E」のここが気になる。筆者はVWグループナイトに続いて、9月15日のプレスデーの会場にて実物と対面し、じっくりとその姿を眺めてきた。E」だけに、プレスリリースに掲載された以上の情報は会場でもほとんど入手できなかった。実車を見れば、解ることもある。「アルミ/スチール/CFRPハイブリッド」という4ドアボディについて。観音開きのドアを開けた写真を見ると、装飾的なサイドステップだけでなくドア断面にまでCFRPがそのまま露出しているし、サイドシル、そしてそこから一体になって連なっているサイド部分のインナーボディにも、やはりすべてCFRPの織目が見える。アルミとスチールを主体にCFRPを少し使って......というレベルではなく、CFRPを積極的に構造体としても使用しているのである。i3がまさにそうだが、十分なサイドクラッシュ強度を確保しながら観音開きを実現するには、それは必須だったはず。技術的にも、すでにVWグループにはランボルギーニのようにCFRPに精通した集団がいるだけに、決して容易ならざることではなかったに違いない。プレス資料に「明確なフロントフェンダーと低い位置に設けられたボンネットが911デザインの証です。」との記述があるように、ポルシェ自身がポルシェというより911を強く意識した、実に魅力的なエクステリアは、全高130cm。サイズ感は掴めなかったが、実際の見た目には意外にコンパクトな感じもある。欠かせないセンサーの数々も、この中にコンパクトに収められているという。同時に、特にデザインの面では、次期型パナメーラがどんな方向に進むのかを示唆する部分もあるかもしれない。E」のここが気になる。Like電気の力で内燃エンジンの歓びを倍加。電気自動車マツダのEVはトヨタ/スバルのe-TNGAを使わず独自開発で。C.A.Spiritを設立している。WordPress.。