4連キャブですが・・・4連のリンク式ではござりません。単キャブを4個装着し分岐ワイヤーで引いてます。同調を揃えるのもワイヤーの張り具合で合わせます。アイドリングも各キャブにあるアジャストスクリューで調整でござるので、4か所のアジャストスクリューを回しつつ、同調も揃えながらのアイドリング調整となります。・・・シビアな調整でござる。このアイドリングアジャストスクリューは手で回しやすいようにかなり径が大きくしかも外側に飛び出ておる。・・・悪いことに軽い力で回る。ウエスなどでキャブをゴシゴシお掃除していると・・・知らぬ間にスクリューが回ってしまい・・・不調になることもござります。スロットルケーブル(アクセルワイヤー)は、2サイクルによくある構造でござる。スロットルグリツプ側は1本でござり途中の分岐部品により4本となって各キャブにつながってます。キャブの吸入口に・・・たくさんの砂ぼこりが溜ってました~。エアークリーナーBOX点検いたすと、大きな損傷がござり・・・エアーエレメントをスルーいたして吸気しておりました。たまのオーバーフローは、タンク内の錆が原因でござる。ガソリンコックの金網をスルーした錆び共が・・・フロートチャンバー内に降りてきてます。内部の腐食はなく・・・基本良いキャブです。吸い込んだ砂ボコリと細かい錆び共を除去いたす為の大掃除をいたします。燃料系統はクリーンでなければなりません。点火系もオリジナルのポイント式っ。・・・ポイントもガバナも不調。ASウオタニSPIIの装着はいかがでしょうか?・・・もちろん却下でござりっ。オリジナルのポイント式で快調といたします。点火コイル&プラグキャップ・・・・交換&メンテナンスいたしますかっ。オリジナル新品部品で全て揃うのか・・・?つづく。初期型のCB750でござる。・・・K0(ケーゼロ)と呼ばれてます。・・・生まれは1969年です。当時、最先端のもの・・・樹脂製のサイドカバーでござる。・・・今でいうと・・・ドライカーボン採用!てな感じですっ。貴重なバイクでござる。・・・オリジナル塗装のノンレストア車!・・・年月を考慮いたすと・・・驚きの程度の良さです。電気系が悪くなっておりますなぁ~。