ブックマーク2015年6月の一部改良で、「トヨタ・ランドクルーザープラド」に待望のディーゼルモデルが復活。「GD」型を名乗る最新のクリーンディーゼルエンジンの出来栄えを試すとともに、あらためて4代目プラドの実力を確かめた。例によって『webCG』のホッタ青年は、メガネの奥の目を細めてそう話しかけてきた。いつから僕は『webCG』のランクル担当になったんだろう。そこで思わず引き寄せられる。僕の愛すべきオンボロは「ランドローバー・ディフェンダー110」のTdi。ディーゼルターボエンジン搭載車。ナイスなディーゼルエンジンがあればいつでも載せ換えたいと思っている。あ、ホッタ青年はそこをくすぐったのか?「でもねぇ、たぶん無理じゃないかなあ」そう言うとホッタ青年は、メガネの奥の瞳の輝きを鈍らせた。理由はこういうことらしい。トヨタの新しいディーゼルエンジン「1GD-FTV」は、低燃費と低排出ガスにこれでもかというほどの工夫を重ね、同社の乗用モデルでは久々となる“ディーゼル復活”に成功したものだ。エンジン本体はもちろん排気系統も手が込んでいる。排ガスは最初に酸化触媒、次にDPR触媒を通過し、PM(大気汚染物質とされる粒子状物質)を削減。その後に控える尿素SCRシステムによってNOx(窒素化合物)を減らされ、文字通りクリーンな排ガスとなる。この聞き慣れない尿素SCRシステムとは、トラックなどの大型車両や、メルセデス・ベンツのディーゼル車などですでに導入されているもの。燃費のよさというディーゼル特有の強みを消さず、尿素水を使ってNOxを無害化することができるらしい。「尿素水は走行距離に合わせて減るので補充しなきゃいけないんですよ。尿素といえば美肌クリーム以外に思いつかない僕にはよくわからない。トヨタの複雑で大掛かりな排気の浄化システムが自分のクルマに転用できないことはよくわかった。2009年9月に登場した現行型「ランドクルーザープラド」。2015年6月の改良ではディーゼルエンジンの採用に加え、2.7リッターガソリン車のトランスミッションが4段ATから6段ATに変更された。DOHCディーゼルターボエンジン。最適化、ポンピングロスや冷却損失の低減などにより、高い燃焼効率を実現している。尿素水の補充はエンジンルームから行う。自分で補充することも可能だが、説明書ではトヨタの販売店での補充が推奨されている。万が一、排出ガス浄化装置内のフィルターの再生がうまくいかず、ススが規定値を超えて堆積した場合、手動でススを燃焼処理するための「排出ガス浄化スイッチ」が備わっている(下段左)。今回のテスト車は「TZ-G」。ディーゼル車のみに設定される「ランドクルーザープラド」の最上級グレードである。拡大インテリアは“昭和の3LDK”それにしても目の当たりにしたプラドはデカかった。こんなに巨体だったっけと自分の記憶が怪しくなる。最初はランクルの派生種だったよな。発売当時はヘビーな70系と区分けするためライト系と呼ばれていたはずだ。2ドアモデルだけだったんじゃないか?それは全部正解。後に4ドアモデルが追加され、現行型の登場に合わせて2ドアモデルが終了。当初は直4のみだったエンジンも、4リッターV6を積むまでになった。ちなみに今回のマイナーチェンジで、国内仕様からはそのV6エンジンモデルが消え、新規の2.8リッターディーゼル直4と2.7リッターガソリン直4になった。いずれにせよ、これだけデカいと本家ランクルとは何が違うのか、どんな差別化が行われているのか、またしてもわからなくなる。そりゃまぁ本家のボディーはさらに大きいし、エンジンだって4.6リッターのV8だ。風格の差はあるだろう。それは2台を並べて初めてわかる気がするのだ。プラド1台だけなら、もうこれで十分。プラドの存在理由って何だろうと率直に思う。ボディーサイド下部のちょうどいいところに備わるステップボードを伝って室内へ。試乗したのはトップグレードのTZ-G(お値段は税込み513万3927円)。「フラクセン」と呼ばれるベージュの本革シートと、ダッシュボードやドアに配置された茶色の木目(調)を眺めてこう思った。昭和中期以降の3LDK。揶揄(やゆ)するつもりはない。モダンという言葉で誰もが納得できた時代の豪華さというか落ち着きを感じるのだ。今っぽいデザイン性は皆無。トヨタはむしろこれでいいと、このクルマを買う層にネオな印象は不要だと判断したに違いない。その辺の割り切り方にはすごみすら覚える。「ランドクルーザープラド」のインストゥルメントパネルまわり。「TZ-G」には木目調装飾と本革のコンビステアリングホイールが装備される。「TZ-G」のフロントシート。「ランドクルーザープラド」では、シート表皮には本革とモケットの2種類、シートカラーには「ブラック」と「フラクセン」の2色が用意されている。拡大2列目席には135mmの前後スライド調整機構とリクライニング機構が備わる。「TZ-G」の3列目シート。7人乗り仕様はディーゼル車のTZ-Gと「TX“Lパッケージ”」、ガソリン車の「TX」、TX“Lパッケージ”に設定されている。拡大れっきとしたクロカンだった朝のラッシュで混み合う東京を抜けて東名高速へ。首都高に乗る直前で路肩に止まるパトカーと消防車、歩道に集う各隊員の姿を見かけた。みな落ち着き払っている。事件や事故ではないらしい。今日は9月1日、防災の日。これから訓練をするのだろう。高速道路でのプラドは快適だ。黙っていたら、これがディーゼルエンジンだとは誰も気づかないほど静かでもある。「今日も働いてまっせ」と訴えるようなエンジン音は響かないのだ。それはさびしいことじゃない。ディーゼルに慣れている僕だって、できればウチの子もこんなにおとなしかったらいいのにと思うのだから。事前に何も説明してくれなかったホッタ青年がそう切り出したのは、某サービスエリアを出た頃だった。それ、ナイスジャッジ。今回の試乗を高速道路と一般道だけで済ませていたら、僕のプラド評は「ふ~ん」で終わっただろう。ホッタ青年は気づいていたのだ。「ふ~ん」以外の感想なり情報で文字を埋めようとする僕のズルさを。イリーガルではない河川敷の、決して広くはないがそれなりにデコボコしている不整地にプラドを乗り入れた。「ふ~ん」が「おおっ」に変わった瞬間だ。プラドには、おそらく現代の乗用車に用意できるオフロード用電子デバイスのほとんどが備わっている。各種デバイスのスイッチがセンターコンソール下部に集中しているのは、いざというときに迷わなくていい。それらをひとつずつ語るのは面倒なのでホッタ青年に譲るが、とにかく不整地の経験が乏しくてもおよそ無事に脱出できる、ように思えた。僕らが「おおっ」となったのは、むしろ基本性能の高さだ。それまでの舗装路と同じ設定、つまり電子デバイスを一切使わず河川敷に降りてみたら、身のこなしがあまりにスムーズだった。足が伸びている様子が感じ取れるし、何より車体のブレやよじれがない。後で車体の下をのぞき込んだら、ちゃんとラダーフレームだった。クロカンならラダーフレームだ。「そうでなきゃランクルの名を継げませんよ」と言うホッタ青年の視点がどの高さから来ているのか不明だったが、オフロード性能を一切犠牲にしないことが四輪駆動の条件だとしたら、これはやっぱりれっきとしたクロカンでありランクルなのだ。2.7リッター直4ガソリンエンジン車の燃費が8.8~9.0km/リッターなのに対し、ディーゼル車の燃費は11.2~11.8km/リッターとなっている(いずれもJC08モード)。拡大ディーゼルエンジンの燃焼は自己着火式なので、冷間始動時にはあらかじめシリンダー内を暖めておく必要がある。「ランドクルーザープラド」ではイグニッションスイッチを押すとグロープラグの作動を示すインジケーターが点灯。この表示が消灯すると、エンジンが始動する。状況に応じてスロットルレスポンスやトラクションコントロールのブレーキ油圧などの制御を切り替えられる「マルチテレインセレクト」のコントローラー。ROCK」「MOGUL」「ROCK&DIRT」「ROCK」の5種類で、トランスファーギアで「4L」が選択された状態でなければ作動しない。「TZ-G」の足まわりには、「KDSS」と呼ばれる前後スタビライザーの作動を油圧で制御する機構が装備されている。オンロードではコーナリング時の車体の傾きを抑制し、オフロードでは大きなホイールトラベルを確保することで路面追従性を高めることができる。「クロールコントロール」は、4輪を個別に制御することで、悪路において極低速での一定速走行を行う機能。「TZ-G」にオプション設定されている。拡大だからプラドって何なのさ?とはいえ、僕には疑問が残る。トヨタのウェブサイトでは、ランクルを含めSUVに属している。クロカンもヨンクも今となってはその名称に統合されたから、ほかに呼び方はないのかもしれない。なんとなくしっくりこない。これは個人的な感覚なので、ほかの誰かに理解を求めたりはしない。ナナマルの時にも書いたことなんだけど、僕にとってでっかいヨンクのクロカンは、どんな場面でも旅している気分にさせてくれるものなのだ。高いアイポイントの先の広い視野。転がすように運転する感覚。そこが都会の真ん中でも、次の場所へ向かうため物見遊山で通りかかったんだと、そんな気分にさせてくれるラフさとルーズさ。それがプラドに漂っていたかといえばノーだ。元から“ライト系乗用方面”を目指したクルマだから仕方ないが、ここまで豪勢なたたずまいになると、確かに今どきらしくSUVというほかにないだろう。その反面、オフロード性能はとびきりバツグン。防災の日に試乗し、この原稿を書いている最中には台風による河川の大氾濫があった。被災者を助けに行くならこれほど高機能で頼もしい存在はないと思う。いう意味では最高に働けるクルマだ。今のプラドに労働者の匂いはない。そこから遠いところにある。僕は戸惑うのだが、それはすべて無意味な郷愁なのだ。この時代の“旅感覚”はすでにリニアへと足をかけている。本当に肉体を通して旅を味わうなら、徒歩がいい。ランクルが、プラドがどこへ向かうのかは大いに気になる。この国を代表する四輪駆動車として、例えばよりリスペクトされるべきブランドへと昇華するならうれしい。僕は古い感覚と郷愁を抱いたままわがオンボロと朽ちることをよしとするけれど、きっとプラドには未来があるから、今よりもっと個性が明確になればいいのにと思う。いやいやホッタ青年、揶揄するつもりなどまるでないのだよ。(文=田村十七男/写真=荒川正幸)「TZ-G」にはリア電子制御エアサスペンションが装備されており、悪路走破時にはリアの車高を40mm上げることが可能。乗降時や荷物の積載時には、20mm下げることができる。拡大ドライバーの死角となる車両付近の映像を表示し、オフロード走行をサポートする「マルチテレインモニター」。車両前方の映像には、ハンドル操作と連動して車輪の通るルートを示すガイドが表示される。充実した装備も「ランドクルーザープラド」の特徴。「TZ-G」にはオプションで飲料などを保冷できるクーラーボックスが用意される。荷室容量は、3列目席を起こした状態で104リッター、3列目席を倒した状態で553リッター、2列目席まで倒した状態で974リッター。3列目の格納は電動式となっている。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」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