今回は夜に雪が降り昼間は晴天となり、滑走にはよい状態の日が続きました。ニセコはエリアの広さもさることながら、危険区域以外はコース外でもどこでも滑走可能という大らかな管理方針ですので、林の中を滑ったりして新雪を思う存分楽しむことができました。Saturdayニセコただいまニセコに来ております。このスキーツアーに来るために仕事の調整(残業)もしたりして、なんとか来ることが出来ました。暖冬のせいか、雪質はそんなに良く無さそうですが、それでも新雪が降ったあとはすごくいい感じです。スキー場内から撮影した羊蹄山です。今年はもう花粉症の季節が来たようだ。今年は長い春になりそうだ。Saturday北宇智のスイッチバックが無くなるらしい関西にスイッチバックの駅があるのは知っておられるだろうか?スイッチバックとは、折り返し進むように敷かれている鉄道路線のことを言い、駅の場合は急勾配の線路の途中に駅を設けるとき、本線から分岐した平らな線路を引き、そこに駅施設を設けたものとなる。電車がその駅を停車する場合は、何度か折り返しする必要がある。和歌山線の北宇智駅(地図)がそうで、関西地方では唯一の存在であるが、それが近いうちに無くなるらしい。毎日新聞の記事によると・JR和歌山線北宇智駅のスイッチバックが3月17日限りで姿を消す。・春のダイヤ改正に合わせ、線路が直線に付け替えられるため。・蒸気機関車に応じた施設で、現在の列車には必要ない・運転士が前後に乗り換える必要があり、過去にATS(自動列車停止装置)の入れ忘れが2件発生との事。ATS入れ忘れ事故が2件起こったことを重く見て改修を決定したのではないかと推測する。何にしても、そこにしかないモノが無くなるので寂しさは感じるが、安全対策の前では仕方のないことなのでしょう。気になる改修後の姿であるが、前出の新聞記事では・工事のため、列車は17日のラスト走行以後は、18日午前9時まで同駅を通過。・18日午前9時〜午後5時半まで、五条−吉野口間を運休し代行バスを出す予定。・上下別だったホームは一つになる。事なので、本線が走る勾配区間を一部かさ上げしてそこにホームを新設する方式をとるのではないかと予測する。長崎本線の本川内みたいな感じになるのではないだろうか。前のエントリで挙げたが、Mio168修正プログラムをインストールして使ってみました。変更の改善に期待していたので、その機能を検証。(きちんと経由地旗の下を通って)、案内ルートをそれて経路再検索がかかるようにしてみると・・・やっぱりダメでしたorz経由地設定地点を通過したにも関わらず、やっぱり経由地に戻ってから目的地に向う経路を表示してしまいます。うまくいかないもんだなぁ。いうことで、もうしばらく現在位置表示専用マシンとして使うことになりそうです。Ver2.0修正プログラムが公開されてます。MioC310すべての分が出ており、Mio168RSが捨てられておらずほっとしたところ。SA/PAへの誤誘導修正箇所の追加との記載があるが、詳しいことはメーカーWebではよく判らなかった。期待すべき点としては、(1)ルート検索で経由地を設定しているとき、経由地通過後に再ルートがかかると、もう一度経由地に向かうようなおかしなナビをしないようになっている事。SAなどで直進でも直進案内がされていたが、それが抑制されていること。ダウンロードしてインストールしたので、明日の走行で私が気になっている上記2点を試してみよう。