行くにはなかなかハードルが高い博物館です。ボランティアスタッフの運営による保存鉄道ではよくあるパターンなので驚くということはありません。1時開館というのが、それはそれで何かと制約になるわけで、前日乗った夜行列車でわざわざロンドンまで乗り続け、そこから戻ったのは先に書いた通りです。これまで見たことがない自転車。第2次世界大戦を描いた映画で出てきたようなオートバイ。私自身はその存在を今回同行の鉄友から訪問の提案を受けるまで知りませんでした。その資料を見せられて、「行きましょう」と二つ返事。互いに路面電車が好きというように、趣味趣向が同じであることは一緒に旅をする上でやはり大きな要素だと思います。Tramwayで正解なのですが、和訳は稲見作です。Museumは、実は収蔵物に合わせて「乗り物」としています。Museumは交通博物館とした方が良いのかもしれませんが、これは私の感じたままの表現です。Tramwayを直訳すると「路面電車遺産」で今一つ、分かりにくさが漂います。電車そのものが博物館と一体であろうとも思われたのでトラム博物館としてみました。これが正解とは思っていません。Square駅で下車。歩いた場所で、ウィラル交通博物館&トラム博物館に向かう電車が待っていました。2階建て電車のまずは1階に乗車。魔除け?とか言いたくなる飾り。ここリバプールって海賊の町だったのでしょうか?ビートルズゆかり地であることは知っていましたが...。始点の停留所を出て直ぐに交換できる信号所に到着。して反対側から2階建て電車が登場。この電車が博物館への足であることは間違いありませんが、公共の交通機関ではないのでこの光景はきっとアトラクション。撮っていてワクワクドキドキが止まらないアラカン世代。13時13分マンチェスターとリバプール。巨大ターミナルを感じさせる光景。Wales(撮影時の運行会社)の175形気動車。ウェールズの都市とバーミンガムを結ぶ列車であることは間違いないと思う。それにしても一つの線路上を複数の鉄道運行会社の列車が走る光景は、頭でわかっていても慣れることはありません。ヨーロッパの鉄道あるある。Routeを通ってとあるところに向かう予定があったのですが、代行バスは当てにしていいのだろうとは思うものの、やはり運行時刻に一抹の不安を覚えるのと、そもそもの予定が夜の8時を過ぎての利用のため、今回は体力温存も含めて断念。突発的に運休されるよりはましと言えばまし。「行きはよいよい帰りは怖い」ではないのですが、その日の運転について駅員さんに「終日動きます」と確認して出かけた場所で、帰路の列車が夕方以降全列車キャンセルされ、代行バスになった経験あり。そんな掲示を見つつ、この日の日中の目的地であるリバプールに向かう。この日の列車のダイヤは工事運休に関係する線を走る列車が間引かれている状況のようで、私たちが乗ろうとしたリバプール行きはラッシュ時並みの混雑。ホームにも人が溢れていたので写真は撮れず。結局マンチェスターを離れて約1時間後、リバプール市内を走る地下鉄を降りたところでやっと1枚撮影。これは私にとって海外ではあるまじき行動です。Fellas)という曲が流行りましたが、どんな歌詞だったかは覚えていないものの、今回、その歌詞に出てくる2つの町を超満員の列車で旅したことだけは事実です。17時49分マンチェスター・ピカデリー駅。大屋根式のマンチェスター・ピカデリー駅。時間に余裕があるので構内を少し撮影。見慣れない車両を見ているだけでウキウキ。大阪駅が改修されてヨーロッパの大屋根駅舎に近づいたと思ったのですが、この駅を改めて見てみれば、やはり日本にはないスタイルだと思います。この開放感は気持ちが良いですね。入線するペンドリーノ。ペンドリーノはイタリア製の車体傾斜装置付き高速車両。ペンドリーノには都市の名前が付いています。Trainsの列車が運行されている都市の名前でしょうが、まあ列車の編成数がそれほど多くないので出来るのでしょう。ONBOARD気にはなったものの乗らなかった車両。この写真を見てまた気になってきた。17時02分マンチェスター・メトロリンク。マンチェスターについてまずの作業は、予約していた駅前のホテルに荷物を預けて身軽になること。トランクを抱えて撮影を続けるのはなかなか至難の業。マンチェスター・ピカデリー駅からホテルへの行きがけの駄賃。高架式の鉄道駅の一階にあるメトロリンクの駅を覗いてみる。雰囲気は地下鉄の駅をトンネル内で撮影している感じ。あっ!メトロと言っても地下鉄ではなく、実際にはLRT/ライトレールトランジット(軽量軌道交通)です。駅から顔を出した電車。見ると路面交通のLRTでも高床式で、東京の都電と同じスタイル。低床式でないということは「背が高い」ということ。道路面で近くに寄れば圧迫感を感じます。駅周辺はさすがに景色の広がりがなく、この写真で一旦撮影終了。駅から100mも歩かない中での撮影という超絶ものぐさでは、これがマンチャスターの街並みの代表する風景です!と言い切れるはずもなく、それでも撮らずにはいられない私の性格です。14時11分マンチェスターを目指す(3)定時で到着。ストーク・オン・トレントStoke-on-Trent駅。列車が停車した時、目の前に大きな手が現れた。来てます」といった言葉が流行したことを何故か大した脈絡もなく思い出すアラカン世代。これを横にすれば、さながら私はお釈迦様の手の中の孫悟空。マンチェスター・ピカデリー駅に定時到着。日本で特急列車の出入り口にステップがある光景はすっかり見なくなりましたがイギリスでは建材です。ドアを開けるボタンが付いている。所変われば品変わるですが、こうした違いに気付くのも旅の楽しさだと思っています。そのドアの横にあるのがこの行先表示。行先と途中の停車駅の表示もあり、考えようによっては親切だと思います。14時09分マンチェスターを目指す(2)土曜日の朝食。1918』と書かれたペンドリーノの先頭車。ポピーの花もあしらわれていますがこれがどんな意味を持っているかは帰国後に調べました。Trainsも関わっているそうです。それを知るのが遅すぎて、肝心の駅のモニュメントを撮影していません。土曜日なので乗客がいない!窓と椅子の配置の関係で、乗客が車窓を楽しむという考慮がされていないのヨーロッパの伝統。朝食のマフィンとコーヒー。平日ならばフル・ブレックファーストのはずですが、土・日はこんな感じ。13時32分マンチェスターを目指す(1)ユーストン駅。何と朝到着したばかりのロンドン・ユーストン駅からもと来た道を戻ります。早朝から動く必要が無くなったのと、結果としてこの日行く予定の場所(博物館)が、そもそも午後しか開かないので、ロンドンまで本当にゆっくり寝に来た次第。Stephensonの像。Stephensonの一人息子で、2人の共同作業で鉄道の普及が進んだそうです。この像に出会わなければそうしたことは調べなかったでしょうね。最初の目的地はイングランド北西部の町、マンチェスター。世界史で産業革命の歴史を勉強していると出てくる地名ですね。Piccadilly駅。「8時丁度の~♪」の列車でも乗れたのですが、ちょっとパツンパツンで急がなければならなかったのでパス。8:20発の列車にしました。8時発より停車駅が一駅多いので所要時間は4分長くなりますが、これは誤差の範囲。この列車を撮影したところでカメラをバックにしまっています。駅員さんからホームでの撮影はNGとの注意があったからですが、ロンドン市内の駅でこうした経験をしたのは初めてで、テロに関連してもろもろの規制が入っているのかもしれません。余談ですが、テロ対策のため、ロンドン市内の駅にコインロッカーはありません。その変わり荷物預かりはあります。夜行列車のイギリス代表/カレドニアン・スリーパー(5)ロンドン着。この列車の名前である「カレドニアン」=「カレドニア」はグレートブリテン島の北部を意味し、そのエリアはほぼスコットランドだそうです。9月15日(土)、そんなカレドニアン・スリーパーがロンドン・ユーストン駅に遅れることなく到着。(定刻では7:49)この写真は、この車両のドアの開け方の実演。手動ですが、走っているときはドアロックがかかり開かないようになっているようです。イギリスで初めてこのタイプのドアの車両に乗った時は...、実はガイドブックにちゃんと書いてあったので戸惑うことはありませんでした。車両が背景だと、より旅情が増します。これが乗ってきたカレドニアン・スリーパー号。その隣にいるクラシカルな雰囲気の機関車が気になる。1960年代に作られた私より少し若い機関車。チャータートレインを運行するウェストコーストラインの所属で、特別列車の運転があったのかも知れません。話はガラッと変わりますが、そもそもこの日、ここロンドン・ユーストン駅までこの列車に乗る予定はありませんでした。本当は朝の5時半に、クルーCrewe駅で下車し、そこから列車を乗り継いで蒸気機関車の牽く特別列車を撮影する予定でした。それが数日前にキャンセルとなり、そのため早朝に起きる必要が無くなったのでこうしてゆったりとした夜行列車の旅を楽しむことにした次第。寝台の利用区間ももともとは下車予定のクルーまででしたが、列車乗車時に乗務員さんに確認したらそのまま乗っても追加料金も発生しないとのことで、ありがたく惰眠をむさぼりました。明日からこのブログが変わります。ブックマークの更新をお願いします。鉄道模型コンテスト2019に行ってきました。祝!名鉄豊田線開通40周年。トミックスショールーム東京、オープン。衣浦臨海鉄道(1)碧(みどり)インターチェンジ。昔ッから、決まッとる(2)そぼ降る雨の夕暮れ。(1)本長篠駅~内金トンネル。人力トロッコを求めて(8)もう一つの坑道。人力トロッコを求めて(7)インディー・ジョーンズの世界!?プロフィール稲見眞一<自己紹介>昭和52年4月、中京テレビ放送入社。「ズームイン!!朝!」を始めとした情報番組や「ドラマ」「ドキュメンタリー」等のディレクター・プロデューサーを務めた。鉄研最終回(2010年1月29日放送)では自ら自慢の鉄道写真「俺の一枚」を持って出演。鉄道歴は小学校5年からスタートしはや半世紀。昭和55年には当時の国鉄・私鉄(ケーブルカーを除く)を完全乗破。平成18年にはケーブルカーも完全乗破。その後も新線が開業するたびに乗りつぶしている筋金入りの“乗り鉄”。好きな鉄道は路面電車。電車に揺られながら窓外に流れる街並みを眺めているのが至福のとき。feed↑このページのトップへ©中京テレビ。