ヘッドライトステー、リングを組んだところです。画像奥に見えるステムを止める特殊な形状のワッシャやナットなどは状態の良いものを再メッキしてあります。先程説明した純正フロントフェンダーまで組み付けたところです。欠品になったら状態の良いものを再メッキすると思います。▲ページトップへ戻るエンジン、細部パーツの取り付けフロントホイールにブレーキディスクを取り付けました。シングルディスクだとあまりに効かないのでダブルディスクにしてあります。スピードメーターのメーターギヤです。この後、グリスアップして組み付けます。エンジン搭載の下準備です。しつこいぐらいの養生をしておきます。エンジンのマフラースタッドボルトは先につけておいてもエンジンはのりますが、せっかく綺麗にしたフレームに傷が付くのが嫌なので搭載後につけます。無事エンジンがのせ終わりました。エンジンマウントのボルト類も再メッキしてあります。エンジンが載るだけで、俄然バイクらしくなります。リヤホイールのスプロケット部です。先に紹介したボルトとナットを使用しています。部品が何かパッと見ただけでは解る人は少ないと思いますが、シートロックの部品です。再メッキしてあります。Z1は、ここが鍵を使わないレバー式になっています。シートロック部品を組み付けたところです。フレームにサイドカバーの純正のゴムブッシュを取り付けました。いう部品は欠品にならない限り、高くても純正品が良いです。交換せずにサイドカバーが飛んでいった人はいませんか?前側のリヤインナーフェンダーです。簡単に書いていますが手間がかかり結構技術的にも難しいです。いう部品もなければ仕方がないですが、なるべく純正品が良いです。リヤフェンダーを固定する部分のゴムのダンパーです。これも純正がでるので純正品です。ダンパーにワッシャを取り付けたところです。通常と違いダンパーにはめ込むようになっています。ダンパーをフレームのステー下側に取り付け、ステー上側にも別のダンパーを取り付けたところ。リヤフェンダーを固定する一番後ろの部分です。リヤカウル内なので普段見えません。銀色の部品は再メッキ品ですが、フレームとの間に挟んでいるゴムのダンパーは純正品で清掃して再使用しています。リヤフェンダーを固定するダンパーです。解りにくいですが取り付けたところです。▲ページトップへ戻る電気系統の組み立てリヤフェンダー回りの部品を用意したら、後回しにすると組みにくいバッテリーケースを先に取り付けます。バッテリーケース右側に取り付けるコネクターです。この車輌はあらかじめこの部品は社外品に交換してありました。カプラーを固定するステーは再メッキです。カプラーをレストアしたステーに取り付けたところ。Z1では1本しかないヒューズです。ヒューズケースは純正品の方が良いので、中古ですが(欠品の為)程度の良いものに交換。配線などは一般的にホームセンターで売られているものに交換。ヒューズを留めておくゴム部品です。頑張って掃除しています。ヒューズを組み付けたところ。ヒューズがつながっているギボシ端子が錆びている様に見えますがそうではなく、ギボシ部に接点復活剤を吹いているのでそのように見えます。接点復活剤は必要な部分にすべて吹いてあります。セルモーターリレーは状態が良いので再使用です。先程用意した一式を組み付けました。バッテリーのケースです。Z1はその他の車種と違って外から横の部分が見えます。小さなことですが、パッと見た時に全体の印象が悪くなるので綺麗な方が良いです。バッテリーケースをつけます。小物入れを取り付けたところです。小物入れを固定するボルトは、雰囲気を壊すのであまり好きではないのですが、ステンレスのボタンキャップ製にしています。新品のリヤフェンダーです。組み付けると手が入らなくなる部分が多いので、あらかじめワックスをかけておきます。ワックスをかけ終わったフェンダー。テールランプのベース部分です。この部分は分解して再メッキが難しいので、元々ついていたものを清掃、できる範囲でレストアしたものです。リヤフェンダーを取り付けるところまで来ました。テールランプのベース部分を組み付けました。ボルト、ゴム類もこだわって組んでます。ご覧のとうり綺麗にした部分はほとんど見えません。エンジンのマフラー取り付け部のスタッドボルトです。スタッドボルトを組み付けました。熱くなるのであまり効果はありませんが、ネジロックを塗って組み付けています。スロットルの部品です。純正品を再メッキして、ハンドルグリップの長さにあわせ旋盤でカットしてあります。私はこの部品は樹脂製が好きではなく、アルミの削りだし品か純正品を使用しています。ハンドルバーの端の部分です。矢印部分のパイプ内部に出っ張りがあるので、あらかじめリューターで削り、色を塗っておきます。削っておかないとバーエンドキャップがピシッと入りません。ハンドルにバーエンドキャップを取り付けたところ。一般的な樹脂製をつけています。丸いものが良いと思っているのでそのうち作ろうと思っています。ブレーキのレバーです。ロッキード製CP-3125-2です。ラジアルポンプでなく古いタイプでしかも高価ですが、Z系のノーマルに近い場合良く使います。ハンドルに組み付けたところ。リザーブタンクの黒いキャップは古いタイプの方が、デザイン、材質共に良かったです。在庫で中古良品持ってるときは換えて納車しています。オイルクーラーの裏側です。排気量の関係で16段です。ステー端のゴムは当社で取り付け。振動でフレームに当たる事があるので貼りましたが、特に必要ないと思います。大げさなオイルクーラーホースのクランプは好きではないので、タイラップ止めです。オイルクーラーホースとエンジンの隙間は最低限あれば良いですし、走った時にホースがゆれて少し当たるぐらいは構いませんが、ガリガリ当たっているのはNGです。当社ではZ系、16段、サイド回しはこれぐらいにします。点検、調整し準備しておいたキャブも取りつけました。定番のJBFCRの35mmです。削りだしのファンネルをつければさらに良い印象になると思います。ホーンを取り付けました。ホーンのステーは振動で折れる場合もあり、バラした際にはチェックが必要です。イグニッションコイルやメインハーネスをつけた後ですと意外とつけにくいので先につけておきます。リヤのウインカーが付くカラーです。クロームメッキの部品です。見えないところですが、こういう部分が綺麗だと気分が良いです。リヤウインカー取り付け部です。立ちゴケした程度でもこの部分が曲がりますがここだけ曲っているぶんには修正すれば問題ありません。ウインカーまで取り付けたところです。配線はメインハーネスのからみもあるので後で結線します。エンジンに点火系の部品を取り付けました。純正の後期タイプです。社外品に比べトルク感が今ひとつですが、トラブルがほとんどなくエンジンのかかりがとても良いです。右側サイドカバーの内部部分です。配線などもおよそ決まってきました。メーターのブラケットです。ブラストして、再ペイントした後、スポンジを形に切って貼り付けています。メーターブラケットに取り付ける配線です。くだらないところで電球が切れるのが嫌なので電球は交換しています。配線は元々すでに交換されていたので再使用です。メーターのステーに配線、電球を取り付け、インジケーターカバーもとり付けました。車体に取り付けました。メーターのカバーは純正品をレストア。傷つきやすいのでマスキングテープで養生しています。レストア済みのヘッドライトケースを取り付けたところ。今回社外品のウインカーの配線が無駄に長いので...。無駄に長い配線をぶった切ってちょうど良い長さにします。純正品はこの頃のモデルでもだいたい良いように出来ていますが、無駄な部分は加工します。