その2前回に引き続き、ちょっとつまらない内容です。62%)八戸駅より、南部山(267m)、高館(1280m)、市川(925m)、五戸(1090m)、下田錦ヶ丘(1370m)、舘野(780m)、柴山(920m)、六戸(3810m)、三本木原(4280m)、牛鍵(2070m)、有野部(250m)、上北(625m)、赤平(220m)、八甲田(26455m)、田茂木野(2195m)、雲谷平(650m)、横内(145m)、松森(78m)、細越(2980m)という順でトンネルが連なります。沖館川渡河部を含んだ合計)です。七戸(仮称)・新青森両駅舎とも、全覆上屋方式となります。本線部の雪害対策としては、着工当初は六戸トンネル以北で散水式を採用する計画としていたようですが、結果としては散水式の区間を七戸(仮称)以北に短縮、ここを境に南側を貯雪方式にしたようです。六戸トンネル-七戸(仮称)駅間までに明かり区間が短いこと、沿線の積雪量が散水式が必要になるまでの量にならないことが理由と考えられます。本日の写真は3枚、いずれも奥入瀬川橋梁です。順に昨年10月、12月末、今年5月初旬撮影。1枚目だけ2枚目、3枚目の画像の撮影場所が違い、奥入瀬川の対岸にあたる場所から新青森方面に向けて撮ってます。下田錦ヶ丘トンネルが見えますね。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。開業が新青森より遅いはずの駅の建設でも福井、金沢、富山に先を越され、やっと開業したとしてもほんの数年で終点を函館に持っていかれてしまう...半分もう来なくてもいいんじゃない?ぐらいに思っていましたが着実にかたちになってゆく青湘遊郎さんの写真を見るとやっぱりうれしいものですね。東京から青森へ帰省するのは年一度くらいですし、在来線からはあまり工事の様子は見えないのでこれからの更新が楽しみです。がんばりすぎずがんばってください。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。