787型機の主翼を搭載。Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。787型機の主翼を搭載。787型機の主翼を、専用輸送機「ドリームリフター」へ搬入。747LCF型機)」に積載された。その様子とともに、世界でもあまり前例がないというドリームリフター内部の報道公開が行なわれた。787型機は複合材の主翼を始め、中央翼や前部胴体など、約35%を日本企業が生産。今回運ばれる主翼(両翼)は三菱重工業と川崎重工業が製造を担うほか、前部胴体を川崎重工、中央翼をスバルが製造。セントレアからボーイングの米シアトル・エバレット工場やサウスカロライナ・チャールストン工場へと運ばれている。787型機の中央翼生産、累計1000機を達成」)。自動化による生産性向上をさらに推進へ)。747-400型機をベースに、輸送能力を拡張したもの。上部のカーゴスペースは縦×横がそれぞれ7m、長さが30mとのことで、主翼2枚を同時に輸送することができる。サイトリーダーの坂本正行氏によると、航空機のパーツ輸送も通常の貨物と同様に前後、左右、上下の力に対して安全に固定しなければならないため、部品を積載する輸送土台に凹部が設けられており、ドリームリフターのカーゴスペースの床の左右に敷かれたレールから、凹部に向けて突起を差し込むことでロックできるようになっているという。ドリームリフターのオペレーションは、2014年1月に稼働を開始した「ドリームリフタ・オペレーションズ・センター1(DOC1)」、2016年7月に竣工した「ドリームリフタ・オペレーションズ・センター2(DOC2)」を活用し、その目の前でパーツを搬入できるようになっている。DOCでは、重工各社から海路で運ばれてくるパーツを保管し、輸送土台に載せ、ローダー(搬入のための車両)に乗せる作業を行なえる。坂本氏は、「特別なハンドリングさせていただくことで、非常に効率のよい運送ができている」と、この施設設置を実現したセントレアへ謝意を示していた。ドリームリフターは現在、セントレアへ週6便を運航。これは4機分のパーツを輸送できる運航数とのこと。787型機の月産レートは14機なので、おおむねその数字に沿った輸送量となっている。坂本氏は「これからもセントレアでドリームリフターが見られる。747型機は貨物機が多いので夜間の発着が多いが、ドリームリフターは昼間に発着する。展望デッキからその姿を楽しんでいただけるので、ぜひお越しいただきたい」と語った。