C2Bを実現するトランシーバーICのサンプル出荷を開始し、同月から順次量産出荷を開始する。C2Bを実現するトランシーバーICのサンプル出荷を開始し、同月から順次量産出荷を開始する。車載イーサネットよりシステムコスト抑えられるC2Bは、シールドなしツイストペアケーブル(UTP)1本で、毎秒60フレームの720p、ないし、毎秒30フレームの1080pのHD画像を伝送できるバス技術。映像信号と同時に、制御信号も伝送できる。Bulavsky氏)という点も特長だ。C2Bのイメージ車載カメラ映像はこれまで標準(SD)画質が主流で、映像伝送はUTPを使用したアナログ伝送を使用する場合が多かった。車載ディスプレイの高精細化に伴い、カメラ映像の高解像度ニーズが高まり、一部高級車では映像伝送にLVDS技術や車載イーサネット技術を用いてHDカメラに対応している。LVDS技術や車載イーサネット技術では、ケーブルにシールドが必要であったり、通信用プロセッサが高価であったり、とシステムコストの増大を招いた。Bulavsky氏は「車載イーサネットの場合、映像データは、まず送信側でMAC(論理)層からPHY(物理)層を経る際に変換され、さらに受信側でもPHY層からMAC層へと変換される。この変換で遅延が生じる。遅延が生じるために、遅延を抑えるには、より伝送帯域を広くする必要があり、そのためにプロセッサなどの能力を要することになる。した見えにくい部分でもコストが掛かる。C2Bはマイコンを追加することなく、送受信それぞれのトランシーバーICのみで構成できる」と指摘する。Bulavsky氏その上でBulavsky氏は「仮に、1台のカメラでリアビューシステムを構成する場合、C2Bは車載イーサネットよりも5米ドル程度、システムコストを削減できるだろう」という。伝送距離についても「LVDSなどでは、伝送距離が長くなると減衰がみられ、その伝送距離は15m程度である。C2Bは、極めてノイズに強く、実験レベルでは30mの伝送距離でも問題なく通信できることを確認している。バスやトラックなどにも対応できるバス技術だ」と述べる。ADIでは既に、C2B対応トランシーバーICシリーズ「ADV7990/ADV7991/ADV7380/ADV7381」のサンプル出荷を開始し「顧客での評価が進んでいる状況」とする。「高級車に限らず多くの車種で、HD画質カメラ対応を実現できるバス技術。早ければ2019年にも、C2B技術を採用した市販車が登場する見込みだ」(Bulavsky氏)としている。A2B」シリーズを発表した。2017」において、RFシステム全体をカバーする多様なRF製品群をベースに、パートナー企業との連携によるシステムソリューションを具体的な形でデモ展示した。セミコンダクター)は、次世代車両向けイーサネット市場でリーダー的役割を果たしていく考えである。車載向けギガビットイーサネットに対応するPHYトランシーバーICや開発プラットフォームの供給で先行する。AVBソリューションを展示した。T2」を開発したと発表した。AVBに準拠し、独自に開発したH.264エンコーダで映像を高速に圧縮することによって、1280×960ピクセルのHD映像を1ms以下の遅延で出力できるという。D-PHYブリッジIC「CrossLink」を発表した。LLC.ITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。