今日は雨になりました。氷雨でしとしと降り続いていますがこれ雪なら積もりますね。今晩が角度の高い雪予報なので油断はできませんが。国がドライバーの負担軽減、深刻な人手不足の対策としていろいろ使えるものからへんてこなものまで策を講じてくれていますがさらなるアイディアが出てきました。トラックのオートマ(正確にはセミオートマシステム)の受注率が伸びて浸透していることから乗用車同様にすべての種類のトラックにもAT限定免許の検討をしているとのこと。法令が決まれば当然普通車のように免許費用も安くなることが予想され普通車のように今後はAT限定のトラック免許保有者が若手を中心に増えてくるでしょうし、現に普通免許で乗れる軽貨物トラックではAT車が常用生産ラインに乗っており、MT車は受注生産で納期がATに比べ倍以上にかかります。若手をドライバーとして新規雇用する場合には今後これが大きな分かれ目になりますね。ATトラックの車両購入まで考えた雇用を考えないとあっという間に取り残されてしまいます。ATトラックは今までチカラがない、故障率が高い、というのが常識でしたが各メーカーは改善に次ぐ改善ですでに大型トラックではATの比率が上回っています。そのノウハウは4トンや3トンに活かされ軽貨物トラック市場の流れを受け継ぐものだと推測しています。ヲタク的な話をすると、トラックATは普通車のトルクコンバーターによるATではなくマニュアルトランスミッションをコンピューター制御で変速するシステムです。一般的には、ATではなく、AMT呼ばれている場合が多いですね。メリットは、AT変速だとドライバーによる運転ムラがなくなり燃費が大幅に改善される点。三菱ふそうは、「イノマット」いすゞがボルボと業務提携を発表しボルボが保有するUDトラック(旧日産ディーゼル)を子会社化しますがUDトラックは「エスコット」ドライバーに常識であったマニュアルのトラックが風化するのも時間の問題ですね。