GS1000と日々の日記:Z1にCR-M33を装着セッティング~バルブクリアランス等の問題解決GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせZ1に乗るIさんは、どうにも調子良く走ってくれない愛車に悩みが尽きない状態だったのです。アイドリングを維持することもできず、走り出しても加速も悪く・・・古いマシンにCRキャブレターを装着しているのだから、これはもう仕方ないことなのかと諦めモードに入りつつも、ご自身なりにも様々な試行錯誤を重ねてきました。点火系にはウオタニSP-2を投入しました。エンジンは、かつて腰上分解OHもしてもらいました。意を決して、私にご相談をいただくとともに、CR-M33の装着セッティングをご依頼いただくに至ったというわけです。先日、マシンをお持ち込みいただきましたが、このように、実にきれいなコンディションのZ1です。「良くもまあ、こんな状態でここまでたどり着いたものですね・・・」アイドリングが維持できないのはもちろんのこと、スロットルを散々にあおりながら半クラッチを多用して何とか発進しても、その加速は、まるで250ccなのかと思うほどに遅い・・・これは、キャブセッティング云々以前の問題です。エンジンコンプレッションを計測したところ、全体的に低めであるばかりか、3番シリンダーは5キロほどしか上がりません。試しに、3番プラグホールからエンジンオイルを入れてクランキングさせて、再度計測しても、5.5キロほどとほとんど上昇が見られません。これは、バルブ周りの問題である可能性が大ですよね。Iさんには、とりあえずバルブクリアランスチェックを行う旨を告知して、早速ヘッドカバーを開けてクリアランス計測してみました。8本のバルブのうち、6本については0.04mmのゲージが入りません。コンプレッションが上がらなかった3番の排気バルブは、完全に突き上げてしまってバルブが開きっぱなしという体たらくです。2か所は0.1~0.13mmという広めのクリアランスがありましたので、このエンジンをOHしたショップは、その組み上げの際に全くバルブクリアランス調整をしなかったのでしょうか???それにしてもクリアランス値のバラつきがあまりにひどい・・・こんな状態では、いくらSP-2を装着しようが、キャブセッティングを試行錯誤しようが、まともに走れる状態になるわけがありません。そのOHをしたショップにしても、その後にキャブセッティング作業を行ったショップにしても、エンジンコンプレッションの計測すらしなかったのでしょうか???にわかには信じがたいことですが、残念ながらそれが現実ということです。完全にバルブが突き上げられていますので、カムシャフトをいったん外さないとシムを抜くことすらできませんので、この日の午前中は、カムシャフトの脱着及びバルブクリアランス調整に費やすこととなりました。私にとっては良くあること・・・クリアランス調整の結果、各気筒はほぼ10キロに揃った値を示しましたので、これはある意味では幸運でしょう。ひどい不調の原因が、バルブクリアランスの問題のみであったのですからね。午後からは、予定どおりのCR-M33装着セッティングを済ませました。実走セッティングまでをスムーズに終えて、それまでとはまるで見違えるほどの吹け上がりを見せてくれるようになりました。オーナーのIさんに確認試乗していただきます。仕上がり後の吹けはこのようなものです。カムシャフト脱着及びバルブクリアランス調整、そしてCR-M33の装着セッティングという複数作業を午後10時ころから午後3時ころまでに完了させることができました。バルブクリアランス調整やコンプレッション計測などというものは、エンジン整備の基本中の基本、イロハのイの前にやるべきことです。それを、Iさんが渡り歩いた複数のショップは、完全に怠っていたというのが現実です。その事実を知ったIさんの忸怩たる思いを想像してみてください。「これまでに支払ってきた作業工賃、そして悩みに悩んで苦しんだ時間はいったい何だったんだろうか・・・」Iさんは、そのようにつぶやいていたというのが現実です。オイル漏れを直して欲しいという依頼を受けて腰上OHをする際に、バルブクリアランス調整もせずにバルブが突き上げられた状態に組んでしまうプロがいる。キャブセッティングをして欲しいという依頼を受けた際に、素人であるユーザーの言われたままにキャブだけをいじり、問題解決ができないにもかかわらず、エンジンコンプレッションすら計測しようとしないプロがいる。信じ難くも残念なことですが、それもひとつの現実です。私は、キャブ屋&電気屋ですが、依頼されたこれら作業の結果を確実に得るために、エンジンチェックも当然のごとく行います。別に、そんなことは自慢に値するほどのことではありません。気持ち良く走れるマシンにして欲しいというユーザーの付託に対して、真摯に応えようとしているに過ぎません。ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。装着&セッティングサービスブリスクプラグについて、すでにLGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカートこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。