夏の暑いなかでの通勤は大変だ。雨が降ってるときの通勤も困るけど、陽射しの強い中の通勤も大変だ。この暑さで、会社に向かうだけでも、1日のエネルギーのけっこうな割合を占めてる気がする。通勤ラッシュはしんどいけど、ある程度冷房が効いているのならば、駅に来るまでにかいた汗が引く感じで、多少は落ち着いてくる。いまでこそほぼすべてが冷房車だが、振り返ると、かつて各路線の冷房化率が、ニュースなどで公表されていた。冷房のない車両など今ではちょっと信じられないけど。それを思わせる車両に出くわすことがある。朝の通勤時間帯は、乗車率が高いせいか、冷房の効きがどうしても悪くなりがちだ。弱冷房車は、もともと冷房を弱くしてあるところに、通勤ラッシュが重なるため、冷房がほとんど効いていないんじゃないかと思わせるくらいの状況になる。弱冷房車の乗客たちは、一様に額にうっすら汗をかき、汗かきと思われる男性は噴き出してくる汗に、持っているハンカチでは足りないくらいだった。僕も汗が引かずに背中で汗が流れているのを感じていた。駅に着き、ドア近くに立っていた僕は、いったんホームに降りる。「涼しい!」ホームが圧倒的に涼しかった。いま乗ってきた列車の窓ガラスは、車内の蒸し暑さで、曇っているほどだった。以前から思っていることだけど、クールビズも進んできたことだし、冷房車の温度設定を少し上げる代わりに、弱冷房車は廃止してもいいのではないだろうか?仕方なく弱冷房車に乗るたびにそんなことを思ってしまう。ハエ28が引退していた埼京線は利用する機会が多いので、なにかと気になる路線だ。東海道貨物支線を見に行ってみた週末に見たニュースにはちょっと驚いた。起きた特急列車火災事故について。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。この記事のトラックバックURLご案内2019/10/23外観修正中です。お見苦しくなってしまう場合がありますが、しばらくの間、ご了承ください。さんパソコン画面のバグというより、画像に青く加工を施したのかと思いました。がんちゃん伊丹空港は昔から騒音問題で有名ですけど、当事者ならではの大変さも、逆に楽しみ方もあるのかもしれません。