2シリーズ」の“FFモデル群”に、新たな選択肢「225xeアクティブツアラー」が加わった。単なるハイブリッドではない、驚きの四駆のプラグインハイブリッド車(PHV)である。日本市場を取り巻く環境とその実力を検証してみた。販売の新しいけん引力2014年12月の登場以来、Mr.Childrenの楽曲を使った日本オリジナルのCM展開(基本的にBMWは本国で作られたテレビCMを日本でも使う)などによって、これまでの顧客とは異なるターゲット層に訴求してきた2シリーズのアクティブツアラーと、7人乗りミニバンの「グランツアラー」。この2台が、「MINI」のプラットフォームを使ったFF車であることについて今更説明の必要はないだろう。古い言葉かもしれないが、30代をコアとするニューファミリー層に的を絞ったその狙いは的中し、販売は好調。取材時点では日本におけるBMWラインナップの中で、「3シリーズ」に続く販売台数を稼いでいるという。このシリーズの登場で若干でも“割を食った”BMW車はあるのだろうが、販売現場で声を聞くと、その多くは純増、つまり他ブランドからの新規顧客の獲得に成功しているという。グレード展開を見ても、導入当初はガソリン車のみだったところに、2015年5月にクリーンディーゼルエンジンを搭載した「218d」を追加するなど、手綱を緩めることなく攻めの姿勢を貫いている。i」の流れをくむPHVである。このクルマの登場により、アクティブツアラーはガソリン、ディーゼル、PHVと3種類のパワーユニットを持つことになり、ブランドとプロダクトのどちらからも前述したユーザー層への強いアピール力を手に入れたことになる。アクティブツアラー」。PHVの「225xe」は2016年1月に日本に導入された。拡大インストゥルメントパネルまわりは、メーター内の表示や走行モードの切り替え機構などを除くと、ガソリン車やディーゼル車との大きな違いはない。「225xe」にはパーフォレーテッド・ダコタ・レザーシートが標準装備される。拡大リアシートについては、スライド調整やバックレストの角度調整機構が省かれている。認定中古車はこちらから外よりも内側にPHVを感じる基本造形はこれまでのアクティブツアラーから大きな変化はない。見ただけでは、左フロントフェンダー脇に充電口が設置されている程度である。比較的、という言い方に限定するが、日本人はこういうモデルに対して“特別感”を求める傾向がある。それがエクステリアの専用グリルであったり、インテリアの特別な仕立てであったりするのだが、他方で225xeに限らず欧州車の多くは基本造形を大事にする。「能ある鷹(たか)は爪を隠す」ではないが、こういう作り方はチャラくない“大人”の仕立てである。インテリアに目を向けると、こちらも基本造形に大きな変更はないが、センターコンソール下に設置された「eDrive」のスイッチや、BMWお得意の横に長い8.8インチワイドディスプレイに表示されるエネルギーマネジメント情報などが、他のモデルとは異なる。ここに関しては文句というか“確認”となるのだが、高電圧のリチウムイオン電池が後席下に搭載されたことで、40:20:40の3分割可倒機構は残っているものの、他のアクティブツアラーには採用されていた130mmのスライド機構とバックレストの角度調整機構が廃止となっている。ラゲッジスペースに関しては、前述のリチウムイオン電池に加え、荷室床下に電気モーターを搭載しながら、5名乗車時の容量は400リッターを確保。載せる荷物の種類にもよるが、「218iアクティブツアラー」の468リッターよりは少ないものの、積載力は“実用十分”だと感じた。ゴルフバックを積む際はちょっとしたコツが必要だが、2セットがギリギリ積める点は日本市場的には“合格”である。左側のフロントフェンダーパネルに設置された充電口。普通充電により、約3時間でバッテリーを満充電にできる。走行モードの切り替えは、空調用のスイッチ類の下に設けられた「eDrive」ボタンで操作。他のBMW車と同じく、エンジンやAT、ステアリングの制御を切り替える「ドライビングパフォーマンスコントロールボタン」も用意されている。現在選択している走行モードは、インフォテインメントシステムのモニターで確認ができる。(写真をクリックすると、走行モードの表示が見られます)拡大バッテリーや後輪用モーターなどが搭載されるため、ラゲッジルームの容量は400リッターに減少している。認定中古車はこちらからひと粒で3度おいしい駆動方式225xeには3シリーズのPHVとは異なる独自の駆動システムが採用されており、1.5リッター直3ターボエンジンで前輪を、88ps/16.8kgmの電気モーターで後輪を駆動する。これに3種類の作動モードを組み合わせることで、走行状況に応じた自動切り替えと、ドライバーの任意選択の両方により、FF/FR/4WDの3種類の駆動方式を堪能できる。8.8インチのディスプレイ内の表示をチェックしていると、その動きはかなり面白い。FR信者は眉をひそめるだろうし、ここに感心してBMWブランドを選ぶ人もいないのだろうが、既存の“駆動方式論議”を離れ、他のベクトルから俯瞰(ふかん)すると、このシステムはとてもぜいたくで、お得感を覚える。eDrive」モードを選んでおけば問題ない。電気モーターとエンジンのバランスを考慮したもので、約80km/hまではモーターだけの走行も可能だ。eDrive」モードを使えば125km/hまでのEV走行が可能だ。この場合は後輪駆動となるが、モーター特有の過剰なトルク発生がうまくコントロールされているので、出だしはスムーズ。自然な操舵(そうだ)フィールも気持ちがいい。調子に乗って市街地や高速をこのモードで走っていると、“最長距離”という断りがあるとはいえカタログ上の42.4kmという航続距離を走ることはできない。各自動車メーカーが調査した一日の平均走行距離(買い物や送迎などが多い)は30kmに満たないという声も聞かれているので、現状はこれでいいと感じた。BATTERY」モードを使えば、バッテリーの残量を最大50%まで回復させることが可能だが、シフトレバーをマニュアルモード側に倒すと積極的にエンジンによる発電が始まり、最大80%まで充電することもできる。そんな走り方ができる225xeではあるが、モーターによる後輪駆動と比較するとエンジン駆動時の微妙な振動が気になってしまう。雑ではないが、モーターという比較できる動力源が同じ個体の中に存在してしまうので、エンジンの透過音などはもう少し抑えこんでもいいのではと感じた。BATTERY」の3つが用意されている。拡大フロントに搭載される1.5リッター直3ターボエンジン。後輪用のモーターと合わせたシステム最高出力は224psとされている。選択されている走行モードは、エンジン回転計内のディスプレイでも確認できる。xDrive」などに8段ATが搭載されているのに対し、「225xe」には「218i」と同じく6段ATが採用されている。拡大JC08モード計測による「225xe」の一充電走行距離は42.4km、電力消費率は5.8km/kWhとなっている。ラグジュアリーの価格は488万円。ガソリンエンジンを搭載する218iのラグジュアリーは392万円なので、100万円近く価格がアップする。装備は充実しているし、何よりも225xeは4WD車にもなる3種類の駆動方式を持っているので、価格だけを見ての単純な比較はできない。「100万円差を回収するには何万km乗って......」と計算をするユーザーには218iや218dをオススメする。個人的には、225xeは充電施設を持つことが難しい集合住宅(マンション)のユーザーに対しても、ゼロエミッションカーへの門戸を開くクルマだと思っている。マンションの管理や区分所有に関する法令によると、議決に際して建て替えでは5分の4以上、共用部分等の変更では4分の3以上の賛成票が必要である。筆者は充電設備はマンションの資産価値を向上させると考えているが、メンテナンスや電気料金の徴収などのハードルが高く、実際、後から導入できているマンションは極めて少ない。要は、225xeは自分で発電できるので、普段は普通のハイブリッドカーとしてしか使えなくても、早朝や深夜の入出庫の際には確実にEVモードで走ってくれる。マンション住まいで、近隣に対する騒音などを気にしている人にはオススメ。充電設備がなくても購入をためらうことはない。ユーティリティー、燃費性能、走り、これらを総合的に高次元でバランスさせた、見方によっては「全部入り」の万能クルマなのである。xDrive」と比べても140kgも重い。テスト車は電動サンルーフを装着しているので、さらに重く1770kgとなっている。「225xe」の「ラグジュアリー」には、「Mスポーツ」と同じく205/55R17サイズのタイヤが装着される。拡大Cピラーに装着された「eDrive」のバッジ。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。