その6・・・最終回でござる。腰上の組立て&エンジンの搭載です。ベースエンジンを探しあてるのに時間がかかりました。忍者のエンジンも良い物が減りましたなぁ~。そのうちには、大物部品も新品で作業でござるなっ。超ハイコストですが気持良い作業内容でしょう。腰下は先日完成しており、・・・これから腰上組立てでござる。各部の下準備や加工は終了いたしておりまする。今回は、ワイセコK972のヨシムラST-1カム仕様です。ワイセコK972ピストンを組み付けます。・・・・JEピストンで972にする時もあります。その昔は・・・・モリワキ972やSOHCエンジニアリング972ピストンも使いました。(いずれも生産終了)シリンダーを組み付けます。バルブスプリング・・・新品です。ダブルスプリングなのでイン・アウト合計32本使用。使い込むと・・・もちろんへたります。バルブ・バルブスプリング組み込み・・・内部も綺麗なエンジンに蘇りました。水廻りも全てメンテナンスしまして・・・・遂に完成しました。長きに渡り作業したエンジンだけに・・・「やったー終わったー!」・・・感無量ですな。車体側(前後足廻り・ブレーキ廻り)のフルメンテナンスや電気系統のフルメンテナンス・・・FCRキャブレターのフルメンテナンス(場合によっては新品とする。・・・実は、依頼事項がまだまだ山ほどあるのでござる。全ての部分をフルメンテナンスしなければなりませんなぁ~。21年ぶりにメンテという所も有りまして・・・・ヘタリ具合が楽しみでござる。・・・これらは、拙者の貴重なデーターになるのです。数年前に、エンジンチューン致しましたCB1300SFでござる。エンジンは、JEピストンでボアアップし、ヨシムラハイカムとポート加工。吸排系は、FCR39キャブと4in1のワンオフマフラー。先日、エンジン不調となりまして、点検の結果、原因はDYNA2000のモジュール。当時、DYNA2000装着した車両はことごとくモジュールパンクしてしまい・・・大変な思いをしました。結局・・・ASウオタニSP2にみなさん交換した記憶がござります。このCB1300SFもASウオタニSP2に交換致します。スタンダードのCB1300SFは、低中速型・・・エンジン回転リミッターの設定回転が低いです。8500RPM位だったかなぁ~・・・・ノーマルエンジンだといいのですが・・・このエンジンはヨシムラのST-2カムで・・・11000RPM以上回るのです。・・・とりあえず長生き仕様。安全マージンを取り・・・・10750RPMをリミッター作動とします。点火パターンと回転リミットを任意で設定できるのでSP2を採用でござる。ASウオタニSP2でござる。・・・当時、CB1300SF用はDYNA2000しか無かったのです。今回、SP2に設定があり正直助かりました。SP2は点火コイルも専用品!高性能で火花が強烈に飛ぶ!しかも小型軽量!の優れもの。外したDYNA2000・・・・さようなら。モジュールの比較・・・・SP2の方が小型です。DYNA2000の配線です。・・・通常のカプラーでござり防水無し。・・・80年代の匂いがしますなっ。JAPANSP2点火コイル装着しました。・・・・小型なのでスペースを取らず!・・・良いですなっ。チャンネルが有りまして・・・点火時期のパターン選択用とエンジン回転リミット選択用でござる。チューニングエンジンなので、より良い点火パターンに合わせるためダイナモでデーターを取ります。・・・無事完了いたしました。「今までより格段に力強い加速で満足ですよ!」・・・めでたし、めでたし、でござる。壊れたり、持って1~2年の部品じゃー要らない。設計の悪さよりも製造コスト抑えすぎによるトラブルですなっ。良い物は必ず10年以上使えます。性能と耐久性は重要でござるなっ。最後は純正部品ですなっ。・・・・ロングツーリングの出先でエンジンストップは辛い。CBR1000RR!12位でチェッカー!・・・すごいです。バンザイ!五十嵐殿、里殿、ご苦労様でした。江端殿、やりましたねっ!・・・来年は一ケタ狙いですねっ。