昨日は最大15秒位できた。カメラとバイクとエトセトラこれでオンオフホイール作戦完遂メーカー在庫切れで3週間以上待たされたISAの45Tのリアスプロケットがやっと届きました!減速比は14-45の3.214なので純正の3.2と同等な実質燃費と長距離ツーリングでの高速移動が楽になるはずです。カメラとバイクとエトセトラ>ktasksさんおはようございます。チェーンが錆びて交換するときに色々調べました。シールチェーンの予備がありましたがメンテ性やコスパ、ロス低減などを理由にノンシール強化チェーンを着けました。クリップ式で取り外してしっかり洗浄もできシールを痛める心配もないのでケミカルなんでも使えますwwwこの間は錆がひどかったのでサンポールに浸けてブラシで錆取りしたら新品みたいにきれいなりました。48T→45Tで計算上は12mmアクスルが後退するのでチェーンが長過ぎたらシールチェーンをのコマ数減らして長距離でも安心なツーリング専用チェーンにしようと思ってます。カメラとバイクとエトセトラきれいなチェーンは気持ちがいいので最近はしっかりチェーンメンテをしています。帰ってきたらオイル含ませたウエスでチェーンを拭き給油2回(約5〜600�q)で掃除して注油してます。面倒くさいですがルーティンと思えば楽しくもあります。カメラとバイクとエトセトラ日曜日は朝から雨との予報だったので新しく買ったバリチェロのバイクカバーをかけました。耐熱性が低いらしいのでしばらく放置してからじゃないといけないのが面倒くさい。カメラとバイクとエトセトラ今まで使っていたカバーは雨の翌日カバーを外すとしっかり濡れてほとんど雨よけとして早く立たずでした。新しいカバーの耐久性がどのくらいか、2年くらいもってくれると良いなぁ。カメラとバイクとエトセトラ純正のリアスプロケット48Tだとチェーンプーラーの数字は7.6。50Tは3.6、45Tは14.0。カメラとバイクとエトセトラ純正の減速比にほぼ近い14−45Tの感想ですが「あれっ、こんなに力なかったっけ?」と思うくらい違いました。高速乗ると余裕が感じられました。GPSの速度計でメーター表示の9割が実速のようです。48Tが8割、50Tが7割8部位だったので妥当な数字かな。カメラとバイクとエトセトラオーリンズ\84,000テクニクス\62,000おそらくそれほど性能差はないと思う。黄色いバネとOHLINSの文字代がその差額、コスパを考えればテクニクス一択。カメラとバイクとエトセトラ今年は一銭もカメラに使わず工具とバイク用品だけに湯水のように使いました。カメラとバイクとエトセトラ減速比が下がったおかげか1速でもエンブレが滑らかになった。これなら内圧コントロールバルブの効果はしっかり感じられる。カメラとバイクとエトセトラ久々のオンタイヤでの練習。ハンドルをグイッともっていかれる感じでセルフステアが強い。オフタイヤでも結構曲がるなぁと思ってましたがオンタイヤはキレが違う、それを実感しました。以前は感じられなかったことを感じられるようになったのはきっと上達したから!ブロックタイヤのカクカク感がなくなりフルロックジグザグでハンドルこじるのもスムースwフルロック8の字もいい感じ!低速弱くなった分、クラッチをうまく使いってギリギリエンストさせず粘ります。カメラとバイクとエトセトラ飽きもせず馬鹿みたいに8の字やオフセットスラロームばかりやってます。気持ちがセローと大型取得に向いているためだ。カメラとバイクとエトセトラ新しいカバーは熱に弱いらしく熱を冷まさないとならない。スタンディングスティルの練習を30分ほどやってると丁度良い具合に冷める。冷たい風が乗る気を削ぐ。カメラとバイクとエトセトラ激寒でバイク乗りたくないwインドア自主トレ。最近は筋トレサボってウエイトやってないなぁ、、、リハビリを兼ねて下半身と体感メインで軽く柔軟プランクスクワットランジ肛門を引き上げるように締めて下腹部に力を入れ引っ込めながらやる。生地が厚く、裾にギャザーが付いてるので少々の風じゃばたつきません。前のペラペラで雨が素通りしてたカバーとはダンチです。近場だと我慢すればまだ大丈夫。カメラとバイクとエトセトラエーモンのペンシルゲージで間に合ってますがDRCの0〜200kPaでセローにドンピシャなゲージ注文しました。カメラとバイクとエトセトラテクニクスのリアサス導入に当たりダートスキンのリアショックカバーも注文wオフで泥や砂からダンパーロッドやシールを守ってくれメンテナンスサイクルの大幅な延長が期待できます。目立たない黒のサスなのでブルーのカバー選びました。カメラとバイクとエトセトラ寒くて2,3日練習サボっていましたが、昨日は調子が良かった。フルロック8の字も普通の8の字感覚でできた。体がよく回るし、バランス崩してもすぐリカバリーできた。足の出も良くなり、なんかイロイロ自然体で出来た。カメラとバイクとエトセトラスタンディングもシッティングでもスティルが安定してきた。カメラとバイクとエトセトラクラッチの使い方が上達したと思う。自然に考えなくても調整できてる。フルロック8の字が効いてるんだろうな。カメラとバイクとエトセトラチューブレスタイヤゴムバルブ送料税込み4個で405円。近々には必要ないけど純正品でこれなら納得。カメラとバイクとエトセトラショックカバーが届いた。カメラとバイクとエトセトラDRCのゲージ、思っていたよりデカイw車載のシートバッグに入るけど出し入れが面倒。シートバッグのメッシュポケットにはペンシルゲージが入ってる。カメラとバイクとエトセトラやっとリアサスが届いた。約2週間の遅延でした。思ったより太くて重い。取り付けは週末になりそう。カバーがぶかぶかっぽいのでカバーの上下を絞って異物の侵入を防ごう。カメラとバイクとエトセトラこれはいいアイディア、自画自賛w一人サグ出しのいい方法がないかをいろいろ考えた。要は、スタンドに乗せた状態と跨った状態の差がストローク量の1/3になればいいってことなのでセローの場合ストローク量180mmの1/3の60mmにすればいい。計測はナイロン紐とか使うつもりだったけど、ペンで印をつけないといけないのが面倒なので結索用のPPバンドを使えば折り目が着けられるので楽。