Contentsお問い合わせはこちら。10」のグローバル版を試す。7について販売および生産を停止することを決定しました。発売前は評判がとても高かった同機が生産終了に至るまでの経緯をまとめてみました。7は今年2016年8月19日に発売された直後から、本体の発熱による発火発事故が相次ぎました。サムスンは9月2日に全世界での出荷と販売を停止。それまでに販売された台数は約250万台、事故を起こした件数は35件だったとのこと。発火の原因は内蔵バッテリーにあったとの見解を明らかにしました。7の利用や充電の制限、または禁止を発表。日本では発売されていないにも関わらず、国土交通省が9月9日に日本国内の航空機での使用制限を各航空会社に求めるという、異例の事態を引き起こしていました。7使用の注意が掲示されると共に、機内では利用しないようにとのアナウンスが行われています。7のバッテリーは2社から供給されていて、全体の7割がサムスンSDI製、残りの3割がATL(TDKの子会社)製。このうち不具合が発生したのはサムスンSDI製であることが判明。サムスンは9月上旬から同社製バッテリーを搭載したモデルを、ATL製バッテリー搭載の対策品に交換するプログラムを開始していました。不具合品は端末の固有番号(IMEI番号)から割り出すことが可能で、各国のサムスンのWEBページには購入品が不具合品かどうかを確認するページも設置されていました。7の不具合品確認ページ(サムスン香港)一方、ファームウェアアップデートが提供され、バッテリー問題の無い製品はバッテリーインジケーターが緑色で表示されるようになりました。不具合品はバッテリーを充電しても最大60%までしか充電できない制限がかけられました。これにより不具合品は過充電などによる発火を未然に防止することが可能となり、安全品はバッテリー表示の色を見るだけで一目瞭然となるような対策が取られたハズだったのです。▲ファームウェアアップデートで安全品はバッテリーインジケーターの色が緑色となった(サムスン公式発表写真)不具合品の交換プログラムは韓国で9月19日から、アメリカでは9月21日から開始され、サムスンによると交換は順調に進んでいたとのこと。韓国では9月30日に大々的な再発売イベントが開催され、10月1日からは各キャリアやサムスン直営店舗での販売が再開されました。7が取り扱われていました。これはAT&Tで9月21日に交換した対策品とされており、サムスンが問題なしとして提供している製品でした。7の販売を相次いで停止。サムスンもすぐに「供給量の調整を行う」と事実上の生産中止を発表。7の利用停止要請」の発表となったわけです。7の発火について再度調査を行い、原因を追究するとのこと。バッテリーに原因ありと一度は発表し、各国で対策品の交換を進めていた直後に事故が再発したことから、販売再開までの調査には時間がかかるものと考えられます。少なくとも現状では、「サムスンSDI製バッテリーに問題があった」という説明は正しくなかったということになり、バッテリーだけではなく本体設計そのものの再確認が必要になるでしょう。サウスウェスト航空機での事故は、機内アナウンスに従い端末の電源を切った製品が発火した点も問題視されています。7の機内持ち込みそのものについて禁止措置が取られる可能性も十分ありうるでしょう。7の利用制限は解除されていました。7の利用に再度制限がかかりました。日本向けにはドコモ向け「SC-01J」、KDDI向け「SCV34」の型番が確認されていて、2016年の冬モデルとして投入されることが濃厚とみられていました。7購入者向けの案内ページが表示されています。7の投入もなくなったとみるのが筋でしょう。サムスンが10月7日に発表した2016年第3四半期の業績見通しによると、営業利益は前年同月比で5.6%増となる見込み。7の売り上げ減と、リコールに伴う支出をカバーできるとしていました。▲豊富な製品数を誇るサムスン。edgeというフラッグシップモデルや、豊富な種類を誇るミッドレンジモデルが存在します。7の落ち込みを他のモデルでカバーすることは可能でしょう。7のゴタゴタが続けば、サムスン製品全体へのブランドイメージ低下を引き起こすことは必須です。メディアも納得するだけの、技術的な説明を行うことが必要。7問題は、1機種のトラブルではなくサムスン全体の危機管理能力が問われる、事業存続がかかるほどの深刻な問題なのです。Flipは「折りたたみスマホ」の完成形か。までお知らせください。メディアガイドをあわせてご覧ください。Contentsお問い合わせはこちら。時間前shareViewお問い合わせはこちら。