ピース·アイ」が導入4年後にして探索レーダーなど多くの核心部品が中止されたという。AEW&C自体がそれ程多く運用されていないために、調達に苦労している模様。AEW&C」を運用しているのは、世界で3カ国のみ。オーストラリア空軍の運用のために開発されて、トルコ空軍と韓国空軍が採用し、生産数は14機だけである。うち、オーストラリア空軍は6機、トルク空軍は4機、韓国空軍は4機保有している。納入にあたって、ボーイング側は17億ドル~19億ドルでの価格を提示していたが、韓国側は16億ドルを強く主張し、結果的に15億9000万ドルという価格で契約がなされたようだ。値切った分だけ色々とトラブルも抱えることになったようだね。ちなみに、4機中3機が共食い整備のために地上待機という報道について、韓国空軍は誤った報道だ、と怒りの声をあげている模様。15(火)「ニュース9」で報道した「地で遊ぶ早期警戒機」というタイトルのニュースに関連して明らかに誤った内容を報道したと空軍の立場を明らかにした。陥って」とピース・アイが運用停止状態であるかのように虚偽報道されたが、空軍の航空管制機ピース・アイは今年2月、実戦投入されて以来、9月までの平均の80%の稼働率を維持したと釈明した。定期的チェックのために稼働率が最も低かった月でさえも69%の稼働率を維持したと明らかにした。......どちらが正しいのかはよく分からないね。場合、4機保有しているうち、2機はメンテナンスなどに回され、1機は待機状態という運用がされる為、1機だけしか飛べないという状態は、実はそれ程おかしな事では無い。「共食い整備で部品取り機になり飛べない」という異常事態でなければ、常に1機が運用されている状況というのは、ありうる話だろう。......でもさ、韓国空軍では、当初の予定だと8時間交替で24時間防空体制を予定していたって話だった訳で。この計画だと常に3機は飛べる状況でなくてはならない。稼働率が8割という数字は、母数がハッキリ示されないのであまりあてにならない訳で、当初の計画そのものに無理があった(当初の計画通りであれば、最低9機は配備する必要がある)ことは、認める必要があるだろう。蛇足になるが、日本が備える早期警戒管制機E-767(AWACS)も4機体制ではある。日本の場合は2班体制とした上で、早期警戒機E-2Cが13機、あと4基導入予定のE-2Dと一緒に運用している(の予定)ので、足りないとは言えそれなりに運用していると思われる。AEW&Cの方が優れている!という話を聞くこともあるが、狙いが違うので比較するのは間違いである。AEW&Cのような話を聞くことは考えられる。E-767(AWACS)について何か問題が出たという話は今のところ聞かないが。AEW&Cに話を戻そう。実は、この報道については更に続きがある。「500億ウォンをかけて3年分の部品を仕入れたが、エンジン用核心部品などは、抜けたうえ、追加注文が多くて、数ヶ月かかる」という主張に対して「500億ウォンをかけて3年分の部品を購入した」という内容も事実無根と明らかにした。空軍側によると、ピース・アイの欠陥保証(Warrant)期間は2年で、2013年9月までに空軍が予算をかけて購入した修理部品は無い。空軍は2013年から2015年までの修理部品の購入のために272億を確保しており、必要に応じて執行する計画だと説明した。......いやちょっと待ってくれ。韓国空軍は偉そうなことを言っているが、これ、現状で保守部品は無いと言っているに等しいのだが?この空軍側も主張が本当だとすると、やっぱり共食い整備しているんじゃ無いのか??で、冒頭の記事に戻るわけだが......、「部品を保有していない事実」を加味して考えると更に酷い話になりそうだ。何か分かりやすい絵があったので、先に紹介しておく。韓国国防研究院(KIDA)が去る6日に発刊した「国防予算の分析·評価及び中期政策の方向(2014/2015)」によると、ピース・アイの整備に必要な核心部品の中で64種中止されたことが明らかになった。これが本当だとすると、オーストラリアやトルコからも怒りの声が上がるはずだ。AEW&C」の初飛行は2004年だぜ?たかだか10年程度で軍事用の部品が生産中止になるとは。AEW&C」だが、それにしたって部品の生産中止というのは腑に落ちない。生産中止になった部品というのが探索レーダーとか主要部品だったからこれが又大変な話で。中止された部品の中には探索レーダーと任務支援システムなどを構成する主要な部品も含まれていることが知られ事態の深刻さを増している。レーダーは、ノースロップ・グラマン社のフェイズド・アレイ・レーダーだったハズだが、本当に生産中止?上の図で行くとMESAかな?MESAは、図にある様に長円型のレーダーなんだけど、日本が運用するような円盤形のヤツじゃないんだよね。スマートに作られたいる分だけ、前後の索敵に不安があるとかなんとか。具体的にはレーダーは、米国政府の輸出承認制限にかかって整備に必要な技術情報の取得および維持能力の確保が困難となっている。......ん?運用台数が少ないから部品の生産ラインが閉鎖されて部品製造中止につながっているのである。そもそも、本体購入時に保守部品を同時に購入しないのは、韓国のいつもの悪い癖で、報道によれば、注文から4ヶ月で発注できるので、用意しなかったのだと言うことらしい。実際に部品が納入されるのは最長12ヶ月以上先になるケースもあったそうで、防空防衛網に問題を生じているそうな。この部品の調達に問題を生じているという話の真偽は定かでは無いが、前々から技術支援費が上がるとか、そう言った話はあった。ボーイング社も受注に苦戦して、軍事関係の不採算部門のラインを閉じたりと、忙しいのかもしれない。誠意が無い気はするが、ボーイング社とて民間企業である。金にならない事業は続けられないという話は現実的な話だろう。あ、MESAはノースロップ・グラマン社だっけ。トルコはともかくオーストラリアがこの様な話で騒いでいないのは、米国政府の輸出承認制限が韓国に比べて緩く、必要な技術を調達可能で問題解決は可能だと考えているからなのかも知れない。いずれにしても国防を考える上で、こうした整備部品が手に入らないなどと言う問題が起きるのは非常に具合が悪い。いう意味でも国内開発を進めるというのは意味のあることではあるのだが、韓国にはそれが出来ない。事、ピースアイの運用そのものを止めてしまえば良いと思うぜ?地上に並べておいて、固定レーダーとして運用しようよ(笑)ともあれ、構造的な問題を解決しない限り、こんな話はこれからも韓国軍から幾つも出てくるのだろう。14:52情報収集より漏れ原因などヤマほどある。ローテクでも確実かつ詳細な情報がダダ漏れになってるのをくい止める方が先でしょ。12:22韓国軍は「身の丈に合った軍備」という概念がありませんから、どうしようもありません。コメントを追加もっと読み込む...コメントを投稿お気軽にコメントを!ハンドルネームは面倒でもお願いします。人気の投稿F1韓国GPが完全消滅し、その後始末もはい、大赤字F1韓国GPが完全終了のお知らせ。【務安聯合ニュース】韓国南部の全羅南道・霊岩で2010年から13年まで開催された国際自動車レース、フォーミュラワン(F1)韓国グランプリ(GP)の大会組織委員会が解散することが8日、分かった。大会組織委員会が解散すると言うことは、つまり、今後の開催を諦めたと言う事を意味する。はいはい、3月1日になりましたね。韓国大統領のムン君はキットお笑いネタを提供してくれると思うけれど、本日は米朝首脳会談の話だ。2019年3月1日07時00分ハノイで開かれた2回目の米朝首脳会談が合意なしで終わったことは、南北関係の進展に前のめりで取り組む韓国の文在寅(ムンジェイン)大統領にとっても打撃となりそうだ。大統領府は開催自体に意味があると強調したが、米朝関係の改善を前提に南北経済協力を本格化させようとしていた文氏の目算は狂うことになった。韓国の肩を持つことの多い朝日新聞だが、支那の肩を持つ事を優先したようで、ムン君の構想が残念な話になったことを伝えている。知っている人は、「ああ、あの話か」と思う訳だが。韓国輸出入銀行が創立40年目の昨年、初めて純損失を出した。貸出と保証を合わせた与信総額が9兆ウォン(約9000億円)に達する大宇造船海洋が最も大きな原因に挙げられる。昨年、産業銀行も同じ理由で2年連続の赤字となった。金融界によると、輸出入銀行は昨年1兆ウォン規模の損失を出したという。輸出入銀行が赤字を出したのは1976年の創立以来初めて。1兆ウォンの損失は輸出入銀行が過去40年間積み立ててきた利益余剰金(約2兆ウォン)の半分に相当する。