単なる振りでは不十分です。....の部分は多発機の為、削除。(他にも試験官にいて書かれている物もなので削除しました。Operationに書かれているTASKを行う事が出来ること。各TASKを基準以上のレベルで行い、飛行機の操縦をマスターしている事を確実に証明すること。基準以内での熟練度と適正を証明する事。常識的な判断を下す事。一人でも安全に操縦できると、証明する事。簡単に書くと、「安全に常識以内で」PTSに書かれているレベルで操縦できれば合格です。OPERATIONが不合格になります。試験全体が不合格になります。(でも試験官も人間です。総合的に判断してくれるので、ちょっとのミスで気落ちしないように。ミスっても完璧な対応が出来れば合格としてくれる場合もあります。)不合格になれば、その時点で試験を中止する事ができます。受験者が望めば試験を続ける事が出来ます。それで合格したAREAに関しては合格とする事ができます。試験官の判断によって再試験の時にそのAREAを再度、試験される場合もあります。(不合格の場合、合格したAREAに関しては、次回に免除されます。不合格となった場合でも、受験者の希望により他のAREA分の試験を続ける事も可能です。上手く行けば、その分も次回に免除されます。内容によっては試験官の判断で合格した範囲の再試験もあります。)よくある、不合格の理由や原因:1.受験者の不手際の為に、試験官が操縦を行なう必要があった場合。(試験官が操縦する場合もありますが、それだけでは不合格ではありません。危険な状況に陥って操縦をしてしまった場合などです。ScanningやClearingなど衝突防止の努力を怠ったった場合。PTSのObjectiveで決められた許容誤差を何度も守れなかった場合。許容誤差を超えてしまっても、素早い対応が出来なかった場合。(PTSで決められた誤差を数回超えてしまうだけでは、不合格になるとは限りませんが、その時の対応が求められます。誤差を一度超えるだけで不合格になる場合もありますが、状況によっては許される場合もあると理解できます。Disapproval、不合格通知が発行される場合。行なわれていない範囲も含まれます。Area」に不備があった場合は、その事も明記します。(上記に示されて居ます。(CRM)CRMとは飛行に使える全ての物を上手く効率よく使う事です。飛行に使えるもの全てを上手に使い、安全に飛行を行なうことです。CRMは一つのTASKではなく、全てのTASKに関係しています。(機長一人で全ての事を行なうのではなく、有る物は全部使って安全に飛行を行なうと言う考えてす。記憶のみに頼らず、筆記道具を使ったりして、効率的な運行を行な事です。他のTrafficを見つけられない時に、管制官や乗客に協力を頼む事も考えられます。試験には直接関係が無いが安全飛行に必要な事柄を試験官に頼む事もCRMの一例です。簡単な例では、落し物や後部に忘れた物を試験官に取ってもらう事が考えられます。Checklists受験者は適切なチェックリストを使う必要があります。使い方は各TASKによって変化いたします。操縦中にチェックリストの使用が危険を及ぼしたり不適切な場合は、その状況が終わってから、チェックリストで内容を確認してもかまいません。チェックリストの使用中でも注意を内外に分散して、衝突防止やATCなどを忘れる事は許されません。Tests複数の研究によると、飛行中の危険な状態でに起こる不測の事柄や邪魔などの障害が起こると事故が格段と起き易くなります。その為、試験官は飛行中に受験者に起こり得る不足な事態を作り出し、受験者が適切に対応できるか確認します。(例えば、操作中に周波数の変更を指示するとか。操縦桿の確実な受け渡し。飛行中は誰が操縦をしているか、確実にする必要があります。飛行前には必ず、操縦桿の受け渡しに付いて確認しておく必要があります。薦められるのが3−Step方法です。言って相手に渡します。