GT500クラスの3メーカーの車両が公開された。DTMドイツ・ツーリングカー選手権との共通技術規則である『クラス1』に準拠した3メーカーの車両が公開されたかたちだが、その車両ディテールをご紹介しよう。1月の東京オートサロンで参戦が発表されたトヨタGRスープラは、より実戦に則したディテールとなって登場した。back!』の合い言葉とともに、2006年以来となるスーパーGT参戦に向け、いよいよ本格的なクラス1規定に則ったGRスープラが姿をみせた。1月の東京オートサロンでは、過去のシャシーのデザインラインから上面をスープラにしたようなコンセプトモデルだったが、今回鈴鹿サーキットでお披露目されたマシンは、これにほぼ近い形で実戦に参戦することになるはずだ。Racingは、本年1月の東京オートサロンで発表しましたとおり、2020年からクラス1規則導入にあわせまして、GT500クラスにこのGRスープラで参戦致します。GR統括部の高橋敬三主査。「レースにおきましてスープラは、スーパーGTの前身である全日本GT選手権時代から12年間に渡って参戦しておりまして、四度のチャンピオンを獲得しました。公開されたGRスープラは、フロントを中心に、オートサロンのときのコンセプトモデルとは大きく異なる印象だ。GRスープラ自体のキャビンの小ささか、他のGT500車両と比べても非常にコンパクトに見える。獰猛にすら感じられるグラマラスなボディと相まって、GRスープラのGT500参戦は大いに注目を集めるものになりそうだ。高橋敬三主査は、この発表会でのあいさつのなかで、これまで15年間参戦したレクサスブランドに対するファンへの声援への感謝を述べた。「一方、残念ながらレクサスブランドでのGT500参戦は、15年目の今年が最後となってしまいます。これまでレクサスを応援して頂いたファンの皆さまには大変感謝をしております。ファンの皆さまのためにも、ぜひ今年チャンピオンを獲って有終の美を飾りたいと思っております」GRスープラのフロント部分。トヨタGRスープラGRスープラのフロントビュー。開口部は比較的大きく見える。