これも超一級コンディションでした。世界中で1台しか存在しないともいわれるバーンドアのウォークスルーモデル。I、通称スプリットウィンドウ。新車のようなコンディションでした。牽引力タンドラでTowingの仕事を始めて以来、日常的に見かける「働く」P/Uトラックの姿が急にかっこよく見えてきてしまいました。アメリカ国内で放送されるフルサイズP/Uトラックのテレビコマーシャルは圧倒的な「タフ」さを全面に打ち出していますが、やはりそのTowingパワーは一番のPRポイントのようです。この6輪トレーラーにInfinitiのSUVを2台載せてきました。カスタムメイドだと思いますが、格好良すぎます!ランブも長いので、車高の低い車でも大丈夫そう。観察するとすごく機能的にデザインされているんですね。しても、さすがアメリカンヘビーデューティー。トレーラーだけの重量もかなりあると思いますが、すごいパワーです。私のタンドラがトレーラーごと載りそうです....。中でもダッジのHDシリーズの牽引力はすごく定評があるそうで、長距離を走るTowingトラッカーの多くはダッジに乗っています。それにしてもここまでくるともうコンボイの領域ですね。うん、フォードもカッコイイ...。新旧タコマ先日、近くを通りかかったのでちょっと寄り道をした4WDショップ。最近急成長中の全米展開をしているショップで、ここ南カリフォルニアだけで10店舗以上、全米で約50店舗展開している大手です。四駆/ピックアップトラック専門で全米50店舗ですよ!当然競合他社も多く、各社しのぎを削っている業界ですが、これからもアメリカのP/Uトラックの市場規模がおわかりいただけると思います。長年アメリカで暮らしていながら最近少しずつわかってきたこの世界、私の想像を遥かに超えているようです。そこで見かけた2台のタコマ。2台共リフトアップの作業を終えた車両だと思います。車高を上げると雰囲気ががらりとかわりますね。6インチ以上のリフトアップでしょうか。サイドステップもないので乗り降りが大変そう。こちらはフロント3インチ程度?にしてもスゴいタイヤです。先代タコマのフロントはFABTECH製の車高調が組まれていました。以前ご紹介したシングルキャブ以外のNEWタンドラを公道で目撃するのは実はこれが初めて。トレーラーを牽引していました。それと気になったのが、前2台のサイドミラー。見てもTowingミラーです。オプションになるのでしょうか?毎回突然の遭遇なんで、うまくシャッターが切れません。それからこれ!最後尾の黒タンドラ。後部が黒いシートで覆われていますが、これダブルキャブっぽくないですか?前の2台と比べると、どうもルーフが長い気がするんですが、気のせい?さらによく見ると、キャビン後部からベッドにかけての形状がシボレーAVALANCHEやホンダRIDGELINEのようにも見えるんですが...謎です。トラックバック(0)2006年08月17日22インチ最近では30インチオーバーなんていうホイールも登場しているようですが、実用性を考えると22インチあたりが限界なんでしょうか。ここL.A.でも22インチが一番ポピュラーなサイズだと思います。このエスカレードはお客様の依頼で、ディーラーで引き取った後タイヤ/ホイールショップに持ち込み、スピンナー付きの22インチを装着。ホイール交換だけでガラリと雰囲気が変わります!GMCのロングベッドP/Uに22インチ。トレーラーの長さギリギリのこのホイールベース。本当は引っ張ってもらった方がよかったかも。Cars古いクルマのTowingからスタートしたこの仕事、今では新車も運ぶようになりました。新車となると緊張しますが、それを軽く運転できるのもまた楽しみです。HEMIを搭載しているRT。インテリアはドイツ車のような高級感が漂います。そのエンジンは...当然お客様の車なので手荒には扱えませんが、かなり太いトルク感が伝わってきました。個人的にはこのサイドビューが最高です。日本ではどうしても左ハンドルのカイエンがほしいお客様がいるようです。これもかなりヘビーなSUVですね。MYタンドラ、潰れ気味です...。その走りはスポーツカー。本業ブログスタート以来、Towingネタが中心だったので、たまには私の本業の話で一息。いっても、たまに何が本業なのかわからなくなる時もありますが、現在のところ?メインは映像制作の分野で生計をたてています。映像制作と一口にいっても業種は多岐にわたりますが、私はその中で編集を中心に仕事をしています。以前にもお伝えしましたが、フリーランスなので依頼があればヘタくそながらもスタジオを出て現場でカメラを回す事もあれば、それこそADになることもあります。これは日本の某有名バンドのPVロケ現場。場所はL.A.から北に車で約1時間走ったとある自然保護区内の公園。場所柄、多くの映画やドラマの撮影にも使われています。今回の仕事はロケの舞台裏撮影とその編集。いわゆるメイキングビデオの制作です。使用したカメラはパナのDVX/24pモード。クレーンショットが見事な仕上がりでした。ちなみに発売早々オリコン1位を獲得していたので、ひょっとしてご覧になった方もいるかも。この画像だけでわかるかな?日米問わずPV撮影のスケジュールはかなりタイトでハード。公園での撮影終了後、すぐさまL.A.ダウンタウンに移動。某ホテルの屋上へリポートでの夜の撮影。総勢約80名のスタッフの大半は現地のアメリカ人。分業制が徹底されているので、セットアップは早いです。昼間とは打って変わって寒さに震えながらの撮影になりました。フリーになって以来今回で3回目となったこのバンドとのお仕事、スタッフの中に強烈な雨男/女がいるらしく、前回、前々回とこのカリフォルニアでは珍しく大雨。二日目のサンタモニカでの撮影でやはり土砂降りの大雨。うーん、一体誰?もしかして自分?それは次回お手伝いする機会があれば証明されるでしょう。新旧ダッジバンの新旧モデル。年式の差はそれこそ40年近くありますが、旧モデルのデザインが今にきちんと継承されている感じがします。この旧モデル、年式は忘れましたがその内/外装はフルオリジナル!素晴らしいコンディションに惚れ惚れしました。白の現行型?ラムバンはショートモデルで、これもまた探すとなかなか出てこない代物だそうです。日本のアメ車好きの方は本当に目ざといですね。最長記録?に引き続き、今回は今までで最も古かったクルマ。オリジナルに近い素晴らしいコンディションでした。ところで、このTowingの仕事をしていると時に辛い時があります。それはお客さんの依頼で、オーナーの自宅などに直接車を引き取りに行く時。いう古い車を長年所有してきたオーナーさんは、恐らく愛娘を嫁に出す感覚に近いのでしょう。この時もモデルAと恐らく同年代のお爺さんが、奥さんと一緒に最後まで見守っていました。気持ちは良くわかりますが、私はさながらその愛娘を奪いさっていくどこの馬の骨かもわからぬ輩。今まで何度も経験しました。中にはさばさばしていてキーだけ渡す人もいます。いう人に限って窓の向こうからそっと覗いているんだと思います。この仕事の魅力はやはり、こういった普段は触れる事もできそうにない車を実際に運転できる事。いってもほんのちょっと移動するだけなんですが、これがまたわくわくするんですね。エンジンは幸いに手動クランクではなく、セルスターターが備わっていたんですが、始動するのにチョークやら何やらを何カ所か同時に動かしながらセルをひねるんです。結局、オーナーから何度も教わったにもかかわらず、港でエンジンをかけることができない!ヘタにやって壊しても大変なので、結局自力で押す羽目に。古くて一見軽そうに見えますが、この当時の車は非力なエンジンの割にボディはオールスチールなんで、重くてしょうがない。これぞまさしくデトロイトアイアンっていうやつです。トラックバック(0)。