して輸送の提案・改善・開発に取り組む国際的物流事業者です。先日警視庁から発表がありました。前年比317人マイナス(-0.9%)となり、1948年の統計開始以来、3年連続で最少記録を更新しました。車両自体の安全性の向上もあれど、シートベルトの着用者率の向上や,飲酒運転の根絶等に向けた取組が徐々に成果を見せているとも言われています。今回も重大な死亡事故に発展しかねないこの時期特有の冬の事故防止について触れていこうと思います。路面の凍結は起こりえることや肉眼で確認しにくいアイスバーンの存在についても念頭に置いておかなければなりません。凍結してスリップしやすい場所には特徴があります。できるなら走行を控え、迂回した方が良いとされる危険な場所に「橋の上」があります。放射冷却によって熱が奪われやすい構造になっています。結露を発生させる原因となります。この結露が放射冷却と橋を通り抜ける風によって冷やされることで、アイスバーンになってしまいます。通行を控えることが望ましいと言えます。「トンネルの出入口」も危険です。凍結しないようトンネルの出入口の内側から外側にかけロードヒーティング装置や融雪装置が施工されている場所が徐々に増えてきましたが、過信は禁物です。気温が下がると出口付近で凍っていることがあります。出口付近の凍結に気づかないままスリップ事故を起こす事例も少なくありません。日差しは届かないトンネルの中だけが凍結していることもあるため走行する際は天候に関わらず注意が必要となります。凍結の恐れがありますのでなるべく走行を控えましょう。路面状況によって滑りやすさにも大きな違いが出ます。5.4倍~8倍このようにスリップ事故を誘発しやすい環境になります。通常の半分以下のスピードに「減速」しいつも以上の「車間距離」をとる必要があります。「急」のつく操作は事故のリスクを高めます。凍結路面での発進に十分な機能を発揮してくれるでしょう。2速での発進をするなどの対応が必要になります。それぞれの車種により、異なる対応が必要となり、また走行する箇所によってそれぞれの運転操作がスリップ事故を回避する手段ともなります。坂道あらかじめ適切なギヤにシフトダウンし、アクセルを一定にしましょう。急ブレーキやシフトダウンは尻振りやスピン、ひいてはスリップ事故を招いてしまいます。上り坂では荷重の関係上、FF車(前輪駆動)はなかなかパワーが伝わりにくく、FR車(後輪駆動)はパワーがかかりすぎてスリップしやすくなります。下り坂ではその逆で、FF車がスリップしやすくなり、FR車はパワーが伝わりにくくなります。ほとんどのトラックはFR車ですので上り坂には特に注意が必要になります。途中で止まらずにすむようにできる限り十分な車間距離をとっておきましょう。下り坂ではギヤを落としてエンジンブレーキとポンピングブレーキを併用し、タイヤをロックさせないように極力ゆっくりと運転します。急にアクセルから足を離したりせず、一定に保ちながらゆっくりとカーブをクリアしましょう。岩瀬運輸機工なら大型精密機器も安心の運搬です。して輸送の提案・改善・開発に取り組む国際的物流事業者です。あるご質問お問い合わせビジネスパートナ。