ブックマークアウディS6(4WD/7AT)/S7スポーツバック(4WD/7AT)ミドル級のアウディに、スポーティーな新型が登場。その見どころを、本国ドイツで開かれた試乗会からリポートする。タダでは数字は減らさないアウディのスポーティーモデル「Sシリーズ」に、二つのニューモデル、「S6」と「S7スポーツバック」が加わった。S6にはこれまで同様、セダンに加えてワゴンボディーの「アバント」も用意される。いずれも、ダウンサイジングコンセプトで先鞭(せんべん)をつけたフォルクスワーゲングループのモデルにふさわしく、これまでの5.2リッターV10エンジンに代えて、新開発の4リッターV8ツインターボエンジンを搭載。S6は2011年にフルモデルチェンジした新型「A6」、S7スポーツバックは2009年デビューの「A7スポーツバック」をベースとして、スポーティーな「Sシリーズ」に仕上げられている。ライバルメーカーを見渡せば、トップレンジのスポーティーモデルからベーシックなエントリーグレードまでダウンサイジングコンセプトが盛ん。「ここはひとつ“元祖”として、一歩先を行っておかなければなるまい」とアウディのルパート・シュタートラー会長が言ったかどうかは知らないが、新たなテクノロジーが採用されることになった。「シリンダーオンデマンドシステム(=気筒休止機構)」が、それだ。先ごろデビューした新型のベントレー用V8と基本を同じくするこのエンジンは、負荷が小さいときに8気筒のうちの4気筒を休止させ、燃料消費を極限まで少なくする工夫が施されている。気筒休止というアイデア自体は、決して目新しいものではない。アウディのそれは最新のテクノロジーによって一段と洗練され、4気筒モードでも8気筒モードと変わらない快適性を確保している点が特筆される。アウディの最新「Sシリーズ」がそろい踏み。写真左から「S7スポーツバック」「S6アバント」そして「S6」。拡大フロントグリルとリアエンドには、そのパフォーマンスの高さを示唆する“S”のエンブレムが添えられる。「S7スポーツバック」の運転席まわり。しま模様のパネル類は、ウッドとアルミの積層材をスライスしたもの。認定中古車の一覧を見る快適に燃費を稼ぐここでそのメカニズムを簡単に説明しよう。3速以上のギアで、軽めの負荷で走行しているなど、「4気筒モードにする条件がそろった」とエンジン・コントロール・ユニット(ECU)が判断すると、カムシャフト近くに置かれた電磁ソレノイドが作動。ここから押し出されたピンがカムシャフト上に置かれたネジ状の溝にかみ込むと、カムがカムシャフトの軸方向にスライドし、カムに押し下げられることの無くなった吸排気バルブはいずれも閉じたままとなる。この動作にあわせて燃料噴射と点火を停止することで、8気筒のうちの4気筒が休止状態に入る。休止した4気筒の作動を再開させるには、これと反対の制御を行う。実は、カムシャフト上にはバルブの作動を休止させるための“溝”とは逆方向にネジを切ったもうひとつの“溝”、そしてこれに対応する電磁ソレノイドが用意されている。再開させるときは、こちら側の電磁ソレノイドからピンを押し出すと、カムは先ほどと逆方向に移動。めでたく吸排気バルブは上下動を再開するという仕組みになっている。カムを左右に動かす機構は、8気筒のうち、2、3、5、8番の4気筒分にのみ装着されているが、これらはピストンの上下動にあわせて順次作動し、8気筒モードから4気筒モード、もしくは4気筒モードから8気筒モードへの切り替えを、わずか1/100秒から4/100秒で終える。8気筒モードから4気筒モードに遷移すれば、振動やノイズレベルが増大することは避けられない。そこでS6ならびにS7スポーツバックでは、これらを抑制する二つのテクノロジーがあわせて採用されることになった。一つは、エンジンの振動を電子的に打ち消すアクティブエンジンマウント。これは、エンジンマウントの内部にオーディオ用スピーカーのボイスコイルを内蔵したものと考えればわかりやすい。このエンジンマウントは25〜250Hzの周波数帯で最大1mmのストロークを生み出すことが可能で、エンジンと逆位相の振動を発生して不快なバイブレーションがボディーに伝わるのを防ぐ。一つは、アクティブノイズコントロール。こちらも、同種のシステムは以前から存在しているが、アウディの場合はキャビンの天井部に4つのマイクを設置し、これにより検出されたノイズと逆位相の“音”をオーディオ用スピーカーから流すことで室内のエンジンノイズを打ち消している。新型「S6」は、二つのターボを備えるV8エンジンを搭載。3.0TFSIクワトロ」(300ps)を大幅に上回る420psに達する。拡大V8エンジン近影。走行条件により半数のシリンダーで燃焼をストップ。“V4状態”で燃費を稼ぐ。欧州NEDCモードでの燃費値は、「S6」「S7スポーツバック」ともに10.4km/リッター。「S6」には、ノーマルのスポーツシートに加えて、より大きなサイドサポートが与えられた「Sスポーツシート」(写真)もオプションで用意される。こちらは「S7スポーツバック」では標準となる。「S7スポーツバック」のリアビュー。4本だしのマフラーエンドは、「A7スポーツバック」(2本だし)との識別ポイントだ。認定中古車の一覧を見るマナーは“ひとクラス上”これらのシステムのおかげで、S6およびS7スポーツバックのキャビンは、8気筒モードから4気筒モードに切り替わっても、ほとんど気づかないほどの静粛性が保たれる。いや、そうと知らされなければ、この変化に感づくパッセンジャーはまずいないだろう。いう筆者も、メーターパネル内に気筒休止機構の動作を知らせるインジケーターを確認したことで、ようやくその違いに気付いたほどである。ここまでのリポートで想像できるとおり、S6とS7スポーツバックは従来のスポーティーモデルとは別次元の静粛さ、そしてバイブレーションの少なさを実現している。エンジンを始動させてもキャビンは平穏なまま。そこから、作動が一層滑らかになったSトロニックでDレンジを選び、ミュンヘン空港近くの道を走り始めても、ひとクラス上のラグジュアリーサルーン並みの上品なマナーを示す。いえ、ボディーの前後に取り付けられた“S”のバッジはだてではない。スピードリミッターの作動により250km/hに制限される)。その状況でもエキゾーストのノイズレベルは最小限に抑えられ、荒々しいバイブレーションが伝わることもない。フルタイム4WDシステムのクワトロが装備されているので、安心してステアリングを握っていられる。“S”の名に恥じないハイパフォーマンスを、ラグジュアリーサルーン並みに洗練された世界で実現し、環境性能にも抜かりなく配慮する。アウディの目指すスポーティーモデルの新しいあり方が、これではっきりしたような気がする。S6ならびにS7スポーツバックの日本導入は、今秋の見通し。価格は未発表ながら、1200万円オーバーだった先代と同等か、それをやや上回るレベルと予想される。(文=大谷達也/写真=アウディジャパン)メーターのアップ。mode)もドライバーに示される。他のアウディ車でもおなじみの、LEDデイタイムランニングライトが目を引く。拡大アルミホイールのサイズは、標準が19インチ。オプションで「S6」「S6アバント」には20インチが、「S7スポーツバック」には21インチが用意される。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。