DIYクロスバイクのブレーキをカスタムしよう!2016.3.30TwitterFacebookGoogle+はてブLINEPocketこんにちは、じてんしゃライターふくだです。初心者のお悩みと言えば『ブレーキ』ですよね。速度と違い、ブレーキはきちんと効いてくれないと命に関わります。今回は、クロスバイクのブレーキをカスタムして快適に走る方法を考えてみましょう。まとめ「せっかくなのでカスタムも」おすすめ!クロスバイクのブレーキカスタム!クロスバイクは、初心者の人や通勤などの普段使いで使いたいという人が多いので、リーズナブルなプライスを目指すというのは各メーカー、一生懸命になるポイントです。値段を落とすには、何かの部品を安くするしかありません。(フレーム素材であるアルミ自体のグレードを下げるというメーカーもありますが・・・・)そういう中で、ターゲットになる部品のひとつがブレーキです。普通に使う分には何ら問題ないという範囲で、安いものを使うことでコストダウンを狙います。通勤で使う場合などでは市街地を走ることも多いでしょう。日本の市街地には信号もいっぱい、歩行者もいっぱい、ブレーキの制動力は非常に重要な問題です。海外の場合、通勤で使う人もいます。フィットネスや休日のピクニックなどに使うという、レジャー目的の人も多いです。日本での市街地ほど、シビアなブレーキコントロールというのは、あまり求められないのかもしれません。ここはニッポン!ニッポンで使うなら、ブレーキはちょっと良いやつにカスタムするのがオススメです!タイミングは?クロスバイクのブレーキカスタム!2そうは言っても、カスタムだってお金が掛かります。最初にクロスバイクに付いているブレーキだって、とりあえずは問題なく動きます。変えるのも、何だかもったいないですよね。時々ですが、自転車専門店の場合、最初に買うときに部品のアップグレードをお願いすると、最初についているパーツを下取りしてくれることもあります。いう場合は、最初からアップグレードしてしまうのも良いでしょう。下取りまではしてくれなくとも、最初からアップグレードする場合には、工賃をサービスしてくれるというタイプのお店もありますね。いう場合も、最初からアップグレードしてしまうのも良いでしょう。いうお店は少ないです。それなら、まずは半年~1年ほどは、そのまま最初のブレーキを使ってしまいましょう。ある程度使っていると、ブレーキのゴム(ブレーキシュー)がすり減ってきます。その交換のときを狙って、ブレーキを丸ごと交換してしまうというわけです。1回はブレーキシューを交換して、2回目のときに交換します。このときにブレーキ本体だけでなく、ワイヤーも一緒に変えてもらいます。ワイヤーが、いくらか伸びてしまった時期を狙うというわけですね。ワイヤーについては、ほぼ99%のメーカーがコストダウンを狙って安いものを使っていますので、アップグレードする価値はあります。具体的におすすめのカスタム向けブレーキ1「本体を変えるって言っても、具体的にオススメのブレーキとかってあるの?」そうですね、メーカーはシマノ一択です。クロスバイクのVブレーキについては、シマノ以外はあり得ないと言っても過言じゃないでしょう。TEKTROなども頑張っていますが、わざわざ後からお金を出してカスタムするという場合には、素直にシマノで良いでしょう。XTというものが良いでしょう。だいたいですが、片方で4,000円程度です。通常のXTは高いのですが、Vブレーキについては、不思議と下位グレードと大きい差がない価格です。1つ下のLXが2,000円台。それより下の無印シマノなどは1,000円台というのが目安です。いずれも、前か後ろかの片方の金額ですので、実際には前後を変えるので、2倍で計算してください。それにプラスで工賃ですね。1,000円~2,000円程度が相場でしょうか。工賃については、お店によって違いますので、自転車屋さんで相談してください。ワイヤーは、前後で2,000円程度です。1,000円程度の交換工賃が掛かります。お店によっては、ブレーキ交換と一緒にすれば、おまけしてくれる場合もあります。1,000円+工賃?円=(5,000円+工賃)×2(前後ですので)ということで、10,000円ちょっと程度になります。LXであれば8,000~10,000円、無印シマノなどであれば5,000~8,000円程度。工賃はお店によって違うので、あくまで目安です。具体的におすすめのカスタム向けブレーキ2「えー?!ブレーキカスタムに1万円も出したくないよー!!」そうですね、そんな人は、ブレーキシュー(ブレーキのゴム)だけ良いやつに変えるという裏技もありです。ブレーキの性能は本体も重要ですが、実際にホイールに接するシュー部分も非常に重要です。(ちなみにブレーキ本体交換の場合、シューもセットで新しいものが付いています)ブレーキシューも、シマノのものが、やはり性能・値段と優れています。シュー部分が全てゴムだけのものと、金属のフネでゴムを支えているカートリッジタイプというものがあります。ゴムだけのものが1,000円以内、カートリッジだと1,000円以上しますが、カートリッジをオススメします。カートリッジタイプは、初期コストこそかかりますが、その後の交換はゴム部分だけの交換で可能ですので、後のランニングコストは低いグレードのものと同等かそれ以上です。性能面に関しては、明確なまでにカートリッジタイプが優れています。ゴムだけだとブレーキの際の力で、ぐにゃっと力が逃げるのに対し、金属のフネで支えているカートリッジタイプはカチっと強いです。クロスバイクのブレーキ以外でも!ワイヤーの話が少し出ましたが、ワイヤーも重要な部品です。ブレーキを引くときのなめらかさが違います。言え、まだ使えるのに交換するのはもったいない。もったいない精神は大事ですよね。アップグレード・カスタムのタイミングというのは、修理・メンテナンスの時こそチャンスなのです!!今回のブレーキ交換の場合は、ブレーキシューの減ったタイミングを狙いました。ワイヤーの交換は、ワイヤーが駄目になってきた頃で良いでしょう。これは自転車屋さんで点検をしたときにでも、「ワイヤーどうですかね?」などと聞いてみれば「そろそろ交換しても良いですね」、「まだ問題ないと思いますよ」といった具合で教えてくれますね。クロスバイクに限らず、ロードバイクでもマウンテンバイクでも、修理・メンテナンスのタイミングを狙って、アップグレードすると楽しいです。駄目になるということは少ない部品ですが、転倒などで修理が必要な場合には、互換があれば上位グレードにカスタムしてみるのも面白いでしょう。カスタムしたらクロスバイクも速くなる?!「カスタムしたら速くなるんですか?!」カスタムする箇所にもよりますが、正直な話、速くなっても微々たるものです(笑)ロードバイクの場合は、塵も積もればなんとやらの精神でコツコツとアップグレードしていきますが、クロスバイクの場合、ブレーキなどの最低限のカスタムだけという人も多いです。シマノの場合、上位グレードの部品は長持ちしやすい傾向があります。壊れにくいのもありますし、ずれることが少ないです。今回の話に出てきたブレーキシューでもそうですが。シマノじゃない安いブレーキシューは、ブレーキ面を綺麗に平行に当てるのに少々コツがいります。シマノは本当に楽です。いうとき、シマノの製品のクオリティの高さに感動します。Vブレーキにしても、XTはものすごく簡単に調整が効きます。いう差は、1年ほど使い比べるとよく分かります。アップグレード・カスタムの恩恵と言うのは、実は乗っているだけだと、ちょっと分かりにくいという場合もあります。ブレーキの場合、ある程度違いが分かりやすいのですが、変速機などの場合は、すぐには分かりにくいこともあります。自分でいじると分かりやすいのですが、いじる場合には知識も技術も必要なので、乗るだけだから分かりにくいという人も少なからずいます。体感しにくくとも、きちんと性能は良くなっていますので、じわじわ恩恵は得られるはずです。あと、カスタムとなると趣味の世界という側面もありますので、自己満足のためにやるというのもありますが。まとめ「せっかくなのでカスタムも」クロスバイクのブレーキのカスタムを中心にお話して来ました。別にカスタムしなくても問題なく乗れるというのは事実です。良いクロスバイクを手に入れたなら、1年ほど乗ったら、ちょっとカスタムしてみるというのもなかなか楽しいものです。速度が欲しい人はホイール、タイヤのカスタムがオススメです。さらなる速度が欲しい人は、ロードバイクへの乗り換えもオススメですね。