新規開発色のゴールドイエローを採用。精緻に編み込まれたメッシュ形状のスピンドルグリルは、見る角度により異なる表情を醸し出す。20インチアルミホイールにより、存在感を強調した。モートタッチを採用するなど、機能的かつシンプルなデザインとした。しさをよりダイレクトに表現している。今回のコンセプトカーは、私が気にしていたオープンカーです。LF-C2は、開閉式ルーフすらない、完全なオープンカーのようです。単なるコンセプトーカーであれば、ルーフなしのオープンカーで問題ありませんが、実用化を考えた場合、特に日本ではルーフなしはり得ないと思います。SC以来、電動メタルトップのコンバーチブルを提供してきたレクサスですが、方向転向しようとしているのでしょうか?確かに3分割の電動メタルトップは、様々な問題を抱えていたようです。複雑な動きを、多数の電動モーターで制御することはなかなか難しいようです。今回のコンセプトカーをみると、次期オーペンカーはソフトトップのオープンカーかなと想像します。トップなら電動でも技術的ハードルは低いので、開発費が抑えられ、販売台数が少なくても利益を確保できるかもしれません。現地時間の21日から一般公開されるLF-C2ですが、どの様な反応があるか楽しみです。発表11月18日にトヨタは新型燃料電池車(FCV)MIRAIの発表会を開催しました。御存知の方も多いと思いますが、燃料電池とは水素と酸素の化学反応から電気を発電します。従来の内燃機関のように燃料を燃焼して得られら熱エネルギーを運動エネルギーに変換し、さらに運動エネルギーを電気エネルギーに変換するという過程を経ないため、エネルギー効率が非常に高いことが特長です。加えて、水素と酸素の化学反応により生成されるのは水(水蒸気)なので、走行時には二酸化炭素などの温暖化ガスを排出しないことも特長です。因みに燃料電池という言葉からは電気を蓄える電池の様なイメージを持ちますが、実際には水素と酸素を燃料とした発電機です。これは太陽電池と同じ様に勘違いを起こさせるネーミングのミスのように思います。今回採用された高分子電解質は、膜表面で電子を放出した水素イオン(プロトン)が高分子膜中を移動し、反対側の膜表面で酸素と結合して水となります。因みに固体電解質(SOFC)では、固体電解質中を酸素イオンが移動します。高分子膜では上記の表面での反応を有効におこさせるため白金などの触媒を使用しています。この使用する触媒の量が結構多いためコストを押し上げています。対策としては安価な触媒の開発や、触媒の量の低減などが考えられますが、まだ有効な対策案は完成していないようです。今回発表されたMIRAIは水素の充填に約3分しか時間を要せず、走行距離は650kmにも達するようです。これは、実用上全く問題のないレベルだと思います。今後の課題となる水素ステーションについては、自動車メーカーはもちろん、ガス会社などが積極的に展開していく姿勢を見せています。燃料電池車が普及していくためには、この水素ステーションの普及がカギとなってくると思います。ハイブリッド車が容易に普及していった一つの要因として、燃料にガソリンを使用していることが有ると思います。従来のガソリンスタンドが使用できたため、新たなインフラ整備が不要だったことが大きいと考えられます。一方で電気自動車の普及が思うように伸びない要因が電気ステーションが思ったように増えていかないことと、走行距離が短いことが有ると思います。水素は危険なガスとの認識が高いため様々な対策が必要になると思います。個人的には水素はガソリンより安全なガスだと思います。ガソリンは意外と危険な液体で、危険物の第4類第一石油類に属します。これは危険物の中で最も危険な液体の一つになります。ガソリンの引火点は0°C以下でかつ燃焼範囲が広いので、着火源があればすぐに燃焼します。セルフガソリンスタンドで静電気除去用のアースが設置されていますが、冬場に静電気でガソリンに着火する可能性も十分あります。ガソリンは揮発性が高く、比重が空気より大きいので、地面付近に溜まりやすいという性質もあります。水素も燃焼範囲が広く燃焼速度が速いため危険な気体ではあります。水素は空気より比重が小さく、拡散性が高いので、滞留するような場所が無い限り、容易に爆発限界以下になるくらい希釈されます。このことを考えると、水素ステーションは思っている以上に容易に普及していくのではないかと思っています。現時点では大都市にしかない水素ステーションがどの様なペースで地方に普及していくのか興味深いところです。11月18日にはホンダも2015年度中の燃料電池車投入を発表しました。今後の動向が楽しみです。本日はレクサスRCの動画の紹介です。御覧になられた方も多いと思いますが、上の動画(リンク切れのため削除)はレクサスRCのTVCMです。最近のレクサスのCMに共通しているのが、走りの強調とボディの美しさの強調ではないでしょうか?特に棒状のライトのトンネルを通り抜けることでボディラインを強調するとおもにカラーの美しさも強調しています。今回のレクサスRCのイメージカラーはラディアントレッドコントラストレイヤニングのようで、その美しさを表現する造りになっています。下の動画はレクサスRCの走りの部分を強調していると思います。後半のFSPORTについてはRC300hというハイブリッド車ながらきびきびとした、メリハリのある走りを強調している様に感じます。先日、初めてレクサスNXを街角で見かけました。このレクサスRCも見ることができるでしょうか?NXと比較して販売台数は極端に少ないと思います。走る姿を早く生で見てみたいです。今週末までRC/RCFのデビューショーが開催されていますが、レクサスRCFの動画も公開されています。レクサスRCFの魅力を伝えるためにはサーキットが必要なようで、サーキット場をドリフトしながら疾走するRCFの映像がメインとなっています。映像で初めて知ったのが、リヤウィングが可動式だということです。車速によってリヤウィングが上がってくるようです。LFAはもっと大きなリヤウィングが車速に応じて出てきていましたが、RCFではわずかな動きです。空力的には大きく変わるのだと思います。下の動画では空力試験の様子の映像もあります。煙によって空気の流れを可視化しています。残念ながら映像の空力試験からはアクティブリヤウィングの有益性が、素人の私には良くわかりませんでした。アクティブリヤウィングを立てることにより、リヤのダウンフォースを大きくして、駆動輪であるリヤタイヤのトラクションを高めることが目的だと思いますが、映像からはあまり伝わってきませんでした。いずれの動画もサーキット場を4輪ドリフトしながら疾走する映像は見てきて大変気持ちの良いものです。オンボードカメラを多用して、ドリフト中のドライバー目線での映像を入れて欲しかったと思います。皆さんも存分にお楽しみください。RC-F2014年11月13日木曜日FCV発表会トヨタ自動車は昨日11月12日に新型燃料電池車FCVのライブ中継を発表しました。「トヨタ自動車(株)は、新型燃料電池車FCVに関する記者発表会を2014年11月18日(火)10時00分より開催します。発表会の模様は、当サイトまたはニコニコ生放送、Ustreamにてライブ中継(日本語・英語)でご覧いただくことができます。英語での中継をご希望の方は、以下URLをご覧ください。10:00~11:30(予定)ライブ中継終了後、オンデマンド配信も行う予定です。当サイト当日時間になりましたら、本ページにアクセスしてください。中継チャンネルUstream中継チャンネルPC以外の端末でご覧いただく場合にはニコニコ生放送、Ustreamの仕様の都合上、お使いの端末によっては専用のアプリをインストールしていただく必要がございます。燃料電池車FCVとは水素と酸素を化学反応させて電気をつくる燃料電池を動力源とするクルマです。車両の開発には、トヨタが培ってきたハイブリッド技術をコアテクノロジーとして応用しています。ガソリンに代わる燃料である水素は、環境にやさしく、さまざまな原料からつくることができるエネルギーです。燃料電池車の開発で確固たる実績をつくってきました。個人的に燃料電池車には大変興味を持っています。電気自動車の時代が来る前に燃料電池車の時代が来るだろうと予測しています。電気自動車が普及するためには大容量のバッテリーが必須ですが、安全性を確保するまでに、もうしばらくかかるだろうと感じています。ハイブリッド車の後は、同様に発電機を搭載したプラグインハイブリッドや燃料電池車の時代がしばらく続くと思います。今回トヨタが発表する燃料電池車の心臓部である燃料電池には高分子電解質膜を使用したものを採用しています。このタイプの燃料電池のメリットは、小型化が容易で、反応温度が低いということでしょうか?一方のデメリットは触媒に白金やパラジウムといった高価な貴金属を使用しているということだと思います。大幅なコストダウンを図るためには、これら貴金属に代わる代替触媒の開発が不可欠だと思います。使用したSOFCです。基本的使用としてはジルコニアを固体電解質として使用したものです。このジルコニアは酸素センサーなどに使用されているジルコニアとほぼ同じものです。ジルコニア製の酸素センサー採用時は、酸素センサーの割れが結構起きていました。ジルコニアは約1000°C程度まで温度を上げないと機能しないのですが、セラミックスの割には熱膨張係数が大きい上、強度が低いという特徴があります。このSOFCを使用した燃料電池車は高分子電解質膜(PEFC)と比較して、まだまだ課題が多いのが現状です。エネルギー効率を考えるとSOFCの方が優れているので、将来的にはSOFCの燃料電池車が実用化されるものと思います。いずれにせよ、11月18に発表されるFCVの仕様がどの様なものになるのか楽しみです。正確な日時は分かりませんが、11/7から11/9頃までレクサス日記を含むブロッガーのブログにアクセスができない状態が続いていました。レクサス日記を訪問しようとしてくれた皆様方には大変ご迷惑をお掛け致しました。少なくとも今日までにブロッガーからメールが来たり、ブログの投稿用ページなどに説明が有ったりということが無いので、自分なりに調べてみました。私がブロッガーのブログを使用し始めた当初はレクサス日記のURLはhttp://lexusdiary.blogspot.com/でした。すると上記URLにアクセスすると、http://lexusdiary.blogspot.jp/にリダイレクト(自動的にページ移動)されるようになりました。ブロッガーがシステムを変更して、アクセスする国によって、アクセスするURLを変更したようです。カナダからアクセスするとhttp://lexusdiary.blogspot.ca/にリダイレクトされるし、フランスからアクセスするとhttp://lexusdiary.blogspot.fr/にリダイレクトされます。今回の障害はblogspot.jpでの障害だったようです。日本のブロッガーのみ障害でブログを見ることができず、他の国では見ることができたようです。因みに、今回のように日本だけの障害であれば、他の国でリダイレクトされるURLを直接入力すればブログは見ることができます。こんかいお場合、最後のjpの部分をcaやfrなどに書き換えればブログは見ることができます。現在は復旧しているようなので良かったですが、二度とこのような障害は起こさないよう、万全の対策をお願いしたいものです。今後ともレクサス日記をよろしくお願い申し上げます。11月7日発表されました。1,621今月はトップ5の内順位の変動があったのは5位のカローラだけです。先月の5位はヴェゼルでした。1位アクア、2位フィット、3位プリウス、4位ヴォクシー、5位カローラです。上位5車種の内4車種がトヨタです。現在のトヨタの強さを感じます。ホンダが健闘していたのですが、品質問題で一歩後退といった感じです。今年一年間の車名別販売台数を見てみると、三菱の車が一台も入っていません。月に2,000台売れる車が無いということでしょうか?この状態で経営が成り立っていることが不思議なような感じもします。レクサスもCT200hが発売されたころは上位30位以内に顔を出していましたが、最近見かけることがありません。利益率の高い車種なので、販売台数が大きく伸びなくても利益が上がるのでしょうが、今後の成長を考えると、エントリーカーはもう少し販売台数を伸ばす工夫が必要なのではないかを思います。(全軽自協)が11月4日に2014年10月の国内新車販売台数を発表しました。ブランド別の販売台数は以下の通りです。とも前年同月比減となっております。レクサスに関して言えば、前年同月比4.7%増の4,514台です。先月あたりからNX販売が、売り上げに貢献してきたのでしょうか?先月にはRC、RCFが発売されましたが、販売台数への寄与は少ないものと予想されます。今後のレクサスの動向が気になります。販売台数のみに注力すると、ブランドとしての価値向上が難しくなり、かといって、販売台数あるいは利益が増えなければ、開発費用の捻出が難しくなってきます。今後は販売台数を伸ばしながら、ブランド価値を上げていくための舵取りが必要になってくるものと思われます。Release本日は、一昨日に引き続きレクサスRCのプレスリリースの紹介です。レクサスは10月23日にスポーツクーペレクサスRCのプレスリリースを行いました。「EXUSは、新型スポーツクーペRC350、RC300hを、全国のレクサス店を通じて10月23日に発売した。RCは、LEXUSの「エモーショナルな走り」のイメージをけん引するクーペ専用モデル。スポーツクーペならではの人を魅了し誘惑するデザインと、走りへの情熱を駆り立てる走行性能を兼ね備えている。新型RCの価格は5,650,000円~6,780,000円(消費税込み)となる。詳細はレクサスの公式サイトを御参照下さい。今回のレクサスRCには新開発色ラディアントレッドコントラストレイヤリングを含む全10色が用意されています。ラディアントレッドコントラストレイヤリングとはどんな色でしょうか?上の写真の様な色だとは思いますが、ネーミングが相変わらず長いです。どこで区切ったらよいかもわかりません。ラディアンなのか、ラディアントなのか?ラディアン・トレッド・コントラスト・レイヤリングでもよさそうな印象です。実際は、ラディアント・レッド・コントラスト・レイヤリングだと思います。複数の層によって、コントラストが異なって見える、輝くような赤という意味でしょうか?内装はスポーツクーペらしく、シンプルな中にも上品さが漂っていて良さそうです。実車で確認したいものです。時間が取れず、いつ実車が見られるか不安です。レクサスRCにはFSPORTが似合います。精悍なマスクとスタイリッシュなボディがマッチしています。写真で見る限り良い出来栄えのようです。Release今更ながらですが、レクサスRCFのプレスリリースの紹介です。レクサスは10月23日に高性能クーペレクサスRCFの発売に関するプレスリリースを行いました。Fを、全国のレクサス店を通じて10月23日に発売した。Fは、アグレッシブな意匠と、サーキット走行ができる本格的プレミアムスポーツカーであり、"F"のスポーツイメージをけん引していくモデルである。発売した新型スポーツクーペRCをベースに、エンジン、足回り、空力パーツなどに専用装備や先進技術を採用。的なドライビングプレジャーを提供する。Fの価格は9,530,000円~10,300,000円(消費税込み)となる。開発テーマ「走りを楽しみたい人なら誰でも、運転スキルに関係なく笑顔になれるスポーツカー」の具現化のために、一般道からサーキットまで、どんな場所でも走りが楽しめるよう走行性能を磨き上げた。FR車世界初の駆動力制御システムTVDを開発しオプション設定とした。TVDは、走行状態に応じて後輪左右の駆動力を最適に電子制御し、コーナリング時に理想的な車両挙動を実現する。制御モードは、STANDARD/SLALOM/CIRCUITの3つのモードを設定した。スポーツモード付VDIMには、自らのスキルでサーキット走行を楽しみたいドライバーのために、基本的にVDIM制御をオフ状態としながら、万一の際には車両挙動の乱れを緩和する制御が働くEXPERTモードを新設定。上下加速度センサーを採用したABS制御や、新設定のTVDとの協調制御によりVDIM機能を進化させて、高い車両安定性と走りの楽しさを両立した。5.0lエンジンにより、自然吸気ならではの気持ちの良いエンジン回転の伸び感とレスポンスの良さを実現。街中などでの低負荷走行時には、アトキンソンサイクルでの燃焼に切り替え、低燃費と高出力を両立した。SPDSは、Mポジション選択時に最短0.1秒で変速し、本格的なスポーツドライビングを提供する。530Nm(54.0kgfm)/4800~5600rpmブレーキには、フロント/アルミ対向6ピストン、リヤ/アルミ対向4ピストンモノブロックキャリパーを採用。サーキット走行で求められる強力な制動性能はもちろん、ペダル操作による繊細なスピードコントロールが可能なチューニングを施している。Fでは、専用のフロアアンダーブレース、リヤパーテーションブレースなどを追加し、過酷なサーキット走行にも対応する強固な骨格を実現した。グリップ性能の高いワイドな19インチ大径タイヤを採用するとともに、サスペンションはパーツを新設計し、高いサスペンション剛性の確保とロール剛性の適正化を行った。長いので、抜粋はここまでにします。Racingのベース車をRCFに集約し、GT3規格に対応した車両も開発しているそうです。今後実用上のレクサススポーツの中心となるのがこのレクサスRCFです。レースで培われた技術をレクサスRCFへフィードバックしてくれるものを想います。本日は、レクサスRCの内装、外装についてです。外装(エクステリア)についてです。レクサスRCは2ドアクーペということで、デザイン的制約が少なく、フロントからリヤへ流れるような曲線を描いています。4ドアセダンでは、どうしてもフロントドアとリヤドアの間で流れが切れるイメージになってしまいます。長いフロントノーズはスポーティさを演出しています。実用面ではデメリットも多くあります。目に付いたのが狭いウィンドウです。レクサス車の特徴として、ウィンドウの取り付け位置が上側で、しかも天井が低いということが有ります。このことは必然的に窓の面積を小さくします。デザイン的には優れていますが、視認性は大きく阻害されます。これは、サイドウィンドウのみならず、リヤウィンドウにも言えることです。次が、2ドアの宿命ですが、ドアの長さです。2ドアクーペのドアは長く、狭い駐車場での開閉に気を使います。最後が後部座席への乗り降りの不便さです。レクサスRCは後部座席の実用的使用は想定していないと思います。以前、2~3kmの距離をレクサスSCの後部座席に乗せてもらって移動しましたが、とても実用レベルではありませんでした。頭への圧迫感が強く、とても長時間乗れるものではありませんでした。形状的に見てもレクサスRCの後部座席は日常的に使用するものではないような気がします。次に内装ですが、非常にシンプルな印象です。個人的には、スポーツカーの内容は必要にして十分な装備のみを整えるのが理想だと思います。有ったら便利という機能は省いてしまっても良いだろうと思っています。実車を見ていないのでどの程度の装備なのか、まだわかりませんが、写真から見る印象はいい感じだと思います。以前から書いていますが、最近のレクサスのステアリングデザインはあまり気に入っていません。以前のステアリングデザインの方が良かったような気がします。SPORT"レクサスRCの購入を考えている方の多くがFSPORTに興味を持たれているのではないでしょうか?2ドアスポーツクーペのレクサスRCです。走りにはこだわっているとおみます。「スポーティな走りを求める、すべての方に。コーナリングの愉しさを追求したRCのダイナミズムをさらに磨き上げ、ドライバーの意思にクルマが即応することで生まれる一体感を、あらゆるシーンでご堪能いただけます。個人的には運転する愉しさは、コーナリング時に自分の思い描いた通りに走り抜けていくことが一番だと思います。この点、上の文章はユーザーの心をくすぐる良い表現だと思います。参考までに、レクサスRC350の燃費は9.8km/L、RC300hの燃費は23.2km/Lです。この数値を見比べるとハイブリッドカーの先進性が伺えます。IS300hの試乗から推測するにRC300hの走行性能はRC350に劣るものの、通常の運転の際はそれ程気にならないものだと思います。あとは、何を重要視するかが問題だと思います。運転する愉しみか、日頃の燃費かです。この燃費の差は、判断に大きな影響を与えるものと思われます。このことを考えると、以前にも書きましたが、RC250をラインナップしなかった理由がよくわかりません。日本国内で考えるとRC350より、RC250の方が需要は多いと思います。グローバル全体で考えた上での判断だと思いますが、個人的には理解しがたい判断です。CoupeのRCのようです。Radicalには革新的なとか過激なという意味があるようですが、書かれている文章から鮮烈のクーペという意味が妥当でしょうか。路上に輝く、鮮烈のクーペ。レクサスの先鋭な美意識と、走る愉しさを追求する純粋な思いを凝縮し、クーペの真の魅力を鮮やかに描き出した、RC。美しいものを愛することの素晴らしさを語りかけてくる。」スポーツクーペは販売台数として考えると需要の少ないカテゴリーだと思います。スポーツクーペはそのブランドの象徴的存在として重要な役割を担っています。これまではFの頂点LFAしか無かったこのカテゴリーに実用的な2ドアクーペレクサスRCを投入してきたということは、レクサスがブランド確立の過ぎにステップに移行しつつあることを意味すると思います。たしかに、これまでSCやISCといったコンバーチブルでの2ドアクーペはありましたが、実用車としての本格的2ドアクーペはRCが初めてと言って良いのではないでしょうか?今後レクサスRCがどの様な評価を受けるのか楽しみです。本日はレクサスRCFの内装、外装の紹介です。DESIGNと題されたページには以下のように書かれています。走りのイメージを際立たせたクーペスタイルのデザインと、リアルスポーツカーとしての圧倒的な存在感。RCFはフロントフェンダーに刻まれたL字シェイプのエアアウトレットや、4連エキゾーストディフューザーなどで”F”アイデンティティ継承。F字メッシュパターンのグリルと両サイドん0おボディラインでダブルスピンドルの形状を形成するフロントビューが、深化のストーリーを象徴します。人とクルマの一体感のために、RCFはインテリア性能を徹底追及しました。シート、ステアリング、シフトノブ、メーターには、すべてのシチュエーションでドライバーをサポートする機能を搭載。同時に、上質な世界観も磨き上げていきます。身体と一体化したかのようドライバーズシートに身を沈め、アルミリングに縁どられた美しいメーターを見にしたとき。自然に手になじむ本革ステアリングを握ったとき。走り出したくなる、そんな衝動を与えてくれる至福の空間です。」レクサスRCFは今後サーキットでも主役となる車種です。実際にはサーキットは走らなくても、いつでもサーキットで走れる車を手に入れる喜びはひとしおかと思います。レクサスRC/RCFは販売台数はそれ程多くなくても、レクサスを象徴する存在になると思います。内装、外装とも夢を見させてくれることあ重要と思います。写真で見る限りは走りをイメージさせる良い出来だと思います。早く実車を見に行きたいと思います。燃費レクサスRCFの最初の写真はサーキットで4輪ドリフトしている写真です。サーキット走行を意識したレクサスRCFにはお似合いのシチュエーションだと思います。レクサスISFと比較するとフロントからもリヤからも厳つさが非常に増しています。2ドアクーペとして生まれ変わったレクサスRCFはスタイリッシュでいかにも走りそうな雰囲気を漂わせています。﻿また、私の記憶に間違が無ければレクサスISFの燃費は公表されていませんでしたが、レクサスRCFでは、8.2km/L(JC08)の数値が明記されています。カタログ値ではありますが、V8の5Lエンジンということを考慮すると非常に燃費はいいと思います。レクサスRC350の燃費が9.8km/Lですから、これと比較しても良い燃費だと思います。package"も準備されています。レクサスRCFではアウター面には綾織り目模様、インナー面にはマーブル柄を採用しています。これらの模様の違いはCFRPの製造方法に違いから来ます。アウター面では高速RTM(樹脂注入成形法)、インナー面ではC-SCM(炭素繊維強化シート成形複合材料)を採用しています。レクサスRCFの最高出力は351kW(477馬力)となっています。今回の資料には車両重量の記載がありませんでしたが、その運動性能の高さは目を見張るものがあるだろうと予想されます。内覧会レクサスRCおよびRC-Fの内覧会の案内が来ました。RC/RCFの内覧会は10/24(金)~11/3(月)となっています。Showが11/8(土)~11/16(日)に開催されるようです。レクサスNX程の人気は無いかもしれませんが、レクサスでは珍しいクーペの登場ということで興味のある方も多いと思います。レクサスのクーペといえばLFAですが、コンバーチブルを入れれば、SCやISCなども2ドアです。2ドアスポーツクーペは今の時期購入層は少ないと思いますが、本当に車が好きな人は少なからず興味を持っていると思います。トヨタではカローラレビンやスプリンタートレノというライトウェイトFRスポーツカーの復刻版ともいえる86が人気を博しています。86のターゲットは若者だったのか、AE86世代だったのか良くわかりませんが、スポーツカーは根強い人気を持っていることを実証したと言えます。今回のRC/RCFは昔スポーツカーに乗っていた世代がターゲットでしょうか?カテゴリー的にはRCFのライバルはGTRでしょうが、購入層はちょっと異なりそうです。先日書いたリコールの件でディーラーに行くことになるので、うまく時間が合えば、RC/RCFも見てきたいと思います。詳しい情報はまた後日掲載します。RC-F2014年10月20日月曜日トヨタハブリッドカー販売台数トヨタは10月14日に、2014年9月末までにハイブリッドカーのグローバル累計販売台数が700万台を超えたと発表しました。普及に取り組んできた。来、多くのお客様に支えられ、2013年12月末に600万台を突破してから約9か月で累計販売台数700万台を達成した。