ローブは4葉、つまり断面のカタチでいうと4枚プロペラで160度ツイスト、つまり端から端までで160度ねじってある。それが2本かみ合って一対をなす。速さの感じもちょうどいい。迫力ある見た目の印象からの期待を裏切らない程度に速い。速いけどオドカシ系の速さではないところもいい。走ってもモヤモヤしない。制御マップのモードを切り替えると回転上限がちょっと高くなる、ということはあとで知った。事前に知っていても切り替えなかったと思う。あとそう、6MTのレシオ配分というか配列というか。資料には各段の数字も最終減速比も出てなくて、あと試乗の際に調べることもしなかったのだけど、乗った感じでは見事にクロースしていて気持ちいい。Comparison」の相手はポルシェの「ケイマンR」(つまり旧型)。そこの数字を拝借すると、0-100km/hの加速タイムは、ポルシェの5.0秒に対して4.0秒。最高速度は、ポルシェ282km/hでロータス274km/h。当たりの出力は238hp対293hpでエキシージSの勝ち。新型エキシージS、チョイ乗りした印象はかなりよい。ケイマン(......のなかでよりガチなのは「S」でしょう)とこれのどちらにするかは、やはりかなり迷うところ。アタリマエだけど、オートマ以外NGだとポルシェの勝ち。それと、例えば予算の都合もあって素のケイマンのMT。本体612万円に最低限のオプション(フロアマット程度)、というのも大いにアリ(素のケイマンのMT、かなりサイコー)。ケイマンSでサーキット走行も視野に入れると、エキシージSが手ごわい。場合によっては勝ちっぽい。いう使いかたをするならタイヤは晴雨両用のほうに履き替えておきたいけれど、このレースパックつき、ロングツーリングでもきっと楽しい。「これを運転して日本国中を旅したい」とすら思った。レーシングカーのファンタジーをそこそこかもっと満喫しながら。それと、エキシージSのキラーコンテンツならぬキラーコンポーネンツとしては生ステ。ナマの手応えそのもののステアリング。それこそ、ファンタジーでもバーチャルでもなくリアル中のリアル。久しぶりに、乗り逃げしたくなった。慶太/写真=荒川正幸)動力性能は0-100km/h加速が4.0秒、最高速は274km/h。最新の「ポルシェ・ケイマンS」(5.0秒、283km/h)と比べると、0-100km/h加速では「エキシージS」が勝り、最高速では一歩譲る感じだ。拡大ステアリングはパワーアシストのないいわゆる「重ステ」。低速走行時などにハンドルの重さを感じるものの、パワーアシスト付きでは得られないダイレクトなフィーリングを味わえる。「エキシージS」は、走行モードの切り替えが可能なDPM(ダイナミック・パフォーマンス・マネージメント)システムを全車に採用。走行モードで「オフ」を選択すると、ABS以外の姿勢制御システムを完全にカットすることができる。上級モデルの「エヴォーラ」にはAT仕様の「IPS」も設定されているが、「エキシージS」のトランスミッションは6段MTのみ。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。