いうわけでこの1.6直噴ターボ+6AT、ミョーに存在感がある。なにかおかしなことがおきているわけではないのに、ドライバーにとっては気になる。似たようなことは乗り心地に関してもいえる。できている=快適......なだけではないのがわかりやすいのはハイウェイの速度域(70km/hから上)で、具体的にはフンワリしたアシのストロークが本格的にでるようになる。感はあるけれどだらしなくフワつきはしない。ハンパない速度域でも安心感は高......そう。走ってくれそう感アリアリ。街なかだけを走っていると、乗り心地はまあフツーにピシッと系。そのときもちゃんと快適ではあるけれど。できているだけではない、ただ快適なだけではないサムシング。独特の乗りアジ......とでもいえばいいのか。運転手的には、C4ピカソ君にいい思いをさせてもらっちゃっている感じがすごくある。「こんなことしてて俺、バチ当たるんじゃないの?」的な気持ちよさ。うしろめたくもあるような。人知れず、なんかエッチなことをしちゃってるような。上下二段のヘッドランプが特徴的なフロントまわり。「グランドC4ピカソ」とはバンパーのデザインも異なり、大きな六角形のグリルを備えている。拡大エンジンは最高出力165psを発生する1.6リッター直4直噴ターボ。トランスミッションには6段ATが採用されている。拡大ステアリングコラムから生える、細く薄いシフトセレクター。足元の仕様は6.5J×16インチのアルミホイールに、205/60R16サイズのタイヤの組み合わせ。同じ「エクスクルーシブ」でも、「グランドC4ピカソ」には205/55R17サイズのタイヤが装備される。長いほうも短いほうもお薦め細かいことをいうと、ハンドルはオモいかカルいかでいうとカルいほう。オッと思ったことに、そのスジでは「N感」と呼ばれる真ん中=直進付近の手応え(というか手応えのなさ)を出そうとしているフシがある。あと、前輪のスリップ角が大きくなってタイヤのコーナリングフォースが強まるのにつれて手応えがビルドアップしていく感じもそこそこに。EPSつまり電動パワステなのでどっちもハッキリとツクリモノっぽくはあるけれど、本来のナマのハンドルの手応えの変化を再現しようとしていると思えるデキで、つまり加点要素。ABペダルの踏み応えはカルい。幸いなことに、これはただ踏力(とうりょく)がカルいだけ。薄氷を踏むかのごとき繊細さでコントロールしないとキレイに狙ったとおりの制動Gを出せない、またはそれでもムリ......なタイプではないので、たとえ初見でオッと思ったとしてもすぐ慣れる(はず)。乗るとわかりやすくちゃんとしてる感があって万人向け度が高くて、と同時にワーゲン車とは明らかにアジが違う。いうことで新型C4ピカソ、いいところにきた。参考までに書くと、新型の長いほうも悪くない。デキの格差はあってもわずかなものだから、予算や用途に応じてよりピッタリなほうを選ぶといいでしょう。オススメはこっち、つまり短いほうですけど。慶太/写真=荒川正幸)「C4ピカソ」のサイドビューの特徴となっている、メッキ調のCピラーの加飾。「C4エクスクルーシブ」には、インテリジェントハイビーム機能付きのバイキセノンヘッドランプが標準装備される。拡大ラゲッジルームの容量は537リッター。後席には分割可倒機構が備わっているが、3座とも前方にスライドさせれば、シートを起こした状態でも630リッターの容量を確保できる。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。