シフトチェンジはパドルシフトで。パドルシフトを使うとシフトノブに比べて断然速い変速をやってくれます。変速時にアクセルを緩める必要もありません、その方が速いです。この車の魅力は一杯あると思いますけど、AGSもその一つだと感じます。ホントAGSってMTとATのいいとこどりです。メンドくさいときハンドルに集中したいときはDモードで。助手席に座る大切な人の為、滑らかに運転するときはMモード(シフトノブ)。楽しくアグレッシブに走りたいときはMモード(パドルシフト)。確かに癖はありますけどー、買って乗ってる人ならAGSの素晴らしさがわかりますよね?是非ともこのAGSが市民権を得ることが出来ればいいなと願っております。無駄に長く、拙い文になってしまいましたが、以上になります。私的にこの車大好きなので、AGS以外のところも書こうかなと。外観ですが気に入っています。最初新型アルトが登場したときはダサいと思ってしまいましたが、今ではあのデザインが好きです。ターボモデルは派手なカラーリングにメッキで好き嫌い別れるところだとは思いますが、気に入らなければ後からどうとでもなります。デカール剥がし、ドアミラーカバー交換、メガネカラー変更、その気になれば色々できます。内装は安物で構成されていますがデザインは好みです。最近のうねうねした立体的なダッシュボードよりも直線的でしっくりきます。ボタン類もシンプルで使いやすくていいですね。Mモード時に外気温表示スイッチなど一部のボタンがシフトノブで隠れて見えなくなるのはちょっと使いにくいかな。たしかに収納は少ない車ですが、私は車に生活感を出したくない人なので、見える収納スペースには物を置かないので問題なし。これ以上収納スペースがたくさんあってもホコリが溜まりやすくてむしろ嫌です。シンプルな構成なので掃除が楽ちんで清潔感を保ちやすいですね。リアシートが分割で倒せなくて困ったことが一度だけありましたが。これも軽量化を考えると仕方ないのかもしれません。静粛性を求める車ではありませんが、たしかに相当ノイジーです。高速道路では煩くて、オーディオの音量も上げてしまうので耳が疲れます。静音化も考えたことはありますが、半端な対策程度では雀の涙と思い諦めました。静粛性を求める方はキャストスポーツにいった方がいいと思います。走りに関しては素晴らしいです。こんなに楽しい車がこの価格で、しかも昔の軽と違って安全なボディも奢られており、ガチでサーキットを走り込む程ではないけど走行性能に拘りのある方には最高のコスパだと思います。MTベースなので、アクセルレスポンスが良く、ロックアップ付きトルコンにはない魅力があります。そりゃ絶対的な性能で言えばDCTには及びませんが、操ってる感においてはこちらが上です。ドライバーは常に車と対話しながら運転しなければなりません。エンジンも超ご機嫌で、特に低速からのトルクがあるので、二人乗車までなら軽自動車とは思えない加速フィールです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。時々マニュアルモードで(2速3速で)7千回転まで回していますが楽しいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。購入後に赤のドアミラーカバーが許せず、社外のメッキカバーに交換もともと実用車、そんな中では頑張っているスタイルだとは思います【インテリア】チープと言う人も居ますが値段を考えてください。軽さが命の車ですプラスチッキー上等です。軽量化と価格を抑える為と割り切ればシンプルで良い内装です。否が多いAGS走行していて交差点の真ん中で1→2になると一瞬パワーが途切れアクセル踏んでもレスポンスが遅れます。ハンドルの舵角によりシフトアップしない設定とかできないのかと思います。AGS以外は小さなスポーツカーと言って良い乗り味です。【乗り心地】ハンドルは接地感があり、固めの乗り心地ですがちょうどよいのではもっと硬くの人はワークス行くし、AGSは買いません。安全装備(20キロくらいじゃないと止まれないレーダーブレーキ)がついてこの価格はバーゲンプライスではないでしょうか【総評】200万以上を出さなきゃS660やコペンを買えない中キャラクター違いですがこの価格でこの車をリリースしたスズキに感謝します。RSにもMT出してほしいですね。価格5これがスズキの真骨頂!アルトワークスも塊感が高い!アルトワークスといい、この車といいスズキはコスパが良い!試乗した際の動画はこちらから!https://youtu.be/cgMDRh_chsM【エクステリア】ノーマルのアルトに比べて塊感が高まっていて非常に良いです。安っぽさがないため駐車場に停まってたらついつい見てしまいそうです!走り屋的なイメージのあるサイドにあるラインは好き嫌いが分かれそうです。一言でいえば超シンプルです。後部座席は広く、ゆったりできます。運転席はコックピットを思わせる凝縮された空間になっています。シートはかっちりしていて運転する気分を高めてくれます。低回転からすっとスピードが出ます。【走行性能】ふらふらせずハンドルをチョロチョロ動かす必要がありませんでした。AGSが運転を楽しく感じさせるのが特徴です。CVTの車しか運転したことがない人は戸惑うことうけあいです。(笑)しかし、すぐ慣れると思います。【乗り心地】かなりしっかりしています。車重が軽いというのは走行、乗り心地に大きな影響を与えることを認識出来ました。試乗のため無評価です。質感とコスパが高いのは、アルトワークス〉アルトターボRS〉アルトですね。【エクステリア】アバルトみたいな感じが気に入り白を購入しましたが気にっています。言うとシルバーのメッキがない方が良かったです。軽自動車でも高額な方なのでインテリアには十分です。できればステアリングの前後調整機能があれば完璧だったかと。アクアよりたくさん詰めました。あとはリアシートが分割で倒れればより使い勝手が良くなるのですがね。【エンジン性能】660ccでもターボあるので十分です。AGSが気になる程度であとは問題ありません。そもそも通勤は高速道路の比率が多いのでそれほど気になりません。メインの通勤では大体21キロをちょっと割る程度です。いうこともあり高速道路での性能なのど少し不安でしたが自分の使い方ならばまったく問題ないです。細かいところをあげればリアの分割やステアリングの前後調整機能などがあるとより便利ですが無くてもどうにかなっているので。あとは車両価格および部品価格も安いので今までより高めのブランドを選ぶようになってきました。標準夏タイヤは捨ててしまい、春にはレグノの軽自動車専用のやつを買おうかと考えています。アルミも奮発して鍛造にするかもしれません。軽自動車はお財布に優しいということを実感しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[826990-4]満足度5エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費5価格5やっと納車されました。メガネスタイルは嫌な人と好きな人に分かれると思いますが個性的で自分的には好きです。使用してみると軽量化の煽りかドアを軽く閉めると他の軽四に比べると半ドアになりがちです。チープですが価格から見ると納得ですかね。インパネ周りなどはスッキリとしていて好きです。※但し、試乗では気づかなかった点が一つ......夜になると白のメーターがとても映えるのですが、特に雨の日には室内正面のメーターが明るすぎるため視界が悪くなります。バックミラーにも自分の顔がハッキリと映るので対向車にも顔がライトアップされて不気味ではないかと...。メーターの照度コントロールがあれば対応できるのですが付いてなさそうなのでスモークのアクリル板を加工して上からつけるかフィルムを貼りたいと思います。※調べたら調光できるかもなので夜になったら試してみます。表示されますがライトを点灯した状態でツマミを押すと上記に加えて□□□□(四角が四つの表示)が出てきます。これで□一つから四つまでの3段階で調光出来ました。賛否の分かれるAGSはCVTやオートマメインの方には乗りにくい代物ですがミッションに慣れた運転好きの方ならクラッチがないだけで3ペダルと同じようにアクセルを抜いてやり、パドルシフトで操作すれば変速ショックも気にならないレベルでとても楽しいです。遊べる感じがよく、尚且つ自分のように自分専用車ではなく家族にオートマ限定免許の方がいて、ミッションは購入したくてもしにくい方にはちょうど良いかと思います。因みにオートマ限定免許の娘も初日で感覚は掴めたようで、1速から2速へのギアチェンジもアクセルワークでショックを感じなくなりました。以外とソフトな感じで正直乗り心地が良いということはスポーティー感が半減している感じです。それでも試乗レベルでさほど減速せずにコーナーをまわっても接地感はしっかりと安定していました。アフターパーツも沢山でそうですし。※それでも家族からはゴツゴツしていると言われますが...。試乗車でリッター17k程度でしたが、このエンジン性能でこれだけ走れば十分ではないでしょうか?まだまだ走行50km程度ですがリッター17kmを越えてきています。150km、ほぼ街乗りでリッター18kmを越えてきました。これはいわずもがなですかね。最後に4月頭に注文した時には納期不明でしたが1ヶ月チョイ位と言われてたので5月中には納車を期待していたのですが6月中旬になるとディーラーより連絡が入りました。メーカーが予想したよりも受注が伸びているとのことでした。結局、納車は6月の第3週目となりましたので約2か月半かかりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。アルトターボRS55歳のおっさんです。勤続30年、結婚20周年、そして20年間往復45kmを自転車通勤した自分へのご褒美として購入しました。通勤用として、小さく・速く・安全・経済的で楽しいセカンドカーを探していました。発売前の3月初に注文し、4月18日納車されました。ワゴンRスティングレーSエネチャージ(CVT)]と比較してレビューします。当時は経済的に買えなかったアルトワークスを彷彿させるレトロ調で愛嬌がある外観で、我が家全員に好評です。白を購入しましたが、赤いドアミラー(ちゃんちゃんこ)、ルーフエンドスポイラー(頭巾)、ロアガーニッシュ&サイドデカール(座布団)が、ちょっと早い還暦の祝いの様だと、81歳の母にも大好評です。価格的にはシンプルで妥当ですが、RSならスティングレー並の質感と装備は欲しいところです。ルームランプがフロントのみでリヤがない為、夜の荷室が暗くて見えません。アームレストも欲しいですね。改良型R06Aターボエンジンですが、改良前のスペーシアターボと比べて差は分りません。スペーシアの前にワゴンR/RR(K6Aどっかんターボ)に15年間乗っていましたが、R06Aは静かでマイルドな大人のターボって感じです。RSは廉価版のアルトらしく遮音性が不十分の為、エンジン音がとても五月蠅いです。アイドリングストップからの再始動騒音は興醒めものです。スティングレーSエネチャージ(簡易ハイブリッド)ISG再始動の静粛性は感動ものです。背の高いスペーシアやスティングレーに比べてコーナリング性能・高速安定性は格段に上で、運転がとても楽しいです。RS(AGS)の100km/h走行時のエンジン回転数は3400rpmと他のCVT車の2500rpmよりかなり高いですが、静粛性は遜色ありません。風切音が小さいからでしょうか???(CVT車は登り坂のちょっとした負荷で回転数が上がってしまうし、背の高さは横風にハンドルを取られて恐怖すら感じます。)RSの一番の問題点はやはりAGSですね。賛否両論あり、購入検討で唯一躊躇した点です。AGS(AMT)はAT車に分類されていますが、これはあくまでも自動運転が出来るMT車と考えた方が良いと思います。MT車を乗りこなすだけの技量(アクセル操作・シフト感覚)がない人には、大変乗り難いミッションです。CVTにはない加速のダイレクト感とワインディングロードでのシフト操作の楽しさは格別ですが、市街地走行は大変苦手です。等、普通のAT車のつもりで乗るとこれほど不快な車はないでしょう。RSのAGSの良い点は、ドライブモードでもマニュアル操作が可能なこと。(シフト操作すると一時的にマニュアルモードに切り替わり数秒後自動モードに戻る。)このため、本格的マニュアル走行以外はドライブモードだけで運転可能です。(プレマシーはマニュアルモードにしないとパドルシフトが使えない)【乗り心地】スペーシアやスティングレーよりは固めですが、スポーティー車としては柔らか目で乗り心地も悪くありません。ファミリーカーのプレマシーの方が固めでスポーティー感が強いです。(流石ズームズームのマツダ)室内は十分過ぎるほど広いです。178cmの自分がポジショニングしても後席レッグスペースは握り拳2個分ほどあります。(新型デミオよりずっと広いです。)但し、座席を身長に合わせると、ハンドルが遠過ぎます。チルトだけではなくテレスコでもう10cm手前にハンドルが欲しいところです。(プレマシーは当然テレスコも付いてベストポジションが執れます。24.0km/L(22.1〜25.3km/L)です。信号の少ない郊外での通勤が主です。同条件での燃費比較をやってみました。:12.6km/L/(13.5)=93%、AGSはCVTより実燃費が良く、ほぼカタログ値通りでした。NA(ノンターボ)のスティングレーSエネチャージ(簡易ハイブリッド)と同等、プレマシーの2倍走ります。通勤のガソリン代が節約出来て家計が助かります。【価格】これだけの装備・性能、しかも自動ブレーキまで付いて129万円は破格値だと思います。MT設定がないと不評ですが、MTでは自動ブレーキの設定が出来ません。自動ブレーキを標準装備にし、コストを徹底的に下げる為、ミッションをAGSに一本化したとスズキ販売店員さんが言っていました。(納得!納得!)【総評】MT設定を望む人が多い様ですが、自分はRSにMTは不要と考えます。アルトターボRSは所詮スポーティーな実用車で、決してスポーツカーではありません。MT運転がしたいならAGSで十分です。MTよりもRSには、普通のAT・街乗りに適したCVTの設定を望みます。自分は、小さく・速く・安全・経済的で楽しいセカンドカーを探していましたが、決して廉価車を望んでいた訳ではありません。RSには、CVT・パドルシフト・クルージングコントロール・Sエネチャージ(簡易ハイブリッド化で燃費36km/L以上)・ステレオカメラを付けて是非150万円以下で販売して貰いたい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[810290-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格4やっと試乗できました。近所に試乗車が無く、遠路往復54km走って試乗しました。買換えを前提とした試乗なので、現行車スイフトXGリミテッド�U(5速MT)と比較してみました。興味は、軽量ボディとターボエンジン&5速AGSミッションの操作感です。12.34kg/psアルトの低中速トルク特性が、2速&3速ギアでの加速感が気持ちよい。スイフトは最大トルクが4800rpmなので、上まで回す必要がある。�A5速AGSMTでも1速から2速へのシフトUPが一番難しい。坂道発進はなおさらである。レッドゾーンに達する為に、2速ギアとシンクロさせる回転数に合わせ損なうとギクシャクする。AGSは自動で行いますので、当初は人間の感覚とズレが出ます。アクセル操作の慣れにより、この現象は解決できます。2速以上のシフトUPは問題ありません。減速時には回転数を合せるブリッピング動作が自動化されています。MTモードのパドルシフトの使用は、MT感覚を最大に楽しむことができます。市街地ではDモードで早めのシフトアップし、低回転でのトルクフルな走行。郊外やワインディングでは、MTモードでパドルシフト使用の小気味よい4速&3速ギアによるエンジンのダイレクト感を味わうのが楽しそう。トルコンATやCVTは発進の操作はスムーズですが、回転数の高い領域での操作には難点があります。すべる感じが強いトルコンAT,回転数が上がらずいらいらするCVTとこちらも欠点があります。�B乗り心地2段階のチルトステアリング機構は試したものの、シートリフターは操作しませんでしたが、試乗車はハンドルが遠く感じられ、リフトが高かった気がします。短時間の試乗の為そのまま試乗しましたが、心残りでした。足回りに関しては、スイフト並のサスペンションのようですが、試乗コースでは判りませんでした。市街地走行では、5速AGSがエンジンダイレクトの為、どうしても回転数を上げてしまいます。法定速度に達してしまい、次の信号で停止。発進加速でエンジン回転上昇。CVTでは感じなかった騒音を感じます。スイフトXG(5速MT)では、1速2500回転、2速2100回転・・・・5速1600回転で60km/hです。この回転数では非常に静かです。違いは、市街地走行での騒音の差でした。コンパクトの質感というか、走行におけるトータルの味は別物のであると感じました。アルトターボRSはついアクセルを踏んでしまう気にさせられます。郊外走行では、4速&5速ではもっと静かで、エンジン音も小気味よいものと想像できます。大分自動車の価格が高くなった。(消費税か)�D買換え候補か私の主な用途は週1回ゴルフに出かけることです。早朝出発一般道で片道90km程度は時折走行します。ゴルフ場は郊外や山間部にありますので、ワインディング道路を走行することが多いです。この時にアルトRSがどうかと試乗しましたが、スイフトRSの方も検討しなければと改めて思ってしまいました。試乗ですので悪しからず。【運転席】ソニカの眠くなるような着座姿勢よりアップライトで良いです。シートはRS専用でXよりホールド感・質感ともに高し。ソニカより視界は下に狭いですね。左折時に縁石とかガードレールとか見えにくい。ワイパーアームが目障りなのと、フェンダーポールに電動伸縮タイプがないのも残念。インパネがプラスチッキーなのもスズキらしいです。エアコン吹出口の赤い輪っかは子供っぽいのでやめて!スペーシアやワゴンRより全体的に安っぽいインパネです。