2019】日本特殊陶業、D形状の電極で加速時に約4.4mの差を実現。2019】日本特殊陶業、D形状の電極で加速時に約4.4mの差を実現。MotoDX」を発表した。価格は2200円~2300円。4月中旬から順次発売する。従来品のおよそ2倍のロングライフも実現した。2019」の同社ブースで発表された。従来のスパークプラグとの最も大きな違いは外側電極の形状で、これまでは長方形で混合気の流れを阻害する場合もあったところ、MotoDXでは断面を角の取れた「D-Shape」とすることで、混合気を効率よく火花ギャップに導くとしている。MotoDXのオブジェが目立つNGKブースサイズ違いにより8つのモデルをラインアップするブースにはMotoDXの詳細がわかる説明パネルを設置スタンダードプラグとの火花の違いを見ることができる中心電極は、4輪向けの「イリジウムRXプラグ」にも採用されているルテニウム配合素材とし、長寿命化を達成。イリジウムIXプラグでは3000~5000kmが交換の目安としているが、MotoDXではその2倍近い8000~1万kmを推奨する交換目安とする。中心電極と絶縁体の隙間「サーモクリアランス」を拡大したことで、耐汚損性を向上させ、高い着火性能を維持するとしている。2輪車に最適化された数々の工夫により、30km/h~80km/hの加速において(250cc、2気筒)スタンダードプラグと比較して0.2秒、距離にして約4.4mの差が生まれるという。アイドル時の燃費も約2.3%アップするとした。発売当初のラインアップはサイズの違いにより8モデル用意され、日本国内専売となる。海外展開についても要望を見ながら今後検討していくとしている。交換目安は8000km~1万kmと従来の倍に30km/h~80km/hまで加速したときの標準プラグ車両との差は0.2秒。部長の鈴木徹志氏、そしてスペシャルゲストとしてモータージャーナリストの宮城光氏が登壇し、トークショーを行なった。松井氏はそのなかで「20~30代の若いスタッフが集まってこのプロジェクトを立ち上げた」と明かし、「国内の2輪市場は保有台数としては減っているが、(車両の)質はよくなっているのではないか。減っているのは50ccなど小排気量で、125cc以上は増えている。鈴木氏は「特徴はすべて電極部に集約される。電極をラウンド形状にすることで混合気の邪魔をせず、流れを乱さない。鈴木徹志氏ライダーとしての立場からコメントした宮城氏は、「すごい流速で入ってくる混合気、わずかなガスの動きを妨げることのないようにD-Shapeにして気流をうまく活かし、結果的に火炎伝搬をスムーズに行なう、という願いがこもったデザインだと思う。2輪車はエンジンが高回転。いうところがすごく重要になってくるんじゃないか」と話した。モータージャーナリストの宮城光氏また、「エンジンの3大要素は、いいガソリンがあって、いいコンプレッションがあり、いい火花を飛ばすこと。自動車と違って、僕らはオートバイのエンジンのフィーリングを楽しんでいる。(スパークプラグは)そこに1番寄与しているんじゃないかと思い、(MotoDX装着車に乗ることを)楽しみにしている」と付け加えた。