航空機メーカーの一覧(こうくうきメーカーのいちらん)は、世界の航空機製造会社の一覧である。航空機メーカーの合併や改称がある場合、原則として記事執筆時点で存続している会社名の下にインデントして、合併前の会社や改名前の会社名を列挙する。会社名の後ろの括弧でくくった年号はその名前での活動期間である。合併によりどちらかが同名称で残った場合には重複して表記することはしない。機体は木製であったため、木材を取り扱う会社や木材加工技術を有する家具メーカーからの参入もあったが、次第に金属が主要材料となると純粋な航空機メーカーが多く創業した。現代では自動車産業と同じく多数の下請け会社から購入した部品を組み立てる形態となっている。自動車メーカーとは異なり、エンジンはエンジンメーカーから購入した完成品を取り付けるため、旅客機の場合には複数のエンジンメーカーから顧客がエンジンを選定するのが普通である。航空機は販売後のサポートも重要であり、技術力だけでなくサポート網の構築などサービス体制も重要である。航空機メーカーは重工業や機械製造の分野からの参入が多かったが、第二次世界大戦の敗戦を機に多くが航空事業から撤退した。戦後の完成機はYS-11やFA-200などごく少数だった。SpaceJetやHondaJetなどが海外にも販売されている。他にも部品や素材の製造で多くの企業が関わっている。エアクラフト(本田技研工業の子会社)の5社である。この他にオーダーメイドで小型機の設計を請け負う企業として有限会社オリンポスがある。自動車部品メーカーのサードが富裕層向けの小型水上スポーツ機の開発を予定している[1]。技術者の有志団体が有限会社オリンポスの支援を受け超軽量動力機のキットをベースにした小型飛行艇の開発を進めている。海外メーカーが日系企業に買収された例として、2015年にアメリカのクエスト・エアクラフトがツネイシホールディングスの子会社となっている。無人航空機のメーカーは複数存在し、ホビー用や農業機として販売され、自衛隊にも納入されている。1960年ごろまでは日本飛行機などが民間向けグライダーを製造していたが、現在では全て撤退している。有限会社オリンポスが初級滑空機と電動モーターグライダーのキットの開発を表明している[2]。(→瀋陽飛機公司)↑満州航空の工廠としてスタート。本田技研工業の子会社。プライベートジェット機を生産。一覧」も参照イスラエル編集1948年の独立時に周辺が全て敵国であったイスラエルは、当初フランス製やイギリス製、1960年代中盤以降には主にアメリカ製の軍用機を輸入して使用しているが、自国での航空機開発および輸出も行っている。開発や運用も積極的に進めている。イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ(IAI):イスラエル・エアクラフト・インダストリーズより2006年に改名。エルビット・システムズ:軍用の無人航空機の開発を行っている。インド編集インドはパキスタンに対抗するため、1960年代から航空宇宙分野に力を入れており、国営のHALを設立した。超軽量機専門インドネシア編集インドネシアはスハルトによる開発独裁体制化で、国営航空企業が設立された。近年では他国のメーカーを買収し傘下に収める例もある。工房で手作りされており、職人が個人で製作する工房クラスのメーカーも無数に存在した。ボーイングのような木材関係の企業からの参入もあった。大型旅客機のメーカーは規制が強化されたこともあり1990年代末から急速に統合が進み、小型機メーカーもコングロマリットなどに子会社化された例が多い。ホームビルト機を製造する小規模なメーカーは現代でも新規参入がある。)カナダ編集ボンバルディア・エアロスペース↑カナディア(CN)↑デ・ハビランド・カナダ(DHC)↑ショート・エアクラフトアブロ・カナダ↑ビクトリー・エアクラフトバイキング・エアブラジル編集エンブラエルチリ編集エナエル(英語版)アルゼンチン編集FAdeA(英語版)旧ソ連圏編集ロシア編集ロシア帝国・ソビエト連邦期も含む。1993年からDASA傘下、1996年倒産。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。