夜行列車のイギリス代表/カレドニアン・スリーパー(4)朝食。朝はミルクティーでスタート。ハイランド・ブレックファースト。breakfast)のスコットランドでの呼び名。間違っても「イングリッシュ・ブレックファースト」などと言ってはいけません。その理由をここで書くまでもないことはご理解いただけると思います。因みにこのハイランド・ブレックファーストですが、スコティッシュ・ブレックファストという呼び名の方が一般的なような気もします。そのフル・ブレックファスト。私の少ないイギリス渡航経験の中で、20世紀の時代から美味しいと思っている料理の一つ。腹持ちの良いのも高評価。太陽が顔を見せ始めました。家にいるときに日の出を見ることはまずありませんが、旅に出ると結構な確率で出会います。オヤジ2人の記念写真。夜行列車のイギリス代表/カレドニアン・スリーパー(3)夜明け。知らぬ間に外は明るくなっていた、もっとも太陽はまだを見せてはいない。それにしてもイングランドはスコットランドと打って変わっての天気の良さ。通路(廊下)のカーペットの模様。して何がしかの意味があるのでは?と気になったけど、よく見ても分からず。6:30にラウンジカーでの朝食をお願いしていたので、寝台車から移動。部屋での食事も出来るのですが、二人連れだったこともあってそうしました。明るくなっていく様子を車窓で楽しむのは夜行列車ならではですね。前夜、あれほど賑わっていたラウンジも、朝は静かです。フルコースを味わうわけではないので、このスペースで十分と言えばその通りですが、それでも少し狭く感じます。カレドニアン・スリーパーはこの春に新車に置き換わると案内されていますが、ラウンジはどう変わるのでしょう?因みにファーストクラスの寝台車にはシャワールームが備わるそうです。夜行列車のイギリス代表/カレドニアン・スリーパー(2)夕食。出発時間の20:45を前にして外で写真を撮影していたら、予定の乗客が揃ったからか、係員がドアを閉め始め、慌て車内に戻る。1日の重みを脱ぎ、身軽になった。一人部屋だから出来るリラックス。列車の出発前から満席だった食堂車は、21:20で何とか予約が取れ席に着く。どこの国に行ってもやっていることは変わらない。この列車のラウンジカーでやっと晩御飯。食堂車というわけではなさそうなので凝った料理は出ませんが、こうした供食があったから最北の駅への旅をのんびり楽しむことが出来たと思います。£10.50何故かって言えば、ヨーロッパにおいて地方の小さな町での食料調達は決っして簡単ではありません。インバネス駅ではサンドウィッチなどの軽食を売っている売店はあったものの、サーソーからの列車が遅れればOUTですし、そもそも夜の8時以降に空いているかどうかも怪しいし、在庫が必ずあるとも限りません。極論すれば、この日の旅のルートから考えると、朝一番から晩御飯のことを考えて行動しかねないとも言えます。夜行列車のイギリス代表/カレドニアン・スリーパー(1)旅立ち。2018年9月14日(金)。ヨーロッパ(除くロシア)で夜行列車に乗るのはカレドニアン・スリーパー号が初めて。これからインバネスからロンドンを目指します。この日、イギリス最北の駅、サーソーから20:22にインバネスに到着。コインロッカーに預けてあったトランクをピックアップし、カレドニアン・スリーパーが停まっているホームに向かう。20:27にこの写真を撮影。イギリスの客車ならではの乗降用ドア。外開きと言うのは他の国では見られないタイプですね。(だと私は思っています)そうしたドアがずらっと並ぶさまはある意味壮観。スペースのある一人部屋。日本でA寝台に乗ったことが無いので比較のしようがありませんが乗った感想は快適。ベッドの上に、飛行機のビジネスクラス同様のアメニティーが用意されているのがファーストクラス(一等寝台)の象徴でしょうか?前の写真で少し分かりにくいかと思ったので、屋根下の部分を見上げてみる。この棚ってどう使うのが正解なのかと考えた物の、答えが見つからなかった。16時59分イギリス最北端の駅サーソーへの旅(13)インバネスに戻りました。スコットランドの風景。私もそうですし、同行者はもっと驚いていた(※私の憶測)のがこの豊かな大自然。この路線の列車は、もっと殺伐、荒涼たる景色の中を走っていくのかと思いきや、まあまだ冬には遠いもの、「広がる緑の大地」「牧場を行き交う家畜たち」「海辺で羽を広げる鳥たち」などなど、ハイランドと呼ばれるスコットランド北部も短い夏だけなのかも知れませんが、イングランドとあまり変わらない風景であったことには少し残念な気分だったとここに記します。(心象)途中、フォーサイナードForsinard駅を交換列車の遅れにより15分遅れの17:26に発車。そのままの遅れでインバーゴードンInvergordon駅まで戻ってきました。ディングウォールDingwall駅では12分遅れ。そんなに遅れを気にしているかと言えば、この後乗る列車にゆったりした気分で乗れるかどうかの瀬戸際だったから。この時点時での遅れなら問題はなく、もう心穏やかになっていました。20:22(定刻なら20:10)にインバネス駅に到着。この日は私にとって久しぶりの「乗る」ことだけをテーマに列車に乗った「乗り鉄」らしい1日。200キロ超の1路線を往復と言うのはひょっとして生まれて初めてかもしれない。私が国内でせっせと乗り鉄をしていた当時は、それほど長大な枝線は日本にありませんでした。16時56分イギリス最北端の駅サーソーへの旅(12)絶景と車内販売。インバネスから乗った列車ではなかった座席指定カード。日本でいえば、先に書いた旭川発稚内行き普通列車の座席が、座席指定になっているのと同じ。どこかの区間で団体さんが乗っており、その方たちの座席確保用だったのでしょう。言えば、サーソー駅で団体さんが降りていたのを思い出す。2両編成のローカル列車に何と車内販売あり。実は往路のインバネス朝7時発の列車にも車内販売があり、このサービスは本当に素晴らしい。実際、私もコーヒーを買ってスコットランドの風景を楽しみつつ、それを味わっており、また私だけなく、結構な方たちが利用されていました。そこら中にコンビニがあり、またそれ以上に自動販売機が普及している日本と異なり、飲料やお菓子などの調達は相当に制限がある国だけに、車内販売は命綱とまでは言いませんが、それでも必要な存在だとは思いました。