これは"変わるメルセデス"の象徴のようなクルマである。なによりもデザイン優先のクルマづくりをしている上に、乗り味が元来このブランドが大切にしてきた重厚感とは正反対の、極端なまでの軽快感を売り物にしているのだ。直前に乗ったEクラスとはもちろん、その前のGLCともまるで違った方向性だ。この路線が新しいメルセデス・ベンツの流れを作り出しそうな予感がある。1全長×全幅×全高=4455×1800×1410mm。ホイールベース=2730mm。4マチック・セダンは2l直4ターボで224ps/35.7kgm。=4560×1800×1430mm。ホイールベース=2730mm。車両本体価格=485万円。35とAクラス・セダンの話を先にここでしてしまうと、これらAクラス・ベースのシリーズはすべて、同じ軽快感をそれぞれのターゲット・ユーザーに合わせて濃度を調整しながら打ち出している。35は飛びきり軽快でエモーショナルな走りを指向しているし、Aクラス・セダンはCクラスのユーザーよりは少し若い層で、ひと昔前だったらCクラスにいったであろう人たちを取り込めるような適度な軽快感を見せている。どれも出来ばえは素晴らしく、走っていてとても清々しい気分になる。d1979年に誕生して以来、基本スタイリングをまったく変えることなく進化してきたGクラスが、初のフルモデルチェンジを受けたのは2018年。以来、550とG63のV8モデルのみがラインナップされてきたが、2019年に待望のV6モデルが加わった。=4660×1985×1975mm。ホイールベース=2890mm。dのようなクルマに乗ると、やっぱりこういうのがベンツだよな、と私のような旧時代の人間は思ってしまうのである。dと同じ3l直6ディーゼルを搭載し、イッキに新型Gクラスの価格帯を下げたこのモデルはかなり魅力的だ。実際に乗ってみて、V8でなくとも、これで走行性能に何の不満もないと確信した。古いテイストを残しつつ、すべてをアップデートしたGクラスは、Aクラスとはまた別の"新しいメルセデス"の象徴だ。いずれにせよ、このブランドがいま、新時代に向けて大きな変貌を遂げようとしていることは間違いない。