†ボーイング・B747-400旅客機のうち、特に日本政府専用機(カスタマーコード"7C")を指す型式番号。ボーイング社内における規定であり、日本政府では通常通りB747-400と呼称している。シャワー室などが追加されている。アメリカ空軍が運用する同様の機体であるE-4やVC-25(共に-200Bベース)と違い、空中給油には未対応。外国への公式訪問に使用される他、事変に際して自衛隊や在外邦人の緊急輸送を行う事も想定されている。ちなみに、本機は日本政府が初めて導入した政府専用機である。これ以前の公務旅行には、(日本国のフラッグキャリアとされていた)日本航空から機体・乗務員をチャーターすることで対応していた。1980年代のイラン・イラク戦争の際、イラン国内に孤立した日本人を救助するための特別機派遣要請を日本航空の労働組合が「乗員の安全上の理由」から拒否してしまい、一時、脱出手段が失われてしまう事態になった*1。この問題を受け、国外有事などの危地に送り込む事も想定した政府専用機が改めて必要となった*2。1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機*3を発注、1991年に引き渡された。当時は総理府(現:内閣府)の所有する民間機扱い*4だったが、翌1992年に航空自衛隊へ移管され、軍用機扱いとなった。現在、千歳基地に本機の運用担当部隊として「特別航空輸送隊*5」が編成され、隷下の「第701飛行隊」に属している。乗務員は全て自衛官だが、航空自衛隊はB747-400の運用教則を保有していないため、要員の教導は一部日本航空に委託されている*6。同様に、来賓の対応にあたる特別空中輸送員(フライトアテンダント)についても日本航空に教導が委託されている。利用してよい事となっている。日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような公務は少なく、飛行回数は決して多くない*7。用途はあくまで公務のみに限られており、単に要人が移動するからというだけの理由では使用許可が下りない。B747-400が旧式化して民間各社が機体更新を行ったため、2016年現在、日本で運用される最後の旅客型B747となっている。この事によって機体の保守管理が困難になったため、2018年度限りで用途廃棄される予定。B777-300ERを後継機とする事が内定しており、これに伴い、機体整備などの委託先も日本航空から全日本空輸に移る予定である。「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。ビジネスクラス相当の座席になっている。