菅原さんからの手紙27日の夕方からペルートヨタさんが我々の為にパーティを開いてくれました。場所は街の中心の一等地にある真新しいショールムを提供されて開かれました。照明器具や音響機器が運ばれ床もピカピカに掃除されています。我々の整備している場所からちょっと離れているのでパトカーの先導でこのショールムまで1号車を運び展示です。我々チーム員の移動には写真のバスが用意されてました。なんと横には「ダカールのチャンピオンが乗っています。テレビ局、ラジオ局、雑誌、新聞など沢山の取材を受け、会場には来場者で一杯です。考えてみたら、我々の競技車両が一番先にリマに入ってます。その後にアルゼンチントヨタさんや南アのトヨタさんの車両がこちらに着き、ほとんどの車両は11月末にフランスのルアーブルで車検が終わり、主催者手配の船に一括して載せられ、こちらの港から引き取れるのは31日になっております。そんな訳でカイザーさんはこちらに着いたのですがマチュピチュまで旅行に行き、我々のサポートカミオンのドライバーのバイラーさんは今日(29日)到着です。経路はウランバートル、イスタンブール、ブエノスアイレス経由リマだそうです。何時もは1月1日スタートなので5日となると今一つ調子が合わせづらいです。SUGAWARASANNo.116「心のこもったサービスに感謝です。予定より5時間ほど遅れましたが無事に車両と荷物が届きました。こんな事は異例に早いことで日野さんの方が先入りして交渉した結果です。ペルーの日野さんのディラーさんの一角に、我々のためにテントを立てて専用スペースを作ってくれており、とても有難い事です。そばにはここがダカールのピットだと何枚もポスターを作り張ってくれました。その午後には3番目の写真のように壁にデコレーションをしてくれました。こちらの人の心があたたかいのでしょう。写真でも分かりますが半自動溶接機もレンタルで借りてくれてます。お昼はは和食のお弁当まで用意してくれてます。ラリーを通して人の温かみを感じ、これがラリーなんですね。午後にはライト調整をしたくて空港のそばのペルートヨタさんの場所を借りにお邪魔したら今朝、日本から帰国された社長さんが自ら案内してくれとても感激しました。4番目の写真は南ア、トヨタさんやアルゼンチントヨタさんなど20台ほどがラリーに向けて整備するためのテントが用意されてました。菅原さんからの手紙5大陸の有名なシェフが招待されるマドリッド・フュージョウンに呼ばれ、年間600時間も全世界を飛行機に乗り移動しているシェフの神様でリマでは「紀ろう」トシロウと言う日本料理店のオーナーです。実は昨年、アルゼンチンの日本料理の「日本橋」のオーナー(私の大学の同期生)からリマがゴールならぜひ会って欲しいと言われて訪ねたのですが不在でお会いできませんでした。今回、お尋ねしてお会いしたらとても喜んでくれ、お話を聞くうちにどこかの私の知り合いと同じ情熱を感じました。次の写真は用意が進んでいる人検と車検とパルクフルメの会場です。何もない海岸に施設を作ってます。3番目の写真は弊社の高橋がメカさん達に今後の行動の流れを説明してます。それにしても似てますね。菅原さんからの手紙リマに着いた翌日(16日の日曜日)に泊まっているホテルの前の広場をスタート&ゴールのマラソンの大会がありました。会場の後ろ側は町の中心にあるゴルフ場で、ここを一周(8KM)する大会で2000人が参加したようです。用意は着いた日から始まっていましたが、終わって撤収の早いのには驚きです。手際よさはイベント慣れをしているのですね。写真は全部、私が泊まっているホテルの部屋から写しました。(11階)更に驚いたのには20ケも簡易トイレが用意されている事です。上から見ていると多い時には結構、順番待ちで並んでました。3番目と4番目の写真はその日の午後イベントが終了した後に写しました。何事もなかったかのようです。ラリーが南米に移ってから山の中で警備の警察官が一人しか居ないのに、そばに簡易トイレが用意されていた事です。スペインの良い意味での影響が伝統として残っているのですね。5番目の写真はその広場の夜に写しましたが、真夏にサンタさんは似合いませんね。明日、早朝からメカさんが来ます。SUGAWARASANNo.113「無事に着きました。今回のルートは成田-ダラス-マイアミ-リマです。到着までの時間を計算してみました。成田-ダラスの搭乗時間は約10時間、4時間待って、2時間40分乗ってマイアミです。その後8時間待って、乗って5時間30分後に目的地のリマです。搭乗時間の合計は18時間10分。乗り継ぎの待ち時間の合計は12時間。全部合計すると約30時間でした。時差はマイアミと一緒でした。マイアミよりもリマは西にあるような気がしますが・・・・・まず空港で驚ろきです。写真のとおりダカールの看板が迎えてくれました。先発していた日野さんの広報の方と夕食行ったら、トイレにいったら「こんなのが沢山置いてあったよ」と絵葉書を頂きました。現地の自動車雑誌の広告ですが、すごいですね。搭乗中に暇なのでモンゴルで水没してくちゃくちゃになったパスポートを見ていたら、発見しました。今年、チリから陸路でペルーに入ったスタンプを良く見てください。[パスポートの左側]ラリー中は私が運転席に居て、ナビの人が私の分の入国手続きをしてくれるし、急いでいるのでスタンプを見ている暇がありません。入国するスタンプまでダカールラリー専用に作り、使う、この国の人達にびっくりです。日本では発想もないし、実行もされない事ですね。パスポートの右側のスタンプは今回、空路で入国した時のです。菅原さんからの手紙ガストン・ライエーさんが亡くなってから毎年、私が乗る競技車両の室内に彼の写真を貼って出ています。まもなく出発なので汚れた写真を取り替えようとパソコンからL版に出力したら容量が少ないのかボケボケになってしまい、黒ちゃんに電話して訳を話したら、早速3枚の写真が送られてきました。最初の一枚は何と私が何時も貼っている写真でした。送られて来た写真を見ていると、彼の事が次々と思い出してきます。2004年の暮れに病院にお見舞いに行ったら、奥さんが今日まで面会謝絶だったので、貴方が最初ですよ。言ってくれ、ラリーが終わった18日後に亡くなりました。ラリーが南米に移った最初の年にベルギーのテレビ局が私の所に取材に来て最後に「貴方とベルギーと何か繋がりがありますか?」と言われ、室内の写真を見せたら驚いておりました。最近、山田さんが新しい事業を立ち上げて名前は「DC-3」となってました。山田さんに確認はしてないのですが、ガストンさんが関係していると思ってます。彼は以前DC-3を持っており、スズキに乗り換えた時には事前にフランスからアガディスまで彼の飛行機にバイクと関係者を乗せて飛び、アガデイスからデルクーまでの砂のステージを何回も往復してスプロケットなどを合わせてました。その後、アフリカでエンジンが壊れてそのままになっていたようです。彼の写真を貼って走ってきます。山田さんの企画(ガストン・ライエー・ミーティング)で来日した時の一枚。この写真を貼ってます。2000年のラリー・モンゴリアの休息日だと思います。私は左手におにぎりを持って食べながら何か話してます。菅原さんからの手紙10月末にダカールラリー参戦の2台のレンジャーが出発地のペルーに向けて船出し、ホットした束の間に2名の社員がルマンの工場に向かいました。彼達はサポートカミオンの6輪駆動車の荷室の改造やサポート用のハイラックスの整備をして23日ルアーブルの車検と船出をして帰国します。私は10月末から御殿場の工場へ通い、ジムニーの整備をしており、今年は初めての水没を経験したので慎重に作業を進めております。水没を予測してたのでは無いのですが、今年から、床下にある前後デフ、トランスファー、ミッションなどのブリーザーは純正品ではなくホースで室内まで上げておりました。フロントデフオイルを抜いたら殆んど汚れや金属粉も入っておりませんでしたが、トランスファーはオイルが白濁して完全に水が入っておりました。ミッションは奇麗なオイルが出て来たので、トランスファーのブリーザーを調べてみたら高さがシフトレバーの位置までしか上がってませんでした。水は座った位置でひざ上まで来てたので長さが足りなかったようで、今度は室内の上まであげました。ペルー出発まで一カ月しかないので、それまでに何とか整備を終わらせたいですね。TDR2013とTBI2013の用意は終わってますよ。予備燃料タンクからのコックを移動して操作性を良くしました。右側の丸いスイッチは完全なOFF(+)と2ケのバッテリーのどちらかを選べるのと両方を並列で繋げるスイッチです。リアードアーは操作性を選び、幌からファイバーのドアーに戻しました。スペアーの燃料タンクを下に移動して重心を低下させてます。今年からスペアータイヤの搭載位置を変更、重心を中心に移動。水没したのでスペアーに持って行ったボルト類が御覧のように錆だらけです。菅原さんからの手紙10月20日と21日に日野さんのテストコースで最終のテスト走行が行われました。私が乗る1号車のエンジンは新しく電子制御式が採用されてます。この車両は照仁が運転してラリーレイドモンゴルに出場して、走って出た問題点を改善されております。この1号車には初めてブレンボーに特注したデイスクブーキが4輪に採用されており、フィーリングはドラムブレーキとは別物に感じました。照仁が乗る2号車は今までどおりの仕様ですが色々と熟成されており、安定した走りを見せてました。この2台のレンジャーは22日に港に運ばれ通関を終えて29日にペルーに向けて出発です。サポートの6輪駆動のプロフィア1台とハイラックス2台はフランスのルアーブル港で11月22と23日に車検があり、弊社から3名のメカさんが11月7日にルマンの工場行きそちらの用意が始まります。次回はペルーを1月5日に出発してアルゼンチンを通りチリのサンチァゴにゴールです。フォッグランプの大きい方が1号車です。菅原さんからの手紙ホンダが次回のダカールラリーにワークスとして参戦する車両を見て来ました。JAPANを感じ、とても嬉しい気分です。24年振りの参加になるそうで、市販車(外国で)のCRF450Xをベースに開発されたそうです。ライダーはポルトガル、ブラジル、イギリス、アルゼンチンからの4名が決まっており日本人が居ないのが残念ですね。1000」で11回も優勝しているそうで役者が違い過ぎます。日本人の選手を育てる環境が進まない限り、海外での活躍は無理ですね。私財を使っても限度があり、無理をして行っても空振りに終わるでしょう。先輩として何とかしなくてはと思った次第です。九州4DAYSが終わった翌日です。毎日のキャンプ地がディスブレーされてました。燃料タンクは後ろの両側の他にエンジンを囲むように両サイドにも付いてました。北海道4DAYS用に芦別に送っておいたXR230を引き取りがてら自主トレーニングの旅を続けております。芦別を出て留萌経由で南下の予定でしたが、またもや雨に降られ急遽予定を変更して、新札幌駅近くのホテルに家内と孫が泊まって居るのを知っていたので逃げ込みました。留萌のあたりはツールドニッポンで使ったコースの逆走でしたが、懐かしく当時を思い出しながら走りました。翌日は小樽へ行き、高校生の頃、山岳部でロッククライミングをしていた赤岩に寄り、函館に着いたのが17時、タイミング良く予約もしてなかったのに17時30分発のフェリーに乗れました。自動車だったら満車で乗れなかったのにバイクは3台だけでした。今日は宮古市にある「浄土ケ浜」に行ったら地震の影響で地盤が沈下して遊歩道が使えないとの事、展望台まで歩いていたら、思い出しました。バイクのブーツを履いてリュックを背負っての登山はとてもつらいものがありますが、これもトレーニングの内ですね。知人に絵葉書を書き、カーナビで最寄りの郵便局を入力して行ったら何もありません。近所の人に聞いて行きましたが、全然違う場所で仮設の建物で営業してました。写真は展望台から見た「浄土ケ浜」です。場所は8月18日のETAP-7の239.71Km地点です。この日のスタートは尾上さんの7分前にスタートし、途中後ろを何回も気にしていたのですが尾上車はフロントハブに問題を抱えており2駆の状態なので追いかけて来ないと思い、ナビの高橋と世間話をしながら走っていたら、227.61Km地点に用意されたRCPの手前で追い越されて、殆んど同時にRCPに滑り込みです。これで尾上さんに7分負けた事になります。1時間後に2台並んでカウントダウンでのスタートです。(これで2回目)私の車両は尾上車より軽いのでスタートで前に出て12Km走ったら、この川が出て来ました。深そうでしたがバイクが渡った跡を見つけて入ったらこの有様です。している内に尾上車が来て、私の水没を横目に見て右側の浅い所を上手に渡って行くのでした。焦ったのがあだになりました。地元の人が長いスチールワイヤーを引きずって来てくれ対岸に居たランクルにひっかけて引きずりだしてくれました。その後が大変でインタークーラーを外し、カバーや配線のカプラーを外しプラグを抜いてセルを回して水抜きをしたのですが、驚くほどの水がエンジンから吹き出て来ました。エアークリーナーも水切りをして走りだしましたが、全てが乾くまで本調子が出ないのでゆっくり走り、43Km先の村でエンジンオイルを買い交換しました。その後は夜になり雷と大雨と霧が出て4輪でも大変なのに私の後ろを走るバイクの人はヒョウにも降られ大変な一日でした。尾上さんにやられた1日でした。写真はゼッケン21番の黒田さんが写してくれました。菅原さんからの手紙14日の土曜日の早朝から終日、日野さんのテストコースで始まりました。午後からは報道の皆様に来て頂き、公開テストとナビ席に乗って頂き、体験同乗会もおこなわれました。車両は今年のモンゴルで更にテストし、次回のダカールで私が乗る1号車です。この車両は8年ぶりにフレーム、足回り、エンジンが一新されキャブ(運転席)だけが(今年照仁が使用)今年の物を使ってます。フレームは今後、大きなエンジンの搭載を見据えてサイズの大きい物を使用し足回りのホーシングはハブリダクションシステムを使うことでデフの径が小さくなり、デフの地上高が35ミリ上がりました。専用のブレンボーのデスクブレーキを4輪に採用し、エンジンは最新のコンピューター制御のコモンレール方式を初採用しました。初のアルミホイールの採用。テストは照仁がやってくれたのですが、私が乗った感想は加速が良くなった事とブレンボーのブレーキのフイーリングが思った通りの効果でした。北4に出場出来なくなりゴメンナサイ。次回のダカールの最高速度は140KM/Hに抑えられたので、デフの減速比を最適化にしての走行テストです。次回のラリーレイドモンゴルでもテストドライブをする照仁と新型のレンジャー。フロントデフにも注目です。荷台の柱の支持にAPIOのパーツが多用されてますよ。テストも無事に終わり日野さんのワーキンググループの皆様と記念撮影。DAYS用の車両完成しました。DAYS用の車両完成しました。CRF250も検討したのですがこのハスクは約40KGも軽いのです。KGの軽量化は難しいですね。車両は気に入ったのですが、問題はシート高です。モトワークスの麻生さんに相談したら、特別に菅原仕様にしてくれるとの事で納車はモンゴルラリーの車検会場でした。弊社の高橋が雨の中、東京まで慣らし運転を兼ねて走ってくれました。昨日、会社から自宅まで走ってみたのですがとても軽く感じました。北海道も毎日雨が降っても良いように洋服類を用意してますよ。弊社に来てから後ろ姿は2気筒になりました。反射板のサイズも大きくしました。ヘッドランプは50WのHIDとさらにLEDの補助灯が2ケついてます。ダウンフエンダー仕様にしました。右側のマフラーは物入れになってます。私は久しぶりのルマンです。主催者はフランスのルアーブル港に11月の末に参加者を集めて車検をして船積みをしますが、我々のレンジャー2台は日本で整備して直接、南米に送ります。サポートカーの6輪駆動車とサポート車両はルマンを拠点にして整備をしており、メカさんは11月に行って事前の整備をしてルアーブルに搬入するのですが、この時期に行くのは珍しい事なのです。モンゴルからバイラーさんとサンちゃんに来て頂き、6輪駆動車のライニングを貼り替えて交換したりしてもらいました。この時期は夜の10時過ぎまで明るくて朝の4時過ぎに明るくなります。ルマン24時間は今年で80周年なのですが、必ずこの時期にやっております。今年は中野選手、トヨタ、ニッサンさんが出るので必見ですよ。現地時間の16日の午後4時からスタートして翌日の午後4時にゴールです。トヨタのハイブリットはピットからモーターだけで走りだし、オンコースに出る手前でエンジンが掛ります。45年ほど前に三栄書房のオートスポーツ誌から依頼を受けてルマンの駅の写真を写して持ち帰り掲載されました。この頃は現地のレポーターの記事を訳して掲載していたのです。今は、すっかり変わり石造りの駅はそのままですが、ガラスで覆われており、駅前の駐車場は地下になり、広場が出来てました。昨年、行ったストラスブールの駅もガラスで覆われました。この入場券は4ケ所の立ち見席で、6/3のテスト走行と6/13と6/14の予選が見れるキップで我々はMULSANNEで見ました。無理を言って中野選手に運転席に入ってもらいました。6/3は彼が良いタイムを出し安心したのか、我が家で夜中の2時まで飲みましたよ。我々が借りて16年にもなる工場です。奥にはバイク専用の部屋もあります。一周忌が5月20日にありました。あれ程までに、モータースポーツ発展の為に協力してくれた人は見た事がありません。我々チームの次回大会の概要が発表になりました。次回も応援して下さい。私は次回の用意も兼ねて6/1から6/9までフランスに出張してきます。今年の車の製作のテーマは更なる軽量化とホイルベースの間になるべく多くの重量物を積載する事です。軽量化の為に快適性を犠牲にしてエアコンの装置全てを外しました。尾上号は昨年からやってました。昨年、尾上号を苦しめたウオーターポンプは新品に交換です。ミッションも永く使っているのでリビルト品に交換しました。川渡りの対策も考えてデフ、ミッション、トランスファーのブリーザーをパイプで新作して結構高くまで配管しております。来月の今頃は松山で車検があるので、御殿場のオフロードで実践さながらのテストを何回も繰り返しております。秘密の改造や工夫が入っているのですが、内緒です。写真1フロントグリルに埋め込まれた小糸製のLEDのランブの位置にご注目下さい。写真2リアーサスのスブリングは1300のを流用しました。写真3車載の工具他、必要品(ミニマム)を広げてみました。真ん中にあるタイヤレンチは今年アルゼンチンで見つけた優れものです。TBIで転んだ私のホンダXR230のフレームが曲がっており修正の為、入院中です。日野自動車の入社式で社長が言ったのは「夢を持ちなさい、夢は逃げないけど逃げるのは自分だ」とのお話があったそうです。昔、私が教えてた整備学校(SSERの4DAYSでお世話になっている学校)で、ある学生が「ダカールラリーのメカになるにはどうしたら良いか?」との質問を受けました。私は日野自動車の販社のメカになり、優秀だったら我々チームのメカさんに成れる可能性があるよ。とお話して10年後にダカールメカの応募に彼の名前がありました。実はダカールのメカに応募するには日野自動車のHS-1と言うとても難しい資格を取った人だけが応募する権利があります。彼は札幌にある日野自動車に入り、結婚もし、自宅も自分の力で建てて、夢に向かって進んで応募し、ダカールのメカさんの審査に合格したのです。私は夢に向かっている人、挫折する人を数多く見ているので、日野自動車の社長のお言葉は若い人に向けての素晴らしいお言葉だと思っております。フレームのお話でしたね。写真説明1は弊社に届いたフレームとスプリングです。トラックのスプリングは後ろが太くなってます(荷物を積むので)が我々の競技車は逆で、フロントから凸凹に入るのでフロントが強くなってます。3はフレームになりましたが、借り組で、対角に寸法を測り、水平を出して本組みになります。4は弊社社長の照がナビパネルのスイッチ類の配線をしております。私はと言うと、ある部品を作り直して150グラムの軽量化をしましたよ。菅原さんからの手紙2012で使ったキャブ(運転席部分)が恵比寿の会社に運びこまれ改造が始まりました。室内の内装が全部外されて、掃除した後に塗装がされます。塗装はクラックの発見や落とした品が分かりやすく白い色で塗装しており、フレームも普通は黒色ですが、我々のチームは白い塗装にしてあります。各部品を外す事によって、取り付けたネジの強度(軽量化の為にアルミのボルトにした場所が強度不足だった事が判明しました)が適正かどうかも分かります。人間で言うとマラソンランナーにまでに軽量化をしており、これ以上すると強度的に難しい範中に入っているのですが、人間の知恵は素晴らしく強度に関係無い場所を見つけて、軽量化をしております。乗員がここまでやっているチームは世界でも珍しい事で、逆に言うとここまてやっているから、ラリー中に何処かが調子が悪くなっても自分達で直してキャンプ地まで戻れるのです。エアコンの室内のラジェターも埃まみれです。(埃を嫌って外気導内のシステムを殺しています)これでは効率も悪くなり、1年ごとに新品に交換です。このキャブが新しいフレームに載せられて、モンゴル・ラリーにテストとして出場します。ブレーキもブレンボーで特注のディスクです。菅原さんからの手紙ダカールラリーが始まって2日目(2012.1.3)はリエゾン273KM、SS208km、リエゾン3KM、トータル501KMのステージでした。今年からリエゾンでの最高速度は105KMと新しい決まりが出来たので、リエゾンは約3時間位で走ったのですが、この時の外気温は50°Cであいにく、昨日エアコンが壊れて修理が出来て無い状態です。SSをスタートして37KM地点で投石を受けました。石の大きさは握りこぶし位で当たった場所はドライバーのまん前です。バイクからの飛び石に備えて、フロントガラスには特殊なフイルムを全面に貼ってあるのですが、こぶし大の石が飛んできたのは始めてです。写真でも分かるのですが、一瞬にして合わせガラスの内側部分が粉々になり、顔面に降り注いてきました。我々は今後の開発に備えて4画面の映像をスタートしてからゴールまで動画で記録しております。1画面はドライバーとナビの動き、そして車からの主観のコース状況、そしてメーターパネルの状態、そしてリアーサスペンションの動きです。(真ん中の黒いのは左後輪の動きを見ています。最初の写真で分かるようにガラスの破片が顔面に降り注いでも前を見ており、スワンさんから毎年、提供されているポリカーボのサングラスが無ければ、眼球にガラス片が刺さっていたでしょう。その0.26秒後が写真の2になります。車速は時速90KM/H、エンジン回転は2400RPM、ドライバーは顔を避けてますが、もうガラスは飛んできてませんが、当たった石は跳ねて空中で写ってます。ナビさんはまだ、動きがありませんね。写真の3は更に0.04秒後の写真で石が下に落ちております。この前の映像には2名の男性が石を投げる一瞬が写ってました。この後の、464KMはイスの下やあちこちにガラスの破片があり、チクチクの運転でした。翌日のキャンブ地には521が投石を受けたので、気を付けるようにと書き出しがありましたよ。私は北海道生まれなので、空気の悪い東京(今は大分良くなった)でランニングや自転車でのトレーニングはしない事にしてました。数年前にはラリーのトレーニングの為に上野から汽車に乗り翌朝の6時に函館に着いて、自転車を組み立てて札幌まで走ったり、ある時は飛行機で先に自転車を千歳空港に送り、そこから芦別経由で帯広(日野のテストコースがあります)まで走りました。昨年の暮れにはアメリカで自転車に乗ったのですが、寒くてあまり走れなかったので今回は温かくなったら北海道にでも行こうと思ってます。私の友人で毎日、何百キロも走る人が居りますが(尾上さん)私の自転車はちょっと違ってますよ。これにSONYの防水のGPSを付けました。次回のダカールはリマを1月5日にスタートしてゴールはチリになりました。トレーニングの開始です。前にはカバンでは無くカゴにしました。後ろにもサスがあるのでバックが内側に入らないようにアルミでガードを自作。夜間走行に備えてヘッドランプをヘルメットに付けました。昨年、カイザーさんの工場を見学に行った時には、カイザーさんが忙しくて、カールさんが空港へ迎えにきてくれ、そして帰りも、ホテルから空港までニコニコして送ってくれました。バイクは何にしようか迷ったのですが体か大きいのでBMW1200GSに決定。タイヤはミィシュランのアナキー2からメッツラーのカルーにしてオフロード性能を上げて、マップケースとICOを付けて、いざ、試走にと思ったらクラッチがスカスカ。オイルを見たら何も入っていません、驚いて床を見てもオイルがこぼれた跡も無いので、デイラーさんに電話したらレリーズシリンダーからオイルが漏れてクラッチまで廻って、乾式クラッチが湿式になっている可能性があるとの事、早速引きとりに来てもらい入院です。クラッチのタッチと軽くなるから油圧にしているのだと推察しますが1200GSは道なき道を入るコンセプトが売りになっているのに、山田さんの西安-パリ旅行の時にもイモビが悪さして苦労をしていましたし。あの時も1台で走っていたら旅行は中止でしょう。冒険を意識したらクラッチはワイヤーにすべきだと思いませんか。ワイヤーが切れたら針金でも作動します。私が好きなのは水平対向で重心が低く、ドライブシャフトで駆動しているのと、リアーが片持だからです。実際に作られたコンセプトは軍用でヘッドとシリンダーが両側に出ているので整備性が良いメリットがあります。我々がやっているカミオンクラスの大きいのはV12気筒で20000ccで1気筒ずつヘッドが独立しているので、修理が簡単に出来るようになっています。今の1200GSはファッションなんですね。FACTORYさんの協力を受け、3/3日に完成し、昨年末から入院していた隣の工場から我々の工場に入りました。今年も尾上さんには負けられないので、各所に新しいアイデアが沢山盛り込まれております。大きな部品ではミッションを新しくしたり、昨年、尾上さんが泣かされたウオーターポンプを新品に交換したり、まだまだ内緒の改造が施されておりますよ。あまりにも上手に組み込まれており、分かりづらいのですが川渡り対策として左ピラーにシユノーケルが付いてます。これ以上は超極秘事項なので松山の車検会場までお待ちください。右後ろに写っているのは新しいナピの高橋くん。運転席の後ろにシートをかけられているのはウラルサイドカー。401のゼッケンが付いているのは1996年にパリ・ダカに出た日野レンジャーです。今年のTBIにドイツから来る、ファビアンさんのバイクが本日、完成しました。ベース車両は照の通勤車両のXR250Rをお借りして作り上げました。手入れをしてなかったのでフロントフォークやリアーサスをオーバーホールしてホイールベアリングなどは新品に組み換えました。チエーンも変えたのでフロントとリアーのスプロケも新品です。テストを兼ねて私がこのバイクで3月に行われるTDR2012に参加を予定しております。一緒に来るカイザーさんの車両は広島のモトワークスで作成中。カールさんが乗るBMW1200GSは東京のフラットさんでお世話になっております。この3名の先導は弊社の高橋が担当することになりましたが、高橋が一日目に崖落ちしたらどうしましょう?揃って山田さんの自慢の「たぬき」で美味しいコーヒーが飲めたら良いですね。私の乗るXR230Rはとっくに出来ており、今はモンゴル用の車両の整備中です。尾上さんが北海道に行ってる間に整備をします。ライトは純正にしました。彼らは目が良いので明るさは十分です。タイヤは前後ミィシュランのT63で固めました。南米に移ってから、コースの製作は昔、三菱で活躍していたフォントネ氏が現地の人の協力を受けて製作しております。昨年のカミオンクラスでは70台中15台もひっくり返っておりとても危険なコース設定でした。ひっくり返ったチームからクレームが出たのか、毎年使っているファインバラの難しかった砂丘越えでは、覚悟して行ったのですが通過しなければならないGPSポイントは以前より優しい所に設定されていたので、フォントネ氏も反省したのだとばかり思っていたら、その後、特に始めてのチリではトラックで実際に試走したのか聞きたくなる位い難しいコースが待ち受けてました。落差1000メーター位の峠(木が生えて無いので落ちたら一貫の終わり)でトラックがやっと通れる道でコーナーでは2回も切り返しが必要な位きついカーブです。トラックの内側の後輪は道から外れており、3輪でコーナーを走ってます。!!!!(コーション4)の下り坂では後輪がはねて危うく裏返しになりそうになりました。なったら1000メーターは裏返しで落ちて行きます。帰国してからデイリーで放映して頂いたJスポーツの番組を見ていたらバイクで出ていた選手が役員に噛みつき「我々は度胸試しに来てるのではなくモータースポーツをしに来ている」と言ってましたが、私もその通りだと思っております。砂丘は得意なのですが、高い場所は大嫌い(山田さんと同じで昔は山岳部でヒルクライムもしていたのですが)で後ろの車がすぐに追いついて来てクラクションを鳴らすのですが、そんな場所なので追い越しをさせてあげる場所も無く、走る邪魔者状態です。来年はペルースタートとも噂されており、いやですね。沢山のスポンサーさんや沢山の仲間に支えられ、今年も無事に完走できました。応援くださった皆様に感謝申し上げます。今回は、スタートのポデュウムで30回連続出場を祝っていただき記念の盾を頂きました。中止になった大会にもエントリーしていたので、あの大会もカウントしてくれたようです。スタートして2日目のSSの37km地点でこぶし大の投石を受けました。フロントガラスには特殊なフイルムを張ってあるので、穴こそ開きませんでしたが場所が私の顔の真ん前なので、ガラスの破片が顔面に突き刺さり、血を吹き出しながらの走行です。外気温が60度もあり、クーラーも壊れた日だったのでつらい走行でした。おしりの下にもガラスの破片が沢山あり残り200kmのSSも大変でしたよ。ペルーに入ったのですが、砂が柔らかかったり、風の関係で砂丘の頂上がねじれているのでとても難しく感じました。びっくりマーク!!!!の下り坂が2回も出てきましよ。リマの市内は昔のダカールのように各陸橋には溢れんばかりの人たちで歓迎してくれました。モンゴルに来てくれたジョナストリートさんは早くにリタイアでしたが、レンジローバーで来たステファニーさんは初出場で完走しました。照も頑張って総合9位、10000cc以下の優勝で私は3位です。昨日、ペルーから日本と反対側のブエノスアイレスに来て、荷物を整理して明日、日本に向かいます。我々チームを訪ねてくれたステファニーさん。ペルーでの歓迎ぶり旧市街地です。ホディウム前で表彰される順番を待ってます。自分の仕事を無事に終え食事会場に向かう途中の幸せそうなお方。菅原さんからの手紙28日には我々がお世話になっているアルゼンチントヨタさんでトヨタ車で出るチーム(南アフリカから4台のプロトやもちろんトヨタオートボーディさんも)と我々チームの合同の記者発表がありました。午後2時にレンジャー2台とランクル1台と6輪駆動のFUが1台の4台のコンボイでスタート地点である約500km先のマルデプラタに向かいました。途中、親切な白バイが我々の前を走ってくれ、高速道路では白バイの指示で料金が無料でした。指定された道路を走るのですが数キロおきにパトカーが置いてあり我々を歓迎してくれてる様子がわかります。予定より早めの午後8時に指定されたアシスタンスパークに入ったのですが場所が狭く一番遠くの灯台の下に停めました。29日の人検は2号車が9時15分からなので全員そろって7時30分にはアシスタンスパークに入り準備です。シートベルトが5点式でないとだめだと言われ、予備のベルトを使い5点式に現場で改造して、無事車検も通過です。なんと、パルクフルメに入ったら照の2号車がカミオンの一番目で私は2番目でした。今年大きく変わったことはリエゾンの最高速度です。今まで競技車は150km/hだったのがアルゼンチンとチリでは自動車とバイクは110km/hでカミオンは90km/hでペルは100km/hと80km/hです。そんな事もあるのか、今年のコースのリエゾンは少な目に設定されてます。1日目のリエゾンの合計は約800kmもあるんですよ。最初のSSは海岸で高さ40メートルの砂丘越えから始まるようです。マルデプラタに到着です。1026明けましておめでとうございます。ムービーNo.257「行ってきました。2019/10/01No.256「ラリーレイドモンゴルでリタイアです。エントリーリスト発表No.255「2020北4仕様が出来ました。始まります!TBI2019エントリーリスト掲載しました。No.251「お別れです。20190308No.247「今年のリタイア地点。20190121明けましておめでとうございます。WordPress.。