house検索このブログを検索みずほ銀行のリスク管理と韓国の経済危機3/16/2017リンクを取得FacebookTwitterPinterestメール他のアプリ知っている人は、「ああ、あの話か」と思う訳だが。韓国輸出入銀行が創立40年目の昨年、初めて純損失を出した。貸出と保証を合わせた与信総額が9兆ウォン(約9000億円)に達する大宇造船海洋が最も大きな原因に挙げられる。昨年、産業銀行も同じ理由で2年連続の赤字となった。金融界によると、輸出入銀行は昨年1兆ウォン規模の損失を出したという。輸出入銀行が赤字を出したのは1976年の創立以来初めて。1兆ウォンの損失は輸出入銀行が過去40年間積み立ててきた利益余剰金(約2兆ウォン)の半分に相当する。え?よく分からない??じゃあ、ま、簡単に行きましょう。韓国輸出入銀行とは何ぞやという話。銀行にはいくつかの種類があるのだが、韓国には民間の銀行と、中央銀行と呼ばれる銀行の他にも、専門銀行と呼ばれる銀行が存在する。中央銀行は、韓国銀行で日本で言うと日銀にあたる組織だ。専門銀行は?というと、農林中央金庫と呼ばれる農協の上位機関みたいな存在が代表的だな。ビジネス分野を限定して銀行業を行うところだと理解して貰えば良いと思う。韓国輸出入銀行は、輸入業をターゲットにした企業向けの銀行だ。みずほ銀行はこの韓国輸出入銀行に5億ドル貸すことになった。慈善事業か!と思ったのは僕だけでは無いハズ。18:01【ソウル聯合ニュース】韓国輸出入銀行は21日、日本のみずほ銀行と契約を結び、5億ドル(約487億6000万円)を借り入れたと明らかにした。僕の勝手な感想はともかくとして、2013年8月に貸して5年の期間が経過するとなると、2018年8月が返済期限と言う事になる。みずほ銀行がこんな事をしているのかというと......。日付で、韓国の政府系金融機関である韓国輸出入銀行(以下、KEXIM)とプロジェクトファイナンス、貿易金融、船舶ファイナンス等の業務分野における連携強化を目的とした業務提携覚書を締結しました。一つは、2011年に結んでいる業務提携が原因だな。一つは、ヘーベイ・スピリット号原油流出事故(2007年12月7日)に関係があると言われている。この話、事故自体は珍しい話では無いが、規模は大きかった。韓国最悪の原油流出事故として記憶されているくらいだが、世界最大なのはエクソンバルディーズ号原油流出事件(1989年3月23日)で、流出規模はこれの1/3程度。それでも、10,800tの重油が流出したとされる。自然破壊の規模は甚大だったようだ。韓国ではボランティアがかき集められて、軍人まで出動させ、大規模な清掃活動を行っている。問題は、この後に起こされた裁判である。事故は、停泊しているタンカーにサムスン重工所有のクレーン船式の艀「サムスン1号」とこれを曳航する3隻のタグボートが突っ込んだという、一方的なものであった。車で例えれば、10:0で一方的にサムスン重工側が悪い話になる。ところが、驚くべき事に、裁判(2審)でタンカー側に責任ありという判決が出てしまい、ヘーベイ・スピリット号の船長と、航海士の2名が収監される事態に。異常としか言いようが無い。当然ながら、この頭のおかしな判決は国際的にも批難の的になるのだが、韓国の最高裁は控訴審において、控訴審判決を破棄。この結果、「サムスン重工業とベイスピリット船舶株式会社の各罰金3000万ウォンを宣告した原審はそのまま確定」するに至る。刑事事件の方はタグボードの船長が有罪で、ヘーベイ・スピリット号の船長と、航海士は無罪となっている。いや寧ろ、無罪になら無い理由が分からない。この判決のとばっちりを食らったのが、ヘーベイ・スピリット号がかけていた保険の元請けであるロイズである。ロイズにとってはこんないい加減な判決で支払いを要求されるとは、と怒り心頭だったようで、韓国の船舶全てから手を引くに至る。これはネット上の噂に過ぎず、実際は韓国地域におけるアンダーライター(保険者の委託を受けて、保険の引き受けをする人)が空白になっただけなんだけどね。え?話は一緒だ?うんまあ、そうとも言う。韓国の船舶は無保険かというと、そうではなく国内の保険会社が保険を受け持っている模様。いえ、韓国国内の保険会社が巨額の船舶事故損害の損失補填ができるかというと、それは不可能なので、ロイズが再保険を受け持っている用なんだけど。その話がハッキリしたのがこちらのニュース。11:00韓国で昨年4月に起きたセウォル号沈没事故で、世界最大の保険組織・英ロイズ保険組合が保険金支払いを拒否する可能性が高いと現地メディアが報じた。えー?これ読んだら、ロイズ、韓国の船の保険を引き受けてるんじゃ?と思う人はちょっと気が早い。セウォル号を運行していた清海鎮海運は、1人あたり3億5千万ウォン(約3850万円)の保険契約を韓国海運組合と締結していた。同組合はさらに三星火災とコリアンリという「再保険会社」2社の保険に加入。この2社は再保険引き受け専門の組織「ロイズ保険組合」(英国)に保険加入していた。ロイズ」という形になっている。再保険の再保険と言うことだな。これ、何が違うのかというと、保険料が違うのである。中間業者が増えれば増えるほど保険率はアップするわけだが、信用の置けない韓国の船舶は他よりも高額な保険料を支払わねば保険をかけられない構図となったわけだ。この話を見てピンとくるのは何か?というと、韓進海運の話である。破産申請(2016/9/6)早速、被害者面をする韓国の韓進海運(2016/9/6)韓進海運法定管理で何が起こるのか?(2016/9/7)韓国商法の終焉を告げる韓進海運の没落(2016/9/12)韓国海運業は生き残ることはできない(2016/12/14)さよなら、韓進海運(2017/2/7)一連の記事では、韓国製品のダンピングに一役買っていたおかげで赤字が累積したという話を展開している訳だが......。国内国策企業からまともな料金を受け取れない以上に、高額の保険料を支払わねばならなかったことを考えれば、韓国の海運業が軒並み死に絶えそうな理由も頷ける。このとばっちりを再び受けているのが韓国輸出入銀行というわけだ。韓国政府が構造調整を支援するために、産業銀行と輸出入銀行の資本を拡充する代わりにこれら国策銀行に対しても強力な自救努力を要求してきた。海運・造船業者の不良融資が急増したことへの管理責任を問うて、リストラや年俸削減などを内容とする自救計画を提出するようにしたのだ。任鍾龍(イム・ジョンリョン)金融委員長は大宇(デウ)造船海洋の不良を把握できなかった2つの国策銀行に対する監査院の監査結果が出れば、それに相応する責任も問うと話した。メインでお金を貸している海運業界は瀕死の重傷で、造船業もまた同じ。造船・海運業種に対する与信がすでに国策銀行に偏った状況で、他の業種の企業だけが被害を受けるのではという指摘もある。金融界の関係者は「造船・海運業への貸し出しの不良債権化が他の企業への貸し渋りに飛び火しないようにするべきだ」と話した。した国策企業にお金を貸し出したいのに、原資が足りず、仕方が無いのでみずほ銀行から5億ドル融資を受けたと。みずほ銀行は、新日本石油やJXエネルギーのメインバンクである。Corporation』を設立しますのでお知らせいたします。○韓国の製油所に比べ、日本の製油所は1規模の経済(原油処理能力の大きさ)や、2生産コストで劣後(差額2.78$/bblのうち、メンテナンスやエネルギーに係る変動費用の差が$1.54/bblを占める)。○また、韓国の製油所は、輸出を念頭に設計しており、石油製品の海上出荷能力も日本の製油所よりも優っている。http://www.pecj.or.jp/japanese/jcap/jatop2/pdf/index_jatop2_2-2.pdf韓国が日本から原油を買っているという根も葉もない噂もあるようだが、政府が分析するように韓国は原油を中東から買っているし、その処理能力や生産コストで勝っているのが現実である。180°C程度のもの)などを韓国から大量に買い付けているのは寧ろ日本側だ。したら新日本石油はなぜ韓国に現地法人など設置したのかという話になる。JX日鉱日石エネルギーは10月24日、SKグローバルケミカル(SKGC社)との合弁会社であるUAC社が10月23日、大韓民国ウルサン広域市で、パラキシレン製造工場を竣工したと発表した。パラキシレンはPETボトルの材料で、アジアでは需要が見込めるので韓国に製造工場を作ったという話なのだが......、これも不思議な話だ。実のところ、日本国内では環境基準などの審査が煩く、用地取得も容易でないため、条件の良い韓国に工場を作って、アジアへの販路拡大を目論もうというのが日本の石油業界の思惑のようだ。した事を考え合わせると、みずほ銀行は、日本の会社のリスクヘッジのために韓国輸出入銀行にお金を貸したのでは?という推測が成り立つ。何らかの有利な条件と引き替えにお金を貸した可能性はある。お金に困っていたはずだ。すれば、相当不利な条件でも呑んだ可能性はある。今のところその裏付けがとれていないので何とも言えない。材料が欲しいところだが、それでも荒唐無稽は話ではあるまい。少なくともネットの噂であるような、「日本から石油を買っている」という構図では無いと思われる。ここへ来て韓国輸出入銀行が赤字を出し、韓国の貿易関連が軒並みダメージを受けている事を考えれば、みずほ銀行も5億ドルが不良債権化するリスクが高くなったと言わざるを得ない。焦げ付いた債務をどう回収するのかは見物だが、その時既に韓国が無い状況であったとしたら、丸損だろうな。いう意味では、みずほ銀行のリスク管理は甘かったと言うべきだろう。10:22:59大宇造船海洋の債務再調整の可能性が浮き彫りになり、満期を控え社債の価格が急落(流通収益率急騰)した。来る4月21日満期の大宇造船海洋社債6-1回目の収益率が取引開始と同時に先日より290%も高い年370.908%まで上昇した。韓国輸出入銀行が融資している大宇造船、社債の金利が急騰しちゃった!不良債権になることが確実な大宇造船海洋の社債が投げ売りされたって事ですな。7千301ウォン社債の価格がここまで下落すると言うことは、もはや倒産か?と思われている状況だと言うことだ。記事では支援されなければならない(でないと倒産するだろう)という予測がなされているが、その支援額がまた莫大である。基本情報2017-03-16政府と債権団が大宇造船海洋の新規流動性資金3兆ウォンを支援することとは別に、3兆ウォンの出資転換を推進する。大宇造船の昨年の純損失が2兆7100億ウォンに達し追加資本の拡充が必要なうえ、来年末までに3兆ウォンを超える資金不足の問題を解消するためだ。政府は、都市銀行と社債投資家が苦痛を分担を条件に、新規資金を支援する方針だ。構造調整の可能性は低いとか言っているが、もはや底の抜けた樽に水を注ぐのと同じ状態で、年間10兆ウォン(1兆円規模)の支援がなされても、業務改善の見込みが無いという恐ろしい状態である。問題なのは、大宇造船海洋が倒産してしまうと韓国海軍の船が更新できなくなるという。いやまあ、それはさておき、韓国輸出入銀行がピンチである。産業銀行と輸出入銀行は、この大宇造に総額15兆ウォンに達する投資をしている。今のところ、政府支援として4兆2000億ウォンが決定しているが、それ以上の支援をしない方針らしいが、支援しないのはほぼ無理だ。4月21日満期になるのは社債4400億ウォン。去年には9379億ウォンの赤字を記録しており、法定管理(企業再生手続き)に入ったSTX造船海洋の引当金積立で業績への負担や、大宇造船に追加与信まで供給の可能性を考えれば、今年も赤字確定である。18:51東レも忘れないであげてください。12:55東レは完全に失敗だったと思いますよ、あれ。7:43色々困った要素が満載ですね(^^;;;半島の方々には色々言いたい事もあるのですが木霊さんの解説でもう満腹ですから・・・半島については「因果応報」としか言えませんね。みずほ銀行については・・・なぜそんなリスクを・・罰ゲームでも科されたののでしょうか。これは日本の方々の資金に跳ね返ってくるので心配ですね「自称徴用工」へ対する賠償判決などが最近も出ましたがそんな国家にわざわざ餌を撒いてどうする!と言いたいですね。13:23貸した金が返ってこないだけならまだ良いんですが(良くないけど)、その損失をなんとかしようとみずほ銀行がさらに追い貸しとか始めちゃうと泥沼に突入することに。みずほは東芝のメインバンクでしたよね?ヤバいんじゃないですかね。13:00みずほ銀行は、どこで損切りをするのか検討をしているのだと思いますよ。追い貸しは可能性としては薄いと思います。政府は韓国の方向を見ていませんし、支那から睨まれている地域です。コメントを追加もっと読み込む...コメントを投稿お気軽にコメントを!ハンドルネームは面倒でもお願いします。人気の投稿F1韓国GPが完全消滅し、その後始末もはい、大赤字F1韓国GPが完全終了のお知らせ。【務安聯合ニュース】韓国南部の全羅南道・霊岩で2010年から13年まで開催された国際自動車レース、フォーミュラワン(F1)韓国グランプリ(GP)の大会組織委員会が解散することが8日、分かった。大会組織委員会が解散すると言うことは、つまり、今後の開催を諦めたと言う事を意味する。はいはい、3月1日になりましたね。韓国大統領のムン君はキットお笑いネタを提供してくれると思うけれど、本日は米朝首脳会談の話だ。2019年3月1日07時00分ハノイで開かれた2回目の米朝首脳会談が合意なしで終わったことは、南北関係の進展に前のめりで取り組む韓国の文在寅(ムンジェイン)大統領にとっても打撃となりそうだ。大統領府は開催自体に意味があると強調したが、米朝関係の改善を前提に南北経済協力を本格化させようとしていた文氏の目算は狂うことになった。韓国の肩を持つことの多い朝日新聞だが、支那の肩を持つ事を優先したようで、ムン君の構想が残念な話になったことを伝えている。