サンバーのクラッチをOHしたのでお伝えします。最初にバッテリーのマイナス端子を外しておきます。縦置きミッションですが、クラッチのOHは4WDだと4,5時間という指数です。実際には1時間程度もあれば十分。配線を外していきます。セルモーターは外さない。セルにつながる配線のみ外す。クラッチワイヤーとプロペラシャフトの連結を外す。走行距離が2万キロにも満たないので、ミッションオイルも交換しません。プロペラシャフトは差し込んだままにします。運転席側のエンジンとミッションのつなぎ目にプレートがあります。ここの14mmのボルトと更に奥の12mmのボルトが面倒なだけです。ミッションに巨大なステーがありますが、これをとめているボルトが17mm。基本的に17mmのミッションの連結ボルトにはネジロックが塗ってある。LNR-243シフトワイヤーは3本。ミッションジャッキを使ってミッションを後方へずらす。1本スタッドボルトがあるので、まっすぐ後ろへ引き抜かないとダメ。レリーズベアリングを新品にします。スプラインとベアリングの摺動部にクラッチグリスを塗布。100g▽08887-01706フライホイールです。【S211C】送込(沖縄・離島は除く)クラッチは多分これじゃないですかね?ハイゼットと同じだと思います。芯棒を差し込むタイプのセンターだしツールは使えません。センターを出したらミッションをドッキングします。スタッドボルトが長いため、まっすぐいれないとはまらない。最後がなかなかきっちりいかないんですよね。はめてからネジを締めましょう。あとは元に戻して終わりです。S211JのクラッチOHでしたMHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。クラッチワイヤー交換ジムニーです。これはリングギアというもの...記事を読む平成28年2月25日・26日発表のリコール情報2月25日・26日に国土交通省から発表になったリコール情報です。クラッチオーバーホール三菱のミニキャブです。クラッチが滑っていたのでオーバーホールしました。ワイパーリンクが渋くて動かなくなったので交換することに。ついでにモーターも焼きついてしまいました。サンバーワイパ...記事を読むギヤが入りにくい原因は大きく3つに分類される。今や国産車の8割程度はATになっています。それこそ軽トラックから、大型のトラックまでATを採用する時代。先日上司の車を車検で行いました。上司から言われた点はクーラントの交換と、窓ガラスが渋いので左右のランチャンネルを交換してくれ。クラッチレリーズシリンダーOHキャンターです。本日はギヤオイルの定期交換について。オイル漏れで、ヘッドカバーパッキンと、ディスビのOリングをまずは交換してみました。完全に止まらない模様。DD51Tスズキのキャリィです。リヤのデフオイルを交換しました。キャリィのオートギヤシフト(AGS)に乗ってみた感想この前初めてスズキのキャリィに搭載されたといわれる、オートギヤシフト(AGS)の車両に乗ってみました。13:592万キロ?原因が気なります。20:32オーナーがお年寄りで、耳が遠いため半クラッチを使っている自覚がないのが原因ですね。最短で60kmという人がいました。13:4760km!!!クルマが燃えなくてよかったですね(笑)スズキのオートギヤシフトとかを勧めたいくらいです。21:01あるていど若いうちにATにも馴染んでおかないと、MTからATへの移行がお年寄りには難しいらしいんですよね。13:45売れる売れない関係なしに、MTしか乗れない人たちもまだまだ現役ドライバーだということを、メーカーでも認識してもらわないと困りますね。田舎では交通の便を考えると尚更だと思います。20:13年を取ってからATに乗れるかというと、そうでもないのが現状ですね。長年マニュアル車を乗っていた人はAT車を運転するのが怖いんだそうです。注目!純正と社外品、更に超格安の3種類オイルフィルターを分解して検証してみた手動オイルチェンジャーがおすすめ。DIYでATFの交換もできるし、オイルの上抜きが想像以上によかった。ツイート当サイトについて当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。ENGINEERING。