"という、ささやかな抵抗を続けています。キットをガイドしていきたいと思います。キットの三倍の価格となっています。いう製品番号が与えられて箱のデザインが変わった、1994年に新金型になって発売されたキットで、数字的には旧キットより1/72に近づいているのですが、全体に丸っこくなってしまった感じで、逆に胴体の長さは短くなっていて、方向舵にある尾灯でスケールを確保したかたちになっています。全幅も同じで、翼端灯がオーバーに飛び出した分だけ1/72に近づいただけで、主翼端なども丸っこくなってしまっているので少し削ってやりたいのですが、この翼端灯が邪魔になります。その主翼ですが、付け根付近は主脚収納庫も深く彫られていますので厚く、また上下を貼りあわせる時にフラップの厚みを考えずに圧着してしまうとフラップが入らないだけではなく、胴体の取り付け部とも合わなくなります。こちらのキットも、その深い収納庫のおかげで、上反角はかなり付けづらく、そのうえフラップ部分が切り欠いてあるので、付け根を少し削ったぐらいで強制接着しようとすると主翼が反ってしまって、たいして角度は付きません。旧作の頭デッカチを、解消しようとしたのか、スピナは旧作よりも根元で一回り(直径で約1mm)小さくなっています。それに寸法を合わせるように、側面形で機首上面中央部からと下面からのラインが先端に向かって急激に絞られているのと、受け口風に処理された機首下面の空気取り入れ口になっている先端パーツの加減でなのか、ダウンスラストが付いているはずのスピナがやや上向きになってしまうので、細長くなってしまったスピナキャップと併せて、機首周りにちょっと違和感があります。旧D型はハセガワを参考にしてエレールの部品分割を取り入れた構成になっていましたが、この新しいD型はエレールのアウトラインを参考にしてハセガワの部品分割を取り入れている感じです。上下のラインがピッタリと合ってしまう機首。幅と角度がそっくりな垂直尾翼部分。翼端の形状や薬莢排出孔位置までピタリと合う主翼。コクピット内のサイドコンソールなどはキッチリと浮かび上がらせてモールドしていますが、そのせいか両方の胴体側面部分にヒケが出ています。計器盤は凸モールドですが、メーターの並びは曖昧で丸く浮き出しているだけです。!旧キットも新キットも胴体下の表現は共通で、エア・インテイク先端部は別部品ではなく胴体一体で左右の貼り合わせ、オイルクーラー下のエア出口とラジエター後のエア・アウトレット・フラップは半開きの一体モールドで開口やエア流出口の表現は全く無く、尾輪収納庫は箱型に区切られています。空気取り入れ口直前の主翼下面にあるはずの主翼結合ボルト部のフェアリングのカマボコ状の膨らみも、旧キットと同じように無視されていますので、気になる方は追加してやってください。キャノピーは旧キットと同じで、新キットもイングルウッド風のとダラス型風の二種類が付いていますが、ウインドシールド部のパーツと胴体部分の合いが多少良くありません。新キットのほうはミラーを取り付けるための切り欠きが入っていますので、マーキングによっては使えないこともあります。捜したほうがお得です。新金型になり、旧作の太かった機首やコクピット内、主翼などが改められましたが、逆にその部分に修正が集中しているのは皮肉です。旧キットと同じ順番で進めていきましょう。改められましたが、金型の合いが悪く部分的にズレている箇所もありますし、旧キットとは逆に排気管の先端が半丸になっていて、安易に開口しようとすると滑りますので、やるなら一度先端を切り落としてセンターをだしてから刃を立てたほうが良いと思いますが、細めの表現になっていますので注意してください。その前の機首空気取り入れ口の付いた先端パーツですが、注意深く胴体パーツと接着するとほとんどスキマ無く合うのですが、スピナを付けてみると軸穴が大きくガタガタします。穴を縮めてピッタリさせてもダウンスラストが付いているはずのスピナがやや上向きになってしまうので、これも旧キットと同じように胴体先端の接合部を軽く斜めに(上はそのままで下側を0.5mm位)削ってやるという方法でダウンスラストを付けてやる方法を次回は試してみたいと思います。このキットの難点は側面形で機首上面中央部からと下面からのラインが先端に向かって急激に絞られているのと、受け口風に処理された機首下面の空気取り入れ口ですが、機首上面中央部で折れ曲がったようなラインはなんとか修正できますが、受け口風の機首下面空気取り入れ口は側面形のラインが後退してしまうので、ちょっと厄介です。判っていて直さないというのもイヤなので、左のように新キット・旧キット共にダウンスラストを付け、新キット(左側)は機首上面中央部で折れ曲がったようなラインと受け口風の機首下面空気取り入れ口をなんとか気にならない程度まで修正、旧キットも先端パーツ上部の軽く反り上がっているラインをスムーズなラインに修正しました。!主翼の機銃は、長さを調節し外側の二つに銃口を、内側のものにブラストチューブとして多少大きめの開口をしておきます。三色の識別灯用素材を埋め込みました。フラップは下げ位置にすると大きくスリットが開くようになりますが、ムスタングのフラップはこの形式ではないので、気になる方はフラップの翼との接合部を延長しておく必要があります。左の写真は3mmぐらいのプラ板を貼り付けて下げ角によって長さを変えてスキマを埋めるようになっています(べつに可変にしてあるわけではありませんが...)。主翼の上反角はこれもかなり付けづらく、フィレット部や主翼上面の付け根を削って強制接着しようとしてもフラップの無い主翼パーツが反ってしまうばかりで、角度は付かずにスキマが広がるばかりです。コクピットの胴体側面部分にでているヒケはパテで埋めて整形し、丸っこくなってしまっている主翼端は翼端灯を避けて少し削ってやりました。胴体下面のオイルクーラー下のエア出口とラジエター後のエア・アウトレット・フラップに関しても、旧キットと同じように軽くエア流出口を彫りこんだぐらいで、大掛かりな修正はしていません。少量のパテで埋め、一週間ほどしてからペーパーで平らに均しますが、時間がないときは瞬間接着剤でやってもいいと思います。空気取り入れ口直前の主翼下面にあるはずの主翼結合ボルト部のフェアリングのカマボコ状の膨らみも追加しました。キャノピーはイングルウッド風のとダラス型風の二種類が付いていますが、ウインドシールドの枠部分にはミラーを取り付けるための切り欠きが入っているため付けないと穴が開いたままですので、マーキングによっては塞がないと使えないこともあります。ル各キットに付属のデカールは下記のとうりとなります。するのが正しいのではないかと思います。マーキングとなっています。ものを主に使用しています。説明書に、主翼と尾翼に黒帯が入ると記されていたのですが、写真では確認できなかったので付けていません。