ま、それだけ嬉しかったということで。タイのYOKO社製アルミホイール。禁断の領域まで来ましたね、すでに車体価格を上回るカスタム費用を掛けている気がしますが、アルミホイールネタでしばらくブログが潤う算段です。タイ製ということで気になるのが品質です。ホイールは命に関わる重要な部品ですからいい加減な作りの製品だと困ります。驚きました、穴や結合部分などの処理は国産に匹敵、もしくはそれ以上の丁寧さです。梱包の厳重さからも高い品質管理が維持されていることがうかがえます。昔タイ旅行で見たバイク屋の軒先に無造作に吊されたリムとはわけが違いそうです。このクオリティの製品が現地では100ドル以下で売られているんですから驚きです。日本の産業危うしですよコレは!製品の品質に不安感は全くないので来週からリムの交換作業に入りたいと思います。以前KSR向けに12インチのスポークホイール組んだことあるけど、心配だなぁ。黄味の緑がマストだったかもしれません。机上のシミュレーション通りになるか楽しみですね。久しぶりの三連休、キャンプ道具を積んで富士山五合目に行ってきました。オイルクーラーを付けたSステージの耐久性を確認するのも目的の1つです!小柄なDトラでもサイドバックを付けると積載性は格段に上がります。テント、シュラフ、マット、タープ、バーナー、コヘル等々、ソロキャンプには十分な装備を積むことが可能です。全装備で10kg強といったところでしょうか?サイドバックを付けるとすり抜けしにくくなるのが難点ではありますが、そもそもガンガンすり抜けするようなテクは無いので問題無しです・・・。本当は箱が最強なんでしょうけど、なんとなくバイクに箱を付けることに抵抗があり敬遠してしまいます。そんな感じで7時過ぎに自宅を出発し、R246で富士山方面を目指します。御殿場市内で雨に降られましたが、混まずに進むことが出来ました。富士山五合目が目的地とはいってもこの時期はマイカー規制があるため上れる場所が限られます。不本意ながら御殿場口の新五合目を攻略することになりました。新五合目は他の登山口に比べて標高が低く、マシンの限界を試すにはあまり向きません。本当はあざみラインが最適なのですけどね。結果、無事登り切ることが出来ました。乗用車にフタをされてあまり回して走れなかったので気分的には不完全燃焼でしたけど。Sステージのエンジンは低回転でも意外と粘り、ほとんど3~4速で走れた気がします。気になるエンジン温度はさほど上がっていない様子でした。雨が降っていたのと、高所のため気温が20度以下だったのも影響しているかもしれません。ぬるい実験環境でハードルをかなり下げた感じになってしまいましたが、とりあえずそれなりの負荷をかけても安心して走れる状態にはなっているようです。組み込み初期に無茶をして抱き付かせる失敗も、今となっては笑い話になりそうな感じです。うまくセッティングが決まれば(と、いっても燃調のかさ上げとアイドル調整しかしてないけど)Sステージの実用性はかなり高いと判断して良いんじゃないかなぁ。・・・長い道のりだったよ。実は新五合目を攻略したのは午前10時前です、出発してから2時間半ほどしかたっていません。そのままキャンプ地に行くのも少々早いので富士山を一週しようとも考えましたが、低高度では雨が本格的に降っています。下手に寄り道せず、篭坂峠を越えて山中湖方面へ進むことにしました。ところが篭坂を越えるとすっかり天気が晴れ、真夏の気温になっていました。山の天気は峠を一つ越えるだけで全然違うのねん。山中湖をぐるっと回って、R413に入り今夜の宿営地である道志の森キャンプ場を目指しました。山中湖から見る富士山。雲で山頂が見えない・・。するとフルサイズのバイクみたいに見えますね。キャンプ場でKSRが縁の仲間と合流し、各自持ち寄った豪華過ぎる装備で肉を焼き飲み駄弁り非常に楽しいひとときを過ごせました。楽しすぎてキャンプ中の写真撮ってないや。帰りはR413→R412→R16と無難な道をチョイスして渋滞にハマりながらまったり帰宅。約243kmGPSログ2012年07月16日(月)23時03分この記事のURLツーリングコメント(3)トラックバック(0)オイルクーラー装着!比較的涼しい日が続いていましたが、やっと夏本番の暑さになってきましたね。排気量と圧縮比が上がり間違いなく熱量が増えているので、エンジン温度が心配です。川重の配当であぶく銭も出来たことだし、オイルクーラーキットでもつけてみようかと。現在ビートと武川の2社からオイルクーラーキットが出ているようです。ビートのオイルクーラーはオイルフィルターから取り出したオイルをタペットカバーに排出してヘッドの冷却を重点的に行う方式。シュラウドの内側にすっぽり収まるオイルクーラーとステンメッシュなオイルホースで高級感があり魅力的ではありますが、ひとコケでめげそうなオイル取り出し口と、少々高いお値段が玉にキズ。ビートマニアならこっちをチョイスしたのでしょうが、後発製品のほうが出来が良いのは否めません。オイルフィルターハウジングの形状から、オイルの取り出し口を作るのは相当難しいのではないかと考えていましたが、そこは流石の武川だけあってNC削りだしの素晴らしいアダプターを開発してくれました。武川のオイルフィルターたぶん形状的にドリーム50の純正品とコンパチです、保証できないけど。取り付け自体はさほど難しいことはなく一般的な工具で進めることができますが、なにぶん狭いところで作業することになるので外せる部品はあらかじめ外しておいた方が無難です。左右シュラウド、右側シュラウドステー&ホーン、フロントフェンダーは外した方が結果的に作業しやすいですね。オイルクーラーの取り付けはダウンチューブにUボルトでステーを締め付ける方式です。強度的には必要にして十分に思えますが、エンジンハンガーとかシュラウドステーと共締めする方式にしてほしかったです。なんだかアンテナマストみたい。↓オイルフィルター側のアダプターは、Oリングを取り付け武川オリジナルのオイルフィルターを組み込んで取り付けるだけなので特記すべきこと無しです。完成するとこんな感じ。オイルフィルター側オイルクーラーをもう少し下につけた方が良かったかもしれませんね。ダウンチューブの溶接痕には個体差がありますから座りの良い位置にしたらこの位置になりました。ご近所を数キロ走ってみたところ、ラジエターコア?の部分がクランクケースと同じぐらいの温度になっていたので、とりあえずオイルは回っているみたい。すべてのオイルがオイルクーラーを通る経路をたどるわけではないでしょうから、どの程度効果があるのかは不明です。2012年07月08日(日)17時42分この記事のURLDトラ125::エンジンコメント(13)トラックバック(0)大人買いこのところ、Dトラ125はご近所お買い物まし~んと化しています。武川のキットを組んだエンジンはすこぶる好調で、なかなかネタを提供してくれません。Energyドリンクの国内正規販売を始めました。MEカラーなDトラ125に乗っている以上、愛飲せねばなりませんよね?と、いうことで近所のコンビニで1箱注文してきました。24本入りで五千円弱です・・・。引き取りはもちろんME仕様のDトラ125で!・・・いや、この絵面が撮りたかっただけなんです。ネタ切れがバレバレですね、はい。Professional。