3日間1892年に北海道炭礦鉄道の路線として開業したことに始まる石勝線夕張支線。2019年3月31日に運転最終日を迎え、翌4月1日に廃止された。1日5往復・単行での運転だったが、3月16日からは臨時ダイヤが組まれて3往復が増発され、2両、週末には3両に増結された。本作では運転最終日までの3日間に密着。沿線各所からの走行映像のほか、夕張駅での最終日・最終列車の模様も収録。メインルートとして、かつては優等列車が多数運転された滝川−新得間は、石勝線の開通によりローカル線に変貌した。利用が少ない島ノ下駅は2017年に廃止され、信号場となった(廃止以前の映像を収録)。2016年の台風被害により、狩勝峠を挟む区間は運休中。東鹿越駅は仮の終着駅となり、新得駅までは代行バスで連絡する。-新十津川間で専用のキハ40形400番代が運用される。キハ40系がキハ54形と共に活躍、快速「なよろ」にも充当される。オホーツク」としてスラントノーズタイプのキハ183系が2018年まで活躍。キハ54形は特別快速「きたみ」のほか、キハ40系との混結でも使用される。釧網本線キハ54形が運用の中心であるが、網走口ではわずかながらキハ40系の姿も見られる。オホーツク海に最も近づく北浜駅周辺では、冬季に流氷が着岸し、車窓に絶景が連続する。夕張支線3月16日から臨時ダイヤが組まれて3往復の増発と増結を実施。種別幕には「臨時」と表記され、記念のヘッドマークが掲示された。廃止を目前にした2019年3月29日は、キハ40形350番代と1700番代の2両編成での運転。花の恵み」が増結され、3両編成での運転となった。沿線各地での走行映像を撮影順に追った最終日の3月31日。夕張駅での昼間の列車発着、そして下り最終列車の到着から上り最終列車の発車までを収録する。翌4月1日には早くも踏切警報機が撤去され、線路には立入禁止の柵が設置された。0942-33-4734。