2006-R1のエンジンを使っているということはR1と運命共同体なわけで、R1がモデルチェンジする度にFZS1000もモデルチェンジの噂が絶えなかったけど、R1が五代目に差し掛かろうとする頃になってモデルチェンジ。開発コンセプトは「MONOLITE」~様々なパーツを組み合わせて一つの塊にするという造語~先代は2001年のR1の5JJベースだったのに対し、2004年の四代目R1の5VYというクラス1のショートストロークエンジンを搭載。それを待望のアルミ製ダイヤモンドフレームに積んで、倒立サスやR1と同じ軽量5本スポークホイールを採用。R1が5バルブを諦めたのに対し現役で5バルブ。デザインにおいて一番気をつけた事は「隙間を作らない事」インジェクションやタンク下、ラジエーター裏などに向こう側が見えるような隙間があると貧弱に見えてしまう。(90年前後の古いキャブ車や小型車が正にそう)だから隙間を作らないためにダイヤモンドフレームはタンクを鷲掴みしたような形でFI周りを隠し、タンク形状も前方が盛り上がった特殊な形でヘッド周りを隠し、ラジエーターサイドカバーも干渉しないギリギリを沿った形の物にしてラジエーター周りを隠した。デビュー当時ちょっと話題になった独特なヘキサゴンマフラーはマスの集中化とバンク角を取るために考えだされた画期的なマフラー形状だとヤマハは自慢してる。その割にはFZ1以外に採用されていないような・・・そんなこだわりの中でも一番アッパレなのはエキゾーストパイプ。四番のエキゾーストパイプが先代と比べ大きく湾曲している。出すために行った演出。コストが嵩むだろうに細部の細かい造形まで手を抜かず、全体を綺麗に纏める辺りはさすがデザインのヤマハと言われる所為だね。整備泣かせとも言えるけど。FAZER(3C3)2006年FZ1(2D1)2008年FZ1/FAZER国内仕様(2D1/1EC&3C3/1CA/2DV)。