パノラミック・グラスルーフをオプションすることによって増える車重はカタログ上で20kg。それが車体の最も高い位置に来ることが気掛かり。それによるドライバビリティーの違いを私はまだレンジローバー・イヴォークでは検証しきれていない。昔の話になるが、以前私はディスカバリー・シリーズ1に乗っていたことがあった。私はV8のベーシックグレードである”S”を選んだ。その理由は車体が軽いから。”S”以外のグレードには前後ふたつのサンルーフが標準で装着されていた。リヤオーバーハングに位置するラゲージスペースには2脚の折りたたみのシートがあった。本皮パワーシートを備えた最上級グレード”ES”との車体重量差は60kg。人ひとり分といえばそれまでだが、そのフィーリングの差はとても大きいように私には感じられた。豪華快適装備とひきかえに、かなり軽快な走りを”S”は実現していた。当時の私はその”走り”を選んだのだった。ディスカバリー・シリーズ1とクラシック・レンジローバーは、基本的にシャシもパワーユニットも同じ。上に乗っかっているボディーが異なるだけ。ディスカバリー・シリーズ1のルーフパネルはスチールであるのに対し、クラシック・レンジローバーはアルミ。背の高いディスカバリーは、そのてっぺんにアルミよりも思いスチールのルーフが乗っていて、そのためにクラシック・レンジローバーよりも車体の揺れが大きかった。ひとつ、サンルーフについて。日本に正規輸入されている全てのクラシック・レンジローバーには標準で電動スライディング・サンルーフが装着されている。元々は現地にはサンルーフ無しの仕様もあったので、当時ならそれ用のパーツを取り寄せればサンルーフを無くして車体を軽くすることも可能だった。あるとき調べてみると、サンルーフ無し用のルーフパネルは供給が終了してしまっていた。思い立ったときに英国からルーフパネルを取り寄せておけば20kg軽いクラシック・レンジローバーに改造することも可能だったわけだ。サンルーフから得られる爽快感と重量増による運動性能は相反するわけで、軽快さを求める私は”サンルーフ無し派”ではあるのだが、実際にパノラミック・グラスルーフの威力を目の当たりにするやすっかりその魅力に惹かれてしまったのである。Rover(ランドローバー)スペシャル・ショップレイブリックです。ランドローバー、レンジローバー、ディフェンダー等の新車、中古車、パーツ、部品の販売・修理・メンテナンスを行っています。