊本駅間(3.4km)、全6駅の360度パノラマツアーです。