GTIは、操作が楽しい6速MTでクルマとの一体感が味わえるフォルクスワーゲンのスポーツパフォーマンスを代表する称号の「GTI」。ゴルフとポロでの認知度は高いが、忘れてならないのがアップ!の存在だ。東京から岐阜まで走らせてみた。Webモーターマガジン試乗CAR月刊MotorMagazineフォルクスワーゲンup!アップ!GTI【ヒットの法則141】2代目ポロGTIは小さなゴルフGTIではない、独自の世界を作り上げていた4代目ポロをベースとしたポロGTIは、2005年10月、欧州に先駆けて日本でワールドデビュー。発売も日本市場が世界でもっとも早かった。そんなポロGTIは、ゴルフGTIが作り上げてきた「GTI」のスポーツイメージをそのまま受け継いで登場しているが、その個性はゴルフGTIとはまた性格の異なるものだった。最小のフォルクスワーゲン、up!の電気自動車バージョン「eアップ!」が、フェイスリフトを受けてバッテリー性能を向上。航続距離や使い勝手などの実用性が大きく進化した。どちらがいいのか?輸入車を中心に採用していることの多いDCT(デュアルクラッチトランスミッション)は、2ペダル式の自動変速機だ。同じ2ペダル式のATとはいったい何が違うのか。Wagen【2020輸入車大予想01】スポーツ度を増した新型ゴルフの日本導入は年末になる!?2020年、注目のあの輸入車はいつ日本にやってくるのか。Magazine誌では徹底検証している。2モデルの発売が2月28日より開始された。ここまで発表後2カ月で1800台を超える予約受注を獲得しているそうで、発売開始とともにますます勢いがつきそうだ。C-HR、300万円前後の日独コンパクトSUVSUVブームの中にありながら、フォルクスワーゲンのSUVラインアップはティグアンだけという状態が続いていた。T-Cross)が2019年末にようやく日本でも発売された。C-HRをライバルに見立てて比較してみよう。ニュービートルが、2005年9月8日にデザインをリフレッシュして登場している。Magazine誌では「シャープさとダイナミックさ」を加えたこの新しいニュービートルに試乗し、あらためてこのモデルの不思議なスポーツ性を検証している。ルポは、惜しまれながら2005年に生産が終了となっている。ルポは姿を消すことになったのか、ルポとはどういうクルマだったのか。Magazine誌ではその真相に迫っている。始めからちょっと唐突ではあるが、ぼくはこう宣言をしたい。「ルポGTIはきっと、もうこれからの時代には生まれ得ることのない、とても贅沢なスモールスポーツであった!」と。ゴルフ8は大胆なデジタル化と王道の走りで存在感を強烈アピール基本骨格として現行モデルと同様のMQB(横置きモジュラープラットフオーム)を使い、サイズも全長が26mm伸びて全高が36mm低くなり全幅が1mm狭められただけで、ほぼキープされた新型ゴルフ。そのハンドルを握り、進化具合を実感した。Webモーターマガジン試乗新車CAR月刊MotorMagazineフォルクスワーゲン【ヒットの法則108】ゴルフGTIとアウディA3スポーツバック2.0TFSIで試すDSGの本領2005年9月、ゴルフGTIのDSG仕様にパドルシフトが標準で装備されることになった。パドルシフト付きがいいのか。ゴルフGTIのMT仕様と比較しながら、またアウディA3スポーツバック2.0TFSIのDSG仕様と乗り比べながら、その走りの違いを振り返ってみた。【試乗】フォルクスワーゲンTクロスはポロベースの小気味よい走りが魅力のコンパクトSUV意外にもティグアンのみだったフォルクスワーゲンのSUV。そこへ新たにコンパクトSUVとなるTクロスが加わった。2020年にはTロックも上陸予定。SUVラインナップが充実することになる。N.カネパのオンボード映像です。【架空の乗り物シリーズ】まずはやっぱりこれ。