【元F1王者】ピケ父血濃いと話題ルノーF1の権力闘争、ヒュルケンベルグの初表彰台チャレンジに影響がなければいいがな≫2017年F1マシンの幅広フロントウィングについて「新世代F1マシンのルックスはアグレッシブでクール」とマクラーレンhttp://www.as-web.jp/f1/81485?allティム・ゴス:>「マシンのさまざまな部分を再考しなければならなかった。ID:0Q3F//7O0.net>>10なるほど。いう方向性になるのかな?各チーム、いろいろ変えてきそうで楽しみ。ID:GjKq8vAT0.net1800mmのチリトリFWはダサいけど、去年までの1650mmのFWなら見た目のバランスは悪くないんじゃないのさすがにリアウイングは2009年からダサいと思ったままだけど。2008年までの1400mmのFWも幅だけでいえばバランスは悪くないけど、FWに風をあてるのとタイヤとタイヤの接触防止を考えれば時代の流れで幅の広いFWになるのも別に悪くないのでは。ID:6qORHY2c0.netフロントウィングがタイヤの内側に収まる幅だったら起きてなかったウィング破損事故はいっぱいありそう。ハンガリーGPのフェルスタッペンとライコネンとか。他にもアウト側からかぶせたら相手のフロントウィング踏んじゃったとか。ID:/jWOfzID0.netFW踏みやすくしてレースが混乱する仕組みなんだろうけど見所のサイドバイサイドの戦いが簡単な蹴落とし合いになりかねないアホなルール改定だな。ID:pZxDxSun0.net>>4209年に幅広FWが採用されたときの目的は、前車に近づいたときのダウンフォース確保のためだけだったと思う。14年から始まったFEもあんなFWだから今となってはタイヤとタイヤの接触防止の意味もでてきている思う。ID:TjlHyHTP0.netザウバーやマノーはチームメイト同士でフロントウィング踏んで壊してたな。ID:gei7QPm50.netフロントウィングを大きくする理由は前者に近づくとダウンフォースを失うんでパッシングポイントが限られるから、特定ポイント以外では諦めて近寄らなくなったのを是正するためだったはず。ID:S6PBLCWW0.net>>48スリップに入った時に1番影響を受けるのはフロント周りだし、そのフロント周りに大きなダウンフォースを発生させる構造物がフロントウィングしかないんだから仕方ないべ?否定するなら対案出してみ。ID:FeRIDxoR0.netフロントウィングにタイヤ乗り上げ防止効果なんて殆ど無いし、皆それを分かっている。去年の開幕でアロンソスがグティエロスにオカマ掘ったときみたいな速度であたっていったらタイヤ乗り上げ防止効果なんてないと思うけど横にならんでバトルしているときにはフロントタイヤの前にウイングがある分、ドライバーはそこに激しくあたらないようにしなければいけないという心理が働くと思う。結果的に相手のフロントタイヤから自分の車のタイヤが離れることになると思う。FWも下手にあたれば自分がパンクしたりペナくらったりして大損する可能性がある。ID:T46Z/tFK0.net>>51基準の違い。タイヤ乗り上げで懸念されるのは、前走車が発射台になるようなアクシデントの場合。フロントウィングが踏まれただの、タイヤが当たって少々跳ねた程度のアクシデントを基準にするなら、精神的効果は期待出来る。ID:gjGcNOzF0.netちりとりFWになってから、シューマッハがよう踏んでたなあ......アジャストできんかったんだろうなあ。No.287743>>35に同意いつまでも幅広でデカいちりとりウイングな限りカッコ悪いただリアが幅広の背低になったからアンバランス感は多少拭われたこれで●ンコノーズ撤廃でホイールベースが大きくならなければ...。No.287747レギュが迷走気味なのは否めない。No.287751>09年~規定はF1、って感じがしてかっこいいのに??どこがF1って感じなんだ!カッコ悪過ぎだよ。俺は98年以降のナローF1は好きじゃない。※8そうやって最近見始めたかもしれない人を、歴史を知らないとか言って叩くから閉鎖的になるんだよな。No.287760>>自分が見始めた時期のマシンが一番カッコよく見えるのは理にかなった話でしょ?別にそんなことも無いんだけどね俺は2000年くらいに見始めたがあの時のマシンでも一番カッコいいなんて思わなかった。言われたらそれこそセナプロ時代のマシンがあまりにもカッコよすぎたからだよ。No.287765ホイールベースは、200mm位伸びるようだな。No.287766素晴らしいテンプレ通りの※6、※8の老○っぷり。No.287767FIAが過去のレギュレーションを幾つかテーブルに載せ、チーム側はその中で好きなレギュレーションを選択できるようにする。来年は1988と1998と2005と2013と2017のレギュレーションからおひとつ選べまーす、みたいな。タイヤとか給油ルールは同じにしないとダメだけど。No.287768俺は90年から見始めてその時はその時代のマシンがカッコいいと思ってたけど年が経つごとにどんどんかっこよさが増してってワクワクが止まらなかったなぁ2004〜2008年までのマシンは本当に好き。逆に2000年代以前のマシンがチャッちく感じてしまう。カッコイイしどの時代のF1も好きだけどね。90年前後のマシンが1番カッコよくてそれ以外はダメって意見には賛成しかねる、それこそ懐古だろう。No.2877736と8はそんなに間違っていないと思うけど。現代の方が当然、洗練されてるけど、その洗練を90年あたりに当てはめたら誰も文句言わないような見た目になると思うよ。自分を含め若いファンは昔を出されるとすぐ楼街って言うけど、それは幼街で視野が狭いから。市販車だってスポーティに見せるためにロー&ワイドにしてるのと同じで基本は80、90年代ベースの寸法を今の技術と解釈でやったら最高だろうに。古っぽく見える当時のクルマより今の洗練がいいってことだろうけど、そういう解釈しかできてない気がする。セナプロ以前を知ってるオッサンの意見は大事だよ。来季の斜めのリヤウィングはいただけない。No.287775※23確かに※6,8は間違いではない。俺もそこそこ若者世代だけど80年代後半から90年代半ばのマシンは一番大好き。No.28777698年の衝撃が大きかったのは事実で、14年の醜悪なノーズと同じくらい、当時のファンはショックを受けたと思う。それはそれとして、若者をバカにするような発言を繰り返すような愚かな年寄りにはなりたくないと思う。No.287779フロントウイングのセンター寄りの部分は、前車のタービュランスの影響を抑えるために規定で空力的に中立になっていて、外側寄りの部分だけでダウンフォースを発生させているはず。車幅が広がった分、フロントウイングの幅が今までのままだと、ダウンフォース発生部分がタービュランスの影響を今までより受けやすくなってしまうので、フロントウイングの幅を広げ、ダウンフォース発生部分(外側寄りの部分)を外側に配置して、前者のタービュランスの影響を最小限にする意図があると思われます。格好はフロントウイングの幅が狭い方がいいんだけど。それでも2017規定は、近年の中じゃかなりいいと思います。格好も車を速くするという狙いも。No.287780「コアなユーザーがライトなユーザーを拒絶していたがために、プロレスが衰退していった面もありました。僕は“すべてのジャンルはマニアが潰す”と思っていますから。No.287783モタスポ好きはそりゃもう長いこと馬鹿にされてきましたからね。「今まで散々馬鹿にしてきたのに今さら興味を持って来るんだ。