ID:eGPUaB1x0.net>その結果、ハースのドライバーでグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)の理事を務めるロマン・グロージャンは「(現状のタイヤマネジメントが主体の)レースは楽しくない」と評する。彼はさらに「ドライバーがギリギリの状態でないのならミスをしない。ミスはレースを盛り上げるのだから」と語る。ID:qT0y2AS00.net昔は速い車だけどよく壊れるとか、速いけどよくクラッシュするとか凸凹があった。今は速くて壊れなくてミスもしないから、まだベッテルくらいやらかすほうが可愛げがある。使っていたが、今は生産エンジン用材料で十分な基準になっている。壊れるのはピストン位ではないか。ID:WNIHZgCd0.netPU製造の精度・組み立て品質管理が格段に進化した>メルセデスのパワーユニットの生みの親であり、現在メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズ部門のマネージングディレクターを務めるアンディ・コーウェルは、次のように語った。>「かつてのV8エンジン時代は、まったく同じパーツを同じように組み立てたのに、どうしても個体差によるバラツキを防げなかった。それはなぜなのか、どこから起きるのか、徹底的に究明してね。「タイヤどうにかしろよ!!」ってピレリに正式に抗議したんじゃなかったっけ?で、ベッテルがアブダビのテストで間に合わなかった。今はPUじゃなくて、タイヤが一番の問題。本当は、今が限界の技術なんじゃないの?って噂もある。No.551302内容はそう思う。No.551305それでもミスるのがグロ!今年もやらかしてくれたね。No.551311そうだよね。本気で攻めなくてもミスばかりするグロさんが目立つわけで。No.551312今のF1にもお笑い担当がいて良かった。No.551314どんなに凄いタイヤにも性能には限界があるからタイヤマネジメントもレースで勝つために必要な技能ではあるけどな。あまりにそれが行き過ぎてるって話なんだろうけどマシンにもタイヤにも物理的な限界がある以上、どこかでドライバーは我慢しなくちゃなんないもんだと思う。No.551317そりゃ観客側からすればそっちの方が見ていて楽しいだろうけどその為にドライバーにリスクを追加で背負えとは言えない。No.551318この前のSFテストで誰だったかが「ピレリだと連続してアタックすると壊れちゃうけど、ヨコハマだと連続でアタックできるから首が辛かった」みたいなことを言ってたよね。ダメタイヤなんだろうね、ピレリって。No.551320グロージャン...楽しくないなら別のカテゴリーに行っていいよ。No.551323コメント見てて今のピレリタイヤで問題ないし、レースってこういうもの。思ってる人がこんなに多いとは思わなかった・・・。No.551330つまり、グロージャンは現行体系でも全力で限界まで攻めていると言うことか。No.551474レギュレーション上のレブリミットなんて有名無実化してるもんな。だれもリミットまで回さないもん。No.551476※30まったくだ。普段はタイヤいたわって走るF1なんて詰まんないって意見だらけなのにいざGPDAの理事がそれを言うと正反対のコメで埋まるとか。反対するための反対してる野党かよと。No.551624一言で言えばいんだよF1は耐久レースじゃねえ!てな。No.551769タイヤマネージメントもレースの一部ってのは正しい。今のピレリタイヤはヘボすぎてタイヤを守るしかない。バトルしたりプッシュしたらすぐにタイヤこわれちゃうから。結局最後の数週までタイヤの顔色見ながらの展開。オーバーテイクはDRSゾーンで無理なく、マシンスペック順のレース結果。No.551890のど元過ぎると過去が急によく見えちゃうのかね...。00年代前半なんか電車だのアクションが無いだのオーバーテイクが無いだの散々言われて今のF1はーって言われていて、ドライバーは無線でタイヤや燃料のマネージメントだの、ターゲットタイムはーとバンバン飛んできて、ドライバーは操り人形じゃない、これならラジコンでも一緒だーとかやっていたのに、今になるとドライバーが全力でプッシュしていたとかなってる。管理者にだけ表示を許可するコメント欄には「http://」など禁止ワードが設定されています。荒らし対策のため一部時間帯(主に深夜~朝)においてコメント承認制を適用することがあります。コメントしてもすぐに表示されない時は承認待ち状態だと考えて下さい。FC2ブログStyleアクセスランキング。