ルートの3案が検討されていますが、ここにきて京都府は独自試算を出し、B/Cが最も優れている、と言ってきました。ふざけんな整備新幹線とはかなり厳しい試算をして着工にこぎつけた末開業後はしっかり需要予測以上の乗客数を運んでいる、実は優良な公共事業となっている、というあり方をたどっており、この京都独自試算はそれとはなじまないものです。これをみて私はかつて青森県内の民間が独自試算で県内の新幹線利用者数を2万人以上/日と試算したが、八戸-新青森間着工前の国試算で7500人~8000人/日となり、開業後はそれに近い輸送実績であったことを思い出しました。地元はモリモリ試算をやる傾向があり、信頼に足るものではないです。あてにできるものではないので、京都府は大人しく国基準の試算で検討してもらい、天命を待つべきでしょう。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(2019.08.20)この「貨物新幹線」案は「焼け石に水」感が漂う(2019.07.10)コメント九州新幹線の全線開業の際も似たようなもんでした。沿線自治体の試算とJR九州の試算に開きがあって、実際は少なく見積もったJRの予測がほぼ当たっていた、なんてことを思いだしました。あれで自治体は数字を盛る、盛れなきゃかき集めるものだということを学びました。沿線だったら民間でも盛っちゃう、っていうのは今学びました。07時52分うちも飛行場の建設の時が全く同じでした。予想どおり低迷をして、国外からの一泊補助という形で数字の上では利用者が増えるようにしていました。それも最近は怪しくなってきました。県の人は利用者を東西の県境から50kmも離れた県外者が利用するとしていましたが、そんな事もあるわけがないのでJRに空港に近接する新幹線駅を望んでいましたが一蹴されていました。遅くなりましたが、コメントありがとうございます。様のコメント内容、パッとイメージしたのはN県とS県ですが、どうでしょう?(全然違っていたらゴメンナサイ)とにかく誘致できればいいので事実や予測を捻じ曲げる、ということが通っているのが恐ろしいところ。交通インフラ建設の需要予測はしっかり厳しめにやっていただきたいものですね。いうことで、強引さしか感じない京都案は、やはり怪しんでしまいます。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。