ID:oJiNs1o2.netロズベルグはミディアムで24秒台かよ...ぐう畜じゃねーか。TwoだからペレスがSSで1:23.650なら相当はえーぞ。ID:oJiNs1o2.net>>237ホンダ音でかいな。回生できとるんか?ルノーは逆に音ちっさすぎ。ID:dGojIwBs.netおつかれさま新井さんがサバサバしてるのと対照的に、長谷川さんはけっこうプレッシャー感じてる風でした・・。ID:noTN58lo.net>>360お疲れさんでした。ID:BNVNF2ku.net>>645今年は資金もあるし、大丈夫じゃないかな。地力があるチームだし。ID:wqabBpQ+.netハース、ちょっとずつタイム上げてるな。No.218598吸気系の新パーツとやらが来ないと何とも言えんな。No.218599トロ除いて各メーカーのワークスとカスタマーの周回数みるとメルセデス478週、フェラーリ311週、ルノー154週、ホンダ119週あと6日で2強との差は1000週以上つくと思うとホンダはあと1チームは欲しい。No.218601メルセデス勢はUSでのタイム計測しないとこ見るとタイヤ選択の自由の今年、実戦でUSは重視してないのだろう。(もたんもんね)本番のメインタイヤはSS,S,Mだろうから賢いテスト選択してる。RBもインドと互角位かも。フェラーリもウイリアムズよりちょっと上位だっけぽい。No.218602※5フェラーリPUはトロだけじゃなくてハースもザウバーも型落ちのPUのはずだよ。フェラーリはごっそりとPU変えてるから型落ちは参考にならんかも。No.218609※1アンチラグシステム+MGU-Hの回生でしょうね。あの音は実はフェラーリもメルセデスもしているんですね。ホンダほど広範囲ではなく露骨な感じではないですが。今のV6ターボPUは、MGU-Hという大きな回転マスを持った物体がターボ軸に接続されているので、一度でもタービン回転数を大きく下げてしまうと、ターボラグが大きく発生してしまいます。大きくターボの回転数が下がってしまったときは、MGU-Hがモーターとして作動してターボラグを解消しているとなってますが、実際はMGU-Hの回転を下げないようにし、MGU-Hは回生メインとして働いているのでしょう。そのために、スロットル全閉、弱開けしたときに、タービン回転だけは高い回転数を保つようにアンチラグ(昔のパンパンいう制御とは違う)制御をしているのだと思います。そのときに余った熱エネルギーをMGU-Hで回生している感じでしょうね。ホンダはこのアンチラグ制御、MGU-H回生にはまだまだ課題が残ってますよ。No.218611フェラーリとメルセデスは、速さほとんど変わんないじゃん。No.218613フェラーリは速いし、いい仕事してる。メルセデスが更に素晴らしいだけ。メルセデスVSフェラーリ(他)よりハミVSニコの方が期待値高い。セナプロの再現期待する。No.218614タイムは特に問題じゃないよ。各チームの方法でテストしてるだけだから。走れてないルノーな論外として、どれだけの時間テストに費やせたかが重要。手前のコメントで各チームの周回書いてる人、なんでマクラーレンだけアロンソのみの数字なの?昨日のバトンと込みで203周。No.218615ホンダは今の所例の噂で言うERSの160馬力が足された状態って感じか。吸気パーツが届いてフルパフォーマンスがなされれば残りのICE分80馬力が得られて予定通りになるんかな。No.218618動画を見ただけだけど、同じ場所でのバトンより音が汚い感じがするのか気になるな。毎日アンチラグに気合入りすぎだろ。No.218623いや、違うな。昨日のバトンよりはもちろん、比較のロズベルグやリカルドよりも突っ込んで曲がってるから、こんな音なのかな。最後1速落としてるし。回生がどこまで伸びるかチェックでもしてたのかな。No.218629メルセデスは例年通り本気出してないんだろうな、これでもフェラーリはむしろ今年ヤバいみたいな話だったのに仕上がり良くてさすがな印象。No.218631テストだろうが何だろうが、マノーがちゃんと走れてそこそこいいタイムってのが胸熱です。ポイント細かく獲れるようになってたらええなあ。No.218633ルノーは自分が作った手料理を、初めて自分で食べてる感じか。チームとしては2014年に経験してるはずなんだけどなぁ。No.218648※28Mcはあそこにセンサーいれてるんだろうが毎年テストでふくらんでるよ。No.218663※30去年もつけてた日がありましたね。No.218681#23今のF1は、スロットル角度を検出するセンサーからの値を元に、ECU内のトルクマップで決められたスロットルバルク角度になるように電子スロットルで開閉している感じですね。#24F1は1.6LターボのICE単体で700ps以上を発生。こんな高出力なエンジンだと中速回転からでも中々インターセプトに達してくれません。MGU-Hでアシストはしているでしょうけど、タービン回転数が著しく下がってしまったとき意外はなるべくエネルギー回生に回したいのが本音でしょう。スロットルをパーシャルにしている範囲ではF1流のアンチラグでターボ軸の回転を上げる対策をとる。サイズゼロ、ターボラグ解消に重点おきすぎると(コンプ含めたタービンまで小型化しすぎると)今度はMGU-Hからの回生が今一になってしまう。昨年の課題だったディプロイ不足、MGU-Hの回生不足となる。今期はデプロイ不足が完全に解消できたと信じたいですね。No.218704エンジン音比較いいね。コーナー間の最適化がメルセはしっかりできてる。No.218705エンジン音でチームの出来のよしあしが大体想像できるなターボなのでタービン上手に回せてるエンジンほど静か&素のエンジンがいいほど単一な音メルセデス→文句なしマクラーレン→やや素のエンジンと回生よりの音。タービンで消音効いてないから音が大きいルノー→メルセデスに近いいい音マクがきれいにまわらないのは唯一採用しているエキゾースト内に減速時用回生装置のせい。音が際立つ理由でもある。ルノー&フェラーリは同じレイアウトなので今年ルノーが躍進する可能性は多いにある。No.218730詳しく解説している人がいるけど、マクのパーシャルでのブリブリアンチラグMGU-H回生は今色々試しているようだね。No.218732これって昨年のホンダの新井氏が言っていたけど、MGU-Hの使い方が凄く難しい。大きくMGU-Hで回生できるようにすると、逆にICEの出力を低下させてしまうってね。その言葉の裏を読めば、全開時にMGU-Hで大きく回生してしまうと、ターボの排気温度、タ背圧が掛かりすぎてしまってICEの出力が低下する。メリットを生み出せない。そのために全開時はあまりMGU-Hで回生せず、車を前に進ませない領域であるパーシャルでMGU-Hで回生させちゃおうってのがホンダのやり方なんでしょ。派手にブリブリ言ってるんでは?。No.218735ブリブリで回生してるかわからんけど、アンチラグなのは100%だろうね。昔のトラコンだったら加速していくごとにブリブリ言うからね。管理者にだけ表示を許可するコメント欄には「http://」など禁止ワードが設定されています。荒らし対策のため一部時間帯(主に深夜~朝)においてコメント承認制を適用することがあります。コメントしてもすぐに表示されない時は承認待ち状態だと考えて下さい。FC2ブログStyleアクセスランキング。