「3環状9放射」(さんかんじょうきゅうほうしゃ)とは、首都圏の高速道路の建設計画のことだ。http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0811/21/news025.html首都圏の高速道路は、地方と東京を結ぶ高速道路の整備は比較的早くから進められてきた。)の3線が「3環状」だが、その整備は遅れてきた。3号渋谷線を東名方面に走ると、旧山手通りと交差する辺りで左手に巨大なビルが見える。これが、来年3月に開通予定の「大橋ジャンクション」である。国立競技場が丸々1個入る巨大な敷地に立つこの建物は、地下36メートルを走る中央環状新宿線と地上35メートルを走る渋谷線を2週のループで結ぶ。街の再開発も同時に行われ、地上42階と27階立ての複合ビルも同時にオープンする予定だ。http://www.c2info.jp/ohasi-summary.phpここ大橋ジャンクションからさらにトンネルは伸び、最終的には2013(平成25)年に、大井ジャンクションで湾岸線に接続する予定だ(1号羽田線・2号目黒線とは接続しない)。「3環状9放射」のうち最も早く開通する予定だ。http://www.c2info.jp/shinagawa.php羽田空港の真下を首都高湾岸線が走っており、再拡張後の羽田は旅客機だけではなく貨物便も増えるはずだ。巨大な貨物ターミナルとして機能するようになるだろう。湾岸線と中央環状線は、貨物・旅客の大幹線としての重責を担うことになる。(2)東京外かく環状道路(外環)長らく住民の反対で工事がストップしていた東京外かく環状道路は、東京西部の大泉学園から埼玉の三郷までは「外環道」として完成している。成田空港アクセスと同様、都知事となった石原慎太郎知事が地下に建設することを提案、約40年ぶりに工事が再開されることになっている。大泉から東名までを結び、途中青梅街道との交点等を除いてインターチェンジやジャンクションは設置されない予定だ。http://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/index.html外環の大泉ー東名(世田谷)までの区間はC2と同じく地下トンネルを掘ることになったので、建設費が巨額になり、現実的に建設が再開されるのかという問題がある。外環のルートについてだが、環状八号線(環八)の下を通るルートに変更すべきだ。現在の計画では世田谷の砧公園(きぬたこうえん)付近で東名と接続して終わりになってしまっている。ともつなげ、環八の起点である羽田空港まで伸ばした方がいい。アクセスが飛躍的に向上する。中央道から東名間は渋滞の激しい国道16号線のバイパスとしての役目が期待されている。東京郊外を走るので一番速く開通してもいい筈だが、現状の計画では、オオタカなど野生動物の宝庫である高尾山を通過する。反対運動が起こっており、工事はかつての外環道の様相を呈している。現在横浜町田ICで止まっている保土ヶ谷バイパスは相模原地域間まで延伸すべきだ。これが圏央道・中央道につながると横浜方面と中央道・関越道との連絡が飛躍的に良くなる。JR東海が勧める中央リニア新幹線の駅設置の有力候補地区だ。この地区には多くの会社や工場がさらに集約し、発展するだろう。環状道路の整備は絶対に必要であり、その効果は絶大だ。(C1)は、浜崎橋ジャンクション、3号渋谷線との谷町ジャンクション、4号新宿線との三宅坂ジャンクションのどれかが渋滞しない日はない。国土交通省の調査によれば、C1の通行車両の約6割が放射道路から放射道路への通過車両だという。C2が品川まで延びれば東京都心の約8割の渋滞が解消されると言われている。除いて、ほぼすべての渋滞が解消されるだろう。環状道路は、円滑な物流、渋滞の解消さらには環境改善に大きく貢献する。成田パッシング岡山県にある岡山空港は、山間にある典型的な地方空港である。ここから欧州のパリまで日系の日本航空(JAL)か全日空(ANA)で行くとなると、岡山-成田線は存在しないので一度羽田へ飛び、荷物をピックアップしてからリムジンバスか電車で成田へ向かい、再度チェックインしてパリへ向かうことになる。大韓航空で韓国の仁川(インチョン)国際空港まで行ってパリ行きへ乗り継ぐ方法だと、一度荷物を岡山空港でチェックインしてしまえば、パリのシャルル・ド・ゴール空港まで再度荷物をピックアップする必要がない。航空券も日系の航空会社よりも安い。現在、このように地方空港から外国の航空会社を使って海外へ直接向かう人が増えている。いわゆる「成田パッシング」と呼ばれる現象だ。戦前に小さな飛行場としてオープンした羽田空港は、東京オリンピックの際に国際化され、長く日本の空の玄関口として機能していた。増え続ける航空機の量に発着枠が不足していく。当時の運輸省が計画したのが新空港の建設だった。最終的に選ばれたのが千葉県の成田市だった。地元への十分な説明がないまま国は工事を強行し、住民と過激活動家の激しい抵抗に合う。その結果、滑走路が1本しかない状態が続いた。何より不便なのは、東京都心から遠いことだ。リムジンバスを利用しても1時間程度かかり、開港してから長く鉄道はターミナルへ延びていなかった。(現東京都知事)が空港アクセスの改善を命じ、やっと空港ターミナルまで鉄道が延ばされた。走ると、左手に大きな工事中の建物が見えてくる。羽田空港の新しい国際線ターミナルビルと、4本目になる新D滑走路の完成である。2010年10月、日本の空が大きく変わる。成田を「一体的に運用する」と言っている。羽田は数少ない24時間稼動できる空港だ。6時から23時までの国際線は成田空港を使い、地元住民との協定で使用できない23時から6時までを羽田空港を使うことになる。3カ国/地域だけとしている。昼間の羽田発着便は成田発着便と競合するため、航空券が割高になると言われている。成田が使えない深夜早朝は以下の路線が就航する予定だ。タイ・シンガポール・マレーシア(アメリカ方面)・アメリカ・カナダ線http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090917/1028899/?P=2羽田が再国際化されると、前述の「成田パッシング」の低下が期待できる。羽田と成田間を移動する必要がなくなるからだ。後は航空券の価格がいくらになるかが重要だが、これには日本の航空行政にも関わる根深い問題がある。定義と実際の運営にもよるが、現在日本には約103の空港が存在する。