2016はイギリスのロンドンから車で1時間ほどのポップハム飛行場で行われた。Task練習タスクチームリーダーブリーフィングでトレーニングタスクの説明をしたのだが、口頭での説明だけでタスクボードへの文章の張り出しが無かったために、理解不足でタスクをこなせなかった。見かねた審判がブリーフィングにサポーターを付けても良いとしてくれた。英語の理解ミスを少なくする事ができた。Navピュアナビゲーション1時間で最も長い距離を飛行するタスク、各ターンポイントをつないで飛行するのだが、1時間以内でゴールしないとペナルティーが課されるので、1秒もオーバーしてはならない。最長は71kmも飛んでいるが、私はストップウォッチの操作ミスで7分間無駄にした。最大速度を長時間維持する事ができなかったので、41kmの飛行で終わってしまった。プランニング作業に手間取った、準備不足を感じた。Landingターゲットランディング普通のターゲットランディングオーバーヘッド、エンジンカット後30秒以上の滞空ターゲットの端っこにショートしてしまった。最大速度で30kmのトライアングルコースを回ると、ガソリンがどんどん減っていく。難に得点を残す選手が目立つ。私もそれにつられてゆっくり飛んでしまった。私は最大速度で飛ぶべきだった。最後の最長距離のターンポイントをアウトリターンするコースでは、500ccもガソリンを残して帰ってしまう。Landingボーリングランディング1m間隔でボーリングのピンを10本ならべて、エンジンカットでキックする。基本的なテクニックなのでうまくできた。停止した地点が直径6.5m以内でなければ零点となる。Navピュアナビゲーション航法の競技、1時間でターンポイントの数を多く通過する事で得点とする。中間の30分の時点で通過するターンポイントが指定されて、その通過タイムも得点となる。私はストップウォッチのスタートを忘れて、約5分後に気がついてスタートしたが正確な時間が不明となってしまう。ランディングクローズタイムも迫っていたために十分にタスクをこなせていなかったが、タイマーの誤差が小さかったのであまり点差がひらかなかった。Navカーブナビゲーション航法競技で地図上にカーブしたコースが書き込まれている。このコース上を飛行するのだが、幅が250mなのですぐにはみ出してしまう。そのコースの途中にはシークレットのゲートが設定されていて、不通過だと減点される。この飛行では飛行前に各ゲートの通過予定時間を自己申告する。そのタイム誤差でも減点される。この飛行で問題が起きた、トリムライザーのベルトがフレームにひっかかって動かなくなる。着陸するべきだったが、そのまま飛行を続けてしまう。仕方が無いので低速トリムのままでタスクをこなしたが、正確なコース取りだけ気をつけて飛行したので、得点は残った。Ecoピュアエコノミーエコノミータスク、2kgのガソリンで最長の時間飛行をする。16を使っているので、不利なタスクとなる。サーマルは強かったのでリミットの1000m近くまで上がれて、なかなか良いソアリングはできた。1時間41分この日のトップはフランスのジュリアンだった。18を使っているので、よく話しをする友人なのだが。この日の彼は一人だけ隣の町まで飛んで行って、ソアリングして帰ってきた。ほとんど皆着陸してしまった中でジュリアンが一人遠くの町から帰ってきたのには、皆おどろいた。2時間53分も飛んでいた。私は8位だった結局総合成績も8位で終わってしまった。エンジンとグライダーは完璧にチューニングできていたのに、その性能を100%使い切っていなかったことが残念だった。色々な反省点はあるが、今までよりは安定した飛行ができたので一桁の位置まで来れたが、もっと練習の方法を研究しなければならないことが、また増えてしまった世界選手権であった。80エントリーの60%以上がDUDEKを使用しました信頼性の高さを証明していますDUDEKホームページ。