MEETING」に参加してきました!主催者様、スタッフ&関係者様、今回もお世話になりました。̄;)日光サーキットで1秒縮めるって、結構頑張らないと出ない数字。イイ感じに攻めてくれましたね(^^)/ただ、ベストタイムを更新とならなくとも、サーキットは課題を持って走れば収穫はそれなりに多いもの。RX-7はこの日はベスト更新は出来なかったものの、大きな収穫がありました。走行データをGPSロガーであるデジスパイスを使用して確認してみたところ、旋回中についやってしまう悪い癖が見つかり、ここを修正&克服すればまだまだ伸び代があるとはっきりわかりました。RX-7はこの日はベストのコンマ1落ち。外から見ている感じだと、条件が良い時に走行れればベスト更新は間違いなしですね!まぁ、あとはデジスパイスを確認して以前からの指摘点を克服しているのかチェックをしないとなんですけどねw・・・プレッシャーかなwともあれ、速い人ほど車の仕様に関係なく、今現状の条件、マシンの100%を引き出すべく、もっとどうすれば良いのか?を常に考えています。日光サーキットのコースレイアウトでは、ラップタイムだけを見たらマシンやタイヤの性能もそれなりに影響してきますが、デジスパイスなどの解析ツールを使用すると、タイムとは違った側面が見えてきます。分かるのは基本操作の完成度です。絶対的な速度域が低いとはいえ、曲がりながら何かすることが多い日光サーキットでは、タイムが上がるにつれて各操作の忙しさやオーバーラップが急激に増えてきます。そのため、走る曲がる止まるの基本操作がきちんとできないと、ある一定レベルでタイムの成長がピタッと止まります。(ジムカーナ場の基礎練習したらタイムが上がった!っていうのは良くある話w)・・・なので、タイムだけ見て数字上は上級者と言われていたとしても、デジスパイスなどで検証してみたところ、ドライビング操作はそのレベルに達していないという場合も多くあります。̄)何より、それらを低い速度域で比較的安全に身に着けることができるので、トレーニングにはまずは日光サーキットの攻略をお勧めします(^^)/私が持っているこれまでの経験値では足りない部分まだまだありますが、少しでもお客様のドライビングの向上に貢献できれば幸いですね!あとこの日、海外出張から間もなく帰還予定で現在マシンの準備を進めているMくんや、これからサーキット復帰をされる方も見学にいらしていました。おかげで、当日は参加されていた皆様ともにたくさんお話できて楽しかったです。MEETING」は11月に開催されるそうです。東北No.1に86(ZN6)ターボで参戦!スーパーチャージャーより比較的厳しいとされるターボ化の熱対策効果は?!デモカーとして86(ZN6)を作っていく中で出たかったレースの一つ、スポーツランドSUGOの草レース「東北No.1決定戦」。RX-7のハスイケ号。WordPress.。