Ninja250「誰だってカッコ良いバイクが欲しい」【カメラマン柴田直行/俺の写真で振り返る平成の名車】第23回(撮影2016年)小排気量車こそカッコ良くすべき。Ninja250のデビューは2007年のパリのモーターサイクルショーのプレスカンファレンスで見た。そのパリショーの撮影はゴーグル誌ではなく、Heritage&Legends誌で編集長を務めている月岡さんから頂いた仕事だった。その日のプレスカンファレンスのメイン車種はZX-10Rのフルモデルチェンジで、Ninja250はその前座的扱いだったような記憶。webオートバイバイク写真カルチャー特選コラム柴田直行俺の写真で振り返る平成の名車KAWASAKINinja250MOTORCYCLEwebオートバイ新型CBR1000RR-Rを120%理解するための「伊藤真一的・CBR進化論」(後編)長らくCBR1000RRでレースに参戦し、鈴鹿8耐では2006年、2011年に勝利を飾っている伊藤真一さん。2008年モデルからはJSB仕様マシンの開発にも携わっている。誰よりもCBR1000RRを知る男。そんな伊藤真一さんが感じた「CBR1000RRの進化」とは。後編は「SC77」型を解説。1966年、宮城県生まれ。88年ジュニアから国際A級に昇格と同時にHRCワークスチームに抜擢される。以降、WGP500クラスの参戦や、全日本ロードレース選手権、鈴鹿8耐で長年活躍。webオートバイバイク試乗インプレモータースポーツ特選コラムHONDACBR1000RRwebオートバイ新型CBR1000RR-Rを120%理解するための「伊藤真一的・CBR進化論」(前編)長らくCBR1000RRでレースに参戦し、鈴鹿8耐では2006年、2011年に勝利を飾っている伊藤真一さん。2008年モデルからはJSB仕様マシンの開発にも携わっている。誰よりもCBR1000RRを知る男。そんな伊藤真一さんが感じた「CBR1000RRの進化」とは。前編は「SC59」型を振り返る。今回の車両はスズキのSV650。昨年くらいから人気の兆しがあるミドルクラスの中の1台だ。ミドルクラスとは何とも曖昧な呼ばれ方ですが、俺的には401以上でリッター未満。エンジンパワーと車体の軽さや大きさなどのバランスが良く、乗りやすい車種が多い。そんな隠れた名車ゾーンがミドルクラスだと思う。その排気量ゆえに「中途半端と言われそう」と思っていたんですが、若きオートバイ女子部の皆さんと話をすると、排気量でバイクを分けることをせずに「自分が好きになったバイクが何ccでも気にしない」と言う。前回・前々回のコラム、反射材・LEDヘッドライトの記事もぜひ合わせてご覧ください。「反射材」で防げる事故がある。反射材への意識が低い日本。海外はもっと進んでいる。反射材は事故抑止や事故時の2次災害抑止力として自分の身を守るという意味では結構大事なパーツ。それぐらいは誰でもなんとなく知っているだろう。ここではもう少し掘り下げてみたい。下の写真をご覧いただきたい。バイクはクルマよりもはるかにスリムで小さいから、周囲のクルマや自転車、歩行者から見落とされやすい。そのために周囲からよく見えるヘッドライトは特に重要だ。近年では多くの新型バイクが灯火類にLEDを採用している。LED式はバッテリーにかかる負担が少ないと言われ、ハイテクイメージで商品価値が高くなるというメーカーサイドの都合もあってもはや定番アイテムになっている。デザインの自由度も高いがコスト的には高いという特徴がある。普段使いでの乗りやすさと、車両価格や維持費の安さで支持されている250ロードスポーツクラス。実際に街乗りやツーリングレベルでの走行性能は充分。スポーツライディングシーンで物足りなさを覚えるのが250ccクラスのタイヤのポテンシャルだ。ほとんどがストリート性能重視のバイアスタイヤを装着しているため、ハードに扱うとグリップと踏ん張りが足りず、オートバイが本来持っている性能を活かし切れないのだ。そこで交換候補に挙がるのがラジアルタイヤだ。ゴーグルでの撮影を始める前はドップリとモトクロスの世界で写真を撮ってきた。オフロードバイクなのでマニアな話になるがあしからず。2007年にハイパースポーツな4ストトレール車として、前21/後18インチのフルサイズオフロードタイヤを装着したWR250Rが発売された。兄弟車であり前後17インチタイヤを履いたモタードバージョンが今回の写真のWR250X。トレール車というのは公道用のオフロードバイク。WR250Rの登場以前は各メーカーに上級者むけのハードな2ストトレール車がラインナップされていた。元SKE48の梅本まどかちゃんがお送りする連載コラム「梅ひよ」。今回は、「憎しみから愛へ...。私とネックウォーマー」というお話です。webオートバイバイクオートバイ女子部梅本まどか梅日和ツーリングニュース用品特選コラムMOTORCYCLEwebオートバイ「反射材」で防げる事故がある。反射材への意識が低い日本。海外はもっと進んでいる。反射材は事故抑止や事故時の2次災害抑止力として自分の身を守るという意味では結構大事なパーツ。それぐらいは誰でもなんとなく知っているだろう。ここではもう少し掘り下げてみたい。下の写真をご覧いただきたい。これは海外で撮影したもので、1はライトを当てないで写したもの。2はライトを当てた写真。同じものと思えないほど、ナンバープレートの反射処理で被視認性(見えやすさ)の差が生まれるということだ。言う方がいる一方で燃費はとても気にする、と言う方もいる。そのどちらでもない方もいるだろうが、私は気にする方だ。バイクでもクルマでも好きで乗るんだったら、自分の価値判断でいい。燃費志向か、そうではないかは自分で考え、自分で行動をとればいい。ここは良い悪いの話ではなく価値判断のことを少し。なんで私は燃費志向か。ロングランするからだ。最新のスーパースポーツなどに採用される「IMU」とはどんな機能を持つのか?また、コーナリング中のブレーキ制御に加え、軽量コンパクト化も進むABSの世界も技術進化が著しい。いうことで「IMU」や「ABS」を開発・製造しグローバル展開する「Bosch」に聞いてみました。N.カネパのオンボード映像です。【架空の乗り物シリーズ】まずはやっぱりこれ。