下はウインカの動作確認をしている所です。ウインカのタイミング発生にタイマの555を使っています。内部の電源は5VでFETで12V用のLEDウインカを点灯させています。未接続だったハザードのスイッチはダイオードを通してウインカスイッチと接続します。右はその実験をしている所です。ウインカを入れると左右とも点灯します(笑)。調べると元々あった配線が35Ω位でショートしています。原因不明でハーネスをほどくわけにもいかず、このラインは廃止して新たにウインカユニットと端子台の間に配線を追加しました。その後、動作良好になりました。ウインカ/ハザードともスイッチのチャタリングが出て点灯初めが不安定です。修正する必要あります。その他、電気の不具合を直しました。次回はヘッドライト付けてヘッドライト周辺の確認をします。7月4日ヘッドライトを分解してクリーニングします。かけて保護していたのであまり錆びていません。ション球用の透明部分が開いているタイプです。ミニにもこれと同じものが付いていて予備が1セットあります。H4に変えると色々なバルブが使えるのですが、取りあえずこのままでいきます。ウインカはレンズの取り付け部は左右とも割れていました。ベース部も熱でひびが入っています。電球は日本ではあまり見たことのないサイズの電球で18Wです。ミニのウインカを載せてみました。の”ヘラ”は少しはみ出しています。ミニのウインカ用に作ったんじゃ?と思わせるほど寸法がピッタリです。ミニのウインカは奥行きが長いのでヘッドライトのシェルの固定ネジと干渉します。いうことで、取りあえず固定ネジをナットと面一に切断しました。ウインカは後回しにして、ヘッドライトの点灯テストを行います。下・上向きとも良好です。メータパネルのインジケータ(青色)が点きません。ミニのウインカ用の加工をします。3mmの穴を3個を開けます。10mmの下穴を開けて、エアリュータに超硬の刃を付けて穴を広げます。右はリアのウインカを一度外して仮止めした所です。電気系のテストの続きです。15Sの電球を壊して金口に付け直して作りました。寸法が長くてレンズと少し干渉しています。ナンバ灯はストップランプの配線に間違えて接続されていたので、配線し直しました。近くの車用品店で購入した8sqのアースケーブルです。バッテリを移設するのでアンメータの再配線用です。角パイプを加工してバッテリの台座を作りました。先端をフレームの形に加工します。助手席の足先のフレームに載ります。こちらはバッテリカットオフスイッチの配線です。キルスイッチじゃないです。ンが掛かっている状態で切ってもオルタからの電気でエンジン止まりません(笑)。これもバッテリとの距離が長くなるので作り直します。こちらはセルモータの電気も流れるので、凄く太いケーブルです。バッテリカットオフスイッチのキーは白く変色していますが、ガストーチで炙ると綺麗に戻ります。バッテリを台座の上に載せてアンメータのケーブルの長さを測り、圧接してケーブルを作ります。セルモータ以外の電気は全てこのアンメータを通ります。本来は抵抗の電圧降下を測るタイプの方がいいです。キーシリンダを取り付けました。アクセサリの端子が未接続のまま残っています。車内に配線すると色々と便利です。メータパネルのインジケータのテストです。上向きとウインカが点きません。上向きは接触不良で直ぐに直りました。ウインカは点かないのは当然でした。先週配線を入換えたためです。いうか、35Ωで短絡していたのはインジケータの抵抗だったんですね(笑)。オードを通して点灯するように改造する必要があります。バッテリの台座に軽量穴開け加工しました。来週、上側パネルと固定部を作ります。7月11日オークションで購入した水温センサとヒューズボックスが届いていました。ヒューズはガラス管タイプ、水温センサはトヨタの旧車用のようです。ネジ部はM16のP1.5です。センサはECU化に使います。こちらは通販のミニ屋さんで購入したウインカです。大分前ですが、余っていた物をオークションで売ったのですが、売らなければ良かった(笑)。先週穴あけ加工をしたヘッドライトのステーにミニのウインカを取り付けます。バルブは以前に購入してあったオレンジ色LEDです。レンズとリングを嵌めてフロントウインカ完成しました。スイッチのチャタリングで点灯し始めが不安定だったICフラッシャはコンデンサを追加して対策しました。先週点灯しなかったウインカのインジケータのOR回路をダイオードで作りました。正常に点灯するようになりました。ヒューズボックスを以前バッテリが載っていた所に取り付けました。バッテリからの直結とリレーを追加してイグニッションに連動したもの2系統です。ステッピングモータを使ったタコメータユニットの動作テストを行いました。しますが、コンソールからの設定ができません。しいセンタトンネルに合わせて作り直しましたが配線が違っているみたいです(泣)。会社に持って行き直してきます。右はオープニングの動画です。久しぶりに見ました(笑)。近くの車用品店で購入しきたアースケーブルとアクセサリ端子です。バッテリの固定金具です。アースケーブルを圧着して取り付けます。大元のアース(ヒータコア部)からヘッドライト部と燃料ポンプ部へアースケーブルを接続しました。配管のクリーニングも兼ねて燃料ポンプのテストを行います。灯油を10Lほど燃料タンクに入れて電磁ポンプで送り出しました。アクセルワイヤのホルダです。穴あけ軽量加工をした後、ブラストして取り付けました。エンジンマウントと共締めなっています。キャブレタを仮止めして燃料配管の長さを決めます。キャブレタを固定して燃料の配管を終了しました。ECU化も考慮してハイテンションコードをチェックしておきます。自体が抵抗線になっているタイプと思います。プラグキャップもNGKの5Kの抵抗入りです。ノイズ的には抵抗線のケーブルが良いですが、さらにプラグも抵抗入りを使うと合成の抵抗値が高すぎるかもしれません。ヒューズボックスです。以前は宙ぶらりんになっていたホーンと追加の燃料ポンプの2ヶ所を使っています。将来はセミオートマやECUにも使います。7月14日タコメータですが、会社で動作確認しました。