純正のサイドカバーをのこぎりでギコギコ。裏側のロックピンをペンチで折る。ロックピンのあった場所にドリルで穴をあける。メッキサイドカバーのロックピンをここに通すのだけど、ちょっとキツいくらいでうまく固定できる。装着!!!うまくいった!作業時間5分!!写真じゃ分かりにくいけど自己満足の世界。■どうせウソ付くならもっともらしいウソを。その2「クールに仕上よう!プライマリーカバー編」スティードのエンジンカバー、特に左側が貧弱に感じている人も多いと思います。右側はマフラーやらエアクリやらで賑やかなのですが・・・。僕はその痛さが加減が大好き。見、なんちゃってハーレー風になるのです。この商品は複数のメーカーから出ていると思うのですが、これは当時のナックモーター製と思われ。(当時定価/53,000円)大金を叩いて新品買うのはアホらしい・・・ということで中古ジャンクを探す。珍しい商品だけど、意外に時々みかける。中古ならボロボロで5千円以下で買える。ところが、想像通り作りがルーズ。本物のプライマリーカバーで型を取ってFRP成形したのでしょうか、角Rがルーズ。それならばいっそのことダービーカバーやインスペクションカバーの本物を取りつけてやればいい。周囲のボルトも追加しホンモノ感を出す。プラモ界でいうディティールアップ。■どうせウソ付くならもっともらしいウソを。憧れのなんちゃってプッシュロッドカバーこの手の商品はいろんなメーカーから提供されている。僕が入手したのは10年以上前のプッシュロッドカバー中古。メーカー不明だけど、記憶をたどると多分デイトナの初期型だと思う。中古・ジャンクなので取付パーツはない。これも私の記憶によるとクランクカバーのボルトを変更して取付、クラッチワイヤーを一番外側に持ってくるのが一般的。現物合わせだとこれではキビしいので、クラッチワイヤを中に通すやり方で変更。当時のこういった後付けボルトオンタイプの商品はまず、ボルトオンでは付かないというのを覚悟した方がいい。安価な中国製は手作業で作っているので後半ロットになればなるほどズレてきている。ボルト位置なんて10mm以上ズレる。ワンオフで作るよりはるかにラク。そんな程度で思っておいた方がいい。この手の商品はノーマルエアクリは対応できないと言われていますが、どういう訳か私の場合はファンネルエアクリに干渉しませんでした。(ノーマルエアクリは持っていないのでわかりませんが)元々、ファンネルタイプのエアクリの取付を若干調整していたので、その分スペースが取れていたのかも。ドンピシャでガッチガチ。私の場合は、これでうまくいった。個体差があるし、そもそもこのロッドカバーの受け金具はヤスリで削ってボルトの位置を合わせる。当たり前のことだけど、エンジンのクランクカバーのボルト位置を利用するのだけど、単純に長いボルトに付け変えるだけじゃダメ。「クランクケースを止める」という重要な役割を果たさないといけないので一旦そこでキッチリと固定しないといけない。その先は何をしようが機能には全く関係ないので、好きにやればいい。プッシュロッド付けようがプライマリつけようが。特殊な専用ボルトなど無くても田舎の日曜大工店で入手できるボルト類だけでがっちり付けられるので、具体的な取付方法をお伝えしたいのだけど。■リアホイールカバーの取り付け「これで全体が引き締まる。」リアのスポークホイールをディッシュ風にする、昔ながらのアイテム。ホイールを両側から挟みボルトでつける。こ、ろ、が、これを簡単に取り付けられた方は、かなりの手だれとお見受けする。普通に見てこれは難儀。単純に両側からボルトを通せばいいのだけど間にスペーサーをかまさなくてはいけない。これは完全に固定するためと、締めすぎない為に(均等に締めれるように)絶対に必要。いいか!では済まされない。人はホイールにタイヤが付いたまま。この状態で完璧に楽勝に装着するにはコツがいる。・・・ってこの話は実際にこの手の商品と格闘した人には分かってもらえると思うけど。片方のホイールカバーにボルトを通して、しかもスペーサーを全部ボルトに通して、もう片方をかぶせて、超奇跡的に12本全部のボルトが反対側から顔を見せることはまずない。ふたをするわけなので、1本づつ穴に通すことはできない。スペーサーがなければ楽勝だけど、スペーサーはボルトが通って初めて装備。12本全てがふたをするより前にしかるべき場所で待機しないといけない。これが出来る人がいたらお会いしたい。ここでこの作業を簡単にするマストアイテムが「洗面器」と「セロテープ」まず、ディッシュにボルトとスペーサーを装着して、セロテープでボルト抜けおちを止める。上向けた状態で洗面器に載せる。その上にタイヤ付ホイールを乗せる。ここまで来たらわかりますね!反対側(ここでは上側)にフタ的にホイールカバーを乗せ、まず1本のボルトの顔を覗かせる。そこを軽くナットで止めて、順番にセロテープで止めたボルトを動かしながら穴を探る。タイヤ一連は洗面器に乗っているので回しやすいし、下が浮くので手が入りボルトを探りやすい。順番に仮止めしていく。10分もあったできる。あっという間にピカピカホイール!!■ジャメリカン(国産アメリカン)のカスタムの推移。「独自の進化をとげた国産アメリカン。スティードを復活させて単純に驚いた事がある。それは、カスタムの多様性。我々の時代(90年代前半)のアメリカンは王者がハーレーダビッドソンで、それが買えない人が仕方なく国産アメリカンを買う。いうイメージが強かった。よってカスタムも「なんとかハーレーに近づけたい」という意識が働き、いわばなんちゃってハーレーもどきが量産されていたように思う。カスタムメーカーも「ハーレー風」にすれば何でも売れた。ハーレー乗りの方々は、国産アメリカンを正面から蔑みバカにしたし、(一部の方なんだろうけど、その気持ちは分かる)我々も「ハーレー乗りには逆らえねぇ」とばかりに、その冷たい視線と罵倒に返す言葉もなかった。駐車場でハーレー乗りにゲラゲラ笑われたり、信号待ちで横に並ばれてニヤニヤされたり「こっちに来れば?」みたいな事言われたり。俺達はハーレーダビッドソンに憧れた。38歳にもなりおっさんになって、15年ぶりに冷静に日本のアメリカン事情を覗いてみると驚いた。国産アメリカンは独自の進化をとげていたのだ。その代表ともいえるのが「ニュースクール・スタイル」。cool!がスラッグ化したように思う。発祥はアメリカだしこの表現はバイクに限らず。ハーレーでもこのコンセプトはアリ。クールなカスタムも見かける。なんだけど国産アメリカンの「ニュースクール」はスゴイ。ハーレーを意識してないし独自の解釈をして常に進化している。日本人のセンスと器用さが見事にマッチし表に出ている。世の中のハーレー乗りの方々は、国産アメリカンをバカにするような人はもう居ないかもしれない。国産アメリカンは独自の進化とポジションを手に入れているのだから。渋滞の街乗りのため極力シンプルに。