ちなみに道の駅生月大橋は食べられるところがないのでご注意を。私も道の駅が何もなくって一瞬やばいハンガーノックの予感、と思って引き返すと頃合いよくこの店があったので助かりました。補給もしたところで、あとは一気に前津吉まで愚直ライド。ここが一番体力面でやられた。アップダウンのオンパレード、しかも斜度は時折20%に迫るような。大した峠もないくせに繰り返して結果として30kmしか走っていないのに獲得標高が1,500mと云う恐ろしい数字になった。単純に標高1,500mの峠を登るのであれば大したことない。リズムで登れば1時間半で終わる。疲弊もそこまでしない。これが峠と言える峠のない道で起こったのなら、話は別。単純計算で10kmあたり500mアップ。1kmで50mアップ。登りと下りしかないことが数字でわかっていただけると思う。いうわけで前津吉フェリー乗り場に着く頃にはもうお腹いっぱい状態だった。ちなみにここに着くまで道中には一切フェリーの案内看板はなかったので、結構不安でした。着いたところで案内もなく、このインフォメーションセンター(とても小さい)に入ってそこにいるお姉さんに話をしてやっと正解であることが分かった。ちなみにチケットもこの中で購入。片道1,650円、自転車は200円くらいだったかな。絶景を見すぎた私は、もう満足しきってしまった。日数は残っていたけれど、もう佐世保から大阪まで一気に輪行で帰ることにした。これ以上は蛇足だと思ったから。満足度の一番高いところで切り上げるというのも実は大事で、だらだらと過ごすよりも、後味が良い。それだけ充実していたのだから、今回のルートは大正解だったと思う。「はるさめ」「はまな」「あしがら」などを堪能することができました。最後は時間があったので「坂道のアポロン」の聖地巡礼をするだけして佐世保駅から特急みどりで新鳥栖まで行き、そこから新幹線で新大阪まで帰った。結局1泊2日で終わったけれど、先に書いたようにこれ以上は必要なかった。満足する、大事なことだ。趣味において、これだけを求めていると言っても過言ではない。満ち足りるには十分すぎる魅力的な土地だった。今回のルートをヒントにして、新しい九州ツーリングルートをまた開拓できそうなので、いつかまた再訪する時があるだろうなあ・・・と思いつつ、新幹線のシートで眠りについた。