FD3Sの歴史FD3SについてFD3Sの歴史3代目RX-7として開発された、ロータリーエンジンを搭載したピュアスポーツカーである。RX-7と変更FD3Sのメカニズムエンジンをフロントアクスル〈前輪車軸〉よりも後方の、さらに低い位置にマウントしている。リトラクタブルヘッドライトの採用もあり、ボンネットは非常に低くなっている。そのため国産車の中でも流麗なボディラインとなっていて、現在でも通用するスタイリングとも言われている。マイナーチェンジFD3Sは大きく分けて1型~6型までの6タイプが存在する。初期型(通称1型:シャーシNo.1000000~)1991年12月から生産が開始、初期型と呼ばれグレードも非常に多く、装備もこの当時の方が豪華であった最終型(通称6型:シャーシNo.600000~〉ABSの制御ユニットが8ビットから16ビットへと変更・EBDの追加。サイドインパクトバーの追加など、安全面への対応が主である。マツダ自身もFD3Sの後継機種ではないとしている。北米への輸出対策として、リトラクタブルヘッドライトは姿を消したそのためFD3SとSE3Pではコンセプトはもとより、デザインも全く違うものとなっているFD3Sの開発時期と時代背景FD3Sの開発が行われた時代はバブル真っ只中であり、非常に莫大な開発資金がかかっているゆえにこのFD3S型RX-7を超える車は作れないだろうと言われているこれはマツダ自身も例外ではないのかもしれない・・・FD3SとSE3PSE3Pはコンセプトとしては成功したと言われているが、上記記述にもあるようにデザインの違いと開発時期から、FD3Sは根強いファンを獲得している。これは、国内だけの話ではない。海外におけるFD3SFD3Sは海外にも輸出されていたモデルであり、非常にコアなユーザーが多く、FD3S専門のサイトも多く見られる。エンジン載せ変えのレパートリーの多さは国内の比ではない。一部のショップではコンプリートカーとしてもFD3S+20B+ターボの組み合わせで販売されていた。