宮崎空港ビルの一部増床に伴い本社機能を同ビル2Fに移転、運用開始。会社初の新造機、JA801Xが就航[8]。仙台間で初運航(使用機材はJA737F)[9]。麦とホップ「空からの日食体験が当たる!』キャンペーン」に資する羽田発着の専用チャーター便を新造機で運航[10]。〜空で街と恋をする〜」[11]に着手[12]。共同で各種PRを展開するもので、1機、1自治体、1年間を基本スケジュールとする。エコパーク号」塗装機が初フライト。使用機材はJA804Xで、ソラシド塗装移行後初の特別塗装機となった、あわせて綾町旅行招待キャンペーン等を展開[13]。マンゴーファイナンス」に対する34億円の融資を実行。初の航空機自社保有のための資金調達(詳細後述)。フリートに残存していた唯一の旧塗装機JA737Fがリース期限を迎えてラストフライト、退役。SNAとして最後の737-400型機となったJA392Kがこの日の熊本発羽田行22便にてラストフライト。同月24日にラストフライトを終え、この日は同便のスタンバイ機となっていたJA737Bとともに退役。就航[15][16]。Inc.)へ12月1日から商号変更することを株主総会で決議[17]。商号を株式会社ソラシドエアへ変更。[編集]2018年以降、那覇空港および中部国際空港発着の路線を拡充している。JA737V(長崎空港)SNAの機材は以下の航空機で構成される[18][19][20][21][22]。2010年以前は、フリート全機が複数の航空会社での運用を経たボーイング737-400型のリース機材であったが、2011年よりボーイング737-800型新造機への更新が図られた。リースのみならず一部機材の自社保有も行っている(後述)。「水上スカイヴィレッジ号」「あまくさを、ニュースにしよう。他機材より1名多く搭乗させる必要があり、コストがかさむ理由でリース会社へ返却された。同機体は2005年2月24日に緊急異常気圧低下により航空重大インシデントとして扱われる事態を起こして以後、予備機材として保管されることが多かった。JA806X(東京国際空港)ボーイング737-800型機2011年6月および10月にボーイング737-800型の新造機2機をリース導入する契約を2010年2月8日締結し、日本時間の2月9日に発表した[27]。Interior)仕様737型機の導入を日本国内のエアラインとして初めて決定した事例となった。JA806X)を国土交通省あて予約登録した。エア」へのブランド変更直後の2011年7月15日に就航[8]。これはスカイマークのボーイング737-800型JA73NFの就航(同年5月23日就航)に次いで、BSI採用機の国内2番目の就航となった。以降計6機が当初の予定通り2012年度までに導入された。JA810X)が予約登録され、2013年7月より導入実行フェイズに移行、2014年5月までに予定通り完了した。2012年12月にはさらに同型2機(JA811X、JA812X)の予約登録も行われ、JA811Xは2014年9月に導入された。当初、JA812Xは2015年5月の本登録予定とされたが、2015年3月登録、同年4月ライン投入に前倒しされた[28]。2015年3月中期経営計画では、従前の経営計画に盛られていた機材更新プロセスを1年早め、2014年度下期までに旧型機材(737-400型)の処分と新造機(すべて737-800型)への移行を完了させることを謳った[29]。同計画に基づき、最後まで残されていた旧型機材2機も新造機のJA811Xと入れ替わる形で2014年9月末に運用を終了した。これにより、BSI仕様737-800型のみによるシンプルかつ効率的なフリートが実現した[30]。一方で2013年8月には、為替リスク軽減とキャッシュフローの改善を目指し、リース運用中の機材を購入する手法による航空機の一部自社保有化にも踏み切った。よるシンジケート・ローン(英語版)が行う期間11年の融資で調達してこれを買い取り、その後改めてスカイネットアジア航空にリースする形式が採られた[31][32]。報道[33]によれば融資主幹事たる政投銀の負担分は総額の約15%に当たる5億円であり、地銀側がより多くを担当する。これにより本件は国内航空会社の機材ファイナンス(英語版)に地銀が中心的に参画した初のケースともなった。2015-2016年度の経営計画では、737-800型12機体制が確立したため今後は将来を見据えた適正機種、機材数の検討を進めるとしている[34][35]。2017-2020年度中期経営戦略においては、2018年度を目途とする国内就航路線の拡充と2019年度中の国際定期便進出を目標として掲げた[36]。これに伴い機材の増強(同期間中に2機増)が図られる計画であり、実際に2017年9月、新造機「JA813X」が国土交通省に予約登録された。機種は従来と同じ737-800型で、2018年10月25日に導入された[37]。2019年10月には、全日空に在籍していた737-800型機1機(JA67AN)をリース導入した。ソラシドエアの同型フリートとしては初の中古機導入となる。本機にBSIは備えられておらず、座席数は176席(他機は174席)、後方ラバトリーは1箇所のみ(他機は2箇所)、エンジンもグレードが異なるなど、他の機体仕様も概ね全日空在籍時のままで運用されている。737-800型機は2019年限りでボーイングにおける生産が終了しており、ソラシドエアが今後フリート増強を図る場合には、仕様の違いに目をつぶっても本機のように状態の良い中古機を探すか、大きな投資を覚悟で新造の別機種に転じるかの選択を迫られることになる。737NGシリーズの後継機種である737MAXシリーズは、相次いだ墜落事故の影響で2019年現在デリバリーが停止しており、今後の供給についての見通しは立っていない。機内サービス[編集]自社の機内誌『ソラタネ』およびANAの機内誌『翼の王国』を設置、配布している[38]。ドリンクサービスではコーヒー、アゴユズスープ、お茶、リンゴジュースが無料で提供される[38]。機内限定品が客室乗務員によって販売されており、品揃えは毎月変わる[39]。トラブル・不祥事[編集]パイロットによる不正運航[編集]2007年9月、宮崎発東京行58便の機長が、電子機器の使用が禁止されている着陸時に、自ら依頼してデジタルカメラを使用させていたことが、2009年4月13日に判明した。同月17日に、国土交通省は会社を厳重注意した[40]。2008年5月23日、運航乗務員が健康診断において既往歴を不正に申告し、航空機を操縦していたことが判明した。定期整備の未実施[編集]2010年2月、耐空性に重大な影響を与える場合に航空局より発行されるTCD(耐空性改善通報)を整備計画担当者が作成したシステムのプログラムミスにより、最大631時間超過していたため、国土交通省は会社を厳重注意した。実施されなかった整備作業はTCD(耐空性改善通報)で定められた高揚力装置(フラップ)の部品や発電機制御装置などの点検で、プログラムミスにより定期的に実施されず、発電機制御装置の点検では600時間ごとに実施が必要であるが、631時間超過していた。整備士による航空日誌の代筆[編集]2012年9月12日、羽田発宮崎行きの便で航行記録などを記載する航空日誌への署名を機長が忘れ、そのまま折り返しの宮崎発羽田行き最終便を運航。羽田事務所で署名を忘れたことを思い出し整備事務所に連絡したが、整備士から機長名で署名を代筆しておくと提案され、了承してしまったという。機長が2日後に会社に自主申告し発覚した[41]。「LQ」をコードとして使用していた時期もある。(PDF)外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、ソラシドエアに関連するカテゴリがあります。