V6エンジンの搭載や走行安定性の確保、路上での存在感などのために、全長、全幅を「エリーゼ」よりひとまわり拡大。車高だけは両者共通で1130mmとなる。拡大エンジンはトヨタ製の3.5リッターV6をスーパーチャージャーで加給したもの。基本的には「ロータス・エヴォーラS」と同じだ。従来モデル同様、車内空間の仕立てはシンプルそのもの。屋根が低いうえにサイドシルが極太なので、乗降にはコツが必要だ。写真の通り、トランクルームの広さは必要最低限といった感じ。同じミドシップ車でも「ポルシェ・ケイマン」などは車体の前後2カ所に荷室を備えているが、「エキシージS」の場合は、エンジンルーム後方のこの1カ所のみだ。拡大スイスイ、グイグイ曲がっていけるエキシージS、運転はものすごくやりやすい。自動車学校のMT教習車に推奨したいクルマのナンバーワンは素の「ポルシェ・ケイマン」だけれど、それの次ぐらいにオススメかもしれない。後ろの視界やバック車庫入れの関係はちょっとならずキツいけど。極低速でググッとくる重ステも、フツーに走りだして以降はナンてことなし(資料によるとギア比は先代モデルと同じで、あと試したところロック・トゥ・ロックは3回転ちょい)。アクセルもブレーキもクラッチも、操作感はごくフツー......といってはアレかもしれないけれど、初めて運転してとまどいそうな感じがまるでない。それと、後ろのドッシリ感がハンパない。危なっかしいリアヘビー感や後ろのトップヘビー感(およびそこからくる高い横G下でのグラッと系のロール)ではなく、そのドッシリ感がまずもってというかずっとというか、支配的。格上げされたリアまわりの骨格とリアのアンチロールバーが確実に効いている印象。運転した道は箱根ターンパイク。冗談ぬき、エリーゼより安心感が高い。後ろが大丈夫であるのをヒシヒシ感じながらスイスイ、またはグイグイとハンドルをきってカーブを曲がっていける。