カラシ号いきなり“交換後”の画像です。錆や劣化は、そーとー酷かったそうです。どのくらい酷かったか...スクーデリアおかんさんから後日、取り外したパーツの画像が送られてきました。上がブレーキマスター、下がクラッチマスター。シリンダー内はサビサビのドロドロ。ネジ部も錆付き固着して動かなかったそうです。(これでも、随分キレイにしてくれたそうです)...確かに、この状態でよく機能してたなぁ。同時に交換したスプリングの画像も送ってくれました。続いて、ブレーキ関連の整備(パーツ交換)。施工はSRSさんです。ブレーキPバルブの交換。オリジナルパーツの入手不可能の為、代替パーツで対応。その為、専用のブラケットを製作して取り付けてもらいました。今回のブログアップは「プロペラシャフトO/H」です。SRSさん曰く、状態は良くなかったそうで使用されていたボルト/ナットは穴径9mmに対して8mmのモノ。4点留めといえど、これではスカスカな状態だったのでは!?前施工者は“軽量化”が目的か?(苦笑)リヤアクスル側のネジ穴も拡大加工して頂き...各所のネジ山潰れも修正してもらいました。スタブシャフト側ボルト/ナット、ブーツも交換し「正常化」しました♪...やっぱりプロペラシャフトも不具合(ネジ穴)があったなぁ。前回のスプリング交換の際、元々のフロントの受け皿が左右逆に取り付けられていた為、正規の位置へ修正。このおかげでカラシ号は左下がりに傾いていたそうです...また、アライメント調整の際もいろいろと不具合発覚。スタビ取付用の金具にサンダーで削ったような大きな傷もこのように綺麗に直して装着してもらい...キャスターロッドジョイントも両端の錆つき固着がヒドく全く動かなかったそうですがなんとか取り外して正常な状態にしていただきました。この作業で、思いのほかSRSさんの作業を手間取らせてしまったようです...すみません。CAR検診と予防接種で病院に行った帰り道ちょっと気になる店があったのでドライバーにUターンしてもらった際センターライン側をオートバイが突っ込んできて...ガッシャーン!!...と事故ってしまいました。大事故にはならずドライバーも後部座席の私達家族も全員無傷。相手のバイクは破損してましたがバイクの運転手も大きな怪我はなさそう。コチラのクルマは...写真のとおり。このクルマ、確か先月買ったばかりの新車だったのに...結局、このあとはドライバーとバイクの運転手を現場に残し私達はタクシーを拾って移動。いう場合は日本人は絶対に口をはさんではいけません。日本人が口をはさむと、事故相手(や、ときには警察までも)が示談(や、賄賂)で大金を請求してくるトラブルに巻き込まれる場合もあるからです。日本に限らず海外でも交通事故ってのはやってもやられても、更には同席しててもイヤなもんです...。車検通過の最低地上高の確保がアヤしい。ここでは、あえて“アヤしい”と記載(苦笑)加えて、かなり足が固くギャップ等での跳ねも大きい。前オーナーが何のバネを入れているのかも不明だったので今回は「適正化」の為、105用のアイバッハのスプリングを装着することにした。「スクーデリアおかん」さんに預かって頂いているカラシ号。おかんさん監修の元、以下のメンテナンスを行うことになりました。「転ばぬ先の杖」もありますが、間近に控えた「車検」の対策も...まだまだ直さなくてはいけない箇所多数です。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。