有給少ないのに有給取得促進デーか多い。時給低いのに高度な仕事を要求される。トップダウンの面がありますが、こちらの意見や提案はそれなりに聞いてくれるので、仕事のイノベーションが促進されます。常に新しいことにチャレンジしようといった雰囲気があり、この点でやりがいを感じることができます。成長をしたいといった気持ちを強く持っていれば、自己実現が可能な企業です。評価はほぼ、完全実力制ですので、成果を出した分は給与や賞与に反映されると思っていいと思います。部門を超えた連携がかなり強化されており、他部署との交流もいっぱいあり、この点で常に新しい刺激がありますので、仕事にあきるようなことはありません。問題解決や不具合対応にも会社全体として力を入れており、いろいろな面でフォローしてもらえる体制ですので、不安を抱えることなく仕事ができます。トップダウンの面が強いので、理不尽な業務やシステムを押し付けられがちになります。完全実力制の側面が強いため、中途半端な気持ちではあまり出生をすることはできません。上からの評価は数字の良し悪しだけではなく、プレゼンテーション力や、ある意味「声の大きさ」にも左右される面が強く、そういった面では、数字を稼いでもそれを上にうまくプレゼンテーションできないとなかなか評価されないと感じます。逆に、数字が出ない場合でも、口がうまければ上からの評価を得られる場合があるので、この点で不公平感を感じるときもあります。さまざまな問題に直面して厳しいですが、今後は統合案など様々な意見が出ているので注視していきたい。日産のイメージ通りの車作りが出来れば幸いです。全体的にブラックボックスでまだ、不透明な点が気にかかる。今後ルノーとの折衝がどのような形で収まるは注視していきたい。ついては高いと思います。役職が上がるたびに大きく上がりますが、同じ職級だとそこまで大きく上がりません。早い人は35歳くらいで課長に昇進し、1000万円を超えます。公平でなく低いことがたたある。仕事が担当に直接くるので上司は、内容を理解してないのに評価出来るのか疑問である。ルノー・日産アライアンス直下で、コネクティドカーおよび次世代モビリティサービス開発に特化した新組織の創立メンバーとして、ネイティブiOSアプリの開発を担当して頂きます。IoT化により自動車はコネクティッドカーが増え、スマートフォンやスマートスピーカーから操作や状態確認ができるようになってきているため、同社ではネイティブアプリの開発を進めています。少数精鋭のチームの一員として、アプリの設計やコーディングはもちろんのこと、企画・デザイナー・品質保証など他チームとの連携にも積極的に関わって頂きます。・自身が開発に携わったプロダクト・サービスを通じて、世界中の人々の生活に影響を与えることが出来ます。デジタルキーによるリモートでのクルマの貸し借りや、GPSによる盗難車の追跡等、様々な可能性を秘めたプロダクト・サービスの開発に関わることが可能です。・グローバル開発チームの一員として、海外(フランス等)のメンバーとも密に連携し、自らのスキルを切磋琢磨出来る環境です。CI等)を積極的に導入し、ソフトウェア開発に最適なオフィスインフラを利用可能な環境で勤務して頂きます。※選考過程にてコーディングスキルチェックを受験頂く予定です。※選考過程にてコーディングスキルチェックを受験頂く予定です。非公開求人/公開前新規求人も含めマッチングさせて頂きます。全ての方にご案内ができるものではありません。※該当ポジションが数多く存在する為、様々な経験が活かせる可能性があります。EV、エンジン、トランスミッション等のパワートレイン制御・自動運転等の車両協調制御の、新規制御アルゴリズムの構築と検証を行います。Matlab・Simulink等を用いたモデルベース開発で制御開発を行います。2)車両の走行制御やバッテリのエネルギーマネジメント制御、HMIの制御などは、実車での走行評価をテストコースに出かけて行います。アライアンスパートナー各社と連携しながら行います。チームは、課長、アシスタントマネージャー、チームリーダ、担当層の構成になっており、各担当はそれぞれ専門とする制御領域を持ちます。日々の業務はチームリーダと担当層でアイデアを出し合いながら進めます。制御仕様決定に関係する部内や他部署(アライアンスパートナー含む)の複数のチームと連携し、お互いに知識・経験を持ち寄ることで解決策や目標の達成手段を見つけます。難課題に対しては、エキスパートリーダーのサポート・アドバイスをもらいながら解いていきます。アライアンスパートナー各社と連携しながら開発しており、日常的にGlobalな環境での仕事が多く、海外出張のチャンスにも恵まれています。・システム開発または制御開発経験をお持ちの方。・パワートレインに関する基礎知識を持っている方。(内訳)夏期9日程度、年末年始9日程度、GW休暇。・システム開発または制御開発経験をお持ちの方。・パワートレインに関する基礎知識を持っている方。他多数【資本金】6,058億1,300万円(2018年3月末現在)【仕事内容】クルマの車体溶接工程に関わる、生産計画の立案~工程管理・改善までの幅広い業務具体的な仕事内容国内の生産工場で実施している溶接工程において、QCT(Quality・Cost・Time)の向上を目指す日本生産事業本部に配属となります。募集ポジションは、大きく2つに分かれています。量産段階に入った車種について、QCTの向上に取り組みながら生産計画の立案を進めます。基本的には、追浜工場に隣接した総合研究所にて業務を進めますが、年初の生産計画を立てるタイミングや、現場の意見を聞くために、国内の工場にも足を運ぶ機会もあります。QCTの向上を目指して、生産計画を実行するためのオペレーション業務を行います。業務の目的に応じて、グループに分かれています。■品質向上を目指すグループクルマのボディに使われる数千個以上の部品の測定を行いながら、より高い精度での生産を実現するために設備の調整を行います。■設備を担当するグループ設備保全部署などと協力して、新規設備の導入計画や必要な社内手続きを行います。※実際の据え付けは協力会社にお願いします■モデルチェンジを担当するグループローンチするときの目標品質や設備のサイクルタイム、設備の不具合やQCTを意識して、設備の導入や立ち上げを行います。チーム/組織構成<入社後のキャリアパス>まずは、経験や適性に応じて【1】【2】どちらかのポジションに配属。ジョブローテーションがあります。国内他拠点の工場に行くこともあれば、主に開発とともに業務を進める部署や海外工場へ出向になる可能性もあります。さまざまな業務を通じて、生産技術としてのキャリアの幅を広げられる環境です。日本国内の生産工場の生産技術開発を扱う部署となっています。月給26万円以上/年収例:500万円~800万円※経験・能力などを考慮し、規定により決定します。自身のチーム(課)メンバーをまとめ、プロジェクトの納期やコスト、人員管理や他部署との交渉等、マネージャーとしてのマネジメント業務をメインに行っていただきます。含むグローバル日産すべての地域を担当。各現場のニーズを吸い上げ、反映させながら、全社グローバルのIT方針に則り最適なITシステムの要件定義や導入等を行います。(職務の魅力)世界20か国以上にある生産拠点で作られる売り上げ規模12兆円のマーケットにダイレクトに影響を及ぼす非常に大規模かつやりがいのある業務です。日産のグローバルマザー日本での業務となりますので、グローバル・各地域のそれぞれの意見・価値観を受け入れながら会社として最適な選択肢を示していきますので、大変な場面も多いですが大きな組織・現場を動かしているという実感も大変大きいです。自身のチーム(課)メンバーをまとめ、プロジェクトの納期やコスト、人員管理や他部署との交渉等、マネージャーとしてのマネジメント業務をメインに行っていただきます。含むグローバル日産すべての地域を担当。各現場のニーズを吸い上げ、反映させながら、全社グローバルのIT方針に則り最適なITシステムの要件定義や導入等を行います。(職務の魅力)世界20か国以上にある生産拠点で作られる売り上げ規模12兆円のマーケットにダイレクトに影響を及ぼす非常に大規模かつやりがいのある業務です。日産のグローバルマザー日本での業務となりますので、グローバル・各地域のそれぞれの意見・価値観を受け入れながら会社として最適な選択肢を示していきますので、大変な場面も多いですが大きな組織・現場を動かしているという実感も大変大きいです。