10:22昔の彼女が乗っていたので乗らせてもらいました。俺はいまミラターボに乗っていますが、まずミラターボと同じ性能ですね。マニュアル車ならまるでバイク並みの加速です。運転がすごーーーく楽しいですよ。アルトの燃費は解りませんがミラターボでMTならどんなかっとんでもリッター15km走ります。軽なので消耗品もすごく安いです。タイヤだって4本で2万もあれば買えちゃいます。パワーの割に前輪駆動なのでコーナーはとても危険です。コーナーでアクセルふかすとハンドルとられます。この辺を考えるならやはり後輪駆動のが面白いですね。ワークス買うならぜったいにMT車じゃないとつまらないですよ。通報するこの回答へのお礼ミラアヴァンツァートに乗られているのですか??カッコイイですよねXX。維持費も安く手軽に軽量コンパクトでハイパワーな車が手に入るのは軽の一番の魅力ですよね。壊れないか心配で遠出もし人も乗せ荷物もetc...という私にはマーチが良いのかなと思いました。維持費がどうなのかが分からないですのでなんともいえないですけど、維持費が一緒だったらワークスですかね。ブローオフつけて、パヒュ!と言うような音を出させてみたいです。...スターレットGTは、維持費掛かると思うけど、うーん。通報するこの回答へのお礼ありがとうございます。このさいとは自分も愛用のサイトです。09:46走りだけで見るとアルトワークスただし、乗り心地や、収納性能など他の性能はすべて捨てる必要があります。統合的なもので見るとマーチただ、アルトワークスはその性質上荒く乗られている車が多く程度のいい車がほとんどありません。その代わり修理用部品や中古部品が多いために購入後に自分で修理をするのならばいい車だと思います。税金や燃費という意味での維持費ではアルトワークスのほうが良くなりますがトータルの意味(修理費や消耗品費などを含めた値段)ではマーチに分があります。総合的に見るとマーチk11の方が維持費的によいという結果ですね。現行アルトワークスの電動パワステについて。現行アルトワークスRSターボの購入を考えています。2点質問がございます。回答数ランキングです。以前、信号で軽自動車と並んで止まりました。その軽は冬なのに窓全開でユーロビートのような音楽を爆音で鳴らしていました。車種はたぶんアルトワークスかと思います。青信号になるやいなやキキキキとタイヤを鳴らしてプァ~~~ン!という甲高い音とともに発進していきました。して挑発されてる?と思い、アクセル半開くらいで追いかけましたが馬鹿らしく感じたのですぐやめました。やめたのですが、アクセル半開では差が縮まりませんでした。私はマツダのアテンザスポーツ(2.3L)という速さに関しては非常に微妙な(特に発進は遅いと言われています)車に乗っています。発進時に関しては2Lを超える普通車でも、軽のターボ搭載車には敵わないのでしょうか?また、軽ターボ車は実際は1.5L車くらいのパワーがあるのでしょうか?Aベストアンサーターボ車とNA(自然吸気)車を比較する際は、#7さんの言われるように排気量を1、4~1、7倍して同等として扱うのが普通です。私も軽ターボ(しかもATで)に乗ってるときに、(都内の幹線道路で)相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車(NA1、5~2、0Lクラス)をリードして走行する事は難しくありませんでした。15kgm弱となりますが実際の出力は、通常はNA車はほとんどがその数値以下で、ターボ車はその数値を上まっていることが多々あります。上記2車において、ターボ車とNA車のトルク特性の違いをも考慮したら、(限られた環境においては)パワー的にほとんど同等クラスと言ってもさしつかえないのではないでしょうか。加えて、(これも既に出ていますが)同等に運動性能に影響を与える車両重量においても、上記2車種はだいたい100~200kg(成人男性2,3人分)もの違いがあります。他の方が2輪車の例を出しているように、「軽い・軽量」というのは、それだけで物凄く有利です。よって、(ふつう出しても6,70km/hの速度域の)街中においては軽ターボ車が、2Lクラス以下の普通のNA車が相手なら同等以上の運動性能を発揮する事が可能です(それ以上の速度域から差が出るのであって、大抵そこに行く前に信号にぶつかりますし)。アルトワークスやカプチーノといえば、その中でも特にスポーツ方向に特化したクルマですから。それでも質問者さんの愛車アテンザスポーツでしたら、(充分ご承知かと思いますが)その気になれば引き離すのは容易ではないかと思われます(それをすることが、意味があるかどうかは別として)。ちなみに、私はNA車の方が好きですし、信号ダッシュ(??っていうのですか??)など興味も無いですし、挑発されてると思ったら即やめますし(やるならサーキットにでも行ってくれ)、質問者さんに同感です。参考にしていただけたら幸いです。ターボ車とNA(自然吸気)車を比較する際は、#7さんの言われるように排気量を1、4~1、7倍して同等として扱うのが普通です。私も軽ターボ(しかもATで)に乗ってるときに、(都内の幹線道路で)相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車(NA1、5~2、0Lクラス)をリードして走行する事は難しくありませんでした。>また、軽ターボ車は実際は1.5L車くらいのパワーがあるのでしょうか?はじめに書いたターボ係数で計算すると...続きを読む他の回答も見るQ走ってイジッて面白い、スーパー軽自動車は?通勤用に古~いキャロルターボを入手しました。最初、軽なんて眼中になく、あくまでも通勤用として買ったのですが・・これが予想外にパワフルで速く、面白いのです!ライトウェイトがスポーツカーの条件の一つとすると、ある意味当てはまっているのかもしれません。そこでスポーツ軽の実状を知りたく質問したのですが、現在から絶版まで、峠やサーキットで走らせたら面白い軽を教えて下さい。カプチーノ系のスーパー軽である必要はありません。アルトワークスをこんな風にいじればハチロクなんかメじゃないよ、なんて話も聞かせて頂ければ幸いです。ターボTR-XX、550cc(L-70V)最高でした。足回り(ショック、サス)、マフラー(腐りかけてた為、社外品に)くらいの交換でかなり楽しめました。無い為、車体重量、軽いですし。他の回答も見るQワークス並のワゴンRは?以前、アルトワークスRS-Z・4Wターボ・5速に乗ってました。ワゴンR(4WD・5速ターボ)も同じような速さでしょうか?速さといっても、スキーに行くので、往復8時間乗っててもストレス感じず、大きな国道の流れに乗れればいいし、登り坂はターボでグイグイ加速出来ればいいといった感じです。信号ダッシュはやらないし、60km~70kmあたりでストレスを感じなければOKなんです。ワークスの方が軽いと思うので、どうしてもワゴンRを想像すると俊敏性が劣るかな?と思いますがどうなんでしょうか?車中泊するのでワゴンRを考えてます。以前、カプチーノとKeiワークスを所有していた者です。どちらでも車中泊をした事がありますが、結論から言うとどちらも車中泊には不向きです。絶対的な早さ官能的な走り心地は断然カプチーノが最高に良かったです。車中泊するには室内が狭すぎです。リクライニングも30°くらいしか倒れないです。当方175cmなので助手席で寝袋に入り寝転びますが、爪先が当たり寝返りをするとサイドブレーキレバーが脇腹に刺さります。快適性なら野宿の方が良いでしょう。カプチーノを所有しているとKeiワークスの走りは大人しくて物足りない感じです。カプチーノがドッカンターボなのである種じゃじゃ馬なところが楽しいところでしたが、Keiワークスは全ての速度域でジェントルに加速します。飼いならす楽しみは少ないです。荷物の積載性は断然良いです。運転席及び助手席はレカロシートなので、運転時はサポート性が程々で快適なのですが、車中泊をすると体を包み込み過ぎて寝返りがしにくいです。カプチーノよりはずっと寝心地は良いですが、荷室をフルフラットに出来る箱バンの方がずっと快適なハズです。ワゴンRはレンタカーでしか乗った事がないですが、車内や荷室の広さなど快適性はずっとKeiワークスより良いと思います。現行ラインナップで4WD+過給器+5MTは無く、4ATかCVTになります。逆に軽箱バンなら4WD+過給器+5MTはあります。軽箱バンで早い(ワークス並みは車重や重心の関係上到底無理ですが)5MTで限定すると車中泊前提ならワゴンRかオススメはスズキ・エブリーかスバル・サンバーです。過給器付きで5MTは絶滅品種です。走りにこだわるならスズキならKeiワークスが無難なセンでしょうか。5MTを諦めてCVTでも良いならセルボSRかダイハツ・ソニカはオススメです。スーパーチャージャー(5MT)http://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html以前、カプチーノとKeiワークスを所有していた者です。どちらでも車中泊をした事がありますが、結論から言うとどちらも車中泊には不向きです。絶対的な早さ官能的な走り心地は断然カプチーノが最高に良かったです。車中泊するには室内が狭すぎです。リクライニングも30°くらいしか倒れないです。当方175cmなので助手席で寝袋に入り寝転びますが、爪先が当たり寝返りをするとサイドブレーキレバーが脇腹に刺さります。快適性なら野宿の方が良いでしょう。カプチーノを所有しているとKeiワークス...続きを読む他の回答も見るQ軽はおもしろい!ダイハツミラはスポーツカー?先日、会社のシビック(EU-1)を車検に出して代車としてダイハツミラ(ノーマル・・10年落ち位カナ・・)に乗って帰って来ましたが、これがまた運転していておもしろい!通常シビックで走るとこれといって何も感じない道でも、ミラだと「操る楽しさ」「軽快さ」を存分に感じることが出来て、とても楽しいのです。「軽ってスポーツカーじゃないか!」と感じました。このような気持ちになったことはありますか?また、その時のクルマは何でしたでしょうか?ぜひお教えくださいませ。皆さんがおっしゃっているように、車重が軽く、パワーも手の内で操れる範囲内で、なおかつ、ノーマルはどこからでもエンジンのつきが良いので、アクセルをちゃんと踏み切れて楽しく感じられたのでしょうね。軽いとブレーキも良く効きますし、安心して踏めるのも手伝っていると思います。父親の仕事車が10年位前のスーパーチャージャー付きサンバーというRRの軽トラなんですが、簡単にドリフトできたり、笑えるくらい面白いです。車検のたびに代車で色々な車に乗りますが、一昔前の軽はきびきび走って楽しいですね。峠とかに持って行っても、そこそこ走るので楽しく感じることが多いです。皆さんもおっしゃっているように、今の車は贅沢装備満載で超重たく、さらにミニバン(どこがミニなんだ!!)に代表されるように着座位置が高いのも手伝って高重心。サスを固めたところでコーナリングスピードの限界はかなり低くなってしまっています。ハイブリッドする前に車を軽く、そしてパワーを出して空力を良くすることが一番の燃費対策だと思うのですが、やってるのはマツダのデミオくらいでしょうか...でも後姿がカッコワルイ。おまいはカナブンか、みたいな。若者の車離れも、話を聞けば、「カッコワルイ車には乗りたくない、カッコイイ車は手が届かない外車ばかりだ」ということですし、もう少し何とかならないのかなぁ~と感じております。話は戻りますが軽自動車を始め、軽い車が楽しいのは街中や、峠、ミニサーキットなんだと思います。新しくなってからの富士スピードウェイの直線とかでは、ある程度車重がないと思い切り踏めません。ぼくが富士に持ち込むのは、R33GT-RとNA8Cロードスターなのですが、GT-Rは車重が重い分、ロングホイールベースとあいまって高速安定性が良く、踏んでいても安心感があります。強力なブレーキに交換していることも安心につながっていて、1コーナーもまずまずの突っ込みがコンスタントにできます。一方のロードスターですが、もともと軽いものをさらに軽量化して、さらにファイナルを交換して最高速が伸びるようにしているため、多分240km/hくらい出ているのだと思うのですが、ちょっと気合がいります。他の車を抜いたり抜かれたりするときの風圧で、いとも簡単に姿勢が乱れ、修正に気を遣います。直線から1コーナーへの突っ込みも、車重が軽いとブレーキが効く分ロックしやすく、ポイントを間違うと大きくタイムをロスします。それもまた楽しいのですが...。今の自分の手中で操れる楽しさ。これも文句無しにありだと思います。自分で操りきれないくらいの車に乗って、「車に乗せられている」状態から「車を操っている」状態まで練習していく過程が、ぼくは好きだったりします。「操っている」状態から、「速く走らせている」状態に持っていくのは、恐ろしく楽しいです。友人のポルシェターボを借りて走り込んだとき、そんな気持ちを思い出し、自分の車もステップアップさせていきました。今もワクワクしながら車を走らせています。こんな有様で車貧乏なのは恐ろしく切ないです。皆さんがおっしゃっているように、車重が軽く、パワーも手の内で操れる範囲内で、なおかつ、ノーマルはどこからでもエンジンのつきが良いので、アクセルをちゃんと踏み切れて楽しく感じられたのでしょうね。軽いとブレーキも良く効きますし、安心して踏めるのも手伝っていると思います。父親の仕事車が10年位前のスーパーチャージャー付きサンバーというRRの軽トラなんですが、簡単にドリフトできたり、笑えるくらい面白いです。皆さんの軽のMTで乗って楽しい車ってくくりでどんな車がおすすめでしょうか?あんまりスピードをだすのは好きではなく、乗りこなすっていう感じだとどんな車種になりますでしょうか?Aベストアンサーとりあえず、アルトバン、ミラバンで。なんたって装備が簡素だから軽量。重心が低いから、スピード出なくてもスポーティーに走れます。車両価格に+20万掛けるだけで、一層楽しい車になります。自分は、ステアリング、シフトノブをmomoに、シートをレカロに交換。Defiの大型タコメーターを後付けしました。走りの質が確実に上がります。様々なシチュエーションにおいて。4WDといえば通常、悪路や急坂でその性能を発揮するかと思いますが、アルトという車種に限っては、あまり4WDの恩恵を受けず、2WDとの差が小さく、だけど燃費は随分落ちるので買いではないとか、そういう実際のところのお話を聞かせていただければと思います。買いかどうかは貴方の使用目的や環境で、どの程度必要な場面が有る(有った)かの必要性次第でしょう。悪路や坂道等、2WDでは空転して発進出来ない場面での発進には、確実に効果が有るでしょう。滑りやすい道や坂道等での発進・走行補助が目的で、高速走行やコーナーでの走行安定性向上等は目的外です。ビスカスカップリングやローターリーブレードカップリング方式は、前後輪の回転差が出ないと完全に4WDには成りませんので、前輪がある程度空転したら4WD状態、正常に走り出したらほぼ2WD状態に戻るの繰り返しです。デメリットとしては、重い分燃費が悪い、通常でも若干の駆動力は伝達してるので、舗装路走行ではタイヤの減りが早い場合がある、前後のタイヤ径に差が出ると引き摺り状態になり、タイヤ摩耗が一気に進むし燃費も悪くなるし走りも重くなりカップリングの寿命も縮まる。参考http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0買いかどうかは貴方の使用目的や環境で、どの程度必要な場面が有る(有った)かの必要性次第でしょう。悪路や坂道等、2WDでは空転して発進出来ない場面での発進には、確実に効果が有るでしょう。滑りやすい道や坂道等での発進・走行補助が目的で、高速走行やコーナーでの走行安定性向上等は目的外です。5MT、走行数1200kmの新車購入ワークスで以下の症状が出て困っています。何か典型的な故障箇所などがあればご指摘をお願いします。症状1:直線加速時に1速5000~6000rpmのレッドゾーン手前で、アクセルを踏んでいるのにもかかわらず急に燃料供給が停止されたかのように加速が止まる。症状2:4速で50km/hとか60km/hをアクセル開度をほぼ一定に保持して巡航中に、アクセルが反応しなくなる。症状3:2速や3速へのシフトアップを2000~3000rpmで行うと、シフトチェンジ後にアクセルが反応しない。このような症状が出たときにESPランプは点灯していません。症状発生時に静かにそのままアクセルを床まで踏んでみましたが全く加速をしません。細かくアクセル開度を動かすと反応を取り戻します。ディーラーのコンピューターチェックにかけてもエラーに残っておらず、メカニックに試乗してもらっても「ノッキング防止のためにECUが介入しているのでは」くらいのアドバイスしかもらえていません。コンピュータ診断で異常なしなのため修理の話に進めません。電子制御スロットルの癖といわれても納得いかないのですが、こういうものなのでしょうか。気のせいかアクセル全閉位置学習をすると一時的に発生頻度が低くなる傾向があるのですが、一日で元に戻ります。5MT、走行数1200kmの新車購入ワークスで以下の症状が出て困っています。何か典型的な故障箇所などがあればご指摘をお願いします。症状1:直線加速時に1速5000~6000rpmのレッドゾーン手前で、アクセルを踏んでいるのにもかかわらず急に燃料供給が停止されたかのように加速が止まる。症状2:4速で50km/hとか60km/hをアクセル開度をほぼ一定に保持して巡航中に、アクセルが反応しなくなる。症状3:2速や3速へのシフトアップを2000~3000rpmで行うと、シフトチェンジ後にア...続きを読むAベストアンサー1)1・2速などの低いギアでは、最近の車は乗りやすさを重視するためブーストリミッターや、場合によってはエンジン保護のため回転リミッターが低い回転から入る場合があります。1以外の症状については、何か変ですね。最近の車はスロットルの踏み込み速度なども制御を決定する要素の一つになっていますが、自分も試乗車に乗ったことはありますが、そんな挙動は無かったので。実際に症状を確認してもらうことを前提に、セカンドオピニオンを受けてみるのが良いでしょう。私はアルトに乗っているのですが、ごくたまにですが車間を詰められています。このサイトを見ていると軽自動車に乗ってる方で煽られた経験がある人がけっこういるみたいです。そこで煽られにくい軽自動車ってどの車種があると思いますか?どんな車種でも煽ってくる人はいるかと思いますが、同じ道を同じ速度で走った場合煽られない確率が高いと思う軽自動車があれば教えていただきたいです。煽られない軽自動車・・・と言うより、煽られない対策。リヤガラスに濃いスモークを貼りましょう。数年が経過して色が薄くなるとまた煽られますので、定期的に張替えましょう。他の回答も見るQスズキの車は故障が多い?日本で一番売れている車は、カローラではなくて、スズキのワゴンRだと新聞で知りました。日本で一番売れている車を作っているのは、スズキということになります。その割には、スズキの車は故障が多いと聞きます。実際のところ、スズキの車は故障が多いのでしょうか。故障を体験された方のご意見を伺いたいです。整備工場でスズキ、ダイハツ両方とも販売販しております。故障率で考えた場合、経験上スズキの方が故障が少ないですね。数が売れているだけに故障も多いと思われているのでは?他の回答も見るQスイフトとN-ONEターボで迷っていますよろしくお願いします。スイフトとN-ONEターボで迷っています。プレミアムツアラー、次点でワゴンRターボです。オプションでオートライト、標準でパドルシフトやクルコン、ESPがついているが、185/55-16のタイヤやリアディスクブレーキなどコストがかかる。タイヤも安く、XSを買うことを思えば、車両価格の差額30万円で当分の自動車税がまかなえる。車両本体はXSと同等だが税金/維持費が安く済むN-ONEは軽でもコンパクト並みの走行性能と言われていますのでその点は心配ないのですが如何せんボディは軽なので高速を使っての長距離(3.)は揺れなどからの疲れなど不安が残ります。試乗してみましょうよ。車は乗ってみないと分からないことが多いです。通勤で片道何キロとかで大きく変わります。5キロ程なら軽で十分ですし、25キロ程なら燃費の良いコンパクトカーなど・・・2.月に数回高速を含めて片道150km程度を日帰り(全行程300km程)日帰り300キロを月数回ですか?私なら迷わずオートクルーズつきか後付けできる車種を選びます。燃費のよいコンパクトカーで室内で横になって仮眠ができる車を私なら選びます。フィットならリアシートを格納すれば後ろで横になって寝ることができます。3.年に数回高速を含めて片道500km程度を一泊二日で往復(全行程1,000km程)2.とよく似ていますが燃費がよく、高速安定性がよく、仮眠ができる車がいいと思います。スイフトは、現行型が発売されてすぐに試乗しましたが足回りのブッシュが弱いのか結構微妙にふらつくのが気になりました。今でも改善されていないのなら高速でもふらついて疲れると思います。N-ONEは、ノンターボにしか試乗していませんがシート位置が高く、シートの座面が短いのが気になりました。高速を長距離走るのには最適とは言えないような気がします。ワゴンRもノンターボしか試乗していませんが現行型は極端に軽量化していますので軽快な走りを手に入れたのですが車体剛性がかなり下がっています。背の高さからくる高速走行時の安定性と事故等を考えるとちょっとひっかかります。個人的には同じ価格帯のフィットハイブリッドが室内で寝れる。燃費が良い、走りも良い、オートクルーズも標準装備とお勧めですが余計なお世話かもしれませんね。高速を安全に走れることを重視して選ぶのがよろしいかと思います。試乗してみましょうよ。車は乗ってみないと分からないことが多いです。通勤で片道何キロとかで大きく変わります。5キロ程なら軽で十分ですし、25キロ程なら燃費の良いコンパクトカーなど・・・2.月に数回高速を含めて片道150km程度を日帰り(全行程300km程)日帰り300キロを月数回ですか?私なら迷わずオートクルーズつきか後付けできる車種を選びます。燃費のよいコンパクトカーで室内で横になって仮眠ができる車を私なら選びます。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。