etc.!国産車・輸入車(外車)の0-100km/h、0-150km/h、0-200km/hなどの最新データ50台分以上を動画リンク付きでご紹介します。ストップ&ゴーの多い日本の道路では、最高速度よりも、瞬発力を示す0-100km/hの方が重要であると考えられます。本記事のポイントは、以下の3点です。最近の車に焦点を当てていること信頼のおけるサイトのデータと動画ブログ管理人のおまけコメントが少しだけ入っていること(3)は不要かもしれないですが(^^)ちなみに0-100km/hとは、クルマが完全に停止した状態から時速100km/hまで到達するタイム(秒)のことで、「ゼロヒャク」あるいは「ゼロヒャクキロ」と発音します。0-100km/h加速の目安を以下にまとめました!結構長いため、すでにご存じの方はスキップしてください。街乗りでは十分な加速性能があります。低速トルク(エンジン回転数が低いときの加速力)次第で運転感覚が大きく変わります。燃費重視のCVTであれば、ちょっと物足りないように感じると思います。低速域でのトルクが太く、加速も滑らかであれば、これ以上の加速力が必要となるシチュエーションはまれです。信号待ちで加速して後続車と距離を置き、悠々と進路変更をするようなこともできます。急な坂道での走行や高速道路での坂道走行や追い越し時には、パワー不足を感じることがあります。車両重量の重い車では、0-40km/hぐらいまでの加速力が物足りないと感じることもあります。5秒台このクラスの車では、街乗りではアクセルを踏み込む必要がないほど加速力があります。坂道走行でも推進力が高く、エンジン回転数を抑えることができます。高速道路でもスムーズに追越しができるようになります。加速して後続車と距離を置くことが容易なので、その分運転に余裕ができ、車線変更が楽々できます。アクセルを限界まで踏み込むと、シートに押しつけられるような感覚になります。加速力が物足りなく感じることはまず無いレベルです。先行車が遅く感じるようになりますので、自制心が必要です。新車価格が1000万円を超える車が大半を占めます。各メーカーの最上級スポーツモデルの車が多く、加速力だけでなく、ボディ剛性もかなりの域に達します。大排気量エンジンを搭載した、重量級の最上級セダン・SUVもこのレベルであることが多いです。このクラスの車(特にFR)では、雨天のときのアクセルワークにおいて、特段の注意が必要になってきます。3秒台アクセルを踏み込むと、100km/hをあっという間に超えるレベルです。ワープするような感覚が得られます。街乗りでは加速性能がありすぎて危ないレベルなので、ふだんはモード切替によって、エンジンパワーが抑えられています。自然吸気タイプは少数となっていて、スーパーチャージャーやターボ付きであることが多いです。一部のスーパーカーのみが到達するレベルです。(Nismo仕様)が該当します。アクセルを少し踏み込むと、免許を返上するための速度に達します。覆面パトカーから逃げる?いや、そんなことしちゃだめですよ。(補足)公道を走っている車の大半は、0-100km/h加速で10秒以上です。一般に、0-100km/hが一桁秒であれば、速い部類に入っていると感じると思います。0-100タイムのボーラーダイン的な車としては、たとえばご存知の方が殆どだと思われる新型プリウス(最高122馬力)で11.4秒を記録しています。PHVもほぼ同タイムです。約10秒、SAI:8.8秒(公式)軽自動車のターボ付き64馬力:おおむね10秒~車の特性にもよりますが、0-100km/hが10秒程度までは高速道路での合流や街中での追越しであまりストレス無く運転できます。一般にハイブリッドカーはモーターのパワーを瞬時に発揮させることができるため、発進加速で有利です。(注意事項)0-100km/h加速などの加速テストの結果は、路面状況や気温、車のコンディション、発進方法などに左右されるため、コンマ数秒の誤差はふつうにあります。このため、0-100km/h加速の記録などは、おおまかな目安としてとらえるのが好ましいです。Trend』や公式データなどの信頼のおける機関のテストデータを参照しています。海外では0-100km/hを使うよりも、0-60mph(0-96.56km/h)を使用するのが一般的です。便宜上、一部のクルマについては0-60mphを0-100km/hとみなしているため、コンマ1~3秒程度の誤差が生じることがございます。