>R&Pのフォークとステム入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。19:35回答数:3件こんばんわ。R&P純正のステムとフォークをモンキーに移植した場合ステムは問題なく装着できると予測しましたしかし、フォークをつけたときにドラムブレーキはどうなるのでしょうか...モンキーにつけているフォークは純正ですがそのフォークはフロントブレーキであったり、ドラムブレーキを支えておく棒?みたいなものがありますがR&P純正フォークではない気がします...しかし、とあるHPでは移植した人もいます。できないことはないと思いますがどうすればいいでしょうか?教えてください!!通報するこの質問への回答は締め切られました。22:07モンキーとR&Pってステムシャフトの長さが違うんじゃないですか?モンキーのステムシャフトの長さはかなり短いですから。昔からモンキーに他車のFフォークASSYを移植する場合はステムシャフトを加工して短くするか、カラーを噛まして寸法の帳尻をあわせる必要があるのは常識でしたよ。一度現物の寸法を確認した方がいいと思います。ブレーキドラムハウジングの件はそのままでは取り付けできません。モンキーのハウジングはハウジング本体に溝が切ってあり、その溝にFフォークに付いている突起部がはまりあい固定される方式です。R&Pのブレーキドラムハウジングはご指摘の通り、ハウジングにトルクロッドをボルトで止めて、反対側はFフォークのボトムケースに固定されるタイプです。そのため流用するには何らかの加工が必要です。言うか他車のパーツを流用しようと思っているときに、そのままポン付けできると思うほうが甘いと思いますがね。純正ホイールは4Jです。モンキーの純正は2.5Jくらい?R&Pのステムとフォークをモンキーに移植した場合ホイールもR&P用にする必要があります。ケーブルも問題なくなります。Gクラフトの4Jも無加工で装着できます!問題はリアですね。R&Pのリア回りを移植するのにチェーン・ラインやダンパーの取り付けに一工夫するようですね。20:43ブレーキパッドの適用車種あたりでチェックしてみれば、たいてい同一型式だったりします。トルクロッドはケースバイケースで、なければ追加するしかないですが、応力の計算してみればわかりますが、たいしたものは不要です。パーツリストなり現物をじっくり観察してみてください。作業を開始してからでも、何とかなる話です。通報するこのQ&Aに関連する人気のQ&A「r加工」に関するQ&A:真空引きが不要と言うエアコン取付屋についてお探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!全カテゴリから検索このカテゴリから検索Q質問する(無料)このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています出産前後の痔にはご注意!一体なぜ妊娠・出産には痔がつきまとうのだろうか?その理由を見ていこう。ボアアップ、載せかえカスタマイズ(バイク)モンキーの4速の回転数と速度が伸びません。国産バイク出産前後の痔にはご注意!一体なぜ妊娠・出産には痔がつきまとうのだろうか?その理由を見ていこう。ボアアップ、載せかえカスタマイズ(バイク)モンキーの4速の回転数と速度が伸びません。回答数ランキングです。(流用)スパーカブのフロントフォークをモンキーなどと同じ形状のものにしたいと思っております。そこで質問なのですが、スーパーカブに流用できるフロントフォークはありませんでしょうか。ありましたら車体名をお願い致します。経験者からです誠に申し上げ難いのですが、質問文の内容を拝見しますと「難しい」としか言い様がないです。(質問内容からある程度技術が判ります)他車種からの流用にポン付けは極稀です辻褄を合わせられる技術があれば可能ですが、そのような方は自らのイメージを具現できますからこのような質問はされません。見比べてどのように辻褄を合わせるのか見えるセンスも必要かと思います溶接や切削加工できますか?そういった技術を踏まえてのボルトオンという意味です。それらの技術があればステム長の異なるエイプや○S系のフロント周りも移植が可能になりますCT110もカブという名前使ってますが同じフレームではありません(厳密に言うとCT110の「ハンターカブ」は正式名称ではなく俗称です)しかるべき技術(ウサギの糞のような溶接しかできないバイク屋さんも居ます)を持たれた方に依頼される方が近道です切腹仕様は改悪でしかありません他の回答も見るQ中華製DAXはどこで購入?はじめまして.23歳の男です.先日,雑誌で所ジョージが中華製のDAXを5万で購入してカスタムしている記事を見ました.その中華製DAXの出所は記載されていなかったのでネットで検索してみましたがどこで購入できるのか全く分かりません.ネットオークションでも見かけませんし,いったいどこで購入できるのでしょうか?知ってる方がおられましたら教えていただけますか?よろしくお願いします.Aベストアンサー5万円ではなかなか難しいと思いますが、ヤフオクでもありますし、他オークションでもあります。DAX」で検索すればありますよ。新品なら蔵元商店http://kura1.jp/motorcycle/motorcycle.html田中商会http://www.monkeyparts.net/product/596※フレーム単体でも購入できます。ミニモトhttp://minimoto.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=29&products_id=960http://minimoto.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=29&products_id=1057エンジンはどれも中華125ccです。この手のバイクは手を加えないと長く乗れません。ハーネスを純正品に変えたり、カムチェーンテンショナープッシュロッドのゴムをホンダのものに変えたりと、物好きなおじさん用のオモチャですから、若い方にはあまりおすすめしません。全バラ&組み立てが出来るレベルの方なら止めません。不動・書なしのDAXを手に入れて、フレームやエンジンを上記のお店から買うという手もあります。苦労が好きならかまいませんが、現行車ベースの方が精神にも財布にも得ですけどね。5万円ではなかなか難しいと思いますが、ヤフオクでもありますし、他オークションでもあります。DAX」で検索すればありますよ。新品なら蔵元商店http://kura1.jp/motorcycle/motorcycle.html田中商会http://www.monkeyparts.net/product/596※フレーム単体でも購入できます。元々の車体サイズが近いモンキー/ゴリラ系やAPE辺りの社外品の方が選択肢も多いんじゃ無いでしょうか?他の回答も見るQ電気式のタコメーターは、どこからどのように信号を取ったらいいのでしょうか?電気式のタコメーターは、どこからどのように信号を取ったらいいのでしょうか?また、電源はどの辺りから、どのように取ればいいのでしょうか?タコメーターの付いていないバイクに、タコメーターを取り付けようと考えています。車体はKDX250SRです。タコメーターはRGVガンマ250(VJ21A)です。一般的な話でも結構なので、よろしくお願いします。以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語はご自身でお調べください。・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんがタコメータには以下の配線があるはずです。・タコメータ電源は言わずもがなメインスイッチを入れてONになる箇所です。キーボックスからの配線を良くみればわかると思います。・照明電源はポジションをONにした時に通る配線です。左手ライトスイッチがあれば、そこから調べて接続します。(常時点灯車なら、メインと共締めで良いと思います)・マイナスは...アースです。・問題のパルス検出ですが、通常はイグニッションコイルの所から出します。簡単にいうと、プラグに繋がっている配線の根元についている部品です。(プラグキャップ~コード~イグニッションコイル)イグニッションコイルにはプラスとマイナスの電気が来ていて通常はプラスより取りますが、タコメーターにより取出し方法が異なりますのでこれは試さないと判らないでしょう。以上が取付概要ですが、車種(気筒数)によりパルスが異なります。汎用品メータには切替スイッチが付いていますが、流用にはありません。接続しても、正常な回転数を指さない場合があります。以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語はご自身でお調べください。・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんがタコメータには以下の配線があるはずです。・タコメータ電源は言わずもがなメインスイッチを入れてONになる箇所です。キーボックスからの配線を良くみ...続きを読む他の回答も見るQエンジンが吹けあがらないんですが・・・ホンダのR&P(マフラーとパワーフィルターを換えてます)なのですがエンジンはキック何発かでかかりアイドリングも続きます。アクセルを半分位あけたるとボコボコいってエンストしそうになります。発進時は順調なんですがアクセルを開けていくとエンストしそうになりまともに走りません。キャブは分解して洗浄しました。プラグは良い色だとおもいます。いろんなホームページ等で調べているのですが点火時期やタペットクリアランスなんかも関係しているのでしょうか??タンクに入っているガソリンが一年くらい前の物なんですが関係ありますか??どなたか詳しい方よろしくおねがいします。Aベストアンサーガソリンタンクの中の水が錆びを呼んだのでは?今まで修理したバイクでガソリンタンクが錆びついて吹けないバイクがありました。ガソリン抜いたら中が錆びだらけでストレーナーまで詰まり、かなり苦労した覚えがあります。根気良く清掃してください。マフラーを変えたときに、始めは吹けていたのですか?部品を変えた時は不具合が出る場合があるので、ジェットやパイロットスクリューなど見なおしてください。他の回答も見るQR&Pのタイヤ交換について愛車R&Pのタイヤですが、ひび割れが目立ち、溝がなくなってきましたので交換を考えています。ショップで交換するとしたら予算はいくらぐらいでしょう?後輪のみの価格、前後輪ともの価格、それぞれ相場っていうか、目安の金額を知りたいのです。どなたか教えてくださいませ。ブリジストンのRE2でしょうか?REはスズキバンバン50用だと思うのですが・・。今の相場はわからないのですが、10年以上前に同サイズ車のタイヤを変えたときは前後で1万ぐらいだったような・・。下のurlはバイク雑誌に広告が出ているショップ(安いと思います)です。ダンロップHOOP(スクーター・ミニバイク用ハイグリップタイヤ)で例えばダックスやシャリィなどの3.50-10サイズで2,900円。R&Pに入れるタイヤがノーマルのものだとすればタイヤ幅はDAXなどより大きいもののチュープタイヤですし、高くても3,000円程度のものなのではないでしょうか?でも、タイヤ自体が取り替えるようならチューブも新しくした方がいいかもしれませんね。タイヤチューブは1本800円ぐらいじゃないでしょうか?(チューブは結構店によって値段が異なります)取付け工賃はマッハでは1本2,500円。よそでもだいたいこんなものかもしれません。R&Pは合わせホイールじゃなかったでしょうか?合わせホイールだと値段は高くなってしまいます。通常はタイヤレバー(実際は機械)ではずせるのが、ボルトを一個一個はずさなければならないとすると大変ですから・・。その代わり合わせホイールは自分でホイールをスパナで分解すれば特別な工具や力がなくてもタイヤ交換ができるという利点もあります。トータルではやはり1万円は超えてしまうでしょうね。節約して自分で交換すればチューブを含めて1万円はかからないでしょうね。新品タイヤはバイクの走りがガラッと変わりますからイイですょ~~。ブリジストンのRE2でしょうか?REはスズキバンバン50用だと思うのですが・・。今の相場はわからないのですが、10年以上前に同サイズ車のタイヤを変えたときは前後で1万ぐらいだったような・・。下のurlはバイク雑誌に広告が出ているショップ(安いと思います)です。ダンロップHOOP(スクーター・ミニバイク用ハイグリップタイヤ)で例えばダックスやシャリィなどの3.50-10サイズで2,900円。R&Pに入れるタイヤ...続きを読む他の回答も見るQカブのホイールを小さくしたら普通の17インチのスーパーカブの前後ホイールをリトルカブ用の小径ホイールに交換して乗ったら何か問題ありますか。Aベストアンサーまっすぐ走るだけならなんとかなるかもしれませんけど一応リトルは見ためこそカブと同じですが14インチにあわせて専用設計されてます。フェンダーとか足回り、ステップやマフラーなど小さくなった分車高も下がるのでその辺を対策しないと走りにくいと思います。わかる方アドバイスなどお願いします。Aベストアンサーカブ90カスタムベースでテレスコ化済みです。(動体保存趣味でCT110も乗ってます)>旧郵政省の、ワークス仕様のカブは、テレスコだったはずです。残念ながらMD系カブと市販カブは互換性が全くと言っていいほどありません(特にMD90はエンジンマウントもCT110に代表されるCS系ですのでそのままでは載りません)50カスタムでテレスコ化したいとの事ですが、理由は何でしょうか?セル無し50カブ、カブ70、カブ90ならフロントサスはアンチリフト・ボトムリンクサスではないので(速度が出てる時やタンデム時)急ブレーキ時にフロントが浮き上がり危険ですが、角目50カスタムはカブ系で唯一アンチリフト機構付きボトムリンク・サスですのでその危険もありません。カブ仲間内でも「四角い形が気にならずプレス・カブ用ビックキャリアを使わないのならのなら足回りイジらなくても済む50カスタムベースで載るのがイチバン安上がりだよね」と話し合ってます(要するに50カスタムのみボトムリンクサスながらテレスコと同じ動きをするって事です)個人的にはCD50、CD90の違いよりも年式によるインナーチューブ径の違いの方(50、90に関わらず25パイのものと27パイがあります)が重要に思います。50カスタムをベースにされるとの事ですので必然的にフロントドラムは互換性がありませんのでCD用を使う事になるかと思いますが、50カブから流用(カブ90はアクスル径が異なります)される場合はドラムの向きが異なるのでCD系フォークにそのままつけるとスピードメーターの回転方向が変わってしまいますのでその辺も考慮しなければなりません。見かけるのですがテレスコ化された方で切腹仕様(ハンドルストッパー無し状態)のまま乗られてる方をお見かけする事がありますが(重大事故を誘発しかねない)トテモ危険なバイクですのでフレーム加工(ハンドルロック加工も必要です)できない環境ならばむやみにテレスコ化はされない方が良いかと思いますスピードメーターケーブルは使え無い事ない(実際CD用を購入するまで2ヶ月ほど使ってました)レベルですがカブ用は長いですので中間部分を何箇所かタイラップでキチンと固定しないとフロントタイヤに巻き込みそうでチョット怖いでした燃料計は現在使ってませんので(ホンダ系用を購入すれば使えるかと思いますが)省略させて下さいハンドルスイッチ類:カブ90カスタムは22パイハンドルですのでそのまま使えましたが、50カスタム(STDは19パイですので使えません)のハンドル径は忘れてしましました。仮に異なっても90カスタム用を購入すればセルボタン付きカブ系レイアウトのハンドルスイッチです。(私は慣れ親しんだ左ウインカースイッチにしたかったので他車種から流用しました)長々と書きましたが(まだありますが出かける時間ですので)する必要の無いカスタムで余分なお金と安全(組み付けにはトルク管理が必要です)を使いませぬように・・・(カスタム好きな人ほど苦労話をしないので簡単な事とお考えにならぬ方が良いです)カブ90カスタムベースでテレスコ化済みです。(動体保存趣味でCT110も乗ってます)>旧郵政省の、ワークス仕様のカブは、テレスコだったはずです。残念ながらMD系カブと市販カブは互換性が全くと言っていいほどありません(特にMD90はエンジンマウントもCT110に代表されるCS系ですのでそのままでは載りません)50カスタムでテレスコ化したいとの事ですが、理由は何でしょうか?セル無し50カブ、カブ70、カブ90ならフロントサスはアンチリフト・ボトムリンクサスではないの...続きを読む他の回答も見るQ【キャブ調整】アクセルを開けすぎると失速する症状いつもお世話になってます。キャブ調整についてご相談させてください。PWK28φに変更(MJ140、SJ48、ニードルクリップ2段目)◆経緯イタリア本国仕様に対して、日本仕様は馬力規制のために吸排気系にリストラクターが設けられています。吸気側のリストラクターを廃し、PWK28φを入れ、ある程度セッティングを出していました。これに加えて最近、排気側のリストラクターを外しました。チャンバーのフランジ部分に付けられていたインナーパイプです。調子がいいものの、高回転域まで来たところでフルスロットルにすると、逆に回転が下がり失速します。この症状は、排気側のリストラクターを外す以前はありませんでした。参考:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1447690799◆質問フルスロットルで回転が下がる症状は、濃い状態でしょうか?薄い状態でしょうか??フルスロットルにせず、アクセル開度8分目くらいのままにしておけば、レッドゾーンまで回りきります。その後、MJを155番まで上げてみたところ、「ヴァヴァヴァ、ヴァヴァ、ヴァヴァヴァ...」と排気音が途切れ途切れになり、レッドゾーンの半分の回転数で頭打ちになってしまいました。MJを142番にしてみたところ、アクセル開度8分目程にしておけばレッドまで回るものの、フルスロットルにすると失速する症状は相変わらずです。原因はなんでしょうか?いつもお世話になってます。キャブ調整についてご相談させてください。PWK28φに変更(MJ140、SJ48、ニードルクリップ2段目)◆経緯イタリア本国仕様に対して、日本仕様は馬力規制のために吸排気系にリストラクターが設けられています。吸気側のリストラクターを廃し、PWK28φを入れ、ある程度セッティングを出していました。これに加えて...続きを読むAベストアンサーNO2です。エアクリーナーボックスのリストリクターを外した=空気量が増えるというのは間違いです。エンジンが必要とする空気量が確保できるだけです。空気量が足りなくなる症状は、全開最高速付近でのみ顕著に現れます。逆に言うと、それ以外の速度・回転域ではほとんど影響しません。従って、もともと足りていた(もしくは全開・最高速付近の走行をしない)のなら、その行為が直接セッティング(及び性能)に影響するわけではありません。MJ142で走るようになったのなら、テスト的にもう少し薄くしてみましょう。薄くする時は慎重さが必要ですが、最高速付近での連続走行でもしないかぎりそんなに簡単には焼きつきません。今回の件も自分バイクのベースセッティングがどれくらい濃い目かがわかっていれば起こらなかったと思います。怖いのは、薄くしすぎて焼きつくことではなく、バイクのベースセッティングを把握せずに、間違った知識で適当なセッティングでエンジンを壊すことです。50が欲しいのですが・・・しばらく4輪だけの趣味でしたが、この度知人たちの誘いもあって2輪車にも興味が出てきました。50」を乗ってみたいと考えています。バイクに関しては素人です。バイク好きの知人からは「古いのは色々辞めといた方がいい」と助言を受け、トラブルから部品の調達まで手間がかかるよと言われました。そのへんは覚悟の上なんですが。前にミニに乗っていたこともあり、ショック交換やHI-LOキットを入れたり軽い整備は自分でやっていましたのである程度はこういう古い車の扱いというか雰囲気は分かっているつもりです。スピードを求めているわけでもなく、のんびり乗ってみたいという感じです。ところがバンバン自体が古いため、ネットで検索できる個体は結構限られておりまして、激安ボロボロかレストア済みのピッカピカのプレミア価格的な車体のどちらかという感じの印象です。そこで例えばモンキーなどはたまに聞きますが、バイク好きの方が大切にメンテナンスしてきたのでバイク自体にはちゃんと手が入っているような、ほどよく整備&チューンされた個体などが手に入らないかなぁと思っています(都合の良い話ですが)。いったちょっと手が入ってしまった個体は皆さん、どのように処分(手放す)されているのでしょうか?どういうところにアンテナをはっておけば手に入りそうですか?理想はピカピカ極上車を20万も払って買えれば心配はないんですが、流石にそこまでの情熱がありません。あこがれの(?)バギータイヤも履いてみたいなぁと妄想をふくらませつつ、安いけどちゃんと手が入っている個体を探しています。バイクの先輩方からアドバイスをいただければ幸いです。4輪だけの趣味でしたが、この度知人たちの誘いもあって2輪車にも興味が出てきました。50」を乗ってみたいと考えています。バイクに関しては素人です。バイク好きの知人からは「古いのは色々辞めといた方がいい」と助言を受け、トラブルから部品の調達まで手間がかかるよと言われました。そのへんは覚悟の上なんですが。前にミニに乗っていたこともあり、ショック交換や...続きを読むAベストアンサーこりゃまた懐かしいバイクですね。当方は四半世紀ほど前、バンバンではなく、ホンダのノーティダックスに乗って大学やバイトに言ってました。大学の友達が乗ってました。ような古い原付は中古車屋にはまず並びませんので、現実的な入手先はヤフオクあたりかなと思います。個人の方から買えば、ある程度のメンテ情報も得ることができるかと。仮にレストア済みを買っても「維持メンテ」の問題は絶対に避けて通ることはできませんので、多少くたびれている車両も視野に入れて探されてみてはどうでしょうか?バンバンの維持はそれほど難易度は高くないと思いますよ。簡単というわけでもありませんが...モンキー/ダックスがスーパーカブの機関部がベースであるように、バンバン50の機関部はスズキのK50という少し前まで生産されていたビジネスバイクと共用なので(電装の12V/6Vの差はあるかも)、シリンダーやピストン類などの部品はまだメーカーから入手可能なはずです。「スズキK50」を検索してバンバン50の機関部と較べるとよく分かると思います。K50は40年以上、モデルチェンジすることなく生産され続けたバイクなので(モデルチェンジ無しで生産され続けた日本最長の車種だったので、2005か2006年に生産中止になるときにバイク雑誌でちょっとしたニュースになりました)、先の回答者の方が「部品が普通に注文できた」というのはK50を最近まで生産していたおかげかと思われます。生産終了して10年も経っていないので、今でもK50の部品は普通に注文できるかと。タイヤ(サイズ5.40-10inch)は調べると、色んなレジャーバイクに使われているサイズで、検索するとブリジストン製がまだ入手可能なようです。6Vバッテリはまだ入手は大丈夫かと。スプロケは「ブランクスプロケット」という汎用品があるので大丈夫です。ワイヤー類はネットで検索すれば製作してくれるところはいくらでもあります。単純な形状のゴムブッシュやパッキンやOリングなどもモノタロやミスミなどで探せば大丈夫かと(ミスミはオーダー製作もしてくれます、http://jp.misumi-ec.com/vona2/maker/misumi/mech/M1200000000/M1201000000/)。ハンドルステムやリアサスのスイングアームピボット等のベアリング類も国産車は特殊なサイズはまず無いので入手の心配はありません。いうように、概ねの部品はなんとでもなるかと。ウチも旧車を維持していますが、最も困るのが足回りの部品です。フロントフォークのシール類、バンバンの場合はドラムブレーキのシューの入手も考えなくていけません(ひょっとすると、ブレーキシューはK50や他のスクーターと共通部品かもしれません)。リアサスはサイズがあえばモンキー用などの流用も可能かもしれません。いうことで、良い車両が見つかるとよいですね、頑張ってください。こりゃまた懐かしいバイクですね。当方は四半世紀ほど前、バンバンではなく、ホンダのノーティダックスに乗って大学やバイトに言ってました。大学の友達が乗ってました。ような古い原付は中古車屋にはまず並びませんので、現実的な入手先はヤフオクあたりかなと思います。個人の方から買えば、ある程度のメンテ情報も得ることができるかと。6vモンキーですが...6vモンキー。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。