日本の道路のように直線道路が無い、だいたい曲線道路で、信号も無くて、細い道だ。有るのはロータリー、それも四方八方から来た道が丸いロータリーで交差している。それに慣れないと、自分がどこから来てどこえ行くのか解らなくなる。ヨーロッパで車を運転すると理解できるが、飛んで上から見たらもっと解らなくなる。地形に慣れるとはそこに住まないと身に付かないのかもしれない。今回は高度900mのマルガン飛行場が会場なので離着陸の感覚が異なるのではと心配したが、ほとんど影響は無かった。夕方8時ころから1時間くらいは風が無くなる、だんだん寒くなってきて、半袖ではいられない温度となる。日中は40°Cくらいで、夜は10°Cを切る日もあったので温度差はものすごい。日中は強風となるので、朝の7時くらいから10時までには降りた方が良さそうだ。日中は飛ぶには危険だ。今回はエコノミータスクのテスト飛行中にも、強烈な潰れを経験したので、10年前のスペインでのクラッシュを思い出してしまった。地図との見比べにとても良い。華麗なパラモーターのアクロ飛行、タンブリング、タンブリングで競技が始まる。ピュアナビゲション競技からスタート多くのターンポイントと距離を競う。最初からファイナルターンポイントのクローズ時刻に5分遅れる。強風で欲張った飛行距離を狙ったために、5分の遅刻でほとんど点数が無くなってしまう。このタスクでアルホンソはスピンに入って落ちたようだ。確かに、すごい強風だった、10m/sec以上は吹いていたし、サーマルも強かった。正確に指示されたコースを飛行する、少しの速度とコースの誤差で減点となる。これも、まあまあの得点。ナビゲーションアンノンレグこれは、飛行方向だけ示されてスタートする。途中のターンポイントは写真で指示されるので、7枚の写真と地形を比べながらターンポイントを探す競技。これもシークレットポイントが隠されているので、正確なコース取りが必要。途中で写真の場所が解らなければ、迷子になってしまう。プレシッションタスク8スラロームとボーリングビン倒しだ。満点取ったのに、夕方の時間切れで不成立となる。次の日はこのタスクのやり直しで、また満点でまあまあの得点となる。クローバーリーフスラローム私はあまり得意では無いので、普通のタイムとなる。アレックスは34.38秒の世界記録を記録した。練習が必要だと痛感する。結局普通のフライトで1時間くらいの飛行となる。いつものとうりラモンが3時間飛んでしまう。1kgのガソリンで約3kmの三角コースを何周できるかの競技。結局6周で着陸場に帰る。場外着陸すると20%ペナルティーなので手堅く飛行した。2kgのガソリンでなるべく大きなトライアングルコースを飛行してその面積が大きいほど得点になる競技。最初のレグは最大スピード得点が付く。強風だったので、風を使って飛行コースを伸ばすが、途中で気が変わってコースを変更してしまう。結局小さなトライアングルとなって、そこそこの得点となる。5431私の結果は23位だった。原因はスピードナビゲーションでタイムアウト5分した減点、飛行計画が不十分だった。途中で飛行コースを変更しなければならなかった。今回からターンポイントは飛行の30分から45分前に発表される方式となった。テイクオフ前に一仕事増えてしまったのだ、これには戸惑った。飛行中に計画を変更したり、タスクの得点配分の理解が不十分だった。全てのタスクに慣れるために、各タスクのシュミレーションが必要だった。スペイン選手権に出ていれば、内容が把握できていたのに残念だ。エコノミータスクで良い得点を得られなかった、キャブ設定が不十分だった。今回はまだ余裕がありすぎたと思う。コンペ用の特別なインジェクションセッティングが必要だった。グライダーがHADRON20では小さすぎて、私の得意とするエコノミーを生かせなかった。HADRON22の方が良かった、ソアリングできるグライダーが有利だった。HADRONの特性を生かした飛行が必要であった。優勝したパスカルバレリーのHADRONは素晴らしかった。スラロームのタイムが遅すぎた、トレーニングが必要。30秒だいが出せないと勝てない。その他は地図の見方や地形の見方などは、かなりできた。事前にスペインに来た事で色々と協力してもらい、すばらしい体験をさせてもらった。ヨーロッパの友人に感謝しています。