四季歩のつれづれ四季歩のつれづれ歴史好きで旅好きです。写真中心で紹介してます。201902071月25日に、歴史クラブの「博物館に行こう」グループの企画で訪れました。開館時間の10時ちょっと前に到着したので、たくさんの鉄道ファンと一緒に開館を待った。1872年(明治5年)、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、1両のみが輸入された。横浜間鉄道開業後は、客貨問わずに使用された。入換専用を経て、島原鉄道の開業用に譲渡された。貴重な1号機関車として、1930年(昭和5年)、鉄道省に戻ね保管されることになった。1880年(明治13年)の北海道初の鉄道(官営幌内鉄道)の開業にあたり、アメリカ合衆国から輸入された蒸気機関車である。西部劇から抜け出てきたような、アメリカの古典的スタイルの機関車で、その愛称とともに日本の古典蒸気機関車の代表格として親しまれている。小樽で試運転する弁慶号。1901(明治34)年に九州鉄道が導入した御料車です。1907(明治40)年に九州鉄道が国有化され、1911(明治44)年に2号御料車となりました。センター)で、10000形(後のEC40形)の増備用として製造された。国鉄が初めて導入した国産電気機関車である。本形の増備により、1921年に碓氷峠区間での蒸気機関車の運転が廃止された。私は1955年頃に、御代田駅のスイッチバックを小学校の遠足で見学に行ったが、蒸気機関車がスイッチバックをしていた。軽井沢間(碓氷峠)だけが電気機関車で、軽井沢からはまだ蒸気機関車だったのだ。私が、今日見るのを楽しみにしていたのがこれだ。高校卒業して、大学に入るため東京に出てきてから、何度碓氷峠を汽車で通ったことか。ものすごくお世話になった機関車なのである。これは模型だが、このように大きなモーターを二基搭載していた。グランクラスのシートは良さそうだ。列車を定時に運行しようとしても、国民がまだ時間の観念が無かった時代だから、苦労したんですね(笑)ここで、駅弁売り場のところを通り、駅弁を購入。機関車の旋回のデモンストレーションがあった。これを眺めたあと、さきほど購入したお弁当を、ガイドさんが勧めてくれた、新幹線が通過するのを良く見える場所のフリースペースで食べた。【ジオラマ】13:00から10分間の解説ショーを見ました。日本一のジオラマだそうですが、鉄道にあまり詳しくない私には唯々驚きでした。解説ショー中と、その後自由時間にも動画を撮影しました。車両にも詳しくないのでピント外れの撮影で、恥ずかしいですが、ユーチューブにアップしたので見てください。下記「その動画を見る」をクリックすれば、見ることができます。その動画を見る以上で、今回の鉄道博物館を見るのは終了して、希望者だけ「歴史と民俗の博物館」に移動して「埼玉の官衙」展を見て帰りました。テレビなどの番組でもしばしば見ていて、すごいのは分かっていたのですが、今回初めて見て圧倒されました。半分くらいしか見ていないと思います。ジオラマの動画撮影も、もっと良い物に撮りたいし、また行きたいと思っています。title四季歩さん、こんにちはここ、1回は行きたいと思っていますが、未だに果たせません。博物館と言うのに、館内で食事もできるのですね。大昔の小学校4年の夏休みに、母と弟と一緒に、ものすごく混んだ列車に乗って、富山県・福光の母の実家に行きました。その時は上野駅からずっと蒸気機関車で、碓氷峠のトンネルでは、急いで閉めた窓や、まどの隙間から煙が入って大変でした。その時にスイッチバックがあった思い出は無いです。記憶にあるのは、通路をトイレまで歩くだけでも大変だったので、子供は窓からオシッコをしていたことと、横川駅でみんなが釜飯を買っていたことですね。編集matsumoさんコメントありがとうございます。あの時代に、福光まで汽車で行くのは大変だったと思います。福光では、東京との落差に驚いたのではないでしょうか(笑)窓から入って来る石炭の煙の臭いは懐かしいです。管理者にだけ表示を許可する前の記事ホーム次の記事プロフィールAuthor:四季歩とにかく歴史好きです。TemplatePagetop。