ときお)さん/1987年入社。四輪エンジン設計部に所属し、92年から96年までアメリカンスズキテクニカルセンターに駐在。2009年7月から現職。第一カーラインチーフエンジニアリッター28.8kmという低燃費を達成した5代目「ワゴンR」。開発者にその進化について聞いた。会長からも指示された!もしかすると、今日本で一番眠りの浅い人かもしれないと思っていた。スズキの稼ぎ頭「ワゴンR」のチーフエンジニアということは、会社の命運を左右する立場にあるわけだ。新車発表会で会長兼社長の鈴木修氏が“軽市場の首位奪還”に言及したのだからたまらない。眠れぬ夜を過ごし、さぞややつれているのかと思ったら、松井さんは顔色もよく、元気そうだ。自信の表れなのだろうか。――初代から2代目ならやることも多かったでしょうが、5代目ともなると伸びしろがあまりないから大変ですよね。寸法はもういっぱいですね。モデルチェンジにはテーマがあって、4代目の時は質感の向上でした。それを受け継ぎながら、今回は燃費と環境性能を上げることに力を入れました。会長からも、2年以上前に「これからは燃費だ!」と指示されましたから。――前回までは5年ごとのチェンジでしたが、今回は4年のインターバルでした。やって1年早めたのでしょう。最初から4年と決まっていました。本当は前回も4年のはずだったんですが、「パレット」の開発が割り込んだせいで1年遅れたんです。開発の途中で1年早めるなんて、不可能ですよ(苦笑)。冷静に考えればその通りなのだが、「スズキvsダイハツ」という構図に落としこみたくなるので勘ぐってしまうのだ。競争が激しくなるのは、この市場が急拡大しているからである。今年8月の軽自動車販売実績は前年同月比30.9%増で、小型乗用車のシェアに迫る勢いだ。5代目の「ワゴンR」は低燃費が開発のテーマ。全車にアイドリングストップ機構が標準装備された。拡大メーターパネル内には運転終了後、エコドライブ度を採点した「エコスコア」が表示される。公式サイトスペック、デザイン、オプション情報を見るお見積り価格.comでクチコミを見る社内の固いコンセンサス一番重視したという燃費は、最高でリッター28.8kmを達成した。前モデルから30%以上の改善というのは驚きの数字である。ターボモデルでも26.8kmというのがすごい。これに大きく貢献しているのが、ボディーの軽量化だ。70kgも軽くなっていて、一番軽いモデルだと780kgしかない。法規が変わったことでシートを大きくしなくてはならず、それで10kgぐらいプラスになっていますから実質的には80kg軽くしていますね。1割弱軽量化したということです。――軽量化というのはコストがかかると聞きますが......。いや、70kg減った分だけコストダウンできています。会長は、軽くすれば材料が減るのだからコストが下がるはずだ、という信念ですから。実際、従来の材料を見直したり、構造を工夫したりすることで低減できるんですよ。アルミとか樹脂とかで材料置換をすればお金がかかりますが、そういう飛び道具は使っていません。――高価なハイテン(高張力鋼板)も使っていますよね。単価は上がりますが、量が減るから値段はトントンか、ちょっと下がります。ボディーで15kg、ドアで6kgぐらい軽くなっていますね。鉄は「キロいくら」ですから、軽くなればそれだけ安くなります。樹脂材にしても同じことですね。1.5トン級のクルマがアルミを多用して軽量化したといっても、20kgしか軽くなっていない、なんて例もあった。軽自動車で70kg減らすには血のにじむような努力が必要なはずだが、松井さんは“ドヤ顔”を見せない。無理難題には慣れているのだろう。大幅な軽量化とは裏腹に、ほとんど変わらなかったところもある。これがワゴンRだ、というカタチがあるので、簡単には変えられないんです。カドカドがあって、ルーフが後ろに上がっていってという、ひと目でワゴンRとわかる特徴があります。それを守らないと、ワゴンRではなくなる。空力を考えれば、後ろを下げたいんですよ。新しいワゴンRを描けというと、後ろを下げる人は誰もいない。そこは社内で固いコンセンサスがとれているんです。ボディーの約41%に採用している。拡大シートバックが約60mm高くなったにもかかわらず、軽量化されたシート。公式サイトスペック、デザイン、オプション情報を見るお見積り価格.comでクチコミを見るワゴンRのアイデンティティーとは?同じようなカタチではあるけれど、初代と比べれば違いは歴然としている。初代モデルはほとんどの面がのっぺりとしていて、四角を組み合わせたようなシンプルさなのだ。変わったのは、ドアの断面でしょうね。抑揚のないものになりかねないので、キャラクターラインを入れたりしてボリュームとカタマリ感を出しました。それから、後ろから見ると幅が広く感じられると思いますよ。目にとまりやすいポイントを何十mmか上げて、その効果で広がりを持たせることができました。――実際の車内の広さも譲れませんよね。広さ、それから収納に関しては、妥協はできません。このパッケージングがお客さまに支持されているわけですから。――伝統のバケツもやめられない?バケツはワゴンRのアイデンティティーです!助手席下に収納用のバケツを配置したのは、ホームラン級のアイデアだったのだ。ユーザーからも好評なのだという。今回はその場所には回生エネルギーをためるためのリチウムバッテリーが収まっている。電池は発熱するので、冷却のためにあの場所がいちばんいいんです。サイドメンバーが近くにあるから丈夫で、側面衝突でも安全です。薄い形状なので、バケツを置くのに問題はありませんでした。会社の顔である売れ筋モデルを担当するというのは、ずいぶん制約の多い仕事のようだ。カタチを自由に変えられず、助手席の下に置くものまで決まっている。ストレスがたまるのではないですか、と聞いても、松井さんは柔らかい笑顔を返すばかりだ。ワゴンRは、リピーターのお客さまが多いんです。指名買いが普通なんですね。前のモデルより着実に進化させる必要がある。新しい技術を取り入れるにしても、前から乗っている方が違和感を抱くようじゃダメなんです。松井さんには撮影の際に無理を言ってさまざまなポーズをとっていただいたが、モデルさんでもないのに一生懸命に応えてくれた。サービス精神が豊かなのだ。なければ、とてもこんなクルマは作れないと思う。(インタビューとまとめ=鈴木真人/写真=菊池貴之)前後乗員間距離は先代より25mm拡大された。松井さんの足元に見えるのがリチウムイオンバッテリー。拡大ワゴンRのアイデンティティー「助手席シートアンダーボックス」。視覚的により幅広く見えるようにデザインされたリアビュー。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。