筑波20002015年で満10年を迎えたディレッツァ・チャレンジ。十年一昔、新たなステップを踏み出す年となった2016年はそのスタイルを大きく変更し、各エリアで開催していた予選大会をオンライン化。北海道から九州まで、全国17箇所のサーキットでいつタイムアタックしても全国ランキングに登録出来る革新的なシステムをスタートさせた。決勝大会は、筑波サーキット・コース2000。11年目にして、遂にタイムアタックの聖地へと辿り着いた。排気量によるクラス分けは従来通り。改造範囲によるクラス分けは、従来のNとRからBとRという2種類に変更。Nクラスに代わるBクラスの「B」はJAFのスラローム規定にあるB車両に準じたもの。従来のNより少々改造範囲が広くなった印象だ。レポートを読む<車検@TC1000>従来はイベント当日の早朝、ブリーフィングの前に行われていた車検だが、今回は決勝大会の前日に行われた。これはディレッツァ・チャレンジ史上初めての試み。決勝当日の早朝の混乱を避けるのが目的だが、それは運営側の事情。単なる車検だけで終わらせないのがディレッツァ・チャレンジ。ZIIIが、ZIIスタースペックからどう進化したのか、そしてその走り味をダンロップの担当者と山内英輝選手から生の声として聴くことが出来るプレゼンテーションが行われた。アウェーからの挑戦者向けに、チューニングカーのタイムアタックドライバーでもある大井競技長による筑波サーキット・コース2000攻略法も開催。このレクチャーには山内選手も受講者として参加。筑波サーキット1Lapに30分掛ける詳しさに驚いていた。いう超が付くスペシャルコンテンツいっぱいの一日となった。ZIIIのアタックからスタート>素晴らしい天候に恵まれた決勝日。午前8時、朝のブリーフィング開催中に、山内選手によるタイムアタックが敢行された。マシンはBLITZのターボチューンが施されたNDロードスター。ターボ付きと言っても過給圧は0.5キロ。ノーマルに対して50psアップの180psというライトチューン仕様。ZIIIの235/40R17。筑波スーパーバトルで1回目のアタックを終えているマシン。ベストタイムはライトチューンとは思えない1分4秒054。β02(235/40R17)を装着していたのだ。これにはピットで見守っていたスタッフもギャラリーもビックリ。筈が、まさかβ02を上回る3秒台に入るとは・・・。興奮冷めやらぬ状態でコース上での記念撮影が終了。午前9時、定刻通り練習走行が開始された。今回の決勝大会は従来の変則ノックダウン方式ではなく、3つのセッションの内で好タイムをマークした2セッションの合計タイムで争われる新方式。レースのシリーズ戦などでシリーズは6戦組まれているが、シリーズランキングを決定するのは好成績をマークした4戦。いう有効ポイント制からヒントを得た競技長の提案だ。前日の筑波攻略レクチャーでは、「筑波経験の少ないドライバーは、練習走行だけでなくセッション1までを使ってコースを攻略し、セッション2とセッション3で勝負しろ!」と指導。アウェーのドライバーにもチャンスを与えるための有効セッション制なのだ。決勝タイムアタック3回のうち2回のベストタイム合算方式にて順位を決定。(走行1〜3回をすべて走らなくても2回出走すれば可)※前日車検を欠席の参加者は賞典外(ゼッケンNo.三桁)とさせて頂きました。レポートを読むクラス1のエントリー台数は10台。Bクラスが4台、Rクラスが6台という構成。Rクラスは6台中5台がシビックのV-TEC勢だが、BクラスはEG6型シビック、FIT、スイフト、ロードスターという構成。その中で地元関東勢は、日光サーキットをホームとする「きゃりー」選手のEK9たった1台。バックストレートでマシンを止めてしまった。関東勢が居ない状態でスタートした本番。2番手には1分8秒460をマークした「しげ@Andante」選手のMR-Sが付けたが、本番となるセッション1では「フカヒレ君」選手のEK9が1分6秒460でイッキにトップに浮上。「しげ@Andante」選手のMR-Sも大きくタイムアップしたが、1分6秒507で2番手。