その33~ホンダCBR250R(MC41)GS1000と日々の日記ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。しいチャレンジを続けるファクトリーまめしばに、皆様の応援クリックをよろしくお願いいたします。近年のインジェクション車両は、厳しい排気ガス規制をクリアするため、特に低中回転域において、非常に薄い空燃比制御が行われています。薄いということは、端的に言えば火が着き難いということですので、そういったエンジンのドライバビリティーを確保するために、非常に大きな点火能力が与えられているのが通常なのです。排気ガス規制のために燃調が薄く、それに確実に着火させるために強い点火能力を与えるというのは、四輪、二輪、各メーカーを問わずに常套手段として行われている手法ということです。いうマシンにおいて、ブリスクプラグは非常に高い効果を発揮します。そもそも燃調が薄いですので、トルク感に乏しく、エンジンフィーリングもなんとなくがさついた軽薄なものになりがちなのですが、そういうネガを相当なレベルで改善することができるのです。今回のインプレは、そういう類のマシンについてですが、予想以上の効果を得ることができたようですね。画像このたびは、ブリスクプラグをご購入いただき、ありがとうございます。今後の参考とするため、下記の事項についてレポートをいただければ幸いです。いただいたレポートについては、「ファクトリーまめしば」において、HP等に掲載紹介などさせていただくこともありますので、あらかじめご了承いただければと思います。その際、個人を特定できるような情報についてはマスキングさせていただきます。・エンジン仕様:PGM-FIを日本仕様に交換(しましたが全く変化なし)。エアフィルターを乾式→湿式に改造。吸気系ダクト類&排気管を抜けの良い2014年仕様に交換(吸排気系を抜けの良い仕様にしてしまいましたが吐出プログラムなどは純正のまま)。エンジン内部にマイクロロン処理。クランクケース内圧コントロールバルブを装着。始動性もともとすこぶる良く変化なし。2.加速フィーリング、パワーフィーリングアイドリングから中回転ではトルクが増え、中回転以上はパワーが増えました。低回転域:リヤスプロケットを純正38T→36Tとハイギア化しておりますが、発進からトルクが増えたフィーリングで滑らかに回り、市街地走行では自然に6速に入ってしまいます。その状態で時速55キロ(3500rpm)以下になると、ハイギア化しているこのマシン、純正プラグでは即一速落とさないとガタガタしてまともに加速しないゾーンになっていましたが、ブリスク装着後は3300rpmからアクセルのみで不快感なく加速できました。高回転域:この初期型(2011)CBR250R、色々やりましたが純正プラグでは8500rpmで頭打ちとなり、9000rpmも回すとギヤを上げたくなりましたが、ブリスクプラグ装着後は綺麗に回るようになり、10000rpm位まで回しても不快にならなくなりました。使用可能領域が増え、乗っていて実に楽しいエンジンとなりました。振動の多いシングルエンジンですが、現時点(市街地走行のみ)では振動に体感できる変化はありませんでした。4.その他、お感じになったこと、気づいたことなどについて、自由に記載願います私、以前からまめしばさんにはお世話になっており、GSX750R(油冷初期型)にマルチスパークアンプ+ブリスクBOR14LGSのプラグを入れたところ全域トルクアップし、特筆すべきはTMR-MJNの4000rpm前後にあるどうしようもないガソリンの薄い領域でも綺麗に回り、ストレスなく抜けることができるようになりました。30年近く乗っておりますが今までで最高に楽しいマシンになってしまいました。して全域高性能化はさることながら、その薄い領域の過渡特性の良さから、最近のガソリンの薄いエコなインジェクション車でも点火能力さえあればブリスクLGSは体感できるだけの性能向上を果たしてくれるだろうと思っていました。このCBR250R(MC41)のプラグは両極に貴金属チップを付けた高性能高耐久なイリジウム仕様が純正採用されており、品番がSIMR8A9と意味不明なこともあり、つまり高性能だしブリスクに適合品があるのかわからなかった為この一年見て見ぬふりをしていました。適合品があることがわかり装着しましたが、今思えば早く調べておけばよかったです。ブリスクLGSプラグの耐久性がわかりませんので取り外した純正プラグは出先でも交換できる最小限の工具と共にリヤシート下に入れましたが、余程寿命が短くなければまたLGSプラグを採用するでしょう。元々からしっかりとしたフレーム&足回りは自分に合わせてやや硬めにカスタムしているので、峠などではどうしてもエンジンとのバランスが悪いと感じてしまっていましたが、これでだいぶバランスされるのではと期待しております。ちなみに、CBR250R(MC41)の点火系は純正ノーマルのままで全く問題ありませんでした。まめしばさん、素晴らしい商品を紹介してくださり本当にありがとうございます!この、今回ご紹介しているZC/ZSタイプを含めて、現在は全てを在庫しておりますので、入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。ご購入はこちらからお願いいたします。ショッピングカート:ブリスクプラグこのブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。ブリスクプラグ注目すべきインプレ集はこちらです。ブリスクLGSプラグのインプレ集CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。0465-46-7041mameshiba198@gmail.comファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。具体的な価格等については下記の記事を参照ください。これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス大好評のファクトリーまめしばオリジナルオイル開発の経過はこちらにありますので、どうぞご覧になってください。価格を含めたサービス内容については、こちらをご覧ください。常に在庫は確保しております。地図はこちらをご覧下さい。まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。8,000円その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。ファクトリーまめしばスペシャルパーツのリンクはこちらですファクトリーまめしばスペシャルパーツこれらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。非公開コメント投稿可能です。URL»»この記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)ご案内プロフィールAuthor:mameshiba198ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。BeigeHeart.。