ID:kmIZugjc9アストンマーティン・レッドブル・レーシングは2月12日、2020年のF1へ投入する新型マシン『RB16』を公開した。ホンダ製パワーユニットを搭載2年目となる2020年シーズンはマックス・フェルスタッペン、アレクサンダー・アルボンのふたりを擁して、メルセデス&ルイス・ハミルトンからの王座奪還を狙う。2019年にホンダとの共闘を開始したレッドブルF1は、フェルスタッペンがシーズン3勝を挙げてドライバーズランキング3位を獲得。コンストラクターズランキングでもメルセデス、フェラーリに続く3位につけた。ドライバーはもちろん、チーム首脳陣からも打倒メルセデスの声が聞かれる2020年シーズンに向けて、チームは両ドライバーを継続起用。新型マシン『RB16』にホンダの2020年型パワーユニット『RA620H』を搭載し、、2013年以来となるワールドチャンピオン獲得に挑む。ID:KsL0pyXf0>>1F1新車”雑感”解説:レッドブルRB16・ホンダ。20:54]http://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2020-red-bull-honda-RB16-zakkan/4683933/まずノーズ先端だ。この部分は昨シーズン、開口部が設けられたり、それが閉じられたりと、サーキットによってその仕様を変えてきた。今回発表されたスタジオショットを見る限り、ノーズ先端にはふたつの区画に分けられた、四角い形状の開口部が設けられている。ここから取り入れた空気を、ノーズ背面に送る......そんな機構になっていそうだ。そのノーズ背面には、昨年のメルセデスが採用したモノによく似た、地面と水平の板状のパーツ=ケープが取り付けられており、フロア下に向かう気流を整えることに注力している......そんな所作が伺える。従来の両端が高く、翼端板の高さいっぱいまで持ち上げられたデザインが使われている。翼端板の高さは、後方に向かうに連れて緩やかに低くなる形状が用いられている。注目すべきはフロントサスペンションだ。昨年に比べてグッと後退しているのが興味深い。昨年のRB15は、モノコック先端ギリギリの地点にアッパーアームの前部が取り付けられていたが、これが大きく後ろに移動されているのだ。この変更は、モノコック先端、ひいてはノーズ全体が低くなっていることと無関係ではないだろう。事実、モノコックの先端部分が、昨年のマシンに比べて大きくえぐられているように見える。要するに、サスペンションの位置を変更してまでも、この部分を低くしたかった......そんな狙いが垣間見える。コクピット周りのバージボードやディフレクター、リヤビューミラーなどは、昨年からの変更はなし。テスト時には変更され、開幕戦を迎える頃には大きく異なるレイアウトになっていても不思議ではない。RB15も小さなサイドポンツーンが特徴だったマシンだ。今年のRB16は、さらにこれが小さくなったように見える。Bull」の文字全部が、サイドポンツーンの膨らんだ部分に入れられていた。上部が鋭く絞り込まれている。その後方のフロア上は非常に広いスペースが開けられており、ディフューザー上に向けて気流を流す、そんな効果を目指していそうだ。このさらに小さくなったサイドポンツーンを実現するには、コンパクトなホンダ製のパワーユニットが寄与しているだろうことは言うまでもない。このサイドポンツーンの小型化とも関連しているはずだが、リヤサスペンションのレイアウトも変更。昨年はプルロッドがロワアーム2本の外側を通っていたが、このRB16ではロワアームの内側を通るように変更されている。リヤウイングのステーも、昨年の1本から2本へと増やされている。その間にエキゾーストパイプと、2本のウェイストゲートパイプが通されているようだ。《F1》2007年以来となるタイトル奪還へ。ID:TzCY5alS0>>22https://www.as-web.jp/f1/427459/attachment/f1-technique-cockpit-red-bull_bis3ペダルならぬ3パドル。ID:uoJX5Hlk0夏前までフロントウィングに問題あった去年よりはいい成績になるだろ。ID:mm1zsuCT0テスト初日、フェルスタッペンのマシン降りてからの表情とコメントで今年のレッドブルのレベルが分かる。ID:VQCTNN800元セカンドのガスリーがもっと頑張れば済む話なんだけどな。ID:1kn14stz0スポンサーがアストンマーチン実際のエンジン(PU)はホンダ昔のMotoGPの「FIATヤマハ」を思い出した。トヨタはAIタウンを作ろうとしたり、ルマンを制したりで革新的だわ。古い話では86を出してヒットさせたり。なんやかんやで国内でレクサスを定着させたしな。トヨタはすごい企業だわ。ホンダは何かがおかしい。組織の整備が遅れたんだろうな。ID:qMXEV9Zx0ホンダはこじゃれたコンパクトカーを作るよね。初代シビック、初代ライフ、初代シティ等から続く伝統。これだけは評価できる。雰囲気イケメンなだけでゴルフとかポロとかには全然対抗できないんだわなあ。Nシリーズとかのおしゃれコンパクトのノリで剛性感とか静粛性とかでポロとかに対抗できれば大化けする可能性があると思うけどなあ。エンジンに関しては今やエンジンのホンダ、じゃなくて近年はエンジンのVWって感じだが、ここら辺の欧州の強敵に対抗できそうなDNAがあるのはホンダくらい、という気もする。おしゃれ感とエンジンフィールは対抗できる。あとはシャシーだったわけだが、F1でも課題だったシャシーはスルーする方針っと。どこで売れてんだ?ホンダ。ID:tzYW0mRa0まぁ開幕にはこれから大きく変わるから、単に作っていますよ、紹介だな。ID:qMXEV9Zx0また、ホンダのバイクがクソつまんないわなあ。近年の手柄がPCXくらい?これもアドレスV125とかの追随だしな、所詮は。マジェスティ125とかもな。250のスポーツバイクの高級路線は悪くはなかったけど、良くもなかった。結局カワサキに250気筒スポーツモデルを先行して出される始末。ホンダ見るべき所全くなし。昔はホンダはバイクに関しては王者の風格で余裕で独自路線を行っているような錯覚を覚えさせたが、近年では単なる大企業病。事態だが、ホンダと日産は大して変わらない可能性が有る。ID:RfAvuh/L0スポンサーとはいえアストンはねえよな。ID:qMXEV9Zx0ホンダF1って、F1の活躍を知ってホンダに入社した世代の慰み目的では?マーケティング的にも技術的にも全く意味ないと思うんだが。そんな事さえも判断出来ない組織になっているのではないかと危惧するわ。ID:uGL0mSqn0NHKで特集やってたな。ID:TzCY5alS0>>74もうちょっと親密かと。ID:onuP6RpP0ドリンクメーカー対決。