彼はフランスのクレモンフェランに住んでミィシュランのチームでも活躍していたので色々と共通点があり、話が繋がります。スポンサーさんのコベルコさんや日野さんもラグビーチームを持ってます。この収録された番組は3月4日の23時から1時間番組で放送されるので時間があったらぜひ、見て下さい。その後にも9回の再放送が予定されております。菅原さんからの手紙APIOから1ケで2kgも軽くなったホイールが売りだされたとAHEADに出でおりました。私は元来、鉄ホイール派で、鉄ホイールには良い所が沢山あります。ホイール全体が車軸に付いてなく、スプリングワッシャーのような効果があります。そんな構造なので横方向の剛性があまり良くないのですが、主にダートを走るのでそんなに気になりません。一つのメリットは車のポテンシャル以上のスピードで穴などに入った場合、ホイールの耳がつぶれたり、ひどいときはホイールが変形します。それで運転の仕方を教えてくれるのです。ホイールが変形してショックを吸収してくれるので、足回りに大きなダメージが無くなります。良い事は変形したホイールはキャンプ地に戻ってハンマーなどを使って修正が効く事です。欠点は重量が重い事で2kg×6本だと12kgの軽量化になるのです。今までのAPIOのホイールは1kg軽かったのですが、-2kgは心が動きました。アルミホイールを付けた場合は、スタットボルトに全負荷が掛かる事です。昔、私がサーキットでレースをした時には、しょっちゅうインパクトレンチでホイールの脱着をするのでスタットボルトのピッチ(日本語では山、モンゴル語ではへ)が伸びてくるので、私はいつも純正のナットを持っていて手で軽く入らない時(山が伸びてるので)はすぐにスタットボルトを取り換えてました。一つの改良はGPSから距離を測る新しいICOを付けてみました。文字も大きく見やすくなり、進行方位も出るのでとても便利です。今までのはマグネットのセンサーを付けるので、隙間の調整など大変でしたが、電源を入れるだけで動き出しました。モンゴル・ラリーが楽しみです。SUGAWARASANNo.198「終わりました。今回のダカール・ラリーは諸事情が重なり、チリとペルーが使えなくなり、アルゼンチン・ボリビアの2ケ国だけのラリーでした。主催者も苦労されてコースを作り同じキャンプ地に2泊する所を3ケ所にしてコースに変化をつけたようですが、ほとんどの場所には人が住んでいたりしているので、8年間もアルゼンチンを使っているので、以前使ったコースを逆に走らせたりで、新鮮な感じがしませんでした。その点、30年前にテリーサビーネ氏がテネレ砂漠で作ったコースは素晴らしく、今まで車が走った事の無い場所を走らせて、翌年のミィシュランの道路地図に新しく、道路として線が引かれたものでした。今回のコースでも、Y字のコースがあったら、片方にはテープが張ってあり、更に警察官が警備しているのでミスコースのしようがないのです。その変わり、競技性は数段と進化しております。途中で三橋選手とお話したのですが、バイクの選手150人はみんな、しっかりとした技術を持って戦っているそうです。映像で見たのですが10メーター位の川は手前のギャップを利用してジャンプして渡ってました。トラック部門も同じで、車幅より狭いコースを全開で走ってます。(私だけゆっくりですよ。)規模は素晴らしいですが、私自身は山田さんの作るモンゴル・ラリーの方がずーっと好きです。SUGAWARASANNo.197「無事に休息日のサルタに着きました。貢ナビもモンゴルラリーで訓練した効果を発揮して今まで、一回もミスコースせずに頑張ってくれてます。今回はトラック部門が初めてボリビアに入国しましたが、観客の多さとリエゾン(移動)区間も一般車を止めて、我々参加者を守ってくれてます。標高4700メーターでの競争区間もあり、競技者や車にとっても苦しい環境でラリーが続くので、驚きです。2号車の照と杉浦ナビも大型クラスに食らい付き、好成績で走ってます。我々チームのサポートトラックで約10トンのスペアーパーツを積んでます。手前の左から2番目のテントは私のですよ。1号車と2号車のサーピス風景です。トヨタハイラックスのチームのタイヤの量を見てください。1026明けましておめでとうございます。ムービーNo.257「行ってきました。2019/10/01No.256「ラリーレイドモンゴルでリタイアです。エントリーリスト発表No.255「2020北4仕様が出来ました。始まります!TBI2019エントリーリスト掲載しました。No.251「お別れです。20190308No.247「今年のリタイア地点。20190121明けましておめでとうございます。WordPress.。