土留め壁の構築が始まっている。擁壁の構築と思われる工事が始まっている。資料によると、この辺りは完成後、路盤が地下数十センチ〜1メートルほどの深さになる地点である。いつもとは逆の方向へ撮影してみた。南2工区と南1工区の境界線付近から南1工区方向を望む。先週、この辺りは工事が手付かずのように見えると書いたが、それは地下トンネル本体工事が手付かずという意味である。1工区で道路沿いから撮影が可能なのは架道橋(四つある)付近だけである。今回は架道橋付近を南西(福島寄り)から北東(新大阪寄り)へ順に見てゆくことにする。南西(福島寄り)にある中国街道架道橋から。うまくおさめられなかったが、西側の土留め壁の構築は進んでいる模様。次の写真は西側から撮ったもの。写真手前では通常のやり方で土留め壁を構築している。一時移転していた中津町架道橋が元の場所に戻った。中津町架道橋付近から東方向を望む。リポート記事ではなく、考察記事である。北1工区は地下鉄御堂筋線を乗り越えるあたりから阪急と国道176号線の高架下までという広い範囲をカバーしている。1工区では線路を南東側に移設する工事が完了し、さらに既存の線路の除去も終わり、いよいよ新しい線路の構築が始まっている。現場の途中に、仮の歩行者用通路が設けられていたので、そこから現場の様子を撮影することができた。い支柱が撤去され、さらにジャッキのためのコンクリート製のレールもすでに除去されている。下の写真にあるとおり、コンクリートは剥がされている。ところで、下の写真を撮影している時に気付いたことがある。2工区ではトンネルの埋戻し作業がほぼ終わり、仮線の敷設作業が始まっている。国道176号線の高架下には工事期間限定の現場内踏切が設置されている。暗くてよくわからない写真だが(苦笑)。こちらは北1工区の北端あたり。2018-09-29」で予想したことは、当たっていなかったようだ(苦笑)。JR神戸線の高架橋を支える鉄骨は今回、すでに撤去されたあとだった。2工区の記事を書くのは今回が初めてである。北1工区および北2工区では、来年春の仮線切り替えに向けての工事が行われている。北2工区は全工区の中で最も早く着工した工区である。JR神戸線の高架下でいま行われていることが何なのか、これまでいろいろ想像したが、高架橋の補強であることはもう明らかである。大阪市のサイトからダウンロードできる工事の工程表によると、南2工区ではこの次に線路の掘り下げを行うことになっている。レールのようなものが完成し、すでにその上に機械が設置されている。これはどうも、ジャッキではないだろうか。次の写真の丸囲みの部分に注目。線路に沿って並んで埋められている円柱のうち、いくつかは上方へ延長されているのがわかる。コンクリートで固めて、何やらレールのようなものを構築している。2工区の資料を見ると、JR神戸線の高架下をくぐり抜ける部分は両側面に円柱が並んでいるように見える。ここ数ヶ月、橋脚の周りを掘削していたが、どうやら橋脚の補強工事だったようだ。写真を見れば分かる通り、JR神戸線の下をくぐり抜ける部分は、真ん中に仮の支柱と思しき鉄骨の柱で支えられている。言っても、何が写っているのかよくわからない写真ばかりだが。撮ったので一応載せてみる。記事で「橋脚の間に何かを設置中か?」と述べたが、これはどうも、橋脚を増設しているように見える。(写真中央やや左に、銀色の金属製のこけしのような形をしたものが何本も立っている。橋脚の間を掘削して何かを設置している。立体交差西側部分でも変化あり。北1工区の写真も掲載しておく。いってもたった2枚だが。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。