---------------------------------------------------------------------------------------2011(平成23)年も今日で最後ですが、この1年を振り返ると鉄道趣味は近鉄が中心になっていました。このため今年最後の記事も近鉄にしようかって思ったのですが、のんびりした場所の方がいいかなって考え直しJR大阪駅のノースゲートビルディングにある天空の農園を今年最後の記事にしたいと思います。天空の農園ってドラクエ�Wやドラクエ�Xじゃないんだからって言いたくなりそうでしたが、この場所へ行くには11階から階段を使わなくてはならず、ビルの上にあるのにちょっとしたハイキングコースみたいになっているのが面白いです。後ろにオフィス棟が見えますが、ビルの上にいることを忘れさせてくれるって感じてしまい、イスとテーブルがあったので撮影後に一休み出来ました。ちなみに農園がある場所は14階なので3階分を階段移動する必要があります。いうわけで今年1年当ブログを見て頂きありがとうございました。本線では加速度が非常に高いジェットカーが普通電車用として活躍していますが、近鉄との相互直通運転が始まる前は西大阪線(現阪神なんば線)でも活躍しており、私も西九条〜尼崎間でジェットカーと赤胴車の乗り比べをしたことがあります。本線の普通電車に充当されるジェットカーも5311形を含む編成が引退してから行先板を使用する編成は見られなくなりましたが、昭和の阪神顔でまとまった数があるのは今ではジェットカーだけであり、該当形式である5001形と5131形・5331形には注目していきたいと思っています。5131形・5331形はコイルバネ台車(FS343)を履いており、空気バネ台車(FS391)を履く5001形との違いをもっと体感したいのと撮影もある程度したいと考えています。置き換え対象になるとは思えないのでのんびり撮影出来そうです。写真は西宮に到着する5131形と5331形の普通高速神戸行を撮ったものですが、本線の下り普通は大半が高速神戸行であるため違う行先を狙いたい時は時刻表で調べなければならず、私は別に気にしないのでジェットカーの写真は高速神戸行と梅田行ばかりです。昭和末期や平成初期の頃は元町行が多く見られたのですが、1面2線で引上線も無い元町でよく折り返ししていたなぁ〜って思ってしまうほどです。ジェットカーは神戸高速線を抜けて山陽電鉄の東須磨まで行っていたこともありましたが、阪神の乗務員が山陽の区間も担当するとはいえ自社線を抜けて相手先まで行ったことに「ジェットカーも他社線に乗り入れるようになったか」って思ってしまいました。今はジェットカーの東須磨乗り入れは無くなり、赤胴車を使用する須磨浦公園発着の特急も高速神戸で山陽の乗務員に交替するようになったため阪神の乗務員は山陽の区間を乗務しなくなりました。阪神三宮(回送で大石)まで乗り入れる山陽3000系列については今も山陽の乗務員が阪神区間も乗務しています。活躍している8000系は8両固定の全編成が宝塚方2両をクロスシート車にしており、能勢電鉄乗り入れにも対応しているため唯一の特急である「日生エクスプレス」にも使われ、一番新しい9000系よりも華があるのではって思ってしまうことがあります。日中は急行と普通しかありませんが、8000系には優等種別がよく似合います。乗る時は無理に急行に乗らずに普通に乗る方が楽に移動出来ます。この線は線形改良こそされているもののカーブが多く、最高速度は100km/hに抑えられているため先に書いた「日生エクスプレス」以外は使用車両の制約が無く、急行に最古参の3000系が使われることもあれば普通に8000系が使われることもあるので急行の停車しない三国などからでもクロスシート車に乗ることが出来ます。8000系のクロスシート車は窓割りとシートの間隔が合っておらず、無理にクロスシートにしなくても良かったのではって思ってしまうことがあります。使用車両の制約が無いって書きましたが、これは日生エクスプレスを除く8両編成で運転される列車に対してのことであり、10両編成の列車については6000系以降のT型ワンハンドル車に限定されています。5100系も使われており、同系は阪急で最初に10両編成運転を始めた記念すべき車両です。写真は梅田で撮影した8000系C#8005×8の宝塚本線急行ですが、阪急の路線で急行が終日走っているのはここだけであり、神戸本線は日中の運転が無く京都本線に至っては急行そのものが存在しません。京都本線にも急行は存在し、2001(平成13)年のダイヤ改正までは現在の快速急行が急行を名乗っていましたが、ほぼ端から端まで急行運転していたため急行の名に相応しい列車でした。宝塚本線の急行は準急にした方がいいのではって思う程停車駅が多く、速達列車というより宝塚へ行く列車という意味合いの方が強いように感じます。活躍している2800系は2・3・4の各固定編成があり、2両固定と3両固定は前パン車であるため注目してしまいます。どちらもひし形パンタを搭載していますが、2基搭載している2両固定は電気機関車のような力強さを感じます。ひし形パンタを2基搭載するMc車は西武でよく見ましたが、貫通形の幌枠付きだとより良く見えます。ここでは2両固定について書いていこうと思いますが、2800系の2両固定はAX12(2812F)とAX14(2814F)の2編成しか無く、数多い2410系と違って出合う機会は少ないため運良く出合ったらラッキーだと言えます。逆組成(大阪方から4+2)だったら更に良いのですが、これを見てしまうとその日の運を全て使い果たしたって思ってしまうことがあります。私は前に高安検修センターで入換中のAX12を山本4号踏切で見たことがあるのですが、単独での姿であったため撮らなければって力んでしまい、撮影に失敗して苦い思いをしてしまいました。あれから単独での姿は見ておらず、失敗していなかったら記事に出来たのにって未だに思っています。写真は大阪線の急行に充当されるAX14を撮ったものですが、1枚目は近鉄八尾、2枚目は伊賀神戸での撮影です。どちらも正規の組成(大阪方から2+4)ですが、私はこの組み合わせ(但し相方は2610系)で宇治山田から大阪上本町まで急行を乗り通したことがあり、ク2914の乗務員室直後の座席から前面展望を楽しみました。AX14はまだB更新を受けていないため車内はアイボリーの化粧板+茶色の床で座席も旧モケットですが、ATS更新は行われており2410系譲りの運転台で表示灯や列車選別装置が新しくなっているため違和感があります。45」といった音声が聞こえ、運転士支援システム(GPS)の音声と合わせて賑やかだなぁ〜って前を見ながら思ってしまったことがあります。音声は右上に取り付けられたATS-SPの表記があるスピーカーから流れますが、2800系に限らず新型ATS搭載車は必ず右上にスピーカーが付いています。最近は急行で新型ATS搭載車に当たることが多いためか旧型のままの編成に当たると違和感を感じることがあり、特に宇治急で全区間(137.2km)通しで乗った時は物足りなさを感じたこともありました。)近鉄大阪線に乗ると確実に3回以上見るのが2410系なのですが、最古参ながらATS更新が順次進められていて当面は安泰だろうって思っているものの若番のW12(2412F)とW13(2413F)は2011(平成23)年12月11日現在でもATS更新が行われておらず、最悪代替なき廃車というのもあるのではないかって思うようにもなってきました。W12・W13とも今のところは長距離の急行にも充当され、元気に走っていますが、これ等に限らずATS更新を終えた編成でも突然廃車にならないとは限らないので私は編成・種別に関係無く撮れる時は出来る限り多めに撮るようにしています。2430系の中間車を挟んだAG29(2429F)とAG30(2430F)の2編成以外は2両固定なので小回りが利き、増結用として使われたりブツ6を組んだりと様々ですが、時には大阪方から4+2の逆組成に充当されて「あっ」と思わせてくれることもあります。2410系のMc車(モ2410形)は前パン車ではありませんが、普段中間に入っていることの多いMc車が先頭に立っているのを見ると「やっぱMc先頭はいいなぁ〜」って思ってしまいます。2枚目は青山町で撮影したW13+2800系AX06(2806F)の青山町止り(折り返し大阪上本町行急行)ですが、2枚目のク2513の前面行先表示が中途半端なのは幕回転中に撮影してしまったためです。このような中途半端な表示はかつて東武8000系の未修繕車でよく見ましたが、手動式であったため様々な組み合わせがあり見ていて笑いそうになったこともありました。名物の1つでしたが、手動幕車の消滅により過去のものになってしまいました。今回は2枚とも急行での姿を選びましたが、私は急行でこの形式に当たることも多く、宇治山田からの大阪上本町行急行でW13に当たって全区間(137.2km)通し乗車したこともあります。2410系は乗務員室直後に座席があるため私はそこに座るのですが、古臭い運転台を見ながら前面展望をすると「回すハンドルこそ電車だよなぁ〜」って思ってしまいます。2410系は三菱の制御装置を搭載するためマスコンも当然三菱ですが、抑速制動を持つため急勾配区間ではマスコンを左側に回す光景が見られます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。