書くべきこととして、ハンドルやABペダル関係の手応えや足応えに特殊なところがない。それまで日本車や「ゴルフ」しか運転したことがなくてシトロエン(やプジョー)のクルマは初めて......という人でも、これだったらビビッたりマゴついたりする心配はない。スムーズに運転するのに苦労することはない。あと、先代C4ピカソ3列7人乗りと比べて車体のカッチリ感がずいぶんアップした。内装のキシキシ感が減ったのか。乗り心地やクルマの動きも、まあフツーにピシッと系。このへんのこともふくめて新型、実に万人向け度の高いクルマになった。順当にかつノーマルに、いいクルマ感があるようになった。日本のヘンなモノ好きのココロに(だけ?)ササる度は先代比でひょっとしてダウンしているかもしれないけれど、メデタイ。思わず、ちょっと遠い目。モニター表示のデザインは3種類のなかから選択可能。操作はインストゥルメントパネル中段の7インチタッチスクリーンで行う。パノラマ映像の3タイプで表示する「360°ビジョン」などが用意されている。天井まで回り込んだフロントウィンドウによる、開放的な前方視界も「C4ピカソ」の特徴。まぶしい時は、写真のようにサンバイザーを前方へ引き出すことができる。拡大5.3平方メートル(「グランドC4ピカソ」では5.7平方メートル)の広さを持つ電動サンブラインド付きパノラミックガラスルーフ。拡大ボディーカラーは「グランドC4ピカソ」と同じ全6色。アルミニウム」の4色は有償オプションとなる。「よくできている」というだけではないエンジン+トランスミッション=パワートレイン。簡単にいうと、チカラがあって運転しやすくて速くてスムーズで静か。要はよくできているのだけど、でも、なんだろう。できているだけではない、ナンかこう、エンターテイナーなキャラが入っている。エピキュリアン(笑)な。食べ物でいうと、味がいいのにくわえてテクスチャーというか質感が口のなかで楽しい感じ。