今までのこのデモカー86(ZN6)・・・、前回(昨年の11月)までサーキットを走っていた時の仕様としては、車高調やアーム類、ホイール&タイヤサイズ変更に加え、ブレーキの容量アップ、ドライカーボンパーツによる材料置換での軽量化とマフラー変更というのが主な内容でした。使用しているタイヤはハイグリップラジアル(RE-71R等)が中心で、2018年5月に日光サーキットで40秒765、同9月に間瀬サーキットは1分11秒262という状況でした。RX-7と互角に走れて楽しい86にしよう!と進めています。RX-7と比べても明確なので、潔くというか、そこそこの仕上がりでまとまったのでパワー面を強化していきます。いっても、やった内容は至ってシンプルで...先を見据えてオイルクーラーを追加し、本格的なパワーアップのためにHKS製のボルトオンターボキットを装着。(HKSボルトオンターボキットの装着に関するブログはこちら)そしてそれを制御するためにHKSフラッシュエディターを使用し、ROMチューン。(HKSフラッシュエディター導入時のブログはこちら)ここ数週間の早出遠回り通勤も実を結びwある程度仕上がったのでいよいよサーキットへ!という感じでした。̄)日光サーキットのスポーツ走行にてシェイクダウン!日光サーキットについた時の温度計の表示、18°Cw2月とは思えないくらいのぽかぽか陽気ですが、今日は絶対的なタイムよりも、連続周回やその中での熱ダレなどのフィーリングを見るのでむしろ好条件ですね(^^)/で、走行1本目。̄)この状態でのラップタイムは40秒078。シェイクダウンとはいえ、寸止めで終わるのは嫌だwというのと、あと1本走れそうなので現場で出来ることのみの仕様を変えて再トライです。脚周りとしてはトラクションが欲しいのでリアのダンパーを締めて、エア圧を調整。それより効くであろうことが...ROMデータの変更。HKSフラッシュエディターを活用していきましょう(^^)/今回はピークパワーは犠牲にはせず、トルクの出方をよりマイルドにして行きたいので、アクセルペダル開度に対する要求トルクカーブを中心に見直していきます。電子式スロットルはこういう時は便利ですね~そして2本目の走行。詰められるところや、脚周りのセットを見直さないといけないところ多々がありますが、シェイクダウンとしては上出来でしょう。﻿これからのデモカー86のチューンメニューとりあえずターボ化+純正コンピューターROMチューンで全開走行できるようになりました。仕上がりとしてはまだまだのところも多いので、引き続きテストや開発を進めていきます。今回のシェイクダウンの結果としては、パワー特性やフィーリングがガラッと変わり、よりチューニングカーらしさを味わえる86(ZN6)になったと感じます。気温もそれなりの中で15周以上の連続周回をしましたが、特に熱ダレなども感じることなく周回できました。これならレースでも問題ないでしょう!これからやるべきこととしては、まずは今のパワーをしっかり使えるようなアライメント変更と、デフが入っていないのでそのあたりも検討しつつ、さらなるパワーアップも見込めているROMのデータ作成などがあげられます。店頭の隅[...]今日から営業。冬休みの宿題は86の壊れたアレを・・・w新年、明けましておめでとうございます。皆様におかれましては輝かしい新年をお迎えのこととお喜び申し上げます。本日より通常営業開始となります。WordPress.。