F1のうちの1台、タイプ63をご紹介します。634WD化によりドライバーの足の上をフロントアクスルチューブが横断する無理な設計となったコクピット。その安全性を疑問視しリントは63に乗ることを拒否し続けた。コスワースDFVが登場し、3リッターF1のスタンダードになると、各チームはその出力を効率的に駆動に繋げようと、こぞって4WDシステムの開発に取りかかった。そのトレンドに則って、ロータスが1969年シーズン用に開発したのが、このタイプ63である。タイプ56で4WDフォーミュラに手を染めていたロータスは、コスワースDFVを前後逆に搭載し、シャシー中央に配置したロータス/ZF製マスターデフ付きギアボックスユニットと接続。トランスファーギアをマシン左側に配置し、モノコック内部にメインシャフトを並行して通すというシステムを構築した。テスト当初からスピードの不足と操縦性の悪さ、さらにドライバーの足の上をフロントアクスルチューブが横断するといった危険性を指摘して、レギュラーのグラハム・ヒル、ヨッヘン・リントともにドライブを拒否。チームはレギュラーの49Bとは別に、マイク・スペンスとジョー・ボニエに63を託すが、まともな成績を挙げることができず、計画は中止された。この63の最上位は、非選手権のオールトンパーク・ゴールドレースでリントが記録した2位。この63開発の一見で、チャップマンとリントの不仲は決定的なものとなった。通常とは前後逆向きに取り付けられている。日本語版」に掲載されています。