彫師とショベルリジッド。スリリングな響きを持った組み合わせである。この一台には、毎朝電車に揺られる会社員とは相容れない男たちが持つ、一種独特の空気感が漂っているかのようだ。その印象は間違っていなかった。彫師自らがスケッチを描き、可能な限りイメージする世界観を再現したマシンだったからだ。製作は、埼玉のサイクルウエスト。ショベルリジッドの扱いに長けた代表の西山さんは、こちらの質問に分かり易く返してくれた。「乗りたいカタチを明確に持っていた方で、絵が描けるからそれを見て忠実に作っていった。タンクの形状にしても全体感だけじゃなくて、前から見たらこういう感じでとその都度スケッチしてくれる。精緻な図案をプロの手により具現化した一台ではあるが、それだけではとても片付けられない大きなトリックが2つある。ひとつに、フロント23インチからなるマシンバランス。フロント23インチはオーナーの望みだった。この23インチありきでカスタムは進められてゆく。「どうやったら全体のバランスが上手くまとまるかが大変でしたね。23に合うリアは何だろうって悩んで19インチに落ち着いた。ハイトのあるエクセルシオールのタイヤを履かすための選択です」。フロントはホンダXR250のもので、フロントノーブレーキ以外はこの選択肢しかなかった。前後23/19インチのセットアップが決まった上で、ようやくフレームワークと外装加工に移行していったそうだ。エンジンとキックカバー、クラッチのプレッシャープレート、タンクの上部と、狙い澄まして入る優雅な唐草模様はもはや晴れ晴れしい。和洋折衷を地で行くアメリカンモーターサイクルと日本古来の技巧の共演は、見事なまでの息づかいで調和を計っている。驚くのは、この彫りものを手掛けたのが西山さんの実のお父さんだという点だ。普段は彫金のみならず鍛金、鋳金と幅広い創作活動をし、企業から依頼される仕事の他に個展や展覧会も行う古豪である。した通常交わることのない創作家の技巧を、訳なく取り入れられる引き出しも同店の強みであろう。これらメインとなる見せ場の他にも、細部に渡って手間暇かけた作りが施されている。ヘッドライトはこの完成度の高さでボディから成形したワンオフだと言うし、フットコントローラーもサクッと出来る代物でないのは明らか。ステップにしてもローレットの旋盤で簡単に出来るとは言うものの、はたから見ればわざわざ真鍮材から用意した一点物である。自分の仕事を主張する人でないのは知っている。そこには、オーナーが身を置く独特の世界感と和洋折衷を調和させるしなやかな腕がある。LIGHTFORD用テールランプのベゼルのみ使い、リブが立つかのボディラインからガラスレンズまでをワンオフ。WHEELフロントノーブレーキを嫌い、23インチで唯一ブレーキのセットが可能なオフ車のホンダXR250用を装着。TANKオーナーがスケッチした造形を何枚もの鉄板を使い再現。タンク上部には西山さんのお父さんによる彫金が入る。ENGINE来年70になるお父さんの彫金。普段は立体的なものや2m以上の銅板を使った壁面に飾る大きなサイズも扱う。CONTROLハイマウントのフットコントロールもワンオフ。マスターはFXR用を使う。ステップも旋盤で作った一品物。SEAT彫金と同じにした唐草柄のカービングが入るソロシートは仙台のジミードープが担当。肉厚でホールド性も高い。