PREFLIGHT」の部分になります。PMDG737電源投入手順を実施しましたので、現在、航空機は、地上設備から電気とエアーの供給を受けている状態です。B737のナビゲーション・システムは、2台の慣性航法装置(IRS)から成り立っています。慣性航法装置は、航空機の運動を感じやすいコックピット下の空間にある、高精度のレーザージャイロです。B737のフライト・マネジメント・コンピュータ(FMC)は、航空機の位置を決定するために、IRSからのデータを使用します。IRSからのデータは、航空機に搭載されているGPSレシーバーからのデータや、VOR/DMEからのデータによって補われます。フライト事前準備では、最初に、2台のIRSのアライン作業を行います。IRSのアライン中は、航空機が完全な静止状態にあることがとても重要です。IRSのアライン作業を行いましょう。【Shift】+【7】で、アッパーオーバーヘッドパネルを表示します。2台のIRSのスイッチを、それぞれ、「NAV」ポジションにセットします。DC」ライトが点灯→消灯するのを確認してください。「ALIGN」ライトが点灯することを確認してください。ALIGNライトはしばらくすると点滅を開始します。これは、ジャイロのアラインが完了し、CDUにポジションが入力されていないことを意味しています。CDUへの現在位置の入力は、もうちょっと後で実施します。【Note】PMDG737NGXの、IRSのアラインにかかる時間は、実機よりも短く、30秒でアラインが完了するように設定されています。実機の場合、それには10分かかります。実施と同様にシミュレーションしたい場合、CDUから設定が可能です。OPTIONS」をPUSHしてください。上の図は、PMDG737NGXデフォルトです。SEC)」に設定されています。一つ上の「REALISTIC」を選択すれば、実機と同様、アラインに10分かかるようになります。様々なチェックを実施していきます。【7】)にある、クルー用酸素圧力ゲージを確認します。正常範囲の数値は、737NGXのマニュアルには含まれていませんので、とりあえず、「問題なし」と考えることにします。オイルの量をチェックします。スラストレバーの前にあるディスプレイを確認してください。下の例では、左側の第一エンジンが「88%」、右側の第二エンジンが「99%」となっています。「RF」という表示が出ていたら、充填が必要です。第一・第二エンジンで、オイルの量に違いがあるのは通常のことなので、問題ありません。油圧の液量をチェックします。表示を切り替えるため、上側のディスプレイの上にある、「MFD」の、「SYS」ボタンをPUSHします。すると、下側のディスプレイの表示が切り替わり、油圧の液量をチェックすることができます。下の例では、油圧A系統は「92%」、B系統は「95%」と表示されています。「RF」と表示されていたら、充填が必要です。先ほどの、「MFD」の、「ENG」ボタンをPUSHして、エンジンの表示に戻します。実機では、「メンテナンス記録」を確認して、この航空機特有の故障を確認しますが、PMDG737NGXではメンテナンス記録は実装されていませんので、スキップします。PMDG737NGX付属マニュアル「Tutorial-2.pdf」では、ここで「消火器」と「脱出用斧」が搭載されているか確認することが書いてありますが、ここでは画像は省略します。キャプテンシートに座っているなら、振り返れば「消火器」が見えるでしょう。「脱出用斧」は、ファースト・オフィサー席から振り返ると確認できます。コックピットドアの側には、脱出用ロープなどのアイテムが保管されているクローゼットがありますが、見ることはできません。アッパーオーバーヘッドパネルにある、「PSEU」と「GPS」ライトが消灯していることを確認します。Unit」の略で、フラップ、スポイラー、ドア、などの位置あるいは状態、離陸しようとしている時のコンフィグレーションやギヤ位置の警告ライトです。INTERPHON」スイッチが「OFF」になっていることを確認します。2」ライトが消灯していること、2つの「EEC」スイッチが「ON」になっており、カバーでガードされていることを確認します。「REVERSER」ライトは、エンジンのリバーサー(逆噴射)に関係するライトです。12秒以上点灯し続ける場合、逆噴射機構に何等かの不調が生じています。CAUTION」ライトも点灯するでしょう。Control」スイッチです。「EEC」には、以下の機能があります。エンジンがフレームアウトした際、自動的にイグニションを「ON」にする。エンジンスタートの際、ホットスタートやウェットスタートを検出すると、自動的にイグニションを「OFF」にする。エンジンのホットスタートとは、エンジンスタート時に排気温度が異常に高くなる異常のことで、燃料が通常より多くエンジンに送り込まれた時に生じます。ウェットスタートとは、逆に排気温度が予定の通り上昇しない異常スタートです。ON」ライトが消灯していることを確認します。ガードがクローズされていると、スイッチは、「NORMAL」の位置にあります。客室の高度が14,000フィートを超えるか、または、このスイッチを「ON」にすると、客室の酸素マスクが降ります。予備のギヤ・ライトが、緑色に点灯していることを確認します。RECORDER」(フライトレコーダー)スイッチのガードが閉じられていることを確認します。ガードが閉じられていると、スイッチは「NORMAL」の位置にあります。このパートでの作業は以上です。次のパートでは、FMC(フライト・マネジメント・コンピュータ)の設定の前に、今回のチュートリアル・フライトのルート概要を解説します。