一部仕様・装備を変更し、8月24日(土)から受注を開始した。デリバリーは2019年12月以降からスタートする。クーペ/スパイダーがより大きく進化した。気筒5.2リッターエンジンは、アウディの市販モデルとして過去最高の最高出力620psを発揮。クラッチ式「quattro」フルタイム4輪駆動システムは、運転状況に応じて駆動トルクを自動で分配。極限の状況では前輪または後輪のいずれかに100%のトルクを伝達することも特徴。低負荷時にはエンジンの片バンクを休止させるシリンダーオンデマンド(COD)を採用し、アクセルペダルをオフにした時には、エンジンを駆動系から切り離すコースティングモードと合わせて、優れた環境性能も両立する。「前42:後58」という理想的な前後重量配分を実現ASF(アウディスペースフレーム)は、アルミニウムとCFRP(カーボンファイバー)を組み合わせることで、さらなる軽量化と高剛性化を達成。ダブルウィッシュボーンサスペンションのアーム類などもすべてアルミ化し、「前42:後58」という理想的な前後重量配分を実現した。マグネティックライド」を搭載。ブレーキは耐フェード性に優れ、かつバネ下重量軽減にも寄与するカーボンファイバーセラミックブレーキを採用した。新デザインの20インチホイールを標準装備している。グループBのスポーツ・クワトロを思わせるデザインエクステリアは前後にLEDライトを標準装備。LEDハイビームの約2倍の照射距離を誇るレーザーハイビームや、前後にダイナミックターンインディケーターを搭載した。フロント周りはロー&ワイドになったシングルフレームグリル、その上部にはかつての名ラリーカー「スポーツ・クワトロ」を彷彿させる細いスリットが備わっている。縦に分割されたフロントサイドのエアインレットはさらにシャープな印象となった。リヤ周辺はボディ幅いっぱいにエアアウトレットが拡大。大胆なデザインのリヤディフューザーには、楕円形の大型エキゾーストパイプがインストールされている。フォーミュラマシンを思わせるインテリアを採用インテリアはフォーミュラカーをイメージさせるモノポストデザインを採用し、ドライバーとマシンの一体感を高めている。ステアリングホイールには、エンジンスタート/ストップボタンやアウディドライブセレクトのボタンを集約。主要な操作をステアリングから手を離すことなく行える。コックピットを標準装備している。アルミやマグネシウムの採用で44kgの軽量ソフトトップを実現スパイダーの電動式ソフトトップは、遮音性に優れたクロス製。フレームにはアルミニウムと鋳造マグネシウムを採用し、トップコンパートメントカバーはCFRP製。約44kgというに軽量ソフトトップを実現し、さらに低重心化に貢献している。開閉に要する時間は約20秒で、50km/h以下であれば走行中の操作も可能だ。LMSも合わせて、アウディのネッカーズルム工場近くに新設されたベーリンガーホフ工場で生産される。アウディ・スポーツGmbHの管理のもと、高度なスキルをもった従業員によって、その生産プロセスの多くは手作業で行われている。TTシリーズがブラッシュアップ。400hpを発揮する直列5気筒TFSI搭載。