発足した自衛隊は当初、戦車という軍事用語を忌避して「特車」と呼称していたが、1962年(昭和37年)1月からは「戦車」と呼ばれるようになった[10]。中国語では「戰車」は古代戦車を意味する。音写して「坦克」と呼んでいる。台湾では日本語と同様に「戰車」と呼んでいる。ともに「전차(戰車)」の語を用いるが、緊圧茶(磚茶)や電車(電気機関車)も同じ表記である。音写した語の表記は탱크(テンク)である。音写した「땅크」と呼ぶ[11]。Panzer(パンツァー)が一般的である。同様に、かつては中世騎士などが身につけた金属製の甲冑・鎧を意味した。現代ではPanzerは装甲戦闘車両(戦車)の意味で使われる事が多いので、旧来の鎧はRüstungと呼んで区別されることが増えた[12]。パンツァーファウスト擲弾発射筒のように原語をそのまま音写するのが一般的な言葉もある。現代のドイツ軍でもパンツァーファウストの名前を受け継いだ後継兵器を使用しており、そのうちパンツァーファウスト3を日本の自衛隊が110mm個人携帯対戦車弾として採用している。そのため日本の公文書中にもパンツァーファウストの文字を見て取れる。טנק‎(タンク)ヘブライ語では近代戦車のことを、英語の「Tank」をヘブライ文字に置き換えた「טנק」(タンク)と表記する。古代戦車(チャリオット)は「מרכבה」(メルカバ)と呼ばれ、イスラエルの主力戦車の名称ともなっている。combat」(シャール・ド・コンバ、直訳で「戦闘戦車」)と表記される。d'assaut」(シャール・ダッソー)とも表記される。armato(カルロ・アルマート)直訳で「装甲車輌」。「Carro」(カルロ)とも。Танк(タンク)英語の「Tank」をキリル文字に置き換えたもの。制式名称と愛称[編集]戦車の名称は、兵器としての制式名称と、軍や兵士達によって付けられた愛称とに大別される。愛称については配備国により慣例が見られる。アメリカは軍人の名前から(もともとは供与元のイギリス軍による命名則)、ドイツは動物の名前、ソ連・ロシアの対空戦車は河川名にちなんでいる。戦車や主力戦車では「C」で始まる単語が付けられている。日本は旧軍では皇紀、自衛隊では西暦からきた制式名で呼ばれ、前者の場合、カテゴリーや開発順を表す秘匿名称(例・チハ...チ=中戦車のハ=いろは順の三番目)もつけられていた。歴史[編集]概観[編集]リトル・ウィリー(1915年)戦車は第一次世界大戦時に、歩兵の突撃を支援して膠着した塹壕線の突破を目的とする、歩兵支援兵器として登場した。水陸両用戦車といった多数の種類が登場した。第二次大戦では陸上戦闘の主役となり、多くの戦訓をもとに戦車の運用法が大きく進歩し、戦車のみの部隊による集中運用方式の有効性が立証され、機甲部隊による運用方式が確立された。数次の中東戦争などの戦訓を経て、21世紀初頭現在各国の戦車編成は、一種類の主力戦車にほぼ統合されている。各国でのちに戦車と呼ばれる車輌の構想が持たれるようになっていたが、技術的限界から実現されることはなかった。第一次世界大戦で主戦場となったヨーロッパではドイツの西部において大陸を南北に縦断する形で塹壕が数多く掘られいわゆる西部戦線を形成した。よる鉄条網が施されることとなり防御側の絶対優位により、生身で進撃する歩兵の損害は激しく、戦闘は膠着することとなった。対峙する両軍は互いに激しい砲撃の応酬を行ったため、両軍陣地間にある無人地帯は土がすき返され、砲弾跡があちらこちらに残る不整地と化して初期の装甲車など装輪式車両の前進を阻んでいた。これらの閉塞状況を打破するため、歩兵と機関銃を敵の塹壕の向こう側に送り込むための新たな装甲車両が求められた[13]。このとき注目されたのが、1904年に実用化されたばかりのホルトトラクターであった。これはアメリカのホルト社(現キャタピラー社)が世界で最初に実用化した履帯式のトラックで、西部戦線での資材運搬や火砲の牽引に利用されていた。このホルトトラクターを出発点に、イギリス、フランスなどが履帯によって不整地機動性を確保した装軌式装甲車両の開発をスタートさせた。イギリスではアーネスト・ダンロップ・スウィントン陸軍中佐がホルトトラクターから着想を得て機関銃搭載車として用いることを考えたが、このアイディアは実現されなかった。設立され、装軌式装甲車の開発が開始された。陸上軍艦委員会による幾つかのプロジェクトののち、フォスター・ダイムラー重砲牽引車なども参考にしつつ、1915年9月に「リトル・ウィリー」を試作した。ホイペット中戦車の原型となった。戦車が初めて実戦に投入されたのは1916年9月15日、ソンムの戦いの中盤での事だった。戦車は局地的には効果を発揮したものの、歩兵の協力が得られず、またドイツ軍の野戦砲の直接照準射撃を受けて損害を出した。当初想定されていた戦車の運用法では大量の戦車による集団戦を行う予定であった。このソンムの戦いでイギリス軍は49両戦車を用意し、稼働できたのは18両、そのうち実際に戦闘に参加できたのは5両だけだった。結局、膠着状態を打破することはできずに連合国(協商国)側の戦線が11kmほど前進するにとどまった。その後、1917年11月20日のカンブレーの戦いでは世界初となる大規模な戦車の投入を行い、300輌あまりの戦車による攻撃で成功を収めた。フランス、ドイツ等も戦車の実戦投入を行ったものの、全体として戦場の趨勢を動かす存在にはなり得なかった。(1917〜1949年)戦間期に開発されたソ連の多砲塔戦車T-35重戦車(1934年)初めて「戦車」としての基本形を整えたのは第一次大戦中に登場したフランスのルノーFT-17という軽戦車であった。それまでの戦車は砲の死角を低火力な機関銃で補うか重量が嵩む砲を複数搭載したが、FT-17は360度旋回する砲塔を装備し砲の死角を無くした。それまでの戦車は車内でエンジンを点検する機関手が搭乗していたがエンジンの騒音と熱気が乗員を苦しめていたことからFT-17では隔壁で戦闘室と機関室を分離し、同時に機関手も廃止された。それまでの車台に箱型の戦闘室を載せる形ではなく、直角に組み合わせた装甲板で車体を構成し、小型軽量な車体と幅広の履帯、前方に突き出た誘導輪などによって優れた機動性を備えた。世界各地に輸出され、輸出先の国々で最初の戦車部隊を構成し、また初期の戦車設計の参考資料となった。当時開発が盛んだった多砲塔戦車は多数の砲塔を装備するが重量の制約上から強力な主砲を装備することが不可能で、非力な砲が何門もあったところで戦力にならないため衰退した。第一次世界大戦から第二次世界大戦の間、各国は来るべき戦争での陸戦を研究し、その想定していた戦場と予算にあった戦車を開発することとなった。開発された戦車は、第一次世界大戦において対歩兵戦闘に機関銃が大いに活躍したことから機関銃を主武装にするものが多く見られた。砲を主武装にした戦車に移行した。これは戦車の運用に対する様々な戦術が新たに研究・提案された結果ではあったが、その多くは一長一短があった。第二次世界大戦では、戦術的に、戦車を中心に、それを支援する歩兵、砲兵など諸兵科を統合編成した機甲師団が対フランス戦においてその威力を発揮し、戦車は陸戦における主力兵器としての価値を証明した。この事実を重く受け止めた各国は、戦車の改良と増産に着手し陸軍の改変をすすめることになる。よってIII号戦車はすぐに非力な戦車となりIV号戦車が主力となった。攻守ともに当時としては破格で8万両以上生産されたソ連のT-34は米英軍の戦車より質及び量で優越することになる。独ソ戦におけるT-34ショックは、海軍艦艇における戦艦「ドレッドノート」の出現による既存・計画艦艇の陳腐化と同様の衝撃をもって受け止められ、独ソ間でのシーソーゲームは戦車の発展及び対戦車兵器の開発を推し進めた。2世代の戦車)まで、各国で避弾経始を意識した戦車設計が行われた。自動車大国であったアメリカではその産業基盤を生かしM4中戦車を5万両以上生産した。M4中戦車は機械的な信頼性が高く独ソ戦車よりは非力ではあるもののそれ以上に非力な戦車しか保有しておらず配備数も不足していたイギリスにとっては最良の戦車でありイギリスはレンドリースによってアメリカからM4中戦車を受け取った。アメリカ軍の高い兵站能力とあいまって、多数の戦車を戦線に配置することができた。配備された当初は数の優越で質の劣勢を補うことができたがドイツ軍重戦車が活躍するようになるとアメリカではM26がイギリスではセンチュリオンが開発された。戦車においては長らく圧延鋼板をリベット留めした構造が大半であったがリベットは被弾や付近での爆発による衝撃で千切れ飛び、車内の戦車兵や随伴歩兵が死傷する事故が相次いだ。留め具であるリベットを失った装甲板は脱落することもあった。一部の先進国では圧延鋼板を線で接合する溶接技術や鋳造鋼をボルトで接合する製法が採り入れられた。先進国の戦車は重装甲なため大出力なエンジンが必要だったが、航空機用エンジンが転用されることが多かった。これらの殆どは、既存の戦車の車体や走行装置を流用して製作された。現代[編集]イスラエルとアラブ諸国が争った中東戦争ではしばしば(第一次中東戦争は歩兵支援にとどまったが)大規模な戦車戦が繰り広げられた。(T-54/55、T-62、なおイスラエル軍も「Tiran-4/5/6」として使用)が正規戦を行った。シナイ方面で行われた10月14日の戦車戦はクルスク大戦車戦以来最大の規模[15]となり、また対戦車ミサイルが大規模に投入され戦車にとって大きな脅威となった事から、以後の戦車開発に戦訓を与えた。90mmライフル砲搭載)が登場した。100mmライフル砲搭載)が登場した。コンカラー(英)といった重戦車が同時並行で生産・配備されており、主力戦車として一本化はされていなかった。M24やその後継であるM41といった軽戦車もその機動力によって偵察などの任務に不可欠であると認識されていた。特徴として傾斜装甲の採用によって機動性を確保し、丸型の鋳造砲塔を持ち、ジャイロ式砲身安定装置により走行中の射撃も可能である。105mmライフル砲が開発され一般化した(チーフテンのみ120mm砲)。東側では105mm砲に対抗して115mm滑腔砲を搭載した。自走化された対戦車砲である駆逐戦車は存在意義を失っていったが、軽戦車や歩兵戦車などが果たしていた役割を担うための車輌として、歩兵戦闘車のような主力戦車よりも軽量の戦闘車輌が多数生み出された。対戦車ミサイルが発達し、随伴歩兵による携帯用対戦車兵器を持つ敵歩兵部隊の掃討がより重要となったことは歩兵戦闘車の開発を加速し、戦車部隊と機械化歩兵部隊がともに行動する戦術がより重視されることとなった。実戦で、歩兵部隊の対戦車ミサイルが大きな威力を発揮したことから「戦車不要論」(機動を防御力とする考え方)が生まれるなど、戦車の防御力が攻撃力に対し立ち遅れていた時代でもあった。特徴としてより洗練された傾斜装甲の採用、より避弾経始に優れた亀甲型形状の鋳造砲塔と、アクティブ投光器による暗視装置を持ち、夜戦能力を得た。2A26の搭載、2層のガラス繊維材を装甲板で挟み込んだ複合装甲の採用、軽量化によって当時の戦車の中では走・攻・守いずれにおいても優れていた。イスラエル初の国産戦車メルカバは中東戦争の教訓と乗員保護重視の思想を反映した独自の設計と、初陣でT-72を破った事で注目を集めた。APFSDS弾はT-72が採用された当時の西側砲弾より強力でありメルカバより前に設計されたT-72がM111を想定した防御力を持っているはずもないためであるが、この戦訓を基にT-72の装甲強化モデルが開発され、依然としてソ連製戦車は西側に脅威を感じさせていた。先進国の多くは主力戦車を第3世代、3.5世代主力戦車に更新しているが、それ以外の国の多くでは第2世代、2.5世代主力戦車が採用されている。これは第3世代主力戦車と比べコストが低く、重量も軽量なため、道路などのインフラの未熟な国でも運用できることが大きい。そのため市場価値が未だ大きく、旧共産圏の国々では新規生産と改良が継続されている。7]、複合装甲(構造は公開されていないが防御力の高さからセラミック材を使用していると推測される)を導入し、パッシブ型(投光器で光を照射するアクティブ型と違い、敵の発した光を受容する)の暗視装置を持つ。爆発反応装甲は着脱が可能で破損時の交換が容易な他、作動時の爆発によって自身より重く厚い装甲板と同程度の防御力を発揮するが、車体周囲の随行歩兵や自車の装甲に損傷を与える恐れがあり作動後はその箇所の防御力は低下してしまう。装甲防御力が弱い旧世代の主力戦車に、爆発反応装甲を前面に貼り付ける事で兵器寿命の延命を計ることがある。ソ連戦車以外は砲塔が車体同様に溶接構造となり、T-80以外はレーザー測遠機を装備した。冷戦終結に伴う軍事的緊張の緩和と軍事費削減、重量の限界などで「第4世代主力戦車」の登場前に、第3世代主力戦車のアップグレードが図られた。着脱が可能で破損時の交換や新型装甲への換装が容易であるモジュール装甲(外装式と内装式がある)の導入のほか、トップアタック機能がある対戦車ミサイルなどの上方からの攻撃への考慮。火砲の長砲身化等による威力の向上。戦闘部隊と司令部だけでなく戦闘部隊や戦闘車両同士においても相互に情報共有を行うシステムとして車間情報システムの搭載によるC4I化が図られている。改修開発M1A2エイブラムス(1992年)既存の戦車を改修によりアップグレードがなされ、延命が図られている。主砲、装甲、エンジン、光学機器や電子機器の改良がなされているが、重量が増加し概ね3トン以上、最大で約10トン増加している。新規開発は難しい環境にありながら、それでも以下の理由で戦車の新規開発が続けられている。第4世代主力戦車[編集]20世紀の内にも登場するはずであった「第4世代主力戦車」は未だ模索の段階であり、世界的な定義は決定していない。これは東西冷戦の終結によって、正規戦が起こる蓋然性が低下し、各国の新型戦車開発が停滞しているからである。同時に、戦車開発史上もっとも一般的な手法であった、「サイズを拡大することで主砲の大口径化と防御力向上を達成する」ということが困難になったからである。物理的条件から60tを超えるような戦車は行動を大きく制限され、主力戦車としての運用に支障が出るのである。この問題を解決するために、サイズ拡大によらない性能向上が模索されている。サイズ拡大によらない性能向上の一つは、情報のデータリンクを強化して、集団的な戦闘力を高めることである。これは既に現実のものとなりつつあり、C4Iと呼ばれる情報指揮統制システムを備えることが、世界最新鋭の戦車(いわゆる3.5世代主力戦車)とみなされるための必須の条件となりつつある。情報連携力を強化する研究は各国で盛んに行われており、なかには戦車機能を数量で分担するなど斬新なアイデアも提案されている。限られた資源で、非対称戦やネットワーク中心の戦いという新しい課題に対応しなければならず、従来の正規戦闘より柔軟さが求められる。前述のデーターリンク機能に加えて高度なセンサーによる周辺監視システム、不意打ちに備えた全周防御、迅速に戦場まで移動する戦略機動性、戦場における自由度を確保する戦術機動性などが求められている。加え、リアルタイムで情報を共有できる高度なC4Iシステムなどを装備しており、例えば小隊が複数の目標を同時に射撃するときシステムが最適な目標の割り振りを自動的に行って同時に発砲したり、小隊長が小隊内の他の戦車の射撃統制装置をオーバーライドして照準させることも可能である。戦車の軽量化路線については、米国(M1A3計画)や中国(99式改良0910工程)が追従する姿勢を見せている。世界的な趨勢とまでは言い切れず、第4世代主力戦車の定義を決定するものとはなっていない。ロシアではアルマータと呼ばれる装軌車両用の共通車体プラットフォームを基に次期主力戦車T-14を開発中である。T-14は乗員全員を車体前方に設けられた装甲カプセルに搭乗させることで乗員を弾薬から隔離し、砲塔の操作を車体内から遠隔操作で行う無人砲塔を採用していると見られ、10式戦車と同じく車長と砲手の視察照準にはモニター照準方式が採用されていると考えられる。ドイツではウクライナ問題の影響から戦車の配備数を増やし近代化改修を進める動きがあり、T-14の配備がドイツとフランスの次期主力戦車計画にどのような影響を与えるか今後の動向が注目される。将来[編集]各国の技術開発・研究などから、戦車は将来的に以下のような発展をみせると予想されている。L7主砲120mm級の主砲は登場から40年が経過した現在でも最大の主砲として使用されている。これ以上に大型の砲弾は戦車の携行弾数があまりにも少なくなる、人力での装填が不可能なほどに砲弾が重くなり自動装填装置が必須になるなどの問題点があり、戦車への砲弾の積み込み作業も人力では過度の負担になると考えられる。反動を抑えるのに必要な重量は70トンから80トンに達すると想像され、現在の技術で取り扱える重量限界を超えてしまう。ラインメタル社では反動低減のための研究が進行中であるが、10式戦車では主砲の反動を計算して圧力を調整し反動を吸収するアクティブ・サスペンションの導入により44トンの車体に120mm砲の搭載を実現しており、今後同様の手法で重量を抑えつつ140mm級主砲を搭載した車輌が出現する可能性も考えられる。冷戦の終結によってこれらの問題点を抱えてまで砲を大型化する必要性が薄れ、火力強化は砲身長の延長や砲弾の改良で実現されている。主砲の新技術として液体装薬も期待されたが、実用化にはまだ遠い[17]。リニアモーターの原理で弾体を磁気の力で加速して打ち出す静電砲(リニアガン/コイルガン)や、ローレンツ力を利用した電磁投射砲(レールガン)も、まだ実験の域を出ていない。防護性能の向上では、被弾する可能性が最も高い砲塔の露暴面積を縮小する努力が払われている。ほとんど無装甲で搭載した無砲塔戦車が構想された。これらのうち、無人砲塔はロシアのT-14アルマータにおいて実現している。ストライカーMGSで先んじて実用化されている。即応弾の搭載場所は、ファルコン2が主砲の後方、MGSは砲塔バスケット内である。電磁装甲も、未来技術であり実用化の目処はたっていない。System:APS)がある。システムは多くの企業が開発しているが、実際に軍の戦車に採用されるものは数少ない。レーザー照射をセンサー類で探知し自動的に煙幕を展開するソフトキルAPSはソ連・ロシア製のシトーラ(T-90へ採用)、フランス製のGALIX(ルクレール、Strv.122へ採用)、ポーランド製のOBRA(PT-91へ採用)がある。飛翔体の接近をレーダーで探知し自動的に擲弾で迎撃するハードキルAPSはイスラエルのラファエル社製のトロフィー(メルカバMk.4へ採用)がある。一方で、探知用のレーダー波で自らの位置を暴露してしまうことや地上は空中や海上に比べて干渉要素が多くレーダー探知が有効に機能しにくいこと、ミサイルを迎撃するための反撃に、戦車付近に展開している随伴する歩兵を巻き込む恐れがある。戦車に対する攻撃能力の向上に対する装甲の強化によって西側戦車の重量は65トンにもなった。地形が限定される、輸送や回収も高重量に対応した手段でしか行えなくなるといった問題につながる。戦車自体の機動性を損なわないようにより高出力なエンジンが必要となる。ヘリコプターの出現や対戦車ミサイルが猛威をふるったことにより、一時は「戦車不要論」も唱えられていたが、湾岸戦争・イラク戦争は戦車が依然として陸上戦の主役であることを見せつけた。ヘリは機動性と射程距離で勝り、装甲貫徹力は同等で、防御力と運用コストで劣る。撃墜に至らなくても飛行装置が破壊されるだけで無力化される。無人戦車も研究は1920年代から行われており長山号など試作機が開発されたが、電波妨害の問題もあり実用化はされていない。して、試作車両の製作と実験にまでこぎつけている[19]。無人車両を有人車両からコントロールするロボット僚車などの研究が行われている。自律走行する陸上兵器は技術的ハードルが大きく自動運転車と平行して研究が進められている。現在でも決まったルートを偵察する動作は可能であるが、航空機に比べメリットが少ないため実用化されていない。Conflict:LIC)への対応能力である。テロリストやゲリラの対戦車兵器に対する防御と、それを駆逐制圧する火器システムを備えた騎兵車輌としての能力も同時に求められており、この事がさらに開発を困難な物にしている。逆に、冷戦終結により戦車同士が撃ち合う従来の戦車戦の機会自体が失われつつあり、こうした時勢を反映して、今後の陸軍戦力の整備のあり方として、戦車と歩兵戦闘車や装甲車にヘリコプターなどを密接に統合運用する、近代的な諸兵科連合戦術に対応した戦車が求められている。90やASCOD歩兵戦闘車など装軌装甲車をベースにしたものもある)。戦車の様に火砲を搭載していることから、装輪戦車のように報道されることがある。ストライカー装甲車のMGS仕様やイタリアのチェンタウロ戦闘偵察車などがあるが、他にも各国で多くの車両の開発・配備が進められており、日本の防衛省も16式機動戦闘車と呼ばれる105mm砲搭載装甲車の配備を進めている。経済的に主力戦車を導入できない国がその代替として機動砲を導入する場合や、空輸での利便性が評価されて導入が進む場合が多いが、装輪装甲車が対戦車用に備える火力としては、軽量・無反動で射程が長く破壊力も大きい対戦車ミサイルの方が有効であり、機動砲はむしろ陣地破壊や狙撃手の掃討といった、高価なミサイルを使っていては費用対効果の悪い任務にも対応できる多用途性が求められている(さらにミサイルやロケットランチャーは最低攻撃距離が長く、発射までに時間を要する為に即応性が悪く突発的遭遇戦には向かない)。装甲防御力が圧倒的に不足している事から真っ向な対戦車戦は望めず戦車の完全な代替には成り得ないという意見が強いが、相手が旧世代の戦車しか配備していない国、または戦車を所有しないゲリラやテロリストの様な非正規勢力である様な場合はその限りでは無いともされ、今後の推移が注目される[20]。いえ、RPGのような近接対戦車兵器は途上国でもよく普及しており、ストライカー装甲車では戦車のような歩兵の盾としての役目は果たせない(イラク戦争におけるストライカーはRPGへの対策からカゴ状の追加装甲を取り付けることを強いられている)。タイヤでは射撃時の安定性が大きく劣るため、精度が悪く、射撃後の揺動が長時間つづく欠点がある(さらに走破性も悪く、長時間停車していると空気が抜けてしまう)。結局のところ機動砲は火力支援のための自走砲であって、戦車の代用とはなりえないのである。897台という有様であったが、他の列強諸国同様に第一次世界大戦の新兵器である戦車に早くから注目しており、ソンムの戦いの翌年である1917年(大正6年)には陸軍が調達に動き出している。戦車1輌が、教官役のイギリス人将兵5名とともに神戸港に入港した[4]。ホイペット中戦車を試験的に購入して、研究している。当初は「戦車」と言う言葉が無く、「タンク」や「装甲車」と呼んでいたが、1922年(大正11年)頃に「戦う自動車から戦車と名付けては」と決まったようである。13年)頃には戦車無用論も議論されたが、1925年(大正14年)の宇垣軍縮による人員削減の代わりに、2個戦車隊が創設された。後に「日本戦車の父」とも呼ばれた原乙未生大尉(後に中将)が国産化を強く主張、輸入計画は中止され国産戦車開発が開始される事となった。戦車開発は唯一軍用自動車を製作していた大阪砲兵工廠で行われることとなり[4]、原を中心とする開発スタッフにより、独自のシーソーバネ式サスペンションやディーゼルエンジン採用など独創性・先見性に富んだ技術開発が行われた。それらは民間にもフィードバックされて日本の自動車製造などの工業力発展にも寄与している。設計着手よりわずか1年9ヶ月という短期間で1927年2月には試製1号戦車をほぼ完成させ、試験でも陸軍の要求を満たす良好な結果が得られたことから、本格的な戦車の開発が認められた[4]。九七式中戦車などの車輌が生産された。第二次世界大戦においては、日本は限りあるリソースを航空機や艦艇に割かざるを得ず、しかも、その間の欧州戦線での開発競争によって日本の戦車技術は陳腐化した[4]。一方で、本土決戦用に温存されていた車輌とともに、原中将はじめ開発・運用要員の多くが幸いにも終戦まで生き延びていたことが、戦後の戦車開発に寄与することとなる。90式戦車(1990年)戦後日本は非武装化されたが、共産主義勢力の台頭と朝鮮戦争の勃発により日本に自衛力の必要性が認められて警察予備隊(後の自衛隊)が組織され、アメリカより「特車」としてM4中戦車などが供給された。ためのノウハウが蓄積されていった。いえこれらアメリカ戦車がまもなく旧式化することは明らかであり、規格が日本人の体型にも合わないことも踏まえて、日本の国情に合わせた国産戦車の開発を目指すこととなった[4][21]。アメリカの支援などによって開発費の目処もつき、戦後初の国産戦車となった61式戦車が1961年(昭和36年)4月に制式採用された。この戦車は開発時点で既に他国の水準からはやや遅れていたことは否めず、習作的意味合いが強いものであったが、続く74式戦車で世界水準にキャッチアップし、更にその後継の90式戦車で世界水準を一部上回ったといえる[4][21]。2000年代に開発された10式戦車は、全国的な配備を考慮して90式戦車よりも小型軽量化しつつ同等以上の性能を有しているとされ、特に射撃機能やネットワーク機能などべトロニクスの進歩による戦闘能力の向上が著しい。10式戦車は耐用期限到達に伴い減耗する74式戦車の代替更新として2010年度から調達が開始された。2013年に25大綱と26中期防が閣議決定されたことで、今後、本州配備の戦車は廃止され、戦車は北海道と九州にのみ集約配備、本州には戦車とは異なる新たなタイプの車両の16式機動戦闘車のみが配備される。16式機動戦闘車は装輪車のため10式戦車と比して火力と防護力だけでなく戦術機動性に劣るが、逆に戦略機動性は優れており、路上を高速で自走することにより74式戦車と同等の火力を素早く展開できる。本州配備の74式戦車が担っていた役割の一つ、普通科部隊への射撃支援については、16式機動戦闘車が引き継ぐことになる。防衛省では有人戦闘車両の無人砲塔化と、有人戦闘車両と無人戦闘車両の連携に関するべトロニクスシステムの技術研究が行われている。この研究は2020年度まで行われる。10:車体機銃メディアを再生するM1エイブラムス、総合火力演習。(1)戦車は無限軌道(履帯、商標名でキャタピラ)で走行する。無限軌道の連結にはそれぞれ金属製の履帯とピンが用いられ、前後二枚の履帯を連結するのに一本のピンを用いるシングルピン方式と、二本のピンを用いるダブルピン方式とがある。走行時の抵抗を低減するために、ピン穴にゴムブッシュが設けられる場合がある。第二次大戦後の西側陣営戦車を中心に、踏面にゴムパッドを着脱できる履帯が実用化割れている。ドイツ重戦車の場合、転輪が千鳥型に2重になっていたり、3重に並べたり、荷重を分散するようにしていたが、構造が複雑で大した効果がなかったため衰退し、同重量の現代戦車でも転輪は1列に並べてある。転輪は金属製だが騒音や振動を軽減する目的で外周にゴム製のソリッドタイヤを装着する(ゴム資源が不足していた第二次世界大戦中のドイツ・ソ連では、転輪内部や車軸にゴムを内蔵したり、やむを得ず全くゴムを用いず、イスラエルの戦車は砂漠でゴムタイヤの破損が激しいため一部に完全鋼製転輪を使用している)。Mk.I戦車にはサスペンションは存在しなかったが、その後の戦車においてサスペンションは必須の装備となった。二次大戦時までは複数の転輪を前後で連結する方式が大半を占めたが性能に限界があるため車体や乗員の負担が大きく、エンジン出力が大きくても機動性は低かったが、二次大戦後は機動性向上のためスウェーデン戦車で長らく採用されていた、独立懸架式の横置きトーションバーが主流となった。スウェーデンのStrv.103は前後左右の油圧を変えることで車体の角度を変えられる油気圧(ハイドロニューマチック・サスペンション)を史上初めて実用装備した。陸上自衛隊の74式戦車も同様の油気圧式サスペンションを採用しているが、この機能は地形を利用した待ち伏せ砲撃に有利である。スウェーデンでは後継のStrv.122でこの機能を廃止したが、日本の10式戦車や韓国のK2ではこの機能を保持しており両国の防衛策に適していると言える。(2)1970年代に120mmクラスの滑腔砲が採用され、以降戦車砲の主流となった。加えて射撃統制に測遠機、環境センサー、砲口照合装置から得られた情報を基にデジタルコンピュータが主砲、砲塔の微調整を行うことで、あらゆる条件下での精密射撃を可能にしている。射撃時の反動を抑えると共に、砲身後退量を抑えて砲塔を小さく済ませるため、油圧により反動を吸収する駐退機が備えられている(これがないと、発射のたびに車体前部が跳ね上がる)。以前は砲口にマズルブレーキを装備したものが多かったが、射撃精度を上げるため、最近の車輌では見られない。戦後の対戦車用砲弾の主力であるAPDSやAPFSDSの発射時に、外れる装弾筒がマズルブレーキに引っかかってしまうというのは間違いである。戦車砲弾は発砲時に煙と一酸化炭素などの有毒ガスが発生するが、M46では排莢時に砲身から戦闘室内へ発射ガスが入り込まないようにエバキュエータ(排煙器)と呼ばれる空洞部が砲身に取り付けられ、以降主砲の標準装備となった。熱による砲身の歪みを防ぐサーマル・ジャケット(遮熱カバー)を装着しても歪みは無くならないため、先端近くに砲身の歪みをレーザー計測する反射体が取り付けられているものが多い。(3)泥などが巻き上がるのを防ぐために車体両側面上部に位置する。現代戦車は強力な主砲を装備するため砲塔リングが大きいが車体の大型化を抑えるためフェンダー上部に砲塔リング用の窪みがある。(4)発煙弾を撃ち出す。多くの戦車で見られ、防御戦闘時に敵の視界を遮ったり、随伴歩兵の進撃を支援したり、ミサイル防御に用いられたりと用途は様々である。一部の車輌には、エンジン排気に燃料を噴霧して不完全燃焼させ煙幕を発生させる機構を装備する物もある。詳細は発煙弾発射機を参照。(5)車長と装填手のハッチ付近の砲塔上部には機関銃が備えられている場合が多く、車長用や装填手が近接攻撃や対空攻撃用に使用する。東側では12.7mm機銃で統一されているが、西側ではアメリカ、日本、韓国製は12.7mm機銃(ブローニングM2重機関銃)、ヨーロッパ全域、イスラエル製は7.62mm機銃(M240機関銃)となっている。ヘリコプターなどに対して使用するが基本的に撃墜することは想定されず威嚇射撃によって自車を航空攻撃から守ることが主目的である場合が多い。俯角も取れるため歩兵などに対しても使用できる。狙撃される危険をなくすため照準用ペリスコープなどを用いて対空機銃を車内から操作できるようにしたものとしてリモート機銃が存在し、攻撃を受けやすい状況下でも機銃を積極的に利用できるメリットがある。(6)二次大戦前まではエンジンが車体前方に搭載される場合(一方でイスラエルのメルカバやスウェーデンのStrv.103の様に、乗員保護を優先してあえてエンジン・変速機を車体前方に配して装甲の一部としている例もある。)もあったが、エンジンは給排気と放熱のために装甲で閉鎖されるのには向かないために脆弱となり、二次大戦時には被弾しにくい車体後方に搭載されるようになった。二次大戦時はトランスミッションが車体前方に搭載されており必要以上に長いドライブシャフトが問題となっており、二次大戦後はエンジン後方にトランスミッションが直結したMR方式が主流となった。T-44ではエンジンを横置きにすることで車体全長を短くする構造が、M26では縦置きエンジンとトランスミッションを一体化し短時間で交換できるパワーパック構造が採用され、東西それぞれで主流となった。現在は自動変速機が基本であり、エンジンは高出力でありながらコンパクトにできるV型、ガソリンエンジンより引火点が高いため被弾時に炎上する危険性が低いディーゼル、排気ガスを利用して空気圧縮用タービンを回し排気量以上の出力を出すことができるターボチャージャーを搭載したV型ディーゼルターボが主流であり、出力は1,000-1,500馬力にもなる。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンより油種を選ばず、軽油以外でも灯油やジェット燃料などが使用できて運用が楽である。(7)従来から司令塔、または車長展望塔とも呼ばれ、車長や装填手の外部視認用に砲塔上面に設けられた半球状などの突起が備わっていたが、20世紀末以降の戦車では、防弾ガラスを直接覗く方式から潜望鏡越しに間接的に覗く方式に移行したため、キューポラの形状は旧来の突出したものよりも低くなった。歩兵や軽装甲車輌といったソフトターゲットに対して使用することで主砲砲弾の消費を抑えるよう計られた。主砲発射に先んじて同軸機銃を射撃し、その着弾を見て照準を微調整する、スポッティングライフルとして利用されていた戦車もあった。(9)砲塔は戦車の中で最も被弾率の高い部位であり、なるべく形状を低く抑える事が望ましいが、T-62ではそのために主砲の俯角がほとんど取れず、中東戦争では地形を利用した伏せ撃ち射撃ができず却って撃破されてしまった事例がある。強固な装甲で守られており、複合装甲や増加装甲が車体の要部に用いられる傾向にある。第3世代主力戦車以降では一般的に防弾鋼板を溶接で組み合わせ、装甲内部に複合装甲が用いられる(XM1においては砲塔の前面及び側面、車体の前面、サイドスカートの前方に複合装甲が内蔵されている)。過去には鋳鋼が用いられたり、鋼板をリベット固定した事例もあった。(10)二次大戦時までは車体に備えられた機銃を操作する機銃手(無線機が搭載されている戦車では通信を担当する無線手の役割も兼任した)が操縦手と隣り合って搭乗したが、車体機銃は装甲板にマウントを設けるため防御面での弱点になり、無線機が進歩すると車長が自分で扱える様になり無線手の存在意義も薄れていった。アメリカ軍戦車では無線機は装填手が扱うもので機銃手に与えられた役割は副操縦手だった。T-44で世界に先駆けて機銃手が廃止され、以降の戦車の定員は、車両の操縦を行う操縦手、車両の指揮を執る車長、主砲を照準し射撃を行う砲手、砲弾の装填を行う装填手の4名となった。基本的に機銃手の廃止と同時に車体機銃も廃止されるが、T-44のみ機銃手用の車体機銃が操縦手が扱う固定式の機銃として残りT-55に至るまで続いた。精密な射撃はできないが敵陣を威嚇する効果を期待したもので、現代のロシア製歩兵戦闘車などに受け継がれている。装填できる擲弾筒を砲塔などに装備している戦車もあり、イスラエルのメルカバは砲塔に装備した迫撃砲をMk.IIで車内からの装填できるように改修した。第二次世界大戦時のドイツ軍戦車の一部には、Sミーネ(Sマイン)と呼ばれる対人攻撃用の跳躍地雷を備えるものがあった。現在でもこの種の装備が搭載された戦車は主流にはなっていない。M4中戦車は誘爆が問題となり、砲塔に弾薬を置かないようにしウェット(湿式)弾薬庫を採用した。誘爆を根絶するには至らず、砲塔に即用弾として数発の弾薬が置かれ、湿式弾薬庫もチャレンジャー以前までのイギリス戦車にしか採用されていない。T-72では自動装填装置が採用されM4中戦車同様に車体底部に弾薬庫を配置し、弾薬庫と戦闘室を装甲壁で仕切り、装填作動中のみ装甲ドアが開く設計が採用され東側で標準となった。M4中戦車同様に弾薬の誘爆によって戦闘室に被害が及ぶ欠点がある。レオパルト2では屈む動作を無くすため砲塔後部に弾薬庫を配置し、東側同様に装甲壁や装甲ドアで仕切るだけではなく、弾薬の誘爆で生じる爆圧で弾薬庫上面の装甲が吹き飛ぶ事で爆風等を外部へ逃がし、戦闘室の被害を最小にする「ブローオフパネル方式」が採用され西側で標準となった。T-90Mは予備弾薬庫ではあるが西側同様に砲塔後部の弾薬庫を持っている。砲弾が大型化すると携行弾数が少なくなる傾向にあり、105mm砲を搭載した初期のM1では55発であり120mm砲を搭載したM1A1では40発になっている。砲塔バスケット砲塔に付随する吊下げ式のカゴ。これがあると、その底(床、プラットフォーム)に装填手が立つことで本人も砲塔と一緒に回り、装填作業が楽になる。戦車長や砲手は、砲塔に付いた座席に座っているので関係ない。選択指示に従って、装填手に代わり自動装填装置が砲弾を弾薬庫から受け取り、主砲へ自動的に装填する。人間の占有スペースが削減でき、人的損耗や給食などの補給、人件費や教育訓練の負担などが軽くできるが、故障リスク増大や人的冗長性の低下、戦闘時以外での保守整備と警備人員の減員が問題となるため、早計に機械化が有利とは決められない。一方で、装填速度も錬度の高い装填手であれば数発までは同等の速度が可能だが、荒地での走行間射撃や長い連続発射時には差が生まれる。程度の120mm弾や125mm弾までが限界とされており、これを越える140mmといった砲弾は発射薬が分離されるか、完全に自動装填装置によって扱われる必要がある。被弾時の火災の延焼を避けるため、従来の油圧は避けて電動になる傾向がある[22]。全東側戦車は自動装填装置を装備し、西側戦車ではルクレール、10式、K2が自動装填装置を装備する。構築などの非乗務作業を行うには負担が大きすぎるという考えや、戦闘によって1名でも負傷すれば直ちに有効な戦闘が行えなくなるという冗長性の不足を指摘する声があり、戦訓により「戦車を守るには最低4人必要」としているため同軍のメルカバは装填手の負担を軽減する半自動装填装置を装備している。ハッチ光学機器が発展した現代でも目視で周囲を警戒することは効果的であり、車長用ハッチは水平状態のまま少しだけ浮かせハッチ下のすき間から周囲を視察できる機構を持つものが登場している。これは従来の大きく開くハッチでは乗員が目視を行う際に頭部が無防備になる欠点を克服したものである。操縦手用ハッチは砲塔や主砲に干渉しないよう横に回転して開き、ハッチに潜望鏡が取り付けてある場合が多い。砲塔上でハッチから頭部を出して目視視察するのが危険な戦闘中は、潜望鏡を通じて安全な車内から視認する。固定式のものを複数環状に配置してほぼ全方位を監視できるものや、潜望鏡を回転できるものもある。車長用の全方向きの物と操縦手用の前方向きの物は必須であり、砲手用と装填手用は無いかあっても1基程度であることが多い。20世紀末からは可視光や赤外線によるカメラの映像取得や、21世紀の現在では車体各部のカメラ映像を統合処理して全周の外景を映し出す画像システムも開発されている。電子機器(ベトロニクス)20世紀末からは戦車にも、航空機搭載の電子機器であるアビオニクス(Aviation+electronics=Avionics)にならってベトロニクス(Vehicle+Electronics=Vetronics)と呼ばれる高度な電子機器が装備されるようになっている。システム、攻撃警戒システム、動力系制御装置などが連動されており、必要に応じて切替可能な表示装置によって乗員の意思決定を助け迅速な操作を可能としている。乗員が降車したり、弾薬が完全に尽きたときなどに備えて、車内に自衛用の小銃やサブマシンガンが備えられている。戦車は単純な換気扇を備え、エンジンや火器から発生する有毒ガスを排出するだけであった。当時日本軍の戦車は独立した換気扇を持たず、ハッチや視察窓を開くか、空冷エンジンの冷却ファンが回ることによる限定的な外気吸い込みで換気を行っていた。エンジン室に取り付けられ、被弾時の延焼拡大を防ぐ。人体に有毒な消火剤を用いるものもあり、戦闘室で消火装置が作動した場合には、乗員は戦車から脱出しなければならない。トラベリング・ロック移動・輸送中に主砲身を固定して、振動や周囲との接触による破損・故障を防ぐための支持架。一般に車体後部に位置しており、砲塔を後ろ向きにして固定する形式の車両が多い。日本・ドイツ・イギリス・フランスなどの戦車には、一般道路走行用のウインカーが装備されている。戦闘時には不要なため取り外しできるタイプもある。までは単色の塗装が主流だったが、冷戦後期には対戦車兵器の登場と共に隠密性が求められるようになり迷彩が施されるようになった。近年では可視光域だけでなく赤外線探知を回避するために、赤外線波長域まで迷彩塗装が考慮されている。現地の風土や植生に適合した色やパターンが求められるため、塗装が不適合だった場合は現地であり合わせの材料で応急的に迷彩が施されることもある。マチルダII歩兵戦車には輪郭や進行方向を誤認させるためダズル迷彩風の塗装が施されていた。増加を受けて、市街地戦闘で有効な迷彩の研究が進められている。Material)とも呼ばれ、予備の覆帯や牽引用のシャックル・ワイアー、ハンマー、ピッケル、シャベル、消火器、雨よけシート、テント、河川渡渉用の延長排気パイプ、機関銃用の弾薬箱などを車体外部に付けていることが多い。ソ連/ロシア戦車では悪路脱出用の丸太と多用途の防水シートが標準装備されている。装甲外部に装備品を収納する雑具箱を有する戦車が増えた。防御とするためである。現代の戦車では、砲塔後部に荷積み用のバスケットを有しているものが多い。インターホン車体外部(主に尾部)に取り付けられた通話器で車外の歩兵と車内の乗員とが通話できるようになっている[23]。日本では、戦後初の国産戦車61式戦車から装備された。排除するため車体前方に取り付ける装備。車輌幅全体や履帯が通過する幅の地雷を除去することで安全な通行帯を構築する。大きな鋤(プラウ)で掘り起こすタイプの他、重いローラーで地雷を起爆させるタイプもある。ドーザーブレード土砂をかくためにブルドーザーの様な排土板(ドーザーブレード)を装備することもある。本格的な塹壕を構築することは出来ないが、装備していれば歩兵が身を隠せる盛土を作ったり、整地して後続車両の進路を確保するなど簡易のブルドーザーとして行動できる。舗装された都市部においても車両やバリケードの撤去に有効なため、市街戦が想定される際には装備される。過去の装備[編集]ピストルポート車外を射撃するため各部に設けられた銃眼。撃つとき以外は閉められたが、装甲板にピストルポートが開けられている場合には防御上の弱点になり得る。車内には大型の火器は持ち込めず、射角も限られたため、接近する敵歩兵を牽制する程度しか出来なかった。ガン・ランチャーシェリダン、M60A2、MBT-70で従来の主砲に代わり装備された対戦車ミサイルの発射に特化した砲。車体上のハッチから脱出するのは極めて危険である。このため、車体底面や側面に脱出口が設けられる場合があった。側面のばあい車体底面と地面との間に十分なクリアランスがあることが必要である。トーションバー・サスペンションを採用している車輌では床下に横棒が通る構造上、脱出口の設置位置に制限がある。近年の戦車では地雷に対する下部の装甲強化のために持たないものが多い。イスラエルのメルカバ戦車では車体後部に乗降ハッチが設けられており、乗員の脱出や弾薬補給に有利である。ペと呼ばれる、外部を視察するための直接視認型の覗き窓。単なる小ハッチを開閉するものや、銃弾や弾片が飛び込まないように細く空いたスリットから覗くもの、車内側に防弾ガラスをはめ込んだものがある。構造上被弾に弱いため、第二次大戦中には多くが間接視認型のペリスコープへと移行し、現在ではスリットは軽装甲車輌にのみ使われている。旧日本軍では「車内から外を覘く孔」という意味で「覘視孔(てんしこう)」と呼ばれていた。小窓とスリットないし小穴を設けた円盤とを重ねたもので、円盤を電動モーターで回転させてストロボ式に視界を得ることで、広い視野と被弾時の防護を両立させようとしていた。補助燃料タンクT-72戦車の増加燃料タンク(1971年)21世紀現在では行われないが、航続距離を伸ばすために車内搭載の燃料タンク以外に補助の燃料タンクを車内に搭載されることがあった。車体の側面や後部に専用の補助燃料タンクが備えられるものもあった。ソ連製戦車の場合、フェンダー上などにも露出した固定式の燃料タンクが搭載されたものが多いが、中東戦争では実際これらに着火してしまうことが多かった。潜水筒74式戦車やレオパルト1、T-62など一部の戦車は、河川を潜水して渡るために、キューポラや吸排気口に装着する潜水筒が用意されていたが、装脱着に時間がかかることや浸水などのトラブルが多かった。ソ連軍では不足していた装甲兵員輸送車の代わりに戦車や自走砲の車体や砲塔側面に手すりを付けることで、タンクデサントと呼ばれる跨乗歩兵を輸送した。戦車の外面に取り付いた無防備の歩兵達は敵からの攻撃目標とされ死傷率が高く、跨乗歩兵は実質、懲罰部隊であった。東側のプロパガンダ映像によく登場した。これ以外にも戦車への乗降用に設置された手すりもあり、現地改造で追加されたものも見られる。ツィメリット・コーティング第二次世界大戦時に戦車攻撃用の磁力吸着地雷を開発したドイツ軍は、同様の兵器への対策として、硫酸バリウムにおがくずや黄土顔料を混ぜた、「ツィメリット剤」を自軍の戦車へ塗布していた。ドイツ戦車には重量軽減や剥離防止のために独特のパターンが刻まれており、車体表面がギザギザして見えるのはこのためである。「セメントコーティング」とも云われ、「ツィンメリット」と表記される場合もある。「ツィメリット」、または「ツィンメリット」とは、この塗料を開発したツィンマー社にちなむ名称である。程度で生起する想定がされている。距離で敵戦車と対峙した場合、3発以内で命中させないと相手に撃破されると言われている[24]。そのためには主砲の発射速度は毎分15発程度が求められる。市街戦では主役である歩兵を援護する近接支援火力として戦車が投入される。戦車砲に並べて取り付けられる主砲同軸機銃や、砲塔の上に搭載された機関銃も用意される。これらは対歩兵に対する直接射撃に用いられ、必要不可欠である。砲塔上の機関銃は限定的な対空防御を与える。建物の上や砲塔の向いていない側など、砲が届かない相手に対応するために重要である。飛翔貫徹抵抗と重量を両立するため針状の弾芯を持つ。成形炸薬弾は榴弾の特性も備えるため陣地に籠っていたり車両外に展開している敵兵を巻き添えにすることができる。成形炸薬弾と同じ用途に使用する。東側戦車独自の砲弾として歩兵のような非装甲目標に使用する榴弾がある。砲発射型対戦車ミサイルは東側でも運用していない国も多いが、類似装備のLAHAT対戦車ミサイルがメルカバで使用されている。車内への砲弾の搬入は多くは砲塔上の装填手用ハッチから行われるが、労力軽減のため砲塔側面や車体に搬入口や自動装填装置の給弾口を設けている車輌もある。出現した当初の戦車は、対人用の銃器に耐えられる程度の装甲しか持たなかったが、対戦車用の火砲が出現し、戦車自身もそれらを搭載するようになると、戦車は重装甲化していったが、同時にエンジンも高馬力化していったことで機動性はむしろ向上していった。戦車がその能力を発揮し続けるためには、外部からの攻撃に対して内部の乗員や火砲、機動力を守る必要がある。防護性という点では、秘匿性を維持するための低姿勢設計や隠密設計、被弾時の人員の脱出効率なども評価対象となるが、通常は対弾防御能力でもってその性能を評価される。重量と防御力を最適化するため、戦車の装甲厚は敵と向き合う砲塔前面や車体前面が最も厚く、一方で上面や底面が薄く造られている。攻撃を受けても耐えることが求められているとされるが、実際には常に競争を続ける盾と矛の関係であり、防護性能より火力性能が上回ることが多い[25]。順番に防御力は弱くなっていく。乗員が車内に出入りするためのハッチ、外部を観察するための光学装置、履帯や転輪のような駆動系などは攻撃に弱い。近年ではエンジン部などに網目状の装甲を取り付ける場合が多い。装甲車輌の上面を攻撃するトップアタック能力を持つミサイルの登場によって上面に装甲が追加される。低強度紛争においてはIED等で車体下面が損傷を受けるため下面に装甲が追加される。重量増加に余裕がある戦車であれば歩兵による待ち伏せ攻撃への対策として側面や後面に装甲を追加することが可能である。角ばってはいるもののT-54めいた傾斜装甲を持つ砲塔が多く登場した。21世紀初頭現在の爆発反応装甲の装着を前提として設計されている戦車やモジュール装甲を装着している戦車の砲塔は楔形の形状である場合が多い。現在の戦車は装甲はステルス性や・遠距離の弾の回避率を保ちながらの高い防御能力を戦車に与える為、姿勢が低く角ばった車体の装甲を持つものが開発されている。最新の戦車は小型で攻撃能力が高く、高い機動性を持つ共通点がある。増加装甲[編集]シンガポール軍のレオパルト2A4改修によって装甲が増設されたシンガポール軍のレオパルト2A4戦車には防護力を高めるために増加装甲が取り付けられる場合もある。二次大戦時には増加装甲の取り付けが積極的に行われ、戦地の部隊が鋼板や土嚢等を独自に取り付ける事例が多かった。予備履帯や予備転輪の配置を工夫して増加装甲としての効果を期待する事もある。他には砲塔を囲うように配置された工具箱(ルクレール)も存在する。現代ではただの鋼板や予備履帯はほとんど効果がなく複合装甲や爆発反応装甲が装甲強化キットとして車種ごとに開発される場合が多い。装甲を追加すると車体重量が増え機動性能が落ちるため、エンジンや変速機をより強力なものに換装することもある。車体から離して薄い鋼板を張った増加装甲である。これはもともとソ連軍の対戦車ライフル対策であったが、HEAT弾に対し効果があることも判明した。HEAT弾を車体からできるだけ離れたところで起爆させ、ジェット噴流が車体に及ぼす効果を極力抑えようとしたもので、後にそれ専用として軽量化を意図した金網製の物も作られた。ソ連軍でもベルリン攻防戦時、ドイツ歩兵のパンツァーファウストへの対策として、砲塔の外側に金網やベッドスプリングを貼っている。イラク戦争後、米英を主体とした駐留軍の車両も対HEAT装甲である鳥籠状の構造物で車体を覆っているが、これは前述のように独軍が採用した防御方法であったもので、その後に同じ着想のものが世界中で採用された[17]。これがRPGの弾頭を数十%の確率で不発、または著しく効果を削ぐと云われている。乗員[編集]第二次世界大戦時のアメリカ陸軍の戦車兵。戦車の乗員、T-72(ソビエト連邦)。なるとつなぎタイプの軍服を採用する軍隊が多数を占めるようになる。生存性を高めるためボディーアーマーを着用することもある。戦車内部は狭く頭をぶつける恐れが高いので、衝撃から頭部を守るための戦闘帽(戦車帽)や革ないし樹脂製のヘルメットを被る。これらも車内装備やヘッドホンに引っかからないように縁が切り落とされている専用設計のものが一般的である。なると、車内では一般的な略帽で活動し、脱出時には車外装備品の歩兵用ヘルメットを着用するようになった。車内はエンジン音や履帯の走行音などで騒がしいため、耳の保護と通話のためのヘッドセットが組み込まれたヘルメットを着用していることが多い。それぞれの席にはインターホンのジャックがある。車内は圧迫感の緩和と少ない光量で効率的に照明が行えるように白色系の色で塗装されることが多い。戦車内は蒸し風呂のような状態であった[26]が、近年ではエアコンシステムを搭載する事例が存在している。戦闘行動中は探知センサーの感度を保持する必要から使用しないとされる[要出典]。車種によってはトイレが標準装備されている(メルカバ戦車など)が、一般にはポータブルトイレキットを使用する。戦車兵といえども車外で活動する機会は多く、また戦車を放棄して脱出するときのために個人用の武器が必要とされる。一般に戦車兵は、最も小型で邪魔にならない銃である拳銃を護身用として携帯しているが、短機関銃やカービン銃(短縮小銃)、手榴弾などの追加の歩兵火器が用意されている。戦車はキャタピラ、または無限軌道と呼ばれる走行装置によって、車体を支え走行する。多くの場合現代的な無限軌道は、鋼製の履板(りばん)を1枚ずつキャタピラピンで接続したもので、転輪を一巡する輪を構成する。この帯状のものは履帯(りたい)、キャタピラ、無限軌道と呼ばれる。走行装置をもつ車輛を装軌車両と呼ぶ。履板は1枚1枚がピンによって連結され、地形に追従して転輪を支え、穴や溝に差し掛かっても一種のフタのような役を果たして転輪を落としこまない。このような働きによって、装軌車両は、装輪車両では通過できないような不整地や、砲弾の炸裂痕に満ちた大地、壕の設けられた戦場を走破、また鉄条網が引かれた阻止線を突破できる。履板を備えた無限軌道は、タイヤなどに比べて地面と接する面積が広い。これにより荷重が分散され、泥濘のような多少の不整地でも走行できる。接地面積が広いことから、トラクションをかける力が高く、装輪車両では滑ってしまうような路面でも進んでいける。多少の幅のある壕も越えて行け、これは「越壕能力」と呼ばれる。段や堤も通常のタイヤ方式(装輪式)よりは高いものまで越えられ、「越堤能力」と呼ばれる。履帯は接地している地面と大きな摩擦を生むため、「登坂能力」にも優れる。浅く川底の状態の良い河川ならば渡渉が可能である。経て起動輪へと動力を伝える。起動輪とはエンジンの駆動力を履帯に伝える車輪である。起動輪には歯輪が取り付けられており、履板に設けられた穴へ歯をかみあわせて履帯を動かす。変速機はエンジンから出力された高回転の動力を順次低回転に調速し、ゆっくりしているものの強い力で数十トンの質量を動かすだけのトルクを作り出す。動力はさらに操向変速機へ送られ、ここで左右の履帯へ分配される。操向変速機によって履帯は動力を増減し、または停止させられる。これによって装軌車両は向きを変えたり、緩く円を描くような旋回、または急旋回を行える。ブレーキは操向変速機に組み込まれており、走行中の減速に使用される油圧多板ディスクブレーキと停車中のパーキング・ブレーキがある。一部の戦車ではディスク・ブレーキに加えてオイル式のリターダを備える。履帯による操向は左右起動輪の回転数の差によって行われる。単純な進行方向の変更では左右回転数の小さな差で行われるが、片側の履帯を停止したまま逆側の履帯を動かすことで「信地旋回」と呼ばれる停止側の履帯を中心とするほぼそのままの位置での旋回が行える。左右の履帯を互いに逆回転させることで「超信地旋回」と呼ばれるその場で旋回が行える。上記のように履帯は多くの長所を備えるが、短所も多い。履帯による走行はエネルギーロスが大きく、速度や燃費が犠牲になっており、装輪式のようにパンクはしないが、片方の履板1枚のキャタピラピンが切れたり、履帯が車輪から外れれば、その場で旋回する以上の動きは出来なくなる。履帯は騒音と振動も大きく、騒音は戦場での行動において容易に発見されることを意味し、振動は車載する装置の故障の原因となり乗員を疲労させる。路面の状況によっては大きく砂塵を巻き上げて自ら位置を露呈してしまう。キャタピラと転輪類そのものが車重全体に占める重量も相当なものであり、大きなものでは履帯1枚が数十kgになる場合もあり、これを連結する履帯も数トンの重さとなる。装軌部分は車輛の側面の多くを占め、体積としても装輪車両より占有率が高い。現代的な戦車の走行速度の調整、すなわち変速は、操向操作となる左右の起動輪の回転差の調整を含めてトルクコンバータ式のオートマチックトランスミッションによって実現されており、操縦手は、ステアリングハンドルとアクセルペダル、前進・後進を選ぶセレクター・レバーの操作によって、比較的簡単に操縦できる[17]。第一次大戦中の戦車はこのような機構は未熟であり、右履帯用のエンジンと左履帯用のエンジンを備え、車輛の向きを変えるにはエンジンの回転数を変えてステアリング操作を行うようなものもあった。戦間期から第二次大戦中にトランスミッションは進化し、単純なクラッチ・ブレーキ式のような機械式変速機から、流体変速機のような無段階式・オートマチックな変速機へと変遷した。戦車の行動に適した場所としては開けた土地が挙げられる。これは戦車が攻撃に投入される兵科であり、速度と突進力を生かした機動がその戦術的な価値を高めるからである。防衛などは戦車の任務として本来不適である。おいて本来の機動力を発揮できる。terrain)、都市部、急峻な山岳地帯、あるいは沼沢地のような車両の進入を拒む場所は、戦車の機動が阻害されるので不適な場所とされる。泥濘も履帯に絡みつき、転輪や起動輪を詰まらせて走行不能にすることがあり、不適である[27]。渡河[編集]メディアを再生するレオパルト2A5橋梁による河川の通過は橋の強度が求められ、橋に頼れば移動経路が制約されて、戦争時には意図的に破壊されることもあり作戦上は好ましくない。履帯が隠れる程度の浅い河川では多くの戦車が渡河が可能である。14]短距離であれば川底を走行することで渡河できる可能性が高く、給排気管や給排気塔と呼ばれる専用装備が用意される戦車もある。運転席が水面の下に入ると目視での運転ができなくなり、計器頼りとなる。中空構造の戦車が水中に入るとそれなりに浮力がかかり、その分無限軌道と水底との間の摩擦力が減ることから、走行は陸上よりも難しくなる。戦車だけでなく車両全般の渡河を行うため、専用車両や舟艇が存在する。比較的狭い幅の川では、架橋戦車と呼ばれる戦車相当の車台上に折り畳んだ橋梁構造を固定運搬し川辺から素早く展開設置する機能を持った装甲車両が使用される。幅の広い河に対しては架橋戦車の数両分で橋脚を備え連結出来るものも存在する。ポンツーンやポンツーン橋と呼ばれる小型艇を数艇以上を川面に並べることで応急・簡易に戦車等が渡河可能とするものもあり、さらに広い河ではこれを橋ではなく艀として使用することもある。この専用運搬車両も存在する。工業製品[編集]殆どの兵器は開発・製造に高度な専門技術と産業基盤が要求される工業製品である。いった電子技術力が要求される。東側戦車はソ連、西側戦車はイギリス、アメリカ、フランス、ドイツ等の先進国が開発しているが戦車の構成部品全てを開発・生産するのは困難であり、他国から一部の機器を輸入する例は珍しくない。