実施率は中学校で98.4%、高校で97.1%(いずれも2012年度)となっており、学校教育において重要な行事として根付いています。旅行中の見学先や実施内容では、中学校において体験学習の実施がおよそ6割になることが特筆されます。目的地も国内外を含めて多彩になり、航空機を利用して遠隔地での実施など、その範囲も拡大しています。この流れを受けて各旅行会社や自治体でも、今までの単なる“思い出づくり”の旅から脱却し、国内での様々な体験学習や、海外にまで足を延ばしての語学研修やホームステイなど、実施プランの充実に努力しています。一方では、プランの多様化による修学旅行費用の高額化や市販のパッケージツアーとの格差問題について学校関係者や保護者の皆様からご意見を頂戴しています。流れや費用の仕組み、安全で快適な修学旅行のためのアドバイスなどをご紹介します。本ページをお読みいただき、これまで以上に深くご理解いただきますようお願いします。高校では航空機を利用した沖縄や北海道、そして関西圏、東京圏が、中学校では関西圏、東京圏が人気。国内の場合、高校の修学旅行の行き先として航空機を利用した沖縄や北海道の人気が続いています。その理由のひとつとして、全国47都道府県の多くが修学旅行時の航空機利用を認めていることが上げられます。他地域より少ないこと、ホテルなどのインフラが充実しているという背景があります。中学校10,699校から2,342校(国立73校、公立1,581校、組合立1校を含む私立688校)を抽出し、内国立20校、公立532校、組合立1校を含む私立178校、計730校からの回答。長年にわたり各旅行会社は、「修学旅行の内容をより充実させる」という課題に、学校側の要望を基に取り組んできました。出発前にテーマを設定し、事前学習を行った上で現地に向かい、そこで見学・学習した体験やデータを旅行後に発表するという流れが基本になっています。近年の調査結果では相変わらず「体験学習」の実施希望は高く、地域にもよりますが、種類が増え、その中身も本格的な内容が増えています。班別行動の中で体験学習を実施する場合も増えています。農村漁村体験も単なる日中の体験だけでなく、宿泊を伴った生活体験へと変化しています。全国各地の自治体や観光施設でもこの体験学習に対する受入体制が広がっています。今後の課題こうした背景のもと、旅行会社として解決すべきいくつかの課題を抱えています。「旅行費用の設定」です。修学旅行費用について一部の自治体では上限を設けています。多くの自治体は保護者の負担に配慮するよう明記されています。した中、交通費と宿泊費が費用全体の過半を占め、予算配分の上で大きな課題となっています。※この内容は「修学旅行費用の仕組み」の項でも解説しています。データブック2013」よりまた、ここ数年修学旅行は今まで以上に教育的効果や学習効果という観点で内容を検討する時代になりつつあり、環境学習、キャリア学習、防災(震災)学習等の要素を組み入れることも増えてきています。高い学習効果を求めていくには、生徒の皆様の準備(下調べなど)を、どうお手伝いしていくのかも大切な課題です。受け入れ側が万全の準備をしてお迎えしても、下調べが不十分だったために効果が薄れてしまったという例も報告されています。際は安全性を追求した危機管理やコンプライアンスの視点も見逃せません。貴重な体験が無駄に終わらないためにも、これらの項目についても積極的に取り組んでいく必要があります。これらに起因して発生する保護者による生徒の引き取り費用や利用航空便欠航や列車の運休による代替の手配費用など保険で手当てすることも必要です。海外修学旅行では疫病や近隣諸国との政治情勢による実施への影響や現地での安全確保や緊急時の対応、連絡体制について課題となっています。海外修学旅行ならではの課題として燃油サーチャージの高騰も挙げられます。修学旅行実施までの流れ旅行会社では、修学旅行を次のような流れで実施しています。全てではありませんが内容の殆どは見積り提出時(実施の1年前~2年前位・学校または公立・私立によって異なります)に決定し、先生方の実地踏査後、詳細が決定し再度調整見積りを数回提出し最終見積りとなります。鉄道・バス・宿泊などは実施旅行会社決定とほぼ同時に手配していますが、鉄道に関してはダイヤの調整等を経ての回答となっています。体験施設などは概ね4~6ヶ月前、航空の手配は1年前となっています。旅行先、取り扱い旅行会社決定後に実施。最終人員報告のための人数確認。(海外の場合はビザ、パスポート確認等が含まれます。)※訪問する国によって異なります。旅行実施(旅行会社担当が添乗)学校の規模や目的地によっては数名の添乗員が必要となる場合があります。立場からの報告書の提出。今後の課題、次回実施の提案など。修学旅行の費用の仕組み「はじめに」「近年の修学旅行の傾向」の項でも述べましたが、修学旅行の費用問題は旅行会社としても解決すべき大きな課題です。)を定め、新聞、パンフレット等を通じて旅行参加者を募集し実施するもので、一般的には「パッケージツアー」と呼ばれています。お客樣の希望に応じて旅行会社が手配を担当し、その手配に必要な実費と企画料金等を受け取るものです。修学旅行はこの受注型企画旅行に該当します。パッケージツアーとの料金差についてパッケージツアー(特に旅行各社で実施している「キャンペーン商品」)と修学旅行の旅行代金差はどのような理由で起こるのでしょうか。パッケージツアーと比較すると、修学旅行の料金は約2~3倍になることがあります。「同じようなルート、宿泊施設を使う旅行なのに、なぜこんなに高額になるの?」という疑問を保護者の皆様からいただくことがあります。パッケージツアーの代金は、旅行会社が仕入れた鉄道・航空・バスといった乗物の座席や、ホテル・旅館といった宿泊施設の部屋の組み合わせ方を工夫して旅行のオフ期(週末や連休といった集中期を外した時期)に販売したり、利用頻度の低い時間帯の列車や航空便を一括仕入して利用することなどで、個人で手配する場合より廉価になっています。これらの売れ残った席や部屋を再度組み合わせて「期間限定」で商品を販売することもあります。この結果生まれるのが格安商品と呼ばれるものです。これを分かりやすい例で申し上げれば、スーパーで売られていた惣菜が閉店間際に安売りされるのと同じ原理です。これに対して修学旅行料金はこのような仕組みが使えません。数百人レベルの大型団体であることが多く、実施時期、目的といった限定された様々な条件を考慮して計画する受注型企画旅行だからです。人数と時期が限定されていると、パッケージツアーのような調整ができず料金差が生じます。実施に際して現地事前調査や学校との細部に亘る打ち合わせ、管理体制徹底のための添乗員同行や増員等による費用増もあります。宿泊施設で保健室を用意することも少なくありません。Technology】機材(携帯電話やスマートフォンといった携帯情報端末)を利用する学校も増えており、これらの費用負担も増えているようです。学校でのICT教育の導入に呼応して、修学旅行においてもタブレットの利用等が増えていく可能性があります。参照:修学旅行に関するQ&A修学旅行料金が下げにくい理由さて、ではなぜ旅行費用が下げにくくなっているのでしょうか。これには次のような理由が挙げられます。行先や実施時期が集中することで、航空便やJR列車等が限定され、宿泊施設などの予約がとりにくいことです。旅行は個人旅行でも団体旅行でも、年末年始やお盆、ゴールデンウィーク等混雑する時期ほど予約が取りにくく、代金が高くなります。修学旅行はそれでも個人旅行等に比べるとシーズン差は少ないものの、4月~6月の京都・奈良方面や、9月~11月の沖縄に行く学校が集中しており、旅行費用にも影響しています。※データは国公立・私立の高等学校5,022校から2,844校(国公立1,525校、私立1,319校)を抽出し、内国公立528校、私立379校、計907校からの回答。未回答校や未実施校があるためグラフの校数とは一致しない。データブック2013」よりJR運賃についてJR運賃については以下の割引が設けられています。期間による割引率の変動はありませんが、団体として引き受け不可能な期間(旧盆や年末年始等)や団体枠を縮減する時期があります。×(1-0.3(3割引))特急券等は連合体輸送の場合、50%割引となります。その他の場合、割引はありません。×(1-0.3(3割引))特急券等は一部連合体輸送の場合は20%割引となります。それ以外の場合、特急券等の割引はありません。Fare)が適用されており、昭和58年1月から航空会社が実施しました。平成26年度(平成26年4月1日~平成27年3月31日)のSE運賃の例が下記の表です。下記の表は参考資料です。詳細は旅行会社へお問い合わせください。下記運賃には空港施設使用料は含まれておりません。16,400適用禁止期間5/3~5/6、7/19~8/17、9/13午前発、9/15午後発、10/11午前発、10/13午後発、11/1午前発、11/3午後発、11/22午前発、11/24午後発、12/25~1/4、1/10午前発、1/12午後発、3/21~3/31*平成27年度については適用禁止期間がなくなりました。お問い合わせください。条件が定められています。SE運賃の割引率は行き先や時期によって幅のあるものになっています。修学旅行の場合、旅行会社は限定された時期の座席をかなり前から仕入れ、また、航空会社も運航計画が立てられない中でリスクを負うこととなります。修学旅行の実施時期の集中や行き先の硬直化が修学旅行費用の高額化に繋がっています。旅行費用の内訳ここで代表的な修学旅行費用(国内旅行)の内訳をご紹介します。現地下見費用など諸経費も通常の旅行とは異なります。参照:修学旅行(国内旅行)見積り書サンプル燃油サーチャージについて(海外修学旅行の場合)燃油サーチャージとは、原油の高騰に伴って、航空会社の企業努力で吸収しきれない燃油価格の一部を、乗客の皆様にご負担いただく追加運賃のことです。本来であれば、燃料経費は航空運賃に含まれるものですが、燃油価格の激しい変動に対応するため、また、お客様に分かりやすくご提示するために、通常の航空運賃とは別に徴収されるものです。従来から旅行代金とは別途に収受してきた経緯もあり、燃油サーチャージは旅行代金に含めず、別途徴収することもできると改定されました。以上のように、旅行費用の高額化という課題にはまだまだ壁があります。これを解消するため、JATAでは旅行の実施時期の再検討をご提案しています。前述の<航空運賃について>をご覧のとおり、実施のピーク時(混雑時期や土日・祭日など)を避けて高い割引率の時期に実施することにより、大幅な費用削減が見込めます。季節を変えることで、目的地によってはこれまでとは違った発見があるかもしれません。「小さなグループでの実施」検討も注目されているポイントです。学年全体で動くのではなく、最大でも学級単位のグループに分け、時期や方面を分散することでフレキシブルな手配を行うことも可能になります。先生方と生徒による自主的・積極的な参加(テーマ、目的地決定など)により、企画・打合せ・実踏等の回数の軽減を図り、また修学旅行当日の添乗員を減らす(または不要にする)ことで修学旅行の諸経費軽減にも繋がります。現在少数ですがこうした動きをしている学校もあり、よき検討材料であることを示唆しています。貸し切りバスの選定に際しては国土交通省が発表している「安心安全なバス事業者選定に関するガイドライン」に準拠した事業者の選定や、無理のない旅行行程の策定が求められています。修学旅行中の健康管理、急病への備え等を配慮して学校側から保健担当の教諭または、校医が同行する場合以外に看護師の派遣を希望する学校がありますが、下記の点に十分留意下さい。5条)と記されています。看護師はこのように診断を行う者ではありません。同行の先生は看護師と相談のうえ、児童、生徒の症状を見極め、迅速に医療機関へ搬送することが望ましいと思われます。と十分打ち合わせの上、条件等を確認して契約を結ぶのが望ましいでしょう。これは修学旅行中、学校は保護者に代わり児童・生徒を監護する義務を負っていると考えられ、児童・生徒に異常があった場合には、適時、適切に判断し、上記のような措置をとることが求められると思われるからです。そのためには、学校が、看護師を直接、指揮・監督できる立場におくことが望ましいと考えられます。キーワードに、全国でさまざまな体験学習ツアーが実施されています。近年は全国各地の自治体や観光施設でもこの体験学習に対する受入体制が広がりつつあります。<体験学習が効果を発揮>パッケージツアーと修学旅行の費用の差はどうしてできるのですか?旅行商品の構成は、おおまかに言いますと「宿泊費」と「移動交通費」から成り立っています。当然のことながら旅行会社自身がそれらを所有しているわけではありません。各旅行会社は鉄道や航空・バスの座席やホテル・旅館の客室を仕入れ、それらを組み合わせてひとつの商品(パッケージツアー)として販売します。その商品を旅行の閑散期に合わせて組み合わせを工夫する結果、"格安ツアー"や"激安ツアー"が可能になるのです。その際旅行会社は、航空会社をはじめとする運輸業者やホテルなどに対して販売数のギャランティーと料金交渉をします。仕入値が安ければ、当然売り値も安く設定することができますし、航空会社をはじめとする運送業者やホテルも「空いた状態」を回避するため、しっかり販売する旅行会社との信頼関係を基に、より安い料金の提供が可能となります。それに対して修学旅行料金は、そうした対応ができません。限定された条件下で実施される受注型企画旅行だからです。前述のように数百人レベルといった仕入量や学校行事として実施時期の調整がままならないことが原因でパッケージツアーとの料金格差が生まれます。参加人数」参照)ですが、オーストラリアやニュージーランドなどでの「語学体験」が人気です。旅行会社としては「安全」を第一に考え、そのなかでいかに充実したテーマづくりができるかを、学校の先生方と相談のうえ、目的地を決定しています。学校関係者の下見等の時は、経費節約のため自家用車等で行くことにしていますが、問題がありますか。公務での下見の場合は、自家用車や宿泊施設等の車を利用は避け、「緑ナンバー」の営業車を利用してください。これは安全確保の観点とともに、万一事故に遭遇した際も保険等による補償が受けられるためです。添乗員の業務は何時までですか。添乗員は修学旅行の旅程管理が主な仕事となります。データブック2013」より※全国15,721校の中から国立88校・公立3,091校・私立等2,007校を抽出し、その内719校(国立8校・公立264校・私立等434校・不明13校)から回答。左記へリンクをしていただきますと、無償ダウンロードができます。イラスト・データ等の無断転写・複製を禁じます。すべての著作権は、JATAまたは情報提供者に帰属します。当サイトに関するお問い合わせ等についてはJATA「広報室」にお願いいたします。