現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Explorerは古いバージョンのため、正しく表示されない可能性があります。最新のバージョンにアップデートするか、別のブラウザーからご利用ください。Explorerのアップデートについて小はAクラスから大はGLEまで、新車攻勢を続けるメルセデス・ベンツが、みんなまとめて大試乗会を開いた。山梨県で開かれたそれに行ってきた。【画像】メルセデス・ベンツのニューモデル7台にイッキ乗り!今やAクラスからGLEクラスまで全部でなんと35車種、150モデルをラインナップするメルセデス・ベンツ。世界に冠たるドイツ自動車産業の雄だけのことはあるが、さすがにこれだけ車種が多くなってくると、モデルチェンジした新型車が日本に上陸してくる度に試乗会を開いていては、インポーターのサイフも広報部員たちのカラダも持たない。いうような理由があったかどうかは知らないが、この数カ月に出た新型車をみんなまとめて山梨県山梨市のフルーツパークに集めて、1泊2日の大試乗会を開いたのに乗り込み、ニューモデル7台にイッキ乗りしてきた。4MATICプラットフォームを一新し、かつてMクラスと呼ばれていたとは思えないほど立派な体躯を得た新型GLE。3l直6ディーゼルは330ps/71.4kgmを発生。=4940×2020×1710mm。ホイールベース=2995mm。車両本体価格=1109万円。7年ぶりにフルモデルチェンジして、新しいモジュラー・ハイヤー・アーキテクチャーを使うようになったGLEは、大型化され7人乗りが標準化された。巨大な液晶パネルをつかったインパネをはじめ、運転席まわりのすべての操作系コンポーネントもメルセデスの最新世代のものにアップデートされており、乗り込んですぐに"おっ、これは新しい"という印象を受ける。走り出してみると、やはりボディの大きさが気になる。米国の広大な国土ならともかく、狭い日本の、とりわけ都内の細い道に迷い込んだら、立ち往生しそうなくらいの巨大さだ。後輪操舵が欲しくなる。エア・サスペンションを標準装備するおかげで乗り心地は抜群だが、大きさと重さのせいで、ハンドリングがいいとは言えない。そんな中でキラリと光っていたのは新しい3l直6ディーゼル・ターボ・エンジンだ。静かさと吹け上がりの気持ちよさは、言われなければディーゼルとは気付かないのでは、と思うくらいにガソリン・エンジンっぽい。それでいて、ディーゼルならではの太いトルクも低回転域から出ているので、使い勝手と気持ちよさの一挙両得。近年のベスト・エンジンのひとつか。内装ではインパネまわりのデジタル化が進行。2l直4ターボは258ps/37.7kgmを発生。9段ATを介して4輪を駆動。リアもバンパーまわりのデザインがより力強くなったほか、テールランプにも新デザインが採用された。全長×全幅×全高=4730×1930×1600mm。ホイールベース=2875mm。車両本体価格=807万円。これはモデルチェンジといってもマイナーの方だから、ほぼお化粧直しだけ。実際に乗り込んでも、Cクラスのフェイスリフト時同様、メーターが液晶表示になったりはしているものの、操作系のロジックは私が乗っているフェイスリフト前のCクラスと同じだから、安心して運転することができた。乗り味もきわめてCクラスによく似ている。柔らかでコンフォートな走りからキビキビしたスポーティな走りまで、すべてを程よくこなす懐の深さがある。今回の試乗会ではあまり目立っていなかったけれど、元来のメルセデス・ベンツが持つ良さがとてもよく表れた1台だと思った。de194ps/40.8kgmを発生する2l直4ターボ・ディーゼルに、122ps/44.9kgmの電気モーターを組み合わせ、システム出力は306ps/71.4kgmというハイパフォーマンス・カー並のスペック(とりわけトルク)を誇るが、見た目はフツーのEクラスと変わらないところが、いいのか、悪いのか。=4923×1852×1475mm。ホイールベース=2939mm。アバンギャルド・スポーツ。日本初のクリーン・ディーゼル・プラグイン・ハイブリッド車だというのでかなり期待して乗ったのだが、残念ながらチョイ乗りした限りではその真価のほどはよくわからなかった。当然ながら、EVモードで走っていれば驚くほど静かだ。フツーに街中を走る分には、電池が保つ限りはこのまま無音で走れてしまうだろう。電気モーターでの加速性能も相当なもので、エンジンを使わずともかなりスポーティな運転ができてしまう。エンジンも使いながら走り始めると、アクセレレーターのフィールもブレーキ・フィールも、どこか人工的でモヤーッとした印象で、掴み所がない。変わるメルセデスの象徴実はアクセレレーターには、EV走行時にこれ以上踏み込むとエンジンを始動させなければならないことを抵抗を増やして知らせる機能や、通常走行時に先行車との車間距離などからドライバーが不要な加速操作を行なっている場合、ペダルに2回のノックパルスを発生させて知らせる機能が付いているのだという。今回、そのノックパルスを経験することはなかったが、それに加えて回生ブレーキもついているわけで、そうした様々な付加システムがあの微妙なモヤモヤ感をもたらしているのかも知れないと思った。時間をかけて様々な場面で試乗してみないと、このクルマの評価は難しい。d2013年発表の先代は日本で約4万台の販売を記録。デザインで選んでいる人が多かったという。それだけに今回もデザインを最優先してフルモデルチェンジし、2019年8月に発表された。=4695×1830×1430mm。ホイールベース=2730mm。