その1~現状の確認GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。茨城県水戸市にお住いのMさんから、CR-Mキャブレター及びウオタニSP-2(Ver.FM)の装着についてご相談をいただきました。Mさんの主訴は、アイドリングから低回転域で非常に不安定で乗り難く、ツーリングでも疲れるし、安心して乗れないというものです。マシンは、リックマンZ1という、実にレアなもの・・・最初、その車名を聞いただけではピンと来なかったのですが、こんなマシンです。調べてみたところ、リックマンというのは、イギリスのフレームビルダーで、ノートンやトライアンフ用の高性能フレームを製作していました。その後、日本製のマッハやCBなどのエンジンを積んだマシンを製作するに至りましたが、当時、フレームを始めとするシャーシ設計のノウハウとしては、これらヨーロッパのフレームビルダー達に一日の長があったのですね。ビモーターやエグリ、モトマーチンなどが有名です。このマシンは、カワサキZ1エンジンを搭載するために製作されたものですが、そのフレームワークを見ると、Z1のノーマルフレームと比較した場合、はるかに軽量コンパクト、そして高剛性であることが窺われます。さあ、マシンをお預かりして各部をチェックしてみたところ、どうもオイル下がりが始まっているようでした。装着されていたCR29をチェックしてみたところ、吹き返しのカーボンが相当に付着しています。いう場合、バルブクリアランス過小やバルブタイミングの大きなズレなどが懸念されるところです。いった問題を抱えたままキャブレターや点火系に何をやっても無意味ですので、まずはシリンダーヘッドカバーを取り外し、バルブクリアランスのチェックを行うことにしました。結果はこの表のとおりです。全体的にクリアランス過小傾向にあるばかりか、数か所は0.04mm以下という狭さです。加えて、入っていたシムも220から235という、極めて薄い方向に寄ったものになってしまっています。これは、以前のオーバーホール時にシートカットをしたことでバルブが上に上がってしまったことによります。バルブステムエンドにも、研削した痕跡があります。バルブが上に上がったことでバルブクリアランスが取れなくなったのでステムエンドを研削して調整したものの、それでもなおかつギリギリの状態になってしまっているということです。オイル下がりもしていますので、これはもうシリンダーヘッドを取り外してバルブ周りを確認するしかありません。それにしても、ここのところ、こういった予定外のエンジン作業が連続しています。シリンダーヘッドを取り外し、ピストンヘッドを見てみると、組み付けてからさほど走行していないようですね。予想したとおり、バルブガイドとバルブステムのクリアランスはガタガタですので、双方ともに相当に摩耗していることが窺われます。ここまで摩耗すれば、オイル下がりも必至です。バルブステムは、指先ではっきりわかるほどの段付き摩耗しています。このバルブ、初期のころに使われていた角溝タイプですので、おそらく、新車時から無交換なのでしょう。45年も働いているのですから、そろそろお役御免とさせていただきましょうね。ステムエンドは、このとおり研削されています。全長を計測してみたところ、0.7mmほど短くされています。どのようなリペアをするかについて、SOHCエンジニアリングの渡辺さんに相談した上で、具体的なメニューを決めましょうね。お金をかけるのですから、これで最後のエンジンオーバーホールとするべく、確実な作業をしましょう。CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。