KATOとSAKAIがあればつまみなしでもお酒が呑める人はきっといるはず。広がりゆくナローの世界。簡易軌道バス見学会(6)《別海編》七号~五号。七号駅からは廃線跡を歩く15分強のミニハイク。廃線跡が道路に転用されているところは意外と少ないそうで、因みに車で通ることも可能ですが、私が調べた限り地図にはない道です。航空写真で見れば『農道』の雰囲気です。何より北海道の風景が素晴らしい。天候のおかげもありますが、実に気持が良い。ミニハイクも終わりの時間となりました。こんな風景の中を走る列車に乗りたかった。簡易軌道バス見学会(5)《別海編》上風蓮~七号。平日、1日2往復の完全に通学専用のバスの時刻表。意外と開けた場所だと思ったもののそれは私の北海道のイメージのなせる業。各所では博物館の学芸員や地元の方がかつての現役時代の写真等を使い説明をしてくれました。ようするに昭和(現役時代)と平成(廃止後)の定点観測で、平成は写真ではなく生の実景で見比べているのがポイントです。ここは別海村営軌道の「七号」駅があった場所。そこにあった植え込みに村営軌道で使われていた線路が残っていました。以前は用途があったはずですが...。話を聞いていたところ路線の廃止時に譲渡を希望する方に渡されたとのこと。今そこにあるモノに歴史あり。地元の人の話を聞いていないと気付かない。釧路に出かけて良かった。思うことは日本の歴史、北海道の歴史の一端に触れていることの面白さ。名前に“原野”がついているのはやはり北海道だからでしょう。牛達がゆく秋を惜しんでいるかのようでした。バス見学会で説明を聞きながら回っているのでこの風景の一つ一つに「成程」「そうだったんだ」とか楽しい時間を過ごしていましたが、これを全く知識のない方に説明をするのは至難の業だと思いつつこの原稿を書いています。浜中町営軌道と別海村営軌道の両方に同名の駅があり、実はどちらも別海村(現・別海町)内で、浜中町営軌道の路線は行政区域を超えて敷設されました。補足すると地元では浜中町営軌道は「上風蓮(開南)」と言う呼び方で区分されており、この2つの簡易軌道が現役時代に、その両駅を歩いた鉄道マニアがいたとのことですが、両駅間は今の道路事情で7~8キロはあるはずで、まあ何ともご苦労なことです。現在の別海町上風連地域センターの場所です。興味のある方は調べて見て下さい。余談ですが名鉄の「春日井」駅とJRの「春日井」駅も同名ながら離れていることで知られていますが、その比ではないですね。原野に戻っている線路跡。案内役の地元の方がいるのでここまで足を踏み入れていますが、そうでなければ...。駅舎の跡はよくよく説明を聞けば時の流れを感じることは出来ますが、そうでなければ...。ここのところ私は廃線跡巡りを時折していますが、今回も感じたのは事前にその鉄道(路線)をある程度は調べておいた方が楽しめるということ。いっても私の場合はせいぜいネットでさらっと検索する程度。偉そうなこと言えません。昔ながらの「駅弁」という感じ。全面に紅生姜があしらわれている駅弁は私の記憶にありませんが、味の面では思ったほど主張しておらずいい感じ。昼食後は秩父内駅跡を探訪。浜中町役場が作った案内看板もあり、観光資源の一つのようです。見、如何にもここに鉄道があり、かつては線路が敷かれていたことが想像できます。奥の建物は簡易軌道が現役当時からのもので、茶内へ向かう方向を臨んでいます。振り返ればこちらは更に先に進む線路の跡。廃線跡巡りというよりは段々、北海道の秋景色を楽しむ気分になっていました。くの茶内公園には浜中町営軌道を走った車両が保存されています。釧路製作所製の機関車。柵には古レールが使われており、・・・メーカー名が読めそうで読めない。残されている台車は自走客車のものだそうで、前にUPしたペーパークラフトの緑色の方の車両です。車体が劣化したため保存を諦め、今は台車が残されているのみ。これだけでもよく残っているというのが実感です。とあるように既に10月16日にも《鶴居・標茶編》が行われており、これが2回目の開催。いずれも大人気で地元の方だけではなく、私のように遠路に躊躇することなく参加した人も数名はいたようです。)集合は釧路市博物館に午前9時。このバスで午後6時まで道東を巡りました。1時間半ほど走り浜中町営軌道の出発点、JR「茶内駅」に到着。ルパン3世のお出迎えです。駅の構内に入ってみる。列車の来る時間ではなかったので2013年5月11日に撮影した写真を貼ってみました。別の企業が運営しており、浜中町内で酪農家により生産された牛乳は浜中町営軌道を使ってその工場に集められていました。昭和47年(1972年)に簡易軌道がなくなってからは車が集荷手段となりましたが、タカナシ乳業の工場の前に立てば軌道が敷かれていた時代に思いを馳せることが出来ます。ところで廃線跡巡りは鉄道趣味界ではかなりマイナーな範疇ですが、それでも昨今は知られた存在になってきたいような気がしています。一方で私のような鉄道の趣味を持つものではなく、地域の歴史等に関心を持つ方が廃線跡巡りをされることもあるようです。そんなことが言えるかと言えば正に今回のバス見学会の参加者の多くは地元在住の『地域の歴史遺産』を楽しんでいる方で、恐らく全30名の内、2/3はそうだったと推察しています。簡易軌道」展ではジオラマも展示されています。見学の記念品としてペーパークラフト(釧路製作所特製)や缶バッジ(有料)があります。ペーパークラフトは無償での配布でしたが、限定品とのことで今も配布しているかどうかまでは確かめていません。私も早速作ってみましたが、どうも私は不器用なようです。※赤い車両が釧路市博物館で配布していたもので、緑の車両は翌日のイベント参加者に配布されたものです。最後に釧路市博物館は高台にあり、眼下には春採湖が見下ろせます。線路があり、博物館はその撮影スポットにもなりそうです。等と書いていたらまた撮影に行きたくなりました。参考までにこの写真は博物館の対岸から2010年2月20日の撮影です。ところでこの「釧路・根室の簡易軌道」展ですが、非常に見応えがあります。展示されている写真以外にも多くの写真が寄せられたとのことで、それらの写真はすべてスキャンした上でモニターで上映されており、そうした細かい心遣いも嬉しい展示です。いやいや心遣いというよりは、それを見ているだけでも時間の過ぎるのを忘れます。年明けの年度末までにはこの展示を中心にした書籍も出される予定で、私はそれを今や遅しと心待ちにしているところです。「SL冬の湿原号」が走り始めるまでにこの展示は終わってしまいますので、そうでなくとも冬の道東巡りをしつつ足を運ばれては如何でしょう?規模はそれほど大きくはないものの満足度は高いと思います。簡易軌道」展(1)簡易軌道の楽しみ。それは釧路市博物館でこの10月29日から年明けの1月15日まで開催中の「釧路・根室の簡易軌道」展を見ること。11月6日(日)に同博物館が開催したイベント「簡易軌道バス見学会」に参加すること。釧路駅前のホテルにチェックインし、バスで釧路市博物館入り。博物館に入った直ぐの場所にある「マンモスホール」がその会場。マンモスが写っているのですが少し分かりにくいかな?※館内の写真は釧路市博物館の許可を得て撮影し、このブログでの掲載の許可を得ています。道東エリアでは国鉄の駅を起点に、762ミリゲージの簡易軌道と呼ばれる鉄道が四通八達していました。“簡易軌道”の定義等についてはここでは書きませんが、私の趣味としては大好きな分野である「ナロー」であり、しかしながらその路線にはぎりぎりで乗る夢が叶わず、今回の展示は私にとってうってつけとも言える内容でした。この展示では数多くの写真が展示されていますが、その中に私が会員となっている名古屋レール・アーカイブスが所蔵する写真もあります。それは先に掲載した路線図の内、釧路市の新富士駅を起点にしている軌道の現役時代の写真です。撮影はJ.W.ヒギンズ氏。1959年(昭和34年)撮影のカラー写真です。実は今回の展示をするために釧路市博物館の学芸員さんが地元の方や関係者、また当時この軌道を訪れていた鉄道ファンに声をかけたものの、鶴居村営軌道だけはなかなか『カラー写真』が見つからず、最終的に名古屋レール・アーカイブスに行き着いたとのこと。したご縁で釧路と名古屋が繋がったのですが、もともと私と釧路の出会いは、2010年2月に「釧路コールマイン」(610ミリのナローゲージ)等の撮影を目的とするツアーに参加したことによるもので、2011年7月に“2429D”に滝川から釧路まで乗車したり、2013年にも釧路(根室本線/東根室駅が目的地)に出かけており、地元の方との繋がりは途切れることなく続いていました。根室本線の臨時列車・代行バスに乗る(9)釧路駅に到着。釧路にはほぼ定時の13:23に到着。接続の13:25発根室行きが直ぐに出発していきました。「湿原の鐘」を見ると釧路に来た気がします。改札を出て驚いたこと。それは列車の案内表示に「スーパーおおぞら8号」「運休」とあったこと。根室本線の現状を何も知らずに釧路駅に来る人はいないだろうとは思ったもののちゃんと出していることはある意味深い。ところで石勝線・根室本線では「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」が11往復走り、貨物も運転されていたことを考えると復旧を急ぎたいところでしょうが、「年内の復旧を目指す」としか今もインフォメーション出来ない状況は、当事者のJR北海道にとってもつらいところでしょう。バスに乗ってみて、私が想像していた以上に乗客が少ないことが驚きでした。これまで「スーパーおおぞら」は何度か利用していますが、いつも混んでいるイメージがあり、乗り換え2回が大変だとしてもそのお客はどこに行ったのでしょう?高速バスそれとも飛行機?高速バスも飛行機も利用者は多いそうですが、大増発ということにはなっていない模様。11月上旬は観光の端境期なのかな?とか思いつつ一概には言えませんが、地元・釧路の方曰く「札幌が目的地なら車移動ではないでしょうか?」だそうです。札幌への特急が来ない釧路駅では、駅構内の駅弁屋さんの売り上げが激減し打撃が大きいという話も聞きました。一日も早い復旧をいろいろな意味で切に願うばかりです。明日からこのブログが変わります。ブックマークの更新をお願いします。鉄道模型コンテスト2019に行ってきました。祝!名鉄豊田線開通40周年。トミックスショールーム東京、オープン。衣浦臨海鉄道(1)碧(みどり)インターチェンジ。昔ッから、決まッとる(2)そぼ降る雨の夕暮れ。(1)本長篠駅~内金トンネル。人力トロッコを求めて(8)もう一つの坑道。人力トロッコを求めて(7)インディー・ジョーンズの世界!?プロフィール稲見眞一<自己紹介>昭和52年4月、中京テレビ放送入社。「ズームイン!!朝!」を始めとした情報番組や「ドラマ」「ドキュメンタリー」等のディレクター・プロデューサーを務めた。鉄研最終回(2010年1月29日放送)では自ら自慢の鉄道写真「俺の一枚」を持って出演。鉄道歴は小学校5年からスタートしはや半世紀。昭和55年には当時の国鉄・私鉄(ケーブルカーを除く)を完全乗破。平成18年にはケーブルカーも完全乗破。その後も新線が開業するたびに乗りつぶしている筋金入りの“乗り鉄”。好きな鉄道は路面電車。電車に揺られながら窓外に流れる街並みを眺めているのが至福のとき。feed↑このページのトップへ©中京テレビ。