どこかにアンテナ2chまとめサイトやコピペブログの記事をまとめて紹介するアンテナサイトです。相互RSSして下さるまとめサイト様募集中です。ID:rxToDiXN0>>11はタペット音だろ。2~4はピストンリングの交換で済むじゃん。シリンダーとピストンが直接触れて圧縮機密を生んでるとでも思ってるのか?この記者は。オイル上がりの解説もゆるいし、勉強が足りてないぞ。ID:qP/zMHAP0エンジンはメンテナンスしていれば終わらないよ。メンテナンス費用が、その車の価値を上回った時点で捨てられる。そのときがエンジンの終わりだ。ID:gpa8ALQi0>>26クランク軸なんかはメタル軸受けで、実際には油圧で浮いてるようなもんだから、オイル管理さえきちんとしておけば磨耗という概念は取っ払っていい。ピストンリングはへたったら交換会しかないね。ID:/mbFBicu0>>6リング交換より堆積したカーボン落としが必要。リングとピストンの隙間にカーボンが食い込んでリングが固着しリングとしての機能が失われてる。本来、リングとピストンの間に粘度のあるエンジンオイルが循環しリングのテンションでシリンダーに密着することで圧力を保持しているが固着するとテンションも失われオイルも循環しなくなる為圧縮が低下する。ID:FtJ/G7dU0>>37変に几帳面なくせにメンテナンスの概念が無いんだよね。ID:vFgkCr+j0キチンとオイル管理してれば、エンジンが壊れるなんて故障は最後の最後だよ。ボディー塗装、この辺がダメになって廃棄される。ID:UdBtr3KE0>>44後、加給器も壊れやすいな。NAの方が故障知らず。昔の車なら距離短いとマフラに穴が開いた乗らないとバッテリー上がるからな。ID:gpa8ALQi0車検制度無くしてもかまわんけど、ブレーキパッド無くなってもわかんない奴や、ドラシャのブーツ切れててもわかんねぇ奴らどうすんのかね。無頓着な連中の事故が増えると思うよ。ID:gpa8ALQi0>>209バイク業界は今でも盛んだね。2ストシリンダー再メッキに限らず、Z1とかの空冷シリンダーに膨張係数の同じアルミのスリーブ入れてメッキしてたりする。カワサキはヘッド再生産してるし、変態さん多いわ(笑)。ID:Oh7Jwwgc0ジャップはモノを大事にしねーよな。俺の54年式パンヘッドなんて20年間大切に乗り続けて、エンジンが逝ってもオーバーホールして乗り続けるぜ。フレームが逝っても溶接修理。息子が興味もってくれたら乗り継がす予定。スマートフォン版アクセスランキング。