Netは関西の鉄道のニュースや車両写真を掲載している他、奈良県内のJR各線の運用を調べております。網干所からの221系転属で2月19日、JR西日本は、JR京都線・JR神戸線などへ225系を新製投入し、223系への車内ディスプレイを設置すると発表しました。この影響で201系が置き換えられることになりました。【JR西日本発表】1.225系の追加投入2020年度より3年間かけて、225系を144両新製投入します。網干所には221系が136両所属していますので、8両増えます。快速・新快速は、性能が統一された車両で運用できることになります。なると、ダイヤ乱れ時の車両運用がやりやすくなりますね。車両が増加する分は、6両快速の増結に回してほしいところです。▼225系100番台の新快速。このタイプが投入されるものと思われます。2.網干所221系は奈良所へ→201系運行終了へ225系の新製投入に伴い、長らく網干所で活躍した221系は、吹田所奈良支所へ転属することになります。同所には201系(ND編成6連×22編成)が132両所属しており、これを3年間かけて置き換えていく予定です。網干所221系の内訳は、A編成8連×5編成、B編成6両×14編成、C編成4両×3編成=136両となっており、201系をすべて置き換える場合は、A編成のモハ220・サハ220を、C編成の2編成に挿入する必要があります。奈良所の221系を巻き込んだ車両の組成変更の可能性もあり、このあたりはお楽しみといったところですね。4両+4両で8両を組んでる大和路快速は、座席数や天王寺駅引上げ線での乗務員さんの移動の関係で8連に変更したほうがいいのでは・・と思うのですが、201系を置き換えるための転属なので、今回は難しいかもしれません。今度のダイヤ改正で大和路快速は8連、みやこ路快速は6連に統一されますので、もしかしたら予想ができるかもしれませんね。おおさか東線に221系が運用されるとなれば、新大阪~奈良間で運行中の「直通快速」も、もしかしたら221系で運用されるかもしれませんね。1時間の距離をお手洗いなしのロングシート車は厳しいものがありますので、設定当初と同じ3扉転換クロスシートのお手洗い付き車両だと快適に移動できそうです。▼朝陽を浴びて上淀川鉄橋を渡る221系です。▼221系と223系6000番台の併結列車です。いった混色編成?も見納めになります。▼11年程前の写真です。久宝寺駅で201系が3編成も並んでいました。ウグイスカラーの車両もまもなく見納めになります。▼おおさか東線を走る221系。保安列車として運行されますが、近い将来この光景が実現するのかもしれません。直通快速が221系で運行される?!また、奈良線で現在運行中の103系については、プレスリリースでは言及がありませんでした。なると、まだまだ元気に活躍し続けると思うかもしれませんね。実は、大和路線の103系6連が運行終了したときは、一切発表がありませんでした。70090系『THライナー』が甲種輸送される2月16日、東武鉄道70090系第2編成7両が、近畿車両より出場しました。徳庵→羽生間で甲種輸送されています。サービスを提供する車両で、『THライナー』の名称がつきました。座席はロングとクロスのデュアルタイプとなっています。塗装については、70000系との区別のためか、赤帯の他に黒が追加されています。1743、吹田からはEF65-2065[新鶴](国鉄色赤プレ)でした。大阪市交通局(現:大阪メトロ)谷町線では、3月14日(土)よりダイヤ改正を行います。ダイヤ改正が行われるのは、約3年ぶりです。平日の昼間時間帯と土休日の昼間~夜間時間帯において、列車の運転間隔を7分30秒間隔から6分間隔に短縮します。これにより、八尾南~大日間で1時間当たり8本から10本に増発されます。~夜ラッシュ時に運転している、都島~文の里間の折り返し列車を、大日~八尾南間の運行に拡大します。阪神電鉄では、2020年3月14(土)に行うダイヤ変更の詳細を発表しました。増結や運転時間の拡大などが主な内容となっています。【阪神発表】1:快速急行の増結とスピードアップ土休日ダイヤのみ、6両編成で運転する快速急行を8両編成に増結(一部列車を除く)します。あわせて、尼崎駅での連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均4分短縮します。最速列車は、79分から76分に3分短縮します。芦屋駅については、ホームが踏切に挟まれているため、ホーム延伸が困難な状況です。そのため、土休日については通過し、平日は従来通り停車となります。2:快速急行の運行時間帯の拡大2-1:平日ダイヤ朝ラッシュ時に快速急行を上下1列車ずつ増発、夜間の神戸三宮発尼崎行き快速急行を、大阪難波行きに延長します。平日の昼間、快速急行の停車駅に今津を追加します。停車時間は以下の通りで、武庫川駅停車と同じ時間帯です。平日の朝ラッシュ時に、上り普通を御影駅で区間特急と接続します。これにより、換利便性の向上とム上の混雑緩和等を図ります。平日の朝ラッシュ時に運行している西宮駅始発の上り急行2列車を、青木駅始発の区間急行(6時42分発、53分発)に変更します。普通を1列車増発(下り西宮行普通を石屋川駅まで運転延長)することにより、現行12~21分の運行間隔を10~15分間隔に短縮します。本日2月1日(土)より新駅舎に移設されました。これは、一昨年の台風21号により被災した駅施設の復旧に合わせて、バリアフリー化による利便性向上を目的としています。▼新駅舎はこちらです。1面1線のシンプルな駅になり、もちろん縦列停車も可能です。バリアフリーの観点から、ホームがかさ上げされています。▼堺筋側からホームに出入りします。本日は、まだ仮の通路をつかっているようです。こちらもシンプルなものになっています。今日から副駅名(通天閣前)が記載されています。▼新恵美須町駅ホームに、古豪モ162号が入ってきました。LED式の接近表示器も設置されております。新装なった恵美須町駅を、モ162号車が発車準備~発車する様子を収録しております。吊りかけ音がいいですね~。駅アナウンスが入る前のメロディが変更されていました。ここまで新駅舎・ホームのご紹介でしたが、これまでお世話になった旧駅舎の様子を見ていきましょう。▼旧駅舎はバリケードで閉鎖され、新駅舎の案内看板が掲示されていました。2番線にはもはや重機が入り、ダブルクロスポイントが切断されている様子を間近で見ることができます。▼昨日終電まで使っていた線路も切断されています。さみしい光景ですが、線路の切断面を間近で観察できるいい機会でもありますね。今回はダブルクロスポイントの途中で切断されているため、通常では見られない断面も見れるようです。様子を追ってきました。まつり2019」開催!ページの上へ▲。