●ローン・リースも取り扱いをしております。●ご来店での車両の見学可能です、事前にお電話くださいます様にお願いします。●当社は良い商品を、コストを省いてより安くお客様にご提供いたします。毎日、各種情報を発信しています。削減を努力し、自社にて修理・塗装・整備を行い、低価格にてお客様にご提供が出来るようにインターネットを通じて大阪より全国へ販売しております。中古トラック等を買取・下取りをしております。電話で簡単に買取査定できます。7101)マニュアルトランスミッションマニュアルトランスミッションの場合、車種により使用油種がギアオイル、エンジンオイル、ATF等様々であるため、使用油種の確認が重要となる。交換方法は一般的に以下の通りとなる。車体をジャッキアップし、ジャッキスタンドで保持する。トランスミッションのオイル注入口を開ける。トランスミッションのオイルの排出口を開けオイルを排出する。オイル排出口を閉める。オイル注入口から、オイルが溢れるまでミッションオイルを注入する。オイル注入口を閉める。(AMT)の4つに大別される。前進の変速比は2速から8速程度が一般的だが、副変速機を用いて、変速段数を2倍とする場合もある。呼ばれる無段(階)変速機が一般的である。いずれの方式においてもMT車のようにギアをドライバーが選択できる、いわゆる「マニュアルモード」を備えるものがある。日本の法規においてAT車に分類される変わり種の例として、トヨタ・MR-SのシーケンシャルMTがある。推進力(回転)のOFF/ONはクラッチが行い、クラッチペダル等の操作部を操って手動操作するものをマニュアル・クラッチ、あるいは単にクラッチと呼ぶ。ノークラ、あるいはよく使用される自動クラッチ機構の名称を取ってトルコンなどと呼ばれる。ボディーボディーは、剛性のある丈夫な素材で構成されており、強度を保ちながら操縦性や燃費の点でなるべく軽く作ることが理想的である。ボディーは一般に塗装とコーティングだけで済まされる。骨格部分には、鉄、アルミニウム合金などの金属、あるいはカーボンコンポジットなどの複合材料が用いられる。主要骨格以外のパネル部分などには、合成樹脂が用いられることもある。現在のところ、エンジンと足回りをしっかり支える台車構造の上にボディーを構成したものと、ボディー全体で構造強度を持たせるモノコック構造とに大別される。台車構造を持つ例としてはトラック、バスなどが挙げられ、一般の乗用車はモノコック構造を持っている。一般の乗用車も第二次大戦前までは台車構造だったが戦後は小型車を中心にモノコック構造へと移行した。アメリカ車など一部の大型車は戦後も長らく台車構造を採用していたが、現在ではリンカーンタウンカーが唯一の台車構造を持つ大型乗用車[2]である。国産車でもトヨタクラウンが9代目のS140型(1991年-1995年)のロイヤルサルーンと1999年の11代目のS170型のトヨタ・クラウンエステートの登場まで8代目130型のままマイナーチェンジしながら併売されていたワゴンモデルまで台車構造を採用していた。大阪・奈良デフオイル交換デフオイル交換デフ(デファレンシャル・ギア)オイルは、一般的に交換頻度が低く、車種によっては、デファレンシャル・ギア・ケースを分解しないとオイルの排出が出来ない場合もある。FF車の場合、トランスミッションとデファレンシャル・ギアが一体となっており、オイルも共用する事から、デフオイル単体での交換という作業の無い場合も多い。ここでは、デファレンシャル・ギアが単独で存在し、ギア・ケースにオイル交換用の排出口と注入口がある場合を想定して、交換手順を説明する。車止めをセットし、ジャッキで車体を持ち上げ、ジャッキスタンドで保持する。デファレンシャル・ギア・ケースのオイル注入口を閉じているボルトを外す。デファレンシャル・ギア・ケースのオイル排出口を閉じているボルトを外し、オイルを排出する。オイル排出口を締める。オイル注入口からデフオイルを注入する。オイルが注入口より溢れたら、オイル注入口を締める。げ、抜柱までを1台でおこなえる。伸縮式ブームにより広範囲に作業が出来る。車両は小さいが、作業現場にてアウトリガが張り出すため、スームズに作業現場まで行き、安定した作業を行う事が出来る。プランジャモーターと減速機により、岩盤などの硬い土質も掘削する。ハイテンションスチールを使用しているスクリューオーガ(ドリル)は細い径により土砂の排出もスムーズ。ピンの差し替えでスクリューオーガは必要な長さに調整し、長くするなどが出来る。操作性がよく、作業視覚がよいので、安定した操作が出来る。オーガは消耗するので交換、肉盛りが必要となるので、中古車を選ぶときは注意したい。以外の部分はクレーン車と同一である。電柱など建てるのに使用される。