興味をひかれる分野が見つかれば、朝倉書店の「数学ハンドブック」を読みながら、大学選びにも役立ちそうですよ。大学に入ってから初めて知ることばかりでは遅すぎるとかなんとか。(高校のうちに)だいたい知っていたことを(大学では)詳しく学ぶということであってほしいですよね。「用語」って、えーっ。「事典の見出し語」を指して、しかし、その中身は「概念」から「手法」までさまざまです。(初等教育の教科書や参考書でいう感覚で)「用語」といって総称できるものばかりではないと思うんだなこれが。いう意味では、明るいところでのうのうと『数学用語!』などといってしまう岩波は、あくまで「辞典<ことばてん>=用語集」であります。大学を目指す上では学習に一種『名状しがたいガラスの天井のようなもの!』をつくってしまう、よからぬ本ですらあるかもですよ。(※あくまで私見です。「よからぬ本」だといいました。...いいません!!(※表現は演出です。バス事業に鉄道事業などほかの部門での利益を充当してはならぬ。・・・なんだってー!!(いやいやいや、当然でしょ。)バス事業という『子会社!』(※本来の意味で)を“立ち上げ”るに際しては、何らかの「目標」(≒事業計画)が銀行や行政から示され、それに沿って施設を配置して車両を購入して路線を設定するのである。このときの事業費は借入金と補助金でまかなうんですよ。バスはバスで黒字にしていくんですよ。鉄道事業や「資材工場」でいくら儲けようとも、バス事業は地道にスタートしないといけない。ゲーム内ゲームいわゆるサブゲームの類([3705])として、鉄道事業や資材工場とは(資金繰りが)切り離されてバス事業に取り組む、そして失敗するとバス事業だけが「ゲームオーバー」になって、車両とバス停が一瞬で消える(『退場になる』)というような表現になっていても、むしろ好ましいと思われませんか。じぶんが走らせたいように走らせるんじゃなくて、示された計画に沿って走らせるんだというところを学ばせるために、「ゲームオーバー」というものがオーバーに演出されてよい。蹴りだされるようにしてその場を後にせざるをえませんでした。(※効果音「北風」はいりまーす。)コートの襟を立ててなお震えが止まらないわれわれ。いつか雪辱を果たさん。袋や容器などから物をつかんで出すこと柿ピーからピーナツのみをよけること。たこ焼きからタコのみをつまんで出すこと。われわれはピーナツでありタコである。本件ゲームの中で鉄道車両は何年でも(※ゲームなので極端には『300年』でも:さすがに「2300年」くらいまで早送りするとうんざりしてくるのでそのくらいまでという意味で...)古くならずに走り続けるけれど、そこでバスだけに「車齢の概念!」を導入していいんですか。...いいんです!!同じゲームの中で、鉄道と産業とバスが「違う時間の流れ!」(※意訳)で動いてすらよろしい。...われわれはゲームなので!(ぐぇ)仮に「A10」と呼ばれる次回作で「シリアスゲーム」という目的を掲げたとき、その達成のために新たな表現が模索されてほしい(漫然とシリーズを踏襲するのでなく、だからといってなんでも現実の通りにするのでもなく)ということなんです。https://2nd-train.net/files/topics/2019/09/15/664fe2885c258a36e1dba5a0d81eaa09ea757c8d_z.jpg※画像はイメージです。「鉄道時間」とでもいいましょうか(...といっている方がいらして、なるほどと思ったので、私も使ってみようと思っていたのですが、やっと使えます!)、工事や作業が、期間(期日、特定の日時)ではなく順序で規定されるものであるということから(これはダイヤでも同じですが[2511])、順序の上で「こうするしかない」となれば、例え、ある手順と手順の間が9ヶ月(!)になろうとも、そういう順序で施工する結果、使用開始にならない期間が9ヶ月(!)にもおよぶ...こともある、ということですね。長いものでいえば、東北縦貫線の高架を建設するための準備工事で用意された、鋼製の高架橋柱の接合部など、1991年までに行なわれた東北新幹線の東京延伸から2015年の東北縦貫線の開業まで(当該箇所の具体的な施工時期が不明ですので開業年で概算しますと)実に24年(!)。...15年くらい待ちますとも。人口に応じた予算でつくるというゲーム性(人口のピーク時に実行する⇒うまー)4種類の時間の流れを1つのゲームに『同居』させるのであーる。別の言いかたをすれば、4つのゲームを内包する『大ゲーム』『超ゲーム』(※いくつものゲームを載せるプラットフォーム)の類になれということであーる。(キリッ※「地下鉄建設」と書いて、これ「都市」というカテゴリーに属するものなんだということを明確にしてください、の意。※同じく「輸送」と書いて、これ(線路や駅や道路やバス停)の建設は『なるようになる』...じゃなくて、「(その場その場の制約に応じて)“できるように”つくれば、それでいい」(*)から、それを『使って』の「輸送」がいかにうまいかとか効率的だとか、そこを競わせるゲームにしてください、の意。現状では「資金」として合算されてしまうので、その中で桁が少ない「鉄道部門」はどうでもよいというプレーになってしまいがち。桁が違うものは混ぜないで、それぞれのスケールで評価されるべき。(キリッ*線路や駅や道路やバス停の「引き方」「並べ方」自体にスコアをつけようなんて難しすぎる、だからうまいへたは不問にしようじゃないか、の意。「さいごのかぎ」と形容したのは、地下鉄建設というプロジェクト(事業)は都市の建設にあって『終盤の施策!』だからだということでありました。路線バス業は、マイカーに代替されつつあるものの、人々の日々の生活に利用されるものであり、比較的、年間の収益・費用が見通しやすい事業といえます。公的社会インフラとして、採算改善のための運賃改定や赤字路線の廃止を容易にできないことから、非効率な経営による無駄な費用を抑える必要があります。このため、予算と実績を比較して管理する予算統制が重視されています。地方公共団体から助成・補助金を受けるため、一般的に財務健全性が高いことが求められます。路線バスは、公共性の高い社会インフラであり、公営によるものもありますが、民営も競合する形で併存します。民営で路線バス業を主な事業として上場している企業は数社であり、鉄道会社の子会社又は非上場のバス会社が多数です。営業所やバス停は、ほぼ初期投資のみですが、バス車両の入れ替えは毎年、頻繁に発生します。固定資産への投資は減価償却を通じて費用化されますが、耐用年数の変更等が行われた場合、バス車両にかかわる減価償却費が会社の損益に大きな影響を与える可能性があります。▼「中古車」の利点を強調するためには、▼新車はとてつもなく『高値の花!!』(※「値」に傍点)に見えるような額にしていただこうと、こういうわけです。ドラマを見ていて、利益の付け替え、という言葉がでてきました。これを参考に・・・ちがうちがう、知識として止めておきます。※本件ゲーム、あらゆる部門あまつさえ子会社の区別なしに「資金」という財布が1つしかないのはどういうことか。現実の会社でいえば小湊鉄道みたいな会社になっているのである。いまでは珍しいけれど、確かに昔の会社はなんでもかんでも1つの会社でぜんぶやっていたもんだよ。最初は銀行に勧められてそうなった。そのうち銀行や監督官庁から叱られるようになって「分社化」していったんだね。恒常的に利益の充当が必要な部門があるなら同じ会社にしておくべきだ。