飛行している飛行機では、翼の回りでは空気がスムーズに流れています。機首を上げ、翼を上に上げていくと揚力(Lift)はドンドンと増えていきます。機首を上げ過ぎたりと、風に対して大きく翼を上げると、空気が翼から剥離してしまい、空気の流れが乱れます。すると翼が役目を果たさなくなり、飛行機が落ちてしまいます。状態をStall、失速と言います。訓練をされている方は、失速がどの様な物かはご存知と思います。失速になると、飛行機を空中に吊り下げている翼が機能を辞めて、飛行機が空から落ちるような状態になります。重心と揚力の位置関係で、失速になると機首がガクンと落ちてしまいます。Attackが決まっています。しても低速になると、失速を起してしまうと覚えがちですが、それは正しく有りません。低速で失速するのではありません。Attackを超えた時です。(重量や重心の位置は関係なく、空気の流れる角度です。)C-152/172でも、操縦を誤れば100ノット以上でも失速します。ダイブ、急降下をしている時に、急激に機首上げを行うと、高速でもStall、失速を起します。Attackが危険なほど増加してStallを起します。急旋回でも同じ事が起こります。エンジンの馬力が強い飛行機の離陸を見ていると、30度ぐらいの角度で上昇する飛行機がありますが失速、Stallを起す様な気配はありません。Attackは見た目よりも大きく無いからです。Windが上から来ます。Attackは見た目よりも小さいのです。Attackとは違います。Line)と覚えておいて下さい。錐揉み、きりもみ飛行機の状態が不安定な時にStall、失速になると、クルクルと回転して落ちて行く時があります。これをSpin、錐揉みと言います。航空力学的に見ると両方の翼が失速しているが、片方の方がより強く失速している状態で、残りの方に若干の揚力が残っている状態です。急に翼が完全に失速してしまうと危険なので、翼は内側からしStallする様に設計されています。(内側の方が取り付け角度が強目になってます。)その為も有り、片方の翼だけが失速する事はありません。バンクした状態、翼が傾いた状態でも、バランスが取れた状態でしたら、Spinには入りません。Spinする時は真っ直ぐでも、傾いていても両方の翼がStallしている状態です。錐揉みを起す時は、RudderとAileronを反対に使って、StallさせるとSpin、錐揉みに成り易くなります。バランスが取れていない状態です。TurnとかBallが左右に飛ぶような状態でのStallです。RuuderとAileronを使ってStallさせるとSpinに入ります。実際の飛行で起こり易いのは、BaseからFinalに入る時です。Turnでコースが外れた時に、Rudderだけでコースに戻ろうとするとSpin,錐揉みの危険性が高くなります。Turn、Ballが飛ばない様にAileronとRudderを正しく使う事が大事です。Slipなどで、RudderとAileronをバラバラに使う必要が有る時は、速度を上げたりと、Stallしない様に細心の注意が必要です。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。