40歳手前のオジサンが車の試乗をして感想を書くblog。youtubeで動画配信もしています。2017年12月、F54クラブマンSDとDJデミオディーゼルが我が家に加わり、家の車がPHVとディーゼル車になりました。330eに乗ってみて感じたこと。それは異様に滑らかなモーター走行と、少し重厚さのある乗り心地の融合は無茶苦茶気持ちいいということ。エンジンがかかっても流石BMW、回転は(直4としては、と前置きは付くが)超絶滑らかで音も雑味がなく澄んでいます。曲がらないことでした。クラブマンのディーゼルエンジンの音や振動というのはかなり強め。ディーゼルであることを隠そうとしていない節もありますね。乗り心地が固く、その分ロールが少なく俊敏なハンドリングです。そんなクラブマンに体が慣れてくると、EVモードの330eはビックリするくらい滑らかに走るんですよ!モーターは無振動だし、耳を澄ませばヒューンという音も僅かに聞こえますがほぼ無音なので当たり前なのですが、その差は滅茶苦茶大きいのです。乗り心地も柔らかいとは感じませんが、しなやかに路面の凹凸を吸収してくれて快適。330eが納車された直後にも書きましたが、ランフラットタイヤである感覚はもはやありません。クラブマンの方がゴツゴツくるのでランフラットっぽく感じますが、こちらは普通のラジュアルタイヤなので単純にサスペンションの固さの差ですね。曲がらないと感じたのは大きな交差点を左折した時です。「あれ?思ったより曲がらない。外側のフロントタイヤの空気抜けてない?」と感じたのです。念のため言っておきますが、スピードはそんなに出ていません。このスピードと曲がりたい角度から、ハンドルを切る量はこれくらい。いう予想をしてハンドルを切ったら、まず右前輪が沈み、ワンテンポ遅れて曲がり始める、ハンドルを切る量も少し足りない、という状態でした。330eは確かに俊敏なハンドリングという感じではなく、しなやかにロールして曲がっていく車だと思っていましたが、それがクラブマンに体が慣れてくると「思ったより曲がらない違和感」に感じるとは、自分でも驚きです。反対に330eに慣れるとクラブマンはガラガラ五月蝿いしエンジンの振動もブルブルくるし、異様に曲がる車に感じるのでしょう。スポンサーリンクこれは優劣の問題ではなく、車のキャラクターの違い。いや、正直に言うならクラブマンのエンジンはもう少し静かで振動も少なくしてほしいのですが、まあ「車を運転しているぞ!」という実感が持てて、それはそれで悪くない。振動少なく静かなエンジンの方が機械として優れているとは思いますが、例えば20年後、世の中の車がEVばっかりになった時、あの振動が懐かしいと思えるのかもしれません。車のキャラクターに話を戻すと、330eのちょっとおっとりしたハンドリングと乗り心地はバッテリーとモーターによる重量増加(約200kg)のせいだと思われますが、これがEV走行時の滑らかな走りにドンピシャ。クラブマンの燃料を燃やして走っているぞ!という振動と、路面を掴んで曲がるハンドリングもドンピシャ。どちらも車全体に一貫性があり、それが魅力なんだなーと実感するのでした。スポンサーリンクスポンサーリンクこの記事をシェアするtwitterfacebookhatenabookmarklineコメントワタシは逆に愛車が330eで、miniクラブマンには乗ったことがないので感覚的には330eが曲がらない車、という感覚はないですね。少なくとも以前のように目を三角にしてワインディングを攻めたり、、っていうことをしなくなったので、静々と町をEVモードで流していても運転する愉しさを味わわせてくれる330eの乗り味はすごく気に入っています。重さがあるので、F30の中では飛び抜けて乗り心地もいいですしね。とけっこう感慨深いものがあります。SPORTモードに入れるとすぐにエンジンがかかります。このモードではエコランはしません。モーターはあくまでも「エンジンにモアパワーを与える電気ターボ」となります。秀逸なのがコーナー出口からスロットルを踏み込んだとき。一切のタイムラグなしにスロットルを踏んだ瞬間に「クンッ!」とモーターによるカミソリレスポンスの加速が始まり、それを追いかけるように過給圧の上がったターボエンジンのパワーが炸裂します。この感覚だけはどう頑張っても純粋なエンジン車では味わえない加速レスポンスだと思います。エンジン車、とくにターボ車のようにパワーの盛り上がりにタイムラグがあるクルマに慣れた感覚でコーナー出口でスロットルを早めに入れたりすると、コーナーを脱出しきっていないのに唐突にフル加速が始まるのでちょっと、いやかなり怖いです(もちろん電子デバイスで姿勢制御されるのでとっちらかったりはしないのですが)バッテリーの残量が十分にあること、という条件付きにはなりますが、スロットルを深く踏み込んだときにモーターがエンジンを補助してパワーを上乗せするというこのモードはBMWでは「eBOOST」と呼んでいますが、このモードでの加速、絶対的な加速も大したモノですけども、なんせ素晴らしいのはスロットルを踏んだ瞬間に最大トルクで車を前に押し出すそのレスポンスの鋭さですね。ホントにクセになりますよ。とも安全なところで、330eの秘めたる愉しさをひとときだけ解放させてあげて、それを体感してみて下さい(^^)ワタシの330eはLuxuryですが、むむさんの父君の330eはMスポ。PMコメントありがとうございます。ろくむしさんのコメントはいつも参考になって有り難いです!330eでワインディング走行ですが、去年の夏に2回ほど走ってみました。コーナー立ち上がりでアクセル全開というのはしたことないのですよ。直線ではスポーツモード+シフトレバーM/Sにして全開加速したことありますが、メチャ速いので、立ち上がりであれをやるのは怖いのですw全開加速はNAエンジンとも普通のターボエンジンとも違った感触で、カタログスペック以上に速く感じますね。モーターのトルクでガツンと押し出され、eBOOST作動中は前方に吸い込まれるようでした。330eはたまに私の通勤で走らせていますが、帰宅時に加速を楽しむこともあります。なんだかんだ言ってアクセルを踏むのは気持ちいいwしかしベタ踏みするとスピードが出過ぎるので、eBOOSTを作動させることは滅多にないですね。感覚が薄れているんですよ。動画も撮りたいし、またクラブマンを走らせたワインディングへ330eで行ってくるつもりです。ローンチコントロールも試してみたいし。ドライブモードをスポーツプラス、横滑り防止をOFF、ブレーキを思いっきり踏んでアクセルを全開にするとローンチコントロールONというメッセージが出るので、その状態でブレーキを離すと最高のスタートダッシュができるらしいですよ。クラブマンもできるみたいなので、両方の車で試してみたいと思っています。たしかにあれ、カタログスペック以上に速く感じますよね。踏んだ瞬間に加速がガツン!と始まるあの感覚はターボとも違いますもんね〜。ホントに病みつきの感覚です。AMいやーろくむしさんこそ流石ですね!328iでローンチコントロールやったことあるとは!w使用頻度を考えると、ローンチコントロールは現代の車に付いている数ある機能の中でトップクラスに無駄な機能だと思われますw一応メーカーとしては50回だか100回だかという回数制限を決めているそうで、それ以上やると壊れる可能性があるという話しですよ。フル加速したがっている車をブレーキで無理やり抑え込むのですから、ブレーキ、トランスミッション、トルコンなどなど重要パーツに負担かかりそうですよね。・・・1回や2回はやってみたいものですw328iの前はインプレッサでしたか。試乗したことないのですが、インプレッサターボに試乗するなら市街地ではなくワインディングを走らせてみたいものです。AM通りかがりで楽しく読ませて頂きました。mumuさんの言葉から、それぞれの車を味わっているのが伝わってきます。Mスポに乗っています。通勤がほとんどなので昔のように飛ばしませんが、走る、曲がる、止まるが気持ちよく、運転は至福の時間です。代車やレンタカーなどで他の車に乗っても、面白い車がないなあと思っていました。AMコメントありがとうございます!3L直6いいですねー!私は未体験のエンジンなのであまり偉そうなことは言えませんが、気持ちよく回ってパワーもモリモリ出るのでしょうね。BMWの車は普通に運転していてもちょっと飛ばしても、キッチリ反応してくれて頼りになるし、さらに快適なのがすごいと思います。3シリーズは輸入車の定番となっていますが、選ばれる理由はよく分かります。次の面白い車が見つかるまで、最終型のE91と楽しいカーライフが送れることを願っています。Carプライバシーポリシーこのblogを書いている人むむもうすぐ40歳。