今回はZ400LTDの車体について述べたいと思います。全体的な目線で眺めてみたいと思います。●フレームについて和製アメリカン編でも述べたように、Z400LTDはシート下のフレームに加工が入っています。コレをやることでシートが下がり、よりアメリカンライクな乗車姿勢となります。いえこの加工は、バイク自体のディメンジョンをガラッと一変させるものではありません。特性は限りなくロードスポーツ寄りのままです。コレはLTDの美点の一つである「乗りやすさ」に繫がっています。Z400LTDは「後ろ荷重」なバイクです。効果はないように思います。リアタイヤや腰を意識しながら走ると素直に走ります。ロワリング加工と低いシートで足つきも良いです。シートは段付き部分が背もたれとなるので、非常に快適。それでも5000回転以上回せば車体に対しては十分なパワーを発揮してくれます。実はサーキット走行していて、おっかなびっくりながらも意外に走れていました。エンジンへの負担が怖くてね。リアブレーキはお友達。リアのドラムブレーキをメインで使います。マスターシリンダーのピストン径を5/8インチにしたら、とても良く効くようになりました。参考記事へのリンクフロントタイヤは19inch。ハンドリングは大型車に通じるものがあり、ピーキーさは皆無。雑な操作も寛容に受け止めてくれるハンドリング、と僕は寛容に受け止めています。ブレーキさえ注意すれば相当乗りやすい部類に入るバイクで、癖という癖は見当たりません。初心者向けのバイクといっても良いでしょう。タイヤについてフロントが100/90-19の19インチリアが130/90-16の16インチ昔のハーレー、特にスポーツスターなどで使用されていた前後サイズです。リアが130なのは発売当初かなり衝撃だったようで、「130mmもある極太タイヤを採用し~」との文言が当時の雑誌に踊っています。・・・まぁ今となっては普通、というか特にすごくもないです。アメリカンだと240とかもあるし。フロントはCB750等トラッドなマシンでも使われている設定です。選べるタイヤはさほど多くありません。ブリヂストンのBT39というハイグリップ・バイアスタイヤが使えます。コレが最高の美点ですね。(交換した時の記事)旧いスポーツマシンのサーキットユースでも使用されているタイヤです。意外と乗り心地がよく、押し引きの取り回しも楽です。倒そうと思えばスッと寝てくれます。倒しても食ってくれるので、ワインディングが楽しいです。リアが15インチなのでツーリングユースのタイヤしか選べません。和製アメリカンであるLTDの美点だと思います。ワインディング性能もともと車高がさほど低くなく、ステップもそんなに前についていないLTD。バンク角もそれなりに深く、思い切り倒しこめば結構曲がってくれます。細かいコーナーが連続する道とかだと、思いの外キビキビ走れたりします。腹見せるぐらいまでは倒せますね。車両としての懐は結構深いと思います。旋回中にフロントフォークやスイングアームからぐにゃぐにゃ感が伝わってきます。それがまた楽しくもあります。自分もリミッターが外れたせいか、人馬一体となりぶっ壊れた走りが出来ました。総合的な限界は現代車と比べたら明らかに低いです。ランクが違う車体剛性とイージーなコントロール性に愕然とします。乗った瞬間に性能が伝わってきます。限界性能が高い現代のバイクのほうが用途に合っているでしょう。低レベルながらもその性能を「使い切る楽しみ」を味わえます。こんな和製アメリカンでも結構楽しいですよ、という事を伝えておきたいです。タンデムについてソファーのようなタンデムシートのおかげで、パッセンジャーにも非常に好評です。こんなにふかふかなシートが純正なのは、70年代の特徴ですね。今の嫁と結構二人で色んな所に行きました。LTD・車体のインプレッションです。いろんな視点で眺めることが出来るスルメバイクです。