国内仕様のエンジンオーバーホールのつづき。シリンダーヘッドカバー外し・・・出てきたカム&ロッカーは、綺麗なもんです♪。実は、数年前にヘッドまわりの異音発生でござり8000km前にメンテしたのです。(常用回転域とオイル管理で大きく寿命が変化します。早いと10000kmで虫食いでござりますし、上手な扱いですと50000kmでも虫食いなしっ。)シリンダーヘッドとシリンダー外しました。各気筒での燃焼状態にばらつきがござる。・・・エンジン以外の燃料系やマフラーにも問題がござりそうですな。出てきたピストン・・・走行48000kmです。側面のあたり・・・やや大きなキズがござります。シリンダーの内壁も同様にござりました。オイルパン内部は綺麗なもんです。・・・中古で購入の車両のため前オーナーのオイル銘柄や交換サイクルは不明ですが、現オーナーのA殿のオイル管理はベストでござる。クラッチ廻り外しまして・・・・クランクケース分割いたし、出てきたクランク、ミッションでござる♪。程度が良ければ交換しなくて済むが、悪いと交換となるのです。・・・ギア数枚は交換でしょうかっ。・・・程度良いですなっ。・・・・クランクメタルです。・・・クランクメタルです。・・・クランクメタルです。何か噛んじゃってますなぁ~。幅がかなり細いので問題なしでした。大きな幅でもっていかれていたら危なかった。交換部品の注文でござります。こちらのGPZ900Rは走行約45000kmでござり・・・快調ロングライフめざしオーバーホールですっ。オーバーホールは、メーカー部品供給のあるうちに作業いたすべきです。部品供給がなくなってからの作業は実に辛い。・・・まともな絶好調エンジンにはなりませんし、高耐久にもならないからです。通常の使用ですと走行40000km~50000kmでのオーバーホールがいいです。60000kmはギリです。交換部品が飛躍的に増えてしまうからです。・・・70000km以上走行ならばベースエンジンを交換してのオーバーホールとなることが多いです。高速道路多用のロングツーリング車両で乗り方&オイル管理が上手であれば70000km~90000km走行でもOKです。・・・こちらのGPZ900Rは走行100000kmオーバーです。使用用途がロングツーリングメインなので街中や峠メインの車両より傷みが少ない・・・とはいえ100000kmオーバーですから無理はできません。オーバーホールはあきらめまして・・・いたわりながら行けるところまでいきます。めざせ150000kmオーバー♪~。・・・その後は、ベースエンジン交換での復活でござる~。いずれにしても快調に走るためのコストは旧車ですから必要なのです。Comments(4)ZG1300の第二弾・・・整備も順番でござる。カワサキZG1300電装系トラブルと燃料系トラブルでまともに乗れずでしたが・・・ようやく電装系と燃料系のメンテナンス&修理が完了いたし~♪。前後油圧ブレーキ系、油圧クラッチ系のメンテナンスも完了でござりました。大仕事の電装系と燃料系でしたが・・・1987年当時物部品はもちろん、新たな部品も18年経過いたしており・・・経年劣化や腐食にやられたものが殆どでした。部品製作&リビルド&流用いたしてのメンテナンスはとんでもなく時間を要しました。残念なことに生産廃止でござり入手できませんでした。クリアランス限度値内での研磨でのシリンダーリビルドです。・・・腐食痕が消えなければこのマスターはゴミですが、使用可能な数値でリビルド完了♪。インナーパーツとリザーバータンク各パーツを新品に交換いたし復活でござる。当時物のクラッチホース(アルミ製フィッティング)も高耐久なステンレス製フィッティングで引き直しました♪~。当時物のブレーキホースもアルミ製からステンレス製フィッティングとし新たに引き直しました。代用・・・加工いたして無事装着いたしました♪。数年前に第一弾のメンテでブレーキディスク製作&フロントブレーキホースの引き直し、マスター&キャリパーは通常メンテでした。今回、フロントキャリパーのオーバーホールっ。高価なモノブロックレーシングキャリパーのピストンシールでござる。左右で12ピストンですから・・・シールも12個です。このシール、超高額です。(1個5000円、12個で60000円なりっ。)この、高額なAPレーシングフロントブレーキマスターも今では生産中止ですから・・・こわれたら現行モデルにいたすしかないですなっ。残りの車検点検整備遂行で完成です♪。)次回もござり、第三弾のフルメンテ&重整備です。(冷却系、エンジン系)整備にも順番がござります。早く傷む部分と遅く傷む部分がござる。一度に仕上げる場合と順番に仕上げる場合とござるのですっ。Comments(0)B110のタコメーター。B110サニーでござる。・・・「ようやく乗れました。