エンジンオーバーホール徹底解剖ページ内を移動するためのリンクです。研究実験室11G-GTエンジンをオーバーホールしながら、このエンジンに関するいろいろな事を、自分なり考えてみたいと思います。Twin-turbo1G−GTのタイミングベルトレイアウトです。テンショナーベアリングは2個で、オイルポンププーリーも、タイミングベルトで回しています。タイミングベルトは、「10万キロで交換」が目安ですが、カムシールやクランクシールからオイル漏れがあると、ベルトにオイルが付着してしまい、極端に寿命が短くなります。一部外車にありますが、テンショナーベアリングで、急角度に曲げられているレイアウトになっていると、ベルトが傷むのが早いです。リングは、ベルト交換の時に一緒に交換したい部品です。音が出てしまう事が多いです。リング単体で、回してみて、少しでも「シャラシャラ」と音がするようなら、交換してしまいます。惰性であまり回転しません。参考に、1JZ−GTEのタイミングベルトです。テンショナーベアリング1個の、シンプルなレイアウトになっています。ベルトの緩みも、自動的に調整されます。1G−GTは、ベルト装着時に「張り」を調整しますが、その後、交換するまで、調整される事はないので、交換時には、かなり緩い状態になっています。