線路スレスレでやっぱり低い。ローズビル近くになると都会らしさも見えてきた。カリフォルニアゼファー号は通過するが、町ごとに駅が現れるようになった。ローズビルには16:33に着いた。定時刻では12:57分なので約3時間半遅れとなる。遅れも回復しつつあるようだ。ここからは下車客がメインになる。ここからはサクラメント平野を行く。ここからはずっと郊外の住宅地が続く。一昨日のシカゴ以来の都会的な風景だ。すれ違う列車も多くなった。言ってもほとんどが貨物列車だが。線路も直線になったようで、最高速度の130km/hで飛ばす。サクラメント駅に到着。ここはカリフォルニア州の州都。ローズビルを出て30分ほどでサクラメントに着いた。次第に停車する駅が増えてきた。サクラメントは人口約40万人。カリフォルニア州の州都である。日本のサクラとは何も関係ないが、漢字で書くと『桜府』と当て字される。ここでまた10分停車となって、最後の気分転換タイムになる。ここからオークランドやサンノゼまで『キャピタル・コリドー』号が4往復設定されている。向かいのホームには列車を待つ人が大勢立っていた。ここもシカゴ以来の活気ある駅だった。旅客用カートが走るサクラメント駅のホーム。ホームで列車を待つ人々。サクラメントからは列車本数も増える。サクラメントを過ぎるとまた畑作地帯となる。カリフォルニア米の90%はここサクラメント平野で作付されているという。そのせいか、車窓もどことなく日本の平野の風景に似てきた。遠くにサンフランシスコ湾の湾岸地域の工場や停泊する船が見えてくる。最後の見どころカークィネス海峡を鉄橋で渡る。鉄橋は海面からずいぶん高いところを通るが、これは下を船が通るためだろう。鉄橋を渡ってマーティネズ駅に着いた。18:16着、定時刻は15:26なので2時間50分遅れ。昨日の一番遅れていた時で4時間半近く遅れていたからずいぶんと回復した。運行ダイヤは遅れを取り戻せるように、終点近くでかなり余裕を持って設定されているらしいが。部屋の荷物をまとめて下車できるように準備を始める。カークィネス海峡の鉄橋が見えてきた。サンフランシスコ湾を望む。マーティネズ駅はベーカーズフィールドへの路線が分岐する。マーティネズからはサンフランシスコ湾を右手に望む風光明媚な海岸沿いを行く。今気づいたが、今までずっと右側通行だった複線の線路の、左側を列車は走っている。いつの間にか左側通行になったのだろうか。道路は右側通行でも歴史的な経緯で鉄道は左側通行になっている国はいくつかあるが、サンフランシスコ近郊もそうなのだろうか。海の向こうに傾いた西日が車内に差し込んできた。マーティネズからはサンフランシスコ湾沿いを行く。海の向こうに日が傾いてきた。西日を浴びながら走る列車はカリフォルニアゼファーならぬカリフォルニアサンセット号といったところだ。ちなみに『カリフォルニアゼファー』を訳すとカリフォルニアのそよ風という意味になる。18:58に最後の停車駅リッチモンド駅に着いた。駅横には『バート』と呼ばれるサンフランシスコ近郊電車が見えた。ここからますます都会っぽくなる。終点の1つ手前のリッチモンド駅。サンフランシスコ近郊路線であるバートの電車も見える。リッチモンドから終点エメリービルまでは11分の距離。明るいうちに着けてやれやれだと思ったら、どこかの踏切手前で停止してしまった。何だろうかと思っているとパトカーがやって来た。踏切事故か?勘弁してくれよと思っているとしばらくしてまた動き出した。20分ほど停まっていたことになる。何だったんだろうか?事故?終点を目前に踏切の手前で止まってしまった。行くと終点のエメリービル駅のホームにゆっくりと進入した。シカゴから2晩3日、3924kmもの距離を走破してアメリカ大陸を横断してきたので感動も覚えるが、終点のエメリービル駅は簡素な造りでいささか拍子抜けがする。サンフランシスコまでは接続バスでのアクセスとなるので、地方空港に着いたような気分だった。終点エメリービルに到着。堂々たる車体に狭いホーム。エメリービルの駅名標。駅名の下に”サンフランシスコ接続”と書いてある。終点で初めて対面した機関車。重連でシカゴから牽引してきた。カリフォルニアゼファー号はオークランド駅に発着していたが、1989年のサンフランシスコ地震で駅が崩壊したために、こちらのエメリービルに新しい駅が設けられた。以降、このエメリービル駅がサンフランシスコ側のアムトラックのターミナル駅となった。サンフランシスコ市内とは『サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ』を通る接続バスで連絡している。エメリービル駅コンコース。シカゴ行カリフォルニアゼファー号の始発駅でもある。終着駅の気分に浸る間もなくバスに乗り換えとなるので慌ただしい。駅舎の外に出ると数台のバスが待機していた。荷物は客席下のトランクに預けることになる。チケットを見せて荷物をキャリーバッグを預けてバスに乗り込む。サンフランシスコへの接続バス。荷物はトランクへ預ける。バスが発車すると外は次第に暗くなった。バスは『サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ』を渡る。橋からはサンフランシスコの夜景がとてもきれいだった。コーチ・寝台客の区別は無いようだ。橋を渡ると、サンフランシスコ市内へと入る。フェリービルディングやフィッシャマンズワーフと停留所に停まって、乗客を降ろして行く。今日泊まるホテルの最寄にあるショッピングセンターという停留所に着いたときはすでに夜の9時近くになっていた。カリフォルニアゼファー号の車内で一緒だったSさんと、今朝の食堂車で一緒になった熊本の夫婦とここで別れる。サンフランシスコ・ショッピングセンターバス停に到着。ダウンタウン中心部はここ。降りたバス停から予約しているホテルまでは歩いて7〜8分のところだが、これがまたとんでもなくデンジャラスなところだった。通りに面した店は全てシャッターが下りていて、道端には黒人たちがあちこちたむろしている。別に偏見は無いが、怖いものは怖い。コンビニかドラッグストアくらいあるだろうと思っていたが、そんなものは見当たらない。早足で歩いてホテルの前に着いたら、ホームレスが毛布にくるまって横になっていた。なんちゅー所なんだよ。それでも無事ホテルに着いて、レセプションにいたおっさんに声をかけた。インターネットで予約したときに印刷した紙を見せようとすると、時計を指差して何やら叫んだ。予約時間に来なかったから今日は泊まれないとか、営業時間は終わったとか言うんじゃないだろうな。60年代アメリカ風のレトロなロビーだが・・・おっさんは背を向けると食事を始めた。スーツケースを持った客が来て、おっさんは同じようにあしらって、引き返す人もいた。ここで泊まれなかったら、表のホームレスと同じように野宿だよ。したもんかと思っているとしばらくしておっさんに呼ばれた。宿帳を出してこれに書けと言う。やれやれ、休憩で食事中だからしばらく待てと言っていたのか。クレジットカードで支払いを済ませると部屋のキーをくれた。なんとか無事に泊まれるようだ。これで宿泊代は2泊で232.5ドル。シカゴもそうだったが、ホテル代が思いのほか高い。部屋も何となく60年代レトロ風。1階のロビーは60年代の古き良き時代のレトロ風になっていたが、部屋のつくりもクラシカルだった。クラシカルというより、ただボロいだけという感じがする。海外旅行だったらある意味面白がって泊まったかも知れない。部屋は何だかわからないが、長年の体臭や色んなものが染み付いたようでクサい。真ん中に鎮座するベッド。これもアメリカ風?この時間でも営業している店は探せばあるかもしれないが、外に出てまたデンジャラスな通りを歩く気にはなれなかった。この日の夕食はシカゴで買ったビーフジャーキーとスティックチーズ、それにナッツとスナック菓子のみ。飲み物はウイスキーが底に少し残っている。あとは缶ビール1缶と、カリフォルニアゼファーのミネラルウォーター。三食付き豪華寝台列車の旅はどこへやら、一転してひもじい夜になった。ケーブルカーなど夜中に廊下の方でドタバタ音がして目が覚める。喧嘩が始まったのか知らないが大声で怒鳴っているのが響く。恐怖は感じないが目が覚めてしまった。それから眠ったんだか眠ってないんだかという状態で朝を迎えた。サンフランシスコ周辺の地図いつしか明るくなっていたので、カーテンを開けると雲ひとつない快晴だった。揺れている寝台車のほうがぐっすりと眠れた。今日はアメリカ旅行の中日としては最後の日となる。上下にあけ閉めするレトロな窓。ボロホテルだが朝食サービスがあって、7時に1階のロビーに行く。エレベーターの1階ボタンを押したら普通の客室階に着いた。昨夜と違うエレベーターに乗ったかなと思ったが、欧米の1階とは日本で言う2階だった。階段で下に降りると昨日のレセプションがあって、横のテーブルにタッパーに入ったドーナツが置いてあった。コーヒーポットもあって、ドーナツを頬張りながらブラックコーヒーを飲む。ほかに人は来なかったがあまり落ちつく場所ではない。ドーナツを1個食べてまた部屋に戻る。タッパーのドーナツは朝食サービス。サンフランシスコは観光名所がたくさんあって、あれこれ行きたいところもあったが、観光できるのは今日1日だけなので行きたいところは3つにしぼった。・フィッシャーマンズワーフ・ゴールデンブリッジまずはケーブルカーに乗りにホテルを出発した。ホテルはマーケットストリートに面していて、中心部のユニオンスクエアへは歩いて600mくらい。マーケットストリートは市内電車のミュニメトロや郊外電車のバートの路線が地下を走っているので、交通は便利な場所だ。サンフランシスコで2泊したホテル。ホテルからケーブルカー乗り場のあるユニオンスクエアまで歩く。昨日アムトラックのバスを降りてからホテルまで歩いた道だが、今朝は平日の朝らしく通勤の人たちが足早に行き交う。シャッターはスプレーの落書きだらけ、ビルの隙間にはすえた臭いが漂っている。柄の良いところではないようだ。ジャケットを取りに部屋に戻ろうかと思ったが、この天気では日中は気温が上がると思われ、そうすると邪魔になるので我慢することにした。歩いている人を見ると、上着にマフラー姿の人もいる。カリフォルニアなので暖かい印象だったが、霧が多いサンフランシスコの朝晩は冷え込むのだろう。朝のマーケットストリート。路面電車やトロリーバスが頻繁に走っている。マーケットストリートを走る路面電車。トロリーバスも走っている。外れるらしく運転手が降りてポールを掛け直す。ケーブルカー乗り場そばのチケット売り場。パウエル通りにあるケーブルカー乗り場は既に20人くらいの行列ができていた。乗り場の横にはチケット売り場があって、ケーブルカーのほかミュニメトロやバスが乗り放題になるミュニパスポートを買った。15ドルとバスや電車だけの利用ならば割高だが、ケーブルカー乗車は1回6ドルなので3回乗れば元が取れる。1-Dayパスポート。日付の部分を自分で削って使う。朝から観光客の行列ができるケーブルカー乗り場。パウエル&マーケット停留所。1台目に乗れなかったら結構待つのだろうか。してレトロな格好のケーブルカーが着いた。写真で見たのでわかっているが、実際現地で実物を目にすると感激する。客を降ろした車両は、ターンテーブルで向きを変える。ターンテーブルは手動で、運転手と車掌の2人がかりで車両を押して回転させる。ターンテーブルに載せて進行方向を変える。ターンテーブルは人力で回す。車両は後ろ半分が客室、前半分がオープンデッキになっている。列の前の人が乗って自分の乗る番になったが、すでに満員状態。したもんかと思っていたら、車掌がステップに乗るよう指図した。ステップに鈴なりにぶら下がる人を乗せて坂を登り下りするケーブルカーはサンフランシスコのシンボルのひとつだ。ケーブルカーに乗るならばやはりステップが特等席だろう。ケーブルカーはステップが特等席。ステップにぶら下がると風を切るようで気分が良い。坂を下るときやカーブを曲がるときなどスリルがある。観光客ばかりなので全員が終点まで行くのかと思ったが、途中の停留所で乗客が頻繁に入れ替わる。後ろのデッキには車掌もいて、途中から乗った人から料金を徴収する。発車合図も車掌の役目で、発車するときはチンチンと合図の鐘を鳴らす。ステップは片足を乗せるくらいの幅しかない。握り棒をしっかりと掴んで乗車する。車の横をすり抜けるのはスリルがある。海に向かって坂を下る。終点のハイド&ビーチストリート停留所。20分で終点のハイド&ビーチストリートに着いた。ここはフィッシャーマンズワーフが近いが、この時間では閑散としている。折り返しの車両が停まっていたのでまたそれに乗った。すいていて、今度は座って行く。大きいグリップレバー。これを操作して地下のケーブルを掴んだり放したりする。ところでなぜケーブルカーと呼ばれているかというと、レールとレールの間の溝の下には動くケーブルが走っていて、ケーブルカーはそのケーブルを掴むことによって走行するためだ。車両の真ん中にある大きなグリップレバーを操作してケーブルを掴んで走行し、停止するときは離してブレーキをかけて止まる。運転手は大きなレバーを操作する姿からか『グリップマン』と呼ばれている。力仕事でもあるほか、停止するときだけではなくケーブルが交差する個所やポイントなどでもタイミングよくケーブルを離したり掴んだりする必要があり、非常に経験が必要とされる職業である。構造は簡単そうだが、操作は熟練した技能が必要。行きに見晴らしの良い高台のようなところを通ったので、そこで降りてみた。ロンバードストリートという停留所で、その名の通り曲がりくねった坂道で有名なロンバードストリートの坂上にある。ロンバートストリートの坂上から見下ろす。グネグネの坂道を車で下るのがドライブの旅行者に人気なんだとか。横に歩道もあって、そっちは階段になっている。上から運転してきたら怖いかもしれない。下から見ると花壇のきれいな坂道。ケーブルカー前方の窓から。線路は単線になったり分岐したりと複雑。ケーブルカーに乗って、こんどはケーブルカー博物館の前で降りる。ところが10時開館のようでまだ閉まっていた。仕方ないので歩いてケーブルカーの撮影をしてみた。海を後ろに控えて坂を登るケーブルカーは本当に絵になる風景だ。鈴なりの観光客を乗せて走るケーブルカー。脱出不可能といわれた刑務所があったアルカトラズ島をバックに。坂を登ってきたケーブルカー。路上駐車もサンフランシスコ名物?坂道でもお構いなし。坂道駐車ではハンドルを切ってタイヤを斜めにおく決まりになっている。開館したケーブルカー博物館へ。めずらしく入場無料だった。レンガ造りの古い建物だが、ここはケーブルカーの車庫と、ケーブルの動力基地でもある。世界初のケーブルカーがサンフランシスコに誕生したのは1873年。それまでは急な坂を馬車で乗客を運んでいたという。最盛期は総延長177km、600両のケーブルカーが走っていたが、第二次大戦後は縮小されて現在は3路線を残すのみになった。ケーブルは、ここケーブルカー博物館にある動力室に通じていて、そこの大型モーターによって時速約15kmで循環している。道路上なのでケーブルは地下に埋設されているので見ることはできないが、線路に立つと、ゴーーーーという音がずっと響いている。ここから巨大な駆動輪によって各方面にケーブルが送り出される。館内にはミュージアムショップがあって、ケーブルカーの置物を1つ買った。博物館を出て、こんどは歩いてフィッシャーマンズワーフへ向かう。ケーブルカーの線路に沿って坂道を下って行くと大きいカニの看板があった。フィッシャーマンズワーフに近いテイラー&ベイストリート停留所。フィッシャーマンズワーフと金門橋ケーブルカー博物館から電車道を歩いて20分、フィッシャーマンズワーフに着いた。海を見ながら坂道を下っていると、何となく函館に似ているなと思った。Wharf)とは訳すと「漁師の波止場」で、昔はイタリア人漁師の船着き場だったところ。それが有名観光地になって、お土産屋やレストランなどがたくさん並んだエリアになっている。カニの看板が目印のフィッシャーマンズワーフ。名物のシーフード屋台がある建物。昨日エメリービルからバスで着いたサンフランシスコだが、着いてからまともな食事をしていなかった。ここではぜひ名物のクラムチャウダーを食べたい。テイクアウトの屋台が並んでいる一角があって、そこでもカップに入ったシーフードを売っている。シーフードといってもカニやエビ、イカばかりだが。クラムチャウダーを食べて、足りなかったらここで何か買ってみようか。テイクアウトの店が並んで市場みたいだ。ケースの中にシーフード料理が並ぶ。カニのほかイカやエビが多い。そこで入ったのが『ボーディン』という店。サンフランシスコでクラムチャウダーと言えばこの店というくらい一番の有名店だ。サワードウという乳酸菌で発酵させた酸味のあるパンが名物の老舗パン店。ボーディン・サワードゥ・ベーカリ&カフェ。サワーブレッドが名物の老舗パン屋。ボーディン店内のカフェ。有名店なので混んでいるかと思ったが、店内に入るとそうでもなかった。1Fはベーカリーで2Fはレストランになっている。1Fはイートインコーナーがあるので1人でも気軽に食事ができる。トレーを持ってカウンターの列に並ぶ。横の棚には嬉しいことにビールが並んでいて、1本取った。自分の番がきて、なんて言おうかと考えると店員が「クラムチャウダー?」と言った。有名観光地で、外国人観光客の扱いも慣れてるようだ。店内にテーブルがあるが、外にもオープンテラスがあったのでそっちに座った。名物クラムチャウダー。サワーブレッドをくりぬいた中に入っている。大きく丸いサワードゥー・ブレッドをくりぬいてクラムチャウダーが入っている。クラムという貝を使っているのでクラムチャウダーというそうだ。ジャガイモやタマネギが入ったクリームシチューだ。温かい食事は昨日のカリフォルニアゼファー号の昼食以来。そのせいかとてもおいしい。ビールも地ビールのようで、コクも風味もあっておいしい。周りのテーブルでも昼からビールやワインを飲んでいて、ここはヨーロッパのようだ。オープンテラスではビールやワインを飲む人たちも。アメリカらしくボリュームはたっぷりとある。パンまでは食べきれなかった。みんな同じようで、食後にトレイを下げに行くと、くず入れの中は食べ残しのパンがたくさん捨ててあった。何かもったいないなあ。浮かんでる島は脱走不可能といわれる刑務所があったアルカトラズ島。このあとはゴールデンゲートブリッジに行こう。日本では金門橋と言われていて、ケーブルカーと並んでサンフランシスコのシンボルになっている橋だ。ミュニバスだと28番のバスが橋まで行くのだが、ダウンタウンを通らない系統のため少々不便だ。フィッシャーマンズワーフから近い乗り場は、マリーナ&ラグーナストリートというバス停。ここから西へ向かって遊歩道を歩いて20分くらいかかる。途中ビーチや元海軍基地だったフォートメイソンなどを通り抜けるので良い散歩道だ。西へ遊歩道が続いていて、ビーチになっている。フォートメイソンの高台からゴールデンゲートブリッジが見えた。小高い公園を抜けたところにバス停を見つけた。ここが始発なので28番のバスが停まっている。運転手に「ゴールデンゲートブリッジ?」と聞くと「イエス」と答えた。ミュニパスポートを見せてバスに乗る。マリーナ&ラグーナストリートから28番のバスに乗る。ほかにも観光客らしき人が何組か乗って来てバスは発車した。15分ほどでゴールデンゲートブリッジという停留所に着く。他の観光客とともにバスを降りた。遊歩道を歩いて行くと朱色のゴールデンゲートブリッジが見えてきた。インターナショナルオレンジという色で、霧が多いこの辺りでは目立つようにこの色が採用されたという。雲ひとつない青空に朱色にそびえ立つ橋を見ると、世界で一番美しい橋と言われているのもわかる。全長2737mのゴールデンゲートブリッジ。橋の全長は2737m、主塔の高さは227m、1937年に完成した。完成当時は世界一の橋だった。橋の両側には歩道があって、歩いて渡ることもできる。歩道は大勢の人が歩いている。みんな対岸まで行くんだろうか。私は時間があまりないのと、そこまでの元気は無いので主塔の下まで行って引き返すことにする。どこかクラシカルな風格がある。橋の下はゴールデンゲート海峡。海流が早くて自殺の名所にもなっている。ダウンタウンの高層ビルが遠くに見える。歩道は観光客や自転車でにぎわう。車道は6車線あって通過する車も多い。引き返す途中で突然呼び止められた。見るとカリフォルニアゼファーの食堂車で一緒だった夫婦だった。握手して再会を喜んだ。28番のバスで引き返すことにする。バスの時間があったので、パビリオンの中に入ったりして時間をつぶした。ゴールデンゲートブリッジの模型。吊り橋の仕組みがわかる。マーケットストリートとミュニメトロ28番のバスが来た。乗り込む観光客が多いので間違いないだろうと続いて乗った。ところが、なんか行きと景色が違う。反対方向のバスに乗ったようだ。普通の街中の停留所に停まって、その度に客が乗ってくる。車内が大分混んできた。どこへ向かっているんだろうと路線図を見ると、ゴールデンゲートブリッジから真っ直ぐ南へ向かっているようだ。このまま乗っていればミュニメトロのNラインの路線と交差するので、そこで乗り換えればマーケットストリートまで戻れると分かった。19th&ジュダストリートというバス停で降りると路面電車の停留所があった。これで戻ることができる、やれやれだ。ミュニメトロNラインの電車。ミュニメトロは元々昔ながらの路面電車だった路線がライトレールとして生まれ変わったもので、中心部のメインストリートであるマーケットストリートでは地下を走行する。路面電車ながら堂々とした4両編成の電車で、道路上を走る。停留所も日本と同じように道路上に設けられている。地下鉄と違って景色も見えるし、目線も低いので楽しい。郊外は路面電車として走っている。マーケットストリートでは地下に潜って地下鉄のようになる。シビックセンター駅で降りる。ホテル近くのシビックセンター駅まで25分くらい。ここで降りて地上に出る。マーケットストリートの地上部分はFラインの1系統だけ路面電車が残されていて、昔ながらの電車が走っている。そのほかにトロリーバスも走っているのでサンフランシスコは“鉄”的には結構楽しいところだ。トロリーバスと路面電車が一緒に走るマーケットストリート。Fライン1系統だけは路面電車として残されている。こんどはFラインのミュニメトロに乗ってみる。料金はバスと同じで2ドル25セント、これもバスと同じく乗車時に料金箱に入れる。私はミュニパスポートを持っているので運転手に見せるだけだが。バスと同じで乗車時に投入する。Fラインは昔ながらの路面電車のまま残されている路線で、マーケットストリートからフェリービルディングを通ってフィッシャーマンズワーフまで結んでいる。観光路線だが、地元の人の利用も多い。バスと同じく前向きの座席が並ぶ。窓の開閉は上にあるハンドルを回す。窓には格子がはめられていて妙な雰囲気。終点のジョーンズ&ビーチストリートまで行った。ここはフィッシャーマンズワーフの中にあって、建ち並ぶ土産物店やショップなどを覗いて回る。ドラッグストアがあって、入ってみるとなんと酒が置いてある。ウォルグリーンという店で、シカゴにも同じ店があった。サンフランシスコはお酒に対して厳しいのか、ダウンタウンのドラッグストアやコンビニにはお酒が置いていない。シカゴでは置いていたのだが。部屋で飲もうとカリフォルニアワインの安いのを1本買う。お土産のチョコレートと絵ハガキも置いていたのでここで一緒に買った。食品から土産物まで揃っているドラッグストアは本当に便利だ。時計塔がそびえるサンフランシスコ・フェリービルディングは1898年に建てられた。電車に乗ってフェリービルディングで降りる。フェリービルディングは時計塔がそびえ立つ堂々とした建物だ。1898年にフェリーの旅客ターミナルとして建設され、1930年代にベイブリッジやゴールデンゲートブリッジが開通するまでベイエリアのフェリー発着所として繁盛した。今はフェリービルディングマーケットプレイスという観光スポットになって、テナントが入っている。カリフォルニアのワインやオリーブオイルの専門店などがあって、見ていて楽しかった。今でもベイエリア各地へのフェリーの発着所になっているようで、通路にはフェリーの出発時刻の表示器が掲げられていた。戦前は横浜からサンフランシスコまでホノルル経由の航路があって、戦時中に沈没したが浅間丸という豪華客船が片道12日かけて運航していた。当時は『桑港』と書いていたが、その当時の日本の船もフェリービルディングに着いたんだろうか。黄色い路面電車とベイブリッジ。対岸のオークランドとを結ぶサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ。3141mの吊り橋は1936年に開通した。隣はアムトラックの事務所になっていて、エメリービルからの列車に乗る場合はここから接続バスに乗るようだ。事務所はチケット売り場になっていて、パンフレットの置き場にアムトラックの全国時刻表が置いてあったので1冊もらった。フェリービルディングからFラインの路面電車に乗る。電車最前部からの眺め。マーケットストリートを行く。マーケットストリートは人通りが多くて賑やかだ。パウエル通りのケーブルカー乗り場は長蛇の列。パウエル通りの交差点はケーブルカー乗り場やショッピングセンターがあって、マーケットストリートの中心。ユニオンスクエアの近くまで戻ってきた。何か買ってホテルで食べようとも思ったが、あのクサい部屋で食べるのはいやだ。ケーブルカー乗り場の向かいに大きなショッピングセンターがあって、地下は大フードコートになっていた。ピザ、すし、韓国系などなんでもそろっている。言葉が面倒だなと思いつつ各店を眺めながら歩くと、スーパーがあった。惣菜コーナーがあって、たくさんの料理が並んでいる。シカゴのスーパーと同じで、決まってる大きさのボックスに詰め放題だ。これはいい、これにしようとボックスに惣菜を詰めこむ。一緒に水とビーフジャーキーもカゴに入れた。ウエストフィールド・サンフランシスコセンター地下のフードコート。地下フードコートに面したスーパー『ブリストルファーム』で買った惣菜。フードコートの空いているテーブルでボックスを開いた。今回の旅行はあまり食事には恵まれなかった気がする。積極的にレストランなんかに入れば良かったかな。スーパーの惣菜は典型的な家庭の味のはずで、これはこれでアメリカらしくて悪くないんじゃないかとも思った。