」と言う現象が存在するのだそうであります。ナニを言い出すんだこのおっさんと驚いた方にはお詫び申し上げつつ、......いやね、最近の自分の記事のタイトルを見てたら、ふと某パンジャさんのお言葉を思い出したのですよ。「ワシャ同時に6件の仕事をこなそうとすると確実にゲシュタルト崩壊を起こす」と。...いやいや、これはもうさすがと言うべき事なんでしょう。(笑)#ここの筆者なんか三つの事が同時進行したらもうダメです。6なんつったらたぶん人格も崩壊しますから。(汗)#日替わりでまったく違う分野の記事書いてて、ナニ考えてんだこのおっさんは?と言う事を書いてる本人が気づいて少々焦ったと言うだけの話なんですけどね。(笑).........さて本題です。お話はここを見ているロドスタ乗りなら確実に見ているであろうはずの某掲示板からの拝借です。ネタもとの発言は某シモニタのたくさんあるお山のうちのひとつのボス猿からのもの。(あの地域には数十人のボス猿が居るんですよ...)(大汗)本来ならそちらの掲示板に書くべき内容なんですけど、これは明らかに長文になる事が予想されるため自分のblogの場に置き換えて書いてみます。(某掲示板の家主さんと某ボス猿さんは、どうぞご容赦のほど)と言う事で、......ここでの発言自体は言わば小猿どもに向けたひとつのアドバイスであるわけなんですが、そもそものテーマは「コーナーへの進入速度をどうやって見極めるか?」と言うものに対しこちらのボス猿さんの提案は「お山の登りを"ノーブレーキ"でやってみろ」と言うものであったのでした。ふむ...これって...もしかして筆者が今悩み続けてひとつの可能性としてトライしようとしている考え方に近いものがあるんじゃないのか!?、と。群馬のお山ってのはそのほとんどが相当な高低差があるためこの場合のような登りでは単なるアクセル完全オフだけでもそれなりの減速を得られる事になるわけでして、また3速からのトライであれば2速へのシフトダウンによる減速と言う手段も使える事になります。(117デフォの筆者の場合、基本的に1速は使いません。ミッションが信用できないですからね)...とは言えここでの話はあくまでもロドスタの、それも相当に「お猿」なレベルでのお話ですから、当然7,400以上のレブまでフツーに回した上での事なんですよね。ロドスタの3速レブはぬふわkm/h以上行きますからこれは相当に怖い世界である事が容易に想像できます。(滝汗)従って当然ながら実際のコーナー進入は相当に手前からのアクセルオフが必要な事はこの某ボス猿さんも書いていますし、恐らくややオーバースピードで進入して曲がらない車を曲げるための「フェイント」「シフトダウン-ドリフト」が使われている可能性もあると思います。このようなトライをする前提としてそのお山は自分のデフォのお山である事は必須でしょう。それぞれのコーナーがどう言うものであるか自分の体に染み渡って理解している必要があるのは言うまでも無いこと。いつものお山、いつものコーナーを、これはいつもとは違ってノーブレーキで曲がるためにはどうしたら良いのか考える、......これはとっても興味深いトライになるのではないかと思うのです。実際にはこれは特にクソ速い車どころかフツーのノーマルエンジン車であっても相当に困難なトライになるのは明らかでしょう。いつものコーナーでブレーキングするその遥か手前からアクセルは完全オフ、......それでも恐らく車は大した減速を得られずに恐ろしい速度でターンインする事になるんでしょうね。(怖わ〜)従って最初のトライは「物凄く手前から」アクセルオフして相当にヘタレな速度まで減速してからターンインし、徐々にアクセルオフする位置を奥に移して行くと言う作業になるでしょう。この場合に注目すべきなのは、これでのターンインは通常のブレーキングからのターンインと違って前加重がほとんど得られない状態でターンインしなければならないと言う点です。間違いなくオーバースピード+前加重ゼロによる盛大なアンダーがセットになっていると思った方が良いわけで、もちろん上の方で書いた「ドリフト」的な操作はこのボス猿さんの場合は最初から脳裏に無いでしょうね。この最悪条件でもアンダーを出さないで曲がれる限界状況を探ってみろと言う事をおっしゃっているのではないのかと思うわけなんです。仮にこのような事が実現できた場合、要はこれがそのコーナーに対する自分の車のひとつの基準になると考えれば良いわけで、実際の通常の操作でそれよりも高い速度で進入する場合はブレーキとそれによる前加重から来るマージンに見合う範囲を見込んだ速度で進入すれば良いと言う理屈になります。実際には多くの場合経験と勘から割り出されるコーナーの進入速度の限界をこのようにして基準化しある程度数知的に計算できるようにすると言うこの作業、いやこれは素晴らしく的確かつ非常に理知的な方策であると思います。いやぁ〜、やっぱりさすがとしか言いようがないですよ、>某ボス猿さんいやぁ、この考え方は(筆者の憶測で合ってるのだとすれば)すんごいです。話は最初に戻るんですけど、こんな事して同時にいろんな事考えて色んな操作をしてってな状況でもっていつもあたふたする筆者がどう言う事になっているのかなと言う疑問に対する答えがここで出たわけなんです。私の裏山を走ると、どうしても気になる点があります。私の走る位置と、爆音君達の走って残っているブレーキ痕の位置が違うのです。私は滅多な事ではブレーキ痕は残しません。走りながら「何でこんな所でブレーキ踏んでいるの?」と思っています。走り込むほどに、道路の中でも走れる箇所は缶コーヒー一本分位しかないと分かっている筈なのに。しても理解できない現象です。書かれているように、無駄に考えない事です。自分のスタイルを通すべきです。20時38分ゲシュタルト心理学、ちょうどウチの女子大生が勉強しております(^^で、E.R.F.C.(ユーノスロードスター・ファンクラブ)今年の清里MTGは10/28。猿山で楽しんだ後、文化的なロドスタ話を聞くのも宜しいかと。昨日、6つが4つに減りました......(^w^;)ふう。お山を走り回って参りましたが何せミッションが例のCVTなんで不如意・・・と思うでしょ?実はミッションが云々以前に地元オバサマの軽四輪にひっかかって時速40KmMAXでした。オマケに草津から白根のワィンディグロードでは埼玉3ナンバーのおぢさまローレルにひっかかりこれ又時速40KmMAX。ストレスが溜まっただけでした。スロットル全開ならバイクで行くかサーキット?(イライラ)。私もビッツのレンタカーで痛い目に合いました。