今日はいきなり間違い探しです。この2台のブラックタンドラの相違点は?よく見るとヘッドライトやターンシグナルの形状が違っていますね。左はダブルキャブです。リアにまわるとその違いは歴然。やって並べて比較すると、ダブルキャブのテールライトはデカい!そしてベッドも深い!しかし!車高の高さだけは勝りました。相手はドノーマルですが...。その三アレ?タンドラがウォークスルーに?そうです。センターコンソールボックスを取り外しました。とち狂った訳ではなく、今回iPOD本体をこのボックス内に収納する事にしたので、ケーブルを引っ張るためと...。そのケーブルを通すための穴を開けるために、一旦取り外します。当初、ここまでやる気はまったくなかったのですが、何故か急にメラメラとD.I.Y.精神が沸いてきました。後先考えずにこんな穴を開けてしまうのが、私の性格をとてもよく表しています。悩みに悩んだインターフェース本体の取り付け場所は、ドリンクホルダーの真下に設置することに。このドリンクホルダーは工具を使わずに簡単に取り外しができるので、本体へのアクセスが非常に楽になります。センターコンソールボックス内にケーブルが届きました。iPODはカーステ上でコントロールできるので、普段はボックス内に収納しますが、直接コントロールしたい場合には、ふたの隙間からケーブルを延ばし、このようにセットすることもできます。iPODは外付けCDチェンジャーとして認識されるようなので、液晶パネルには"CD"の表示が。直結なので、当然音質も最高です。パネルにもきちんと文字情報が表示されています。必要はない機能ですが、何だかうれしい気分にさせてくれます。ジャック・ジョンソン、最近ハマっています。iPOD、もう手放せません。日本語情報は無理なようです。その二12mmのソケットを買うためにホームセンターに向かったはずが...。(笑)ホームセンターで財布を忘れた事に気が付きました...。車内の小銭を確認し、急遽近くにある質屋へ。質流れの工具セットの中を探すこと数分。見つけました、12mm。支払った額は50セント。始めからここに来るべきでした。自宅ガレージに戻り、さっそくデッキを脱着。簡単に外す事ができました。トヨタ純正の6CDチェンジャー内臓のカーステ。デッキ裏側はこのような感じ。年式によってはこの裏のカプラーのサイズが違うそうなので、キットを購入する際には注意が必要。iPODインターフェースキットに付属されてくる配線を、その本体と純正デッキの間に繋げるだけです。タバコの箱程度の大きさのインターフェース本体をどこに設置するか。できれば、何か不具合が生じた時のために、すぐにでもアクセスできる場所が理想です。グローブボックスの中も考えたのですが、ちょっと邪魔くさい。うーん、でも目障りです。以前にiPODを手に入れたことはお伝えしましたが、そのiPODを車内で使えたら...。7,500曲を車内に持ち込み、お気に入りのPodcastを好きな時に聴くことができれば、悪名高いL.A.の渋滞もきっと楽しいひとときになるはず...。いうことで購入したのが、このiPODインターフェース。純正のカーステレオを利用し、iPODにダウンロードされた曲を聴けるというもの。私が購入したのはもちろんトヨタ純正に対応したモデル。他のメーカーのほとんどの純正カーステに対応したインターフェースが販売されています。FMの電波を利用したトランスミッターも検討していたのですが、FM局が乱立するL.A.ではあまりよろしくないとの噂を聞き、こちらを選択しました。最近の新しい車やカーステには標準でiPODの接続ジャックが備わっているそうですが、なんとも羨ましいかぎりです。インストレーションもいたってシンプルということですが...。ちなみに、接続中はiPOD本体もチャージされるという優れモノ。標準モデルに比べて少しだけ割高だったこのインターフェースは、カーステの液晶パネルで、iPOD内の曲名/アーティスト名が表示されるオプション付き。iPODの操作法は、純正カーステのCDチェンジャーをコントロールするのとほぼ同一。ステアリングに備わったコントロール機能も利用できます。第一ステップはこのデッキを一旦取り外さなければいけません。この辺りをイジるのは初めての経験。苦手な作業でもあります。いうお決まりのうたい文句にノせられ購入しましたが、なんだかイヤな予感が...。はい、早速その予感が的中であります。外すためのソケットが手元にありませんでした。この状態でホームセンターへ急ぎます。工具セットの整理整頓は大切ですね。トラックバック(0)2007年06月14日メンテナンス以前から気になっていた箇所にやっと手を入れました。それは...このバッテリー下回り。バッテリーを取り外すと、液漏れの受け皿として、トレーが設置されていますが、ご覧の通りあまり効果はないようです。そのトレーを取り外すと....この通り。幸いなことにボディへの腐食はなく、表面が軽く錆びていただけでした。このまま放っておくと、確実に穴があいていたでしょう。ワイヤブラシで錆びを削り、防錆スプレーをまんべんなく吹きかけます。当初、OPTIMAバッテリーの購入も考えたのですが、このトヨタ純正バッテリーもまだまだ十分使えそうなので、完全に寿命がくるまで使い切ることに。私の愛車は'03モデル。入院?先月、ディーラーでオイル交換をした際にタイヤのローテーションも同時にやってもらったんですが、バランスが崩れていたらしく、一定速度域からのステアリングのブレが気になっていました。それで今回、前輪のバランス取りに再度やってきたという訳です。分厚いホイールスペーサーも多少影響しているのかもしれませんが...。話はちょっと逸れますが、私はたとえそこが正規ディーラーでも、必ず作業の一部終止を目で確認する事にしています。全てのメカニックが経験豊富なベテランメカニックだとは限りません。ここは車社会アメリカ。カリフォルニアは、オートメカニックであれば職にあぶれることはないというほど、慢性的なメカニック不足で、極端な話、知識や経験がなくてもメカニックになれるといっても過言ではありません。そのおかげで、今まで幾度となく苦い経験をしてきました。ぼったくりや、悪質なショップが多いのも事実です。作業中はつねに「監視」をしているという訳です。相手にとってウザくない程度にですけど。バランスウェイトを付け直した結果はこの通り。メカニックの人とは、うまくコミュニケーションをとるのも重要です。黙ってじっと監視しているだけでは、当然ウザい存在なだけです。今回は、ついでに最近徐々に鳴り始めたファンベルトもチェックしてもらいました。結果は、すぐに換え時というほど劣化はしていないという事で、シリコンの潤滑剤を軽くふってもらいました。これであの不快な音がきれいに消えました。完治!?さて、フロントリフトによって生じたCVブーツからのグリス漏れを自分で修理しているのは以前にお伝えしました。必要な工具とパーツを揃え、早速作業に取り掛かったのですが、一発目はみごと失敗。このクランプ、専用工具でゼンマイを巻くようにして締め付け、余分な部分をカットする機能まで備わっている優れものなんですが、窮屈なポジションで作業しているのと、自分の不器用さが手伝い、カットした瞬間にどうしても緩んでしまいます。結果、2コとも無駄にしてしまいました。店に戻り、「こんなん素人じゃ使えないぞ」と無茶苦茶な理由で強引に返品&交換。新たに手に入れた工具とクランプはこれ。このタイプなら微妙な調整ができそうです。手でぎりぎりまで締め付けた後、専用工具でこの部分をギュっと締め付けます。このブーツがかぶっているCVジョイントの部分は強化プラスチック?のような素材なので、締め付け時には力を入れすぎないように気を使います。クランプを手で回しながら、きちんと空回りしない状態まで締め付けました。そうそう、どの程度飛び散ったかは定かではありませんが、クランプをインストールする前にCVジョイント用のグリスも忘れずに足しました。今回使用したクランプは、ブーツ反対側の小さな純正クランプとほぼ同じタイプ。本当にこれで大丈夫なのか?というか大丈夫だあってほしい...。二日後、いきなりTowingの仕事でサンディエゴまで往復約250マイルを走破。不安で一杯の道中でしたが、果たして....。下に潜ってみると....。グリス漏れがない!クランプも緩んでいません。注意深く見守るつもりですが、今回はD.I.Y.でなんとかなりました。かかった費用は工具を入れても40ドル以下。これはあくまでも持論ですが、タンドラのフロントリフト後は、決まってCVブーツからのグリス漏れが生じるようですが、極端なリフトアップを除き、案外ブーツ自体が破れてしまうケースは稀で、内側のクランプが緩んでしまう事が原因ではないかと思います。ブーツ交換は非常に高額になりますし、僕のような素人では太刀打ちできない作業なので、グリス漏れで悩んでおられる方は一度クランプの緩みを確認してみる事を強くオススメします。反対側もグリス漏れはなし!もともとメカ音痴で不器用な私ですが、やってみるもんです。軽症?グリス漏れが発生しているフロントCVブーツ。ディーラーで修理するとあまりにも高額になってしまうので、とりあえず、自分の目で検証する事に。ブーツ自体が破損しているのであれば、交換はやむを得ないという事になりますが....。漏れが発生している内側のクランプは、先の細いプライヤーで簡単に外れます。外す前に試しに手で回したところ、これがいとも簡単に回ってしまう状態になっていました。リフトアップとTowingによる尻下がり状態などで、この部分に相当負担がかかっていたのでしょう。クランプ脱着後、ブーツをくまなくチェックした結果、幸いにも破れはなく、劣化等も見受けられません。これならクランプだけを新調すればグリス漏れは防げるかもしれません。希望の光が見えてきました。これが純正のクランプ。ここの部分のクランプだけが、何故か締め付け方が他と違うタイプなんですね。ある掲示板の書き込みによると、この純正クランプはもともと「弱い」らしいのです。締め付ける際に専用工具を必要とするようですが、確かに一旦緩むと弱そうな感じ...。ブーツ外側、口が小さい方のクランプは最後に専用ペンチなどでギュっと締め付けるタイプですが、この内側部分は、微妙な締め付けは無理な構造に思えます。いうことで、早速近所のオートパーツ屋で購入してきました。左からCVジョイント用グリス、クランプを締め付ける工具、そしてクランプ。トヨタディーラーで純正クランプもすでにオーダーしていたのですが、同じ結果になる可能性は大なので、今回は社外品を試してみる事に。使う工具に作業ですが、このようにして使うようです。