薬莢排出孔の並びの疑問点です。P-51H型の下面図で、他の多くのH型の図面と同じように、主翼下面に三つ並んでいる薬莢の排出孔の一番内側が半分ほど後ろにずれたように配置されています。.JONES氏の図面のように、D型のならびと同じように三つ並んでいて、その前にある二つのパイロンの着脱の穴(一部の書籍によるとリンクの排出孔?)もD型のように配置したものもあり、図面と同じようにキットも両方の配置のものが存在しています。キットの主翼下面パーツとまったく同じような配置になっていることが見て取れます。これが初期の機体だけで、後によく図面にあるような一番内側が半分ほど後ろにずれた配置になったのかどうかは、今のところ他の写真で確認ができていませんが、とりあえずD型のならびと同じように三つ並んでいるのが、必ずしも間違いではないという事は判ると思います。図面の位置に近いように見えます。以降のコクピット床板の話です。写真をはじめとして、各資料集の写真をご覧いただければ、明らかにこの長さ(高さ)は違っているというのがお解かりいただけると思います。写真もお借りしてご紹介しておきます。ままなので、機首からのラインが主翼の取り付け位置で一段上がったようにえぐれています。これは試作機ですが、単純にこのラインをスムーズにしたのが量産機だということではなく、いろいろな風洞実験や飛行試験を繰り返した結果だと思います。マーリン・エンジン搭載型の機体寸法に関する相違点のひとつに、機軸から主翼中心までの間隔の違いがあります。1.5インチ上がったにもかかわらず、グラウンド・クリアランスが減ってしまうため、何らかの対策を必要としました。3インチずらして取り付けることで解決したのです。ほうが短く感じられるのはこうした理由からです。3インチ分をかせぐためにベニヤ板の床板が敷かれています。B型が正しいことになります。2インチ高くなっています。低くなったことによって下がってしまった視線の位置(視界)を改善するために、独立した床板を新設することでコクピット全体の高さを上げて視線の位置(視界)を元に戻したということですが、操縦桿の設置位置は以前のままなので、コクピット床板を貫通して操作しています。新設された床板の下を通ることになっていたはずです。なっていなければならない...ということになります。2インチ高くなっています。記述に関しましては、現在その詳細を考証中ですので、詳細が判りましたら追加で記載したいと思います。なりますので、どのぐらいまで模型に反映させるかは微妙なところかも知れません。