NSXとGT-R徹底比較。新車情報2020〜2021新車情報2020〜2021トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱、スバル、スズキ、ダイハツなど各メーカーの新車をご紹介しています。NSXとGT-R徹底比較。NSXとGT-R徹底比較。買取業者では80万円になることも多々あります。結果的に値段が吊り上るのです。2000万円級の日本が誇るスーパーカーいよいよ日本の行動を走り出した新型NSX。◆管理人のコメント◆新型NSXの評価は!?ミドに搭載した3.5L、V6ツインターボエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドで、フロントには左右独立して駆動する2つのモーターを搭載。新時代のスポーツカーとして誕生した。その価格は2370万円!その走りは一体どのようなものなのか?乗り較べると、NSXとGT-R、みごとなまでに対照的なハイパフォーマンスカーであることがわかる。GT-Rはドアを開けてシートに座っただけで”只者ではない”という雰囲気を発しているし、エンジンをかければ野太いエグゾーストサウンドに加え、アイドリングでもメカニカルノイズを盛大に発生させ、エンジンの鼓動を実感する。低速走行ではクラッチのつながりでややギクシャクするし、シフトアップ/ダウンの動きがガチャガチャと聞こえてくる。50~60km/hで走っているとギアのバックラッシュを感じるし、”こぉーー”という、ギアのノイズが常に聞こえてくる。レーシングマシンをドライブしているかのような感覚で、いかにも機械が動いているという実感が伝わってくるのだ。室内は高級車のような雰囲気だ。NSXはハイブリッドなので、ここではエンジンが”ばばばば”とは始動しないのである。プッシュボタン式のシフトセレクターはどうにも馴染めないところはあるのだが、Dボタンをプッシュしてアクセルを踏み込むと、スッとモーターで走り出す。この感覚はとてもいい。これが好きな人は結構いるはずだ。車が動き出すという一連の動きになるのに対し、NSXはアクセルを踏み込んだ瞬間にモーターがすばやく反応して動き出すのだ。デフォルトの【QUIETモード】で深めにアクセルを組み込んでも20km/hあたりまではモーターのみで加速。浅めのアクセルで車速を伸ばしていけば50km/hあたりまでEV走行可能だった。加速感に途切れや段付き感などはなく、スムーズにエンジン動力が加わってくる印象。そのまま加速を続けていくと、シフトアップ時の加速の途切れがなく、スムーズに車速が伸びる。一瞬エンジンのトルクが落ち込むところをモーターがフォローして加速の切れ目を感じさせないのだ。ともに超ハイパワーだが!?エンジンはもちろんパワフルだが、GT-Rで感じたような暴力的なまでの機械的な力とは対照的で、ジェントルに調教された動物的『動き』とはいえエンジン回転が高まればサウンドはエキサイティングになり、いっきに車速は高まるのだが、それでもGT-Rのような『手の付けられない』感覚とは違いスマートである。GT-Rはコーナーの立ち上がり、2速で一気に加速するとリアタイヤが暴れ出す。電制4WDでフロントにトルクを逃しているのだが、それでもグリップが奪われる。NSXは同じような場面できわめて安定し、スッと挙動を乱すことなく立ち上がり加速する。一般道でのコーナリングではとてもスムーズだ。スピードが乗ったコーナリングではステアを切り込んでアクセルを踏み込んでいくとフロントがグイグイと引っ張って行く感覚がはっきり実感できる。効きのいいLSDを組み込んだFFレーシングマシンのような感覚。少なくとも一般道のコーナリングでは好ましい感覚である。ドライブモードを『SPORT+』に切り換えると常にエンジンが稼働し高回転を維持するスケジュールとなり、スポーティな走りには最適。エンジンサウンドも一段とエキサイティングになり、アクセルに対するレスポンスもシャープになる。NISMOは一般道ではちょっとハードで煽られるような印象を受けるが、ノーマルGT-RとNSXはともに深いな突き上げ感などを感じることはなく快適。ロングドライブでもまったく苦にならない上質な乗り心地である。どちらが”勝ち””負け”ということはなく、どちらが”好みなのか”ということだろう。ペイントなどでももパンパンパンと煽られてしまう。対するノーマルGT-Rは、そんな場面でも足がしなやかに動いて乗り心地に不満はない。小さな入力に対してもスムーズに動いてくれるので、ボディ側に突き上げるような動きを与えないのが理由である。・サーキットでの走りはどうなのか?一般道ではハードすごると感じたNISMOの足は、サーキットではしっかりとタイヤの接地面を創り出してあたかも足指にギュッと力を入れて地面をつかみ取っている感覚がある。膝から下を鍛え上げたアスリートのイメージである。対するノーマルは、ラグジュアリーな欧州スポーツカーの雰囲気を持つ。S字の切り返しなどでNISMOはテンポよくリズミカルにスパッスパッと動くのに対し、ノーマルは操舵に対し車の動きがワンテンポ遅くなる。左後輪が浮く・・・と、サスペンションの動きが1輪ずつわずかながら時間差を持っている。出口オーバーになる傾向にある。NISMOはそのあたりの動きがシャキッとしていて4つのタイヤをタイヤのグリップを瞬時に活かす事ができる。それでもサーキットを本格的に攻めるのであれば、もっとソリッドでもいいほどだと感じるだろう。エンジンはノーマルでも充分パワフルだが、NISMOは鼓動感に違いを感じる。比較的中速域のトルクが厚いノーマルに対し、NISMOはより高回転域でメカニカル音が大きくなり、もっとパワーを出したくて仕方がない、という回り方をして6000rpmを超えてもまだ吹き上がっていく。最後の一伸びはNISMOの方が上だ。普段使いはどっちがいい?正直に言って2台とも相当に気を遣うクルマであることは間違いない。NSXはちょっとした段差でもフロントアンダースポイラーをこすってしまいそうだし、2台とも駐車場の車止めは、フロントはもちろんのこと、バックで止めてもディフューザーが低い位置にあり当たってしまうため、かなり前で止めないとダメなのだ。左側からやってくる車の確認が非常にやりにくいのだ。視界はNSXよりかなりいい。前方視界は特にNSXは素晴らしい。初代NSXもウィンドシルが低く、またボンネットが低かったため前方視界は良好だったが、それが新型にも受け継がれている。ビヨーーーンと張り出したサイドミラーがちょうど斜め前方の視界を遮っている。荷物の積載量なのだが、これはもうGT-Rの圧勝。リアシートがあるメリットははかり知れず、カバンなどの手荷物はリアシートに置くことができるが、2シーターのNSXでは助手席の人を乗せたら荷物はエンジン後方の荷室のみ。荷室スペースとはなっていない。ドライフィールではGT-RはDCTがガチャガチャするのに対し、モーターでスルスルとスムーズなNSXが街中では走らせやすい印象である。段差でリップスポイラーをこすりそうなのが気を遣う。その点ではGT-Rの方が少しだけ気が楽なのだ。乗り較べれば、NSXとGT-Rの2台は対照的という言葉が最適なほど両極端なキャラクターである。動きもスムーズで上質なのだ。エンジンの弱点をモーターが上手にフォローすることで、そのような感覚となるのだろう。街中では特に気を遣う。路駐車両を避ける際なども注意が必要である。乗り心地はGT-RはNISMOだとちょっと固さを感じる。V6、3.8Lツインターボエンジンは570ps/65.0kgmを発揮する。NISMOは600ps/66.5kgmというスペック。伸びの良さ、パンチ力ではノーマルの方が勝る。納期は単純計算で2年以上となる。納期は半年以上ということだ。悩みが尽きない...と悩んでいる方は非常に多くいらっしゃいます。家族や友人に相談したところでまともに聞いてもらえずまた聞いてもらったところで欲しい車に手が届かない。そんな方にオススメの裏ワザをご紹介します。買取業者では80万円になることも多々あります。結果的に値段が吊り上るのです。NSXとGT-R徹底比較。ソリオに追いつけるか?RECOMMENDこちらの記事も人気です。トヨタの注目モデルは?次期スープラと次期ク・・・。自衛隊の車両が大阪オートメッセに登場!強烈なインパクトの「87式偵察警戒車」2020.02.21新型ヤリスと新型フィットのコンセプトは大きく違う分選びやすいかもしれない。実際は20kmを切りそう?30km/Lを切る29.4km/Lに。ヤリスが別格過ぎたのか?2020.02.13トヨタのライズが売れている理由は「コンパクトカーよりコスパが高い」から2020.02.12新型ヤリスとスイフトRSの比較。エンジンの性能を比較。スカイアクティブ-XとM15A型エンジン2020.02.06新型ヤリスとマツダ2を比較。トヨタ新型ヤリスと日産ノートのエンジンを徹底比較。燃費はやっぱりヤリスの軍配。新型N-ONEが11月ごろに発売確定という情報を入手。トヨタ、ホンダが新型車フルモデルチェンジラッシュになる。自衛隊の車両が大阪オートメッセに登場!強烈なインパクトの「87式偵察警戒車」2020.02.21新型ヤリスと新型フィットのコンセプトは大きく違う分選びやすいかもしれない。実際は20kmを切りそう?30km/Lを切る29.4km/Lに。ヤリスが別格過ぎたのか?2020.02.13トヨタのライズが売れている理由は「コンパクトカーよりコスパが高い」から2020.02.12新型ヤリスとスイフトRSの比較。エンジンの性能を比較。スカイアクティブ-XとM15A型エンジン2020.02.06新型ヤリスとマツダ2を比較。