今2種類持ってるけどどする?って言われてもどしよ?んじゃ峠行った時、グニャグニャ感が気になったんだったら若干硬めがよいのかな。硬めの15番にしとこうか?てことでそうなりました。ド・ピンクオイルの色がきれいなピンクです。次回交換時、これが何色になるか楽しみ。10番と20番のピンク度が若干違うんだね。規定容量(片側)だと470mlだけど、容量はどれぐらい入れとくかな?抜き取ったオイルは500mlだから同じにしとく。規定容量より若干多めだけど、何か意図があるんでしょうね。ジャッキアップ後で調べてみたんですが、43パイのフォークは15ml増で油面10ミリ上がり、30mlだと規定値より20ミリ上昇。容量500mlで前車高が通常の3ミリ程度上がるらしいから、ちょいオーバーステアになるのかしら・・・。ェ、その挙動がどう変わるか、自分には多分分からんレベルだと思う。あと気温が高ければオイル粘度は柔らかくなるから、夏硬め・冬柔め、と使い分けてもヨサゲらしい。サイドスタンドだけでジャッキアップ見たの初めて!!終了!前回のフォークオイル交換は分かりませんので、今回はしっかり記録。其の一エンジンオイルはオイルレベルの窓からオイルの汚れが気になり、エンジンノイズが大きくなってりで劣化を感じやすいが、フロントフォークオイルは目に見えないのと、フロントフォークオイルの性能劣化に伴い体がなじんでいくので、劣化を感じにくい部分。フォークオイルを交換した車両と交換していない車両とではかなり体感できる。ブレーキング時の減衰力の高さを実感する。低速コーナーでは軽快に、高速コーナーでは安定した操縦性が得られます。峠の突っ込みでも沈み込み過ぎず、ギャップでもそんなに振られない。ハンドリング特性は思ったラインをトレースしやすくなり、路面からの激しい衝撃を素早く吸収し、安定したライディングを確保する。減衰力とは?衝撃を吸収、消費する力です。減衰効果を利用して積極的に震動エネルギーの消費を行い、揺れを止めようと働きかけます。スプリングがいつまでも伸び縮みを続けようとするのを抑える力。挙動変化のスピードをつかさどり、減衰力が高いほど硬くなる。粘土についてフォークオイル粘度はメーカー、車種によって違い、HONDA指定の粘度とYAMAHA指定の粘度では実際のオイル粘度は違う。外気温によりオイル性能が左右される。本当の意味でフロントフォークの性能を引き出そうと思うと、季節によってオイルの粘度を変える必要があります。交換時期の目安は10,000km~15,000kmただし乗っている車種や走行状況に応じて交換する時期が変わってきます。平坦な道をのんびり流している人と、サーキットに持ち込んで走りこんでいる人では、オイルの劣化時期は変わります。走行距離(走り方にもよりますが)が40,000kmを超えた車輌は殆どが使用限界を超えています。1Gの状態でフロントが沈んでいたり、フルブレーキ時に底突きするなどの症状が現れるともう交換時期。サスペンションは体重や、走り方によってセッティングを変える必要があります。固い、柔らかいを基準にするのではなく、サスペンション全体が良く動くかどうかを基準にセッティング。市販の強化スプリングを入れると、ばねレートが強すぎてダンパーがあまりきかなくなってしまい、乗りずらいマシンになことが。サーキットや峠を本格的に走らない限りは強化スプリングは必要ないかもしれません。インプレッション挙動変化の体感は三者三様あると思いますが、自分の場合はこうでした。言ってチョイ乗りぐらいじゃー全然分かりません。通勤で鍛えられてるすり抜け。ぶつかる!フルブレーキー!フロントが悲鳴をあげるー。