(01/18)リセットにてご入庫!。(01/15)メインテナンスでご入庫!。EVO-IIエンジンオーバーホールの進行状況をお知らせ致します。新車から永きにわたってお乗り頂き、ついに15年も可愛がって頂きました、そして走行距離もついに150.000kmに達しました!!これはガレージの置き物では無く本当に実用車としてお乗り頂けた証拠です。15年で150.000kmこれはDELTAに限らず問題なく走破できる走行距離なのです。エンジン及びミッションを車台より降ろした状態となります。DELTAと致しましてはかなり走られている走行距離と思われますが。エンジン内部は走行距離のわりには、さほど悪い状況では無いと思われます。走行距離が伸びれば当然機械的に消耗する部分は必ずあります。エンジンを構成している、エンジンブロック、クランクシャフト、コンロッドなどの主要部品は全く問題ないと判断いたしました。これは、日頃のメンテナンスを的確に行っているかいないかで大きく変わってきます。2年事の車検や12ヶ月事の点検でお水(LLC)やオイルをキチット替えているかどうか?こうしてエンジンを分解してみると、たちどころに解かってしまうのです。今回一番もんだいになったコンプレッションの低下はピストンリングが消耗しての現象やヘッドガスケットから若干の吹き抜けなどが原因と思われます。燃焼室、バルブなどにかなりのカーボンが付着しており、バルブガイドなどもかなり消耗しておりました。バルブガイドなどは新品を製作して全て交換いたしました。エンジン本体をボディーから切り離すと、普段目にすることが困難な部分が良く見えてきます。今回も同様にエンジンのオーバーホールでご入庫頂きましたが、この時でないと出来ない作業があるのでボディ側に残された補助装置の点検を良くいたしました結果、パワステアリングのラック本体からのオイル漏れが発見いたしました。放置すれば、後、数ヶ月の寿命でした、当然取り外してリビルト致します。エンジン本体はブロックだけになり、校正をかけてブロック本体の歪や変形が無い事をチェックしてヘッドの当たり面を調整します。引続きエンジンのオーバーホールを進めてまいります状況を次回報告させて頂きます。Stratosの修復状況ーIIIをご報告させて頂きます。お待たせいたしました!!粉々になってしまった、リヤカウルの破片を根気よく張り合わせて元の状態に何とか整形した原型が出来上がるのに実に6ヶ月以上もの時間を必要としました。Quickが信頼と高クオリティーに関して絶対的な信頼をさせて頂いている素晴らしい外注板金工場さんである“わたびき”さんに出来立てのリヤカウルを持込ました。フレームの歪測定や構造強度のデーターを取得し終わって実際の補修作業に入る準備が整って、カウルの到着を待ってくださっていました。“わたびき”さんの板金スペシャリストの皆さんが総出で立ち会って頂きました。製品を見る目は物凄く厳しい視線でした。“わたびき”板金さんは、フェラーリやマセラティー、ロールスなどは当然、BMW、メルセデスなど外国車の板金修復では永年の実績と豊富な経験で他を寄せ付けない晴らしい日本で屈指の板金工場なのです。ストラトスの高さを調整してリヤカウルが丁度収まる高さで仮装着してみました。肝心なボディーラインはメインキャビンからのダイナミックラインが左右ともにピッタリでした製作を担当してくれたFRPメーカーの方も、思わず笑みが毀れました。長い時間をかけて製作したリヤカウルが最高の出来栄えで仕上がった瞬間です。ここから先は板金のスペシャリストにバトンタッチです。出来上がったリヤカウルを現車合わせする瞬間は極度の緊張が走りました。うまく製品が出来ていない場合には10ヶ月にも及ぶ努力が水の泡となってしまうからです。出来上がった原型は外見こそ元通りの形が形成されていますが、その裏側は舞台裏の張子の虎よろしくまさに大変な状況となっていています、勿論そのまま車輌に装着する事は全くできません。この原型を元にメーカーが製作したと、同様に製品製作用の型を作らなければなりません。その型の製作は巧みな技術と豊富な経験がなければ相応の製品ができないのです。FRP製品の一般的な製作方法は、製品を作る為の型に特殊な樹脂をガラス繊維と一体で張り込んで製作します、この時、樹脂が硬化する過程でどうしても縮んだり、歪みができて製品になった時点では当初の寸法とはかけ離れた物ができてしまうのです。この歪率の修正を予め考えて型の製作をしなければならないのですが!この加減は簡単ではありません、永年の経験の中で培われた職人の技がどうしても必要なのです。今回のような特殊な事例では、マスター自体に大変なリスクを抱えているため難易度は更に高くなります。こんな贅沢な修復をして頂く、ストラトスも中々、無いと思もっております。このリヤカウルは純正のカウルより数段素晴らしい出来と言っても過言では無いと思います。このような製品作りはイタリアより日本の方が勝っているようです、そして最高の板金技術で修復され、塗装においても最高の塗料を使用してペイントされるのです。今回のリヤカウルを製作するにあたり、FRPに使用する材料まで吟味したのです。通常(純正も同等)のFRP樹脂は耐熱性に乏しく、エンジンルームなどの排熱温度が高いとFRPの劣化が急速に進行すると共に熱変形などの二次被害もおこります。このような状況を十分考慮して今回は耐熱樹脂を使用して製品であるリヤカウルを生産して頂いたので、純正カウルのような変形や割れが起りにくい、正にオリジナルを超えたこだわりの一品です!修復困難と思われた作業でしたが、やっと峠を越えました、しかしまだまだは大変な修復作業が待っています、EXマフラーの修復はEXマニーホルドからの製作となります、既にマフラーメーカーには図面を起こして製作依頼しております。リヤカウルに貼られている貴重なステッカー類はプロ用ステッカー製作会社に依頼して現車の採寸、スキャニングをして頂き、やはり製作依頼をかけております。最後はエンジン&ミッションを再度セットUPしていく総合リセットがQUICKの大事なまとめ仕事となります。ゴールが見えてきました、頑張って年内の完成をできますよう奮闘いたします。パワーウインドーの修理進んでいます!ご入庫ありがとうございます。今回、ご依頼のございました、パワーウインドーの作動不良は電動でウインドーを動かすモーターの不良と判定いたしました。現在パワーウインドーの補修用部品であるウインドレギュレターはLANCIA社の部品生産がが終了しており通常の入手手段がとれません。したがいまして、現在装着されているウインドレギュレターを取外し分解そして修理して再度組み付ける方法しかありません。何とか脱着して分解、モーターなどの可動部分を修理して再使用できるように頑張りました。その他のリクエストのタイヤ交換、コンピュターテスター使用による4輪調整、エンジンの加圧時のエンジン不調もキッチリ直っております。車輌のお引取日程の調整です、16日(土曜日)から可能となりますので、ご検討宜しくお願い致します。フルリセット作業(NO-01)山口県から遠路のご入庫ありがとうございます。先日はご入庫に先立ち、わざわざお時間を割いてQuickまでお越し頂き大変お疲れ様でした、ありがとうございます。DELTAはQuickが当時イタリアより輸入してファーストオーナーに販売した車輌であった事が解かり、15年の歳月を経てQuickに里帰りしたわけです。我々Quickの人間と致しましても、考え深い思いで今回の車輌と対面させて頂きました。新車時に貼って納車したQuickのWRC参戦記念ステッカーも色あせてはいるもののしっかりとリヤゲートに輝いていました(涙!)勿論QUICKのシンボルステッカーであるトリコロールQuickステッカーも健在でした(涙!涙!!)15年間の風雪?に絶えていてくれました。肝心な車輌の状態ですが、とりあえず、ご入庫時点での状態をご報告させて頂きます。以下の画像は車輌がQuickに運ばれた時点での状況です。詳しい状態は後日ご報告させて頂きます。ご入庫のご報告となりました。ご入庫時点での車輌の状態ですが、やはり専門のディーラーなどが無いことが原因と思われますが、メンテナンスが行き届いて無い状態と思われます。車輌本体自体は健全でありリセット作業を施せば素晴らしいDELTAになる事はまちがいありません。この時期にリセット作業を決断なさって大正解でした、これ以上劣化が進むと大変、困った事態になり、リセットするにも、コストや手間が大幅に増えてしまいます。