平成11年排出ガス規制に合わせてキュービックをフルモデルチェンジして登場したエルガ。車名はラテン語で「〜に向かって」という意味を持っており、新たな時代に向かって走り始めた路線バス、という意味合いが込められているそうです。2005年以降、J-BUSの設立によって日野自動車とバス製造事業が統合された為、日野自動車製のバスもエルガと瓜二つのスタイルになり、J-BUSが製造したバスは日本を代表するバスのスタイルへと成長するに至りました。上写真はS-M204、東京ビッグサイトにて。最終更新:2020/1/24【KL-LV280/380】V-K489を除き全て追加。【PKG/PDG-LV234】S-T220を除き全て追加。【QPG/QKG/QDG-LV234】W-A605を追加。【QQG-LV234】C-X297を追加。品川:A-N271,N274,N275,N278,N279を追加。渋谷:B-M202,M205を追加。新宿:C-N307,N308を追加。杉並:D-M130を追加。:N-M178,M198を追加。巣鴨:P-M133,M179(2枚),M180,M185,M191を追加。深川:S-M176,N346を追加。早稲田:T-N312を追加。江戸川:V-M161(2枚),M168,N353,N363を追加。青戸:Z-M132を追加。KL-LV280/380系2000年6月に登場した初代エルガ。ノンステップ、1ステップ、2ステップの3種類が設定されましたが、2ステップは自家用登録の車が殆どとなりました。エアサスなら280、リーフサスなら380となります。OEM供給が開始され、これが初代のブルーリボン�Uとなりました。この次のPJ-LV234系(日野ならPJ-KV)より、J-BUSの統合車種という扱いになります。KL-LV834系KL-LV280系の代の車両のうち、床面フルフラットタイプのエアサスのノンステップバスは「type-B」と呼ばれます。型式が区別され、KL-LV834系となりました。床面構造に対し、最後部にエンジンを垂直横置きし、後輪のしゃじっくにドロップアクスルを採用することで、特殊な構造に対応しています。このような構造を取っている事から、他のエルガと比べて後面近くの処理が何だか物々しい見た目になっているのが大きな特徴。この型式は日野へのOEM供給はされていません。エルガのフルノンステップバスはこの型式のみとなり、2005年8月に製造を終了しています。435KL-LV834L1(いすゞ)東16東京ビッグサイト・PJ-LV234系2004年12月に、平成16年排出ガス規制に適合するべく登場した型式で、この型式よりエルガとブルーリボン�UはJ-BUSの統合車種という扱いになりました。エルガとブルーリボン�Uで見た目も仕様もほぼ変わらず、ブルーリボン�Uなら車内や前面後面にHINOロゴがある(但し事業者次第)、という程度。KL-LV280/380系との見た目の違いは、側面の反射期の有無、後部のエンジングリルの開口部が公式側から非公式側に移った事が挙げられます。・PKG/PDG-LV234系2007年2月に、平成17年排出ガス規制に適合するべく登場した型式で、総重量14トン以上のMT車の一部は平成27年燃費基準に適合しており、これに当て嵌まれば「PKG」、当て嵌まらなければ「PDG」となります。2007年8月まではPJ-LV234系の製造・登録も可能だったため、実際に製造が本格化したのはそのあとだったようです。この代よりブルーリボン�Uの前照灯の形状が変更となった為、それまでと比べてエルガとブルーリボン�Uの区別ははるかに簡単になりました。・QPG/QKG/QDG-LV234系2012年6月にマイナーチェンジが施されたエルガは、MT車は平静27年燃費基準より5%向上したほか、平成21年基準低排出ガス車認定を取得し、更に2012年7月から適用される新ワンマンバス構造要件にも適合した車両となりました。燃費基準達成車なら「QPG」または「QKG」、非達成車は「QDG」となります。・QQG-LV234系2011年の東京モーターショーに於いて、エルガハイブリッドが出展されました。この車両が正式に型式取得をした事で2012年に登場したのがQQG-LV234系で、平成12年排出ガス規制に適合しています。バッテリーが室内設置となった事から、見た目や仕様上の差異が殆ど無く導入しやすかった事も大きなメリットでした。