画像検索をかけたら、茶色い和製アメリカンが山ほど出てきます。意外とDOHCが多いのが特徴です。GSX550Lなんかは、前後16インチのタイヤを装備し不気味なフォルムを見せつけています。小排気量から大排気量まで、コレで統一されています。スタイルも全体的に統一感があります。人気が有ったこともあるでしょうが、それにしても多い。この疑問については、バイクの成り立ちを眺めていると徐々に見えてきます。スポーツバイクをベースとした車体であることです。タイヤをフロント大径、リア小径に換装する。コレで和製アメリカンが出来上がります。メーターやエンブレムを専用化したりして、おのおの豪華さをアピールしていました。1970年代後半の売価において、標準タイプより5万円高くても飛ぶように売れていたそうです。メーカーカスタムといえば聞こえはいいですが、その実外装とっかえのコンパチ仕様。バイクを2種類作るよりはかなり安上がり。手軽にラインナップを拡充できます。タンクとかシートに関しては、排気量違いの和製アメリカンと大雑把に言えば共通。いわゆる「ぼろい商売」です。これにメーカーが飛びつかないはずがありません。雨後のタケノコのようにボコボコと和製アメリカンが生み出されていったのです。いわゆる「族族したスタイリング」が特徴の和製アメリカン。見た目がNGという人もたくさんいるでしょうし、その気持ちも十分理解できます。(自分も最初そう思いました。このパッケージングならではの美点もあるのです。スポーツバイクがベースなのでそこそこパワーがある。エンジンはほぼそのままスポーツバイクのものです。排気量なりに走れるパワーを持っています。このCBX400カスタムなんて、デザインは微妙ですがエンジンはCBX400のまま(参照)。空冷で48馬力もあります。狩猟対象になりそうな恐ろしいバイクです。同排気量のネイキッドバイクくらいの重量です。同じ400ccのドラッグスターなどに代表される、230kgオーバーの車両比較したら、押し引きのしやすさは段違いです。乗りやすいふかふか且つ低いシートで、前傾しないアップライトな乗車姿勢(いわゆる殿様乗り)なので楽チンです。操作性に癖がなく非常に乗りやすいです。嫁の教習にも使いました。自分が取り付けているZ2バーのようなアップハンドルにリプレイスするのもOKですね。知名度が低いのと、知っていても敬遠されるジャンルのためか車両価格が圧倒的にに安いです。上のCB750エクスクルーシブなんて、エンジンはCB750Fと同じですからね。Z1000LTDに関しては外装をZ1仕様に改造されたり、ハイパフォーマンスなZ1カスタムを作る際の、安価なカスタムベースとして隠れた人気があるとか。これに関しては嬉しいような悲しいような・・・。(その辺については、「まとめページの車体について」で述べたいと思います)Z400LTDについてここでLTDにスポットを当てましょう。Z400LTDは、1979年に発売されました。「フレーム加工」を入れたことです。シート下のフレームが、水平基調ではなく一段下がった形状となっています。コレにより、一段低い着座姿勢となり、アメリカンライクなポジションが実現できました。スポーツバージョンのZ400Bよりも若干タンクマウントがアップライトになっています。これらの加工は当時としては非常に鮮烈な印象を与えたようで、Z400LTDはばか売れ。一時期売り上げTOPに躍り出た事もあったそうです。いう声が返ってきます。本当に流行っていたんでしょう。いう疑問が出てきますが、、、その答えは、LTDがいわゆる大衆車両で「カローラみたいなバイク」だからだよ。一定の評価がされてそこそこ売れていたとのこと。見つかる確率は高いです。何より故障が少なく素直で乗りやすい。ブランド意識に左右されない層には、概ね好感をもって受け入れられたようです。アメリカ人らしい合理的な評価です。コミューターとして人気を博したと聞いています。有る意味アメリカ人の生活に密着した、リアルなアメリカンだと言えると思います。和製アメリカン、というか圧倒的にXS650が注目を浴びてきました。比較的安く、エンジンパワーもそこそこあり、フレーム構造もシンプル。格安だったXSが今は値段が暴騰しています。このブームはもう少しの間続くと感じています。メインストリームというには程遠いのが現状です。いう気持ちも十分分かります。時間もお金もかかり、敷居が高いのです。「自分で手軽に行う」カスタムが徐々に徐々に復権してきて、それに+αのスパイス(当時物パーツやペイント等)を加えたスタイルが、ジワジワと勢力を伸ばすのではないかと考えています。妄想していたりするのです。長くなりましたが、以上です。PMお疲れ様~(^^)楽しく拝見いたしましたよ~自分では旧車と言う概念はあるものの、ちっとも古めかしいバイクとは思わず乗り廻していましたけど(ニュアンスが伝わるか...?)。...あの「カローラ」か!そう考えると、時代を感じちゃうなあ。自分自身毎年歳を重ねているのに気付かずいつまでも同じ気持ちを持ち続けているからかな。ハーフを越えてもまだ大人に熟れない、良く言えば少年なんて言う言い方もあるけど、考え方がお粗末な「ガキ」のままなんだから傍目にはショウもないおっさんだわ。MINORUさんくらいの年齢だから額縁にはまる価値があるんだな、きっと。PMZ400LTDを基準に考察する内容のブログって、まず無いと思います。ミノルさん!!これからも熱きブログに期待しとりますよっ!!Z400LTDがオートバイ雑誌を賑わしていたのは1980年頃(私が中学生)だったです。和製アメリカンが各社一斉に発売になった頃でした。私は当然Z400LTDに興味を持っておりましたけど、今思えば・・、当時のホンダも良かったかも?と(爆)平成25年となり、世は様々に変化しましたね(^^)その中にあって、オートバイが目白押しの華やかな時代を思い出せるミノルさんのブログが読んで楽しくて仕方ありません。PM⇒長野BSLTDさんいつもありがとうございます。旧いって感じがしないんですよね。自分は贅沢病患者なので、CB750やW1辺りを眺めても、よくあるバイクだなと思ってしまうのです。「あぁ旧いマシンなんだ」と実感します。若い人たち(自分はアラサーなので余り若くもないですが)は、旧いものに対する崇拝みたいなのが最近強いですね。アンティークとかビンテージとか当時物とか。必要以上にありがたがるのもどうかと思う節もあるんですが、今の制度・基準・コンプライアンスでは作ることが出来ない商品も多々あるので、その辺を面白がってるのかなと~も思います。PM⇒こまつざきクリーニングさんコメントありがとうございます。昔のお話がちょっとあったので、2~3思い当たるフシがあったので検索してみました。以下1982年前後のホンダのプレスリリースです。>これにより、ホンダの750ccスポーツバイクは6機種7タイプと充実したものとなった。ザーの要望に応えられるものとなった。http://www.honda.co.jp/news/1982/2820330.htmlHY戦争恐ろしいです。魅力的な時代だったんだろうなぁと思います。AM始めまして、楽しく拝見させていただきました!私の愛車はXJ650ミッドナイトスペシャルです価格に飛びついたのですが、軽くポジションも楽でとてもいいバイクなのにびっくりしてます。PM⇒midnight650さんコメントありがとうございます。排気量分のパワーがある上に、車体は400cc+αクラスで取り回しやすくて、なおかつ足つきいいのでオススメなんですよね。水車ホイールもかっこいいですし。個人的に僕もヤマハのその辺のクラスは密かに狙っていますwぜひ大切になさって下さい。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。LMLのその後RECOMMENDこちらの記事も人気です。8年以上Z400LTDに乗ってます。購入してから1年ちょっと経ったころに、整備記録等をまとめる意味でblog開設しました。このブログでは、技術面や整備データ、仲間と接して生まれる楽しさなどを、どんどん伝えて行きます。興味を持ったり、旧車に触れてみたいと思う方が、少しでも増えれば嬉しいです。色んな方とコミニュケーションを取っていきたいので、コメントやメールはどんどん送って下さい。