乗用域の静粛性がとてもいいです。エンジン音はガッツリ入ってきますが、それ以外のロードノイズやその他の音が本当に聞こえない。エンジンは出だしがもっさりしていて最初は「なんだこれ!?」と思ったのですが、ちょっと踏んであげればしっかり加速するし全然不満はない。それと車内の広さでしょうか。高さも現行のプリウスよりもあるし、サイドブレーキを足ふみ式サイドブレーキに、シフトレバーをインパネシフトレバーにすることで前席の広さを確保しています。▲本来あるべきサイドブレーキとシフトレバーが取り払われ、そのスペースを座席に割り当てているので広々。不満な点CVTだからか、回生エネルギーで発電しているからかは謎ですが、遠くで赤信号を視認した際など、そのまま惰性で走ろうとアクセルペダルを離すと、不自然な機械的介入を受けてクルマが急激に減速してしまうのが嫌ですねー。最近の軽に乗りなれた人なら別に気にならないんでしょうけれど、私には違和感が......。慣れない足ふみ式サイドブレーキ、駐車時に踏み忘れそうで怖い......。慣れないインパネシフトレバー......。駐車時バックに入れようとして左手が座席をまさぐってしまう(笑)。▲前席の室内を重視した結果、センタークラスター周辺に操作系統が集約されています。際の代車として利用しましたが全然いいクルマでしょう。細かな不満はありますが、それを補って余りあるほど快適。そりゃ、車に興味のない人がトール系の軽ばかり買うわけですわ。面白味はないですが、そういうことを求める車ではないですし、何気ない日常の足としての性能は十分ではないかと。型式la110sに乗っています。