[2019.11]石狩当別駅から下り始発列車(5423D)が到着。折り返し浦臼駅からの上り始発列車(5424D)になる。2016年3月以降、ここから新十津川駅方面への列車は1日1往復のみとなった。[2019.2]留萌本線の起点となる深川駅。ホーム脇の雪壁の中に0キロポストが埋もれて立っている。終点の留萌駅までは50.1km、JRの中で最短の「本線」だ。様似間(116km)が長期間不通となっていて、列車は苫小牧駅へと折り返し、駅前に待機している代行バスへ乗り換えとなる。静内・様似方面のレールが錆び、雪に埋もれていて悲しい。このまま長大路線を切り捨てて良いのだろうか。Tour360度バーチャルツアーを表示するパノラマ画面内の矢印やサムネイルで駅や場面を切り替えられます。夕張駅(16.1km、2019年4月1日廃止)、全6駅の360度パノラマツアーです。Tour360度バーチャルツアーを表示するパノラマ画面内の矢印やサムネイルで駅や場面を切り替えられます。向けて新函館北斗駅へと変貌していく駅の風景をバーチャルツアーにまとめました。以下は個別のパノラマとキャプションです。[2013.11]事故や不祥事が続き、安全対策で特急列車は減便・減速され車両不足も深刻だった頃。北斗号はスラントノーズのキハ183系を先頭に、予備車を集めたような短い5両編成だった。出発時の走行音も収録。[2014.12]青森駅発車後の車内放送も再生できます。[2015.12]網走駅へ折り返す普通列車。16時前だが辺りはすっかり暗くなった。釧路方面の川湯温泉駅との間には野上峠があり、峠越えをする定期列車は4往復のみだ。2016年3月ダイヤ改正で釧網本線の列車は27本中8本が減便される予定で、緑駅で折り返す列車も少なくなってしまう。[2010.11]上野行き「北斗星」が函館駅で方向転換。11に交換して津軽海峡線へ。北斗星は数分遅れで到着、素早く機関車が交換されて出発していった。[2013.10]東室蘭駅からの支線(7.1km)の終点。電化区間だが普通列車の大半は気動車で、50系客車から改造され札沼線で使われていたキハ143形も走っている。一帯は広大な操車場だったが、もちろん今は跡形もなく、地理院地図の空中写真(1974-78年撮影)で見比べてみると興味深い。現在の場所に移転したのは1997年のことで、駅から1kmほど先に木造の旧室蘭駅舎が保存されている。