ベトナム、ミャンマー。始発駅が中国の昆明市。ラオスの首都ヴィエンチャン、タイのバンコク、マレーシアのクアラルンプールを経由し、シンガポールが終着駅の鉄道ジョイントビジネス。中東と東南アジアの取引中継所と列島での気象操作と。山口組暴力団の海外進出ですか。前に、タイで荒稼ぎ、というパターン。↑は、光通信の人身売買とかの話を含んでツイしてると思われ。ICTなインフラの輸出と小遣い稼ぎの関係性。もち、医療も含めてのICT。シンガポールへ続く道の中で。稲川が入ってきたのね、どこかにwんじゃ、メコン川のメーモ。2012http://j.people.com.cn/94474/7797907.html日本と東南アジアのメコン川流域5カ国による首脳会議が21日、東京都内の迎賓館で開かれた。地域のインフラ整備拡充に向け、日本は2013年度から3年間で約6千億円の政府開発援助(ODA)を表明。ミャンマーに対しては、37億ドルの債務免除のほか、25年ぶりに円借款を再開することを決定した。中国共産党の機関紙、人民日報が伝えた。野田内閣の時におっぱじまりますた。日メコン協力のための東京戦略2012(骨子)平成24年4月21日http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/j_mekong_k/s_kaigi04/joint_statement_jp1.html1.日メコン協力1.新しい協力の柱の策定(1)共有されたメコン地域アーキテクチャの将来のビジョン•2009年の第1回日メコン首脳会議で定めた「行動計画63」に基づく協力を高く評価。•2015年のASEAN共同体構築とミレニアム開発目標(MDGs)達成を考慮し,2015年までの日メコン協力の新たな柱を策定。新行動計画を閣僚級会合で策定することを指示。メコン地域は,平和で経済的に活力ある地域へと発展。2015年のASEAN共同体構築に向け,力強くメコン連結性を強化する。域内のみならず他地域との連結性を強化する。メコン地域を連結させるのみではなく,地域の潜在力を完全に発揮させ,官民の関与を通じて,経済成長を実現。メコン地域をアジア全体の健全な経済成長を牽引する強靱な経済圏としていく。環境・気候変動,防災,保健,食料安全保障等の協力を強化。人間の安全保障と持続可能な成長を確保するための努力を行う。(2)新しい協力の柱の実現のための道筋それぞれの柱を実現するための道筋として,以下の要素を含む。•各国首脳は,メコン地域における主要インフラ案件リスト(57件)の提案を歓迎。•我が国は,総事業費約2兆3千億円のフラッグシップ案件に活用されるものも含め,メコン地域諸国に対し来年度以降3年間で円借款,無償資金協力,技協を活用して,約6,000億円の支援の実施を表明。•日メコン首脳会議,外相会議,経済大臣会議,SOMを定期的に実施。•人的交流と対話をすべてのレベルにおいて継続的に実施。深刻な違反として強く非難。含む国際法の諸原則にのっとり,海洋安全保障及び安全に関する地域協力を促進・深化させることの重要性を確認。拡大ASEAN海洋フォーラムの開催に関する見解を共有。南シナ海に関する行動宣言(DOC)への支持を確認し,国際法に従った形で行動規範(COC)の策定に期待。↓の方が詳しく書いてあるかな。日メコン協力のための東京戦略2012(仮訳)平成24年4月21日http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/j_mekong_k/s_kaigi04/joint_statement_jp2.htmlまぁ、↓こんなのも関係してくんだろさ。日印連携を強化せよ!!『東南アジア諸国は一丸となるべきで、軍事的にもより強くならなければならない。...「植村甲午郎の役」ってのは、何なのか?は書いてきたので、インドと合わせても一回これどーぞ。中東と東南アジアの取引中継所と列島での気象操作と。http://desuperado.seesaa.net/article/404072846.htmlえ?メコンから離れてるって?メコン川とインドは、地政学でも単純な経済でも切り離せませんでござるよ。インド新聞に見るビジネスのヒント!日本政府、「メコン・インド経済回廊」具体化を支援http://indonews.jp/column/column_doi_01_44.html6月15日の日本経済新聞によりますと、日本政府はメコン川流域とインド洋を介して結ぶ、「メコン・インド経済回廊構想」の具体化を支援します。構想の中核となるベトナム—カンボジア—タイを結ぶ高速道路を実現するため、中核国のタイと共同で7月に研究会を設立し、民間資金を導入したインフラ整備を進めるための金融・法制面の枠組みづくりを支援していきます。世界経済不況で先進各国が苦しむ中、中国、インドと並んでASEAN5カ国は、2009年の経済成長率予測は2.7%とその影響は相対的には緩いものとなっています。ASEAN諸国にとっては、1997年のアジア通貨危機時と比べると、今回の危機はまだそれほど深刻なものとはなってないようです。その意味でも、中国、インド、ASEAN地域は、不況下の日本にとっても、市場や生産拠点として引き続き重要な地域であり、長期的視野に立った取り組みが求められています。「メコン・インド経済回廊」も、そうした観点から重要な位置づけとなっています。この回廊は、高速道路でベトナム南部の都市ホーチミンからカンボジアの首都プノンペン、タイの首都バンコクを経てタイ南部でインド洋に到達するルートです。日本政府は、アジアの経済規模を倍増させる「アジア経済倍増構想」の柱として推進していく計画です。この回廊にはほかに、バンコクからミャンマーのヤンゴンを経由してインドに至るルートもあります。日本にとってASEAN諸国はかなり前からなじみの深い国々です。ここが扇のかなめに入り、中国とインドをつなげば、日本企業にとってインドや中国南部地域は心理的にかなり近くなるでしょう。インドとASEAN諸国とのFTA交渉も進展しており、これら地域を一つの経済地域とみなした戦略を描きやすくなっています。今後はこうした広域的な観点で、この地域を見ていくことが必要になってくるでしょう。この経済回廊は、将来的にインドのほか、バングラデシュやスリランカ、ネパール、ブータンといった国へのアクセスも大幅な改善が予想されます。インドを中心に考えた場合に、そういった周辺国との最適な機能分担も考えうるような環境が整ってきています。インドをコントロールセンターととらえて、南アジア地域を見ていくことは効率的にこの地を見ることができるようになります。中国、ASEAN、インドを陸路で結ぶ場合、カンボジア、ラオス、ミャンマーのうち、少なくとも1カ国を通過しないとルートは結ばれません。この3カ国は、東南アジアの中で発展にとり残された国々です。この経済回廊が安全で円滑な輸送を実現するためには、この3カ国の経済発展が不可欠な要素となります。これら3カ国は、これまで発展に遅れた分これからの将来性はかなり大きなものです。従って日本としても、今後これらの国々を人材育成や産業発展の面で支えていくことが求められます。した地域で、日本が主導的な役割を果たしていくことは、対中、対印関係の観点からもその要所として今後必要なことでしょう。私もこれら3カ国にはひそかに注目しています。ASEAN諸国、とりわけカンボジア、ラオス、ミャンマーには今後注目してください。日経http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM0501O_V00C14A4FF8000/メコン川上流のラオスのダム建設。反対派は、ベトナムカンボジア。中国は、ラオスのダム建設に多く関わっている。タイは、ラオス国内で自国企業(タイ)がダムを建設し、その電力をタイが買う。