エンジンエンジンオイルの交換が、ここの所難しくなってきていることをご存知でしょうか?あなたが自分自身でオイル交換をしていたり、お店で作業をしてもらったりしてると思います。そのオイル交換、大丈夫ですか!?昔に比べてオイル交換が難しくなってきた理由と、それを守らないと故障につながる理由を紹介。目次オイル交換をオーダーされた時に気が付く前の作業の不備オイルの入れすぎ・少なすぎはエンジンを壊しかねないドレンボルトのネジ山が舐めやすいオイル交換をしたらリセットを実施することオイル交換も難しくなってきているオイル交換をオーダーされた時に気が付く前の作業の不備オイル交換を依頼されるとき、前の作業の不備を発見することがあります。レベルゲージを抜いて現在のオイル状態を点検→ドレンボルトを外して古いオイルを排出→ドレンボルトを清掃・パッキンを新品にして規定トルクで締め付け→新油を規定量入れる→必要であればリセット→オイル漏れなどを確認・次回交換ステッカー用意。変わった風もない作業フローです。前の作業不備を発見する箇所として、オイルの量があります。かなりの確率でエンジンオイルが規定量以上入っているということ。ドレンパッキンの不備なのかオイル漏れをしている。ドレンボルトのネジ山が舐めている。とどめはオイルの状態をリセットされていない。前回のオイル交換をだれがやったんだ?と思うほど。オイルの入れすぎ・少なすぎはエンジンを壊しかねない一番多いかな・・。エンジンオイルの量が入りすぎているケース。オイルが入りすぎているといろんな不備が出てきます。オイル量が多すぎる不備はどのようなものか?まず、エンジン内の圧力が高まったときにブローバイの量が増えてしまう。これがエアクリーナー側に戻り、エアクリーナーが通常よりも早く汚れてしまう。それだけではなく、極端な例だとブローバイがインジェクターの先端を詰まらせて、O2センサが反応してしまうということも起こりえます。オイル量が多すぎるとクランクシャフトでかきあげてしまい、抵抗になる。燃費の悪化も考えられます。ガソリンエンジンならこのくらいの弊害ですが、クリーンディーゼルはさらに困る。クリーンディーゼルはその性質上、燃料がオイルの中に混入しやすくなります。最近のディーゼルエンジンはエンジンオイルの量は厳守が基本です。量をきっちりと守らないと、燃料で希釈されているかどうかの判断がつきにくい。燃料希釈をされているのなら、すぐにでも交換しないとまずいわけです。この辺りに精度の高いオイル交換が要求されるようになりました。DL-1やDH-2など専用のオイルを使うことは言うまでもありません。逆にオイルが少なすぎると、油圧が不足してエンジン故障にすぐつながります。オイルの量は昔よりもよっぽど厳しく管理しないといけません。LOWとFULLの間にあればOKですが、FULLに近いほうでとどめておくほうが安心です。オイルが減るエンジンもあるからです。ドレンボルトのネジ山が舐めやすい最悪なのが、オイル交換を依頼されたときにドレンボルトを外そうとして、手ごたえがヌルっとする場合。前の作業で締め付けトルクを守られてない為、ネジ山を壊してしまっている。オイルを抜いてしまうと走行ができなくなるので、車を預かるか一旦修理のめどがつくまで返すかといった選択を迫られます。これもかなり多いです。今のエンジンは軽量化のためにオールアルミエンジンになっています。オイルパンのアルミ製で、ドレンボルトのネジ山損傷が後を絶ちません。ダイハツのKFエンジンが多いですね。ST-690Sタップボルトを使えばリカバリーは可能です。その後もドレンボルトとしてきっちりグリップして使い続けることができますが、締め付けトルクを守らないでいるとこのボルトを使っていても後に壊れると思います。アルミ製オイルパンはドレンボルトの締め付けに要注意です。オイル交換をしたらリセットを実施すること昔の車にはほとんどありませんでしたが、今の車ってオイル交換をしたらメーターをリセットさせないといけないんです。有名なのはマツダのディーゼルエンジンでスカイアクティブD。そのほかにスズキの軽自動車やホンダの軽自動車でもスパナマークが点灯したりします。オイル交換を実施したのに、その後すぐにオイルのマークが点灯する・・。これでは信頼もがた落ちです。ならないようにもオイル交換に入庫した時には、オイルのリセットが必要なのかどうかをオイルを排出しているときに調べること。自分でオイル交換をする分にはいいですけどね。オイル交換も難しくなってきているたかがオイル交換、されどオイル交換。オイル交換が年々難しくなってきています。難しいというか、細かくなってきてるといったほうがいいかもしれないです。した手順通りに行えばなんてことはありません。・量を守る・きちんとしたトルクで締める・リセットするこの3つがポイントになるので、作業する時は気を付けてください。あなたがお店などで交換をしてもらったら、翌朝オイルのレベルゲージを抜いて確認してみるのもお勧め。量がたくさん入っていれば、雑な工場なんだなってわかります。整備工場側はちゃんとしたクオリティの作業を提供しないと、お客さんが離れていってしまいます。オイル交換は基本です。MHO現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。金属製の燃料タンクに要注意。水抜き剤を入れる価値あり燃料タンクの種類って、金属製のものか樹脂製のものかに分かれてきます。一昔前の車ならそのほとんどが金属製でした。これは基本的に避けたほうが本当はいいと思います。点検修理することにしました。サイドブレーキの下...記事を読むバルブスプリングを強化する理由バルブスプリングの強化。エンジンを高回転で回すと、スプリングのレートが低いとスプリングの伸縮スピー...記事を読むエンジンかけるとガラガラ音!異音探求するための確実な方法エンジンをかけると、いつもと違うガラガラ音がする。最初に行うこと...記事を読む規定トルクで締めてもネジ山壊れる?ダイハツKFエンジンのアルミ製オイルパンに要注意!うんざりしてしまうほどの確率で遭遇します。ダイハツのKFエンジン、オイルパンのドレンネジ山が壊れている車。ここらでもう一度振り返っ...記事を読むメンテナンスのロングライフ化が進んでいる驚いた。何かの資料で見たんだけれど、今時の車はどんどんとメンテナンスがロングライフ化されてきているのである。エンジン不調の原因は燃料タンクの錆だったファンカーゴです。定期点検で入庫したスズキのパレット。型式がMK21Sですが、ウォーターポンプよりクーラント漏れが認められたので交換することになりました。この車はキャブ車で...記事を読む注意喚起!新型タントに充填されている0W-16オイルは従来型KFエンジンには使わないこと!新型タントがデビューしました。新型車の解説書をじーっと眺めて見ていたら、いくつか気になる点があったので記事にしてみます。マークIIが車検で入庫。タイミングベルト交換を実施しました。注目!純正と社外品、更に超格安の3種類オイルフィルターを分解して検証してみた手動オイルチェンジャーがおすすめ。DIYでATFの交換もできるし、オイルの上抜きが想像以上によかった。ツイート当サイトについて当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによってサイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。ENGINEERING。