前回のテストから心待ちにしているメタルキャタライザーですが、なかなか発売されないため形状が同じインプレッサGVB用を使ってテスト再開することにしました。エンジンルームのレイアウトはほぼ同じなので、作業はいたってスムーズ。過給圧の立ち上がりが鋭くなり、予想どおり中低速のレスポンス&トルクUPが感じられるようになりました。4200rpmとまずまずの結果です。次に吸気系パーツとブーストコントローラーを併用してマッチングを確認するためレーシングサクション+EVC6-IRを装着。定石どおり、エンジンへの負担となるオーバーシュートを抑え、高速域では過給圧のタレを少なくする方向でセット。4200rpmトルクの最大値は変わらないものの、低速・高速域ともに出力の向上が見られます。同仕様のGVBと比較してもよく似たラインで、ノーマル状態から約30PS引き上げに成功!!あわせてインプレッサ用のカーボンエアダクトも小加工にて取付できることも確認。STIでも可能となりました。気になるメタルキャタライザーの発売は、来年1月下旬予定とのこと。ECUテストを終えたデモカーは、現在タイヤサイズアップとサスペンション&アーム類の見直しなどで仕様変更の真っ最中です。