何でも新幹線車両を、在来線と同じ速度にまで低速にする必要があるのかは疑問です。160km/h~200km/hでもいいでしょうに。確かにいくら車両自体の空力特性が在来線車両に比べて格段に良い新幹線と言えども、トンネル内の空力特性は複雑化するので言うほど簡単ではないとは思います。その意味で、速度規制については以前にもこんな記事を書いたとおり、安全性確保への選択肢の1つとして「あり」だとは思います。http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/blog/2008/12/50-a758.htmlこれは青函新在共用ATC開発に関して書いた記事ですが、すれ違い時だけを減速するようなことが出来れば高いコストを掛けて遮風壁を造る必要もなくなってくるでしょうし、ダイヤへの影響も最小限で済むわけです。いずれにしろ開業前までにある程度のデータ収集は出来ると思うんですよね。してもと言うなら完全140km/h規制はあくまで暫定措置として、開業後も試験を繰り返して、安全性を確認しながら速度を上げていくっていうのが明確であれば、まあいいんですが。あとはJR総研とJR北海道に各種実験を積極的に行ってもらいたいですね(もう既にやってるか?)。2つ目については、この問題、工事を始める前から分かりきっているわけで、なぜこのタイミングで国土交通省が問題視してくるのか、正直意味不明です。突っ込んでもきちんとした理由が出てこないでしょう。3つ目については、ぶっちゃけて言うと、論外です。新幹線同士だろうが在来線同士だろうが、新幹線対在来線だろうが、地震における脱線のリスクは変わらんだろうが!!安全を第一に考えるのは大いに結構。今回のこの問題はちょっとでっち上げ感が見られます。どっかの報道機関のように「政治的意図」とまでは言いませんが、根拠が不明確という点も含め、いくらなんでもやりすぎでしょう。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(2019.08.20)この「貨物新幹線」案は「焼け石に水」感が漂う(2019.07.10)コメントやはり歴代の運輸&国土交通大臣の中で、一番鉄分が濃い人が大臣やってる影響も多少はありそうな気が(^^;;;高速鉄道に関してはSLより詳しく無さそうですし。22時01分>Noriyukiさんまいど。大臣、ん~、SLだけじゃなくて高速鉄道も詳しくなってくれよと言いたくなりますが(笑)それにしても、基本中の基本を「高速鉄道だと危険」と決め付けるような印象操作も加わっているのが今回の国土交通省の意見。役人側にも問題ありですな。00時04分はじめまして。北海道在住の者ですが、この件は地元メディアでも取り上げられ、問題視されてます。メディアの見方は「北海道新幹線の札幌延伸に消極的な国交省が、意図的な情報操作しているのではないか」というものです。下落、というわけです。反対に北陸新幹線については「すでに福井駅が先行完成していることを考慮すべき」などと、国交省は随分好意的な意見も述べているようで。政治的にみると、伝統的に北陸沿線は自民党が強い半面、北海道は民主党が強い。ふつうに考えれば北海道有利となりそうですが、そこはあの選挙のことしか頭にない某幹事長のこと。「黙っていても票が取れる北海道にアメは必要ない。北陸はたっぷりとアメをばらまいて、票を買いあさる必要がある。う~ん、これは北海道新幹線というよりも、事業費全体を削る理由付けとしてうまいこと利用されているような気が・・・・・。「削りやすい」対象が北海道新幹線というところでしょうか。確かに選挙対策という見方もできますがね。逆にTOTの開発をやってます。国交省には、「んな文句いうなら、実験・検証しろよ」と言いたいですね。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。