ライディングキット★約7種類のセッティングが可能です。セッティングの詳細は下記を参照下さい。ペガサス・バックトルクリミッター専用キットです。■ペガサス・バックトルクリミッターキット専用の重要な要素である、クラッチスプリングはこのライディングキットの中でもっとも最弱に設定したとしても、進行方向(加速時)に対しクラッチが滑る事は決してありません。このキットは、あくまでもバックトルクリミッターの作動タイミングを変更させるためのキットパーツなのです。(^-^)/↓バックトルクリミッターキットの中にはクラッチカバーガスケットは1枚付属しております。↓現在、バックトルクリミッターキットをご使用の方へは「ガスケット付き」を用意いたしました。1.0mm(12枚入り)今回、専用のシムを製作依頼しました。d(^-^)シムを使う場合は、19.5kgfのスプリングで使用して下さい。■19.5kgfのスプリングはペガサスでのテストは勿論の事ですが、多くの全日本トップライダー達にも何度もテストして頂き、バックトルクリミッターに最適な数値のスプリングとして製作しています。その最適なバネレートはスポーツ走行を基準として設定しておりますが、長年の販売の中で走行する場所や速度域、ライダーの使い方によって好みも変わると言うことが幾多かありました。★逆にペガサスが通常設定しているバネレートより、もう少し遅く効かせたいと言う方は、スポーツ走行も時々走るけどレースに出る訳でもないしツーリングやワインディングが主なので、もう少しエンブレが欲しいって言う場合に有効です。(遅く効かせてもリミッターは通常に効きます、要は効かせるタイミングなのです)■現在のレーシングマシンにはすべてバックトルクリミッターが入っていると言えますが、コースによってトップスピードもコーナー速度も当然違いますので、それぞれに効かせるタイミングを変ているんです。「セッティングの楽しみ」を味わって欲しくて約1年の試行錯誤を経て発売となりました。(^-^)/■このキットは基準の上下がセットです。「自分はどっち派なので逆は必要ない」と思われるでしょうがまず基準の19.5kgfで充分に走って、上下にセッティングを変えて楽しみながら体感して見てください。すると、「あれ?ここのワイディングを走る時には、こっちのセッティングがイイな」って事にもなりますよ。★スプリングのセッティング(交換)は簡単な工具さえあれば、サイドスタンドでも作業は大丈夫です。■セッティングの方向性:スプリングが軟ければ軟らかいほどクラッチが早く開いてしまいますのでエンブレが効かない方向です。逆にスプリングを強くするほどにクラッチが開きませんので、その間はエンブレが効いていることになります。(作動タイミングは、早めたい=軟い。)�@バックトルクの作動タイミングを、一番早めたい場合は18.5kgfのスプリングを6本使用します。�Aバックトルクの作動タイミングを、少しだけ早めたい場合は18.5kgfと19.5kgfを3本ずつ使用します。�Bペガサスオリジナルの19.5kgfを6本、ここが基準となります。(通常はこの基準で充分です)�Cバックトルクの作動タイミングを、少しだけ遅めたい場合は19.5kgfと1.0mm専用シムを1枚使用します。�Dバックトルクの作動タイミングを、一番遅めたい場合は19.5kgfと1.0mm専用シムを2枚使用します。(シムを3本だけに入れたり、1mm、2mmと交互に入れることによって更にタイミングを変更できます)■ペガサス・スプリング19.5kgf。ペガサス・ライディング18.5kgf。カワサキ純正スプリング17.5kgf。(ZRX1200純正スプリングは、全長もレート(強さ)も違いますので使用できません)■ペガサスで販売しているパーツは「売りっぱなし」ではありません。ボルト1本から補充部品としてご用意致しております。今回ご用意したライディングスプリングも通常オリジナルスプリングも、当然へたった場合など、すべて補充部品としてご用意しておりますのでご安心下さい。ヾ(^-^)何かご不明な点などありましたらご遠慮なく問い合わせ下さい。