2今回は青森駅以東について。ご承知のように現・東北線青森-八戸間は、先の八戸-目時-盛岡間と同様、経営がJRから分離されます。「青い森鉄道線」となる青森以東はどうなるか?これを考えてみます。青い森鉄道や沿線自治体側では、表面上は「新幹線は利用客増に結びつけられる」という考えを少し持っている印象ですが、実際はどうも新幹線利用者と青い森利用者とは利用対象が別と考えているきらいがあり、積極的な姿勢が見えない。私はこれに勿体無さを感じます。以前某掲示板でどなたかが「浅虫浪岡ライン」という、首都圏で言う「湘南新宿ライン」のネーミングをパクったような仮想路線を提案されていましたが、実は私はこの案には賛同できる部分が多いと考えています。良いのは、弘前-新青森-浅虫温泉あたりの区間を、青森駅を通らずに設定することと思いますね。(青い森鉄道線)に乗り入れており、可能なはず。乗換えをなるべく「対面乗り換え」とさせて安く上げる方法で落ち着かせてしまうのかなと思います。旭町側からも、きついカーブを描いて青森駅に入る際の駅構内速度制限が厳しく、しかもそれが双方とも約1kmと長いから、はっきり言って無駄なんだよなぁ・・・。何とかならないもんでしょうかね?本日は、懐かしいものもアップ。両方とも青森方面を望む。こっちは2年前に、旧駅舎入口近くの地上から撮ったもの。こっちは今年5月、仮跨線橋から撮ったもの。E751系つがるが青森方面へ走ってます。沿線の防雪林がほとんど伐採されていることと、線増する部分と思われるところ(前回アップした写真の反対側にあたる)が整地されていることが大きな違いですね。ちなみに、ご承知の方も多いと思いますが、仮駅舎及びホームは旧駅舎・ホームから少しだけ東にズレてます。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。盛岡-新青森間と青函共用区間の高速化で東京-函館間4時間切りできるか?(2019.01.17)北海道新幹線ダイヤ発表~まあまあこんなもんでしょう。(2015.12.19)13往復、10往復、各1往復(2015.08.29)はやぶさ宇都宮停車を少しだけ妄想してみる(2015.04.13)E5系はやぶさ、ダイヤ発表されましたが・・・・・・。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。