旧車バイクの製作模様をお見せします|旧車バイクリニューアル販売|タサキチューニング旧車バイクリニューアル販売|タサキチューニングバイクの製作模様を約240枚の写真と解説で紹介しています。このZ1は、「10代の頃に乗っていたバイクにもう一度乗りたい」と依頼をうけ、製作したS様のZ1です。現在は50代とのことです。最近はこのようなお問い合わせも多く、身が引き締まる思いです。このバイクの製作模様もあわせてご紹介したいと思います。完成までの流れは以下のようになっています。どの仕様も使用部品が違うだけで段取りは同じです。拡大写真をご覧ください。※写真をクリックすると、拡大写真を見ることができます。エンジン組立シリンダーはライナー打ち換えボーリングしています。上面はライナーを打ち換えた後、ライナーとシリンダーとの段差をなくす為に、最低限の修正面研をしています。修正面研後のシリンダーの厚さを測定して適切な厚さのベースガスケットを使用し、ねらった圧縮比にします。圧縮比は高すぎても低すぎてもダメです。手に持っている物はカムチェーンガイドです。暴れることでシリンダー側が痛んでいることがあります。シリンダーに取り付けたところです。緩むことがあるので当社では脱脂後、ネジロックをつけて組み付けています。)この年式のZ1は元々シリンダー中央部にオーリングが入っていない構造です。シリンダースタッドボルト以外で、この中央のカムチェーントンネル付近に締め付けるボルトなどもないために、1枚ガスケットではオイルが漏れてきてしまいます。そこでオーリングが入るように溝入れの加工を施しています。ヘッドの組み付けに入ります。このエンジンの外観はサンドブラスト仕上げです。バルブステムシールやスプリングシートまで組み終わったところです。組みつけの際にはオイルを塗っておきます。塗りすぎるとあちこちに垂れて作業しにくくなるので、必要な分だけ塗ります。ヘッドを立てバルブまわりを組み付けます。私はエンジンに傷が付かなくて、色々と便利が良いので木を下に敷いています。バルブは付いていたものが程度がよかったので、カーボンを落として再使用です。ステム部にはグリスを塗ります。バルブスプリングは他の車種の不等ピッチタイプを使用します。ノーマルでもOH仕様なら平気です。スプリング、リテーナー、コッターなどの各部品にはオイルを塗ります。スプリングコンプレッサーで縮め組み付けます。バルブは走れば回ってしまいますが、分解時にコッターなどの組み方などで気を使って組んでいるかなど解ります。バルブ回りを組み終わったところです。アウターシム式のリフターまで組み終わったところです。エンジンはオーバーホール仕様なので、カムシャフトは純正です。カムシャフトの山は軽く研磨しています。カムシャフト部のメタルは新品に交換です。そのまま組まず清掃し脱脂して、カムメタルのカムシャフト軸受け部分にグリスを塗ります。Z1のカムシャフトは中空タイプのものです。乗った感じは中空でないものと比べて、特に何も感じません。理屈的にはレスポンスがよくなったりするかもしれませんが。ヘッド単体のバルブクリアランス荒調整は画像のようにカムシャフトを1本ずつ組み付け調整します。カムホルダーを規定トルクで締め付け、シックネスゲージを使って調整しますが、後でヘッドをシリンダー上に組み付けた後に再調整するので少し広めにしておきます。調整が終わったところです。この後クランクケースを組みます。クランクケースアッパーです。毎回する必要はありませんが、この車輌は上面を修正面研しています。径の大きいシリンダーライナー(外径80.6mm)を使用するためクランクケースボーリングをしています。ご覧のようにとても綺麗です。車種によって、ほんの少ししか削る必要のないものもあり、その場合はリューターで削る場合もあります。シリンダースタッドボルトを組みつけた所です。当社ではZ系、J系のオーバーホール時は毎回新品にします。クロモリなどは当社のエンジンでは必要ないので使用しません。Z1初期モデルは、クランクケース前面の形状が違います。通常でこぼこのところが綺麗だったりします。ギヤチェンジを行うフォークです。この部分が磨耗しギヤ抜けの原因のひとつになります。フォークの位置決めのボルトです。ここがダメになっていたり緩むこともまずありませんが、念のため一度緩めロックワッシャを換えて締め付けます。チェンジドラム位置決めのスプリングをはずしているところです。後期モデルでは2本になっていたり、機構ももう少し複雑になっています。このスプリングでニュートラルに入れた際にほかのギヤに入らないように保持しています。クランクケースロア側の準備が終わったところです。黄色いマジックで印をうっているのは、すべてにうっているわけではないのですが、念のため締め付けが終了しているのが解るようにしています。クランクケースアッパーを裏返したところです。クランクシャフトが収まるピン部のアップです。ここにはクラックが入りやすいのですが、ここ最近はヒビが入っている物にめぐり合っていません。クランクシャフトのアップです。芯だしピン溶接済みです。ベアリングは交換していません。曲がりはとても少なかったです。カワサキの組み立てクランクは程度が良ければ元々曲がりは少ない方です。