親愛なる君へ「現実のツアーコンダクター像について知りたい」この記事はそんな方へ向けて書いています。本記事では、現実のツアーコンダクター像について解説していきます。ついて知ることができます。本記事を書いている私は、新卒で旅行社に入社し、法人営業の仕事を18年間してきました。添乗員に特別な年齢制限はありません。20歳で海外添乗歴10数回の人もいれば、30歳ではじめて添乗に出る人もいます。資格の取得についても年齢制限はありません。この仕事が体力、精神力を必要とすることは確かです。・立っている時間が長い。・荷物を持って移動することが多い。社会経験も大きなウェイトを占めますので、一概には言えませんが22〜50歳くらいの年齢が適当な所です。添乗の仕事は、女性と男性の性別によって「向く、向かない」はありません。客観的に見ても仕事の内容はハードで、責任も重いのが添乗員の仕事ですが、資質と能力があり、添乗の仕事が好きであれば性別は関係ないのです。構成、どれをとっても1本ごとに違っています。担当添乗員の特性に合致していれば、男女の差は関係ありません。添乗は性別は関係ありませんので女性にとっては大きな魅力です。添乗以外にも性別に関係なく務められる仕事はありますが、今でも男性社会というベースが根強く女性になかなか機会を与えられないという現実もあるのです。旅行会社の社員のケースでは、男性社員のほうが添乗に出る機会が多いようです。一般企業の組織強化のための社員研修ツアーでも、企業サイドから男性添乗員の指名が多いようです。私の所属している旅行会社では、添乗に行くのは男性のほうが多かったです。旅行会社での添乗は、企業の営業担当者が添乗にいくケースがほとんどです。営業担当は男性の多く、女性は内勤で手配担当という構成が多いため、男性が添乗に行くケースが多いのです。女性でも営業担当として仕事をしている人もいましたので、自分の担当している企業が添乗を必要としていれば女性担当者が添乗に行っていました。個人的な見解ですが、男性添乗員のほうが「夜の遊び」について聞きやすいです。そのため、そのため視察や社員旅行などが多い企業担当の添乗員は、男性のほうが重宝がられます。一方で、女子高校の修学旅行などお客様が女性ばかりの際は、添乗員は女性のほうが都合が良いはずです。ケースバイケースですね。大手旅行業者になるほど女性社員を添乗に出さない傾向にあるようです。所属しているツアーコンダクターは、約75%が女性で、約25%が男性という構成です。構成比は変動がありません。主流はパッケージ旅行です。パッケージ旅行の添乗をメインに請け負っているのは、添乗員派遣会社のツアーコンダクターです。ツアーで活躍しているのは、女性ツアーコンダクターがほとんどなのです。現役のツアーコンダクターが最も不満に思っていることが、「収入(給料)」と「福利厚生制度」です。旅行会社の社員が添乗に行く場合は、「添乗日当」が会社から支給されます。私の所属している会社では、国内添乗の日当が1日3,200円〜、海外添乗の日当が1日5,200円〜です。他の旅行会社と比べて、低めの日当です。旅行会社の専属ツアーコンダクターは、会社によって基本給が保証されることもありますが、多くは添乗日数に応じた手当が支給されます。添乗員派遣会社の登録スタッフについてここからは添乗員派遣会社の登録スタッフの現状について解説していきます。派遣会社によって異なりますので、平均値などを挙げていきます。基本的に旅行会社から派遣会社に支払われる派遣料と、ツアーコンダクターの様々な要素とのバランスの中で決められます。昇給の時期も1年に1回とは限りません。「添乗日当」の実態です。・国内添乗で概ね7,000円〜1万2,000円(1日あたり)・海外添乗で8,000円〜25,000円(1日あたり)添乗稼働日数分の添乗日当が支給されます。「付加手当」は、下記などに対する報酬です。・通訳・ガイド・物品販売これらの「付加手当」は支給されるとは限りません。支給されるかどうかは派遣会社、ツアー、派遣先によって異なります。付加手当は、派遣会社と旅行会社との契約によって決められ、その中からツアーコンダクターに支払われますが、それぞれ1,000〜3,000円程度が多いです。添乗日数(労働日数)が固定しないこと、労働日数が少ないツアーコンダクターがいることなどで、加入条件を満たさず加入資格が発生しないケースが多いからです。所属している会社で加入していないツアーコンダクターは、雇用保険以外は個人で加入することになります。健康保険は国民健康保険に加入しなければなりません。収入が少なく、親または配偶者の被扶養者になれる場合は、親または配偶者の健康保険の被扶養者になれます。年金は、自分で保険料を納める第1号被保険者の国民年金に加入しなければなりません。配偶者の健康保険の被扶養者なら、国民年金の第3号被保険者となり、保険料は納めなくてすみます。労働日数と休暇の現実ツアーコンダクターを専業としている人の添乗稼働日数は、年間200日以上という人もいますが、標準は年間180日程度です。添乗日以外にも、ツアー出発前の打ち合わせ、帰着後の精算といった業務があります。業務日を除いた日が休暇になります。現実のツアーコンダクター像のまとめ本記事では、現実のツアーコンダクター像について解説しました。厳しい現実があるのが添乗員の仕事です。肉体的にも精神的にもハードな仕事で、単に「旅行が好きだから」とか「語学を生かしたいから」というだけでは務まりません。ツアーに出たらどんなことでも自分1人で処理しなければならないのです。旅先で起こる様々なトラブルからお客様を守るという責務もあります。一方で、それ以上の魅力もあるのが添乗員の仕事です。うまく副業などでカバーしつつ、添乗員の仕事ができるのが理想です。ついて解説】』の記事でした。ツアーコンダクターの現実を知ろう。こんな疑問に答えます。現在、旅行会社を休職して1年2ヶ月が経過した私ですが、タクシー業界に所属しているわけではありません。際どい切り口でもコメントできます。会社が取材した記事の場合、どうしても世間体があります。この記事はそんな方へ向けて書いています。旅行業界から別業種への転職のひとつとしてタクシー業界があります。先日、旅行業界からタクシー業界へ転職したと人と会う機会があり、実情を伺いました。この記事はすべて実体験をもとに書いています。本記事では、旅行業界からタクシー業界へ転職した体験談を紹介します。この記事を読むことで、タクシー業界へ実体験を知り、転職する方法も知ることができます。この記事はそんな方へ向けて書いています。「旅行会社の添乗員」はふだんはオフィスワークや営業をして、ときどき添乗に出ます。添乗員」はオフィスワークはなく、添乗だけを専門にやります。業界内では「プロ添」とも呼ばれ、パッケージツアーの添乗員はほとんどが添乗員派遣会社から来ています。Koichi私は「旅行会社の添乗員」でした。この記事はそんな方へ向けて書いています。必要なスキルは、「聞く力」と「紹介してもらう力」です。本記事では、旅行会社の営業マンに必要な2つの力について解説します。この記事はそんな方へ向けて書いています。本記事では、旅行業界の年収とキャリアの可能性について書いています。この記事を読むことで、旅行業界の年収の一例、キャリアの考察について知ることができます。本記事を書いている私は新卒で旅行会社に入社し、18年間、法人営業を担当。この記事はそんな方へ向けて書いています。新卒で旅行会社に就職をしてから19年ほど経過しました。本記事では、新卒で中規模の旅行会社に就職することのメリット、デメリットを書いていきます。仕事を幅広く経験してきて、感じたことです。この記事を読むことで、中規模の旅行会社の仕事内容や、メリット、デメリットを知ることができます。本記事を書いている私は新卒で旅行会社に入社し、18年間、法人営業を担当。この記事はそんな方へ向けて書いています。添乗員は「無料で海外に行ける」「いろんな場所に行ける」「いろんな人に会える」という夢のある仕事に見えますが、デメリットとしては「体力的にハード」「クレームがあるとキツい」「給与に魅力がない」などがあります。本記事では、2種類の添乗員のメリットとデメリットをまとめて、解説していきます。この記事はそんな方へ向けて書いています。本記事では、未経験でも添乗員になれる理由と、勉強方法を解説します。この記事を読むことで、未経験でも添乗員になるのは簡単なことがわかります。本記事を書いている私は新卒で旅行会社に入社し、18年間、法人営業を担当。この記事はそんな方へ向けて書いています。私は私立理系卒で、英会話はできない。「添乗員はやってみたいが、こんな私は無理だろうな...」と勝手に思っていました。)・プールで50m×60本を泳ぎ・5kgのダンベルで筋トレ(いずれかを週に計3回)、子どもとPS4(ドラクエ11、バイオハザードRE:2)で遊び、ときどき旅をしています。