UPDATE:2005.1.8)プラグを交換してみました。DENSOイリジウム・タフからNGKイリジウムMAXという商品に交換してみました。今回は純正より一つ冷え型の7番に交換しました。交換は簡単なので定期メンテナンスの一環としてチャレンジしてみましょう!作業は基本的にPS13での紹介ですが、S14、S15も同様の手順でOKです。ヘキサゴンレンチNGKイリジウムMAXです。SRエンジンは4気筒なので4本必要です。番手は純正より1つ冷え型な7番をチョイスしました。オークションで4本セット3800円で購入しました。タワーバーが装着されているクルマはタワーバーを外しておきましょう。写真はすでにタワーバーは外されています。ターボエンジンはプラグカバーオーナメントを外す必要があります。ヘキサゴンレンチを使い6本のボルトを取り外せば外せます。カバーが外れたらダイレクトイグニションが見えます。これはそれぞれ10ミリのボルト1本で固定されているのでそのボルトを外し引き抜くだけで外せます。1気筒目から順番に外していかないとハーネスが邪魔となり4気筒目のボルトが外せません。拡大するとこのようになっています。ダイレクトイグニションが外れました。(左のほうへそらしているだけですが)やっとプラグとご対面できました。こちらはS14Q’sのエンジン(SR20DE)です。ターボエンジンであるSR20DETと違いプラグカバーオーナメントがありません。ダイレクトイグニションもなく、プラグコードを引き抜くだけでプラグにご対面できます。タワーバーも外さなくて作業できました。ここからの作業はターボもNAも同じです。プラグレンチを使ってプラグを外します。今回はKTCのマグネット付プラグレンチソケットを使用しました。(コレ、意外と安いんですよ。)新品プラグ(上)と取り外したプラグ(下)です。約1万キロ走行しています。このプラグも7番です。サーキットもこのプラグで走行しました。取り外したプラグはほぼベストな焼け具合でキレイなキツネ色をしています。ネジ部分はカーボンがたまっていますがここはカーボンがたまっていても問題ありません。新品プラグを装着します。このときプラグの開いている部分がインマニ側に向くように装着するとよいのですが、回しているとわからなくなってしまうので、エクステンションバーの刻印など目印になるところにあわせてプラグレンチソケットにはめてやるといいでしょう。最初は手で締めこんでいきます。ラチェットなどでやるとネジ山をナメてしまう可能性があります。手で締まらなくなったらラチェットで締めましょう。新品プラグを使う場合は締めこんだ後、一度緩めて再び締めこむという作業が必要になります。(プラグのパッキンのアタリをよくするため)このとき、可能ならばプラグの開いている部分がインマニ側に向くようにしてみましょう。締めすぎに注意してください。エンジンが問題なくかかるかどうかチェックすれば作業完了です。