純正キャブで動く物は多くありますが調子の良い物はとても少ない。過去の修復歴が分かりませんが人的ミスがとても多いです。旧車専門店で購入した人も多いのですが「オーバーホールしました」って事でFXを購入してもそのヘタなオーバーホールが原因で工賃や部品代が割高になる事が余りにも多いんですこのエンジンは軽症!!この時たまたま来ていた地元の常連様は「これは酷いですね」と言っていましたがこのエンジンは今までの経験上まだ全然良い部類なんです私の感覚がズレているだけかもしれませんがサンドブラスト加工をしてしれませんが下処理完了ですこのエンジンは良かったのですがもう一機入庫しているお友達のFXの方が大変・・・・エンジン全分解歴がありトルク管理が悪くボルトがボキボキ折れました分解する時ボルトが折れると作業能率が大幅に悪くなりますエンジンのリペイント完了です塗装は半艶のブラックですクランクケースを洗浄しクランクシャフトとコンロッドを組み込みますクランクメタルとコンロッドメタルのクリアランス測定をして新品に交換完了ですそしてミッション!ギア抜け?を聞いていたのですがミッションは問題なしです!!なのでクラッチの問題かシフトチェンジが甘いのかです!!ロアケースを組みつけますボルトはステンですが今回は6角ボルトの仕様ですオイルポンプとワンウェイクラッチを組み込みました実は何気ない作業ですがとてもここの作業は大切ですプライマリーシャフトを入れた時の感覚!この感覚で工程が一つ増える場合があります!!クランクケースの加工の悪さ、ハウジングの組み合わせ、などでこの工程を怠ると腰下からゴーーーーーー!!!と、異常な大きな音が発生する場合がありますそれも企業秘密なのですがその工程を怠るとクランクケースの交換をしないと修理不可能ですこのエンジンは音の対策をしています今までのエンジンで2割程は音なり対策をしています!マイナートラブルですがザッパー系エンジンのFX・GPではあるトラブルなんですゼファーでもハウジングの流用などでクランクケースが変形し異音が発生する場合がありますが9割は人為的ミスです!そして強化クラッチを組み込みますクラッチハウジングの摩耗もなく良好!ハウジングに摩耗があるとクラッチレバーでクラッチを切ってもエンジンの中で切れないので注意が必要!あとはクラッチカバーを付けて腰下は完了です次はシリンダーヘッドに取り掛かりますまずはバルブを研磨しカーボンを落とします45度面を研磨機で修正しますこれでバルブは完成です!次はシリンダーヘッドのシートリングをシートカットします45度面をカットし70度で内径を拡張しますここの精度はエンジンにとっての命とも言える部分で密閉不良があるとそれだけパワーダウンになりエンジンの寿命も短くなります!ふだん「45度面」と言いますが厳密に言えばここの角度は45度面ではないんです正確に言えば46度でどんなレシプロエンジンも45度で加工されていません!メーカーによっても違いますが46か47度で加工されていますすり合わせをしてバルブの角度とシートリングの角度を馴染ませ密閉率を確保します内燃機屋でも腕の良い店はここの角度は厳密には45度にしないんです!これで密閉不良があるとバルブが微かに曲がっていると言う事になります!全てのシートカット完了です!バルブのすり合わせをするとこのヘッドは一本曲がっていましたEXの1番のバルブを交換しますバルブを回転させてカーボンを落とすのですが手の感覚で伝わる曲がりがあれば論外のバルブです!このバルブは微かだったのですり合わせをして圧力検査をするまで分かりませんでしたバルブを交換ですが交換するバルブは上溝タイプのバルブですコッターピンも専用に交換します!FXはバルブが二種類あり上溝と下溝とあります。殆どは上溝ですが初期のFXで一部下溝がありますまた国内のFXでもシリンダーヘッドは二種類あります!上の写真の部分に穴があり排気ポートに貫通している物としていない物です。二次エアー還元装置でマフラー内で未燃焼ガスを再燃焼させる装置です!今の現行車ではメーカー問わずありますがこの時代はアメリカで排ガス規制がかかり輸出モデルはマフラーに空気を送り込む装置が装着されました!走行中マフラーには「未燃焼ガスがある」「熱がある」あと一つ足りない物があります!!それは「酸素」ですここから空気を送りマフラー内で再燃焼させます当時は日本よりアメリカ(カリフォルニア)の方が規制が厳しかったのですが今は日本の方が規制が厳しいです・・・ここに穴が無いFXは国内モデルの一部にありますが後期の方になると国内モデルも穴がありヘッドカバーでメクラされていますこれも当時の規制のなごりです色々と時代の流れがエンジンに刻まれていて当時のエンジニアは規制をかけ将来の人類の為に試行錯誤してのですね!先週地元のお客様の勧めでユーチューブを見る様に勧められたのですが私は今までユーチューブは下らない動画しかないと思っていたので見なかったのですが「面白いので見て下さい」と勧められたのがオリエンタルラジオの中田の動画!これは本当に面白くこれなら将来子供に見るように勧めたくなる程の動画です「中田敦彦のYouTube大学」と言う動画で私のお勧めは原発問題と消費税増税ってのが面白い「ユーチューバーってのは下らない」と思っている人もこれはお勧めです原発問題ってのは詳しく知りませんでしたが私たちの子、孫、将来の日本人にかかわるとても大きな問題。先端はハンマーでどついて平たく潰しますこれでタンクのリブのサビの塊を砕いてサビ取りクリーナーで残ったサビを撃退しますこれぐらい綺麗になればOKタンクのサビ取りでもっとも難しいのがゼファーやFXのタンクですZはコックの根本の直径が大きいので洗浄しやすいですがFX以降の同系モデルのタンクは狭いので掃除が大変です店でもなかなか洗浄しきれていない事が多く自分で洗浄するのが一番ですが手間と根気が必要ですガソリンを抜き洗剤を入れ油分を完全に取りますそしてチェーンとサビ取り剤を入れシャカシャカ振ってサビを粗方落とします!サビが無くなると水で洗浄します!そして花咲かGの原液を水に溶いてタンクの内側に馴染ませ液を捨てます!そしてドライヤーで乾かすのですがもっとも肝心なのがサビの粉を完全に出す作業!!タンク表面を何度も叩き乾燥時にタンク内でシャラシャラ音がするとサビの粉が残っています!(ライトを当てて目でも確認)これを綺麗に取り除かないと意味がありません!それどころか錆びてタンク内側にくっついているザビが浮きガソリンと共にキャブに直行するので悪化する場合もあります!見た目は綺麗でもしっかり確認しなくてはいけません!これが原因でオーバーフローしたガソリンがエンジンに流れ込みクランキングさせるとエンジンがぶっ壊れますCB400SFのVテックで何年か前にコックの不具合でリコールが出ましたがこのCBのエンジンはウォ―ターハンマーさせるとコンロッドが折れます今回このオーナー様はタンク洗浄と同時に手動式のコックに変更しました負圧式のコックはとても便利でGPZの物を移植する人が多いのですが負圧式にも弱点があります!負圧式は弁のOリングの密閉率が悪くなる事が多々ありエンジンOFF時でもガソリンが流れる場合があります。ボンネビル・スピードウィークに行きます。POSH510ccボアアップ19日からアメリカに出張します。お買い上げ有り難うございます。ボアアップアメリカ・ボンネビルへ偵察2012年!!アメリカに行きます!7〜19日は休業です。Automattic.。