グランツール、世界選手権、その他数々の栄冠を勝ち取った後、スペシャライズドはこのシリーズを新たな高みへと引き上げる――あるいは新たな深みへと掘り進む――ことこそ最善の策だと考えました。それには、真に振動を消し去るようなホイールの設計が必要でした。64の空力学的メリットをすべて備えたホイール。Discは開発を始めた時から明確な目標がありました。それは、「リム深さが48mmから54mmの間で、最高の空力学特性を持ち、非常に幅が広く、1400gを切る重さのホイールを作る」ことでした。64からはエアロのヒントをもらい、ほれぼれするディスクブレーキの利点をすべて装備しなければならない、ということです。「なぜディスク?」と尋ねる人もいるでしょう。ディスク専用リムは、ブレーキトラック(ブレーキパッドが当たる部分)のすり減りと縁が切れて、強度と耐衝撃性がより高くなるのです。最適な剛性を提供するディスク専用のカーボンレイアップが使え、重量をリムブレーキバージョンのホイールにできる限り近づけることができるうえ、どんなコンディションの中でもつねに信じられないほどのブレーキモジュレーションとパワーが得られます。50は「軽量」カテゴリーの多くのホイールと大差ない重さながら、空力学特性にかけては開発競争の先頭に位置しています。50を可能な限り高速で軽量のホイールにすることのできるリム形状を見出すために、計算流体力学のコンピューターモデリングを大胆に取り入れました。Tunnelでのテストにかけました。風洞では、自社製品と競合他社製品を含めたあらゆるホイールに24Cタイヤを装着して(装着時実測値は26Cに相当)、テストしました。タイヤを付けたのは、タイヤの有無がテスト結果に大きく影響するからです。リムの設計は、現在主流のタイヤ幅に合わせました。今のタイヤは低めのタイヤ圧で走れる(快適性が増し転がり抵抗が低くなる)だけでなく、適切な幅のリムと組み合わせると空力学効率も高くなります。Flange(AF)ハブとこのリムを連結します。して、単なる優れたリムだけではない、完成度の高い卓越したホイールシステムが出来上がります。最終製品は、リム深さ50mmで重さ1415gのクリンチャーディスクホイールセット。競合他社の似たような深さのホイールと比べて最大300g軽いだけでなく、考えうるあらゆるテストで同じカテゴリーの他のどんなホイールと比較しても明らかにスピードが上です。