ブック型ケースは増えていない...京阪プレミアムカーで感じるお金の等価交換こんにちは。消費税率が10パーセントとなって初めて迎える月末。この10月も例外なくNゲージ新製品ラッシュがやってきました。そんな中なんですけど、カトーやトミックスの新製品に必要性を感じない当方は実にのんびりとしたもので、今回はその財源を早々とマイクロエース製品に投入してしまいました。いうのが今回の更新の趣旨になります。8両セット」は、昨年(2018年)の新製品としての生産時にスルーしていました。その昨年の2月と8月の関西視察の際、乗って惚れてしまった列車でして、「旅のおみやげ」シリーズとしてはマストであったものの、他の買い物を優先してしまったのであります。当方の優先順位はどうでもよくて、とにかく店頭からはスグに見えなくなってしまった記憶があります。人気があったからなのか、それとも生産数が少なかったからなのかは分かりません。「これでしばらくは手に入らないだろう」と諦めていたところ、なんと早くも蕨方面から再生産決定のニュース。1年も経たないうちに再生産ですから、正直なところ助かりました。この8両セットの目玉は、間違いなく「プレミアムカー」。2017年8月20日から8000系の6号車として連結が開始されています(改造ではありますが)。模型を見ると、京阪が推進する「半月デザイン」をモチーフにしたドア窓、それから金色のパターンでデザインが施されたドア。各座席についた大型のヘッドレストもそれなりに頑張って表現されていて、なるほどプレミアムカーの雰囲気は十分に再現されています。ドア近くの客室窓に設けられた表示器を、実車とは異なって床から2本の柱で立たせた点だけは惜しいと言えますが、窓の裏に印刷して...というのもシールの貼り付けが効かなくなるなどの問題から見送られたのではないでしょうか。全体の完成度からあんまり気にならない措置だと思うことにしました。当鉄道で必須としている室内灯、今回はTORM(タムタム製)の電球色です。全車両をこの色で行くことにしました。デフォルトのアーノルドカプラーのままでは車間が開き過ぎて、興醒めです。京阪8000系の、元々の目玉はダブルデッカー車「8800」。こちらにもTORM室内灯を組み込みましたが、クリアパーツは使わずにユニットだけを両面テープで屋根裏にペタッと貼り付けただけです。経年による粘着力低下でユニットが落ちてきたら、それはそのときに考えましょう。塗料の色調もよく、厚ボテ感が出そうな黄色の塗られ方も、ホコリ等の巻き込みがなく手触りの良い「厚ボテ感」でした(意味不明ですがそんなしっとりとした感じです)。金帯の回り方も擦れなくキマっていますし、ショッカーのマークのような特急マークを既に印刷してあるという措置も助かります。方向幕は早めにナントカしないと...、これでは明る過ぎてダメ。それでは深夜の運転会、スタート!旧塗色の方に京阪特急らしさを感じて、この新塗色についてはしばらくは興味を持たずに静観していたんですけど、結局はこれこそが京阪の特急色だと捉えている自分。フィールドワークをやると、スグに転向してしまうものなのです。旧塗装の8両セットも処分せずに大切に保管してあります(それだけ8000系は大好きなのです)。京橋にて(再掲)実物と比較しても、なかなかの再現度ではないかと。スカートの形状に大きなデフォルメもありません。JR四国2000系のような顔の輪郭のおかしさもなく、「旅のおみやげ」としてはバッチリです。当方は、京阪電車には詳しい方ではないので、通勤形車両にまで手を出すことはできないと思います(マイクロエースではいろいろと製品化していますけどね)。それ故に、30年選手の8000系をフラッグシップトレイン、そして京阪特急の象徴として大切にし(新3000系もありますが)、沿線地域外にもファンを獲得しようとする京阪の施策にはまんまとハマってしまったようで、その象徴をさらに強化させる展開であるプレミアムカー事業には「さすが」と言いたくなります。54分における料金はたったの500円です。豪華なシートだけでなく、アテンダントさんのサービス、そして車内販売品もある訳ですから、同様に、設定ダイヤ的にレジャー需要までを見越していると言えそうな西武「Sトレイン」と比べれば、もはや「有料」に対する思想の違いが歴然としてあることを思い知らされます。誰もつかまらない吊革がプランプランと動く天井を見ながら、リクライニングもしないクロスシートに座るために追加料金を支払う...「普段乗っている車両だよね、これ」と思う人は多いのではないでしょうか。過密なダイヤのやりくりからこうしたドッチーモ車両を登場させるしかなかったとはいえ、結局のところ「利用者に追加料金を出させる」という出口論からすれば、このような西武の発想はナシでした。特急形車両を持たない関東私鉄における着席サービスは、主に通勤時間帯における着席需要をターゲットにして生まれているので「仕方がない」ことだとは言えますけど、どういう時間帯にせよ、財布からお金を出すのは「通勤客」とか「レジャー客」とかそういう区別は関係なくて、ただひたすらに「乗客」なのです。その乗客(消費者)がお金を出して対価を得るときのマインド、満足感までを本当に先読みしたのかどうか。気のせいか最近は、こうした雑な観点の持ち方を、モノやサービスを提供する側の「乱暴さ」として見るような気がします。CARの成算と評判」に詳しく掲載されています。よろしければバックナンバーをお探しください。深夜の運転会をした翌日は、仕事をしながらカプラーをどうするか悩み続けました。模型の各車両をじっくりと見てみると、どうもM車だけカプラーポケットの位置が奥まっているようなのです。台車マウントのまま、カトーカプラーに交換したとしても、M車の前後だけが狭まるというバランスの悪い編成外観になりそう。それならば結構な追加投資にはなるけれど、いっそのことTNカプラーにしてボディマウントカプラー化をしちまった方がイイかもと。交換しましたぜ、TNカプラー0337に。こんなに車間がリアルになり、ますますこの8000系が当鉄道におけるスペシャルな存在になりました。カプラーをそのままにしている旧塗色の8両にもTN0337を取り付けることとしましょう。「価格が高い」と指摘し続けてきたマイクロエース製品ですが、カトー製品やトミックス製品にもその傾向が見られ始めているため、皮肉にも再びそれらの製品と同格に、選択肢に入るようになっています。品質に安定感も見られるようになっており、同じ価格帯で「完成品」を展開するあのメーカーの製品と比べればその「完成」度の差は歴然。「あっちのアレを買うよりは、ね」と、高いなりにそれに見合った対価を感じられています。このプレミアムカーをマイクロエースがどのように捉えてリリースしたかは分かりません。元ネタにはそうしたメッセージの発信力が詰まっているため、おもしろい製品だと捉えて手元に引き寄せることとなりました。今月は、カトーの白い15両よりも、このマイクロエースの8両を選んだ方が対価を感じられたという、当方のポエム。これにておしまいでございます。「大阪は日本ではないですよね」。関東に住む者から見れば、まさにそのとおりだと思います(笑)ではまた。JR四国2000系こんばんは。更新まで時間を開けてしまいました。巷では台風災害によるつらいニュース、あるいは誰かと誰かが揉めているようなニュースが溢れており、また、そんな中での「逃げ場」であるはずの鉄道模型の世界でも求心力のあるニュースが見られません。気持ちの持って行き場、思考の振り向け先が見えない日常となっています(かと言って気が病んでいるわけではないのですョ)。近所の量販店に行って刺激を受けることができるとも思えず、自然と足が遠のいています。当方が足を運ばないことをスタンダードにして申すつもりはありませんが、市場のムードも停滞してやいませんかね、どうでしょう。生活の中から趣味が薄れていやしないかと疑い、この週末は重い腰を上げて自己点検することとしました。この夏のことでしたが、カトーからJR四国の2000系特急形気動車が発売されました。そのままにしていましたので、かっ飛ばしてみた、というお話です。今回のカトー製品を見てみる前に、まずはあいつ。先行して製品化されたマイクロエース製品を、2009年3月当時の画像で振り返ってみましょう。高松駅にて比較用に古い実車の写真を。以前から指摘していたのは車体断面のオカシさです。両サイドの膨らみの位置が実車よりもやや下かと思われます。ライトのやや上に膨らみのピークがあるべきところ、それが真横にあるようで、全体的に輪郭を妙なスタイルにしているんです。ライトのガラスパーツ、ヘッドマークのガラスパーツを溶剤で接着しているからか、境界線がボヤッとしていて精悍さもありません。この当時のマイクロエース(が生産を委託していた工場)としては標準的ではありましたが、やはり支払った対価は感じられず、家に持ち帰っても残念な気持ちになりました。いうこと、この頃は多かったなあ(しみじみ)。サイドを見る限りではまあまあだったんです(笑)今回のカトー製品は「2000年代に入ってから行われた、ドア窓が小形化された形態」ですから、このマイクロエース製品はその前の大形のドア窓の姿。いえば、高徳線用のN2000系も製品化されていました。その先行車である「2424」は、従来の貫通タイプと同じ外観でいながら中身がパワーアップされたという「ネタ」もの。これは(N2000系の)量産車の登場に合わせてデザインが変更されたときの仕様となっていますが、登場時の水色基調のカラーは異質さが漂っていて大好物です。カトーもN2000系まではバリエーション展開の範囲に入れているのでしょうか。これらの画像を撮影した後、時間を開けずにこれらマイクロエース製品は全て処分してしまいました。実にもったいない財政出動でした。□さて、それから10年の月日が経過しました。2019年にカトーが製品化した2000系とはどんなものでしょう?とまあ、こうなったのです(笑)特にあーだこーだと言う必要もないでしょう。したJR四国2000系になっています。したがって、ドア窓は小さくなりました。1990年代の姿としてはNGですが、まずは「スタイルの良い四国の2000系が手元にやってくる」という事実が大事なのですから、脳内変換で十分にイケます。SHIKOKU」の文字もキチンと。カトー製品は車端部の床下機器を表現してくれますから、サードパーティのプリンター出力パーツなどに頼る必要もなく、安心して本線に入れることができます。非貫通タイプだけでなく、貫通タイプの前面も大好物です。「2150」形は半室グリーン車の「2000」形と同じ向きで連結される貫通タイプ車。同じ貫通タイプでも反対を向く「2100」とは別でして、モノクラス編成を組成するときには必須となる形式です。今月になって発売されたサウンドカードを挿入。エンジンが起動する音からアイドリング音へ。「カラカラカラ...」と鳴り始めれば発車準備OK。細かいことはその辺で。後は「遊ぶぞー」ということで、久しぶりに寝る前の運転会スタート!思う存分レイアウト上をぶん回しましたよ。電化区間でも排気しながらかっ飛ばすのが2000系。車体傾斜も効いてカントレールの上は晴れ舞台。JRの世となってからは電化幹線を電車と同じ速度で走る必要がありますから、ディーゼル特急にはロマンがあるんだと思います。ストレート区間でも低い車体に直線基調のボディがハマっていて美しい。サウンドカードでは、特に「惰行」状態から押す「制動」ボタン(3番ボタン)にハマってしまいました。松山へ山道を下りたとき、高速状態から唸るような甲高い制動音(エンジンブレーキ音?)を聴いて、どっきん四国となってしまった記憶があるのです。そのときの記憶が3番ボタンでよみがえりました。当方、標高わずか数メートルの宇和島(駅)から愛媛の山を登るべくロケットスタートしたときの体感といい、この2000系を「音」で好きになったと言っても過言ではありません。2000系は、四国山地に馴染むように開発された、四国のための車両なのです。2000系には山間部を高速で駆けていく姿がよく似合います。民営化直後は、亜幹線の需要を掘り起こそうとした時代、それゆえに「ディーゼル特急復権の時代」でした。どちらも2000系の顔で、どちらもイイ顔をしています。室内灯は純正のLED室内灯クリア。フリーきっぷで乗りまくった後のどこかの駅で日没を迎えた感じで1枚。結局のところ当方がどういう買い方をしたか、はナイショです。買ったままにして、レイアウト工事を優先させていましたが、その作業もおおよそ完成と言えそうな範囲になりましたので、久しぶりにケースから出して走らせてみました。サウンドカードが発売され、手元にある製品を見直すきっかけをつかんだという点も大きな要因です。製品としてはカトーらしい出来であり、何ら不満などありませぬ。ボディも、連続した窓も他メーカー製品のように湾曲したりせず、キチンとした直線が出ていますし、パーツ同士もキッチリと合っています。カトーのラインナップ上、JR時代の四国島内をウロつく車両としてはこの2000系だけとなっており、この製品、当方のようなコアな2000系ファンだけにしかアピールできていないような気がします。この辺りに「四国ネタ」企画の難しさがあり、製品化が避けられてきた向きもあるようです。こんなに新規金型を投入してまで製品化した2000系、この後どう始末するんでしょう?特急形車両だけでは四国島内の風景を再現するには息苦しく、なんらかの形式で普通列車も欲しいと願いますが、今回のドア窓小型化仕様だと2008年に引退したキハ58やキハ65はギリギリ。どちらかというと1000系や改造タイプの1200系、そして1500系というローカル気動車が本命でしょう。なると鉄コレかぁ(それは嫌だな)。キハ32はマイクロエース製品で出ていましたが、今では入手難でしょうし。あ、四国の新幹線(爆)。新規金型の採算...ということで頭の中には「アンパンマン」しかないというのなら、それはやめた方がいいですよ(独り言です)。全国にあるポポンデッタの店頭ではソコソコ売れるでしょうけど、子どもが手にする「アンパンマングッズ」としては恐ろしく高価で、保護者又はジジババが買い与えるレベルを大きく超えています。もって、子どもが手にした次の日にはおもちゃ箱にガサっと...なんてね。売れたとして、果たして「鉄道模型」として扱われるかどうかが微妙です。オッサンユーザーの中でアンパンマンラッピング車を待つ人っていうのも、あんまりいそうにありませんけどねぇ(いるの?)それにしても高騰感のある価格は、店頭で値引きされていてもキツいものがあります(当たり前ですが)。この高騰傾向、カトー製品では続いており、だんだんとマイクロエース製品のそれに近づいているようでもあり、とても心配。市場が縮小してしまわないかしら。当方の頭の中では「そんな価格ならマイクロエースの◯◯を買ってもいいんじゃない?」というささやきが幻聴のように聞こえてきましてね。「本当にそうなのか?」と自問自答を繰り返しています。修行はまだまだ続いていますのよ。2020年2月分ポスターを見て思わず電卓をたたいてみる。