285/35/20)主要諸元ちょっとGT-R(SpecV)と比べてみます。audiのHPにR8はセラミックブレーキと記載があったのですがSpecVはカーボンセラミックブレーキです。カーボンブレーキはレースカーで使われていて熱の耐久性は抜群ですが熱くならないと効かないので一般道路では危険です。そこでセラミックを混ぜて(混合比は企業秘密らしい)冷えた状態でも初期制動を得られる様にしたようです。サーキット走行ではSpecVのカーボンセラミックブレーキが有利でしょう。588Nm(60.0kgf・m)/3,200-5,200rpmGT-R(SpecV)の方が排気量あたりの馬力が上です。トロニック(6速)HPを見るとシーケンシャルシフトとの事です。このミッションは1,3,5の奇数段、2,4,6の偶数段にそれぞれクラッチを持つ構造となっていて0.2秒でシフトチェンジするそうだ。これも技術の日産ホンダのNSXは普通のMTとトルクコンバーターがあるATしかないのは残念な事。MTに拘っていては今後は厳しい(ニーズに対応せず売れない)のでは?CVTではないメカニカルなATが今後出てくる事を期待します。※NSXは2005年12月末をもって販売を終了しています。後継となる次期本格的スポーツカーの登場に期待。どれもとても買えませんがGT-RSpecVが装備等コストパフォーマンスが高いと思います。実際はGT-Rでも結構メンテナンス費が掛かります。ディーラーの整備主任に友人がいるのですがその友人が「ブレーキパットが減って交換する時にローターまで取り替えるなんて考えられない」って言ってたので思いの外メンテナンスに費用が掛かる様です。「三朝庵」で食べたもの♪ブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。08:46おはよ(^^)私は車のことはまったくわかんないし。宝くじ当たるといいね(^○^)ウチもロト6買ったよ帰る時って寂しくなるよねぇ。既...ご無沙汰しております。子供達と散歩がてらに近所のデイリーヤマザキまで。今日は秋田市文化会館で資格の定期講習でした。子供達...ブログを始める切欠ブログなんてかっこ悪い。男がやるものではない。×この広告は1年以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。