・・・濃すぎても薄すぎてもエンジンの為に良くないのでマフラー等交換したら、必ず燃調は合わせた方が良いでござる。燃料系トラブルでも問題は起きますので、ダメージが起きる前に修理ですなっ。ピストントップは乾き、カーボンは硬めです。・・・燃調は薄いので堆積量は少ない。シリンダーの内壁です。ピストンリングの摺動部はクロスハッチが消えてます。スカート部分とピストン上方が側圧で少々傷んでますが、大きなダメージは無いです。今回は0.5mmオーバーサイズでボーリングして復活!でござる。カム山が磨耗してましたので・・・ロッカーアームもちびってます。シリンダーヘッドのウォーターパイプ差込口です。硬く張り付いてました。・・・おかげでパイプが全然抜けず・・・超一苦労でござった。Oリングで冷却水が漏れるのを防いでおります。最悪ですなっ!Oリングが・・・ビョ~~~ン!・・・パイプ挿入時にずれちゃったみたい。漏れなかったのが不思議ですが・・・この変形では、漏れるでしょうねっ。先ほどの、デブコンかアルミリペアが関係しておるのは明白でござる。簡単そうな作業ですが、実は奥が深い。ブレーキじゃなくて良かったですなっ。ヘッドからバルブを抜きます。誰?排気バルブをペイントしたのは?・・・・最悪です。排気ポートもカーボン堆積が無くアルミ地・・・2次エアー供給装置は無いのですがぁ・・・・。このバルブ・・・ここまで白いと運転中は今にも溶けそうなオレンジ色です。最大の問題は・・・焼けすぎてバルブの当たり幅が広くなり・・・短期でパワーダウン!忍者の当たり幅は0.5mm~1.0mmですが・・・このバルブ2.0mmオーバーです。吸気側は正常でござる。排気側のバルブシートリングの当たり幅ですが・・・超広い。・・・薄いと短命となりまする。久しぶりに見ちゃいました。「街中ホワイトバルブ」バルブ系はフルオーバーホール!ですなっ。・・・これで復活です。・・・キャブのメンテとセッティングをやらなければ無意味なのでキャブ系は追加作業ですなっ。・・・・とりあえずカーボンを綺麗にして・・各部点検!排気ポートのカーボンは少な目でしたが・・・・焼けてますので・・・硬くて取り難いでござった。話変わって・・・このエンジンのオイルフィールターでござる。フィルター高さが・・・・潰れて・・・・変形ショート化してました。フィルターのスプリングも変形・・・・オイルフィルタープレートのセンターも変形・・・・・GPZ900Rは、これが、正しい組立て順序です。・・・スプリングにワッシャーにオイルフィルターにプレート。今回は、オイルフィルターにプレートにスプリング(ワッシャーは無し)で組み付けられてました。この組付けだと行き場を失ったスプリング高さが・・・全ての部品を潰すのです。・・・フィルターの意味が薄れます。・・・・最悪は、異物がスルーして、クランクメタルやもろもろの部品が激しく傷みます。狭いオイルラインが詰まったら・・・一撃です。カワサキは車種によりプレートの位置は違いますので注意ですぞ。Comments(0)連休でござる。みなさま・・・お疲れ様でござんす。当店は、8月13日から8月17日まで盆休みで・・・・連休でござる。本日は、連休前の納車ラッシュ・・・・無事に納車完了店内はガラガラです。最後の納車はCB1300SFでござった。盆暮れ前はドタバタでござるなっ。網戸で食事中!拙者:「よぉー、明日から休みでよぉ~外灯消してるからヨロシクなっ。」やもりっち:「マジでぇ!・・外灯なきゃ、エサ捕れねーじゃんよぉ~。拙者:「そのデカイ目玉と吸盤みてぇーな手と色白美白・・・やめればいいじゃん!」やもりっち:「そうだなっ。悩みは、ジャンケンで・・・・いつもパーしか出せない事らしい・・・8月18日からは、通常営業いたしまする。02:42にしやんさん。09:46国内忍者A11さん。23:05にしやんさん。