2019-09-29期待していなかったホテルの朝食が意外に充実。川沿いの遊歩道を岡山駅まで20分弱歩く。知らないところを歩くのは楽しい。今日の目標は豊橋電鉄に乗ること、帰宅すること430km6時間40分30分余計にかかるが、山陽本線ではなく混雑の少ない赤穂線を選んだ。全区間二人がけクロスシートの予定なので、らくらく。土曜日の朝8時過ぎ117系、乗りたい。福山からの5714M岡山830→(赤穂線)→播州赤穂939115系A編成4両+D編成3両、7両編成の列車が伯備線新見からやってきて、岡山で後部A編成4両切り離す。播州赤穂行きはD編成3両編成。切り離し作業があるので、岡山駅には9分間停車する。発車時刻には立ち客が出るくらいの混み具合。席を確保する方が大切なので、写真はない。となりの西川原・就実で多少降りたものの乗車客もいるので、あまり変わらず。それなりに乗り降りをしながら播州赤穂へ。播州赤穂943→(赤穂線・山陽本線)→姫路1016播州赤穂から姫路は113系B編成4両編成。全員座るくらいで発車。4人がけしか空いていなかった。姫路に到着する頃はかなり混雑。この列車だけで3350円区間なので、18きっぷ1回分で元が取れてしまう。12両編成で、前4両が近江塩津行き、後ろ8両は米原止まり。米原1300→大垣1335、接続が良すぎて大変ネックになる有名な区間。昔は6両編成が2本やってきて、待っているのが2両編成なんてこともあった。18きっぷシーズン以外はすいているのだろう。今回は接続が良すぎて走って乗り換え。発車時刻が迫っているのではなく、座れなくなるから。転換クロスとロングの313系1100番台。大垣1341→豊橋1510、車両は一番313系5000番台以外。車端部が転換しなかったから。豊橋鉄道に乗れば、日本のすべての路面電車全線に乗ったことになる。Wikipediaよりよく見ると、豊の字。(同番号)8年程度の使用でやってきた。タイヤの広告ラッピング待避する場所がある珍しくない車両だったので、一本見送った。元東京都交通局(都電)7000形で運動公園駅にやってきた。前面展望ならず前扉は中折れ式に改造してある。岡電にもよく似ている近くの球場では中日戦も行われることから、臨時電車が運転される。そのときのために、もう一本電車が停車できるスペースがある。運動公園前から赤岩口まで歩く徒歩20分弱あまり何もない住宅街を歩く。逆光でどうしようもない一編成しかない連接車がやってきた。車輪の上以外はロングシートT1000形いちばん前の車両から乗車し、前払いなので車掌は乗務しない。井原電停付近に日本で一番の急カーブがあり、この車両は曲がれないため運動公園前には行かない。前面展望ローレル賞受賞ローレル賞は鉄道友の会の選考委員会が選ぶ賞で、華やかさではなく優れた車両に贈られる。途中電停からどんどん乗車してきて、ぎゅうぎゅうに近い状態に。赤岩口へ折り返す低床式なので床下に制御装置などの機器が収納できないので、天井に機器を積む。これで全国の路面電車全線に乗ることができた。豊橋から横浜まではすべての駅に停車する。豊橋1707→浜松1741、最後の快適313系0番台が運用されるようになって、転換クロスシートも運転されている。以前は211系5000番台ばかりでトイレはないし、ロングシートだったしがっかりだった。浜松1752→沼津2002、苦行の一言この区間はホームライナーと特急列車以外はすべてロングシート。座ってちょこちょこ停車。この区間を逃れるには、ムーンライトながらで夜中に通過するか、あまり使えない時間帯のホームライナーを利用するしかない。沼津2018→熱海2037このままあと20分待っても宇都宮行きに乗った方がよかったことがあとでわかる。沼津始発の10両編成で、18きっぷ客らしい人が多い。なんとか座れたが、小田原で乗り換えることにする。藤沢で所用を済ませて、再び東海道線へ。藤沢2216→横浜2235、快速アクティーだが快速アクティー東京行き。懐かしい響きになってしまった。アクティーは宇都宮行きが多いから。藤沢から乗車すると、東京まで全駅停車するの快速と名乗る意味もない(当初のアクティーは戸塚は通過だったが)自宅に着いたのは23時過ぎ。豊橋でかなり気分転換できたので、豊橋からは長かったが充実感にあふれる。北海道旅行に行ったのに、岡山から帰ってくるというかなり変わったツアーになった。WordPress.。