29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。JRは鵜沼駅、名鉄は新鵜沼駅と別々ですが以前は改札口も共同でした。名鉄の架線電圧はかつて600Vだったのが1500Vに昇圧されています。昇圧は犬山線1948(昭和23)年5月、各務原線1964(昭和39)年3月と16年の開きがあり、その間は3600系のような複電圧車を除けば直通運転ができず、新鵜沼駅も乗り場が分かれて高山本線と並行に各務原線ホームがありました。各務原線ホームを鵜沼駅自由通路上から見た様子。奥が岐阜方で左からカーブして奥へ続く複線電化線が各務原線、右の非電化線が高山本線。各務原線は直進して来て左の空きスペースに止まっていました。鵜沼駅3番ホームから各務原線の電車を見ると線形的にはこちらに入ってくる方が自然な感じ。空きスペース部分に名鉄の電化線路が入ってました。鵜沼駅富山方に特急北アルプスが高山本線に乗り入れる短絡線がありましたがこの短絡線を介して名鉄犬山線とつながっていました。この側線に名古屋市交鶴舞線3000形が留置されていたのを見たこともあります。各務原線との連絡は既に切られていました。