製品開発ブログオートバイアフターパーツのマフラーメーカー、ダブルアールズの製品開発ブログです。開発日記WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。GSR250用スリップオンマフラーですが、来週のJMCA加速走行試験に間に合いそうです。データ取り作業で良い寸法が見つからなければ、来週の試験は諦めるつもりでしたが、適正寸法を見つけ出せました。(良かった!)ちなみに試験の申込期間は明日21日まででしたので、とりあえずホッとしています。前回の最終データがこちら赤線がスリップオンで青線がノーマルです。悪いグラフではないのですが、レスポンス感に少々不満がある事と、思った以上に中速域に元気が出ていない事が改善の余地として残りました。このグラフはサイレンサーの長い方で出たデータで冒頭写真の短いサイレンサー仕様のデータはこのデータより若干悪く、更なる改善が必要となります。レスポンス自体はショートサイレンサーの方が理想に近いので、これを活かしながら開発を進めました。サイレンサー内部構造ですが、作業を進めて行くうちに太めのサイズが相性良く、レスポンスや中速域のトルク感が増してフィーリングがかなり良くなりました。これはサイレンサー出口側のインナーピースとのマッチングの加減で、単純に太いストレートで抜けば良いという事ではありません。15mm程度ですがセンターパイプを元の寸法から短くする事でフィーリングが劇的に変わりました。その結果がこちらです。赤線がスリップオンで青線がノーマルです。使用する4500rpm辺りからピークパワーまでノーマルを上回り、綺麗なパワーカーブを描いています。エンジンの性格が変わったのが感じ取れる位、ピックアップも良くなりました。同じグラフで時間軸に置き換えたグラフがこちら横軸が時速で縦軸が時間(秒)を表すグラフです。何秒でその速度に達しているかという比較グラフで、ノーマル(青線)に対してスリップオン(赤線)の加速力が優れている事を示しています。100km/h時にスリップオンが約7.5秒で到達していますが、ノーマルでの到達時間は約8.5秒要しています。全体的にどの時速に対しても1秒近く早く到達している事が伺えます。これは機械上のデータで実際にはここまで変わるかは(?)ですが、1本出しスリップオンに変更する事で重量面でもかなり有利になり、トータルではかなり加速力に貢献してくれると思います。センタースタンドを取り外される方なら、更に加速力に貢献してくれる事と思います。ショートサイレンサーですが、音量的には特に問題も無く、後は音質の調整をしながら加速走行試験に合わせて行きたいと考えています。最終プロトですが、取り回しの調整等はすると思います。(冒頭の写真は前回ブログの写真です。)更に煮詰めて試験に持って行ける様、頑張ります。»PagetopプロフィールAuthor:ダブルアールズWR'S(ダブルアールズ)マフラーの開発状況などを掲載。