NOSとほぼ同等の効果が得られることから、競技で一般的に使用されています。「水」の入手性の容易さから手軽で効果的なチューニング方法として人気があります。アルコール混合などで利用される場合もあります。(*注意)ドリフト、ゼロヨン、ラリー、ジムカーナ、オンロードレースのスタートや低速サーキットなど、空冷インタークーラーでは十分な吸入空気の冷却ができない場合に威力を発揮します。水噴射による冷却やパワーアップは昔から使用されてきた技術であり、チューニングの世界でも20年以上、はじまりは70年以上前の航空機までさかのぼることができます。一時はF1やWRC車、現在でも世界最速のディーゼル車やドラッグマシンなどでも使用されています。吸入空気温度が下がることによる充填効率の向上や、耐ノック性が向上することによる大幅なパワーアップ。水が気化すると体積が1000倍以上増えるので、シリンダー内圧が高まる事もパワーアップの要因とされています。ブースト圧により最適な噴射を制御するCM-GSメーターユニット効果の高いウォーターインジェクションですが、今まで広く利用されていないのには理由がありました。従来はポンプ圧力がターボ過給圧以下であった事も多く、エアが逆流したり、エンジン負圧で水が吸い出されてサージタンクに貯まるなどが不調の原因となっていました。霧化不足のために気筒ごとに「ばらつき」が生じたり、低速から高速まで噴射量が一定のために低ブーストで水が多く、高ブーストで不足する問題もありました。200psi設定(≒13.7bar≒1.38MPa)の高圧ポンプを使用し、ブースト圧による噴射量を制御するCM-GSメーターユニットと、緻密なミスト噴射を可能にする専用設計ノズルを使用します。SM-GSにより、過給圧に応じた噴射量コントロール高圧ポンプを無段階PWM制御し、過給圧に応じて噴射量を完全に制御できます。通常設定圧200psi(最大250psi)の高圧により、いかなるハイブーストターボでも余裕で噴射できます。接続1/8)は独自の噴射形状によりエンジンに優しい理想的な霧化状態を実現し、微細かつ十分な吐出量を実現します。多量に噴射する場合には複数個を並列に設置することも可能です。フィルター内蔵の高圧チェックバルブ装備エンジンが負圧時の水吸い込みや過給圧の逆流を防止する、40ミクロンフィルター内蔵の高圧チェックバルブを装備。長期間の使用にも錆びず、高温度下でも使用可能なワンタッチ脱着の高性能継ぎ手を使用しています。専用チューブ高耐圧半透明ナイロンチューブにより高圧ポンプに対応します。半透明で水の流れも確認できます。専用タンク付属1リットル、または2リットルの専用タンクが付属します。0.06895bar自動車以外にも、園芸、空気の冷却等様々なミスティング用途にお使いいただけます。この製品は競技専用部品です。一般公道では使用できません。エンジン損傷、故障、他者への損害を含む一切の責任は負いかねますのでご了承下さい。使用後のエンジン管理のできる方のみご利用下さい。アルコールの混合比率は最大30%未満です。水とアルコールの混合は比率によって可燃物となる可能性があり非常に危険ですので、自己責任の下でご利用下さい。使用にあたっては法規等(地方自治体法を含む)をご使用になる方の責任においてご確認下さい。弊社では一切の責任は負いかねます。高解像度画像の用意がございます。取材や企画などございましたら、何なりとお問い合わせください。製品内容や価格につきましては、ニュースリリース発表時点での内容になりますのでご了承下さい。