D4」に、スポーティーな「R-DESIGN」が200台限定で追加設定。メーカー純正のROMチューン「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」装着車両で、その仕上がりを確かめた。D4に待望のR-DESIGN輸入車にとってシェア拡大の切り札となっているクリーンディーゼル。ボルボも2015年7月、主要5モデルに「D4」と呼ばれるクリーンディーゼルを追加し、競合他社やわれわれモータージャーナリストの度肝を抜いたのは記憶に新しい。その後5カ月の販売データを見ると、V40をはじめ、「S60」「V60」では半数がD4、SUV系の「XC60」や「V40クロスカントリー」にいたっては約7割がD4というから、クリーンディーゼル投入の効果は狙いどおりに推移しているといっていいだろう。SE」のふたつだけで、ガソリンの「T5」に設定される「R-DESIGN」はこれまで選ぶことができなかった。R-DESIGNといえばスポーティーな内外装が魅力のトップグレードであり、これだけD4比率が高くなると「ディーゼルにもR-DESIGNがほしいぞ!」という声が大きくなるのは自然の成り行きだ。R-DESIGNである。いうまでもないが、R-DESIGNのRが意味するのはRacingではなく、Refinement。見た目はスポーティーになってはいるが、過激なまでに足まわりが鍛え上げられているとか、勇ましいエキゾーストノートが自慢といったクルマではない。洗練されたスポーティーさがウリというのが、他社の「R」とは違うところだ。200台限定で販売される。R-DESIGN」のインテリア。シフトパドル付きの専用スポーツステアリングホイールが装備される。今回のテスト車は、メーカー純正のコンピューターチューニング「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」が施されており、エンジンの出力とトルクが高められていた。写真はテールゲートに装着された「polestar」リアエンブレム。認定中古車の一覧をチェックカッコよさてんこ盛りもともとスタイリッシュで上質感あふれるV40だけに、R-DESIGNが上乗せされると、もはやカッコよさに隙がない。それでいて嫌みがなく、すっきりまとまっているのがまさにボルボ流だ。エクステリアでは、フロントグリルのメッシュがグロスブラックに、フレームがマットシルバーに。「そこ、そこが気になっていたんだよねぇ」というポイントに手が入れられているのだ。マットシルバーのドアミラーカバーもドレスアップには欠かせない部分。リアディフューザーや大径のテールパイプはスポーティーさを強調するには格好のアイテム。II」という専用デザインのアルミホイールもキマっている。個人的にはエクステリア以上に、洗練されたインテリアがお気に入りのポイントだ。R-DESIGNでは、ナッパレザーの専用シートが装着されたり、シートやステアリングホイールなどにコントラストカラーのステッチが施されたり、さらに、アルミニウムパネルやブラックのルーフライナーがおごられたりと、このクラスで1、2を争う上質な仕上がりにはいつも目を奪われる。SEの60万円高で手に入るというのは、かなりのお買い得感だ。R-DESIGN」の特徴。拡大ナッパレザーの専用シートやステアリングホイール、ハンドブレーキグリップ、シフトブーツには、白のステッチやパイピングなどが施されている。R-DESIGN」には、パノラマガラスルーフやプレミアムサウンドオーディオシステム、縦列駐車の操作をアシストする「パーク・アシスト・パイロット」などが標準装備される。D4の場合は2リッターの排気量から最高出力190ps、最大トルク400Nm(40.8kgm)を絞り出す。この試乗車には「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」と呼ばれるエンジンのコンピューターチューンが施されていた。ポールスター・パフォーマンス・パッケージは正規ディーラーで購入できるオプションで、これが用意されるモデルでは約1割の人が選んでいるという人気のメニューだ。これにより、最高出力が10ps、最大トルクが40Nm高められている。D4が、発進から力強い動きを見せるのは相変わらず。2000rpm以下で大抵の状況は切り抜けられるし、アクセルペダルを踏み込めば、ドーンと押されるような圧倒的な加速が味わえる。ポールスター・パフォーマンス・パッケージのおかげで、2000rpmを超えてからのレスポンスが明らかに高まっており、数字以上に力強さも増している印象だ。そのトルクの太さは、紛れもなくホットハッチと呼ぶに値するレベルである。中速域が充実したぶん、相対的に高回転域の伸びが鈍く感じられるものの、回さず速いのがディーゼルのうま味と思えば、そう目くじらを立てるところではない。D4エンジンが発するノイズや振動が気になることもあったが、この加速と引き換えなら、文句はないだろう。ボディーカラーは「パッションレッド」「アイスホワイト」「クリスタルホワイトパール」「パワーブルーメタリック」「オニキスブラックメタリック」の全5色が用意されている。最高出力190ps、最大トルク40.8kgmを発生する2リッターディーゼルターボエンジン。テスト車は「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」の装着により、最高出力が200psに、最大トルクが44.9kgmに高められていた。拡大センターコンソールには、ブルーのラインがレーシングストライプを思わせる意匠のアルミパネルが採用されている。R-DESIGNの足まわりだが、標準でスポーツサスペンションが装着される。デビュー当初のV40に採用されていたちょっと硬めの“ダイナミックシャシー”に比べて、さらにスプリングが前10%、後ろ7%強化されていることに加えて、ダンパーやスタビライザーなどもスポーティーな味付けとなったのが特徴だ。それでも、快適なレベルを外さないのがR-DESIGNの持ち味。R-DESIGNでも例外ではなく、少し硬めとはいえ直接的なショックを伝えることはない。重たいD4では、ガソリンのR-DESIGNに比べて良い意味で動きが穏やかになり、高速走行時のフラット感もまずまず。ワインディングロードでは鼻先の重さを感じるものの、ロールはよく抑えられていて、コンパクトなボディーと比較的短いホイールベースのおかげで、思った以上に軽快な動きを見せてくれる。実用性や加速性能はノーマルのD4と変わらないが、ディーゼルといえども効率一辺倒ではなく、スタイリッシュで楽しいクルマがほしいという人には、このR-DESIGNは見逃せないはずだ。それだけに、限定車ではなく、レギュラーモデルとして今後も継続して販売されることを切に願うのである。聡/写真=高橋信宏)足まわりには、減衰力の高いダンパーや、バネ定数の高いコイルスプリング、強化バンプストップ、強化リアスタビライザーなどが装備されている。II”アルミホイールでドレスアップ。タイヤサイズは225/40R18。R-DESIGN」では、単眼式のデジタル液晶メーターにも専用のテーマカラーやスタートアップ画面などが採用されている。ディフューザーや、シルクメタル仕上げの90mm径テールパイプなどでスポーティーに彩られている。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。