カメの飼い方ガメは、長生きします。大事に育てれば20年以上生きます。Matildaオーストラリア第2の国家といわれるワルシングマチルダ。この歌に込められた本当の意味とは?z人気映画・TVBLOG他のアカウントPR-Aカテゴリー「401:ARSサーキット」の記事2011.03.24ARSサーキットの営業日が最終日をむかえた。関東屈指のミニッツサーキットである東京浅草橋のARSサーキットの営業日が最終日をむかえた。足が遠のいていたので、最終日だけは長目に遊びたいと思って昼過ぎに、行ってみる。ビルは塗装工事中で、足場が組んであり、全体を塗装カバーのビニールで覆われている。先の震災の影響で、屋上設置の水タンクが壊れたため、トイレが使えない。見た目、ビルが無くなるような格好なので、寂しさが増す。到着時には、お客は3名か4名くらいだったが、夕方には立ち位置がないくらいの満員御礼だった。ハイマウント、F1、ナロー、Cカー、そして私はまだ空いている時間に独りドリフトを楽しむ。高速でのCカーチキチキ!私だけが、ナローのナスカーで走っている。Cカーを持ってこなかった事を後悔したが、結局そのセッティングを決める事が出来なかったので、まあいいか。全盛期のARSサーキットを彷彿とさせるミニッツの高速バトルは、時間を忘れるほど楽しかった。ラジコンがミニッツAWDだった。ラジコンサーキットが、ARSサーキットだった。行ったARSサーキットで見たミニッツは、とんでもないスピードで周回していた。その中へ入っていく勇気は無かった。同じ時期にARSサーキットに通うようになった仲間は、週末レースに出るようになった。週末のレースは開催時間が遅いため、参加できなかったが仲間が耐久レースのメンバーに誘ってくれた。ARSサーキットで年数回開催される耐久レースは、なんと8時間ぶっ通しで走り続けるという過酷なものだ。ミニッツも人も、やつれてしまう。昼飯も食わずに、ドライバーとピットと充電とローテーションで働き(?)続ける丸1日のミニッツ耐久レースは、非常に貴重な体験だった。出張がてら、北海道から沖縄まで、行く先々でミニッツサーキットを探しては走ってきた私だが、このARSサーキットほど気持ちよく、かつ楽しく走行できるミニッツサーキットは、なかった。幅の広いコースのカーペット路面。2台が並んで、コーナーに突っ込んでいったり、ストレートエンドでのブレーキ勝負。1台分イン側をあけててしまえば、すぐに抜かれてしまう。インを空けないように、がんばってエキスパートから逃げる。ミニッツレーサーというラジコンが、たんなるトイラジではなくて本格的なラジコンカーであることを知ることができたのはARSサーキットへ行ったからだろう。ヒゲ店長はじめ、多くの人に、色んなことを教えて貰いまともにサーキット走行がやっとできるようになった。そんな思い出いっぱいのARSサーキットも、本日が最終営業日となってしまった。ミニッツの歴史の中に、永遠に語り継がれるであろうサーキットARSサーキット。ありがとうARSサーキット、そして仲間達。どこかで一緒に走りましょう。シスト日本フランス発祥といわれるシスト。(0)Tweet2010.11.06久しぶりのARSサーキットここしばらくミニッツは、ドリフトの研究?ばかりに勤しんでおりました。時間もあまりなかったので、家から、一番早く行ける横浜のニコニコサーキットによく行っていました。久しぶりに、浅草橋のARSサーキットへ行ってきました。うん、広い、長いストレート、気持ち良さそうです。コースレイアウトがすっかり変わっていて、かなり難しそうな印象を受けます。昼ごろはまだ空いていたので、AWD_DWSのGTR32でドリフトをやってみます。重りは、多過ぎた(重過ぎた)ので、少し減量してセッティングを変更しています。ま、それはまた別の記事で、、。広いARSのコースだとドリフトも壁にぶつかることが少なくて、楽ですね。なんかうまくなったような、錯覚に陥ります。ナスカーで全開!ストレートで気持ちよく、スピードが伸びます。ナスカーは、ストレート全開。オリジナルカラーのナスカーで一緒に遊んでくれたTさんから、フロントホイールを頂きました。私は、あまりモンのパーツを使っていつも車を作るのであまりオフセットとか、気にしないのですが、もっとワイドなホイールが使えるということです。ちなみに私は、過去大量に購入して余っているエンツォ・フェラーリのフロントホイールを使っていました。若干ですが、フロントがワイドになったことで、コーナーでの限界がひとつ上がったようで、楽に突っ込んでいけるようになりました。リヤももちょっとワイドになれば、もっと楽でしょうね。コースにも慣れてきました。コーナーの立ち上がりで、置いて行かれる350Zですが、ここARSの中高速コーナーの連続ではうまくリズムをとって、減速も最小限に抑えて流していけます。周りの人達とも、同じくらいのペースでなんとか、追走できるようになってきました。ARSで走っていたので、この路面と高速コーナー、そしてなにより、懐かしい仲間達の中で走らせるミニッツが、とても元気良く感じてきました。なんか産卵のシャケのように、私もARSサーキットに戻ってきた・・・ということでしょうか。気持ちよく全開走行で楽しめた、ARSサーキットでのミニッツ走行でした。JKINGマラソンやトレイルランニングにも使えるオリジナルの覆面、プロレスマスクのショップJ-KINGマスクはここでしか買えません。エンツォ・フェラーリ35度を超す猛暑となった東京。全国で猛暑連発、日本は暑過ぎますね。ARSサーキットへ行ってきました。久しぶりのミニッツとしては、厳しいリハビリとなりました。まともに走れる状態のミニッツが無いので、とりあえずMR03シャーシにボディーは、鉄板のエンツォ・フェラーリを載せてみます。カーボンハード、フリクションはイーグル、ピッチングダンパー無し。ボールデフ、ピニオン9枚レースに出る人は、もっと詰めてセッティング出しましょう。私は遊びなので、コースを走れるようになれば、まあいいですセッティングです。今のARSサーキットのコースレイアウトだと、長いストレート以外は、スロットルをガバっと握ることができません。パーシャルで繋いでいく、区間が多いので、ややストレスが溜まります。コーナーも多いので、いかにコーナーからの立ち上がりで加速してスピードを乗せられるかが、タイムを縮めるポイントのようです。ピニオン9だと、連続コーナーのセクションで、スピードが出ないような感じ加速重視で、ピニオン8がいいのかもしれません。コーナーのIN側とIN側を繋ぐ、最短ルートを狙っていくのはかなり難しいですね。リハビリとしては、厳し過ぎるミニッツサーキットでした。塗装しているのでまだ走行させることが出来ません。そこで、急きょ、エンツォのボディーを引っ張り出してきて、MR03シャーシに乗せてみました。シャーシは、SC430のままで、モーター位置をMMへ、リヤのピッチングダンパーを外して、イーグルのフリクションのみタイヤ・ホイールはそのまま使いました。MMの加速はいいですねー。ピッチング無しでも、しっかりと路面をとらえてトラクションが効いています。タイヤがあっていないので、コーナーはいまいちですが、意外と安定しています。フロントにCカーのタイヤ・ホイールを使うと良くなるでしょうか?さすが、エンツォ・ボディー。低重心で、安定感抜群です。Cカーの中でも、邪魔にならず周回できました。ピニオン8Tマイミニッツの中で、唯一のジャイロ搭載車です。いつ交換したのか、忘れてしまうほどホイールもタイヤも長持ちです。タイヤを換えても、ホイールはそのままにことが多いので、知らないうちにホイールは劣化しています。今回は、フロントホイールが破損しました。これは、エンツォのホイールかな?タイヤはまだ使えそうなので、ホイールのみ予備と交換し、そちらへタイヤをうつします。タイヤ交換のときに、ホイールも交換したほうがいいのは、確かでしょうが、お金がかかるのと面倒くさいので、わかっちゃいるけど換えられない、、状態です。アルミホイールにしてしまおうか?と考えていても、アルミはこれまでAWD以外はほとんど使っていないので、何か食わず嫌いになっているようです。リヤサスTバーのセッティングを考え中は、また次回。攻殻機動隊SACカラーさてっと、随分と時間が経ってしまいましたがとっくに完成しています>ミニッツSC430ARSサーキットで、初走行です。走らせていなかったMR02-RMシャーシ。運転も感覚が戻らず、モーターも回らずで全然のれません。オリジナルカラー、SC430が派手なだけの、寂しいGTカーと化しています。モーターは、だいぶ古かったようなので新しくVモーターを買いました。Vモーターが、3種類ある?よくわかりません。俗称ざぶとん、と呼ばれているポリスイッチがないもの。あるもので、容量ちがい、2.4Ghz基盤対応。その違いは、私には体感できないでしょう。そこで、一番安いざぶとん無し、Vモーターにしました。立ち上がりで、アンダーになります。セッティング不足か、はたまたRMの特性でしょうか。なんかトラクションが、逃げていく感じで狙った方向へ向きを変えてくれません。早めの切り込みと、ちゃんと方向を変えてからの加速で、車のコーナーリングを調整していきなんとか、02RM走行の感覚を取り戻せたようです。軽い車体、柔らかい、リヤの粘りで曲がっていく03RMジャイロの350Z。強引にパワーでもっていける02LMのCカー。そもそも、曲がらないホイールベース4LのMMナスカー。慣れというか、苦手意識というか、練習不足というかうまくできるようになったかと思えば、タイヤが限界近くなっていたり、ぶつけてナックルが折れたりとか、たかがミニッツ、されどミニッツ。栄光のスーパーカーサーキットでの圧倒的なスピード、洗練されたデザイン、そんなスポーツカーは、ぼくらの憧れだった。セッティング1115ミニッツMR03シャーシも、すっかりメジャーになってきた今日この頃、皆様いかがお過ごしですか?というわけで、03シャーシは出たけど、まだまだ02が速いよね、って人が多いみたいです。乗りきれていません>Cカー。ラインを狙っていけない。最初より随分良くなってきたなあ、とは思うんだけどコーナー入ってから、CPすぎて立ち上がりで安定しない。車の制御にちょっと手間取りワンテンポ遅れてしまう。無駄な走行ラインは、タイムを縮めることはできません。車を観察して、前後サスの動きなどを検証したりしてみる。ピッチングダンパーに、Cリングを追加してテンションをかけて、やや車高をあげる。フロントは、ARSサーキットでは皆さんやっているトーインにしてみる。これでどうだろう?おおっー、いい感じ!狙ったラインに素直に車が、入っていく感じになった。リヤが落ち着けば、最高かな。ベストラップ、9.05?秒。がんばったけど、9秒切れず、トホホ・・・。サーキット・インプレというわけで、ようやくミニッツMR-03シャーシのシェイクダウンです。それもナスカーでです。ナスカーは、ナローボディーで、3Lという長いホイールベースで、直線はすごく伸びるんですが、コーナーは、誰が考えても苦手で、サーキットでは大外回りしかできません。モーターマウントはMMでセンターに近い位置にあり、リヤにトラクションがかかる具合は、非常に良く、02RM、015RMのそれに比べるとトラクションから得られる、安定感は抜群です。MR-03は、まだ予備パーツを何も買っていないというか、ほとんど売ってない状況なので、ノーマルのままコースイン。スロットルを完全にもどして、減速し、惰性でコーナーリングしていたところもあまり減速しないでいけちゃう!リヤのトラクションもMMらしく、しっかり路面をとらえています。コーナーリング中もフロントタイヤが、踏ん張ってくれているので転びにくくなりました。一緒にサーキットを走っている、周りの人達とも迷惑のかからないタイムでの周回が可能となりました。これは、おもしろい!いままでストレスのかかっていたコーナーが、02シャーシくらいの減速でクリアできるので、楽に走れます。ストレートでの伸びは、これまで通りなのでガンガン開けていけます。調子にのって走っていたら、フロントタイヤがめくれてきました。015MMのときは、目一杯薄くしていたフロントタイヤ。これが、高速の横G?でホイールから外れてしまったのです。薄いタイヤでなくてもOK。削ってあったタイヤに交換。今後はフロントタイヤのセッティングもかえなきゃ、ですね。このMR-03MMナスカーで遊べそうです。新シャーシMR-03、いいですねー。何もしないでも、十分に走って楽しい車が作れますよ。ボディーは、ナスカーナローからワイドまで、乗用車からGTカーCカーまで、いろんなボディーを載せられるミニッツ新シャーシMR-03。電池がセンターに寄る、マスの集中化により走行性能はかなり上がっているようです。その走行性能の違いがもっともわかるのは、ナローのHMではないでしょうか。トレッドがナローで、モーターが高い位置にあり、コーナーでの限界点の低さは、エキスパートでもてこずるほどです。転んで転んで、また転ぶ。嗚々、哀愁の015HM。私のような軟弱親父が手を出せるカテゴリーではありませんでした。いうわけで、ナスカーなのです!ボディーはナローに決まりなのですが、HMのそれは持っていません。MMモーターマウントができる。これは、ナスカーを載せてください!とMR-03が叫んでいるのです。あなたには、MR-03基盤の叫びは聞こえませんか・・・。好きなボディーをどうぞ。フロントは、ナローにしてホイール・タイヤを取り付けて完了。タイヤは、かなり薄ーくなっているHG40。テーパー状に、摩耗しています。このタイヤの片減りは、MR-03になればなくなりますね。リヤは、カーボン・フリクションダンパー、オイルダンパー、ホイール・タイヤを取り付けます。フリクション・ダンパーで、ICコネクターの口が隠れてしまいました。これでジャイロの装着は、あきらめろってことですね。0927さてさて、最近すっかりご無沙汰しておりますが、ミニッツをやめたわけでは、ありません。週末もスケジュールいっぱい。何でしょう、この忙しさ。週末の予定が入ってきています。いうことで、スケジュールの合間を縫って久しぶりのARSサーキットです。SC430ノーマルモーターながら、唯一の2.4Ghz基盤。加速のだるさは、相変わらず。ステアリングは、ビシッと決まるノーマル2.4Ghz基盤そのものです。リヤが時々巻いて、非常に不安定。すっぽ抜けるという表現がぴったりかな。我慢して走ってみるが、やっぱりだめ。ポルシェいまだにアンテナを立てています。この日、ARSサーキットでAM基盤で走っていたのは私一人だけでした。バンドカードなんて、過去の物?そのうち、古いラジコン親父しかわからないネタ話になるんでしょうね。リヤのフリクションを調整してみます。ノーマルのままで、上からスプリング、円盤、バーを挟んで、円盤、スプリングでした。スプリングが弱くて、効いてないんじゃないか?円盤上下、2枚ずつというセッティングもあるようです。円盤はあと1枚しかなかったので、次のようにしてみます。上からスプリング、スプリング、円盤、バーを挟んで、円盤2枚。上からしっかり押さえつける感じになりました。結果、コーナーはスムーズになり、運転が楽になりました。スピードのノッた直線から、コーナーへのアプローチでは、また重いリヤを振るような、入り方をするのでフロントを軸に回り込むような感じになりました。これは、けっこう自分の好みのコーナーリングで楽しい走りができるようになりました。進入速度とステアリングの加減をうまくあわせないと回り込み過ぎたり、リヤが振らなかったりでタイムは伸びないかもしれません。インに強引に突っ込んで、尻振って、他の車にぶつけて抜くような乱暴な走りは、友人をなくすので遠慮しておきましょう。俺、まだアンテナ立ててるし。初心者は、謙虚に走ろう、サーキット。=低重心化モーターマウントです。モーターカバーのパーツを取り除く事で、更なる計量化とL.C.G化を実現!その結果、重心が低くなりコーナリングスピードと路面追従性が大幅に向上します。シスト日本フランス発祥といわれるシスト。2008.11.03ラジコンカーに興じる大人たち。2007.05.135月4日、ARSサーキット走行。2007.05.054月27日ARSサーキット走行。2006.10.21ラジコンを踏んでしまいました。29RSSを表示する。