第二次大戦中の米軍による日本本土空襲や占領準備に関連する膨大な量の資料がマイクロフィルム映像として所蔵されている。特定する名に「YOKOTA」が使われている様々な書類が多数見つかり、米軍が終戦前から「YOKOTA」の呼称を使っていた事実が明らかとなった。同飛行場は米軍を中心とする占領軍により接収され、その後、米軍の基地として使われるようになって57年にもなる。同飛行場が「YOKOTA」と名付けられた時期とその由来はこれまで明確な証拠がないままに諸説が論じられ、謎なっていた。[注1]この諸説の中に「米軍は写真撮影で調べ一番近い部落の横田の名前を使ったと、戦後になって基地の通訳から聞いた」というものがあるが、マイクロフィルム中から多数見つかった書類はこれを裏付けるものとなった。これまで、私は、横田基地の現状や歴史的経緯を取材対象にしてきたことから、「YOKOTA」命名の謎についても関心を持っていたが、事実を裏付ける証拠がないまま、未解決の状態にあった。関係資料を入手できたことで「YOKOTA」命名の謎に迫ることができた。これまで横田基地取材を通して接点のあった基地広報部や基地史料部の協力を得ることができたことで、英文で、しかも軍用略語が多用された関係資料を解読することが可能となった。本稿は、その解読結果と考察をまとめたものである。日本が米国を中心とする連合国に無条件降伏したのが1945年8月15日。多摩飛行場に米陸軍第1騎兵師団が進駐し接収作業を開始したのは45年9月6日の事であった(9月3日に先遣隊到着)。米陸軍第2戦闘貨物空輸群が同飛行場を使用した。翌46年8月に第3爆撃飛行大隊が厚木から移駐。翌47年9月に米陸軍航空軍から米空軍が独立したため、横田基地は米空軍の管理する基地となった。この飛行場を「YOKOTA」と呼ぶようになったのは、接収されて以降のことと考える説が多かったが、次に紹介する書類により覆された。Reports)にまとめている。1945)」などに綴られた資料の中には「YOKOTA」飛行場について記載された文書が多数ある。Airfields)」との表題の資料の中に「YOKOTA」の名が使われた写真偵察に基づく資料(資料1)がある。した飛行機の数、などの情報が整理されタイプ打ちされている。この資料により米軍が終戦前に同飛行場について「YOKOTA」名を使用していたことがわかるとともに、次の情報が読み取れる。A・B)「YOKOTA」飛行場についての記載事項を見ると、同飛行場の位置として「YOKOTA」の1マイル半南西、「HAKONEGASAKI」の1マイル半南南東と書かれている。この位置関係から考察すると「YOKOTA」の名は村山村(現武蔵村山市)の字名である「横田」に由来することは間違いない。同センターは、多摩飛行場の名を把握していなかったため、「YOKOTA」の名を付け、補欠の候補名として「MURAYAMA」「SYOWA・N」の名も挙げている。位置を示す座標は、北緯35度45分、東経139度22分の記載がある。C・D)飛行場のCLASSとして「HAD」とされ評価している。weather(全天候)対応の飛行場という基準を満たす第1級のランクにあることを示す。同飛行場のデータとして、飛行場のサイズが6400×4100、滑走路は4100×275で北北西/南南東と記載されている(単位の記載はないがフィート)。building)が30あるなどの情報が記載されている。コラムFには、飛行場の東と北西に、65の半地下式防壁と21の駐機場のあることが記載されている。H)44年11月7日〜45年6月10日に多摩飛行場に対して実施された撮影ミッションは11回。各撮影ミッションの写真分析で確認された飛行機の数は表1の通り。回数が進む中で一部の機種の特定も行われている。ミッションコードは、「3PR」が「第3写真偵察隊」のミッションであることを意味し、その後の数字「4」と「5」は「1944年」「1945年」のミッションであること、次の「M」は「ミッション」の意味か他に意味があるかは不明だが、次の数字は同写真偵察隊によるその年の何番目のミッションかを示す。G)各空撮ミッションにごとに、飛行機の機体数のカウントが試みられている。写った「YOKOTA」飛行場の上空には雲がかかっており、視界不良のためカウントできなかったものと思われる。I)戦闘情報の欄には「YOKOTA」飛行場がターゲット��2809であることなどが記載されている。90.17」の記載がある。[注2](3)第3写真偵察中隊とF−13これらの情報は、44年秋からマリアナ、サイパンなどに配備された写真偵察機F‐13により高高度から撮影された偵察写真の分析などから作成されたもの。米軍は、遠く離れた太平洋上の飛行場から日本本土を写真偵察するため、長距離飛行と高高度からの撮影が可能な写真偵察機を必要とした。この要求に応えられるようにB-29重爆撃機を写真偵察用に改造したのがF-13機だった。B-29の写真偵察機への改造は,機体製造元のボーイング社とカメラ部門を担当するフェアチャイルド社とが協力して行った。この頃、機種を示す「F」の文字は戦闘機にではなく写真偵察機に使われていた。第2航空団第311偵察航空団第3写真偵察隊は1944年、F-13の完成により超長距離の写真偵察隊として再編・訓練され、同年10月にマリアナ地域に配備され、日本本土空爆を任務とした第21爆撃機群の指揮下に入った。44年10月30日にサイパンに2機のF-13が到着。テスト機が国立上空を東進するF−13機と遭遇している。6日後の11月7日、第3写真偵察隊は多摩飛行場を初めて空撮した。上空は雲がかかり、飛行場の存在を確認しながらも飛行機数など詳細はつかんでいない。AIRFIELD」(資料2)には、同年1月9日の写真偵察ミッション(3PR5M9)で撮影された偵察写真とともに、分析結果が掲載されている。写真は、中央に飛行場が、上部に狭山丘陵、左下に多摩川が写っている。ロケーションの項目には、「村山貯水池の西南西4マイル、昭和飛行場の北西約2マイル、横田の西南西2マイル、立川の西北西2と3/4マイル、八高線と東福生駅の真東、玉川上水の北1と1/4マイル、箱根ヶ崎の南約2マイル、青梅の南18マイル、東京の西23マイル」と記載されている。「青梅の南18マイル」は誤りと思われる。説明の項目には、「南東のコーナーの外の木々の中に拡散地区があり、半地下式格納壕31と同未確認2があり、西側に26の小型、中型の格納庫がある」と記載されている。付属機関として開設された。これより前、38年には、熊川に国際スパイを監視する「愛国防護団」が組織されるなどスパイ活動に対する厳しい警戒体制が周辺地域に及んでいたことから、日米開戦以前に米軍の情報機関は同飛行場の存在を知らなかったと思われる。Airfields)」の「YOKOTA」の資料(資料1)によれば「YOKOTA」飛行場が撮影されたミッションは44年11月7日が最初であるが、11月1日に国立上空を東進するF−13が航空審査部テスト機を操縦していた林武臣准尉に目撃されていることから、11月1日に多摩飛行場の存在を初めて知ったことも考えられる。44」の「PIR」が「パイロット情報レポート」或いは「フォト情報レポート」の意味であれば、11月1日の時点で「YOKOTA」飛行場の存在が報告されていたことになる。「YOKOTA」飛行場のターゲット�bヘ「2809」とかなり後ろの番号になっていることからも、初めて認知された時期は開戦からかなり経過してからであり、F-13が偵察を始めた後の44年11月1日か11月7日であったと思われる。�A「YOKOTA」飛行場の呼称使用は終戦前の45年1月頃からここにあげた資料以外にも「YOKOTA」の名を飛行場名として使った書類が数点見つかっている。これらの資料中、「飛行場YOKOTA」(資料3)の作成時を推定すると「YOKOTA」名の使用は45年1月頃まで遡ることが出来る。�Bなぜ「横田」を呼称として採用したか陸軍多摩飛行場は地元では一般に「福生飛行場」と呼ばれていた。米軍が「YOKOTA」と命名したのは、同飛行場の位置を示す記述が「YOKOTAの1マイル半南西」としていることから考えると、村山村(現武蔵村山市)の字名である「横田」に由来することは間違いない。L571(資料4)から推測できる。Service)が戦争遂行の必要から作成したもの。edition」との記載があり1944年に作成された。地名が認識されていながら「横田」に注目した理由は、この地図上では飛行場に最も近い地名表記だったことによると考えられる。この地図では、町村の行政境は載っておらず、多摩飛行場が福生町や瑞穂町にあることは理解できない。この地図上では「福生」や「熊川」は八高線や青梅線の反対側に表記されており、新発見の飛行場(多摩飛行場)に最も近い地名は「YOKOTA」と映り、この名を採用したと思われる。まとめ本稿に添付した資料により、米軍が、終戦前から「YOKOTA」の呼称を使用していた事実と、その名の由来が現武蔵村山市の地名「横田」にあることが明確となっている。作成した書類などが発見できれば、占領期の歴史の空白部分が埋められる可能性がある。横田基地史料部に眠る戦後の空軍資料が公開されれば、西多摩の戦後史を知る新たな手がかりが見つかることも期待できる。