耐久レース(N耐)が、2020新春鈴鹿ゴールデントロフィーレースの中でワンデーレースとして開催された。レースの特徴としては「2回以上のドライバー交代」、「ピットイン時は最低10分間のピット滞在時間」が義務付けられ、1回の燃料給油量は10リットル、1人のドライバーが走ることができる最大合計時間は120分以下に制限される。CUP」シリーズランキング順により決定される。全ドライバーはフリー走行で基準タイムをクリアしなければならない。SPMレイハートμN-ONE、#4ホンダカーズ北九州☆N-ONEの順番でグリッドに並ぶことになる。レース前日の土曜日には60分間のフリー走行が2回行われ、ドライコンディションの中でトップタイムをマークしたのは#700東野レーシングN-ONE(HIROBON)でタイムは3分05秒968。走行終了後には事前車両検査と燃料空タンク検査が行われ、検査に合格した車両はパドックで全車保管された。路面:ウエット/ドライ決勝レースを迎えた日曜日の朝は、時折小雨が降るコンディションとなった。7時50分よりピットビル2階のラウンジでレース前のドライバーズブリーフィングが行われ、スターティンググリッドが発表。その後、スタート前チェックが行われ、スタート車両に10リットルの給油が行われた。スタート進行が開始される頃に雨は上がるものの、気温9.3度、路面温度は11.3度で、コース上にはウエット部分が所々に残っている状態。グリッドへの試走開始から5分が経過した11時20分にピットロード出口が閉鎖され、34台がコースを1周してグリッドに着く。グリッド上での選手紹介が終わると11時45分よりペースカー先導によるフォーメーションラップが始まった。1周の隊列走行の後ペースカーがピットロードに入るとシグナルがグリーンに変わり、11時51分に4時間耐久レースがスタート。隆ノ介が先頭で1コーナーへ進入。隆ノ介は、トップでコントロールラインを通過してそのままピットイン。敏寿がコントロールラインを通過していく。このレースは燃費を稼ぐためにペースを落として走行するチームと給油回数は増えてもハイペースで周回するチームが混在するが、勝敗を左右するのはセーフティカー導入のタイミングとなる。利之)がスプーンカーブ手前でガス欠を起こしてストップし、セーフティカーが導入される。進一が37周目の130Rでガス欠を起こしストップ。セーフティカーが導入される。残り1時間を切るとほとんどのチームが最後の給油を済ませ、最終スティントに勝負を賭ける。匠祥がステアリングを握ると着実に順位を上げ、52周目にトップに躍り出るとそのまま60周を走りきり、嬉しいトップチェッカーを受ける。洋輝組は59周まで4位のポジションを走るも最後にチェッカーを受けることができずリタイヤとなってしまった。「初めてのN-ONE耐久参戦だったのですが楽しかったです。もてぎのJoy耐には参加していますが、N-ONEで走るのは昨日が初めてでした。表彰台に初めて上りましたが、景色がいいですね。シャンパンファイトも気持ち良かったです。「今までN-ONEの耐久レースに3回出場しましたけど、耐久レースだけは無冠だったので今年は狙っていました。作戦を教えた740号車が優勝してしまいました。今回は全てが上手くいきました。セーフティカーの時にたまたまピットに入っていたり、ピットアウトした時もセーフティカーの前に入ることができたりとか、運も味方に付けることができました。いつも人手が足りない状況だったのですが、今年はシリーズに参戦している水野選手が手伝いに来てくれたりして、スタッフにも余裕ができたので色々な作戦を立てることができました。「今まで楽しむことを目的にレースをしてきたのですが、今回は上位を目指すという目標を持って臨んだら楽しみ方が全く違いました。結果を目指した方が感動も大きいですね。表彰台に上がった時は、こういう光景もあるのだと感激しました。(吉田隆ノ介選手)「最後に燃料をセーブする場面があったのですが、後ろから追い上げられてびびりながら走りました。CUPを編入するそれぞれのJAF公認競技会(レース)は、各サーキットやJAF加盟クラブが主催しております。CUPを(株)M-TEC内に設置したHondaワンメイクレース事務局が運営し、Hondaはその後援を行っています。無断転載を禁止します。このコンテンツは日本国内向けの情報です。