GAP」オーストリアGP優勝記念編には間に合わなかったテレメトリー解析を行いました。フェルスタッペンがボッタスをオーバーテイクした後、ルクレールを追うためにホンダがまだ行けるとレッドブルに提案して、エンジンパワーを絞り出したモード。みんな大好き「エンジン11ポジション5」状態に迫る!過去にも「PUマイレージを削ってでもパワーを出して勝ちに行けばいいじゃない。」との声をコメントで頂いたり、ネット上で言われていたりしていましたが、昨年までの状態で行ったとしても大してパワーは上がらず壊れるだけだったでしょう。それほどまでにF1で行われている技術開発は常にギリギリの状態なのです。linkレッドブルリンクhttps://www.formula1.com/今回はターン1のアプローチからターン3アプローチのブレーキに触ったところまでです。フェルスタッペンはLap61、ルクレールはLap58のデータです。0.064スピード&RPMテレメトリーグラフテレメトリー解析ターン1のアプローチでは、フェルスタッペンはアクセルを完全にOFFにしてからブレーキングするため、速度の落ち込みは滑らかな綺麗な曲線になっています。ルクレールはアクセル全開時点でブレーキタッチを始め(同時に操作)、その後にアクセルを徐々にOFFにしていくといった具合です。ブレーキの温めやタイヤの温めを行うためorデプロイ生成の可能性があります。(これはターン3でも同様です。)ターン1は二人共に4速、ボトムスピードはフェルスタッペンが136ですがほんの一瞬、ルクレールは131ですが約0.5秒間も続いてしまう。155時点でフルスロットルになっているフェルスタッペンに対し、ルクレールはスロットル調整しながら165でフルスロットルです。ターン1の脱出速度が高いレッドブルは、スピードを維持しつつ加速していきますが、287ぐらいから鈍ります。299まで上がった車速はターン2のわずかな走行抵抗で落ち込み、その後デプロイ切れで大きく落ちた後にブレーキング。フェラーリはドラックが少なく加速がいい、そしてターン2でも1km/hほどしか落ちません。304まで車速が伸び、その後デプロイ切れとなりブレーキングを開始しています。レッドブルはターン1脱出速度の高さで全体タイムが良く、フェラーリはストレートスピードで取り返す、そんな図式となっています。単純にフルスロットル時の加速勝負・パワー勝負を確認してみます。ルクレールがフルスロットルになった165km/hからを、並べてみました。これは凄いかも!ホンダはフェラーリに対して290km/h時点までほんのわずかな負けです。ドラック差を考えるとほぼ同一と言っていいほどです。問題は8速に入れた時に回転数が約10,300rpmだというところ、最大燃料流量(100kg/10,500rpm以上)を使えない回転数なので加速が若干鈍ってしまっています。10,500rpmまで上昇するまでに約1秒もある、フェラーリも8速は10,300rpmから始まりますが僅か0.4秒ほどで10,500rpmに到達します。分岐点となるのは300km/h前後で発生したと思われるデプロイ切れですね。デプロイ切れはホンダにとって今後の課題。ここが改善されればオーバーテイクはもっと楽になるだろう。フルスロットル時加速対決2フェルスタッペンがベッテルの後ろ2秒に迫った時Lap45のデータを加えてみました。ホンダによれば後半30周はいつもよりパワーモードだったらしいので、このLap45はいつもよりちょっと上げたよ的な感じ、ですがエンジン11の方が明らかにギアチェンジが早く、5~7速時にパワーが出ているのがわかります。スピード&RPMデータ赤マーカーはブレーキタッチしているところ、グリーンマーカーはフルスロットルになったポイントです。10621※どうぞご自由にお使いください。10153※じゅんた様どうぞお納めください。21:55高温で酸素が薄い、パワーサーキットだが直線はそれほど長くない、そしてボトムスピードが速くコーナーからのトラクションがかかりやすくなったRB15のためにはトップスピードのデプロイを多少犠牲にしても立ち上がりの加速にパワーを寄せてきたように見えます。22:25基本的にデプロイは加速に多く使うのがタイムは稼げます。レッドブルとホンダは加速重視な傾向が強いと思います。ギア比にしてもダウンフォースにしても、ラップタイムを速くする方向ですよね。追いつければ後は、DRSと最後の最後でつかうデプロイを残しておけばなんとかなります。06:35テレメトリー解析お疲れ様でした。大変な作業ですが、今回は結果が結果だっただけに気合いが違いますね(笑)映像からコーナーエンドと加速が速い印象受けてましたが、なるほどの解析結果。エンジン11ポジション5ならではなのかもしれませんが、かなりのパワーが出てるのが伺えますね。ベッテルに追い付くまでと比較するとどうなのか?が気になります。08:58今年から0.1秒ごとに変えたので作業が2倍に・・。画面録画1秒間30枚の画像なので割り切れない、多少の誤差はあります。動画の数字を自動で記録する方法を今現在勉強中、これができれば楽になるかな。一つデータおねだりがきましたか!頑張ってみます。10:20記事を見返してして、更なるデータ解析をしていただいていた事に、今更ながら気づきましたf(^_^;素晴らしいデータありがとうございますm(__)mスペック4でデプロイ切れが少し改善されてると思いますが、田邊さんが言う通り、後少しの改善はかなり大変そうです。その積み重ねしか無い。ホンダならやってくれるはずなので、来シーズンが楽しみです。11:00昨シーズンのデータも含め分かったことです。RB15のファイナルギヤは昨シーズンまでは非力なPUにあわせていたためハイギヤでしたが、今シーズンはローギヤ化してほぼフェラーリと同じのようです。フェラーリは変わってないようでした。傾向としてRB15の4,5,6速のギヤレシオはフェラーリに対してハイギヤで特に4速は顕著に表れてます。これはシャーシへの自信の現れでしょうね。ギヤレシオで加速をさせるというコンセプトはなく、空力、コーナースピードで加速させるコンセプトのようです。overの領域にてドラッグがフェラーリに対し若干大きい傾向が見られます。ダウンフォースマシンなので許容範囲かもしれません。今後のHONDA_PU進化にも期待!データのおかげで、いろいろわかることが多いです。無線おもしろいですね。Position5′′で盛り上がったようですが、私的には”feil3,feil03,feil”の後のタッペンの小さな声の”wao!”が受けてました。13:28>>タッペンの小さな声の”wao!”が受けてました。what?じゃなかったです?どのグラフもフェラーリと傾きがとほぼ同じなのがいいですね。これが温度や特殊なモードじゃない時にも早くこうなって欲しいと思います。音源は似たようなもんですねwなんか困ったようなマックスの声が妙にかわいかった気がする。14:17”wao!”.....かなり地味なとこなんです、すいません。powerが回復したときhttps://twitter.com/F1/status/1145981967382528000シルバーストンからまた現実に戻りそうですが、何かを掴んだRB、そしてフェラーリ含めまずはメルセデスを止めてくれることを期待します。14:44あーわかった、これ無線じゃないと思う。解説か?コース脇にある音源マイクの近くで誰か叫んだんじゃ?ミャーオミャーオの猫真似事件みたいに。22:53あーメインストリートのとこですねー。19:54ここにいる書き込み常連さんの解説でF1みたいっす。01:01特にDAZNのお〇〇さん。実況の人が何を言っても「そうなんですよ」と返す知ったか解説はホントにイラっとする。〇さんも知ったか振りにイラっとしてか、「ああ、そう」とスルーする始末。05:21現地取材無しなので、彼らの情報って私たちと変わらない。22:18スペック2ダメとは書きましたが、まだ検査が終わってないのが事実です。今の中高速コーナーが速くなったっぽいマシンだとイギリスはそこそこ行けそうなんで、勝てないけど。ハンガリーまでには新しいのほしいですね。23:18エンジンレブグラフの7速の真ん中あたりの平らなところと、6速、7速のグラフのてっぺんの傾きが気になりますね。08:58ご存じかもしれませんが、オンボード映像です。10:40F1TVPROいいですね。こんな動画が出回る様になったらF1も大変だなぁっと思う。09:23貴重なデータ有難うございます、お疲れ様でした。効果が良く分かります。素朴な疑問ですが、Jinさんの記事内の「分岐点となるのは300km/h前後で発生したと思われるデプロイ切れですね」ですが、これは正確には1周を通して最適化する為にあえて”切っている”と言う認識で良いのでしょうか。決勝での追い越しポイントと分かっていればターン3手前に集中すれば良い話ですが、ライバルのレースペースなんて走り始めてみないと分からないので、ここはやはり予選重視で最適化するしかないのでしょうね。データ抽出大変な作業だと思いますが、IT業界に身を置く者としては”RPA(ロボティック・プロセス・オートメーション)”も使えないかなと思いました。フリーの製品も有る様なので、少しでもJinさんが楽になればと思います。これからも記事楽しみにしています。10:58エネルギーフローはマップ化されドライバーが切り替えれるようになっています。エンジン11は点火マップ、ポジション5はエネルギーマップだと思われます。←違ったみたい(TT)決勝では基本的に使い切らないようなマップを使用して、ここぞと言うときのオーバーテイクボタン用にしている。オーストリアのフェルスタッペンは常に使い切りモードだった、そんな状態でストレートエンドだけ切る設定は無理かと思います。オンボードをコマ送りで見てみるとわかると思います、フルスロットルなのに回転が落ちていく。いう音も心なしか下がっているように聞こえます。フェラーリの強さはデプロイ切れが遅い事にあり、燃料から得られるエネルギー総量が多い。ドラッグも関係するので、なかなか難しい部分ではあります。03:19デプロイメントは奥が深いですね。調べてみましたがストレート毎にデプロイを配分している為、全開率の高いサーキットではデプロイメントが不足気味で、必然的にストレートエンドでは切れてしまう。それに対してICEやMGU-Hの性能が高いPUは最後まで切れないのでしょうね。レース序盤フェルスタッペンがクリッピング(デプロイ切れ)を訴えていましたが、丁度DRS解禁の直後辺りで全開率が上がった事が関係しているのかもしれません。20:08シルバーストーン関連のスレッドまだなのでこちらにhttps://f1-motorsports-gp.com/イギリス/f1-2018-10-gbr-q123-data/昨年のデータをみるとレッドブルのシャーシをもってしてもマックスで0.7秒差。20:39レッドブルとメルセデスのドラッグ差は、中高速域において0.2秒ほどは考えておいた方がいいかもしれません。レッドブルは前回のアップデートが機能すればいいですね。タイヤが硬め、温度低めなので、ダウンフォースは武器になります。後ろについても抜くポイントが無いのが残念なコースです。01:31ボケボケ~っとレッドブルの決勝時の後ろからの画像を見ていたらガスリーとフェルスタッペンとディフューザーの形状が若干違うような?そういやFP3でフェルスタッペンはフロービーズ塗ってたなーと思い出し、もしやFP2でフェルスタッペンがぶつけて壊したが為にガスリーからNEWパーツを取り上げ、ガスリーだけ旧パーツに戻し予選、決勝を走らされたのでは?色々な要素があるとはいえ、FP2は珍しくガスリーの方が上だったし、上層部の不満は噴出しているにも関わらずは擁護もしているので何と無く納得もいくような気が。15:06可能性は高いです。ガスリーは常に旧バージョンの担当ですし、かわいそうな立場ではある。イギリスでは完全なオーストリアバージョンで走らせる事になると思う。本領発揮してくれるかも。11:38とはいえ、どのサーキットでも0.4秒のギャップだったのが今回は0.7秒になっただけか・・・・これでシルバーストーンでまた0.4秒差だったら逆に面白い。本人は笑えないだろうけど。客観的に擁護できるネタもないですねえ。09:53マルコ氏いわく、フロントウィングの効果0.2〜0.3秒、あー!0.4+0.3=0.7ガスリーファイトだ!コメントをどうぞ返信をキャンセルする。F1は、「W11」を発表しました。(974pv)2月14日、トロロッソ改めスクーデリア・アルファタウリ・ホンダは新車「AT01」を発表した。(746pv)2020年型レッドブルの新車「RB16」を発表。2月12日にシェイクダウン実施、レンダリング画像、実車、動画が公開されました。(664pv)プレシーズンテスト2日目、午後にC5タイヤを使ったアルファロメオのライコネンがトップタイムを記録した。(607pv)F1を運営するリバティ・メディアがネット関連に力をいれている。SNSなどの規制緩和で現地からの動画や画像で入ってくる情報は多様性を増してきた。(604pv)2月13日マクラーレンは新車「MCL35」を発表しました。