>FD2のダウンサス選びと取り付け方法について入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。タイプR(FD2)に乗っています。今のところはほとんど純正状態です。そこで車高を下げたいためダウンサスを考えています。実際にサーキットや峠を頻繁にせめる訳では無いのでお手軽に考えたのがダウンサスです。それでも、性能としては十分なのかなとも思っています。ダウンサス選びなのですが、希望としては30mmほどダウン。そこで、TEINのHIGH.TECH、S.TECH、SPOONの3つを検討しております。私用用途は通勤半分、子供は居ませんがファミリーカーとして利用しております。その時点で選択肢がおかしいのは理解出来ています・・・。以上の3つでも金額やダウン量が異なってくるかと思います。SPOONは乗り心地に変化なしとの情報でしたが、TEINのS.TECHは少しは柔らかくなるのでしょうか?微々たるもんだと思いますが、値段も一番安く、ダウン量も多いという面では良いと思っております。TEINの2つの違いをきちんと理解出来ていない部分もあるのですが。取り付けは持ち込みを自由とするショップで取り付け工賃16800円。アライメント10500円という場所が何点かあります。非常に安いので驚きです。ディーラー程、金額で見ると安心出来ないですが、実績等を見るとダウンサスと取り付けとトー角の調整くらいであれば任せられるのかなと考えています。すれば、ネットにて購入(新品)して取り付けしてもらっても5万円に収まりそうです。今は独り身で自由にお金も使える訳でないので出来る限り金額を抑えよう、かつ後悔しないパーツ選びをしたいと思っています。アドバイスでも良いのでご回答の程お願い致します。通報するこの質問への回答は締め切られました。fd」に関するQ&A:車のFDの意味教えてください。09:36私はテインの『S.TECH』をお勧め致します。最近のテイン製品は純正の乗り心地準拠というコンセプトで、乗り心地の悪化は気にしなくても良いと思います。乗り心地とスポーツ性を両立できているスプリングになると思います。完全に乗り心地重視というのであれば、HIGH.TECHも良いのですが、現在は廃盤商品になっている為、テインであればS.TECHが選択肢となります。スプリングレートだけで話はできないのですが、SPOONよりもTEINの方が純正に近いレートであり、街乗りには向いていると考えます。リヤ:8.2kgf/mm私がテインをお勧めする一番の理由は、海外生産では無く、日本国内で必ず現車を持ちこんで開発していると言う所で非常に安心感があります。サスペンション専業としているメーカーが一番足回りに対してノウハウをもっていると思います。アライメントについては、4輪アライメントテスターにて測定される事をお勧めします。車側に調整するポイントが無くても、大きく狂いが出ていないかチェックする事は大事ですし、何より問題がある場合は、修正する方法を検討できる切っ掛けにもなると思います。様々な部品の取付位置の誤差が大きくアライメントを狂わせる原因になる事もありますので、一度チェックされる事をお勧めします。09:24ダウンサスはどちらかというとドレスアップパーツなので>性能としては十分なのかなとも思っていますというとらえ方は控えた方が良いかと思います。作業は4輪トータルとる方が良いと思います。ヘッドライト調整も必須です。朝~夕運転しておりますが鈴鹿(を個人的にメインにしています)を走るにも硬すぎる脚のようであり外品のスポーツ指向の脚に換えればよりしなる脚になると思います。個人的にはテインは選択しないと思います。後期に乗っている高校生です。回答数ランキングです。職業心理カウンセラーこの専門家の回答をチェック他の専門家の回答をチェックこのQ&Aを見た人が検索しているワードFDサスサスペンションダウン車高調このQ&Aと関連する良く見られている質問Q現行シビックR(FD2)をデチューンする毎度お約束の脳内妄想質問で、どうもすみません。暇な方で且つ、現在実際に所有されてる方、よかったらお付き合いください。最近、近所の方が現行シビックRFD2(黒。その方とは面識無し)を購入されまして、興味があって質問します。(近所に結構増えてきました。扁平率は50~55へ。「なるべくタイヤは太くしたい」と妄想してるのですが、これは可能でしょうか?扁平率が50~55というのは、乗り心地のため。(もし買ったとしてもサーキットにはまず行かないし、したいことが長距離ツーリングなので)16インチというのは、別に17でもいいけどタイヤ代が少しは安くなるかな、という理由。インチよりは扁平率重視です。タイヤを太くしたい、というのはこれはもうただの見た目。太いタイヤ=かっこいいという、私の価値観。タイヤを太くすると、ガソリン代が高くつくのでしょうが。買ってもいないし、購入予定もないです。貴重なM/T車だし、興味はあります。人も乗せることができ、荷物も積めて、パワーに余裕もある。非常に魅力的ではあります。毎度お約束の脳内妄想質問で、どうもすみません。暇な方で且つ、現在実際に所有されてる方、よかったらお付き合いください。最近、近所の方が現行シビックRFD2(黒。その方とは面識無し)を購入されまして、興味があって質問します。(近所に結構増えてきました。扁平率は50~55へ。「なるべくタイヤは太くしたい」と妄想してるのですが、これは可能でしょうか?扁...続きを読むAベストアンサー>>ここの回答者の方々は車のチューニングとか改造とかにあまり肯定的でない方が多い>そうでしたか。それはよく調べてなくて、いろいろ教わるつもりでのんきに書き込みましたが、本読んだ方が良いのですね。ここのサイトは一般的なQ&Aサイトですから、肯定的なものばかりでないのは仕方ないでしょう。チューニング系なら他のサイトがゴロゴロありますので、ここで回答待つより検索した方が早いですしwwwで、シビックタイプRは17が限度見たいですね。#ブレンボ17インチブレーキなので・・・この辺参照してもらえれば、タイヤサイズまで分かります。http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?ci=1&mo=7662インチダウンして、225/45R17みたいっすね。足周りは、サスセッティングが走りの方向なので、17インチダウン+タイヤ変えても乗り心地改善には無駄のようで。Accessからモデューロサスが出ていて、http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/pickup/suspension.html評判も良いみたいですね。きなので、一番柔らかくすれば許容範囲に入るかも?http://www.carview.co.jp/bbs/104/7662/?bd=100&pgcs=1000&th=3336656&act=th>>ここの回答者の方々は車のチューニングとか改造とかにあまり肯定的でない方が多い>そうでしたか。それはよく調べてなくて、いろいろ教わるつもりでのんきに書き込みましたが、本読んだ方が良いのですね。ここのサイトは一般的なQ&Aサイトですから、肯定的なものばかりでないのは仕方ないでしょう。チューニング系なら他のサイトがゴロゴロありますので、ここで回答待つより検索した方が早いですしwwwで、シビックタイプRは17が限度見たいですね。回転数の許容範囲は?タイトルの通りなのですが、シビックタイプR(FD2)において回転数の許容範囲はどれくらいなのでしょうか?基本的に安全マージンを取るためにレブリミットが設定されていると思うのですが、実際には安全だと思われる回転数より低く設定されていると思います。質問させて頂いた意味としては、高速走行時のシフトミスにてオーバーレブをしてしまった際にどれくらいまでなら大丈夫だろうと思われる回転数が知りたくてご質問させて頂きました。実際にシフトミスにて8700回転や9000回転まで一瞬回してしまった事があります。記憶では3回くらいです。一瞬という事と9000回転までなら大丈夫だろうと思っていたのですが、今回初めて9450回転までオーバーレブをしてしまいました。回転数は故障診断コネクタより繋いでいる水温など確認出来る物で最高回転数が確認出来ました。一瞬という事とその後もアイドリングもいつも通り10回転くらいのアップダウンなので一撃ダメージは大丈夫だと思っております。いうか、大丈夫だと思いたいです。微々たるパワーダウンは鈍い部分もあり分かりませんが、実感出来るほどの変化はありませんでした。オーバーレブだけがエンジンに対するダメージだと思っておりませんが、今回の9500回転近いオーバーレブにて故障や大きなダメージを負っていないか心配です。ダメージに関してはエンジンをバラさないと分かりませんが、回転数についての許容範囲、気にするほどの事では無いのか?などお分かりでしたら、ご回答頂けましたら幸いです。タイトルの通りなのですが、シビックタイプR(FD2)において回転数の許容範囲はどれくらいなのでしょうか?基本的に安全マージンを取るためにレブリミットが設定されていると思うのですが、実際には安全だと思われる回転数より低く設定されていると思います。質問させて頂いた意味としては、高速走行時のシフトミスにてオーバーレブをしてしまった際にどれくらいまでなら大丈夫だろうと思われる回転数が知りたくてご質問させて頂きました。実際にシフトミスにて8700回転や9000回転まで一瞬回してしまった事が...続きを読むAベストアンサーhttp://www.youtube.com/watch?v=m-raEy4fMNcこのユーチューブでレブッテますが、下の投稿欄でその後問題ないみたいです。この先、いつ壊れるか解りませんが、普通に動いてるなら心配ないのでないでしょうか?責任は持ってお答え来ませんが、、、、シフトミスでレブッて壊れる話もお聞きしますし、シフトロックでただタイヤが空転の場合も有りますし、、、、ただ、車にとって良い事でないのは確かですね。R(FD2)とインプレッサハッチバックSTIではどちらが楽しい車でしょうか?好みのもあると思いますが通勤や一般走行などがメインでたまには過激な走りがしたいだけど燃費も気になるって人に向く車はどちらかなと思いまして。短所など教えてもらえると助かります。楽しい=低限界キビキビさ雰囲気らしさはFD2だと思います。STIも楽で楽しいですが限界がとても高くサスストロークもしっかりとあり、ドライバーにある程度のレベルが無いと車をを乗りこなすというより乗せられているという感じでしょう。燃費はおとなしく走ればSTIも意外と悪くないです。他の回答も見るQVTECの欠点は?ホンダといえばVTEC、可変バルタイといえばVTEC、といわれるほど有名な技術のVTEC。systemの略で、低中回転と高回転でバルブのリフト量およびタイミングを変化させ回転数全域で出力を発生するすばらしい技術です。そんなVTECでも弱点はあるのでしょうか?どんな技術にも重かれ軽かれ多かれ少なかれデメリットがあるものですが、VTECに関しては耳にしたことがありません。私が想像するのは(あくまで素人の想像ですが)、ロッカーアームが存在することで動弁系慣性重量が増加するのではないかというものです。いかがでしょうか?どなたかご存知の方いらっしゃいますか?VTECに弱点はない!というご意見でも結構です。Aベストアンサーこんばんは。僕が知っている中のいくつか紹介しますね。(タイプR系、S2000などに搭載されているエンジンの場合)まず、VTECが作動するときに、トルクが抜けてしまうことです。パワーグラフを見ても、切り替わり始めたところからガクンと谷が出来てしまっています。これをエキマニを交換したり、点火時期をずらしたりして解消させるチューニングをよくするそうです。僕のクルマはトヨタ車で可変バルタイなんてカッコイイものはついてませんけど、レッドゾーンが5500rpmからの実用エンジンで3000rpmから一気にパワーが出ますね。なんちゃってVVT-iです(笑)また、ただでさえフロントヘビーなFF車に、重心の高いVTECを積むことで、ハンドリングに悪影響を与えると言う欠点もあります。シャープで警戒感のあるハンドリングに仕上げています。オイル管理も非常にシビアですね。ターボ車と同じくらいシビアに行っても良いと思います。ロッカーアームが...というのもありますが、それらは既に解決され、超高回転エンジンに仕上げられていますので、もう欠点とは言えないでしょう!色々とシビアなVTECエンジンですが、それだけ精密に作られているということです。シビアにメンテナンスができなければVTECエンジン搭載車に乗る資格なんてないと思います。乗り手を選ぶマシンを作るのはホンダだけじゃないかと思います。僕が知っている中のいくつか紹介しますね。(タイプR系、S2000などに搭載されているエンジンの場合)まず、VTECが作動するときに、トルクが抜けてしまうことです。パワーグラフを見ても、切り替わり始めたところからガクンと谷が出来てしまっています。これをエキマニを交換したり、点火時期をずらしたりして解消させるチューニングをよくするそうです。僕のクルマはトヨタ車で可変バルタイなんてカッコイイものはついてませんけど、レッドゾーンが5500rpmからの実用エンジンで3000rpm...続きを読む他の回答も見るQシビックFD2の空気圧シビックタイプRの純正の空気圧は前2.0後1.8と書いてありました。純正ではないホイールと純正ではないタイヤを購入したのですが、お店の人が2.5以上いれとけば問題ないと言っていました。ホイールサイズもタイヤサイズも純正同様なのですが、なぜなのでしょう?お店の人に聞けばよかったのですが、あとから気になってしまいました。お詳しい方よろしくお願いいたします。「この空気圧にしてください」と思っている人が多いです。