(水)封印を切ってみるNAロドスタが筆者の元へ来て14ヶ月余りが過ぎた。この間、ま、どうせATだしノーマルのB6エンジンなんだしと言うことでDレンジの6,000弱でのシフトに任せっ放しでお気楽に「オープンカー」を楽しんできたのが、ここに来てちょっと心境が変わった。(爆)と言う事で、アリもんでできる限りじたばたすると言う方針決定。(笑)まずは倉庫に眠っていた娘お下がりの16インチラジアルに履き替える。205/45-16付き。(ちなみにNCの標準タイヤと同銘柄です)これは一般道とお山で娘が使い、最後におやじがサーキットでスライドさせまくってトドメを差した(笑)タイヤで、今回冷静に観察してみたら6分山残っていたので100%文句無しに再採用が決定した。(笑)次にお馴染モチュール300Vを入れてみる。そのままATのODを切ってできるだけ負荷を掛けるようにして数日走ってみたら、......エンジンがころっと変わりました。(汗)どうやらノーマルB6エンジンは5,000〜7,000の間がとってもおいしいセッティングになってるようだ。コレって、なんとも単純で分かりやすいフツーのDOHCだったのね。(笑)...ふむふむ、この辺使えばけっこうなんとかなるんじゃないの?#......って、ATなんだからTC1000は2速ホールドのままであとはどうもなんないでしょ!?#さてどうすんべぇ。05時54分gopさん、いやいや(笑)、ブレーキパッドがしょぼいと言う保険掛けてますからATF煮るまでには至らないでしょう。19時36分やはりMT化が優先課題では。それと、AUDIでの経験なのですが、車体の底のフラット化です。これが意外と有効に効きます。AUDI100なんかは、高速走行時の空気抵抗を減らせる為に、タイヤの幅ですら最低限にされていて、185/70/14と車体の大きさから信じられない位に細いタイヤでした。100も80もそうでしたが、マフラーや排気配管すら内側に引っ込めて、更にカバーで覆って車体低面はフラットになっていました。最近のポルシェやフェラーリもフラット化する為に、カバーで覆っている造りです。20時16分わたくしも僭越ながらgopさんに1票。21時10分それでは、鹿殺し氏に名前をAT殺しに改めて貰いましょうか(笑)30日の日にでも...。SPORT以外でバカやるのは世界中数えても数人なのではないかと...(汗)その方面はまぁラリーカーやルマンカーだけの世界なんじゃないかなと思います。これは鹿にお勧めでしょう。(笑)アタクシ、ノーマルのATを極めようと決心したのでございます。21時06分U-5さん、もしもーし。(大汗)...だからさぁ、5,000〜7,000のパワーバンドをノーマルATでどうやって使うか?ってぇお話しなんですってば。鹿さん、>妙義5往復..いんやぁ〜、アレはWACO'SのATFに換えたばっかですからけっこうしぶといかも。...たぶん「ど〜だ"街乗り"パッド」が先に音を上げると思うから、またみよぎを数mm動かす結果になると思うぞ。携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する。