製品開発ブログオートバイアフターパーツのマフラーメーカー、ダブルアールズの製品開発ブログです。ベンチテスト編その1皆様、こんにちは。目先のバタバタが一段落して、ようやくブログを更新出来る運びとなりましたので今日から何回かに分けてマフラー開発日記を書いていきたいと思います。このタイミングで品番・価格及びリリース日をお知らせ出来ればよいのですが、量産に向けてサイレンサーの加工工程に遅れが生じている為にまだ詳細をお知らせ出来ませんが、開発ブログを書き終わる頃までにお伝え出来ればと考えています。お問い合わせ頂いた方々、申し訳ございませんがもう少しお待ち下さいませ。ベンチテストから書いていきたいと思いますが、音量を気にしなかったら。いや、実際は気にしないといけないのですが(笑)最初にこのインドネシア仕様でベンチテストをした結果は、音量が96dB前後ながら、既に発売中のフルエキとほぼ同等のパワーが計測されました。そこから音量を落とすべく内部構造を変更、車両を国内仕様車に変更して本格的なベンチテストへと入っていきました。ベンチマークとなる発売中のフルエキとノーマルの比較テストから開始です。季節的にパワーが出易い環境下ですが、当然ながらしっかりパワーが出てる事を確認出来ました。因みにノーマルも同日に行っています。このデータをベンチマークしながら性能面に関しては仕上げていく予定です。サイレンサー内部構造は予め想定していた仕様に変更、これで94dBを大幅に下回る予定でしたが、音質こそ聞き心地が良いものの近接は95dBだったでしょうか?少し前なので忘れてしまいましたが確かその辺りだったと思いますが、とりあえずこの仕様でベンチテスト、その結果ガコチラです。赤線がショートタイプのフルエキで青線が現在販売中のフルエキです。パワーこそ、同じ位の数値ではありますが全体的、特に9,000~12,000rpmで弱いパワーカーブを描き、しかも回した時の音質がかなり悪い結果となりました。ここから内部構造を改良した物を2種類ほど試しましたが、想定外に音量は下がらず、かといってパワーも出ないという悪い流れになってしまいました。センターパイプのパイプ径や、管長を変更しても大きくグラフが変わる事無く、この時点ではかなり私的には焦ってる時期だったと思います。(笑)また内部構造に関しては何故か自信があった(笑)事もあって、今から考えるとベースの仕様から大きく変更出来てなかった事も良くならない要因だったと思います。何かと忙しかったこの時期、目先を変える為というか、一番の目的は音量を下げる為ですけど、センターパイプにサブチャンバー室を連結させる事にしました。これはまだ想定内ですけど「ここで行き詰ったら後が無いな。」と思いながらいきなり切り札投入です。(笑)とりあえず試作ですのでチャンバー室は後の加工がし易い様に表側に設置です。笑)その結果がコチラ。赤線がショートタイプのフルエキで青線が現在販売中のフルエキです。チャンバー室を付ける前のデータよりも高回転域が更に悪化しましたが、音量は91dBと一気に消音出来ましたね。パワーグラフに関しては、チャンバー室の連結部分のパイプ径及び穴径、そして容量バランスの問題ですね。改善すべく穴径及び容量を変更して何度かトライ、その結果がコチラ。赤線がショートタイプのフルエキで青線が現在販売中のフルエキです。ピークパワー自体は販売中のフルエキより0.1psですが上回りましたが、まだまだ黒丸の部分は弱いパワーカーブを描くと共に音量は上がってしまいました。(この時点の音量は93dB)この後、調整しましたが黒丸の部分はほぼ変わらずといった感じでしたが、原因はそれなりには分っているつもりです、はい。パワーを改善するには穴径を変更する必要があり、それをすると音量は上がってしまうという結果になる事から、一先ずはチャンバー室仕様と違う方法を取る事にして、「やっぱり管長が欲しいな」と、パイプ管長を更にクネクネと稼ぐ事にしてサイレンサー内部構造を新たに製作、検証してみる事にしました。写真では分りにくいですが、これで結構管長は稼げているんです、はい(笑)ついでに触媒位置も変更です。赤線が改良したショートタイプのタイプ2のフルエキで青線が現在販売中のフルエキです。黒丸の部分は、まだまだ改良の余地アリですが、ここに来てようやくベンチマークしてるデータを上回りだしました。音量は気にしないでパワー重視のつもりでしたが、音量自体は94dB強と思ったより音量は静かでした。分らんもんです(笑)チャンバー室を外して感じた事は、こちらの方がダイレクトなレスポンス感で、CBR250RRらしいというか、感触的には無い方が良さそうだと感じましたが、思い込みは危険なのでこの時点では両構えで進めていく事にしました。因みにチャンバー室仕様との対比グラフがコチラ。赤線がタイプ2で青線がチャンバー室を装着した仕様です。同じ様なグラフではありますが、タイプ2の方が上積みはありそうな感触です。その後も触媒位置の変更や仕様を変更、また現行のフルエキ用サイレンサー等々、仕様を変えながらテストをしていく事になりますが、それはまた次回という事で。それでは今日はこの辺りで。»PagetopプロフィールAuthor:ダブルアールズWR'S(ダブルアールズ)マフラーの開発状況などを掲載。