̄)※追記※フロントアッパーアームのバルク側の取り付け位置は一番内側の1を使用。リヤのアクスルシャフトにはAVIDのアクスルシャフトを使用。́・ω・`)日曜日に3度寝をしたマッサでございますん。土曜日にチャンプ相模原に行ってきました。́∀`)いつの間にか物凄い物量になっている○野さん。́・ω・`)まず最初に純正のスリッパーで走行、デフの調整。次にDSMのテストを行いました!3ギヤを導入したときみたいに加速感やストレートの伸びが良くなりました(^O^)特にスロットルのレスポンスがダイレクト感が出て握りやすくなりました。ちなみに、正確な重さを図るためにデジタルの計りで比べてみました。́・ω・`)ということは、3ギヤとDSMの導入により駆動系周りだけで12g軽くなったということですね!駆動系が軽くなることで加速フィーリングはかなり良くなったと言えますん(・∀・)次にRB6の横積みに挑戦してみました。こんな感じでサイドガードをニッパーとカッターを使って削ってみました。こんな感じで横積みにしてみました(・∀・)メカ類は後ろ、受信機は後ろの上側と縦積み仕様とメカの配置は変わってません。気になる前後の重量比は38:62。縦積み時は40:60だったので、2%後ろよりになりました。2%っていうと微々たるものじゃないの?と思う方もいると思います。仮に1500gの2%を計算すると30g!真鍮のサスホルダーでさえ25gなので、2%後ろよりになるのはかなり違いが出るかと(・∀・)走行した感じは、リヤの安定感が向上し、どっしりした印象になりました。リヤのトラクションが増えコーナーの立ち上がりで早く握れるようになったので結果として加速も良くなった感じがありました(・∀・)この日のベストは18.468。19秒台前半でまとまり始めましたが、18秒台は2連発しかできておらず。́д`)最後にキング・オブ・クラッシャーの定番、サスアーム骨折。前回、D.S.M(ダイレクト・スパー・マウント)の取り付けに失敗し悶絶。はい、ということで今回はタイトルにもあるように、装着してみました。́・ω・`)DSMを取り付ける前に重量差を測定しました。純正のスリッパー(バネ等を含む)の重さは約12g。ナットは共通なので度外視していますが、7g駆動が軽くなるのは効果がありそうな予感がします(^O^)んで、装着!取り付ける前の状態。́∀`)今回はまだ走行していませんが、駆動の保護の役割をしてたスリッパーがリジットになったので、アイドラギヤかデフギヤに負担が掛かる模様。̄)スリッパーをフルロックしたりなくしたりするなんてこと、モデでは考えられないですよね(^_^;)限られたパワーを絞り出して使うストックならではの工夫です(。!!このパーツ、日本では販売されていないパーツらしいです。́・ω・`)日本ではストックというカテゴリーがあまり普及していないので、これを試すのがおそらく日本人初ではないかと思いますんo(^▽^)oもう使っているよ!!って人がいたらすんません。はい、というわけで汎用スパーが使えるようになって気分が乗ってまいりました!DSMを付けるだけでも駆動周りが軽くなるので加速フィーリングやレスポンス向上に期待が持てます!(^-^)んで内容はたったのこれだけ。́・ω・`)そして今回はゼノンの汎用スパーを買ってみました。TYPEって書いてある・・・・。́;ω;`)最初は聞いたこともなかったので、てっきり海外の規格品かと思っていました。́)ノ色々と調べると・・・http://www.rcmxstore.com/index.php?cPath=145&sort=20a&main_page=index&filter_id=20&zenid=aaj6oal2g2jiihk9rk9op0v0q3イーグルレーシングから出てるのね!しかも2コ入りで367円!安っ!チャンプ相模原に置いてあるわけでもないし、ポチるか・・・・・いや、ひょっとしたらタムタムに置いてあるんじゃないか?もうポン付け出来るものだと思っていたからすんごいショックですよ。今回は導入失敗に終わりました。