ウェザーストリップ交換しました。リアランプ切れ表示で困っています。後部座席エアーシートの不具合。奇跡の10後期発見です。パワーウインドートラブルです。交換しか直せませんよね・・・。足回りから異音がします。マルチレス車からの移植。31後期異音について。皆さま、いつもお世話になっております。お力を貸してください。さきほど、走行中にマルチインフォメーションディスプレイにエンジンシステム異常の文字がポーン音と共に表示され、地震がきたように揺れて異音がし回転数が小刻みに上がっていきました。前にスロットルボディを念入りに清掃後にガスケットからか二次空気を吸って回転数が一定的に上下し安定しない時がありましたが、その時と違いグッグッグッという感じで少しずつ回転数上がりました。腰下からの異音がアイドリング中なのに聞こえました�@そして進む感じがしました�A自分の車は信号待ちなどでアクセル踏まない時に、Pレンジで700〜750回転、Dで500前後ですが、Dで1200位まであがりました5キロくらい走行して帰りましたが、その間にその現象が3回ほど一回20秒ほど?起きました。S2000を掛けたところTCCSの項目が3で、コードがP0135、P0161、P1349と出てました(エアコンやチルトのダイアグも出ましたが割愛)修理書によるとP0135はO2センサーヒーター異常(左バンク)[HTL]主な不具合は暖気後のエミッション不良P0161は触媒後O2センサーヒーター異常(右バンク)[HTR2]暖気後のエミッション不良P1349はVVT信号系統2(左バンク)ラフアイドル、ドライバビリティ不良とありました。ダイアグのコードは記憶されてるので消去してからもう一度掛けたところP1349だけが出ませんでしたが、O2センサーヒーターによるエミッション不良でこのような現象にならないと思います(エミッションという語句を調べましたが、排熱不良でこのようにはならないような気がします、排熱不良の温度上昇でのダメージは今後出てきそうですけど)P1349のラフアイドル、ドライバビリティ不良という現象が当てはまっていると思います。次にエンジンシステム異常と出たらP1349が記憶されていると思います。それなので修理書の1-22の要領1の点検項目のどれかが関係しているのではと考えています。見てみると、オイルコントロールバルブの不良かフィルターのつまみか、カムシャフトタイミングチューブASSYの不良でカムシャフトタイミングプーリーが壊れているのが該当してそうな気もします�B参考の部分に[オイル内の異物のかみこみにより短時間で正常で復帰した際も出力される]と書いてありますが、今まであった異音が大きくなった(かみこみの場合は今まで聞いたことない音かもしれませんが腰下からの聞いたことある異音)のと、回転数が上がったのと、症状が3回も出たので、かみこみではないように思います。�@は30万キロ超えたときから出ていて、狭くてコンクリート塀などがある坂を走行中にある一定の回転域(1300回転くらい?)で腰下(クランク?カム?)から聞こえると思われるカタカタ音、カタタタ音で、今までアイドリング中には聞こえませんでした。�Aの時に強くブレーキを踏まないと進んでしまいます。�Bですが、前回のタイミングベルト交換から10万キロは経っていないのと、交換時にTベルアイドラーやウォーターポンププーリー等の一式を変えてもらってるはずですが、その一式にカムシャフトタイミングチューブASSY(タイミングプーリー)の左右は入ってないかもしれず、もしかすると一度も換えてないかもしれません。(クランクシャフトプーリーも)ここ数年は小さい不具合があってもなんとかなっていましたが、長く乗っているのもあって些細な挙動が今までと違い、今回は何かがおかしいのは確かなのですが、、なるべく詳細に伝えようと思い、長くなってしまいましたのですみません。この状態というのは何かの前兆で、修理するまで一切乗らない方が良いでしょうか?またダイアグに出ない部分での不具合だとすると、何が原因だと考えられますか?よろしくお願いいたします。yamaeさん、ありがとうございます。2:14〜てのは自分の勘違いですね。自動車振興のサイトからスプリングのヘタリ云々かと考えましたが、この動画では温度によるものを示してるのですか。スプリングのへたりなら、常温でも問題が出るかと思います。温度が上がると問題が起きるのは、熱膨張によって、摺動部がスムーズに動かなくなるとか、巻線の導通がなくなるという経験をソレノイド類で私は複数回経験しています。巻き物部品はプラスチック製ボビンと巻線である銅線の熱膨張係数が随分と違い、プラスチックの方が1桁前後は大きく、http://www.tki.ne.jp/~public/japan/6010.htmlヒートサイクルで、巻線がボビンの伸びと縮みを一緒に繰り返す内に、金属疲労等で断線するということが起きます。私はソレノイドやリレーを使う機器に絡む仕事をして、この問題で頭を悩ませたこともあります。ちなみにこの部分は、換えやすいのでアフターマーケットでもいいと思っていて、調べた限り内だと中華サイトの3000円以内のも届くまで何週間も掛かるのも、除外した一因です。私は中華もので裏切られたことが多く、安いようで、結局、高く付くということが多く、重要箇所には純正品を使うようにしています。ちなみにタコメーターが始動直後は動かない時期がありまして、OBD�Uからのメーターだと動いていたのでECUでなくメーター自体の何かかと思っていましたが、今回のでECUもそろそろ何か出てくるかもと不安にはなりました。メーターの不動問題の多くは、メーターの針のメカニカルな問題が大半です。ダッシュボードを強く手で叩くと動き出すのはこれです。Clublexusの記述を読むと、潤滑液が悪さしているからとあったりします。20/21後期のECUはそれ以前のものに比べて、寿命が長いのですが、Vccラインのリップル電圧を調べることで私は判断しています。オシロスコープを使うとベストですが、フィルムコンデンサとDVMで簡易的に調べる方法もあり、具体的には、Clublexusのここにあります。yamaeさん、ありがとうございます。ヘタりなら常温でも出るのですか。主観ですが、熱が加えられると反対にスムーズになったりするかもしれません。スプリングを変えられたとしたら、直るというような自分の考えは間違いですね。今のところ、エンジン回りで中華製は一つもないですが、純正中古が良くなかったら、中華は止めて純正新品にすることにします。共販では50010は客注できないと言われ、モノタロウだと注文できるみたいですけど新古品の可能性があるので、50011にします。メーターの潤滑液調べてみますが、久しくなぜか出てないですし、当分放置します。yamaeさんに言われて安心しました。KAZUさんとの違いで、経験している範囲内での未解決のトラブル事案を本掲示板でたまに見掛けたりしますが、自分のトラブル以外で書き込まないのは、ソースを併記できないので、、、Vccラインのリップル電圧、、何のことか全く分かりませんが、今後のために質問サイトも併用して調べてみます。URLの教示ありがとうございます。