LAHSOの指示に従う。等のようなクリアランス。無理な時や危険を感じる時にはTowerにハッキリと伝えましょう。地面や山、障害物に衝突しないように注意する事。飛行操縦士としての適切な判断。チェックリストの使用。(記憶は無効で不合格です。訓練初期からチェックリストを使い癖づける。上記の内容はTASKには書かれていない物があります。安全面には重要な事柄で試験中には常時、判断(試験)されます。受験者は上記の事柄に関しては、何時でも試験されていると覚えておきましょう。(また大事な事なのでSoloでも免許をとった後でも注意すべき事です。61に定められています。最低17歳以上であること。英語が読めて、話せて、理解できる事。(ペラペラとは書かれていません。60−28を参照にします。飛行試験を受ける日より遡って、24ヶ月以内に筆記試験に合格している事。法律で決められているトレーニングを受け十分な技能を備える事。必要とされている知識も習得していること。少なくとも3rdクラスのメディカルを保持している事。試験を受ける日より遡って60日以内に、認定教官(CFI)より試験の為の訓練飛行を受ける必要があります。その飛行時間をログブックに記載し、さらに試験の準備が完了したと裏書(Endorsement、書面とサイン)を得る事。筆記試験で不適当とされた部分(間違えた部分)について、受験者が十分な知識を得たとEndorsementを得る事。飛行試験では、受験者が飛行機を準備する必要があります。その飛行機は「Airworthy」、法律に従って点検や整備されており安全に飛行できる状態であると認定されている事。飛行機で、受けようとする試験と同じクラスである必要があります。デュアル・コントロールの飛行機でなくては行けません。2の席から操縦が出来る事。OPERATIONに書かれている全ての項について、試験が出来る事。ResponsibilityPTSに書かれている事を全て訓練し十分な技量を持たせる事。教官の影響力は強大です。そのために十分な技術と知識を持つ事が求められます。教官は衝突防止に関してのトレーニングに重点を置く事が大事です。(教官向けに付き、少々削除されています。Responsibility試験官はPTSに定められた内容の試験を行います。「Skill、技術」に関しては明白な境目が無いので、試験中には最後まで両方をについて試験する事。(飛行中にも、Oralの部分が含まれていると言う事です。)もしTASKを終了できない時や、結果が不明と判断した場合は、TASKをもう一度行なうように指示する事ができます。公平性を保つ為、教習や練習を行なったり、失敗したTASKを繰り返す事は認められません。(失敗は不合格になります。失敗では無く何らかの理由で中断した場合や、合否が出せない場合はもう一度、TASKを行う事が出来ます。)試験中は、受験者が衝突防止を常時行なっているか、も対象になります。Turnや旋回する前の確認です。他に飛行機を見つける事があれば、安全が確認出来るように行動します。