検証中!皆さん、こんばんは。今日、スプーンさんからサンプルが届いたので取り急ぎ取り付けに入ります。一般的なサブフレームを持った車両と違い、ロアアームはボディに直にマウントされ、スタビライザーがテンションロッドを兼ねてロアアームを保持しています。スタビライザーのかまぼこ状のブッシュを固定している土台が動くと、テンションロッドが(スタビ)動いてしまうので、コレを留める為にブラケットとボディ間にリジカラを入れます。検証中に、このブラケットが新旧2種類有ることが判明し、穴径も違うことからリジカラの寸法を検討する事になったのですが、単純に新しい方が強度が上がっているならラッキーと思い、せっかくなのでデーター取りをかねて新品番の部品と交換することにしました。寸法のチェックの為、ブラケットにリジカラ4点をセットします。アップにして・・・・こんな感じにブラケットの穴とボルトの隙間を埋めます。結構な隙間が有りまして、こんな感じに埋めます。各部のリジカラの入り方です。F−1〜4が最初のブラケットの4箇所で、F−5が先ほどの側面。今回は時間と他の箇所の確認のため、F−6部のロアアームのボディ側の付け根(後述のR−1部と同じ要領)は見送りました。毎度お馴染みのトレーリングアームの付け根です。急にステアリングが持ってかれたり、気味の悪い感じでした。結構な硬さを感じたものです。リジカラ装着後は、ステアリングセンター付近の軽さは残るものの、不規則なステアリングの重さの変化は減少し、路面に取られる様な感じは有っても、センターに戻ろうとする感じが増え、安心感が大分増しました。後は、スタビとロアアームのブッシュを変えるのと、まだ未取り付けのF−6部のリジカラ、試作品のスタビのロアアームへの取り付け部のリジカラを後日テストします。オーディオ作業に戻ります。まぐまぐ!携帯で読むURLを携帯に送る。