0このページのトップへD413復活はい、というわけで火曜日と水曜日にチャンプに行ってきました(。)タイトルにもあるように、久しぶりにD413を復活させました。アッパーレス化されたシャシーで、センターデフを支持するアルミマウントもEXOTEKのマウントに変更しセンターデフを取り出しやすくしました(。)一年ぶりの四駆ということであまりメンテをせずにそのまま走りました。ダンパーオイルの番手やらピストンやらギヤデフの番手なども何を入れてたか全然覚えてません(笑)とりあえずタイヤをフロントがエレクトロンのB-MAXインナー、リヤはモールドのエレクトロンで走行。一年ぶりだったとはいえ、意外にも普通に走る走るΣ(゚ω゚ノ)ノある程度四駆に慣れてきたところで、アライメント調整、バンプステア、車高、リヤウイング、スタビなどを弄ってセッティング。二日間走った5分のベストタイムは15周の5分6秒。ベストラップは19秒1。`・ω・)更に、フロントのサスアームをハードタイプのサスアームに変えてフィーリングを確かめ、コーナリング中の巻き込み癖を軽減。・・・バックストレートの内側のコブで跳ねあげて高台の斜面に直撃して、不死身と言われるD413の足を折ってしまいました。・゚・(ノД`)・゚・。̄;)そんなかんやでD413を走せてましたが、中々気持ちよく走れたかなと(。́・ω・`)フロントのバネ、ダンパーオイル、車高、アライメント周りを調整。リヤタイヤはHBのビームス・ピンクにプロラインのV2モールドを入れて使ってみました。エレクトロンよりも食って、減りにくい感じはあります。́°ω°)チーンベストも19秒台に入っていい感じになってただけに残念です。・゚・(ノД`)・゚・。̄;)今の所そこそこ食うタイヤはスイープのテンドロイド(エクストリームソフト)かHBのビームス(ピンク)辺りですかね。値段とライフを考えるとこの二種類のタイヤが練習には良さそうです(。)さて、来週は久々に四駆を走らせてみようかなと。́・ω・`)RB6.6レイダウンのセッティングの引き出しを増やすという意味も含めてテストしました。ヨコモのフロントウイングを装着、ナローとワイドでどうなるか。フロントウイングを付けた感想。ウーム...フロントの接地感は増えるけど全体的に安定感が増すイメージ。́・ω・`)フロントウイングのワイドは安定感が大きく、より小回りを効かせたい場合はナロー。゚ω゚`)取り付け位置を高くするとよりフロントウイングが効く方向に。)ムムムバリ山履けばタイムが上がるかと言うとそうでもない気がするし。̄;)来週までにセッティングネタを考えねば。́・ω・`)フロントタイヤはテンドロイド(エクストリームソフト)とエレクトロン(B-MAXインナー)、サバーブスM4(モールド)で走り比べ。́・ω・`)前回のレースから使っているテンドロイドは見た目のパターンとは裏腹に意外とマイルドなフィーリング。́-)リヤのトー角は3°から3.5°に変更。́・ω・`)最近ヨコモから発売されたレーシングパフォーマーのダート用スプリングもテスト。フロントはオレンジ、グリーン、レッドリヤはオレンジ、グリーンをそれぞれテストしてみました。オールラウンドのスプリングと違って全体的に少し硬くなった感じ。アソシのバネに近いけど初期が柔らかく、奥が硬い印象でした。̄;)RB6.6のピーキーさはフロントのカーボンコンポジットのアッパープレート、バルク、サスアームで消し、曲がってる最中の挙動がかなり安定します(。)そんなかんやでこの日は割と充実したテストが出来て楽しかった\(^o^)/次のテスト内容も考えているので今度の休みの日が楽しみです(。)チャンプでRB6.6をやった大半の人が挫折してきたのを見ていましたが、ようやく光が見えてきた感じです。