Toyama-Custom-MACHIII転送ページです。H1型流用フロント周りはフロントフォークにHONDA市販レーサーRS250R流用、フロントキャリパーはブレンボ製、マスターシリンダーはニッシン製を装着。TZR250用を加工し装着してある。残念ながらスペックについて馬力や最高速度、パワーバンドについては不明との事ですが、かりィMACHに劣らず凄そうだ。完璧な迄の仕上がりであろう。...普通のサラリーマンだそうです(驚き)趣味が講じてのチューナーである!バイクをこよなく愛しているのであろう..私は正直、驚いたと言おうか尊敬の意である。バイクの整形外科医かなぁ!美容整形医に近いか!センスの良さが伺えるから。RGVΓ用リアスイングアームToyama加工が入り、ホイールにはあの92年HONDA市販レーサーRS250Rのマグネシュウムホイールが装着されより足回りの軽量化が図られている。これによりノーマルでは比べものにならないコーナーリング性能バンク角やブレーキング性能の向上が得られるであろう。その強烈な加速性から欧米で好評を博したが、やや遅れてホンダCB750が発売されると、性能的には大差なく、価格はおよそ1.5倍であるにもかかわらず次第に人気を奪われるようになった。Z1に変更することとしたため、市販できるのは1972年以降となることが明らかとなった。1972年秋にZ1が販売開始された直後に発生したオイルショックにより、H1に比べても一層燃費の悪いH2は、より現実的になってきた排出ガスと騒音規制に対応する手立ても乏しく、S1(250cc)/S3(400cc)/H1(500cc)がそれぞれKH250/400/500と名称変更して(敢えてパワーダウンを伴っても)存続したのに対し、H2のみは1975年モデルをもって型式消滅となった。車」について書いてみました。宅配サービスを徹底的に比較してみました。