5※代金引換発送をご利用の場合は、代金引換手数料324円が必要です。5※代金引換発送をご利用の場合は、代金引換手数料324円が必要です。完全フル充電にてお客様へお届けします。バッテリーは低く設計されています。この為、ほとんどの車種にはハイトアダプターがないと装着することが出来ません。欧州車用ハイトアダプター:欧州車に装着する場合、長辺底止式で止め具の高さがDIN規格で2種類あり、アダプター装着時「19mm」非装着時「10.5mm」この両方に対応するため必要です。サイドターミナル用ビス2組:アーシング・オーディオ等の接続に便利なビス・ワッシャを+と−極側2組をお付けいたします。今までバッテリーの上で蛸足になっていた配線をサイドターミナルから接続する事でスッキリ・クールに見せる事が出来ます。始動性能(CCA):(EN)650CCA5時間率容量:54AhJIS規格適応サイズ:国産車搭載セット装着時55D-23R・65D-23R75D-23R・80D-23R・90D-23R等の##D-23Rサイズに適応します。:\48,500(税込\50,925)当店からのコメント:寸法比較図でも分かる通り、ハイトアダプタを装着することでほぼJIS規格のD23サイズと同寸法になり、ほとんどの車種に無加工で装着することで可能です。イエロートップの最大の特徴として深い充放電(ディープサイクル)を約350回繰り返す事が出来ます。グループは自動車用エンジン始動と深い放電を繰返すことの出来るディープサイクルバッテリーです。エンジン始動性能(CCA)は若干犠牲になりますが、極板を厚くし耐久性を高めることで深い充放電に耐えるよう開発・チューニングされたバッテリーです。このため、ディープサイクル回数は300回以上と通常自動車エンジン始動用としては完全なオーバースペック仕様になります。使用目的としては、高出力アンプの搭載・複数台の液晶テレビ・セキュリティー・イモビライザー(盗難防止装置)常時作動・週末のみご使用の車・アイドリング時に電圧低下をすると言った電力使用量の多い車に最適のバッテリーです。充電回復も非常に早く一時的に放電しても走行する事で直ぐに回復する事が可能です。バッテリーにとって最も大きなダメージになる深い充放電を目的としていますので、自動車用として使用する場合レッドトップより1ランク上の長寿命を実現します。米国と違い比較的走行距離の短い日本での使用には最適のバッテリーではないかと思います。イエロートップはディープサイクルバッテリーです。購入後、万が一車の故障または不注意によるバッテリー上がりでもご安心下さい。保証期間内であれば、当店まで送って頂きバッテリーに不具合が無いかチェックしフル充電してご返送させて頂きます。バッテリーでもまだまだ使える物が多く、「ダメかな?」と思う前に一度ご相談下さい。※往復の送料はお客様負担となりますので、ご了承下さい。バッテリーの出荷前診断テストミドトロニクス(MIDTRONICS)社製(米国)PowerSensorMicro505このバッテリーアナライザーは通常の電流計・電圧計では計る事の出来ない、バッテリー自身が持つ力つまり始動性能を測ることの出来る数少ないテスターです。1日(24時間)放置しバッテリーが安定してからテストを行いました。診断できる内容は電圧値・始動性能(CCA・瞬間出力電流値)です。U-3.7Lと同じです。バッテリーの特徴が完璧に数値として表れているのが解ります。液式に比べ高い電圧、そして驚異的な始動性能値861Aは国産55D-23Lバッテリーと比べ2.4倍以上の始動性能値になります。メーカー公表数値(カタログ数値)より23%以上UPと補充電を掛け完璧に仕上げる事でここま性能が上がるのは、私自身驚くべき発見でした。(CCA)CCA:−18.7°Cで30秒目の電圧が7.2Vになる放電電流値(低温化(-17.8°C)でセルモータを30秒間回し続ける時の電流値。バッテリーはスパイラルセル技術により従来のバッテリーに比べ約2倍の極板面積が有り、AGM構造により両極の間隔が短かく化学反応がスムーズに行われます。この2つの技術と構造により、従来のバッテリー構造では不可能な数値を叩き出します。バッテリーレッドトップグループは、自動車用バッテリーとして最も重要なエンジン始動性能を最大限発揮するようにチューニングされたバッテリーです。5時間率容量比較(RC5h)RC:一定電流(5時間率電流)で電圧が10.5Vに降下するまで放電したときの容量です。(オルタネータの故障等でバッテリー電源だけで5時間走りつづける時の電流値)。バッテリーは極板をロール状(スパイラルセル技術)に巻くことで、より多く電気を帯電させることが出来ます。エンジンの発熱の影響でバッテリーは高温状態になります。この時バッテリーは連続充電でキャパシティーを超えた電気は、電解液を水素と酸素に分解し消費します。高温化での蒸発もあります。水分が蒸発した電解液は、硫酸濃度が濃くなるため、化学反応が鈍くなり性能の低下を招きます。バッテリーは従来の液式構造と違いAGM構造になっています。これはグラスウールに電解液を染み込ませ極板を包み込む構造です。グラスウールに染み込んだ電解液は蒸発しにくく、+極・−極の距離が短いため非常に充電効率が良く電解液を分解する必要がありません。超低温化(-40°C)でも電解液が凍らないためスムーズな始動が可能です。振動耐久比較バッテリー劣化の最も大きな原因は振動です。バッテリー内部では充電・放電をすることで極板の活物質が収縮・膨張を繰り返します。この時膨張時に出来た隙間が亀裂となり電気を蓄える活物質がこぼれ落ち性能低下を起こします。従来のバッテリーでは液が黒くなったり、底に沈殿物が出来ます。バッテリーはロール状(スパイラルセル技術)に巻くことで常に極板同士が外へ押合う構造になり、隙間を作りません。AGM構造のため水分を含んだグラスウールで極板をしっかり包み込んでいます。そのためこのような驚異的な振動性能を可能にしています。問わずメーカーの最終充電電流値は約1Aほどで出荷されています。メーカーは毎日大量に製造・充電を行うため、これ以上の充電は時間が掛かり過ぎ行うことが出来ません。バッテリーの場合、アメリカで充電して輸入して来ますので、お客様のお手元に届くまで数ヶ月経過しています。この状態ではオプティマ本来の性能は発揮されません。当店では、メーカーから入庫した商品を、微弱電流で極板を痛める事の無いように約10〜18時間ゆっくり補充電を行います。0.1Aほどになり、これ以上は帯電しません。バッテリー」の完成です。一度この状態まで充電すると多少放電しても、オルタネーター(車の充電器)からの充電でもスムーズに元のフル充電状態に戻るので、寿命が飛躍的に伸びます。これは俗に「バッテリーの当たり!」を人為的に作る作業になります。このため、当店から出荷するオプティマは全てターミナル端子部が開封されていますが、充電の証として考え安心してご使用ください。当店はディーラー等にも卸しているため、常に一定量の在庫を確保しています。ご注文・落札頂ければ即日又は翌日には発送が可能です。オプティマは輸入品ですので、万が一当店の在庫、メーカーの在庫が無い場合は少しお時間を頂く場合がございますがご了承ください。