この湾曲ツインチューブフレームと2本サスがたまらん。日本のエンジニア力、ここにあり。がんばろう日本!今週末こそは二連休。tb:0この仕事量はいつ収束するのでしょーか?早く負荷かけて遊びたい。最近のコンデジの手持ち夜景モードはスゴい。大きくは破綻しないですもん。角度いじって、トリミングして、ブルー系のレンズフィルタをちょっとかけてます。あー気分転換になった。何とも不思議な感覚に陥る作品である。匠のTとドリームのDが名称に由来する「TDライン」と呼ばれるS2000の溶接ラインは、1台に27分かけられるという。ちなみにインサイトが48秒で1台。熟練工が手で行っているため時間がかかるのである。残念ながら2009年8月の生産終了の合わせて、S2000のTDラインもその役目を終えている。TWINCAMさんへ愛車を引き取り。車検+αでお願いしました。目玉はアライメント/車高調整。0"00'てな感じで仕上がってきたのですが、、バイクで言えば、まるで、F17インチから16インチに乗り換えたような感じ。戸惑う程のクイックなステアリングフィールとなっており。車高を以前よりさげたので、inへのトー変化を見越してのFoutにして頂いたとのことですが、、、ウーム。んが、しかし、FRともにそこそこキャンバーを付けたため、(そこそこというかRは限界一歩手前?これ以上はアジャスタアーム必か。)コーナーでのどっしり感が増しております。こんなにも変わるとは・・・もうちょいフロントダルでも良かったかなぁ。&もうちょいR車高下げてもよかったかなぁ。減衰かけて、タイヤの内圧いじって、それでどうかなということもあるし、まぁしばらくこのままで楽しんでみます。結論:こんなワタシでも如実に判るのがS2000のいいところ。今までエア混入してたのかな。思う程、カッチリしたフィーリングになりました。&油脂類も全交換で、エンジンはREDLINEの0w40。