M5ドライバーの写真画像です黒と赤を基調としたカラーリングでまるでレーシングカーのようなデザインでカッコいい。INJECTED」の文字が刻まれており、M3,M4で採用されていたハンマーヘッドテクノロジーから更に進化した構造になっています後述しますが、フェース内部へ樹脂を注入し、反発係数をルール範囲内で最大化するためのものですさらにソールの大部分にカーボンが使用されている様子が画像からは確認できます。最近発表された老舗メーカーウィルソンの「Cortex」というドライバーもカーボンをふんだんに使用していたことを考えると、クラウンのみではなくソール部までカーボンを使うのは今後のトレンドになってきそうウェイト位置も興味深く、M3よりもソール後方ギリギリまでウェイトの位置が変更されています。M6ドライバーの写真画像ナンバリングからしてM4の後継機種でしょう。M5とは違ってソール部のウェイト調整機能は無しでシンプルなソールデザインですカラーリングは黒と赤でカッコいい。2018年12月7日クラウンの写真画像がこちら。米国テーラーメイドが、新作1Wのティザー動画を公開!またもや、フェースにキーテクノロジーが。画像参照元:golfalotやはり前述したとおりINJECTEDということで、フェース面裏側に樹脂が注入されていますこれはフェース反発係数値をコントロールするための樹脂とのこと従来フェースは反発係数ギリギリでは作っていません。いうとゴルフクラブも工業製品のため、どうしても製品誤差が生まれます。そのため、反発係数ギリギリに設定しておくとルール不適合品が出てきてしまい、一般販売できなくなってしまうからですとなると、一般販売されている製品のなかには反発力が弱い商品が含まれてくることもあります。これはユーザーにとっては困りものですよねそこでテーラーメイドが行き着いたのがフェース裏へ樹脂を仕込み、反発力をコントロールするというもの。今回のM5&M6では反発係数オーバーのクラブをあえて作り、樹脂を注入することよりルール範囲内に収めるというものなっています樹脂の効果によってフェースのたわみが少なくなり、フェース面の弾力性も小さくなることで反発係数をコントロールするというのは逆転の発想で、お見事というしか言葉がありません当然ヘッド自体に製品誤差があるので、樹脂量は調整されるようですが、最大でも樹脂量は2グラムとのことこの樹脂の効果で反発係数を最大まで押し上げた効果で、毎時2マイルのボール初速アップが実現できたとの発表があります。M5/M6のヘッド画像がついに公開!内部構造も判明!。試打&評価クラブ選びプロゴルフ情報ゴルフスクールゴルフ用品&計測器ゴルフショップアプリ&モバイルゴルフスイングセール情報お問い合わせまさゴルフメーカーとゴルフショップで働いた経験を元にゴルフギアをわかりやすく紹介しています。ベストスコアは70クラフトマンとして修理技術を習得し、現在もクラブ修理全般こなします。依頼、お問い合わせに関しては、問い合わせフォームを設置しておりますのでそちらからお願い致します。試打&評価クラブ選び。