スポーティに走れる車が欲しいけどお金が、、という方、一度からに乗ってみて下さい。AT限定でも楽しく走れます。桜か?というくらい褒めちぎりましたが、本当にいい車でした。悪いところを挙げるなら、アイポイントが高すぎるところです。それ以外は最高の相棒になる要素が詰まってます。[1044880-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格5コストパフォーマンスは抜群ですが事故で廃止に?ストラットタワーバー、溶接打ち増しボディ、デァスチャージライト、メッキ内ハンドル、ポテンザ、シートヒーター、オートエアコン、バックカメラ、レーダーサポートブレーキ、ワタナベ風ホイール、専用デカール、専用内装、チルトステアリング、シートリフター、パドルシフト、インタークーラー付きターボエンジン、アイドリングストップ、ピアノ調ブラック内装パネルなどこれだけ付いてノーマルアルトと10万円差しか無いのは安過ぎます。これでスズキさんは採算取れてたのでしょうか?ハイパワーでボディー剛性も高く、ハンドリングも抜群でその気になればパドルを操作するだけでいきなりマニュアルモードが楽しめます。峠も楽しめますし高速道路では安定した高速走行が楽しめます。この車は走ってこそ良さが解ります。普段の通勤の渋滞道路は地獄です。ブレーキが重くて疲れてる時は踏みたくなくなります。AGSはアクセルワークをデリケートにやれば快適に乗れますが荒っぽく踏むとカックン地獄が待っています。フィアット500やポロもそうですがシングルクラッチのATの欠点はやはりどうしても気になります。CVTやトルコンATが楽です。後燃費は思ったよりは良いです。内装の質感やドアの薄さと軽さは思いきりベース車のアルトの安っぽい感を感じます。室内は収納も少ないですね?ファブリックシートはホコリが付きやすくボディーも塗装が弱くて1年半程で一部の色がガラスコーティングしているにもかかわらず剥げて来ました。この車はボディーコートをしない事をお勧めします。加速については軽さが働いて素晴らしい加速をします。他の軽はこの車に追いつけません?それこそがこの車の醍醐味です。前方の車に追突して廃止になりましたがレーダーブレーキサポートは全く作動しませんでした。マイナーチェンジで廃止になった事もありワークスを次に考えていましたがハスラーを買ってしまいました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。スポーティな加飾がされていて良いと思います。白色に赤耳,赤ステッカー,赤リアスポイラーは派手で初めは少し恥ずかしかったですが慣れてきました。質素ですが価格からいうと十分です。下からトルクが出ていて坂道もグイグイ加速します。上は64馬力規制で抑えられてるのかな。総評としてはたった0,66Lでこの性能はある意味世界一でしょう。中間加速がよく速度が維持しやすい。直進安定性もレーン維持もよいと思います。高速道路の走行で制限速度+αでも楽に維持できます。長距離運転でも疲れないのには少し驚きました。1500キロを過ぎて走行音も角が取れてサスペンションも動きがよくなったように思います。AGSですが,私は試乗して気に入り,購入して使ってみても気に入っています。1速2速間はアクセル踏みっぱなしはダメですが,発進後アクセルを踏んでスッと抜いてやるとスムースに2速に入ります。そこから上も同じようにするととてもスムーズです。この踏み加減が私は楽しいと思います。Mモードはレバーでも変則できますしパドルまでついていますから言うことなしです。通常は,十分しなやかです。スピードを上げて段差がある少し痛んでいる路面を通過するとガツンときます。そこは軽自動車を感じます。後部座席は飛ばすとつらいと思いますが前席は,ロングドライブもいけますよ。今年10月に購入して走行1600キロですが燃費計が通算で19,5キロです。ここに書かれている方がバーゲンプライスと言われている意味が,私もよくわかりました。12月からなくなってしまいましたね。この性能に対して税込130万は安かったと思います。購入してまもなく廃番になりましたが不思議と残念な感じはなくて,買えてよかった(間に合ってよかった)と思える車です。走行性能が優れていて日常的な実用性もあります。外見はちゃらいけど実は真面目な車だと思います。心配な点は安全性です。軽自動車は小っちゃいしドアも薄いので安全運転に気を付けて大事に乗っていきたいと思います。スズキさん買いやすい値段で良い車を作ってくれてありがとうございます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1140629-2]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5130万で購入できる車としては秀逸かと。納車して2ヶ月、約1700km走ったので、その後の感想です。ちなみに、前に乗っていた車は、ストリームアブソルート2.0です。基本的にそれとの比較になります。基本的には、子供も大きくなったので一人で乗る事が多いですが、週末など家族全員で出かけることも・・という使い方になります。【エクステリア】フロントグリルは好き嫌いが分かれるデザインかも知れません。ボディカラーはホワイトパールですが、メガネガーニッシュがスモークがかかったメッキだったらとか、同一色だったらとか考えてしまいます。ノーマルアルトのように同一色は・・。そのうち慣れてしまうかも。リアビューは好きですし、赤の差し色も個人的には好きです。昔バイクも派手な色に乗ってた影響かなぁ。高級感はさほど無いですが、納得して購入しましたし、特に不満は無いです。この車重を考えると、決して文句は言えません。w前車も質素なインテリアだったので、全然違和感は感じません。あと、夜間メーター照明がめちゃ眩しかったのですが、検索したら明るさ調整ができることが判明。気付けて良かったです。マニュアルも探したら載ってましたが、まずは気付かないかと。【エンジン性能】まずは、思っていたよりずっと速いです。今までNAの車にしか乗った事無かったのですが、そのつもりでアクセル踏んでました。なんとなく、この回転ならこれ以上踏んでも無駄かなと、体が無意識に反応して。これでも3000rpm超えると結構速かったのですが。これを、意図的に、更にぐいっと踏み込んでやると・・・更にガツンとトルクがアップしますね。2速3速の3000rpmからが気持ちいいです。軽い車体と相まって、かなりの加速が体感できます。大排気量車とは違う・・・2ストバイクと共通する回り方を感じます。思ったより踏み込んでみましょう。頃2輪で走り回っていた峠に持ち込んでみました。ここは、低中速コーナーが多く、2輪でも250くらいまでが向いているコースで、4輪でも何台も走ってみましたが、車重が邪魔でちょっと取り回しに苦労するようなところなのですが、アルトターボRSは、2輪のリズムと同じような感じで走れました。かなりのペースまで上げてみましたが、かなりのポテンシャルを感じました。攻め込んでいくと、ESPが、ちょろっと介入してきますね。AGSは慣れれば特に問題なし。峠ではマニュアルモードが楽しいです。万人向けのミッションではないかもなぁ。この車、MTは有りですが絶対にCVTは無しです。若干硬めだと思いますが、まだ当たりが付いてなくてもしなやかなサスだと思います。アブソルートと同じくらい。しなやかさは、RSの方が上です。サスがいい仕事をしている感じ。(アブソルートはヘタリも有るでしょうが、新車時は閉口するくらい荒れた路面は辛かった)今まで乗ってきた車の中では秀逸です。自分の好みとマッチしますね。後部座席の、足元空間の広さは、ストリームより上かも。これにはちょっとびっくり。燃費の方は、エアコン入れっぱなしだと18〜19km程度でしょうか。あと、夜間より昼間の方が燃費が伸びる感じがします。ヘッドライトの消費電力とかでジェネレータが重くなってるんですかね?7月からの通算燃費は20km/l強と言ったところです。非常に満足しています。購入金額は・・・パールホワイトは132万近くすると思いますが、それにオーディオやフロアマット、バイザーなどオプションを付けて、支払総額135万になりました。後で明細確認したら、車本体値引きも結構な額でしたが、大して付けてないオプションはほぼタダ同然で。ガリバーで査定ゼロだった車にそれなりの下取り額を付けてありました。半分冗談で、総額135万なら即決しますよ・・と口にしたのですが・・・絶対無理だと思って・・上の方との長い議論の上、この価格になりました。なんかの制限で、納車費用は、一応もらって、車を取りに来られた時に、お返しする(振り込む)という形にさせて欲しい・・との提案があったので、色々苦心されたのではないかと思います。フェア中で、どうしてももう一台売りたかったので6月に登録させて下さいとも言われてましたし。結果的には、価格も、車にも非常に満足しています。あとで、ディーラーから前車の税金分が3万ほど戻ってきましたので、車体価格132万程度で購入したことになりますね〜。【総評】とにかく、NAとは違って、踏み込んで楽しむ車かなと。NAに慣れちゃっていると、どうしてもある程度までしか踏まない癖が。乗っていて、前車との違和感が全然無くて・・とても軽自動車に乗っているとは思えないです。車を降りた時に、「あ〜車ちっちぇ〜ww」と思う程度で。ドラポジやハンドリングなど前車と同じ感覚ですね。シートの座り心地やサポート感も同等か。サスは硬さは同じくらいで、しなやかさはこちらが上。今までの半分のガソリンコストで、同じ範囲を行動できるというのは魅力ですね。自分の場合、それも何かを我慢しながら・・というわけでは無いので。高くなったとは言え、税金の安さも魅力です。前車は14年になるので、割増の自動車税を払ってましたから。通勤で車を使わなくなったので、よなよな徘徊しています。今までなら、仕事から帰った後は、早く飯食って風呂入って、後はゆっくり酒でも・・というのが当たり前でしたが。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1155603-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5Dモード中でもパドルシフト可能です。昭和な感じのデザインで落ち着きます。白に赤のさし色も映えます。後ろ姿が気に入ってます。落ち着いたデザインです。シートは適度な固さがあり、腰痛持ちの当方としてはありがたいです。ヘッドレスト一体型なので、ヘッドレストの角度を調整することができません。ハンドル位置を上下に調整することはできますが、あえて欲を言えば、前後にも調整できるようになっていると、なおありがたかったです。【エンジン性能】よく回ります。車体の軽さとも相まって、非常にスムーズに加速します。低いエンジン音も心地よいです。毎日峠を越えますが、坂道を5速でもかなり楽に上っていきます。AGSについては、楽なシフトチェンジで、かつMTのダイレクト感を味わえるところが何よりも気に入ってます。これはCVTでもMTでも味わえません。癖はすぐに慣れました。当初はMモードで峠など走っていたのですが、途中からDモードのほうが賢い変速をすることに気づいてしまい、以降ずっとDモードです。燃費もDモードのほうが断然いいですし。機械に負けてるようで悔しくもあるのですが......。それから、この車は、Dモード中でも、パドルシフトによるギアチェンジが可能です。走っていて急にシフトチェンジしたいときや、高速道路や下り坂でタイミング通りに減速したいときなど、パドル操作をするとその瞬間だけMモードに移行し、すぐにDモードに戻ります。この機能が大変便利です。想像していたよりずっといいです。試乗したときから現在まで、軽自動車に乗っている感じがしません。高級なコンパクトカーに乗っている印象です。低速域の加速もいいですし、高速道路での直進性や旋回性も申し分ないです。夏の納車だったので、ずっとエアコンいれっぱなしで、平均22.1kmでした。(納車一ヶ月半で、3500km走行)エアコンを切ったとたんに、瞬間燃費で3〜5L/kmくらい向上しました。【価格】この満足度でこの価格、まさにバーゲンプライスです。片道45kmの通勤用に購入しました。毎日高速道路も利用しています。この車にして、通勤が楽しくなりました。以前はエアウェイブ(1500cc)に12年、24万km乗っていましたが、乗り心地も楽しさも、アルトターボRSのほうが上です。維持費も抑えられて、満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。人を選ぶ車ですAT限定免許の方にはオススメはできません逆にMT車が好きな人はハマるかもしれませんエクステリアデザインはスズキらしくなく、Aピラーも寝ていてスズキ車の中では死角が大きいです。[1061842-3]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格53月に納車しました!サイドデカール、ドアミラー、ルーフエンドスポイラーが目立ちます。【エクステリア】ドアミラー、サイドデカールなどレッドカラーで少し恥ずかしいです(笑)ディスチャージヘッドランプで夜道も快適です。あります!【エンジン性能】ターボ車なので、ストレスなく加速出来ます。60km以上は出したことが無いです...また、エンジン音も気に入っています。【走行性能】今まで運転していた車とは明らかに違います。車体の軽さ、ターボエンジン。【乗り心地】まだ一般道しか走行していませんが、ロードノイズなど気にならず、またカーブを曲がっても車体は傾きません。今後、スタッドレスを履くと違いが分かるかも知れません。【燃費】納車日に給油しましたが、まだ半分以上の燃料が残っています。飛ばしていないので...【価格】付属品の価格は70000円ちょっとでした。アクセサリーのオーディオを取り付けて約150万。かえるプラン(3年)で契約したので手数料が掛かり155万ほど。それでも、ワゴンR・スペーシアと比較すると最安のターボ車ですね。【総評】昨年から他の候補の車と一緒に試乗を繰り返しました。最終的に店員さんの熱意に負けて購入しました。来年まで、ドライブは我慢してます。早く返済を済ませて休日は、たまに出かけたいですね。シフトチェンジ出来る車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。_)m毎日ウロウロしてますが、相変わらずギックシャしてるのは私が鈍いんでしょうね(笑)運転するのが楽しくて結構走りました。乗り心地は最高、力強い走りも最高で用事もないのに高速乗ったりウロウロしてます。悩みましたが、口コミに回答してくれた皆々様のおかげで素敵なカーライフを満喫してます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1064179-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5AGSがギクシャクする?それはAGSに慣れてないだけ。AGSについて思うところを書きます。この車、シングルクラッチ式のロボタイズドマニュアルトランスミッション(スズキはAGSと呼んでいる)が搭載されています。いう日本車ではあまり見られない機構の車に今まで乗ったことない人は多く、この独特の乗り味に失望される方も多いようです。その違和感は乗り手が慣れて上手に運転できれば何の問題もないことを伝えたいなと思います。マニュアルトランスミッションに乗ったことがない人が説明だけ聞いて人生初めてMTに乗れば上手くギアを繋げることが出来ず、間違いなくギクシャクするでしょう。それを数回運転しただけでやっぱMTって難しいなぁと思ってもクソだなとは普通ならないでしょう(そう考える人もいるかもしれませんが)。それと同じことがAGSにも言えると考えています。AGSにはAGSの乗り方があります。スポーツ走行したい時、乗り心地優先でまったりドライブしたいとき。ベースがMTですからやることは同じ。アクセルの踏み加減、シフトを入れる力加減、これらを丁寧にやればドライバーの思い通りの動きをしてくれます。最初からMTでよくねと、その考え方は確かにあるのですが、AGSでよかったと思うときって結構ありますから(省略)。今から書くことは何の根拠もないただ自分が感じたことを書きます。この車、シフトを変える方法は3つありますよね。自動で変速してくれるDモード。これは多くの方が既に言われていることですが、アクセルを緩めるとそれに合わせて自動でシフトアップしてくれます。この乗り方だと確かにシフトチェンジ時の前へのつんのめり感が軽減されます。それでも完全にギクシャク感を払拭し切れません。強いエンジンブレーキがどうしてもかかってしまいます。1速から2速のときとか。私は乗り心地重視で乗りたければMモードをおすすめします。それもパドルではなく、シフトノブで。この車、シフトノブでシフトアップしたときの方が、ゆっくり丁寧に繋がれているように感じられます。ノブを下げてからすぐに手を離すのではなく、気持ち長めにレバーを下に入れっぱなしにした方がクラッチを切る、あるいは半クラの時間が長くなるように感じます。この特性を利用してあとはアクセルワーク。シフトノブを下げると同時にゆっくりアクセルを緩める。先にアクセルを緩めるとエンジンブレーキがかかりますから、気持ち的にはシフトチェンジが先。アクセルペダルは完全に離さない方がいいですね。あとはノブから手を離すと同時にアクセルを踏み込む。これでほぼトルコンAT並みの滑らかさを実現できます。