[2015.1]2015年4月、近鉄から「四日市あすなろう鉄道」に転換された内部線と八王子線。軌間は762mmのナローゲージだ。近鉄時代に撮影したパノラマになる。[2014.8]東海道本線の大府駅から知多半島の武豊駅へと延びる武豊線(19.3km)。開通当初は武豊港から現在の東海道本線建設のための資材を輸送した歴史もある路線である。2015年3月1日に電化開業した。架線も張られていて分かりにくいが、車両は313系ではなくキハ25で非電化時代の1枚だ。[2015.4]紀勢本線の多気駅から伊勢神宮のある伊勢市駅を経て鳥羽駅へ延びる参宮線(29.1km)。ホームには名古屋発賢島行きの特急「伊勢志摩ライナー」が停車中。このあとは、鳥羽港から伊良湖港行きの伊勢湾フェリーに乗るため、近鉄志摩線で隣の中之郷駅へと向かった。[2015.4]紀勢本線(384.2km)の起点駅。新宮間はJR東海エリアで非電化区間だ。発車を待つ紀勢本線の普通列車キハ40、終点の新宮駅までは4時間半強の道のりだ。隣のホームは関西本線で、JR東海とJR西日本の境界駅でもある。JR東海のキハ40系、キハ11(0・100番台)は2016年3月のダイヤ改正で引退した。[2011.10]富士山の見える裾野駅にて特急「あさぎり」5号と6号の交換風景。沼津行きの5号が小田急ロマンスカー20000形(RSE)、新宿行きの6号がJR東海371系だ。沼津間を相互直通運転していた。御殿場間へと短縮され、371系とRSEも引退した。その後、2018年3月17日のダイヤ改正で列車名が「あさぎり」から「ふじさん」へと変更された。大垣間を結ぶ夜行列車、快速「ムーンライトながら」。定期列車時代はJR東海の373系で運転していて、長良川の鵜飼いのヘッドマークが表示されていた。午前4時過ぎには豊橋駅で50分ほど長時間停車があった。[2012.11]大垣駅から分岐する東海道本線の支線(5.0km)の終着駅。始発の大垣から313系に乗ると2駅、7分ほどで到着する。木造駅舎が残っているが無人駅で、広い構内には錆びた側線が並んでいる。貨物ホーム奥側の線路は、近くの金生山で産出される石灰石を輸送する西濃鉄道の貨物線に続いていて1日数往復の貨物列車が走っている。長年削られてきた金生山の山容は東海道本線の車窓からもよく見える。[2007.12]岳南鉄道(静岡県富士市)は吉原駅と岳南江尾駅を結ぶ9.2kmのローカル私鉄だ。沿線には製紙工場が立ち並び、紙輸送の貨物列車が1日数往復運行されていたが、2012年3月16日を最後に廃止されてしまった。収益が悪化した鉄道事業は2013年4月から「岳南電車」に移管されている。パノラマは2007年の吉原駅、ED402と富士山の組み合わせ。東海道本線の列車や貨物列車が行き交うホームの片隅から発着する。ミキ300-105)がやって来た。