NDの左下と右下に、それぞれのVORの名称と、DMEの情報が表示されます。MCPのCOURSE設定に対応した各VORのラジアルも点線で表示されます。現在MCPのCOURSE設定は、キャプテン側もファースト・オフィサー側も「000」になっていますので、各ラジアル・ラインは「0度-180度」となっています。NDが「MAP」モードになっていることを確認します。NDの「RANGE」が「10nm」になっていることを確認します。「TFC」ボタンをPUSHします。TCASの情報が表示されます。この段階ではTCASはOFFになっていますので、近くに航空機がいても表示はされません。Panel)の設定をしていきます。2)に、「020」をセットします。NDのVORラジアルも変わります。この表示は離陸中のチェックに利用する予定です。Director)スイッチを「ON」にします。このとき、キャプテン側のスイッチの上の「MA」ライトが緑色に点灯していることを確認してください。キャプテン側のFDがMASTERであることを意味しています。両方の「F/D」を「ON」にしておかないと、後ほどオート・パイロットが入りません。SELECTOR」を「25」度のポジションにセットします。右に回した後、一回左に回せば25度です。SEL」モードの時だけ有効になります。オート・パイロットの「DISENGAGE」バーが「UP」になっていることを確認します。オートパイロットで飛行中、緊急に手動操縦に切り替えたい時は、このバーを下に下げます。次に、クルー用酸素システムのテストを行います。バーチャル・コックピットで、キャプテンシートの左下を見てください。RESET」と表示されている「テスト・フラップ」をPUSHして、空気が流れる音を確認します。その上のゴム製のインジケータに「X」印が表示されることを確認してください。「EMERGENCY/TEST」スイッチをPUSHした後、再び「テスト・フラップ」をPUSHして、空気が流れる音を確認し、インジケータに「X」印が表示されることを確認してください。INIT」ページに表示されている時刻が同じであることを確認します。PMDG737NGXではChronometerがFMCの時刻に従うように同期されていますが、NG以前のモデルでは独立しています。STEERING」スイッチがガードされていることを確認します。ガードが閉じていると、スイッチは「NORMAL」ポジションにあり、「A系油圧システム」を使用してノーズ・ホイールを動かします。スイッチを「ALT」にすると「B系油圧システム」で動作するよう切り替わります。DU」セレクターが、「NORM」ポジションにあることを確認します。「A/P」、「A/T」、「FMC」ディスエンゲージライトのテストを行います。テストスイッチを右クリックして「1」のポジションにし、「A/P」、「A/T」、「FMC」ライトがアンバー色に点灯することを確認します。テストスイッチを左クリックして「2」のポジションにし、「A/P」、「A/T」ライトが赤色に点灯すること、「FMC」ライトがアンバー色に点灯することを確認します。「A/P」、「A/T」スイッチは、それぞれオートパイロット、オートスロットルがディスエンゲージされた時に赤く点滅します。他にも赤く点灯したりアンバー色に点滅したりすることもありますが、詳しい解説は省略します。「FMC」ライトは、FMCにアラートメッセージが表示された時にアンバー色に点灯します。PUSHすると、ライトは消灯します。TRIM」ライトが消灯していることを確認します。TRIM」ライトは、オートパイロットがエンゲージされている場合に動作するライトです。オートパイロットがスタビライザーを適切にトリミングできない時にアンバー色に点灯し、オートパイロットかスタビライザーに問題があることを示します。OFF」のみであることを確認します。(他にもいろいろなメッセージがアンバー色で表示されることがあります。Annunciator)の確認をします。FMAは下図で黄色の枠で囲んである領域で、オートパイロットのモードなどが表示される重要な部分です。以下を確認してください。Mode」(1の部分)に何も表示されていないこと。Mode」(2の部分)に何も表示されていないこと。Mode」(3の部分)に何も表示されていないこと。Status」(矢印の部分)に「FD」と表示されていること。Display)の確認を行います。ISFDは、予備のフライト・ディスプレイで、アナログ計器に代わって2003年頃より搭載されたものです。アプローチ・モードに何も表示されていないことを確認します。ここには、すぐ上の「APP」スイッチで選択されたアプローチモードが表示されます(試にスイッチを何回かPUSHしてみてください)。正しく表示されていることを確認します。上の「HPA/IN」スイッチで、ヘクトパスカルとインチ表示を切り替えられます。ISFDについて、その他表示が適切で、エラー・フラグが表示されていないことを確認します。エラーがあると、アンバー色でフラグが表示されます。RMI」の確認を行います。点線の矢印...VOR1/ADF1実線の矢印...VOR2(※PMDG737NGXにはADF2は搭載されていません)左下の水滴型のスイッチ...No.1ポインター・セレクター。VOR1とADF1を切り替えます。右下の水滴型のスイッチ...No.2ポインター・セレクター。VOR2とADF2を切り替えるスイッチですが、ADF2は無効です。PMDG737NGXの付属マニュアル「Tutorial-2.pdf」では、No.1、No.2の両ポインター・セレクターを「ADF」に切り替える、と書いてあるのですが、当サイトではVORのままにしておきます。理由は、PMDG737NGXはシングルADFなので、ADF-2は動作していないからです。試しにNo.2セレクターを「ADF」に切り替えると、オレンジ色のワーニング・フラグが表示されます。「Tutorial-2.pdf」でもADF-2のチューニング操作は実施していませんので、この部分はわけがわからないよ。次にペデスタルの確認を進めていきます。DETENT」のポジションにあることを確認します。ARM」ライトが消灯していることを確認します。EXTENDED」ライトが消灯していることを確認します。STOWED」ポジションにあることを確認します。下に押し込まれていればOKです。メイン・スラスト・レバーが「CLOSED」であることを確認します。(「F1」キーをPUSHして、フル・バックに戻します)フラップレバーとインジケーターが「UP」であることを確認します。パーキング・ブレーキ・レバーを引いて、パーキング・ブレーキをセットします。ライトが点灯することを確認します。現在、航空機のタイヤには「チョーク」がセットされている状態です。FMCを操作して、チョークを外します。CHOCKS」を「REMOVED」にします。チョークが外れました。REF」の1ページ目に戻しておいてください。OFF」(DOWNポジション)にあることを確認します。フラップレバーの下にあるスタビライザー・トリム・カットアウト・スイッチが「NORMAL」ポジションにあることを確認します。)次に、HGSの設定を行います。左側の窓枠にある隠しスポットをクリックして、HGSを下げます。これからセットするのは、離陸後、引き返すことになった場合の着陸用データです。RW34Lのデータをセットしておきます。【4】でペデスタルを表示してください。【RWY】ボタンをPUSHして、RW34Lの長さである「9843」(フィート)を入力します。再度【RWY】ボタンをPUSHして、RW34Lのフィールドレベル「18」(フィート)を入力します。【ENTER】キーをPUSHします。GS(グライドスロープ)に「-3.00」度がセットされていることを確認します。MODEが「PRI」になっていることを確認します。「PRI」モードは、PFD/NDと同様、HGSの表示はフライト・ディレクターによって制御されるモードです。その他に「AIII」モード、「IMC」モード、「VMC」モードの選択があり、下ではSTANDBYに「IMC」モードが設定されています。それぞれのモードの解説は、別の機会にすることにしましょう。タキンシグのために、【CLR】ボタンをPUSHして、HGSの表示を消します。CHECKLIST」を実行します。チェックリストは、PMDG737NGXの付属マニュアル「QRH.pdf」の25ページにありますが、以下にその部分を抽出します。CUTOFFこれで、「キャプテンのプレフライト・フロー」は完了です。