その2~カムホルダーめねじのチェックとポート段付き修正GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。その2~カムホルダーめねじのチェックとポート段付き修正MさんのリックマンZ1、シリンダーヘッドのオーバーホール作業を進めましょう。Zを始めとする古いエンジンで良くあるトラブルとして、各めねじの劣化です。M6という細いネジ径の割には負担の大きなカムホルダーのめねじがダメになっているというケースは少なくありませんので、要チェック項目となります。分解してカーボン落としと洗浄を終えたシリンダーヘッドにカムホルダーを装着します。カムホルダーを固定しているM6ねじを座面が軽く当たるまで指で締め込んだところでマーキングします。ここで、抵抗が大きくて指でねじを締め込んで行けないとしたら、そのめねじは終わっています。良く、「規定トルクがかからずにめねじが上がってしまったのでヘリサートを入れた」などという話を聞いたことがあると思いますが、これは正確ではありません。規定トルクがかかったから良いというのは誤りなのです。目的の本質は、当該箇所における荷重を十分に受けるだけの締結力を得ているかどうかということであり、それを締め付けトルクに換算して目安としているに過ぎません。座面が接した以降、そのねじを締め付けることでねじは伸びますが、その伸びたねじが戻ろうとする弾性力で締結するのです。同じねじとめねじの組み合わせにおいて、同じ締結力を得ているとしたら、そこにおける伸び量は同じになりますし、その時において、座面が接してから当該トルクに達するまでの回転角も同じになります。何とか規定トルクに達しはしたものの、そこに至るまでの回転角が大きかったとしたら、その締結部分は、本来の締結力を生んでいないということになります。先のマーキングしたところから、規定トルクに達するまで締め付けてみましょう。このようにして、ねじとめねじが正常であれば、全て同じ回転角になります。このヘッドの全てのカムホルダーめねじは正常でした。熱負荷の少ない環境で走っていたのでしょう。熱負荷によるアルミ母材の劣化は、いかなる方法によっても元に戻すことはできませんので、そういう意味では、このヘッドは良好な状態ということです。その他のめねじについても、全てにタップを通します。エンジンを組み上げてしまえば、これをやったかどうかなんて全くわかりませんし、やらなかったからといって、全てにおいてすぐに問題が生じるわけでもありません。確実に作動する機械を組み立てるためには必須の作業なのです。多数のめねじにタップを通すのは手間暇がかかりますし、常に指先に神経を集中する必要もありますので、決して楽な作業ではありません。地道に・・・タップを通したあとは念入りにめねじ穴の奥までエアブローし、その後は、全てのめねじにねじを指先で回し入れていきます。ねじが底付きするまで指先で軽くクルクルと入って行かなくてはなりません。わずかでもひっかかりや違和感があったならば、そこは再度のチェックが必要です。次はポートの段付き修正をしましょう。いわゆるポート拡大研磨をするわけではありません。量産品としては当然にある鋳型のツブツブや段差をならしてスムーズにするのです。これは、チューニングではありません。エンジン設計者が、そのエンジンを開発する際に想定した設計値を得るために行うに過ぎませんが、その効果は少なくありません。良く、エンジンに当たりとか外れなどと言われますが、手間暇をかけることで当たりエンジンに仕上げるということです。バルブシートとポート内アルミ部分の段差を修正します。それにしてもこのヘッド、相当に深くシートカットが入っていますね。これではバルブクリアランスが取れないのも頷けます。さあ、シリンダーヘッドの下ごしらえは完了しましたので、内燃機加工に出しましょう。ところで、このリックマンZ1エンジン、新たな問題が発覚してしまいましたので、その対処についてMさんに相談しなくてはなりません。これまたちょっと悩ましいことなのです。CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。