21:07>>831列車さん8月31日...8/31...良いですねぇ。「さっしいの日」にするなら、やっぱり3月4日かなぁ?実名のフルネームだと、3346?そんなナンバーズ4を買ったこともありましたが...当たらず。サイトも16周年ですか。おめでとうございます。今にして思えば、大仏駅の動輪の写真はショボかったですね。当時は640×480程度の、しょ〜もないデジカメでしたから。残暑お見舞い申し上げます。お身体の具合はいかがでしょうか。今回は板橋区や志村、都電のお話ではなく失礼いたします。先日北海道に行き、時間に余裕ができたため札幌市電の都心新設線を見て参りました。センターリザベーションの逆で、歩道に接して軌道が敷かれていて、初めて見るといささかギョッとします。商店の店先を電車が通る、戦後間もなくは東京のみならず全国の主要都市で見られた光景かもしれませんね。その代わり新設区間では、それこそ自転車にも追い抜かれるほどのスピードで慎重に走り、狸小路停留場では停車時間をたっぷり取って安全を期しています。すすきのの交差点では内回り線と外回り線のカーブ半径がかなり異なっていて新鮮でした。速くないにもかかわらず乗客はかなり多く(平日の午後)、狸小路からたくさんの人が乗車して満員になりました。西4丁目でカーブして既存線に入ると急にスピードを上げて、記憶している市電の姿に戻ります。広電みたいな新造の連接車も入れていましたが、主力は昔のままのつりかけ式車両で、現代の街並みを走る姿はタイムスリップ感十分でした。広電は民間会社ですから公営とは微妙にふんいきが違っていますし、札幌が往年の都電感覚を最も残しているかと、個人的には感じました。札幌市電は国鉄在来線と同じ1067mm軌間で、路面電車としてはやや小ぶりなことも歩道隣接方式採用に有利だったかもしれませんが、何かとコンプライアンスにうるさいご時世ですから、いずれ歩道との間にホームドアみたいな壁ができてしまうかも、とも勝手に想像していました。札幌市は地下鉄と市電のすみ分けがよくできていてうらやましいです。現在、公営で地上軌道路線と地下高速鉄道線の両方を持っている都市は東京と札幌だけでしょうか。東京も一律廃止ではなく、せめて昭和45年4月時点で残っていた路線は存続の道へ舵を切る方針を立ててもらえたら、とつい思います。16、20、27、28、29など今もあれば便利なはずですが。何よりも当時を知らない人に「荒川線が都電の代表」という誤解を与えずに済んだはずです。大江戸線にしても、都電や民間会社の軌道に縁のなかった練馬区に都営地下鉄を提供するという意義はあっても、都心部分は本当に必要だったのでしょうか。札幌とは都市の規模が違いすぎると言われれば返せませんが、一度「これが悪い」と決めつけるとほとんどの人が集中的に叩く国民性は昔も今も変わりません。路面電車叩き、国鉄叩きと狂乱を繰り返した末の現状です。交通機関に限らず、もう少し長い目で大局的に物事を見る習慣がこの国に根づいてほしいと思います。札幌市も五輪名目で邪魔物扱いされていた時期があっただけに、一部存続は英断だったと思いつつ帰路につきました。不安定な気候が続きそうです。08:06さっしいさんうんざりはしていません、いろいろなアングル、車両、駅など飽きのこないものなのでまだまだ大丈夫です。オフ会はよろしくお願いいたします。一年に一度ぐらいしか更新やアップをしないようになってしまいましたが、なんとか今年も少しだけ追加いたしました。今後ともよろしくお願いいたします。表紙画像を変更http://c5793.ebo-shi.com/「汽車の思い出」に71年3月の撮影旅行その1を(3ページ)http://c5793.ebo-shi.com/kishanoomoide-7103-01.html蒸気機関車はさっしいさんにはやや畑違いかもしれませんが、当時はもっぱらこっち方面が主体の活動をしていました。21:349月中旬といえば「彼岸前」なので、まだまだ残暑厳しいでしょう。秋雨か、もしくは台風か、心配な要素は多々ありますが...「遠足」とはいかなくても、「近足」程度はしてみたいと思います。暑いでしょうが、「23区内で野外昼食」のオフ会を計画しました。(歩行距離:計4〜5km)費用:反省会4000円程度・地下鉄165円(IC)☆野外用の昼食と敷物をご用意下さい。◎集合は「新」高円寺なので、お間違えなく。※改札口はホーム別です。荻窪行き側ホームの改札口へ。◎杉並車庫(現バス車庫)は、塀の周囲を一周するだけです。◎博物館では企画展「杉並に路面電車が走っていた頃」を見学。※見学は15時頃から45分間程度の予定。(不確定です)◎暑いでしょうから、のんびり(だらだら?)過ごす予定です。☆参加ご希望の方は、9月5日(木)までにお願いします。※14日と22日でご都合が異なる場合はご連絡ください。20:33>>6181さんいつもながら緻密、かつ、心に沁みるご感想ありがとうございます。あのあたりの世田谷らしさ...仰る通りです。代替バスが走れるような道はありませんね。廃止されずに済んだのは、都電荒川線と似たような理由でしょうか。>>831列車さん妙正寺公園の昼食案はいささか不評だったので、計画は変更しました。いえ、本当は、少しでも鉄分を増やそうと考え直したわけですが。西武新宿線の駅集合は、やめました。「そういうテーマ」の展示を見に行くのですから...というわけで、修正案は近日中に発表しますが、想像してみてください。「悪夢」では、831列車さんがメジャーを持ってましたよ〜トップ画像の玉電は10月末まで続きそうなので、うんざりしてください。18:59さっしいさん玉電は砧線になりましたね。路上の計測....メジャーを持っていれば日本橋両国さんだったのでしょうがはて、何を測っていたのでしょう?妙正寺公園ですが、休憩には最適です。涼しげな噴水池あり、飲料水の自販機ありです。周辺は住宅地ですが静かです。近くに江戸時代の旧家の長屋門などは二件あり必見です。21:57>>さっしいさん、坂下国郎さん、オフ会参加の皆様ありがとうございました。遅くなりましたが御礼まで。?短い路線で、どちらかというと「遅い」のに、世田谷線には若い人も多く乗っている。荒川線からみてうらやましく驚きでした。世田谷城阯公園のありさまなど、数か月前来たように思えるのですが、5年経っているのですね。いえばその頃は「大山道」なんて全く頭にありませんでした。今回は私も豪徳寺から歩きました。したら世田谷線が繁盛する理由がなんとなく浮かんできました。身も蓋もないのですが「そこが世田谷だから」。道路が狭くて車では不便など、物理的な条件だけではなくて、古くからの人の流れに沿っているとか何かしらあるような気がします。愛を叫ぶのにふさわしい場所なのでしょう。山下から宮の坂に向けて丘を越えて消えてゆく線路がきれいで、得難い風景だと思いました。昔の交通博物館の上層階を思い出しました。訓練用に使われていたものだそうですが、イタリア国旗みたいな帯色も今となっては懐かしいです。最近は飛行機に乗る機会もなくて、親しみがあるのはいまだにYS-11です。出張の帰りの大島空港に横風に揺すられながら降りてきたさまとか、20年くらい経つのですが鮮明に覚えています。壁一枚向こうの操縦席が見えないのが悔しくて。それがはるか宮崎台でかなってしまいました。パネルを埋めるメーター類、中央のはシュミレータにした時にCRTをはめたようですが、それはそれで時代を語りますね。周囲のスイッチ類は原型なのでしょう。機械仕掛けの極致、見どころが尽きないようでした。バスの床を透明にしてあって、動力回りのメカが見えるのも楽しかったです。日野RB10といえばリアエンジンバスの原型のような存在でしょう。学生時代に親しんだ車種より一世代前、さすがにあるべきものがある、と思えました。宮の坂の元デハ104号とデハ204号、高下駄と草履というか、天狗と姫様というか。同じ線路を走っていたのですね。