基本性能は同じで、新たなダブルのほうが折れにくい。旧クラッチオペレーテイングプレート&レリーズベアリングでござる。こちら、新たな交換部品でござる。装着不可でござる!(Eクリップを差し込みますとベアリングがまともに回転しないのです。)・・・新旧各部品ひとまず点検測定でござりました。新旧オペレーティングも・・・つづく。クラッチ系部品でござりました。(ジェネレーターチェーン系部品もガタガタなので同時にメンテナンスっ。本来、抜群の柔軟性なのですが経年劣化で超カチカチ!「過去最高の硬化でござる。押さえ部の突起を曲げた瞬間「ポロリ」でござりました。「曲げ試験っ♪」・・・曲がる前にパックリ割れました。テンショナー側のチェーンガイドも超硬化っ。傷付きは事の始まりでもござり・・・やがて悪い条件が揃いますとチェーンの破断発生でござります。(破断いたしますと破断破片の回収等々面倒な事になります。)オペレーティングプレートにあるレリーズベアリングもゴリゴリ回転ですなぁ~。(クラッチを引いてのレーシングはやめたほうが良いです!)レリーズベアリングにも寿命がござり、操作とオイル管理で大きく変化いたします。質の悪いオイルや交換サイクルの遅いオイル&クラッチを切った状態での空ぶかしはおすすめできません。油膜切れでの早期摩耗や焼き付きの原因となります。レリーズベアリングの程度が悪くなると・・・クラッチプッシュロッドにも大きな回転トルクが伝わるようになりプッシュロッドまでも早期摩耗となります。信号待ち等では、なるべくニュートラルといたしクラッチレバーを放しレリーズベアリングの負担軽減でござるなっ。