スキッドプレートいんぷれっしょん!装着はあっという間に終わりました。Dトラ(250)に取り付けたCRDのアンダーガードは精度が悪く、ステーの穴位置を調整したり強引に曲げたり取り付けに手間取ったことを考えると、大変良く作ってあります。ネジ一本で脱着可能なのもイイ!さて、肝心な取り付け後のルックスやその性能をインプレしてみましょう。正直なところスッキリまとまり過ぎていて、純正部品と思われてしまうかもしれません。Dトラ125で最もチープ感の漂うエンジンハンガー付近が隠れるのがGood!BEETのエンジンハンガーと組み合わせる場合はステーを自作しなければなりませんね。広く滑らかなFRPはステッカーチューンのキャンバスにもちょうど良いスペースです。「成田山」とか「Canon」とか貼りたくなるでしょwモンスターエナジーで統一するも、萌え絵を貼って痛単車にするもオーナー次第です。言う自分はメーカーさんに敬意をはらい、カッティングした「Fiberworks」ステッカーを貼らさせてもらいました。↓では、実走して装着後の走行感を確認しましょう。ご近所のフラットダート(ヌタ道含む)を織り交ぜた実戦的な?コースで確認します。一応横浜の市街地の中なんですけどねw・一般道(舗装道路)なんら違和感ありません。風切り音がするわけでもなく、ガタがあるわけでもなく、装着していないときと変わりありません。・フラットダート前輪が巻き上げた小石がスキッドプレートにヒットするとカコッ!と音がします。連続すると少し耳障りかな?役目を果たしている証拠でもありますし、あとで見てもほとんどキズは付いていませんでした。跳ね上げたドロがどの程度まで車体に付くかのテストです。↑結構スキッドプレート上部にもドロが跳ねてます。空冷フィンの中にドロが入ると厄介ですね。そもそも用途が違うので我が儘なお願いですが、もう少し上方まで覆ってくれるとなお良いです、ルックスとのバランスが難しいところかな?巻き上げた泥水はエンジンからしたたり、スキッドプレート内側に溜まります。このあたりは考慮されているらしく後方に流れ出て行くので水をかけるだけで洗い流せます。↑内側に溜まった泥水は後方に排出と、いうかネジ一本で外せるので外して洗った方が早いかも。OFFがメインのKLX125のユーザもメンテのしやすさに満足出来るのでは無いでしょうか?肉厚のFRPはアルミ板に負けないぐらいの強度はあります。うっかり重量を一点集中させてしまうと割れてしまう可能性もありますのでスタンドに乗せる際は外した方が無難だと思います。ネジ一本外す手間を渋ってうっかり壊してしまっては泣くに泣けませんからね!あんまり褒めちぎるのもアレなのでダメだしも少々。・ステーはコの字型にしてほしい。いや、付属のステン製L字型ステーで十分に取り付けできます。何となくシンメトリーの方が安心できるので。製造コストの増加と精度の面でL字型にしたのだと思いますが出来ればコの字型で!・少々お高いかな?じゃぁ、自分が作ったとして16,800円で作れるかというと絶対無理です。販売数や手間を考えると採算が取れるギリギリの線なんだと思いますが、1万円弱~強ぐらいの値段設定でないとアルミ製の後発製品に負けてしまうような気がします。あ、でも今から安くされるとなんか悔しいので、やっぱそのままでお願いしますw以上、インプレ終了。参考になりましたでしょうか?次はマフラーでも交換しようかと思います。編集・削除おっ!トラちゃんはカッコイイですな~百獣も乗ってあげてね。多頭飼いは3台が限界ですねぇ~。編集・削除たぶんマフラーが一番お金の掛かっている部品のような気がしますけど、ふんづまりを解消したいところです。SCUTなみのパワーが得られればすごく楽しいマシンになりそうな気がします!この手のFIに学習機能はあるのでしょうか?自動車なんかですとリセットでフィールがかなり変わりますよね。Professional。