ここはかつて恣意的な自動車の大百科でありましたが今は跡地です。誰が読んでも分かりやすく、冗長にならないよう簡潔に述べることを意識して書いてきたつもりでしたが、改めて読み直してみると自己満足度追求のため蛇足に次ぐ蛇足が繰り返され、冗長どころではない物が出来上がっていました。天地を揺るがす大誤算です。¥7609三菱のコルトです。まじめ、まじめ、まじめ、コルトです。どこがどう真面目だったのか良く分からないけど、三菱が気合を入れて拵えた車なんだそうです。ここではコルトプラスやコルトVer-Rではなく、通常のコルトについて触れてみたいと思います。コルトには92ps、12.6kg・m(4WDは91ps・12.4kg・m)を発生させる1300ccと、105ps、14.4kg・mを発生させる1500ccのエンジンがあり、1300ccはFFと4WDに変速機はCVTのみ、1500ccはFFのみで変速機はMTとCVTから選ぶことができます。MTをこよなく愛する場合は1500ccのFFしか選択肢がありません。三菱唯一のコンパクトカーであるコルトは並々ならぬ力が注がれているようで、マイナーチェンジを重ねる毎に燃費が向上しています。1300ccのエンジンも当初は20km/L台に届かなかった燃費も今では21.0km/Lまで伸びました。10km/L台に届いているGDBからすると倍以上違います。コルトが持つ燃費の良さとハッチバックという形状は遠出をしての車中泊でこそ最大限に活かされるものですから、是が非でもリアシートの倒れ具合を見ておかない訳には参りません。強引に話題を変えましたが気にしたら負けの類です。見てはならないものを見てしまったような気分です。リアシートの背もたれを前に倒せば猛烈な段差が生まれ、かといって跳ね上げれば長さの限界に挑戦することができなくなってしまいます。いう倒れ方をしてはいけません。コルトは上にある画像のように前席のヘッドレストを外して後ろに倒すことで、一見寝られそうな状態にすることもできるようです。これはシートの段差が云々よりも、全ての窓から車内が丸見え見放題になってしまうのが悩みの種で、目隠し工作が必須となるので個人的にはあまり好きではありません。全ての車種で言えることではありますが、コルトでの車中泊を検討する際に最も手っ取り早いのはリアシートごと取っ払ってしまうことです。リアシートを跳ね上げた状態の床面から察するにフラットになっていると思われますし、荷室長の延長も可能となるので魅力的な案です。それだと2名乗車に構造変更をする必要が生じるので現実的ではなく、やはり前に倒すか跳ね上げるかのどちらかを選択することになります。コルトの全長は3900mm、全長に対するBピラーから車体後端部までの比率が41%とすると長さは1599mm。ここから200mmくらいは何だかんだで使えないので1400mmくらいあったら御の字です。リアシートを跳ね上げる方式を採用すると1200mmくらいになるかもしれません。車中泊に限れば理想はリアシートごと取っ払うことで、現実的には前に倒した際に生じる段差の高さに合わせた台を作るしかない、かなあ。室内高が激減するから窮屈になるけど跳ね上げ式よりはマシのような。>>×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。