blogそれが、yukimiクオリティ。セルリアンタワー東急ホテルのラウンジ「坐忘」で新茶と和菓子のセットを。全国でも先駆けて新茶が出荷されるそうです。こちらは屋久島新茶の「あさつゆ」。天然玉露ともいわれています。和菓子もとても上品な甘さで、おいしかったです。CM(0)横浜ランドマークタワーから横浜みなとみらい地区のランドマークタワー展望台からの眺めです。普通は港の風景をUPするところですが、西側の住宅地の眺めです。目立つ建物はありません。駅名由来にもなった神社は駅からすぐの所に鎮座しています。境内入り口の石の大きな社号標が立派です。創建された天文4年(1535)頃は神社というより祠に近かったそうです。修行中の一山行者の夢に御嶽大神が現れ、『早々下山し世間大衆の苦悩を救え、幸い汝に因縁の地あり、都を去る三里。藤原篤意により建立されました。あわせて社殿施された彫刻も藤原篤意の作です。大田区の御嶽神社は木曽御嶽神社の関東第一分社となり、関東一円から木曾御嶽山を信仰する多くの信者達が訪れるようになりました。社殿背後の杜には寄進された石碑が並んでいます。「嶺の御嶽神社に三度参拝すれば、木曾御嶽山へ一回行ったのと同じ」と言われていたそうです。御神木の夫婦松は縁結びや子宝長寿祈願に御利益があるそうです。樹齢推定400年の黒松です。「杜の霊神水」はかつては一山行者が水行していたと謂われる古井戸で、長く放置されていましたが平成20年(2008)によみがえりました。駅からもごく近く、境内前は商店街として賑わう中、境内だけは静寂とピーンとする空気に包まれていました。ある東急池上線の駅です。区内の台地部分にあり周囲は住宅地で、商店街のある駅周辺は夕刻前も大賑わいです。駅舎、ホームは上下線別々にあります。開業は大正12年(1923)、池上線の前身である池上電気鉄道が池上より延伸された際に誕生しました。現在でもホームは3両編成分の小さな駅です。その3両分のホームのうち、1両分は新幹線や横須賀線の線路の上です。御嶽山といっても木曽の御嶽山がココから見えるわけでもありません。駅名の由来になるスポットは次回に。CM(0)渋谷ヒカリエ渋谷駅東口、かつて大規模な映画館やプラネタリウムもあった東急文化会館跡地とその周辺のビル建築工事が本格化してきました。ビルの名前は「渋谷ヒカリエ」。34階建の館内にはオフィスフロアのほか、2000人規模のミュージカル劇場、ショッピングやレストランフロアも誕生します。低層階の鉄骨の組み立ての最中ですがあっという間に近隣のビルより高くなるのでしょう。仮設(?)エレベータのあるあたりは、建物完成後も吹き抜けの空間に。完成は平成24年(2012)。東急東横線と東京メトロ副都心線の直通運転が始まるころです。木駅ホームの多摩川駅寄りの踏切を、商店街がある方とは反対側に向かうとある坂道です。写真の道の向こうが鵜の木駅と商店街です。昔、坂を下った先の低い平地部分は多摩川の河川敷でした。地名も河原で、この河原地区に出る坂道であったことから河原坂という名前になりました。現在は切通しになっており、坂の傾斜も自転車で立ちこぎすれば上れるくらいの緩やかさですが、昔は道幅も狭い急坂で、河原の畑を行き交う荷車などは大変苦労しました。夕焼けがキレイな時に行けばよかったかな。今宵は2階で東京都渋谷区、JR恵比寿駅から動く歩道を歩き、恵比寿ガーデンプレイス側の出口を、信号を渡らず左折してちょっとだけ歩いた所にある、MLBカフェに再び訪れました。Restaurant」でディナー。高い天井に大迫力の360度の映像設備が魅力です。豊富なアラカルトメニューから。.2階で食事をした人には500円で写真のスイーツビュッフェが食べられます。CM(0)JALドラえもんジェット日本航空の、映画ドラえもん30周年記念特別塗装のボーイング777です。機体全体に施してほしかったかも。CM(0)JALエコジェットJALの地球環境対策プロジェクト「空のエコ」をPRする特別塗装のボーイング777です。背後は羽田空港国際線ターミナルです。尾翼の塗装が緑ですが、皆さんの目がおかしいわけではありませんよ。-大鳥居駅間の高架化工事が行われていますが、来週5月16日に上り線が高架化されます。高架化工事に先駆けて、環状8号線と交差する京急本線の上り線の線路を仮線で立体交差にしました。これで朝の渋滞が半分は解消されたかな?上り線は京急蒲田駅手前で再び地上に降りてきます。写真の踏切りJR蒲田駅東口発の羽田空港や東糀谷方面への路線バスも通るため朝は踏切が開かず渋滞で飛行機利用客はヒヤヒヤでした。上り線高架化後の横浜方面から空港直通列車は新逗子発の「エアポート急行」という列車が登場するそうです。快特に連結、京急川崎駅で分割、単独で京急川崎駅を出発し、京急蒲田駅前で渡り線で空港線ホームに進入スイッチバックで空港線を羽田空港駅へと向かう神業な運用もなくなるそうです。線路が高架線への坂道に切り替わる手前にクロスのポイントが設置されました。電車はここから高架線へ、横浜方面行はポイントから右側の線路に移りそのまま地上の線路を走り、現状通りに第一京浜道路の踏切を急カーブで越え、地上にある京急蒲田駅のホームに進入し方向転換し地上を走る京急本線の下り線に合流します。逆に品川方面から来る羽田空港行は京急蒲田から分岐後も地上線を走り、横浜方面からの羽田空港行は高架ホームから方向転換し新しい高架線をここまで走り、写真のポイントで右側線路に進入します。いうことで、空港線糀谷駅は到着する列車の行き先、始発駅で地上のホーム、高架のホームとも京急蒲田駅に向かう電車と羽田空港駅に向かう電車がそれぞれ行き交うことになり、糀谷駅利用客は急ぐ場合は判断に迷いそう。その手前の第一京浜国道の踏切は単線なので、今まではよく品川方面からの電車が遅れると単線になるポイントの手前でよく待たされました。京浜国道を渡る電車も減り、こちらも渋滞が大きく減ればいいのですが。