HIROSHIMAようこそ、ときめく広島へ。広島の再開発を追いかけています。OUTLETS」の詳報と続報です。広島電鉄が造成した団地「グリーンフォートそらの」に2017年春、全国1号店としてオープンします。施設はその名の通りアウトレットモールを核として、シネマやスケートリンクなどのエンターテイメント機能や地元広島のものづくりや食文化を楽しめる店舗が入ります。西風新都に計画されるイオンの新しい大型商業施設の詳細が報じられました。OUTLETS」の詳細がリリースされました。本格アウトレット世界を代表するインポートブランド、アウトドア・スポーツブランドからセレクトブランドや中四国初出店ブランドなど選りすぐりのショップが集結。広島の美しい自然を感じられるオープンエアの環境の中、美しい並木遊歩道や優美な噴水などを眺めながらリラックスしてお買い物を楽しむことができます。当社初となる屋内スケートリンクを、シネマコンプレックス、地元プロスポーツとのコラボコンテンツを導入したアミューズメントなど多彩なラインナップを充実。ファミリーからカップルまで世代を超えて楽しめる広島随一の一大エンターテインメントゾーンを展開します。館内の開放感あふれる空間では、サプライズイベントも実施。ショッピングとエンターテインメントを同時に楽しんでいただける、記憶に残る体験を提供します。寄贈頂いた路面電車へのプロジェクションマッピングを実施。HIROSHIMA」で新たに生まれ変わります。もみじ饅頭など、エリアを代表する銘菓・スイーツを集積した食の編集ゾーンや、地元の名店・人気店の味が手軽に味わえる広島を代表するダイニングゾーンを展開。地元のものづくりや文化に触れる雑貨ゾーン等、広島・瀬戸内の食文化やライフスタイルが体験・体感できるゾーンを複数展開します。HIROSHIMA」では、国内外観光客の誘致も積極的に実施します。近隣県からのバスの運行や旅行会社とのタイアップ等により遠方のお客さまにもストレス無くご来店いただきやすい環境を整えます。五日市港に寄港するクルーズ船の乗船客の誘致や海外旅行代理店への営業活動を実施し、地域経済の活性化に寄与します。広島をはじめとした瀬戸内で活躍するクリエイターの雑貨を集めた編集型ショップを全国で初めて展開。地域から生まれた素材を感じられるアイテムやクリエイターのセンスが光る逸品をエリア随一の規模で集積するとともに、クリエイターの技とセンスを体験できるワークショップも定期的に開催予定です。五日市港に寄港する大型クルーズ船の乗船客に来てもらうよう海外の旅行代理店への営業活動を実施するそうです。17日の中国新聞で、イオンは2018年春にオープンするこの施設を、2020年頃を目処にさらに増床させる計画を持っているようだと報じられています。中国新聞朝刊紙面より)やはりこちらでも、2020年の東京オリンピック開催に合わせ、インバウンドをはじめとした来店客を増やす狙いがあると書かれています。こんな山奥に、国内外の観光客を集めるような施設を作るなど着工時は想像もしませんでした。企画を通したイオンの勇気もなかなかです。これまでの「イオンモール」を越えた、広島らしさ・広島ならではの店作りが求められます。それにしても、新聞記事で明らかになった200店という店舗数には驚きです。これに加え2020年に数十店追加するとのことですから、210店(2012年時点)の「神戸三田プレミアムアウトレット」に並ぶ、西日本最大規模のアウトレットモールになる可能性があります。神戸三田プレミアムアウトレットは2019年10月の完成を目指し第4期増床工事が行われているそうです。完成すれば日本最大のアウトレットになる見込みとのこと。OUTLETS」も中国地方有数の集客を誇る施設になりそうです。周辺は慢性的な渋滞が発生している地域。西風新都内の計画道路の整備や、広島高速4号沼田ICの山陽道接続計画もありますが、それを持ってしても周辺の混雑に拍車がかかるのは間違いなさそうです。Reply郊外の開発にもちゃんと興味があったんですね。Reply>やはりこちらでも、2020年の東京オリンピック開催に合わせ、インバウンドをはじめとした来店客を増やす狙いがあると書かれています。こんな山奥に、国内外の観光客を集めるような施設を作るなど着工時は想像もしませんでした。企画を通したイオンの勇気もなかなかです。開発手法は気に入らないが、その後のイオンの努力には私も素直に敬意を持ってコメントしたいと思います。地域から、更に範囲を拡大した超広域都市圏の形成や更に周辺の都市圏との連携が緊急課題として必要となると思います。観光資源との連携が必要になると思います。何れへのアクセスも西風新都からは非常に便利で、何れの地域でも広島への観光客の急増は非常に注目されている様です。それらの地域との「観光を軸とした広島との連携」は広島市民があまり気付いていないだけで、それを望む声は非常に高く、近年では中四国での国からの受注は広島の企業でなければ難しく、広島の企業が独占しているとの声まで聞こえる様になってきています。交通体系や、マスコミの在り方にも問題があると思いますが、広島以外の周辺地域にあまり興味示さない広島市民の意識にも問題がある様に思えてなりません。4号線のICが近いとは言え、周辺は慢性的な渋滞が発生している地域。西風新都内の計画道路の整備や、広島高速4号沼田ICの山陽道接続計画もありますが、それを持ってしても周辺の混雑に拍車がかかるのは間違いなさそうです。大半ではモータリゼーション(自動車社会)の波は更に激しさを増し、津波のごとく都市部をも飲み込むことは必至の様相です。その対策に於いて、「毎度の事」の様に「後手後手」に回らないためにも今から市民が声を出し続ける必要性を痛感します。Reply↑こんなものがありますよ。Reply>ymtさんありがとうございます。何の音沙汰もないと思ってたけど一応動いているみたいですね。通年リンクなら、お祭り騒ぎです。Reply広島に来る外国人って基本平和公園と宮島目当てでショッピング等が目的の人は大都市で済ますと思うのだが。狙い目としては無理があるのでは?大体の観光客の広島滞在日数って1,2日くらいですよね?どうなんでしょうね。2017年10月22日それだからこそ広島市としては大都市に流出しないよう長期滞在型で広島を中心とした瀬戸内周遊型の政策を進めてホテル等の充実を図り外国人観光客中心にインバウンドのさらなる取り込みを目指してるのだと思いますよ。この度の超広域型のイオンアウトレットはその広島市の意向を汲んだ物として好意的に受け取れます。広島市も負けじと交通網のより一層の充実を図って貰いたいものです。Reply非常に楽しみなのは楽しみだけど、結構、県民性的に「熱しやすく冷めやすい」ところがあるからねぇ。マリーナホップも今では考えられないけど、オープン当初は空港通りがマリーナホップから西広島バイパスまで渋滞するぐらいでしたから。それが今や...ですけれど。Replyここまでやるなら、アストも複線にしないと。単線で新規開業って本当に意味わかんね。対応出来ると言うことで単線なんだけどな。Replyアウトレットモールはすでに全国津々浦々にオープンしているあまり珍しくない業態に日本ではなってきました。広島市はその中では唯一と言ってもいい未出店のエアポケットの地であったと思います。ジアウトレットは広島を1号店として今後、ある程度多店化を図る新業態とのことですが、2号3号店の予測がなかなか難しく、ある意味、1号店の業績次第ということになるのではないでしょうか。残念ながら四国はすでにオーバーストアなので、無理ですが関東・関西とも郊外にはアウトレットモールが多く出店済みです。地元の人も来やすいものとなるでしょう。平日の集客がどこまで出来るのか、ということでインバウンドも焦点に取り上げたということでしょうか。Reply沼田パーキングが来年3月にスマートICとして供用されるので多少は渋滞緩和ができるかもしれませんが、オープンしてしばらくは大渋滞になりそうですね。Reply倉敷アウトレットの店舗数が約120だから200となるとスケールはこちらの方が大きいんですね。Reply地元民さん確かにそうですね!広島は、来訪者は多いですが、泊まる人が少ないとずっと言われてましたもんね。いう長時間滞在型の施設が出きると、中国人、アジア人などは泊まって滞在しそうですね!期待してます。Reply新たにアジア系の観光客をと入りれることが狙いでしょうか?期待ですね。新たにシンガポールへの路線ができたり、何やかんやで韓国便も好調らしいですし。ショッピングにはあまり興味のない欧米系観光客が圧倒的に多い広島ですから、そこらへんを取り込むのは難しそうだと感じました。Reply今日の夕方のローカルニュースによるとスケートリンクは通年のようです。問題はどれだけ賑わうかですね。2017年10月25日ショッピングセンター併設のリンクと言えば、かの有名な仙台市にある「アイスリンク仙台」のように国際規格リンクでメダル候補も生まれる様な育成メニューを取り入れたものになればいいですね。広島交通がやっていた基町のリンクがなくなって結構経ちます。あと9スクリーンのシネコンも出来るとのことですが、すでにシネコン飽和の広島市場です。東にひとつ、準都心にひとつ、北にひとつ、西に2つになりバランスは取れているような気もしますが、要は平日の集客がどの程度あるか。カープの日本シリーズ進出もなくなったので、次は来年のアウトレットオープン時期にぜひ来広出来たらと思います。Reply中国新聞のサイトによると、年間800万人の来客を見込み、雇用創出が2,000人だそうですが、現在でも広島都市圏では人手不足が深刻化していますので他地域からの特に若い世代の方々の移住に期待したいと思います。集客の点では、広島県の人口が283万人、山口県138万人、島根県68万人、岡山県191万人、愛媛県136万人と広島県と東西南北に隣接する4県とで合計すると816万人ですから、全員が年に一度訪れるか、そのうちの半数が年に2度訪れるという計算になるので、結構ハードルは高そうです。それら、広島周辺地域の若い世代の方々から広島の街は「楽しくない」という声をよく耳にしましたが、今回の娯楽施設併用の商業施設での雇用増大を機に広島の街で働き、将来的には広島を生活拠点としてこの街に住み続けて頂ければ嬉しいですね。ひと昔前、「広島で一番高いケーキ」というCМがあった位、広島の街は高価な物がよく売れる土地柄で、それは街の豊かさの証でもあり、近年の製造業・流通業の好調さから広島へのモノ・カネの集中に合わせてヒトも集まってくれることに期待したいと思います。“都心直通”のものがいいですね。それ以上は延伸しない..のか、に、かかっていると思います。環状線にする気があるのなら、永久的単線の構造で造るのは、インチキだと思います。Replyテナントの情報が出てきていますね。アーバンリサーチビームスアウトレットユナイテッドアローズアウトレットナイキファクトリーストアルコックスポルティフィ予想通りかな?これからも期待できますね。Reply本格アウトレットって1に世界を代表するインポートブランドって書いてある通りならもちろんグッチ、プラダなどのスーパーブランドは入ると思いますよ。本来そこを安く買えてこそのアウトレットですものね。広島にも本格的なアウトレットが来てくれると思うと実に感慨深いです。Replyアストラム高架下の県道も朝通勤で使いますが、年々渋滞が激しくなってきてます。広島高速4号の山陽道直結工事やアストラムの早期延伸(単線ではなく複線で)草津沼田道路のトンネル区間の対面通行解消などの交通インフラの充実を願います。渋滞はどんどん酷くなってますね。県道ももうキャパ的に限界なのかと思います。Reply高齢化社会で、車の運転が難しくなってくる高齢者が増えてくると思います。交通機関が無く不便な所に住んでいてやむを得ず危険を承知で運転されてる高齢者もいます。定時性速達性のあるアストラムは是非延伸するのであればケチらずに延伸効果や輸送力が良い複線で整備すれば、沼田周辺はもっと発展すると思います。Replyたかさんやだいきさんの様な方々がアストラムライン通勤ではなく自家用車通勤をするから渋滞が起こるんですよねぇ。ものすごく他人事の様にコメントを書かれているあたりが、この問題の根深さをそのまま表しているように思えます。早い話、この他人事の様な、だいきさんやたかさんが率先してアストラムライン通勤しようと思う様なアストラムラインを軸にした交通改革を行わなければ、自家用車によって引き起こされる渋滞解消にはならないということです。2017年11月6日アストラムの駅周辺に職場があればそうしてます。広島の主な産業は2次産業ですが、交通の便が悪い所に工場があることが多いです。Replyだいきさんと同じで、私も車通勤ですが、アストラム通勤が可能なら利用してます。いきさんやたかさんは車通勤されてると思うんです。郊外から市内中心部の職場に通勤する人だけではないですからね。Replyあべしんさん、アストラムでは通勤できない場所に職場がある人もいて、更に郊外の職場に向かう為にアストラム高架下の県道を車通勤する人がいる事もお忘れなく(笑)市内中心部に職場がある人ばかりではないのですよ。Reply都市交通にとって〝複線であること〟は〝絶対条件〟です。当て嵌まっているはずです。空港へのルート開業前の‘C’型路線だった頃の名残りです。西風新都線は、分岐支線ではないし、環状型路線の一部なので〝末端区間〟の概念は当て嵌まりません。アストラムラインがフィーダー輸送完結路線であるはずもありません。単線にしました〟などという話は私は聞いたことがありません。妥協するのは、乗り物の〝規格〟です。拘らなければいけないことは〝複線であること〟と〝西広島から更に本通への延伸が可能なこと(延伸が確約できること)〟です。西広島から更に本通への延伸は困難というのなら、アストラムライン〝新交通システム〟という〝乗り物〟に拘るべきではありません。都心直通...等にするべきです。いう〝延伸先〟に拘るべきではありません。いう発想もあると思います。広電と被らないルートも考えられます。Reply自分の家の前に駅があって、職場の目の前に駅があったら使うってか。どんだけわがままなんだ。西風新都のような郊外は、小回りの利くバスで良いって言っているんだよ。Reply車じゃないと行けないから車使って通勤してるんだろ?アストラムの広域公園前方面が朝スカスカなのを見たら、通勤に使えないのは分かるはすだ。そこから小型バスはバス会社の問題だ。HIROSHIMAが完成すれば、さらなる渋滞が予想されます。高速道路整備が必要です。(HC2)と広島高速4号線(H4)を接続させる。必要な工事区間が短いことから、早く実現してほしいです。車を今より減らすのは無理だと思います。今からはアウトレットもできるし、渋滞が今以上に酷くなるでしょうね。解決するには道路を増やすしかないと思います。Reply西風新都内の環状道路も早く整備してくれたら渋滞緩和に繋がるのでは...と思います。奥から奥への移動の際、車両一台分の細い道を通るかアストラム沿いへ降りて渋滞に巻き込まれるか、いつも悩むところ。西風新都の奥で中途半端に終わっている道路同士が繋がれば沼田地区のアストラム沿い渋滞は少しは和らぐのに。Reply↑渋滞解消だけが目的ではないですからね。Replyここ改めて読んでて気になったのですが、なんでアストラムの環状化出来た際の運用を完全環状運転だけに拘るかが疑問に思います。広域公園から西広島までは環状化した後でも恐らく西広島から本通り間より利用者は圧倒的に少ない事が予想されます。あるならば例えば二本に一本は都心から来る路線は西広島で折り返して運行すれば良いわけで実情に合った車両の運用をすれば良いだけの話なような気がします。西広島から本通り経由長楽寺間は頻繁に運行する区間にする。今でも本通り長楽寺間でやってる様に。私自身予算あるならボトルネックに成らぬよう将来複線化できるように作っておくべきだとは思いますけどね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*【お読みください】お名前(ニックネーム)は必須入力となっています。いただいたコメントは管理人が承認しますので、表示されるまでお時間をいただく場合がございます。スパム対策のため日本語が含まれないコメントは投稿できませんのでご注意ください。FameThemes。