COUNTRY」に試乗する。V60CCはすっきりとシンプルな印象を受ける。最低地上高はV90CCと同じ210mmを確保。日本仕様は2lガソリン・ターボと4WD、そして機械式サスペンションのみの組み合わせのみ。いい仕立てV60CCは、V60をベースに前後サスペンションの部品の多くを兄貴分のV90CCから受け継ぎ、最低地上高を210mmまで引き上げ、装いをよりアクティブなものとしたクロスオーバー・ヴィークルだ。これまでV60シリーズで4輪駆動を選ぶとなると、T8かT6のツイン・エンジンAWDの前後非連結式の4WDしか選べなかったが、V60CCならば2lガソリン・ターボとオンデマンド型の4WDの組み合わせがある。パワーユニットは同じ2lとはいえ、318ps+モーターか253ps+モーターに対して254psとまったく異なるから単純な比較はできないが、V60T8&T6ツイン・エンジンAWD比でV60CCは、270万円から100万円ほど求めやすい価格設定になっている。初夏のような陽気の箱根をV60CCで走り出してみると、とかくスポーティな印象の強かった記憶の中のV60とは、明らかに違っていた。ステアリング・フィールは軽やかでゆったりしているし、乗り心地は大陸的で穏やかなV90を思い起こさせるが、かといってV90ほどのあたりの柔らかさはない。目地段差が連続するようなところを走ると、ややバネ下の重量がかさむのか、バタつきを感じることもあった。いえV60CCは総じてV90とV60のちょうど中間の、まさに両者のいいとこ取りなクルマだと思った。Uターンするついでにちょっとだけ、と思って分け入った荒れた林道では、オフロード・モードを選んでいれば深い轍やスタックしそうな柔らかな土などものともせず、ぐいぐいとかき分けて走り続けてくれた。翌日、箱根は季節外れの大雪に見舞われた。道が寸断され、あちこちで移動が大変だったと人づてに聞いた。僕があのホテルでV60CCと長逗留していたら......?きっと嬉々としてスノー・ロードへと向かったに違いない。V60CCは、おそらくそういう時にこそ、真に頼れる存在であるからだ。インテリアの意匠はV60シリーズと基本的に共通。モード(ナビ画面下段)を選択できるようになっている。→ボルボV60にT6のハイブリッド・モデルが登場。→日本で実用的な全幅1850mm、美しき最新ワゴン、ボルボV60この記事をシェアする。