ブックマーク全長約5.5mの堂々たる巨躯(きょく)を誇る「メルセデス・マイバッハS600」に試乗。メルセデス・ベンツが持つテクノロジーとクラフトマンシップの粋を集めたラグジュアリーサルーンは、われわれにどのような世界を見せてくれるのだろうか。圧倒的な静けさ関東平野を横断する北関東自動車道は比較的すいていた。赤城山を後ろにしつつ、右足でアクセルペダルを踏み抜く。タコメーターが5000rpmを超えると、スリーポインテッドスターの下に潜む6リッターV12ツインターボの力強いサウンドが分厚い壁の向こうから控えめに聞こえてくる。メルセデス・マイバッハS600は5460mmの巨躯を、粛々と加速する。速度計の針が0-100km/h加速に匹敵する勢いで、左から右へと移動していく。あるのに、室内は静謐(せいひつ)に保たれる。ガラスの向こうには猛烈な風圧とロードノイズが発生しているはずなのに......。アウトバーンの速度無制限区間であったなら、マイバッハS600は200km/h巡航を粛々と実現するだろう。「7Gトロニック」と呼ばれるメルセデスの7段ATの、無段変速であるかのような変速マナーがV12のスムーズネスをいささかも損ねることなくドライバーに訴えかける。よみがえったマイバッハ。メルセデス・ベンツブランドの傘下で、“究極のエクスクルーシブ性”を追求するブランドと再定義された。拡大インテリアのデザインは「Sクラス」に準じる。“コマンドポジション”というほどではないが、運転席の着座位置は高い。ツインターボエンジンは「S600ロング」と同様に530psと84.6kgmを発生する。「S600ロング」と比べて全長は210mm、ホイールベースは200mm長い。それに伴いルーフの形状も変更されており、Cピラーにクオーターウィンドウを持つ“6ライト”とされた。錯覚に溺れそうになると......「S600ロング」のホイールベースをさらに20cm延ばしたマイバッハS600は、現行Sクラスで採用されて世界を驚かせた「マジックボディーコントロール」を装備している。カメラで前方の路面の凸凹をとらえ、電子制御の足まわりがその凸凹に応じてダンピングと車高を変えることで姿勢を完璧にフラットに保つシステムである。マイバッハS600のホイールベースは3365mmに達する。前後の車軸の間に、「ホンダS660」がもうちょっとで入る。一般にホイールベースは長いほど、乗り心地はよくなる。そこにマジックボディーコントロールが付加されている。後席重視のショーファードリブンだから、ドライバーは比較的前方に座っている感覚がある。後ろを振り向くと、その感覚はいや増す。ところが、ボディーの姿勢があくまでフラットなせいか、やがてそのことを忘れる。コーナーでステアリングを切ると、ボディーはロールしていないのに、シートの横Gのかかる側のサポート部分がグググッとせり出すことで錯覚する。曲がっている感がある。町中で交差点を曲がっているときでさえ、「ドライビングダイナミックシート」はものすごくロールしているかのように思わせる。私が乗っているのは、ディズニーランドの「スター・ツアーズ」みたいなモノか......。「スター・ツアーズ」は宇宙空間を猛烈なスピードで飛び回る(細かいことをいえば、飛び出す前にもハラハラしますが)、そういう映像を映し出した巨大なスクリーンを、その映像と連動してガタゴト動くシートに座って観ることによって、あたかもスタースピーダー3000に乗っているがごときの臨場感を味わわせるアトラクションである。メルセデス・マイバッハS600は、2390kgという、全長の割には軽いというべき、とはいえ絶対的にはたいへん重い車重の物体を猛烈な速度で走らせながら、あたかも止まっているかのようにドライバーを錯覚させる。凝ったことに、ホントに錯覚させるとマズイので、これは夢の中の出来事ではなくてリアルなのですよ、ということを、ショーファーがステアリングを切るたびにシートバックのサポート部分のどちらかで彼の背中をそっと押して知らせるのである。試乗車にはシート表皮がセミアニリンレザーとなる「designoスタイルパッケージ」が装着されている。旋回時に自動でシートサポートが強まる「ドライビングダイナミックシート」が標準で備わるほか、一部のSクラスと同様、ホットストーン式マッサージ機能が前席および後席についている。後席の足元は「Sクラス」のロングより16cm長くなっている。エグゼクティブシートがフルフラットになるほど広くはない。背もたれの最大傾斜角は43.5度。後席の乗員はリアドア開口部より後方に座るので、Cピラーによって“やんごとなきお顔”を世間さまにさらさずに済む。「リアエンターテインメントシステム」も標準装備。セットオプションの「ファーストクラスパッケージ」を選択すると格納式テーブルなどが追加される。銀のシャンパングラスも「ファーストクラスパッケージ」に含まれる。左右後席間に専用のホルダーが用意されている。後席のセンターコンソールにはグラスの“専用台座”があり、走行中に倒れぬよう、ツメで固定できるようになっている。“究極”のバーゲン?北関東の平原を猛烈なエネルギー体が疾走する。エネルギーは速度の2乗に比例する。そのことに後席のVIPは気づかない。深い眠りに落ちている。鈍く輝くアロイホイールは20インチ。グッドイヤー・イーグルF1は前245/40、後ろ275/35である。このタイヤ、強烈な荷重を支えるべく、そうとう重くて固い、と思わせる。低速時に荒れた路面を通ると、その存在を主張する。いえ、もしもここで、路面とタイヤの動きの連動を断ち切ったとするならば、人工的にシートの座面なりでドライバーのお尻をコツコツ、ノックする必要が生じよう。マイバッハS600は後席VIPのためのショーファードリブンであるとはいえ、フニャフニャではない。アウトバーンの盟主、世界に冠たるメルセデス・ベンツの伝統にのっとった最新の「グロッサー」であり、「600」であり、その21世紀版たらんとした「マイバッハ」の後継モデルである。10年ほど前、「マイバッハ62」で金沢まで行ったことを。ロールス、ベントレーに対抗する高級車として、メルセデス・ベンツが2002年によみがえらせたマイバッハは、まるで空の旅をしているかのような錯覚を起こさせた。パーソナル無軌道新幹線......。マイバッハは日本で4000万円以上もした。それに比べ、メルセデス・マイバッハS600はたったの2600万円である。7がけで、ほぼ同じような性能が手に入るのだから、朗報である。悠然と“泳ぐ”ように進む「メルセデス・マイバッハS600」。メルセデス・マイバッハには4.7リッターV8ツインターボ+9ATの「S550」もある。こちらで十分以上であろうことは明白ながら、一番上のモノでなければならない人が世の中にはいる。拡大タイヤサイズは前が245/40R20(写真)、後ろが275/35R20。拡大メーターは「Sクラス」と同じく12.3インチのTFTカラーパネルが用いられている。超ロングホイールベースの恩恵か、高速スタビリティーは4WDのごとし。これだけホイールベースを延ばしていて、全体を違和感なくまとめている。デザイン力が高いからでしょう。拡大ハイエンドにはストーリーがある21世紀の早々に復活したマイバッハはあえなく生産中止となったものの、メルセデス・ベンツの超贅沢(ぜいたく)方面を担うサブブランドとして再復活したことはご存じのごとくである。今年春のジュネーブショーでは、「メルセデス・マイバッハS600プルマン」なる、ロング・ロング・ロング・ホイールベース版も登場している。リアキャビンには後席と向かい合わせで対面式の補助シートが付いている。ホイールベースは3900mmに達し、前後車軸間に大きくなった現代の「MINI」がすっぽり入る。メルセデス・ベンツはウルトラ高級車マーケットを諦めたわけではないのだ。5月のある週末、私はマイバッハS600のカギを幸運にも手にしていたのだけれど、後席に座るチャンスを得なかった。世界最高の静粛性を実現したという後席をついに知らず、運転しただけで終わった。それが幸福なことなのか不幸なことなのかはわからない。かような最新ハイエンドのモノに触れると、現代の技術の進歩やら格差社会やらについて、私なりにいろいろ思うところがあった。Graphic』読者の間で記憶に残っているとされる。安全に」抜けられた、と書いておられる(『CG』1971年8月号)。できた自動車と高速道路であれば、200km/hでも安全である、ということを40年以上も前に小林さんは実証し、誌面で訴えたのである。なんとキモの据わった人であったことか。いうことも思ったのでした。弥)車重は2390kgで、最小回転半径は6.0m。JC08モード燃費は7.4km/リッターと発表されている。拡大パノラミックスライディングルーフも標準で備わる。ガラスの色を透明からダークブルーに変更できる調光機能付き。「ファーストクラスパッケージ」を選択すると、シャンパングラスに加えクーリングボックス(冷蔵庫)まで用意される。拡大ラゲッジスペースの容量は500リッター(VDA方式)。「ファーストクラスパッケージ」を選択すると、ご覧のとおり冷蔵庫の出っ張りが空間を侵食してしまう。拡大Cピラーに貼られたマイバッハのエンブレム。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。