旧車バイクの製作模様をお見せします|旧車バイクリニューアル販売|タサキチューニング旧車バイクリニューアル販売|タサキチューニングバイクの製作模様を約100枚の写真と解説で紹介しています。Yさんは10数年前に同じZZ-R1100C型に乗っておられたそうです。1度同じバイクに乗りたいと探していたそうですが、程度の良いものが見つからず当社にご連絡いただきました。その後当社でこのZZ-Rをさがしだしてリニューアル後販売しました。D型(後期型)の方はまだまだたくさんありますが、C型(前期型)の方は生産年数が短く台数が少ない上、今探すとなると年数的にも生産されて20年近くたっていて、なおかつ高出力モデルの為痛んでいる車輌が多くなかなか良いものがありません。このZZ-Rというバイクは当時のカワサキのフラッグシップとして製作され、充分なスペックを持っているのですが製品としては荒削りの部分も多々あり、それらも手直しする必要があります。それらを手直ししてキチンと製作すれば今のバイクにはない面白さ、D型とは違う面白さがあります。誤解されないように書いておきますがD型が悪いのではなくCとDではやや速度レンジが異なり、軽快感のあるC型、悪い部分を改良しさらに速度設定域がさらに高いところで安定感を増したD型といえると思います。どちらも手を入れれば同じ様に軽快なバイクと出来ますが、このバイクのようにノーマル然とした状態ですとかなり乗り味が違い、一般ライダーにはこちらの方が面白いと感じると思います。C型はカウルのたてつけなどデタラメでこの部分も手直しをする必要がありますが、カウル形状、タンク形状などはシャープで、カワサキのそれまでの流れを引き継いだものといえ、カワサキらしいバイクです。製作過程の一部を紹介しています。拡大写真をご覧ください。※写真をクリックすると、拡大写真を見ることができます。購入したベース車輌です。フルノーマルでとても良い状態のものを手に入れました。エンジンを降ろします。この型のZZ-Rはミッションのギヤ抜けがおきやすいのでエンジンのケース側を開けて整備しているものが多くその際にミスをしているものがあります。エンジン自体も、もともと出力が高く結構痛んでいるものもあるので、このようにベース車輌が良いものでもなるべくエンジンOHした方がよいです。ヘッドややカーボンの量が多いですがすばらしい状態です。キャブの調子が今ひとつだったのでしょう。ピストン側も全く問題ありません。このへんはバラした形跡はありません。このエンジンは大当たりです。シリンダーをはずし、ピストンを取ったところです。コンロッド小端部もたいへん綺麗です。エンジンをひっくり返し、オイルフィルターをはずしたところ。クランクケースを分解して、ミッションをはずしたところ。このエンジンはクランクケースを1度開けている事が判明。液体パッキンの塗り方が間違っているので、おそらくミッションの2速、3速のギヤ抜け対策をしたと思われます。おかげで新品のようなギヤが付いていました。