トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリブランド一覧はこちら1/202/20ランボルギーニのワンオフモデル「イオタ」に由来する「J」を車名に持つ「アヴェンタドールSVJ」。2017年8月にアメリカ・カリフォルニア州モントレーで開催された「ザ・クエイル・モーター・スポーツ・ギャザリング」で発表された。3/20カタログモデルの「アヴェンタドールS」から大幅にフロントまわりのデザインを変更。ノーズのスプリッターの奥に可変フラップ付きの通気口を備えるなど、徹底的に空力特性向上策が施されている。4/20リアディフューザーやリアウイングは「アヴェンタドールSVJ」専用アイテム。上方排気を採用したエキゾーストシステムも、空力特性の改善に役立っているという。5/20ボディーサイズは全長×全幅×全高=4943×2098×1136mm、ホイールベースは2700mmとなる。6/200-100km/h加速は「アヴェンタドールSV」と同じ2.8秒、0-200km/h加速が8.6秒、最高速度は350km/h以上と発表されている。ランボルギーニの歴代V12搭載モデルでトップとなるパフォーマンスだ。7/20リアビューミラーを通して後方を見ると、専用デザインの着脱式エンジンフードが後方視界をふさいでしまっていることが分かる。高速走行時は、安全に留意せねばならない。8/20「SVJ」のロゴが車体のリアフェンダーを飾る。リアウイング付け根から空気を取り入れ、リアウイング本体後方に設けられているスリットから排出するという可変空力デバイス「ALA」システムを搭載。コルサ」タイヤを装着。トロフェオR」も用意されている。10/20大幅な改良が行われたL539型6.5リッターV12エンジンは、「アヴェンタドールSV」よりも20psアップとなる770psの最高出力を発生する。11/20インテリアデザインは、「アヴェンタドール」をベースに、ドアパネルやフロア、センタートンネルなどをカーボンパネルに変更し、軽量化を図っている。シートや固定式のフロアマットも「SVJ」の専用アイテムとなる。12/20「アヴェンタドール」における「コルサモード」のデザインが「SVJ」では基本メーター表示となる。「ALA」の作動状況も、逐一表示されている。13/20「SVJ」に採用されるバケットシートは、カーボン製のシェルを持つ軽量モデル。表皮はアルカンターラとなっている。シートバックは固定式で、リクライニングなどは行えない。14/20「ALA」の採用や、前面から取り入れた空気をフロントバンパー上部から排出するなどの空力改善策を施し、「アヴェンタドールSV」比で、前後軸ともに40%ダウンフォースの向上を果たしている。15/20ドアパネルがカーボン製パネルに交換されるなどの軽量化対策を行い、「アヴェンタドールS」よりも50kg軽い1525kg(乾燥重量)という車重が公表されている。パワーウェイトレシオは1.98kg/psとなる。16/20センターコンソールのデザインやスイッチは、ベースとなった「アヴェンタドール」と同様。オプションでカーナビも装着可能だ。中央の赤いカバーを上に開くと、エンジンのスタータースイッチが顔をのぞかせる。17/20高速時に同位相、低速時には逆位相に後輪を操舵させるリアホイールステアも装備。敏しょう性を印象付けるハンドリングに貢献している。18/20ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ19/20カーボンセラミックディスクブレーキが標準装備されている「アヴェンタドールSVJ」。前400×38mm、後ろ380×38mmというサイズで、前6ピストン、後ろ4ピストンのキャリパーがセットされている。20/20「ストラーダ」「スポルト」「コルサ」に加え、パワートレインとステアリング、サスペンションの制御を個別にセットできる「EGO」モードの、4つのドライビングモードを備える。640PSにパワーアップしたV10エンジンをリアミドに搭載する「ランボルギーニ・ウラカンEVO」。富士スピードウェイ・レーシングコースでの全開試乗に続き、公道で初試乗。進化した4WDスーパースポーツの日常にフォーカスを当ててみた。マイナーチェンジでフロントフェイスの印象が大きく変わった、ジャガーのスポーツカー「Fタイプ」。欧州ポルトガルで、タイプの異なる3モデルに試乗した。2代目にフルモデルチェンジしたアウディのBセグメントコンパクト「A1スポーツバック」。スポーティーに進化した新型の実力を、兄弟車である「フォルクスワーゲン・ポロ」や、プレミアムコンパクトの王者「MINI」との比較を通してリポートする。最高出力620PSのV10エンジンをミドシップする「アウディR8」だが、いざ寄り添ってみればその表情は極めて温和で、付き合いづらいところはみじんもない。スーパースポーツであっても、高い実用性を付与するのがアウディ流だ。専用設計のカーボンモノコックに1750ccの直4直噴ターボエンジンを搭載したアルファ・ロメオのミドシップスポーツカー「4C/4Cスパイダー」。その走りは「レースカーさながら」と表しても過言ではない、刺激に満ちたものだった。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。