製造工数削減と保守省力化のため客室窓の組付け方法を変更し、別製造・後取付の外バメ式ユニット窓に変更[27]。先行採用されていた急行形車両(上段ラッチ下降式・下段ラッチ上昇式)のものとは異なり、上段引掛け上昇式・下段ラッチ上昇式で、下段も幕板に収納した場合、窓が全開となる。トンネル対策として折畳み高さが低いPS23形パンタグラフが開発され、モハ114形の低屋根構造が不要となった[9]ため、800番台に相当する番台区分は存在しない[42]。横軽対策を新造時から全車に施工。PS23形パンタグラフ搭載車での識別マークは◆●となる。配線をダクト化[42]。断路器を屋上に設置[42]。空間が拡大され、乗務員室扉前に下降窓を新設[3]。固定式に変更するとともに、仕切窓も小型化[3]。KE9形ジャンパ連結器を搭載したため片渡り構造となり、奇数番号車は奇数向き、偶数番号車は偶数向きに固定された[3]。495の奇数番号車は欠番とされた。本区分番台は1977年(昭和52年)に製造を終了。それ以降は後述の1000番台へ移行した[3]。3301000番台[編集]上越線・信越本線などの寒冷地ならびに冬期降雪の多い地域での運用を考慮した耐寒耐雪強化構造が施工されたた区分で1977年から1982年(昭和57年)まで製造された。300番台をベースとするが、以下の設計変更・改良が行われた[43]。15]とする従来の急行形車両並に拡大を行った「シートピッチ改善車」とした。