1シリーズ」のラインナップに、クリーンディーゼルエンジンを搭載する「118d」が登場した。遅れてやってきたこの小型FRディーゼルハッチには、ファンもあるしエコもある。お宝ディーゼルになる気配に満ちている。1シリーズにクリーンディーゼルが加わった。1のディーゼルモデルは、ヨーロッパ市場にはもちろん2004年の初代登場時からあったが、日本への導入はこれが初めてである。これまでBMWジャパンのクリーンディーゼル作戦はすべて成功を収めている。BMWブランドとしては後発になったとはいえ、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」に先立つ欧州Cセグメントのクリーンディーゼル来日第1弾になるのがこの118dである。縦置きに搭載されて後輪を駆動するエンジンは、新世代モジュラーユニットの2リッター4気筒ターボディーゼル。「MINIクラブマン」の「クーパーD」に採用されている150psの横置きユニットと基本的に同じものである。グレードは、「スタイル」「スポーツ」「Mスポーツ」の3つで、スタイルとスポーツが365万円。Mスポーツが385万円。ガソリンモデルと比べると、1.5リッター3気筒の「118i」系よりはちょっと高いが、1.6リッター4気筒の「120i」シリーズよりは安い。1シリーズでもクリーンディーゼルを本気で売ろうという価格設定にみえる。今回試乗したのは、スタイル。プレーンな118dだが、例によってオプション装備のポートフォリオ的な意味合いもある広報車には、100万円近いオプションが載っていた。同じ「118」でも、ガソリンが1.5リッター直3ターボであるのに対し、ディーゼルは2リッター直4ターボとなる。拡大150psを発生する2リッター直4ディーゼルターボユニット。粒子状物質除去フィルター(DPF)とNOx吸蔵還元触媒を搭載している。試乗した「118dスタイル」の車両価格は365万円。ガソリンの「118iスタイル」より21万円高価。1シリーズの中古車を探すなら安心の認定中古車で!活発で爽快BMWのクリーンディーゼルが静かで滑らかなのは繰り返すまでもないが、118dの2リッターユニットは、今まで試した4気筒以下のBMW/MINI用ディーゼルのどれよりも静かで滑らかになっている印象を受けた。加えて、118dの際立つ美点は、タウンスピード域の活発さと、それがもたらす爽快感である。角を曲がったあとの立ち上がりとか、渋滞の車列でナニゲにスピードを回復するときとか、ふだんの加速が力強い。スタートダッシュの素早さは、1.5t近い車重を感じさせない。いずれも、ディーゼルならではの強力な低速トルクのおかげである。むやみに高いギアに上げない賢い8段ATも“ふだんの速さ”に貢献している。アイドリングストップ/スタートの振る舞いは、その存在を意識させないほどスムーズだ。おなじみのドライブモードは、エコプロ、コンフォート、スポーツ、スポーツ+の4種類。走りのキャラクターを最もエコ寄りにするエコプロモードだと、ガソリンのBMWでは、カッタるさを覚えることもままあるが、このクルマはエコプロに入れっぱなしでもまったく痛痒を感じなかった。それにしたって、ろくにアクセルを踏まなくても快走するこのレスポンスのよさはなぜだろう、と考えて、思い当たった。これまでいろいろなディーゼル車に乗ったが、こんなにプロペラシャフトの短いFRディーゼルには乗ったことがないのである。プロペラシャフトの長さが駆動レスポンスにどう影響するのかはわからないが、短いほうが“製造直売”な感じはする。クルマにはこういう心理的性能も大切である。FRだから、エンジンのトルクがステアリングにキックバックを及ぼすことはない。118dの走りの爽やかさにはそれも効いている。コンパクトFRの1シリーズだからこそ味わえるディーゼルのよさがあるのだ。「スタイル」グレードでは、キドニーグリルが「マット・オキサイド・シルバー」仕上げになる。ボディーカラーは「ヴァレンシア・オレンジ」。拡大インテリアカラーはブラック。「スタイル」ではインパネやセンターコンソールにホワイトの加飾プレートが配される。エコ寄りのドライブモード、エコプロを選択しても走りに痛痒(つうよう)を感じることはなかった。拡大0-100km/hの加速性能は8.8秒。JC08モード燃費は22.2km/リッター。1シリーズの中古車を探すなら安心の認定中古車で!ファンがあるディーゼル100km/h時のエンジン回転数は1400rpm。低負荷走行時にアクセルを戻すと、エコプロモードでは750rpmのアイドリングに絞ってコースティングする。高速道路での118dは快適なコンパクトクルーザーである。足まわりは、BMWとしてはソフトだ。16インチのブリヂストン・トランザも、ランフラットの硬さを感じさせない。ランフラットではないと思った。ファブリックのシートも柔らかめで、20万円高いMスポーツとは差別化されている。車検証の前後軸重は、760/720kg。縦置きパワーユニットを可能な限りキャビン側に押し込み、バッテリーをトランクルーム内に積むなどした結果、イーブンな前後重量配分という伝統的なコンセプトは118dでも律義に守られている。この日のワインディングロードはウエット。コーナーで頑張ると、テールが滑り出すが、すぐにスピンコントロールが効いて難なく安定を取り返してくれる。フルロックまで2.2回転のバリアブルスポーツステアリング(6万5000円)は、適度に軽くクイックで、ノーズの軽快感に効いていそうだ。ルルルルルというかすかなハミングを立てる2リッターエンジンは、フルスロットルでも5000rpm手前でシフトアップするから、エンジンを“回す楽しみ”は薄い。伸びを楽しむなら、やはりガソリンだなあと感じる点では118dも例外ではないが、それでも最もファン・トゥ・ドライブなディーゼル車の一台であることはたしかである。前軸重は760kgで後軸重は720kgなので(車検証記載値)、前後の重量配分は51:49となる。拡大タイヤはブリヂストン・トランザER300のランフラット。サイズは前後とも205/55R16。拡大タコメーター(右)はレッドゾーンが5400rpmから。スピードメーター(左)には260km/hまで刻まれている。1シリーズの中古車を探すなら安心の認定中古車で!いつまでFRを守れるか約320kmを走り、満タン法で採った燃費は13.6km/リッターだった。車載燃費計の数値(15.0km/リッター)とは少し差が開いてしまったが、無鉛プレミアムより3割近く安いという軽油のメリットは安定している。試乗車のシートは白黒のツートン。ダッシュボードやセンターパネルには白磁のような加飾プレートが配され、内装がシャチっぽい。BMWもこういう演出をやるようになったのかと感心した。1シリーズに乗るたびに、このBMWはナイスパッケージングだなあと思う。大型ファミリーには小さいかもしれないが、そっちのニーズは数あるFFコンパクトに任せ、そのかわりスポーティーさを追求した。2代目現行モデルのお魚顔は、個人的にはちょっとビミョーだが、初代から変わらないロングノーズ、ロールーフの2ボックスボディーはコンパクトFRの魅力を体現したグッドデザインだと思う。知らぬが、FFはおかあさんっぽくなる。1シリーズのノッチバック2ドアクーペとしてスタートした2シリーズには、2014年の「アクティブツアラー」を皮切りに、ハイトなルーフの5ドアワゴンモデルが派生し、それはFFで、日本にもすでにクリーンディーゼルが導入されている。現行1シリーズもすでに6年目。BMWの最小コンパクトが、果たしていつまでFRレイアウトを守れるのか。考えると、遅れてやってきた1のディーゼルは、お宝ディーゼルになるかもしれない。(文=下野康史<かばたやすし>/写真=高橋信宏)「スタイル」グレードでは、クロスとレザーのコンビネーションシートが標準装備となる。白磁のようなプレートは「ホワイト・アクリル・ガラス・トリム」と呼ばれる。トランスミッションは8段AT。1シリーズ」も6年目。FRレイアウトをいつまで守れるのだろうか。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。