東京急行電鉄(大東急)に併合。同社京王線の駅となる。東急から京王帝都電鉄が分離。ホーム2面4線を持つ地上駅。一部は住宅展示場になったが、電車留置線が残存しており数少ない新宿寄りの車両拠点となっている。最終電車の到着から始発電車の発車までの間、本線上に留置される電車もある。都営新宿線10-300形車10両編成1本の夜間滞泊がある。コンコースは地下式だったが、2008年6月22日から橋上駅舎が仮供用され、2008年9月に竣工した。後に地下コンコースは閉鎖された。同時に自由通路も整備され、エレベーターやエスカレータなどのバリアフリー設備も設置された。現在、当社が着手している代田橋駅から仙川駅にかけての連続立体交差事業により、当駅も2面4線の高架駅になる予定で、既に駅周辺の用地確保も進み、現在の橋上駅舎もそれを見通した造りになっている。トイレは改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。2番線と3番線であり、1番線と4番線は待避線である。仙川駅より利用者が少ない。乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。駅の新宿寄りの踏切は荒玉水道道路と呼ばれ、水道の本管が通っている道路である。現在の「桜上水」は、駅の北側に流れる玉川上水の堤に桜並木があったことに由来する。この「桜上水」という名は、当時の京王電気軌道が駅名として考案したもので、後に駅周辺の地名になった。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、桜上水駅に関連するメディアがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。