USAの優位性を強調するトレックの「TAIWANメイド・非OCLVカーボンバイク」は果たしてどうなのか。狼の皮を被った○○か、それとも...?今回も安井はちょっと意地悪視点で眺め、考え、走り、感じ、もう一度考え、そして評価の仕方に悩み悶えながら、愛と偏見に満ちた楽しく正しい自転車評論を目指す。メーカー担当者よ、怒るなかれ。photo:我妻英次郎/安井行生)2006年、トレックのロードラインナップに5000というバイクがあった。姿かたちは5900、5500、5200などの名車たちとソックリだったが、素材が違った。OCLVではなくTCT。(OCLVには55、110、120gなど数種類がある)、空隙を減らすOCLV技術は採用されていないのだろうが、OCLV同様に業界最高の強度と耐久性を誇るのだという。その5000が上位機種とそっくりに進化し、マドン4シリーズとなった。OCLV系マドンのフルモデルチェンジにともなって、TCTカーボンも上位機種に倣ったというわけである。(OCLVフレームのBBはインテグレーテッド)、OCLVのシートマストに対して4シリーズはノーマルタイプになっている。BB幅が違うということは、ダウンチューブもチェーンステーも全く違うということである。いうことはわざわざ4シリーズ用にモールドを用意したのだろうか。内蔵されていたブレーキケーブルも通常タイプになっているし、フォークも違う。No90という設計思想によりクラウンにキャップが被せられるOCLVに対して4シリーズは通常のインテグラルフォークだ。いっても、よほど詳しい人が見ない限り違いを見つけ出せないほど、フレーム全体のシルエットは5や6シリーズのマドンと酷似し、そこにはランスやコンタドールのイメージさえちらつく。上手い販売戦略だとも言えるだろう。グラフィックも素晴らしい。シャープで洗練され清潔で上品で、いかにも最新モデルという感じでカッコいい。直線やゴツゴツしたところや凹凸をできる限り少なくしたロードバイク・モダンデザインの完成近し。最近のトレックのグラフィック・デザイン部門は、本当にいい仕事をする。ソツのない無味無臭無害な文章で誤魔化す愚は避けたい。正直に言わせていただくと、あまりにも僕の好みと駆け離れているので評価に困った。とでも書いて済ませておくことである。ありがたがられたりもするだろう。それでは僕がここでこうして文章を書いている意味がない。「僕らはいつまで、この欺瞞に充ちた文章を書き続けなければならないのか?」この自転車ジャーナリズムに身を置く人が一度は抱えた疑問ではないだろうか。断っておくが、インプレッションなんてものは純粋なる主観の塊である。いっても、それはあまりに個人的な感想であり、決してこのマドン4.7を否定するものではないので、難しいところだ。いうにはあまりに性格が違いすぎる、それだけだ。単純に、カーボンという素材によってロードバイクという乗り物の幅が大きく広がった、ただそれだけのことだ。それに、今回トレックが用意してくれたのは、50という小サイズの試乗車である。そのジオメトリが、以下で僕が厳しく評価するハンドリングをはじめとするライドフィール全般に影響を与えている可能性は否定できない。以前、6.9から4.5までマドンの全ラインナップを同時に試乗するという企画の撮影に同行したことがある。redはピーキーすぎる。4シリーズは剛性も十分で、これならレースにも使える。僕が受けた印象とはかなり異なる。インプレッションなんて、所詮そんなものだ。今回はそのあたりを前提に置いて読んでいただけるとありがたい。僕は、マドン4.7にシリアスさは全くない、と感じた。現代のカーボンフレームの基準で判断すれば、柔らかいということになる。フレーム全体がフニャフニャとたわむ感じはせず、きっちりと進みはするが、加速はそれなりでキビキビした感じには乏しい。価格差があるので当然といえば当然だが、見た目そっくりのOCLV系とは全くの別物である、と言ってしまっていいと思う。レースを視野に入れているのであれば、少し無理をしてでもマドン5.2を勧める。あれほど完成されたロードバイクにはなかなかお目にかかれない。性能差を考えれば、12万円の価格差は決して大きくない。これは、決して4.7を否定するものではない。当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。