上海浦東国際空港にアクセスする、トランスラピッド方式による磁気浮上式鉄道(常電導リニア)の交通機関。ラインカラーは■ティールグリーン。2004年1月1日に商業運行を開始した。この列車の最高商業運転速度は431km/hで2015年10月時点で常設の運行としては世界最高である。2003年11月12日の非商業運行の試験走行で中国での最高速度記録である501km/hに到達した。編成の全長は153mで幅は3.7m、全高は4.2mで2クラス、574人乗車の仕様である。して、浦東国際空港と上海市郊外を結んで開通[4][5]。常設実用線の磁気浮上式鉄道としては、イギリス、ドイツ、日本に次いで世界で4番目。万博等での期間限定の実用線を含めれば、ハンブルク(1979年)、筑波(HSST-03/1985年)、バンクーバー(日本のHSST-03/1986年)、岡崎葵博覧会(1987年)、熊谷さいたま博(HSST-04/1988年)、ハンブルク(1988年)、横浜横浜博覧会(HSST-05/1989年)、大田国際博覧会(HML-03/1993年)に次いで世界で9番目の営業運転を行った。他の営業路線は時速100km/h程度の最高速度までであり、超高速運転を行う磁気浮上式鉄道で一般営業を行っている全世界で唯一の路線である。浦東国際機場駅と上海市郊外の竜陽路駅の間、29.863kmを7分20秒で結ぶ。営業最高速度は430km/hである。6:45-21:40である。9:00-10:45、15:00-15:45である。それ以外の時間帯は300km/h、8分10秒で運行されている[6]。現在のところの始発駅・竜陽路駅は、浦東新区の郊外に位置し、上海の中心から離れている。将来的にはこれを上海万博の会場を経由して上海南駅へ延伸し、さらに西南の嘉興市を経て杭州市まで延伸する計画がある。建設費は12億ドルだった[7]。車両はシーメンスとカッセルのティッセンクルップの合弁事業である。軌道(案内路)は浦東新区の沖積した地質なので軌道の安定と精度のために柱の間隔を元の設計での50m間隔から25m間隔にしなければならず、地元の中国の企業によって建設された。数千トンのコンクリート製の杭が支柱の基礎の安定性を確保するために70mまでの深さに打ち込まれた。正確な軌道を製造する目的の全長1マイルの空調設備を備えた施設が建設された。列車の電気設備はVahle社によって開発された[8]。システムはイギリスのバーミンガムピープルムーバとドイツのベルリンのM-Bahnである。列車は2002年にドイツの首相のゲアハルト・シュレーダーと中国の国務院総理の朱鎔基の臨席の下で開業した[9]。この路線は上海の中心部から浦東空港と竜陽路駅を独自に運行する上海軌道交通の路線の一部ではない。よって06:45から21:40まで15から20分毎に運行される。開業時の乗車率は20%だった。乗車率が低い理由は運行時間が限られ、路線長が短く、切符代が高価で地下鉄で市の中心部まで20分かかる浦東新区の竜陽路駅しかないからである。[11]道路の場合、所要時間は30kmの距離で45分かかる。1]運行費用[編集]2007年にトランスラピッドUSAによると400万人を輸送して2006年に運行費用を賄う事が出来たとされる。費用の内訳は、エネルギー64%、整備19%、運行/支援サービス17%。エネルギーの費用の割合が多く占めるのは所要時間が短く、運転速度が速いからである[12]。運賃[編集]座席区分は、普通席と貴賓席。2016年現在の運賃は、片道で普通席50元、貴賓席100元。当日往復券を購入すると2割引で、当日の航空券を提示すると片道普通席が40元と割引になる。上海公共交通カード利用の場合も、同じく片道普通席が40元に割引される。[13]浦東国際機場駅では搭乗券の半券、竜陽路駅ではeチケットの控えの提示でも構わない。建設[編集]上海トランスラピッド計画は完成まで100億元(13.3億米ドル)の費用と2年半の月日を要した。路線の全長は30.5kmで整備施設へ繋がる軌道を備える。上海都市計画局によって提案された。上海万博の会場を経由して杭州まで延伸する計画である。延伸は55km離れた2空港間をおよそ15分で移動できるようにする。安全で空気と水の質に影響を与えず、騒音は制御可能であるとの環境評価にもかかわらず[14]、電磁波の影響に反対する沿線の住民により作業は2008年に延期された[15]。同様の計画は2010年3月に承認され2010年末に建設が開始された。新路線は全長199.5kmで元の計画よりも24km長い。最高速度は450km/hが予定されるが建設区間では200km/hに制限される。2010年10月に滬杭旅客専用線が開業して2都市間の所要時間は45分に短縮され、磁気浮上式鉄道の計画は再び延期となる。[17]事故[編集]2006年8月11日、浦東国際空港を発車直後の午後2時40分に磁気浮上式鉄道の車内から出火した。予備報告書では電気的な問題が原因であると推定される。技術移転[編集]契約の一環として中国へのトランスラピッドの限定的な技術移転が合意された。ドイツ製の基幹部品と技術を備えた最初の中国製の4輌は2011年1月から運行を開始した。空港アクセス鉄道として、ドイツのトランスラピッドを採用することで上海市と合意。シュレーダー独首相(当時)を招いて、開通式。含めれば世界8番目の営業運転開始。