ECU自己診断機能の使い方教えてください。ECU自己診断機能の使い方教えてください。シビックEG6入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。ECU自己診断機能の使い方教えてください。原因を調べるために自己診断機能を使ってみようと考えているのですが、やり方がよくわかりません。助手席のグローブボックスの下にある二つの青色のカプラーをショートさせればいいと聞いたことがあるのですが、どのようにすればよいのでしょうか?どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。通報するこの質問への回答は締め切られました。20:062Pカプラを短絡です。2つの端子を針金やクリップを使って、つなげます。キーONでもOFFでも構いませんが、いちようキーはOFFの状態で短絡(つなぎ)しておいてから、キーをONにします。するとメーター内に黄色いエンジンチェックランプが点滅を始めますので、その点滅回数を読み取ります。表示された点滅数で異常コードが解るので、コード表(これが無いと読み取れても無意味ですよ)に照らし合わせて、診断します。回答ありがとうございます。22:092Pカプラの方です。2本と3本の配線が入った2つのカプラがあると思いますが、自己診断に使うのは2本の配線が入った方だけです。この2本の配線を、針金やクリップなどを使ってつなぐ(ショートさせる)んですよ。FT-86はシビックやs2000より遅い?お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!全カテゴリから検索このカテゴリから検索Q質問する(無料)このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています出産前後の痔にはご注意!一体なぜ妊娠・出産には痔がつきまとうのだろうか?その理由を見ていこう。国産バイクエンジンがかからない国産バイクエンジンがかからなくなりました!国産バイク出産前後の痔にはご注意!一体なぜ妊娠・出産には痔がつきまとうのだろうか?その理由を見ていこう。シビック(EG6)のことで問題を抱えてます。回答数ランキングです。職業心理カウンセラーこの専門家の回答をチェック他の専門家の回答をチェックこのQ&Aを見た人が検索しているワードホンダ自己EGチェックシビックこのQ&Aと関連する良く見られている質問QVTECの欠点は?ホンダといえばVTEC、可変バルタイといえばVTEC、といわれるほど有名な技術のVTEC。systemの略で、低中回転と高回転でバルブのリフト量およびタイミングを変化させ回転数全域で出力を発生するすばらしい技術です。そんなVTECでも弱点はあるのでしょうか?どんな技術にも重かれ軽かれ多かれ少なかれデメリットがあるものですが、VTECに関しては耳にしたことがありません。私が想像するのは(あくまで素人の想像ですが)、ロッカーアームが存在することで動弁系慣性重量が増加するのではないかというものです。いかがでしょうか?どなたかご存知の方いらっしゃいますか?VTECに弱点はない!というご意見でも結構です。Aベストアンサーこんばんは。僕が知っている中のいくつか紹介しますね。(タイプR系、S2000などに搭載されているエンジンの場合)まず、VTECが作動するときに、トルクが抜けてしまうことです。パワーグラフを見ても、切り替わり始めたところからガクンと谷が出来てしまっています。これをエキマニを交換したり、点火時期をずらしたりして解消させるチューニングをよくするそうです。僕のクルマはトヨタ車で可変バルタイなんてカッコイイものはついてませんけど、レッドゾーンが5500rpmからの実用エンジンで3000rpmから一気にパワーが出ますね。なんちゃってVVT-iです(笑)また、ただでさえフロントヘビーなFF車に、重心の高いVTECを積むことで、ハンドリングに悪影響を与えると言う欠点もあります。シャープで警戒感のあるハンドリングに仕上げています。オイル管理も非常にシビアですね。ターボ車と同じくらいシビアに行っても良いと思います。ロッカーアームが...というのもありますが、それらは既に解決され、超高回転エンジンに仕上げられていますので、もう欠点とは言えないでしょう!色々とシビアなVTECエンジンですが、それだけ精密に作られているということです。シビアにメンテナンスができなければVTECエンジン搭載車に乗る資格なんてないと思います。乗り手を選ぶマシンを作るのはホンダだけじゃないかと思います。僕が知っている中のいくつか紹介しますね。(タイプR系、S2000などに搭載されているエンジンの場合)まず、VTECが作動するときに、トルクが抜けてしまうことです。パワーグラフを見ても、切り替わり始めたところからガクンと谷が出来てしまっています。これをエキマニを交換したり、点火時期をずらしたりして解消させるチューニングをよくするそうです。僕のクルマはトヨタ車で可変バルタイなんてカッコイイものはついてませんけど、レッドゾーンが5500rpmからの実用エンジンで3000rpm...続きを読む他の回答も見るQホンダ車のcheck警告灯についてEKシビックに乗っています。イグニッションをONにしたときに、”check”のPGM-FI警告灯が3秒ほど点灯します。消灯を待ってからエンジンをかける必要がありますか?どうぞ教えてください。Aベストアンサーはじめまして、keaton_hさん。インパネのメーター内に有る各種の警告灯(ランプ)は、イグニッションキーをONにした時に異常が無ければ順次消灯します。エンジンを掛けなければ判別できないチェック項目の警告等はエンジンを始動して異常が無ければ、こちらも順次消灯します。エンジンを掛けてから、各項目のチェックランプが全て消灯すれば何処も異常が無いと判断できます。ご質問の、「イグニッションをONにしたときに、”check”のPGM-FI警告灯が3秒ほど点灯します」全く何の問題も有りませんので、特に消灯を待つ必要は無く直ぐにエンジンを始動して頂いて大丈夫です。エンジンが掛かった状態の時(掛かってから数秒後)に全てのチェックランプが消灯していれば何の問題も有りません。他の回答も見るQホンダ:ZCとD16Aエンジンの違い■ZCエンジンhttp://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/integra/95it-k-508b/grade_data/4xi_g.htmlhttp://www.geocities.jp/a999800271/impre/db6/db6_integra.html■D16Aエンジンhttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/19970130/do97-008.htmlhttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/19970130/do97-005.htmlhttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/DOMANI/19970130/image3/008-003.jpgボアもストロークも、挙げ句の果てには最高出力も同じです。これらのエンジンの違いは何なのでしょうか。Aベストアンサー#4どす。>GがスポーツエンジンでEが実用エンジン。そのように記憶していますが、正しかったでしょうか(ハイメカツインカムでバルブ挟み角を狭く...)その通りどす。>この分け方をホンダに当てはめると、ZCはスポーツエンジンでD16Aは実用エンジンになるということですね。んー、それは怪しい...と思うよ。ZC型を生産されていた時代はバブル期、D型はリストラ期になるから、開発コンセプトが違うはず。調べてみたけど、ZC直系の後継エンジンは、B16Aだね。VTEC搭載で、B型とD型に分かれたようで、その違いは、SOHCかDOHCかの違い。この後、VTEC機構が変わって、エンジン型式が変わってるようね。エンジンオイル交換をやろうと思ってます。量は何リットル入れれば良いのでしょうか?(エレメント交換時)Aベストアンサーボンネットの裏またはエンジンルーム内に記載しているはずです。参考までに、一般的にそのあたりの乗用車は3リッターです。エレメント交換時には+0.3~0.5リッターが目安です。最終的にはレベルゲージをみてあなたが判断しなければなりません。エレメント交換時はエレメントにオイルが溜まるので、入れ方の手順としては。オイルを2.5リッター程入れ3~5分くらいエンジンをかけて、ストップ。レベルゲージを見ながら少しずつ足していく。注意)オイルを抜く前の暖機運転を忘れずに行ってください、冬季ですのでかなり抜けにくいです。オイルエレメントは取るときはかたいですが、締め付ける時は工具などを用いず手で締め付けてください。他の回答も見るQエアコンが効いたり効かなかったりここ2~3日、エアコンの調子が悪いのですが詳しい方もしくは専門家の方お願いします。症状は、エンジンをかけて2~3分くらい経たないと効かなかったり、エンジンかけてすぐに効いてたのに、暫く走ってから1~2分効かなくなったりです。効かないと言っても風は出ているのですが冷たくない感じで、キーをACCに入れてエアコンをかけている様な感じです。何処が悪いのでしょうか?あと、修理は幾らくらいかかるでしょうか?H14年式マツダMPV、LW3Wで走行9万キロチョットです。不具合があるとすれば、マグネットクラッチか、エアコンのコンプレッサーリレーでしょう。マグネットクラッチとは、エアコンの冷気を発生させるためのポンプ(コンプレッサーと言います)についていて、このポンプはエンジンの動力で動かしています。エアコンを切ってるときは、ポンプを動かす必要がないので、クラッチを切って、空回りさせています。エアコンをつけていてもエンジンの状態によっては、コンピューターが勝手に切ってしまいます。アクセル全開にして加速した場合、ポンプを動かす分エンジンのパワーが落ちてしまいます。これを防ぐため、一時的にクラッチを切って、ロスを減らしています。この間ポンプは動いてませんので、冷たい風は出てきません。リレーというのは、スイッチのようなもので、電源であるバッテリーとマグネットクラッチの間にあります。エアコンのスイッチをONにすると、リレーが作動して、クラッチに電気が流れてクラッチがつながり、ポンプが動いて冷風がでてきます。そのリレーの内部で接触不良が起きていると、クラッチに電気が流れず、ポンプがエンジンの動力とつながらないため冷風が出てきません。いずれにしても、ディーラーか整備工場で修理してもらうことをおすすめします。不具合があるとすれば、マグネットクラッチか、エアコンのコンプレッサーリレーでしょう。マグネットクラッチとは、エアコンの冷気を発生させるためのポンプ(コンプレッサーと言います)についていて、このポンプはエンジンの動力で動かしています。エアコンを切ってるときは、ポンプを動かす必要がないので、クラッチを切って、空回りさせています。エアコンをつけていてもエンジンの状態によっては、コンピューターが勝手に切ってしまいます。純正マフラーの音が煩いです...皆様お力をお貸しください。本日、平成5年ホンダ・シビック(EG6・走行距離183500km)の純正マフラーの音が突然変わりました(泣)社外品の弾丸マフラーみたいな下品な音になったのです...特に3000回転あたりはビビビとボボボが混ざった酷い音でレスポンスもビンビンになり、一見良いのですが、燃費も悪くなり、低速トルクが落ちております。馬を持っていないのでもぐって亀裂などの確認が出来ません。(もし良い確認方法があれば教えてくださいませ)これはマフラーが破損していると考えてよいものでしょうか?または触媒、中間パイプに穴が空いているのでしょうか??もしマフラーに穴が空いているなら修理せずに、中古でもいいので交換しようと思います。その場合はEK9・DC2のものが流用可能なのでしょうか。見解の程宜しくお願いします。八月に8回目の車検を通すつもりです。Aベストアンサー>または触媒、中間パイプに穴が空いているのでしょうか?マフラーに穴か、接続フランジ部周辺の穴等が考えられます。>馬を持っていないのでもぐって亀裂などの確認が出来ません。GSで持ち上げてもらって見て下さい。アルミ交換についてこんばんは。今、スパルコのホイールはいてますが、交換しようかと思います。計算の仕方とうわからないので、ずばっとききますが、15インチ四穴、pcd100はわかるのです、15×7Jオフセット+35ってどうなんでしょうか?ちょっとはみでますかね?シビックに7Jはかせた場合のオフセットは+45位でないと無理でしょうか?6.5Jから7Jに変わる場合、オフセットもそれに併せて変えなければならないのでしょうか?お願いします。AベストアンサーEG6だと車高が落ちてても7Jなら+40までですね。+30台だと確実にはみ出るorフェンダー干渉します。約6.4mmずつ広がるわけです。7J+45にした場合ホイールとフェンダー及びタイヤハウス内との距離が6.4mmずつ近付くという事です。オフセットを変える必要がある・・・という事です。+42くらいがいい感じ。対外エンジンの回転が不安定の時に使用する言葉です。他の回答も見るQプラグコードの不具合を見分ける方法とは?車の回転数が安定しないので車やに見せに行きましたらその道中で調子がもどってしまいました・・・。一応見せたところ調子が悪くなったところを見ないとなんとも言えないが、おそらくプラグコードだろうということでした。(プラグは交換して半年位しかたってないので)。次は3日後に突然アイドリングが異常に低くなりました。一応、アイドリング回転数をいじってみたのですがあまり効果がありません。車やに見せに行けばよいことなのですが(笑)一応プラグコードが原因かどうか確かめられたらなと思いました。ほかに思い当たる原因などがありましたら教えてください。Aベストアンサープラグコードの不具合は主に断線か絶縁不良(リーク)です。断線の診断はテスターでコードの抵抗を測定して基準値(限度値)をこえていればNGです。エンジン回転中に1本ずつコードを抜く事でも判断できます。正常なコードを抜けば不調になりますが、断線のコードを抜いた場合はあまり変化が出ません。この方法は車によっては点火装置に良くなかったり、やり方によってはしびれますので素人にはお勧め出来ません。絶縁不良(リーク)はコードの途中から電気が逃げてしまいプラグに十分な電気が行かず失火してしまう症状です。湿度の高い時に症状が出やすいです。雨天時に不調になる場合はこの可能性もあるかも知れません。エンジンが調子良い時に、霧吹きでプラグコードやデスビに水をかけて不調になれば絶縁が悪いかも知れません。不調の原因は点火系以外にも考えられますので、専門家に見てもらうことをお勧めします。他の回答も見るQちょっと昔の走り屋の間でなぜシビックは人気があったのでしょうか?ちょっと昔の走り屋はなぜシビックを好んで乗っていたのでしょうか?他の車種とは違いエンジンが特徴的だったのでしょうか?セダンに比べると全長もコンパクトに思えますが、何か走る点でメリットがあったのですか?Aベストアンサーちょっと昔、ということでEG6以降のシビックの事だと思います。ホンダ車で初めてVTECを搭載したエンジン(B16A)を積んだCR-Xの流れを受けて1トンちょっとの車重に170ps(MT車のみ)という、かなり無茶なスペックです。これがハイパワー競争時代に大いにウケた訳です。1140kgというスペックでしたので、やはりコンパクト・軽量・ハイパワーという点ではシビックに分があったのです。安価だった(160万程度)というのもありますが。EGは車体の低さが(一般ユーザーに)不評だったため、以降のモデルは車高が高くなっています。(1350→1495mm)車高が低い(低重心)の方が、安定するし何よりも格好良いんですけどね。昔、ということでEG6以降のシビックの事だと思います。ホンダ車で初めてVTECを搭載したエンジン(B16A)を積んだCR-Xの流れを受けて1トンちょっとの車重に170ps(MT車のみ)という、かなり無茶なスペックです。これがハイパワー競争時代に大いにウケた訳です。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。