-鉄道ダイヤ・時刻表考察サイト-トレイン・ダイヤ・ラボは鉄道の運行に欠かせない『時刻表』『ダイヤグラム』を読み解いていくサイトです。この広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。ダイヤ考察を行っています。1914年(大正3年)に旧東上鉄道が《池袋》から《田面沢(川越付近、現:廃止)》までの間を開業させたのが始まりとなります。路線名の『東上』に現れるように、東京と上野(こうずけ、現在の群馬県)を結ぶことを目的に建設された路線で、25年までに《寄居》までの区間が開通しています。本来なら更に群馬県の高崎市までの建設が計画されていたのですが、国鉄八高線の建設により構想は頓挫。結果的に現在の《池袋》から《寄居》までの間で全通、という形になってしまいました。東上鉄道自体も、1920年(大正9年)に東武鉄道と合併しました。戦後からは新駅の追加が進み、沿線開発は順調に進みました。1987年(昭和62年)からは旧営団の有楽町線が都心方面から《和光市》まで延伸してきて東上線と接続、直通運転を開始しました。2008年(平成20年)からは副都心線開通によりこちらとも直通運転を開始、13年からは副都心線《渋谷》の改良工事が完了したことにより、東急東横線・みなとみらい線とも直通運転が始まり、東上線は遠く横浜の《元町・中華街》まで乗り入れる長距離列車を多数抱える路線となりました。伊勢崎線を筆頭とした本線系統とは直接線路が繋がっておらず、支線も越生線以外無く、なんだかちょっと仲間はずれの東上線ですが、営業成績は東武鉄道一を誇っています。東洋経済による営業係数*1試算では、東上線の営業係数は60.6と、東武鉄道はおろか試算されている私鉄の中で1番良好な数値となっています。HARD』と表されるほどでした。そんな状態も先述の副都心線が開業した2008年に『新・東上線』と謳ったダイヤ改正を実施し、50年台ぶりの有料列車[TJライナー]や[快速急行]の新設など、ダイヤ面で大幅な改革がなされました。その後も13年に[快速]の新設によって日中時間帯の優等運転区間の拡大がなされ、16年には副都心線には直通する優等列車[Fライナー(急行)]の運転開始と、利便性向上が図られています。車両面では、2012年に長らく主力であった『私鉄版103系』こと8000系車両が《小川町》以南で完全撤退し、最新系式である50000系車両の導入が進められました。副都心線乗り入れは都心直結につながる反面、《池袋》から《和光市》の間で完全に競合してしまうという諸刃の剣であり、Fライナーの行く末など、今後のダイヤに注目な路線です。・[TJライナー]2008年(平成20年)のダイヤ改正から運転を始めた、東上線唯一の有料優等列車です。いわゆる通勤ライナー的位置づけにあり、ロングシートとクロスシートの両方に転換が可能な50090系車両が専任に使用されています。種別カラーは、路線図などではオレンジ色、ロゴマークなどでは紺色が使われています。《東松山》以西は各駅に停車します。2018年度中に運転開始予定です。・[快速急行]2008年ダイヤ改正で廃止された[特急]の後を継ぐ形で運転を開始した、TJライナーを除いた最優等種別です。下り[TJライナー]として下った車両をを《池袋》まで送り返す列車が、つまり夕夜時間帯上りに[快速急行]は運転されます。このほか下り列車は、休日朝時間帯のみ数本が運転されます。