ブックマーク“ポルシェ”の名を冠した最初のスポーツカーである「ポルシェ356」が世に送り出されたのは、1948年6月のこと。Moment-」が、2018年6月2日から3日の2日間にわたり開催された。このラリーイベントは、東京都心から長野県軽井沢町を目指す1日目の往路と軽井沢町から東京都心を目指す2日目の復路で構成される1泊2日のショートトリップだ。空冷から水冷まで含めた911全モデルが対象で、新旧合わせて約80台が参加した。多種多様な911によるラリーイベントのスタート地点となった東京・代官山T-SITEの模様を中心にお届けする。認定中古車の一覧を見る1/30スタート地点となる東京・代官山T-SITEには、早朝から新旧さまさまな「ポルシェ911」が集結。その横顔には、誕生より受け継がれるDNAが感じられる。2/30参加者だけでなく、多くのポルシェファンでにぎわった代官山T-SITEの駐車場。会場内はちょっとした“911ミュージアム”となり、熱心に各車に見入る人たちの姿も......。3/30参加者が出走準備のためにゼッケンを装着する。都心のポルシェディーラー主催のイベントだけに、参加者は関東近郊のオーナーが中心。青森など遠方からの参加者も見受けられた。4/3080台を上回る参加台数があったため、スタート地点となる代官山T-SITEの駐車場は「911」であふれかえった。輸入車が多い都内とはいえ、これほどの911が集まるのは、かなり珍しいことだろう。5/30参加車両のモデルや仕様はさまざま。50thアニバーサリーエディション」。2013年に911の誕生50周年を記念して登場した限定車で、誕生年にちなんで世界限定1963台が発売された。6/30スタート地点に飾られていたのは、70年前に誕生したポルシェ初の量産車である「356クーペ」。集結した「911」のご先祖さまといえる。ハンドメイドのボディーは、スポーティーながら愛らしさもあるフォルムが印象的だった。7/30まずは開会式とともにドライバーズミーティングを実施。ドライバーたちには、ラリー出走に向けての諸注意が伝えられた。集まった「911」は代官山をスタートし、コマ図を頼りにチェックポイントに立ち寄りながら、ゴールとなる軽井沢を目指す。8/30ドライバーズミーティングに熱心に耳を傾ける参加者たち。当日は天候にも恵まれ、特に屋根開きモデルの「タルガ」と「カブリオレ」は、開放感あふれる“本来の姿”を周囲に披露していた。9/30参加車両は、やはり現行型となる「991」が最も多く、次いで先代の「997」と続く。意外にも、いまだ街中で見かけることも多い初の水冷モデルである「996」や、ラスト空冷モデルの「993」などはさほど多くなかった。10/30ターボルックの「911カブリオレ」(930)と「911」(964)が並ぶ。クラシカルな“911スタイル”を受け継ぎつつも、実用性が一気に高められた世代といえる。11/30「ポルシェ911」が主役のイベントだけあって、ラリーのペースカーも911が用意されていた。12/30参加者の中には、「997」のオーナーであるモータージャーナリスト、九島辰也氏の姿も。13/301985年の「930」が1号車となってラリーがスタート。参加者たちからの声援を受けて、さっそうと軽井沢に向けて走りだした。14/30続々とスタートしていく「ポルシェ911」。スタートを目前に控えるのは、専用のサイドエアインテークを持つ「911ターボ」(997)だ。15/30軽快なスタートを見せる「911カブリオレ」(996)。沿道からスタートを見守る観客たちにコドライバーが旗を振って応えていた。16/30参加車両の走る姿を楽しもうと、スタート地点の沿道には、多くのクルマ好きが集結。ラリーのスタートを見守りつつ、その雄姿と特徴的なサウンドを楽しんでいた。17/30ラリーコースである碓氷峠の中山(なかせん)道を走る「911タルガ」。峠道の途中に現れるめがね橋は、現在は廃線となった信越本線の横川~軽井沢間を結んでいた陸橋で、今は国の重要文化財にもなっている。「ポルシェ911」とともにした道中は、参加者たちのいい思い出となったはずだ。(撮影:小川義文)19/301日目のチェックポイントのひとつである鬼押出し園では、ジムカーナも行われた。快走を見せるのは、1988年の「911カブリオレ」(930)。(撮影:小川義文)20/302日目のゴール地点となるパレスホテル東京に到着した参加車両。2日間で約300kmを走行した。(撮影:小川義文)21/301991年「911カレラ4カブリオレ」(964)。ハイテク4WDの「ポルシェ959」で培った技術を911に初めて取り入れたのが1989年発表の964だ。ティプトロニックと呼ばれるマニュアルモード付きATが初採用されたモデルでもある。この当時は、まだ4段ATだった。レース参戦やサーキット愛好家向けに作られた高回転型の自然吸気エンジンを持つGT3は、996より設定。この頃は、電子制御も省かれており、かなりスパルタンな仕様だった。23/301972年「911S」(901)。1963年に発売された初代911。「S」は、高性能インジェクション仕様となるモデルだ。エアダムスカート付きであることから2.4リッターと推測される。この他のグレードに、キャブ仕様でエントリーモデルとなる「T」、インジェクション仕様の「E」があった。24/301968年「912」(901・左)と1973年「911」(901・右)。4気筒と6気筒というエンジンの違いはあるが、基本的なスタイリングは同じ。バンパーのオーバーライダーは、当初は911全車に備わっていたが、後に廃止された。25/301966年「912」(901)。高性能だが、あまりにも高価であった「911」の廉価版として登場。911が2リッターの水平対向6気筒SOHCエンジンだったのに対して、コンパクトな1.6リッターの水平対向4気筒OHVエンジンを搭載。このエンジンは、「356SC」より受け継がれたものだった。930世代では太いBピラーが特徴的だが、「964」以降は大型スライディングルーフ装着車がタルガと呼ばれることになった。「991」世代では、そのスタイルを原点回帰。リアガラスが大きく後退し、ラゲッジスペースにルーフを電動格納する便利なモデルになった。27/301989年「911ターボ」(930)。レースで培ったターボ技術を市販車に投入した930ターボはずば抜けた高性能と豪華装備を備えており、まさに“キング・オブ911”といえる存在だった。28/30ボリューム豊かなフォルムを持つ「356クーペ」。灯火類などの付加物は、かなりシンプルで、より特徴的なフォルムが際立っている。29/30展示される「356クーペ」のトランクルームは、燃料タンクとスペアタイヤで満杯。後続車となる「911」では実用性がかなり高められていたことがよく分かる。30/30「ポルシェ356クーペ」のエンジンルーム。1.3リッターの空冷水平対向4気筒OHVエンジンは実にコンパクトで、最高出力も44馬力にすぎなかった。後輪操舵と軽量ボディー、パワーアップしたフラット6に先進運転支援システムと最新のインフォテインメントシステム。ルックスこそ大きく変わらぬ新型=992だが、進化のメニューは実に多彩だ。日本標準仕様となる右ハンドルモデルで、最新「ポルシェ911」の出来栄えを確かめた。ポルシェ初のピュア電気自動車「タイカン」に試乗。オーストリア・インスブルックからドイツ・ミュンヘンまでの約635kmの道のりで、新世代のパワートレインを手にした“最新のポルシェ”は、どんな世界を見せてくれたのだろうか。英アストンマーティンは2020年2月12日(現地時間)、「アストンマーティン・ヴァンテージ」のオープントップモデル「ロードスター」を発表し、予約注文受け付けを開始した。マツダは2020年1月29日、軽乗用車「フレアクロスオーバー」を全面改良し、同年2月27日に発売すると発表した。姉妹モデル「スズキ・ハスラー」と同様に、充実した運転支援システムも新型モデルのセリングポイントとなる。BMWジャパンは2020年1月28日、「2020年BMWグループ新春記者会見」を東京・晴海で開催。グランクーペ」のコラボレーションキャンペーンを実施すると発表した。ホームへ戻る注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。画像・写真メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。