輸入車メルセデス・ベンツメルセデス・ベンツの車種情報・試乗レポートセダンより快適で実用的なSUV、M・ベンツGLCメルセデス・ベンツ/メルセデス・ベンツの車種情報・試乗レポートセダンより快適で実用的なSUV、M・ベンツGLC世界的に流行りのコンパクトSUV、そのなかでも上級モデルに属するGLC。乗った印象は「見晴らしのいいCクラス」、セダンよりも快適な実用車ではないだろうか。悪天候をものともしない安心感、Cクラスの最上モデルの1つとして選択肢に入れてみては如何だろうか。4マチック(863万円)をラインナップちょっとややこしくなるけれど、知っておくと便利なハナシをまず始めに。メルセデス・ベンツは最近、車名の付け方を大々的に整理しなおした。)と、ほとんどフルラインナップ状態で、以前のネーミング方法では、つじつまが合わなくなってきたからだ。新しい方法は、実は、伝統に則ったもの。本流となるハッチバックとセダンのクラス分け=A、C、E、Sをそのままサイズ分類の目安とし、クーペならCL、オープンならSL、SUVならGLをその前に足す、という方法に変えた。GLAならば、Aクラス相当=欧州CセグメントのSUVだと思えばいいというわけだ。前後33:67の比率でトルク配分する、フルタイム4WDシステムの4マチックを標準化。4マチックを採用、31:69とより後輪寄りのトルク配分にというわけで、本題のGLCである。メルセデス的にどういう位置づけのモデルかは、前述の説明でだいたい想像つけていただけることだろう。GLだからSUV、そしてCだからCクラス相当、つまりは欧州Dセグメント(全長4.7m以下)に属するモデルだと思ってもらえばいい。これまでGLKクラスと呼んでいた、といえば、「ああ、あのサイズね」と頷かれる向きも多いことだろう。このクラス、実は今、世界的に流行りのコンパクトSUVのなかでも上級に属しており、より本物志向の強いユーザーにとっては憧れのモデルも多く、それゆえ激戦区となっている。X3やアウディQ5がライバルだ。最高出力211ps/最大トルク350Nmの2L直4ターボをGLC250に搭載、GLC350eはそれに340Nmのモーターを組み合わせる。V6ツインターボを搭載、367ps/520Nmを発生するそんな中で、GLCはメルセデスの放つ最新モデルだけあって、先進安全装備を始めとした最新の付加価値がぎっしり詰まっている。パワートレーンによるラインナップこそ今のところ3種類、しかも、ガソリン直4ターボと、ガソリン直4+電気モーターのプラグインハイブリッド、そしてV6ツインターボのAMG43で、全て4マチック(4WD)と、限られた選択肢となっているが、Cクラスと同様、とは言わないまでも、今後の人気次第でグレードがもう少し増えてくれることを願いたい。否、増えてもらわなければ困る。このGLCクラス、乗ってみるとCクラスセダンよりも快適な実用車だと思えたからだ。良いクルマであるがゆえに、不満はというと、人気のディーゼルや小排気量モデルが選べないこと、という結論に収束してしまう。プレミアムブランドにおけるSUVを、以前のクーペのようなスペシャリティモデル的な位置づけとしてキープするというのであれば、パワートレーン数の少なさも理解できるのだが。現行型Cクラスのいい点を全てキープしたまま、背の高いSUVモデルにしたといっても決して褒め過ぎではないだろう。乗った印象はというと、正に、視界が高く見晴らしのいいCクラス、というものだった。ボディサイズは全長4670mm×全幅1890mm×全高1645mm、ホイールベース2875mm(GLC250スポーツ)。歳をとってくると、ドスンと腰を落として乗り込むセダンよりも、多少面倒でもよじ上って乗り込むSUVの方がラク。そんな風に考えながらGLC250スポーツのコクピットに収まる。ダッシュボードまわりの雰囲気はCクラスそのもの。スポーティにまとめたデザインがSUVにもよくお似合い。このあたりへの活用までしっかり考え抜かれたデザインだったのだろう。セダンやワゴンのCクラスよりもしっくりとくる。Cクラスセダンなどと同様のインテリア。先代モデル(GLK)より広くなり、後席レッグスペースは57mm拡大しているGLC250はファブリックシートを、同スポーツはスエード調ファブリックと人工皮革を組み合わせたスポーツシートを標準に。GLC250スポーツの本革仕様モデルは745万円となる。GLC350eは本革シートを採用する2L直4ターボエンジンは、1000回転を越えたあたりでもう、右足ウラに頼もしさを感じる力を発揮して、1800kgの車重をらくらくと加速させる。C250に比べると+200kgにもなるというのに、力不足を感じさせることはない。滑らかで上質な加速フィールにも思えた。GLC250には減衰力を調整するセレクティブダンピングシステムを備えたアジリティコントロールサスペンションを装着。スポーツにはスプリングとダンパーを引き締めたスポーツサスが、GLC350eには電子制御連続可変ダンパーをもつエアマチックさすペンションを採用する乗り心地も、タイヤとサスのタッパを十分に活用したもので、路面の凸凹からくる突き上げの吸収もより滑らかであり、Cクラスのセダンやワゴンに比べてソリッド感も抑えられた。街乗りでは、明らかに、GLC250の方が心地いい。それでいて、カーブでの安定感はというと、セダンにも負けず劣らずで、しっかりと進むべき道をトレースし、安心してドライブできる。いわゆるクロカンモデル的な動きはほとんどない。あるのはやはり、視線の高さだけ、である。高速クルーズも安定していた。悪天候をものともしないという、セダンにはない安心感もある。サイズ的(特に車高)な問題や、SUVがとにかく嫌いというのでなければ、Cクラス分類で最上のモデルのひとつとして、選択肢に載せてみてもいいと思う。6つのレーダーセンサーとステレオマルチパーパスカメラを用いた安全運転支援システム、レーダーセーフティパッケージを標準装備。横風の影響を軽減させるクロスウインドアシストや、自動で照射範囲を制御するアダプティブハイビームアシスト・プラスも備わった※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。ランキング一覧1オススメはC180、人気のM・ベンツCクラス2M・ベンツCクラスワゴン試乗「やっぱりいいクルマ。About公式SNS日々の生活や仕事を楽しむための情報を毎日お届けします。