世界の都市で自転車が選ばれ始めている。さまざまな角度から自転車の話題を。2012少しずつだが変わりつつある2012年も暮れようとしています。今年もいろいろなことがありました。毎年この時期になると、テレビや新聞などで、この1年を振りかえったり、10大ニュースなど各種の特集が組まれます。それらに倣って、今回は自転車に関する出来事に関して、この1年を振りかえってみたいと思います。今年1月早々、東京都は相変わらず「自転車は歩道」という方針であることが報道されました。昨年10月に警察庁が打ち出した、自転車の車道走行の原則を徹底する通達に対し、真っ向から対立する姿勢です。これについて取り上げた記事には賛否両論、いろいろなコメントが寄せられました。まちがいを認めて改めるべき2月には、警視庁が自転車ナビマークの設置を始めたという話題もありました。これは道幅が狭く、自転車レーンを設置できない道路に、自転車マークをペイントするものです。クルマのドライバーに対して自転車が走行することへの注意を喚起し、道路の共有を促す狙いもあります。レーンが無理ならマークする昨年10月の警察庁が打ち出した車道走行の原則の徹底については、法律の専門家も高く評価しています。都市交通や、真に必要な道路を問う提言を行ってきた第二東京弁護士会が、その警察庁の通達の内容についての意見書を提出しています。設置、自転車が車道を直進しやすい交差点の改良などの提言を発表しました。自転車走行空間として自転車レーンなどを車道に整備する一方で、これまでの自歩道を整備対象から外すとしています。今年は、なんと言ってもロンドンオリンピックの話題は外せないでしょう。競技も白熱しましたが、自転車ブログとしては、開催地ロンドンの自転車インフラ、自転車環境の向上策に注目しました。オリンピックの開幕前に、そのことを書いた記事には多くの反響がありました。オリンピックを機会に改革を東京都が、自転車にクルマのようなナンバーの装着を検討していることが話題になりました。自転車に乗らない人や、そのマナーの悪さを感じている人など賛成する意見も多かったようですが、よく考えると意味がないばかりか、問題が多いことがわかります。全国では、その7割を超える自治体が、自転車レーンについて検討する考えすらないことが、国土交通省の調査で明らかになりました。その理由は、いろいろあるようですが、自転車やその走行空間についての誤解や理解の不足が背景に隠れているような気がします。検討する必要性すらないのかつい先日も、警察庁の有識者会議が、悪質な違反者への講習と、成人や高齢者も含めた幅広い層に対する安全教育の拡大が必要との提言をまとめたことが報じられました。この問題は10月にも話題になりましたが、私は講習よりも前に必要なことがあると思います。安全講習より前に必要なこと冒頭にも挙げた東京都の自転車は歩道という姿勢ですが、その方針を変更しつつあるとも読めるニュースもありました。見方は分かれますが、いずれにせよ、まだ注意深く見守る必要がありそうです。自転車は徒歩の延長ではない各地で自転車シェアリングをうたってレンタル開始というニュースが目立ちました。その多くは社会実験と称していますが、実験の意図には疑問があります。した実験が想定する自転車シェアシステムは、本来のものとは似て非なるものである可能性があります。実験すればいいとは限らない11月には、国土交通省と警察庁が、走行路や交差点の改良、ルールの徹底などに関するガイドラインを公表しました。自転車の走行環境の向上に向けた一歩として評価できると思いますが、対象となる自治体の7割以上が、実際に整備の検討すら考えていないのが問題だと思います。ついて、大阪など一部で変化が見られます。放置自転車の問題は、いくら撤去しても「いたちごっこ」です。その抜本的な解決には、駐輪場を設置するしかないことは明らかです。今後、歩道上に駐輪場が設置されていく可能性があります。(2月にも関連の話題を取り上げました。)実は先日、遅ればせながらSNSの投稿ボタンをつけてみました。はてなブックマーク、フェイスブック、ツイッターですが、その投稿数やコメント、記事へのアクセス数などを見てみると、今年の出来事やニュース以外にも、関心の高さがうかがわれた話題があります。注目された記事、反響が大きかった記事の中から、おそらく世界最高齢のサイクリスト、サイクリストにお礼する婦人、未来の自転車ウェア、自転車に共感するタグなど、特に関心が高かったと思われるもの、反響が大きかったものをいくつかピックアップしておこうと思います。今年を振り返ると、走行や駐輪などのインフラ、自転車環境の整備に向け、少しずつではありますが変わりつつあることが感じられた気がします。相変わらずの歩道走行にこだわったり、ナンバープレートなど、逆行や疑問を感じる出来事もありましたが、警察庁や国交省の方向性は一貫していたように思います。ガイドラインや提言が出されたりという段階で、まだまだ具体的な実現には遠いですが、少し前までは、自転車の活用や環境整備のことなど、話題にすら上らなかったことを思えば、確実に変化していると言えるでしょう。来年以降、こうした動きが拡大していくのか、注目したいと思います。年内の更新は、これで最後にします。今年も読んでいただき、ありがとうございました。コメント、SNSなどでの紹介、ランキングのクリックなど、多くの方に応援していただいたことに感謝いたします。皆様、よいお年をお迎えください。ウィジェットAmazonの自転車関連グッズAmazonで自転車関連のグッズを見たり注文することが出来ます。にほんブログ村自転車ブログへ自転車・サイクリングの人気ブログが見られます。このBlogのトップへ│前の記事│次の記事この記事へのトラックバックURLhttp://trackback.blogsys.jp/livedoor/cycleroad/51927384この記事へのコメント今年も沢山の話題をアリガトウございます。目から鱗の連続でした。来年も宜しくお願いします。08:56この一年、ご苦労様でした。今年は京都の祇園や亀岡等で歩行者が暴走車にはねられた事故が重かった。「前科だらけになる、収容施設に限度がある」などの理由でこれ以上の厳罰化は困難だそうです。「無免許事故について考える」http://www.ustream.tv/recorded/26726713「お父さん、お母さん、無念でなりません。なんで私たちが殺されなきゃならないの?地獄だわ!阿鼻叫喚の叫びが聞こえる?私たちの無念を晴らしてください!」この「生命の叫び」が聞こえないのか、あるいは人権感覚が麻痺してしまっているのか、「歩行者を蹴散らかすスピードでハンドルを握れるドライバー(経済の歯車)」を次々と生産する免許制度と免許証(イジメのライセンス、免罪符)はまさに徴兵制度そのもの。累計4000万人の負傷者の苦しみと90万人の死者の墓場の上に立っている日本の国(国民)は、とてもじゃないが平和国家を謳う資格は無いし、安穏と寝られないだろうなと思う。17:47タニグチさん、こんにちは。コメントありがとうございます。何か楽しんでいただけた部分があったのであれば幸いです。お読みいただき、ありがとうございました。来年もよろしくお願いいたします。22:27ブラインドケーブさん、こんにちは。コメントありがとうございます。今年もお読みいただき、ありがとうございました。22:29sharetheroadさん、こんにちは。コメントありがとうございます。おっしゃるように、今年は痛ましい事故が続きましたね。悪質な事故については、せめて危険運転致死傷罪が適用されるべきだと思いますが、なかなか実際には適用されず、厳罰化の抑止力が効果的に働いていないようにも思います。した悲惨な事故をなくすため、我々一人ひとりに、何が出来るか考えていく必要があると思いますね。今年1年、お読みいただきありがとうございました。22:36名前:メール:URL:情報を記憶:コメント:※全角800字を越える場合は2回以上に分けて下さい。(書込ボタンを押す前に念のためコピーを)このページの上へ。