上で書き込んだ破断限界の話、文章だけでは分かりにくいので図を付けておきます。図の例は鉄の場合です。途中まで対数的に落ちていき、そこから先は底を打ちます。アルミだとだらだらと下って底を打ちません。アルミは応力が弱くてもいずれ破断します。いって、鉄だと破断しない訳では無く、応力の見積もりを間違うとあっという間に破断する、と私は読み取ります。対数曲線を直感的に理解できるのか?私は機構部品は専門ではありませんが、量的な差が大きく、力は足し算的に感じる感覚なので、この曲線を直感的に理解するには、相当数の経験値が必要でしょうね。応力の向きから考えると、シートチューブ直付けは金属疲労に関する経験値が浅くても、結合部さえ強固に作っておけば、大丈夫な取り付け方法だと思います。場合、繰返し回数100万回を超えれば、「疲労破壊はしない」と判断されます。そのときの応力がいくらかを縦軸から読み取って、設計している部品の最大応力がその値を超えないようにするんです。形状でカバーできない場合は、疲労限の大きな材質に変更します。設計時の指標にするためのもので、すでにできあがっているものに、どれだけ過剰な負荷がかけられるかを見るものではありません(^_^;)。泰造さん実際にはグラフではなく、一覧表を見ますけどね。[191-30420]skogenさん専門的な説明ありがとうございます。ここは破断限界を1万回に、ここは10万回に設定しておく、なんて設計はしないんですね。言えば、データシートを見て、それを超えないように設計するって当たり前にやってることでした。マージンゼロでの設計もしない。昔、材料の焼き鈍しをやってましたが、ぎりぎりまで温度を上げると結果が大きくばらつくので、その手前で止めます。どれぐらい手前で止めるかの見極めが必要ですが、時間も関係するので手間が掛かります。壊れる相手って難しい。[191-30429]kapa_さんリアブレーキステー試作4号が出来ました。十字穴ビスは六角穴に交換予定です。以前より多少はスッキリ出来たと思います。良い方法があれば良いのですが。友人にママチャリと認めて貰えないため泥除けとカゴを復活。泥除けのクリアランスが無く、リアは下側のステーに取り付け出来ませんでした。擦る音がしてはタイヤを取り外し接触箇所の確認を繰り返し現状でもギリギリなので28cの新品タイヤだと当たるかも知れません。チェーン引きを残しておけば良かったかなぁ。(下側の爪切り飛ばしたのでもう使えませんけど)色々触りたい衝動が抑えきれず、未だ塗装に至っておりません。削除tour-neyさんhttps://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-30856/満杯になりそうですね、続きは作成しました。泰造4tour-ney5チップインダブルボギー6kapa_7tukubamon8_toshi9うーむ。