キャップはネジになっている車両がほとんど。古いクルマや外車は差し込み式のものもある。キャップにフルードレベルのセンサーが付いてる車両は、無理にねじってハーネスを切ってしまわないように注意しよう。エンジンルームは高温になるので、古いクルマのハーネスは硬化してることがよくある。キャップを開いたら、フルードカップにある古いブレーキフルードをサクションガン(注射器)を使って吸い出す。吸い出す時に、フルードを全部吸い出さないように注意しよう。フルードカップの下にはマスターシリンダーという部品があって、ここからブレーキフルードを押しだし、ブレーキが掛かるようになっている。ここにエアが噛んでしまうと、エア抜きがとても大変。カップ内のブレーキフルードを完全には抜ききらず、液面を1mmくらい残しておくのがコツ。間違ってもカップ下の穴からフルードを吸い出すようなことをしちゃダメ。System)装着車両はいったんABSユニットにエアを送り込んでしまうとにっちもさっちも行かなくなってしまい、ディーラーや整備工場でないとエア抜き出来なくなってしまうこともある。あと、フルードカップが汚れているからといって、ティッシュやウエスで拭き取るのも御法度。微細な繊維がABSユニットに流れ込んでしまうと、ABS不調の原因になる。ABSユニットは細かいフルード流路やプレッシャチャンバー、小さなソレノイドバルブがあって、ゴミには敏感。汚れを拭きとるならゴミの出ない整備用不繊布なんかを使おう。触らないでそっとしておくのが良いと思うけどね。古いブレーキフルードを抜き終わったら、新しいフルードを補充する。飛び散らさないようにそっと入れよう。飛び散らしちゃったらキャップを閉め込んでから、周りを水で流そう。そのまましておくと塗装に染みが付いてしまい、悲しいことになってしまう。ブレーキフルードは、MAXレベルまで追加しておこう。ブレーキフルードの補充が終わってもキャップはしない。吸湿するのは嫌だけど、エア抜きの最中にブレーキフルードが尽きてしまうとエア抜きじゃなくて、エア追加になってしまう。ブレーキフルード残量のチェックを頻繁に行う必要があるからだ。何度も言うけど、マスターシリンダーにエアを送り込んでしまうと、エア抜きの手間がとてつもなく大変になるので、絶対ブレーキフルードは切らさないで。補充が済んだらゆっくりと2~3回ブレーキペダルを踏んでブレーキラインの中のフルードを送っておこう。これをやらないと以下でブリードプラグを緩めたときに一気にエアを噛む危険性がある。やらなくていいのでゆっくり2~3回奥まで踏んでね。新しいブレーキフルードを補充したら、ブリーダープラグを開く。このとき思いっきりブリーダープラグを開かないで、最小の角度だけ開くのがコツ。ブレーキフルードが抜けてくる角度だけ開く。具体的には、少しだけブリーダープラグを緩め、ブレーキを踏んでみる。抵抗がありながらも、ブレーキペダルが少しずつ奥に入り込んでいく程度が適当。ブレーキがズコッと一気に入り込んでしまうようならブリーダープラグを開きすぎ。開きすぎるとブリーダープラグのネジ部からエアが混入し、ブリードホース内に泡が出てしまう。ピングは、ブレーキをゆっくり最後まで踏み込もう。数回ブレーキをポンピングしたら、まずはフルードカップの液面を確認しよう。どのくらい減っているかを確認し、何回のポンピングでどのくらい液面が下がるかチェックしよう。ピング回数とフルードの減り方を把握しておけば、カップ内のブレーキフルードを切らさずに済む。ブリードパイプ内のブレーキフルードの色が透明になり、なおかつブリーダープラグから泡が出ていなければフルード交換は完了。ブリーダープラグを締め込み、念のためキャリパー周りに水を流しておこう。後は、ブリーダープラグ周りの水をエアで飛ばしたら、キャップを閉めて一輪完了。同じ手順で他のブレーキからもすべてエア抜きを行おう。すべてのブレーキからエア抜きが終わったら、フルードカップのMAXレベルまでブレーキフルードを補充しよう。ホイルを取り付け、リジットラックからクルマを下ろしたら作業完了。本当にしつこいようで悪いけどとにかく未経験者はせめて最初の1・2回くらいは経験者立ち会いのもとで’やろう。エンジンオイルの交換で失敗しても車が走らないだけで他の誰にも迷惑はかからないけどブレーキの作業はへたすりゃ人の命を奪う可能性もあると言うことを忘れないでもらいたい。経験者で無い場合は一人でいきなりやらないで欲しいとの旨は必ず伝えているくらいなんだ。慣れるまでは2人での作業をオススメしている。扱い工具や整備に関する問い合わせもお気軽にどうぞ。電話:048-565-4052リストにない商品も取り寄せ可能です。バイクで得られるすべての喜びを厳選した写真と物語でお伝えしていきます。当サイトはSSL通信で暗号化・保護されております。