(私はC型なのでありません^^;)Q19:3代目レガシィから採用されているマッキントッシュサウンドシステム。(私のC型マッキンは13個です。|2006年10月05日レガシィでMP3とWMAC型のナビにはMP3とWMAの再生機能があります(実はつい最近知ったw)D型だとセンターオーディオユニット(標準・マッキンともに)に再生機能がありますが、C型だとありません。・サスの味付けがかなりコンフォート気味になっている・ナビの進化はうれしいねぇの2点です。サスペンション部分のボディ剛性のアップが確かありましたので、それがかなり効いているという印象です。|2006年10月01日AWD+ターボ=燃費が良い!?高速を約50kmと一般道(アップダウンが約2割ほど)を40kmほど走行して、車内LANでの燃費計の値が14.0km/lまで行きました(自己最高記録)正直一般道では1500回転以上あげずに走っていましたが、低速トルクの太さでスピードも60kmほどをキープできるので、ほとんど上げることがなく燃費向上につながったという感じです。昔はターボや4WDというと、燃費が悪いというイメージにつながりがちですが、今のターボや4WDは走る気持ち良さを備えかつ、燃費も改善されていることを示しているというのがまさにレガシィではないかと思います。マツダも必ずしも売れるセグメントではないですが、ターボ+4WDモデルを積極的に投入していますし、要は使い方、セッティング次第でここまでやれるというのも良くわかりました。プレス発表されていないBMWの新型3シリーズクーペ(335i)を昨日見てきましたが、これもツインターボの車両だそうです。スペック上は3000CCで約300馬力,最大トルクも40kgほどと、他社の同容量のツインターボエンジンと比べるとそれほどパワーのあるエンジンではないですが、コンフォート寄りに振っているんでしょうね。エンジンのセッテイング次第でターボエンジンもじゃじゃ馬から、上品な物へと変わるのだなと今のレガシィを乗っていてもそう思います。CDDBC型のレガシィのHDDナビにはHDDに音楽を格納して音楽を聴ける、ミュージックサーバー機能があります。CDDB(いわゆるCD-DAのデータベース)です。購入時には全く更新がされていなかったので、現在リリースされている4つのデータをインストールしてみました確かに公式ウェブサイトには「更新には数十分かかります」と書いてはありましたが、4つのデータをインストールするのに1時間近くもかかり、さすがにACC位置だと電力不足が不安に感じたので、ずっとアイドリングしてました><(環境にもおサイフにも悪いですね・・・)これだけかかる割にはデータの更新速度もそれほど速いわけではないし・・・(9月現在で2006年3月までのデータベースしかありません)もうちょっとアップデートのリリースを頻繁にしてくれないかなぁせっかくの機能ですから、便利に使いたいものですミュージックサーバー機能はあくまでHDDナビの機能の一部を使うために、マッキンは外部アンプとスピーカーという扱いで再生がされます。このあたりも、マッキンとミュージックサーバー機能を連動させてマッキンのダイヤル上で局のスキップとかができるともっと使いやすいのにと思いますというか、して欲しいです。́ー`)ノ神奈川から引っ張ってきたよ〜前と同じレガシィツーリングワゴン2.0GTですが、今回は以前のB型ではなくC型です。多くの車は通常3〜4年に1度のビッグマイナーの他に、毎年1回の小変更を行うのですが、ほとんどのメーカーが、ナビ等の後付ができるオプションの範囲拡大等、見える範囲での設定変更というパターンが多いですが、スバルの場合はそのような部分も含めて、見えない部分にまで手をかけるため、実は同じように見えても実は中身が全然違ったりします。現行のレガシィでも初期のA型からB型に変わるときは200ヶ所ほどの変更箇所があったり、B型からC型での変更の際も足回りの変更等がされてたりします特に足回りはB型よりもより突き上げ感がなくなって、そろそろ腰痛が気になりだしているうちの親でも許容できる範囲でした。スバルのコツコツと熟成を重ねるこの方針が私には好印象ですやはりスバルの車はよく言われるようにC型以降が「買い」でしょうねそれに最大トルクが2400rpmで出るのも、熟成されたEJ20エンジンならではでしょうか通常ターボ車の場合、ターボが効き出すのにはエンジン回転数を上げないといけないため「回さないとかったるいな〜」と言うのが今までのターボの印象ですが、レガシィではそんなことは全くなく、むしろNAに近いターボという感じがします。NAと違って回転数に応じてリニアに反応し速度が上がるという感じではなく、回転数が上がると加速度的にあがっていくという感じはやはりターボの恩恵ですね。物損は全部解決しましたでも、かなり前に手続き書類を送ったはずの人身については全く連絡が来ないので、しびれを切らして電話しました。事故の手続きも一通り終了し、オーダーしていた神奈川の車両がディーラーに到着しました。車両は前の車両と同様レガシィツーリングワゴンの2.0GT色はブリリアントシルバー・メタリック(本当は前と同じアーバングレー・メタリックがよかったのですが・・・ブリリアントシルバーもいい色なので満足です)純正HDDナビ、マッキンが付いた車両です。前の車に付いていた、サイドエアバックはさすがにありませんでした><これだけの短い期間だと探すのに限度があるので、妥協はしなくてはならないので仕方ないと言えば仕方ないかな〜ナビとマッキンが一番欲しかった装備なので、あまり問題はないですというわけで早速チェックに行ってきましたまだ、登録変更がされてなかったため(昨日来たばっかりだから当たり前か)ナンバーは川崎ナンバーwこのまま走ってたら止められそうですねっw2000kmと聞いていましたが、私がオドメーターを見たときは1996kmという状態でほとんど新車に近いような車でした。異常はなく、純正HDDナビ・マッキンも全く問題なしです。15日(大安)納車予定(前は友引だった)にしていますが、スケジュール的にギリギリなので正直かなりきついとの話ですが、何とかやれるようにがんばりますとのことだったのでディーラーの担当者さんに感謝です。終息の方向へ事故にあってから1ヶ月が経ちました(意外と早かった)とりあえず事故車の買取で約30万ほどの買取価格が提示され、総額300万ほどの資金を作ることができました。事故車両がどうなるかというのも気になりましたが、どうやらあの状態でも治す様です。(いわゆる2個1個ってやつですかね、海外では事故車両での乗れればOKという人もいますし、ターボ車は人気があるようで、レガシィのターボやインプSTIぐらいですと日本の2倍以上の価格でも売れるぐらいらしいです)神奈川の新車両もこちらで譲ってもらうことができ、早ければ中旬ぐらいには納車になりそうです。>>Seesaaブログ広告この広告は60日以上更新がないブログに表示がされております。以下のいずれかの方法で非表示にすることが可能です。「広告を表示しない」にチェックを入れて保存する。ブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。