19時04分マンチェスター~ベルリンの移動はLCC(2)84ユーロ。ブリットレイルパスを使ってマンチェスター・ピカデリー駅からマンチェスター空港駅まで向かう列車に乗車。約15分を一等車で過ごす。この列車に乗る予定はもともとなく、別の手段にするつもりだったものの、折角のパスを使わないのも何だかなあと思い、苦渋の選択、苦し紛れの選択でした。マンチェスター空港駅到着。乗ってきたのは右側の列車。私が乗りたかった交通手段は左側のメトロリンク。都心に直通する路面電車と、中心駅をストレートに結ぶ鉄道がある町、それがマンチェスター。駅から歩いて10分の第3ターミナルに到着。LCC名物という事は無いかも知れませんが、チェックインのための長蛇の列。LCCの搭乗には搭乗券のプリントアウトが必要なのでこんな設備があるのかな?これが私の搭乗券。席は02Dですが一番前、20キロまでの機内預けのトランク、機内持ち込みは小さなバッグならばそれも含めて2個の持ち込み可という実はLCC利用者の中では贅沢な旅。飛行時間は2時間弱で84ユーロ。ライアンエアーRYANAIR。ボーディングブリッジは使うはずもなく、エアステア(機体に格納される階段)で乗り込む。22時53分マンチェスター~ベルリンの移動はLCC(1)贅沢な朝食。2018年9月17日(月)。今回のイギリスでの全日程を終え、ドイツ・ベルリンに移動の日です。これまでプライベートな旅行でドーバー海峡を渡ったのは過去1度だけ。その時は英仏海峡トンネルを通ってイギリスと大陸ヨーロッパとを結ぶ国際列車「ユーロスターEurostar」に乗るのが目的でしたので、実質今回が初めてのパターン。イノトランスInnoTrans。私はその開催日である昨年9月18~21日の日程に合わせて今回の渡欧を決めました。朝起きればお腹が空くので腹ごしらえ。マンチェスター・ピカデリー駅にある一等車の乗車券を持っている人が入れるラウンジへ行くことに...。4日間使えるブリットレイルパスの4日目の日付を記入して準備万端。ところで本当ならば、9月17日の日付を書き入れる予定はありませんでした。出かける予定だった場所に向かう路線の土日計画運休が無ければ9月16日でこのレイルパスの使用を終えていたはずで、それゆえほぼラウンジを使うために最終日を書き入れました。駅構内を見下ろすラウンジ。ラウンジではいわゆる食事は用意されておらず、コーヒーやジュースなどの飲料と、バナナ&マフィンがありました。いってどこかで何かを買う気も起きず、これで良しとした次第。1日中、イギリスの鉄道の一等車に乗り放題の乗車券で、軽食を食し鉄道に乗らないという贅沢。ホテルに戻り、部屋から撮影。遠くに貨物列車を牽く機関車を発見。何とドイツ鉄道のカラー。イギリスの貨物列車は、一部か全部かは分かりませんがドイツ鉄道が運営しているようです。22時01分マンチェスター/ヒートン公園トラム(5)撮ってみた。このヒートン公園トラムはボランティアによって運営されていて新会員はいつでも大歓迎だそうです。イギリスでどれほどの数の保存鉄道があるのかは知らないものの、それぞれがボランティアに支えられているというのは有名な話。日本では蒸気機関車を始め様々な車両が全国各地で静態保存されているありますが、その継続的整備に四苦八苦しているというのは枚挙にいとまがありません。ボランティアスタッフに支えられている動態保存と言うのもあまり聞きません。一定数の鉄道ファンはいるはずなのですが、その在り方はかなり違うようです。結局同じ場所で2台の電車を撮影しました。片方の終点レイクサイドLakesideの名前の由来となるレイク。これにて2時間ほどの散策終了。それにしてもよく歩いた。20時48分マンチェスター/ヒートン公園トラム(4)マラード号との共通点。repairs).日本ならきっと立入禁止でしょうが、ヨーロッパはそうではない。文化風土の違いでしょう。その車体に描かれた「5」の数字。陰影のある独特のスタイル。そのマラード号の車体番号4468号の陰影のある独特なデザインと同じ。売店で何かを買えば動態保存されている電車の役に立つであろうと思いつつ、まだ買えない旅の途上。20時42分マンチェスター/ヒートン公園トラム(3)修理中。Ltdが運営しているとのこと。Museumの中では電車の修理中。controllerは外さない?骨組みだけ残して全部取り換えという事でしょうか?残された骨組みの向こうに展示物が見えるという場所で修理しているというオープンさはイギリス流?木っ端を売っている。20時39分マンチェスター/ヒートン公園トラム(2)ブラックプール市電。Tramwayの乗車券。片道2ポンド、1日乗車券は5ポンドで私は片道乗車券で乗っています。全長1kmと短い路線ですので乗るまでもないと言う方もいるでしょうが、1回くらいは乗ることをお勧めします。Roadに向かっています。緑色の電車が出発し、その場所に96号が入っていきます。緑のトンネルの中を行く電車。考えようによっては路面電車とは似つかわしくない風景ですね。20時19分マンチェスター/ヒートン公園トラム(1)1901年製の古豪。Park駅を降りてすぐ目の前に公園の入り口があり、そこから入って歩き始めた時はまだこの公園の広さが分かっていませんでした。(モリコロパーク)を、更に一回り広くした規模。歩けども歩けども目的の場所に着かない。走っている電車を見つけたのは公園に入って30分ほど経った後でした。最短コースではなく、回り道をしていたようです。1901.1901年製の古豪で1988年にこのヒートン公園にやってきて、その後大改修を経て2015年から復活したそうです。乗り場を見つけて乗車。明治村のN電のような運転台。ところでどうしてここに来たのかですが、今回の旅の同行者のアドバイス。公園の中を本物の保存電車が走っていると聞いたからですが、明治村のようなそもそも博物館であれば分かるのですが、「公園」というのが興味を惹きました。言葉を換えればモリコロパークを明治34年製の電車が走っていという事になります。23時13分ベリー交通博物館(2)展示の人形たち。この博物館で面白いと思ったのが、かつての様子を再現する人形たち。した展示形式自体は珍しいものではないのですが、手が届くというか、突然仕切りもない目の前にこれが現れると結構、インパクトがあります。思わず「ねえねえ、展示物に触っちゃ駄目だよ」と言いたくなるほどリアルで身近。オールドタイマーのトラクターはカッコいい!と思う。ここベリーの町のかつての雰囲気を再現しているのでしょうか?(おまけ)イーストランカシャー鉄道の乗車券。普通の乗車券風で、日本ならばきっと「写真」や「イラスト」が入ったりするところでしょうが、まあ考え方の差でしょう。22時58分ベリー交通博物館(1)蒸気自動車。イーストランカシャー鉄道ベリー・ボルトン・ストリート駅のカフェ兼売店(?)で昼食。小雨が降りやまなかったこともあり、まあ手軽な選択。「美味しい」と口元がほころぶとか顔が緩むことはなく、まああって良かったと言うレベル。国内でも海外でも私の食についての感覚ですが、グルメな拘りはそれほどなく、まあ心から「美味しい」ものに出会う喜びはそれはそれで得難いものですが、特段の質の確保よりはまずがちゃんと食べることを優先させています。海外では、言葉の壁もありますので、食べられるときに、その場で調達できる食を優先させています。時に数十メートル歩いた先に、「しまった」と思うお店を見つけたこともままありますが、後悔よりは食べられたことの安心感が勝っています。行くべきであろうと、ベリー・ボルトン・ストリート駅から通りを挟んで反対側にある博物館を目指す。重厚な倉庫風の建物がその博物館。中は、、、先月末からこのブログで紹介したウィラル・トラム博物館同様、正に交通の「ごった煮」博物館。どこに何があるかを捜す楽しみあり。ヴィレッジヴァンガードとかドン・キホーテの店内をさまよう感覚。鉄道ではない蒸気自動車は日本では見かけませんね。それにしてもきれい!!!丁寧な整備の賜物でしょう。22時55分イーストランカシャー鉄道(8)その姿が見えない。向かうはまず、ヘイウッド駅。大きく左側にカーブした線路を進みます。出発信号も上がり、と思ったらドレーンを切っている。えっ、ここまでする?まるで霧(ではないのですが)の中を驀進中。私の想像と違っていただけで、この光景がこの鉄道の日常かも知れないのですが、んーっ認めたくない。明日からこのブログが変わります。ブックマークの更新をお願いします。鉄道模型コンテスト2019に行ってきました。祝!名鉄豊田線開通40周年。トミックスショールーム東京、オープン。衣浦臨海鉄道(1)碧(みどり)インターチェンジ。昔ッから、決まッとる(2)そぼ降る雨の夕暮れ。(1)本長篠駅~内金トンネル。人力トロッコを求めて(8)もう一つの坑道。人力トロッコを求めて(7)インディー・ジョーンズの世界!?プロフィール稲見眞一<自己紹介>昭和52年4月、中京テレビ放送入社。「ズームイン!!朝!」を始めとした情報番組や「ドラマ」「ドキュメンタリー」等のディレクター・プロデューサーを務めた。鉄研最終回(2010年1月29日放送)では自ら自慢の鉄道写真「俺の一枚」を持って出演。鉄道歴は小学校5年からスタートしはや半世紀。昭和55年には当時の国鉄・私鉄(ケーブルカーを除く)を完全乗破。平成18年にはケーブルカーも完全乗破。その後も新線が開業するたびに乗りつぶしている筋金入りの“乗り鉄”。好きな鉄道は路面電車。電車に揺られながら窓外に流れる街並みを眺めているのが至福のとき。feed↑このページのトップへ©中京テレビ。