マイナスドライバーとラジオペンチで少し広げて、何とか差し込めるようにリファインしました。そもそもドライバーでこじった時点で、明らかに金属が薄かったり、柔らかいなぁという印象を持ちました。JISとかその辺の規格は間違いなく通ってませんね。して真鍮無垢?にしては色が均一だから薄い軟鉄にメッキしてある?いずれにしろあまり信頼は置けなさそうです。マイナス側を黒にしないんだ(苦笑こういう小部品は、安定のチャイナクオリティです。始動確認レベルでは問題ないと判断し、そのうちギボシ交換を計画します。リレーの設置場所Z400LTDのスターターリレーは、左サイドカバーを内に設置してあります。「定期的に交換してね」という技術者の隠れたメッセージが伝わってきますね。今回購入したリレーに取り付けられていた、ゴムブラケットが使用不可能でした。ひっかけるためのスリットが90度違う向き。仕方がないので、取り外す予定のリレーのうち、ブラケットだけを再利用です。ホコリを被っていたものの、すんなりとゴムから外れるリレー。ゴムがとてもやわらかいです。張り付きとか固着が一切ありません。カバーに覆われて紫外線がかからない場所にあるとはいえ、さすがにコンディションが良すぎる。「こいつ30年選手じゃないな。」そう感じた瞬間でした。サイズもまったく同じでした。リレーから配線を取り外します。ココで簡単に作動原理を説明します。スターターリレーの原理ギボシの配線ですが、+がハンドルのセルモータースイッチ、-がバッテリーに繋がっています。太い配線のほうは、赤がセルモーター、黒がバッテリーですね。セルモータースイッチを押すと、ギボシに電流が流れてリレーが作動し、赤矢印がついているコアが下がって、バッテリーからセルモーターに繋がる回路ができてセルが回るという仕組み。非常にシンプルな機構です。手順としては、バッテリーの端子を外すギボシを外すバッテリー側の-端子を外すバッテリー側のプラス端子を外すギボシを外すときは、ちょっと掴みにくいけれど、ハーネスをシッカリ掴んで外しましょう。無用な断線トラブルを避けられます。短絡防止のゴムカバーをめくって、バッテリー側のナットを外しにかかります。カバーの下では、ステンレス製のナットとスプリングワッシャーで端子が固定されていました。ネジ山の先には、樹脂と言うか糊の様な付着物が見えます。「これ間違いなくTRカンパニーさんで納車整備してもらった時に、交換してされているな」そう直感しました。糊のように見えたのは、ダメ押しの緩み止め剤・ロックタイト完璧な整備です。この納車整備をしてもらっていたから、LTDを購入してから10年間、セルモーターのスイッチ関連のトラブルとは無縁だったんでしょう。「ばっちり整備しておいたからね」と言われて納車していただいたんです。実際に今回のリレーとか、各種のグリスアップ、ブレーキのあたり付けの研磨・清掃など、自分が整備する際になって、しっかりと整備していただいた事が垣間見えます。その度に嬉しくなります。10年たっても、まだ気づかせてくれる。勉強させてくれるバイクです。外れたスターターリレー。天寿を全うしてくれました。取り外しと逆の手順で取り付けます。僕の笑顔がひきつったのが、ギボシを挿入した時ですね。...クリック感が非常に少ない。入ってはいて、おそらく導通は確保できていると思うのですが、あまりに頼りない。チャイナクオリティだ。2018年11月7日追記やっぱりこのギボシあとでトラブりました。したギボシ使って再カシメを推奨します。スターターリレーのギボシ破損(そりゃエンジンかからないスターターモーターとバッテリー側も取り付け。