順番が来てしまったので105系電車から降りることになりました。お仕事体験で選んだのは通電試験。何を試験するのかといえば、ジャンパー線の試験でした。導通があればベルがなるというものです。鉄道模型の部品パーツ言えば、ジャンパー線よりも線をつなぐ、ジャンパ栓のほうがなじみがありますが、どのぐらいの周期で交換するのかとか、手短に質問して、へぇというという事があって、まだまだ知らない事が多いなと思ってお仕事体験も次の人へ。入場ゲートから真っ先に105系電車へ駆けつけたのでここで展示されている車両をじっくりと観察していきました。ジャンパ栓を見ようと思った矢先にあれ?と思った部品が連結器についていました。車内での説明で、梅小路構内からはディーゼル機関車にて牽引、押してきたという話がすぐに思い出されて、機関車の連結器と電車の連結器は違うのでそのアダプター。現物をこんな間近に見るのは初めてです。この部品に掘り込んだ文字があったのですがさすがに聞きそびれました。車両側の受けにジャンパ栓。最近は電気連結器というのがあって、ジャンパー線をつなぐ事は中間部のところぐらいのが多くなりました。この展示線には屋根を見ることのできる点検台も展示コースになっているので鉄道模型車両を作る視点でいろいろと観察しました。普段は駅のホームとかから結構苦労して撮っています国鉄時代に中間車から運転台ブロックを接合して先頭車になった車両。その痕跡や屋根の上に残っています。105系電車の展示場にあまりに長くいたためか、お昼どきも過ぎていて、レストランが空いていたので、初めてここで昼食をとることにしました。ブルートレインの食堂車でまかない食として乗務員さんに提供されていたはちくまライス。車両の運転台公開も行われていましたが、私は外から見るだけで失礼しました。アサヒカメラという写真雑誌に紹介されていたポイントをまねして撮影してみました。そんななか、見慣れない色の機関車が止まっているがみえました。扇形車庫まで来ると、いつもか庫内に展示されている静態保存機の9633号機が屋外に出ていました。京都鉄道博物館をあとにして、4月も終わり掛けでしたがまだ八重桜が見頃を迎えていました。市電ひろばの市電をみて家路に着きました。