部門より米自動車部品メーカーのボルグワーナーが、電気モーターを組み合わせた乗用車向けのターボチャージャー「eTurbo」を供給する契約を締結したと発表した。量産は2022年を予定しているという。ターボチャージャーは何らかの動力を使ってタービンを回し、それによって空気を取り込んで圧縮してエンジンの燃焼室に送ることでエンジンの出力を上げる機構。eTurboは機械式ターボチャージャーの回転軸に発電機にもなるモーターを直結した構造になっており、モーターでタービンの回転を補助・制御できるほか、タービンが高速に回転している状態では発電して電力の形でエネルギーを回収することも可能。これによって応答性の改善や余剰エネルギーの効率利用が期待できるようだ。Cowardそれが実用量産車レベルに降りてきたって話。Cowardトラックなんかには有ったと思ったが。Coward市販車でいうとアウディSQ7あたりが初ですかね。(#3761622)世界的なEVの流れの中でこういうのが推されて出てくるのはトランプ政権なアメリカ企業ならではだ。Coward電動アシストターボってF1で5年以上使われてて市販車に応用される噂は枚挙に暇がないで、ようやく出てきたかって印象なんだけど。Coward関係ないでしょ、内燃機関の高効率化はまっとうに考えればまだ必要。(#3762236)全体的な見方ではなく一方的な見方ではEVの方が断然効率高いので。この程度の内燃機関延命的な技術は世の中では見向きもされません。EU各国ではあと10~20年くらいかけてガソリン車・ディーゼル車は販売禁止の方向ですよ。EUを抜けたUKもしかり。内燃機関の車など、これらの市場においてはその程度の期間しか売れないことになります。期間の末期ギリギリまで売れ続けるとは思えず、末期に近づくにつれて大幅に売上は落ちていく可能性が大なわけで。そこへいくとUSは大統領がEVを推しているようには見えないので、US市場においてはまだこういう技術の発展はありそうということです。Coward想像するだけで物凄い技術だなぁ。熱問題、モーター直結となると超高速で回転するモーターコアの耐久性、直結だからギアは無さそうだけど、万一ギアで減速するならギアの耐久性や騒音問題。CowardホンダがF1で使ってるMGU-Hは航空機事業側の協力があってやっと壊れなくなったなんて話はある用語に詳しくないんですが。(#3761465)ターボチャージャーは何らかの動力を使ってタービンを回し、それによって空気を取り込んで圧縮してエンジンの燃焼室に送ることでエンジンの出力を上げる機構。するとスーパーチャージャーはターボチャージャーの下位概念なんでしょうか?ここに返信シェアRe:用語に詳しくないんですが。(#3761489)これはタレコミ文が間違っていますね。ターボチャージャーは排気を利用した過給機のみを指し、スーパーチャージャーは出力軸から取り出した動力やモーターといった機械式過給機を意味することが殆どです。Cowardスーパーチャージャーを和訳したら過給機だし、ターボ式過給機っていえば済むので「ターボチャージャー式スーパーチャージャー」なんて言い方もともとしませんよね。暗黙の了解は車業界特有ではないかな?マーケティング用語として広まったもので技術的な用語とは別物と思ってます。Coward「本来は~」な話で言えばターボチャージャーは飛行機が空気の薄い高高度でレシプロエンジンを動かすために開発されたもの。今でもジェットエンジンと呼ばれているものの主流はターボジェットエンジンやターボファンエンジン。boost)の略なので「タービンによって動かす過給機」となる。長い間に広まって意味がブレてくるのもよくあること。Cowardそういうことなら過給機というのが内燃機関に多くの空気を送るための圧縮装置のことで、その中でもタービン回すのがターボだからそれ以外はスーパーチャージャーくらいしかないということで合ってる気がする。Cowardスーパーチャージャーではタービンではなくコンプレッサーで圧縮します。タービンもコンプレッサー(圧縮機)の一種ではあるんですが、出力軸の回転でタービンを機能させるにはかなり増速させる必要があるので、スーパーチャージャーでは他の方式の圧縮機を使います。いえこういう「排気ガス以外の動力源によるターボ」みたいなのが出てくると定義や線引きがあいまいになってくることもよくありますね。Coward#3761465のACです。わかりやすい解説、ありがとうございました。Cowardクランク回転を増速させ、いわゆるターボチャーチャーと同一構造のコンプレッサーホイールを回す遠心式S/Cってのがありますよ。動力を使うスーパーチャージャーだけど排気ガスの力も使うというのがありました。[yahoo.co.jp]「二年もしたらすごい騒音でした。家のRe:用語に詳しくないんですが。実家で使ってましたが、エンジンオイルの劣化が音の変化でわかるなかなか楽しい車でした。サイレンみたいな構造のせいか回転数に応じたヒュンヒュンという音がするのですが、オイルの劣化に伴ってその音がしなくなり加速も鈍ってたみたいです。当時は免許持ってなかったんで、助手席での感想ですが。定期的なオイル交換と共に音と加速が戻るのは興味深かったです。「すごい騒音」なんてのは5〜6年経っても出ませんでしたけどねぇ。ディーゼル騒音はしっかりしていたので、静かな車とは言えませんが、しかしスーパーチャージャーのせいじゃありません。Coward容積圧縮機と燃焼室と空気エンジンで構成される内燃機関(或いは熱交換器に置き換えた外燃機関)を何と呼べばいい?(ターボチャージャーと排気タービンに置き換えればガスタービンになる)Re:用語に詳しくないんですが。[jetnasa.jp]を自作している人いますね。(#3761472)エネルギー源が流体でないとタービンではありませんし、当然ターボチャージャーでもないですね。なんの動力かわからない場合はスーパーチャージャーと呼ぶのが妥当なのですが、機械式スーパーチャージャー(ルーツブロワー)を単にスーパーチャージャーと呼んでしまう文化があって難しいです。件のeTurboは普通の(流体をエネルギー源とした)ターボチャージャーにモーターによるアシストをつけていわゆるターボラグを解消しようとしたもので、発想としては遅くとも80年代くらいにはあったような気がします。(当時はエネルギーの回収という考えはなかったかも)実用化できたなら感慨深い。(#3761584)みんな考えそうなものだけど今まで表立って出てこなかったのはどういう要因なんでしょ。モータースポーツの場合はレギュレーションとかがあるだろうけど。Cowardアンチラグならミスファイアリングシステムでいいんじゃないかと。触媒までガソリンで冷やせるくらいに燃調濃くして。#兄貴のRX7みたいにリッター2km切ったりしてな。(#3762020)永久機関を思い出したここに返信シェアより多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。Delete残りのコメントを取得38/38コメントを表示タレコむハッカーとクラッカーの違い。service.閉じるスラド読み込み中...。