エンジン自動車の基本中の基本のメンテナンスっていうと、誰もが思い浮かぶのが「エンジンオイル交換」だと思います。通称オイル交換と呼ばれるもので、自動車学校でもオイル交換をしないといけないということは知識として教えてもらったのを覚えています。エンジンオイルの交換は、現在では昔と比べてかなりロングライフになりました。一昔前であれば、走行3000kmごとに交換したほうがいい。実際に車好きな人は未だに3000kmごとにエンジンオイルを交換しているんじゃないでしょうか?ただ、自動車メーカーのメンテナンスノートを見てみると、走行10000km又は1年ごとといった記載も珍しくなくなってきた。外国車なんかはエンジンオイルをセンサーでモニターしています。エンジンオイルが劣化してきたらインジケーターランプを点灯させて、オーナーに交換を促すというものが多くなりました。先日このような記事を書きました。エンジンオイルの交換時期は?車種別オイル交換時期とその費用について実際のところ走行1万キロとかでエンジンオイルを交換するということは大丈夫なのか?これは、大丈夫だといえます。走行1万キロ又は1年という記載があれば、1万キロに見たない場合でも1年経過したら交換してくださいという意味になります。オイルは一度熱を加えると劣化していく傾向にありますので走行距離と時間で管理していかないといけません。約2万キロ以上しなかった車のエンジン内部を画像に収めてきました。車はスバルのプレオです。車検から車検までおよそ2万キロ弱!1度もオイル交換がされておらず、激しいオイル漏れを起こしていました。シリンダーヘッドをセミOHした記録です。激しいオイル漏れを起こしていたプレオ。走行距離が10万キロ近かったので、ヘッドガスケット交換を含めたオイル漏れ修理をしました。ちなみにこちらは同型のエンジンです。エンジン内部にスラッジが溜まっているかがわかると思います。ここまで激しくスラッジが堆積していても、普通にエンジンがかかってるところがすごい・・。メカニカルノイズは相当大きいですけどね。排気ガスなども一応は基準値に入っていました。オイル漏れだけ修理すれば車検に通っちゃうわけです。各部を分解して洗浄します。バルブステムシールも交換です。この部品が固くなるとオイル下がりという現象が発生します。オイルを燃焼室へ入れてしまい、白煙をもくもく出す原因になり、さらにはオイルも消費するようになります。ヘッドを洗浄して組み付けていきます。カムシャフトなどは点検しましたが再利用可。こちらはシリンダーブロック。腰下まで手を入れる予算はないので、オイルパンをはがしてストレーナーを綺麗に清掃するくらいです。これだけスラッジが堆積していると、オイルパンの中もひどいことになっています。すると、オイルを吸い出すことがうまくいかないことがあるんです。オイル交換してオイルがきちんと規定量入ってるのに油圧警告灯が点灯するといったトラブルですね。ヘッドをセミOHしても油圧が上がらないなんてことになったら意味がありません。ここまでオイル交換を怠るというのはごく稀だと思います。この車、今回だけ2万キロ以上オイル交換をしなかった・・。いうわけではないのです。前回も1万キロ以上はそのまま。オイル交換を常習的に怠った結果があの画像です。メーカー指定のオイル交換を守っていれば、オイル焼けをして茶色っぽく焼けた色になることはあるけれど、あれほどスラッジを堆積させることはありません。エンジンのフラッシング剤がありますが、こうなってしまったスラッジを溶かしきることなんか無理です。フラッシングオイルを入れるなら、安いオイルを入れて100km程度走ってから再度オイル交換をしたほうがいい。下に見える黒いのがエンジンのヘッドカバーと呼ばれるものです。ひっくり返してあるので、エンジンの中のスラッジが堆積しているのがわかります。昔、エンジンオイルをほとんど交換してこなかった車が車検に入ってオイル交換をしたことがあります。したら、白煙がモウモウと立ちこめてクレームを受けてしまったことがあるんです。それはエンジン自体がすり減っていて、オイル下がりやオイル上がりが発生してしまったということ。そこに入ってなかったオイルを入れた訳だから燃えて、白煙がたくさん出た。これらの画像を見れば、1万キロでオイル交換はちょっとなぁ..と思ってしまいますよね。昔に比べてエンジンオイルの寿命が超寿命化されたのは間違いありません。できれば5000kmくらいに1度交換してあげたいなぁというのが僕の本音です。1年に5000kmも走らないという人であれば、1年に1度交換すること。ターボ車はすこしでもスラッジが堆積すると、ターボの油路が詰まって焼き付いてしまうので3000km〜5000kmに1度は交換することをお勧めします。2年と2万キロエンジンオイルを交換していないエンジン内部でした。ある程度の走行距離を走ってくるとオイル添加剤を使うのもおすすめです。2075各オイルシールの硬化を和らげてオイル漏れを防いだり、エンジンのPCVバルブなどをクリーンにしてオイル消費を減らしたりする添加剤です。今回の修理代はシリンダーヘッドOHとヘッドガスケット・タイミングベルト一式交換で、10万円ちかくかかりました。MHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。フューエルフィルター(燃料フィルター)交換カプチーノも8万キロに突入なので、そろそろ燃料フィルターを交換することにしました。このエスティマに搭載されているエ...記事を読むハイブリッドとクリーンディーゼルこの前、お客さんに次に買う車をハイブリッドかクリーンディーゼルのどちらにしようか迷っている。いった相談を受けた事がありました。...記事を読むオイル上がりとオイル下がり本日はリアルにオイル上がり、オイル下がりについて更新です。オイルか冷却水が燃えています。頑張って読んでくださいね。...記事を読むコモンレールディーゼルエンジンとエンジンオイル新型ディーゼルのエンジンオイルについてちょっとお話しを。平成19年9月より、ディーゼルエンジンの継続生産車種については法律の規制によって...記事を読むクリーンディーゼルのマフラーについてクリーンディーゼルのマフラーについてです。今のクリーンディーゼルには、どれもなかなかお高いマフラーが付いています。昔のディーゼルと比...記事を読むインタンク方式の燃料フィルターこの間預かった日産セレナ。車検だったんですけれど、走行距離が11万キロを超えていた。プラグを外したらかなり焼けていた。ファンベルトを交換したのでレポートします。先日車検を行ったVWのゴルフ。ゴルフ3だと思いましたけど。嫌な事にマフラーから排気漏れしてたんですよ。けの整備工場と飲み会でした。下請けといっても規模が馬鹿でかい。ヘッドカバーパッキン交換アクティです。バモ...記事を読む軽自動車エンジン不調の原因No.1はイグニッションコイル不良の失火である今日、こんな相談が電話できました。21:13よく動いてましたね...ここまで放置する人の気持ちが判らない。08:02今年40歳・頭が固い自分。エンジンオイルの質が向上し、ロングライフ化。エンジンの工作精度も上がり、耐久性も向上。オイル交換も10000km毎でオーケー・・・・。これがどうしても受け入れられず、どうしても5000km毎に交換をしてしまう。このような画像を見せてもらうと、余計・・・。17:19こういうタイプの人は、修理した後も同じ状態にしてしまいます。懲りない人が多いです。17:195000kmごとには交換したいですね。注目!純正と社外品、更に超格安の3種類オイルフィルターを分解して検証してみた手動オイルチェンジャーがおすすめ。DIYでATFの交換もできるし、オイルの上抜きが想像以上によかった。ツイート当サイトについて当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。ENGINEERING。