コーナリング速度はフツーに高く、また旋回中に道のウネウネ等にあおられてもドライバーの心の平穏度は別に乱されない。RA」にも試乗したのだが、そのへんオミゴトだったSTI製インプレッサに感心したあとこれに乗って、再びというかさらにというか感心。借りた個体はオプションのレースパックつきで、ということはアシが15%ほどカタくて、さらにそのアシの設定が焦点を合わせたところのタイヤもついていた。トロフェオ」(ドライ重視)のほうが。「これでホントにカタいほう?」と疑ったぐらい、乗り心地は快適だった。タイヤが踏んだ小石が床下でカラカラ鳴っているのがちょっとならず目立った程度。カップ260」より5.3秒短い、1分32.6秒を記録。拡大テスト車はオプションのプレミアムスポーツパック装着車。カーボン調加飾付きの専用スポーツシートが装備されていたほか、ドアパネルやセンターコンソールもレザー(シート表皮の仕様に応じてスウェードとなる場合も)でおおわれていた。オプションのレースパックの足まわりは、ドライ重視のトロフェオに合わせてチューニングしたものとなっている。拡大ブレーキは前後とも同じ仕様で、APレーシング製の4ピストンアルミ合金キャリパーに、332mmのベンチレーテッドクロスドリルドディスクの組み合わせ。拡大ポルシェ・ケイマンと真っ向勝負エンジン。排気量3.5リッターで350psだから、比出力は先代のカップ260(1.8リッター+スーパーチャージャーで260ps)よりも低い。今回もまたスーチャーつきなので、カリカリの自然吸気エンジンと違ってピリピリしすぎず。それと、ターボと違って応答遅れ、ほとんどなし。