アコード(雅閣)のテスト生産を開始。フレッシュアイペディアより)ホンダ・A型エンジンから見たホンダ・アコード1985年6月4日発売の3代目アコード及び2代目ビガーに、A18Aが初採用される。フレッシュアイペディアより)フォード・トーラスから見たホンダ・アコード先進的なデザインと充実した装備、日本車やドイツ車には無いベンチシートやホワイトリボンタイヤが選択できることなど、当時のアメリカ人の好みを押さえたことなどを理由に、アメリカやカナダでは記録的なセールスとなり、1989年には全米販売ナンバー1に輝いた(なおそれまでは日本車のホンダ・アコードやトヨタ・カムリが同セグメントのトップの座を争っていた)。パトカーやタクシーなどのフリート需要のほか、レンタカーなどにも多数が採用され、言葉通りのフォードの基幹車種となった。フレッシュアイペディアより)本田技研工業のモータースポーツから見たホンダ・アコード日本においては、1994年から全日本ツーリングカー選手権にシビックフェリオ(1994年?1995年)及びアコード(1996年?1997年)で参戦。GT(2010年?)で参戦している。フレッシュアイペディアより)ホンダ・アスコットから見たホンダ・アコード車体は4ドアセダンのみ。初代は4代目アコードの姉妹車で、2代目はインスパイアのプラットフォームを用いている。フレッシュアイペディアより)ホンダマチックから見たホンダ・アコード初代アコードが発売された1976年(昭和51年)において、ホンダマチック車の販売比率は25.2%であり、当時日本の乗用車のAT比率が数%であったことを考慮すると驚異的な数字である。この比率はその後も伸び、3年後の1979年(昭和54年)には49.8%と、実にアコード購入者の半数がホンダマチックを選択した。フレッシュアイペディアより)セダンから見たホンダ・アコード多くの自動車メーカーのコンパクトカーを除く基幹車種では、企画時にノッチバック型セダンが最量販車種として位置づけられることが多く(一部例外あり)、その設計を基本とし、ステーションワゴン、ハッチバックセダン、クーペをはじめとした派生車が開発され、時としてコンバーチブルが生まれることもある。ホンダ・アコード(セダン)をベースにアコードツアラー、アコードクーペを作るなど。近年では車体剛性や後方の衝突安全性能の確保が難しいという理由でスバル・レガシィB4(BM型系以前)、およびスバル・WRX(VA型系以降)、トヨタ・カローラアクシオ、トヨタ・アベンシス(現行型セダンは日本市場未投入)などのようにステーションワゴンをベースに逆にセダンを作る例やスズキ・SX4セダン(のちのスズキ・シアズ/スズキ・アリビオ)やスバル・レガシィB4(BN型系以降)のように、クロスオーバーSUVをベースに逆にセダンを作るという例もある。フレッシュアイペディアより)ステーションワゴンから見たホンダ・アコード米国では多目的車両として一世を風靡したステーションワゴンであるが、1983年に登場したダッジ・キャラバンの登場以降、その位置はミニバンに取って代わられることとなった。これらはスペースに有利な前輪駆動を使用していたことも一因である。1990年代半ば以降は各メーカーからクロスオーバーSUVが次々と登場し、消費者の需要は急速にステーションワゴンから離れていった。フォード・トーラス、ホンダ・アコード、トヨタ・カムリといったベストセラー車のステーションワゴンが何れも1990年代に廃止となり、輸入車についてはメルセデス・ベンツ・Cクラスのステーションワゴンを最後に2005年に米国市場から撤退した。ステーションワゴンの新車は発売されていない。フレッシュアイペディアより)ヒュンダイ・ソナタから見たホンダ・アコード様々なメディアで競合車種のホンダ・アコード(日本名・インスパイア)との類似性が指摘されている。