孝則2017年6月28日0%印刷?クリップクリップしました(写真:AP/アフロ)私が現在の本業であるコンサルタントをやりだして、しばらくたったころ、1冊の本に出会い驚愕したことがある。そのころ、都市と物流について、あれこれと調べていた。そのときのテーマは、技術によって物流がいかに変わっていくかだった。モノを右から左に流すだけだと思われていた物流も、付加価値があるものとして認識されだしていた。何かが運ばれるときには、その効率性が注目される。物流が都市を活性化し、そして物流が都市を流れる血液だとすれば、都市の形そのものも変容していく。中央に何かが集中し、そこから放射状に広がっていくような都市のあり方から、機敏性をもつ都市へ。あるスペースは、ときに駐車場となったり、ときに荷物の受け取り場所になったりするかもしれない。製造業のあり方についても、3Dプリンターのようなモビリティーのあるツールによって、固定的ではなく、さまざまな場所へと拠点が変わるかもしれない。モノは、動くトラックの中で生産される可能性もある。シェアリングサービスが興隆している。驚いたのは、このところカーシェアが営業パーソンの「昼寝場所」になっていることだ。さまざまなものが共有化され、所有とレンタルの境界線が曖昧になるばかりか、役割すらも曖昧になっていく。都市というのも、これからは、これまでと違った形に変容するに違いない......。古本屋をめぐりながら考えた私に、一冊の本が飛び込んできた。『ノマドの時代』(徳間書店)。筆者の黒川紀章氏の印象は、失礼ながらそれまでは「都知事選に出て惨敗したおじさま」といったものだった。それにしても奇妙なのは、ノマド(定位置をもたず、ノートパソコンとスマホを携え、どこでも働くひとたち)なる単語が流行したのは、氏が鬼籍の人になったずっと後のことだ。そこで本の奥付を見て驚いた。なんと氏は80年代から、ノマドの時代を予期していたのである。そこに書かれていることの多くは実現しているのだ。書かれたのが2000年代であっても、なんら不思議ではない先見性。動くこと、たゆまなく変容し続けること、速度を上げて現代とぶつかり続けること――。そこに現代人の先進性を見た氏は、たしかに時代を、あまりにも先取りしていた。氏の特有とする、いい意味でのわかりにくさも、激情にほだされた文章に昇華しており、読むものを鼓舞してやまない。次ページテスラはトヨタと離婚したが......。電気自動車というのは動力源が内燃機関から電動モーターに変わっただけ、という事実をことあるごとに説明いただきたい。誤ってAUTOMOBILEというものが家電製品と同じノリで大量生産できる、と速呑みこみしないように全く心の底から同意です。本記事の著者だけでなく、同じノリで書かれる記者や自称専門家が多いことに辟易しますね。「自動車技術」というものが動力にのみ存在すると思っているようです。22:02ハイブリット車で無くてもリッター20kmを走るガソリン車はざらにありますから、走行距離は満タンで軽く700~800kmを真夏にエアコンつけながら夜間走行でライトを灯けて走れます。一方の電気自動車ですが、カタログ値でなく上記のヘビーな条件ではどうなのでしょう。ネットで見るとテスラSが公称502km走行に対して6割に満たない距離しか走行できないとユーザーに裁判を起こされていますから、実際には300km未満でしか一度の充電で走行できないようです。これでは東京大阪間やその先の九州への長距離走行はできません。一つ気になるのがバッテリーの耐用年数です。20:10筆者にお願い;電気自動車というのは動力源が内燃機関から電動モーターに変わっただけ、という事実をことあるごとに説明いただきたい。クルマをあまり知らない人やクルマを理解したつもりになっている人が、誤ってAUTOMOBILEというものが家電製品と同じノリで大量生産できる、と速呑みこみしないように、切にお願いします。自動運転であろうがなかろうが、人間の自然な感覚に反する挙動を示すクルマは危険ですし、操縦しようとすると「かなり」疲れます。急ブレーキでも破綻せずに停止できる、直進状態を保つために常に当て舵をする必要のない、ちゃんとしたクルマを作るのは、先進国の技術/工場を使っても簡単ではありません。その辺の通行人に「ネジまわしを貸してください」と言っても、何を意味するのか理解できないのが大半のクニで一千万円もする電気自動車を作ろうとは。(実際に赴けばわかります)使用済みバッテリーを大量に地中投棄するのが関の山、とも感じますが、サプライチェーンに興味を持つ読者全員が必ずしもクルマについて詳しくないかと想像しますので、ご説明よろしくお願いします。13:17中国はガソリンエンジン技術が追いつかないから、電気自動車に舵を切ったとの話もあるが、いずれにしても、次代は電気自動車なので、政治が安定すれば、中国が自動車業界を牛耳る日も遠くないかもしれない。PCと同類の製品と思うと、製造は中国でも設計デザインは海外企業という形が維持できるか。中国のスマホ技術、IT技術は、世界競争に耐えよう。デザインはどうなのだろうか。これまでのノウハウなしでも参入できる電気自動車に中国の商機は大きいだろう。日本では、二歩三歩進んだ電気自動車を考えているのだろうか。発電機をつけて、すごいだろうと言っているうちは、未来がないように思うが。10:55いきなり安物路線に行かんでもさぁ〜。夢を見させてくれたっていいじゃない。3年後とか5年後の近未来には、今1000万円する電気自動車が100万円になって、完全に中流の下の乗り物になり、富裕層は「やっぱ車はガソリンが一番♪」とかふざたことを言ってたりして。元日ハム白井氏「初回7失点。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。