計器飛行方式で飛行中、無線機がぶっ壊れました。failure.計器飛行方式で飛行中、無線機がぶっ壊れました。91)で定められています。操縦士はそれに従って飛行する事になります。91.185が法律ですが、AIMの6-4-1にはもう少し詳しく書かれています。飛行している場所の天候はVFR?それともIFR?一番最初に考えられる事は、気象状態がVFR状態であるか、どうかです。VFR状態なら、VFR状態を保って常識の範囲で速やかに着陸します。Airspaceでも同じです。2.)無線機が故障した航空機が一機でも居ると、ATCが混乱してしまい、多くの機体に影響がでます。VFRであれば、即座に着陸をしてATC上の問題を取り除きます。相手には貴方が何をしているかは疑問です。法律で決まっていてもです。その為、VFRの気象であっても、貴方を含めた多くの人間を危険にさらして居ます。IMCで飛行を続けていても、途中でVFRの気象状態(VMC)になれば、VFRを保ち早めに着陸をして問題を減らします。Practicable」です。Possible」では有りません。FARでは無理な着陸は強制していません。常識的な範囲で空港や滑走路に着陸して下さい。Area内の空港に着陸しろとか、目的地の数分手前の空港に降りろとか、短い滑走路に着陸しろとは言っていません。VFRでは速やかな着陸が求められますが、法律でも安全な着陸を求めています。Transponderは7600に合わせて下さい。無線機の故障を意味します。(私らの時代は7700を1分間、7600を15分間、これを繰り返すのがルールでしたが、現在では変わってるみたいです。Airspaceを含む。91.185のルートで。途中でVFRになれば、VFR状態を保って着陸する。Tansponderは7600にあわせる。VFRで着陸する時は、無理な着陸は強制していない。送信機だけの故障の場合など無線機が故障した場合、ATCはあらゆる手段で交信してくる可能性があります。Localizer等の航法施設の周波数やFSSや121.50Mhzも確認して下さい。無線機の故障と言っても、受信と送信の両方が故障してるとは限りません。91.185で指定されたルートと高度を飛行します。Vectorされる時は、「ラッキー」と思うだけでなく、「何処まで?」かをシッカリと聞いておく必要が有ります。Planでファイルしたルート。レーダー誘導されている地点にダイレクトで飛行。Clearanceで指定されていたルート。VORから22NM以内のMOCAこれが最優先です。障害物などからの衝突を防止します。clearance」で指定された高度。指定された時間後かFix/場所に到達した後に、高度を検討する事。Clearanceは無視する。Clearanceが無効と言う事です。Altitudeの1番か2番の高い方を選ぶ。timeで指定された時間があれば、そのタイミングでIAFを出発。Planで指定したETEを元に、その時刻にIAFを出発する。ETE)ATCにETEを修正を伝えた場合は、その時間を元にする。PlanのETEでIAP出発する。Planで指定したETEを元に、その時刻にIAFを出発する。ETE)ATCにETEを修正を伝えた場合は、その時間を元にする。空港やアプローチによっては複数のIAFが有りますが、常識の範囲で操縦士は好きなのを選べます。まで指定してやります。しないと、どのルートを使うのか管制官には分かりませんし、上空で貴方も迷う事になります。RouteからApproachがスムーズに出来る様にしておきます。IAFは、公式にアプローチが始まる地点です。Planをファイルする時のETEは、空港までの距離を単純に計算するのでは無く、IAFにして下さい。場合によってはIAFが50マイルも離れている時があります。91.3ではEmergencyの際は、状況に応じて対処できる事になってますので、多少の誤差は許されます。何をしているのかがATCには分かりませんので、IAFまでを基本として下さい。途中で、ルートが変更されたり、Vectoringで時間が大きく遅れた場合にはETEの変更をATCを伝えるのが良いでしょう。万が一の無線機の故障の際に、現実的な時間にアプローチが可能になります。route」に当たります。説明に違いがあれば、原文の方が正しくなります。作成時は最新でしたが、最新のはFAAのサイトを見てください。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。