かずまるのblogかずまるのblog元々は「鉄」のブログでしたが、いつしか「ラン」のブログへ移行してしまった「かずまる(大学3年)」の父(57歳)です。土讃線の「しまんと」編成は6、7号車となっています。今日は1051Dも1072Dもよく寝た。約半年間は(特に1072Dは)闇の通勤が続く。松山到着は19時25分50秒頃であった。予讃線物語10月30日キハ185系が徳島へ転出したために、代わりにやってきたと言われるキハ58系が見えます。四万十トロッコも見えますが、11月16日にはアンパンマントロッコが宇和島にやってくるらしいですな。今日の1051Dは乗車時には既に1号車8Aに先客がいた。お馬さんは、今日も出発間際に乗っていった。本当に犬寄Tに入ったら寝てしまった。帰りの1072Dも、もはや宇和島〜八幡浜間睡眠が定着してしまった。今日の車両も2116で、車掌のお前は扉を開きっ放しにきただけかい!!も同じであった。内子〜伊予中山間のトンネルは不快指数100%である。本当に、トンネルに入る度に窓が膨らんだり、縮んだりするのである。最後の犬寄T突入は19時09分50秒頃、松山到着は19時26分10秒頃であった。していると、よくこの線路で120キロ出せるなあ、と言う気がします。早いなあ、馬車馬みたいに走らされてるなあ、という気がしてきます。かずまるTweet2006年10月29日キハ32単行!2006/10/27予讃線伊予横田〜北伊予間JR四国では、単行列車が日常茶飯事に走っています。1両でも列車とはこれ如何に?ちなみに、向こうに見えている山は興居島という島です。かずまるTweet2006年10月28日JRS2000系TSE(続編)2006/10/27予讃線北伊予〜伊予横田間1059Dいやあ、それにしても、10月末とは思えない程の暖かい日差しの中で、20キロ程歩いてきました。なるTSEが宇和島を出て、松山到着後1時間程駐留した後に、松山発最終列車で宇和島へと戻ってくるのである。いう運用というのも凄いと思うが、かつてはなぜか5連でった最終便(更に2両回送車両を連結していた時期もあったぞ)が、今や3連。土讃線のような事態にならないことを祈るだけです。かずまるTweet2006年10月28日JRS2000系TSE2006/10/27予讃線伊予横田〜北伊予間1060DJR四国特急の高速化は、この2000系TSE3両(2001+2201+2101)の開発により完成された。昭和56年当時は、今治から松山市内の大学に通うことすら容易ではなく、どうせ下宿するなら・・・であった。今は多分松山市内の大学に通う学生は多いはずだし、今治〜松山間を通学する高校生の姿もある。なんと言っても、まさか松山〜宇和島間が通勤できるとは、平成4年当時でも考えられなかった。将来JR四国は、南進する高速道路と生存をかけて競争が始まる。松山市大街道を起点として、一度(本日の目的である)病院へ行った後に、中川原橋を経由、伊予市を越えて、伊予大平駅まで歩きました。本日の走行距離は我社(で、なぜか採用されている)ファイル「kazmal」によると、速算表では21.3キロと計算されております。20キロを超えていたのか!疲れたはずである!なお、写真は予讃線市坪南の1057D重信川鉄橋です。