NEWSとは編集長からMAGXアーカイブMAGXブログ編集長の日々の雑感や取材状況、編集部の日常をスピーディーに配信します。ツイッターにも連動しているので、是非フォロワーにご登録を!MAGXニュース車や業界に関する日々のニュースを配信します。MAGX特報独自の取材に基づく、車情報や業界の実態をマガジンXの切り口で配信します。編集部からのお知らせや連絡事項です。magx-gw002慣れればアクセルペダルだけで運転できるノートe-POWERスポンサーリンク11月2日、リーフで培った技術を活かして開発された日産ノートe-POWERが発表された。このパワートレインは国内で広く普及しているハイブリッドカーとは異なり、あくまでも電気モーターだけで走る、ピュアEVに近い存在だ。ボンネットフードの下にはエンジンが搭載されているものの、駆動用に稼働するのではなく、発電に徹する。駆動用モーターはリーフから流用されていて109ps/25.9kg-mをマーク。エンジンにはガソリン車と同じHR12DE型1.2L直3が使われている。実際に公道に出ると、ほどなくしてエンジンは始動する。e-POWERのフロントシート下に搭載されているリチウムイオン電池の総電力量は約1.5kWhで、リーフ(30kWh)の20分の1程度だから。国内向けノートを担当している青木さんは「バッテリーの容量は価格との兼ね合いもあるが、パッケージングを犠牲にせず、限られた搭載スペース(フロントシート下)に収まるほぼ限界に近い量」と説明する。このノートe-POWERにはドライブモードが3段階に切り替えられる機構が備わっている。ガソリン車と同じ感覚で運転できるノーマルモードは購入したてのユーザーに親切なモードと言えよう。強い減速力が得られるSモードとECOモードはe-POWER特有の運転感覚に慣れてくると使いやすく、ブレーキペダルに頼ることなく停車することもできてラク、しかも便利だ。日産が提唱する『ワンペダル感覚』そのものである。販売店の近くを一周する程度では慣れないかもしれないが、日産では「ひと踏み惚れ」と称したキャンペーンを開催している。実際に試乗すれば従来のガソリン車やハイブリッドカーとの違いが実感できるはずだ。FCVが究極のエコカー、EVは商品として検討可能な態勢にしておく」RECOMMENDこちらの記事も人気です。X-ICE...MAGXニュース2019.11.1本四架橋の利用促進対策を「近々発表する」MAGXニュース2017.3.17圏央道(境古河〜つくば中央)開通後1週間の交通状況MAGXニュース2017.8.4トヨタとマツダが「結婚会見」。NEWSのご利用は、お客さまの責任において行われるものとします。NEWSを利用して取得された各種情報の利用によって生じたあらゆる損害に関して、弊社は一切の責任を負いません。NEWSとは編集長からMAGXアーカイブMAGXブログ編集長の日々の雑感や取材状況、編集部の日常をスピーディーに配信します。ツイッターにも連動しているので、是非フォロワーにご登録を!MAGXニュース車や業界に関する日々のニュースを配信します。MAGX特報独自の取材に基づく、車情報や業界の実態をマガジンXの切り口で配信します。編集部からのお知らせや連絡事項です。