通報するこの回答へのお礼ご回答ありがとうございました。06:49はっきり言って4駆は別次元です。2駆(特に後輪駆動)とはまるで次元が違います。軽トラに夏タイヤでもはいて雪道、凍結路面を走ってみればよく解るでしょう。(2駆と4駆を切り替えながら)発信もまるで違います。4駆だと、凍結路面の坂道発進も夏タイヤで結構普通にこなせます。ブレーキング時もまるで安定感が違いました。単純な4WD?の軽トラサンバーでも上記の通りでした。これがインプレッサみたいな車だと話にならないでしょう。自身の体験上、実際そうでしたし。ちなみに前輪駆動だろうが後輪駆動だろうが4WDだろうが、前輪は普通に滑りますよ。なったときは、後輪駆動の方が対処の幅が広い?かもしれません。姿勢変化を無視して論じれば、二輪駆動は滑るのは二輪だけ。四輪駆動は四輪とも滑る、つまり四輪駆動の方がより滑りやすい。この事実を認識せずに四輪駆動神話?を盲目的に信じて運転するバカが多いから四輪駆動の事故が多いのです。四輪駆動なら、雪道ではいとも簡単に四輪ドリフト走行ができます、それでも四輪ドリフトは四輪ドリフトです、予期しない滑りも有ります、ど素人が簡単にこなせるものでは有りません。通報するこの回答へのお礼ご回答ありがとうございました。23:18滑るに関しては四輪駆動も二輪駆動も全く同じです、過信は禁物です。タイヤのグリップは縦グリップと横グリップがあり、常に合計は一定です。縦グリップ(駆動力)を使うと、その分横グリップが小さくなります。四輪駆動は四輪に駆動力かかるため四輪とも同じように横グリップが小さくなり、四輪とも滑り安くなります、但し同じように滑るためスピン等の大きな姿勢変化が有りません、二輪駆動は駆動の二輪の横グリップだけが小さくなり、二輪だけが大きく滑るため簡単にスピンもあり得ます。従って、積雪道路では、後輪駆動の方が回頭性が良いのは確かと思います。滑るのは二輪駆動と変わらない事を頭に入れて運転するなら、極端な姿勢変化の少ない四輪駆動の方がコントロールしやすいと思います。通報するこの回答へのお礼ご回答ありがとうございます。21:42私は、4WDの利点欠点を考慮した上でFRを選択しています。4WDにはもちろん多くの利点があります。その一方で欠点もあります。重量増などで燃費が落ちるのもそのひとつですね。最小半径が大きくなる場合もありますし、また、FRにはその特性により操りやすさもあります。FRでは数グレードあるのに4WDは1つのみ、ということもありますし、FRは7ATなのに4WDは5ATといった車もあります。雪国でFRに乗る場合、発進がしにくいなどの欠点もあります。これはその欠点を認識して必要なときには迂回するなどして回避したりします。雪などの際不便が合ったとしても、4WDの欠点とFRの利点を考慮してFRを選んでいるわけです。少なくとも、私の周囲にはいないです。通報するこの回答へのお礼ご回答ありがとうございます。4WD派の私でも納得できるご回答です。回答いただいた皆さんに真摯な多数のご回答ありがとうございました。私が4WDに拘るのは、初心者がこのサイトを見て『積雪・凍結路でも4WDは有効ではない、いやそれ以上に事故にもなりやすいらしい』と思い込まれたくないからです。雪の日はノロノロ運転になるため早めに出勤します。峠の上り坂で渋滞しています。2WDがスリップしています。早く出たのに会社に遅れます。脇によけてくれ!、です。21:40こんばんは。北国プロドライバーです。4WD(色々ありますが)のメリットはトラクション。この恩恵は初心者からベテランまで実感できるほどに大きいです。一度経験すれば手放しがたくなるのは誰しもが認めるところでしょう。デメリットも当然存在しますが、一般的には車両の価格上昇とか燃費悪化などは周知の事実。重要な事に車両の挙動に敏感な人には解ると思いますが、アイスバーンでのフルタイム4WDは要注意です。車体がコントロール不能になったりしますが、これは4WDゆえのデメリットが垣間見られる現象。アイスバーンとかの低μ路面では緩やかなカーブでも内輪差をデフ(もしくはビスカス等)で吸収できずにタイヤがスリップしてしまう現象です。ビックリしてブレーキ踏んでしまえばスピンまっしぐらですね・・・。リアルタイム等の4WDはまだおとなしいですが、クロカン系のパートタイム式は顕著です。積雪・アイスバーンでの重要なことはトラクションの範囲内で車を走らせること、これに尽きます。4WDは進む事には長けてますので、カーブや減速時にコントロール不能状況に陥りやすいのです。それをわきまえていれば駆動方式はドライバーの技量で選べば良いだけで、雪国での4WDは優れたチョイスと言う事には変わりません。通報するこの回答へのお礼ご回答ありがとうございます。