ついて彼らが使用しているのは完全なアクロバット飛行の専用機でわずか数十分しか滞空できないというものです。別ページにもあるように私も一度アクロ専用機(Zlin)を少し操縦したことがありますが、本当にスティックの微妙な動きに反応します。なれるとセスナでマニューバーやるよりも安心感があります。ちなみに練習機でもセスナ152はユーティリティクラスといって限定的な高機動ができます。これらの専用機が一番パイロット泣かせなのは着陸です。フラップはついていないので毎回ノーフラップランディングでとても浅い降下角度でアプローチします。(フラップの大きな役割は降下角度を大きくすることです)しかも失速速度は通常のセスナの倍以上も速い速度です。着陸するときはスリップを使って斜めに機体を傾けて速度を殺すのもよくやります。これを実際にやるとけっこう怖いですし、またすぐ失速する危険があります。なかにはバルーニング(着地後のバウンス)してしまうパイロットもいて、彼らでさえ着陸が大変だということを見せてくれます。ユルギス以外は基本的に二人で一機を使用します。機体の価格はエクストラが一機約3500万円でCAPは約3200万円だそうです。スホーイはもっと高価でしょう。ちなみに一般的なセスナ172は約1900万円で、わたしのセスナページにある小型のKATANAという機体は約400万円です。これらの機体はプラス・マイナスとも10Gに耐えます。マイナス10Gというのはすごく、最新のジェット戦闘機でも負の荷重制限は4−5G程度です。CAP232はフランスの機体でスホーイに比べるとパワーではやや劣るが軽量で機動性では勝ります。ロールレイトは高いです。ドミニクやディユッソウ選手がこの機体を使います。ドミニクの操るCAPのロールは圧倒的な美しさです。馬力は約300馬力、重量は約590Kgです。ちなみに一般的なセスナ172は約160馬力です。エクストラはよくアメリカのエアショウでも見かける機体ですがこれは最新の330Lです。ベゼネイやシュロット選手がこれを使います。複座ですがこれの単座というのはないらしいです。馬力は約300馬力、重量は約620Kgです。スホーイの他の二機に対する特徴は空冷エンジンを使用していることです。空冷エンジンは重量に比べて馬力を大きくできますが、機首が大きくなってしまい空気抵抗の点ではやや不利です。複合材料を大胆に取りいれた点が世界を驚かせました。これはスホーイ26です。スホーイはミグと並ぶロシア(旧ソ連)の航空機設計局です。ちなみに英語ではスコーイと発音されます。スホーイ26はキャパニナやチュマル選手が使用します。馬力は約360馬力、重量は約680Kgです。これはスホーイ31でコクピットに白いバンダナのエレナ・クリモビッチが見えます。ラクマニンやシュポリアンスキー選手もこれを使います。スホーイ26にくらべてより軽く、強力になっています。馬力は約390馬力、重量は約650Kgです。これはユルギス専用スホーイ31でプロペラの取り付け角や厚さを調整して彼好みにしているそうです。馬力は400を超えるという話もあります。ちなみにカラーリングは日本仕様とか、、、以前日本にきたときは金のカラーリングでしたし、けっこうこの人目立つのがすきなようです。99NEWこれが99年の注目すべき機体、アメリカ製のエッジ540です。エンジンはライカミングIO-540改良型で340馬力ですが、機体重量はなんと530kgと大変軽量に作られてきます。そのロール性能はまるでCAPのように早く、上昇性能も馬力荷重のよさを反映してスホーイのようにすばらしいものでした。99NEWこれはスホーイ29でスホーイ26の複座型です。今回ポリャック選手が持ち込んだ個人機のようです。これをみても今回の大会にかける意気込みが伝わってきます。99NEWこれも今回初参加のスカイボックスのズリンです。ズリンは名門と言えるチェコのアクロ専用機のブランドでぼくがまえにアクロの体験をやったときもズリンでした。これは最新型のZ50LXというモデルです。パワーは300馬力、重量は600kgです。この機体のホンダの文字が上下反対に書かれているのに気づかれたでしょうか?これが背面飛行をすると下のようになります。99NEWこれは割とポピュラーなエクストラ300ですが単座型は初のお目見えとなります。今回は初参加のスタホーリック選手とベゼネイ選手が使用しました。パワーは300馬力で重量は620kgです。エクストラのコクピット99NEWこれはアレスティシンボルとも呼ばれるアエロバティックス用の記号です。ロールや宙返りが図式化されています。パイロットはこのシンボルをコクピットに貼り、演技科目を進行させます。