アケル・アークティックが世界60%の設計シェアを持つ。空ではフィンエアーが東アジアを重視し、A350を投入中。日本にも冬季を除きJALと併せ毎週4都市41便の直航便。ヘルシンキを通じ広くヨーロッパ各国から人の流れを吸引しており、効率的な訪日観光推進の上で貴重な航空路。加えてA350のカーゴスペースが太く安定的なエアカーゴ物流ルートを形成していることに要注目。EPAの使い方を考える上でも、旅客機のエアカーゴをどう活用するかは大切なポイントである。フィンエアーは中国7都市にも週42便を飛ばし続々A350を投入中で、貨客一体戦略は明らか。物流ルートの戦略的な設定という観点で、フィンランドは一帯一路の積極的な側面を良く理解、上手に利用している。貿易や投資受け入れに際しても、かつてNOKIAが中国で痛い目にあった経験を忘れず、無用な技術流出の防止など今のところは脇を締めている。入り込むチャンスを広げたこと。フィンランドはパートナーとしてもベースキャンプとしても使える国。中小企業にとっては具体的なマッチングや初期投資をどうするかが難問。フィンエアーの航空網を観光にもビジネスにも物流にも役立てようとするなら、貨客一体の発想が必要。現場はもとより本部間においても、JETRO、JNTO、JBICの連携強化が進むなら、それは必ず効果的で戦略的なEPA活用策を促すはずである。今、自分がいる関西で感心するのは、幾世代もの伝統を経た地元のネットワーキング力の強力さ。G20はもとより、関西では今後も重要行事が相次ぐ。現在、ビジネス好調、観光好調と気分は上向きで、吉村知事の口癖はMICEのトップを目指せ。事あるごとに関西の財界有力者と行政、時として文化人も交え「推進協議会」を作り、ワンストップで物事を進められる体制を作れることが強み。任命しており、この存在が大きい。いずれも企業トップ始め歴史的な地元有力者。その数は最近急激に増えており、関西に対するビジネス上の注目が各国政府にも浸透しつつある証拠である。関西の産業構造も交通・流通網の中での位置も、フィンランド流の単一市場活用術にぴったりフィットする。EPAや2025年大阪・関西万博など格好のチャンスを活かし、特に欧州とのビジネス・人的交流において、関西が日本の牽引役になるとの見通しには現実味がある。