日本で販売されるメルセデス・ベンツ初の電気自動車(EV)であり、EVのサブブランド、EQの第1号車となるEQCが上陸した。EQCはゼロから設計されたEVではない。最近新型に切り替わったSUVのGLCとプラットホームを共有する。メーカーは「80%は新規設計」と説明しているが、プラットフォームの共有でガソリン車などと同じラインで生産できる。EQCは、前後車軸にモーターを1基ずつ配置した4輪駆動で、駆動用バッテリーは床下に搭載。モーター総合出力は408ps、リチウムバッテリー容量は80‌kWh。満充電時の航続距離は400km(WLTCモード)。スタイリングは無駄なラインを排した最近のメルセデスの流れに沿いつつ、EQブランドの個性としてシームレス感をプラスしたという。確かにグリル周辺は滑らかな造形だ。それ以前に、誰が見てもメルセデスとわかるデザインである。ボディサイズは4761×1884×1623mm。GLC(同4658×1890×1644mm)比で全高がやや低い。インテリアも可能な限りメルセデスらしさを残していた。メーターやレバー、各スイッチなどは、最近のメルセデス・ユーザーならすぐに慣れるだろう。後席スペースはかなり広い。最新にして伝統が味わえる最初はコンフォートモードで走りはじめる。加速感に過度な演出はなく、「エンジン車に似せた」というインポーターの言葉どおりだ。スポーツモードでアクセルペダルを深く踏み込むと、頭がヘッドレストに押しつけられるほどの強烈な加速が楽しめた。EQCは常時4輪駆動ではなく、穏やかな加速時は前輪で走り、状況に応じて後輪も駆動する。唐突感のない加速は、このチューニングによるところもあるだろう。回生ブレーキの強度は、パドルで4段階から選べる。回生が強いモード(Dダブルマイナス、最大減速力2.5m/S2)にすると強力な制動力が得られる。自動的には停止せず、最後はフットブレーキが必要になる。乗り心地はメルセデスとしてはソフトな感触。東京都内での試乗は快適だったが、路面によってはロードノイズが気になる場面もあった。前後の重量配分がほぼ50対50で、バッテリーを床下に積み、全高が低いので、フットワークは安定している。限られた試乗環境では不満を感じる部分はなかった。新鮮さよりも着実性を重視したEQCの走りは、見た目以上にメルセデス流だった。最新にして伝統が味わえる1台だ。2019.11.28BMWの本気。2019.11.27路上テストデータ収集が目的か?モデナにカモフラージュカーが出現。2019.11.273回目のリファイン実施。2019.11.26よりスポーティで、より上質に――。10代目となる新型アコードがついに日本での販売を開始。2020.02.21新車情報コンパクトSUV特集:全長4395mm/目を射る流麗フォルム。2020.02.21新車情報ホンダが改良版シビック・タイプRに「リミテッド・エディション」を設定すると発表。テクノロジーピレリ、新型タイヤ開発シミュレータのオペレーションを開始。2020.02.20新車情報コンパクトSUV特集:全長4495mm/LC譲りのプレミアムテイスト。パリ発の時計ブランド「ルネモーリス」が日本初上陸!2020.02.13ランボルギーニとPrincipeがライセンス契約を締結。