あり、西日本車体工業に集約後の日産ディーゼル車は導入されなかった。いすゞ車の導入は、民営化後は貸切車を除いて少数に留まっている。高速バス業務の拡大に伴い三菱ふそう車が増備され、一般路線にも導入されたが、路線縮小に伴い、一般路線撤退前にすでに一般路線車は全廃されていた(名古屋ガイドウェイバス所有の車両を除く)。高速バス車両でも1999年以降は日野車の比率が増加し、一時期日野が最大勢力となっていた時期もあった。2011年からは三菱ふそう・エアロエースも導入されるようになり、17年度からは三菱車のみが納入されている。2020年度にバンホール・アストロメガが6台導入される予定である[10]。シャトルバス用車両として導入されたハイブリッドノンステップバス(日野ブルーリボンシティハイブリッド)のみ、引き続き登録されている。2009年9月30日までは名古屋ガイドウェイバスの運行にも携わっており、専用車の運転・整備を瀬戸支店が受託していた。BUS」のロゴが入れられている。バスの附番法則を使用していたが、2001年以降は番号の重複が発生する可能性が生じ、年式記号が2桁になっている。唯一の輸入車であるボルボ・アステローペについては車体が富士重工業製であることから、長らく使用されていなかった「6」を使用している。貸切車は車両の大きさを問わず車種を「6」としている。1桁で番号重複となる場合は2桁。上記の法則により、「744-03991」は「リクライニングシート装備の高速車で三菱ふそう製、製造年はxx03年で冷房・空気ばね装備の車両」における91号車ということになる。2001年まで行っていた特定輸送用の車両は、一般路線用を転用した車両を除きこの法則は適用されず、メーカー記号と登録番号を記していた。日野車で「名古屋22か752」であった場合、「7-752」と表記していた。前述のとおり、同社の一般路線バス事業からの撤退に伴い、余剰となった車両については他事業者に譲渡されて引き続き使用されている。グリーンバスなどのJRグループ以外の事業者にも譲渡されている。サービスエリアにて一般車両と接触する事故が発生した。山梨県警察が当該便の乗務員を事情聴取した際に酒気帯び運転であることが発覚、乗務員は道交法違反の現行犯で逮捕されるという不祥事となった[11]。本線上でも異常な運転がみられ、当該便の乗客が携帯電話の電子メール機能を利用して、外部へ危険を知らせていた。国土交通省ではこの件に対する処分として、「中央ライナー」「ニュードリーム名古屋号」については2002年8月26日から75日間の運行停止という処分を行なったが、これはそれまでの処分としては最長期間の処分となった[12]。きの東名高速線において、吉田インターチェンジ(料金所付近に東名吉田バスストップを併設)を誤って通過し、本線から上り進入路へ路肩を300メートルにわたって逆走、乗務員は道交法違反で検挙されるという不祥事となった[13]。その後の調査で、当該乗務員が過去に無免許での運転を行なっていたことが判明、また他の乗務員が大阪市内で一方通行の逆走を行なっていたことなどが判明したことから、国土交通省では2003年11月18日に名古屋支店の特別監査を行なった[13]。本件を受けて、社長と総務部長が辞任[14]、常務・乗務員に対して減給や出勤停止の社内処分が行なわれた[14]。2009年8月27日には名古屋と西船橋を結ぶ深夜高速バスが、横浜市の自動車専用道路の出口を誤って通過し、路肩を約200メートルにわたってバックで逆走したと報じられた[15]。14歳の中学2年生の少年にバスジャックされた[16]。警報音が鳴ったため、ミラーで後方を確認したところ火と煙が認められたため路肩へ緊急停車。消防による消火活動が行われたものの、バスは全焼した。乗客・乗務員は全員避難して無事。車両は2014年に投入されたばかりのエアロエースだった。名古屋旅行センター(名古屋ターミナルビル内)インターネットにおける高速バス運行情報表示サービス編集2012年3月末日まで、JRバス関東、西日本JRバスとの三社共同で、高速バス運行情報表示サイト「ジャストライド」を運営。2012年4月より、「バスここ」に移行。名古屋と横浜・品川を結んでいた「ラメール号」はこの半年前に廃止された。2008年(平成20年)8月27日、瀬戸北線をはじめとする5路線全13系統をに廃止したいとの申出が愛知県バス対策協議会に対し行われており、翌年2009年8月27日に、同年9月30日付けで一般路線バス事業から全面撤退することが発表された。一部はジェイ・アール北海道バスに譲渡され、札幌市内で使用されている。瀬戸南線から名鉄バスに引き継がれた路線では、名鉄バスに引き継がれた後でトランパスが使えた(後にトランパスは廃止され、manacaに替わった)。瀬戸市内の路線では、トランパス(トランパス廃止後はmanaca)を使えば名鉄瀬戸線と名鉄バスとの乗継割引が出来たため、むしろJRバス時代よりも利便性は向上した。ジェイアール東海バス」の現有車両カタログの記述による。バス・ジャパン3号「特集・国鉄バスのゆくえ」では、1986年11月1日の東名・名神ハイウェイバスのダイヤ改定についての記述があり、新会社の基盤を安定させることも目標とされていた。バス・ジャパン3号「特集・国鉄バスのゆくえ」の東名・名神ハイウェイバスのダイヤ改定に関する記述の中で、1986年12月15日から名神ハイウェイバスに投入する新製車両についても記載があり、その車両の諸元も掲載されていた。ジェイアール東海バス」の現有車両カタログ(当時)の車両台数一覧表によれば、一般路線車はいすゞ25台・日野37台・三菱ふそう12台に対して、日産ディーゼル車は51台となっていた。第30期決算公告、2017年(平成29年)6月28日付「官報」(号外第138号)171頁。2010年4月30日閲覧。2017年4月2日閲覧。2018年4月30日閲覧。2017年7月16日閲覧。2020年1月17日閲覧。関連項目編集ジェイアール東海バスに関連するメディアがあります。ウィキメディア・コモンズには、ジェイアール東海バスに関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。