その13~ブレーキホースの製作とマスターシリンダーの選定GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。その13~ブレーキホースの製作とマスターシリンダーの選定ブレーキのチューニングと言うと、どうもブレーキキャリパーに意識が向かいがちです。ブレンボやAPなどのレーシングキャリパーに交換すれば、それは見た目にも、いかにもスペシャルパーツを使ってチューンしていますという雰囲気になりますので、そこに意識が向くのも無理はないのかもしれません。制動力、特にコントロール性に関しては、実はマスターシリンダー側が左右する比重の方が多いのです。1980年代までのマシンについては、このマスターシリンダー側の能力に問題がある傾向にありますので、これを交換することによるフィーリング向上度は相当なものになります。製作したGS750でもそうでしたが、完全OH済みノーマルキャリパーに現代のマスターシリンダーを組み合わせ、良いパッドを選定した上でブレーキホースをステンレスメッシュのテフロンホースに交換するという手法を選択することにしました。このZ1000LTDの全体イメージに、いかにもというレーシングマスターは似合わないですからね。ところで、マスターシリンダーの選択にあたっては、キャリパー側とのピストン比率をどのように設定するかが極めて重要な要素となります。右手の入力に対して、レバーストロークと制動力の立ち上がりをどのようにセッティングするかということなのですが、こればかりは実際に試してみるしかありません。実際に、14mmと5/8インチ(15.8mm)を装着してみて、タッチを確認してみました。両方を購入してテストするのか・・・そうです、より良い状態を作るためには、ヤルしかないのです。結果、このノーマルキャリパーについては、5/8インチがベストということがわかりました。14mmでは、レバーストロークが多過ぎでコントロール性に乏しいものとなります。走らなくてもわかるのか・・・適正なピストン比率かどうかなどという基本的な要素については、走るまでもありません。それ以前の問題ということです。ブレーキホースについては、グッドリッジ製のフィッティングパーツを使ってワンオフ製作します。近年、出来合いのホースが販売されていますが、あんなものは収まりも悪く、やたら不細工でカッコ悪くて使えたものではありません。したシンプルなステンレスフィッティングを使い、かつ、ホースの取り回しや左右のアールの美しさにもこだわって製作するというのが私の流儀です。純正のホースガイドなどがある場合、それを使って純正の取り回しに倣うというのも良い選択です。収まるでしょ・・・パッと見にはノーマル、でも良く見ると・・・そういうのもカッコいいですからね。エア抜き作業をしましょう。下側のキャリパー側から抜くのも必要ですが、主体はマスター側です。そもそも、油圧を生じてフルードを送るのはマスター側のピストンですし、エアは上方に上がってきますので、まずはこちらのエアを抜くのが先なのです。その方が無駄にフルードを消費することもありません。マスター側については、飛び散ったフルードを周囲に付着させないように養生することも忘れずに・・・エア抜きが終了したら、ブリーダーボルト内に残留したフルードについて、ティッシュで作ったこよりを差し込んで吸い取っておきましょう。フルードには吸湿性がありますので、ブリーダーボルト内に残しておくと、そこに水分が侵入して錆びの要因になります。マスターシリンダータンクの蓋を留めているボルトには、ちょっと多めにグリスを塗ってください。ここは、雨天走行に水がかかって溜まりやすいことから、それが侵入して錆びや固着を起こしたりしますので、それを未然に防止するのです。長く愛車を快調に保つためには、こういう細かい配慮が重要です。最後に、ブレーキレバーにテンションをかけて一晩ほど置いておきます。すると、ブレーキライン内に残留した小さな気泡が集まってきますので、後日にもう一度エア抜き作業をすることで、より完全な作業ができるということです。明日と明後日、ファクトリーまめしばは臨時休業とします。13日(火曜日)からは通常営業しておりますので、よろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。