Part.2019R5スペイン!2019-05-15コメント(4)2019年第5戦スペインGPはフェルスタッペンが開幕戦以来の3位表彰台、ガスリーは最近の安定的ポジションである6位、クビアトは予選順位を守る9位、アルボンは惜しくも2戦連続の11位となっている。link予選タイム差+0.951秒https://www.formula1.com/ベストラップ時の主なデータは以下です。285決勝タイム+7.679差フェルスタッペンはスタートでタイヤをロックしたベッテルを早々にパスして3位にポジションを上げた、アルボンはスタートで10位へポジションアップ、ホンダPU勢4台が序盤早々に入賞圏内での走行へ。序盤はボッタスから付かず離れずのペースで走ってたフェルスタッペン、Lap5あたりからトップハミルトンが逃げに入ると、ボッタスもペースアップして一気に突き放されてしまった。後ろにはベッテルとポジションを入れ替えたルクレールが迫りつつある状況。Lap20終了直前プラクティス2で大きなデグラがあったS(C3)、この決勝では問題無く走れてピレリが示した20周超えが容易であった。ハミルトンはLap20でファーステスト更新している。フェルスタッペンはここでピットイン新品Sへ交換する。クビアトはLap21終了時点でMへ、ガスリーはLap22終了時点でMへ、アルボンはLap25終了時点でMへフェルスタッペンの相手はHに交換して最後まで走るであろうルクレールだった、Lap43終了時点でMへ交換して追撃態勢となり、さぁオーバーテイクしようぜと思っていた矢先ストロールとノリスがターン2で絡んでコースアウト、セーフティーカー出動となってしまった。SC直前Lap45終了時点(ガスリーまで)ボッタスはハミルトンを追うのを諦めファーステスト狙いのSへ交換している。フェルスタッペンはルクレールの後方1.3秒まで迫っている。ラップタイム差は1.8秒もあり、何周か攻めればオーバーテイクは可能だろう。ハースとトロロッソは硬直状態でラップタイム通りな順位、アルボンはサインツに13秒差をつけており10位は確定的という状況だったのだが、トロロッソはセーフティカー中のピットインでミスがあり2台ともポジションダウンしてしまう。Lap53からレース再開して、クビアトはサインツにパスされ10位、その後ろにアルボンとなっている。ガスリーはマグヌッセンに並ばれたがなんとか抑えきった。2019年5月12日7位だったグロージャンがマグヌッセンにパスされ8位、しかしアップデートマシンであるグロージャンのペースは速い、チームメイトに対して全くラインを譲らないマグヌッセン、グロージャンは3度のターン2カットラインを走行して、タイヤを痛めたのかマシンを痛めたのかわからないペースダウン。サインツにパスされたグロージャンをLap61のターン1でクビアトがパスして9位へ復帰、その後アルボンもグロージャンを攻めるが決め手を欠き11位でチェッカーを受けた。フェルスタッペンはレース再開後ボッタスに突き離されたが、ベッテルを見事に抑えきり3位表彰台。この終盤のMではフェルスタッペンの方がベッテルより若干速いペースだった。クビアトは3度のオーバーテイクを決めている。2019年5月12日まとめ今回レッドブルはダウンフォースを多く発生するフロントウィングに合わせてリアウィングは大きめなものを採用している。ダウンフォースのバランスを最適化するのが狙い、しかしドラッグは大幅に増加してストレートスピードは遅い。https://www.auto-motor-und-sport.de/ドラッグレべルは今回メルセデスと同等だったと思う、若干足りないパワー、そして大幅に足りないフロアダウンフォースによりコーナーの特にボトムからターンアウトにかけて離されてしまう。レッドブルのフロントウィング翼端板付近フラップは。メルセデスのように空気を抜く処理がされていない。これはアウトウォッシュの発生量が少ない事を意味します。高レーキ角マシンはアウトウォッシュやY250ボルテックスでフロアの負圧漏れを守らねばならないため、このような差が出来ていると推測できます。バルセロナテスト初日のガスリー車https://www.auto-motor-und-sport.de/翼端板後方をカットしてます。フラップが飛び出してしまっていますので、これでは本戦は走れません。ニューウェイ先生は何が足りないか気づいてはいるんです、しかしデザイン変更には各部の調整が必要になりますので、おいそれと投入できない現状、スペインではダウンフォースの前後バランスの最適化が終わったと言うところでしょう。17:05戦前の予想では、レッドブルはイタリアタイプのフロントウイングを採用すると見られていました。アウトウォッシュが足りないのは誰の目にも明らかです。焼き付け刀だとしても試す価値はあると思いましたが実際は、やってこなかった。18:45この5戦を見る限りトップチーム間の争いでは、フェラーリのドラッグ削減高効率型は弱い。レッドブルやメルセデスのダウンフォース強化の方がレースペースでも良い兆候です。実はこの現象はミッドフィールドでも再現されていて、ダウンフォース型のハースが速かった、効率型のトロロッソやマクラーレン(サインツのみフェラーリ型FW)は負けた。ザウバーは勝負にもならなかった。レーシングポイントやルノーは未だに迷走中。18:38モナコはタイヤが違う事が唯一の期待出来るところ。あとはサーマルデグラデーションがC4、C5に出るのかどうか。19:20バクーはローダウンフォースですから、モナコを当てはめる事はできないでしょう。最大値のダウンフォースで路面にタイヤを押し付ける事でホイールスピンを減らします。無用な熱の発生は抑えられるはずですけど、今年のタイヤは全くわからないですね。ストップ・ザ・メルセデス!レッドブル・ホンダ・フェルスタッペンがここで止めたら1992年のマクラーレン・ホンダ・セナを思わせるなぁ。返信コメントをどうぞ返信をキャンセルする。F1は、「W11」を発表しました。(973pv)2月14日、トロロッソ改めスクーデリア・アルファタウリ・ホンダは新車「AT01」を発表した。(746pv)2020年型レッドブルの新車「RB16」を発表。2月12日にシェイクダウン実施、レンダリング画像、実車、動画が公開されました。(660pv)プレシーズンテスト2日目、午後にC5タイヤを使ったアルファロメオのライコネンがトップタイムを記録した。(607pv)F1を運営するリバティ・メディアがネット関連に力をいれている。SNSなどの規制緩和で現地からの動画や画像で入ってくる情報は多様性を増してきた。(603pv)2月13日マクラーレンは新車「MCL35」を発表しました。