価格ホームロードバイクシマノ・デュラエースのプーリーについて2017.2.11TwitterFacebookGoogle+はてブLINEPocketシマノのデュラエースのリアディレーラーに付属しているプーリーは、アルテグラ以下のグレードのものとは異なります。デュラエースのプーリーに変更するだけ、というカスタムも聞きますし、もっと大きなプーリーに交換するというカスタムもあります。今回はデュラエースのプーリー、そして大きなプーリーについてお話ししましょう。札幌で自転車を楽しもう!雪道走行に必要なものはある?giantのロードバイクでお出かけ!思い出をブログに!仏式バルブって何?英式から仏式に交換すべき?自転車のブレーキの位置を調整してみよう!トレックのクロスバイクをブレーキ交換でもっと快適に!自転車のハンドル(ステム)の外し方と一緒に覚えるべきことキャノンデールのmtb!用途ごとでおすすめな車種は!?ロードバイク、女性の人気いつまで続く?giantのクロスバイクってカゴ付けられるの?意外と気にしてない自転車のタイヤ。まとめ:シマノ・デュラエースのプーリーを交換すべき人シマノ・デュラエースプーリーの違いシマノのコンポには、グレードがあるということをご存知の方は多いと思います。2017年2月現在では、105シリーズは5800系、アルテグラは6800系となっています。プーリーは、自転車の駆動系では、小さくて交換しやすいパーツです。種類が2つあり、チェーンをスプロケットに案内するガイドプーリーと、チェーンに張りを出すテンションプーリーがあります。105・5800やアルテグラ・6800のプーリーに使われているプーリーは、プッシュピンが押されているだけで、ベアリングなどはついていません。一方で、デュラエースのプーリーには、ベアリングが付いています。ベアリングがあるのと無いのとで、どんな性能の違いがあるかというのは、よくわからないと思います。実際、どちらにも乗ったことがありますが、本当に誤差程度しかないです。機材にこだわるプロ選手の中には、プーリーやプーリーゲージまでカスタムしている選手もいます。極限まで速さを追い求めないといけない人たちには、プーリーの抵抗も見逃せないのです。実際にシマノ・デュラエースのプーリーに変えてみた私はシマノのコンポを4つ所有しています。先ほどご紹介した5800と6800のほかに、デュラエースの9000と9100のリアディレーラーを所有しています。そこで、まずは、5800のプーリーを9000のものに変えてみました。交換自体は、チェーンなどをつけたまま行なえて、10分ほど完了する作業です。同じ11速ですし、世代も同じなので、特に変更してしまっても違和感はないはずです。実際に、ほぼ平坦32kmを50分ほどのペースで走ってみましたが、変速性能もペダルの軽さも特に変わらない様です。原因として考えられるのは、3つあると思います。1つめは、同じ11tのテンションプーリー・ガイドプーリーでは、ベアリングでもプッシュピンでも、対して差が出ないということです。2つめは、私の出力不足でしょうか。プロが出すような、常時400wという出力は私には出せません。プロが出すような出力で走り続ければ、差が出るのかもしれません。3つ目は、平坦であるということです。私の住んでいる周辺には、ヒルクライムできる山が全くありません。そのため、全力を出さなくてもスピードを出せてしまいます。逆に、全力で走らなければいけないところでインプレッションなどできないでしょうけど。シマノ・9100デュラエースのプーリー9100デュラエースのリアディレーラーを入手してみました。プーリーの質感や、回り方などは9000と、ほとんど変わりがありません。形状は変化があり、多少の軽量化がなされているようです。シマノは、今回リアディレーラーのプーリーゲージに大きな変更を加えてきました。今までのGS、つまり29t以上のスプロケットに対応するディレーラーのような長さになったのです。実際、9100デュラエースのリアディレーラーは、30tまでの対応をうたっています。リアディレーラーのプーリーゲージが長くなったことで、13tのプーリーを入れられるスペースが出来ました。単純に新しい13tのプーリーをいれていいかというと、そうではありません。シマノだけでなく、3大コンポーネントメーカーのプーリーは、チェーンの歯をしっかりととらえられるように、特殊な加工をしています。安いプーリーなどもありますが、そのようなプーリーに安易に変えてしまうのは止めましょう。変速性能が落ちてしまったり、違う変速段数の環境で使えなかったりして、逆にストレスが増してしまうでしょう。ゲージが長くなったからといって、安易にサードパーティー製のプーリーに変更することは、しないでほしいということです。9100のプーリーを5800や6800、そして段数の違う5700や6700に付けるのも止めた方がよいです。シマノ9000デュラエースのプーリーゲージを交換してみよう私は、プーリーだけを変更するということは、あまりおすすめしません。プーリーだけを変更してもおそらくほとんど効果はなく、見た目もあまり変わらず、そして逆に変速性能を落とすことになりかねないからです。そのため、値段は張りますがプーリーだけではなく、プーリーゲージとセットになっているような商品を購入し、付け換えるのが良いでしょう。Speed(セラミックスピード)、Rideaなどが挙げられるでしょう。Speedでしょうか。プロ自転車選手として好成績を残しているカベンディッシュも使用しています。Etapと9000デュラエースのリアディレーラーを、Ridea製の15t-15tカーボンプーリーゲージに換装しています。Rideaのカーボンゲージプーリーは迫力がありますし、変速性能もまったく変わりません。Etap用、そしてカンパ用など、細かいラインナップで展開しています。プーリー自体にも細かい加工がしてあり、変速性能を落とさないように工夫されています。プーリー換装に興味のある人は、ぜひ見てみるとよいでしょう。シマノ・デュラエースのプーリーを変更してのインプレッションゲージごと変更すると、とても派手な見た目になります。実際に速く走れるようになるか、若しくは楽に走れるようになるかわからないと、最低でも1万5千円はするゲージ付きプーリーを買うのには躊躇してしまうでしょう。私が使ってみた感想は、かなりケイデンスがあげやすくなりました。重いギアでがっつりトルクをかけてもまったく違いは感じませんが、ゼロスタートから徐々にケイデンスとスピードを上げていくような走り方をすると、とても効果的だと感じました。私はケイデンス重視で走るので、ハイケイデンスを支えてくれるRideaのプーリーは、かなりお気に入りアイテムになりました。変わらないし、坂でも違いは感じませんでした。加速の軽さは、やはりプーリーゲージを換装している9000で乗ったほうが上のように感じました。トルク重視の人が、違いを感じることができるかは、残念ながら分かりませんが、敏感な人なら感じるのではないでしょうか。結論としては、ハイケイデンスでペダルを回せる人、そしてレースで一瞬を争う人がつけるべきアイテムだと感じました。プーリー交換はカスタムの最後の最後にすべきです。シマノが未だ11tでリアディレーラーを出し続けているのも、ほとんどの人にはデカいプーリーやよく回るプーリーは必要がない、という結論を出しているからでしょう。このように人を選ぶアイテムですが、ゲージごと変えると迫力満点ですので、ロードの見た目重視の人にもおすすめしたいと思います。