2014年9月末までに販売したハイブリッド車のCO2排出抑制効果は、車両サイズおよび動力性能が同等クラスのガソリンエンジン車のCO2排出量と比較し、約4,900万トンに上るとトヨタでは試算しており、気候変動の原因のひとつとされるCO2の削減に寄与したと考えている。ガソリン消費抑制量は、同等クラスのガソリンエンジン車のガソリン消費量と比較し、約1,800万kLの効果があったと試算している。術」と位置付け、その技術を活用することでハイブリッド車以外のエコカー開発にも取り組んでいる。選んでいただけるよう、更なる高性能化やコスト低減、商品ラインナップの拡充に今後も取り組んでいく。」トヨタの発表記事を見るとハイブリッドカーの年間グローバル販売台数は2012年、2013年とも120万台を超えています。2014年1月-9月の販売台数は約98万台です。ハイブリッドカーの年間販売台数が100万台を超えていることがわかり、驚いています。1997年にプリウスが発売された当初は年間300台しか販売されていません。翌年の1998年に17,600台販売されています。このことを考えるとハイブリッドカーの販売台数の増加率の凄さを感じます。トヨタの発表記事でわかったことですが、レクサス車の中ではレクサスCT200hが45,000台とトップです。CT200hは順当だと思いますが、第二位がレクサスHS250h(41,700台)だというのは驚きです。RX400hという車種が存在することも初めて知りました。海外仕様なのでしょうが、どこで販売されているかはわかりません。今回の記事は知らない情報が多く大変有益でした。ハイブリッドカーへのシフトは続くと思われますが、その後の展開がどの様になるか興味のあるところです。LSを一部改良レクサスは10月16日にLSの一部改良を発表しました。「LEXUSは、LS600h、LS600hL、LS460ならびにLS460Lを一部改良し、全国のレクサス店を通じて10月16日に発売した。消灯などの操作が行えるリモート操作を全車標準装備とした。された場合でも警報を発し、盗難防止に寄与する。ナビゲーションでは、microSDカードを採用することで、スピーディな情報更新や、パソコンやオーディオ機器で保存した音楽データの再生が可能なSDナビゲーションシステムを全車標準装備とした。Apps(レクサスアップス)」を搭載した。このほか、室内ではドームランプ(フロント/リア)にLEDを採用した。SPORT"にもパワートランクリッドを標準装備し、利便性を強化。一定の距離が走行可能なうえ、上質な乗り心地と静粛性にも配慮したランフラットタイヤを新設定した。改良内はレクサスの得意なハイテク分野、特に通信技術を利用したセキュリティ関連が主となっているようです。携帯電話からのドアロックやパワーウィンドウのクローズ、ハザード消灯などの操作が行える機能は、将来的には全車種に広めて欲しい機能です。セルフパワーサイレンは、バッテリーを外されても警報を発信続けるので盗難対策には有用だと思います。セルフパワーサイレンが取り外せないようにするためにはセルフパワーサイレンの位置を明確にしないとか、取り外そうとすると別の警報が鳴るなどの工夫も必要かと思います。いずれにせよ、さすがはレクサスのフラッグシップカーだけあって、セキュリティ関連は万全かと思います。今回の一部改良発表内容には走行性能はほとんどありませんが、細かいところで改善が加えられていると思います。老後にLSに乗れるような身分になっていたいものです。141015レクサスは本日10月15日にリコールの届け出を行いました。概要は下記の通りです。F、IS350など12車種の一部車両につきまして、平成26年10月15日に下記内容のリコールを国土交通省へ届け出しました。ご愛用の皆様にはご迷惑をおかけし誠に申し訳ございませんが、レクサス販売店からご案内させていただきますので、お早めに点検・修理をお受けいただきますようお願い申し上げます。トヨタ車につきましては、平成19年から平成22年に生産したクラウンマジェスタ、クラウン、マークXが対象となります。詳細につきましては、トヨタHPのリコール情報でご確認いただけます。原動機の燃料配管(デリバリパイプ)において、燃圧センサ締結面の平滑度が不適切なため、燃圧センサを規定トルクで締め付けても締結力が不足しているものがあります。そのため、燃圧センサ締結部がゆるみ、燃料が漏れるおそれがあります。全車両、デリバリパイプの燃圧センサ締結面を研磨し、ガスケットを新品と交換して燃圧センサを適正に締め付けます。」ここで疑問なのが、リコールの内容が4年近く前の2011年1月26日に届け出たリコールとほぼ同じ内容だということです。この時はレクサス車では、レクサスIS250のみが対象でした。対象となる車台番号の始まりは2011年1月のリコールの際と同じで、終わりは前回よりも後に生産された車も対象のようです。今回は、対象車種がLS600h、LS600hL、LS460、LS460L、GS460、GS450h、GS350、IS-F、IS350、IS250、IS250Cと大幅に拡がっています。センサ取付け部の燃料漏れの有無を点検し、漏れのないものは当該センサを適正なトルクで増し締めし、漏れのあるものは取付け部のガスケットを交換し当該センサを適正なトルクで締付けます。今回は以下の通りになっています。全車両、デリバリパイプの燃圧センサ締結面を研磨し、ガスケットを新品と交換して燃圧センサを適正に締め付けます。今回のリコールが2011年1月のリコールと同じような内容であることは備考で書かれています。「(備考)本届出対象車の中には、過去に同装置に係る発生原因の異なるリコール届出(平成23年1月26日付「届出番号2695」)を行っている車両が含まれています。今回のレクサスのリコール情報をみて、少し誠実さに欠けると思います。認識の甘さを感じます。2011年1月に同じような内容のリコールを届け出たことを明確には表示していない点です。次に、なぜ2011年1月のリコールの時点で、今回の不具合に気付かなかったかです。センサー取り付け部の締結面の平滑度が不適切であるならば、2011年1月のリコール時にその事例はあったはずです。2011年1月のリコール対象車は1万台を超えています。本来ならば、この時点で対応すべき事案だと思います。4年近くもたった今の時期にリコールの届け出を行ったのか、誠意ある説明を求めたいと思います。リコール対象車がどうかは、レクサス公式サイトで検索できます。因みに私のIS250は対象でした。近いうちにディーラーから連絡があるものと思います。先日6ヶ月点検でディーラーに行ったばかりなのですが。先日レクサスNX200tの試乗記を書きましたが、本日はレクサスNX200tのターボローターについてです。今回採用したターボローターはトヨタの内製だそうです。トヨタが良く行う開発手法ですが、内製部隊とターボーローターメーカーを競合させたのだと思います。おーチャージャーメーカーといえば、国内ではMHIやIHI、海外ではギャレット(現在はハネウェルでしょうか?)を思い浮かべますが、どのメーカーと競合させたのでしょうか?ターボローターのローターはラジアル(副流)タービンと呼ばれるローターを使用します。回転軸に対して垂直に入ってきた排気ガスを回転軸と平行な方向に排出します。素人の考える範囲では、ターボローターを設計する場合、排気ガスのエネルギーを以下のロスなく回転エネルギーに変換するかと、ターボローターの温度分布や応力分布を把握するかが重要だと思います。前者は、エコターボには重要な要素で、流体力学やシミュレーションを利用して良く計上を設計しているものと思われます。実際には、ローターの効率にチップクリアランスが重要だとわかっても、如何にしてチップクリアランスを小さくするかは経験がものをいう世界だと思います。シミュレーション結果を検証する実験も経験が重要だと思います。応力分布は回転による機械的応力と温度分布による熱応力が作用しますが、これを実験で検証する手法は結構難しいと思います。トヨタの技術者は優秀なので、流体力学やシミュレーションを駆使した解析はお手の物だと思いますが、泥臭いモノづくりの部分は、それ程得意ではないという印象です。この部分では現場の技術者、あるいは作業をする人が寝る時間を惜しんで試行錯誤した部分が多いのではないかと想像しています。最終的に内製部隊のターボローターを採用したということは、ターボチャージャーメーカーの作ったものより優れていたからだと思います。トヨタの技術者の底力を見せられた気がします。ハイブリッドカーに採用した半導体(IGBT)も内製とのことですが、自動車メーカーが半導体を作ったわけですから、ターボチャージャーぐらいはお手の物なのかもしれません。年内には燃料電池車も実用化するようですし、しばらくはトヨタやレクサスから目が離せません。SPORT"試乗記レクサスNX200tの試乗をしてきました。20~30分の短時間の試乗だったので写真を撮る時間はありませんでした。興味のあるグレードです。外観ですが、第一印象は「結構大きいな」です。確かにRXに比べれば一回り小さいのですが、通常の日本車を見慣れた人には十分大きな車です。運転席に座るとレクサスNX200tもパーキングブレーキのペダルがありませんでした。以前レクサスGSに乗った際にも感じたのですが、慣れないと車を駐車する際、左足が空振りします。ウィンカーはGSタイプとは異なり、通常仕様でした。GSではウィンカーを出した後、レバーがニュートラルに戻るので、結構違和感を感じました。多くの人がそう感じ、アドバンテージが無いと判断されたのでしょうか?ディーラーを出て、見通しの良い直線でちょっとアクセルを踏み込んでみました。力強く加速してきますが、途中からターボが効いてドカンと加速することは無く、低速域からトルクフルな加速をしていく感じです。コーナリングはコンパクトクロスオーバーSUVらしからず、セダンのように姿勢を保ったまま曲がっていく感じです。視界は高く良いので渋滞の時などのストレス低減には抜群だと思います。RXでは運転時に左側の位置を意識しながら運転しないと、思ったより左側を走行していたりしましたが、NXではISとそれ程変わらない感覚で運転できます。これは、全幅を少し小さくした効果だと思います。サイズ効果が十分にあると思います。NXでひとつ気になったのが、アイドリングストップです。ガソリン車のアイドリングストップに乗りなれていないので、アイドリングストップからエンジンONまでのわずかなタイムラグが気になってしまいました。ハイブリッドカーの場合、あいどりんぐストップでエンジンが止まっていても、ブレーキから足を離すとモーターでクリーピングしてくれますが、ガソリン車の場合、若干タイムラグが生まれます。今回のNXのアイドリングストップは、ブレーキから足を離すとエンジンがかかるようになっていたため、タイムラグは非常に少ないのですが、ブレーキを離して、エンジンがかかり、動き出すまで僅かな時間差があります。慣れの問題で、これが普通になれば気にならないと思うのですが、アイドリングストップの付いていないガソリン車になっている人にとっては気になる部分だと思います。インテリアはパッと見、落ち着いていて高級感のある仕上がりだと思います。FSPORTのシートは、ホールド感が強しぎる気がします。峠道などカーブの多い道をある程度のスピードで運転する際には体がきっちり固定されて安定感があるのですが、通常の使用においては窮屈に感じてしまうような気がします。シートについては、運転前に自分の体にフィットするように細かく調整すれば解決できるかもしれません。今回は乗って位置調整するくらいでシート調整はほとんどしなかったためという可能性もあります。SPORT"は完成度の高い車だと思います。RXの大きさに躊躇していた人には踏ん切りがつくきっかけになるかもしれません。多くの日本人はNXの大きさで十分満足できると思います。レクサスの特長だと思いますが、クロスオーバーSUVを運転している感覚ではなく、セダンを運転する感覚でスムーズに運転できることが大きなメリットだと思います。NXは今後販売台数を伸ばしていくことが予想されます。その一方でRXの販売台数が落ちてくる可能性がると思います。GSとISの関係のようにRXとNXの関係がならなければ良いなと思います。SPORT"の試乗記でした。NX200t2014年10月10日金曜日ブランド価値ランキングブランドランキングに関する記事をみました。グローバルに活動する企業のブランド価値を金額に換算し100位までランキングしているそうです。残念ながらレクサスはランクインしていませんでした。日本企業ではトヨタ自動車が8位で日本企業としてはトップです。トップ10は以下の通りです。メルセデスベンツいずれも、世界的企業であり、この中にトヨタがランクインしていることは凄いことだと思います。その他、日本企業ではホンダが20位、キャノンが37位、ソニーが52位、日産が56位、パナソニック64位、任天堂100位と全7社がランクインしています。ブランドイメージを上げることは企業としては非常に重要で、特に海外で事業を展開していく上では、ブランドイメージの向上が事業の成否に影響していきます。個人的感想としてアップルの1位は意外です。3年連続の1位ですから、いまさら何を思われるかもしれません。私のアップルの印象は技術力はあるが商売が下手で、大成しない会社というイメージでした。アップルはAPPLEIIとういう名機を世に出し、一気に大きな名声を手に入れました。その後MacintoshというユニークなPCも開発しました。最終的にはDOS/V機との競争に敗れ、衰退しつつあると思っていました。現在のアップルがあるのはやはりiPhoneの開発だと思います。スマートフォーンとして確固たる地位を築き上げました。私はAndroid系のスマホに駆逐されiPhoneも主流にはならないのだろうとたかをくくっていました。アップル社は次から次に新製品を排出しユーザーを飽きさせることが有りませんでした。Androidを提供しているグーグルが2位だということも印象的です。今後、レクサスというブランドがトヨタとは別に上位にランクインされることを祈ります。(レクサスブランドが評価の対象なのかわかりませんが。10月6日発表されました。9,818トップ5は2014年9月の順位と同じです。因みに28位から30位も順番は少し違いますが車種は2014年9月と同じです。トヨタはハイブリッド専用車種であるアクアとプリウスだけで18万台近くを半年で販売したことになります。ハイブリッドカーの年間販売台数はどれくらいでしょう?今年で50万台ほどでしょうか?調べてみたら、トヨタのハイブリッドカー累計販売台数は2014年1月に600万台を超えたそうです。2013年度の国内ハイブリッドカー販売台数は約68万台、海外で約60万台、合計約128万台を販売しているそうです。予想以上に多く、少し驚きました。数年後には、このトップ30の中にPHVやEV、FCVなどもランクインしてくるのでしょうか?楽しみです。10月6日発表されました。1,776今月はトップ5に順位の変動はありませんでした。1位アクア、2位フィット、3位プリウス、4位ヴォクシー、5位ヴェゼルです。日本国内においてはハイブリッドカーが不動の地位を築き上げたと言って良いのではないでしょうか?先月も書きましたが、ハイブリッドカーは、日本国内と米国では定着しましたが、ヨーロッパでは人気がイマイチです。原因は色々考えられますが、ブランディング戦略の失敗が一番大きいのではないでしょうか?日本では大型車以外ではほとんど見かけなくなったディーゼル車が、ヨーロッパでは人気です。ダウンサイジングのキーワードのもとエコターボの人気が高くなってきているのもヨーロッパ発です。基本的に日本時とは異なる感性を持っていると考えられます。このヨーロッパで日本人的発想でハイブリッドカーを売り込もうとしたため、ヨーロッパ人には浸透しなかったのではないかと思います。一方でアウトバーンの様な高速道路においてはハイブリッドカーのアドバンテージは少なくなるのも事実です。ヨーロッパにおいても都市部の街乗りユーズの需要は十分大きいはずです。ハイブリッドカーが浸透している米国も長いハイウェイがありますが、市街地では日本の高速道路並みに渋滞することもあります。これらのことを総合的に考えるとヨーロッパにおいてハイブリッドカーが浸透しないのは、ハイブリッドカーの性能というよりも販売戦略を間違えたためであると思われます。自動車の歴史の長いヨーロッパで日本車を浸透させるには今までとは異なったアプローチが必要な時期だと思います。ハイブリッドカーの浸透に失敗すると今後のPHV(プラグインハイブリッド)やEV(電気自動車)、FCV(燃料電池自動車)も浸透できない可能性が高いと思います。ヨーロッパではディーゼルやエコターボで勝負するのも一つの戦略ですが、将来を見越してハイブリッドカーを浸透させる戦略を真剣に考え実行していって欲しいと思います。最近書くネタが無く、本日は一ユーザーの戯言を書きます。途中で気分を害するかもしれないので、気分を害したらお許しください。レクサス関連のサイトを見ていると様々な技術者がインタビューなどの形で離されている動画を見かけます。多くの人たちが自信に溢れ、自分の行ってきた仕事について熱く語っている場合が多いように感じます。日本を代表する大企業トヨタの中でも、高級ブランドレクサスを開発・製造する人たちはエリート中のエリートなのだから、当たり前なのかもしれません。確かに話を聞いていると、様々な困難に立ち向かい製品化に漕ぎつけた例が多いようです。開発リーダーの方の話など聞いていると、凄いなと感じることが多いです。そこまで考えて開発したのかと感心することが多々あります。若手技術者の話を聞いていると、たまにこの人は自分の立ち位置をどの様に考えているのだろうと疑問を感じる人がいます。レクサスの技術者は世界最先端の一線で活躍する人でなければ、競合他社に勝つことはできないのですが、その自覚があるのかなと感じる人がいます。経験不足ではないかと感じるのに、自信たっぷりに自分の考えを語っている人がいます。いわゆる井の中の蛙タイプの人です。世界は広く、優秀な人たちがたくさんいます。そのような優秀な人達と出会ったことが無いのだろうなと感じてしまいます。確かに短い動画の中で、その技術者の能力を図ることはできなのですが、動画を見ているだけで、凄いなと思わせる人と、井の中の蛙だなと思わせる人がいるのも事実です。感じさせるのかはっきりとは分からないのですが、謙虚さの中に光る自信と絶対的な自信との差ではないかと感じます。レクサスというエリート集団の中にいると、まわりにも優秀な人はいるのですが、近くにいる優秀な人はあまり優秀だとは感じないものです。エリート集団の中で自分がちょっと優れていると、有頂天になり、上には上がいることを忘れる人がいるのだろうと思います。レクサスブランドは世界最先端の技術開発を行っているのだということを知らしめる教育制度も必要なのではないでしょうか?レクサスの経営者は、傲慢になりがちな若手の技術者をグローバルな場に出し、自分たちの立ち位置を知らしめて、切磋琢磨させるように育てていって欲しいと思います。最近見た動画から、以前見た動画を思い出し、何かもやもやした気持ちになり、しょうもないことを書いてしまいました。世界一流のトヨタ社が満を持して立ち上げたレクサスですから、一ユーザーに言われるまでもなく素晴らしい育成プログラムがあると思います。一ユーザーの戯言と聞き流して下さい。(全軽自協)が10月1日に2014年9月の国内新車販売台数を発表しました。ブランド別の販売台数は以下の通りです。同2.5%増の20万3448台となりました。前年同月比増となっております。レクサスに関して言えば、前年同月比2.7%増の4,672台です。前年同月比増となりました。NX販売が、売り上げに貢献したのか、上期末によって販売台数が増えただけなのか、判断が難しいところです。累計では、本年が約3万3千台ですが、昨年の同時期累計では約3万5千台でしたから、まだまだ苦戦している様子が伺えます。全体でみると、上期末ということもあり、前月比では大幅に販売台数が増えています。いすゞ、日野、スバルといったメーカーが前年同月比では大幅に増えています。今年も残り3ヶ月となりました。今後各メーカーがどの様な戦略を示してくるのか楽しみです。調査の結果でレクサスが2013年に引き続き、8年連続でNo.1となったことを発表しました。調査の結果が発表され、両調査においてレクサスが2013年に引き続き、8年連続でNo.1となりました。43ポイント上回る761ポイントとなり、ランキング対象となった5ブランドの中でNO.1となりました。70ポイント上回る796ポイントとなり、ランキング対象となった5ブランドの中でNO.1となりました。」レクサス車オーナーにとって、この結果は妥当だと感じる方が多いではないでしょうか?車購入後様々なシチュエーションでレクサススタッフは素晴らしい対応をしてくれます。彼らも完璧ではなく、ミスもするし、不満点もゼロではありません。全体的に見てレクサススタッフは優秀で礼儀正しいと思います。以前も少し書きましたが、全てのスタッフがそうではないのです。一部の横柄なスタッフの対応により、レクサス全体の評価を下げることがあるのです。多くのユーザーにとって、対応したレクサススタッフの応対は、レクサスを代表するものだと感じます。対応したスタッフの応対が悪ければ、レクサスは「けしからん」となるのです。そのスタッフが「けしからん」では済まないのです。見かけるレクサスに対する不満は上記のような状況のように感じています。レクサスは、継続的にスタッフの教育を行い、今後もユーザーから愛されるブランドであって欲しいと思います。LEXUSレクサスは9/27~11/7の期間でレクサス車の試乗キャンペーンを実施しています。collectionから厳選した素敵な賞品を抽選で150名様にプレゼントするそうです。プレゼントは3コースあります。Aコース:松山選手レプリカキャップ、松山選手サイン入りゴルフボールBコース:トートバッグCコース:テディベア、トートバッグこの時期の試乗キャンペーンはレクサス車販売のテコ入れかと思います。日本国内のレクサス車販売は芳しくありませんが、NX発売により勢いは増しています。この勢いに乗じて他のレクサス車も販売促進しようという狙いでしょうか?経営において勢いは重要です。勢いに乗じて一気呵成に攻勢をかけることは良いことだと思います。来月にはRC、RCFも発売されると思います。この時に勝負をかけ、勢いを持続して欲しいと思います。LABレクサスの公式サイトからBEYONDのページを見ていました。LABというページでは、日本以外では唯一レクサス車を製造しているカナダオンタリオ州のケンブリッジ工場を紹介しています。カナダオンタリオ州ケンブリッジ工場の成功をもとに2015年にはアメリカケンタッキー州ジョージタウンの新工場でES350が製造されることになったようです。因みにカナダオンタリオ州ケンブリッジ工場ではRXを製造しています。レクサスではその製造過程において匠の技を強調しています。人間の感性を重要視しています。サイトにおいても人間の触覚や視覚などを駆使して不良品を向上の外に出さないようにしていることが伺えます。確かに人間の五感は鍛えると機械以上の感度とスピードを実現することができます。指先はミクロンオーダーのうねりを検知できる上、機械では実現できないようなスピードで欠陥部分を特定できます。機械でもミクロンオーダーのうねりは検知できますが、欠陥部分を発見するには全ての部位をスキャンすることが必要で、時間は大幅にかかります。大きな製品を検査するとなると、検査機械そのものが大きくなり、コストがかかることになります。人間は非常に優れ検査機械といえます。一方で人間の感性にはむらがあり、毎日同じ感性で検査することが困難です。人によるばらつきも大きいと言えます。人が変わると検査基準が変わってしまう危険性が潜んでいます。現在日本でも、匠の技を有する職人の高齢化が問題となっており、若い技術者に技の伝承をしようと取り組んでいるようです。匠の技は、感性によるところが多く、人に技を伝えるのは至難の技だろうと予想されます。レクサスの高品質が代々受け継がれていくことを祈ります。レクサスマガジン2014年9月24日水曜日エコターボ今人気のNX200tのターボについて考えていました。余談なので読み飛ばして下さい。最近のターボはエコターボなどと呼ばれ、省エネ対応のターボになっています。流れとしては、小径ターボローターを採用して低回転域からターボの圧縮効果を発揮して、低速域でのトルクを太くする効果で省エネを図っているようです。イメージではターボローターを小径化することでより回転しやすくなるような気がするのですが、風力発電の風車では大径化した方がより弱い風で回転するそうです。ターボローターでは小径化することで省エネ化が図れるのか疑問に思い、考えてみました。風車が大径化することで弱い風で回転するのは、大径化することにより風を受ける面積が大きくなり、回転の抵抗となる重量増加が相対的に少ないためだと思います。大径化することにより、jう雨量増加を上回る面積増加ができるのだろうということです。ターボローターは、大径化すると風を受ける面積増加よりも重量増加の方が大きいのだろうと思います。ターボローターはラジアル(副流)タービンなので、軸中心部に円錐形のハブが存在します。ラジアルタービンにおいては、このハブ部と翼の付け根部分に最大応力が発生するものと思われます。翼が長くなるとこの付け根部分の応力が大きくなるため、大径化する際は、ハブの径も大きくなってくることになります。ハブ部は中実の円錐なのでハブが大きくなると重量が大幅に増えます。排気ローター部分は耐熱鋼や耐熱合金を使用しているため比重が大きいことが想像できます。いじょうのことから、ターボローターにおいては、小径化することによりターボローターの重量を大幅に軽減でき、回転抵抗が減り、少ない排気量でも回転するのだと考えました。考えると、以前アリストなどで採用していたセラミックローターを復活させれば重量源が可能となり、さらなる省エネターボが出来るような気がします。セラミックターボはコストがかかるとともに、金属ローターとは異なる設計思想が必要なため、採用が難しいのかもしれませんが。一昨日レクサスHS250hの特別仕様車が発売されることを書きました。サイトを見ていたら外装色(エクステリアカラー)が目に留まりました。スターライトブラックガラスフレーク<217>ソニッククォーツ<085>ムーンライトオパールクリスタルシャイン<1H0>マーキュリーグレーマイカ<41H9>プラチナムシルバーメタリック<1J4>ソニックチタニウム<1J7>ブラック<212>ブラックオパールマイカ<214>レッドマイカクリスタルシャイン<3R1>ファイアーアゲートマイカメタリック<4V3>ラピスラズリマイカ<8V3>﻿まず思ったのが名前が複雑になり単純な名前はブラックくらいになりました。ホワイトと名のつく車がありません。ソニッククォーツがホワイトに相当するのでしょうか?名前を聴いただけではどのような色か想像もできないものもあります。簡単な名前にした方が良いような気もします。特別感を出すためには名前は長めになるのかもしれません。レクサス車のカラーは複雑なので、実物を見ないとわからないし、照明の種類や太陽のもとでも見る角度で色が変わるので判断は意外と難しいかもしれません。毎日乗る車であれば自分の好みの色を選びたいものです。(Atom)燃費IS250の燃費IS250の燃費2IS250の燃費3IS250の燃費4IS250の燃費5IS250の燃費6IS250の燃費7IS250の燃費8試乗記IS250CGS450hHS250hRX350IS-F人気ブログランキングにほんブログ村このブログが役に立ったと思ったらいずれかのバナーをクリックして下さい。自己紹介AKIO自分で考えていること思っていることを書いていきます。ご意見のある方は下記までご連絡ください。lexusdiary☆gmail.com※☆の部分を@に変えてメールください。ダイエット保険とはお願い本ブログに関するリンクはフリーです。本ブログの内容、写真等全てのコンテンツについて、無断転載は固くお断りいたします。本ブログに記載している内容は個人的感想や主観に基づくものであり、本ブログによって生じた損害等は補償いたしかねます。