スポーツカーホンダのシビックタイプR(FK8型)が、ヨーロッパにある5つのサーキットにおいて、FF車のコースレコードを更新しました。実はそれまでのFFレコードタイムも先代シビックタイプR(FK2型)が持っていたのですが、ホンダ自らそれを更新した格好です。ちなみその中には、フランスのマニクール・サーキットも含まれています。そのときのレコードタイムは、ポルシェ・911カレラSに匹敵するタイムだったようです。今回はFK8・シビックタイプRのタイムアタック・チャレンジについてお伝えします。更新情報シルバーストーン、エストリル、ハンガロリンクの項目を追加しました。(2018/08/07)スパ・フランコルシャン・サーキットの項目を追加しました。今回マニクールで記録した2分01秒5というラップタイムは、以前のレコードである先代FK2型のタイム(2分06秒4)を、実に5秒近くも短縮するものです。ちなみにプジョー・308GTIは2分07秒4、フォード・フォーカスRSが2分07秒7、そしてポルシェ・911カレラSでも2分01秒1ということですから、いかにFK8・シビックタイプRが速いかわかりますね。(Motorsport)レコードラップのものではありませんが、FK8とFK2でマニクールを走った際のオンボード映像を比較した動画です。FK8の方が、明らかにステアリングを切っている時間が短くなっています。アジャイルハンドリングアシストによる回頭性の向上が、タイムアップに大きく影響しているようです。10psパワーアップして320psとなったエンジンも、タイム向上に一役買っていることでしょう。2018」の一環として行われました。先代FK2型は、マニクールの他にもスペイン・エストリルサーキット、ハンガリー・ハンガロリンク、イギリス・シルバーストーン、そしてベルギー・スパ・フランコルシャンでFF車のコースレコードを叩き出しているため、FK8型も同じサーキットを転戦し、タイムの更新を狙っていくそうです。アタックを担当したエステバン・グエリエリマニクールのアタックでステアリングを握ったのは、WTCRに参戦中のエステバン・グエリエリでしたが、今後はティアゴ・モンテイロ(WTCR)、ベルトラン・バゲット(スーパーGT)、マット・ニール(3度のBTCCチャンピオン)、そしてジェンソン・バトン(元F1ワールドチャンピオン!)が、FK8で記録更新に挑戦します。グエリエリはシビックタイプRの美点について「トラックでは+Rモードを使って、家に帰るときにはコンフォートモードにできること」だと語っています。週末にサーキット走行を楽しむユーザーには、まさに打ってつけの車と言えるでしょう。目次に戻るスパ・フランコルシャン・サーキット(ベルギー)FK8シビックタイプRがマニクールに続いてFF最速タイム更新に挑んだのは、ベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットです。約7kmという非常に長いサーキットであるスパは、オー・ルージュのような難しい中高速コーナーを数多く攻略しなければならないだけでなく、長いストレートを素早く駆け抜けるためのエンジンパワーも必要とされます。車の総合性能が試されるコースです。NSX-GTを駆るベルトラン・バゲットです。2013年にはWEC・LMP2クラスでチャンピオンに輝いたこともあるベルギー人の彼は、このチャレンジにうってつけでしょう。先代FK2がスパで記録したタイムは2分56秒91でしたが、FK8は今回のアタックで2分53秒72を記録しました。アンダーステア​​となるのが常ですが、この車はバランスが取れています」とバゲットはFK8の印象を語ります。「特に+Rモードでは、ステアリングホイールから多くのフィードバックを得ることができます。シャシーは非常に高剛性で、リアは非常に安定していて、フロントは多くのグリップを与えてくれるために、本当にがっちりと食いつきます。「レースカーのドライバーとしては、タイプRがトラック用に生まれたことは明らかですが、毎日の街乗りでもそのように感じることがあります。目次に戻るシルバーストーン・サーキット(イギリス)FK8が次に挑戦したのは、伝統のイギリス・シルバーストーンサーキットでのFFラップレコード更新です。3度BTCCチャンピオンに輝いたFF車の名手マット・ニールにより記録されたタイムは、2分31秒32でした。先代FK2のタイムが2分31秒85でしたから、わずか0.5秒ほどしかタイムアップしていません。footageFK8によるシルバーストーンのFFレコードラップ動画しかしアタックラップの動画を比較すると、FK8の方が圧倒的にスムーズで、運転しやすそうです。高速S字のべケッツ-マゴッツ-チャペルでは、新旧タイプRの違いが如実に現れています。FK2はアンダーステアと格闘しながらコーナリングしているのに対し、FK8はヒラリヒラリと軽やかに高速S字をクリアしているのです。「タイプRの本当の利点が、高速コーナーにあることがわかった」と、ニールもFK8のポテンシャルを認めています。目次に戻るエストリル・サーキット(ポルトガル)第4の挑戦の舞台となったのは、ポルトガルにあるエストリル・サーキットです。ドライバーは元F1ドライバーのティアゴ・モンテイロ。現在はWTCRでFK8を走らせています。モンテイロがFK8と共に叩き出したタイムは、2分1秒84というものでした。先代FK2のタイムは2分4秒08でしたから、2秒以上も記録を更新したことになります。footageFK8によるエストリルのFFレコードラップ動画エストリルは奥に行くにしたがって曲率がきつくなるようなコーナーが多いのですが、先代FK2の動画と比較すると、FK8のアンダーステアの少なさは顕著です。クルマの向きが変わるのが速いため、アクセルの踏み始めも早く、結果的に大幅なタイムアップとなったのでしょう。エストリルはコース幅が狭いので、旋回性能の差がタイムに大きく影響するのだと思います。「我々は以前のクルマのラップレコードを打ち負かすためにここに来たが、当たり前のことは何一つとして無い」とモンテイロ。「エストリルを攻略するためには、最高の自信を持っていなければならない。新しいタイプRはパワフルで、スムーズで、自信に満ちあふれている。目次に戻るハンガロリンク(ハンガリー)タイプRチャレンジの最後を飾るのは、ハンガリーのハンガロリンクです。ドライバーは元F1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンが担当しました。FK8が記録したタイムは2分10秒19で、先代FK2のタイム(2分10秒85)からの向上幅はわずかですが、動画を比較すると、やはり圧倒的にFK8の方が乗りやすそうですね。HungaroringFK2によるハンガロリンク旧FFレコードラップ動画ハンガロリンクはターン1~4まで下り坂のコーナーが続くのですが、FK2は常にアンダーステア傾向なのに対し、FK8を操るバトンは同じコーナーを苦もなくクリアしています。高速のブラインドコーナーであるターン6でも、FK8の安定性は段違いです。「私を最も驚かせたことは、この車がどれほど遅くブレーキングできるかということです」とバトン。「マニュアルギアボックスも本当にうまく機能します。最近のほとんどの車にはマニュアルが付いていないので、自分で操作する感じはいいですね。いつもより多く車につながっている感じがします」5つのサーキットで行われたタイプRチャレンジ車両は、もちろん全てノーマルです。目次に戻る最後まで読んでいただきありがとうございます。以下の関連記事もぜひご覧ください。Rに、最強モデルのブラックシリーズが追加されるようです。FF最速の座を奪還できるかホンダがシビックタイプRの限定エディションを公開しました。大幅パワーアップで驚異の加速性能を実現!ポルシェの新型911ターボ(タイプ992)が、まもなく登場予定です。キドニーグリルが超巨大化!BMWが新型4シリーズの開発を進めています。Rに、最強モデルのブラックシリーズが追加されるようです。アルテオンに、「R」仕様が追加されるようです。