S殿号のつづき・・・・45000kmで不幸にもエンジンブロー・・・ドナーエンジンから部品調達いたしエンジン修理っ。その時、ZZR1100用新品オイルポンプAssy投入とのことでした。加工精度の高い「ショッカーマーク」のオイルポンプです♪。・・・S殿のオイル管理良好でござりました♪。バブリーなショッカーポンプ組み立て完了っ♪。オイルパン等・・・組み付け完了っ。お次は・・・エンジン左側の各部品を組み立てていきます♪。お次は・・・・エンジン右側のクラッチ系でござります。間違いなくクラッチAssy交換です。左がクラッチハブ、右がクラッチハウジング(現在販売終了)でござる。新品クラッチAssyに交換。新品オペレーティングプレート(プレッシャープレート)でござる。フリクションプレートとの摩擦面の荒れや摩耗が限度となれば交換です。エンジン回転によりクラッチも回転っ♪・・・クラッチスプリングは遠心力により外周方向にへばりついて作動・・・プレッシャープレートにあるクラッチスプリングホール・・・スプリングとの距離も近く、スプリングの移動は大きく・・・アルミ製ですから固いスプリングにより攻撃され簡単に凹みが出来まして・・・その凹みが大きくなるとスプリングが引っ掛かり作動不良発生っ。新品クラッチハブです♪。進むとクラッチスチールプレートにたたかれ摩耗っ・・・アルミ製でござり、やがて凹んでの作動不良っ。新品クラッチハウジングです♪。進むとクラッチフリクションプレートにたたかれ摩耗っ。アルミ製でござり、やがて凹んで作動不良っ。走行距離が進むと摩耗やヘタリでの作動不良でござります。クラッチ各構成部品の作動不良により完璧な動力遮断ができずミツションが傷むのですっ。「クラッチは滑らない事も重要ですが、切れることも重要なのです。「快調ロングライフ仕様」の腰下完成~♪。