地球に帰るまで、もう少し。(ア・リトル・ホンダ)編集部バイクMOTORCYCLEホンダ・トリビアの泉!?ALittleHondaホンダを知ろうトリビアホンダにまつわる豆知識を紹介する当連載第9回目。前回第8回まで、ホンダのモデルコードやプロダクトナンバーのことをアレコレ紹介しましたが、モデルコードやプロダクトナンバーが与えられているものの、実際世の中に出ることのなかったモデルは実は少なくありません。今回とりあげるホンダCR112(026)も、そんな1台でした・・・。FacebookTwitter1962年の市販レーサー、CRシリーズ前回(第8回)で1997年発売のDOHC4バルブ機構を搭載する50ccモデル・・・ドリーム50のこと、そしてそれの元ネタになった市販レーサーである1962年のCR110のことにちょっと触れました。カブレーシングCR110。カム駆動にチェーンを用いる量産公道用モデルのドリーム50と異なり、市販レーサーとして開発されたCR110は吸気・排気の4本のバルブを全ギア=カムギアトレインで駆動してました。一般的なチェーン式のバルブトレインに対し、この方式はより正確なタイミング制御ができるのが特徴で、1960年代のホンダGPロードレーサーに好んで採用されていました。ja.wikipedia.orgこちらは保安部品付きのCR110。当時の国内クラブマンレースのレギュレーションを意識して企画されたものです。www.honda.co.jpほかの1962年製CRレーサーに比べ、CR110はファクトリーマシン(RC110)に近似した構造・諸元が与えられていました。国内外のロードレースで活躍した名機であるCR110は、今ではコレクターズアイテム化したため非常に高価な値段で取引されております・・・。カブレーシングCR110の後継機種!?さて、CR110が発売された1962年の世界ロードレースGPでは、新たに欧州選手権から格上げするかたちで50ccクラスが創設されました。ホンダは4ストローク単気筒のRC110などで、新ジャンルの覇権奪取を狙いましたが、同じ日本のスズキや、独クライドラーの2ストローク単気筒レーサーが強く、この年参戦した350、250、125、50ccの4クラスで唯一タイトルを取り逃がしてしまいます(初年度王者はスズキRM62に乗る、エルンスト・デグナーでした)。ライバルメーカーの2ストローク単気筒レーサーはホンダ製4ストローク単気筒レーサーに対し、構成部品の少なさ、フリクションロスの少なさ、排気量あたりの出力を得やすい・・・などなどの利点がありました。そこでホンダは2ストロークのライバルに勝つには、まずは多気筒化・・・ということで、単気筒のRC110やRC111に代わる後継機にDOHC2気筒のRC112を開発します。1962年、同年会場した鈴鹿サーキットで開催された「第1回全日本選手権ロードレース大会」で、トミー・ロブのライディングによりデビューウィンを飾ったRC112。カムギアトレイン式DOHC2バルブの2気筒を搭載。最高出力は10ps以上!でした・・・。www.vf750fd.comその後ホンダはRC112の「2気筒路線」で2ストローク単気筒のライバルと戦いますが、最大のライバルであるスズキを打ち負かすのは難しく、1962〜1964年の3年間は雌伏の期間を強いられることになりました。1965年は、ついにラルフ・ブライアンズがホンダ初の50ccタイトルをラルフ・ブライアンズが獲得。当時ライバルのスズキRK65は水冷2気筒まで進化していましたが、もうひとりのホンダライダーであるルイジ・タベリの活躍もあり、強敵を破ってのライダー/メーカータイトル独占を果たしたのです!1965年最終戦となった日本GP(鈴鹿サーキット)50ccクラスで、1-2フィニッシュを決めたL.タベリ(奥)とR.ブライアンズ(手前)。この年のRC115(2気筒DOHC4バルブ)は13.6ps/20,500rpmという最高出力を誇り、ブライアンズとタベリの2人が7戦中5勝という好成績を残しました。www.honda.co.jpホンダのモデルコード、プロダクトナンバーの表を見ると、CR110(025)に続く位置にCR112(026)というモデルがあることがわかります・・・。する前代未聞の市販レーサーだったのかもしれません・・・。この真相を明らかにするには、ホンダの研究所のマイクロフィルム保管庫に盗みに入って、当時の図面のなかから「RC112」のものを探しださないと無理でしょうね・・・(不法侵入・窃盗は犯罪です)。いつの日にか、犯罪以外の方法でRC112の真相を明らかにしたいです・・・。機種があることがわかります。その前後の番号・記号の機種とかから、それがどんなモデルだったのか・・・を想像するのはなかなか楽しいです(※個人の感想です?)。(ア・リトル・ホンダ)編集部AMAの"2輪の殿堂"入りを果たした日本人は2人。(ア・リトル・ホンダ)編集部オーダーメイドのサスペンションはいいね!【地球に帰るまで、もう少し。