プリウスの素晴らしい進化っぷりである。詳細なインプレッションは動画を観ていただくとして、正直、『トヨタがこんなに良いのを出しちゃったら、他車はどうすればいいのよ?』なんて言いたくなってしまうほどの出来の良さだ。燃費も凄まじく向上している。今回の撮影車も街中、首都高をごく普通に走らせただけなのに、都合200kmほどを乗って給油量は7Lにしか過ぎなかったとスタッフから報告が入った。30km/Lが当たり前に狙えてしまうのである。そんな新型プリウスの旨味を余さず味わうには、さてどのグレードを選べばいい?40km/Lの燃費で選ぶなら、エントリーグレードの「E」一択になる。Eは価格と燃費のために多くのものを捨てている。室内を見れば、ステアリングはウレタンだし、特徴的なアームレストも無し。いや、それどころか燃料タンクは小さく、リアスタビライザーは無く、ウォッシャータンク容量は4.8Lから2Lに......という具合だ。言え走りは、較べればやはり直進性などは落ちるけれど、スタビライザーが無くてもよくまとまってはいる。P”だけ付けた潔い仕様が、もっともプリウスらしいかもしれない。売れ筋となるのは「S」「S“ツーリングセレクション”」だろう。価格差はざっと30万円。簡単にはお勧めできない金額差になってくる。「Aプレミアム」は、本革シートが欲しければどうぞ。輸入車からの乗り換えなどで、“クオリティに妥協しないプリウス”という選択を求める人は一定数いるはずで、これを用意しているのは見識だ。一方で、「S」、「A」、「Aプレミアム」の“ツーリングセレクション”には合成皮革ではなく布張りのシートが欲しいという声も。シートはたしかに布張りの方が好感触である。新設定のE-Fourについては、当初は“必要があればね”くらいに思っていた。後輪駆動用モーターは容量が大きくはなく、主に日常走行時の操縦安定性に的を絞った4WDだろうと見たからだが、既報の通りその走破性はカナリのもので、オンデマンド式だからと侮れない。厳しさを増す最近の日本の気候を考えると、降雪地帯在住ではなくても、距離を乗る人は、余裕があればこちらを選んでおくのもアリかもしれない。P”か、あるいは「A」の2択となりそう。実用車としては、これでもう満足できてしまいそうで怖い。超ベストセラーカーのプリウスだけに、人とは違った、ちょっと気の利いた買い物がしたいという向きには、ちょっと物足りないかもしれない。そこで気になるのがPHVなのだが、それについてはまた改めて。今週末、幕張メッセで開催中。E-ハイブリッドに乗る。電気自動車マツダのEVはトヨタ/スバルのe-TNGAを使わず独自開発で。C.A.Spiritを設立している。WordPress.。