2018年08月nKアーカイブ旅行やドライブで撮り貯めた写真と、行く先々で生じた疑問を調べた「自由研究」を紹介しています。車掌車ホームから跨線橋を渡り、転車台前の広場へ急ぐ。人は多かったが辛うじて、隙間を見つけて入線待ち。SL大樹2号を牽引してきたC11は、方向転換の後、機関庫に入っていった。AIZUマウントエクスプレスが、東武日光駅で折り返してきて会津若松駅に向かうところを、再び見送る。下今市駅SL大樹2号の回送SL大樹2号が下今市駅に到着。最後にC11のディテールを撮影しておこうかなと思っている間に、留置線への回送が始まってしまった。特急リバティ下今市駅の留置線に停車中の特急リバティの500系電車を、じっくりと撮影。帰路は車窓の風景を眺めつつ、沿線で熱心に手を振る地元の方に手を振り替えしたりと、短い旅を楽しむことにする。そうそう、SL大樹2号の記念乗車証は、こんな感じ。方向転換を終えたC11が、下今市行きのSL大樹2号に連結する様子を、反対側のホームで見学。1099DE10は補助機関車として、SL大樹を最後尾から後押しする役目。C11が方向転換している間に、機回しを終えて待機していた。座席車C11の連結を待つ14形客車。先頭車に近づくと、屋根の排気口からのぼる、うっすらと排煙が見える。14系が分散電源方式であるのを思い出し、床下を見るとディーゼル発電機。この電源を利用する屋根の冷房装置も分散型。実際に目で見て、分散電源方式を実感。意外だったのは、客車の側面に給油口があること。<説明>直流電気機関車EF65の500番台には、ブルートレイン用と特急貨物用の2タイプがあり、520号機は特急貨物用。最後部に連結された緩急車。片側通路の三段寝台で、最後部の左側が展望室、右側は車掌室となっている。500番台は、20系特急寝台列車を牽引していたEF58を置き換える目的で製造された。60系客車は、17m級の木製客車を20m級の鋼製客車に改造した、鋼体化改造車と呼ばれるグループ。