09:53:43)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。"&ruby(ドリームライナー){Dreamliner};".~[[B757]]、[[B767]]、[[B777]]の後継として[[ボーイング]]社が開発した、中型双発ジェット[[旅客機]]。~~開発当初は[[B7E7]]と呼ばれていたが、2005年1月28日に正式名称をB787へ変更した。~これは、アジア地域での販売促進((中国や日本では「八(=8)」が縁起のいい数字とされている。))を狙ったのが理由の一つであるが、[[ボーイング]]社のジェット[[旅客機]]に付与されるモデル・ナンバー「7-7」において、いまだ「787」と「797」が使われていなかったことも理由となっている。~(http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050128g.html、http://www.boeing.jp/2005/050128.htmlを参照)~~高効率エンジンや空力学的に洗練された機体デザイン、複合材を積極的に取り入れて機体を軽量化したことになどより、[[ペイロード]]や[[航続距離]]の増大、そして省燃費化(20%)を図っている。~また、機構の単純化や優れた自己診断機能の導入、複合材料による耐久性の向上により、整備コストを低減することも目標とされている。~~複合材の多用により与圧性能の向上や加湿器の装備が可能となり((従来機では構造材の腐食が懸念されるため加湿器が設置できず、乗客・乗員は乾燥に注意する必要があった。[[エコノミークラス症候群]]の項も参照。))、LEDによる照明コントロールや窓の大型化、[[シェブロンノズル>シェブロン]]による騒音低減など、快適性の向上も図られている。~~当初の計画では、~「2005年末までに機体の仕様を確定し、2006年から製造に着手。2007年に初号機の初飛行を行い、2008年にローンチカスタマーへ納入し、就航を開始する」~という予定になっていたが、改善を要する問題点(特に、下請メーカーで製作された部品の品質低下に起因するもの)が多数見つかったことにより、この予定は大幅に遅延し、初飛行は2009年12月15日となった。~~日本の全日本空輸がローンチカスタマーとなった本機は、2011年10月末、[[成田>成田空港]]〜香港間のチャーター便で初の商業運航を実施した。~定期フライトとしては2011年11月に[[羽田>東京国際空港]]〜岡山・広島線に、翌2012年1月には羽田〜北京、羽田〜フランクフルト線(独ルフトハンザ航空との共同運航路線)に合計11機を運用している。~また、[[日本航空]]も4機を導入し、2012年4月に新規路線となる成田〜ボストン線に、その翌月には成田〜ニューデリー線((この区間は同年12月より[[B777-200>B777]]へ振替(乗客増加と787の機材引き渡し遅延のため)。))とモスクワ線、羽田〜北京線にも就航させた。~~現在、本機は上記2社のほか、ユナイテッド航空(米国)、ラン航空(チリ)、エア・インディア(インド)、エチオピア航空(エチオピア)、LOTポーランド航空(ポーランド)及びカタール航空(カタール)の各社に納入されており、合計35機が就航している((全日空塗装を施された試作1号機は既に退役、[[モスボール]]されている。現在、本機は上記2社のほか、ユナイテッド航空(米国)、ラン航空(チリ)、エア・インディア(インド)、エチオピア航空(エチオピア)、LOTポーランド航空(ポーランド)及びカタール航空(カタール)の各社に納入されており、合計35機が就航している。#ref(B787/20110707b787_land.jpg,640x360);全日空塗装を施された試作1号機([[登録記号>シリアルナンバー]]N787EX)。現在は既に退役し、アメリカ国内で[[モスボール]]中。[#q298f87a]-B787-3(290人級の短距離(6500km)型)~事実上日本専用モデルとして売り込まれたが、開発スケジュールの遅延に伴ってB787-8へ発注が振り替えられ、実機の生産は現時点で行われていない。-B787-8(B787の基本型で、220人級の長距離(15700km)型)-B787-9(260人級の長距離(15400km)型)上記の型番は、[[ボーイング]]社の[[旅客機]]に付与する[[機体命名法]]に則すれば-B787-8##(基本型)-B787-3##(短距離型)-B787-9##(胴体延長型)になる(##はカスタマーコードを示す)。