快適で速く走れる万能モデルは4輪でも2輪でも高い支持を集める。2輪界でそのポジションの王道に君臨していたムルティストラーダが大幅な仕様変更を行った。編集・iconicFacebookTwitterPinterest4台分を1台に4Bikesin1コンセプト。1台で4通りの走りが出来るというキャッチコピーがウリのムルティストラーダであるが、それを実現するのが最新の電子制御技術だ。ライディングモードの選択で、アーバン、ツーリング、スポーツ、エンデューロと、そのシチュエーションにあったエンジン特性にガラリと変貌する多様性こそがこのモデルの特徴である。大きなトピックが、2013年より上級モデルに加わったスカイフックと呼ばれるセミアクティブサスペションの採用である。これにより、走行状況により相応しいサスペンションセットを得ることが出来、そのコンセプトがより現実化されたのである。ムルティシリーズのなかでもっとも少ない排気量となる950は2017年にラインナップに加わったモデルだ。少なめな排気量に伴う軽さを武器にしていた。残念ながらスカイフックがこのマシンには装備されていなかった。世界的にムルティシリーズの中でもっとも売れているという950にスカイフック装備を望む声は元々非常に多かったのだという。2019年モデルとして、遂にスカイフックを装備したモデルがラインナップに加わった。それがここで紹介している950Sである。このタイミングにおいて、950はスタンダードモデルに対しても同時にマイナーチェンジを行なっている。エンジンそのものに変更はないものの、見た目もスタイリッシュに。新設計のホイールやスイングアーム、油圧式クラッチへの変更のほか、6軸IMU搭載によるコーナーリングABSやより細かいトラクションコントロール制御等、なかなかの変更具合である。Sシリーズには、スカイフックのほか、クラッチ操作をせずにギアのアップ&ダウンが可能となるドゥカティ・クイック・シフトやフルLEDライト、5インチTFTカラー液晶ディスプレイ等が標準装備されている。4つのドライビングモードを切り替えられるドゥカティ・スカイフック・サスペンション(DSS)EVO。高解像度のディスプレイを使って簡単にモード切り替えが行える。通常のエキゾーストのほかにオプションでイタリアのテルミニョーニのサイレンサーが用意され、試乗車に備わっていた。新型になった950、950Sには新しい軽合金製のホイールが採用されている。以前より合計で500g軽量化されている。ブレーキシステムはもちろん名門ブレンボ製となる。5インチの液晶メーターパネルHMI(ヒューマン・マシン・インターフェース)を備え、通常の速度表示のほかにメニューの検索、各種設定などの操作が簡単に行えるようになっている。エンジンは937ccのL型2気筒。フル・ライド・バイ・ワイヤシステムなどを採用し、走行モードによっては非常に過激な走りも楽しむことができる。エンジンスペックはスタンダードモデルの950と同じで、最高出力は83kW(113hp)/9000rpm、最大トルクは96Nm(9.8kgm)/7750rpm。Sは200万5000円となる。新しい950、950Sの試乗会はスペイン・バレンシアにて開催。午前中はオプションとなるスポークホイールを装着し、パニアケースも装備したツーリング向けの仕様をテストする。走り出した瞬間に感じられたのが、その乗り心地の良さである。スカイフックらしい状況に応じた作動性の良さが950に新たなキャラクターを与えている。これは装備による影響もあるかと思われるが、キビキビしたスポーティさが持ち味でもあった950が、より大排気量モデル的な重厚感を醸し出している。ツーリングモードを選択した際には、ゆったりしたストローク感でのんびり走るシチュエーションにピッタリだ。マイナーチェンジ前の950もサスペンションの設定次第ではそういう味付けが可能なのであろうが、ストックの状態ではキビキビとしたスポーティさを感じさせる設定だった。それがボタン操作ひとつでイージーにキャラクター変更出来る。これにはひたすら感心する。ランチタイムを挟んで乗り換えたのがストック状態の950S。こちらも設定次第ではのんびりキャラクターにも変貌可能なのだが、身軽になったこともあり、よりスポーティな走りが似合うし楽しい。スポーツモードを選択すると、あのキビキビとしたスポーティな950の印象も同時に楽しめる。レスポンス良いエンジン反応と適度に締め込まれた足回りは、まるでスポーツネイキッドマシンに乗っているかのようなフィーリングだ。オールラウンダーとして生まれたムルティストラーダであるが、スカイフックを装備したSバージョンはそのキャラクターをよりワイドにすることに成功したという訳だ。5インチの液晶メーターパネルHMI(ヒューマン・マシン・インターフェース)を備え、通常の速度表示のほかにメニューの検索、各種設定などの操作が簡単に行えるようになっている。エンジンは937ccのL型2気筒。フル・ライド・バイ・ワイヤシステムなどを採用し、走行モードによっては非常に過激な走りも楽しむことができる。エンジンスペックはスタンダードモデルの950と同じで、最高出力は83kW(113hp)/9000rpm、最大トルクは96Nm(9.8kgm)/7750rpm。Sは200万5000円となる。乗りやすい、だけじゃない乗りやすさ=エキサイトメントの減少とならないのは、スカイフックを含めた電子制御技術の進化の賜物といえるだろう。ドゥカティジャパンはムルティストラーダ950の販売は基本Sモデルのみとし、スタンダードモデルは受注販売にするという。国内においての価格差は23万円ほどとなり、装備の内容と走りを考えると、これはもうSモデル1択と言っていいだろう。感じられるほどバランスが良い。我が国の道路状況を考えると、ムルティストラーダ950はもともとベストな選択だと確信していたのであるが...Sの登場で考えを改める必要性があるようだ。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。