前回の続きとなります。車高調整式のショックとリフトアップ用のスペーサーを組み合わせてロアアームの規定位置に置いてみました。スタビライザーのセットボルトがついてませんが、こいつは交換するので、あとでボルトのみ仮に挿しておきます。予想通り、ほぼスペーサーの分だけ上がっている感じです。いうことはこのスペーサーの厚みの分、やく5cm分ロアアームを押し下げないと取り付けはできないということになります。ロアアームのセットボルトです。ボルトの頭が19mm、ナットのスパナ径は21mm!異径のボルト、ナットの組み合わせは国産ではあまり見かけませんね💦前に作業してスペーサーを取り付けた修理屋さんも苦戦しただろうと思われるキズがあっちこっちにありました。こいつは左右共に交換します。外したときの逆でスプリングコンプレッサーを使い、少しでもバネを縮めてショックを縮めてロアアームまで最短で届くよう、できるところまで縮めます。2本あるコンプレッサーの内の一つに至っては、爪が開いてしまっている!スプリングと接触している部分を削ってしまおう、とも考えましたが、この重量のあるクルマを支えるパーツを抑えるツールを削る、というのには少し抵抗があるので今回はこのまま使い、どうにか左側まで持たしたいと思います。次に手を打つとすれば、やはりスタビライザーのバネの力を下へ押し下げ、ロアアームを下へ押し下げる方法です。1人で手も足も使ってパイプを延長してロアアームを下げたり、スタビライザーのメインフレーム側のセットボルトも完全に抜いてやってみました。すると、ドライブシャフトのアウタージョイント側、タイヤが付くところの角度が付きすぎ、スタビライザーとロアアームを押し下げることを中断せざるをえなくなりました。フロントデフとスタビライザーはドロップキットを使用した方が良さそうですね。いうことはアッパーアームもリフトアップ用のヤツを使った方が良さそうです。Automattic.。