走り出して最初に感じたのは乗り心地。)はサスペンションが良く動くことによりボディ剛性の高さと相まって、乗り心地・当たりが柔らかいのに高速走行でも安定しているという傾向。日本車のコンパクトカーなんてそもそも出来の悪すぎるトーションビームを使い続けている点からしてぜんぜんダメ。この500Xは、ゴルフやポロなどといった欧州車と同じくまぁ、乗り心地に関心しました。4輪独立懸架サスペンションであることは当然として、特ににSUVなのでサスペンション・ストロークが長いのが原因かどうかはわかり兼ねますが、路面のショックがひとつ壁の向こうでゴツンというフィーリングが強めであり、不快な感じがまったくしません。」という感覚は乗っていただけると理解してもらえるかと。標準の夏タイヤは18インチなのですが、この試乗車はスタッドレスの17インチを履いているため余計にソフトに感じたのかも。少なくとも18インチが硬いと思うのであれば、17インチにインチダウンすればまったく違うんだろうな、という目安にはなりました。500Xの、静粛性さらに、静粛性について。雪解け水が路肩付近に溜まっていたので、メルセデスベンツのEクラスセダンとGLEで試したことと同じことをしてみました。水跳ねノイズの確認です。結果は、500X合格!!水跳ねノイズがキレイに抑えられています。GLEほどではありませんが、雨天時での走行や雪国でグシャグシャのシャーベット上の雪道走行では床下からの不快な音は聴こえるけど、これもまた壁の一つ向こう側で鳴ってる程度で気になりません。300万ちょっとのクルマなのに良く出来てるなぁ、とこれまた関心。いうか、SUVは路面と床下の距離に余裕があるから騒音が直接的に聞こえないというのが理由なのかしら??4速から5速の繋がりが雑ちょっと気になった点。500Xのウィークポイント。時速60km/hだと5速だったか、6速で走行します。回転数はおよそ1,800rpm。アクセルワークが雑だったのかしら?と思ったのですがどうやらシフトの変速ショックらしい。トルクコンバーターATで、生まれて初めて変速ショックを感じてしまった。うーん、恐らくシフトタイミングのプログラムの書き換えで何とでもなるとは思いますが、ちょっとビックリ。それこそ500やフォルクスワーゲンのUP!のようなシングルクラッチトランスミッションのように、シフトアップタイミングでアクセルオフする必要が・・・。次の信号で右に曲がってください。直線の長い3車線なのでスポーツモードをお試しください、とのこと。スポーツモードになると、インフォメーションディスプレイには前後左右にGレベルを数値で示してくれるようになります。安全に確認できるのは、信号で減速するためブレーキを踏んだときでしょうか。500Xの、4WDシステムについてまた、4WDの駆動分配率が変更されます。500Xの4WDはメルセデスの4MATIC_NGCCのような電子制御のスタンバイ式です。普段はFF走行ですが道路状況によって最大で50%後輪にトルクを分配します。対角線スタックなどでタイヤが空転している場合はブレーキを自動で掛けることにより、着地タイヤにトルクを回したりとなかなか賢く隙の無い4WD。オートモードだと、たとえば一定速度で巡航している場合、FF100%であり後輪トルクはゼロ。燃費に貢献してくれます。あとはそれこそ前輪が滑った、滑りそうだという状況によって適切な後輪トルクを分配します。スポーツモードにした場合、1km/hからフルタイム4WDに。分配率については可変だったか常時50:50だったかは忘れてしまいましたが、走行中に後輪が0%になることはありません。フル加速を試したところ矢のように1400ccターボで加速していくのですが、腰高SUVなのにまぁ安定していること。昔、それまでFFしか運転していなかった私が西区のスバルでインプレッサを試乗して加速しながらカーブを走行したときの安定感にショックを覚えた経験があったのですが、まさにそれ。FFのゴルフやポロでも十分安心感があるのですが、それに輪を掛けたのがフルタイム4WDだと個人的には思っております。よって普段は本当にオートモードだけで十分だし、オートモードのベタ踏みでも十分速い。)でも体験しましたけど、小排気量とターボの組み合わせで十分速いのは500Xも一緒でした。普通に乗る人であれば、このスポーツモードの加速に不満を言う人はいないでしょう。スポーツモードにすると、エンジン回転は3000回転辺りを維持しようとするため通常走行する場合は車内がにぎやかになる弊害が発生します。スポーツモードはもちろん、オートモードで走行していてもトルクは十分に足りてます。1500ccという排気量は小さいですが、そこにターボを付けている場合エンジン出力についてはまったくネガになりません。トラクションモードは、使う機会が無い?で、3車線の直線コースを走り終えて店舗への帰路ではスピードレンジも落ちており、まったく飛ばせません。よって、ちょっとトラクションモードも試してみました。インフォメーションディスプレイには、フロント:リアのトルク分配メーターが出現します。トラクションモードだと、確実に1速から使えます。20km/h以下で無ければ進めない超・悪路の道だったり、ぬかるみの酷い道だったり、でこぼこオフロード走行を試すコース、または埋まった場合や埋まりそうな場合に高トルクを維持したい場合に使えます。いうか、そんな状況でしか使えないし、使う機会が無い。マルチエア・エンジンの異音?弱点?店舗までの帰り道にて、軽くトラクションモードを試したあとはオートモードでゆっくり走っていました。気になる点を発見した。気になったのはエンジン音が篭っている感じ。わかりやすく言えば、マニュアル車を運転した場合に、低速走行時に誤って高いギアを入れてしまった場合にエンジンから発生する低音で唸る音。意識してみたところ、時速50km/hくらいまで発生していました。エアコンファンはOFF。停車のアイドリング中は気になりません。飛ばしているときも気になりません。なんだろう?スタッドレスタイヤだったのが原因なのか。今思うと、4速から5速に変速する際にトルクが前に出過ぎる感じもあったので恐らくエンジンと9速ミッションの兼ね合いが犯人なのかしら。ATプログラムの変更でどうにかなればいいのに。吸気が油圧制御のマルチエア・エンジンの弊害ではないと願いたい。フィアット・アルファロメオのイタリアディーラーにてで、店内に戻ってきました。営業マンは試乗車を移動させに行ってます。その間に展示車を見てました。生粋のスポーツカー、4C1DINサイズのオーディオが懐かしい(笑)500をアバルトが仕上るとこうなりました。アルファロメオ初のSUV、ステルヴィオイタリア車には赤い内装が良く似合う。前方に青いジュリエッタ。