日産の歴代車種110種類を解説!今こそ復活してほしい名車は?日産の歴代車種を解説。創業から80年余り、スカイライン、GT-R、フェアレディなど今なお系譜が続くスポーツカー、中古市場で人気のシルビアやブルーバード、愛好家が多いサニトラやフィガロなど、かっこいい車もおしゃれな車も日産にはある!セダン、SUV、電気自動車など日産の車種一覧を紹介。2000年代の日産の車種一覧90年代後半に深刻な経営危機に陥った日産が1999年にフランス・ルノーと資本提携をしたのはご存知の通り。カルロス・ゴーン氏が発表した『日産リバイバルプラン』のもと再建を図ります。初となる軽自動車の販売やOEM提供も受けることになりました。S15型シルビアS15型をベースにしたオープンカー。電動式ハードトップを持つ「クーペカブリオレ」であり、ピラーが残らないタイプとしては日本初。シルビア最終型S15の中でも希少性の高いモデルとして中古市場でも人気のモデル。コンセプトカーと言われるが、市販化されており、当時は1台約400万円。カーシェアリングの実証実験にも用いられた。日産が初めて本格的に販売した軽自動車で、かわいい車として人気を博した。スズキ提供のOEM車。通常OEMはさほどエクステリアに違いはないが、日産はモコを日産らしい顔に仕立てるためにマーチなどと類似性を持たせ、細部までこだわっている。TZ50型アメリカ・中東・中国で人気のクロスオーバーSUV。日産の経営不振のなか北米専売モデルとして開発されるが、エクステリアのデザイン性が高く評価され、グローバルな人気車種に。日本でも2004年~2008年まで販売された。BZ11型コンパクトカーであるキューブのホイールベースを延長し、3列シートの7人乗りミニバンに仕上げたモデル。キューブより170mmほどリアが長いが、前からすれ違っても気づくのは困難。3列シートのフットスペースは驚きの狭さ。人ではなく荷物を詰め込む用。日本では2004~2012まで販売。本格的にルノーと共同開発した世界戦略車のハッチバック。日産側の日本の道路事情に配慮すべきという意向により5ナンバーサイズの維持にこだわった一方で、内装はコンパクトカーとしては異例の高品質。日産とルノーが共同開発したティーダの派生車種となるセダン。2代目以降の名称はラティオ。後継ではないが、サニーの廃止に伴う国内外の受け皿となったモデル。B30型リバティの後継にあたるミニバンで、両側スライドドアも維持。ガラスルーフを装備し開放感もPRした。2代目はマツダ・プラマシーから異例のOEM提供を受け「ラフェスタ・ハイウェイスター」となるが、OEM車と認識されにくい。三菱eKワゴン・eKスポーツのOEM車。これまでモコ、ラフェスタなどのOEM車には「日産らしい顔」を作ってきたが、オッティはエクステリアにもあまり変更を加えなかった。HC24S型スズキ・アルトのOEM車で、同じくOEM提供を受けるマツダ・キャロルとも兄弟車にあたる軽自動車。日産のラインナップでは最も価格が低く設定されたが、ABSは標準装備としている。J10型イギリスから輸入販売したクロスオーバーSUV(国内販売は初代のみ。2014年にエクストレイルに統合される形で終了)。海外ではキャシュカイの名前で、特に欧州では都会派SUVの代表車種として大人気!現在は中国でも販売を伸ばしている。海外ではマイクラの名前で販売されているマーチ。マイクラC+Cはイギリスで開発・生産されたオープンカー(クーペカブリオレ)で日本では1500台限定で輸入販売。マーチなのにオープンカーでどことなく欧州っぽさを感じられるという日常の延長にある非日常感が魅力。J50型SUVらしい乗り心地とクーペの走りを融合させた車。4WDとFR式がラインアップ。「スカイライン」とついているが、型式はJ50型でスカイラインとの直接的な繋がりは薄い。若い世代にもスカイラインブランドを知ってほしいという思いでの命名。日産の歴史には多くの困難あり!しかし、産み出した名車は数知れず!かつては「販売のトヨタ、技術の日産」と呼ばれ、日本の2大自動車メーカーだった日産。90年代に倒産寸前の経営危機に陥り、ルノーと資本提携を結びます。逮捕され、同年11月22日に日産の会長職を解任となりました。創業から80年余り、日産はかなり波乱万丈な歴史を歩んでいる企業と言えそうです。これからの日産がどうなっていくのか、良い話も悪い話もありますが、「良い自動車を作り続けてほしい」というのは多くの人の願いなのではないでしょうか。未来の話は一度置いておき、日産の歴代車種を実際に見たいのなら、神奈川県座間市の日産座間工場内にある『日産ヘリテージコレクション』がおすすめです。完全予約制で見学日が限られますが、創業以来の名車300台が保管されている、旧車・クラシックカー好きなら1度は訪れたい自動車博物館です。