目下、身近で一番の課題は「総選挙」であります。そこでよく出てくるのが「公明票」という話であります。この春、大阪の府知事選の時に、行き付けの天五の焼鳥屋で呑んでいたのですが、その店の片隅で、元気のいい一群が居ました。話を切れ切れに聞いていると、創価学会の青年部の面々らしいんですな。選挙に勝った、良かったみたいな話を熱っぽくしている訳です。こんな熱っぽい語り口、あるいは同席しているメンバーに熱く語りかける口調、というのはどこまでいっても不自然にしか思えなかったのですが、それと同時に、こんな熱っぽい口調というのはどこから来るんだろう、というのが疑問として残りました。島田裕巳とかの本も読みましたけど、依然として釈然としないんですな。日常的に付き合っている公明党の議員とかはごくノーブルに思える。妙に気負ったところがあるわけでもなし、辺りを折伏して廻るような気配もない。謗法払いと称して手当たり次第に他の宗教を排斥したあの気迫が滲んでくることもない。自分が接しているノーブルな公明党の姿と、創価学会のノーブルならざる姿のギャップがどうしても理解できないままに来て居るんですな。歩んできた部分は後付ができた、とは思います。階級闘争のように分析するつもりはありませんが、かつて日本に存在した「若い根っこの会」や「××県人会」のような要素もあるでありましょうし、在家仏教で日常的に行われていたはずの「おつとめ」をすることに関し、すこぶるメニューを明確にしたこと、いわゆる信者同士の法座が大きな役割を果たしていることなどは改めてなるほどと思う部分でありました。あれ、自分とは相容れない部分があるように思いますけど、それはそれ、信教の自由ですから否定するものではありません。選挙という政治活動に、あそこまで熱心になれる熱情がどこから湧いてくるのか、その疑問を解くものではなかった本でありました。読み終わった今、創価学会って結局分からんなあ、というところで終わっております。経験的に割り出された言葉だとは思うけど、「二八の法則」というのがある。組織の中で2分の人間が8分の仕事をしている、という話であります。世の中の富の8分は2分の人間が握っているという話でもあります(なんか、G20の話みたいだね)。興行の世界で「2月と8月は入りが悪い」という話でもあります。お役人に限らず、組織に属している限り、何となく実感してしまう気がする。この話には後段があって、じゃ能率を上げようと、2分の働き者だけで編成する組織だとどうなるかというとやはり、2分と8分の人間に分かれていくというんですな。逆に8分の人間ばかりで組織しても2分の働き者が出現するという。ハタラキ蟻の話ですけどね。何か分かる気がしますな。自分が8分の部類に属する人間であるという自覚は十分に持っております。あったといわれているけど、本当に身分制度の中に身を置いていたのは支配階級とされた武士だったかもしれない。地方分権の時代といわれる昨今、何だかんだといってもやはりまともな役人が出現する可能性は国>都道府県>市(特別区)>町>村だと思う。それと同様に、江戸時代も徳川幕府という巨大な官僚組織と、各藩という地方組織、そして自治組織が重層していたといえるだろう。その組織では原則、家格がモノをいい、世襲が原則だったという点は今の組織とは違う。どのルートに乗ると、どういう出世をしてどういう帰結になるのか、なんて有る程度見えていた時代、というか組織というのは何とも情けないし、遠山の金さんも長谷川平蔵もそういう組織の歯車の1枚であったのである、ということを教えてくれる1冊。ま、面白かったけどね、というレベルかな。いるタバコの名前が変わってしまうらしい。今度は「セブンスターミディアムボックス」という名前に変わるのだそうな。セブンスター(タール14mg、ニコチン1.2mg)>セブンスターカスタムライト(10mg、0.8mg)>セブンスターライト(7mg、0.7mg)という序列なもんで、ライトが被ってわかりにくい、だから変えるという論理らしい。そもカスタムライトは昔は(11mg、1.0mg)だったのがいつの間にか、軽くなってしまって今度は名前まで変わってしまうっていうんですから。タバコは嗜好品であります。思えば、初めて吸ったタバコがキャビンのロング。チェリー(恩師の愛煙していた銘柄でした)の時期が暫くあって、マイルドセブンになって、セブンスター、ハイライト。金がなくなってエコー、わかば、ゴールデンバット。ウィンストンの時もありました。セブンスターに戻って、カスタムライトになってもう14年目、であります。何か、サヨナラする時期なのかも知れないなあ。|「兵隊たちの陸軍史」こういう本を文庫で再び世に送り出した新潮社の見識をまず評価したい。ドキュメント・近代の顔シリーズの初巻だった。このシリーズは完結することなく終わり、爾来約40年間、活字の山に埋もれた。簡潔に言ってしまえば、中支に派遣され、終戦を迎えた1兵卒の見た「日本陸軍」の姿である。この組織が地上から消えてもう63年を経て、旧軍の体験をした人に巡りあうことも稀になってきた今、入営から実戦まで体験した人間の記述は貴重だ。筆者は極力、抑制の効いた筆致で話を進める。意気軒昂に武勇談を語るでなし、結果論としか思えないような訳知りの口調でもない。指揮官の立場とは違う視線がその実像に近いものを映し出している。そんなものはなかったくらいに言う者もいる中で、慰安所規程まで設けて実際にその体験を書いている。嫌らしいものでもなく、そういう実際もあっただろうなと思う。中国大陸で「日本軍は点は抑えたが面は抑えられなかった」という表現がよくあるけど、後段の戦闘場面の述懐や、中支に駐屯した時の話など、なるほどと思わせられた。日本陸軍の戦死者の大半は餓死と水死だった。そんな中で、終戦間際に阿南陸相が本土決戦を主張した思考回路もまた、矛盾と倒錯をそう感じることができなくなる環境にあったと思えばまた、納得できる気がする。この本はウチの元番頭さんの薦めで読んだ。今年の5冊には入る本だと思う。この1冊と並んで、あの15年戦争を考える時の貴重な手がかりになると思う。光人社NF文庫っていうのは戦記系のものが多く、当然、当たりはずれが激しいのですが、この本は割合興味深い1冊でありました。いうのも、船というのは長い歴史があり、人間はその中で数々の失敗をしてきている訳であります。その判断ミスや不慮の出来事を振り返ってみるというのは、たぶんに有益であります。老朽船をそのまま運航させていて機関が大爆発したり、乗客を放り出して船員が救難艇に乗り込んだり。無線標識を過信して駆逐艦が次々と座礁したり、殺人犯を船上で逮捕した船長が乗務した船が沈んだり。29隻の沈没なり、漂流なり、失踪なり、これらの事例はどこかに無理があってのことです。レーダーやGPSが発達し、救命設備も昔に比べるべくもないほどに進歩した現在ではありますけど、船を動かすのは人間であり、人間はミスをするもの、なのであります。きょうもミスをしないように自動車の運転をしなくては、と自戒するばかりであります。|主要地方道?世の中には「主要地方道」というものがあるそうであります。その根拠は1993年5月11日に出された建設省告示第1270号「道路法第56条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道」というもので、別表というところにその一覧が出ているわけであります。国は、国土交通大臣の指定する主要な都道府県道若しくは市道を整備するために必要がある場合、第七十七条の規定による道路に関する調査を行うために必要がある場合又は資源の開発、産業の振興、観光その他国の施策上特に道路を整備する必要があると認められる場合においては、予算の範囲内において、政令で定めるところにより、当該道路の新設又は改築に要する費用についてはその二分の一以内を、道路に関する調査に要する費用についてはその三分の一以内を、指定区間外の国道の修繕に要する費用についてはその二分の一以内を道路管理者に対して、補助することができる。1〜100号までがそれに相当するらしいのでありますが、田舎を走っているとこれが実に曲者であります。町中は片側2車線とか3車線の太い通りかと思えば、山の中に入っていくに従って、2車線になり1・5車線になり、いつの間にかけもの道みたいになっているわけであります。1・8メートル、4トンまでの車しか走ってはいけないことになっているわけで、もちろんすれ違いなんてできません。カーナビなんぞを信頼してスイスイと走っているといつの間にか、こういうトラップに嵌ってしまうわけで。恐ろしきは主要地方道、であります。|2008年11月12日Somewhereヒョコヒョコと車で走っていると、東の空に大きな虹、である。見ると、二重虹だった。こんな虹を見るのは2度目かな。この近所には飛行機が当分飛べない飛行場があって、その開港カウントダウンモニュメントが虹をにらんでいるように見えました。