(119)前のコメントを読み込むためにはJavaScriptを有効にしてください。09:51>>24タウンメイトは酷かったな。押し歩きの時点でクッソ重いから坂を登らない。シャフトのキックバックが大きくてクランクとクラッチに負荷が掛かる。フルロータリーのせいもあって、慣れてない初乗りで3速からうっかり1速に入れたらコンロッド曲がった。チェーンドライブなら曲がってない事案。良かったからエンジン自体は良かったんだろなあ。ヤマハ自慢のシャフトがクソだっただけで。21:37社外品含め互換パーツが山ほどあるから、不具合が出ても安価にすぐ直せる。結果、長く乗れるが正解の気がする。07:37>>11イギリスの番組が実際にビルから落としたけど、エンジンは普通にかかってたな。250FIの方が好きだな。壊れにくさで言ったらシンプルなキャブ車の方が壊れにくいのかも知れんが。06:23>>12225のキャブは大失敗作でしょうが。21:51セロー最近中古で買ったけどそんなに丈夫なのか。19:27>>46オイルが切れたら即焼き付きのレッツ2のオイルポンプギアもプラで作ってたしな。08:01>>68元のエンジンは鋳鉄カムシャフトだよ。22:09やっぱりVTRやな。23:10>>20XRのRFVCはイマイチと言う話をチラホラ読むが、自分で乗ってた時には何もなかった。09:57>>35XRは細部が改良されてるんだけど、XLRはイマイチだね。中華鋳造なんで5万km超えたあたりでOHで触るとクランクケースが割れる。触らなければ割れないという恐怖のエンジンwMD17Eの初発のFTR250は国内鋳造なんでそんなことはないんだが。あとあの自慢の放射ロッカーが複雑ですぐ偏磨耗する。クランクも弱くて5~6万kmでスラストが規定値を超える。根本的にエンジンオイル温度高すぎ。規定以上の磨耗をしても問題なく動くあたりがカブと同じ設計思想。難点は真面目に保守しようと思ったら、(販売されてた時代でも)修理費がめっちゃ嵩むこと。諦めて目を瞑って乗るしかない。23:07>>25とりあえずバイクに乗れ。22:49VT250乗りたいが、軒並み高い。ぼろはもちろん安いけどさ。23:06カブしか無いのでは?走行距離の少ないカブを永久的に乗り継いで行けば良いのでは無いかと思います。カブ以外に乗り換えてカブは良かったとかも聞きたくも無いし。23:20今のハーレーは壊れんよ。オイル交換だけで、他のメンテいらん。タイヤのライフも2万キロ。10:39>>38まぁよくなったけどカブとかVT系相手じゃ比べられることはないな。カブ並みの耐久性があるバイクってある?ないスーパーカブの耐久性能は異常。11:28>>41担ぐ体力有れば何処でも逝ける。07:08>>42うちのエポさん79年式だけどまだキック一発でかかるぞ、キャブのガスケットとフロート(真鍮製)とかテールレンズにウインカーレンズとか部品がまだ出てびっくり。00:02>>43考え方が逆だよ。00:10volty、st250の系統とsv650とかは割と頑丈かな?sr400もシンプル故に頑丈だけど、キックが苦にならないかが分かれ目。あと、地味にニンジャ系の2気筒エンジンも頑丈だった気がする。00:20>>47ボルティやSV650系のエンジンが頑丈なんて情報は初耳だけれど、どこ情報?単純に頑丈って話ならカワサキのZ1から始まる空冷Z系のエンジンは頑丈であいつとララバイの影響もあってバブル期には魔改造されたZ2が保土ヶ谷SAに沢山居た。00:35このコメントは削除されました。01:01>>51ホンダって日本のバイク産業のそれこそ立役者なんだけれどZ1/Z2や水冷のGPZ900Rなんかに美味しい所は持っていかれてるのがとても残念なメーカーだよな......個人的見解を言うとホンダのバイクは一貫性がないんだよCBで直4で行くならメインストリームのバイクはずっと直4でやればよかったのにVFRに行ったり更にNRに行ったり。06:28>>50友達XX乗り出して16万キロ走ってるけど、レギュレータのパンクとフェールコック以外不具合ないってさ。07:28『欠点』と『故障』は別物かと思う。ジュベルとかあからさまな欠点持ちだけど、世界一周するヒトとかいるし。最近、世界一周に選ぶバイクってなんだろ。10:01>>83実はそんなことないんだけどね。08:53昔のバイクは壊れても走ったけど最近のバイクは壊れたら走らないからな。10:00SR400も入れたれ。馬鹿がオイルほとんど入れずに乗っても焼きつかないからアレw「4stよく分からんから丈夫に作っておいた」エンジンなんで結構ぱねぇ。80年代の程度が良い中古パーツが潤沢なのは妙に丈夫な所為。10:05どうしてもホンダばかり挙がるけど基本クソやぞ。12:11カブは壊れないんじゃなく壊れてもすぐ直せるのが。14:45SR400。10年間、走行9万キロまでオーバーホール無し但しオイルは3000Km毎に交換で10年頑張ったご褒美にオーバーホールついでに500ccに排気量UPしたら3ヶ月で壊れました。耐久性はノーマルが最強。18:19三ノ輪財閥の令嬢が大型スレッジハンマーでたたき壊してたけどエンジンかかっちゃったもんな。カブの魅力は修理費の安さでしょ。09:57まず、現行カブが耐久性がないからwww鉄カブの頃は『新聞配達には、ヤマハギアみたいな底床スクーターのほうが便利やけどカブのほうが丈夫だから』という感じだったが、もはや、今の時代、ギアのほうが耐久性が高くて、実用性もギアのほうが高い地代。ギアに対抗して出したベンリィも10万キロ持たないことがわかって早々に見切られた。送信フォームへアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。