おいて複線と単線の境界となる停留場で、当停留場で折り返しとなる電車が多数設定される[1][2]。とさでん交通で唯一駅長が配置されている停留場でもある[1]。乗出間で開業、2年後の1906年(明治39年)に乗出から路線が延伸された[3][4]。鏡川橋停留場はこの延伸に際し、路線の終点として開設された。鏡川橋から先、伊野方面に路線が伸びるのは翌年のことであり、この時は咥内までが開通した(伊野線全通はさらにその翌年)[3]。伊野線は開業当時単線であったが、起点側から順次複線化が進み、1958年(昭和33年)に蛍橋から当停留場までが複線となった[3]。これに合わせて、それまで蛍橋で折り返していた電車の折り返し地点が当停留場へと移っている[3]。安芸線が存在したころは、当停留場から安芸線終点の安芸駅までを結ぶ直通電車が運行されたこともあった[1]。乗出から当停留場までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業[3]。当停留場から咥内までの開通により中間駅となる[3]。鏡川橋変電所を開設[3]。蛍橋から当停留場までが複線となる[3]。バリアフリー化の改良工事が完成。ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足[5]。とさでん交通の停留場となる。伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。上りはりまや橋方面行きのホームと下り伊野方面行きのホームが2本の線路を挟んで向かい合う(相対式ホーム)が、このうち下りホームは降車専用ホームと乗降ホームの2面に分かれていて、蛍橋寄りに降車専用ホーム、鴨部寄りに乗降ホームと縦並びに配置される[2][6]。上りホームは2両、下り乗降ホームは3両分の長さがあり、当停留場での折り返しで電車が複数滞留しても支障がないようにしている[6]。2面ある下りホームの間には渡り線があり[2]、当停留場での折り返しに使用される。北には鏡川橋変電所[1]、南には待合室と乗務員詰所があり、一日乗車券等の販売を行っている。とさでん交通の停留場では唯一駅長(実際の職名は「助役」だが、しばしば「駅長」と言及される)が配置され、運転整理や伊野方面へ向かう列車への出発合図などの任に当たる[1]。周辺[編集]隣の鴨部停留場との間には鏡川が流れ、軌道は鏡川橋梁にて渡河する[2]。鏡川橋梁は両側を道路橋に挟まれた軌道専用橋で、現用の橋は1979年(昭和54年)5月に完成した3代目である[1]。咥内間の開通に伴い架橋され、1948年(昭和23年)6月に2代目が完成するまで使用された[1]。2代目の完成後も初代の橋脚は数年間存置され、看板を取り付け広告塔として利用されていた[1]。鳥越方面のバスは停留所前を通るものの停車しない。日本の鉄道〉、2013年、43・93頁。978-4-06-295161-6。978-4-10-790029-6。2007年、291-292頁。978-4-7942-1615-1。今昔』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2006年。4-533-06411-6。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、鏡川橋停留場に関連するカテゴリがあります。何の日(2月22日)竹島の日ロバート2世がスコットランド王に即位。応仁元年1月18日)名誉革命。