いうわけで、先端のキャップを外し、ナットを緩めて調整してやった。回転がスムーズになった。シートポストはKALINというブランド?φ26.6mm、300mmのアルミ製。このように前上がりに取り付けられていた。角度調整をする部品とシートポストとの接合部の精度が最悪で、サドルを固定するボルトを外したあと、ポストとその部品をハンマーで叩いてやっと分離できた。勘合部分をヤスリで削ってやっと角度調整ができるようになった。サドルはCIONLLI(シャンリー、と読むそうな)。台湾のメーカーのようだ。外張りが安っぽい・・・。前のルック車の方がまだよかったような気がする・・・。シートポストクランプはQRタイプ。ブレーキは安い完成車ではおなじみのテクトロ、R556。アルミのデュアルピボットキャリパーブレーキ。小径車ではVブレーキが多いっぽい気がする(気がするだけだけど)けど、キャリパーブレーキってことでロードバイクに近い感じ?シューは換えることにした。フロントハブはママチャリでおなじみ?のJOYTECH93mmハブ。この93mmという軽快車スペックがハブ交換の妨げになる・・・。リアハブはFH-RM30-8。ACERAグレードで135mmエンド、定価1200円のハブ。8、9速対応でいいんかな?さっきと違ってこういうところがロードバイクっぽくない気がするけど、でもカプレオハブを入れようと思ったら135mmじゃないといけなくて、というわけで135mmエンドっていうのは小径車標準ってことになるのかも??スプロケットはCS-HG50-8、ロード系8速SORAグレード。トップが13Tからと、小径車にしてはちょっと大きいか。ここだけTiagraなのかという問いには、きっと「シルバーだったから」ではないかと邪推。SORAは黒いパーツが入ってるし。ミッシングリングはついてない。リムは1-3/8サイズ。廉価アルミリムに1-1/8サイズがなかったのかも。チューブは同じくKENDAの英式バルブタイプ。ダウンチューブはこんなラグ(?)。強度試験に不合格になったため、急遽強度アップのために後から足しましたって感じ?いやいや、こういうの初めて見るのでもしかしたら普通なのかもしれないけど。フレームのダウンチューブのフロントタイヤ側にケージダボ?がある。