け愛車を自分好みに調整しよう2020年2月6日クラッチレバーコンビネーションプライヤーダイヤル式ネジ式ブレーキレバーメンテナンスレバー工具愛車握り幅自分仕様自分好み調整グリップからレバーまでの距離を変えて握力を最大限発揮できる状態を作ろう!人間の指は、伸び切った状態よりもある程度曲げた方が大きな握力を発揮できるため、レバー操作時の指の曲がり具合は非常に重要だ。これを適切な状態に調整するには、グリップからレバーまでの距離を変えて握力を最大限発揮できる状態を作ってやればいい。この項目はライダーの手の大きさ・指の長さによってかなり差が出るパートで、レバー操作が重いと感じる場合などに有効だ。気になる人は念入りにチェックしておこう。今回の使用車両だと、工具が必要な場所はクラッチワイヤーのロックナットのみ。ここは素手でも回せる構造になっているけれど、きつく締まっている場合はコンビネーションプライヤー(ペンチ)を使用するレバーの握り幅の目安レバーに指を4本添えたとき、小指以外の3本の第一関節の位置にレバーが来るように調整するのが一般的だ。これに“遊び”を考慮して位置決めを行なうといいレバーの“遊び”って何?レバーをにぎったとき、最初に感じる軽い部分が“遊び”だ。これはワイヤーがつねに引っぱられている状態にならないように、張りをある程度緩めていることから生じるモノ。MT-25のマニュアルには10〜15mmに設定するように記載されているグローブをはめて調整しようレバーをにぎる感覚は指の太さによっても変わってくる。そのためレバー幅調整を行なう際はライディング時を想定してグローブを装着しておこう。根元のダイヤルを回すことでレバーの初期位置を調整できる。」の印に任意の数字を合わせることでレバー位置が変わるタイプだ最大・最小のわずかな差が操作に大きく影響する。ダイヤルの数字を1に合わせた状態が最大で、4に合わせた状態が最小。数字が大きくなるほどレバーがグリップに近付く。写真で見るとその差はわずかだけど、この数mmの差は操作時に大きく影響するぞアジャスター機構は様々なタイプがあるアジャスター機構はバイクによって違いがある。ダイヤル式は縦方向にダイヤルを回して調整するタイプ。ネジ式はネジを締めたり緩めたりして調整するシンプルな構造だアジャスター機構がないタイプも写真のMT-25のブレーキレバーはアジャスター機構を持たないシンプルな構造。ロックナットを緩める機械式と呼ばれるタイプの調整方法。アジャスターを固定しているロックナットを緩める。アジャスターを回して調整ロックナットを緩めると、そのとなりのアジャスターを回せるようになる。ロックナットを本締めするアジャスターの位置が決まったらロックナットを本締めする。手締めでも十分だけど、緩み防止のためにコンビネーションプライヤーを使用してもいい油圧式クラッチの場合ワイヤーを使用する機械式に対して、油圧を利用したクラッチ機構を採用するモデルもある。調整方法はさまざまだけれど、これはレバー根元にあるダイヤルを回すタイプだお手軽にレバーの操作感を改善できたレバーの幅をうまく調整すると、レバー操作がとたんに軽く感じることがある。握力を効率よくレバーに伝えられるようになった結果だ。クラッチそのものを軽くするには社外パーツに変更する必要があるけれど、この方法なら少しの手間をかけるだけで同様の効果が期待できる。クラッチレバーは、エンジンパワーが上がるにつれて重くなる傾向にあるので、ハイパワーモデルのオーナーはとくに気をつかいたいポイントだ。け2019/12/08はじめての納車でも大丈夫。