XL非対称パターンとサイド補強材の採用により、すぐれたドライ・ウェット性能を実現した、市販用および新車装着用タイヤ。タイヤ構造の最適化により、運動性能を向上させつつも快適な乗り心地を確保。「サイレントACブロック」により静粛性にも配慮。RE050」と比べ、転がり抵抗を6%低減した、「POTENZA」シリーズ初のエコ対応商品。245/35R18です。新車納入時のミシュラン・パイロットスーパースポーツ(PSS)が前後ともにおよそ4mmの残溝で急にズルズル感が酷くなってきたので、このタイヤに交換しました。当初は同じPSSを希望したのですが、在庫の関係で本製品をすすめられましたので、BSのタイヤは(短時間を除き)今まで体験したことがないということもあり、試しに履いてみることにしました(価格はPSSと大差ありませんでした。RFTは拒絶しました)。グリップに対してブロックの強度が不足していると思います。普段の運転操作では行わないのですが、いわゆる据え切りをやってみると、あからさまにグニャっとした感触があり、手を離すとステアリングが壮大に巻き戻ります。この感覚はコーナーリングの時にも感じます。この感触と高いグリップのせいで、低速時には明確にステアリング操作が重くなったと感じます。ステアリングの細かな動きに対して、神経質な挙動をほとんど示さなくなります。道路の細かい凹凸は気にならなくなりました。高架道路の継ぎ目などでの突き上げがそれほど抑えられているとは思いませんが、車両のピッチングはかなり減ったと思います。乗り心地は速度が上がれば上がるほど良くなり、ぬるっとした面の上を滑るような感覚が得られます。グリップ性能はPSSと負けず劣らずです。レイングリップはPPSに優っているかもしれないと感じます。前述の各種の感触や挙動のせいで、滑り出しはつかみにくいです。ハッチバックの1シリーズは車内にロードノイズが侵入しやすいので、これは重視する項目です。低速時ははっきり言ってうるさいです。こもり音の原因となりそうな低周波の、フロアに若干の振動を伴う音がします。40km/h前後という市街地スピードでひときわ大きく鳴るのでたまりません。この音は、60km/hを超えるスピードではほとんど完全におさまるのがせめてもの救いです。グリップ性能は十分に高いのですが、どちらかというとコンフォートあるいはラグジュアリー指向のタイヤだと思います。140km/h以上の速度でステアリングを細かくクイックに切ってみると、遅れなくクルマは頭の向きを変えようとするのですが、テールがついてくるのは明確に(1秒以上)遅れます。これはPSSでは経験したことがない挙動で、とても不安をおぼえました(これを試したクローズドコースはストレートが短いため、安全に直進安定性を確認できる速度は170km/hまででした)。公道を走行する分には安全上の問題はありませんが、サーキット走行をする場合は十分に注意が必要だと思います。走行性能全般としてあまり満足のいくものではありませんでしたが、今までスポーティだったクルマの性格がラグジュアリー寄りになったと楽しむことにしました。サイドウォールの造形のおかげで装着した外観に迫力があるのも良い点だと思います。ライフ性能は交換後3か月程度なので評価しません。01:18楽しみにしてたのに。抑えたりすることで、製品価格を出来る限り安くしようとしているショップが多数集まっています。価格.comではそれらのショップの「最安値」を常に分かりやすく表示しているため、安い製品を多く見つけることが出来るのです。7割の人が価格.com掲載ショップから製品(サービス)を購入しています価格.comを利用している7割の人が、価格.comに掲載されているショップから商品を購入したことがあると回答しています。ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。