2019年7月20日SHAREツイートシェアはてブLINEPocketこれからPMDG737NGXの、エンジンスタートを行います。「MFD」の「ENG」ボタンをPUSHし、現在下側のDUに表示されているエンジンの情報を、上側のDUに表示させます。エアコンのために使用していたAPUからの圧縮空気をエンジン始動のために使用するため、エアコンの「PACK」スイッチを、OFFにします。機内ではエアコンの音が静かになります。キーボードの「F1」キーを押して、スラストを完全に閉じます。ジョイスティックのスロットルには遊びがあることが多いので、キーボードを使用します。最初に右側のNo.2エンジンをスタートします。その理由には2つあります。APUは左側のタンクの燃料を使用しているため、左右のタンクにアンバランスが生じています。右側のエンジンから始動することで、そのアンバランスに対応します。乗り遅れた乗客が、左側のドアを使用して乗り込むことができるようにするため。No.2エンジンのスタートセレクターを「GND」ポジションにします。N2の回転数の上昇を確認します。N1の回転数も上昇していきます。N2が、25%に達したら、No.2エンジンのスタートレバーを「IDLE」ポジションにアップします。燃料がエンジンに送り込まれ、点火します。N2が56%あたりに到達すると、エンジンのスタートセレクターが「OFF」の位置に自動的に戻ります。「カチッ」という音が聞こえるでしょう。エンジンの各パラメーターをモニタリングします。N1が20%程度、N2が60%程度、EGT(排気温度)が380度程度で落ち着きます。No.1エンジンも同様にスタートします。これでエンジンスタートは完了です。ジェットエンジンの「N1」「N2」について現在、旅客機には「ターボファンエンジン」と呼ばれる種類のジェットエンジンが多く使用されており、B737NGシリーズも同様です。「N1」は上記「低圧セクション」の回転数(率)です。低圧セクションは、「ファン」「3つの低圧コンプレッサー」「4つの低圧タービン」で構成されています。タービンは燃焼室の後ろにありますが、燃焼室の前にあるコンプレッサーと回転軸でつながっています。低圧セクションで、エンジンの推力の80%を生み出しています。エンジンを正面から見たときに見えるブレードは、N1コンプレッサーの一部です。「N2」は「高圧セクション」の回転数(率)です。高圧セクションは、「9つの高圧コンプレッサー」と「1つの高圧タービン」で構成されています。低圧コンプレッサーと同様、回転軸でつながっています。