本来の表記は「飛驒トンネル」です。この記事に付けられた題名は技術的な制限または記事名の制約により不正確なものとなっています。本坑と避難坑(左)飛驒トンネル(ひだトンネル)は、岐阜県の飛驒市と大野郡白川村との間にある東海北陸自動車道のトンネル。)・関越トンネル(関越自動車道)に次いで日本国内3位、世界でも12位の長さである。外部リンク概要[編集]長大トンネルとしては、九州自動車道の肥後トンネル同様、トンネル内に県境がない。本トンネルは暫定2車線[1]で開通しているため対面通行であり、さらに下り線(小矢部・砺波方面)では下り勾配により速度が増すため運転の際は特に注意が必要である。国道360号天生峠は幅員狭小で急カーブや急勾配が続き、1年の約半分が冬期通行止めであることに加えて夏季であってもがけ崩れなどによる通行規制が絶えない。向かう観光バスは、一旦荘川ICへ向かい、そこから国道156号を北上するという大回りなルートの選択を余儀なくされていた。飛驒トンネルは単に高速道路の一部というだけではなく、そういった山岳地方特有の問題を解消する役割も担っている。m)を貫くコースとなっている。工期に間に合わずまだモルタル吹きつけのみのところが残っており数年後にもう一度施工し直す予定がある。建設工事[編集]籾糠山はそれまでトンネルの掘削例がなく[1]、ボーリング調査もほとんどうまくいかなかったためまさに「蓋を開けてみるまでわからない」状態で工事が開始された。tになるなど青函トンネル以上の数値となり、刻々と変わる地盤と相俟って建設開始当初の予想を超えた難工事となった。m地点で土圧により潰れて停止してしまった。シールド部分が破壊されもはや修復不可能の状態であった。その後、今後の掘削に関する委員会が開かれ、トンネル掘削機が使用できなかった箇所はNATM工法による掘削を行った。天生太郎の側壁部分はトンネルの一部としてそのまま残される事となった。この天生太郎が掘り進んだ避難坑の掘削データにより本坑の夢天生2000も軟弱地盤に埋もれるなどしたが、危険に阻まれながらもなんとか掘り進んだ。その夢天生2000も貫通後に、天生太郎とほぼ同じ場所で土砂に埋もれてしまい、外殻がトンネルの一部分として山中に残されている[3]。本坑の貫通後再び貫通点での崩落など異常事態が発生し、それが付帯工事の遅れにも波及してしまう。2007年度末としていた開通時期を変更せざるを得ない状況になってしまった。mあり、白川村側から飛驒市側へ2%の上り勾配である。施工時の排水や、飛驒市側坑口の交通が不便であったことを考慮して当初は白川村側からのみの掘削予定であったが、前述の難工事ゆえ迎え掘りの必要に迫られ飛驒市側から下り勾配での突っ込み施工を急遽行ったため両側での掘削開始時期が異なっている[1]。前述の通り当初の開通予定(当初は2005年に愛知県で開催された愛・地球博前の完成を予定していた)より3年9か月(延期後の開通予定からも更に3か月余り)遅れての開通となった。総事業費は約1,000億円。これら一連の土木史上稀に見る難工事にもかかわらず、同様に難工事であった青函トンネルや安房トンネルと異なり死亡事故0を達成している[1]。20時から翌朝6時まで通行止めにしてタイル製内壁パネルの補強を実施[5]特記事項[編集]名称[編集]工事開始時には、上を通る天生峠から名前をとって天生(あもう)トンネルという名称がついていたが、同じ飛騨地方にある安房(あぼう)トンネルと紛らわしいとの指摘が岐阜県知事からあり、工事開始後という異例のタイミングで飛驒トンネルに改名された[6]。トンネル掘削機の「天生太郎」(梶原拓・当時の岐阜県知事が命名)と「夢天生2000」(一般公募により命名)は、旧称の天生トンネルから名づけられたものであり、工事終了までそのままの名称で使われた。白川郷IC間は、対距離料金が他区間に比べ1.6倍で設定されている(飛騨特別区間)。ETC無線通信による通行車両は、普通区間と同等料金に値下げされる(2024年3月31日まで)。関越トンネルや中央自動車道の恵那山トンネルを含めた3区間で、全ての車種(現金・ETC問わず)で普通区間と同等の料金に値下げされていた[7]。白川郷IC間では石油・薬品などを積載したタンクローリーなどの危険物積載車両の通行が禁止されている。トンネル設備[編集]降雪地帯のため、両端のトンネル坑口路面には融雪・凍結防止用のヒーターが埋設されている。kHz)の2局のみ(その他の放送局やFM局が受信困難であるため)。kmに及ぶ長大トンネルのため、トンネル区間中央部付近やその他数か所にドライバーへの気分転換としてピンクと青のアクセント照明が設けられている。kmごとに表示してある他電光掲示板による残距離表示もされており、心理的圧迫感を軽減している。1]のみならずトンネル内部にも2か所設置されている。白川側入口は本トンネルではなく隣の大牧トンネル入口への設置となっている。景観への配慮[編集]トンネルの施工にあたっては周辺環境、特に世界遺産である合掌集落近辺の景観に配慮して、白川村側坑口の高さを原設計より19メートル低くされている[8]。取付道路も集落からの景観を壊さないように橋桁をくすんだ「墨色」に塗装してある。作業坑を合掌集落から尾根を1つ越えた鳩谷ダムの近くまで設け、工事用の車両・機材が合掌集落の風景に入らないような配慮も行っていた[8]。飛驒河合PA出口にも小型のものが設置されている。オリジナルの2009年4月9日時点によるアーカイブ。2011年8月20日閲覧。9784990451707。136.95444この項目は、道路に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(プロジェクト:道路/プロジェクト:道の駅/Portal:道路)。何の日(2月22日)竹島の日ロバート2世がスコットランド王に即位。応仁元年1月18日)名誉革命。