暇つぶしUncyclopedia大井川鐵道[Uncyclopedia|▼Menu]ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「大井川鐵道」の項目を執筆しています。概要テーマパークとしては規模はかなり大きい。全長にして65kmもある鉄道施設がメインアトラクションで、そこではかつて活躍した名車が走行しており、日本唯一のアプト式区間もある。鉄ヲタや、大自然を満喫したい人には人気があるが、その環境下で暮らしている地元民がこのテーマパークを日常の足として使っていることは特筆に価する。当然ながらテーマパークなので料金は高く、地元民の出費はバカにならない。周辺には温泉がいくつか存在しており、特に笹間渡の川根温泉では、全裸で立ち上がりSLに手を振る温泉利用者(残念ながら男)と、それに応えて手を振るSL乗客(残念ながら殆どオバハン)との微笑ましい光景が毎日のように展開されている。井川線は行楽シーズンには賑わいを見せるが、冬はもっぱら空気輸送状態である。名古屋鉄道と中部電力がスポンサーを務めていたため経営は安泰かと思われていたが、いろいろあって2014年についに悲鳴を上げて普通列車を大粛清。項目を執筆しています。SLと昭和レトロが売り。電化路線であるがSLを応用して映画やドラマの撮影に使われることもある。架線が映ってしまうことから撮影の度に全線にわたり電化設備を撤去するという措置をしていた噂もあるが、面倒くさくなったのか職員たちを怒らせたのかは不明だがもう撤去されなくなった。項目を執筆しています。小さな鉄道車両を走らせている路線。アプト式区間(たった1駅間)と何もないことが売り。その沿線には、本当に何もない駅とか、温泉駅と言っていながら、駅前には温泉会館しかない駅があったとか、ダムしかなかったとか。運転本数が少なく、終点の井川駅の終電は何と16時。大雨とかで不通区間が増えると即折返しを食らい午後の運行は路線バスしかない時もあるとか、ないとか。この領域まで来ると交通系ICカードやクレジットカード対応なんてしなくなり、ロストテクノロジーな風景が広がる。夜は自動販売機しか飲料確保出来ないよ。沿線道路の方が早く進めるので、マイカーかレンタカーで西村京太郎ごっこが出来る。生活交通のバス便にしても然り。鉄道事業者にお布施しないと川根茶1年分の購入で頻尿刑に処されるので注意を!アトラクション蒸気機関車このテーマパークの存在意義そのものと言っていいほどのアトラクション。実に4両ものSLが動態保存されており、旧型客車を牽引している。最後尾に何かがくっついている(くっついていないこともある。閑散期など)のは気にしない。ATS誤作動で緊急停車もあると言うので飲料とかを窓に容器ごとこぼなさい様に注意しないといけない。それ以外でも話し声が聞こえない時があると言うから危機管理から「自分の身は自分で守る」ことが肝心。最近はJRの国鉄型客車を導入・酷使して、旧客は最後まで取っておく戦略であろう。実は新金谷始発は団体ツアー客が多く色々と混むクセして家山駅で降りるのが大半、やはりお客様なので(ry玄人は千頭始発の方がSL空席が多い便なので、是非とも保存のためにもそちらのご利用を!!新金谷始発が満席なら尚更ですよ?セ○ズリはなしですけど。千頭駅始発に限り、仙豆の車内販売があり帰りも楽な気分で行ける。関西の大手私鉄の名車も動態保存している。国鉄や中小私鉄から来た車両も走らせていた、というかとにかく車両を集めるのが大好きなため、あちこちから中古の電車をかき集めてきただけである。SLよりも扱いが悪いため、洗車や塗装更新はほとんど行われず、内外装共にものすごく汚くなるのがオチ。中にはゾンビ化しかけている車両もいるとかいないとか。今はかつての東急電鉄車があるけど、それも十和田観光電鉄からのお下がり。慣れてくるとSL車両より快適なのは地元民だけだろう。井川線の一部区間(たった1駅間だけど)で展開されている。歯車を装備した機関車が列車を押し上げたり押さえながら下ったりするというものだが、SL人気の陰に隠れてしまい、あまり凄さが伝わらないのが悲しい。アプト式機関車がSLや井川線車両より比べるとでかいのに。路線のほとんどの区間では、林や川といった大自然が展開されており、特に井川線ではそれが顕著である。その田舎っぷりがある種の癒しになっており、都会から来た人にはウケがよい。田舎を舞台とした映画やドラマのロケ地として度々使用される他、井川線の尾盛駅は「本当に何もない」という皮肉な理由で有名になり駅ノートで暇つぶしが一部では流行っている。あと、油断した乗客がカメラやスマホを落としている他、橋梁の部品まで大井川に落ちている事がある。全線に渡って不安定な線路設備になっており、直線ですら歪んでいる。これは意図的に仕組まれたものであり、結果として常に列車が激しく揺れているというスリルを体感できる。この弊害として列車が脱線しやすく、実際に伊豆箱根鉄道と西武鉄道の電車が脱線し、廃車となっている。車両だけでなく駅舎も古いものが多い。そのため、歴史のある駅舎を求めて来る人や、駅舎を使ったドラマ撮影などもある。それでもしないと収益にならない。聖地巡礼で相乗効果を狙っているのは言うまでもない。バスも運行されているが、こちらも料金が高く、寸又峡に続く峠道でよく対向車に詰まる。食糧事情としても、在庫がある限りは弁当やおにぎりとか需要の高いものは即売り切りもありで完売しやすい。故におみやげ品になりそうなお菓子や売れ残りの長期保存パンしかありつけない事もザラである。一応、川根茶は飲んでおかないとモグリにされる。新金谷駅の地点でコンビニエンスストアやATMを探すのが困難になってくる。金谷駅で日本銀行券や貨幣がたくさんないと遭難で警察に確保される場合もあるから注意する事。保有車両ここでは代表的なものを記述する。蒸気機関車C10形8号機リベットを多用した車体がレトロな雰囲気を醸し出している。東北の事業路線からやってきた。実は動態、静態含めて現存するC10はこの8号機だけであり、レア度は計り知れない。C11形227号機、190号機かわいいと評判の小型機。227号機は日本におけるSL復活運転の第一号、190号機はお召し列車の牽引歴があり、どちらもポイントが高い。227号機はアンパンマンのSLマンやトーマスのコスプレを敢行するなど、ネタ要員と化している。日本のSLなのにタイ育ち。タイへの鉄道敷設に合わせて戦時中に出征、多くの仲間が破壊された中での生き残りである。一時は老衰で死にかけたが、C12の廃車体をドナーにし、ついでに全身を整形して生き返った。2015年にはジェームス役を志願し、抜擢されるという荒業までやってのけた。近鉄16000系2編成を動態保存している。元が有料特急なので設備は優秀だが、本家でも多数ご存命なのでレア度は薄い。南海在籍時代の末期にはセンスのない塗装に塗り替えられて涙目だったが、ここにきて晴れて元通りに戻された。見ると南海の社章が未だに付いており、大鐵の所有物であることが疑わしい。青森県から拾ってきた捨てンレス車。ロングシートなので通学時間帯に学生支配を受ける。一応、2000年まで元東急電鉄車なのでおしゃれなのかは知らないが田舎者にはそんな感じるのだろう。タンク式蒸気機関車であり、奥羽本線などで使用された。今は電気機関車と大差ない地味な外観で、編成の最後尾にくっつく金魚の糞的な存在。実はこいつが本務機であることは重大な秘密である。シリンダーやロッドは紛失したとか、元々ついてなかったとか。E31形2010年に西武から3両買ってきた機関車。購入直後にツアーバス規制などの影響で財政難に陥った為、整備や手続きを6年以上も後回しにされ続けるという冷遇を受け、一時は本当に使うのかとまで言われた。2017年についにデビューを果たすも、小さな車体が示す通りパワーが低く、単機では客車4両すら牽けないという重大な欠点がある。腹にかかえた歯車で急勾配を登るアプト式機関車。撮影も後方に行かないと収まらないので駅で転ばない様に。車体が小さいせいで相対的に台車がやたらと大きく見える。DB1形マニアが喜ぶ小型機。DBと聞いてホモを連想したキミは上級者。営業運転に使用されている最後の機械式ディーゼル機関車という貴重な存在だったが、ATSが取り付けられないため2両を残して廃車。片方は2014年からラスティーになった。静態保存496169600形蒸機。無償貸与され、後に大鐵により千頭駅で静態保存。227のトーマスコスプレに合わせ、D51にコスプレの上でヒロにコスプレするという難度の高い2重コスプレに挑戦させられた。赤いナンバープレートが特徴的な小型機。実は大鐵のものではないため扱いが悪く、ATSを設置出来ずに休車。設置費用を募金で集めようとするも上手くいかず、その間に老化が進んで再起不能となった。三重県で眠っていたC11。?車され、帰らぬ機関車に。現在、本体はスクラップ状態だが、ボイラーやATSといったパーツは他のSLに組み込まれて生きており、縁の下の力持ちとして密かに現役続行中。6形2109号機1891年にイギリスで製造。227の復活直前まで大鐡で走っていた。その後は埼玉の日本工業大学に寄贈され、現在でも月1回の運転会で走れるレベルに整備されている。1号「いずも」1921年にドイツで製造。工場の倉庫で放置されていた所を見付けて復元し、アプト式に切り替わる前の井川線で走っていた。昭和の終わる年に引退し、現在は新金谷駅前のプラザロコで保存されている。戦前に製造されたため非常に高齢で、その珍しさから大鐵としては異例のさよなら運転が行われた。実はさよなら運転後にも運用に就いており、見事にファンを裏切ってくれた。典型的な湘南顔の電車。2編成が所属しており、長きに渡って大鐵電車の顔であり続けた。第1編成は先述の振動アトラクションの犠牲になり死亡。第2編成も老朽化で引退した。鉄道コレクションで製品化された。全盛期には3編成が所属。一両がオープン客車クハ861(後述)に改造されたものの、トンネルに進入する度に風圧で荷物が飛んでいってしまうため評判は悪く、長持ちしなかった。温泉に入った女性のイラストを模したヘッドマークを付けて走ったこともある。地方私鉄で新造された、日本初のオールアルミカーという珍車。無塗装なので、塗装更新を嫌う大鐵は大喜び。銀色の美しい車体とは裏腹に乗り心地は最悪で、アトラクションに特化した電車だった。現在は故郷で眠っている。北鉄6000系6010系の兄弟。大鐵初のカルダン駆動車になれなかった残念な電車。小田急3000形SSE初代ロマンスカーの、しかも第1編成をそのまま買い取って運行。勢いに任せた衝動買いだったため、客はいないわ整備が困難だわと悲惨な現実を突きつけられ、結局本家より早く死亡。本家が大勢のファンに見守られながら華やかに引退する頃には、色落ちと腐食だらけの無残な姿で駅の片隅に放置されていた。現在、千頭のSL資料館に銘板が展示されている。伊豆箱根1000系ヒゲとデカ目が特徴の西武もどき。何気に唯一の両開き3扉車だった。西武351系と同じ理由で死亡し、廃車体は長らく新金谷駅の奥で子供の遊び場やホームレスの住処として活用された。全身ステンレスで出来た日本車両標準型タイプ。外装がメンテナンスフリーで、しかも単行運転ができるため重宝されたが、足回りの老朽化には勝てず。廃車後は千頭の片隅で倉庫として放置され、2016年6月ついに死亡した。鉄道コレクションのシークレットアイテムとして模型ファンにも人気がある。大鐵最後の非冷房・吊り駆け駆動車で、現存する近鉄特急車としては最年長を誇っていた。休車の後引退し、部品はイベントで販売された。2016年、岳南1105と共に死亡。京阪3000系テレビのないテレビカー。地下鉄の足とのニコイチである。先頭車1両のみを譲り受け、6000系専用の牽引機として使用した。電車ではなく電気機関車の扱いだったので、当然ながら客は乗せない。6000系と運命を共にして死亡。