導入を検討すると発表した。導入を検討すると発表した。共同で2012年から、SiCデバイスを活用した駆動システムの検討/開発を実施。日立製SiCハイブリッドモジュール搭載したSiCハイブリッドモジュールは日立製作所が2012年に鉄道車両インバータ用に開発した3.3kV/1200Aモジュールで、コンバータとインバータの双方に適用した。モジュールには、シリコンベースのIGBT(絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ)ともにSiCベースのショットキーバリアダイオード(SiC-SBD)が使われているこのほど、JR東海などは開発した駆動システムを新幹線車両であるN700系に搭載し、営業線を用いて走行試験を実施。日立によると「高速鉄道用の主変換装置にSiCハイブリッドモジュールを適用した、営業線上での試験走行は世界初」としている。小型軽量化や、主回路システム全体の省エネルギー化を実現しつつ、実用化レベルの性能が得られていることが確認された」という。主変換装置は、従来のシリコンベースの装置に比べ、重量が500kg軽量化されたとする。出典:JR東海SiCデバイス採用により、変圧器やモーターを含めた駆動システム全体としても1編成当たり約20%、軽量化したという。JR東海では、開発した駆動システムを導入した場合の効果として、軽量化/小型化による設計自由度の向上とともに「低損失な素子を使用するため、より省エネルギーな駆動が実現できる」としている。鉄道車両でのSiCデバイスの活用は、SiC-SBDとSi-IGBTを組み合わせたハイブリッドモジュールが東京メトロ銀座線1000系車両などで搭載され営業運転が始まっている。スイッチング素子にもSiCトランジスタを用いたフルSiCモジュールについても、小田急電鉄1000形リニューアル車に搭載され営業運転が行われ、活用が始まりつつある。関連記事フルSiCモジュールが小田急1000形の心臓部を約40%省エネに三菱電機は、フルSiCモジュールを用いたインバータ装置が、鉄道車両の主回路システムを約40%省エネ化させることを営業運転中の車両を用いて確認した。山手線の新型車両「E235系」がSiCパワー半導体を採用へJR東日本は2014年7月、2015年秋頃に山手線で営業運転を開始する新型電車車両「E235系」の主制御器に、SiC(炭化ケイ素)を使用したパワー半導体を搭載すると発表した。動き出すSiCパワー半導体、省エネルギーの切り札へCO2の25%削減目標やこれまでにない規模の太陽光発電の導入、米国や中国を中心に急速に立ち上がり始めたスマートグリッドなど、従来とは異なる省エネルギー対策が必要となってきた。いずれも電力の変換技術が必要不可欠だ。ところが、電力変換用に用いられてきたSi(シリコン)パワー半導体の性能はこれ以上伸びそうにない。このような状況で脚光を浴びているのが、実力でSiを大きく上回るSiC(炭化ケイ素)やGaN(窒化ガリウム)を用いたパワー半導体である。SiCをインバーターに用いたときの損失は、従来のSi素子を用いたときに比べて1/100になる可能性がある。パナソニックが単1形乾電池で1トンの電車を動かす、秋田県の廃線で挑戦パナソニックは、実際に人間が乗車できるオリジナルの電車を開発し、単1形の乾電池「EVOLTA(エボルタ)」を動力源として線路上を約8km走破する実証実験に挑戦する。LLC.ITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。