独自研究:この記事や節の内容は独自研究であるとする見方もあるようですが、ここアンサイクロペディアで笑いを取るためには自分のアイデアを記事に注ぎ込む事が不可欠です。自己言及的なページにならない程度に我が道を突き進んでみてください。鉄分過剰このページには鉄分が過剰なので栄養のバランスが崩れています。(かながわとうぶほうめんせん)とは、鉄道教徒による多大なる妄想が実現する一つの方法である。置き、さらに混みあっているはずなのに快く提供してくれた新横浜駅、そして東急東横線は新綱島駅から日吉駅にかけて、JR線は横浜羽沢駅から東海道貨物線で鶴見線および横須賀線の線路に入り、湘南新宿ラインと同じ形で列車を走らせることとなっている。何がなんだかわからないので、詳しく知りたければ物好き辞書に頼ることを強く推奨する。大崎~羽沢横浜国大間[編集]正式には東海道本線。このことを(以下略)。いろんな線路を間借りしたり、またりんかい線直通との兼ね合いもあってか、本数はさらに減少し、驚愕の30分に1本レベル。経緯[編集]さて、なぜこのようなゴチャゴチャした路線を作ろうかと思ったのだろうか。一つにハマの人口減少がある。いままでバブルなどで横浜は常に最先端をゆく近未来都市として名を馳せてきたはずなのになぜこのような失墜が見られるのであろう。そんなことはともかく、横浜だけでは相鉄は生き残れないと悟り、今まさに副都心線によって東武線、西武線とつながった東横線を標的としたのである。その際、つなげるのは大体大倉山駅であろうと予測されていたのにもかかわらず、「東急だけでは心配だ」などと思ったどうかはわからないが、ちょうど近くに東海道貨物線の貨物駅がある、鉄道空白地帯を通ろうと画策、いっしょにJR東日本とも直通しようと欲張ったのである。この項目ではそれにより出来るルートを一つ一つ細かに解説する。大きく内容がかぶってしまう。それどころか、小田急のほうがより速く新宿駅に着けるので、全く需要がないと思われる。ラインを通り高崎線方面に至るルートこの場合であっても、小田急江ノ島線経由で小田急小田原線に乗れば確実に早く行けるのであるため、この路線を作る理由は川崎市、渋谷区を通るだけである。ラインを通り宇都宮線方面に至るルート宇都宮線は昼間はあまり本数が多くないこともあり、需要は限りなく低いとされている。海老名も宇都宮もベッドタウンであることに替わりはないため、根本的にいらないというのが現実なのではないだろうか。そもそも、田舎から田舎を結ぶ路線など、採算が取れないことは流石のJR東日本も承知のうえである。ラインを通り埼京線方面に至るルート通るルート的には湘南新宿ラインとほとんど変わらない。本数的には宇都宮・高崎線よりはましだが、やはり埼京線の沿線はベットタウンであるため、上記と同じ理由でいらないと思われる。ラインを通り宇都宮線及び高崎線方面に至るルート最新路線を通り、宇都宮線や高崎線に行く。それはいいのだが、この電車の利点は東京に出やすいだけである。別に東京に何かがあるわけでもないわけで。そもそも、新幹線に乗るのならまさにこの路線の途中、新横浜駅で乗ればいいだけである。ラインを通り常磐線方面に至るルートボランティアをするならともかく、常磐線に乗り入れるということは地獄に足を突っ込むことと全く変わらない。観光目的とはいえ、その目的を達成したいのは鉄道教徒に限られ、ただの自己満足というだけなのである。通り成田空港に至るルートついに成田に直結、相鉄。羽田空港のほうがより良いのではなかろうか?確かに海外便は成田空港が多いものの、それなら普通に横浜から京急に乗るほうがよほど早い。海老名駅もしくは湘南台駅から東海道貨物線、りんかい線を通り舞浜方面に至るルート埼玉からも神奈川からも直結、ネズミの国。そんなものを作って喜ぶ人はいるのだろうか。羽田新線を通り羽田空港に至るルート新発想の計画。羽田新線は品川方から来るので、スイッチバックを余儀なくされる。同じことをするなら、よほど京急空港線で行ったほうがマシというべきであろうか。通り西武池袋線方面に至るルート東急東横線はただのベルギーとなってしまう。これで県央のサル園から秩父のクマ園に直通することができる。言ってそれが何か役立つかといえば、それはないに等しいのは確定的に明らかである。通り東武東上線方面に至るルート東武東上線に入っても、通勤がより面倒になるばかりである。横浜には直通できるし、まったく理由が感じられないのが本音であろう。通り浦和美園駅に至るルート海老名駅から浦和美園駅に行くことの重要性がまるでない。ベッドタウンばかりをつないでも、特に功績は発見されない。それとも、つなぐことでマネーが得られるのであろうか。相鉄の考えは意味不明といったところか。通り西高島平駅に至るルートもともと、三田線は東武東上線につながる計画があった。その当時はとても高島平は賑やかであったからである。ここ最近では高島平はすっかり廃れてしまったので、今更作っても意味はない。現実[編集]事業を始めたはいいものの、詳しい運行形態はなかなか決まらず、結局開業時期は何度も延期された。結果、とりあえずJR側の直通先は埼京線となった。ラインなどで線路はパンク寸前となっており、加えて羽沢横浜国大駅では時間帯によっては30分に1本しか列車が来ないクソダイヤになってしまった。いずみ野線方面への直通は1本もない上、埼京線も新宿以北に行くのは朝の一部列車のみ。そのため大多数の客は結局乗り換えを強いられることとなる。横浜駅に行こうとする客が乗り間違えた場合何もない相鉄線に連れていかれてしまうことになるため、JRの利用客からは懸念の声が上がっている。東急側は、東武・西武・メトロが直通に興味ないのかコメントを出さないため、東横線に乗り入れても渋谷駅までしか入れない可能性が高いことが判明し[1]、事業は難航している。結論[編集]作っても無駄。目黒線方面は都営三田線へは乗り入れ可能となる予定。南北線や埼玉高額鉄道は8両編成対応にはするが直通する気はないようである。8両対応工事するくらいならいっそのこと直通させればいいのに。項目を執筆しています。執筆コンテスト本項は第33回執筆コンテストに出品されました。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。