1台分の部品とお客様への返却時の送料を一式含みます。(北海道・沖縄は送料)※過去には新車からダンパーチューニング依頼の場合など、メタルブッシングの交換が必要で無かった事があり、メタルブッシングは別料金とさせて頂いておりましたが、最終型のKSR110でも2008年式と古くなりメタルブッシングの交換が必要な車両ばかりになっておりますので、2015年4月よりメタルブッシング代金を含めた金額に変更させて頂きます。ブラケットからのオイル漏れに対応。非分解部分をバラしている・・・と思います。;^_^A古いKSR-2から新車同然なKSR110まで様々ありますが、中でもこの部分からのオイル漏れには本当に苦労していたんです。純正品番も無く現物のOリングもつぶれてます。1種類の「フッ素リング」を選択し、オイル漏れ対策が可能となりました。作業に関してビックバイクもミニバイクもペガサスでは同じ「こだわり」なんです。(^o^)丿−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−ペガサスの、超・現役トップ「プロ」ライダー!(ウチでは単にテストライダー?ですけど。笑)全日本トップライダーの彼らも納得するKSRフォークダンパーチューニングです。参戦中!過去10年の鈴鹿8耐/5位・1回/6位・2回/9位・1回。■その他、実績多数です。タイプの仕様によりストリートからミニバイクレースまで幅広く対応致します。ダンパーチューニング左右¥58,000(税込)インナーチューブにストロークが目視できるOリングを無料にて取り付けサービスです。★遠方の方もフォークのみ送って頂ければOKですヨ。安定・安心したハイスピードなコーナーリングを可能とします。「タイプ3」09年より新たに設定した仕様ですが、現在はタイプ3を基準の設定としております。内容はタイプ1と2の中間的な位置づけとして、初期のしなやかさはタイプ1。中間以降はタイプ2に限りなく近づけて幅広い走りをカバーします。ご依頼の100%はタイプ3です。下記の「タイプ1〜2」は時期廃盤の予定です。「タイプ2」ダンパーが初期から最後まで強い設定です。荒れた路面走行では路面からの反発も大きくなりますので、基本的に路面がフラットな中速〜高速サーキット仕様です。初期から最後まで、しなやかにダンパーを効かせたフォーク仕様です。通勤・通学からミニバイクコースまで気持ちよくライディング出来ます。基本的にKSRはダンパー機構が無いに等しいです、フォークを押すとスプリングだけの反発でボヨンボヨンとします(笑)。そこで、非分解とされているブラケット部を分解してインナーチューブにオイル通路のあるダンパー機構を追加製作致します。ダンパー機構を持つ事により、見違えるほどキビキビとした走りとなりますヨ。(^o^)丿また、インナーにOリングを装着しておりますので一目でストローク量が判ります。(タイラップ等はインナーチューブにキズを入れる可能性があるので、BIGバイクからミニバイク、レーシングマシンまですべて、ペガサスではOリングを使用しております)■遠方の方もフォークのみ送って頂ければOKです。作業は2〜3日前後お預かり致します。お客様によるセッティング後々違ったセッティングに変更する場合は、フォークオイルの粘度でダンパーの強弱を変更できます。(出荷時のフォークオイルはカワサキ純正G10を規定量入れております)KSR50/80(2サイクル)に関しまして基本的に同じFフォークなので加工自体は問題なく可能ですが、年数に伴うサビなどがインアーチューブに多い場合は、すぐにオイルシールを痛めますのでご注意下さい。(作業の混み具合の確認)�Aフォークを送って頂きます。(当社へ送る際の送料はご負担下さい)�B非分解部分までバラし、状況と発送日をメール又はTELにてご連絡致します。�C金額をお振込下さい。ペガサス�Dご入金確認後、発送させて頂きます。(クロネコヤマトですので、お届けの時間指定が御座いましたらご連絡下さい)お問い合わせコーナーより、お問い合わせフォーム、または通常メール、お電話(092-864-0928)等にて、お気軽に御問い合わせ下さい。■年式が古い事もありフォークの状態によっては作業をお断りせざるを得ない場合があります。様々な作業は順番に行っております、当店の都合に合わせれない常識に欠ける方のご依頼はお断り致します。■メーカー非分解部分のオーバーホールに関しましてペガサスでは過去、何百本とバラしており、全てにおいて「丁寧に」非分解部分をバラしておりますが、お客様のフォークの状態によってネジ山(下記参照)のサビより作業の途中から分解できない場合が「極・稀」にあります。(数回周ったった後、サビによってネジ山がつぶれたり新品インナーであってもオイルっ気がなくてピッチ噛み込みによりピッチがつぶれる事もあります。★そのような場合でも、ペガサスとしましては一切の責任は取れませんのでご了承下さい。(その場合、お客様ご負担によるインナーチューブ交換となりますことをご理解下さい)〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜■以下は番外編です。・・・かなり古い物でも、何とか頑張って分解しておりますがまれに完全固着で分解不可能な物もあります。好評なフォークチューニングです。過去どれくらいの加工をしたのか判らない程ですが最近、年数や保管状況で非分解部分のOHが困難な車両も多いって事を、お伝えしようと思います。■上側の写真と、下側の写真は同じ05年式のKSRです。同じ年式でもこんなに違います。年数(年式)の経過よりも、保管状況による差が大きいと考えられます。KSRのフォークは、写真・赤丸部分を分解しないとOHはできません。この部分は通常では分解できないようになっています。カシメられたイモネジを外し、熱を加えてブラケット部分を外すのですが、その作業を困難にしているのが「サビ」です。それは鉄の錆びと、アルミの腐食(サビ)の両方です。カシメられたイモネジを外すのは通常でも技術が要るのですが、イモネジ自体が錆びていればもうイモネジは回りません。ドリルで正確に削り落とすしか方法はありません。(上側写真の丸穴部はその痕跡です。)しかしそれ以上にもっとやっかいなのがインナーの錆びとアルミブラケットのネジ山の錆び(腐食)です。ブラケットは青い点線部まで入っていますが、インナーとはコンマの隙間がありそこから水が侵入し鉄もアルミも錆びさせてしまします。その後お互いが食い付いてしまいお互いのネジ山を壊さずに分解するのが、非常に困難です。熱の加減に注意し少しずつ外したものが上記の写真です。ご覧のとおり、鉄の錆とアルミの錆が混ざった状態です。インナーは鉄なのでネジ山はわりと強いのですが、ブラケットはアルミです。無理に外すとネジ山はボロボロになり、専用タップなど存在しませんので修正は大変です。過去に、まったく修正不可能なフォークや、ピッチが1/3ほどつぶれてしまい特殊な接着を使う方法しかなく、何とか組み付けたものの2度と分解はできないフォークなどがあります。部分(上側の写真/青い点線部)に液体ガスケットを塗り込むぐらいしかありません・・・。「自分のKSRはインナーに錆も出ていないから大丈夫」は間違いです。問題はネジ山ですその状態は、外見からは判断できない事を知っておいて下さいね。■ペガサスでは第一関門であるイモネジを奇麗に外す難しさをレベル1〜3までに分け、それに応じた作業を行っておりますが、基本的にレベル3までにイモネジは外せます。中にはどうやってもイモネジが外れないフォークもあります。そんな場合、「切削」で外すしか方法がありませんが、それはペガサスでは最終手段です。レベル4って言えばいいのかな?■カシメてあるイモネジが外れない場合は垂直ボール盤での切削作業となります。そんな場合ペガサスではインナーチューブのピッチが少し落ちる所までを切削します。(どれだけ削っているのかは、見えないので垂直送りミリ数と、手の感覚だけが頼りです)何故ピッチを少し削るかは、イモネジの先がテーパー状になっていてピッチに食い込んでいるので、そこまで落とす必要があるからですしかし必要以上に切削したら大変な事になりインナーチューブ交換になります。ご相談・・・(ん?接合部のオイル漏れ?)以下、お客様から「これを見て同じ過ちが無くなれば」との優しいお言葉で了承を得て掲載しています。■遠方から送られてきたフォーク何ですがショップさんでスプリング交換をされたそうです。走行するとオイル漏れすると言う事で、再度ショップさんに修理に出されたそうですがそれでも治らないと言う事で、当社へ依頼。.分解してみると、目が点になりました。何とイモネジを切削するのにインナーチューブまで貫通させてしまっています。(T-T)一体なぜ?その修理に液体ガスケットをドバッと塗って渡されたようですが、そんなものでは決して治りません。フォークの内圧は高いですから。■インナーチューブを新品に交換は簡単ですがう〜ん、何とかならないか?溶接?金属パテ?その他にも色々な考えが駆け巡りましたが今回は現状を把握して溶接を選択。ピッチに溶接はとても危険なんです、その上にアルミブラケットを捻じ込まなければなりませんのでブラケットのピッチを少しでも崩さないよう仕上げます。(ビミューな溶接)溶接で盛った部分をピッチに影響がないようにギリギリまで落としますが溶接している時よりムチャクチャ緊張しました。(笑)初めて見るフォークの状態でしたが、安易にバラされてる個人の方やショップさんが多いのも事実です。作業途中でどうにもならない状態になりペガサスに依頼してくるショップさんもあります。(^^;しかし、他人が行った途中からやるのがとても大変なんです。イモネジを切削するドリルの径が違っています。それとボール盤を使っていても垂直に掘っていない。斜めに掘った穴は、決して元には戻せません。そのまま進むしか方法はありません、その場合の組み立てまでの修正には結構な時間がかかり、アルミブラケットのピッチはかなり崩れます。なればフォーク交換です。作業自体は、個人さんでもショップさんでもバラせない事はありません(実際、我々もバラしていますので)ただ、「中身の構造を理解していないとこうなりますよ」の例を今回紹介させて頂きました。このフォークは、何とか無事に修理できましたのでタイプ3のダンパーチューニンしてお送りしました。今回は初めての修理内容にマニアックな私くしがウズウズして行ったものです。同じ状態の依頼はお受け致しません。インナーチューブ交換とさせて頂きます。(笑).←■左の写真はクリックで大きく見れます■これがイモネジをハンド・ドリル(かな?)で斜めに切削した例です。判りにくいですけど通常、ボール盤で慎重に切削すれば、左の写真の位置にドリル先が当たります。当店でも「修正は不可能」となります。写真の右は途中まで作業されていた物が送られてきました。無理と判っていましたが試しに強引に外してみました。交換しか方法がありません。第一関門であるイモネジが外せたからと言って終わりではありません。第二関門であるインナーチューブと、アンダーブラケットの分離作業があります。気持ちよく回って抜ける物はイイんですが、上記の説明通りお互いがサビている物を無理に回せばアルミであるブラケット側のピッチが崩れてしまいますので、ペガサスでは最新の注意で行ってます。