GS1000と日々の日記:Z1のエンジンオーバーホール~実走によるサスペンションセッティングを行うGS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。SHOPのお知らせさて、昨日の続きです。ワンオフ製作したアラゴスタリアサスペンションを装着して、実走テストを行いましょう。フルオーバーホールを行ったエンジンのならしも兼ねてとなります。これまでの経過については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。Z1のエンジンオーバーホールまず、走行に入る前に、シートを押したり跨って前後の姿勢バランスを見ながらおおよそのスプリングプリロードを決めます。このアラゴスタサスペンションのスプリングは、自由長が180mmですので、セット長を計測して管理します。セット長165mmだとすれば、プリロードは15mmということになります。最初に試すのは、バリアブルレートの2.0~2.8というものです。さあ、ワクワクしながらテスト走行に入りましょう。最初の20kmほどは、エンジンの初期ならしのために、3,000rpmあたりまでを使いながら、市街地幹線道路を流すように走りました。エンジンのフィーリングは極めて良好、まだならしを終えてない、組み上げたばかりにもかかわらず、極めてスムーズで振動やメカノイズもわずかです。低開度域のキャブセッティングも問題なく、とても気持ちの良い市街地走行を行うことができることを確認しました。前後サスペンションのバランスも、交換前とは雲泥の差、交差点をターンするときにも、切れ込み感もなくスムーズにバンキングすることができます。ベースセッティングの状態ですが、私は、この時点で、今回のリアサスペンション交換作業の大成功を確信したのです。エンジンを高回転まで回すことはできないにせよ、ワインディングランなども含めて、様々なシチュエーションで走りながら、前後サスペンションのイニシャルやダンパー調整を行います。距離を走って、現状を把握したのちに、ファクトリーに戻ってスプリング交換をしました。今度は、2.2のシングルレートに交換してみます。加えて、ハンドルバーも交換することとしました。それまでは、幅が狭くて絞りもきつめのものが装着されていましたが、ちょっと窮屈ですし、マシンの抑えも効かずにコントロール性が悪いです。幅が広くて開いたものが良いです。いうことも、走らせてみないとなかなかわからないことなのです。テストランしましょう。セミウェットのワインディングでのテストランです。この日の気温は4°ほど、こんな寒い日のセミウェット路面、以前の尻上りによる盛大な切れ込みハンドリングの状態では、とてもではありませんが怖くて乗れるものではないコンディションにもかかわらず、けっこう楽しめるものになりました。交換したハンドル形状も良好です。前後サスペンションの微調整を重ねながら、ほぼ良い感じにすることができましたので、とりあえずはこれにて暫定仕様としました。あとは、ならしを終えてワイドオープンにできるようになってから、すり減ったタイヤも交換したのちに最終的な煮詰めをすることとします。最後に、エンジンコンプレッションを計測しましょう。値は、全ての気筒が13.5キロほどをマークしましたが、これはほぼ狙ったとおりの数字です。適度なハイコンプエンジンということですが、この程度であれば、キャブセッティングや点火時期セッティングにさほど神経質にならなくても、ノッキングリスクは回避することができます。そうそう、それは、私のオリジナルマッピングのZ用SP-2(Ver.FM)を使用してのことですけれどね。あとはオーナーのYさんにお渡ししてならし運転を行っていただき、その後に再度の各部セッティング作業を行うこととします。カスタムチューニングマシンは、組み上がって走り出してからのセッティング煮詰めが大切です。それをしなければ、キャブもサスも良いセットにすることなどできるわけがありません。LGSタイプをご購入くださった多くの方々から、ZC/ZSも味わってみたいということでご注文をいただいております。ZC/ZSタイプの在庫はさほど多くはありませんので、すぐにでも試してみたいという方は、お早目にご注文ください。在庫切れの場合には、次回輸入便のご予約という形になってしまいます。この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ブリスクLGSプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ショッピングカートこのブリスクLGSプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。