ID:lRGtFCJZ0.netバーニー希望のV8エンジンに全PUメーカーが反対http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=64836>エクレストンはまた、F1マシンを今よりももっとドライバーにとって扱いづらいものにすべきだとも主張している。ID:yraJJBYF0.net>>919目隠しすればいい。ID:CIPCZREK0.netマニュアルシフト復活させればドライバーの嵯峨明確になるのにな。いっちゃん金かからなくていい方法だと思うんだけどな。ID:t5EkEACY0.netマニュアル車を乗ったことが無いレーサーもいまじゃ珍しくないのかな。マックスは免許も持ってないのか。ID:+Rtqt//a0.net今は今で、スイッチ多くて大変だとは思うけどねぇ。ID:4fQqHCo10.netてか昔のは知らんけど今のマシンてハンドルにモニタあってごちゃごちゃ表示あって、それ見ながらあんな手袋でちっちゃいボタンポチポチ押しながら高速で走ってるの考えたら俺にとっちゃそれだけでF1ドライバーが凄く感じる。ID:mEZMlTve0.net>>954今のドライバーの方が英才教育で平均的なレベルでは80年代、90年代より上なんだろうけど、17歳が乗りこなしてしまうのを見ると、反射神経やセンスがテクより重視されると感じるなあ。ID:+Rtqt//a0.netパドルでシフトしてるだけで、今が楽ってのは違うとおもう。確かに90年代に入ってセミオートマからのパドルは楽なんだろうけど、それに伴って他にやる事増えすぎだよ。ID:HGVb3t7I0.netこれみて思ったけど、やっぱバランスが難しいよな。F1は、マシンの技術もドライバーの技術も最先端であってほしいって思っちゃうもんな。マシンの技術を高めればドライバーの差は無くなるし、ドライバーの差を出そうとするとマシンの技術を少なくしなければいけない。No.164136簡単だからいって、誰でも乗れるわけじゃないんだよな。代表になれるのは最上位の一握りだけ。レースも勝つためにやってるんだから、選ばれるのは求める素質を最も発揮できる人だけ(テクニックか資金力かは代表次第だが)。No.164137自動車レースの本質とは完全にかけ離れた議論であることは間違いないな。No.164142たとえば将棋もさ、研究がコンピュータやネットのおかげでムチャクチャ進みまくって、研究だけで手数の半分は潰れることも珍しくなくなった。研究のほんの数手で決着がつくことが増えた。おまけに将棋のプロも、イベントでA級棋士がコンピュータやアマチュアに負けまくったけど、それでプロ将棋の魅力がなくなったってことは全然なかった。以前と変わらずニコニコでの地位を確立したままだ。「プロに勝つのは難しくない」とも「腕の差が分からないからつまらない」とも言われないよ。No.164144ワンメイクだって「チームが良くない」とか「セッティングが合わなかった」とかってあるし、結局F1ファンが望んでいるような「腕の差」なんてわかりっこないっしょ。セナプロ時代のTVが演出した人間ドラマに夢を見ているだけ。No.164150SFが「F1よりコーナリングが速い!」を宣伝文句にしたように、F1にも宣伝文句が必要なんだろうな(今年は遅いけど)。それで運転が難しくなれっていうのは変な願望だとは思うけど、1000馬力を宣伝文句にするのは賛成。No.164152※9できらぁ。早いドライバーは沢山います。頭はアホです(笑い)」このアホの意味は、臨機応変に対応できないドライバーは駄目だという事ですよね。いくらセミオートマになっても、沢山の情報量を瞬時に判断できないといけないという事。No.164166マニュアルにしたらオーバーレブしたりエンジン壊れるから、エンジン基数制限ある今はダメって意見あるけど、そうなったらますます「ヘタ」なドライバーが淘汰されていいんじゃないの?壊さなくても早いドライバーは早いし、そういったドライバーほど壊さない。No.164167マニュアルシフトは技術面の退化っていうけど、それなら市販車へのフィードバックでHパターンが無くなってるかと言えばそんなことはない。たしかにマシンの「技術の退化」はF1じゃいけないことだと思うけど、ドライバーの「技術が退化」したら本末転倒。No.164173ドライバーごとに明確な差がついている限り、そんな話は信じるに値しない。No.164175マシンやエンジンのせいにばかりしているが、固定されたドライバーラインナップにも問題があると思う。要はこの俳優に飽きた。ランキングTOP10以下は翌年のライセンス発給しないとかやってほしい。No.164179まぁ昔の方が乗りにくいってのはどの世界の乗り物でもそう。2輪なんか2st500の時代のものなんか素人はスタートも出来ないってぐらいらしいのが今や街乗り車より簡単(低速ならね)とか。F1にしろ耐久車にしろ昔は筋肉無いと厳しかったしこんな話は無意味。現代はかなり把握出来てるマシンを頭脳とシミュレーションで如何に速く走らせるか、そんなイメージ。No.164183モンスターマシンなら、日本の誇るモンスター田嶋のパイクスピークのマシンなんかはすごいよな。『ダウンフォースの塊』という表現がしっくりくるね。No.164185だから、マニュアル、重ステ、トラコン禁止、バトルしやすいように空力の制限してあとはハイテクOKにしたらいいんだよ。No.164188※18はモタスポのことになるとすぐムキになるんだよ。すまん※18にかわって謝る。実際あんな風にコーナー手前ごとにBBWの比率小まめに変えたりポチポチしながらパドルシフトも操作し、狭い視界で前もモニターも左右ミラーも注視し、1秒以内ならDRSボタンも押したりしながら全開でレコードライン走ってるの見ると、よくやってるわと思う。No.164195※28TOP10以下は言い過ぎた。下から4位くらいにしとこ。腕悪く運も無く金だけあるドライバーなんてのは要らんでしょ?そういうのに主催が引導渡して新しい顔を入れて新陳代謝図ろうってことですよ。No.164197セナプロ好き多いけど、今の頭脳派でクレバーなース形態の礎を築いたのもセナプロなんだよな。No.164198>>44何年か前の、予選とか決勝で猛プッシュしてるときにコーナーごとにあれこれアジャストしながら走る人のオンボード映像は面白かったな、それでマゼンタ連発されると盛り上がるわ。No.164206※45発想自体は面白いと思うんだけど、ワンメイクじゃないから純粋な腕の比較が出来ないよね。今年で言えば、バトンやアロンソが脱落してしまう。No.164220全開で走られない時間が多すぎるから簡単と言われる。それは、WECでやればいい。レースしながらステアリングのダイアルを回すのが大変だとかモニター見ながらレースマネジメントして走るのはすごいとは思うけどそれは、抜きつ抜かれつの争いやF1を盛り上げる要素にはならないよ。それはドライバーが悪い訳じゃないからかわいそうだけどね。あと、コース幅が広くなったんだからランオフを舗装するのはやめよう。No.164233とにかくF1は、世界でいちばん凄いクルマで、世界でいちばん凄いドライバーが競う場であって欲しいね。安全性、ショーアップ、コスト、ハイテクなどの要因で、多少の妥協や操作があっても仕方ないかなと思う。ワンメイクに近いのは他にあるけど、F1ほど面白くないもん。No.164238>>54>本当にトップの腕を持った人達だけがシートを獲れる方法そんなの絶対に無いし、そんなF1なんて過去に一度も存在しないだろ。No.164247トルクを上げてダウンフォースを下げる方向にいきたいのかな?バーニーは。No.164271昔は肉体的にきつくて今は精神的にきついもんだとおもうがなあ。現在の路線で"難しく"するなら、コースからはみ出したら一撃死にして、チキって行列組めないように獲得ポイントの格差を広げればいいと思う。馬力あげても空力広げても技術で「制御」されるに決まってるから、一番不安定な部品に対してルール決めればええねん。No.164303この動画は興味深いね。昔は、重いステアをねじ伏せて、ローリング・トゥして、観衆の目に映る「アクション」の部分でドライバーは競争していた。今は、エンジニアのプランを完璧に実行するっていう、観衆の目に映らない「インテリジェンス(思考力)」の部分でドライバーは競争している。(もちろん、昔のドライバーも頭で勝負していたし、今のドライバーだって技量で勝負している部分もある)個人的には双方とも魅力的に感じるけれど、後者はレース後に出てくる情報を追う熱意、出てきた情報を理解する知識・経験があってはじめて楽しめるものだからな。前者を主体にしたレースがF1の進む道なのかもしれないな。No.164313ダウンフォース下げて、1500馬力のじゃじゃ馬にすればいいと思うよ。No.164314※46俺もこの間気がついた。長いF1の歴史の中で考えると、セナプロ時代って、十分現代よりのF1なんだよな。No.164317超絶初歩的な疑問ですんませんが・・・。そもそもMT化を主張している方は、何を以てMTと考えているのか。自分の認識では、今のトランスミッションはパドルシフト・2ペダルとはいえ、実際のギアチェンジのタイミングは超人クラスのタイミングが要求される分素人目には簡単要素皆無だと思えるのだが。No.164318タイヤも、予選用復活でいいヂャン(笑)どうせ2種類使わせるんだったら、予選用SSを6セット。決勝用は20周でクリフがくれば、2ストップせざるを得ないから良いと思う。No.164390>>68現在のF1マシン...というか、セミオートマチック車は、ドライバーが変速ショックに気を配る必要はほとんどありません。エンジン回転と駆動側の回転を適正領域に合わせる作業は、機会制御で行われますので。ドライバーがやることは、ギアを上げる・落とすという「指令」を出すだけです。「実行」はマシン側が全てやるのですF1ドライバーが「今のあいつらはドライバーじゃない。No.164563セナプロ時代に夢見てるおっさんのせいも何もF1がクソつまらなくなって明らかに人気も無くなってるのは事実だろ。経営側ですら危機感あるくらい。昔の方が面白くて人気もあった。事実であり、それはセナプロ時代に夢見てるおっさんのせいじゃ無いだろ。No.164665こういうのは運転が難しいの意味が違うだろ。F1マシンを操る難易度ってのはパワステの無いステアリングを操作するとかHパターンのシフトを操るとかそんな話じゃないと思う。No.165295「今のF1は操作が簡単」って言う奴に「じゃあいつの時代のF1が良いの?」って聞くと、「90年代」とか言いやがったぜ。セミオートマ主流でNAエンジンの時代の90年代のどこが凄いのか。凄いのは80年代のF1だよ。その80年代のドライバーが居たからこそ90年代は面白く感じたってだけ。自分はセナプロよりもラウダとプロストの時代が好きだ。管理者にだけ表示を許可するコメント欄には「http://」など禁止ワードが設定されています。荒らし対策のため一部時間帯(主に深夜~朝)においてコメント承認制を適用することがあります。コメントしてもすぐに表示されない時は承認待ち状態だと考えて下さい。FC2ブログStyleアクセスランキング。