RX-7のハスイケ号。そこから、ロータリーエンジンの製作だったり、足回りの仕様変更だったりを進めてきまして、10月の下旬には全開で走れるように仕立てが終わりました。̄)僕らは本格的な全開走行が間もないということで、コンピュータ(LINK)と新しくした足回りの最終調整です。以前までのエビスサーキット西コースの持ちタイムは1分4秒台とのことで、最低限それは超えられるはず・・・というかこの仕様ならもっと、という気持ち半分のサーキット入りでした。265/35R18Mコンパウンドで周回を重ねるということになりました。RX-7での全開走行でしょうし、そもそもサーキット走行も久しぶり。エンジン特性もサスペンションやダンパーも、エアロの効きも、いろいろ仕様を変えた愛車での全開は、期待と不安、緊張が入り混じっていたことでしょう(^^;そのため、僕らはあくまで仕様の様子見としてそっと見守る雰囲気wを醸し出せるようにしつつ、コースインしてはラップタイムモニターに注視していました。̄;)ピットに戻ってきたオーナーさんにインフォメーションを聞くと、「良く曲がるし速い」と。今回、車の仕様としてはいろいろ変わっています。RX-7と同スペックのエナペタルダンパー&ハイパコのスプリングをこの車両の重量配分ベースで車高を調整した持ち込みのセット。減衰力についてはエビス西用のデータがあるのでそれに準じた仕様。RX-7用のCTAブレーキパッド。現場にいた青木さんとピットで話をしましたが、「ブレーキもっと行けるよ!」とのことで、オーナーさんは安心して攻めた突っ込みをしていました。バランスやフィーリングとしては良い感じですね(^^)/コンディションが比較的良い朝一の走行後は、オーナーさんは走り方を変えたり試したりしながら、周回を重ねていました。タイムとしては1秒台~2秒台の辺り。タイムの数字以上に、オーナーさんが楽しそうなのが印象的でした。こちらのメニューとしてはエンジンセッティング。慣らし後の本格的な全開走行は今回が初だったので、微調整を繰り返しながらといったところです。メタリングオイルポンプのセッティングについてはもうちょっとつめた方がいいかな?というのが宿題です。最終的に、スーパーラップを含めて当日のベストタイムは1’01′′904。タイヤとかコンディションが整えば0秒台は確実なものになると思います。̄)課題としては重量が1200kgとノーマル並みの重さがあるので、そのあたりを改善していけば容易に先のところまで行けそうです。その領域になると車の仕上がりも大切ですが、ドライバーの技量も欠かすことができません。今回改めて感じたのはオーナーの蓮池さんのドライビング。これからいろいろとデータを見ていきますけど、とても楽しみな感じです(^^)/プレッシャーをかけるわけではないんですけど、今のスペックだとしてもきっと、当初の目標の筑波の分切りは通過点になるはずです。東北No.1に86(ZN6)ターボで参戦!スーパーチャージャーより比較的厳しいとされるターボ化の熱対策効果は?!デモカーとして86(ZN6)を作っていく中で出たかったレースの一つ、スポーツランドSUGOの草レース「東北No.1決定戦」。WordPress.。