”新”青森駅行日本海3号ブログスマートフォン専用ページを表示”新”青森駅行日本海3号ブログ鉄タビ、Railsim車両PI製作を行っておりましたヤフー版「青森行の日本海3号ブログ」の発展版です。これからも、鉄タビ、Railsim車両PI製作のみならず、歴史などの幅広い分野を網羅していきます。皆様の温かく見守ってくださいね。本日の話題の2本目は、「歴史もの」から「新シリーズ」の第58回、ついに国鉄民営化のお話に入ります。曲がり角に差し掛かった時代でもありました。その最たるものとして「日本国有鉄道」の「スト権スト」が多発するようになります。その中でも最大級のストライキが起きたのは、昭和50年11月26日から12月3日にかけてのストライキで、「スト権スト」というとこのことを指す人が多いそうです。削減が行われて行きました。旅客面でも減量ダイヤなどが実施されておりました(昭和55年以降)。彼らが列車の削減などを行わなければならかった最大の理由は、巨額の赤字という財政問題でした。誕生に触れてみましょう。鉄道は、明治5年の東京新橋駅から、横浜市の桜木町駅までを走った丘蒸気を最初とするのですが、明治5年から昭和24年にかけて、日本の在来線公営鉄道は国家が管理しておりました。GHQは、直接的な国家権力行使とは切り離される鉄道は国家の管理にしてはならないという考え方を打ち出したことにより、政府出資の鉄道公社として「日本国有鉄道」が発足することになったわけです。純粋な民営化へとかじを切った最大の要因というのは、それから15年後の昭和39(1964)年の「東海道新幹線」の開業まで下ってきます。東海道新幹線はわずか5年ほどで、開通した鉄道技術の粋を集めた結晶といったものであり、世界の高速鉄道を勃興させるきっかけとなりました。この話を財政面で見てみると、決して成功したという話ではなかったともいわれております。新幹線建設が検討されるうえ、多額の資金を国がつぎ込むのですが、それ以外の通勤列車方面の投資には、資金を回さず見向きもされないという状況で身を切って改革を行っておりました。地方の不採算ローカル線の建設(分割民営化前後から、各地で廃線が相次いでおりました)によって、さらに赤字は雪だるま式に膨らむという事態にも見舞われており、その都度料金の値上げと路線の廃線を行って、しのいできました。とも関係してくるのですが、特急列車の料金が値上げされただけでなく、減量ダイヤ(昭和55年以降)が断行されるのは、まさに、鈴木善幸首相の2年近くと、中曽根康弘首相の5年近くの時代に集中しております。最大で上下22本11往復と変わるなど変化もあって、在来線から新幹線への需要比率の変動が進み、モータリゼーションの加速も相まって、利用者の減少に歯止めがかからなくなってきたわけです。)とそれに基づく措置(特定地方交通線の国鉄からの分離・バス転換、地方交通線への割増運賃の導入)といった施策を国家として責任を取って行うという話になっていったわけです。その現場は一体どういうことになっていたのかといいますと、その話は、次回「08-7」でお送りいたします。次回をお楽しみにしておいてくださいね。10100系の編成はテストを重ねている途中です。近鉄特急サニタリーシステム、「御座敷おおみ...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステムですが...。皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステムですが、内装改良...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。