現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。欧州車を越える“トヨタの欧州車”として2003年に日本市場に投入されたアベンシス。3年ほど前よりカタログから落ちていたが、この度晴れて復活を果たした。コンケイブとディッシュの重厚マリアージュ!|グノーシス・CVD先代同様、デザインは南仏のデザイン拠点・EDスクエアが担当し、生産は英国工場・TMUKで行われ、海を渡り日本に届けられる。アベンシスとしては3代目、日本市場では2世代目となる新型のエクステリアはなかなか魅力的。先代に比べAピラーの付け根を100mm前に出したことでフォルム全体がグッとスタイリッシュに。同時にボンネットフードの外周ラインからAピラーへのつながりや力強く張り出したショルダーライン、フロントフェンダーやサイドシル上部の彫りの深いプレスラインなど、自己主張の強さもある。ボディサイズは全長、全幅ともに+50mmとなり、結果、全幅は1810mm。全高、ホイールベースは先代と変わらない。シンプルで落ち着きのあるインテリアも好感だ。適度なサルーン感覚と上質なテイストが上手く噛み合っている。ステアリング&シフトノブは本革巻き。メーターはオプティトロン。センタークラスターやステアリングに施されたチタン調加飾も効果的な演出になっている。前後席間距離は936mm確保し、室内幅は先代比25mm拡大するなど、より余裕のあるキャビン空間を実現した。欧州ではディーゼル&マニュアルミッションが主力となるが、日本に投入されるパワートレーンは2Lバルブマチックエンジン&スーパーCVTiだ。これはヴォクシー/ノアと同じ組み合わせとなるが、エンジン&CVTの協調制御はまったくの別モノで欧州専用のチューニングが施されている。欧州のドライバーが好む味付けで7速シーケンシャルシフトのレスポンスも向上している。日本でも走り好きのユーザーにとっては期待を抱かせるチューニングといって良さそうだ。プラットホームはオーリスなどと共通のMCプラットホームで、リアサスペンションはダブルウィッシュボーンを採用。足まわりのチューニングは欧州仕様そのままだ。バリエーションはワゴンのみの1グレードで、タイヤ&ホイールは205/60サイズの16インチが標準だ。ところが欧州では225/45サイズの18インチの設定があり、このサイズまでならインナーの干渉などの心配は無用。足まわりのチューニングにも差がないとのことなので走りを損なうこともない。シンプルかつ機能的なレイアウトのコクピットは、ヨーロッパ生まれらしく硬質なイメージだ。スポーティなデザインのオプティトロンメーターには、センター部分にマルチインフォメーションディスプレイが配された。高出力と低燃費を追求した「バルブマチック」エンジンを搭載。スーパーCVT-iとの組み合わせで、全域において優れたレスポンスを発揮。スポーティな走りが楽しめる。SPORTモードを備えた7速スポーツシーケンシャルシフトマチックを採用。シフトノブには手になじむ本革巻きを標準装備。ステアリングにはパドルシフトも装備される。ホールド性・フィット感に優れたスポーツタイプシートを採用。リアシートにはラゲッジスルー機能を備えたリアセンターアームレストを用意。前後席間の距離は936mmと余裕のサイズで、ロングドライブでも疲れにくい。スポーティなデザインの6.5J×16インチアルミホイールを標準装備する。(上)最大荷室幅1550mmを確保したラゲッジルーム。荷室長は5名乗車時で1110mm(中)リアシートを倒せば1920mmのフラットな空間が生まれる。(下)また床下にはデッキボックスを用意。自立可能なリアデッキボードにより荷物も取り出しやすい。※記事の内容、価格、スペック等は2011年6月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。2020.02.22ハースF1、ホイールスペーサーの問題でクラッシュ。2020.2.21ああ、あの頃が懐かしい。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。