何より、無事だった乗客が驚愕したのは、防音壁の厚い鉄板がフロンドガラスを突き破り、後部座席近くまで達していたことだ。バスの左半分は高速道路からはみ出している。実況見分によれば、防音壁は全長12メートルの車体の左前方から、縦に10.5メートルまで貫いていた。豆腐に包丁を入れたような格好となったわけだ。そんな中、防音壁と座席に挟まれ、身動きできず痛みと恐怖で叫ぶ人もいた。「一瞬何が起きたのかわからなかった。バスが大破して下から煙が立ち上っている。窓からの脱出を試みたが、窓はびくともしなかった」と、その絶望的な状況を振り返る乗客もいる。実際に最前列左の窓は目茶苦茶になったものの、変形して窓が開かず、救出ではレスキュー隊が窓を割って一人ひとり引きずり出したほどだ。辛くも救出されて助かった人の中にも、肩から上を血に染めた女性や、顔面を強打し歯を折った若者もいた。夜行バスで熟睡できる乗客はあまりいない。走行中ほとんどの人が寝たり起きたりを繰り返していたという。物凄い衝撃で浅い眠りから叩き起こされると、車内は阿鼻叫喚の地獄絵図だったのだ。亡くなった乗客は、ほとんどが左側座席の最前列から5列目に座っていた。唯一、8列目にいた金沢市に住む木沢正弘さん(50)は、長女とディズニーランドに向かう途中で事故に遭い、大破したバスから長女を脱出させると息絶えた。「お父さんを返してください。事故後、妻は泣きながら叫んだ。・49歳女性50歳の男性の他は全て女性。不謹慎と言われるのを覚悟で、無意識のレベルでの話としていうが、事故を起こしたバスの運転手が相手をしたい全ての年代の女性を揃えた。犠牲者の7人は全て進行方向に向かって左側の席に座っていた乗客だった。精神分析では、左は無意識を表すという。バスの運転手は、全世代の女性を相手にしたい、それが彼(男性)の理想であり、願望であり、それを具現化してしまったということになる。このバスは、道路左側のガードレールに接触し、そのまま高さ約3m、厚さ12cmの金属製の防音壁に、突き刺さるような形で約10.5メートルめりこんだ、という。--------------------------------------------------------------------------------以上引用10代から50歳までの女性7人を揃えたとすれば、まさにロリータ・コンプレックスから熟女までのラインナップで、男のハーレム願望をそのまま現実化したと言う事になる。ハーレムとは・・・もともとはイスラム教における女性の部屋(主に寝室、台所など)のこと。『厳密には「女主人の城」と訳すべき』などの意見もある。主人である女性が自由に振舞う事を許され、例えその国、社会がどれだけ男性優位に傾いていたとしても、問答無用で女性の権利が保障される「精神的な安全地帯(アジール)」として機能していた場所のことだった。その権利の一つに『女性の側がその場所に入る事のできる男性を選べる』と言うものが有ったため、イスラム教は野蛮だと決め付けていたヨーロッパ系キリスト教徒たちが『要するにスケベ女が好みの男を引き入れてウハウハする場所なんだろwww』と妄想。それが拡大解釈されて広められてしまった事から、現在ではイスラム圏以外の多くの人々の間では『多くの女性の中に1人だけ男性がいる状態』を指す言葉(本来とは真逆の意味)として定着してしまっている。フィクションの世界においては、基本的にこの誤用の方のシチュエーションを指す意味で使われる。ジャンルを問わずに比較的幅広く見られ、主人公の男性と複数の女性が集団生活をしている状態や、共に生活していなくとも一人の男性に複数人の女性が好意を寄せている状況を指してそう呼ばれる。△TOP6、バス事故走行ルート(予定)報道によると、本来の走行ルートは、金沢駅(石川県金沢市:乗車)をスタートし、高岡駅(富山県高岡市:乗車)を経由、上越JCTから上信越自動車道に入り、南下し、藤岡JCTを通過し、関越自動車道に入り、東京駅、新宿駅で一部の乗客を降ろし、最終的には東京ディズニーランドに到着する予定だった。*上信越自動車道の起点は藤岡JCT、終点は上越JCTで、本来の予定ルートは、上信越自動車道をフルに走る予定だったのである。△TOP7、実際のバス事故走行ルートところが、河野運転者は、何故か北陸自動車道を利用し、わざわざ長野JCT(新潟県長岡市)まで東走し、関越自動車道を走行。不思議な事に、本来利用する筈だった、上信越自動車道が接続する藤岡JCT付近で事故を起こす事となった。以下ウィキペディアから引用:ハーヴェストホールディングスの運行指示書には上信越自動車道を通るルート(上越ジャンクション経由)が記載されていたが、約35キロ遠回りの関越自動車道のルート(長岡ジャンクション経由)を通行したことが分かっている。「上信越(自動車道)と指示していた」。ツアーを企画した「ハーヴェストホールディングス」(大阪府豊中市)は30日の記者会見で、運転手が指示とは別のルートを運行したとの見方を示した。同社によると、バス運行会社の陸援隊(千葉県印西市)側への運行指示書で、上信越道を通るよう指示。金沢市から目的地の東京ディズニーリゾートまで指示ルートなら510キロだが、関越道ルートを使うと545キロに上るという。橋本卓也専務は「道路状況、天候によって乗務員にある程度(ルート選びを)任せているが、事故当日は上信越道は特に目立った渋滞などはなかったと聞いている。35キロ長い関越道を」と語った。上のGoogleEarthの説明をします。位置関係ですが、左下が北(新潟方面)、右上が南(東京方面)です。事故を起こしたバスは、画面を左下から右上へ青い線に沿って走行していました。事故現場の写真に映っていた上空にかかっていた道路は、関越自動車道から上信越自動車道(上越方面)へ接続する下りの道路です。写真の右上(事故現場の先)に表示している「接続点」は、上信越自動車道から関越自動車道(東京方面)への上りの道路への接続点になります。事故を起こしたバスは、本来、画面右の上信越自動車道を通り、事故現場の数百メートル先の接続点で関越自動車道(東京方面)の上りの道に合流していた筈で、予定通りの道を通れば事故現場は通過しなかった事になります。(心・無意識は現象化する:関越自動車道高速バス居眠り運転事故)より引用--------------------------------------------------------------------------------(前略)事故を起こした場所である。それは、関越自動車道上り線藤岡ジャンクション付近。ジャンクションとは、結合、接合という意味である。接触し、突き刺さるようにめり込んだ、そして結合、接合、これらのことは、その行為をそのまま表現している。空撮の事故現場写真をみるとよくわかる。藤岡JCTは関越自動車道と上信越自動車道が交わる場所である。そのステージで、河野化山容疑者は睡魔に襲われ、無意識:コンプレックス(複合観念体)をむき出しにして、高速バスを防音壁で串刺しにしたのである。惟能先生も大胆な分析をされるが、なぜあの場所で、なぜあの様な事故が起こったのか?その意味を精神分析的視点で突き詰めて考察すると、上記の説明が導き出される。人の無意識が現象化すると、とんでもない事件事故が起こるのである。(Youtube)事故現場付近の走行動画を入手しましたので解説します。事故は午前4時40分に発生しており当時は真っ暗であっただろうと思われます。河野運転手は夜の高速道路を照明とバスのヘッドライを頼りに、この道を走っていました。河野運転手が既に睡魔に襲われていたとすると、彼がみていた景色はこの映像とは異なっていたのかもしれません。実際に、動画を再生すると実感できますが、現場は、ゆるやかな左カーブを走りながら、一定間隔で高速道路の継ぎ目で「ガタン、ガタン、ガタン」とリズムが刻まれ、まるでマッサージを受けている様。目に入ってくる景色は単調で、誘眠効抜群です。動画の再生が始まる瞬間に確認できる「左の枝道」が関越自動車道から上信越自動車道(上越方面)へ接続する下りの道路です。頭上を走る道は上記の道の延長線。高速バスは、この壁に突き刺さった。左側に関越自動車道(東京方面)接続の上信越自動車道面)がみえる。トラックがいてよく見えないが、ここが合流地点。予定されていたルートを走れば、事故を起こしたバスは、トラックの左側の道から関越自動車道に合流していた。△TOP13、突き刺さった防音壁(画像)左に見える防音壁に高速バスは突き刺さった。検証の結果、ノーブレーキで、大凡90~100Km/hの速度で衝突大破したものと認められた。試しに、以下の計算をしました。予定では、22:10に金沢駅を出発。550kmを走って、翌日の7:40に東京ディズニーランド着の予定でした。言う事は、実際は、もちろん間に休憩を取るのでしょうが、ずっと走り続けるとして平均60km/hでバスを運行しなければなりません。かなりのものであった筈。河野容疑者の勤務状況をみてみますと、前日も千葉から金沢まで乗客を乗せてバスを運行し、早朝ホテルにチェックインで数時間の過眠を取った後に、夕方チェックアウトとなっています。逮捕・送検された運転手の河野化山(こうの・かざん)容疑者(43)が「河野交通」の名前で中国人向けにツアーバスを独自に手配していたことを明らかにした。「名義貸し」の違法性を認識しながら営業を続けるなど、異常な業務実態が浮き彫りになった。午前11時から約1時間半に及んだ会見で、針生社長は冒頭、「亡くなられた方々、遺族の方々に心からお悔やみ申し上げるとともに、深く深く本当におわび申し上げます」と深々と頭を下げた。実態については否定した。これまで河野容疑者は、事故原因について「居眠り運転をしていた」と供述しているが、針生社長は「普通の方でも睡魔がある。私にも責任がないわけではないが、運転手の居眠りが原因」と述べた。勤務時間は月100時間程度。4月25日からバス出発日の27日までは休日で、バスの運転もなかったという。金沢市~東京間は初めての走行ルートだったため、別の運転手が同行。健康状態についても「確認した」とした。雇用形態については、河野容疑者を含む4人が「日払いのような形だった」と説明。日給は1万円だったという。道路運送法で禁止される「名義貸し」を行っていたことを明らかにした。陸援隊にあるバス19台のうち、河野容疑者が持ち込んだバスが4台(大型2、中型1、小型1)。いずれも、任意保険などは河野容疑者が加入していた。昨年9月ごろから働き始め、車検証には「使用者」は陸援隊で「所有者」は河野容疑者と記載されていた。名付け、中国人向けの観光ツアーを募り、運行収入や経費を管理していたが「河野交通」に会社としての実態はなく"自称"だったという。河野容疑者のバスを同容疑者の兄弟2人が運転することもあったという。特別監査で36項目の法令違反があったと指摘されたが、針生社長は「直接の事故原因ではないと考えている」と弁明。法令で義務付けられる運行指示書も作成していないと国交省から指摘されているが「仲介した業者がルートを指示する書類を送信せず、作れなかった」と釈明した。27日には、金沢市内のホテルで被害者向け説明会を開くとした。群馬県の関越自動車道で46人が死傷した高速ツアーバス事故は13日で発生から2週間になる。逮捕された河野化山(こうの・かざん)容疑者(43)は10カ月前までの4カ月間、小さなバス会社の経営者だった。事故は、その座を追われ、民事訴訟を抱えながら日雇い運転手をしている中で起きた。河野容疑者の事故までの道筋をたどった。知人や関係者によると、父親が中国残留孤児の河野容疑者は93年に入国後、間もなく日本国籍を取得。千葉市郊外の県営団地に暮らし、建築やトラックの運転で家計を支えていた。07年、ローンを組み、市中心部近くに3階建ての住宅を購入。妻子3人との夢を一つかなえた。転機は2、3年前に訪れた。乗せ、観光地などを巡る運転手を始めた。成長著しい母国相手のビジネスで、空港周辺は活況を呈していた。居酒屋では「道を教えてよ」と元同僚を質問攻めにした。「楽しそうに仕事の話をする姿しか記憶がない」。河野容疑者は10年12月、県内のバス会社経営者に知人を介して「会社ごと売ってくれ」と申し出る。代表取締役に収まり、814万円で中古バスも調達。「おれ、頑張るから」と話す河野容疑者の姿は、周囲には成功を手に入れたように映った。昨年6月に元経営者との間でトラブルが発生し、社長の座を追われた。「売却代金550万円のうち残金350万円が未払いだ」として売買契約を解除された上、経費の立て替え分などを求める訴訟も起こされた。元経営者は「河野容疑者の関係者から暴行を受けた」などとして千葉県警に被害届も提出している。尖閣諸島で起きた漁船衝突事件や東日本大震災で中国人客も急減した。このバス会社は今年4月、約3キロ離れた場所に移転。河野容疑者が経営していた当時の敷地は建物も撤去され、更地になっている。追い込まれた中で行き着いたのが、近くのバス会社「陸援隊」だった。所有するバス4台については、同社から違法な名義借りをして「河野交通」を名乗るなど「経営」へのこだわりを見せていた。裁判は4月19日にも開かれ、次回の準備を急ぐ必要もあった。所有バス1台も故障し、事故前日には休憩中のホテルで修理をめぐり、業者との連絡に追われていた。「自分のバスで自由に。運転手なら、そんな成功を願うもの」と話す。した焦りが事故の背景にあるのか。中国から入国(父親が中国残留孤児)。千葉市郊外の県営団地に暮らす。建築やトラックの運転で家計を支えていた。