その24~ライディングポジションの微調整にハンドルアップスペーサーを装着GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせ入手当初はそこそこの初期整備を済ませるのみで乗るつもりだったセロー250ですが、あまりの走らなさというか、手に入れたことを後悔するほどにがっかりさせられたノーマル状態だったがゆえに、あれこれと手を加えていくうちにムキになってきたというか、エスカレートしてしまっています。これまでの経過はこちらにまとめてありますので、どうぞお読みになってください。ちなみに、現時点での仕上がりレベルについて、ここ最近、3名のセロー250乗りの方に試乗していただきましたが、皆さん、一様に相当レベルで驚いていただいていますので、まあまあのレベルにはなってきているようです。私としてはまだまだイケると思っていますよ。セロー250の初期化&チューニングここ最近の連載のとおり、セロー250のエンジンフィーリングを好みのものにするべく試行錯誤中ですが、バイクはエンジンだけで走るものではありませんよね。このマシンを入手してから1か月半ほどになりますが、すでに走行距離は2,400kmを重ねています。暇を見つけては、ほぼ毎日のように乗り回して各部のセッティングを行っていますが、その主体は前後サスペンションを含む車体周りに関するものとなります。リアサスのイニシャルやダンパー、フロントフォークの油面やスプリングイニシャル、そして突出し量などを細かくいじりながら良いところを模索しているのです。イニシャルや突出し量などは、1mm単位の変更がフィーリング変化に反映されるレベルに達していますので、ほぼ煮詰まりつつあるということではありますが、この手の作業に終わりはありません。新しいエンジンが組み上がって走り出すと、またサスセットも変更することになるでしょうし・・・ところで、現状の車体周りの姿勢について、完全STDの状態から比較すると、だいぶリアが高くてフロントが低いという傾向になっています。ある程度のペースでスロットルを開けて旋回しようとした場合、STDのサスセットや車体姿勢ではひどくアンダー傾向なのですね。シートについても、お尻が痛くなるのがイヤで、ヤマハ純正のツーリングシートに交換していますので、それも相まって、乗車ポジションとして腰高感が気になるようになってきました。現状のフロントフォークは、バネレートが4.3kg/mmとなっている上、PDバルブによって圧側ダンピングを強めていることと相まって、突出し量も12mmほどになっています。STDと比較すれば、ハードブレーキング時や峠走り時などにおける姿勢変化を抑制する方向になっています。バンキング時のステアレスポンスもシャープな傾向になっていますが、スッとイン側に切れるステアリングを、大きくスロットルを開けて駆動力でバランスさせるという乗り方をすることによって、機敏な運動性を得ようというものになっています。セロー250は、軽量&アンダーパワーに剛性の低い車体というマシンですので、多少ラジカルな方向に振っても扱い難いというものにはなりません。STD状態では、高速道路などで100km/hをちょっと超える速度域になった際には、フロント周りの安定性に欠ける傾向にありましたが、フロントを下げて前輪荷重を上げることで相当に高速安定性も高まることとなりました。STDでは、ちょっと風がある日に高速道路で100km/hを超える速度域で走ると、風の乱流にあおられてステアリングがユラユラと蛇行します。オフマシンに慣れている方ならばそんなものだと思うのかも知れませんが、日頃はもっと高速安定性や剛性感のあるロードスポーツマシンにばかり乗っている私にとっては、これは相当に不快なものなのです。腰高なポジションを補正するために、ハンドルアップスペーサーを挿入して20mm弱ほどハンドルをかさ上げしてやりました。これでノーマルとほぼ同じポジション設定になっていると思います。近所をテストランしてみましたが、まあ、いい感じですよ。これでしばらく乗ることにしましょう。ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。装着&セッティングサービスブリスクプラグについて、すでにLGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカートこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。