ブックマークおよそ70年の歴史を持つ、本格クロスカントリーモデル「ジープ・ラングラー」。雪道を行く最強グレード「ルビコン」の走りは、ほかのクルマでは得がたい機能性を感じさせるものだった。過酷な冬にこそ乗ってほしい!?たとえ日常使いできる「フルタイム4WD」といえども、そこはジープ・ラングラーのそれ。「ナメんなよ!」というのが、雪の北海道で試乗会を開いたFCA(フィアット・クライスラー・オートモービルズ)の本音......、いや、訴求ポイントでありましょう。そばに設営された雪上テストコースは、新型ジープ・ラングラーに苦労させることに苦労したであろう、力作だった。駆動方式や電子制御の設定を変えながら円旋回ができるベースエリアに、逆落としの坂。これは、逆走するとフロントスクリーンのむこうに空しか見えない、壁のような登り坂に転じる。別の場所には、複数のショートサーキットも用意された。スタッフの方々、寒い中おつかれさまです。AUTO」に入れたまますべてのコースをあっさり走破してしまったのでした。2017年、ジープブランドのアイコンたるラングラーがフルモデルチェンジを受け、翌年から販売が開始された。ボディー・オン・フレームこと「ラダーフレーム+前後リジッドサスペンション」の基本構成はそのままに、ホイーベースを延長して後席の居住性を向上。フレームに載せられる上屋は軽量化を果たしつつ、“誰が見てもジープなデザイン”を採る。そんな変わらない姿が、新型最大のトピックといえるかもしれない。11年ぶりにフルモデルチェンジした、ジープの本格オフローダー「ラングラー」。アンリミテッド」のうち最も悪路走破性に優れる「ルビコン」に雪道で試乗した。機能性と操作性が追求されたインテリア。インフォテインメントシステムは、最新世代の「Uconnect」が与えられる。拡大4ドアモデル「アンリミテッド」の後席。フレームの上に載るフロアはフラットな形状になっている。縦型スロットと丸目のランプを組み合わせた、「ラングラー」伝統のフロントフェイス。ヘッドランプはモダンなLED式となる。......こともニュースだが、「ラングラーよ、お前もか!?」と往年のファンに不安を抱かせたのが、「セレクトラック」ことフルタイムオンデマンド4×4システムの採用。後輪駆動をベースに、電子制御される多板クラッチを内包したハウジングを介して、必要に応じて駆動力を前輪に送るシステムである。タイトターン時にブレーキがかかることもないから、日ごろから気軽に使える4WDといえる。手動で「ガッチャン!」と2駆(2H=FR)と4駆(4H/4L)を切り替えるパートタイム4WDがそのまま残されているのが、さすがはジープ・ラングラー。4Hや4Lは物理的に前後を結ぶので、副変速機の操作は停車時に行うのが基本だが、望むポジションに入れにくいときは、クルマをクリープさせて無理なくギアレバーを操作するといったコツが必要なときもある。スイッチをパチパチするだけの電子デバイスとはなんとなくありがたみが違う気がして、そんなところもラングラーの魅力のひとつだろう。AUTO」に変えると、なるほど、クルマの挙動がグッと落ち着く。ゆるく旋回しながらガスペダルを乱暴に踏み込むと、たしかに後足を振り出しはするけれど、すぐにフロントにも駆動力が送られて、もとのコースに戻ろうとする。FR時のように、クルリとその場で回って恥をかく......なんてことがない。頼りがいのあるフルタイム4駆だ。ローンチエディション」(3.6リッターV6)に搭載される。新型「ラングラー」には、フルタイム4WDとパートタイム4WDの機能を併せ持つ新機構「フルタイムオンデマンド4×4システム」が搭載されている。ルビコン」のレザーシート。上級グレードらしく、本革張りのうえにシートヒーターも備わる。拡大トランスミッションは、トルコン式の8段AT。写真右がシフトレバーで、左に見えるのは手動で駆動方式を切り替えるためのトランスファーレバー。拡大メーターパネルは2眼式。中央には液晶のマルチインフォメーションディスプレイがレイアウトされる。最高出力284ps、最大トルク347Nmを発生する3.6リッターV6エンジン。新たなバルブリフト機構の採用や8段ATとの組み合わせにより、従来モデル比で23%の燃費向上を実現したという。認定中古車の一覧をチェックファンの期待に応えるタフさそして、タフでなければジープではない。濃密な4輪駆動システム「ロックトラック・フルタイム4×4」を備えた上級グレード「ルビコン」の導入が間もなく始まります。ロックトラック・フルタイム4×4と呼ばれる4駆システムは、セレクトラックを基に、前後のディファレンシャルギアをロックする機能を加え、さらにローギアードな走りでクロールする(ゆっくり進む)ことを可能にしたもの。そのうえ「スウェイバー・ディスコネクト・システム」と称して、スタビライザーを切り離す機能も備える。サスペンションのストロークを拡大するため。「コレ、車輪が外れているのでは?」と思わせるほど左右の車輪を傾けながらロードホールディングを維持する姿を目にしたオフロード愛好者の人も多いのでは。雪上テストを通じてパートタイムモードを使う必要性があまり感じられなかったのだが、せっかくなのでルビコンの4×4を試してみる。AUTO」では軽い助走が必要だった、先に述べた急坂。ルビコンの最も強力な4Lにギアを入れ、前後のデフをロック。坂の途中で止まって厳しい条件で再登攀(とうはん)に挑戦する。坂の上に到着することができた。アンリミテッド」の中でも特に悪路走破性を高めたモデルが「ルビコン」。国内では2019年春に発売が予定されている。「ルビコン」モデルには、前後のロッキングディファレンシャルや、フロントスタビライザー(スウェイバー)の切り離し機構が備わる。写真は、それらの制御スイッチ。拡大ボンネットの側面に添えられた「RUBICON」ロゴ。トレイル」に由来する。AUTO」モードが選べる。むき出しのヒンジを見せる軽合金製のドアを開けて、フレームに「オン」されたキャビンに「よいしょ」と乗り込む。フロアの高さが、ラングラーの走破性を暗示する。ドアのストッパーやバックレストのリクラインレバーの代わりに簡素なストラップが使われるのは、一種の演出だろう。クッション厚めの四角いレザーシート。太めのステアリングホイール。近いダッシュボードとフロントスクリーン。そこかしこに「らしさ」が感じられる。センターコンソールに、リアビューカメラの映像を映すこともできる8.4インチタッチスクリーンが備わるのは、新しい要素だ。フルタイム4WDの恩恵で、慣れない雪道も鼻歌モード。前後リジッドの足まわりゆえ、時にキャビンが揺らぐこともあるけれど、それもラングラーならではの「味」でありましょう。これまたオフロード性能の潜在能力を示すファクターとして、むしろ好ましく感じるオーナーの方が多いに違いない。個人的に「おもしろいなぁ」と感じたのが、かつての直6時代を思わせる、どこかドロンとしたV型6気筒。回る多気筒エンジンではなく、じっくりとトルクを重ねていくタイプで、なんだか、大小ゴツゴツの岩場をゆっくりと進んでいくラングラーの姿がオーバーラップして、「ブレないなァ」と感心する。ハンドルを握って感じるさまざまな事柄に、それぞれ「機能に裏打ちされた」と枕詞(まくらことば)を冠したくなるのが、ジープ・ラングラーというクルマだ。「ラングラー」は着座位置が高いため、キャビンからは写真のようにボンネットの四隅がよく見える。拡大センターコンソールのタッチパネル式8.4インチスクリーン。カーナビやオーディオのほか、空調やカメラの操作が行える。荷室には、横開きのハッチ(下半分)と縦開きのガラスハッチ(上半分)を開けてアクセスする。後席の背もたれを前方に倒すことで、積載スペースを拡大できる。「ルビコン」グレードは、今回試乗した4ドアモデル(写真)のほかに、ショートホイールベースの2ドアモデルもラインナップされる。ルビコン拡大タフなイメージを強調する、いかついデザインの17インチホイール。グッドイヤーのスタッドレスタイヤ「アイスナビSUV」が装着されていた。車内の天井を下から見上げたところ。ルーフパネル(写真の白い部分)は脱着式で、取り外せばオープンエアモータリングが楽しめる。Bピラーをまたぐフレーム(黒い部分)にはスピーカーが組み込まれている。トレイルを走破できる(=特に優れたオフロード走破性を有する)ことを示す。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。