2015年に導入し、2017年までに日本、北米、欧州の全車に設定を予定している。+」は、これまで進化させてきたLEXUSの予防安全技術のうち、衝突回避支援または被害軽減を図る「プリクラッシュセーフティ」(PCS*2)、車線逸脱による事故の予防に貢献する「レーンディパーチャーアラート」(LDA*3)、夜間の前方視界確保を支援する「オートマチックハイビーム」(AHB*4)など、複数の機能をパッケージ化。ミリ波レーダーとカメラを組み合わせ、異なる2つのセンサーで高い認識性能と信頼性を両立し、多面的な安全運転支援を可能にする。キアシスト、自動ブレーキで衝突回避支援および被害軽減を図る。自動ブレーキは、歩行者に対しては約10~80km/hの速度域で作動し、例えば、歩行者との速度差が30km/hの場合には、約30km/h減速し、衝突回避を支援。車両に対しては、約10km/h~最高速の幅広い速度域で作動し、例えば、停止車両に対し自車の速度が40km/hの場合には約40km/hの減速が可能。(LDA)カメラによって走行車線の白線や黄線を認識し、車線逸脱の可能性を検知した場合にはブザーとディスプレイ表示、およびステアリングの振動でドライバーに警報を出すことで、車線逸脱による衝突事故の回避を支援。電動パワーステアリングを制御し、車線内走行をしやすいようにドライバーのステアリング操作をサポートする「レーンキーピングアシスト」(LKA*6)を一部車両に搭載する。(AHB)カメラによって対向車のヘッドランプ、または先行車のテールランプを検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替えることで、他の車両のドライバーの眩惑を低減するとともに、夜間の前方視界確保を支援。車速に合わせて速度を調節することで一定の車間距離を保ちながら追従走行できるレーダークルーズコントロールを採用。カメラで検知し、よりスムーズな加減速制御を実現。万が一事故を起こしても、相手や搭乗者へのダメージを軽減する安全技術の進歩を心より願っています。いつの日か、交通事故死亡者0を達成することを祈っています。どんなに技術が進歩しても現状のシステムでは、最終的にはドライバーの性格や技量が事故に反映されてしまうと思います。技術だけに頼らず、ドライバーの意識改革、教育にも力を入れる必要があると思います。先日も片側1車線道路で、前方は車が連なり、流れに任せて運転するしかないような状況で、後ろの車が車間を詰めてくるような運転をしていました。この世な運転は前を走るドライバーにストレスを与え、イライラさえ、最悪、事故に繋がる可能性もあります。プリクラッシュセーフティシステムが全車に搭載されれば、前車との車間を詰めようと思ってもt埋められなくなるので、早く全車搭載が義務付けられれば良いと思います。一方で、安全運転のためゆっくり走行するドライバーは、後ろから来た急ぐ車に道を譲るなど、相手の気持ちを汲んだ運転を心掛ければ、こうつうの流れも良くなり、交通事故も減るのではないかと思っています。運転マナーやルールは人によって基準が異なるので難しい問題ですが、交通事故を減らそうという考えに異論はないと思います。いつの日かみんなで交通事故死亡者0、交通事故0を目指していきたいと思います。GT3レクサスマガジンBEYONDでレクサスRCFGT3の紹介記事がありました。矢口幸彦氏がRCFGT3の開発について語っています。従来レクサスでは長い間SCをベースとした車両でレースを行ってきました。今回RCFの発売にともない、レクサスのレース車両はRCFをベースとするようになりました。ある意味RCFはレース車両のベースとするために生まれたと言っても過言ではないと思います。記事の中ではレース車両の写真とともに矢口氏の開発に対する思いが語られています。受注状況レクサスは11月28日に新型車レクサスRC/RCFの受注状況を発表しました。80台の約21倍となっています。同様にレクサスRCFは約900台と目標月間販売台数の約30倍となっています。いずれも好調な滑り出しのようです。毎回書いていますが、発売当初の1ヶ月は、ディーラーの展示車や試乗車の発注分も含まれるため注意しなければなりません。RCやRCFの様に目標月間販売台数の少ない車は、ディーラーの発注分だけで目標を大きく上回るので、あまり参考にはなりません。レクサスディーラーが全国に約160あれば、各ディーラーが2台購入すれば約320台、3台購入すれば約480台となります。販売台数の多い車であれば誤差範囲になりますが、販売台数の少ない車では大きな差となります。RCFはレースのベース車になるため、各種レースに参加されている方の購入も多かったのではないでしょうか?いずれにせよ、本当の人気は今後の販売台数でわかると思います。最近はレクサスの車別販売台数を探すのも一苦労です。個人的には2だおスポーツクーペへの憧れはあります。実用的ではないので、購入は難しいと思います。生活に余裕ができればセカンドカーとして欲しい車です。一生そんな日は来ないかもしれませんが。動画ロサンゼルスオートショーで公開されたオープンカーのコンセプトカーLF-C2ですが、2004年にLF-Cとしてオープンカーのコンセプトカーを発表していたことを今日知りました。今回のLF-C2と比較するとデザインがシンプルというか大雑把というか、かなりの違いを感じます。LF-C2のデザインはほぼそのまま実用化できそうなレベルです。本日はLF-C2の動画の紹介です。上の動画は英語ですが、映像だけでも代替内容は分かります。下の動画は上の動画中に使われているLF-C2の紹介動画です。LF-C2がどの様な形で実用化されるのか、これからが楽しみです。トヨタが17年から大幅採用」という記事をみて、図らずも先日(11/24)の記事の内容にリンクしているなと感じました。トヨタ自動車が2017年から車体に使用するアルミ素材を増やすらしいです。日経新聞の記事によるとアルミの価格は鉄の約3倍高いそうです。トヨタでは大量購入や部品の共通化でコストを抑える方針のようです。ある意味トヨタだから出来ることなのかもしれません。大口の顧客である自動車メーカーの中でも世界一のトヨタがコストダウンを要求すれば、素材メーカーは無下に断るわけにはいかないと思います。逆にトヨタのコスト要求に応える努力を続けることによりアルミの採用箇所が増え、販売数量が増えることになります。材料メーカーにとってコストダウンの要求は厳しいものですが、この機会をチャンスと捉え、コストダウンの努力をすることにより、次のステージの立つことができるのだと思います。CFRPの採用をはじめ、トヨタは本格的に車両重量の軽量化に取り組むものと思われます。燃料電池自動車や電気自動車など新技術に注目が集まりがちですが、今後は新素材も日の目を見るチャンスかもしれません。アルミをはじめ新素材が自動車に多く採用されるようになれば、鉄鋼材料を中心に動いてきた素材メーカーの勢力図がかある可能性もあります。新材料が広く普及するためには、コストダウンと安全性の確保が必須と思われます。アルミ材料の場合は、電気代がコストダウンの大きな足かせとなると思いますが、2016年には電力の自由化を控え、電気代の大幅な低下の可能性もあります。安く環境にやさしい電力が普及すれば、アルミを含めた新材料にも良い影響を与えるかもしれません。レクサスではLSやGSなどの高級車から採用していくようです。今後の動向が楽しみです。package"が準備されています。発売は2015年1月を予定しています。ReinforcedPlastics:炭素繊維強化プラスチック)が採用されています。御存知の方も多いと思いますが、CFRPは軽量で高強度であることが特長です。CFRPの採用によりRCFはさらに軽量化を実現できています。カーボンは脆性材料でありますが、まず繊維化することで高強度化できます。織りこんでプラスチックで覆うことで、脆性破壊を抑制できます。コストダウンが難しく、なかなか市販車への採用はできませんでした。package"ではありますが、限定車ではない市販車に採用されたことは大きいと思います。今後量産化によりコストダウンが進んでいくものと思います。車両重量の軽量化は省エネに有効であることから、今後も新素材の採用は進んでいくものと思われます。新素材としてはCFRPやCCコンポジットが一歩先を進んでいる印象です。CFRPやCCコンポジットは軽量で高強度ですが延性がありません。従来の加工方法から考えると金属の延性は捨てがたいものがあるともいます。将来の材料としてマグネシウム合金も有望と思います。チタン合金は一部の部品には採用される可能性があるのではないでしょうか?また、従来から軽量化といえばアルミ合金がメジャーです。アルミ合金は添加物により、様々な特性を引き出すことができます。今後も有望な材料と思います。いずれにしても、障壁はコストダウンと安全性の確保だと思います。どの材料がこれらの課題をブレークスルーして実用化されていくのか楽しみです。RC-F2014年11月21日金曜日LF-C2レクサスは11月20日にロスアンゼルスオートショーにLF-C2を出展することを発表しました。