>静岡のスズキ歴史館に行ってみた【Part1】二輪車1952~1976年(14台)静岡のスズキ歴史館に行ってみた【Part1】二輪車1952~1976年(14台)その他の記事2018.12.10静岡県浜松市のスズキ本社に併設する「スズキ歴史館」を見学してきました。施設名の通り、創成期のスズキから現代のスズキまで、歴史の全てが詰まっていて、スズキ工業製品の素晴らしさを感じられる施設でした。ツイート歴史館と聞いて、そんな場所は大して面白くない・・、と思う人も少なくないと思いますが、バイク好きクルマ好きの人ならとても楽しめる施設でした。秋から冬にかけては小学校の社会科見学施設になっていて、一般の入場は時間制限が掛けられているほどの盛況ぶり。歴史を楽しみながら学べるコンセプトで、バイク好きなら、特にスズキファンなら楽しめる施設です。創業は技術力ある織物機械メーカーから起業しています見学は予約制になっていて、前日にホームページから予約しました。一般の入場は15時からとなっています。見学時の諸注意をモニターで確認します。階段を上り、順路を進むと、創業時の織物産業からの見学です。数々の特許を取得して操業していましたが、その機械技術を活かし、将来を見据えて自動車産業へと進出していきます。精巧な織機は100年以上経過したとは思えないものでした。1開拓・勤勉(1946~1963)織物から自動車産業へ。自転車にエンジンを付けたら楽だな、の発想から生まれました。ダイヤモンドフリー(58cc)当時の原付自転車のフルサイズとして登場。信頼性高く、第1回富士登山レースで優勝。札幌~鹿児島間3,000kmの日本縦断テストも成功している。初の4サイクルエンジン搭載車。コレダというネーミングはここからなんですね。バイクらしくなってきました。量産車で初めてスピードメーターを搭載。コレダCOX(123cc)コレダCOの後継。原付2種への対応で排気量アップが行われた。フィッシュテールマフラーがいい雰囲気です。スズキモペットSM-1(50cc)2サイクルエンジンのモペット。日本のモペットとして草分け的存在。モペットなのでペダルが確認できます。現在でも充分通用するデザインですね。セルペットMA-1(49cc)スズキのカブ型モデル。モダンなデザインに世界初の4速ロータリーミッション搭載。コレダ250TB(246cc)2サイクル2気筒エンジン、250TAのスポーツタイプモデル。ホワイトリボンのタイヤに赤白ボディがお洒落。80K11(79cc)80Kの後継。記念硬貨ワークスの50ccロードレーサーでマン島TTレースを4連覇。スペックは50cc9psで8速ミッション。2010年で50周年を記念し、マン島政府から記念硬貨とプレートが贈呈された。T20(247cc)高速連続走行を重視したスポーツバイク。空冷2サイクルエンジンで25psを発生。120km/hで24時間の耐久テストをクリア。T500(492cc)2サイクルエンジンで500ccとはいかにもスズキらしいですね。こちらもイズルさんの名車記事で取り上げられています。GT750(738cc)水冷2サイクル3気筒エンジンから、ニックネームはウォーターバッファロー。走行性能の良さから、当時の白バイとして採用された。RE5(497cc)バイクにロータリーエンジンを搭載した異色のバイク。今回、見たかった1台。エンジンの様相が異なります。デザインはジウジアロー。こちらもイズルさんの珍車バイクとレア車コーナーでも紹介されています。GS400(399cc)1975年に免許改正され、500ccのスケールダウンで発売。2ストの時代から4ストロークに変わる頃です。初期型はスポークホイール。現在の旧車ブームで人気車種なのはご周知の通り。スズキの歴史は続きます。Part2(1970~1999年)につづく・・。中古バイクを購入する方のための専門ウェブサイトです。購入後のバイクライフも楽しめるカスタム紹介やインタビューなど取材記事も豊富に展開します。