20:02西武高原バスに西工の高速車が転属!?という情報を今更ながら入手しまして...。昨日王子に行く前に撮影してきました。池袋駅東口)見て「あっ」ってなった方も多いかもしれません。元LionsExpress予備車だった1410です。大宮から練馬に転属し、今年3月頃についに高原こと軽井沢へ飛ばされました。走行距離的なものもあったのでしょうか?他の車両よりも転出が少し早いような気も・・・。池袋駅東口)西工の夜行車はすでに中古放出の始まっている西武ですが、4列はやはり高原に飛ばされるんですね。1Mの姿もそのうち見られなくなるのかもしれないですね・・・。22:35Twitterからの情報を受け、用事もないことだしということで行ってきました。やってきたのは夜の王子駅。王子駅南口)24日の東京特急ニュースター号第2便から東京バスが参入しました。30分発のVIPライナーの後、35分発となっているのでギリギリの到着です。王子駅南口)この日は700号車が充当。Twitterによると、701号車もいるそうです。実は、大阪バス時代に30番台として活躍していた車両です。今回コンセントを取り付けたとのこと。王子駅南口)王子でお客さんを3人乗せ、社員さんの方々に見送られながら出発していきました。王子駅南口)近頃、高松線や高知線の休止など、元気がなくなってきた感じがある大阪バスグループ。その中でも、東京バスがどういった路線を今後独自に見せていくのか楽しみですね。10:40その1の続きとなります。引き続き桜橋口での撮影分から。大阪駅桜橋口)中国JRバスが大阪線向けに導入した4列新車ガーラHDの641-3956です。この日は昼特急の広島行きで見かけました。青春エコで到着した折り返しでしょうね。大阪駅桜橋口)2014年3月にデビューしたJR四国バスの3列シート仕様のセレガHDです。同社では初導入ということでかなり話題な車両で、観音寺と高知に配属されたようです。阪急梅田三番街)ところ変わって梅田の阪急バスターミナル。阪急からアルピコ(松本)にリースされているセレガを撮影できました。以前紹介したエアロクイーンは3列でしたが、こちらは4列で昼便用みたいですね。阪急梅田三番街)昨年あたりに導入された、四国高速バスの新車エアロエースです。阪急梅田三番街)今年のゴールデンウィークあたりから登場した新潟交通新車ガーラHDです。3台ほど夜行用として導入されまして、この日はおけさ号の1号車で撮影できました。最近までエースを中心に導入していただけに衝撃の新車ですね・・・。おけさで使っていたMS9クイーンや他のMS8の動向が気になります。ムーンスター号に乗る前に桜交通の新車ユニバースをゲットしました。東京~大阪線で使っています。新宿は経由しないもんで、どうりで見かけないわけだ・・・。02:20すでに一週間前の出来事となりました、大阪遠征。この遠征で撮影したバスたちをちらほらと・・・。大阪梅田プラザモータープール)今年の4月あたりからJAMJAMEXPRESSに関西の支社ができました。路線を担当しています。足立で登録されていた紫色のエアロキングも神戸へとやってきました。大阪梅田プラザモータープール)サンシャインエクスプレスのスリーパー便で使用されるエアロエースです。武元重機への委託便となっており、阪急SDと交互に運用している車両がこちらになります。実はこの車両、複雑な経緯を持った車両の一つです・・・。大阪梅田プラザモータープール)個人的に関西で撮りたかったコレ!中央交通の西工02MCの高速車両です。大阪と飛騨高山を結ぶ路線で使用されています。1+2の九州に顔負けしない3列偏心シートを採用しています。大阪駅桜橋口)ところ変わって大阪駅。海部観光の大阪徳島線に登場した中古のセレガです。14号車として登録されたこちらの車両、元は旅の散策で使われていたもののようです。大阪駅桜橋口)事前情報ではひとつ前のセレガだけ入手してましたが、エースも中古が入ってました!仕切りの板あたりがセレガと酷似しているあたり、こちらもやはり元散策のものでしょうか?個人的に、これで一体何が落ちたか気になります。西工のSDは普通に生きていましたが・・・。いうわけで、その2に続きます。00:45先日の大阪遠征の帰りのバス、今度も移行組の一つを使うことにしました。やってきたのは、夜の梅田プラザモータープール。移行組の高速バスの一大乗り場の一つです。22時頃になるとここからひっきりなしにバスが出ていきます。東京方面が多いのが目立つところ。大阪梅田プラザモータープール)そんな中、22時過ぎに乗車予定のバスが到着。案内が始まり、バスのもとへ。川越の会社であるイーグルバスが運行する“ムーンスター号”に今回乗車します。独自開発シート搭載セレガハイブリッドを関東~関西で走らせていた会社です。今は写真の通りのエアロエースが主に使われています。“ふくふく大阪号”廃止後、比較的新しかった車両は3台中2台、川越にやってくることとなりました。]というわけで、名前を言って車内へ。今回は1Cが指定されました。サンデン時代と席番の振り方が変わり、1Cは一番最前列左となっています。(※サンデン時代は1・2・3・・・の番号制、それもかなり変則的。)車内は3列独立シートとなり、トイレは中央部にあります。窓際の席には通路カーテン完備。サンデン時代のふぐモケットは使っていません(^_^;)各座席には写真のように、ブランケット以外に低反発クッションが用意されています。私は枕替わりに使いましたが、もちろん腰当てとしても利用ができる、この路線の特徴の一つですね。こちらの車両には・・・このようにコンセントが備え付けられています。なんとも家庭的な配置wでも個人的に、挿し込みやすさではこういった型式の方が嬉しいな、と思ったりします。ところで、1C席はなぜかものすごい出っ張りが付いてます。冷蔵庫っぽいですが...。アンケート用紙も準備されていました。各座席毎に、このように路線・車両の案内が用意されています。車内の紹介が長くなりましたが・・・。梅田からは車内の3分の1ほどが埋まり、定刻でバスは出発します。この日は満席とのことで、残り3分の2は京都ということになりますね。平日にしては繁盛してます。何やら大阪市内の下道を変に走ってるな・・・と思ったら福島ランプから高速道路へ。私は疲れもあったので、車内が減灯された後はさっそく軽く寝ました・・・。京都での乗降で目が一旦覚めます。京都出発後、詳しい車内放送が流れました。京都南インターから名神へ入り、車内は完全消灯となります。次に目が覚めると、このバス唯一の開放休憩の行われる甲南に着いていました。甲南パーキングエリア)減灯となり、こちらにて0:15~0:35の休憩となります。休憩時は、一人一人にカードが渡され、バスに戻ってきた時に返す形となります。甲南パーキングエリア)暗かったので撮影はそれなりに苦労した感じ・・・。甲南パーキングエリア)運良く月が出ていたので絡めてみました。休憩も終えて車内へ戻り、出発を待ちます。ところが・・・乗客の一人に体調不良者が出たらしく、出発できない状況に。乗務員さんがあたふたと対応して・・・なんとか予定より25分遅れた1時に甲南を出発しました。その後はリクライニングを倒した状態でグッスリ・・・。途中の停車で起きることもありませんでしたwドア開閉のアラーム?音がするので、普通は気になるところなはずなんですがねw予定通りだと、遠州森町と海老名にて乗務員交代が実施されているはずになります。アナウンスが流れ、こちらで数名が下車。遅れて甲南を出たはずですが、新宿駅西口には定刻通り7:25の到着となりました。普段新宿で撮っていると早着するイメージのあるこの路線ですが、ダイヤに余裕を持たせてるのでしょうね。新宿駅西口)ここで多くのお客さんが下車、残りは川越。終点へ向けてバスは出発となりました。乗務員の方々、夜行運転と対応のほう、お疲れ様でした。以前からよく話にあがっていたムーンスター号、個人的には独自開発シート時代に乗りたかったな・・・と思います。東京~大阪は割と路線数も多いですし、特徴的なシートは一つの強みだったとは思うのですが、どうなのでしょう。維持費やハイブリッド車両という難点があったのでしょうか・・・。いえ、こちらの車両も設備は整ってますので十分なものと思います。元サンデンですので、サンデンが好きな方は是非とも乗ってみてはいかがでしょうか・・・(^^ゞこれで、ムーンスター号の乗車記を終わります。ご閲覧ありがとうございました。