特急とき号、やまびこ号、ひばり号、はつかり号、やまばと号、つばさ号などなど、往年の東北特急を思い出させます。そのうち、とき、やまびこ、はつかり、つばさは現在も新幹線列車の愛称として現役。Page:4先頭車を撮影している最中に、なかなか開かなかった扉が開きました。車内へと入りましょうか。車内へ乗り込んでいざ実際に自分の目でグリーン車の座席を見てみると・・・、う〜ん・・・。念のために書いておけば、グリーン車です。国鉄時代はこれがグリーン車としてちゃんと通用しており、2+1配列やら電動リクライニングやらドリンクサービスやらがある現代のグリーン車があるからこそ、極端に見劣りしてそう思ってしまうだけだということは分かっているのですが・・・。これで金沢までとなると、グリーン料金だけで5150円。ちなみに北陸号のB寝台料金は6300円。この差に加えて、特急料金と急行料金の差が更に加わると、その差は2720円になります。急行能登号(489系)上野〜金沢と、色々と文句を言いたいところですが、とりあえず乗ることができただけでも感謝すべき、と思いつつ、能登号は上野駅を23時03分の定時に発車しました。ここから終点の金沢駅までの下り能登号の所要時間は6時間56分。2010年1月現在、定期で走る夜行列車としては、始発から終点までの所要時間が一番短いです。※上野駅発車後の車内放送をお聴きいただけます。お聴きになる場合は、こちらをクリックしてください。下りの能登号は、ここ大宮駅に停車中の間に日付を越します。いうのも、発車時刻の0時01分を過ぎても、一向に発車する気配がないのです。したものか、と思いながら発車するのを待っていると、「遅れております京浜東北線の電車を待つため、能登号は大宮駅を遅れて・・・」という放送が。結局、能登号は大宮駅を15分遅発して0時16分に発車しました。急ぐ旅ではないので、そっくりそのまま15分遅れても大丈夫ですし、それに全体的に余裕のあるダイヤですから、金沢駅到着時に定刻に戻っているかと思います。・・・さて、先ほど能登号の489系のグリーン車をこき下ろしましたが、ここで改めて説明しますと・・・。2+2配列のせいでいきなりグリーン車としての質が大幅に低くなってしまっています。大きく、高い背もたれでも、と思いきや、頭が普通に丸々はみ出てしまう背もたれの低さ。(注・私の身長は177cm)更にはリクライニングもフリーストップではなく、1段目・2段目・3段目・・・という、段々でしか止められないというもの。普通車との違いを挙げたら、フットレストがあるかないか程度です。ちなみに、1号車(レディースカー)と9号車(自由席)の両先頭車は普通車ですが、フリーストップ式のリクライニングシートが配置されています。