»2012年06月30日ヒューマンエラーvsプログラムミスアメリカフロリダ州で墜落した米空軍のCV22オスプレイ事故、沖縄に配備予定のMV22海兵隊仕様とは基本的に同じ構造です詳細な墜落原因はまだわかりませんがおそらく巡航中ではない、地上付近での姿勢制御に起因する事故ではなかったかと想像します。正式発表があるまでは推測の域を出ません。VTOLとSTOLのいいとこ取りを目指したオスプレイは今までに無い操縦系統、ノウハウを持ちます。この機体の操縦に熟練したパイロットはまだごくわずかコクピットを覗いてみるとごく普通のプロペラ機のような操縦桿と出力レバーが目に入ります。実はこれらのレバーは機械的には操作系と繋がっておらず、ただ信号を送るための電気スイッチに過ぎません。実際の操作はこのレバーからの情報とジャイロセンサーが測定した機体の姿勢を元に演算処理され最適な操作量を出力します。・・・・たとえば、大きく機体が右に傾いたとしてパイロットは機体に左向きのロールを与えるべく操縦桿を左に倒します、今までの飛行機や回転翼機と違ってオスプレイは左右のプロペラピッチに差をつけて推力の差を与えて左に復元させるべく操作が実行されますパイロットは復元してゆく機体の傾きを五感で感じ取りながら復元ロール角を小さくするべく左に倒した操縦桿を少しずつ中立に戻してゆきます。姿勢変化のスピードの変化量を感じ取りながら、再び操縦桿の位置を適正に動かして、思い通りのロール角にするべく、操縦桿をコントロールするはずです。無意識のうちに細かい微調整を何度も繰り返す、これが名人技とも例えられるプロのワザ・・・でしょうかオスプレイの場合パイロットの操作と実際の操舵との間にセンシングと演算結果が介入することになるわけです。両者の出力結果が同じならば良いとして、相反する答えが出てしまったらここで思い出されるのが1994年に中華航空機が名古屋空港で引き起こした失速事故のケースです。オートパイロットのGoAroundモードを解除しないままパイロットが操縦桿を押し続けたために、昇降舵が上昇方向に動き続け、挙句の果てに失速警報がコクピットに鳴り響くなか、空港内の敷地目指して急激に落下していったあの事故です。原因はどうやらオートパイロットの操作を習熟していないパイロットのエラーということで片付けられようとしていますが、それだけで済まされないのは明白オートパイロットの解除を忘れ必死に操縦桿を押し続ける機長に、冷静な判断を求めるのは無理な相談。しょうがそもそも、これほどまでに人間が操縦桿を押し続けるのは正常ではない。何か異常な事態が起きている、という判断がコンピューターの側で出来なかったのか。人間ならばただならぬ状況に、「おかしい」と警戒、疑問をもち解析する、と云うプログラムにない行動をとることが出来ます。ソフトウェアといっても所詮人間があらかじめ予想して書き込んだプログラムの羅列です。なんか変だなとか、普通じゃないな、といった人間の直感のようなその場の判断はあらかじめ書き込まれでもしない限り実行されることはありません。したシステムの不備を不作為だとして訴えられても弁解することは出来ません。ソフトウェアをこっそり書き換えて、機械の側には問題は無いと言い張るのは簡単です。悪いのは特定のパイロットで他の人には関係ない、で済まされては犠牲になったパイロットいたちも浮かばれないことでしょう今回のフロリダの事故原因が究明され、何が事故原因かはっきり明示されるのはまだしばらく先のようです。カテゴリー:吉田雅彦コメント吉田さん、お疲れさまです。自分は、この件で非常にお心を痛めてらっしゃる方の事が心配です・・・ここのところの政局で、「正式発表」すら・こそ疑わしいと考えてしまうのですが、まずは心をクリアにして聴き届ける事が先決、ですね。13:42はじめまして。いつも読ませていただいているニュースルームのブログ、初めてコメントを書かせていただきます。特殊な機材、ということは分かっていても、オスプレイの何がどう問題なのか、というのを、今回の吉田さんの解説で非常によくわかりました。名古屋での事故になぞらえて、この問題の根本に踏み込まれた点、勉強になりました。ありがとうございます。空を飛ぶ、というある種特別なことをするときに、“フェイルセーフ”的なものは必要だと思うのですが、機械も間違いを犯すから、最終判断は人間が...と考え出すと、何が一番いいのか、非常に考えさせられるところだと思います。22:21オスプレイ試作5号機が91年6月に起こした事故の原因は左右のジャイロセンサーの内部配線を間違えた結果、と発表されている様ですが、本当ならそれはそれでお寒い生産管理、チェック体制だと云うべきです。疑い深いワタシはこれが本当の原因とは信じていません。重大なソフト上の欠陥を隠す為のカモフラージュではなかったのか?ちょっと勘ぐり過ぎかもしれませんが。産業界でよく見られる解決策に、名前と形を変えて今度の新型はダイジョウブ。事故のシンパイも前歴もアリマセンと吹聴する方法があります。オスプレイ選手にはモウちょっと頑張ってもらってダメだしを続ける必要があるかもしれませんね。サイトとブログにおけるコンテンツはJ-WAVEに帰属し、無断での複写、転載については一切禁止いたします。・不適切な書き込みは、断りなく削除させていただくことがありますのでご了承下さい。