市営地下鉄初の路線として、烏丸線が部分開業。「古都京都の文化財」がユネスコの世界文化遺産に登録される。北桑田郡京北町を右京区に編入。人口[編集]平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、0.02%減の1,474,473人であり、増減率は府下26市町村中7位。区別では最高が5.22%増の下京区、最低が4.56%減の東山区。(右)と共に時代祭の行列に参加する門川大作市長(左)。025.jpg市内で行われる時代祭には、議長や副議長も歴史的な衣装をまとって参加する。(写真は2009年の様子。(肩書はいずれも当時)。)京都市では慣例により市議会を市会と呼称する。市会[編集]議員定数は69人である。2011年(平成23年)5月現在。経済[編集]全般[編集]2008年(平成20年)度の市内総生産は5兆9268億円である[7]。ドルで換算すると、600億ドルを超えており、ほぼドバイのGDPに匹敵している。市民所得は4兆3685億円であり、一人当たりだと297.7万円である。マルハンムーンバット村田機械モリタ製作所ヤサカグループ(彌榮自動車他)ヤマシナ吉忠ルシアンロームロプロわかさ生活ワコールワタベウェディングよーじやボークス商業の特徴[編集]以前より緩和されてはいるが大規模店舗の出店が旧市街地においては厳しく制限されている。[編集]国内[編集]京都市では国内の姉妹都市提携はこれまで行っていない。全国の「小京都」と称される街の集まりである全国京都会議には参加している。[編集]区[編集]ファイル:KyotoWards.jpg京都市は以下の11の区より構成される(地理的位置順)。区名の読みと、設置年は以下のとおり(自治体コード順)。京都市設置当初は上京区・下京区の2区だったが、数度の分区や合併を経て1976年(昭和51年)に現在の11区がそろった。(平安京創生館)平安京では、唐が西の長安を首都、東の洛陽を副都としたのを意識し、朱雀大路の西を長安(右京)、東(左京)を洛陽と称した。その後、低湿地であった右京が寂れ、人口も御所などの重要施設も左京に集中するに伴い、洛陽が平安京の代名詞となっていった。近世に多く描かれた屏風絵に京都の中心部と郊外を表した「洛中洛外図」というものがある。現在でも京都市内の地域名として以下のようなものがある。行政や観光ガイドでもよく使われるが厳密な区分はない。「洛」は現在でも「都」を表す語として用いられるが、これは京都にのみ用いられる特称である。左京区銀閣寺あたりから東山区まで(洛東の場合、山科区をも包む。右京区南部から西京区、乙訓あたり。上記が大まかであるのに対して、もっと生活に密着した地域単位として、明治時代に導入された小学校区による地域名もよく使われる。京都の元学区を参照されたい。京都市山科区の町名を参照されたい。健康[編集]平均年齢:41.3歳(2001年(平成13年))インフラ整備の状況[編集]下水道普及率:99.1%(平成17年度末)市外局番[編集]市外局番は、大部分の地域は「075」(京都MA)。「0771」(亀岡MA)。シンボルカラー[編集]京都市の公式サイト「京都市情報館」の外郭色は紫だが、これは「山紫水明」に因んだ色要出典である。教育[編集]京都市は、市内に39校の大学・短期大学を抱える。大学相互の結びつきを深め、また、経済界との連携を強めるための財団法人大学コンソーシアム京都(通称、コンソーシアム)があるのも特徴的である。2003年(平成15年)以降、毎年10月上旬に京都学生祭典を開催している。その他[編集]この他、アメリカの大学も積極的に京都で活動を行っている。アメリカの14大学からなる組織であり、毎年50名程度の学生を日本に送っている[8]。スタンフォード大学は、京都市内に日本センターを設置している。中京区に事務局を置いている。下京区に事務局を置いている。左京区に事務局を置いている。左京区に事務局を置いている。中京区に事務局を置いている。阪急・京阪のターミナルと、主に二箇所に分散している。大阪市内や神戸市内と比べて近畿三空港との距離が離れている(最も近い伊丹空港から京都駅まで約50分)一方、京都駅にはのぞみをはじめ全ての列車が停車することから、新幹線が航空機に対して圧倒的に優位に立っている。京都府内のみならず、大阪府北東部や滋賀県南部および奈良県北部への新幹線の玄関口としての機能も持つ。バス[編集]市内路線バス[編集]市内の移動は路線バスがメインとなる。観光シーズンになると積み残しが続出する状況も珍しくなく、慢性化している渋滞が更に悪化して所要時間が全く読めなくなる事から、鉄道各社線との乗り継ぎ利用でそれらのリスクを最小限に抑える利用方法を取る乗客もいる。バス・京阪バス・阪急バス・西日本JRバスとの間では、従来より回数券の共通化を行っており、地下鉄割引券込みの物も販売されていた。市内各線フリーきっぷ込みの割引きっぷ類などもあり)。バスが山科区と伏見区醍醐および比叡山方面、阪急バスが西京区(洛西ニュータウン)、西日本JRバスが旧京北町からの乗り入れとなっているが、一部競合区間が存在する。乗車方法は後乗り前降り後払いで、運賃は旧市街地周辺は均一制(220円)。均一区間外は整理券による区間制となっている。下に示すとおりスルッとKANSAI対応カードが使用できる事業者は多いが、非接触型ICカードのPiTaPa、ICOCAについては市街地の大部分を走る京都市バスや京都バスでは使用できない(導入計画はあるものの、具体的な導入時期は未定)。高速バス[編集]京都駅と名古屋駅を結ぶ名神ハイウェイバスや、首都圏などと京都を含む京阪神地区を結ぶ多くの高速路線バス、ツアー形式の貸切バス(ツアーバス)が運行されている。上記したとおり、京都市内を発着地とする高速バス路線の多くは京都駅をターミナルとしている。詳しくは京都駅の高速バス欄を参照。大阪市内を発着地として名神高速道路を通るバス路線のうち、京都駅に発着しない路線では、伏見区の深草バスストップ(京都深草)を京都の玄関口と位置づけているものがある。詳しくは当該項目を参照のこと。鉄道路線[編集]京都駅が事実上の中央駅として機能している。河原町駅・烏丸駅)、中心駅と呼べる存在の駅はない。市域には、事実上の同一駅や近隣に接する駅の場合でも運営社局によって駅名が相違している事例がいくつかある。JR西日本各線および近鉄線ではJスルーカード(現在は自動券売機でのみ対応)、嵯峨野観光鉄道を除く私鉄・地下鉄各線ではスルッとKANSAIカードに対応している。ICカード乗車券はJR西日本ではICOCAおよび相互利用カード(ICOCAの項を参照。PiTaPa・ICOCAが利用可能(順次各社拡大予定)。保津峡駅は現在は亀岡市に立地しているが、旧駅が西京区との境界にあった名残から京都市内扱い。洛西口駅は西京区と向日市の境にある。