9車内の撮影はご遠慮を、ということで、これから先は一応雷鳥8号の車内では車内の撮影は控えることにします。要は、客室内を丸々撮影するのがアウトなのでしょうかね。Page:9そういえば、雷鳥号の座席について紹介していなかったので、ここで紹介しておこうと思います。私が乗車した8号車の座席は、ご覧のようなものでした。能登号の489系のグリーン車と比較すると、能登号のグリーン車には背面テーブルは付いていませんが、こちらには付いています。能登号のグリーン車のリクライニングは段階的にしか留められないものであるのに対し、こちらはフリーストップ式のリクライニングシートで、また背もたれも能登号のものより高め。その点でも勝っています。フットレストはこちらにはありませんが、それでも能登号のグリーン車よりも良いような気が・・・(泣)もっとも、あちらには「グリーン車の乗客だ」という優越感がありますが、それは気分的なものであって・・・。(この画像は「車内の撮影はご遠慮〜」という放送が流される前に撮影したものです。)7時38分、加賀温泉駅に到着。「温泉」とは名乗るものの、駅の近くに温泉はないうえに、また「加賀温泉」という名の温泉もありません。これは加賀温泉駅の隣の駅である、動橋駅と大聖寺駅が周囲の温泉地への玄関口としての座を獲得するべく「どちらに特急を停車させるか」で両者が激しい争奪戦を繰り広げたことが背景にあります。結局、間を取って、動橋駅と大聖寺駅の間にあった当時の作見駅、つまり現在の加賀温泉駅に特急を停車させることで決着がついたのです。現在は、大聖寺駅には一部の特急が停車していますが、動橋駅には特急は1本も停車していません。今日の天気は雪ではなく、雨。窓にもポツリポツリと水滴が。「雪が降る中を旅行できるかも」というのも、今回の旅の楽しみの一つだったのですが、能登号でも雪こそ見られても降る中を走ることはできず、雷鳥号でもできず。雲ひとつない快晴よりかは、実は雨の方が好きなので、これも決して悪くはないと思っています。国鉄色に戻された475系の普通列車を見ることができました。福井駅の手前あたりから、雪がまた少しだけですが見られるようになってきました。量としては物足りないですが、やはり北陸の冬はこうでないと!8時ちょうど、福井駅に到着しました。ここでも国鉄色の475系と遭遇。金沢駅発車の時点では3人しかいなかった8号車指定席も、会社の慰安旅行?らしき人々が大挙して乗り込み、一気に人が増え、にぎやかになりました。「北陸特急は自由席で乗るのが普通なのか?」と思っていましたが、それは違っていたようですね。福井駅手前から見られるようになった雪は、福井駅を発車して福井県の中の方に来ると、更に増えてきました。石川県内では見られず、福井県内では見られる。意外と、石川県と福井県は気候にそれなりの差があるようですね。差はないものだと思っていました。福井駅から10分も経たないうちに、列車は鯖江駅に到着。鯖江駅から4分で到着します。ちなみに武生駅は年度を増すごとに1日あたりの乗車人員が増えていっている、数少ない駅です。(ほとんどの駅は減少傾向)一部地面が見えているところがありますが、それでも「銀世界」と言える風景。能登号の車内で見た上越線内の雪は、これとは比べ物にならないほどの量(踏切の警報機の赤で点滅するシグナルの下辺りまで積もっているところもあった)でしたが、その雪が積もった景色も夜中でよく見えなかったので、明るい今の方がより雪景色を楽しめています。暖房のきいた車内からは分かりませんが、恐らく外は結構な寒さになっているのでしょうね。ホームに人影は見られず。今庄駅の次に通過するのは、南今庄駅。陸上にあるごく普通のトンネルとしては、在来線では日本で1番長い、北陸トンネルに入る前の最後の駅が、この南今庄駅です。海底トンネルも含めた場合で日本で1番長いのは、言うまでも無く、ご存じ青函トンネルですね。南今庄駅付近では随分と低い位置にある霧雲を見ることができました。本当に手が届きそうな低さです。どこかのトップへ66.7‰のトップへ。