ポンコツおじサムオーバーホールなった3連キャブレター。́∩`)フロントドラムブレーキ用シューでしゅう(^^;ガソリンコックは社外のおNEW部品でっせ(^_^)エグリタンクのマッハ500SS(H1)です。修理作業も最近は、遅々として進み具合が鈍化しております。(お師匠さまのU田さまも多忙だし・・・ね)それでも、牛歩のごとくにゆっくりゆっくりとは進んではいます。ここに来て3連キャブのOHがほぼ終了。ビフォー&アフターでキレイになった様子が一目瞭然です。これならバッチリとキャブ調整が効きそうです。カワサキマッハシリーズでも、フロントがドラムブレーキなのは、500SS初期型のH1とH1Aのみ、またW1もW1SAまでしかFドラムはありません。意外と入手が難しかったりする部品ではありますね。こちらも新品入手です。社外品(ピンゲル)の新品があるのでこれで対応します。ニューコンセプトマシン。1/21に行った、ヤマハ発動機のコミュニケーションプラザのその2です。歴代の一般市販車コーナーもズラッと並んでます。XS-1」が気になります。ヤマハ初の4サイクルエンジン付きのビッグバイクです。それまでは「2サイクルのヤマハ」だったんですね。トヨタ2000GTの3Mエンジン開発を手掛けることにより、4サイクルエンジンのノウハウが蓄積されたのを活かし、バイクも4サイクルエンジン付きを1969年に発表したのです。空冷4サイクル並列2気筒650ccは、当時の世界をリードしていた英国製トライアンフなどを意識した結果です。1970年にはホンダは空冷並列4気筒750ccのオートバイ、通称「ナナハン」をデビューさせるので、XS1は世間的には地味な色合いでした・・・(汗)でも、グリーンタンクに白のストライプのティアドロップ型タンク等々のデザインはGKがやってるので実に美しい!と思いますがいかがでしょうか?とここで思ったのは、うちのXS1もたまには乗らねば・・・と(^^;ちなみに、このフロントドラムブレーキの中身はSR400のブレーキの中身と共通です。よって、SRのブレーキシューが普通に使えちゃいます(^o^)丿DT-1とFT-1もいいっすね。このDT-1は、小径タコメーター・ねじ止めタンク・角スイングアーム・ヘッドにはプラグが2本付く(熱価を変えたり、プラグがかぶったりした時用らしい)タイプ等のちゃんと初期型だったのがうれしい。T以前は毎年秋頃に展示車両の走行会がテストコースであったのですが、最近は開催されてないようです。(知らないだけかも....)古いレーサーが疾走する姿をまた見てみたいですね。13:17]>kitさまレーサーも走るテストコースのあの走行会は実に見応えがありましたね。ポンコツおじサムRD-05A(1968年)。水冷2サイクルV型4気筒ロータリーバルブ250ccエンジン付き。水冷4サイクル並列4気筒DOHC800ccエンジン。V型10気筒エンジン。ニュルブル仕様らしい・・・。ヤマハ発動機が作る「無人ヘリコプター」と「発動発電機」。ヘリの大きさはY本さんのニンジン棒と比べてくださいませ(^^;先月の1/21にヤマハ発動機のコミュニケーションプラザ(ミュージアム)に行ってきました。1/21当日は、ラグビーの試合(ヤマハVSトヨタ)があり、その客寄せパンダ?的にトヨタ2000GTを11台も集結させたのでそのお手伝いでした。自宅からは、約10分+程度なので私的にはまさに「地元」って感じです。確かに、「発動機」という言葉が社名になってるだけに、エンジン物は何でもある感じです。F1エンジンやトヨタとの提携によるDOHCエンジンなどは圧巻です。・・・、5バルブエンジンなどもヤマハ発動機の作ですよね。レーサーは、1960年代のヤマハ250ccの代表作、RD-05A(1968年?かな)をはじめ、数多く展示してありました。水冷2サイクルV型(60度?)4気筒エンジンから70Ps以上を絞り出して、ホンダの4サイクル6気筒マシン(RC165や166)と戦ったマシンです。「YZR-M1」ですね。2サイクルのYZRから、時代の流れで4サイクル化なったレーサーです。ORリンクオウルガレージのHPmixi会員の方はどうぞ。v3.10e_Since:2010.09.20_todayyesterday。