Square)はニューヨーク市地下鉄BMTブロードウェイ線とIND6番街線の乗換駅である。マンハッタン区ミッドタウンヘラルド・スクエアの西34丁目とブロードウェイ、6番街の交差点に位置し、D系統・F系統・N系統・Q系統が終日、B系統・M系統・W系統が平日のみ、R系統が深夜を除く終日停車する。メトロカード自動券売機、パストレイン33丁目駅への連絡通路(地下鉄:ブロードウェイ西側・43丁目南側のヘラルド・センター・ビルにエレベーターあり。PATH:6番街西側・32丁目北側にエレベーターあり。平日のみ:ホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅行き(28丁目駅)島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。平日のみ:ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅行き(23丁目駅)島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。当駅はホーム全体を覆う形で改札階が設けられており、6つの階段と2機のエレベーターがブロードウェイ線ホームに、2つの階段と3機のエスカレーター(北行ホームに1機、南行ホームに2機)が6番街線ホームに通じている。地上から改札階へのエレベーターは西34丁目とブロードウェイ、6番街の交差点南西にある。出入口[編集]改札階北端には西35丁目への改札口があり、回転式改札機ときっぷ売り場、6番街と西35丁目の交差点への階段、ブロードウェイと西35丁目の交差点付近への通路および階段がある[3]。駅の中央の西34丁目とブロードウェイ、6番街の交差点には改札階東西にそれぞれ改札口があり、西側の改札口には駅員が常駐しておりブロードウェイの西側へと出ることができる。反対の東側の改札口は一部時間帯のみ有人の改札口で6番街の東側へと出ることができる。東側の改札口からは先述の35丁目の出入口への連絡通路があり、そこには退場専用の回転式改札口が設置されている[3]。6番街線ホームの南端側改札階はパストレインの33丁目駅の改札階の真下にあり、改札外で33丁目駅への乗換が可能である。マンハッタンモールの地下階への通路や同モール正面へのエスカレーター、6番街と西32丁目の交差点への階段がある。ブロードウェイ線ホームの南端側改札階は無人改札口でブロードウェイと西32丁目の交差点への階段がある[3]。階段1つ、西35丁目とブロードウェイの交差点北西[3]。階段1つ、西35丁目とブロードウェイの交差点南東[3]。階段1つ、西35丁目と6番街の交差点北東[3]。階段1つ、西35丁目と6番街の交差点北西[3]。階段1つ、西35丁目と6番街の交差点南東[3]。階段1つ、西34丁目とブロードウェイ、6番街の交差点北東[3]。階段1つ、西34丁目とブロードウェイ、6番街の交差点北西[3]。階段1つ、西34丁目とブロードウェイ、6番街の交差点南東[3]。エレベーター1機、階段2つ、西34丁目とブロードウェイ、6番街の交差点南西[3]。階段1つ、バーガーキング接続[3]。階段1つ、西33丁目と6番街の交差点北西[3]。階段1つ、西33丁目と6番街の交差点南東[3]。階段1つ、西33丁目と6番街の交差点南西[3]。階段1つ、西32丁目とブロードウェイの交差点北東[3]。階段1つ、西32丁目とブロードウェイの交差点北西[3]。階段1つ、西32丁目と6番街の交差点北西[3]。通路1本、マンハッタンモール地下階接続[3]。エスカレーター1機、マンハッタンモール正面[3]。連絡通路[編集]6番街線北隣駅である42丁目-ブライアント・パーク駅と駅の西にあるブロードウェイ-7番街線の34丁目-ペン・ステーション駅への地下連絡通路があったが現在は閉鎖されている。このほか、ペンシルベニア駅からの地下通路もあったがこの通路では1970年代から1980年代にかけて犯罪が多発したため1990年代に閉鎖、このためペンシルベニア駅からは当駅のすぐ隣にあるパストレイン33丁目駅への地下通路はあるものの当駅へ行くには地上を歩く必要がある[4]。Trust」が老朽化した既存の建物の変わりにオフィスビルを建設、それと同時に利便性を図るために地下通路を再開するという計画を2010年に出しているが実現はしていない[5]。先述のブライアント・パーク駅への通路は改札外にあり一見無意味にも見えるが、これはラッシュ時などに当駅・ブライアント・パーク駅に殺到する乗客をなるべく分散させて混雑緩和を狙い、例えば北行列車に乗ってブライアント・パーク駅に行きたい乗客が混雑を避けるために当駅で降りてブライアント・パーク駅まで連絡通路を歩く、またその反対の効果を期待して設置された[6]。1980年代に入るとこの連絡通路はホームレスや違法薬物使用者の溜まり場となり連絡通路を利用する乗客も激減、遂には強姦事件まで発生し1991年3月23日に閉鎖された[7]。改装[編集]駅は2度改装されており1度目は1970年代後半に、2度目は1990年代に行われた。1度目の改装では駅構造へ変更したほか古くなった案内看板や照明、壁面タイルなどの取り換えが行われた。Square)は緩行線2線と急行線2線、島式ホーム2面を有した2面4線の地下駅である。駅はパストレイン33丁目駅の開業の8年後に開業し、6番街線34丁目駅より22年前に開業している。各ホームにそれぞれ3つの階段と1機のエレベーターがあり、北側に主要な改札口が、南側には西32丁目への階段がある。駅北側のシーサスクロッシングは平日にN系統が使用している。北行のN系統は当駅にて急行線から緩行線に転線するため他の列車が緩行線に到着するまでしばしば足止めをさせられることもある。ダイヤによっては駅に到着した順に発車することができなくなるため先発する列車に乗ろうとする北行列車の利用者に混乱を招くこともある。Shuffle(サブウェイ・シャッフル)」と呼んでいる[9]。Instrument』という作品を作成した。これはホーム上から吊るされているセンサーが着いた緑色のラックで構成されており、このセンサーの前で手を振るとラックがそれに対応した音を出す。Square)は緩行線2線と急行線2線、島式ホーム2面を有した2面4線の地下駅である。改札階へのエレベーターはホーム北端にあり、マンハッタンモールへの連絡通路はホーム南端にある。ホームには多数の階段とエスカレーターがあり、主要な改札階へと続いている。当駅のホームは北行ホームと南行ホームで長さが違っており北行ホームの方が長くなっている。これは南行ホームのすぐ北側に分岐器が設置されているためである。南北急行線間の渡り線もあるため緊急時に当駅で列車の折り返しを行うことも可能である。当駅は建設時に大きな問題を抱えており、それは当駅が開業する数十年前にパストレイン33丁目駅およびBMTブロードウェイ線34丁目駅が開業していたことで、両線の駅のホームや線路、電気配線や配管を避けるように深く掘り進める必要があった。クリスティー・ストリート連絡線が開通する以前は急行線は当駅より南におよそ140フィートほど進んだところで車止めにより終わっていたが、トンネル自体は車止めより260フィート先まで作られていた。爆破計画[編集]2004年8月28日、シャハワール・マタン・スィラージとジェームズ・エルシャフェイは2004年共和党全国大会の日にヘラルド・スクエア駅に爆弾を仕掛けて爆破する計画をしたとして逮捕された。エルシャフェイは嘆願書を提出し減刑されたが、スィラージはその他4件の計画があり有罪判決を受けた。この計画の中で最も深刻だった物は2006年に公共交通システムを爆破するという物であった。スィラージは2007年に30年の懲役を言い渡されている[10]。2017年6月1日閲覧。2015年12月11日閲覧。2015年7月23日閲覧。2015年7月23日閲覧。2015年7月23日閲覧。2010年4月14日閲覧。2010年4月14日閲覧。2010年4月14日閲覧。オリジナルの2018年11月17日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。オリジナルの2017年8月10日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。オリジナルの2018年11月18日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。オリジナルの2016年10月18日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。オリジナルの2018年11月14日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。オリジナルの2016年10月18日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。オリジナルの2017年8月10日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。オリジナルの2016年10月18日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。オリジナルの2018年11月19日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。オリジナルの2017年8月10日時点によるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、34丁目-ヘラルド・スクエア駅に関連するカテゴリがあります。示した駅は閉鎖または廃止。他線の端駅への接続線は括弧書きで記してある。取り消し線で示した経路は閉鎖または通常運行時には使用されない。何の日(2月22日)竹島の日ロバート2世がスコットランド王に即位。応仁元年1月18日)名誉革命。