自分なりに色々と調べた結果、四駆のタンドラのリフトアップで、このグリス漏れと奮闘しているオーナーは多いようですね。今頃知っても時既に遅しですが...。リフトアップによって生じるフロントドライブシャフトとフロントデフのアングル差を緩和する為のキット。メーカーはREVTEK。値段は送料を入れても30ドル弱。私のタンドラはスペーサーによってフロントを2インチアップしていますので、この1インチスペーサーでそのアングル差を強引に1インチに縮めるという事でしょうか。必要ないと言われて信用していました...。1インチアップでもグリス漏れが発生したというコメントが掲示板で書き込まれていた事を考えると、漏れる時は漏れるという事でしょう。さあ、またまたD.I.Y.です。直しているのか、壊しているのか....。このアンダーカバーを外さなければいけません。これがけっこう重いんですよね。この矢印の間に、例のスペーサーをセットします。下が外された純正ボルト。上がREVTEK製のキットに付いてくる長めのボルト。自作する人もいるようですが、どっちにしろ耐久性はちょっと気になります。作業はなんとか無事に終了。インストールはいたって簡単などと書かれていますが、昼過ぎから始めた作業は、またしても夜までかかってしまいました。ボルト等はけっこうスムースに外れたのですが、この1インチのスペーサーをはめ込むのに、かなり苦労しました。これが計2コあります。さあ、今度はCVブーツをチェックです。自宅療養中CVブーツからのグリース漏れが発覚したのは前回お伝えしました。通常エンジンオイルの交換は自ら行っていますが、今回は例のCVブーツの状況をチェックしてもらう為にオイル交換を兼ねディーラーに持ち込む事に。そこで新たに発覚したのが例の足回り部のリコール。以前に親切にもブログを通してこのリコールの件を教えて頂いた方がおられたのですが、私のタンドラは'03モデルなのでニュースの内容から勝手に対象外だと思っておりました...。無料で直してくれるなら是非そうしてくれと急遽その部分も交換してもらう事に。写真円内真ん中の新しいパーツがリコールによって交換されたパーツだと思います。上記の書類にも記載されているように、ボールジョイント部のリコールです。気になるCVブーツの検証結果ですが、要交換という事に....。気になるそのお値段は...。工賃込みでなんと600ドルオーバー!パーツ自体はその約10分の1の値段なんですが、工賃が高い!構造上、アクセルシャフトやら何やらをバラさなければいけないようで、ちょっとした「手術」になるとの事。いずれにせよ600ドルは大金なので、オイル交換のみを済ませひとまず退散。一度自分の目で再検証する事に。沈んだ気持ちで自宅に着くと、速達で注文していた荷物がすでに届いておりました。叫んでしまう事態になっておりました。イン側のCVブーツからグリースが....。逆サイドも同様にかなり広範囲わたって飛び散っています。前回のオイルチェンジ時には気が付かなかったので、少なくとも最低2ヶ月はこの状態だったという事になります。恐ろしい事にフリーウェイもガンガンに走っておりました....。フロントのリフトアップ時に気になってはいた事なんですが...。調べてみたところ、四駆のリフトアップ時には決まって発生するトラブルのようで、私のタンドラも例外ではなかったようです。オイルチェンジネタがトラブルネタになってしまったところで、今日は終了。ブログを書いている場合じゃありません。現在仕事で通っているCALTYの社用ダブルキャブと、2インチアップした私のタンドラを比較してみました。この社用P/Uは、もちろんフルノーマルです。やってみると、2インチの差はかなり大きいですね。TRDのオフロードPKGは恐らく、ノーマルの状態で約1インチ程車高が高いはずなんで、2インチスペーサーにより、ノーマルタンドラと比較すると、フロントはトータルで3インチ程差があるのではないでしょうか。もったいない事に、このタンドラ、ほとんど使われていないようです。初期モデルのダブルキャブだと思いますが、走行距離が極端に少ないようです。トラックバック(0)2006年12月31日チョイワルタンドラ完成!日本は大晦日ですね。こちらは時差の関係上、明日が大晦日になりますが、日本のようなお正月気分はまったくありません。朝夕はちょっと冷え込みますが、日中は半パン、Tシャツです。こちらでも観る事ができるフジテレビのニュースで、上野のアメ横の模様などが映し出されていましたが、あの慌ただしい年の瀬の雰囲気が懐かしい今日この頃です。当ブログ「タンドラ日記」は、今年7月のスタート以来、年明け早々6万アクセス突破は確実な勢いで、日本国内にお住まいの皆さんのタンドラやP/Uトラックに対する関心の高さを思い知らされ、ただただ驚くばかりです。アメリカ生活が長くなるにつれ、かなりアヤしくなってきた日本語をなんとか現状維持する目的もあったブログの開設。最近は忙しさを理由にちょっとサボリ気味ですが、皆さんのコメントやアクセス数に勇気づけられ、何とか頑張っています。時には仕事の話や、愚痴、とりとめのない事を綴っていますが、これからもタンドラネタを中心に、様々なP/U&車ネタ、カリフォルニア情報、そしてオネーチャン情報?をご提供していきますので、来年も「タンドラ日記」を宜しくお願い致します。「日記」ではなく、ウィークリー間隔になってきましたが...。スペーサーの取り付けも無事?に終了し、翌日には早速アライメントに出しました。場所は地元にある日系人がオーナーの足回りを専門とするお店。クチコミで、正直でしっかりとした仕事をすると聞いたので、お願いする事に。アポを入れて店に着いた時にはちょうどCHEVYのC1500がシャコタンになって出てきました。私はリフトアップ直後ですが。(笑)最近ではめっきり少なくなったフルサイズのロワードスタイル。カリフォルニアでは、フルサイズSUVやP/Uは22インチ以上の大径ホイールか、リフトアップが旬のスタイルのようですが、個人的にはエアバッグなどでロワードされたベタベタスタイルも大好きです。タンドラに乗り始めてリフトアップまでしてしまいましたが、実は昔、自分のクルマは一生ベタベタ!と心に決めていた程シャコタン派で、リフトアップしたトラックなどには嫌悪感すら抱いていました。人間の嗜好なんていつどこで変わるかわからないもんです。リアタイヤの引っ張り具合に注目!スペーサーで2インチ外側にオフセットされた状態ですが、コストパフォーマンスも含め大満足です。スペーサーのあの厚みを見た時には、思いっきりハミ出しタイヤになるかと不安になりましたが、個人的には絶妙のバランスになりました。ちなみにこのお店、コンピュータによる最新のアライメント設備などありません。昔ながら?の手法で調整していきます。えっ?隣のクルマが気になる?ハイハイ、皆さん本当に目ざといですね。さあこのクルマ、一体何でしょう?そうです。ホンダのRIDGELINEでした。22インチホイールを装着し、サスを交換していました。普段は見る事のかなり少ないRIDGELINEと大径ホイールの組み合わせですが、なかなかカッコイイですね。理想通りのスタイルになりました。このアングルが最高です!アライメントも無事終わり、試運転した感想は、2インチでこんなにも!と思うほど、目線の位置が変わります。乗り降りする際はちょっとだけツラくなりますが、サイドステップを付ける予定はありません。気になる乗り心地ですが、特に変化はありません。メジャーで計ると、フロントはピッタリと2インチアップしていました。これで前下がり気味のスタイルが解消されました。ホイールは純正なので、特に目立つわけではありませんが、わかる人間にしかわからないこのスタイルが気に入っています。やって見ると2インチアップってけっこう上がりますね。5センチ車高が上がるわけですからね...。理想のチョイワルタンドラの完成です。今のところ満足度は120パーセント!あのホイールスペーサー、本当に大丈夫かって?ハイ、今のところ...。フリーウェイも80マイル以上で普通に走っています。このブログが何の前触れもなくいきなりストップした時には、ああ、やっぱりね、っていう事になりますね。現在こちらの時間午前3時。ランナーズハイ状態なんで、そのままの勢いでブログをアップする事にしました。前回はストラットを外したところまでレポートしましたが、今回はスペーサーを取り付ける過程を大まかにお伝えします。Kitと、同じくフロント1.5インチ幅(リア2インチ)のホイールスペーサーは両方共アルミ製。取り付けるとこういう状態になります。真上から見ると、その厚みが良くわかります。単純にこの厚み分、ホイールが外側にオフセットする事になります。ここで早速問題が発生。Kitの取り付け説明書にも記載されていたんですが、タンドラの年式によっては、純正ストラットのトップ部分にある3つのスタッドが、写真のようにスペーサーから5ミリ程ハミ出てしまうんです。それを読んだ瞬間からなんとなく嫌な予感はしていたんですが、案の定でした。このままでは、取り付ける事は無理です。私はお粗末な工具しか持ち合わせていないので、急遽隣人からグラインダーを借りる事に。なんとか無事にうまく削る事ができました。説明書通りに、ストラットを元のポジションから180度回転させて再インストールします。その際に、足回りのコントロールアーム?部分を結合する4つのボルトを外します。この部分を外す事で、スプリングコンプレッサーを使用せずにストラットを元に戻す事が可能になります。これがとても大変な作業でした。一人で作業をするにはかなりの力が必要になるのと、かなり窮屈な体勢での作業なので、何度もトライしながらなんとかインストールできました。ドライブシャフトが邪魔をする為に、このストラット下部分を固定するボルトを入れるのにとにかく時間がかかりました。写真とは逆サイドからボルトを差し込むのならまだ容易なんですが、元々この状態で付いているので、当然正しい位置に戻さなければなりません。何度逆から差し込もうと思った事か...。なんとか無事にインストール完了。