ところが彼はここで価値形態の分析をためらって断念する。αδυνατον〉」。これらの物の同等性を肯定することは、これらの物の本性に反することでしかありえない、「人は実際上の必要のためにこの同等性を頼りにしているだけである」、と。アリストテレスは、彼のそれからさきの分析がどこで挫折したかを、すなわち、それは価値概念が欠けていたからだということを、自分でわれわれに語っているのである。そのようなものは「ほんとうは存在しえないのだ」とアリストテレスは言う。家が寝台にたいしてある同等なものを表わしているのは、この両方のもの、寝台と家とのうちにある現実に同等なものを、家が表わしているかぎりでのことである。この同等なものは――人間労働なのである。《したがって、アリストテレス自身、自分の分析がどこで座礁したか--価価値概念の不充分さで座礁したか--を、われわれに語ってくれている。「そんな物は実際にはありえない」、とアリストテレスは言う。家が寝台にたいして同等なあるものを表わすのは、家が、この双方のなかにある現実に同等のものを表わすかぎりでのことなのだ。諸商品価値の形態においてはすべての労働が同等な人間労働として、したがって同等と認められるものとして、表現されているということを、アリストテレスは諸商品の価値形態から読み取ることができなかったのであって、それは、ギリシアの社会が奴隷労働にもとづいており、したがって人間および彼らの労働の不等性を自然的基礎としていたからである。価値表現の秘密、すなわち、人間労働一般であるがゆえの、またそのかぎりにおいての、すべての労働の同等性および同等な妥当性は、人間の同等性の概念がすでに民衆の先入見としての強固さをもつようになったときに、はじめてその謎を解かれることができるのである。いうことは、商品形態が労働生産物の一般的な形態であり、したがってまた諸商品所有者としての人間たち相互の関係が支配的な社会的関係であるような社会において、はじめて可能なのである。アリストテレスの天才は、まさに、彼が諸商品の価値表現のうちに一つの同等性関係を発見しているということのうちに、光り輝いている。彼の生きていた社会の歴史的な限界が、ではこの同等性関係は「ほんとうは」なんであるのか、を彼が見つけだすことを妨げているだけである。《アリストテレスは、商品の価値形態のうちに、すべての労働がそこでは無差別な、したがって同等な人間労働として表現されていることを、読みとれなかったが、彼をそうさせたのは、ギリシアの社会が奴隷労働にもとついており、人間やその労働力の不等性を自然的基礎にしていたからである。価値表現の秘密、すなわち、すぺての労働は、それが人間労働であるがためにまたそうであるかぎり同等であり等価である、ということを解読することができるのは、ただ、人間の平等という概念がすでに民衆の先入観念として破りがたく堅固になったときだけである。ところが、このことは、商品形態が労働生産物の一般的な形態になった社会、したがって、商品生産者や商品交換者としての人間相互の関係が支配的な社会的関係であるような社会で、はじめて生ずるのである。アリストテレスの天才を示すもの、それは、彼が商品の価値表現のうちに同等性の関係を発見したことである。彼の生活していた社会が特殊な状態であるために、この関係の真の内容がなんであるかを見出すことが妨げられていたのである。アイスランド火山噴火による欧州連合(EU)の航空網の混乱は、なんとか収束に向かいつつあるようだが、改めて今日における航空運輸機関の重要性を私たちに再認識させるものとなった。今回の火山灰飛散による航空業界の損失が、欧州全体で総額15億~25億ユーロ(約1900億~3100億円)にのぼると推計、10万便以上が欠航し、1000万人以上の旅行者が滞在先で足止めされたという。遠くヨーロッパの空の話とはいえ、欧州との空の物流網の停止は、日本の産業界にもさまざまな影響を与えた。テレビ用偏光フィルムの出荷停止(住友化学)、福岡、神奈川県の2工場の操業を停止(日産自動車)、欧州向けノートパソコンの出荷停止(富士通)、15~19日までに団体ツアー客1914人がキャンセル(JTB)、全70店でノルウェー産生サーモンを冷凍物に変更(回転すし「すし銚子丸」)、オランダ産のアマリリスやヒヤシンスの切り花の出荷停止(大田花き)等々という具合である。ところで航空機や鉄道・バス、船舶など運輸・交通機関は経済学的にはどのように考えたらよいのであろうか。これらは人や物を運送するものの、他の産業部門のように、物質的な生産物を生み出しているようには思えない。それらは果たして物質的な生産部門と考えるべきなのかどうかである。マルクスは交通・運輸機関を「社会的生産過程の一般的な条件」(『資本論』第1部全集23a501頁)だとする一方、生産された使用価値は、ただその消費によってのみ実現されるが、そのためには消費されるまでの場所変換が必要になる。(第2部全集版183頁)なのだとも規定している。次のようにも述べている。〈輸送業が販売するものは、場所の変更そのものである。生み出される有用効果は、輸送過程すなわち輸送業の生産過程と不可分に結び付けられている。人間と商品は輸送手段と一緒に旅をする。輸送手段の旅、輸送手段の場所的運動が、まさに輸送手段の作用によって生じた生産過程である。その有用効果は、生産過程の期間中にのみ消費されうる。その有用効果は、この過程とは異なる使用物--すなわち、その生産後にはじめて取り引き物品として機能し、商品として流通する使用物--としては存在しない。この有用効果の交換価値は、他のどの商品の交換価値とも同じく、その有用効果〔の生産〕に消費された生産諸要素(労働力および生産諸手段)の価値、プラス、輸送業に就業している労働者たちの剰余労働が創造した剰余価値、によって規定されている。この有用効果は、その消費とともに消え失せる。それが生産的に消費されるならば、したがって、それ自身が輸送中の商品の一生産段階であるならば、その価値は、追加価値としてその商品そのものに移転される。〉(『資本論』第2部全集版69頁)だから運輸業は他の物質的生産部門と同じ一部門を構成するのであり、他の生産部門と同様に価値を生産しているのである。このように『資本論』はその時々に起こるさまざまな問題を理論的・科学的に考える指針を与えてくれる。あなたも、是非、一緒に『資本論』を読んでみませんか。メールで受取りますか?(読者登録について)読者になる。