Comments(2)ZG1300の車検整備でござる。ZG1300の車検整備つづきでござる。カスタム車両製作してから15年経ち・・・各部、年貢の納め時でござる。交換したい部品もあれこれござり・・・全ての部品があればいいのですがぁ~。安全に気持ち良く乗る為に必要な整備や修理・・・しばらくは続きますが、過剰整備ではござらぬぞ。今回の整備箇所は今後の為!・・・必要最低限な整備箇所でござるのに大仕事です。「限界到達では危なくて走れないし、そんじゃー頑張って造り直しますか!」・・決意も重要!15年使用のブレーキホース、交換します。今までのフィッティングはアルミ製でしたが、今回はステンレス製に変更です。・・・配管レイアウトはT型です。ブレンボのように取り付け位置が上側で45度傾斜だったらよかったのに・・・このフロントキャリパーは・・・キャリパーの下寄りにフィッティングが付くので邪魔でござる。今までは、90度フォージでしたが、後方への飛び出し量が多過ぎましたので、今回はキャリパーに沿うようにバンジョータイプにしました。前後のブレーキディスクを外しました。ホイールに装着するボルトは7本!でござる。・・・車体のフルサイズ化・・・あれもこれも強度が必要となり・・・全てが重くなりました。チャンチャン!15年前にワンオフ製作した鋳鉄ディスクです。・・デザインはZ1000S1風で製作でござる。ディスク寸法は、ロッキードのキャリパーに合わせておりまする。ワンオフでござるので、生産中止という事が無いのが最大のメリット!ですな。リア側は290mmです。・・・・重戦車はリアでもこのサイズでござる。フロント側は340mmです。径方向は薄型でござる。・・・高速でのストッピングパワーは重要でござる。この340mmディスク・・・・止まる!コントロール性抜群!でござる。新品時、6mm厚ですが・・・磨り減って5・5mm厚となりましたので今回交換でござる。今までの、オーナーのOさんの乗り方&ペースですと・・・・15年毎で交換ですなっ。ワンオフですが今回、2セット製作致します。(ツーオフでは?)製作に時間が掛かるのと、製作や熱処理のコストを考えると2セットがお得!・・それなら、3セット!・・・さらにお得ですが、・・・2セットあれば30年使用。3セットあれば45年使用。・・・でもOさん40代半ば・・・重戦車に後45年は乗れないので・・・2セットあればよしですなっ。こちらの図は、リア周りの点検整備中でござる。・・・・スイングアーム、リアサス、リアホイール、タイヤシャフトドライブ、ファイナルギア、リアブレーキ・・・・その他。その中の・・・・シャフトドライブ。・・・・右側に付きます。・・・エルミネーター900もシャフトドライブ(忍者900系エンジン)ですが左側に付きます。「超重めぇ~!」ZG1300のファイナルギアAssyは・・・ものすごく重い!片手で持つのは危険です。ここまで重いと・・・バネ下重量は、どうでも良いですなっ。整備で、壊れてからは修理でござる。ZG1300の車検整備つづきでござる。毎回の洗車もところかまわずバシャバシャと・・・さらに使っている洗剤の種類も良くなく・・(大きな原因の一つです。)・・・水切りも悪いとさらに酸化します。他にも調子悪い部分がありまして今後の事を考えますと放置はできませんし危険極まりないので・・・整備の部分と修理の部分とで段取りします。出費が痛い!・・・ので・・・・またしても先送り・・・直せない代物になるまでノーメンテ。こまめな整備を遂行するのがやがては得となるのです。整備せずの通すだけの車検ではバイクは確実に傷みます。定期的に、まじめな整備を遂行するべきですなっ。駄目な部品があれば都度交換するべきでござる。整備や修理・・・先送りばかりでは・・・楽しめないし・・・出費も増大します。このZG1300も近年は整備の先送りパターンでした。・・・いよいよ年貢の納め時でござる。今回は、限界部分の整備で・・それでもやることは沢山あります。時期に整備の予備軍がありますので、今後は労わりながらのバイクライフですね。15年物のキャリパーです。完璧に清掃したら・・・・以外にも綺麗!さすが高級品質。ゴム部品はアウト!やはり定期交換ですなっ。6ポットのレーシングキャリパー・・・・高いだけあって、良く出来てます。モノブロック構造です。・・・・ZG1300の巨体を止める能力は素晴らしいです。肉抜きも徹底しとりますがなぁ~。レーシングは、コストより性能重視ですなっ。今はブレンボの時代ですが・・・こうして見るとロッキードもいいですなぁ~。リアのキャリパーです。・・清掃しましたが・・・フロントほど綺麗にはならないでした。鋳物のツーピースで、ピストン径がデカイ!・・・良く効きZG1300にはベスト!フロントと同じくシール交換します。今回はスムーズに動かないのと引っかかりがあったので分解しました。・・・・ローラータイプベアリングのグリスは既に外に飛び散り、接触部分のグリス分少なく、しかも劣化してます。状態は良くないですなっ。フレーム下側のステムレースです。・・・・段つきがはっきり確認できます。新品のステムベアリングに交換です。入れ替え完了でござる。専用のベアリングプーラーで引き抜き、専用の工具で圧入します。作動性も抜群!リッターバイクには最高の相性でござる。ステム組み付けました。・・・この後トップブリッジ装着しまして・・・あれこれと最後はステム調整です。緩いとガタが出て、締め過ぎると作動が重く・・・もちろん、ハンドリングは最悪で・・・ベアリングは短時間でダメになる。