項目の統廃合で結局他の駅と一緒のページに押し込まれたが、それでも他の駅に比べて記事量が多い多い。改修前のJR東日本の経路検索システムには「篭原」で登録されていたので、「籠原」では該当駅なしになった。E231のLEDに籠原の「籠」の字がきっちり表示されてるのを見たときはちょこっと感動した。熊谷駅利用者はこの駅の利用者はいいなといつも思いつつ電車に乗る。)ここで増解結するせいで、ホーム内が徒競走状態に・・・かつて貫通幌が使われていた頃(当然E231が無かった頃)、切り離す車両がある時は、籠原駅に到着する寸前になると車内で民族大移動がいつも起こっていた。籠原で切り離しの電車は、籠原から先頭となる10号車が混雑する。熊谷市に隣接している群馬県太田市やその周辺の地域の住民は東武伊勢崎線(小泉線・桐生線を含む)沿線なのだが、所要時間かかり過ぎ、普通列車は乗り換え多過ぎ、本数少な過ぎ、山手線と直結してねーと東武がクソ不便なため、大抵がマイカーで高崎線を利用する。新幹線を使わない場合、太田市からの所要時間や利便性はさほど変わらないにもかかわらず、何故かほとんどが籠原でなく熊谷を利用している。籠原止まりは、深谷方面の利用者にショックと絶望感を与える。実は深谷市民でも籠原まで車で来てしまう人は案外多い。実際、利用客数は籠原>深谷である。高崎線沿線住民は籠原駅利用者を羨ましく思っている。深谷市が熊谷市と合併を申し込んだ時の条件は、籠原に市役所を置くというものだった。