・・・乗らなきゃ傷む部品が沢山ござるのです。久しぶりの出動でござりました♪~。最低でも、1か月に2回は乗らなきゃいけませんなぁ~。ガソリンもフレッシュなうちに使い切るように・・・もちろん、チョイノリは禁止でござる。カーボン落としでござる♪。免許が無くなると困るので・・・法定速度でござる。純正スピードメーターは105kmですが小径タイヤのため狂ってます。実測値は社外スピードメーターの83kmでござる。トランスミッションのメーターギアをオプションにいたせばOKなのですが・・・生産廃止でござる。・・・80kmでもエンジン唸ってますのでカーボン落としは楽です。見やすい位置で、ダッシュボードに張付くデイトナーデジタルタコメーターが・・・装着してから15年経過での不調でござる。復活でしょうが、ご老体なのでAssy交換いたしますかぁ。新たなデイトナーデジタルタコメーターでござる♪。・・・旧型のように長生きする事を祈ります。FCRとTMR・・・最後のレーシングキャブレターとなるのか・・・?たぶん、新たなレーシングキャブレターの登場はないでしょうなぁ~。吸入負圧でガソリンを吸い上げて霧にいたすキャブ・・・(霧吹きと同じ)スロットルバルブのみのキャブレターが長い間使われ・・・1980年代から負圧キャブレター(乗りやすくちょうど良い反応)の時代となりました。スムーズで乗りやすいが・・・ドカンと前に出ずワンテンポ遅れるレスポンス。各メーカー、レスポンスを求めて負圧キャブを進化させておりました。(ダイノジェットKITはレスポンスをアップさせる部品でブレイクした。)レーシングキャブレターもレスポンスを追及しFCRとTMRが登場♪。いずれも霧吹きの原理の中で・・・最高のパフォーマンスを求めていたのです。リッターバイクが現在のようにハイパワーでない時代の話でござる。燃料噴射式は、燃料を加圧しインジェクターから噴き出す仕組み。日進月歩・・・あっという間に高性能でござる。排ガス規制の賜物でござる。電子頭脳のインジェクションはキャブらしさを求め・・・どちらが良いか?・・・今となっては電子制御燃料噴射でしょう。最大の問題は電子制御だらけ・・・部品供給が終了したら大変でしょうなぁ~。気化器122年の歴史っ。・・・(ゼロ戦もキャブですからなぁ~。万能なFCRキャブレターでござる。・・・全てレスポンスの為ででござる。強力なリターンスプリング採用ですとアクセルワークが重くて辛い・・・そこで車輪(ローラー)でスムーズに動く構造といたしております。車輪はスロットルバルブに装着され、要の浮動バルブが採用されてます。末永く販売して欲しいですなっ。一つの高性能キャブレターは・・・三国TMRキャブレターでござり美しく精度の高い高性能キャブレターです。FCRと同じくハイレスポンスを達成する為に開発されました。TMRもフラットバルブでござり・・・ハイパーノズルとの組み合わせでハイレスポンス♪。加速ポンプ&チョーク機構も装備です。全てキャブボディー側にござります♪~。レール上にベアリングが並んでおります。このベアリングのおかげで、スロットルバルブが張付かずスムーズに移動します。Vシールもキャブボディにござる。TMRも末永く販売して欲しいですなぁ~♪。02:42にしやんさん。09:46国内忍者A11さん。23:05にしやんさん。