動こうとするなら、自分だけでなくこの飛行機も危険に晒すことになる。管制センターはAA11便がハイジャックされたと理解した[27]。8時25分から32分までの間にボストン管制センターは、連邦航空局の手順に従ってハイジャックの報告を開始した[8]。AA11がハイジャックされた可能性を管制センターから報告している[8]。この間、AA11便は高度30,400フィート(約10,400メートル)付近へ上昇し、8時26分頃に左旋回して南へ変針した[18]。8時30分頃には南南西に針路を調整し、高度29,000フィート(8,800メートル)で飛行した[18]。スクランブル[編集]モハメド・アタの8時33分の音声8時33分のモハメド・アタのアナウンス。この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。3]:誰も動かないように。我々は空港に引き返しつつある。愚かな動きをしないように。8時37分08秒、付近を飛行中のUA175便にAA11便を探すよう管制官が依頼した[28]。UA175便はこの時点ではまだハイジャックされておらず、AA11便を視認したパイロットはその位置と方向を返答した[28]。この直後、AA11便は1分間に約3,200フィート(約975メートル)という平均降下率で降下を開始した[18]。南に変針してニューヨークに向かった[18]。連絡を取りAA11便がハイジャックされたことを通告した[29][8]。AA11便のハイジャックに関して軍に届いた第一報だった[8]。北東防空セクターは、マサチューセッツ州ファルマスにあるオーティス空軍基地(英語版)にF-15戦闘機2機のスクランブルを指示した[8]。同時にハイジャックの知らせは、北東防空セクターからNORADの司令部へと順々に伝達された[8]。8時46分、オーティス空軍基地の戦闘機2機に発進許可が下りた[8][27]。この時、北東防空セクターは問題に直面していた[8]。トランスポンダが切られたAA11を見失い、2機のF-15に行き先を指示できなかったのである[8]。北東防空セクターでは、レーダーで必死にAA11便を探した[8]。8時50分を過ぎた頃、AA11便がワールドトレードセンターに衝突したとの情報が同セクターに届いた[8]。8時53分、離陸したF-15は空中待機に入っていた[30]。突入[編集]我々は急速に降下中...、全員飛行機に乗っています。4]、AA11便はニューヨークのワールドトレードセンターのノースタワー(1号棟)に突入した[18][30]。ワールドトレードセンターに突入したAA11便とUA175便、そして飛散した主な破片の概略図。タワーを貫通して落下したAA11便の主脚のタイヤ[32]。AA11便はタワーの北面から、94階から98階のあたりに衝突した[33]。衝突時の速度は時速466マイル(時速約750キロメートル)と推定される[34]。衝突部分を中心に外壁や床などが破壊され[35]、機体の全てはタワーに飲み込まれた[36]。機体の破片の一部は、タワーを貫通して反対側に飛散した[32]。これらによって、タワーを支える構造材の一部が破壊された[35]。AA11便は、衝突時におよそ10,000ガロン(約38,000リットル)のジェット燃料を搭載していた[37]。機体全体がタワー内に入った直後、飛散・気化した燃料に引火して巨大な火球が発生した[37]。火球による圧力波はエレベーターシャフト(昇降路)内を通り、少なくともコンコース階と23階のシャフトの壁が破壊された[37]。衝突部に飛散したジェット燃料は最初の数分で燃え尽きたと考えられているが、建物内の設備や機体残骸などの可燃物に引火して火災が広がった[38]。マンハッタンを低空飛行するAA11便は多くの人々に目撃された。ニューヨーク市消防局の副署長を務めたウィリアム・ウォルシュは次のように証言している[39]:飛行機は降下しているように見えるが機体には特に問題がなさそう–––私たちはそのような印象を受けました。アメリカン航空の飛行機はマンハッタンのダウンタウンでなぜそんなに低空を飛んでいるのか、私たちには分かりませんでした。機が針路を変えてハドソン川に向かうことを私たちはどこか期待していました。その時、飛行機はわずかに上昇して水平飛行に移り、そしてトレードセンターにまっすぐ向かいました。トレードセンターに突入する直前、機は推力を増したように見えました。私たちは、その飛行機がワールドトレードセンターに命中するのをただ見ているだけでした。不意に爆発音が轟きました。機はトレードセンターの中に消えました。9/11委員会の報告書によると、衝突の瞬間に数百人が死亡した[40]。ノースタワーでは衝突部より上層階からの脱出経路が全て破壊されてしまった[41]。92階から上の階段の吹き抜けとエレベーターが通れなくなり、1,344人が閉じ込められた[41]。閉じ込められた人たちは火災の熱と煙により、そしてその後のタワーの崩壊に巻き込まれ命を失った[40]。激しい高温や煙に逃げ場をなくし、タワーから飛び降りて亡くなった人が200人にものぼった[40][42]。AA11便の激突後、消防や警察の動きは早かった[43]。8時48分には、ニューヨーク市消防局が26部隊を出動させた[43]。8時49分から50分にかけて、上空からの情報収拾のためのニューヨーク市警察が航空隊を出動させたほか、緊急対応部隊を派遣した[43]。画像外部リンクAA11便がワールドトレードセンターのノースタワーに突入した直後。ジュール・ノーデが撮影した映像のひとコマ。Wikipedia英語版からフランス人映画監督のジュール・ノーデ(英語版)とチェコ移民のパベル・フラバが衝突の瞬間を映像に収めていた[44][45][46]。ノーデらは、地元消防士に関するドキュメンタリーを取材している最中だった[46]。アーティストのヴォルフガング・シュテーレ(英語版)設置したWebカメラもAA11便がノースタワーに衝突する様子を捉えていた[47]。このカメラは、インターネットアートのイベントの一環として、ニューヨークのブルックリンからロウアー・マンハッタンを4秒おきに撮影していたものだった[47]。8時48分、CNNがワールドトレードセンターの災害の第一報を流した[48][49]。事件直後は報道機関も混乱に陥り、しばしばアドリブによる対応が見られた[49]。CNNで最初に本事件を報じたニュースキャスターのキャロル・リン(英語版)は、次のように切り出した[50]:ええ、これは、ご覧の映像は今入ってきました。言うまでもなく、とても衝撃的なライブ映像です。これは、ワールドトレードセンターです。今朝私たちは、ワールドトレードセンターのタワーの1つに飛行機が衝突したという未確認情報を入手しました。CNNセンターはたった今、この出来事について取材を開始したところです。情報源に問い合わせて、何が起きたのか正確に把握することに務めています。今朝、マンハッタン島の南端のその場所で、比較的破壊的な何かが起きたことは間違いありません。これは、ワールドトレードセンターのタワーの1つの映像です。その後、CNNのニューヨーク支局と電話が繋がりそれが放送された。電話の相手は財務担当副社長であるシーン・ムルターで、彼は大型ジェット旅客機がワールドトレードセンターに衝突したと述べた[50]。AA11便の衝突直後は、小型機による事故との見方もあった[51]。事件発生の朝、当時のアメリカ大統領ジョージ・W・ブッシュはフロリダ州サラソータのエマ・E・ブッカー小学校を訪問していた[52][9]。ホワイトハウスから大統領へのAA11便に関する最初の報告は、ブッシュによると「小型の双発機による事故」という内容だった[9]。UA175便の突入とタワーの崩壊[編集]9時3分、AA11便同様にハイジャックされたUA175便がサウスタワーに突入した[53]。AA11便の突入後、炎上するワールドトレードセンターを多くの人が撮影しており、UA175便の突入の瞬間を捉えたカメラは100台にものぼった[54]。2機目の旅客機が突入したことで、アメリカが何者かの攻撃を受けているという認識が固まった[9][51]。2つのタワーは激しく炎上し続けた。9時15分の時点で現場で活動中の消防隊は30、出動命令が出た部隊は121に上った[55]。AA11便の突入から70分、UA175便の突入から50分が過ぎた9時59分、まずサウスタワーが崩壊した[53][55]。そこから約30分後、AA11便の衝突から102分後となる10時28分、ノースタワーも崩落した[56]。のちの調査によると、衝突による建物への衝撃に加え、旅客機が搭載していた大量のジェット燃料により大規模な火災が続いたことで構造上の強度が低下し崩壊に至ったと考えられている[33][57][58]。遺体捜索活動[編集]博物館で展示されているAA11便の残骸。ワールドトレードセンターに集まっていたレスキュー隊は、崩壊当日から犠牲者の捜索活動を開始した。捜索の過程において、飛行機の座席と思われる残骸に拘束された状態の遺体が見つかったほか、両手が拘束された客室乗務員の遺体も発見された[59]。これにより、ハイジャッカーがプラスチック手錠を使用した可能性があることが判明した[60]。収容された遺体については身元確認作業がすすめられ、AA11便の犠牲者のうち33人の身元が1年以内に特定された[61]。2003年3月には、AA11便のハイジャック犯のうち2名の遺体が確認され、遺族感情に配慮してメモリアルパークの外へそれらの遺体が移された[62]。残りのハイジャッカーの遺体片は特定に至らず、身元不明の遺体とともにメモリアルパークに埋葬されている[63]。2005年2月23日、ニューヨーク市の検死官事務所は鑑定作業の終了を発表した[64]。同事務所によると、この時点までに倒壊現場から19,916個の遺体片が回収された[64]。歯形や指紋の照合やDNA鑑定によって身元確認が行われた[64]。全犠牲者は2749人のうち鑑定終了までに遺体が確認できたのは1,588人にとどまり、科学技術が進歩した際に作業が再開できるよう、身元不明の遺体片9,720個は厳重に保管された[64]。その後も、新たに身元が確認されたり遺体片が発見されたりしている。2006年には、遺族から提供されたDNAサンプルを利用して、AA11便のフライトパーサーを含む3名の犠牲者の身元が判明した[65]。一方で新たな遺体片も発見されており、この時点で遺体が確認できた犠牲者は1,601人で、全20,808個の遺体片に対して身元が判明したのは10,957個であった[65][66]。翌年の4月にも、新たなDNA検査技術によってAA11便の犠牲者1名の遺体が特定された[67]。同時多発テロ[編集]この日ハイジャックされた4機の飛行経路。この日同じ頃、AA11便、UA175便の他にも2機の旅客機が次々とハイジャックされ、全てビルに衝突したか墜落した[68]。一連のテロ攻撃はアメリカ同時多発テロ事件と呼ばれることとなる。スカミのパスポートは、衝突後に瓦礫とともに地面に落下していた[69]。ワールドトレードセンターの崩壊直前に通行人がこのパスポートを発見し、ニューヨーク市警察に届け出た[69]。アタの受託手荷物は実際にはAA11便に搭載されなかったため、事件後に調査官に押収された[12]。カバンの中には、オマリーのパスポートと国際運転免許証があったほか、折りたたみナイフと唐辛子スプレー、そしてボーイング757のフライトシミュレーターのビデオテープが入っていた[12]。AA11便を含むハイジャック実行犯を容疑者19名の氏名を特定し発表した[70]。容疑者の国籍は、サウジアラビアが15人、アラブ首長国連邦が2人、レバノンとエジプトが各1人であった[70]。このうち7人がアメリカの民間飛行学校で飛行機の操縦を学び、小型機の操縦免許を取得していた[70]。批判が集まった[70]。その後[編集]このテロ攻撃の後、AA11便は便名が変更され、同時刻に出発するロサンゼルス行きはアメリカン航空25便となった[71]。事件から約3か月後の12月13日、アルカイーダのリーダーであるウサーマ・ビン・ラーディンは、ビデオメッセージを公開した[72]。彼はそのなかで、「衝突階とその上層部を破壊することを狙っていた、ワールドトレードセンターへの攻撃は予想以上の成果をあげた」と発言している[72]。事件から10年以上を経た2013年4月26日には、ワールドトレードセンター跡地の近くで、ボーイング767の主翼のフラップ構造の一部と降着装置の一部が発見されている[73][74]。AA11便とUA175便のブラックボックスは発見されていない[75]。あるN-74番のパネルには、AA11便の乗員の氏名が刻まれている。乗客の氏名も隣接するパネルや床に刻まれている[76]。AA11便を含む2001年9月11日に起きたアメリカ同時多発テロを後世に伝えるため、ワールドトレードセンターの跡地に国立9.11記念博物館が建設された[77][78]。同施設はメモリアルパークと博物館で構成される。メモリアルパークは、2011年9月11日に事件後10周年の式典が開かれ、その翌日から一般公開された[79][80]。2014年5月15日に博物館の開館式が執り行われた[77]。パネル番号N-1、N-2、そしてN-74からN-76番までにAA11便の犠牲者87人の名前が記されている[81]。6)では8時46分30秒とされている。2018年8月17日閲覧。オリジナルの2008年12月16日時点におけるアーカイブ。2008年5月22日閲覧。2008年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。オリジナルの2007年8月9日時点におけるアーカイブ。2018年7月28日閲覧。2008年5月22日閲覧。オリジナルの2013年11月3日時点におけるアーカイブ。オリジナルの2013年11月14日時点におけるアーカイブ。2008年5月24日閲覧。オリジナルの2012年5月23日時点におけるアーカイブ。2008年5月22日閲覧。2008年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月25日閲覧。2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月22日閲覧。オリジナルの2012年12月2日時点におけるアーカイブ。2018年7月22日閲覧。2008年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月30日閲覧。2018年7月30日閲覧。2018年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。2018年8月5日閲覧。2018年8月8日閲覧。2008年5月24日閲覧。2018年7月22日閲覧。オリジナルの2008年5月30日時点におけるアーカイブ。2008年5月28日閲覧。2007年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月24日閲覧。オリジナルの2013年11月14日時点におけるアーカイブ。2008年5月23日閲覧。2018年8月17日閲覧。オリジナルの2013年12月25日時点におけるアーカイブ。2008年5月23日閲覧。オリジナルの2009年5月3日時点におけるアーカイブ。2008年5月23日閲覧。2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月25日閲覧。2018年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月25日閲覧。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月26日閲覧。オリジナルの2008年7月5日時点におけるアーカイブ。2018年7月27日閲覧。2018年7月28日閲覧。オリジナルの2018年1月19日時点におけるアーカイブ。2008時点におけるアーカイブ。2008年5月21日閲覧。オリジナルの2013年12月25日時点におけるアーカイブ。2018年8月3日閲覧。2007年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月24日閲覧。オリジナルの2009年8月25日時点におけるアーカイブ。2008年5月24日閲覧。オリジナルの2013年12月25日時点におけるアーカイブ。2018年8月3日閲覧。オリジナルの2009年8月25日時点におけるアーカイブ。2008年5月24日閲覧。2018年8月3日閲覧。2018年8月3日閲覧。オリジナルの2012年10月24日時点におけるアーカイブ。2018年8月3日閲覧。オリジナルの2008-05-29時点におけるアーカイブ。2018年7月29日閲覧。オリジナルの2007年3月12日時点におけるアーカイブ。2007年4月18日閲覧。2008年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月24日閲覧。オリジナルの2014年4月17日時点におけるアーカイブ。2018年8月1日閲覧。オリジナルの2014年1月4日時点におけるアーカイブ。2018年8月1日閲覧。2008年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月24日閲覧。2013年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月31日閲覧。2015年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。2018年8月8日閲覧。2018年8月8日閲覧。2018年8月8日閲覧。2013年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月2日閲覧。2018年7月23日閲覧。2018年8月17日閲覧。2018年8月17日閲覧。オリジナルの2012-10-24時点におけるアーカイブ。2018年7月31日閲覧。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、アメリカン航空11便テロ事件に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。