ミクニTMR41キャブレターのセッティングでござる。ログインミクニTMR41キャブレターのセッティングでござる。本日は、TMRでござる。逆に、ツキが悪すぎ乗りにくい・・・失速してしまう・・パワー感が無い・・・やっぱり扱いやすい特性のほうが早く走れるのです。つながりのよさが重要でござる。・・・濃すぎず薄すぎず・・・とは言うものの・・・キャブセッティングで全てOK!となるわけではござらぬ。部品のミスチョイスや程度が悪い等など・・・なんだかんだとござります。この仕事・・ものすごく良い時と、最悪の時がござります。・・・ベストにするのは、実に大変な仕事です。油冷の1400にTMR41でござる。今回は、谷と繋がりとの戦いです。TMRは全てが影響しあうので一部を触ると全てを触らなければならないので時間がかかる。妥協点もあるのですが・・そのあたりはFCRのほうが優秀。パワフルなTMRも魅力的・・・セッティング開始・・・はまるか、はまらないか・・・やっていけば分かります。キャブレターは何回も外しますので、インテークパイプのバンドクランプは手回しドライバーですと日が暮れますので電動ドライバーを使います。最高です!トルク調整が出来ますので安定した締め付けとスピードが得られます。便利なのは直列4気筒のネイキッドタイプの車両だけですが・・・メインジェットやスロージェットの交換はフロートチャンバーを外します。・・・メインジェットはドレンを外すだけでも出来ますが・・・狭くてやりにくい車種もあり・・・やはりキャブを外します。スローエアージェットは・・・邪魔なファンネルを外して・・・エアークリーナーがあればさらに大変です。マイナスドライバーを使い交換します。・・・アジャストスクリュータイプも有りますが今回は、ジェットタイプなので何回も入れ替えしてテストでござる。パイロットスクリューは専用のドライバーで下から調整します。・・・・これまた回しにくい(回せない)車両もありますなぁ~。ジェットニードルはトップキャップを外し・・・チビの工具が便利でござる。・・・脱着(着脱)スピードは重要です!ジェットニードルホルダを外すとオス側のジェットニードル交換できます。簡単!・・・メス側の・・二ドルジェツト交換は、キャブの中心部にありまして交換が面倒です。組み合わせでの調整ですが・・・このあたりはニードルの種類が多いFCRの方が良いかな。スローエアージェット、ジェットニードル、ニードルジェットでござる。合わない時は製作です。・・・複数製作しますので高額となります。バランスの良いエンジンとエキゾーストと点火時期が組み合わされば良いのですが・・セッティングには幅がありその幅を超えるとトラブルが起きます。その幅の中で好みに調整します。・・・ミスチョイスの場合は何とか走れるようにします。ひどいミスチョイスや、壊れている時は部品交換してからセッティングでござる。[ヘルプ]※このブログはトラックバック承認制を適用しています。ブログの持ち主が承認するまでトラックバックは表示されません。x15日は新しく付けるカムのラッピング処理をしていました。ヘッドにはバルブ、ロッカーを組み付けビニル袋に入れてしばし保管です。あとはボーリングされたシリンダーとWISECOピストンが到着するのを待つだけです。あ~早く出来上がらないかなぁ...と首を長くして待っています。他の作業は全部やりきったので何もありません。