今回は、現行の50プリウス後期型のノブレッセ・デモカーに試作のシフトスイッチ(ボタン)を取り付けるお話です。「プリウスのシフトレバーって、セレクトしてもセンターに戻っちゃうので、使いづらい」という声も聴こえてきます。プリウス以外に乗らない、ほぼプリウスしか乗らないというのなら、習慣になって問題ないのでしょうけれど、頻繁に他のクルマと乗り換える人は、戸惑う場面もあるかもしれません。ほかにもオーソドックスなシフト方法ではないクルマはありますが、プリウスシリーズの販売台数を考えると、その影響力は大きいのかもしれません。そんなプリウスに、ノブレッセでは現在シフトスイッチを開発中。シフトスイッチはその名の通り、スティック状のシフトレバーを廃止して、ボタンにしてしまうアイテムです。最近のスーパースポーツカーなども、ボタン式のシフトポジションセレクターを使用しているコトが多いので、そういう意味でもイマっぽいアイテム。その製品のメリットを紹介する前に、イチローさんが純正の気になるところを解説しています。純正ではシフトスティックを右に引きつけてから、手前に引くと前進するD(ドライブ)レンジ、進行方向に押すと更新するR(リバース)レンジに入ります。この手前に引くという動き、マニュアルシフト車のバック=リバースに入れるのと動きが変わらない。動作が似ているせいで、マニュアルシフトのシフトパターンと勘違いしてしまうコトもあるのでは......というワケです。ノブレッセ梱包&動画担当のayaチャンにドライバーチェンジして、使い勝手をチェック!試作のシフトスイッチ、縦並びの配列なので、慣れている人の多いAT(トヨタのCVTなども)のシフト配置に沿ってR/N/D/Bになっています。ボタンの色はかなり自由に変えられ、Dレンジだけは凹んでいて、タッチすれば位置がわかるようになっているそう。試乗中ですが、助手席の人がちょっと行儀が悪いと、純正でもシフトレバーを膝で押しちゃうかも......というのもイチローさんは危惧しています。ちなみにそうなると純正ではNレンジに入るので、シフトスイッチでも同じアクションになるとのコト。それでも、よほど故意にやらない限り、ボタンを押してしまうということは、あまりなさそうですね。レバーにコンビニ袋を下げて、重みでシフトレバーが動いてDレンジに入ってしまう......というあるまじき状況も防げそうです。動画の公開時、まだまだ試作。発売時期などは未定とのコト。動画のコメント欄で質問をするのではなく、その説明欄にあるメールアドレスに連絡してくださいとのコトです。そのリリースが待ち遠しいアイテムですね。カスタム2019年12月19日LEXON(レクソン)が得意とするプリウスとフラップ。掲載されている写真はそれぞれの車種用でないものも含まれています。装備などにより異なる場合があります。購入の際は必ずご確認ください。記事掲載時点でのものです。商品の価格は本体価格と消費税込みの総額表記が混在しております。ついてご確認の上、お買い求め下さい。購入時のトラブルについて、出版元・編集部は一切関知しません。