RJOOを飛行するための、燃料計画を行います。代替空港は、RJGGです。簡単に搭載燃料を計算することができる「簡単な燃料計画」と、より実機のオペレーションに近い「詳細な燃料計画」の2種類の計算方法を解説します。燃料計算方法にあまり興味が無いのであれば、最初に説明する「簡単な燃料計画」で計算した量を搭載すればOKです。「詳細な燃料計画」を行うと、実際のフライトで搭載される燃料の量にかなり近い量が計算できます。簡単な燃料計算方法を解説します。飛行距離(ノーティカルマイル。以下「nm」と表記します)を調べます。100nm毎に、2,200(lbs)が必要です。予備燃料として、5,500(lbs)を追加します。飛行距離は、FMCで確認できます。FMCの【PROG】ボタンをPUSHしてください。PROGRESS」画面が表示されます。ルート設定(1)で設定した、「フライトナンバー」ですね。この画面の「RJOO」の右側、「DTG」の下に、「262」という数字が見えています。これが、RJTT→RJOOの、離陸から着陸までの飛行距離で、「262nm」となります。「DTG」は、「Distance-to-go」の略です。FMCに入力したルートで飛行した場合、RJTT→RJOOの飛行距離は、262nmであることが分かりました。11,264(lbs)上記で、「簡単な燃料計画」で計算する場合の搭載燃料が計算できました。この方法で計算した搭載燃料は概算値ですので、遠い代替空港に飛行しなければならなくなった場合は足らなくなる可能性があります。PMDG737NGXへの燃料搭載方法は後で説明します。詳細な燃料計画では、FMCに表示される数値を基礎にして計算をしていきます。PMDG737NGXのFMCは、例えば「クライム」では「クルーズ」や「ディセント」より多く燃料を消費するといった、実機のエンジン諸元に基づいた計算を行っています。簡易的に燃料計算をしてくれるウェブサイトやフリーソフトよりもリアルです。「詳細な燃料計画」で計算した燃料量は、実機の燃料計算のロジックと近い値になります。「詳細な燃料計画」では、目的空港である「RJOO」まで飛行する「メインルート」の部分と、「RJOO」から代替空港である「RJGG」に飛行する「代替ルート」の部分に分けて、燃料を計算します。Fuel上記をそれぞれ計算し、合計します。Fuel上記をそれぞれ計算し、合計します。FUEL「簡単な燃料計画」の所で解説している、FMCの「PROGRESS」ページを表示してください。5Rの位置に、「45.8」と表示されています。これは、現在搭載されている燃料の合計です。(1000単位で表示されています。45,570(lbs)FMCで表示されている現在搭載燃料は、NDに表示されている現在搭載燃料より少し多めに表示されていますが、これは特に問題ではありません。4Rに表示されている数字を確認してください。上図の例では、「41.0」と表示されています。これは、FMCに入力したフライトプラン通り飛行した場合、RJOOに着陸した時に予想される、燃料の残量です。約41,000(lbs)の燃料が残っているであろう、ということですね。現在の搭載燃料から、残存予想燃料を引くと、今から着陸まで使用する燃料が分かりますね。Fuelを計算する基礎数値とします。・フラップとギアを下げた場合に余計にかかる燃料フラップとギアを下げた場合、1分あたり、132(lbs)が余計にかかります。その時間を5分として計算します。標準的な量として、286(lbs)を加算します。Fule」は、以下の通りとなります。Fuelの5%を加算するよう、法律で求められています。これは、ATCによる誘導がされた場合や、最適なフライトレベルとは別の高度がアサインされた場合のためのものです。Fuelの計算をします。FUELでは、APUの消費燃料と、TAXINGにかかる燃料を計算します。APUは、1分あたり4(lbs)の燃料を消費します。標準的な量として30分APUを使用した場合の量を搭載します。PMDG737NGXでは、2エンジンでタキシングした場合、1分あたり27(lbs)の燃料を消費します。標準的な量として10分タキシングする場合の量を搭載します。FUELは、FMCのデータから求めることはできず、飛行環境によりキャプテンであるあなたの決定で計算します。FUELを計算しています。FUELの設定について】ワーストケースを想定します。Approach」を想定していますが、ATCから「RW08へのサークリック・アプローチ」を指示されるかもしれません。サークリックアプローチ用に、1000(lbs)を追加します。インスブルック空港への着陸はチャレンジングで、着陸復行の可能性は結構あります。その場合、急上昇を行い、サークリックアプローチで回って、やり直さなければなりません。そのために、573(lbs)を加えます。インスブルック空港の天候でホールディングをしなければならなくなった時のために、30分のホールディング用燃料を追加します。2520(lbs)を追加します。Fuelとしてしまいましょう。これで、メインルートに必要な燃料がそろいました。FUEL最初に、代替空港をFMCにセットします。DESTS」ページを表示させてください。1Lの位置に入力してください。RJGGを入力すると、上のような画面になります。「VIA」のところに「D」と表示されているのは、「Direct」の意味です。「DTG」のところに「152」と表示されていますが、これは、現在位置からRJGGまでの距離(nm)になります。1R」をPUSHしてください(2ページ目に移ります)。以下のような画面になります。APP」と表示されています。それをPUSHしてください。RJGGのフライトレベルを設定します。今回は、FL150とします。1Rにセットしてください。40.1」が、RJGGでの残存予想燃料です。RJOOでの残像予想燃料は、41,000(lbs)ですから、以下のようになります。FUELRJOOでのホールディングと同様、対地1,500フィートで30分間ホールディングに必要な、2520(lbs)を追加します。これで代替空港までの必要燃料がそろいました。fuel合計を求めるこれで、必要な合計燃料が計算できますね。13,981(lbs)です。100(lbs)単位に切り上げを行った値を、搭載燃料とします。「詳細な燃料計画」で求めた搭載燃料を、PMDG737NGXに搭載します。FMCで、以下の操作をしてください。1L)に、14000を入力してください上のように、PMDG737NGXに燃料が搭載されました。左右のタンクに7,000(lbs)ずつ搭載され、センター・タンクは空です。約30.4%の搭載量になりました。REF】ボタンをPUSHしてください。パフォーマンス・データ設定を行った時は「FL259」でしたが、搭載燃料が変わったことにより(軽くなった)、「FL323」にレベルアップしました。lbs)を設定しましたが、ここで正確な値をセットします。(※もし「簡単な燃料計画」を選択した場合は、詳細な予備燃料が計算できていないので、変更しなくてOKです。FUEL」を、100の位で繰り上げて、1000で割った値です。3,420(lbs)繰り上げを行って、3,500(lbs)。1000で割って、3.5(lbs)。RESERVESに、「3.5」をセットします。lbsを下回った時に表示されます)。その場合、RJGGにダイバードするか、RJOOにおいて「緊急事態」を宣言する必要があります。どちらかというとダイバードした方が望ましいです。「緊急事態」を宣言すると、当局にいろいろと説明をする必要が生じますから。2L)について説明します。この部分は、燃料の搭載が済む前に、機体の全重量を利用するパフォーマンス計算の試算をする場合に利用されます。「PLAN」の値を変えることで、違う燃料量を搭載した場合のシミュレーションができます(違う燃料量を搭載したら、最適なフライトレベルが変わる等)。ここでは、既に必要な燃料の計算が済んでいますので、この部分は使用しません。これで実機のディスパッチャーやパイロットが使用している燃料量と近似した燃料量を、搭載することができました。次のパートは、「離陸パフォーマンス計算」です。