利府駅から廃線跡を巡る旅。地域おこしと梨とオラ。僕らなりの働き方改革。record「地域おこし協力隊になった理由。record「地域おこし協力隊になった理由。利府駅から廃線跡を巡る旅。利府駅から廃線跡を巡る旅。ツイートシェアはてブLINEPocket利府線が廃止になった理由とは?今から58年前。利府駅から先の路線が敷かれていました。あたりの踏切が路線で一番勾配がきついところで、利府方面から登れない事も幾度かあり。その時は今の「新利府駅」付近まで戻り、利府駅は止まらずにスピードを上げて走る事で上りきったそうです。昭和20年代頃のことで、石炭の質が悪く、火力が十分でない事が原因でした。松島間のルートは傾斜のキツい箇所が多々あったようです。しょうちゃん新利府まで蒸気機関車をバックさせ、スピードをつけ坂道を登るって今では考えられないですよね...。利府を通る線路が敷かれ、利府駅が作られました。残り、支線の終着駅となる。駅舎改築しょうちゃん利府駅から先の線路が続いてますね...。東北本線を巡る旅ここから...。ナビきっかわ当時の蒸気機関車はこの森郷児童公園に保存されています。隧道を歩いてみよう!!https://pear-farmers.life/wp-content/uploads/2019/10/IMG_3762.mp4きっかわ2つに分かれている下道を行くと隧道が現れます。鳥居が目印です!!おおみやさんレンガ造りのトンネル。利府を走る鉄道物語:橋を支える橋脚きっかわこのレンガ造りの部分が当時の名残です、この直線をSLが走っていました。動画で紹介!旧線路を上から見ると。https://pear-farmers.life/wp-content/uploads/2019/10/IMG_3820.mp4きっかわ右側には熊野神社があります。利府を走る鉄道物語:橋を支える橋脚2きっかわここにもレンガ造りの橋脚を発見しました!!森郷児童公園から歩いて行けます!およそ100年前の利府町のすがた。9つの村が一つになり、利府村になりました。1894年(明治27年)数多くの宿場があり街道の町として賑わいを見せた利府に線路が敷かれ、利府駅が作られました。駅が作られてからは蒸気機関車に乗って仕事や学校に通う人も見られその頃の東北本線は春日から赤沼を抜けて、松島へとつながっていました。開業当初、赤沼に信号場が置かれましたが、利府に駅はなく敷地を加瀬村の佐々木佐太郎氏が寄贈し利府駅開業に至りました。松島」間の「海線」が並走するようになりました。この複線化の理由として、大正時代から従来のルート上にある急勾配区間が輸送上問題視されていた事と、昭和初期には仙塩地方の工業化も構想されていた事、これに戦時中の軍需物資の輸送強化という要請もあって東北本線の複線化に至ったようです。1962年(昭和37年)利府と松島の間には汽車が通らなくなり、それまでの東北本線は利府駅止まりだけとなりました。東北本線は「海線」のみとなり「山線」は廃止。結成し仙台鉄道局や東京へ陳情をし利府駅存続の請願活動を行い、その年のうちに衆議院で利府駅の維持が決定されました。維持が決定されても尚、列車運行数を減らさないために貨物を取り扱い、利府村民への駅の利用を呼びかけるなど、利用者側の努力で利府駅の重要性を示すなど。開業当時の佐々木佐太郎氏が利府駅の敷地を寄贈した頃と同じく、利府村民の強い想いと行動が、現在の利府駅を残したのです。利府駅から先の路線が廃線となったのは1962年のこと。今から57年前の出来事でありました。「海線ルート」を走るようになったのです。工業化も構想このような点が挙げられたと。東仙台、そして終着駅は仙台と。所要時間は約20分と、現在とさほど変わらない時間でした。梨の季節になると、籠いっぱいの梨を背負って仙台まで売りに行く農家の人々で賑わい大変な混みようだった様です。蒸気機関車その役目を終えて...。