RouteからApproachへの移行を以前よりも簡単にした物です。Appraochまでは決まったルートを飛ぶ必要が有りました。RouteからIAFまでは決まったルートは有りません。ルートでは無く、範囲(Area)が決まってるだけなので、そのエリアに入れば、管制官にも操縦士にも優しくアプローチが可能になります。Routeから数の少ない決まった点から決まったコースでIAFを通過する必要がありました。TAAではかなり自由に飛行できるので制限が少なくなります。6へのTAAを使った、GPSアプローチです。073度でアプローチします。Design」とも言います。Routeを飛ぶ必要が有りました。Miles以内のNAVAIDやFixから直接IAFに飛行する事も可能です。上記のエリア内で有れば、アプローチクリアランスが出れば、細かい指示が無くてもそのまま指定のIAFに飛んで、Approachが可能です。管制官もその範囲内の航空機にはTAA内なら何処からでも、簡単な許可を出すだのが可能です。Approachへの飛行が出来ます。Turnは必要ではありません。(T-字の所にNoPTって書かれてます。描かれいますが、通常は飛行しません。IAFに直接向かう場合等などを除きます。Patternに入る時はATCに確認する方が良いでしょう。Approachに有る訳でも有りません。大きな空域をカバーする為に特に交通量の多い地域ではTAAはあまり使われません。AIMには増えていくと書いて有りますが、将来はどうなるかは不明です。小型機用にBoundaryの狭いTAAが出来るかも知れません。未確認ですが、現状でも25マイルとかも可能だそうです。したら進入範囲を限定した数マイルに押さえたTAAとか、変形のTAAなど新たなProcedureが生まれる可能性もあります。GPS自体の歴史が浅いので、今後の変化は想像が難しいです。Vectorで、指示に従うだけの場合が多く、多くの皆様もこの方法で訓練された思います。計器飛行の基本は自力で飛ぶ必要があります。それが可能ですし、レーダーや指示が無くても自力で飛べる知識が必要です。Courseまで飛行ルートと高度を正しく選択できるか確認して下さい。Approach"と言うかも知れません。計器飛行の中心はRadarと思っている人が居ますが、Radarは補助的な物と認識しておいて下さいね。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。