Topページはこちら最近ブログらしいブログを上げていなかったので、休憩がてら小話を。1981年式まで採用されているフロントマスターですが、リビルドするとブレーキレバーの握りが浅い位置で手応えが出ることがあります。この場合、掌が大きく開いてしまうため、強弱の微調整やグリップを握った安定感のあるブレーキングがし辛くなってしまいます。マスターシリンダーの構造を簡単に説明すると、内部にはピストンという部品が入っており、この部品がブレーキフルードを圧縮してキャリパーに圧力が伝わります。左が社外新品、右が純正外しです。外観は同じように見えます。握りの深さの変化にはこの部品が大きく影響しています。基本的な寸法は純正と変わりませんが、ピストンに開いた穴の深さが異なります。デジタルノギスでの簡易計測ですが、社外品は純正より約0.8mm穴が浅かったです。この穴にはブレーキレバーと接続されたロッドが入りますが、純正の深さだとレバーには結構な遊びがあります。穴が浅くなることでレバーの遊びが減り、結果として握りの浅い位置で手応えが出ます。この穴を深く加工すれば握りの深さを調整できますが、ピストンがアルミ製のため、加工の固定時に小傷が付く可能性が高いです。場所が場所だけに、少しでも傷が入ったら使用するわけにはいきません。レバーと接続されるロッド側を短く加工しました。加工失敗のリスクが無く、マスターシリンダーのリビルド後でも再調整が可能です。これで純正のように深い位置で手応えが出るようになりました。この年代のディスクブレーキはお世辞にも利きが良いとは言えませんが、コントロール性が上がることで、今までよりブレーキングが少しだけ楽しくなります。キャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。%d人のブロガーが「いいね」をつけました。