お手軽な〝チョイ上げ〟か?チョイ上げガッツリ上げリフトアップ講座リフトアップには大きく分けて2つのやり方がある。1つが、リフトアップスプリングを使って車高を上げる方法。これだとショックは純正のままなので、目安としては30ミリほどの“チョイ上げ”が限度となる。1つがブロックを噛ませてメンバーダウンしつつ、サスペンションも丸ごと交換する方法。こちらは上げようと思えばどこまでも上がり(もちろん限界はあるが)、4〜5インチ上げまで余裕でイケる。両者とも、純正より外径の大きなタイヤを履かせることで、そこからプラスαの車高アップも可能だ。ルックスでいうならもちろん後者の“ガッツリ上げ”が優位なのだが、必然的にパーツ点数が多くなり、取り付けの手間も増えるので、コストが高く付くのがネック。4インチクラスのリフトアップになると、構造変更をしないと車検には通らない。「きちんとしたキットを使い、ノウハウのある店でセッティングしないと、乗り心地が悪化したり不具合が起こることもある。そのあたりもかなり重要になります」とアウトクラスカーズの赤地代表。一方で“チョイ上げ”の方は、パーツは最低限スプリングとキャンバーボルトがあればいいので、手間もコストも軽く済むのがアドバンテージ。車検にも基本的にはそのままで通せるハズだ。見た目の迫力やインパクトは、残念ながら“ガッツリ上げ”に及ばない。17エブリイのアゲスタイルに挑戦しようと思ったら、きっとどちらで行くか悩むことだろう。そこで今回は、その両方のやり方をプログラムとして設定しているアウトクラスカーズに、それぞれのデモカーを用意してもらった。次ページでは具体的な装着パーツやコストなども紹介していくので、どちらが自分に合っているのか、その判断材料にしてもらいたい。スプリング交換で30ミリUP仕様タイヤ&ホイール交換もぜひ!ショックは純正を使い、スプリングだけを交換してリフトアップ。約30ミリの車高アップが実現できるが、これだけだと正直少々寂しい。そこで次にアウトクラスが提案するのが、タイヤ&ホイールの交換。おすすめは15インチに165/60タイヤというハスラー純正サイズと同じ組み合わせだ。これだとエブリイの純正より外径が大きくなるため、さらに15〜20ミリ車高が上がり、合計で約50ミリアップのスタイルが完成する。「ただしハンドルを切った際にタイヤが干渉する可能性がある。バンパーを少しカットしたり、ハンドルの切れ角を若干抑えるステアリングストッパーを付けた方がいいです」。純正バンパー加工がイヤという人は、デモカーのように専用のショートバンパーに交換すれば問題は解決。足元もより際立って見え、チョイ上げでも迫力のスタイルに。6万円~(税別・パーツ代と取り付け工賃含む)装着パーツ前後のスプリング+キャンバーボルト大径タイヤ&ホイールこれがステアリングストッパーキットの内容は、前後のスプリング+キャンバーボルト。これは最低限で、調整式ラテラルやステアリングストッパー、大径タイヤ&ホイールもぜひ装着したい。デモカーが履いているのは、クリムソンのビースト15インチ&TOYOオープンカントリーR/Tの165R60。FRONTスプリング純正とは巻き方も自由長も変えたリフトアップスタイルに最適な専用スプリング。バネレートは純正よりも気持ち硬めだ。REARラテラルロッド約30ミリの車高アップとはいえ、タイヤの左右位置は多少ズレる。それを補正するためにラテラルは調整式に変更。スプリングリアスプリングも直巻きに近い形状となり、自由長も延長。乗り心地は「純正とほぼ変わらない。悪くはならないです」。合法の範囲内で安心して楽しめるメンバーとボディの間にブロックを噛ませ、ボディ全体を持ち上げて車高アップ。サスペンションもロングストロークverに交換つつ、リアは延長ブラケットも併用する。ここまでは一般的なメンバーダウンの手法だが、アウトクラスではリアトレーリングアームも専用品を用意し、キャスター角の補正とロードクリアランス確保に努めている。ステアリングシャフトも溶接で継ぎ足すのではなく、別体パーツとして設定。「本来溶接だと車検には通らない。完全に合法で楽しめるよう、別体の車検対応品にしています」。乗り心地を左右するショックはKYBと共同開発した自信作で、「別次元のように乗り心地はイイ!」と赤地社長も太鼓判を押す。上げ※デモカーはオプション(価格アップなし)の5インチアップ仕様となりますこの仕様のメリット圧倒的な迫力とインパクト走破性能も大幅アップ構造変更すれば車検もOK参考コスト42万円~(税別・パーツ代と取り付け工賃含む)REARサスペンション&延長ブラケットショックを長くすると、それに応じてシリンダーも太くする必要が出てくる。すると干渉リスクが高まるため、ショック本体の長さは程々に抑え、上部に延長ブラケットを装着してリフトアップに対応。リアトレーリングアームキャスター角を純正に近い数値に補正しつつ、上に持ち上げたような形状でロードクリアランスを稼ぐ。ラテラルロッド調整式にしただけでなく、運転席側の取り付け位置をブラケットで約60ミリかさ上げ。BODYエンジンマウント腹下クリアランスを確保するため、エンジン下げのブロックは4インチ上げでも60ミリサイズを使用。ミッションマウントミッションマウントに噛ませるブロックも、エンジンと同じく60ミリダウンのサイズになっている。プロペラシャフト↑で下げたエンジンの位置に合わせるため、プロペラシャフトは20ミリのカラーを入れてやや延長。サスペンション減衰力を40段階で調整可能。しなやかに動き、悪路でも高い路面追従性を発揮してくれる。リフトアップブロックフロント側は計4ヶ所にブロックを噛ませてメンバーダウン。素材の強度や耐久性などはきっちり計算されているのでご安心を。OTHERステアリングシャフトメンバーダウンに伴い不足したシャフトの長さを補正。別体式なので車検も問題なし。XJ04の14インチ、タイヤはマキシス・ブラボー185R14。〈ジムニー専門店〉と看板を掲げているだけあって、メインはジムニーカスタム。そのノウハウを生かして5年前から手掛けているエブリイのリフトアップも大好評。乗り味やスタイリングには絶対の自信があり、さらにすべて「合法」という点にもこだわっているので、初心者でも安心してアゲを楽しむことができる。掲載されている写真はそれぞれの車種用でないものも含まれています。装備などにより異なる場合があります。購入の際は必ずご確認ください。記事掲載時点でのものです。商品の価格は本体価格と消費税込みの総額表記が混在しております。ついてご確認の上、お買い求め下さい。購入時のトラブルについて、出版元・編集部は一切関知しません。