回答数ランキングです。新潟このQ&Aと関連する良く見られている質問Q中央東線の単線区間(諏訪湖付近)いつも利用して思うのですが、なぜあの辺だけ単線区間が残っているのでしょうか?沿線人口もそれなりに多く、歴史的に断続的に複線区間を増やしてきた中央東線としては早期に複線化してもおかしくないと思うのですが。岡谷駅~下諏訪駅~上諏訪駅間~茅野駅の途中までの単線ですね。岡谷駅~下諏訪駅間は、複線化にする為の土地もあり,そのための一部高架になっています。(30年ほど前に、岡谷駅~塩尻駅のトンネルと複線化で、反対運動があったか解決)問題は、下諏訪~上諏訪間です。上記の岡谷駅~塩尻間の解決した反対運動の頃から、複線化の話合いがあります。地図で見ても判るとおり、下諏訪~上諏訪間間は、山と諏訪湖の間が非常に狭い所を、線路が通っています。複線化、完全地下の複線化で、計画が具体的になりません。上諏訪駅の前後は、諏訪湖の堆積物で地盤が弱く、また、高速の諏訪インター付近の国道バイパスにも反対運動があります。諏訪市街地から茅野市にかけては、特に地盤が弱く、ここに国道バイパスも絡んでしまっています。線路は路盤の土盛りを鉄板で挟んで沈み込まないようにしているし、国道は、波打っているほど、地盤が弱いところです。国交省とJR東日本とも、地元の意見がまとまらない等の長年の地元への不信感、工事費の高騰・地元負担等で、話合いが始まらないです。最近は、国道バイパスが諏訪湖と諏訪インターの中間あたりで、山へ曲がってトンネルに入ります(トンネル入口に断層がある)。トンネルは、下諏訪町の諏訪大社の春宮付近で地上に出て、現在の岡谷バイパスとR142のトンネルで接続予定で計画されています。岡谷バイパスも、数年前に完成し、諏訪方面のバイパス計画を待っているところです。回答を読み返しても、まとまりのない文章ですいません。複雑に絡んでのびのびになっています。国道バイパスの計画案が端緒になって、JRの複線化も進めばいいと思います。岡谷駅~下諏訪駅~上諏訪駅間~茅野駅の途中までの単線ですね。岡谷駅~下諏訪駅間は、複線化にする為の土地もあり,そのための一部高架になっています。(30年ほど前に、岡谷駅~塩尻駅のトンネルと複線化で、反対運動があったか解決)問題は、下諏訪~上諏訪間です。上記の岡谷駅~塩尻間の解決した反対運動の頃から、複線化の話合いがあります。地図で見ても判るとおり、下諏訪~上諏訪間間は、山と諏訪湖の間が非常に狭い所を、線路が通っています。こちらも510円のライナー券を出してボックス席でさらにリクライニングもしないと批評)でも、最高速度が遅くお荷物になったので、上越新幹線にまわされ、最近でははやてからはやぶさへのE5系に置き換えでE2系が余ってきたので上越新幹線に流してきた。新潟エリア事態も115系など、首都圏で使い終わった車両を転属させてる感があるし特急なども、いなほが新型車両を導入したといっても常磐線特急で使い古した特急車両を外装をかえて、座席などをリニューアルさせて転属させただけだし。観光快速のきらきら羽越もどこかで使い古された485系を改造しただけでしょ。AベストアンサーJR東は路線別の収支を発表してないので何とも言えないですが、1.上越新幹線は東北新幹線に比べて収益性がイマイチ2.距離が絶対的に短いのでスピードアップの効果が低いこのため、どうしても「積極的には投資したくない」路線ではあるようです。結果として「高速運行が中心になって、余った東北などの旧型が回ってくる」ことにもなります。沿線住民としてはどうなのよ、とは思うでしょうが、企業としてそれほど間違った判断じゃないと思いますよ。ちなみに、新潟よりひどい状態なのが広島・岡山エリアですが・・・。冬場の隙間風、新潟の115の比じゃないです。特急だって381系が現役ですもん。653でも代替されるだけマシです。JR西には「代替する財源すらない」んですから・・・。他の回答も見るQ高崎線などの211系サハはなぜ廃車の運命なのですか教えてgoo初心者です。以前からの疑問なのですが。サロの連結で抜き去られた211系サハは、なぜ廃車なのですか。次のような転用方法は、考えられなかったのですか。第一に千葉房総地区は113系の四両編成と六両編成だったと思います。そこで、211系導入時に、オール六両編成化達成のために211系五両編成に抜き取ったサハを一両はさんで211系の六両編成で使うことは考えなかったのですか。輸送力がアップすると思うのですが。第二にそれがダメならば、黒磯から北に走っている701系や719系の二両編成の間に211系サハをはさんで輸送力アップは考えなかったのですか。直流車でもサハならば交流車への転換も簡単な改造で済むように思います。車体の違う先頭車が堂々と走っていますが。これも輸送力アップに繋がると思いますが。第三にそれもダメならば、会社が違いますが、おなじ211系を使用しているJR東海に転属させて三両編成にサハをはさんで四両編成にすれば改造もなしに輸送力アップすると思いますが。いずれも実現せずに廃車なのでしょうか。それとももっと他の転用方法があったのにそれがダメになって廃車の運命だったのですか。教えてgoo初心者です。以前からの疑問なのですが。サロの連結で抜き去られた211系サハは、なぜ廃車なのですか。次のような転用方法は、考えられなかったのですか。第一に千葉房総地区は113系の四両編成と六両編成だったと思います。そこで、211系導入時に、オール六両編成化達成のために211系五両編成に抜き取ったサハを一両はさんで211系の六両編成で使うことは考えなかったのですか。輸送力がアップすると思うのですが。今回廃車になったのはオールロングシートの車両です。房総地区にオールロングシートの6両の需要があるのか難しいところです。211系ですが、財政難のため電動車を減らしても国鉄車と同じ性能を確保したものです。113系・115系並の性能です。年数から見れば40年前の走行性能です。房総地区には特急電車も走っており、走行性能が悪いと退避時間が増え、特急電車の速度が遅くなります。6両にすると113系・115系の性能より劣ることになりサービスダウンになりかねません。701系・719系の増強にしようする件ですが、保守の問題が絡んできます。国鉄時代に車体を新造して従来の車両と交換するという工事がありました。配線が煩雑となる上に、車体を載せ替える時間・台数のコストで新車に近い値段になってしまいJR以降はあまり行われなくなりました。モーターを載せるあるいは交流用の付随車(サハ)など改造ですが、車体も20年前後なので更新しても10年から15年の使用になります。車両年数が若ければもう少し違う展開になっていたかもしれませんね。東海地方の転属ですが、3両にして走行性能をカバーしています。評判が悪い為オールロングシートの増備を行っていません。4両にすると加速が悪くなり他の311系・313系の快速系列に支障をきたします。速さが売りで快速列車に力を入れており、よって、売却は困難だと思われます。他の転用方法ですが、残念ながら無かったように思われます。モーターが無かったのが致命的だったと思います。1両のモーターで2両編成できる車両だったら民鉄への譲渡があったかもしれません。今回廃車になったのはオールロングシートの車両です。房総地区にオールロングシートの6両の需要があるのか難しいところです。211系ですが、財政難のため電動車を減らしても国鉄車と同じ性能を確保したものです。113系・115系並の性能です。年数から見れば40年前の走行性能です。房総地区には特急電車も走っており、走行性能が悪いと退避時間が増え、特急電車の速度が遅くなります。6両にすると113系・115系の性能より劣ることになりサービスダウンになりかねません。常磐線特別快速のメリットとデメリットについて教えてください。~土浦駅)を利用する人々にとって、常磐線特別快速はとても便利なものだと思います。常磐線を利用する人々の多くは、日暮里・上野(それ以降の都心にも)に行くことを目的としています。E721もどんどん投入されていくようですが、120~130kmの高速運転により、上野への到達時間が格段に早くなります。2009年頃に東京まで直通になり、東海道線等に接続するのですから、その方面の利用客も増加すると思います。北千住駅の利用者は上野駅よりも多いようですが、快速が停まるのですから十分だと思います。金町では京成線を利用できますし、亀有にも今度新しい地下鉄が通ります。駅では、結局、柏駅か松戸駅で快速に乗り換える必要があります。予算・工事その他のことを考えないとすると、ほかにどのようなメリット・デメリットがあるのか教えてください。常磐線特別快速のメリットとデメリットについて教えてください。~土浦駅)を利用する人々にとって、常磐線特別快速はとても便利なものだと思います。常磐線を利用する人々の多くは、日暮里・上野(それ以降の都心にも)に行くことを目的としています。E721もどんどん投入されていくようですが、120~130kmの高速運転により、上野への到達時...続きを読むAベストアンサーデメリットは結構ありますね。朝ラッシュ時の話です。前まで、常磐線には『通勤快速』という種別が存在しました。この通勤快速は他の快速よりも空いていました。いうのは北千住を通過するため、北千住で千代田線や日比谷線に乗り換える通勤客が利用できないからです。よって通勤快速の後の快速が非常に混むこととなり、日常的な遅延を余儀なくされていました。した要因もあったため、通勤快速は廃止になったものと思われます(もちろん特急への誘導という狙いは大きいでしょうが)。つくばエキスプレスへの乗客シフトがあるとはいえ、朝ラッシュ時に特別快速を運転することは難しいでしょう。特急でさえ、本数を抑えて運転しておりますので。現在特別快速はデータイムに運転されておりますが、これも問題がないわけではありません。特別快速自体は飛ばすので快適ではありますが、抜かれる列車ができてしまったため有効本数が減るというマイナス点があります。昼間時間帯に柏から日暮里・上野に向かう際には、以前は7本程度快速がありました。7本どれに乗っても上野に先着(特急は除く)しておりました。ところが特別快速ができてから快速のうち1本が北千住で抜かれるので、実質的に使える列車が6本になり、減少してしまったわけです。取手以北では日暮里・上野へ向かうのに使える列車が4本から3本に減ってしまいましたし、天王台では特別快速通過+快速1本の行先変更(取手⇒成田)があったために日中20分電車が来ない時間帯ができてしまい、我孫子市による署名活動まで行われる騒ぎとなったことは記憶に新しいところです。した点も考慮すれば、特別快速の運転とともに快速列車の増発を望みたいところですが、恐らく実現はないでしょう。それから夕ラッシュですが、既に上野発18時台・19時台・21時台・22時台は特急3本/hが設定されており、これ以上特別快速を設定する余地はないように思われます。デメリットは結構ありますね。朝ラッシュ時の話です。前まで、常磐線には『通勤快速』という種別が存在しました。この通勤快速は他の快速よりも空いていました。いうのは北千住を通過するため、北千住で千代田線や日比谷線に乗り換える通勤客が利用できないからです。よって通勤快速の後の快速が非常に混むこととなり、日常的な遅延を余儀なくされていました。した要因もあったため、通勤快速は廃止になったもの...続きを読む他の回答も見るQ特急って飛び乗って車内で切符を買えますか?サンダーバード、はくたかなどの特急について質問させていただきます。切符を買う時間がなかった、予定を変更して特急に乗ることにした...などの場合、とりあえず特急に飛び乗って車内で切符を買えるでしょうか?でも、それならどこの駅から乗ったか分からないですね?特急とか鉄道に詳しい方、教えてくださいませ。Aベストアンサー>切符を買う時間がなかった、予定を変更して特急に乗ることにした...などの場合、とりあえず特急に飛び乗って車内で切符を買えるでしょうか?車掌が車内での発行発券手続き処理をしてくれます。乗車時には直ぐに車掌室に出向き、特急券(座席指定の場合は指定席特急券)を発券してもらう。満席の場合は自由席特急券になり、車掌の配慮で指定席に空きが出来れば指定席特急券を発券してもらう。>でも、それならどこの駅から乗ったか分からないですね?いいえ、手元の乗車券の発行駅や車内検札等で、ある程度は分かります。自己申告と言うか、特急券の購入が出来なかったor車内で購入の理由事情を述べて必要な種類の切符を購入します。無断でで乗車していて、特急電車が数駅を通過してから車内検札時に特急券を持たず無断で乗っている場合は、ご指摘のように特急の乗車区間が分からない場合も出てきますので、その場合は車掌の判断で、利用客の申告通りor始発駅や乗換え可能な駅からの乗車と見做される可能性もあります。10両編成はいつもかなり混雑しているので、全部15JR東海道線はどうして10両編成があるんですか?10両編成はいつもかなり混雑しているので、全部15両編成にしてほしいと思います。Aベストアンサーこんばんは。他社ではありますが、首都圏の私鉄で電車運転士をしております。東海道線も、高崎線も、宇都宮線も、上野東京ラインで繋がる常磐線も、基本は10両編成です。ラッシュ時では大変な混雑になってしまうので増結用の5両編成を繋げて15両編成にしているのです。基本が10両という認識は、その通りになります。電車の切り離し作業、5分近い時間がかかってしまいます。その為、日中でも15両編成のままで走る列車が居たりしているのです。日中でも15両編成が居ること。東海道線区間では、確かに10両編成列車の混雑は酷く、私も普段は利用しているので、質問者様の思いは分かります。要望はココではなく、JR東日本のお客様センターに言うのが最善です。先日のダイヤ改正で僅かながらも改善しようと動いていますので、事態そのものは理解しています。状況や利用客の声は届いている。設備面や車輌が足りなくて、実現できていない。......そんな状況になります。&高崎線の直通で、1本の列車の運行時間が伸びましたので、結果として編成両数とニーズのズレがあるのは否めない事です。No.5の方も仰っていますが、No.4の方の回答は誤りが多くて酷いですね。御殿場行き、アタマの10両は国府津折り返しではなく小田原方面に流していましたし、いつの時代の話でしょう?昔話する為のサイトではありません。昨今、鉄道マニアの方のマナーが酷く、迷惑に感じているのですが、こんな方が指導しているのでしたらマナー低下も道理です。