仕事で使うものだから耐久性重視。それほどやってはいないつもりだが...。ポートはバリ取りだけで形状はノーマル。ピストンは側面のクロスハッチを多少入れ直し、ザラついた頭部を磨いて平滑化。そのため圧縮は一次二次とも少し下がっているはず。キャブレターの内径を少々広げ、クリーナー側も拡大。ファンネルも短く切った。この辺りはノーマルのギアのジェットが濃いめ様だから問題無かろう...と。このエンジン、27VJOGそのもの...ていうかBW‘sか。駆動系なんか露骨に(3AA)って刻印があったり。めんどくさいのはビーノと同じ分割方法の外装が防音を兼ねている事か。おまけにやたらとゴツい荷台と大型の燃料タンクがエンジンの上にある。このエンジンの周りを囲う無駄に大きいパーツさえ外せば、後はBW‘sだ。クリーナーの螺子も多い。キャブのパイプ類も多いが、後はBW‘s。シュラウドに続きヘッドを外す。シリンダーがビクともしない。ガスケットに歪みは無い。普通に走っている原付でも多少は変形する。!↓上から覗くと何やら金属片とピストンにクラックが入っている!インシュレータにもエキパイ側にも漏れや吹き抜けはなさそうだが、やはりピストンとシリンダーは抱き合ったまま。仕方なくハンマーで叩く。その感触が終始ゴリゴリいうような金属同士の接触した感じだった。↓抜き取ったピストンが~このザマだよ!ピストンピンのサークリップが噛み込んでいた!下側リングを切断。上リングを押し上げピストンヘッドまで...普通ならサークリップが外れるなんてことは絶対ありません!最初の腰上O/Hの時に純正クリップを飛ばしてしまい、たまたまあった適当なヤツを代用しました!たぶんホンダ用。ヤマハは直径10mm。切って使ってしまったんです。メカニック(自分)の人為的ヘマです!不幸中の幸いだったのは、ピストン下降時に上に噛み込んだこと。これが下に落ちていたらクランクケースごと使用不能になってました。修理して復帰させるが先決。「へっ、出何処は聞くなぁ。」...たいしたものではありません。キットとして買ったものを少し加工してあります。補修部品を買うとしても純正は高い。社外品なら...というわけで。「国産以外はダメ!」とか「純正以外は云々...」という吾人が未だにおります。食料品は知りませんが、国産と表示した家電やクルマこそ既に中味は諸外国で製造された部品の寄せ集めであることは常識。社外品とて例外ではありません。できるだけマシなものを模索するのみ。結局はコストと信頼性の妥協点の問題です。外からは見えないので見栄えやブランドは論外です。いうわけで...組んでしまいました。燃料に2stオイルを少々足して、スピードは35km/hまで。メインジェット、純正より♯6番上げ。200kmくらい走った。40km/h前後で更に200kmほど走る。薄い感じはないが回転上昇が遅い感じ。走行500kmは超えたがまだ全開にはしていない。55km/hまでしか出してない。アイドリング時に打音らしき音が少々大きくなった気がする。確かに加速は良くなったが、早朝あまり音がするのは気が引ける。わかりません!触媒があるため煙も少ない。コンペンセイターとやらの補正も入っているようで。峠のバトル仕様ではないので、低速・荷重時の加速が良ければそれでOK!おかげで仕事(配達)はラクになりました!それが一番!地球環境は二の次。様子を見ましょう...。時期(季節)も良いので。