それこそがヤクドコントロールで、人もクルマも力をロスなく伝えようとすると、自然と加減しながらやるんですよ。いう丁寧さでもってアクセルやステアリングを動かすと、クルマをもっと気持ちよく走らせられるんですね。これは単純な速いでも遅いでも語れない要素で、加速度の変化分を抑えることなんです。ジェット機の離陸時ってものすごくスピードと加速度が発生するじゃないですか。ヤクドの絶対値で見ると案外電車なんかと変わらない。あれはヤクドが一定のままずっと続くからなんです。ヤクド自体はそれほど大きくないから酔わない。問題はスピードや加速度ではなく、ヤクドなんです。―ヤクドで語ると運動性能の本質が見えてきますね。実際にウチみたいな概念に落とし込んでいるかはわかりませんが、おそらくポルシェやメルセデスは気づいているでしょうね。あの手のドイツ車は気持ちいい。以前、メルセデスのAクラスのエンジニアに「なんで走り味が上級車種のSクラスに近いのか」と聞いたところ、「波形だ」と言っていました。ステアリングの利き具合の波形を似せてるらしいんですよ。気持ちのいいヤクドを出す波形があって、そこに合わせ込んでいるのでしょう。アクセラとCX-5には、加速度とヤクドが表示されるモニターが特別に搭載されていた。試乗者は自らの加減速とハンドリングで、どれほどのヤクドが発生しているのかを体感することができる。モビルスーツのように身体感覚で操れるように!大雪が降りしきるなか、この日はロードスターRFを除く全ラインナップが士別市・剣淵のテストコースに用意された。昔はリニアとかリニアリティ(線形性)とか、そういう言葉で表してましたね。要は「切ったら切っただけ曲がる」「踏んだら踏んだだけ止まる」といったダイレクト感です。それだけでは人間の感覚に合う力の出し入れは実現できなかった。―確かに「リニアであればクルマは気持ちいい」と言われていた時期がありましたね。数年前に僕が今の部署に戻ってきたとき、後任のパワートレイン開発本部部長が「ヤクドで全部語れるな」って言いだして、そのときからパワートレイン部と車両開発部がひとつになったんです。相対性理論かどうかはともかく(笑)、それまではクルマの動きを6軸、つまり前後の加速と、左右の横Gと、上下Gとに分けて考えていましたが、結局それを一緒にやらないと人が本当に気持ちよく感じる動きは作れないなと。あれも元はそうですね。今後、加減速やステアリング操作に加えて、ボディのロールも完璧にシンクロさせることができたら本当に操作感が消えると思うんです。クルマを運転している感覚自体がなくなり、モビルスーツのように身体感覚で操れるようになる!―十分わかりました(笑)。これでマツダの宗教色がさらに強くなり、ヤクドという新たな教義を得てパワーアップしたと。ポルシェやメルセデスにもないマツダプレミアム風味を獲得すると。