いう、ささやかな抵抗を続けています。キットと同じようにドーサルフィンが別パーツとなっていて、製作者がパーツ選択によってドーサルフィンの無い初期型か、フィン付きの後期型のD型のどちらかを選べる数少ないキットでした。譜系なのですから、好き嫌いはあったかも知れませんが、当時としてはかなり出来の良いキットだったと言えるでしょう。して販売されたものを見かけることもあります。入っているわけではありません。評このキットの難点としては機首部分の側面形がやや太くて、ウインドシールド直前の機首部分までが平らなことや胴体後部の背がオムスビ形ではなく角張っていること、ドーサルフィン無しのときのバランスを考えてなのか胴体後半がやや短いこと、そして、排気管が片側7本ずつ出ていますが、明らかに一番前の一本は後から金型に彫りこんだと思われること、などです。ところが胴体と一体で成型されているこの排気管がこのキットのすごいところで、深く開口されているわけではないのですが、ちゃんと窪んでいて開口加工するときのドリルの刃がセンターにピタリとおさまるのです。機銃口は開口されていますが、付け根のフェアリングのみで銃身などの表現はありません。主翼付け根付近は厚く深い主脚収納庫が彫られていますが、翼端が急激に薄くなっています。その深い収納庫のせいで上反角はかなり付けづらく、フィレット部や主翼上面の付け根を少し削ったぐらいでは強制接着してもたいして角度は付きません。このキットも新D型のキットも胴体下の表現は共通で、エア・インテイク先端部は別部品ではなく胴体一体で左右の貼り合わせ、オイルクーラー下のエア出口とラジエター後のエア・アウトレット・フラップは半開きの一体モールドで開口やエア流出口の表現は全く無く、尾輪収納庫は箱型に区切られています。空気取り入れ口直前の主翼下面にあるはずの主翼結合ボルト部をカバーするフェアリングのカマボコ状の膨らみが、両方のキットとも無視されていますので、気になる方は追加してやってください。キャノピーはイングルウッド風のとダラス型風の二種類が付いていますが、ウインドシールド部のパーツと胴体部分の合いが多少良くありません。新キットのほうにはミラーを取り付けるための切り欠きが入っていますので、マーキングによっては使えないこともあります。捜したほうがお得です。P-51D一番目立つ片側7本ずつ出ている排気管ですが、これは各排気管を開口しながら一番前の一本を削り取ってやります。後から金型に彫りこんだと思われるので、整形も比較的楽に出来ますので、このキットは修正の入門用に最適だと思います。?このラインが下向きとまではいかなくても、平になるくらいに胴体先端の接合部を軽く斜めに(上はそのままで下側を0.5mm位)削ってやるとダウンスラストも付いて良い感じになるのではないかと思ったのですが、いかんせんガッチリと接着してしまったので、また定価以下で売られているこのキットを見つけるまでは試せません。どなたかこの方法をお試しくださった方はその結果を掲示板かブログまでお知らせください、私としては一石二鳥の良い方法だと思っているのですが・・・キットの難点の機首部分側面形の太さやウインドシールド直前の機首部分までが平らなのはどうしようもないのでそのままです。胴体後部の背がオムスビ形ではなく角張っている...と言ってもイタレリほどではないので、これもドーサルフィン無しのスマートさを考えてそのままに...胴体後半がやや短いことも、ドーサルフィン無しということで方向舵後端に尾灯をつけることで解決としました。コクピット内のパーツは正規のパーツを紛失してしまったためにやむを得ず作ったもので、別にパーツそのままでもベルトの追加ぐらいでよいと思います。?!胴体下面のオイルクーラー下のエア出口とラジエター後のエア・アウトレット・フラップに関しては軽くエア流出口を彫りこんだぐらいで、大掛かりな修正はしていません。主翼の上反角はかなり付けづらく、フィレット部や主翼上面の付け根を削って強制接着したぐらいでは角度は付かずにスキマが広がるばかりですので、深い主脚収納庫が彫られている裏側に切り込みを入れるなどの処置をしないと無理なようです。キャノピーはウインドシールド部を以前からの予定通りイタレリのものと交換トレードすることに決定して解決しました。ルキットに付属のデカールは下記のとうりとなります。デカールがこちらです。してくれた方がシックリしたのではないかと思います。ものがそのまま入れられています。して完成させてみました。