”新”青森駅行日本海3号ブログスマートフォン専用ページを表示”新”青森駅行日本海3号ブログ鉄タビ、Railsim車両PI製作を行っておりましたヤフー版「青森行の日本海3号ブログ」の発展版です。これからも、鉄タビ、Railsim車両PI製作のみならず、歴史などの幅広い分野を網羅していきます。皆様の温かく見守ってくださいね。パート7で、今回は、阪神電鉄のお話です。実は近鉄さんとつながる前のお話です。(Hs2207F)さて、復興編ですが、阪神本線の状況は、路線の特徴から、被害が広範囲に広がっていました。灘区と、東灘区が一番ひどく、阪神本線は、大阪側の甲子園駅迄は、翌日の18日に復旧しておりました。(Hs8219F)実は、阪神梅田駅先発の列車を担当していました私は、御影駅を出た直後に、揺れに会った為、動けませんでした。(N)つまり、被害が出た地域の近くにいたのですね。(Hs2207F)そうだったの?(Hs8219F)ええ、実際に特急で運転していた関係で、私はその付近を走行している最中に揺れていて、私が徐行していた時に、被災した訳です。私のことも含めて、お話ししますが、当初、阪神本線は、1週間をかけて、青木駅迄が開通しましたけど、2月入ってから、私も関わる大きな出来事が起きます。尼崎駅で修理することとなった私は、8215編成先輩に押されて、尼崎駅構内に入ったはいいものの、先輩の連結している部分が、脱線してしまい。全線不通となってしまいました。(Hs2207F)あの時は、何が起きたのかと、目を丸くしたよ。(Hs8219F)それもあって、それから4ヶ月間は、「絶対安静に」と釘を刺されました。当然ですよね(^^;。(Hs2207F)ただ、その間にパートナーとなっている阪急電鉄共に、復旧には時間がかかっていて、全線復旧は夏にはいる前の6月26日でした。それが、阪神電鉄の行方に影響を与えたのは否めませんが。(Hs8219F)次回は、山陽電鉄本線の復興の話になりますけど...、私達も参加しますよ。