当時の薪ストーブは上の写真の様なものでした。私は幼少時(1歳前後)、薪ストーブに右手の甲をベッタリとくっつけて火傷を負いました。私自身は全く記憶にありませんが、小学校低学年までは右手の甲いっぱいに火傷の痕が残っていて「んだったのが~」くらいに思っていました。その時の状況を目撃した人の話では手をつかなければ顔を火傷しただろうと聞き、「人間の本能、咄嗟の行動はすごい!、俺はすごかった。」と勝手に思い悦に入っていたものです。私も子の親になり、ストーブ等小さな子にとって危険な物には神経質なほどにガードをしたのはこんな経験があったからかもしれません。当時は現在ほど、小さな子をガードするものは普及しておらず、私の様に火傷や怪我をした子供は周りにけっこう居たと記憶しています。頭を囲炉裏に突っ込んで大火傷を負った子(娘)もいました。子を育てるのは命がけで子の身体を守ることなんだと思います。...次回へ続く(^.^)実はこの日、結構ハードなスケジュールを組んでいました...。20:20※高倉健さんに続き、菅原文太さんも他界されました。幸せの黄色いハンカチの北海道から「仁義なき戦い」の広島へ向かうのまったくの偶然です。いえば、幸せの黄色いハンカチのTV版の主演は菅原さんでした。羽田で乗り換え便に乗れない可能性が...。いうことで、中標津空港でANAのお姉さんにこのことを伝えました。「お客様、ご安心ください。規定では、最短の乗り換え間隔は20分となっており、このままの遅れですと十分にお乗り換えいただけます。現在、後方のお座席となっておりますので、スムーズなお乗り換えができるよう前方お座席の通路側に変更させていただきました。念のため、後続の広島便の空席状況を確認したところ空席があり、万が一これ以上の遅延が生じた場合でも次の便にお乗りいただけます。こちらにて、後続便のお座席についても仮に抑えておきました。ご出発時点にて改めてご案内いたします」と、本当に満面の笑みにて説明いただき、なんだかほんわかした気分で、遅延のイライラもどこかへ吹っ飛んだようです(笑)待合室の長いすに座って待っていると、先ほどのお姉さんが笑顔でやってきます。座っている私に目線に合わせるように片ひざをついて「お客様、大変、申し訳ございません。羽田への航空機ですが、さらに5分の遅延にて15時ごろの出発となる見込みです。このため、17時の広島便へのお乗り換えができなくなりましたので後続便へ変更させていただきます。こちらはご変更後の搭乗便を記載した搭乗券の控えとなりますが、ICカードでご搭乗いただけます」。21:35さすがANA。教育されており、しっかりした笑顔の応対で、文句の一つも出てきません。女性の笑顔に鼻の下を伸ばした感は否めませんが...。このとき、この下心を証明する出来事が羽田で待っていようとは...夢にも思いませんでした。羽田へ向かう航空機の中、チーフパーサーは170センチ近い長身のモデル級の美人さん。遅れたけど、今日は本当にいい日だなぁ。前から3番目の席なので間近に見ることができ、思わず目がハート型になっているのが自分でもよくわかります。この子の笑顔がまた素敵で2時間の飛行中、ずっと眺めていたい、そう思っていました。そんな中、羽田空港上空では着陸を待機している航空機が10機以上いて順番を待っているためさらに到着が遅れるアナウンスがありました。いいよいいよ、どうせ乗り継ぎ間に合わないんだしCAさん見ていられる...結局、着陸したのは17:25ごろです。「定刻17:15発広島行きは、羽田空港強風による悪天候のため、使用する機材の到着が遅れ、1時間遅れの18:15頃を予定しています」。なぬ~っ、遅延の原因は羽田だったのか。いうことは、すべての発着便に影響していて軒並み遅延ということじゃないの?「ANAから福岡行き出発便遅延の~」「日本航空より使用機材遅延による松山からの到着便の~」あわわぁ。中標津空港のお姉さん、笑顔はいいけど羽田のことなんか何にも言ってくれなかったじゃん...。はいはい、鼻の下を伸ばして遅延の原因とか突っ込んで聞かなかった私が悪いです。パックでとった変更不可の格安航空券なので遠慮したのもよくなかったかな。一応、再度変更を試みるも、ほとんどの飛行機が1時間以上遅延しているため、遅い時間の予約便からの変更者で定刻17:15発は既に満席、あきらめるしかありませんでした。ところで、定刻18:30発は一体何時に飛ぶのだろう???「ANAから出発便遅延のご案内です。定刻18:30発広島行きは使用する機材の遅延により遅れます。新しい出発時刻は、現在のところ19:20頃を予定しております」完全に積んだ~。いうときは、さらに追い討ちをかけるものだ。飛行機に乗り込んだと思ったら今度は中々動かない。エプロンを離れないよ。強風により、全滑走路が閉鎖されており、管制塔より待機指示が出ております」○×△□...一体いつ広島へ着くのだろう。着けるのかな?離陸したのは19:50。広島空港には21:20に着きました。何とか福山行きの最終リムジンバス9:30発には間に合った...。そのとき、日本航空のお姉さん2人がバスに乗り込み「お客様、大変申し訳ありません。JAL便の到着が遅れており救っていただけないでしょうか。20分ほどお待ちいただくことになります」-ここでも笑顔で見つめられてしまった。「ありがとうございます」―男ってほんとバカな生き物だな。俺ってほんとバカだな。結局、福山駅に着いたのは23時ごろ。笑顔に癒されたのか、だまされたのかよく分からない、長~い長~い1日が終わりました。人時管理の基本的な概念は仕事に人を割り付けることです。今までだったら●さん、▲さん、×さんと今日の出勤者が3人いるとしたら、●さんにはこういう仕事、▲さんにはこういう仕事、×さんにはこういう仕事をお願いする、という具合に、人に対して仕事を割り付けてきました。それではダメで、これからは仕事に対して人を割り付けていくのです。この時間帯にはこういう仕事がある予定だ。それだったら、この仕事は誰々に何分でやってもらおう。いった具合に仕事に対して人を割り付けていくのです。それが人時管理の基本的な概念になります。人時という考え方があります。ある商品の補充で、10人時の仕事があるという言い方をします。10人時とはどういう意味なのかというと、1人で仕事をしたら10時間かかる仕事量ということです。2人でやれば5時間かかる仕事も10人時、5人でやれば2時間かかるのも10人時です。人時というのは、作業量の単位のことなのです。この時間帯には何人時必要なのかを把握しながら、人を割り振っていきます。これが人時管理なのです。必要な作業量に必要な人員を割り付けていきます。商品の品出しに10人時必要だとしたら、それを何人でやるのか。それは品出しを何時間で終わらせようと思っているのか、によって変わってきます。商品の品出しに10人時かかるとします。朝の8時から開始して10時の開店には間に合わせたいとします。10人時かかるとしたら、タイムリミットまで2時間しかないわけですから5人投入する必要があります。人を減らすんじゃなくて、仕事量に合わせて人を配置するのです。人時管理の中でも、1つ問題があります。我々はローコスト経営の為には少しでも効率を上げていきたいと考えます。ところが効率という概念とは相反する概念としてサービスという概念があります。小売業にとってサービスとは一体何なのでしょうか。品質や味であったり、売場のクリンリネス、品揃え、欠品がないということもサービスの一つです。我々は効率という概念を考えるとともに、サービスという概念も並行して考えていく必要があるのです。しないと効率を上げようとすればサービスレベルはどんどん落ちていきます。逆に、もっと商品の品揃えを充実させて、もっと清潔感のある売場で、もっと欠品のない売場を作ろうとすれば、どんどん効率は落ちていきます。すればいいのでしょうか。