新型ジムニー/ジムニーシエラのトランスミッションが4ATのままな理由|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。illustrated編集部ブックマークするツイート7月5日に発表されたスズキ・ジムニー/ジムニーシエラのメカニズムを解説。トランスミッションだ。多段化がトレンドの現代だが、新型ジムニー/ジムニーシエラは、依然として4速ATと5速MTをラインアップする。?すべての写真を見る20年ぶりにフルモデルチェンジを受けたスズキ・ジムニー。トランスミッションは、4速ATと5速MTをラインアップする。え、5速MT?と思う人も多いだろう。先代(三代目JB23型)のトランスミッションのスペックを見てみよう。高速変速比:1.320低速変速比:2.643最終減速比:5.375となっている。高速変速比:1.320低速変速比:2.643最終減速比:4.300最終減速比こそ違えど、その他はまったく同一だ。新型の4速AT、トランスファー(副変速機)は、先代からキャリーオーバーされたことがわかる。細かい点をみていけば、先代のジムニー(軽)の4速ATはロックアップが付いていなかったが、新型ジムニーではロックアップ付になったなど違いはある。して2018年登場の新型のトランスミッションが4速ATなのだろうか?まずはジムニーに要求される信頼性。世界中のユーザーが悪路で重宝しているジムニーゆえのリペアビリティも考えてのことだろう。それから、このクラスでエンジンを縦置きするレイアウトを採るモデルは、ジムニー以外にない、という理由もある。エンジン横置きなら、トランスミッションメーカーにさまざまな選択肢があるが、縦置きとなると、ほぼ唯一と言っていいのが、このジムニー/ジムニーシエラが搭載するアイシン・エィ・ダブリュ製TW-40Eという4速ATと言うわけだ。トルク容量は120Nmと言われていたから(先代のジムニーシエラのエンジンM13Aの最大トルクは118Nm)、新型ジムニーシエラ(K15B型最大トルク130Nm)に対応するために、小改良は加えられているはずだ。5速以上のATがほしい、となると、ZFにもゲトラグにも、ジヤトコにもアイシン・エィ・ダブリュにも小さいトルク容量の縦置きATは存在しないのだ。言って、ジムニー/ジムニーシエラ(海外向けのエルティガ)向けに、新規で5速、あるいは6速ATを開発するのは、コスト的に言って難しいのだろう。悪路走破性を考えるジムニーにとって軽量であることは重要だ。4速ATだと、遊星歯車セットが2セットで済むが、5ATになると、3セット必要になる。その分、長く重くなってしまうというのも、ジムニーのトランスミッションが多段化へ向かわない理由のひとつだろう。東京オートサロン2020仕様のノブレッセ・ジムニーシエラ...カスタムドレスアップこれはジムニーに純正よりも大きなスピーカーを装着できるキットです。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードピストンクリアランスピストンとシリンダーの隙間。ピストン隙間ともいう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。