明治37年に甲武鉄道の駅として開業、2年後に国有化され関東大震災で駅舎の一部が消失するなどしている昭和29年になって丸ノ内線の駅が開業した。東上線には元々このへんには駅がなかった。駅ができた昭和9年当時、当駅周辺は新倉村と呼ばれていたため、にいくら駅(数ヶ月で駅名が漢字に)として開業した。その後自治体名の変更による駅名改称を経て昭和45年に和光市駅に改名。東上線では各駅停車しか止まらない小さな駅であった転機が訪れたのは昭和62年に当時の営団が有楽町線を当駅に乗り入れさせた時からである。昭和8年に大阪市交通局の市営地下鉄1号線の駅として開業。30年後の昭和38年に京阪本線の駅が開業し現在に至る。116,800,000人1906年(明治39年)に建設が開始されたが、完成は1931年(昭和6年)、歴史的建造物であり修復作業も行われている。明治28年に甲武鉄道の駅として開業。昭和49年に有楽町線の駅が開業、昭和55年には都営新宿線も開業。平成8年に南北線が開業し現在に至る市ヶ谷駅周辺は駐屯地や防衛省など国防の要所である。新幹線の前身である戦前の弾丸列車計画では始発駅の候補の一つであった。明治22年に甲武鉄道が新宿駅から立川駅まで開通した時に開業。明治39年に国有化された。明治27年に川越鉄道の国分寺駅が開業し、昭和3年に多摩湖鉄道の国分寺駅も開業。その後幾度の会社合併を経て現在はどちらも西武鉄道の駅となっている。利用客の増加に伴い中央特快や青梅特快も停車、最近では一部の特急も停車するなど出世駅である。昭和43年に都営1号線(後の浅草線)の開業にともなって開業、京急線もそれと同時に品川駅から延伸して開業。京急との乗り入れのために出来た駅とも言える以前は東急池上線の延伸案などもあったが実現することはなかった。赤穂浪士の眠る場所として知られる泉岳寺に由来。寺の名前に由来するため実際の地名ではない。古くから本の街として親しまれてきた神保町に駅ができたのは昭和47年のことで、都営6号線(三田線)の駅として開業。8年後の昭和55年には新宿線の神保町駅が、平成元年には半蔵門線の神保町駅が開業し現在に至る。都営地下鉄の駅としては最上位クラスの利用客数がある。明治38年に日本鉄道の駅として開業したが翌年に国有化され、所属線は東北本線となった。平成20年になると日暮里・舎人ライナーの駅も開業し、東京都交通局の駅にもなった。京成上野駅と並んでスカイライナーの接続駅でもある。北海道に鉄道が来たのは明治13年、札幌駅はその明治13年に官営幌内鉄道の仮停車場として開業したのが始まりである。南北線を昭和46年に、昭和63年に東豊線を開業させ現在に至る。127,750,000人1839年(天保10年)開業したという。この利用客数も動きなし。ICE、短距離列車などが発着しているようだ。当初はいくつかターミナル駅が分散していたが、1888年(明治21年)にこの駅に統一したのがこの駅のはじめ。多数の留置線などもあり、それにしてはホーム数も多い。海外の鉄道駅にありがちな「ホームが留置線を兼ねる」というお世辞にも効率が良いとはいえない状態になっているようだ。昭和2年に南武鉄道が川崎~登戸駅間に開業した同年の数カ月後に玉川電気鉄道の軌道線として渋谷駅から「溝ノ口駅」まで開業。その後東急に合併となった。昭和41年に大井町線が延伸して高架駅となり駅名も溝の口駅に。同年に長津田駅に延伸し田園都市線が生まれると、昭和54年に新玉川線(現在は田園都市線に統合)から半蔵門線への直通運転が開始。大井町線は二子玉川園駅(当時)から大井町の間に分離。幾度の改良工事を経て平成21年に再び「大井町線」が溝の口駅に乗り入れて現在に至る。大手町駅が出来たのは昭和31年の丸ノ内線から、続いて昭和41年に東西線、昭和44年に千代田線、昭和47年に都営6号線(三田線)、そして最後は平成元年に半蔵門線が開業して現在に至る各線とも東京駅に押され気味で減少傾向が続いている。地名と駅名の由来はヱビスビールからで、実際に当初は貨物駅(もっと言うとビール出荷の駅)として営業が開始された。そのため、発車メロディもCMでよく流れる「第三の男」のテーマになっている。貨物駅としての営業開始は日本鉄道時代の明治34年、明治39年に国有化されそれとほぼ同時期に旅客営業も開始された。玉川電気鉄道の恵比寿駅は昭和2年に開業したが、都電に合併された後昭和42年に廃止、それとほぼ入れ替わる形で昭和39年から日比谷線の駅が開業した。当初、埼京線が渋谷駅から延伸する際にこの駅が終点だったため、なし崩し的に湘南新宿ラインの停車駅にもなった。元々はチューリッヒ駅で、単独の終点駅だったようだ。昭和39年の東海道新幹線開業に合わせて開業した駅だが東海道新幹線が開業する1週間前に御堂筋線の延伸に伴い先に開業している。10月1日には新大阪駅は東海道本線と東海道新幹線の駅となり、以来東京駅につぐ収入額を誇る駅で在り続けた。日暮里駅と違い、西日暮里駅が出来たのは昭和44年になってからで、千代田線の駅が出来た2年後に国鉄の駅が完成した。通勤五方面作戦における常磐線複々線化とその複雑な事情により誕生した駅で、いわゆる「山手線内」では最も新参の駅でもある。地下鉄の利用客が増えたため、いつしか日暮里駅を上回る乗降人員を記録するようになった。平成20年に日暮里・舎人ライナーが開業して現在に至る。大正3年にまず大阪電気軌道銭の駅として開業。JR西日本の3社が乗り入れる交通の要所で混雑の激しい駅。明治29年、日本鉄道が常磐線に当たる路線を建設中に当駅が開業した。当初千葉県営の軽便鉄道が明治44年に開業したのが始まり。その後行くドカの譲渡や合併を経て東武鉄道野田線となる。野田線の柏駅はいわゆる頭端式ホームという行き止まりのホームになっており、スイッチバックが必要でダイヤ上のネックになっている。中目黒駅が東横線に昭和2年に高架駅として開業。最初日吉駅に、その後菊名駅まで直通運転が延長。平成12年には当駅付近にある急カーブで日比谷線脱線事故が発生したことでも知られている。飯田橋駅が開業したのは昭和3年、それまであった牛込駅と飯田町駅の一部を統合する形で誕生した。昭和39年には営団東西線が開業、10年後の49年には有楽町線が、更に平成8年に南北線の飯田橋駅が、平成12年には大江戸線の飯田橋駅が開業し現在に至る好立地であるためか地下鉄の駅がこのように集中しており、駅全体としては快速停車駅の四ツ谷駅や御茶ノ水駅よりも多いが、JRの利用客数は御茶ノ水駅を下回っており中央線は快速通過駅のままである最も快速が出来た当時のこと(四ツ谷や御茶ノ水には丸ノ内線の計画があったが飯田橋には東西線ができるまでは千駄ヶ谷や信濃町同様単独の駅だった)を考えれば停車駅設定は致し方なくと現在の拡張工事の困難性から無理な注文ではある。明治22年に駅ができてから数度の移転を繰り返し、現在地に移転したのは昭和38年になってから昭和50年に山陽新幹線が博多駅に延伸、8年後には福岡市営地下鉄が開業。福岡市営地下鉄が平成5年に福岡空港駅まで延伸され現在に至るJR博多シティの駅ビル開発と九州新幹線と山陽新幹線との直通運転開始で近年急速に利用客数を伸ばしている。立川駅は明治22年に甲武鉄道の駅が新宿駅との間に開業したのが始まりで、当初は終点であった。明治39年に甲武鉄道が国有化され、昭和4年には南武鉄道(南武線)野駅も出来た。昭和19年に戦時買収として青梅鉄道と南部鉄道が国有化された。多摩都市モノレールは平成10年に上北台駅から立川北駅まで開業させ、2年後には多摩センター駅への延伸で立川南駅を開業させ現在に至る。その交通の便の良さから世界ランキングに入る大きな駅へと成長した。明治20年、当時は新橋-横浜間だった路線が国府津駅まで延伸するときに開業したのが始まり。明治35年に江ノ島電鉄の駅が開業、更に小田急江ノ島線の駅が昭和4年に開業して現在に至る。小田急開業後も幾度の駅の改装を経ている。現在では観光地の江ノ島に至る玄関口としての役割と首都圏への通勤路線としての二つの顔がある。江ノ電の統計の取り方の問題から、駅の数字が乱高下しやすいが、それでも40位台を維持している。甲武鉄道による明治22年の新宿-立川駅間開業と同時に中野駅も開業した。移転なども経て昭和41年には東西線の駅が開業し現在に至る。中野区の中心をなす駅でバス路線やビルなどが林立している。ここ数年はゆるやかな減少が続いていたが今年度は増加に転じた。世界100駅ランクインの中でも数少ない一般駅で貨物取扱も行われている。定期列車もなく非常に小規模だが。明治34年に日本鉄道の駅として大崎駅が開業、明治39年に国有化となった。20年ほど前は山手線のみの駅で乗車人員も5万人に満たず乗降10万すらクリアしてなかった。山手貨物線を使った埼京線や湘南新宿ラインの運転開始や、平成14年のりんかい線延伸開業、更には近年は駅周辺の再開発計画が次々と進んでおり、うなぎのぼりという言葉にふさわしい増加数を記録し続けている当初は単なる工業地帯でしか無かったが最近では大崎副都心への指定から様々な需要がある。元々は連絡所という扱いで明治34年に東海道本線の駅として開通したがその後山手線の支線となった。大正3年に京浜線の開業で駅に昇格した経緯がある。昭和2年に東急の前身である目黒蒲田電鉄が大井町線を開業させ、平成14年にはりんかい線も開業し現在に至る。りんかい線の開業後はそれに引っ張られる形で利用客数は増加傾向にある。お台場の開発とともに当駅の重要度は増していると言って良いだろう。当初、現在の武蔵小杉駅付近には駅がなく別の駅を使っていた。当初南武鉄道が昭和2年にグラウンド前停留所と武蔵小杉停留所を開業させていたが、昭和19年に国有化された際にこの2つは統合されグラウンド前停留所が武蔵小杉駅となった。支線であった「品鶴線」に横須賀線の列車が来るが永らく武蔵小杉には駅が設置されなかった(代わりに新川崎駅が開業した)しかし度重なる自治体の要望で平成17年に「横須賀線」にも武蔵小杉駅を開業させることが決定され、平成22年に開業、当初の予想に反して成田エクスプレスやスーパービュー踊り子も停車するなど優遇されたこれらの結果からかつては東急のほうが多かった利用客数が逆転。明治19年に東海道本線の熱田~清須駅が開業した時にはまだ金山駅はなかった。すべての列車が停車するようになり金山総合駅としてリニューアルが行われた。して名古屋駅に集中していたターミナル機能が金山駅にも分散されるようになった。近年の傾向としては各社とも増加傾向である。明治22年新宿-立川間に開業した時には駅はなく、明治32年になってから甲武鉄道の駅として開業。明治39年に甲武鉄道が国有化され国鉄の駅になる。昭和9年になって帝都電鉄が井の頭線の路線を開業させ吉祥寺駅として開業。数奇な運命をたどり現在に至る。蒲田には鉄道開業当初から線路があったが蒲田に駅は設けられず東海道本線の駅となったのは明治37年になってからで、大正になってからは京浜線のみの停車駅となり以降東海道本線の列車は停車していない。大正11年に池上電気鉄道が、翌年には目黒蒲田電鉄がそれぞれ蒲田駅から線路を伸ばし始めるが、目黒蒲田電鉄の専務にして強盗慶太の異名を持った五島慶太によって他数社を巻き込みながら東急になった。安定的な駅ではあるもののゆるやかな減少が続いていたが、今年度は増加に転じた。日本鉄道が山手線に当たる路線を開通した際には駅は存在せず、国有化された後に明治44年に旅客駅として五反田駅が開業。昭和3年に池上電気鉄道が五反田駅を開業させた。その後、池上電気鉄道は等級となり、昭和43年には都営地下鉄1号線(浅草線)の駅が開業し現在に至る。ここ10年は多少の変動がありながらも比較的安定した推移を見せている駅である。164,250,000人1日平均の利用客数は45万人でこれはドイツ最大、遠距離列車や近距離列車などが多く、国際列車も多く発着しているようだ。1900年に駅舎のデザインが公募されたが、実際に開業したのは1906年(明治39年)のことである。昭和2年小田急小田原線が新宿-小田原間に開業した際に、代々幡上原駅として開業。昭和16年に代々木上原駅となる。急行通過駅で各駅停車しか止まらない小さな駅だったが昭和53年に転機が訪れる。常磐線が出来てもしばらくは綾瀬に駅はなく、昭和18年に初めて駅が開業した。昭和43年に現在地に移転、昭和46年に千代田線の駅が開業、更に昭和54年には北綾瀬駅まで開業し現在に至る。JRにおいては減少が止まらない駅で、最盛期に比べて半分強まで落ち込んでしまっている。明治28年に大阪鉄道が大阪環状線に当たる路線の一部を開通させた際に開業、その後関西鉄道に譲渡されたが、明治40年に関西鉄道は国有化され国鉄の駅となる。3年後の明治43年には京阪電気鉄道が蒲生駅として開業、大正2年には線路だけ存在して駅がなかった片町線にも京橋駅が出来た。明治42年に東海道本線の駅の一つとして開業、現在も東海道本線の駅ではあるが停車するのは京浜東北線と山手線の列車のみ(ただし京浜東北線は正式ではなく山手線も品川駅から新宿駅を経由して田端駅までを言うのが正しい使い方だが)一方で東京都交通局は昭和43年に1号線(浅草線)の三田駅を開業、6年後の昭和48年に6号線(三田線)の三田駅が開業し現在に至る。東京の地下鉄会社は駅の設置場所の地名に忠実な傾向があり名前の違う同一駅が発生しやすい(極端なのが御徒町や、新御茶ノ水などのケースであろう)利用者の減少が止まらない駅の一つ。明治27年に総武鉄道の駅として開業、明治40年に国有化され国鉄船橋駅となる。京成船橋駅は大正5年に船橋駅として開業したが昭和6年にわざわざ京成船橋駅となった。京成船橋駅付近の急曲線は住民の反対でなったもので、現在もダイヤのネックになっており大正時代のプロ市民を恨むしか無い一方北総鉄道(今の北総鉄道とは当然無関係)船橋線が大正12年に開業、昭和4年に総武鉄道(もちろん国有化前の総武鉄道とは無関係)と名前を改めたが結局東武鉄道に合併され東武野田線となった。多い他、バス路線も集まっている。1862年(文久2年)開業の古い駅である。1日平均乗降人員は48万人で固定のようである。テルミニとはイタリア語でターミナルという意味らしい。川崎駅は日本で3番目の古参駅である。新橋-横浜(現在の桜木町)の開業は明治6年だが、実際には明治5年に品川-横浜が仮開業しており当初は無停車だったが1ヶ月後に川崎駅と神奈川駅(廃止)が開業したのが川崎駅の起源である東海道本線の電車線として京浜線が運転開始されたのが大正3年、昭和2年南武鉄道が川崎駅から登戸駅まで開業、南武鉄道は昭和19年に国有化された。明治35年に京浜急行の前身たる京浜電気鉄道は川崎駅を現在地に開業、幾度の社名変更を経て昭和62年に京急川崎駅と名前を改め現在に至る。ここ数年は京急は一進一退ながらもJRは堅調に増加している。古くから交通の要所だったがこの駅ができたのは1977年(昭和52年)のこと。多くの地下鉄路線などが入り混じる駅で、ピーク時には1時間に120本の列車が行く(参考までに新宿駅の朝8時代は400本ほど)複雑とのことで現地人の評判は悪いようだが、新宿駅などと比べるとはるかにシンプルである75万人とする説もあるが、それではフランスのみならず欧州最大駅とされるパリ北駅を上回ってしまい矛盾が発生するためこの説を採用した。明治41年横浜鉄道が東神奈川駅と八王子駅との間の路線を開通させ原町田駅として開業したのが始まり。大正6年に横浜鉄道は国有化され横浜線となった。小田急は昭和2年に新原町田駅として開業、元々両駅は非常に離れていたが小田急側が中心地に近かった。国鉄が折れるのは異例ながらもあまりに不便であったため昭和55年に原町田駅は町田駅として移設・駅名改称された(小田急は昭和51年にすでに町田駅に)全体的には増加傾向にある駅の一つで横浜線の中では最も乗降客が多く、小田急も新宿駅に次ぎ2番目に多い。台湾が日本となる4年前の1891年(明治24年)に開業、程なくして台湾総督府鉄道の駅となり日本の手で改良が進められた。1997年(平成9年)に台北捷運が2007年(平成19年)に台湾高速鉄道が開業し現在に至る。近い将来、パリ北駅を抜いて海外1の乗降人員を持つ駅となると予想されている。開業は1846年(弘化3年)というランクインの駅の中でも最古参駅の一つで、古くから交通の要所として栄えてきた。年間乗降客数は1億9千万(8千万とする説もあるがこのランキングでは9千万の説を採用)でこれはフランスだけではなく全ヨーロッパ中のみならず日本以外の駅では最も利用客が多い。年間乗降人員が2億人を超える駅は日本にしか無い。その駅の数は23駅存在している。23位と24位の間はこれまでの比較では利用客数においてかなりの差がある。23位までと24位以下は最初の壁と言っても良く、長らくその番人は押上駅の役割であった。浜松町駅は明治42年の東海道本線の駅として開通し、大正3年に京浜線の駅となった。東京モノレールが開業。都営1号線(浅草線)の開業で大門駅が開業し、平成12年に大江戸線大門駅が開業して現在に至る。JRこそ安定しているが、モノレールはこの所京急に押され気味で減少に悩まされている。元々は大正元年に京成電気軌道のターミナルとして開業したもの。いくつかの構想があったものの、昭和35年に都営1号線(浅草線)の開業、更に業平橋駅(現在はとうきょうスカイツリー駅)を巻き込みながら平成15年に半蔵門線の延伸と東武伊勢崎線との直通開始に伴って一気に巨大化、2012年度はスカイツリーの完成とあって凄まじい増加を記録した。日本鉄道として最初に上野-熊谷間が開業したのは明治16年、明治39年の国有化後は大宮以南が東北本線に決まった昭和2年に銀座線が、昭和36年に日比谷線、昭和60年に東北新幹線がやってきた。東北から列車で上京してきた人はこの駅に降り立っており、多くの文化とドラマを育んできた石川啄木の短歌やあゝ上野駅の歌碑は駅構内にもある。明治18年日本鉄道の旅客駅として開業、明治39年に国有化。平成12年になり南北線と三田線が目黒まで同時に開業、白金高輪駅までは共用となり、東急との直通運転が開始され現在に至る。ここ数年は多少の前後がありながらも安定した推移を続けている。昭和33年に総武本線の駅として開業、複々線化の際には快速通過駅となった。昭和44年には東西線が開業し直通運転を開始するが東西線と総武線はライバル関係でもあるJRになった直後の昭和63年には武蔵野線との直通運転も開始、平成8年になり東葉高速鉄道が開業し東西線と直通運転を開始するなど両社の競争は続いているこの競合が千葉県で一番の利用客を持ち、船橋駅を上回る勢いである当駅が用地が存在するにもかかわらず快速通過駅のままである理由の一つとされているのだから皮肉である東葉高速鉄道の開業とともにそれに引っ張られる形で増加。織田信長の弟の織田有楽斎に由来する有楽町に駅ができたのは明治43年、東京駅の開業に先駆けての開業であった。昭和39年には日比谷線の日比谷駅が開業、昭和46年に千代田線、昭和47年には三田線の日比谷駅がそれぞれ開業。昭和49年に有楽町線の有楽町駅が開業し日比谷駅と有楽町駅はひとつになって現在に至る。JR有楽町駅はホーム密度が高く混雑しているがこれでも90年代の最盛期よりは少ない。明治9年、大阪-神戸駅間の鉄道を延伸する形で大宮通仮停車場まで仮開業、翌年になって明治天皇を迎えての開業式を挙行し正式開業となり、京都停車場が開業したのが京都駅の起源である。明治30年には奈良鉄道と京都鉄道が乗り入れ、明治38年に奈良鉄道は関西鉄道に譲渡される。京都駅が開業し現在に至る。ここ数年駅改良工事などもあり各社で増加傾向が進んでいる。大宮駅は明治18年に日本鉄道の上野-熊谷間の開通に伴って開業された。昭和7年には京浜東北線が当駅まで乗り入れ、昭和15年には川越線が開業、昭和57年には東北新幹線と上越新幹線の始発駅となり、昭和60年に上野駅まで開業し埼京線(正式には東北本線)も開業するその間の昭和58年には埼玉新都市交通(ニューシャトル)も開業し、平成21年には東北新幹線の全列車が停車するようになり現在に至る。JRにとっては長距離短距離共に交通の要衝で利用客数は緩やかながらも増加傾向になっている。明治7年、新橋-横浜の次に出来た大阪-神戸間の開通と同時に三ノ宮駅が開業。諸事情により「ノ」の字がつくようになった。私鉄の三宮駅はまず阪神電気鉄道が神戸駅として開業したが、大正元年に路線延伸に伴い三宮駅に改称、昭和8年にまた神戸駅となるが昭和11年に三宮駅に戻る。阪急の前身の阪神急行電鉄は昭和11年に神戸駅として開業させる。大阪の私鉄はこのように統一性が取れてないケースが多く混乱のもととなった。昭和43年に神戸高速鉄道の三宮駅が開業しよう役駅名が統一された。昭和56年に神戸新交通が、昭和60年に西神・山手線がそれぞれ三宮駅として開業し、平成13年に三宮・花時計前駅が開業して現在に至る。ここ数年では各社ともに増加傾向とはいえ、増加幅は微増傾向となっている。明治22年、大阪鉄道が関西本線の一部を開業、後に大阪鉄道は関西鉄道に譲渡するが、明治40年に国有化となった。経て昭和55年に阪堺電気軌道となる。昭和4年に阪和電気鉄道の阪和天王寺駅が開業、南海鉄道に合併し南海山手線となるが、これも昭和19年に国有化され阪和線となった。大正12年には大阪鉄道(先ほどの大阪鉄道とは無関係)により大阪天王寺駅が開業、翌年に大阪阿部野橋駅に改称、その後幾度の合併を経て近畿日本鉄道の駅になった。昭和13年大阪市営地下鉄1号線(御堂筋線)が難波-天王寺に延伸した際に開業、昭和43年に2号線(谷町線)が開業し現在に至る。平成5年には南海天王寺駅の天王寺支線が廃止された14位と15位以下にも小さな壁があるが、超えられないほどの壁ではない。実際に13位の駅はこの壁を乗り越えてきた駅である。60万人代と80万人代に比べ70万人代の駅は少なく、ここ数年は天王寺駅のみという状態が続いていた。秋葉原駅の特徴として、定期外の乗客が多いことがあげられる。今でこそ全世界で13番目に利用客数が多い駅であるが明治23年に日本鉄道の駅として開業した当時は貨物駅であった旅客駅として開業したときは大正14年のことであった。総武線の駅がやってきたのは昭和7年のことである。昭和37年に日比谷線秋葉原駅が開業し、更に平成17年に首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)が開業して現在に至る。つくばエクスプレスの開業などから利用客数は安定して増加傾向にあり、特にJRの増加が良い。一方で日比谷線は減少傾向ではある。月を旅路の友として」と歌われる由緒正しき駅であるがこの時の新橋駅は汐留駅となって貨物駅となった後に昭和61年に廃止された現在の新橋駅は明治42年に開業した烏森駅のもので、それが大正3年になって新橋駅となったもの。昭和9年に東京地下鉄道が開業し、昭和14年に東京高速鉄道の駅が開業。東急の五島慶太がこれらを乗っ取ろうとするが佐藤栄作によって阻止。統合され、現在では東京地下鉄(通称東京メトロ)となっている一方、昭和38年に都営1号線(浅草線)の延伸に伴い新橋駅が開業、平成7年にはゆりかもめの新橋駅が開業し現在に至る。2008年を最盛期として減少傾向にあったものの2012年度は盛り返している。ビジネス街としてサラリーマンの需要が非常に多い。難波駅の起源は明治18年に開業した阪堺鉄道の難波駅に遡る。日本初の私鉄駅舎の駅であったが、3年後に火災で消失。明治31年に南海鉄道の難波駅となり幾度の改良工事を経ている。経て平成6年にJR難波駅として生まれ変わる。昭和10年には大阪市営地下鉄1号線(御堂筋線)の難波駅として開業、30年後の昭和40年には3号線(四つ橋線)の難波駅が開業した。昭和45年3月11日には千日前線の延伸に伴い難波元町駅が難波駅に統合。その僅か4日後の、昭和45年3月15日には近鉄難波線が開業し、近鉄難波駅が開業、平成21年に阪神電鉄が阪神なんば線を開業させたのに伴い大阪難波駅と改名。高田馬場駅は明治43年に山手線の駅の一つとして開業、赤穂浪士の一人堀部安兵衛の講談の題材になっている高田馬場(読み方は駅名と違い「たかたのばば」)に由来する昭和2年になり西武鉄道の駅が仮開業、昭和39年には地下鉄東西線の高田馬場駅が開業し現在に至る。早稲田大学の駅としても知られまた新宿と池袋の間という好立地から利用客は多く世界10位にまで上り詰めている。手塚治虫と縁の深い土地で、手塚プロダクションが高田馬場にあった他、鉄腕アトムの世界でもお茶の水博士の科学省は高田馬場にある設定である。駅の発車メロディが鉄腕アトムなのもそのため。品川駅は日本の駅としては最も古い駅である。明治5年6月に品川駅と初代横浜駅との間で仮開業となりこの時は途中駅がなかった(後に川崎駅、神奈川駅(廃止)が開業した)。同年10月に新橋-横浜の正式開業となった。明治18年には日本鉄道品川線が乗り入れる。これは明治39年に国有化され山手線となる。北品川駅から市電共用で高輪駅まで乗り入れていたが、様々な理由で不便とされたため、品川駅との間に線路を敷設し昭和8年に品川駅として開業。平成15年には東海道新幹線の輸送力増強の目的でJR東海が品川駅を開業。当初は一部のぞみ・ひかりが通過していたが、平成20年より新横浜駅とともに新幹線の全列車が停車となった。駅の発展とともに開業時は海の近くであったが埋立地として周りは陸となった。現在も再開発が続いており利用客数は増加傾向。リニア新幹線の始発駅にも決まっており1日平均乗降人員が100万の大台を突破するのは時間の問題と予想されている。名古屋駅は明治19年の東海道本線の全通事業の一環として熱田駅と清洲駅との間に名護屋駅として開業したのが起源である。昭和13年にターミナル駅として「関急名古屋駅」を開業、幾度かの合併や駅名改称を経て昭和45年に近鉄名古屋駅に落ち着く。昭和16年には名鉄の新名古屋駅が開業、平成17年より新名古屋駅と駅名改称。スペースの都合でとてつもなく複雑な駅となっている。(あおなみ線)が開業して現在に至る。東京駅が出来る前は、各方面でターミナル駅は分散されていた。両国橋と言った具合であった。これは西南戦争における政府の財政悪化の問題で私鉄主導によって建設された経緯があるからである。これらは多く国有化されていったが、東京駅周辺は馬車鉄道や路面電車で代替しており混雑が問題となっていた。そこで皇居の正面に中央停車場という形で作られたのが東京駅の始まりである。して大正3年12月20日に東京駅が東海道本線の駅として開業。大正8年に中央線が、大正14年には山手線の環状運転が、昭和31年には丸ノ内線が、昭和39年には東海道新幹線が、昭和43年には総武地下ホームが、そして平成2年には京葉線が開業し現在に至る。明治29年に日本鉄道が現在の常磐線に当たる路線のうち、田端-土浦間を開業、北千住駅はその時に新設された。明治32年、東武鉄道の駅も開業し、明治39年には日本鉄道が国有化、長らく北千住駅は常磐線と東武鉄道の駅に過ぎなかった。昭和37年になって東武北千住駅が改良工事され、日比谷線の駅が開業、昭和44年に千代田線の北千住駅が、平成17年につくばエクスプレスが開業して現在に至る。駅利用客は増え続け、更に千代田線や日比谷線の影響で上野駅からターミナル機能を奪うに至った。優等列車の停車も実施されるようになるなどして利用客数は増え続けたここ数年は小康状態ではあるものの、元々の利用客の多さは言うに及ばずであり、東京駅や名古屋駅をも上回る規模になった。横浜駅から上と北千住駅より下には約70万人の人員差(北千住駅比で約1.5倍)があり、他の巨大ターミナル駅と比べても明らかに別格の人数となる更に名古屋駅と東京駅に比べれば約二倍にまで差が広がることからも横浜駅より上はもはや駅と呼ぶより街と呼ぶべきだという意見さえある。初代横浜駅は明治5年に品川駅との間に鉄道路線が完成(この時は仮開業)した際に出来た駅であり、現在の桜木町駅に当たる(ちなみに桜木町駅の順位は155位)。二代目の横浜駅は大正4年に開業しこれが現在の横浜駅と同一視されている。山手線に存在しない駅としては世界一の乗降人員を誇る。関西が誇る迷宮駅にして首都圏以外の駅では文句なく1位である。明治7年に新橋-横浜に続いて大阪-神戸駅が開業したのが始まりである。明治22年に東京まで全通、また現在の福知山線を始めいくつかの私鉄が乗り入れていたがそれらは国有化されている。昭和8年に御堂筋線が仮開業したのが始まりで、2年後に本開業。三大副都心の駅で池袋だけは成立が遅い。田端方面への支線を作るにあたっての分岐駅として明治35年に日本鉄道が信号所として開業し、翌年駅に昇格した経緯を持つ明治39年に国有化され、長らく分岐駅として利用客は少なかった。転機が訪れたのは大正3年に東上鉄道が池袋に駅を作り、翌年には武蔵野鉄道(現在の西武)の駅が開業した東に西武、西に東武となったのは元々どちらも別の会社を吸収合併したからである。不思議でも何でもない。平成20年に副都心線が開業し現在に至る。300万の大台に乗っていた最盛期に比べるとかなり数字を落としたがそれでもベスト3にとどまっているところに池袋の大きなポテンシャルが分かる。1,131,980,340人TOP5と6位以下程ではないが、渋谷駅と池袋駅の間には巨大な壁がある。これでも20世紀には池袋駅の方が多かったが、渋谷駅の増加と池袋駅の減少で今ではかなりの差を付けられている。明治18年に日本鉄道の駅として開業。渋谷という名の通り谷底にある駅で開業当初はやはりほとんど利用客がいない秘境駅だった。明治39年に国有化され山手線の駅となる。転機となったのは東急が昭和2年に東横線を通してから。その後東急主動で渋谷駅とその周辺は発展してきた。その後井の頭線、銀座線、更に多数の路面電車が乗り入れる。路面電車が廃止されたが代わりに田園都市線や半蔵門線が開業、埼京線や湘南新宿ラインも開業し平成20年に副都心線が開業し現在に至る渋谷は東急の五島慶太やその息子の五島昇の開発した都市であり、私鉄駅としての性格が強い。池袋とはかなり文化が違い、神奈川の文化が強い都市であるその私鉄性故に上位5駅の中では最も特徴的な駅とも言われている。渋谷駅の壁はTOP5の壁、池袋渋谷の壁に次いで高い壁である。最盛期は年間乗降人員が13億を超えており中国の人口よりも多かった。ちなみに現在でも新宿駅の年間乗降人員はインドの人口よりも多い明治18年に日本鉄道の駅が開業、開業当初は1日平均数人しか利用客がいなかった。4年後に甲武鉄道の駅が開業。明治39年にどちらも国有化その後、大正時代に京王電気軌道が、昭和2年に小田原急行鉄道の駅が開業、昭和27年には西武が、34年には丸ノ内線の駅もでき、京王も鉄道化された平成に入り大江戸線が開業して現在に至る。利用客数は昭和の高度経済成長期に池袋駅を抜いてから世界一の座から一度も陥落していない1日あたりの列車の発着本数は延べ1万に届くとも言われており、また出口の数は数百を数えこれらも世界一である巨大駅の例に漏れず工事が永遠に終わらない駅の一つ。サグラダファミリアよりも工機は長くなるだろう副都心線開業による新宿三丁目駅の分散により長期的には減少傾向にあるがそれがどうしたと言わんばかりの乗降人員である。ID:qL0pkef00くるぞ...。おまけの中身が知りたくて――。(51)を器物損壊容疑で逮捕したと発表した。「巨人軍のカードが欲しかった」と容疑を認めているという。同署によると、松尾容疑者は5日午後1時55分ごろから約20分間、同センターで、おまけのカード付きのポテトチップス25袋(1袋90円、計2250円)のおまけの袋をはさみで切った疑いがある。同容疑者は、計35袋のおまけの袋を切り、中身のカードを確認して気に入った10袋を購入した。それ以外の25袋を商品棚に返してセンターを出たところを警備員に呼び止められたという。ID:ywH6k27b0>>131やったぜ。ID:QRvxoOzC0>>131やったぜ。ID:Gn/3rMUs0>>131やったぜ。逆アクセスパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。