損傷状況から、車体フレームにどの程度まで損傷波及をしているか目視で大まかに見極めます。「大まかな・・」とは言う物の長年の経験や勘により、ほぼ正確な見極め作業を行います。外観上の見た目と実際の損傷は大きく異なる場合がありますので、この時点でより正確な診断をする事が、迅速かつ正確にボディーを修復する第一歩となります。外装部品の取り外し損傷部品やフレーム修正の際に邪魔になる部品を取り外します。同時に外装部品のマイナーパーツ類(クリップやグロメット等)の細々とした部品の破損や欠損も確認します。フレーム修正機へのセットアップフレーム修正機に車体をセットし、車体寸法を計測、寸法どおりに引き出していきます。荒出し作業となります。損傷フレームごと引き出し、弾性変形を生じた部位に掛かるフレームの応力を抜いてやります。銀色の大きな塔の様な物が引き出し用タワーです。油圧でフレームを引き出します。車体に掛かる細く青いタワーが寸法計測用機器です。ねの様に元に戻る変形。もとの形に戻る性質を弾性といい、もとに戻らなくなる変形を塑性(そせい)変形といいます。性変形で、軽くねじれた変形が弾性変形となります。弾性変形は、その原因となる応力を抜く事で、元の形状へ復元します。前述の、弾性変形部位のフレームはフレーム修正機による引き出し作業により、応力を抜く事で元の形状、強度を保ちますが、塑性変形をしてしまった部位はボディーフレームとしての強度を保つことが出来ない為、交換を必要とします。先の作業でキッチリと応力を抜き取る事が出来たフレームは新規の交換フレームを継ぎ足した際にも正確な寸法を表示する事となります。フレーム各所のスポット溶接及び外装の仮組み切継ぎ、交換をした部位のフレームをスポット溶接機で溶接していきます。この際、部位によっては正確なボディー強度を保てるよう、新車時のスポット点数に対し2〜3割程度、増し打ちを行います。フレーム修正において、ボディー寸法図表を元に、「長さ・高さ・対角」の3次元寸法を限りなく誤差の無い範囲で正確に修正、組み付けなくてはなりません。フレーム寸法の計測基準位置とフレーム寸法を示した、ボディー寸法図表です。フレームの塗装、機能部品の組み付けスポット溶接等でフレーム修正が完成すると美観、防錆の為にフレームを塗装します。その後、各機能部品を組み付けてフレーム修正作業は完了となります。誰でもわかるホイールアライメントの話にも記載させていただいておりますが、正確に修正されたボディーであればこの時点で、ホイールアライメントも調整可能範囲内の誤差でほぼ正常な値を示すこととなります。職人的性質を求められる作業です。塗装に関しての技術的内容については、他のボディーショップのHPにも多々記載されていますので、ここでは敢えて説明いたしません。自動車塗装において、職人としての長年の経験や勘も大切な部分ではありますが、自動車は伝統工芸品ではありません。保有した職人が経験や勘のみでなく、理論に裏打ちされた技術を御提供しています。塗装終了後,各外板パネル、レンズ、ランプ類を組み付け、各部の機能が正常に作動するかを最終確認します。足回り及び、その周辺部位にダメージを受けていた車に関しては、機能確認の他、アライメント調整を行いようやく完成となります。「自身を守る」には、修理工場の選択も重要です。