(南行き)と、ここ、南木曽町田立(北行き)で、突如、出現した新設LHと既設HのWオービス状態。思いきや、こっちは相変わらずそのまんま。実質的に撤去と言っていいだろう。トンネルの手前と出口先の事前警告板も残存。IC先に設置されていたHシステムのわずか50m後方に、LHシステムが新設されたのが最初だ。続いて、昨年春に、国道19号線の木曽町日義南行きと南木曽町田立北行きの既設Hの直ぐ手前にLHシステムが新設されたのだが、なんとHは撤去されずにアンテ部分に「運用停止中」のカバーが被され、そのまま放置。摩訶不思議な変則Wオービス状態となった(H用の事前警告板も残存)。昨年秋にまずは長野道の既設Hが撤去され、さらに、今回の調査で、木曽町日義のWオービスも解消(さらに反対側、北行きのHシステムも消滅)。それぞれLHの一機体制になったことが確認された。ところが、なんと、南木曽町のWオービスはW警告板と共にそのまま放置。近いうちにHシステムが撤去されるはずだが、それにしても古今東西、こんな例は長野県が初めて。予算や工期の調整の問題なのだろうが、他に例を見ないだけに、なおさらその理由が知りたくなるというわけだ。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードドライブピニオンベアリングドライブピニオンをデフキャリアに回転支持する2個のベアリングのことを指...アンダーフロアエンジンエンジンを床下に搭載する方式のこと。客室の床面積を広げる利点があるた...ピストンクリアランスピストンとシリンダーの隙間。ピストン隙間ともいう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。