E-ハイブリッド」が追加された。2世代目となり、4WDの駆動システムを得た同モデルに南アフリカで試乗。電動化に見るポルシェのこだわりに触れた。4WDを選んだ理由いよいよ出そろった新型パナメーラのラインナップは、FRモデルのベースグレードに始まり、同じ330psの2.9リッターV6直噴ツインターボを四駆でドライブする「4」、そのエンジンを440psまでパワーアップした「4S」、そして4リッターV8ツインターボで550psを発生する「ターボ」と、基本的に4つの体系に分けられる。そこに新たに加えられたのが、プラグインハイブリッドモデルだ。初代「パナメーラSハイブリッド」の登場が2011年。E-ハイブリッド」へと進化したのが2014年のこと。E-ハイブリッドには、ここまで培ってきたポルシェのパワートレイン電動化にまつわる知見がぎっしりと詰め込まれている。それはスペックシートからも十分に伝わってくるだろう。E-ハイブリッド」の名が示すとおり、ドライブトレインが8段PDK+四駆とされたことだ。乱暴に言えば、パナメーラ4をベースにプラグインハイブリッド化したモデルとも言えるだろう。四駆化の背景は、北米市場を中心に主要市場でそのニーズがうなぎ登りで高まっていることもあるが、同時にその動力性能を受け止める上で、もはや四駆の方が適切だということもある。E-ハイブリッド」のインストゥルメントパネルまわり。同車には、ステアリングホイールのモードスイッチを含む「スポーツクロノパッケージ」が、標準装備される。拡大エンジン回転計の黄色い針が目を引く専用メーター。7インチのディスプレイにはパワーフローメーターの表示機能が追加されている。E-ハイブリッド」からパワープラントが一新されたほか、駆動方式もFRから4WDに変更された。パナメーラの認定中古車をチェック!アウトプットは「4S」を超える搭載されるエンジンは2.9リッターV6直噴ツインターボで、90度バンクの内側にタービンを配置するホットVと称される補機レイアウトを採用したものだ。最高出力は330psとパナメーラおよびパナメーラ4と同じ。そのエンジンと8段PDKの間に2つのクラッチを介して挟み込まれるモーターは、先代の95psから136psへと大幅に出力が引き上げられている。システム総合出力は実に462ps、最大トルクは71.4kgmと、パナメーラ4Sを上回るところに達した。最高速は278km/h、0-100km/h加速は4.6秒と聞けば、このクルマにとっては電動化がパワーサプライとしても機能していることがよくわかる。一方で、満充電時のEV走行可能距離は先代のNEDCモードで36kmという数値から、同50kmへと大幅に引き上げられた。搭載されるリチウムイオンバッテリーは14.1kWhと先代に対して5割ほど大容量化しているが、エネルギー密度の向上やセル、ケースの工夫により、質量は先代と同等に抑えている。充電時間は200Vの普通充電で5.8時間と伸びているが、オプションの「7.2kWチャージャー」を用いることで、3.6時間まで短縮することが可能だ。ドライブモードは標準車の「スポーツ」および「スポーツプラス」モードに加え、電動部をきめ細かにマネジメントする4つが搭載されている。電動走行(EV走行)の可能領域をフルに引き出す「E-パワー」、目的地でのEV走行のためにバッテリー残量を保持する「E-ホールド」、主にエンジン側で駆動しながらバッテリーへの充電も並行して行う「E-チャージ」、そしてエンジンとモーターの協調制御により高効率な移動を可能とする「ハイブリッドオート」と、それらはドライバーが任意で選択することが可能だ。最高出力330psを発生する2.9リッターV6ツインターボエンジン。2つのタービンはVバンクの間に搭載される。駆動用のモーターはデュアルクラッチ式ATの8段PDKと一体となって搭載されている。写真はそのカットモデル。E-ハイブリッド」の特徴。操作はステアリングホイールのモードスイッチと、12.3インチタッチスクリーンで行う。満充電の状態から、最大で50kmの距離を電気のみで走れるという。E-ハイブリッドはそこに電動化が加わることで、より静かでなめらかなドライブフィールを実現している。EV走行時のパワーは必要にして十分といったところで、街中ではまず動力性能に不満を持つことはないだろう。ちなみにEV走行の最高速は140km/hと十分な余力が持たされていることもあり、試乗中は高速道路への穏やかな合流加速などでもエンジン側のパワーに頼ることはなかった。いえ、高速巡航時はEV走行の効率が落ちるので、むしろエンジンの稼働に乗じてバッテリーを充電する、E-チャージモードを使う機会が増えるだろう。ハイブリッドオートモードでの走りはパワーのつながり感もスムーズで、特にモーターアシストが加わっての3000rpm前後のレスポンスは、最もスポーティーなターボにも勝るのではと思うほどに力強い。全開時の加速力もポルシェのスポーツセダンを名乗るに十分納得できるものだが、トップエンドでの伸びよりもむしろ中間域の力感が、このクルマのスポーティネスを強烈に印象づけるものといえるだろう。コーナリングのパフォーマンスも先代よりはっきりとリニアさを増した印象だが、さすがに旋回時にはモーターやバッテリーによってかさんだマスを感じることもある。軽量化を徹底した新型パナメーラの特徴である身のこなしの軽さという点においては、やはり標準車の側に軍配が上がるようだ。2020年の発売をもくろむ電気自動車「ミッションE」の開発も進む中、ポルシェは着々とパワートレインの電動化にまつわる知見を蓄えつつある。E-ハイブリッドにおいても明確に示されていた。E-ハイブリッド」の車両重量は2170kgと、純ガソリン車の「パナメーラ4」より320kg重い。標準のタイヤサイズは、前が265/45ZR19、後ろが295/40ZR19となっている。走行用バッテリーを荷室の床下に搭載するため、荷室容量は純ガソリン車の「パナメーラ4」より90リッター少ない405リッターとなっている。E-ハイブリッド」には写真の標準モデルに加え、全長を5199mmにストレッチした「エグゼクティブ」も用意される。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。