[2016.4]関門トンネルを抜けて門司駅に到着、山陽本線の終点だ。1・2番ホームにあった立ち食いうどん店は2017年に閉店してしまった。[2019.11]石狩当別駅から下り始発列車(5423D)が到着。折り返し浦臼駅からの上り始発列車(5424D)になる。2016年3月以降、ここから新十津川駅方面への列車は1日1往復のみとなった。き急行「もりよし」と奥羽本線の秋田行き特急「つがる」。JRの駅名は「鷹ノ巣」。[2019.2]留萌本線の起点となる深川駅。ホーム脇の雪壁の中に0キロポストが埋もれて立っている。終点の留萌駅までは50.1km、JRの中で最短の「本線」だ。久慈駅間(64.9km)を結んでいる八戸線。鮫駅で交換するキハ40と観光列車「リゾートうみねこ」。鮫駅はウミネコの繁殖地として知られる蕪島にも近い。八戸線を走っていた普通列車のキハ40は2018年3月に新型のキハE130系500番代が導入され引退した。新津駅(175.6km)を結ぶ磐越西線。途中の会津若松駅でスイッチバックして進行方向が変わるため、郡山行きの719系も新津行きのキハ47も同じ方向へ出発する。只見線が分岐し、只見線西若松駅から分岐する会津鉄道の列車も乗り入れている。吉松間を走る列車は1日3往復のみで、そのうち2往復は観光列車で運行されている。特急「はやとの風」が吉松駅で接続している。都城方面へ吉都線も分岐している。この日、ホームで駅弁を買った「駅弁たまり」は残念ながら2018年に廃業してしまったそうだ。様似間(116km)が長期間不通となっていて、列車は苫小牧駅へと折り返し、駅前に待機している代行バスへ乗り換えとなる。静内・様似方面のレールが錆び、雪に埋もれていて悲しい。このまま長大路線を切り捨てて良いのだろうか。