主電動機などは従来通りの界磁位相制御のままであるが、補助電源装置がMGからIGBT-SIVに交換された。内装13000系に準じた内装に更新(戸閉予告ブザーを7200系以降のものに更新のうえで、13000系2次車以降と同じドアチャイムを搭載)。ドア窓は単板ガラスのままである。車両中央部の8人掛けロングシートはスタンションポールで区切られた2-3-2人掛けの7人掛けへと変更され、車椅子スペースも設置されたため、リニューアル前と比べて座席定員が1両あたり7人分減少している。車内灯はLED化されているが、従来通りカバーが付いている。化粧板については天井部分は交換されていない。種別に運用される時は自動放送となる。前照灯のLED電球への交換は、リニューアル車以外にも行われ、6000系は全編成の交換が完了した[23]。運用[編集]2003年9月ダイヤ改正前は急行から普通列車が主な運用の場であった。枚方市駅間)のみに限定運用されていたために京都口には特急運用以外で入ることはなかった。当時は限定運用を組んでおり、予備車も存在していなかった9000系の検査時には特定の便の代走に就くことがあり、この時期には午後以降の時間帯にも上下とも2時間に1本の割合で本系列または7200系による特急の運用が見られた。までは土曜・日曜の朝間夕方は特急・急行による15分ヘッドダイヤに変更されたため、土休日に関しては本系列で運用される京阪間直通急行も一部設定されていた。枚方市駅間の急行(準急)を中心に運用されていた。2008年ダイヤ改正以降は中之島線にも乗り入れを行い、一部の快速急行や通勤快急にも使用されている。ラッシュ時・夜間の特急にも充当されている。出町柳駅間の快速急行(土休日ダイヤ)に就いていた。2017年2月25日ダイヤ改正において、淀屋橋駅-出町柳駅間の快速急行(上り)は急行となったため、現在は出町柳行き急行や淀屋橋行きの快速急行に就いている。普通の運用には引き続き使用されている。8000系や3000系(2代)の検査など運用上の都合により、昼間時の特急や快速特急に代走運用されることがある。過去には平日を中心に昼間時の枚方市折返し特急(2008年10月19日のダイヤ改定より2011年5月28日のダイヤ改定まで)にも運用されていた(8両編成のみ)。組成表[編集]2018年4月1日現在[24]。面において従来の京阪通勤車の概念を覆したことで、鉄道関係者などから「もはや、車体色だけが京阪電車であることをかろうじて物語っている」とさえ言われたほどのインパクトを与えた。1984年に鉄道友の会より京阪車両史上初のローレル賞を受賞している。当時、車両担当の役員だった宮下稔(後に社長)は、設計に際して「3000系特急車の時には果たせなかったので、今度の6000系新造車ではぜひブルーリボン賞か、ローレル賞を取りたい」と当時の社長の青木精太郎に意欲を示し、それを実現させることになった[27]。JTBパブリッシング、2017年、110頁。この大型非常扉は10000系までの特急専用車を除く車両で採用され続けた。第1編成は2013年10月の一時期、第2編成は2009年4月から2011年3月と2013年8月から2014年7月の間は暫定的に8両編成となっていた。第11編成も2013年8月からリニューアル入場した10月までの間、暫定的に6561を抜き取った7両編成で運用されていた。2016年1月から3月の間は車両調整の関係で8両編成で運用されていた。交野線全線の複線化時に変電所容量が上がったため、現在はこの問題は解決している。京阪公式プレスリリース、2013年6月28日、同29日閲覧。京阪公式プレスリリース、2014年6月26日、同30日閲覧。2014年9月7日、同10月2日閲覧。2014年9月5日、同10月2日閲覧。JTBパブリッシング、2017年、145頁。交通新聞社、2018年、137頁。160(宮下の執筆)。青木からは「軽くたしなめられた」という。500型II1:一部車両は他社譲渡。2:後に一般車に格下げ。(エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞)この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。