うち中津から福島駅付近までを地下化し、途中に北梅田駅(仮称)を設ける工事が2015年に始まった(2023年3月完成予定)が、そのうち南2工区は、別線方式(現在の線路の横に仮の線路を作り、現在の線路を撤去して地下化する)でもなく、長期通行止にして地下化するのでもなく、JR神戸線の高架下の狭い空間の中で現在の線路を直下に掘り下げて行く方式を採用するらしく、個人的には、一番の難所なのではないかと勝手に思い込んでいる。この記事は、南2工区の現在の状況をレポートしたものである。上の写真の通り、東海道線支線がJR神戸線の下をくぐり抜ける部分は線路が2本通れるようになっており、複線化に対応した作りになっているように見える。そのうち西側(写真でいうと右側)の部分だけがこれまで使用されていて、東側(同左側)の部分は長い間駐車場の一部だった(だったと思う)。市が配布する工事資料によると、この部分は以下のような手順で行われるらしい。見てもらえばわかる通り、高架下には高架橋を補強するため?の鉄柱が立っている。前におそらく鉄柱は除去するのと思われる。見ても、鉄柱は地面に埋まっている本格的な橋脚ではなく、地面の上に後から建てたものだということがわかると思う。除去して強度が下がったりしないのかどうかはよくわからないが、何か別の補強をするのかもしれない。現時点では東側の土留め壁を作っているようだが、すでに一旦細長い溝のような形に掘削してそれを埋め戻すという作業が行われている。地面に鉄板が引かれているのが見えるが、この下に、おそらく人一人がギリギリ通れるくらいの幅の細い溝のようなものがあり、そこでなにがしかの作業をしているのではないかと推測する。写真に何かの電気機器のようなものが写っているが、何ヶ月か前、地面にたくさんの電極のようなものを打ち込んでいる光景を見たことがある(写真は撮り忘れた)。その時にもこの機器が使われていたような記憶がある。西に離れたところに、工事工程表が掲出してある。「薬液注入」とあるので、そのための機器なのかもしれない。上の写真は少し手前から撮ったもので、この写真の中央左に写っている黄色い制限高ゲート?のあたりに、東海道線支線の北梅田駅へと続くトンネルの入り口が設けられることになっている。制限高ゲートから高架下の部分でも土留め壁を作る工事をするはずだが、今のところ始まっていないようだ。最後は西梅田一番踏切から見た光景。メートルも掘り下げる工事が行われるらしい。掘り下げが行われたら、おそらく、この踏切の少し先で線路が緩やかに下ってゆくことになるため、この光景もあと一年ほどで様変わりする。工事資料によると、福島駅北側にある浄正橋踏切も、現在より30〜70センチほど掘り下げを行うらしい。2022年ごろに夜間道路を通行止にして行うのだろう。2023年春開通予定のこの工事だが、南2工区は線路の直下に新軌道を作るので、開通日の早朝に線路の切り替え工事を行う際、既存の線路を剥がして地下につなげるというかなり手間のかかることをやらなければならない。したら前日の夜の列車を運休にするのかもしれない。いずれにしても、切り替え作業がどのように行われるのかとても興味深い。6年近く先の話だが、きっと誰かが映像を撮って動画サイトにでもアップしれくれるだろう(他力本願)。今からその映像を見るのが楽しみで仕方がない(気が早すぎる。読者になるはてなブログをはじめよう!ratskiさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。