arm内ベリするのは仕方ないとしても、左右均等に内ベリしないことが許せず、調整式アッパーアームに交換し、左右のキャンバーを合わせることにしました。調整式アッパーアームはアルティメイト製で¥58000也なぜか取説類は一切同梱されてません。この会社は大丈夫?と思いましたが、メールの対応が速く、印象は良いですよ。取説がないためアッパーアームの検証です。マウント部の寸法を測定すると、黄色いマーキングがされている方が111.50�_で、反対側が109.50�_です。マウント用ボルトの部品番号から、マーキングのある方が車体側と判明ボルトを購入していなかったら判らないところです。あとは取り付ける「向き」が問題です。マウント用ボルトの検証です。長さはほぼ同じですが、ネジ山の長さが違います。部品番号から、ネジ山が長い方がタイヤ側、短い方が車体側です。ネジ山は、タイヤ側が32.00�_、車体側が25.00�_です。ナットは、再使用不可部品ですので、必ず購入しておきましょう。ちなみに1個¥160です。キャンバーの現状を確認します。ホイールのセンターキャップを外し、ゲージを当てます。このゲージは、本来鉄ホイールに磁気で取り付けて測定するものですが、アルミでは・・・。いうことで、手で持ちながら測定します。この方法だとキャンバー以外は難しいです。分を度に置き換えると-0.8333・・・±0.75つまり-1.5833・・・〜-0.0833・・・です。最小値-1.6°、最大値-0.1°と表記されています。ちなみに以前のホイール&タイヤで−1.8°でした。左側は約・・・振りきってます!!(滝汗)とりあえず2°以上です。ハハ・・・(笑うしかないです)ちなみに以前のホイール&タイヤで-1.2°です。解せないのは、右側の方が内ベリが激しかったのにキャンバーはこの状態ということ。して、他にも原因が・・・(ナイヤガラ汗)ジャッキアップしてタイヤを外します。アッパーアームへの加重を逃がすため、他のジャッキでロアアームを支えておきます。結果から言いますと、赤○のナットを外しても、車体側のボルトが抜けないため、アッパーアームを外せません。赤○のナットを緩めてから、青○のナットを緩め、マウントプレートごとアッパーアームを外します。ちなみに青○のナットも再使用不可です。しましょ(汗)スプレー式の潤滑油を吹き付けてから緩めます。簡単には緩みませんので、パイプなどで更なるトルクを掛けましょう。ちなみにナット&ボルトの頭は17�_です。マウントプレートを外します。このときもスプレー式潤滑油を吹き付けます。ちなみにナットの頭は、上側17�_、下側14�_です。ボルトを入れて、純正のアッパーアームと長さを合わせます。赤いカラーの間のシャフトを回すことにより伸縮します。ノーマルを基準に約10�_伸ばして取り付けます。ちなみに調整する部分は37�_ですが、手持ちの工具にないので、ウォーターポンププライヤーで回しました。仮止めしてから、プレートを固定し、その後アッパーアームを固定します。アッパーアームは、スプリングから離れる形で装着し、アルティメイトに確認したところ、この状態でOKのようです。逆だとどうなるの?誰か試してみてください。タイヤを装着し、2〜3回前後に車を動かします。測定すると−1.25°強ですので、規定値内ですが、スプリングが落ち着くとマイナス方向に振れるので、もう少し調整が必要です。この作業を繰り返し、-0.75°に調整します。-0.5程度に左右を調整し、前後に車を動かしてから、1時間程度放置し、再度測定しました。タイヤを装着したままジャッキアップして調整できますので、かなり手間を省けます。キャンバーが-0.75°に調整できたら、黄色○を締めて長さを固定し、反対側のネジ山部に塗料を塗り、回り止めをします。