]GPZ900R用とZRX1200R用のチェーンケース量産っ。C1・・・車検&各部メンテナンス。C1・・・車検&各部メンテナンス。]ZRX1100・・・FCRキャブにTPS装着。]CB750・・・1969年式。]ZRX1100・1200用・・・量産型KIT。]CB750・・・1969年式。]ZRX1100・・・FCRキャブにTPS装着。B110サニーの点火系チューンのつづき。現在、装着のASウオタニ殿のSPII・・・ZI用。SPII・・・ZI用。PAMSバージョンには・・・STDエンジン用と、チューニングエンジン(ハイコンプ)用の2つのマップが入っております♪~。ASウオタニSPIIの点火カーブ。スイッチ0が基準です。・・・1400rpmから2800rpm、38度まで一気に立ち上がり、2800rpmから5000rpm、42度までゆるやかに上がり、5000rpmから6000rpm、42度で横ばい、6000rpmから7000rpm、43度まで少し上がり、7000rpmから12000rpm、43度で横ばい。PAMSバージョンSPII・・・・STDエンジン用点火カーブ。スイッチ0が基準の0です。・・・1400rpmから1600、22.5度まで一気に立ち上がり、1600rpmから3000rpm、37.5度まで立ち上がり、3000rpmから6000rpm、40度まで、ゆるやかに上がり、6000rpmから9000rpm、40度で横ばい、9000rpmから10000rpm、38.5度まで少し下がり、10000rpmから12000rpm、38.5度で横ばい。PAMSバージョンSPII・・・・ハイコンプエンジン用点火カーブ。スイッチ5が基準の0です。・・・・1400rpmから1600rpm、18度まで立ち上がり、1600rpmから4000rpm、36度まで上がり、4000rpmから5500rpm、39度まで上がり、5500rpmから9500rpm、39度で横ばい、9500rpmから12000rpm、38度までゆるやかに下がる。今回、PAMSバージョンSPIIのハイコンプ点火カーブでデーター取りいたします。ウオタニSPIIの点火カーブのデーターとすりあわせでござる♪。6000rpm以上は問題なしですから・・・6000rpm以下の点火カーブを探しますっ。アクセル開度でのベストタイミングもござりますが、TPS無しでの仕様ですと・・・「低開度もベスト、高開度もベスト」とはなりません。不具合のない中間点を探します・・・そこがベストとなるのです。TPS無しでのベスト2次元点火カーブ探しの後は・・・いよいよ念願の仕様!・・・TPS装着しまして3次元点火カーブでござる!先は長いですなぁ~。軽量なB110サニーとはいえ・・・5人乗車いたせは1トンはござる。二輪と同じスロットル(アクセル)ワークじゃすみません。坂、下り坂・・・高回転だけでなく低回転から中回転の点火時期も重要です。上手なアクセルワークとシフトワークでスムーズに走るのも重要でござる。2015年5月にASウオタニSPIIフルパワーキット装着完了いたしたB110サニー点火系チューン・・・その後、トラブルなく快調に走っております。ブリスクプラグを高回転までスパークさせるエネルギー確保と、クランク角に対して正確な位置で火を飛ばせるクランクピックアップ確保♪。ポイント点火からの進化ですから6000RPM以上は激変でござりっ!アイドリング、アクセル低開度での走行も絶好調です!もちろん、Z1用点火カーブでござり、合ってない領域もござりっ。・・・あらゆるステージを走りまして、アラさがし完了いたしました。アラさがし完了いたしましたので・・・次の作業でござる。拙者のA14改(チューニングメニュー)に合った点火マップにいたす為のデータ取りでござる。現状のマップはカワサキZ1用でござります。つるしのSPIIで、拙者のA14改チューニングエンジンにどこまで合わせられるか・・・現状、TPS無しでの2次元進角でござりっ。点火時期調整のツマミで最大点火時期は簡単に合わせられますので・・・6000rpm以上(パワーバンド)の点火時期はGOODでござる。問題点は2000rpm~6000RPM間の点火カーブがA14改に合ってない。)2000rpm~3000RPMでアクセルを大きく開けることはないのでいいのですが・・・4000rpm~5000rpmでは、アクセルを大きく開けることもござります。その時、ノキング発生でござる。この部分の点火時期は最大点火時期なので調整困難(ツマミで遅らせると、ベストな6000RPM以上も遅れてしまうので意味なし。Z1用は点火カーブの立ち上がりが早いマップでござり・・・もう少し緩やかなカーブが欲しいですなぁ~。ASウオタニSPIIでのマップ変更は・・・ウオタニ殿に、欲しいマップを伝えて新たにユニットを製作してもらう方法なので何回も製作いたすと、コストがかかりますので・・・一発で決めたい・・・しっかりとしたデーター取りが必要でござる。(簡単に書き換えらえるフルコンなら楽勝なのですがね~っ。)・・・で、これ!でござります♪。Comments(0)GPZ900R用とZRX1200R用のチェーンケース量産っ。モリヤマエンジニアリングの量産型部品でござる。今回は、GPZ900R用とZRX1200R用のチェーンケースっ♪~。純正チェーンケース(樹脂製)は装着できなくなるのです。そこで、当店チェーンケース(軽くて丈夫なアルミ製)の登場でござる♪。チェーンオイルの飛散もしっかりガードいたします♪オフセットスプロケットにより外側へ移動したチェーンラインにも対応しております!ブラックアルマイトとシルバーアルマイトがござりっ。純正の樹脂製チェーンケース固定はスイングアームの表側2か所とスイングアーム内側のステー1か所の、合計3か所で固定です。ワイドホイール装着時、スイングアーム内側のステーは邪魔でカットとなりますので・・・残された表側2か所で装着出来る設計にしております♪。純正18インチホイールでも装着OKです♪。軽くて丈夫なアルミ製でござる♪。ワイドホイール(6.00-17等)も対応です♪。チェーンオイルの飛散もしっかりガードいたします♪。ブラックアルマイト仕様でござる。ZRX1100の純正チェーンケースはハイコストなアルミ製でカッコよかったのですが~。・・・ZRX1200Rはローコストな樹脂製となり非常に残念でしたので製作いたしました。ZRX1200Rはツインショックなので・・・もちろん、ショックの逃げがござります。その分ケースの強度が落ちないように、3点止めといたし強度アップもさせております♪。京浜工業地帯生産でござる~。C1・・・車検&各部メンテナンス。C1の車検&各部メンテナンス・・・無事完了いたしました♪。大掃除が一番大変な作業でござりましたなぁ~。・・・仕上げの外装ワックスがけでござる。掃除に邪魔な部品をすべて外し、隅々まで磨き&汚れ除去♪。・・・「エンジンもラジェターもピカピカになりましたっ♪」ガソリンタンク系&FCRキャブ・・・フルメンテいたしダメな部品は新品に交換いたしました。ステップ系も分解しての磨きでござる。・・・「光りますなぁ~♪」フロントブレーキマスターシリンダーのフルオーバーホール完了。インナーキットを含めた、全てのゴム部品交換です。フロントキャリパーのフルオーバーホール完了。全てのゴム部品の交換です。・・・フロント廻り全部品、ピカピカとなりました。高価な削り出し・・・新品Assy交換となりました。・・・完璧でござる♪。真新しく見えないほど他の部品(1997年物)を磨いております。エキセントリック内部、スプロケハブ内部、その他、気合入れて大掃除っ。常日頃の掃除やお手入れが最重要で「錆びさせない」、「塗装を傷めない」、を心がけてください。すれば、長きにわたりピカピカでござる♪。モンスター900の純正キャブレターは、三国製の負圧キャブレターです。基本、ヤマハのTRX850と同じでござる。・・・そのCVキャブレターを強制開閉の京浜FCRに変更いたしますっ♪。足廻り&ブレーキ系、エンジン系、電装系、その他、フルメンテ&フルオーバーホル&各部レストアいたし、快調に走り続けるモンスター900です!今回、FCRキャブレター装着依頼でござり♪その前に・・・タイミングベルトの交換時期なので交換いたしますかっ。新品のタイミングベルトでござります♪。無事、交換いたしました。(交換サイクルは、10000km~20000kmでござります。入荷致しましたら・・・またレポートいたします♪。