京阪電車(2019.08.13)コメントこんにちは。今は大阪の某市に住んでいますが京都鉄道博物館は未だに行っていませんが、色々イベントが会って楽しそうですね。車掌体験などしてみたいものです。前身の梅小路、弁天町は何度も行ったことあります。自分が子供から大人になる頃に走っていた車両が博物館に展示されているのは複雑な思いがあります。105系は奈良県五條市に数年住んだことがあり、よく乗りました。北宇智のスイッチバックを含め、よい思い出ですが、乗り心地はお世辞にも褒められた物ではなく、五条から和歌山まで乗車したときは疲れ果てました。12:06こんにちは。先日、7両編成の快速特急洛楽で三条から先頭車に乗りました。(多分)初めて同駅を通過しました。臨時らしい急行が止まっていましたが、駅がドーム型で綺麗になったことにも驚きました。昔を知る者としては隔世の感がありますね。淀には94年~95年に駅の近くに住んでいました。通勤は車でしたが、いつも地上時代の駅舎を見ながら踏切を越えて、駐車場へと向かっていました。早朝、特急マークを隠した3,000系、行き止まり式ホームから出る始発電車などをよく見かけました。私用では淀駅から京都や大阪の都心に出かけていました。5,000系廃止の発表はショックでしたね。2,200系より先に引退になるのでしょうか。最近はよくバラエティ番組で紹介されるので、鉄道に興味がないひとでも5,000系の名前は知られるようになってきただけに残念です。昔の京阪顔が減りますね。いつもコメントありがとうございます。懐かしい思い出を語ってくださってありがとうございます。105系電車は祖父母の家の裏を走っている和歌山線の車両として一番思いいれがあって、電化当初から良くぞ今まで走り続けているなと思います。常磐線で後に投入された203系の方が先に役目を終えて、果ては外国まで移っているところを見ると・・・。和歌山線も疎遠になってしまって、いつの間にか117系がワンマン運転する線区になるとは思っても見ませんでした。鉄道としては厳しいのではないかと案じるところです。京都鉄道博物館も開館してからようやく、何度か足を運ぶ事が出来ました。弁天町時代では交通がわかる展示でしたが京都に来てからは「鉄道」だけになってしまったのがさびしい気がします。あと、蒸気機関車部門がおまけになったみたいで。いえ、これからも様々な催しがあるみたいですので楽しみにしています。こちらでコメントされているので、こちらより返信させていただきますね。京阪線の線路改良も香里園駅付近の高架工事も計画がありますが今のところは淀駅の工事が大きな工事としてはひと段落というところでしょうか。このブログ記事を書くときに久しぶりに地上時代の淀駅京都方面行き駅舎のあった辺りまで散策しました。神社やコンビニエンスストアはそのままなのに、踏切がなくなっている光景は妙な感じでした。ホームの安全を確保するのが急務とはいえ、これまでラッシュ時の切り札として活躍してきた5000系が姿を消すのはさびしいです。最近、座席を昇降する車両としてメディアに急に取り上げられることが多くなって、あれれ?とは思っていました。輸送人員も減少傾向とかで必ずしも5扉車が必要でなくなってきたこともさびしい要因ではありますが最後まで無事に走り抜けて欲しいです。20:57コメントを書くコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。最近の写真プロフィール。