ある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・広島高速交通の駅である。JR西日本の可部線と、広島高速交通の広島新交通1号線(アストラムライン)が乗り入れ、接続駅となっている。外部リンク概要[編集]戦中の1943年(昭和18年)に休止され、戦後も復活せず事実上廃止となった安駅(やすえき)は当駅付近にあった。その後1994年(平成6年)のアストラムライン開業に合わせて、既存のJR可部線にも駅が新設されて乗り換え駅となった。当駅の開業に伴い可部線のダイヤが変更され、それまで古市橋駅で折返していた列車は折返し設備が新設された緑井駅まで延長されることになった。城北駅間の山陽本線との交点に「白島新駅」を設ける計画があったが、2015年に新白島駅として開業した。横川駅間で区間運休するなどの場合に時刻調整などは行われない。JR西日本・アストラムラインの大町駅が開業。アストラムラインの駅には開業時から自動改札機が導入されていた。(現:JR西日本広島メンテック)による業務委託駅となる。JR西日本の駅が直営管理に戻る。アストラムラインのダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。アストラムラインのダイヤ改正で急行列車が廃止。JR西日本のダイヤ改正で新設された、快速通勤ライナーの停車駅となる。JR西日本の駅にICOCA対応の自動改札機を設置。JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。アストラムラインでICカード「PASPY」の利用が可能となる。JR西日本のダイヤ改正で快速列車が廃止。快速となる直通列車は上り・下り列車共に存在している。アストラムラインの駅において、構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。JR西日本の駅において、みどりの窓口の営業を終了[2]。JR西日本の駅において、みどりの券売機プラスの利用を開始[2]。単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)であるが、ホームは盛土上にあるため、地上からはコンコースへは階段を登る。直営駅(可部駅の被管理駅)かつICOCA(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。当駅発着の切符を購入した場合、駅名が「(可)大町」と印字されているが、これはJR九州佐世保線にある大町駅と区別するためである。までは3番乗り場と同じものが使われていた)を、下り(あき亀山方面)では広島駅2番乗り場と同じもの(新標準放送導入までは1番乗り場と同じ砂の鏡)が使用されている。構内にデイリーヤマザキが入居していたが撤退。現在はキヨスクが再出店している。駅スタンプは「アストラムラインの乗換え駅」。島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。ラッシュ時には本通方面への折返し列車も設定されているため、広域公園前方に引き上げ線がある。大町止の列車が引上線を利用して急行列車との緩急接続を図っていたが、急行列車の廃止に伴い現在は行われていない。ステーションカラーは■黄緑色。JA全農ひろしま利用状況[編集]以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。JRでは「1日平均乗車人員」を、アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。アストラムの1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。1,693,000当駅は開業以来、可部駅を上回る利用客数で可部線で最も利用者が多い駅だったが、2015年度以降は下祗園駅に次ぐ第2位となっている。オリジナルの2019年3月12日時点によるアーカイブ。2019年3月12日閲覧。2017年8月8日閲覧。広域公園前この項目は、鉄道駅に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。何の日(2月22日)竹島の日ロバート2世がスコットランド王に即位。応仁元年1月18日)名誉革命。