大阪⇔名古屋を移動するのに他のルートはないのか?という単純な思い付きから選んでみたルート。国道と名乗るのだから、それなりの道だろうと滋賀側から走っているうちに、徐々に中央線はなくなり、完全に片側走行になり、それでも数台の対向車とすれ違い。行き着く果ては幅員2.0mのコンクリートブロックの間。普通車の横幅ってドアミラー含むと190cm弱だったような・・・。このコンクリートブロックのゲート、大型車の通行を禁止する目的で作られたそうなのだが、いやいや普通車でも隙間10cmの攻めぎ合い。通り抜けらられたけど、過去に通った車が、苦戦したことを物語る勲章が、擦り傷となって刻み込まれていました。石榑峠コンクリートブロックのゲートを通り抜けた後のこの道も、今となっては通行止め。2008年9月の災害により崩土・路肩決壊のため通行止め以降、復旧の予定は立たぬまま2011年3月26日に石榑トンネルが開通。石榑トンネルが4.2kmの開通により、石榑峠を越えて県境を通過する時間が、30分も短縮されたことについては、酷道421号線を走ったことがある人ならば納得。国道421号線は酷道421号線の役目を終え、廃道421号線となり、酷道マップからもその姿を消そうとしています。1度行けば満足だけれど、廃道になる前にもう1度ぐらい通っておきたかったかな。太平洋と日本海の分岐点。客殿を独り占め青森港フェリーターミナルで足止め。天授庵で見た!芸術的な紅葉ライトアップ多々羅大橋、しまなみ海道のほぼ中間地点。坂の町、階段の町、尾道。能登半島の先端に珍しい形をした岩“ゴジラ岩”RSSを登録する話題の新機種をチェック!最新デジカメガイドどのカメラを選ぶ?撮りたい写真で選べる!最新撮り比べ試写レポート夜景や風景の本格的な撮影に必需品!三脚の賢い選び。