Planが無くても計器飛行の許可をもらう事が可能な飛行方法の一つです。Structure)を飛行しないので、管制官や操縦士、空域の負担が軽くなって、遅れが少なくなります。RAPCON等)とTowerがTECを認めている事です。requirements.Centerの空域(高高度)には影響されないので、上空や通過する旅客機の遅れに影響されないのも特徴です。TECは、存在を知らない人が多いぐらいです。教官さんでも、職業パイロットの人でも知らない人の方が多いと言い切れるぐらいです。PTSに出ているので、簡単にでも理解はしておいて下さい。PlanのRemarkに”TEC"と記入する事も可能。Controlの空域で使われる。(TEC)はApproachが管制している空域に有る場合があります。(TRACON)が重なっています。SOCALのTECは特別で、多用されている。例としてMYF空港より1981年の管制官のストライキの混乱で生まれました。解雇になった管制官不足による負担を減らす為に考え出されました。TEC自体は、低高度の余裕を使う方法。その為、Centerは含まれない。その為、誤解や思い込みも多い。知らなくても普通な位ですが、PTSに書かれてますので。Agreementで行われ、全てのデータが一括で管理されていない。複数の呼び方がありますが、どれでも同じです。(ATCT)の事です。このTECと呼ばれる方式には、色々な名前があります。ServiceとEnrouteが一文字になっていたり、最後にサービスが付く意場合も有ります。Clearanceとクリアランスと言う時もあります。Tower-to-Towerという言い方も有ります。Towerと言うのは通常は管制塔の事を示しています。TOWERと言う場合もあります。このTECは、この例です。一月以上を掛け、多くの人にも聞いたので、このコーナーでは必要以上に書いています。私も完璧に理解して訳じゃ無いですけど。「誤解」や「思い込み」も多いサブジェクトなので、気合を入れて調べたけど、完璧な回答が見つからなかった所も有ります。Towerと色んな人に問い合わせました結果を書いてます。色んな人の協力を得ました。その為、必要以上に詳しく説明をしています。実際の試験ではここまで詳しくなる必要は有りませんが、お勉強やATCの歴史の研究にでも。誤解されやすく、また知っている人も少ない方式です。私も最初は誤解していましたが、よく読んでいると、矛盾点が幾つか出てきました。アメリカ人のフォーラムで聞いたりと、2ヶ月ぐらいかけて、色々と情報を集めました。その為、私の頭の中が情報過多になってしまい、ちょっと混乱気味です。FAA、AOPA、フォーラムと色んな所で聞いてみました。色々な情報や意見で頭が少々混乱しています。スキットしない部分が有りますが、参考に読んで下さい。ゴッチャになってるので、まとめとして一覧にしました。試験対策用にも考えてます。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。