2019-05-11コメント(8)https://twitter.com/F1(ハースのバージボードは、なんか生えすぎだろう。)2019年第5戦スペインGPの金曜日、現地15時からプラクティス2が行われた。気温23⇒24°C、路面温度41⇒42°Cと変化している。マクラーレンは土曜から新ICEを使用する、新CEはそのために先に投入していた(モノコック内部ESに搭載されているため)、フェルスタッペンはオイルリークがあったためPUをスペック2に換装している。メルセデスがフェラーリに0.3秒も差をつけたベストラップを記録、レッドブルは0.7秒も差がある、ちょっと厳しいタイムですね。ハミルトンはC1でかなり速いペースで走行していた。00:06セクター3はRBが速かったはずですが、今年は0.3秒落ち。08:03レッドブルのウィング系はかなり大きい印象、セクター1タイムではメルセデスと大差無し、低中高速コーナー全てて負けている。気になるのはターン9後のセクター2通過速度が遅い事、高速コーナーが遅い弱点がよくわかるデータだと思う。決勝が晴天になればC1の出番がありそうな感じ、C3はデグラが酷かった。フロントウィングはレッドブル以外が翼端板側の抜けを良くする方向性なのに、大丈夫なの?マクラーレンはフェラーリ型をテストしていた。18:45トロロッソのデータがあるから大丈夫・・・ってわけでもないですよね。wニューウェイの神通力も落ちてきたのかな・・・。気持ちは息子が居る日本に向かってたらヤバそうな気も・・・。19:01トロロッソは全く違うマシンづくりなので、面白いです。両極端なマシンなので、レッドブルから何か指示があっての事だと推測はできますね。10:09FP2終わってトップ3の残りのタイヤは同じ(H:1,M:2,S:6)ですが、レッドブルはHをFP1で試したのみでロングラン未実施でした。メルセデスがどのタイヤでもロングランのペースが良く次がフェラーリで、決勝は混乱でもない限りある程度見えてしまってますが、一晩でレッドブルが少しでも改善して来る事を期待します。予選結果次第ではトロロッソ勢がいい所に行けそうな気がします。11:41タイヤについてですが、ピレリ指定の3セット、今回はC1,C2,C3の各1セットは返却できないルールなんです。C3の1セットはQ3専用でQ3後に返却(Q2敗退者は決勝で使えます。)決勝ではC1,C2のいずれかを使用しなければならない。フェラーリはリアタイヤが熱くなりすぎてセクター3が遅い、レッドブルは逆に温まりが悪そうな印象ですね。どっちにもバランスが良いメルセデスが速い。昨年までのレッドブルはアウトウッシュに、より多く頼っていたマシンと言う解釈でいいのではないかと思います。アウトウッシュはマシンの両サイド渦巻いた強い気流の壁を作る事ができます。一部の効果として風向きや風速に対する影響度合いが減少するでしょう。昨年レッドブルの後ろを走るマシンは乱流の影響で空力効果が多く減少しています、また横に並んだだけでベッテルがコントロールを失ったりしている事実からも、そのようなマシンだったと推測できると思います。返信コメントをどうぞ返信をキャンセルする。F1は、「W11」を発表しました。(963pv)2月14日、トロロッソ改めスクーデリア・アルファタウリ・ホンダは新車「AT01」を発表した。(737pv)2020年型レッドブルの新車「RB16」を発表。2月12日にシェイクダウン実施、レンダリング画像、実車、動画が公開されました。(636pv)プレシーズンテスト2日目、午後にC5タイヤを使ったアルファロメオのライコネンがトップタイムを記録した。(600pv)2月13日マクラーレンは新車「MCL35」を発表しました。(598pv)F1を運営するリバティ・メディアがネット関連に力をいれている。SNSなどの規制緩和で現地からの動画や画像で入ってくる情報は多様性を増してきた。