鉄おも!TOP編集長敬白アーカイブ683系4000番代登場。683系4000番代登場。18:29▲大阪方クロ683-4501(Tsc5)を先頭とした683系4000番代。683系のグリーン車としては初の貫通構造車の誕生となった。貫通機能は準備工事のため、扉に代わり板で覆われている。正)クリックするとポップアップします。一昨日、6月1日から「サンダーバード」に投入される683系4000番代の報道公開が行われました。車輌は9輌固定編成で、1号車がグリーン席、2・3・4・8・9号車が指定席、5・6・7号車が自由席となっています。車体は683系0番代・2000番代をベースに、衝突安全性を高めた構造を取り入れており、両先頭車は流線型から貫通タイプへ変更されたため、683系グリーン車としては初の貫通タイプ先頭車の誕生となりました。貫通機能は準備工事にとどめられているため、扉ではなく板で覆われています。スカートに初めてTscと記された。正)クリックするとポップアップします。▲富山方クモハ683-5501(Mc5)。9連ながらも両先頭車は流線型ではなく貫通型。こちらの先頭車は貫通機能を備え、在来683系、もしくは681系との併結を可能としている。正)クリックするとポップアップします。▲1号車グリーン車室内。1列+2列のリクライニングシート。ヘッドレスト、レッグレストに加え、アームレストにはモバイル用コンセントが新たに追加されている。荷物棚下部の読書灯は普通車と同じ仕様になった。正)クリックするとポップアップします。▲6号車の普通車室内(左)。2列+2列のリクライニングシートでアームレストにテーブルを配している。荷物棚は奥行きが深くなり、下部には読書灯も用意されている。化粧コーナーが見える。同コーナーに隣接する側扉は左右幅が広くなっている。正)クリックするとポップアップします。室内は、荷物棚は収納性を高めるため奥行きのある形状に変更。グリーン車の全座席にはモバイル用コンセントが併設されています。普通席は偶数号車と奇数号車でモケット色を変え、変化がつけられています。コーナーが新設されているほか、旅客案内表示器の文字サイズの大型化や、女性トイレを2・7号車に新設するなど、随所に快適性の向上が図られています。▲クロ683-4500の運転台。基本構造は従来車と同じだが、腰掛は強度を高めたものに交換。同車は、他車との連結は行わないが、腰掛背面の連結位置に「中」が用意されている。正)クリックするとポップアップします。到着後、現在は、性能試験など各種走行試験を北陸本線で実施しています。営業開始は、前述の通り6月1日からで、下りは「サンダーバード19号」(大阪11:42発→富山15:00着)・「サンダーバード49号」(大阪発20:56→富山0:12着)、上りは「サンダーバード10号」(魚津7:07発→大阪10:39着)・「サンダーバード40号」(富山16:15発→大阪19:37着)の2往復に投入される予定です。離脱することになります。▲クロ683-4501の運転台は高床構造であるのがわかる。階段右側の空間を進むと先頭部へ繋がる。これは貫通構造に改造した際、通路となる。正)クリックするとポップアップします。Magazine』編集長を務める。学生時代は『蒸気機関車』誌(キネマ旬報社)の編集アシスタントを務める。個人的にはナローゲージ、とりわけインダストリアル・ナローが専門で、現在でも時間を見つけては世界各地を巡っている。ナローゲージ・レイルウェー・ソサエティー会員。皆さん、それでは良いお年を...。1号機のボイラ検査開始。今度の日曜日は「猫市」へ。東京メトロ千代田線に16000系。