[シリンダーヘッドオーバーホール]シリンダーヘッドの取り外しです。外すぞ!と、いきたいのですが、車の中でも最も精密且つ重要な部分だけに、そう簡単にはいきません私のような、素人に毛が生えた程度の整備レベルでは、つまずきがちなポイントがいくつもあります。この102エンジンの場合、シリンダーヘッド取り外しの「難関ポイント」は1.トリプルスクエアのヘッドボルト2.圧入されているガイドレールピン3.チェーンテンショナーの3つです。今回の作業の最大の関門とも云えるでしょう。さあ、一体どうなってしまうのか?ご覧下さい!右上の画像は、今回の作業のために購入した「koken製トリプルスクエア用ビット」です。1番ピストンの圧縮上死点を合わせます。写真の矢印の部分(ベルトテンショナーの奥)を覗き込みながら、クランクボルトをゆっくり廻してゆき、O/Tマークとインジケーターを合わせます。この写真では、写りが悪くてほとんど確認できませんね。作業をされる場合、上死点の部分は非常に重要なので、私の説明をあてにしないで、マニュアルをしっかり読んで理解することをお勧めします。圧縮上死点に合わせた後、カムシャフトの合マークも同時に確認します。この状態のクランク位置、カム位置で取り外しを行い、同様に同じ位置で取り付けを行うことになります。間違えて取り付けると、ピストンとバルブが、かなり情熱的なキスをすることになります。この画像はクリックすると、拡大画像になります。(写真中央に「合いマークの切り欠き」が見えます)オイルパイプとロッカーアセンブリーを外します。この部分は、外すだけです。4までの番号が掘り込まれています。(写真では、右下に"2"が逆さに写っています)ちなみにマニュアルにも、その旨の記載がありました。マニュアルは、事前によく読んでから作業に写りましょう。私のようにつまづいてから、初めてページをぱらぱらとめくるようではダメです。(苦笑)この画像だけ金属面がやたらと綺麗なのは、洗浄をした後に撮影した画像を使用しているためです。オイルパイプとロッカーアセンブリーが外れたところです。この後は・・・ガイドレールピンチェーンテンショナーカムスプロケットカムシャフトヘッドボルト・・・と続きます。「ガイドレールピンプーラー」です。ピンの穴に雌ネジが切られているので、そこにプーラーのボルトをねじ込み、ナットを廻せばピンが抜けていくという仕掛けです。今回の用途のためだけに購入したのですが、お値段、5600円でした。ちなみにHaynesのマニュアルでは、全長の短いスライディングハンマーを使用して抜き取ることになっています。(そんなものどこで手に入るんでしょう?)、ガイドレールピンは、タイミングチェーンガイドを固定するためにシリンダーヘッド前方より圧入されています。画像は2本目のピンを抜こうとしているところです。1本目のピンを抜いた穴にドライバー状の物を刺し込んでいますが、これは2本目のピンが抜けると同時に、チェーンガイドがクランクケースへ滑落するのを防止するためです。ナットを回してゆくと、あっと驚くくらい簡単に外れます。最終的にはプーラーを使用してピンを抜いたので、その部分のみ掲載をしていますが、恥ずかしながら白状すると、ピンを抜くためにはかなりの試行錯誤をしています。板金用の簡易デントプーラーを使用してみましたが、強度不足で役に立ちませんでした。次に汎用のスライディングハンマーを購入し、試してみましたが、抜き取る方向にラジエーター類があるので、垂直に引き出すことができず、また、抜き取る際の衝撃で、ねじ込んだボルトの頭が取れ、途方に暮れました。頭が取れたボルトを抜き取るのは至難の業で、最終的にはドリルでボルトに穴を開け、タップでねじ山を立て直しながら削り取りました。抜き取れなかったので、ボルト一本まるごと削って取り去ったのです(かなり大変な作業でした)というわけで、ピンプーラーの使用は「最後に一縷の望みをかけて」という感じでありました。皆さんは、こんな苦労はせずに、最初からプーラーを使用してください。手の上に乗っているのが、抜き取った後の「ガイドレールピン」です。次はチェーンテンショナーです。外すときには外すだけなのですが、取り付ける場合は構造をよく理解しないで行うと、キケンが伴うような重要パーツです。なんらかの原因でテンションがしっかりかかっていない状態で走行し、高速道路等で急にテンションがかかった場合、最悪カムが折れることがあるそうです。恐ろしい話ですが、某ディーラーの親切なメカニックさんから聞いた話です。画像のようにテンショナーのカバーナットを外します。オイル漏れの影響で、ナットに酸化した油脂が付着し、茶色になっています。・・とても、大きいです。そんなに大きなソケットは持っていなかったので、ソケットを買うことになりました。言うわけで、画像に写っているソケットは、Koken製のぴかぴかの新品です。テンショナーは左のような部品で構成されています。右上から・・・カバーナットシールリングスプリングプランジャーテンショナーボディ・・・ですキャップボルトを外すと、中でテンションを掛けているスプリングが飛び出て来ます。落とさないよう気をつけましょう。今回はテンショナーボディも一緒に外れてきましたが、外れてこない場合は、大型の六角レンチか六角ビットを使用して外す必要があります。この"六角"の大きさなのですが、これも・・・大きいです。このために六角ビットを購入するとしたら、一生に二回しか使いそうにないくらい大きいです。マニュアルにもわざわざ"大型"と書いてあるくらいです。右側のでっかいのが、テンショナーを仮組みしたものです。(たまたま一緒に写っている水温センサー類は関係ありません。)あくまでも、部品がばらばらにならない為に組んでいるだけです。前述の様な事故を招きかねないので、このままの状態でクランクケースに組み付けてはいけません。テンショナーボディーとプランジャーは、お互いが「一方通行」になるようにできています。この説明だけでは「何のことやら」と思うかもしれませんが、実際に外された方は手にとって構造を確かめてみて下さい。「なるほどナー」と思うはずです。構造と仕組みを理解して「なるほどナー」にならずに、このページの説明だけで外したり組んだりするのは少々キケンですので・・。テンショナーが外れたので、ようやくカムスプロケット等を外すことができます。画像左側のカムのお尻のところ(赤い矢印)にレンチをかまし、廻り止めをしてからカムスプロケット中央のカムスプロケットボルト(青い矢印)を緩めます。ここで、廻り止めをせずにボルトを緩めようとするとクランクまで廻ってしまいます。してそんなことをわざわざ書いているかというと・・・それは想像にお任せします。私はそんなことはしていません。