Categoryが指定されています。このアプローチ・カテゴリーによって飛行可能な最低のCeilingやVisibilityが決まります。(CeilingはMDAやDHと雲などで見えなくても降下できる最低高度。VisibilityやRVRがカテゴリー別に決まってます。)アプローチ速度に合わせて、A〜Eでこのカテゴリーが決まっています。Approachで下降できる高度は、パイロットが決めるのでもなく、管制官が決める物でもありません。同じアプローチでも空港や航空機で合法的に下降できる高度が決まっています。Lightが見えるだけで着陸が出来るとは限りません。Lightが見える状態。それでは前が見えている訳では無いので安全とは言えません。Viabilityが無いと着陸(それ高度以下の飛行)は認められません。Categoryが定められ、それに合わせて、Minimumが決められています。MSLでVisibilityが1-1/4マイル必要になります。MSLでVisibilityが1-1/4マイル必要になります。Categoryは航空機のVREFで決まります。VREFが無い場合はVSOの1.3倍を使います。(私が乗ってきた小さな飛行機ではVREFが設定されている機はありませんでした。(一部の空港に有ります。Speedと言う意味で、POHなどで指定された着陸速度の事です。重量やフラップの設定で変化する機種もあるそうです。着陸態勢で無いと意味が無いのでVsoになります。訓練ではCleanで行うかも知れませんが、実際は着陸が目標ですよね。このCategoryには重量や大きさには関係が無いんです。Turnでのバンク角度は、速度のみで決まります。極端な話ですが、一匹のハエや蚊でも、100ktsの速度で飛行しているなら、100ktsの飛行機と同じ結果になるんです。Rateや30度(25度)バンク制限も有りますので、Approachの設計で基本になるのが速度になります。Areaは、この違いが分かる様にとの思いで書きました。Eなら4.5マイルと結構、広いでしょ。空港によってはClass-Dよりも広い。ktsと言う速度は、私らでも経験が可能な速度ですからね。旋回半径は速度の2乗に比例するので、思っているよりも大きく影響されます。Approachが作られる時には、飛行機が障害物や山に激突しない様にと設計されます。あるアプローチでは250フィートとか、Circlingでは300とかが細かく決められています。Categoryで、航空機の安全を確保する範囲と障害物などからの最低高度が決められています。先ほども書きましたが飛行機の旋回半径は重量には関係が無く、速度で決まります。TERPSと言う物で定められています。Chartではありません。21)と言う分厚い本です。ネットで公開されていて、見たのですが物凄く細かいので、操縦士には計算された物を守るだけで十分です。興味が有る方はFAAのサイトから探してください。Turnでの最低高度の決め方を詳しく説明しています。Approachが作られる時や変更の時にはFAAにTERPSの専門家が居るそうです。Specialist)またTERPSと言うのはICAOの物とちょっと違います。基本的にはICAOの方が厳しくなってます。(PANS-OPS)では5.28マイルです。1997年にグアムで墜落した大韓航空機はこの違いで墜落した可能性があるとも言われています。日本ではどちらが使われているのか不明ですが、両方を飛行される方は、その差に注意して下さい。基本的にアメリカの方が緩いので、コースからはあまり離れない方が良いでしょう。Minimumはあくまでも最低高度ですから、Ceilingが高ければ、より高い高度を飛行する方が安全です。上の場合は地上から600フィートしか余裕がありません。障害物からはたったの300フィート天候に余裕があれば、高く飛行するのは当たり前の事です。Categoryは各航空機に一つしか有りませんが、Approachや飛行速度が速くなる場合は、その速い速度に対応したMinimumを守って下さい。CのMinimumを守って下さい。先ほど書きましたが、飛行機の旋回半径は速度に大きく比例(2乗に比例)しますので、少しの差でも大きく変化します。MDAが2,480フィートですが、カテゴリーでVisibilityが変わります。1.25マイルですが、Dなら3マイルになります。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。