6,059.0km(完走率:78.9%)中国・四国エリアは「近そうで遠い」というイメージがあります。住んでいる京都から見ると、名古屋と姫路がほぼ同じ距離だからというのも1つの理由です。2011年に中国地区に集中的に行って攻略していた時期があり、現在の仕事でも中国・四国とも1年に数回は行くエリアなので、時間を見つけてはいろいろと巡って、ほぼ8割の完走率になりました。(※1)ピンク色は不通区間(通行不能区間)がある国道、緑色は海上区間がある国道です。大阪〜北九州を結ぶ昔の「山陽道」の路線です。長さでは全国第5位となります。大都市を結ぶので、交通量も多く渋滞が各所であります。本線になって、旧道は県道に格下げされた区間もあります。京都〜下関を結ぶ昔の「山陰道」の路線で、日本で2番目に長い路線です。山陽側を走る2号線に比べると裏街道的な要素があり、ほとんどの区間が2車線ですが、交通量も渋滞箇所が少なく多くの観光地を結び、鳥取〜益田間は海沿いになるので景観も良いです。四国北側の主要都市を結ぶ四国の大動脈になる路線です。高松道・松山道の高速道路が並行していることもあり、11号線そのもののバイパスなどは県庁所在地以外はそれほど整備されておらず、単調で走っていても少し飽きるような感じです。本四連絡ルートの1つになっている路線で、宇野〜高松の航路は今も健在していますが、瀬戸中央道が全線開通してメインは高速道路になっています。岡山県側は4車線の直線区間が大半でおもしろみに欠けるところがあり、評価は低くなっています。二桁国道の最短路線で、全国459路線でも22番目に短い国道です。広島〜呉の都市部を結ぶ道路で交通量が多いですが、並行する自専道(広島呉道路)があるので、少しは緩和されています。四国の中心部を縦断する路線で、高松〜高知の最短ルートになります。山間部を走る区間が多く、吉野川沿いの大歩危・小歩危峡は四国有数の名所になっているので森林浴ドライブに向いているコースです。73点32号線と同じく四国の中心部を縦断する路線で、松山〜高知の最短ルートになります。難所の三坂峠は自専道の三坂道路が開通したことでかなり走りやすくなり、松山道・高知道を経由するルートより早く移動できることもあってか、交通量は割と多めです。三坂峠より南側は仁淀川沿いの森林浴ドライブコースです。岡山県と鳥取県を結ぶ幹線ルートで、山陰・山陽の主要連絡路線の1つです。)だけでも行けるのですが、距離的に最短ルートになっているので交通量は多いと思います。いうルートでの高速道路が全てつながったので、幾分かは交通量が分散されたような感じです。徳島県と高知県を結ぶ幹線ルートで、四国では56号線,11号線に続く200km以上の路線です。海沿いを大廻りする88ヶ所のお遍路ルートなので、単なる移動だけなら192号線+33号線より時間がかかるかもしれません。四国では11号線を抜いて最長の路線です。同じ場所を結ぶ33号線に比べ、海側を廻っているため2.5倍以上の距離になっています。海が入り組んでいたり、他の国道がより海側にあるため海沿いを走る区間は思っている以上に少なく、山間部を走る方が多いように感じます。74点2号線の姫路から9号線の倉吉まで南北に抜けるルートですが、かなり東西にも移動するので実質は斜めに抜けるような感じです。城下町で有名な津山も通ります。100番台の国道なので道路は整備されていますが、比較的交通量も多い方です。岡山市内から鳥取県西部の米子に抜ける路線で、山間部を抜けるローカル路線です。岡山県北部の津山市から米子市に抜ける山間ルートで、全線にわたって道路は整備されているので走りやすいし、交通量も少ないので快適に走れます。同じ米子市内が終点の180号線と一度は重複しながら、また離れるというちょっと他では例が少ないルート配置になっています。中国地方中心部の新見市から福山に抜ける山間ルートで、全線にわたって道路は整備されているので、多少のワインディングドライブは楽しめるものの、ヘビーな人にとっては物足りなさがある路線です。県境は54号線との重複区間なので、実質は島根県部分と広島県部分に分かれます。広島県部分については最近全線開通した尾道自動車道と並行している区間で、交通量も比較的多いのですが、島根県区間は180番台の国道にしてはかなりマニアックな裏道路線になっています。1ヶ所だけ酷道区間があり、大型車は県道を迂回するように指示されているくらいです。三原〜広島を結ぶ海ルート(山ルートは2号線)で、呉より東側の31号線に続く路線です。71点2号線と9号線を連絡する路線では実質距離が一番短い路線かもしれません。大半が錦川の清流沿いに走る路線で、夏場でもどことない涼しさを味わうことができますが、あまり沿道に観光スポット的なものは少なく感じました。山口県東部地域で並行する2号線より海側を通るルートです。海沿いの景色の良い場所も割とありますが、工業地帯も通るため交通量的には2号線より多いかもしれません。実質的には174号線に次いで日本で2番目に短い国道です。山口県西部地域で並行する2号線より海側を通るルートになっているのは188号線に似たような位置関係になっていますが、海沿いになる部分がほとんどなく、工業地域を通るためあまり面白みには欠ける路線です。中国四国エリアの3桁国道では最長路線です。広島から下関まで2号線なら瀬戸内海の海側を走るのに対し、広島県でも積雪の多い山中を抜け、島根県で日本海側に抜け、山口県の下関まで海沿いを走るというルートです。四国を東西に貫く幹線道路になっており、ほとんどが吉野川沿いに走るルートです。同じ区間を11号線経由で行くよりは遙かに距離も短いため、長距離トラックも多く走っており、道も単調な感じで続くため若干飽きるような部分もあります。全区間で高速道路の徳島道が並行しています。一般国道としては日本最長レベルの寒風山トンネルを抜けるルートで、愛媛県〜高知県の縦断路線としては33号線に並行するような路線です。ほとんどが山中で森林浴ドライブには向いている路線です。高知と徳島を結ぶ最短ルートですが、55号線経由・32+192号線経由に比べると交通量も少ないので走りやすいですが、山の中を縫う川沿いのルートで坂道を走るパワーがない車には少々走りづらいかもしれません。四国と九州を結ぶ唯一の国道で、三崎〜佐賀関の海上区間も国道九四フェリーが現役で活躍しています。大半は四国の路線ですが、山中を抜けるルートなので交通量は少なく走りやすい路線です。山陽と山陰を南北に貫くというよりは、南西から北東に結んでいるためかなり距離が大きくなっています。広島県側は重複しているために、庄原より南側に314号線を見かけることはありません。山口県内で完結する路線で、同じような感じで2号線・191号線をつなぐ路線が490号線・491号線とありますが、一番整備されて走りやすくなっています。本四連絡道路の1つを成す路線で、自専道は「しまなみ海道」の愛称があります。正規区間の半分は重複しているので実質区間が24kmほどしかない短い路線です。間に32号線との重複区間を38km挟んでいるため、実質的には愛媛・高知県の区間と香川県の区間に分かれます。後者は32号線と高松道及び11号線を結ぶ短絡バイパスみたいな存在で走りやすい道路になっていますが、前者の金砂湖のダム湖畔を走る区間の酷道ぶりには驚かされます。2回、3回と走る気にならないくらいのレベルですね。四国最南端の足摺岬の近くを通るため、「足摺サニーロード」という愛称がある路線です。56号線が両都市間を最短ルートで結ぶのに対し、土佐清水などの海側ルートを通るため距離的には4倍くらいはあります。道路改良が進んで走りやすくなっている分、単調さがあるのと、海沿いを走る割合が少なくなっています。山口県完結の路線で、山口県東部地域を東西に貫くようなルートで、435号線と似たような感じの道です。国道制定時は狭路なども残っていましたが、現時点では道路改良で走りやすくなっている分、単調さに飽きるところもあり、また有名な観光スポットがほとんどないので、おもしろさには欠けるような気がしました。愛媛県のみで完結する路線で、県中央部の内子・大洲方面から松山方面に抜けるルートで、56号線の裏道的な存在です。正式延長の2/3は重複しているため、単独率が1/3(=約33%)ぐらいしかない短い路線で、33号線と56号線を短絡で結ぶ路線です。73点ほとんどが清流で有名な四万十川に沿った川沿いのルートです。岡山県のみで完結する路線で、倉敷市内は工業地帯を通る幹線道路ですが、後半はローカルさが漂う海沿いのドライブコースで瀬戸大橋の下も通ります。鳥取県・島根県にある中海・宍道湖の北側をとるルートで、南側を走る9号線と並行しています。以前は狭路(=軒下酷道)のような場所もありましたが、現在はバイパスも整備されて走りやすくなっています。島根県と広島県を南北に抜ける山間ルートですが、直線的なルートではないために端から端まで行くのに200km以上走ります。ほとんどは2車線が確保されているので、走りやすい道が続きますが、冬場は積雪などで走りにくい場所もあるし、大きな街もあまり通らないので、大雪の時の除雪の優先順位は低いかもしれません。山口県の西部を東西に貫くようなルートになっており、観光地で有名な秋吉台・秋芳洞の近くも通ります。路線のほとんどは小豆島を走るルートです。2つある海上区間は両方ともフェリーで結ばれていますが、結構航走料金も高いのでなかなか行くのが大変です。四国最恐と言われる酷道路線です。高知県側の道路は部分的にトンネルなどで整備もされている場所もありますが、ほとんどが狭路として残っており、高知県−徳島県の県境を越える京柱峠が最大の難所です。景色の良い場所もありますが、あまりの道路のすごさに景色を楽しむ余裕さえなくしてしまうぐらいの路線です。前半は愛媛県の山中を縫うようなルートで、峠付近が急カーブ連続の酷道区間となっています。381号線との重複区間を越えた後半は四万十川に沿った清流沿いの道で、景色としてはベストなんですが、所々にトラップのような狭路があり、注意して運転しなければなりません。岡山県の北部山中を東西に縦断するようなルートになっていますが、景色もあまり良くないし、見どころもあまりなく、走りの部分でもとりわけ面白みに欠けるので、この路線を攻略するだけで出向くのはちょっと残念な感じです。岡山県と広島県を2号線より山側でつなぐルートで、484号線と走った感じが似ているので、ドライブの面白みには欠ける路線です。3つの島を結んで、最終的には海上区間を隔てて広島市内に行けるようになっていますが、この島内に設定されたルートが複雑で最短距離になっていないどころか、海上区間まであります。山口県完結の南北ルートの1つですが、萩市に近い部分で大型車通行不能の狭路酷道があります。道路標識でもわざわざ県道で迂回させようとして相当えぐい道路かと思いきや、私的には491号線の方がかなり厳しかったと感じました。秋吉台の近くを通りますが、その付近では高規格の自動車専用道路になっており、旧道は県道に格下げされています。私は山口県内完結型の南北ルートでは最難関の酷道と思います。普通車でもかなり走りにくい場所があり、落石なども放置状態のところもありました。四国には単独率が極端に悪い路線がいくつかあり、この492号線は18.5%と日本全国でも最低クラスの単独率です。実質的には美馬市の吉野川沿いから山奥の438号線沿いの集落への連絡路線という形です。大雑把に言えば松山と高知を結ぶ路線ですが、同じ区間を結ぶ33号線とは大違いで、崖が迫り出たようなかなり怖いところも走るため、酷道レベルとしては★★クラスです。運転に慣れない人がドライブ感覚で行くと、かなり冷や冷やさせられます。高知県側は重複区間もあり走りやすい方ですが、狭路はあちこちに残っています。