アクシオと言う選択肢があると思います。良いspeccedモデルで仕上げはトヨタのいつもの高い水準にある。それは、それが濡れている場合は特にサッカーやネットボールチームから警官むち打ちをする可能性があります。Taragoが以前より大きな容量のV6やディーゼル8人乗りのドメインだった市場を開拓することをトヨタが主張。Taragoの座席の柔軟性により、座席7または8、改善された道路の性能とクラスをリードする燃料消費しながら、荷物を運ぶ能力はそれを反対するのは難しい。'ムーバー人民フレーズを造語したと主張し、長年にわたって8人まで収容車両を管理しやすい必要な市場を追い詰めてきた。これまで競争の激化、ホンダ、三菱、ヒュンダイ、キア、クライスラー、マツダとトヨタ自体から挑戦者の数と、そこにある。最近リリースされた第三世代Taragoは完全に新しいプラットフォーム上で設計され、初めてフロントエンジン、フロントドライブ構成を採用している。基本的なスタイルは、その前任者に根本的に異なるものではないが、トヨタは、それらの間には共通部分が存在しないと主張している。TaragoはGLiの、GLXとウルティマの3つの機器のレベルを保持しており、GSTを含む価格は、ベースGLiのための48159ドルで開始し、最新鋭のラインウルティマに対して60175ドルに及ぶ。すべてのモデルは標準でリア両側のドア、運転席の高さ調整、ドライバーと助手席エアバッグ、エンジンイモビライザー、パワーステアリング、リモートロックやパワーミラーをスライドさせ、オートマチックトランスミッション、フロントとリアのエアコンダクトを持っている。アンチロックブレーキ(ABS)は、GLiのに追加の1409ドルのためのオプションであり、ムーンルーフは、2612ドルのためにGLXではオプションです。トヨタは実際に容量がわずかに減少し、すべての合金である4気筒2.4リットルエンジンに固執することを選択し、V6の誘惑に抵抗してきた。可変バルブタイミング(VVT)と二重反転バランスシャフトの追加により、このエンジンは、より強力な、燃料効率的で、同様に軽く、滑らかで静かに主張されている。フロントドライブの採用によりTaragoは新しい4速、その動作をより細かく制御できるように、多数の入力を持つ株式エンジンのコンピュータ制御ユニットを電子、自動トランスアクスルを持っています。間違った選択の可能性を最小にするためにシフトロックを組み込んでいる。リアはトレーリングアームとトーションビームアクスルで構成されていながら、独立したマクファーソンストラットサスペンションは、フロントで使用されています。スタビライザーバーと複動ガスダンパーはフロントとリアに装着されています。四輪ディスクブレーキは、すべてのモデルに標準装備され、4チャンネルABSユニットはGLXとウルティマで使用されます。