2020年最新ランキング本当によく飛ぶドライバーって?ヘッドスピードやスイングタイプによって、どんなドライバーが飛ぶのかは一概には言えませんが、アマチュアゴルファーが自分に一番合うドライバーを選ぶお手伝いが出来たら幸いです。試打評価や感想、レビュー、スペック新しいゼクシオが2019年12月7日に発売。発売されるモデルは、2つ。「ゼクシオ11」と「ゼクシオX」という2つがラインナップされています。ゼクシオ11とゼクシオXの違いは?これまでのゼクシオは、ノーマルとMiyazakiモデルなどでシャフトが違うだけで、ヘッドは同じでした。今回はゼクシオ11とゼクシオXは、全く別物のヘッドになります。これまでのゼクシオシリーズの流れを汲んでいるのはゼクシオ11の方です。やさしくつかまって、球が上がりやすく、簡単に飛ばすことが出来るのはこちらです。クラブがしっかり球を捕まえてくれて、オートマチックにドライバーに仕事をしてもらいたい、ヘッドスピードが40m/s前後の方に合っているドライバーですね。それに対して、ゼクシオXは、よりしっかりと振って飛ばして、尚且つボールをコントロールしたい方におすすめです。ヘッドスピード帯は43m/s以上のプレーヤーと言った感じでしょうか。両者構えた感じも異なり、明確にターゲット層が異なるように感じます。評価ゴルフクラブの性能が如何に発揮されるかゴルファーのポテンシャルが如何に引きだせるかゼクシオの開発者たちは常に試行錯誤されてきました。「自然にタメが生まれるヘッドとシャフトバランス」「自然とヘッドの芯でボールをとらえることが出来るバランス」などなど、これまでのゼクシオでも様々なテクノロジーが開発されてきました。今回は、スイング軌道のばらつきを抑えることに注力されました。そのために行ったのが、グリップエンドの重量配分です。中身を割ってみると、こんなことになっています↓↓シャフトやグリップ全体のウエイトを軽くして、ここにウエイトを入れることで、トップの位置が決まりやすくなるんだそう。タメも生まれやすくなるということです。実は、これはプロや上級者の間では、結構行われていたことですし、他のメーカーでも採用しているクラブもあります。ゼクシオはクラブのトータルバランスとして進化させてゼクシオ11のテクノロジーとして入れてきました。純正シャフトのフレックスS、ロフト角10度で試打させてもらいました。打音や打感は?ゼクシオらしい爽快感を感じることが出来る打音ですね。打感は、弾き感を感じるのですが、それほど球離れが早いという感じでもなく、なかなかいい打感だな~と思います。グリップのウエイトはどう?このグリップは、どうなんだろうな~と思いながらワッグルしてみると、正直よくわかりません(苦笑)しかし、実際に振ってみると結構違いが分かりますね。トップの収まりがいいというのはわかります。トップからタメをキープしたまま降ろしてきやすいですし、インパクトでヘッドがキッチリと返ってきやすい感じがします。つかまり具合は?つかまりは相変わらずいいですね。つかまり過ぎるわけではありません。ハードヒッターが使えないかというとそういうわけでもないんですよね。ゼクシオ10と同じで、プロがゼクシオ11のヘッドを使うこともできる素晴らしいバランスだと思います。球の上がりやすさは?球の上がり具合は、上がります!リアルロフトは、表示よりも大きいのではないかな~。飛距離性能は?色んなヘッドスピードで打ってみましたが、ヘッドスピード39m/sくらいでスピン量が2500くらいでキャリー200ヤード、トータル飛距離220ヤード出ていました。このヘッドスピード帯では、最強ドライバーと言っていいのではないでしょうか。シャフトの選び方シャフトの選び方ですが、ヘッドスピード40m/sくらいまでの方は純正シャフトがいいでしょう。フレックスですが、ヘッドスピードが37m/sくらいまでの方はR、38m/s~40m/sくらいの方がSでいいのかなと思います。それ以上の方は、カスタムシャフトを検討されてもいいのかなと思います。詳細スペック・データ外国勢がビッグ慣性モーメントのドライバーにシフトして圧倒的な支持を受けている状況で、PRGRやヤマハなど国内勢も追随し始めました。そこに来て、日本勢の雄ゼクシオがどのようなヘッドを作ってくるのか気になっていたのですが、やはり慣性モーメントを大きくしてきましたね。重心距離が非常にながくなり、ネック軸回り慣性モーメントが最大級に大きくなりました。これによって飛距離性能が上がります。ヘッドのターンが緩やかになり、球のつかまりは良くない方向になります。そこはライ角をアップライトにしてフェース角をフックにする、さらに重心深度を深くすることでつかまりやすさを上げています。11代目となるゼクシオですが、これまでの良い面を継承しながらも、今どきの流れをしっかりと取り入れたヘッドとなっています。口コミ・レビューゼクシオ11ドライバーが登場して、実際に使用している方々の口コミ・レビューが集まってきました。歴代ゼクシオの中で最もつかまりが良いです。つかまりが良いので飛距離が出て、打感も良いです。60代男性ゼクシオ8からの買い替えです。10ヤード飛距離が伸びました。楽に振ることが出来て、芯に当たりやすいです。飛距離も多少伸びたように思います。ふるさと納税の返礼品ゼクシオ11ドライバーがふるさと納税の返礼品として受け取ることが出来ます。ダンロップの宮崎工場があります。あの「Miyazaki」シャフトをはじめ、ダンロップのシャフトはこの宮崎工場で作られています。都城市のふるさと納税は、「楽天ふるさと納税」「ふるなび」を利用していますので、そちらからお申し込みいただくことが出来ます。レディースモデルゼクシオ11シリーズには、レディースモデルも用意されています。smtb-k】【kb】ゼクシオ11ドライバーレディースモデルの特徴は?ゼクシオ11のレディースモデルは、軽量になっていたり、ロフト角が大きくなっているだけでなく、女性のゴルファーがよりやさしく遠くに飛ばすことが出来るような専用設計になっています。PLUS(ウエイトプラス)」で、理想のトップを決めて飛ばすことができます。シャフト重量を前モデルより2g軽量化し、さらに手元のシャフトバット端に3gプラスしました。テコの原理を応用して、スイング始動時から深く安定したトップに決まるようにバックスイングを誘導します。レディス』史上No.1反発性能のヘッドで安定の飛びだけではなく、一撃の飛びも実現しました。イレブン」のメンズモデルよりさらに薄肉化を図り反発性能を向上させています。ドライバーの2019年モデルが、いよいよ明日9月14日に発売開始となります。シャフト私自身、学生時代はずっとブリヂストンのクラブを使っていましたので、ブリヂストンのクラブはいつも気にしています。今回のドライバーは、インパクトでの食いつきが非常によく、つかまったストレートボールが出てくれます。球も上がりやすく、とてもいいですね。ここ最近、ブリヂストンのドライバーが、あまり人気がなかったのですが、ブリヂストンゴルフの復活の予感が漂うドライバーです。朝一からサラッとナイスショットを打ちたい、そんな方々におすすめのドライバーをご紹介します。皆さんすでにチェック済みだと思いますが、ヤマハインプレスUD+2ドライバーの2019年モデルです。アイアンのUD+2が2番手3番手上の飛びを実現したことで大人気となり、前のモデルからドライバーも登場しました。このドライバーは、とにかく楽。準備運動もそこそこに、楽にスーッとドライバーを振っただけで、カキーンと良い音を奏でながら真っ直ぐに飛んで行ってしまいました。試打マジックなのかなと思いましたが、とにかく楽で真っ直ぐ、高弾道で飛んで行ってくれます。スライスは出ないですね。楽にドライバーを打ちたい方に是非試していただきたいです。反発力タイトリストのNEWモデルTSシリーズですが、その飛距離性能が話題になっています。あまりに飛ぶので「反発係数は大丈夫?」という質問が出てくるほど。RS-Fの時のように、あまりに飛びすぎると思ったら、ルール上限を超えていたなんてこともありますから。その件をタイトリストスタッフに尋ねてみると、「全数検品している」とのことです。思わず「本当ですか!?」と尋ねてしまいます。これほどのメーカーが全数検品なんてできるの?と思いますが、やっているそうです。ルール内に収まっているのですが、「ギリギリ」だそうです。それくらい今回のTSドライバーは、タイトリストが自信を持って「飛ぶ」と宣言しているだけあります。飛ぶ?初速は?高さは?タイトリストからNEWモデルのTSシリーズが9月28日に発売開始となります。ツアーの現場では、TSドライバーを手にした選手が多くなってきています。早い段階で、契約プロがNEWドライバーに切り替えていますので、かなり完成度が高いことが伺えます。マスコミやゴルフ関係者を集めた試打会では、驚きの声があちらこちらで上がっていました。皆さんが口を揃えるのが、「飛ぶ」ということ。トラックマンの設定が甘いんじゃないのかなという話が出てくるほど。実際にコースで打ってみると、本当に飛んでいるんですよね。自分史上最も速い初速が出たという声が続出していました。球も高く上がるんですよね。タイトリストのドライバーというと、やはり球は上がりにくい中弾道が定番でした。それが、こんなに楽に球が上がるタイトリストのツアーモデルのドライバーは初めてだなという印象です。外ブラでこれだけ打感にまでこだわってくれるのは、珍しいなと思います。何が変わったのか?この質問への答えは、結構困るんですよね。他のメーカーだと、フェースの形状が変わっただとか、クラウン部分が変わっただとか、これと言った特徴というか、セールスポイントがありますよね。今回のTSドライバーに関しては、何を変えたというか、全ての面をみなして最良のものに改善していったそうです。シャーシ」というそうですが、過去に縛られず、目新しさにとらわれることもなく“最良”を追究し飛距離アップの基盤、骨格を本気で作り上げたということです。クラウン部分は、これまでで最軽量となっており、余剰重量がより多くなり重心の最適化を図っています。ヘッドの形状は、これまでよりも20%も空気抵抗を少なくすることが出来たそうです。フェース面も広範囲でボールスピードを最大化させるために、TSドライバーだけの超精密高初速フェースを採用。驚きのボールスピードと許容性を実現しました。今回のTSシリーズは、これまでの917までのシリーズとは、全く違うものとなっていました。917シリーズまでは、プロや上級者をターゲットとしたかなりハードなドライバーでした。それが今回のTSシリーズは、より広いプレーヤー向けになっています。いうのは、近年はプロもやさしいクラブを好むようになっており、もはやゴリゴリのプロモデルというのは需要が少なくなってきています。実際に、917や915シリーズは思ったよりも販売数が伸びなかったという話を聞いています。今回のTSシリーズは、非常にやさしく、飛ぶドライバーとなりました。タイトリストのスタッフも自信満々。これだけのドライバーですからね。いや~、このドライバーは、ヤバいことになりそうです。FACEMグローレが10月に発売されますが、テーラーメイドからどんなドライバーなのか詳細が発表されています。