113系との併結運転は機器類が共通しているため可能であるが、主制御器が異なるためノッチ戻しならびに抑速ブレーキの使用は不可となる[23]。ノッチ戻し機構ならびに抑速ブレーキは当初同時期に開発された165系電車のみに搭載される計画だったが、所要両数が多い場合は電磁接触器の装着よりも差動歯車を活用するメリットが大きいことから本系列にも搭載された[2]。Tc車のクハ115形はMC37形マスター・コントローラー[27]を搭載するほか、偶数(上り)向き・奇数(下り)向き両方への方向転換が可能な両渡り構造を採用した[25]。形式[編集]本系列は同時期に製造された113系と異なり、すべて普通車のみで製造された。搭載する制御電動車[33]で、モハ114形とユニットを組む。クモハ103形などと同様に前位寄り戸袋窓上部の設置とした。0番台は全車モハ114形800番台とユニットを組む[34]。全車が奇数(東海道本線上で東京)向き。搭載する中間電動車[33]で、モハ114形とユニットを組む。後述のモハ114形・クハ115形とともに製造開始時からの形式である。一部番台区分を除き後位3位側隅にトイレを設置する。本系列ではCPをモハ114形に集約したためクハ111形で実施されたCPの有無による番台区分はない。1966年(昭和41年)に製造開始された中間付随車[33]。基本番台・300番台では後位3位側隅にトイレを設置する[2]。改造形式[編集]2両編成を組成するためモハ114形からの改造で登場したMG・CP等の補助機器とパンタグラフを搭載する制御電動車。新造車[編集]基本番台[編集]1963年1月から1971年(昭和45年)にかけて製造された569両[35]のグループで、以下の特徴を持つ。客室窓部はユニット窓ではなく四隅に丸め処理を実施。全車とも当初は冷房装置は搭載せずに落成[35]。クモハ・クハ115形の前照灯は大型の白熱灯で、中間組み込み時には助士席側を折りたたみ客室(立席)への転換可能な構造。クハ115形は方向転換可能な両渡り構造を採用[25]。MH80A-C1000形をモハ114形に2基搭載する。これは大容量タイプのC2000形が開発途上であったことに起因するが、後年にC2000形1基への換装を可能とした設計を採用した[36]。30は新製時から横軽対策施工車である。増備途上で以下の設計変更も実施された。最前部通風器が大型で落成[7]。実施したCS15B形に、空気圧縮機をMH113A-C2000M形1基搭載に変更[36]。主制御器を継電器無接点化を実施したCS15C形に変更[37]。耐雪性能向上の観点から以下の変更を実施。クロスシート取手の形状変更[35]。AW-5形空気笛へ耐雪シャッター設置。9]予備笛を追加[7][35][37]。ならびに耐雪構造強化を実施したCS15E形に変更。主電動機を耐寒構造強化を実施したMT54B形に変更[37]。主制御器を限流・減圧継電器などで無接点化したCS15F形に変更[37]。10]を皮切りに、新前橋電車区(現・高崎車両センター)・三鷹電車区(現・三鷹車両センター)・小山電車区(現・小山車両センター)へ新製配置された。各地区にも転出したために分割民営化時にはJR東日本・JR東海・JR西日本に承継。2015年度までに改造車以外は廃車された。下:モハ114-831狭小断面トンネルが存在する中央本線高尾以西では、レール面からのパンタグラフ折畳高さが4,000mmの制約が設けられていた。31両が製造された[25]。低屋根部の室内天井には扇風機の代わりに換気扇(ファンデリア)を、低屋根肩部に外気取入用の風道を設置する[38]。後に折畳高さの低いPS23形パンタグラフが開発されたために300番台以降では、身延線用2600番台を除き低屋根構造は廃止された。クモハ115形とMM'ユニットを組成して中央東線・篠ノ井線で運用された。803・804は1985年に沼津機関区(現・沼津運輸区)へ転出。1986年に静岡運転所(現・静岡車両区)へ再転出となり分割民営化時にはJR東海に承継。803は1989年に、804は1991年に廃車となった。817は1986年11月に豊田電車区(現・豊田車両センター)に転出。1990年に805が廃車となったものの残りの11両は2000年12月に松本電車区(現・松本車両センター)へ再転出。2001年以降は東北本線(宇都宮線)・高崎線へのE231系投入により捻出された300番台・1000番台の松本区転入により伊豆急行へ譲渡された808・810・812・815・817を除き廃車された。広域運用が想定される波動輸送対応名義から低屋根のほか横軽対策も併施された。運用実態に合わせモハ115形とMM'ユニットを組成する。831は耐雪性能向上の観点からステンレス製客用扉や手掛け形状などの設計変更[35]が実施された唯一の1968年製造車である。上述したグループとともに1979年には沼津転出が行われたが、1986年に岡山電車区へ再転出となりJR西日本へ承継。冷房化改造は未施工のまま1996年に廃車。小山区に残存した822・823・827は全車国鉄時代に冷房改造を施工されJR東日本に承継。822・823は2002年に廃車。豊田車両センター訓練車編成に組成され残存していた827も2014年1月28日に廃車となり区分消滅した[39]。300番台[編集]113系1000番台同様のモデルチェンジが実施された区分番台[41]。