前期のクーペ350GTでした。装着しようと思った理由は単純気に入ったから(笑)なのです。オフセットなどの数値もなかなか合いそうだったという事もありました。FD3Sタブーの18インチです^^;軽い16インチの純正ホイールを外してまで使うメリットがあるかどうかは分かりません。+30といったスペックとなります。+38~40ぐらいになるのでしょうか?もちろん車高やキャンパー角によっても変わりますが。私の場合、車高を落としている方ですし最悪キャンバーで逃げると言う方向で。攻めたオフセット?では詳しく比較してみましょう。数字的に見るとリアは大丈夫そうですね。8.0jjと9.0jjの差は1.0jjとなります。1jjは1インチ(25.4ミリ)ですので半分の12.7ミリが参考ホイールデータより引っ込む形となります。2.7ミリ引っ込みます。外に出す分には楽ですのでスペーサーでごまかしましょう。問題はフロントですね。単純に比較しても10ミリほどはみ出す数値です。攻めたオフセットです(笑)そこで、こちらは若干引っ張り気味のサイズで組み込んで見ようとたくらんでいます。装着するタイヤサイズを考えるでは、CPV35純正ホイールの8jjにあわせるタイヤサイズを考えて見ましょう。FD3Sノーマルタイヤサイズである225/50R16の外径サイズはだいたい636ミリとなります。235/40R18となります。FD3Sのフロントにはフェンダーとの干渉防止として一回り外径の小さいサイズが使用されることがあります。235/40R18とします。以下参考として、CPV35純正タイヤサイズです。91Wホイールのボア径そのほかの問題点として、ホイールのボア径が上げられます。ホイールの中央部分はセンター出しならびに強度を出すためにハブ側とピッタリ合うようになっています。ハブ側のボア径はCPV35(多くのニッサン車)ではφ66mm、FD3S(多くのマツダ車とミツビシ車)はφ67mmとなります。それにあわせてホイール側のボア径は+0.1mmとなります。なるとφ67のFD3Sに対しφ66のCPV35純正ホイールは当然そのままでは装着できません。大きい分にはカラーを入れれば大丈夫なのですが。そこで考えられる案としては・・・FD3Sのハブを加工してφ66にする。CPV35のホイールを加工してφ67にする。言う所でしょうか?これは結構悩みました。ハブを加工するメリットとしては。比較的ハブを加工すること自体は楽なこと他のニッサン純正ホイール(たとえばR33GTR)が装着できるといったことがあります。ハブボルトの打ち換え、車体からの取り外しが面倒になること、また、元に戻すとなるとハブを再度購入しなければなりません。なるとやっぱりホイール加工かな?となってしまいます。逆にホイールを加工するとなると加工が大掛かりFD3S専用ホイールになってしまうということがあげられます。悩みましたが、答え意外と簡単な所にありました。いうのも、先ほどボア径は大きい分にはカラーを入れれば良いと書きました。CPV35純正ホイールをFD3Sに合わせたφ67にするのではなく、多くの社外品ホイールで使われているφ73にすればFD3Sだけではなく多くの車種で使用できることになり、リセールバリューも高くなる(笑)ハブリングだけ購入すれば対応できるので、この方法をとることにしました。ホイール加工には旋盤を使わずマシニングセンタで加工しました。加工CPV35純正ホイールの重量はさて、番外編ですが、ホイール単体の重量を測ってみました。いっても簡単なはかりでの計測ですが、1本約11.5kgです。