▲ホンダ・シティ・ターボ1980年代は経済の好調が後押しして、どこのメーカーも元気だった。ホンダもその例に漏れない。いや、漏れないどころか、最もはつらつとしていた。中でも81年10月にデビューしたシティは、ホンダの勢いを象徴する存在だった。シティはそのネーミングどおり、ベストなシティカーを目指して開発されたハッチバックモデルである。スリーサイズは全長×全幅×全高3380×1570×1470mm。コンパクトだが、背(全高)は高いので、〝トールボーイ〟の愛称で親しまれた。その姿を見ているだけで、なんとなく楽しくなるチャーミングな姿は、ボクのお気に入りだった。当初は、NAエンジン限定のラインアップだったが、82年9月にターボ仕様を追加。パフォーマンスは一気に高まった。100psを発生する1.2lの過給ユニットと690kgの軽量ボディの組み合わせである。加速は鋭く、ドライビングは実にファンだった。ターボは、瞬く間に若者やクルマ好きの人気者になった。〝シティ=速い=楽しい〟というイメージをさらに決定的にした存在が、110psにパワーアップしたターボII(通称ブルドッグ、83年10月登場)。ブリスターフェンダーが与えられ、強そうな表情になったブルドッグのルックスは、いかにもヤンチャだった。加えて、10秒間だけ過給が10%アップする〝スクランブルブースト〟がもたらすエクストラパワーが刺激的で、走りは〝ヤンチャそのもの〟だった。いわゆる〝ドッカンターボ〟の代表ともいえるような荒々しい加速は、いや応なくドライバーの背中を押した。良しあしは別として、ドライビングは楽しかった。そんなシティ・ターボに乗っていると、気分はつねに戦闘モードオン、そんな感覚だった。大変だったけれど、ワクワクした。84年にはピニンファリーナが幌の開発を手がけたカブリオレモデルが加わった。シティのラインアップは、どんな上位のクルマより充実していた。シティは、小さいながらも魅力的な存在だった。2020.02.22新車情報10代目となる新型アコードがついに日本での販売を開始。2020.02.21新車情報コンパクトSUV特集:全長4395mm/目を射る流麗フォルム。2020.02.21新車情報ホンダが改良版シビック・タイプRに「リミテッド・エディション」を設定すると発表。テクノロジーピレリ、新型タイヤ開発シミュレータのオペレーションを開始。2020.02.20新車情報コンパクトSUV特集:全長4495mm/LC譲りのプレミアムテイスト。パリ発の時計ブランド「ルネモーリス」が日本初上陸!2020.02.13ランボルギーニとPrincipeがライセンス契約を締結。