ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。程度のいい中古が非常に安く買えたので、デミオから乗り換えました。エコ運転で平均燃費は17.5〜とデミオよりも良く、サイズも小さいのでコンパクトカーと変わらない取り回しの良さが気に入ってます。【エクステリア】とにかく、真横から見たクーペの流動デザインが素晴らしい!クーペは見ていて飽きないし所有感も抜群。CR-X世代であろうオジ様達が懐かしそうな目でジロジロ見てくれる。エンジン云々を語るより、眺めているだけで「デミオから乗り換えてよかった」と思える。純正でついていたモデューロホイールも似合っていていい感じ。見る人によってはゴチャゴチャしてる。男心視線では、ガンダムのパイロットになった気分。個人的にはお気に入りせっかくのスポーツカーなのだから、これくらい刺激があった方が面白いと思います。街中でパワー不足を感じることはなく、スポーツモードの瞬発的な加速はなかなか刺激がある。1.5のエンジンのため、高速走行では一気に伸びが無くなる。回転数も上がるため、高速では制限速度を守る位の速度でないと満足するような燃費は出ない。車体も重いため、坂道や山道でも余裕があるとは言えない。街中では、モーターアシストのおかげでキビキビ素早く動けますが、サーキットなどで走れるポテンシャルはありませんねパワーがない分、燃費が良いと考えれば・・・。この車の本質はエコなんだと思います。【燃費】エアコンを使わない時期では、18.5km/lとかなり良い数字。冬場、夏場では17.5km/lと少し落ちる。エコ運転にこだわれば18km/lは可能な車です。走っているスポーツカーは格好がつかないので、他のCR-Zオーナーさんの為にも最近はもうちょっと踏み込むように心がけてます(;^^)【取り回し】コンパクトで、半径5mと小回りも効くので扱いやすい。後方視界の悪さをよく言われますが、個人的にはそれほど気になっていないです。運転席側からお尻までの距離は軽自動車並みに短いので、バックカメラさえあれば駐車は下手に大きいサイズの車よりよっぽどイージーにできる。左斜め後ろの視界はほとんど見えないので右斜めから本線に合流する場面などでは戦慄が走る。カーメイトの「グローバルミラー」や百円均一でも売っている「広角補助ミラー」を助手席側に取り付ければある程度視界を確保することは可能。雨の日のバックカメラも、水滴防止スプレーをかければ問題なし。便利アイテムを駆使すれば、視界の悪さは購入をためらうほどのデメリットにはならないはず。嫁とよく海や旅行に行きますが、積載性で困ったシーンはまったくありません。言うなら、一度家具屋で二人用ソファーを買って、車に積めずに貸し出しの軽トラで持ち帰ったことくらいですかね;^^)乗車人数も2人と割り切りです。いざとなれば大人も載せられないこともないので、非常時の保険くらいに考えてます。初の乗り換えがCR-Zでしたが・・・マツダの一日試乗でアクセラやCX-5に乗ったりしましたが、横幅の大きさに街中では少しストレスを感じました。アクセラはすごい良かったけど、CX-5はデカすぎる車体のせいで運転が楽しくなかったCR-Zは、コンパクト故の取り回しの良さと、アクセラにも負けないハンドリングの気持ちよさがすごく気に入った。パワーはないけれど、本格スポーツカーのようにガッチリと仕上げられていないのでキビキビスルスルと走れ、なんてことのない街中を走っているだけでも十分楽しい。加えて燃費もよく、「街乗りスポーツカー」としてはかなり上出来だと思う。原油が上がり、景気も悪くなり、メーカーがスポーツカーを消していく時代に、生き残りをかけて時代のニーズに合わせたこういう車が出てくるのは大変喜ばしいことだと思う。残念ながら私は次に買う車はファミリーカーになってしまうでしょうが・・・子どもが家を出てまた夫婦二人になったとき、この車の新形が出ていたなら是非新車で買いたい。他の方のレビューでもありましたが、確かになぜか型落ちの軽自動車によく煽られます(;^ω^)86やZに煽られそうだな〜とは思っていましたが、他のスポーツカーに煽られたことは一度もないです。[814855-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能3乗り心地4燃費4価格4また会う日まで大好きなCR-Zですが、購入後6年近くなり、2015年のマイナーチェンジモデルも検討したうえ、ヴェゼルHVRSに乗り換えることになりましたので、再会を期待して再レビューさせていただきます【エクステリア】コンパクトでとても扱いやすいサイズでありながらスポーティーで美しいフォルム。真横だけは寸詰まりな印象でもう一つですが、正面の顔つきや後ろ姿(地味なリヤスポイラー付)などは今でも大好きです。パワフルではないもののスポーツモードもありキビキビ感を味わうことが出来ます。それでもターボモデル等新しいものを期待してしまいます【走行性能】ボディーの剛性は優れており、ブレーキも優秀だと思います。直進安定性という面ではもうひとつです【乗り心地】ホンダらしい硬めの乗り心地でしっかりしています。後期モデルは高くなってしましましたが、量産できる車種ではないので仕方ないのかと思います【総評】2台持ちで主にゴルフと買い物、たまに旅行という使途ですが、貴重なライトウェイトスポーツとして大変気に入っておりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[870725-2]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費4価格55年目でレビュー5年乗って、家族も増えたため買い替えのため手放します。5年間のレビューです。外見で一目惚れして買ったため、とても気に入っています。悪い点を強いて言えば、リアフェンダーの張り出しが見た目以上に大きく、隣の車にドアパンされやすい点です。知らない間に小傷が増えていくのは悲しかったです。ドアはかなり大きく車幅も見た目以上にあるため、駐車場が極端に狭いところだと降りられません。【インテリア】パネル周りは未来的で状況把握もしやすく、何の不満もありません。不満な点を挙げると、ドリンクホルダーやシガーソケット等の配置がやや遠く、運転中手を伸ばしづらかったです。ドリンクホルダー上部の青色LEDが非常に暗く、ほとんど役に立っていません。現行型では改善されているのか知りませんが。リアシートは無いものとし、万年倒しっぱなしでした。大物でなければ買い物も不自由はしませんでした。フルセットのゴルフバッグも斜めに積めば2個、スポーツバッグとかも含めて余裕で入ります。その他収納も最低限ですが、使いにくいことはありませんでした。【エンジン性能】エコカー以上スポーツカー以下です。SPORTモードならそれなりにアクセルは機敏に反応してくれます。常識的な走行であれば問題ないでしょう。走りなどしないため分かりませんが、乗っていて大きな不満はありませんでした。高速で追い越し時に120km/h程度は出しますが、ストレスは感じませんでした。車重が軽くホイールベースも短いためかわかりませんが、直進性はあまり良くないと感じました。修正舵を切る回数が多く感じます。純正ナビに車両のふらつきが多いと叱られます。椅子は割とゆったりとしておりストレスにはなりませんでしたが、路面ギャップはやや拾いがちです。5年乗ってもマイルドにはなりませんでした。車高の低さのため、ドライブ時の景観はあまり良くありません。低さに起因する点として、乗り降りの際スカートの女性は非常に苦労します。駐車場のゲートなどで券を取る際などもちょっと苦労します。【燃費】ほとんどエアコンは使用せず、5�q離れた職場まで渋滞もする幹線道路を毎日通って、ECOモード18km/L程度です。非常に安定していますが冬季は暖気のためかやや落ちて17�q/L程です。30�q離れたところまで通っていた時期は高速メインで20�q/Lでした。自己計測はしていません。1.5Lハイブリッドカーとしてこの燃費はどうかと言われると、やや劣ると言わざるを得ません。【価格】スポーティーな外見のハイブリッドカーとして、デザイン料含めた価値は十分にあったと思います。300万を超えるとなると、もっと良いエンジン性能や走行性能を求められると思いますが。【総評】5年間乗ってきて、大きな不満もなく十分に役目を果たしてくれたと思います。見た目は非常に気に入っており、他の車を契約した今でも手放すのは惜しく思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。燃費3価格2MMC後約30000km走行MMC後のZF2です。前期モデルで足回りが不評だったため、新車購入時に車高調を入れています。個人的には概ね気に入っていますが、人に勧められるかと言えばチューン前提ならばと言えます。【エクステリア】ロー&ワイドなショートデッキスタイルは格好いいと思います。リアフェンダーの出っ張りに比べ、リアのトレッドが狭くなっているのがちょっと気になりますが、フロントよりリアのトレッドが狭くなっているのはアンダーステア対策としてこのような形をとっています。それを気にしてリアハブにスペーサーを噛ます人もいますが、最小回転半径が大きくなり曲がりにくくなるためオススメはしません。車両感覚は非常につかみづらいです。【インテリア】よく言われる事ですが、良くも悪くもオモチャっぽい。それが気に入っています。インパネ&ドアライニングのアッパーパネルはウレタンコートになっており、このクラスの車では質感は高いです。フロントシートは概ね好評みたいですが、自分には合いませんでした。レカロのバケットに換装しています。後席は手荷物置き場ですね。ラゲッジスペースはまぁまぁ。後席を倒せば結構な積載量です。シフトノブは自然な位置。ドリンクホルダーや小物入れも不満はないです。前方視界はパノラマ風で良好。斜め後ろの視界は致命的です。車両感覚のつかみづらさと後方視界の悪さからバックカメラは必須であろうと思います。基本はエコカーですのでスポーツエンジンの様には回りません。SOHCのエンジンとしては頑張っている方だとは思いますが。街乗りレベルではモーターのおかげでトルクフルで乗りやすいです。全域フラットな感じですね。ワインディングに行くとやっぱり辛い。バッテリーの容量が増えたとは言え、すぐに空になります。高速の登板でも同じく。車高調を入れているのでノーマルでのフィーリングはわかりません。Z1に換装していますのでそれを踏まえたレビューになります。ダウン量はフロント30mmリア35mmです。ノーマル17inch+パイロットスポーツ3では全域に渡ってマイルドでしなやか。コーナーでのコントロール性もそこそこのレベルです。標準装備のパイロットスポーツ3は比較的サイドウォールが柔らかめなので街乗り中心であれば乗り心地もよくベストバランスではないかと思います。NEOVAですとガラリと性格が変わります。路面からの突き上げも多くなり路面インフォメーションも伝わってきて乗り心地は悪くなります。コントロール性は当然の様に上がりますね。ノーマルダンパーですとコーナーやスラロームでリアがブレイクしやすい傾向にありますが、重心を下げる事である程度改善されると思います。ハンドリングはフロントヘビーなFFにしては良い方だと思います。多少ラフにハンドルを切ってもスッとノーズが向いてくれます。乗り心地は走行性能でも書いた通りタイヤ・ホイール・サスペンションによって左右される事が多いので、ここでは無評価とさせて頂きます。燃費もタイヤやホイール、季節や走行モードで変わるので一概には言えませんがおおよその目安で。ノーマル17inch+パイロットスポーツ3で一般道16km/L前後、高速19km/L前後、スポーツ走行14km/L前後。NEOVAで一般道14km/L前後、高速16km/L前後、スポーツ走行12km/L前後です。みて「高い」としか言えません。込み込みで新車価格250万円くらいが妥当の様に思えます。自分が購入した時はナビなしで280万円でした。総合的にはとても気に入っています。手を入れて自分好みに仕上げて乗るには楽しい車ですが、乗り潰すまで乗り続けるかと言われれば「ノー」です。一度くらいはハイブリッドカーに乗ってみようと思いこの車を選んだわけですが、ハイブリッド故に維持費もかかります。いずれはIMAバッテリーの交換を強いられるでしょう。ハイブリッドカーの差額はガソリン代の前払いという事を耳にしますが、バッテリー&モーターのコストを回収するには相当な距離を走行しなければなりませんし、バッテリーの生産コストや廃棄コストを考えると全くエコではありません。ハイブリッドによるトルクフルで乗りやすいという利点はありますが、他人に勧められるかというと前向きにオススメはしません。この車を購入候補に入れているならばスタイルに惚れたならどうぞといった感じです。自分の場合は概ね満足なので後悔はしていません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古で購入して3ヶ月経ちましたガキっぽいけど気に入っていますスポーティーなインパネです購入のきっかけは買い替えを考えていたところ、ベストカーの不人気でお買い得の記事にあったのを見て調べたところ、県内で売れなくて値下げしたというホンダディーラー車があったので、思い切って買ってしまいました。皆さんのレビューに習ってちょっと追加修正してご報告いたします。中年のおっさんにはガキっぽくて少し恥ずかしい。無限のリヤスポ取ってほしいと言ったら取り付け穴丸出しになるとの事で断念。シルバーの地味な色なのでギリギリセーフと思ってます...【インテリア】ガキっぽいけど他に無いスポーティなデザインで好きです。質感はホンダなのでこんなもんだと思います。速度計の誤差は少ないと思います。ADバンだと7km前後。元気の無い残念なエンジンです。スポーツモードでもそれなりの回り方ですので、昔のビュンビュン回るエンジンとは別物です。最初は現代版CR−Xと思っていたのでビックリしました。他の方のレビューではMC後では改善されているようです。黄色インコさんの指摘にあるクラッチ切ったときの回転跳ね上がりも少し気になります。モーターのおかげかトルクはまあまああります。前のはスカスカでしたから。高速道は完全に力不足です。60km前後の走行域では良いです。カーブは積極的に突っ込みたくなります。高速道路では常に緊張感を強いられます。CR−Xなんかリミッターまで安定感あったのに、なぜ直進でも落ち着かないのか。飛ばさないと楽しくない車に比して、安全運転で楽しい方がずっと良いです。シフトの感触はまあ普通です。ストロークが短くも無く、スコっと気持ち良く入るわけでもでも無く...。CR−Xよりもずっと良いです。あとクラッチペダルが比して奥に引っ込んで遠くなったような気がします...。左後方は見えないので、よっこいしょと身を乗り出して確認します。週末だけ乗るのですが、なかなか慣れないというか、気を使います。有料道路、パーキングではおつりに手が届かず、ドアと窓を開けて取るのですが、窓が低いのでいつも頭をぶつけて必死で取ります。回りからは小さいおっさんが必死で手を伸ばしてる...と見てるんだろうなあ。標準16インチタイヤなので普段気になりませんが、ちょっとした凹凸でゴツゴツする安い質感です。ADバンの営業車と変わりません。【燃費】ノーマルモード市内16km、高速110kmクルコン設定で18km程度です。新車では300万の車になるので、高い気がします。3年落ち、車検、2年延長保証、クリーニング等もろもろ込みで170万でしたので買いました。見かけはスポーツ、中身は普通のコンパクトカーのギャップに注意です。ヒルスタートアシストは効いたり効かなかったり、CR−Xの美化された?思い出からか不満もありますが、ボディは比してしっかりしていますし、他車との外見、中身共に他車と大きな違いがあるので、外見、内装が好みでサーキット走行しないならば満足度は高いと思います。ディーラー営業からはこの手のスポーティーカーはおっさん以上の年齢の引き合いばかりで若い子は関心が薄いとの事でした。個人的には所得が上がりにくいから手を出し難いのでは無いかと思うのですが、性能が中途半端だと思うのでしょうかね。若い子に似合う車ですので、特に中古車でZF1は多く出回っていますのでオススメします。【エクステリア】ガキっぽいデザインだけど、こじんまりとしたスポーティー感で自分は好き。窓の開度に関わらず雨が車内に入り役に立たない。ワイパーで拭った水もドバドバッと入ってくる。雨天時の乗り降りもボディから雨水がボタボタと車内に落ちてくるので要注意。【インテリア】これまたガキっぽいメーターデザイン。自分はアナログメーターが好き。スイッチ類は操作しやすく配置され、運転中の視線移動は少ない。室内に高級感は無いけど運転に支障なし。運転中に後席のティシュに手が届く便利さ有り。座席を倒した仮眠は出来ない。【エンジン性能】リミットまでストレスなく一気に回るが、フル加速時のシフトアップ時にクラッチを切った際の回転跳ね上がりは不快。他車でこの現象は無かった。通常の走行で回転跳ね上がりは起きない。1500cc一般車プラス少々といったところ。先の方が言っている直線番長は否めない。気持ちよく加速し、曲がり、減速する・・・感じがする・・・楽しい車。視線位置が低くコンパクトなボディがそう感じさせるのか。低く見える車体は地上高15�pで他車と同じ。座席の取り付け位置が低くその分屋根が低いだけ。加速ボタンは6MTには疑問。アクセルを緩めると解除されるのでシフトアップ時に解除される。シフトダウンで十分に加速できる。CVTでは楽しいのかな?3速で加速ボタン継続は怖かった。運転コントロール出来る自信が無い。他車をまきこむ自爆ボタンになるかも。長距離をゆったりとクルージングには向かない。常に多少の緊張感を持って走る車。路面からのゴツゴツ感は大。購入時の195/55R16から205/45R17に換えて、高速道路の安定感やコーナリングは大きく変わった。市内走行で約15�q/Lといったところ。エコ目的のハイブリッドじゃないから期待してはダメ。楽しく運転できる車として妥当かな。【総評】ZF2を新車購入して1年。通勤で毎日高速道路を使って4万�qを走行。良いところ・悪いところを思いつくままに書きました。車に求めるものは人それぞれですが、自分としては最高に楽しい車に出会えたと感じています。RSも出ましたが、このCR-Zを乗り続けると思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[588818-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費5価格3スニーカー的な使い方シビックタイプR(FD2)と併用。その視点から書きます。スポーツ性能は頑張ってると思う。エコカーとしては、の枕詞は付くけど。サスペンションもタイヤに依存している感覚はあれど、そこそこ粘る。許せないのはCVTのパドルシフト。高速の合流で加速が欲しい時やエンブレといったワンシーンでは使えるけど、勝手にギアチェンジする仕様ではワインディングには使えない。インテリアとエクステリアは好みだと思うけど、個人的には好き。往年のCR-Xを彷彿とさせるテールエンドはデザインと車体のコンパクトさを両立させており、とても気に入っている。後部座席は完全にエマージェンシーだ。ロングツーリングなど考えてはいけない。なんとなく酷評っぽくなったけど、まぁまぁ気に入っている。履き易いスニーカーのように長く使えそうだ。本日納車され,高速も含めて50kmほど走ってきました。α(CVT)のダークピューターメタリックです。私の住む街では,白やシルバーのCR-Zはよくみかけるのですが,ダークピューターは全くみたことがありませんでした。今日実際の車を見て選択に間違いはなかったと確信しています。的に浮かび上がらせてくれます。白ではこうはいきません。洗車は大変だと思いますが,それ以上に所有する喜びを満たしてくれます。大事に乗っていきたいと思います。オプションでスカイルーフをつけました。あるなしでは,少なくとも私には開放感が全く違います。今日納車ということで,我が家の幼稚園児2人と奥さんがついてくることになりました。達は狭くないと言っていました。幼稚園児ですから当然かもしれませんが,今しばらくは我が家限定で4人乗りとしても使えてしまいそうです。子ども達はスカイルーフに興奮していました。後部座席からも開放感が感じられるようです。我が家には,フリードもありますので,家族の移動はそちらで十分と判断してのCR-Zの購入です。オーディオレスを選び,社外品のナビにするなどしたことで,だいぶ安くはなりましたが,一番の難点は価格だと思います。αを選びましたが,βにスカイルーフがついて200万ぐらいだったら,すごく魅力的なのにと思います。シートの作りが大きいのも,座高の高い私でも天井に頭がすらないのも選択の大きな理由でした。身長180cm体重が90kgほどありますが,余裕です。普段は1〜2名以上に乗ることはありません。この1年をふり返って3人以上乗せたのは3回だけ,まさかという時には,フリードがありますし,今回はCR-Zのような車の方が人生を楽しめそうと購入を決断しました。自分は,この車もう少し安っぽい車なのだと勘違いしていました。確かに1500ccですが,モーターアシストのおかげでレガシーツーリングワゴンからの乗り換えでもパワーは増したようにすら感じます。大切なのは馬力の数字ではありません。低中速でのトルクアップは乗りやすさには大きく貢献してくれています。性感も高く,乗っていると大きな車であるかのような錯覚すら感じてしまうほどです。[481790-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地2燃費4価格3世界で唯一MTで乗れるハイブリッドエクステリア:往年のCR−Xゆずりの基本ズングリムックリなプロポーションだが、デザインでうまくごまかして低くスポーティに見せようとしている。その努力は評価するが、がんばればもっと低く作れそうな・・・インテリア:一見質感高いが、よく見ると細かいところにアラが目立つ。助手席側ダッシュは途中でデザインをやめている。エンジン:1.5L;(+モータ)車としてはまずまず。スポーツモードにするとアシスト全開でかなりいい加速をする。電池切れるし、レスポンスが激変するのでクラッチワークが大変。乗り心地:ポンポンとよく跳ねる。燃費:MAX22Km/L。プリ○スと違いカタログに近い数字がでている。価格:この価格ならナビ標準でしょ普通。その他細かいことですが、ヒルスタートアシスト(坂道発進補助装置)は同じ坂でも効いたり効かなかったり。マニュアルで操作できるようにしてほしい。その他:電池カラになるとアイドルストップしなくなるが、かといってアイドル中に充電するわけではない。EPSはいささか軽すぎ。書きましたが、なんと言っても現在世界唯一MTで乗れるハイブリッド。スポーティなハンドリング、個性的なスタイリングともども気に入ってます。クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[385663-1]満足度4エクステリア3インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地2燃費4価格3※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。運転して楽しいクルマCR-Zは本格的なスポーツカーとは少し違うし、今どきのスポーツカーならCR-Zを上回る動力性能を持つのが当たり前だが、運転していて楽しいと感じさせる点でCR-Zはとてもスポーティなクルマに仕上がっている。外観デザインは個人的な好みでいえば、サイドビューやリヤビューはカッコ良いのに、フロントデザインはもうひとつすっきりしない印象。インテリアは未来感覚のインパネデザインがなかなか良い。ECON、ノーマル、スポーツの3つの走行モードが設定されていて、それぞれに異なる走りがのフィールが得られるが、いずれにしてもインサイトとはかなり違った走りである。同じIMA方式のハイブリッドながら、走りの余裕が格段に大きいからだ。ストレなく普通に走らせつつそこそこ良い燃費を得ることができるのが良い。スポーツを選ぶとさすがに燃費が良いとはいえなくなるが、ふだんはECONを使って燃費の良い走りを追求し、その日の気分に合わせてときどきスポーツモードで走るといった使い方ができる。低燃費と動力性能を両立させたというより、ふたつの顔を持つハイブリッド車であり、ハイブリッドの可能性を広げたクルマと考えたら良いだろう。惜しむらくは、VSAを全車標準にしたにもかかわらず、後席にヘッドレストレイントがないこと。そもそも大人が乗れないスペースなのだが、基本的な安全装備を省略してしまう姿勢は納得できない。生まれて初めて所有した車がCR-Xで、まだ動くけれどS2000を買うためにCR-Xを売手放した自分としてはCR-Xに似たリアビューとサイドビューでとても気に入ってます。ナンバーも、なぜかディーラーから希望ナンバーにしたら割引するといわれたので以前乗っていたCR-Xと同じナンバーにしました。未来感のあるメーター周りですが、もう少しシンプルでもいいかなと思います。質感はS2000に比べればずいぶんいいです。【エンジン性能】まだ慣らし中で3000回転以下で使おうと思っていたら、流れの速いバイパスで合流するときにちょっとアクセルを強く踏み込んだら少しホイルスピンして加速し、4000回転まで上がってしまいました。以前試乗した時は3人乗りで低速で粘るけどあまりパワーがないなと思ってましたが、エンジンが静かなのに思ったよりも低速トルクが太くて車が軽く感じます。試乗の時の感じだと回してもトルクが細くなるので上り坂をぐいぐい引っ張っていく強さはないと思います。アクセルを踏んだ時のレスポンスはS2000に比べればゆっくりしていると思います。ダイレクト感が少ないというか、間に何かはさまっているようなちょっと遅れてトルクが出てくる感じです。【走行性能】あまりコーナーをぐいぐい曲がったりしてませんが、交差点でくいっと曲がるときも思った通りに反応してくれます。ブレーキも効きは十分でドライブレコーダーの記録では最大0.9Gの加速度が記録されていました。【乗り心地】S2000に比べれば柔らかくて乗り心地がいいです。してからの燃費が18km/Lくらいです。200kmしか走ってないのでよくわかりませんが、あまり燃費を意識しなくても燃費はよさそうです。【価格】ハイブリッドで高くなっている分パワーと装備だけから考えたら高く感じるかもしれませんが、ハイブリッド車としてはこんなものかなと思います。窓を閉めているとエンジンの音も外の音もあまり入ってこなくて静かです。運転していても楽だし、そこそこキビキビしていて楽しめます。がちがちのスポーツではないけど安全に楽しく運転できて、低燃費運転を競うこともできる車です。[376648-1]満足度4エクステリア4インテリア2エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4楽しい車ですね【エクステリア】リアのデザインが微妙ですが、フロントマスクは個人的に好きです。サイドの流線美は秀逸。全体的に見た目安っぽい感じがします。運転席側はまだ良いんですけど・・・。【エンジン性能】スポーツモードではそれなりのパワーを感じますが、根本的に1.5リットルでは非力なのは否めない。【走行性能】スポーツモードでふかすより、静かにスムーズに走りたくなるスポーツカーといった感じ。【乗り心地】ホンダ独特のやや堅め設定?悪路に敏感すぎる気がします。運転手にはいいかもしれないが、助手席同乗者にはおおむね不評。【燃費】バッテリーの容量の無さが気になりますが、個人的には十分評価できます。レギュラー仕様なのも嬉しい。【価格】こんなもんでしょう。試乗した時ほどドライブの3モードの違いを実感できないでいるが、非常に運転が楽しく良い車である。この価格でこれだけ楽しめれば十分満足できる車だと思います。何よりマニュアルのあるハイブリッドという点で何より評価できる車です。RED3月13日に発注して、納車は5月末でした。発注時点で東京でREDの色は残り5台と言われどうしても、この赤が欲しくて思い切って注文しました。この時点で一時的にREDの生産を一時STOPするとの事でした。憶測ですが白が人気でしたので、生産ラインを抑えたのではないかと思います。納車まで2ヶ月強・・待ち遠しかったですね。レカロシートとアルミホイル以外のオプションをフルに付けて納車された時は感激でした。【エクステリア】コンパクトに出来ていて良いです。後方視界の視認性が分かっていましたが厳しいですね。リアのスポイラーが丁度、後続車のヘッドライト部分になり眩しくなくて良いです。modulo製のサスを入れましたが、納車時は一番固くなっていたのが分からずに、固い!と思いました。胃下垂になるかと思うくらい(笑)今は、一番柔らかめにしてます。それでもノーマルサスよりは、固いですね。車の取り回しも良いですし、乗りやすいと思います。試乗車に乗っていたので、メーターパネルなどは想像通りでした。...リアシートが一体化されていたのは、うっかり見過ごしてました。片側ずつ倒れるのだと思ってました。リアマットがオプションに設定が無かったので、無限のフロント、リアセットに変えることに。プレミアムナビは初めてなので、これからです。・・TVはお世辞は言えないですね。最初、これデジタル放送?と言うくらいの画質でした。【エンジン性能】ボンネットを開けたときはエンジンが小さい事に驚きましたが、性能は良いですね。吹けあがりも良い感じです。【走行性能】スムーズな走行で、ECOモード、ノーマル、スポーツそれぞれに味があって良いです。【総評】ホンダの自信作と言われるのも納得できます。[331134-1]満足度4エクステリア5インテリア2エンジン性能3走行性能4乗り心地5燃費5価格2予想以上の軽快さ今までSUVやワゴン等の4WDの大きい車ばかり乗り継いで来ました。オッサンになり、人を乗せることが少なくなり、コンパクトで燃費が良く男が乗れる車を探していました。比較した上、CR-Zに試乗して即決断しました。良い点とにかく運転・走りが軽快。今まで乗ってきた車の重量の半分、排気量は半分以下の車になり、1500ccの車はさすがに貧弱すぎるかと思ったら、2000ccの車に乗っているような感覚。