JavaScriptを有効にして再度、お越しください。實踐國文學(第96号)を登録しました。實踐國文學(第95号)を登録しました。(第16号)を登録しました。美學美術史學(第33号)を登録しました。CLEIPジャーナル(第5号)を登録しました。生活科学部紀要(第56号)を登録しました。(第38号)を登録しました。文学部紀要(第61集)を登録しました。短期大学部紀要(第40号)を登録しました。人間社会学部紀要(第15集)を登録しました。(オスカー・ワイルド新聞雑誌切抜帖)登録しました。實踐國文學(第94号)を登録しました。實踐國文學(第93号)を登録しました。短期大学部紀要(第39号)を登録しました。CLEIPジャーナル(第4号)を登録しました。文学部紀要(第60集)を登録しました。(第37号)を登録しました。美學美術史學(第32号)を登録しました。(第15号)を登録しました。生活科学部紀要(第55号)を登録しました。人間社会学部紀要(第14集)を登録しました。特殊コレクションページに『舌切雀』『したきれ雀』を登録しました。巻3』を登録しました。巻2』を登録しました。巻1』を登録しました。特殊コレクションページに『今昔物語集』を登録しました。特殊コレクションページに『竹取物語』を登録しました。リポジトリを公開しました。(日)運転者は道路上の危険を発見し(ハザード知覚)、その危険性を瞬時に判断し(リスク知覚)、それに対処して運転している。いった運転技能を教育訓練することは重視されてきているが、その技能習得は容易ではない。そこで初心運転者のハザード知覚とリスク知覚は、一般の経験運転者と比べてどの点が不十分であるかについて、文献をレビューした。その結果、初心運転者には以下の傾向が見られた。(1)視覚走査:周辺視でなく中心視で車線位置制御を行う。内側のカーブラインよりコースの中央よりを注視して進行方向制御をする。水平方向のサーチの範囲が狭い。有効視野が狭く、1回あたりの注視時間が長い。(2)ハザードの発見:どれがハザード(危険対象物)であるかよく知らないためハザードの検出率が低く、また検出に長い時間を要する。(3)リスク知覚:免許取得後の運転経験に伴って、次第に危険性を低く評価するようになる。この傾向は若い男性運転者に特に見られる。(4)運転技能の自己評価:これが高いと危険を甘く評価しがちになるが、運転経験に伴って自己評価は急速に高まり、男性の場合には免許取得3年後には過大評価傾向を示す。女性の場合は、過大評価にまでは至らない。いった傾向は初心運転者では若い人、運転技能の中では操作技能によく見られる。40発行年2006-04-30コンテンツに関連する検索キーワード実践女子大。