その2GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。本日、加工屋さんに行き、アクスルシャフトの加工依頼をしました。当初、両側をナットで締め付ける形で製作しようと考え、そのために16mmのクロモリ丸棒まで入手したんですが、その後、気が変わりました。この形の方が剛性的には明らかに有利です。22mmの方は、シャフトを直接クランプし、そのままシャフトの段付きのところでベアリング内輪と接する構造です。スタンダード構造ではここに2個のカラーが入りますが、これを省略して、この部分を一体化したほうが強いにきまっていますよね。わかってはいたんですが、ちょっと整備性が悪くなります。ほんのちょっとですけどね・・・なので躊躇していたんですが、そもそも何のためにこんなことをするのかという原点に立ち返ってやはり剛性重視で行くことにしました。あと、重くなりますので22mmの部分は中空構造にします。頭については、外側に六角を切ると中空の穴を大きくできませんので、少しでも軽量化できるように、7mmの貫通穴を開けてここにドライバーの柄を突っ込んで反対側のナットで締め付ける構造です。見た目は冴えませんが、機能重視の選択です。与えられた制約の中で剛性と軽量化を追求した結果の構造です。「あれぇっ、曲がってるねぇ・・・じゃあしょうがないか。」と納得してくれました。加工後、オヤジさんの知り合いの熱処理屋さんに出してくれることになりました。出来上がりが楽しみです。追記シャフトの場合、加工後に熱処理すると歪みの問題があるので、熱処理済みの調質材というのを使って加工することになりました。プロの知識はすごいです。記事を書く意欲向上のため、ブログランキングに参加することにしました。非公開コメント投稿可能です。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。