科学技術は人類と地球の未来を救う!最新の技術情報を分類し提供する総合サイト。おいて、両船が衝突した。フェリーきたきゅうしゅうIIは、左舷船尾部外板に凹損及び擦過傷を生じ、また、第五鹿島丸は、左舷船橋ウイング及び左舷後部に凹損、曲損等を生じたが、両船共に死傷者はいなかった。北航路において、フェリーきたきゅうしゅうIIが、先行する旅客フェリーつくしとの衝突を避けようとして北航路南側方の境界線付近で船首を南方に向けて停止した後、北航路に戻って態勢を立て直そうとして後退した際、フェリーきたきゅうしゅうIIの船長及び航海士が後続の第五鹿島丸に対する見張りを適切に行っていなかったため、第五鹿島丸の前路に向けて後退を続け、また、第五鹿島丸の航海士がフェリーきたきゅうしゅうIIに対する見張りを適切に行っていなかったため、フェリーきたきゅうしゅうIIが第五鹿島丸の前路に向けて後退していることに気付くのが遅れ、両船が衝突したものと考えられる。フェリーきたきゅうしゅうIIの船長及び航海士が後続の第五鹿島丸に対する見張りを適切に行っていなかったのは、第五鹿島丸に対してフェリーきたきゅうしゅうIIの右舷方を通過してほしい旨を伝えた際、第五鹿島丸の航海士から了解した旨の返答を受け、第五鹿島丸がフェリーきたきゅうしゅうIIの右舷方を通過すると思ったことによるものと考えられる。第五鹿島丸の航海士がフェリーきたきゅうしゅうIIに対する見張りを適切に行っていなかったのは、フェリーきたきゅうしゅうIIに近づく頃にはフェリーきたきゅうしゅうIIが航行を再開するものと思っていたこと、フェリーきたきゅうしゅうIIから後退していることを伝えられなかったこと、及び主機を後進にかけていることを示す汽笛信号等がなかったことによるものと考えられる。フェリーきたきゅうしゅうIIが第五鹿島丸に後退していることを伝えなかったのは、フェリーきたきゅうしゅうIIの船長が航路内に戻って態勢を立て直すことに気をとられていたこと、及び航海士が動揺していて混乱した状態になっていたことによる可能性があると考えられる。船首を南方に向けて停止したのは、旅客フェリーつくしとの十分な船間距離を保持しなかったことによるものと考えられる。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。テック・アイ技術情報研究所.。