速度超過をクルマ側で抑制、欧州が見据える2つのISA動画の再生障害のお知らせ:動画の一部が再生できない事象が発生しています。速度超過をクルマ側で防ぐ――。欧州が世界に先駆けて動き出している。Assistance、ISA)と呼ばれる装置の搭載を義務付けることで合意した。このISAとは、EUの定義では「運転者が道路環境に応じて適切な速度を維持できるように、適切かつ特化されたフィードバックを提供することで支援するシステム」である。Thun)氏によると、地図情報や道路標識の認識に基づいて、速度超過がある場合に運転者にそれをフィードバックする装置であり、「運転者に確実に注意を喚起する知的システムであって、速度制限装置ではない」とする。Adaptation)」とみられる。Ivarsson)氏は、2019年11月に来日した際、次のように明かしている(図1)。「欧州では、(場所に応じて法定速度を超えないように車速を制御する)インテリジェント・スピード・アダプテーションを適用する特別な道路を2022年までに設定しようという動きが出ている」。同氏によれば、例えば、学校や病院の周辺には、他の場所に比べて、クルマが自身の方に向かってきたときにうまく回避行動を取れない人が多い。した特別な道路を設定し、クルマ側で法定速度を超えるような車速を出せないようにしようという考え方だ。xTECH)[画像のクリックで拡大表示]速度超過を問題視しているのは、EUだけではない。同氏は「ドイツの連邦政府もスピードの出し過ぎを大きな問題であると認識している。スウェーデンや他の欧州諸国、米国も同じ」とする。フランスでは、地方の中央分離帯の無い道路で制限速度を90km/hから80km/hに引き下げている。ドイツでは、「(速度無制限のアウトバーンに対して)長いこと速度を規制した方がいいのではないかという対話が続いている。速度が規制されるのではないかとみている」と同氏は見解を明かす。した傾向が強まっているのは、第1に、速度超過が大事故を引き起こす危険性を高めるからだ。「郊外ではかなりの車速を出してしまうケースがあり、衝撃エネルギーの増大によって大事故につながりやすい。都市部では、クルマの数が多い上、歩行者や自転車に乗った人などぶつかる対象が多様である。車速の出し過ぎの度合いが少なかったとしても、影響は大きい」と同氏は指摘する。第2の要因は、環境負荷である。速度超過は、燃料消費を増大させ、環境負荷を大きくする。速度超過をクルマ側で防ぐ取り組みは、EVの普及を後押しするという見方もある。EVの弱点の1つが、高速走行したときの電池の減りの速さである。速度超過の防止は、総じて車速の低下につながり、そうした弱点を軽減する方向に働く。間違いだらけのDX~実態調査で見えた事実ヤフーが体現するモダナイゼーション/PR第10世代CoreTM搭載「レッツノートSV9」を戸田覚がインプレッションその社内メール、標的型攻撃メールかも!?現場の負担軽減を!医療界でのAWS活用法オフィスでもノートPCが便利>最適機種はいま押さえたい経営力向上の鉄則2025年の崖を飛び越えるIT戦略とは500万社が導入。目指される方向けの個別...業務改革プロジェクトリーダー養成講座【第9期】3日間の集中講義とワークショップで、事務改善と業務改革に必要な知識と手法が実践で即使えるノウハウ...世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。