小川フミオ2020.02.10.Shareクルマはサイズが大きく社会的な道具なので、環境保全や他者の安全への配慮が特に求められる。それを承知の上であえていうと、ダイハツが「フェローバギィ」を発売した1970年ごろは、規制が緩くて、楽しい時代だった。(TOP写真:フェローバギィ「スピード」)1964年に米国でブルース・メイヤーズという人が、フォルクスワーゲン・ビートルをベースに作った砂漠や砂浜で乗るバギー「マンクス」の人気を横目で見ながらの企画だろう。軽商用車のフェローピックアップをベースに、合成樹脂製の2人乗りオープンボディーを載せたモデルで、1968年の東京モーターショーで発表され、70年に100台が限定発売された。ボディータイプは「スピード」「ビーチ」「カントリー」の三つ。違いは、フロントグリル、ボディーのリアビューミラー、乗員背後のロールオーバーバーの形状ぐらいで、はっきりいって大きな差はない。いえ、企画としては、見るべきところがある。最大の特長は、全長2995ミリとたいへんコンパクトなボディーサイズだ。車重は440キロしかない。フェローバギィ「ビーチ」356ccと、当時のフェラーリの12気筒エンジンの1気筒(365cc)にも満たない小さな排気量だけれど、2ストロークだから瞬発力もあり、それなりに軽快に走っただろう。フェローバギィは、当時の日本では「軽トラック」だったが、当時は「レジャー時代のパーソナルカー」とメーカーでは位置づけていた。ドアはなく、幌(ほろ)は脱着式の簡便なタイプのみ。発表された2月の時点では寒々しかったのではと想像されるが、発売は春めく4月だった。欧州にある「ビーチカー」というジャンルに属するクルマだ。ボートのように合成樹脂を使ってサビないボディー(シャシーはサビるが)と、全長3メートルに満たないコンパクトさゆえ、海のそばで使うのに向いている。当初はダイハツの開発陣も、スポーティーな「フェローSS」のパーツを流用するなどして、ファンカー(楽しむために乗るクルマ)の要素を強調していた。市販モデルは「トラック」として登録されてしまい、パーツも普通のフェローのものとなった。私は当時プラモデルでこのクルマを知り、好きになった。車輪がむき出しで、丸形ヘッドランプが目立ち、そしてフェンダーがうねって二つの山を作っている。オープンボディーに加えて、力強さを感じさせるデザイン要素が刺激的だったのだ。車体色も派手でよかった。私は現代もフェローバギィのようなクルマがあってもいいと思っている。内装に手をかけて洒落(しゃれ)た雰囲気のビーチカーなんてどうだろう。日本は約3万4千キロにおよぶ海岸線を持っているのだ。海のちかくの暮らしで重宝されるかもしれない。それに、こんなクルマがあると、景色が豊かになるような気がする。Facebook「&M(アンド・エム)」はオトナの好奇心を満たすwebマガジン。編集部がカッコいいと思う人のインタビューやモノにまつわるストーリーをお届けしています。PROFILE小川フミオクルマ雑誌の編集長を経て、フリーランスとして活躍中。趣味としては、どちらかというとクラシックなクルマが好み。1年に1台買い替えても、生きている間に好きなクルマすべてに乗れない......のが悩み(笑)。著作権お問い合わせ・ヘルプ朝日新聞デジタルに掲載の記事・写真の無断転載を禁じます。すべての内容は日本の著作権法並びに国際条約により保護されています。permission.。