ラリー」を加えるなど、派生モデルも着々と準備し、そのブランド性も含めてアピールし続けている。して高く評価されているのも基本設計はもちろん、基本理念が明確なことこそ理由だろう。オリジナルのA110のコンセプトを現代流に解釈し、それを最新技術で完成させるという考えがなければ、ここまで評価されないと個人的には思っている。筆者も心底このA110に惚れているひとりだ。軽くて機敏、そしてちょうどいいパフォーマンスを存分に振り回して遊べるのは、もはやこれ1台しかないとすら思えてしまうほど、久々の人馬一体感に感動を覚えたほどである。エンジニアを務める、ジャン-パスカル・ドース氏に会った際、その狙いを聞こうと思い、素朴な疑問も含めてインタビューを試みた。オリジナルのA110を現代流に解釈することからはじまったというドース氏。自身でも新旧A110を所有する。ベンチマークはオリジナルのA110Q:新型A110を造るにあたって、まず重要視したことは何でしょうか?A:コンパクトで軽量。そこから生まれるドライビングプレジャー。旧型に見られたものをそのまま新しく解釈して行き着いつきました。速さとかハイパワーは別です。オリジナルのA110もそうでしたから。サーキットで一番速いクルマを造りたいとは思っていませんでした。今の環境にあった(時代に見合った)A110を造りたかった。乗り心地の良さも重要視しました。ポルシェとか?A:通常は、セグメントから決めていくのが普通ですが、アルピーヌは違います。オリジナルのA110があって、それを半年間くらい乗って、何が良い、何がだめ、今の環境に合わせるために何をすればいいのかという作業を進めました。ベンチマークとして確かにポルシェは意識しました。いってコピーしたわけではありません。いうクルマを知った上で、どういうスポーツカーを造るのかを決めました。これは余談ですが、その中で実はドライビングプレジャーが得られるクルマとして、トヨタ86の評価は高かったですね。Q:新型のA110は、乗り心地が良く、ハンドリングはクイックでテールスライドしやすい印象を受けました。オリジナルもそういうクルマだったんですか?A:当時のクルマは、ブレーキもハンドルもアシストがありません。当然ですが、とにかくシンプルです。軽量&コンパクトであることに利点があります。このクルマだったら、なんでも出来ると。当時、ポルシェやフェラーリなど、パワフルなクルマを相手にして、小さい排気量で好きなように走り、操りやすくしたことで、そうしたライバルを相手にレースで5台抜きした例があります。理由は軽量かつシンプル。A110の凄さはそこです。新たにミッドシップ・スポーツとして誕生した新型A110。軽量に仕上げることを最重要視したのもオリジナルに見られた美点を受け継ぐべきだと判断したからだという。シミュレーターのような最新機器を使いましたか?A:特にエンジンがミッドシップになったからといって、さほど難しくはありませんでした。フロントからリヤに持っていっただけです。困難だったのは、重量を抑えることでした。クラッシュテストもクリアしなければならなかったですし、オールアルミニウムのシャシーとボディの生産性も難しかったですね。シミュレーターは使いました。強度計算や組み立て、生産ラインを組むことまでほぼすべてシミュレーションしました。実車ができてからは、完全に人間が進めました。フィーリング、つまり感覚です。これがA110にとって重要でした。Q:テストに費やした時間はどれくらいですか?A:多いとしか言えないですね。ものすごく時間と距離を稼ぎました。ルノーの開発を進める時に使うワインディングや、低ミュー路の試験、高速ではナルドのテストコースのほか、主要サーキット、オープンロードなど、ほぼすべて走りました。それもフィーリングを重要視して。クラッチ式)でいくと。最新のマーケットを見たときに、アメリカでも98%、アジアは95〜98%が2ペダル、即ちATです。ヨーロッパだけMTが多い。DCTになってから凄い勢いで普及していっています。予算的にもひとつしか造れないと思い、DCT=ATになるので、素晴らしいDCTを造ろうと決めました。シフトアップ&ダウンが最高のものにしようと、ギア比の設定も入念に決めました。ほかのブランド、ポルシェなども、すでにDCTに移行していますし。我々は小さいメーカーですから。本音でいえば、9割は成功だと思っています。あとの1割はMTが用意できなくて残念かな・・と、個人的にはですけど。マーケットは無視できませんからね。オリジナルのA110を9年かけてレストアしたというドース氏。休日などには、奥様とふたりで新旧A110の2台でドライブに行くこともあるという。9年掛けてレストアしたA110Q:ドースさんは、オリジナルのA110を持っているとお聞きしています。そのうえで新型を造ることで葛藤などありましたか?A:自分でオリジナルのA110を買って、9年間かけてレストアしましたから、A110にはものすごく想い入れがあります。いえ、新型を造るにあたり、モダンで前向きに考えなければいけない、と。求めたのはドライビングプレジャー、軽量化によって得られるものです。多くのA110ファンから、本来ならオリジナルと同じようにボディは樹脂だろうと、アルミじゃないと指摘されました。アルミは軽量化につながるだけでなく、質感も上がる。長い後ろのフェンダーもきれいに造れるメリットがありましたから。アルミを選んだからできたことは沢山あります。それにミッドシップにしたことでコンパクトに仕上げられました。本音で言えば、ダブルウイッシュボーンのアームの長さがもう少し欲しかったですけどね。すると色々なところで変わってしまうし、何しろ重量も変わってくる。した葛藤はありつつも、旧型A110をリスペクトしながら、新しいA110に仕上がったと思います。Q:オリジナルA110に対する印象をもう少し聞かせてください。A:オープンロードでよく乗りますが、オリジナルは本当にリスペクトできるクルマです。今のA110よりも旧型のほうがハンドリングは良いんじゃないかと思うくらいです。旧型は乗り心地も良いんです。シンプルさが効いています。エンジンも下からトルクがあって扱いやすい。エンジンをかけた瞬間はガソリンくさいですけど・・・。うちには新旧2台のA110が揃っていますが、日曜日に奥さんと2台で出かけるときは、当然、彼女は新型を選びます。今のクルマは使い勝手もいいですから、当然ですけれど。ス氏は、新型A110はワンエンジン、ワンミッション、ワンカラー、しかもオプションも必要ないというシンプルなコンセプトで発売したかったと、当初の思いを語ってくれた。最初はワンボディ、ワンカラーだけでいく予定だったQ:ところで、A110にはピュアとリネージがありますが、開発時、どういう割合になると思いましたか?A:最初、プロジェクトのとき、ワングレード、ワンエンジン、ワンミッション、ワンカラーだけでした。それを、ずっと言っていました。オプションも用意しはじめたらキリがないから必要ないとも。我々も収拾がつかなくなる。私が一度離れて去年も戻ってきたらカラーは3色用意されていました。マーケティング部がブルーだけでは、と思ったようですね。グレードを2つ用意したのは、エンスージアストのためにピュアを、普段使いなどもするオーナー用にリネージを設定しました。割合に関しては、当初だいたい5対5だと思っていましたが、本国では6対4でリネージ、日本は逆です。それはアルピーヌに対する世界観、イメージで受け入れられているようです。どちらもアルピーヌには違いありません。アルピーヌ=良い車だと。大した差ではありません。今後もバリエーションが出ても同様でしょう。F1ドライバーをも気に入らせたエピソードQ:開発時など面白いエピソードはありましたか?A:開発も最終段階に入った頃、テスト走行を兼ねてF1GPのピットに寄ったことがありました。したら、みんな出てきて。その時にカルロス・サインツがF1のスーツを脱いでこちらに向かってきました。「俺のアルピーヌは何処だ!」と言い出して一緒にドライブに出ることになって、15〜20分くらい走りました。その時、ほとんど悪路ばかりだったんですが、サインツは一切、真っ直ぐに走ることはありませんでしたね。すべてドリフトしながら曲がって行くんです。最高!」と叫びながら。いうことを言いながら自在に操っていましたね。納車が間に合わないため借り物のアルピーヌA110とともに結婚式で記念撮影したエリック・コマス。本来なら愛車として乗り付けたかったという。ス氏がその時の写真を見せてくれた。それと、エリック・コマスにも乗ってらいました。一緒にドライブすると、彼は即答で「買いますと!」。私は、分かりましたと返答しましたが、その後、納車まで15ヵ月かかることを伝えると、前倒しにできないかと熱心に交渉してきました。コマスがこれほど急いでいたのかというと、自身の結婚式に間に合わせたかったからです。結局、納車は間に合わないので、代わりのアルピーヌを貸して、結婚式の記念写真を撮影しました。F1ドライバーでも、このアルピーヌなら個人のお金で買いたいと思うようで、それくらい皆に褒められます。このコントロール性の楽しさを覚えてしまうと病みつきになる。A110Sが出た後でもけっして色褪せることはなく、それほどサーキットを走らない向きには、こちらのほうをお勧めしたい。A110Sが出ても公道派ならこちらがオススメアルピーヌA110とは、プロをも惹き込む魅力がある証しだろう。パワーはそれほどでなくても、コントロール性を活かした走りを楽しめる、今では他に類を見ない1台に仕上がっていると私は痛感している。アルピーヌに乗っていると、例え相手がフェラーリやポルシェであろうと、峠くらいなら負ける気がしないと思わせるからである。いった名車は、そう滅多に出会わない。Sも相当良さそうだが、従来型のA110の乗り心地の良さを知ってしまうと・・・。実に悩ましいが、いずれにしても素晴らしいスポーツカーであることは間違いない。Z4」は期待を裏切らない完成度。DIE』で名スタント【動画】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。