[返信]AGRは23SQと一緒に千歳に着ています。管制塔の前に並んでました。23SQで飛んでたのは060,061,072,085,086,827,907教導隊はどっか他所に行ってるみたいで1機も確認できず。[おまけ]百里のRF-4が4機、いました。316と329が1340ごろからそれぞれ4回、RUNWAY-10で対地攻撃の訓練を実施。F-4の翼端から水蒸気の帯が出まくり。No.5143[返信]応援団の皆様、こんばんは。米海軍との日米共同訓練の為、那覇に306SQと303SQの15が飛来しています。昨日は831,894,937,957が確認できました。他にも数機ほど展開しているようです。4機(#844、#055、#094、#861)は、ほぼ予定通りに千歳基地に戻ってきています。それ以外苫小牧市のサイトより、千歳にいる7空団機(投稿者注:305SQ)は22日までいる予定だそうです。http://www.city.tomakomai.hokkaido.jp/kuko/index.htmこんにちは。No.5138[返信]こんにちは〜。那覇は昨日も8機程Jが飛んでました。どちらも800番後半から900番台でしたよ。天候が悪く、離陸から20分程で戻ってきました。して少数機はもう展開してるんじゃ...みなさんこんばんは。No.5135[返信]応援団のみなさん、こんにちは!HiROMuです。今日、瀬長島にて204sq所属機の飛来が確認できました。15時丁度、R/W18から訓練に上がったのはJ型5機及びT-4の1機で、駐機上に数機ほど並んでいました。いずれも600ガロンタンク×1、AAM×2のACM装備でした。通常の移動訓練っぽいです。>こまつさん当日は雨でしたか・・・。那覇でも何年か前ありましたよ。当日雨/曇りで翌日快晴というのが・・・。黒豹組にはまだ洋上迷彩ファントムはいるんでしょうか。F-X選定にも関係して3年ほど運用期間を延ばすみたいですし、これからの活躍も楽しみな戦闘機ですね。>JETさんこちらこそ、ご返信ありがとうございます!(^^)今回のトラブルは発生する条件が限られているので、離着陸時に起きる可能性はないと思います。バードストライク等に起因するトラブルは離着陸時に発生する可能性は十分ありますよね。脱出時に首を痛めたというと、やはり射出時のGの影響じゃないですかね。ACM時でも、メットの重さも手伝って首がキツイと聞きますから・・・。那覇空祭には、イーグルは多分10何年前から304sqや今は亡き202sqのものが地上展示されていましたが、飛行展示が始まったのはつい3年前です。飛行中のイーグルを真近で見たのは204sq所属機で、着陸進入の為爆音と共に頭上をかすめていった大鷲の姿が焼きついてます。鷲組は以前から好きだった部隊だけに、その時は多いに感動したものです。移動についても、部隊の雰囲気からして305より204が有力なのは何となく分かってました。県内でも嘉手納に15はあったんですが那覇から遠いですし、なにしろ日の丸日本製じゃないと見る気しませんから。(笑)沖縄、空祭には是非足を運んでください!!特に15はリモート飛行しか見たこと無いので、どの様な展示飛行をしてくれるのか楽しみです。基地は空港併設なので、沖縄に足を運んだと同時に見れますからいいですよ。[返信]皆様こんにちは、JETです。>HiROMuさん返信ありがとうございます。それと・・・失礼しました、補足させてください。いった地上空でのトラブルでなくて良かった、という意味です。私の言葉不足でしたね、すみません。沖縄での空自戦闘機事情の提供にも感謝致します。沖縄に限らず、(空自の)戦闘機は基本的に市街地や住宅地の上空は飛ばないのでしょうかね。ACMやミサイル射撃訓練等は当然洋上高空で行われるかと思いますが・・・。(最近はあまり見掛けなくなった気もするのですが)私の住む地域では初等練習機が自宅等の上空で見られる事がありますが、戦闘機となると話が違うのかもしれませんね。第204飛行隊が移籍だそうですね。機体から外に出された際の風圧でのむちうちになったという事でしょうか。それとも着水した際の衝撃なんでしょうか。ttp://www.f-15j.com/arc/vehicle_info.cgi?backurl=./vehicle_lst.cgi&radio_call=846ttp://blog.goo.ne.jp/itackey/e/a18d5df92757e8eb8791957ea03277d0より:「そう、今朝までスクランブル待機していた2機には、キャプティプ弾(訓練弾)ではなく、実弾が搭載されていたのだ。870号機のパイロットはマスター・アーム・スイッチがONになっていることに気付かず、兵装投下スイッチを押し込んでしまったのだった。[返信]航空祭はあいにくの曇り空で雨も少々でバーナーはくっきりでしたが黒豹には青空で飛んでほしかった....今日の空が恨めしい。No.5131[返信]応援団の皆さん、こんにちは。>JETさんまた、墜落地点が沖合いでの訓練中だったのも不幸中の幸いでしょう。話が変わるようですが、ここ沖縄では自衛隊は航路もしっかり決めていて、空自の戦闘機は絶対に那覇などの市街地上空を飛びません。2年ほど前に真夜中にアントノフがやってきた時は音で飛び起きましたけどね(^^;)。小松空祭、昨日でしたね〜。無事に終わったでしょうか。私は今年の那覇が楽しみです。[返信]イーグル応援団の皆様こんにちは!皆さんが仰るように、ニュースや新聞で知った先日の事故は私にとっても衝撃でした。今回の事故に於いて、先ず誰の命も犠牲にならなかったこと、それから墜落した地点が市街地や住宅地など、人のいる所ではなかったこと、そして、原因究明が敏速になされた事は不幸中の幸いだと私も感じております。皆さんと同じく今後事故が起こらない事を強く望みます。小松基地航空祭にイーグルが間に合って本当に良かったですね!私は天候、体調等条件が揃えば来月の浜松基地航空祭に出掛けようと考えています。お目当ては「日の丸F−15」です!浜松でもイーグルのフライバイが無事披露されるのはとても嬉しく思います。それでは失礼致します。No.5129[返信]応援団の皆様、こんばんは。空自の報道資料、目を通しました。ACMで35000ftという高高度は驚きです。原因はスタグネーションということで、F-15の典型的なトラブルだったみたいですね。No.5128[返信]全機情報の、883を更新しました。>CJさん早く飛行が再開されて良かったです(^^)>DDTさんほんと、良かったです。(^^)小松もあとは天気だけですね。[返信]本当にスダクネーションだったとは・・・しかしよりによって高度約35000ftで・・・(確かセンサー類は最初期ではない筈ですがねぇ・・・尤も完全にスダクネーションが抑えられたわけではないわけですが)因みに電気系統はエンジンが止まっちゃうと発電できなくなっちゃうと聞きました(エンジンが回っていれば起動でききるらしいです)。No.5125[返信]飛行再開しました!http://www.mod.go.jp/asdf/report/release/0809/0916.html原因はDDTさんが書かれてた、スタグネーションストールのようです。ACM中に高度1万mで発生したそうですが、そこから墜落するまでの間に回復できなかったんですね。原因の中で、電気系統や燃料傾向の故障というのは初めて聞きました。No.5124[返信]たぐちさんこんばんは!HiROMuです。883墜落に関しては確かにまだ調査段階なので、どちらとも言えない状況みたいですね。日本の場合戦闘機の稼働率は米国に比べても高い水準ですし、IRAN等の整備や管理体制がシッカリしてるので、整備上でのヒューマンエラーの可能性は低いんじゃないでしょうか。現段階では憶測の域ですが・・・。操縦士の証言や海底に沈んだ機体を回収する作業からですね。[返信]そうなんですか。お返事ありがとうございました。No.5122[返信]>Eagle0072さんまた、これから記録伸ばしていって欲しいですネ(^^)>HiROMuさん私も全国ニュースで見ました〜ですが、現時点でエンジンの改修と墜落の原因を安易に結びつけるのは賛成できません。改修は能力向上の為で、改修前のエンジンだからと言って欠陥があるワケではありませんから...。>DDTさんHiROMuさんへのRESと被りますが、IRAN前である事やEEC仕様エンジンである事が原因である可能性は低いと思います。整備が追いつかないほどの劣化というのも、航空機の整備では考えにくい事です。事故の原因は思いもよらない事が多いですから否定はできないですけれど、説得力がある理由とは思えません。両エンジン停止・再始動不能というのは、燃料系統ではないでしょうか。過去の事例も多いですし。[返信]しかし友人の話によれば883はIRAN(MSIP仕様への改装とまではいかなくともDEEC換装?)入り前だったそうで、本当であれば何とも言い難い状況で御座いますね・・・(スタグネーションでないとするとエンジン自体が整備の追い付かないほど劣化していたとか・・・)ところでF-15の損失は1995年11月の870による846誤撃墜以来13年ぶりと言う事ですが・・・正直これを言うのもアレですが、米空軍と比べても損失率が少ないなと実感します。今後この様な事故が起こらぬ事を祈るばかりです。No.5119[返信]応援団の皆様、お久しぶりです。