1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機((当時の政府・[[防衛庁]]は、安全上の理由から3機の導入を望んでいたが、予算の都合から2機しか導入されなかった。3機目については空自で[[空中給油機]]や[[AWACS>AWACS(航空機)]]としても用いられている[[B767]]の導入も検討されたが、2005年に断念されている。))を発注、1991年に引き渡された。~当時は総理府(現:内閣府)の所有する民間機扱い((当時の[[機体記号]]は「JA8091」「JA8092」。3機目の導入に備えて「JA8093」も予約していたが、現在も未使用のままとなっている。))だったが、翌1992年に[[航空自衛隊]]へ移管され、[[軍用機]]扱いとなった。~当時は総理府(現:内閣府)の所有する民間機扱い((当時の[[機体記号]]は「JA8091(←N6055V)」「JA8092(←N6038E)」。3機目の導入に備えて「JA8093」も予約していたが、現在も未使用のままとなっている。))だったが、翌1992年に[[航空自衛隊]]へ移管され、[[軍用機]]扱いとなった。~現在、[[千歳基地>千歳空港]]に本機の運用担当部隊として「特別航空輸送隊((作戦指揮上では航空支援集団の隷下にある。))」が編成され、隷下の「第701飛行隊」に属している。~~乗務員は全て[[自衛官]]だが、[[航空自衛隊]]は[[B747-400]]の運用教則を保有していないため、要員の教導は一部[[日本航空]]に委託されている((併せて、機体の整備や[[グランドハンドリング]]の一部も委託されている。~同様に、来賓の対応にあたる特別空中輸送員([[フライトアテンダント]])についても[[日本航空]]に教導が委託されている。利用してよい事となっている。~もっとも、日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような公務は少なく、飛行回数は決して多くない((そのため、導入当初は「宝の持ち腐れ」という批判もあった。~用途はあくまで公務のみに限られており、単に要人が移動するからというだけの理由では使用許可が下りない。~~[[B747-400]]が旧式化して民間各社が機体更新を行ったため、2017年現在、日本で運用される最後の旅客型[[B747]]となっている。~この事によって機体の保守管理が困難になったため、2018年度限りで[[用途廃棄]]される予定。~[[B777-300ER>B777]]を後継機とする事が内定しており、これに伴い、機体整備などの委託先も[[日本航空]]から[[全日本空輸]]に移る予定である。[#a6a0eb6c]「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。~[[キャビン]]の構成は以下のようになっているという。~:一階席|::貴賓室|::夫人室|::秘書官室|11席。[[ビジネスクラス]]相当の座席になっている。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能。::随行員室|12席+21席。秘書官室と同様[[ビジネスクラス]]相当の座席。::一般客室|89席。[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当の座席((なお、通常の旅客機のようなエンターテイメント設備は備えられていない。))で、[[マスコミ]]関係者などが搭乗。民間人に対しては運賃が請求される。::記者会見席|3席:二階席|::[[コックピット]]|[[軍用機]]であるため[[IFF>敵味方識別装置]]などが追加。天井の[[天測>スタートラッカー]]用ハッチに器材を取り付けて国旗を立てることもできる。::通信室|::運航要員室|25席。