第2回目となる今回は、チーム・ロータスとして初のミドシップF1マシーンとなったタイプ18です。18スターリング・モスがドライブする18/376。当時モスは「暑いから」という理由でサイドパネルを外してモナコを走った。1958年、チーム・ロータスはタイプ12の改良版であるタイプ16を投入。フランク・コスティンの手による流麗なボディをもつ16は数度の入賞を果たすなど、随所に速さをみせるものの、時代の趨勢はクーパーが1957年にF1界に持ち込んだミドシップ・レイアウトに移行しつつあった。1960年、ロータスはマイケル・コスティン設計による鋼管スペースフレームをもつ、初のミドシップマシン18を発表する。シンプルかつ軽量に作られた18は、まず1000ccのFJバージョンが59年のBRSCCボクシングデイ・レースでデビュー。2.5リッターのF1バージョンは60年のアルゼンチンGPでデビューした。イネス・アイルランドと新たにチーム・ロータスに加入したジョン・サーティースのドライブした18はシーズン序盤から快走。プライベートのロブ・ウォーカー・チームから参戦していたスターリング・モスもシーズン途中でクーパーから18に乗り換え、モナコGPでは遂にロータスに初のGP優勝をもたらす。GPでも優勝しランキング3位に。ポルトガルGPではサーティースが初のポールポジションを獲得、シーズン途中で新たにワークス入りした新人ジム・クラークが3位入賞を果たすなど、チーム・ロータスはこの18で一気にトップチームへと登り詰めた。グッドウッドで18をドライブするジョン・サーティース。日本語版」に掲載されています。