blogそれが、yukimiクオリティ。東岸、伊東から伊豆急下田を結ぶ伊豆急行線の駅です。玄関口となる駅でもあります。いうことで、駅舎はショッピングモールも併設され、伊豆急行線の駅の中でもひときわ立派。駅前広場には大きな楠の木。伊豆急グループ中核企業の本社。足湯は温度調整していなので、ちょっぴり熱め。伊豆急の伊豆高原分譲地にも給湯されています。駅から大室山の麓、シャボテン公園まで、路線バスで20分程度。普通電車の主力は旧東急8000系。して見ると、ホームも広く、屋根も大きめに張られているので、かつての郊外の東急線の駅みたいです。スーパービュー踊り子号。ホームの横は伊豆高原電車区。EXPRESSが停車していました。(昭和36年(1961))に製造された電車です。JR根岸線の山手駅です。みなと横浜の代表する観光地の近くを通る地区と、石油コンビナート等の臨海工業地帯の横を走る地区とのはざま。台地の谷間に立地する駅です。駅周辺は駅を底として縦横に上り坂となっています。駅の東側、自動車が登ろうとしている坂が「ふぞく坂」と呼ばれています。ホームの両端のすぐ先はトンネル。根岸線は根岸駅近くの製油所で精製された石油を輸送するため、電車以外にもタンク車を牽引した貨物列車や電気機関車をたまに見かけます。CM(0)小島新田駅(京急大師線)京急大師線の終点、小島新田駅です。姓から小島新田と呼ばれたそうです。何もない駅前ですが、近隣の工場へ行く人目当てにタクシーが客待ちしています。大師線が川崎大師への参詣路線として誕生したのが明治32年(1899)。小島新田駅の先、入江崎駅まで開業したのが昭和19年(1944)、更に昭和20年(1945)でには桜本駅(川崎区桜本)というところまで延びていたそうです。昭和39年(1964)、貨物の塩浜操駅(現川崎貨物駅)建設のため、大師線は操車場の場所より先の線路は廃止され、操車場の目前の今の場所が終点となりました。その川崎貨物駅では神奈川臨海鉄道のディーゼル機関車が貨車の入れ替え作業を行っていました。川崎貨物駅の北端には東海道貨物線のトンネル入口。多摩川の下、羽田空港の脇を通り、大井ふ頭の東京貨物ターミナルに通じています。右側奥に見えるキングスカイフロントの東急REIホテルへは、タクシーで5分ほど。起点の京急川崎駅から3.8km、5つ目の駅です。トラックなど大型車の交通量が多く、大師線とは踏切で平面交差。この産業道路の踏切の遮断時間は、ラッシュ時には1時間当たり20分を超えるそうです。今年度中に地下化される予定です。横須賀駅の間にある衣笠駅。駅の開業は横須賀駅から久里浜駅に延伸された時の昭和19年(1944)。横須賀駅-衣笠駅-久里浜駅の間は単線。そのため真ん中の衣笠駅で上り下りの列車交換が行われます。(06/04)双子座・AB、ブログにて支離滅裂:あけおめ。(02/22)crab台風。最新コメントyukimi:crab台風。(02/22)Bassman:crab台風。