[マツダ3特集]端正なスタイル。試乗記[マツダ3特集]端正なスタイル。試乗記[マツダ3特集]端正なスタイル。伸びやかな造形のハンサムサルーン。端正でジェントル、セダンはそうした佇まいの持ち主だ。「凛としたのびやかさ」という開発陣が語るキーワードが素直に納得できる造形は実に魅力的。正統派のセダンパッケージングを踏襲しながら、独自の個性を発散する。ボディサイズは全長×全幅×全高4660×1795×1445mm。シビック・セダン(同4650×1800×1415mm)と同等だ。試乗車は2リッターガソリン(156ps/199Nm)の20S・Lパッケージ。最大トルクは199Nmと、1.8リッターディーゼル(270Nm)に及ばない。最高出力は40psの上乗せとなる。ディーゼル比で60kg軽い効果もあり、走りはじめの軽快感は高い。ファストバックより一段と静かに感じられたのは、後方からのノイズが侵入しにくいセダンのメリットだろう。一方で、こうして静粛性全般が向上したためか、セダンは排気音がより目立つ傾向にあった。エンジン回転数が2400rpm付近になると、こもり音がやや耳障りだった。20Sのパワーウエイトレシオは8.65kg/ps各種設定はドライバビリティ重視。運転好きに最適トランスミッションは6速AT。100km/h走行時のエンジン回転数は2000rpm。太めのトルクが実感できる領域は2000~4500rpmという印象だった。Dレンジで走行していても、強めの減速時にはギア位置が早めに下のポジションに切り替わり、次の加速に備えてくれる。このあたりは、わずかな燃費の向上よりもドライバビリティを重視した証明か。"運転好きがチューニングした"とイメージできる。評価が分かれそうなのはブレーキの利き味だ。マツダ3のブレーキは剛性感に富んだペダルタッチを持つ。ボクは「非常に優れている」と感じている。一方で、初めて乗った多くのユーザーに、「利かない......」と受け取られる可能性が高いフィーリングでもある。ボクも「初期の減速Gの立ち上がりをもう少し高めてもいいのでは?」と感じた。担当のエンジニアに質問すると、「当初は社内でも賛否両論があったが、ペダル踏力に対する減速感をよりリニアに発揮させるため、意図的にチューニングした」という説明だった。マツダ3の第一印象は素晴らしかった。公道上での長時間ドライブが待ち遠しくなる、期待のニューモデルである。2019.11.28BMWの本気。2019.11.27路上テストデータ収集が目的か?モデナにカモフラージュカーが出現。2019.11.273回目のリファイン実施。2019.11.26よりスポーティで、より上質に――。2020.02.22新車情報10代目となる新型アコードがついに日本での販売を開始。2020.02.21新車情報コンパクトSUV特集:全長4395mm/目を射る流麗フォルム。2020.02.21新車情報ホンダが改良版シビック・タイプRに「リミテッド・エディション」を設定すると発表。テクノロジーピレリ、新型タイヤ開発シミュレータのオペレーションを開始。2020.02.20新車情報コンパクトSUV特集:全長4495mm/LC譲りのプレミアムテイスト。パリ発の時計ブランド「ルネモーリス」が日本初上陸!2020.02.13ランボルギーニとPrincipeがライセンス契約を締結。