鉄道車両製造事業を継承した。Company、英略称:J-TREC)は、鉄道車両メーカーである。梅鉢鉄工所および帝國車輛工業を源流とする東急車輛製造が、需要の低迷などを理由に鉄道車両事業をJR東日本に事業譲渡するにあたり、受け皿として設立された企業である[2]。商号を変更する形で行われた。JR東日本では東急車輌製造の事業譲受以前から、自社直営の新津車両製作所[4]で鉄道車両の製造を手掛けていたが、グループ内の車両製造業務をJ-TRECへ一本化するため、JR東日本は車両製造事業とそれに係る資産や負債、権利及び義務を、2014年(平成26年)4月1日付でJ-TRECへ会社分割により譲渡し[5]、新津車両製作所を当社の「新津事業所」とする形で現在の体制となった。新津事業所における従業員の雇用契約は引き続きJR東日本が保持し、当社へ出向する形を取っている。由来し大阪府堺市から移転した和歌山事業所(和歌山県紀の川市)という、出自の全く違う3箇所の製造拠点を有する。おいてはコンテナの製造を手掛けている。ついてはJR九州BEC819系電車のOEMであるEV-E801系電車(日立製作所製)を除いて当社に製造を集約させている。JR東日本向けを含めた新幹線車両はE3系の改造、E7系の製造を一部担当したのみである。鉄道車両のほか、鉄道・海上用コンテナの製造も行っている。分岐器・横取り装置をはじめとする軌道関連部品の製造も行っていたが2018年度をもって撤退した。現在日本国内において一般型鉄道用コンテナを製造しているのは総合車両製作所のみであり、その市場占有率(シェア)は100%である[6]。株式保有を含む一般管理部門を継承。竣功車両として京急新1000形1153編成が落成。横浜事業所構内にて保存中の東急5201号と東急7052号が、日本機械学会より機械遺産51号「ステンレス鋼製車両群(東急5200系と7000系)」として認定。総合車両製作所としてのJR東日本向け第1号車両(E657系)が落成、記念式典を開催。フランス・アルストム社と、同社製LRT(LRV)「シタディス(Citadis)」の国内導入協力に関する覚書を締結[9]。東日本旅客鉄道(株)新潟支社の新津車両製作所の車両製造事業等を継承[5]。軌道関連部品の製造から撤退。受注・製造したものについてはこちらの項を参照。取引があった南海電気鉄道やその子会社の泉北高速鉄道は、西日本地区における数少ない顧客である。オールステンレス車両である6000系電車などの納入実績がある。これは当時オールステンレス車両の製造技術を有するメーカーが東急車輛製造のみであったことに起因しているが、総合車両製作所への移行後は8000系のみ製造している。2015年秋デビューの8300系は近畿車輛での製造となった[10]。ぎ装」の入札は辞退し近畿車輛が落札した[12]。日本国外向けステンレス車両については、日本におけるステンレス車両のパイオニアメーカーとして「sustina(サスティナ)」というブランド名を制定、2012年9月下旬にドイツ・ベルリンで開催の世界最大の鉄道関係見本市「InnoTrans2012」に出展した[13]。する高い信頼性、さらにリサイクル性の高さから地球環境の維持にも優れていることをイメージし制定されたものである。「sustina」は後に国内向けにも用いられるようになった[14][15]。