ハンドル幅、ステム長など、乗り手のポジションに関わってくるパーツ群は、セレクトパーツの幅広い選択肢から選ぶことができる。《エッジスタイル》《シンプルスタイル》からカラー選択も可能。ワイヤリング部も将来的なグレードアップにも対応しているため、RL9の快速さを味わうための入り口として最適だ。フィードバックすることを命題としてきた。自転車というプラットフォームの中に無数にある、わからないことを一つ一つ理解する。これを数多く繰り返し、理想とする走りを追い求めてきたのだ。自転車の開発というのは、とても小さな変化を見つめていく作業である。その小さな変化を評価するのは、あくまで乗り手の感覚。経験を多く積んだ開発陣であっても、テストライダーの感覚を言葉にした評価を数字に変換し、次のプロトタイプの設計効果を推測するしかない。これまでの自転車開発の多くには、このような経験値や推測、感覚や言葉という、言わばあいまいな評価に頼る手法が取られてきた。PROFORMAT』だ。自転車の推進力、すなわちペダルを漕いだときのエネルギー効率を最大に高めるため、フレーム各部の細かな変化や変形を数値データとして拾い上げる。そこから生まれた設計理論を、実際のフレームとしての感覚へ戻す。PROFORMATとは、この解析プロセスすべてを総称する、最新のフレーム開発システムの一部である。最適化ブリヂストン中央研究所とは、(株)ブリヂストンの研究部門。社の主な製品である自動車用タイヤをはじめとするさまざまな製品の開発研究を行っている。なかでも専門である分析と計測、そして予測解析(シミュレーション)には数多くの実績とノウハウを重ねてきている。このアンカーとブリヂストン中央研究所との共同研究により、自転車選手が感覚として感じている『求められる性能』を、これまで以上に正確に解析、数値化することが可能となった。トータルで考慮し、人が自転車に乗ったときの感覚を精緻に数値化する。した総合的なシミュレーションを行い、“レースで勝つ”、“長く快適に乗る”といった目的別に、フレームの最適化を目指しているのだ。ライダーを含めた細かな走り分析と予測2013年のあるプロトタイプのインプレ試験にて、開発チームは選手からこんな意見を聞いた。「"後輪を引きずる感じがする"と言うんです。ひどいときは"パンクしてるように感じる"とまで。その仮説の証明のため、ブリヂストン中央研究所が持つ専門的な解析技術の応用を思い立つ。研究所の持つ最新の解析ノウハウは、ライダー乗車時にもフレーム各部の細かな分析を可能とし、その結果仮説通りのフレーム変形が見られた。その無駄な変形を抑えるよう予測シミュレーションした設計データを応用すると、実際のペダリング時にも後輪の舵角変化が少ないフレームが生まれた。「選手が言ったことは、やっぱり当たっているんです。それを設計陣でもわかりやすい物理現象に置き換えるのが、PROFORMATです」。走りを数字に、数字を走りに、より正確にPROFORMATを使っての研究結果を初めて応用したのが、ロードレーシングフレーム、カーボンモデルのRS9であり、アルミモデルのRS6だ。レースという極限の状況においても、バイクの推進力を可能な限り高めたことで、ライダーへの疲労を軽減し、速くする。一方で、ロングライド用には疲れずに進む、という要素が重要になる。推進力を高める=人のエネルギー効率のロスを下げる、となるとむやみに剛性を高めるのではなく、しならせつつ疲労を軽減する。これがカーボンモデルRL9、アルミモデルRL6の設計思想だ。いった目的に応じたフレーム性能の最適化を、フレーム素材の選択や厚みの決定に至るまでシミュレーションし設計、その実車をさらに計測し証明できるPROFORMAT。アンカーがフレーム設計の根底としてきた『走りを数字にし、数字を走りに戻す』手法を、より科学的に、次のレベルへと引き上げた開発システムだ。アンカーの自転車造りは、PROFORMATと共にさらなる進化を遂げる。踏みたくなる、長距離を走る心地よさをより身近にPROFORMATで、より遠くへと気持ちよくより心地よく、より遠くへと進むロングライドマシン。RL8の持ち味だった、リズム感の良いしなやかさをそのままに。PROFORMATを駆使し、走りの無駄を省き基盤技術を熟成させ形を洗練させた。必要なところに必要な分の剛性を持たせたことで、理想の走りと強度を最小限量の素材で実現。PROFORMATでの解析が、推進性につながった。しなやかに、心地よく進むのである。バイクに乗って感じるしなやかさとは、細かな部位ごとの剛性、その全体バランスの結果だ。フレーム全体で振動を吸収しながらも、ペダルを踏んだときに後ろがよじれることなく、加速感を感じながら前へ進んでいく。細身のフレームをベースに、横扁平の強いパイプを使い、剛性としなやかさのバランスをとっている。走り心地を洗練した、と設計陣は言う。こだわりをつくした細部の形状と造り搭載するパーツのスペックも見直した。標準装備のタイヤを25Cと太くして、28Cまで対応できるクリアランスを設定した。シートピラーには細身の27.2サイズを採用、しなりも活かせるようになった。加えて、フォークを新設計とした。ゆるやかなアールを描いて曲がる、薄い断面のベントフォークが走行時の振動を滑らかにする。フォーク後ろ側のアールを大きくし、前側を小さなアールにした。鈍重さの無い細身でシャープなフォーク形状となるよう形状デザインにはこだわった。設計思想を引き立てるトータルデザインまたフレーム全体に曲線と曲面を多く使い、やわらかな印象をあたえるように配慮した。それは見た目だけではなく、機能として有用な形をデザインに取り入れるためだ。下玉押しのいらないフォーククラウン、ワイヤリングのルート見直しなど、より洗練されたアッセンブルとなるよう設計を行った。グラフィックを通したテーマは、設計をデザインで表現する、というもの。ダウンチューブにはボトムラインに担わせた剛性を、扁平断面のトップチューブには衝撃吸収性を、そしてチェーンステーには左右非対称設計を主張する差し色を入れている。《エッジスタイル》であれば、差し色も選べる。洗練された走りと車体作りを体現する200kmを走るイベントを走っても疲れにくい、これがRL9全体のイメージである。気持ちよく進み、疲れにくく走れる。PROFORMATでロスをなくした長距離用ロードバイク。走りとして、そしてバイクそのものとして『洗練』をイメージしたRL9。このロスなく心地よい走りを、次のロングライドでぜひ体感していただきたい。85,000フレーム剛性からパーツまですべてが専用設計。220,000これまで以上に上質なロングライドを。485,000ジオメトリーと剛性をオーダーメイド。95,000ネオコットの魅力を多くのライダーに。160,000独創的なアイディアでチューブから設計。180,000レースに本格的に挑むライダーたちへ。255,000シマノ・105コンポを搭載。410,000安定した高速走行のための低重心化、限りなく高められた剛性。370,000トップライダーの脚を支える超高剛性。『自転車工房りんりん』にお任せ下さい。