現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。キャビン」「進化した走りと燃費」を追求した仕事のプロのためのモデルが、サンバーバンおよびトラック。スバル独自開発だった従来型から提携するダイハツ工業からのOEM供給モデルとなった。軽キャブバンクラストップレベルの荷室スペースに加え、荷室フロア地上高を低くするなど空間効率と使い勝手を徹底的に追求。インパネシフトを採用することで、ゆとりの室内空間が与えられた。実際の使い勝手を考慮した多彩な収納スペースが車内のあちらこちらに配置されるなど、プロユースに対応した利便性が追求されている。Rタイプ(2018年6月18日以前は兄の名義でした)へ代替する前日の2016年7月24日迄所有しておりました。アプライドはB型、5速マニュアルにパートタイム4WDの組み合わせです。車体色はポーラーホワイトで初年度登録は1992年5月でした。無過給エンジンとパートタイム4WDの組み合わせで、同じくサンバートライのスーパーチャージャー付であるXVグレードと比べパワフルではなかったものの、一般道なら不自由する事なく走行出来ました。何よりパートタイム4WDでしたので雪道や起伏の少ないオフロードでは大いに重宝し、特にサンバートライXVが2015年のクルシミマスにエアコンのコンプレッサーが急逝し長期入庫した時は、私も頻繁に拝借し運転したものです。壊れ方が激しかったサンバートライXVに対し、此方は長期入庫もなく活躍してくれました。Rタイプにてローンの審査が通過した為、高額修理の恐れもあるとして車検を見送り廃車となりました。同じサンバーKV系でも、A型に対しB型以降は大幅なコストダウンが施行され、このRJエクストラSでも目に見えて実感させられましたが、其でもKV/KS系サンバーならではの魅力は携えていたと言えます。サンバートライ/ディアスKV系は、現在でも中古車サイトにて検索すれば見付かりますが、特にトライA型を中心に極上車は海外に渡った個体が多いと来ており、トラックKS系共々程度の良い個体を探すのは至難の業です。B型以降ならまだ流通しているというパーツも多々ございますが、やはりウェザーストリップなど製廃が進行しておりますので、メインとして所有したいのであれば覚悟もしなければなりません。マイカーとても素晴らしい車だと思います。人によって価値感は違いますけど、こんな万能で最高で個性のある車は今後出てくることはないと思います。最終型のサンバーは数年前から徐々に値段が上がってきてますので、気になってる方は迷わず買った方がいいですよ!続きを見る何かがイイ。マイカーこのスタイルや造りが古いという意見も散見されますが、少しでも車が好きな人が乗れば自分のような感覚になる方が多いのではと思います。エンジン音、ギアの入りやクロス感、思いのほか走る度にもっと乗っていたいと思うそんな感じがします。エンジンのフィーリングは、同じEN07を積んだVIVIOやPLEOとは印象がガラリと違い、中低速から高回転まで回す気持ちよさがあります。リアエンジンというだけでかなり面白いし、割と簡単な整備は苦にならないですね。みんなの質問スバルのサンバーはフレーム吸気で、冬の塩カルにやられてフレームが腐るそうです。KV3やKV4でも同様にフレームは腐りやすいのでしょうか?続きを見るスバルサンバーのことで質問があります。操作したときにブォンって言う音がするのですが何故ですか?続きを見る信号待ちでブレーキを踏んでいると振動が激しいです。ニュートラルにすると少し静かになります。アイドリング不調、エアコン使用の有無は変化無し。