第8戦フランスGP決勝結果「見どころはラストラップのみ!」2019-06-24コメント(22)予選ではメルセデスが隙の無い走りを披露してフロントローを独占している。フェラーリは3番手にルクレール、レッドブルは4番手にフェルスタッペンとなっている。3列目を確保したマクラーレンがレースでどこまで走れるかに注目したい。ホンダPUはスペック3を投入したが大きなパワーアップではない模様。クビアトはペナルティとなるICE(4),TC(3),MGU-H(3),MGU-K(3),ES(3).CE(3)を投入した後、P3前にTC(4),MUG-H(4)を投入してストック確保している。linkスタート順とタイヤピットインロスタイムは約24秒です。フランスGP決勝レポート天候は晴れ、気温26°C、路面温度55°Cでスタートしました。https://twitter.com/F1スタートではガスリーが8位まで上げたベッテルの後ろにつけている。フェルスタッペンは4位を死守。Lap5:ベッテルはノリスをパスして6位Lap7:ベッテルはサインツをパスして5位Lap8:ジョビナッツィはHへペレスはスタートでコースオフしてポジションアップしたため5秒ペナルティとなっています。Lap10終了後Sで走り続けるガスリーにリカルドが迫っている。マグヌッセンはアルボンとクビアトに立て続けにパスされてしまう。今回のハースは最悪なペースです。Lap17:リカルドはHへ、マグヌッセンはHへフェルスタッペンはルクレールに4秒差つけられ、後ろのベッテルは4秒差に迫ってきた。フェラーリに挟まれ孤軍奮闘中。Lap18:ガスリーはHへ、リカルドの前で戻ったがミストラルのシケインでパスされ16位Lap19:ノリスはHへ12位、ペレスはHへ16位Lap20:サインツはHへ10位Lap21:フェルスタッペンはHへ5位Lap22:ルクレールはHへ4位Lap23:ボッタスはHへLap24:ハミルトンはHへLap26:ベッテルはHへ5位Lap26終了時点ボッタスのペースが悪くルクレールが3秒差まで迫ってきましたが、ボッタスはペースを戻して4秒差となっています。ハミルトンはボッタスに11秒も差をつけている。全車Hタイヤでの走行となり、耐久レース状態となっています。Lap32:ライコネンはMへガスリーの前で12位、グロージャンはMへ17位Lap33:クビアトはMへ16位Lap35:ヒュルケンベルグはMへガスリーの前11位Lap40:ストロールはMへ13位これで全車ピットストップ完了となりました。Lap41終了時点Lap45:アルボンとクビアト、ライコネンとヒュルケンベルグがバトル中Lap48:グロージャンはピットインしてリタイアしました。クビアトはアルボンをパスして14位、ノリスは油圧が落ちてきているようです。Lap52:ベッテルはSへ、ペースの落ちたノリスにリカルドに迫る、その後ろライコネンとヒュルケンベルグも加わり団子状態です。Lap53:ノリスは10位まで落ちてしまった。ベッテルがファーステストを記録。トップチェッカーのハミルトンの最終ラップはベッテルのファーステストからたったの0.024秒落ちだった・・・。使い古したHでこの速さは笑っちゃうよね。フランスGP決勝結果まとめハミルトンが全く隙の無いポールトゥウィンを達成!https://twitter.com/F1ボッタスは最後ペースを落としてルクレールが迫ったが、メルセデスが1,2フィニッシュを決めた。レース内容としては正に耐久レースとなった。ミディアムとハードを如何にして保たせるのか?ピットストップロスタイムが大きく、タイヤ差でロスタイムを稼げない事からトラックポジションキープが大前提である。油圧が落ちてペースが悪いノリスをラストラップでリカルド・ライコネン・ヒュルケンベルグがパスしたが、リカルドのラインがトラック外だった事とノリスのラインを潰した事で10秒ペナルティが課せられた。2019年6月23日シケインでアウトからノリスに並ぶリカルドは4輪ともコース外へ、戻る際にノリスのラインを潰す、そのあとライコネンをコース外からパスする。10秒加算され7位⇒11位、これは妥当な裁定ですね。なんとガスリーが10位入賞!母国初入賞となったのでした。レッドブルのフェルスタッペンはスタートポジションを守る4位、ベッテルがもうちょっと迫って好バトルになると思っていたけど、調子が悪いベッテルは追いつけなかった。11位スタートだったアルボンはスタートで下位に沈みどうしようもなかった。本当に面白くないレースだった。言うのが正直な感想であるけど、これがF1なんだよねぇ。わかってますよ、わかっちゃいるけど、これがフォーミュラカーでやるべきレースなんだろうか?っと最近思うところがある。ル・マンを見て思ったがトップ2台のトヨタの方が、スティントごとできっちりスプリントレースしてたよね。開幕時点のマシン開発が失敗したらもう終わりな1年ってどうなのかなぁっと。私の考え方も変わりつつあるメルセデス無双状態なシーズンとなっている。タイヤのせいで攻められない、攻めたところで抜けない。燃料量によるペース差を作り出す方が簡単にレースは面白くなるような気がします。給油の復活はF1を面白くする特効薬だろうね。復活させるには、自由度を重視してほしい、レース前に燃料量を決められて、タイヤも自由など、今のあまりに制約がある状態で行っても意外性は無い。こんなレース見ると思っちゃう事ですね。10:30「スタート直後にマクラーレンに抜かれそうになるレッドブル」とか「スライドしまくりでプッシュできないレッドブル」とか、序盤戦の頃に戻ったような錯覚でしたね。FPでフェルスタッペンとハミルトンが絡んだ際、フェルスタッペンが不意とはいえそんな激しく操作してないのに車が大きくコントロールを失っていたのを見て嫌な予感はしていましたが。何戦か経て少しは「良くなった」と言われていたものがまたゼロに戻ったのか、それともそれはただの幻想だったのか。いずれにせよレッドブルは重症ですね・・・。10:36今回の決勝まで見た感じですが、ホンダのspec3がよくわかりませんね。パワーアップ主体と言っているのに、みんなからはそれほどのものではないと言われてる。どこかで予想されたアップ値もspec2と変わらないくらいの値。実際にレースでも多少のアップしかない感じ。それだけホンダが言っている事と内容が違えば、流石にレッドブルも苦言ぐらい言いそうなのに言っていない。ついでにマルコさんはspec3が出る前から本命はspec4と言っている始末。なんでパワーアップ主体と言ってspec3を出したのだろう...世間的にはホンダをたたく材料にしかなっていないし。今回も前回と同じように信頼性と少しのパワーアップと言えば良かったのに...もしかすると、モンツァでRB15Bが完成予定でそこでエンジンと相まって速くなったというつもりなのかな。それだけシャーシの問題が深刻で短期間ではなんともしようがない状態とか。実はホンダPUは既に1000馬力以上あって、メルセデスに肉薄しているから苦言が出せないとか。私の壮大な妄想なんですけどね。本当に分からないのです。11:14今回もメルセデスはさすがとしか言いようのないレース運びでした。使い古したハードと交換したばかりのソフトでのスプリントであのタイム差はもう笑うしかありません。マクラーレンもレースペースこそまだトップチームには及びませんが、かなり復活してきた気がします。ドライバーもサインツ・ノリス共に速くて今後も期待できそうですね!そしてRBはもう今年の車を諦めてるのではないかというくらいアップデートが機能してませんし、ガスリーがやばいですね~。RBなのに予選をミディアムで突破できず、序盤に苦しいソフトで守ったリードを同じハードのリカルドにあっさり抜かれて置いていかれ、タイヤの違いがあるとはいえライコネンにすら置いてけぼりを食らってゲームオーバー。交換→僅差の後続にすぐ抜かれその後DRS圏内からも即脱落で置いていかれるという開幕から何度か見られるパターンがヤバイですね。マックスの能力が並外れていると仮定しても、同じ車に乗るチームメイト間でここまで差がつくのって近年では珍しい気がします。近づくどころか離されてしまっている現状ですと夏休み明けの途中交代も可能性が出てきます。ファステストラップを獲る役すらできてませんから...。7位からノーポイントのリカルドは何をやってるんでしょうか。本人は悔いはないと言ってますが、少しでもマクラーレンとの差を詰めたいチームからの心象は悪いでしょうねぇ。11:54実は私、途中で意識を失いました。子供と遊びすぎて疲れてたんです。すませんすません(笑)朝5時ぐらいから後半を見た!レッドブルは次のオーストリア、その次のイギリスと中高速コーナー主体のコースはやばそう。持ち前のフロント荷重量の多さで突っ込みは良いけど、ボトムから出口までにかけてスライドが止まらない。アクセルONした時に荷重がリアに移行しないのか?こんなマシンを乗りこなせるマックスは凄いです。ガスリーはリアが安定したマシンしか乗れないんでしょうね。それってトップドライバーとしてどう?ってなってしまうの辛いところ。いつの時代もオーバーステアマシンを操れるドライバー、それを好むドライバーが速いんですよねぇ。ホンダスペック3には、言える事が無いですね。マシン的に上がったパワーがわかりにくいってのも大きいです。それよりもルノーの予選orパーティーモードが凄かったです。見るの辞めちゃいました。つまらくてwアロンソが去るとすぐに上向きになるアロンソあるある!マクラーレンは強いですよね。12:40アロンソあるあるに(笑)マクラーレンは元々今のような低重心マシンが得意なんですよね。頭の良い代表ザイドルも入り、いい感じです。あとはザクが後ろに引っ込めば、レーシングチームとして復活できそう。12:40フェルスタッペンのスタートの巧みさにシビレましたね。見所はほぼそこだけだったかな?レッドブルは空力アップデートを持ち込んで、リアウイングを寝かせてみましたが、結局上手くいかず、カナダと同じようなセッティングになりました。結果トップスピード付近ではドラッグが大きくルクレールに離される事になりました。13:29ルノーのパーティーモード恐ろしいですね。スペック4はモンツァということですが、これでは待ちきれない感ありますし、田辺さんも危機感もたれてましたね。最高速の伸びのタッペンが言及してましたが、そこはやっぱホンダのパワー不足だったんですかねぇ。16:17ホンダPUのパワー不足ももちろん原因の一旦だと思いますがRBに関しては「コーナリングスピードを犠牲にしてストレートを速くする」よりも「ストレートを犠牲にしてコーナリングスピードを早くする」方が総合的なタイムがよかったんでしょうね。実際にレースでのラップタイムを見るとマックスが上位と共にマクラーレン以下を引き離していましたのでレース全体を考えればこのセッティングが正解だったんだとは思います。結局のところはバランスなので、チームとしては実際に走ってみてタイムの出る方を採用するしかないんですよねぇ...。14:38私も給油復活に大賛成です。最大使用量は110kgのままでも給油OKになれば、タンク小型化からマシン軽量化と搭載量減少でタイムアップし、タイヤも各スティントで使い切りソフト側に振れるとおもいます。スタート時から機敏で攻めた走りや戦略が出来て、現状のダラダラとしたレースではなくなると思っています。15:28給油の復活でマネージメントが大幅に減少し、ドライバーの争いが返ってくる。信頼性勝負の面も残す基数規定は存続させる。決勝で燃料を最大限に使いパワーも最大限で使うチームもあれば、年間基数を守り壊れないようにしてペナルティを避けるチームなどもある。燃料はスタート時の量をスタートしてから公開する。ピットストップ時は給油量を常に公開すれば、見ている方もわかりやすくて楽しめそう。リバティがアメリカ的な面白さを求めているならあり得るかもしれません。21:28給油時代の思い出すと、結局コース上で相手を抜くシーンは少なく、ピットストップを終えたら何故だか順位が入れ替わってるって感じばかりで、これはこれで興ざめだった(で、勝つのはいつもシューマッハのイメージ)。逆に今とほぼ同じ状況と言える最強マクラーレンホンダ時代がなぜ面白かったかと言えば、セナとプロストって強烈な才能がぶつかり合ってたからだろう。ハミルトンはともかく、ボッタスでは役不足にもほどがある。20:39素人考えですが、ホンダが今回MGU-Hを改良したのは、スペック4でICEのパワーを大きく上げるために備えたとみるのは、期待しすぎでしょうか。21:08今回は排気タービンやコンプレッサーの改良だったようです。MGU-Hは昨年の段階でほぼほぼ完成の域までいっていると思われます。ICEのスペック4に向けたタービン関連アップデートだと見る事もできますね。(ME,FEはほぼ同等で少し離れてRB,MCがほぼ同等くらいでしょうか・・※フランスGP予選時の写真です)ホンダPUがパワー不足でそれを補うためにRWを薄くするしかなく、そのためにリアのグリップがないとよく言われがちです。RBより若干薄いRWのマクラーレンは非常に強力なグリップを生み出している実例があるのでRBの開発がうまくいっていないと言われても仕方ないです。ホンダもレッドブルも改善が必要というのがフェアな見方であり両者が改善されたとき初めてトップ2に挑戦できるようになると思います。23:53空力関係でずっと気になっているんですが、これはバルセロナの冬季テストから言われてたことですが、インダクションポッドの後ろからのエンジンカウルがホンダ系は大きいんですよねぇ。センタークーリングをやめたフェラーリが極端に小さいことは理解できるとして、その他のPUメーカーと比べてもかなり大きいことが添付写真でわかると思います。(添付写真は撮影角度が微妙に違いますが、シャークフィンの角からの位置関係でどれくらい大きいかがわかると思います。)ここが大きいとリアウィングへの空気の流れがスムーズではなくなりますよね。リアの落ち着きがないのはこの辺りも原因かと。これは冬季テストから言われてたことですが、匿名さんの添付写真を拝見してやっぱり大きいなぁと再認識したし、ちょうど赤牛のお腹あたりがポコッと出てる(マクラーレンは逆に凹んでいる)のも気になるんですよねぇ...。11:57これは昨年のトロロッソから引き継いでる手法で、あの高い位置に冷却機がありますよね。この設定は私的には絶対に無い手法なんだよねぇ。リアのロール荷重は間違いなく増加する。高レーキ角状態のレッドブルの速さでコーナーに飛び込むとロール荷重も多いだろう。ただでさえ上下動が多いリアに、更に左右の荷重量が追加されてると思うんですよね。そんな感じでリアの動きが掴みづらいマシンになっているのではないかな・・。00:03うーん、私的にはホンダ系というよりレッドブルのセンタークーリングの特徴のように思います。STR13、14はどちらも今年のマクラーレンくらいで、RB14、15はどちらのPUでも同じくらい大きいと思うのですが。シェイプ的にはアルファロメオの方がむしろレッドブルに近いと思います。レッドブルの失速はPUの収め方の変化というよりも、レギュレーション変更でリアウィングの重要性が増した事によりセンタークーリングのデメリットが増加し、逆にフロントウィングの変化によりディフューザーのメリットが減少してしまった所にあるんじゃないかなと。マクラーレンはリアサスペンションの空力もディフューザー効果の増加に寄与してリアウィング依存からの脱却に成功したのか?とも思います。11:15あるしおねさんその通りだと思います。去年までの7cm低いリアウィングにどう気流を導くか、それがレッドブルは得意だったのだと思います。低かったぶん、ボディ上面からよりもボディサイドや下面から気流を導くことが重要だった去年と比べて、今年はリアウィングが7cm上がった上に幅も広くなったので、レッドブルのメリットが無くなったと。逆に、リアウィング前のおっきなクーリングシステムがデメリットになってると思いますね。12:01レッドブルの場合レーキ角でドラッグが追加される(リアウィングの角度が+されます。)大きなウィングでも加速できるパワーがあれば解決されます。セナ時代のマクラーレンホンダはそんな感じでした。返信コメントをどうぞ返信をキャンセルする。F1は、「W11」を発表しました。(961pv)2月14日、トロロッソ改めスクーデリア・アルファタウリ・ホンダは新車「AT01」を発表した。(731pv)2020年型レッドブルの新車「RB16」を発表。2月12日にシェイクダウン実施、レンダリング画像、実車、動画が公開されました。(628pv)プレシーズンテスト2日目、午後にC5タイヤを使ったアルファロメオのライコネンがトップタイムを記録した。(599pv)2月13日マクラーレンは新車「MCL35」を発表しました。(594pv)F1を運営するリバティ・メディアがネット関連に力をいれている。SNSなどの規制緩和で現地からの動画や画像で入ってくる情報は多様性を増してきた。