作業がこちらから見れますよhttps://www.facebook.com/yokoji.jp/是非とも”いいね”お願いします。お客様のプライバシーを守ります旧シュレッダーの老朽化に伴いMSR-15MCMを導入お客様の個人情報の安全を守ります。検査機器のCO/HCテスターが新機種に変わります日産アルティアUREX-5000V-2-EG1800-000の導入が決定いたしましたより正確な測定が可能になります。スズキ販売店支援システムに加入してディーラー機同等の性能を有するSDT−iの導入を始めます。現在は未開通ですが近々アップデートも可能なスズキ販売店に当社もアップグレードします。当店では積極的に故障診断機の導入活用をしております。最近の車輌では水温計がゲージ式ではなく警告等式になり冷却水温度は解りません、診断機を繋ぎ温度をモニターして始めて水温の情報得られます。それを元にラジエターの冷却ファンが適切な温度で回り始めるか、サーモスタットが適切に作動するか等を点検します。それがアクシデントを未然に防ぐ点検整備に繋がります。機器異常なのか配線異常なのかを探る事になります。診断機繋いだだけでは確実な故障箇所は特定できません、繋ぐだけでは直らない事の方が多いのです。できなければただの箱です。繋ぐ事は飽くまでも病院での「問診」をするという事です、診断機を使わ無い点検整備は問診をしない病院と同様と私達は考えます。多くの診断機を用意する必要があるのか?それは個々の機器でアクセスできる範囲が違うからです、より多くの情報を車輌機器から引き出すのに有効と考えるからです。国産・輸入車共にの診断機使用の点検のみはお断りさせて頂いております。<<点検結果報告>>当店では点検結果を整備説明書としてお渡しします。見本では無く実際の画像を使って作成します、愛車がどんな状態であったかどの様に改善されたか等より理解を高めていただく為にご利用いただけると幸いです。別紙でバッテリーテスト結果、ダイアグテスターの診断結果も添付いたします。<<Waco's商品で万全!!>>当店ではケミカルとしてはもちろん整備時にもwako'sの製品を積極的に活用しております。ブレーキ分解整備時のブレーキグリスや冷却水補充用クーラントブースター等はwako'sの製品を使います。ケミカルとしてスーパーフォアビークル(エンジン)やミッションパワーシールど(AT/CVT)を活用してお客様のお車のベストコンディションを守ります。す、それらには少なからずメモリー電源が必要です、ご家庭で言うところの待機電源です。ナビゲーションやETC等を増設していたら要注意。無駄な発電が行なわれ電気負荷が増え燃費を悪化させます。バッテリー上がりをした後補充電されました?ブースターケーブルで繋いで掛けて「少し走ったから大丈夫!次回もかかったもん」なんて思っていませんか?バッテリーの寿命を縮めるばかりで無く燃費の悪化を招く事になりますから必ず補充電をしましょう!最近の自動車は燃費向上の為に多くの自動車が充電制御をしています。充電制御とはいつでもバッテリーを満充電状態にするのでは無く、充電制御領域を設け下限以下に落ちた時のみ充電をします。燃費は向上しますがバッテリーにとっては充放電が繰り返されるので非常に過酷な状態になります。古くなると充電性能ばかりで無く充電回復性能も落ちていきます。結果無駄な充電が繰り返され燃費悪化に繋がります。充電制御車には充電回復性能の高いバッテリーが不可欠です。愛車に合ったバッテリーの選択をしましょう。詳細はメーカーhp↓↓↓↓をご参照下さい。http://gyb.gs-yuasa.com/product/carbattery/ecor_std/index.html<<ガラスリペア・社外ガラス交換お取り扱いします。>>フロントガラスに飛び石が・・・・それだけでもドンヨリしているのにディーラーでは交換といわれ十数万のの見積りを提示された方、ウィンドリペアがあります。ヒビの長さが数ミリでしたらリペアが可能です。傷部分を真空状態にし樹脂を注入し修理します。寒い時など内外気の温度差が大きいとヒビが伸びて修理不能になりますので早めの処置が肝要です。万が一修理不可能状態でも社外のウィンドガラスのお取り扱いもしております。メーカーマークは有りませんが安全基準はクリアーしておりますので是非お見積りをお待ちいたしております。自動車保険での対応もします、ガラス修理は車輌保険のノーカウント事故扱いになる事があります。<<リモコンキー電池>>リモコンキーの電池は大丈夫でしょうか?多くがリチューム電池(ボタン電池)を使っています。寿命は長くて5年ほどです。アイボの様に充電はされませんのでご注意を。当店ではCR1220/CR1260/CR1632等数種のバッテリーを常時在庫しております、整備・点検時にお申し付け下さい。<<診断機の必要性>>現在の自動車にはコンピューター診断が不可欠です、警告灯の点灯時はもちろん、緊急的危険性が無い事象も自動車は常時モニターをし故障コードとして記憶蓄積します。蓄積データーではセンサー類の断線、ショート、著しい特性ズレだけが記憶されます、許容範囲内の特性ズレはECUが補正をしてしまう事もあります。感や経験の重要性にもまして診断時にデータモニターした個別の数値から異常を読み取る知識が無いと進化する自動車の整備はできません。2001年以降のコンピューター制御される自動車はOBD2と言う世界基準で統一されましたが各メーカーで独自のエラーコード領域も容認していますので全てを把握するにはコードリーダーでは限界があります。OBD2はそもそもの成り立ちが環境配慮の取り組みから始まりました、よりクリーンな排出ガスを維持するためのものですからエンジンのエミッションコントロールが最大の課題です。実際問題、O2センサーの不具合でエンジンチェックランプが点灯しても国産・輸入車を問わず殆どの車の排出ガスはメーカー規定値を下回ります。O2センサー故障を感知するとECUは不具合無く走れる数値に固定し制御するので体感は殆ど無いと言えます。固定値はマネージメント上濃い目に固定されますから、燃費悪化が起こります、また必要以上の燃料をシリンダー内に送りますのでカーボン堆積やキャタライザーに無理を強いる結果になり全体のレベル悪化を起すのです。OBD2規格は決してお客様の期待している故障診断の規格ではありません、ですからコードリーダーではダメなのです。個別のECUが繋がります。今までの様にこんな症状はこのセンサーとかここが故障等と安易な判断が通じなくなっています。呼ばれるセンサーからECUの入力数値を観察するデータモニター、ECUからの信号とは別に各機器を強制作動するアクティブテストができる機器を備えております。国内外の車輌ECUにアクセスできる汎用診断機LaunchX431をはじめ、汎用機ではカバーしきれない各メーカーの独自設定領域に踏み込める専用機を備えています。スズキプログラム、ホンダPGM-FIテスター、と各メーカーの専用診断機の導入し活用しています。街の自動車屋でば受けられなかった診断や細部の情報を得る診断ができます。損害保険会社の研究所とホットラインで各社の整備情報を確保し、独自に国産各メーカーの電子パーツカタログも常備します。バッテリーチャージャー等機器を使って診断します。point一部の輸入車ではオーナー自身でサービスインスペクションの更新できます。