Scottsdaleとりあえず、聞いて下さい。これがIFRの許可です。最初は分から無くても普通ですから。Clearanceです。距離や高度は高めですが標準的です。Airって飛行機はジェットエンジンにプロペラが付いたTurboprop機で小型機よりも高速で、高高度を飛行できます。Clearanceと言えます。6723.意味が分からないでしょう。一応、次のPageで説明してます。訓練が終わる頃には、一度で全てを理解してメモが出来る様になります。(暗記は基本的に不要、メモが出来ればOKです。色々な事を勉強して、計器飛行の仕組みが理解できて、準備が出来るように成るからです。最初は、サッパリ分からないでしょうけど、それで普通です。計器飛行は、全てがATC(官制官)の指示によって行われます。自由はかなり制限されますが、全てのIFR機が指示に従っているので、雲や霧の中でも他の航空機と衝突する可能性は、かなり少なくなります。そら人間が行う事なんで間違いもあり、またVFR機が、法で雲の中や傍を飛行する事がありますので100%とは言えませんが、99.99%は安全でしょう。(事実、私がIFRで雲の中を飛行中にVFR機と異常接近した事もありますが、これは特殊な例です。Alertと言うのが出されました。)内容は後でも良いのですが、先に覚えて頂きたい事があります。Planをファイルする必要があります。アメリカではVFRに関しては任意で、ファイルする必要も有りませんが、IFR(計器飛行)では必要になります。Planを元にIFRクリアランスを作るので、どうしても必要になります。IFRの場合には細かくルートを明記する必要があります。電話、口頭(FSS窓口)、コンピューター、DUATと色々と方法はあります。お勧めできませんが、ATCに伝える場合も稀にあります。Planに関してはまた別の機会にでも。次に覚えて置いて頂きたいのは、計器飛行では、無線機の故障が有ると前提にされて、運行されています。Back)、とその応答の確認がされて、初めて成立します。相手に理解できた事だけでも仕えることが出来れば、言い方は多少、変化してもOKです。(ここらや、上空での交信が日本人パイロットにとって壁になるでしょうけど、これでATCとの交信能力が飛躍的に進歩しますよ。その為にもIFRは「超」お勧めです。Clearanceの基本的な順序は以下の様になります。航空機からリクエストを出します。官制官がClearanceか指示(Instruction)を出す。官制官が正しいかどうか伝えます。間違いがあれば修正されます。修正された部分を復唱します。管制官が、間違が無いか確認します。Correct」と言って初めて、計器飛行の交信が有効になります。管制官が指示を一方的に言うだけでは計器飛行の許可・成立にはなりません。この場合ですが、言い換えると、天候がずっと悪ければ、この許可さえあれば途中で無線機が壊れても、Scottsdaleまで計器飛行で行けると言う意味です。(途中でVFRになって安全に着陸できる場所があるなら別ですけど。)次は管制官が言っている事の、説明です。2010年09月からFAAのTowerの指示が変わりました。Hold"が廃止されました。Hold."の音声データが大半です。申し訳ございませんが、この部分は注意して下さい。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。