エリー号(JA44)国内生産に戻ってきた新型スーパーカブ:JA44型に乗ってます。カブの名称はエリー号です、よろしくお願いします。カブ:カスタマイズ2019年05月19日JA44フロントスプロケット15丁化、インプレッション前から一度試してみたかった、JA44のフロントスプロケットの15丁化しました。スプロケットについて、ちょっとおさらいします。スプロケットというのは略してスプロケといい、機能はチェーンを回すための「歯車」です。カブでは左の足元付近にあるのがフロントスプロで別名「ドライブ」と言います。通常、カバーが付いていて外からは見えません。後ろの歯車はリアスプロ、別名「ドリブン」と言います。ドリブンはスーパーカブのようなフルカバータイプでないかぎり外から見えます。丁(ちょう)と言います。表記は丁であったり英字のTであったりします。どっちでも良いみたいで、その前の数字が歯数を示します。スーパーカブJA44の純正フロントスプロケットは14丁で、これを今回15丁に交換します。スプロケの歯数はフロントとリアで影響する方向が真逆です。フロントの歯数を多くすると・同じ速度を低回転で出せる・トルクと加速が下がるフロントの歯数を少なくすると・トルクと加速が上がる・同じ速度を出すのに高回転が必要になるリアの歯数を多くすると・トルクと加速が上がる・同じ速度を出すのに高回転が必要になるリアの歯数を少なくすると・同じ速度を低回転で出せる・トルクと加速が下がるとなってます。いずれの場合も、「トルクと加速」と「エンジン低回転」のトレードオフになります。フロントスプロケの1丁多くするのとリアスプロケを1丁多くするのでは、フロントの方が効果(影響)が大きくなります。今回はフロントを14→15丁にするので、「同じ速度を低回転で出せるが、トルクと加速が下がる」となります。トルクと加速を犠牲にして低回転が欲しいのかというと、JA44は「根っこがビジネスバイク」なので、重積載にも耐えられる(若干)トルク重視のセッティングだからです。そのため低中速では太いトルクでグイグイ走ってくれますが、高速域(カブでいうと65~80km/h)ではエンジン回転数が大きくなり、振動やノイズが大きくなりツーリングで疲労の素になります。いうのが15丁化の目的です。チェーン厚みが420から428に変わったJA44に対応しています。これを購入してバイク屋さんで換装してもらいました。交換してもらってます。スキルのある方は自分で換装されるようですが、私はまだまだなので、無理せずプロにお願いしました。20分くらいでスイスイと手際よくされてて、さすがプロだなぁーと思いました。インプレッション換装して、早速走ってきました。期待していた高速域での低回転化は期待以上でした。今までの「振動が出てきたなぁ」と感じる70km/h付近が、とても静かになりました。感覚的には、これまでの60km/h辺りの振動みたいでエンジン音も静かです。計算上は7.1%の変換率なので60km/hなら5km/h程度の変化しか無いはずですが、感覚的には16%くらいあるように思いました。トレードオフしたトルクと加速ですが、正直なんの問題もありません。確かに加速とトルクは減っていますが、車の流れをリードできる分は十分あります。6%(3度)登坂でも4速でギリギリ加速でき、減速しなかったです。主要国道だとせいぜい7%くらいなので、大抵なんとかなると思いますし、無理なら3速にすれば良いだけです。シフトアップのタイミングも変わりました。1~2速は大して変わりませんが、3速は変わりました。これまで50km/h付近で4速にシフトしていましたが、65km/hまで引っ張れるようになりました。4速ではトルクが細くなり加速も鈍ったので「あれ?もう1速あるんじゃね?」という感覚は無くなりました。トルクが細く加速せず低回転なので「ああ、4速だなぁ」と分かります。幻の5速は、出番が少なくなるでしょう。15丁が使いにくかったら元に戻そうと思っていましたが、それはなさそうですね。70km/hなど出てきますが、それは管理人の妄想で、きちんと法定速度で走ってますので、その辺り忖度してください(笑)・フロントスプロケ外径が大きくなるので、物理的にその分だけリアスプロケが前に来ます。購入間もないJA44でチェーンが全く伸びていない場合、前に来る余裕が無く15丁が取り付できない可能性があります。検証できてないので明言できませんが、可能性があるということで。