スーパーヴェローチェ」に試乗。2.03kg/psというパワー・ウェイトレシオを豪語する“荒ぶる神”を、いざ公道に解き放つ。神々しく、禍々しいキリリと澄んだ冬空にくっきりと浮かぶ富士山が見えた。何だかとってもご利益がありそうなめでたく、ありがたい、新春を寿(ことほ)ぐにふさわしい風景だ。ランボルギーニに乗る時はいつも天気に恵まれているような気がする、と浮かれ気分で箱根の山道を進んだところ、峠を上り切った先の日陰のコーナーの路肩に、早朝に降ったばかりとおぼしき雪を発見してたちまち戦意喪失。まぶしい陽光のおかげで膨らんでいたわずかばかりのやる気もいっぺんに萎(しぼ)んでしまった。雪ばかりでなく、日陰の路面にはむしろ雪よりも厄介な融雪剤が残って黒く光っている。車名が示す通り、アヴェンタドールはハルデックスカップリングを備える4WDではあるが、こんなところで、要らぬリスクを冒す必要はない。それでも恐る恐る足を踏みだす、というほどには神経質になる必要がないのが最新のスーパースポーツである。普通に走るだけなら、そして限られた視界にさえ慣れれば、イージーと言ってもいいほどの扱いやすさを備えているのは既に確認済みである。いえ、全幅2m超のスーパースポーツで雪が残る狭い山道を走るのだから、慎重にならないほうがおかしい。これはスタンダードモデルよりさらにパワフルな750psを誇るアヴェンタドールSV(スーパーヴェローチェ)、ランボルギーニ史上最速というスペシャルモデルなのだ。これまでにも何度か、天候が急変した中を高性能車で切り抜けるという羽目に陥ったことがあるが、あの頃の緊張感はこんなものではなかったように思う。いわゆるスーパーカーには、はっきりとは分からないが、危険な魔物が手招きしているようなヒンヤリとした気配が常にまとわりついており、いつ切り立った尾根から突然突き落とされることになるかと四六時中ピリピリしていたような気がする。自動車に道具以上の価値を見いだすわれわれのような車バカにとって、神々しさと禍々(まがまが)しさが同居しているアヴェンタドールは異形の荒ぶる神そのものである。ありがたい神様は時に災いをもたらすものでもあるが、最近はずいぶんと丸くなり、めったなことでは癇癪(かんしゃく)を起こさなくなったのである。「アヴェンタドールSV」はクーペが600台、ロードスターが500台の限定モデル。運転席側ドアのトリムにシリアルプレートが付く(試乗車は1号車と記されている)。拡大センタートンネルやサイドシルなどにカーボンファイバーの地肌がのぞく。内装材にアルカンターラが広く用いられており、スポーティーな雰囲気が演出されている。拡大6.5リッターV12エンジンの最高出力は標準型の50ps増しの750ps。最大トルクは変わらぬ70.4kgm。大型のリアウイングと、車両後端の下部にのぞくリアディフューザーがリアビューにすごみを与えている。拡大コンマ1秒の違い幸い日当たりのいい尾根筋の道はほぼ安定したドライ路面だった。そこであらためてアヴェンタドールSVのエンジンをフルに回してみる。SVを簡単に説明すると、カーボン素材を多用してスタンダードのアヴェンタドールから重量を削り取り、よりパワフルなエンジンを搭載したスパルタンなモデルである。エンジンはもはやご神体ともいうべき6.5リッターV12を引き継ぐが、最高出力の発生回転数がスタンダードモデルよりさらに150rpm引き上げられ、8400rpmで50ps増しの750ps(552kW)を生み出す。この大排気量にして最高許容回転数は8500rpmという。最大トルクは70.4kgm(690Nm)/5500rpmと標準型と変わらない。ボディーではフロントバンパーやサイドステップ、リアのディフューザー、固定式となったリアのインテークダクトなどがカーボンファイバー素材に変更され、標準型よりも50kg軽量化されている。ドライウェイトは1525kg、当然パワー・ウェイトレシオも改善されて2.03kg/psを豪語するが、さまざまなオプション装備が加えられていることもあって、車検証に記載されている実際の車重は1840kgである。カタログ値と実際の車重に大きな差があるのはランボルギーニの例にもれない。0-100km/h加速はスタンダードモデルに比べて0.1秒速い2.8秒というが、正直言って一般路上で加速の違いは感じられない。テストコースで計測器をつけても有意差は認められないと思われるが、いずれにしろ恐ろしく速いことに変わりはない。最高速は350km/h以上という。そもそも6000rpmぐらいから明確に咆哮(ほうこう)を上げ、猛然と爆発的にリミットめがけて上り詰めるエンジンの回転数を、デジタルバー表示のタコメーターできちんと確認する余裕がない。右隅にはデジタル数字でも回転数が示されているが、トップエンドはとにかく恐ろしい勢いで数字が瞬くために、一般路上では正確に読み取れないのだ。アルカンターラ張りのシートには、Y型のレザーインサートが入る。シートシェルはカーボン製。拡大メーターは標準型とは異なり、TFT画面は全面黄色に。タコメーターをメインに据えた、レーシングカー的なデザインが採用されている。その表示は2000rpmから。100km/h走行程度では2000rpmに達しないため、タコメーターの針が動かない。赤いキャップ付きのエンジンスタート/ストップボタンは「SV」にも変わらず採用されている。拡大フロントフード下に用意されるラゲッジスペース。前後方向には狭いが、深さがある。拡大さらに文化的にもともと超絶なパフォーマンスが、さらにどれほど向上したかは定かではないが、新しいシステムによる恩恵は明らかだった。アヴェンタドールSVには磁性流体を封入したアダプティブダンパーが採用されている。これはアウディではマグネティックライドと称している可変ダンピングシステムで、おかげで通常走行時の乗り心地とスタビリティーがより洗練されている。ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリングと呼ぶ可変レシオのステアリングも初採用、どちらも最新の「ウラカン」には既に採用されている技術だが、まずは限定モデルのSVに導入されたというわけだ。そうそう、言い忘れたが昨年のジュネーブショーでデビューしたアヴェンタドールSVはクーペが600台、ロードスターが500台の限定モデルであり、クーペは既に完売しているという。洗練された文化的な乗り心地を備え、可変レシオステアリングのおかげで普段の扱いやすさも向上したアヴェンタドールSVではあるが、ストラーダ/スポーツ/コルサと3段階設定されたドライブプログラムのコルサ(レース)を選び、自然吸気V12を高々と轟(とどろ)かせる段となれば、それなりの覚悟が必要だ。ミドシップ・スーパースポーツとは別次元のシャープな回頭性、路面が荒れているところではビクビクッと針路を乱すほど締め上げられた足まわり、容赦なくガツンと変速する7段AMT、そして際限なく猛(たけ)り狂うエンジン。人当たりが良くなったように見えても、荒ぶる神の真の姿は何ら変わっていないから、十分な敬意をもって接しなければならない。動力性能は、0-100km/h加速が2.8秒で、0-300km/h加速が24.0秒。最高速は350km/h以上と発表されている。拡大スロットルペダルには、標準型と同様に滑り止めの加工などが施されていない、アルミの一枚板が用いられている。拡大カーボン製のリアウイングは3段階の手動調整が可能。拡大リアディフューザーの中心部には4連のテールパイプがのぞく。拡大このままずっと普通に走るのであれば誰にでも転がせる、その社交性というか、とっつきやすさが現代的と言うのなら、アヴェンタドールSVもまさしくそうだ。それでも、超高性能車がPHVに衣替えしていく今、アヴェンタドールだけはむしろクラシックな品格を身につけていると言えるかもしれない。それはデジタルゲーム感覚のコックピットの中にあって、いまだに余計なスイッチ類を持たないシンプルなステアリングホイールや、ほれぼれするようなアルミ一枚板のでかいスロットルペダルなどにも感じることができる。スーパーな車には滑り止めのポチポチがついたアルミカバーなどはふさわしくない。古い人間はそういう部分に手を合わせるのだ。税込み価格で5200万円弱、総額400万円以上のオプションを加えて5600万円あまりのSVはもちろんごく限られた人のための特別な車である。できれば、歌の文句じゃないけれど、あなただけは変わらずにいてほしい。畏敬しながら遠くから遥拝(ようはい)する私たちのためにも。(文=高平高輝/写真=高橋信宏)標準型とは異なり、「SV」には磁性流体を封入したアダプティブダンパーが採用されている。ギア比を可変調整するステアリングが新たに用いられている。拡大ホイールはセンターロック式。サイズは前(写真)が20インチで、後ろが21インチ。カーボンセラミックブレーキが標準で装備される。拡大リアフェンダー上の冷却エアダクトは固定式とされた。試乗車のボディーカラーは「SV」向けに用意された「ロッソ・ビア」(グリッターレッド)。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。