ブリッジモードで使っていたときは、結構な頻度でブツブツ切れたのですよ。自分のPCだけで無く、自分のスマートフォンも、家族たちのスマートフォンも同じくよく切断されました。交換してからは、すこぶる快調です。今のところ変に切断されたりということは発生していません。GUI画面でログが見れるメニューがあるのですが、ここには未だに「起動しました」を意味するログが一行記録されているのみ。システム内部のことについてログでブツブツとつぶやいてくれよー。この記事のはデスクトップ用だけど、モバイル用のチップはいつごろ出てくるんだろうか。ノートPCでは相変わらずIntelばかりでAMDはとっても少ないけど、ここにも食い込んできてくれればうれしい。安心価格でそこそこの性能が確保できるとなればみんなうれしくなるのではないか。今日は運転しながら、加速感に意識を集中してみました。この車は変速機にリニアトロニックというCVTを採用しています。CVTはATに比べるとアクセル操作に対して加速がクイックについてこないとか高速走行時に燃費が良くないとかいわれています。今まで相当いい車に乗ってた人はそう感じるのでしょうけど、普及価格帯コンパクトカーから乗り換えると何の不満もございません。僕なんか日産マーチ(1200ccで変速機は4AT、高速乗ったらずっと高回転でずっとうるさい)から乗り換えですからXVのCVTに驚きしかありません。滑らかに力強く加速していきます。発進時ですが、先にエンジンの回転だけが上がるというようなことは感じず、普通に踏んだだけ前に進みます。遅れる感あるかな?と気持ちを集中してみましたが自分の感覚では特に感じませんでした。CVTを嫌ってる方は「今までと違うから」なのだと思います。今までのMTやATで生活してきた時間が長い方は今までの体に染みついた加速のリズムがあり、そのリズムが違うからCVTに違和感を感じるのではないかと思います。仕組みが違う物ですからね。最初からCVTにしか触れてない人たちは、それは当然そういう物だとしてすっかり慣れてますから違和感というもの自体が存在しない。今後CVTネイティブが増えていくのでしょう。いえば一点気になったことが。一般道で渋滞になり20km/hくらいで加減速しながらゆっくり走ってたときのこと。後ろからグイと押されるような加速が一度だけありました。電動アシスト自転車に乗ってるような感じです。アレは何だったんだろう。その後同じようなアクセル操作を何度がしてみましたが再現せず。半年乗ってみての感想ですが、街乗り+高速道路でも80~100km/hで安全運転してる範囲では、僕としては加速感は満足です。ハンドル操作するときの安定性ってどういうことなんだろうと気にしながら、運転してみました。以前日産マーチに乗っていたときは、そこそこのスピードでカーブに突っ込むと車体がぐわんと外に引っ張られるような、いわゆるロールするというのでしょうか、そういう感覚が大いにありました。カーブ時に思ったより外に膨らんでしまうということもありました。いう、あまり良いとされない挙動にならないようにするにはどうするか。無茶なカーブや車線変更をしない、スピードを抑える。XVに乗り換えてからどう変わったか。少々のスピードでカーブに突っ込んでも変にロールすることもなく、ラインが膨らんでしまうわけでもなく、そこそこ想定通りのラインで苦しくない感じで曲がってくれます。曲がることに対する安心感というのがとても大きい。いい車に乗ってる人は無茶な運転しがちじゃないですか、アレきっと車がとても安定していて少々無茶なハンドル操作しても破綻すること無くついてきてくれるから、さらに無茶になっていくんだろうなと思ったりもしました。今回出展した新型フォレスター(中国仕様)には、モーターアシスト仕様の新型パワーユニットを搭載しています。XVのモーターアシスト仕様車もあわせて出展しています。燃費とか比べられちゃうからね、あえて言わないのかね。モーターはアシストするだけと。新型パワーユニット搭載車は、モーターアシストによりAWDモデルとしてSUVカテゴリートップレベルの低燃費を実現するAWDモデルとして...ってことは、FWD車(C-HRとかエクリプスクロスとかVEZELとかCX-5とか)とは比べないでねってコトかな。始動時や発進時、ストップ&ゴーが多い市街地なんかでモーターがアシストしてくれれば燃費かなり良くなりそう。あとはこのユニットのせいで重くならないことを祈るだけなのかな。詳細な仕様とか、日本でどんなパッケージングになってくるのかとか、楽しみだわ。当社群馬製作所における完成検査時の燃費・排出ガス測定に関する調査報告について企画設計開発のところ、生産のところ、販売のところ、大きくはだいたいそのくらいに分かれていて、企画設計開発は新しい物を作るたびに注目され、販売のところは常にお客さんとの接点で、じゃあ生産のところは?というと、わりと内に閉じたところなんだろうねえ。残されていた測定値を検査してみたところ品質的に問題のある数値ではなかった、ということだけど、でも、中央値に近くなるように補正して(すなわちばらつきが少ないように見せかけて)報告してたって事なのかな。現実の品質に問題はないでしょと言えども測定値を簡単に書き換えができるって事は、他でも書き換えてんじゃないのって思われても仕方ないよねえ。内に閉じた組織では変なしきたりみたいな独自ルールみたいなのが何よりも大切にされがちだしそれに問題を感じても言い出せない空気感だったんだろうなあ。風通しが良くなって、自信持って品質に問題なしと言い張って出荷できるようになるよう、頑張ってくれー。秩父に行くときは早めの行動がいい。東横線あたりから西武線あたりまでをつなぐ有料指定席特急S-TRAINというのがあります。コイツに乗りたくて、自由が丘から西武秩父まで乗ってみました。車両はいつも使ってる駅のホームに普通にやってきますので、乗車券は普通の切符です。PASMO/SUICAでも大丈夫です。実際乗るには追加して指定券が必要です。駅で買ってもいいですし、西武のスムーズというサイトでオンラインで買うこともできます。号車や席も指定して買えます。買った指定券は普通は提示するタイミングはありません。持ってるだけで良いです。購入した指定席に座ってる分には何も言われませんし車内検札もありません。電車の中はこんな感じです。席は回転できますので、家族で4席分買って向かい合わせということもできます。シートは硬めでリクライニングもありませんので長時間乗車向きかと言われたらそうではありません。普通の電車に長時間乗ってるだけという感じです。止まる駅が少ないだけで、特段速いわけでもないです。いつもと違うのでちょっとうれしい、というだけですかね。秩父行ったら、今の季節なら羊山公園行きますよね。