1.9L入れましたが、ホースを抜くと結構な量が溢れてきました。溢れるくらいが正解のようです。エキパイにサーモバンデージを巻いてエンジンに組み付けます。バッテリを助手席の足元前に移動する予定なのでなるべくエキパイからの断熱をします。下にあるオルタにも良いと思います。右は集合部をステンレスバネで取り付けた所です。再生して取り付け予定です。こちらもオークションで購入した中古ノーマルのオイルポンプです。カムチェーンを一度外しているのでバルブクリアランスの調整も兼ねてタイミングを確認します。IN側0.35mm、EX側0.4mmに調整しました。ロッカアームが折れる?じゃないかと思うくらいボルトが硬いです。ホースの長さの確認のためにリザーブタンクを仮止します。本来タンクのステーはスカットル側に固定されます。錆びていた鉄製のタンク固定バンドはアルミ板で作り直しました。タンク上部とサーモスタット間を接続する内径9.5mmのホースが足りません。内径10mmの工業用が3mで5600円で売っています。サムコは1mで5700円です。会社の近くのアストロで購入したホースバンドとついでに買ったインチのポール6角レンチです。ホースバンドはエア・ホーンのモータとオイルクーラ用のサーモスタットの固定に使います。油圧計のテフロンホースも小径のホースバンドで固定しました。ECU化をすることを考えてトランクとエンジンルームの間に内径8mmの銅パイプ通しました。オリジナルではガソリンの送りとキャニスタの送りの2本が鉄パイプで通っています。ECU化するとガソリンの戻りがもう1本必要です。増設した新しい方をキャニスタ用にして配管しておきました。プロペラシャフトを組み付けます。ニップルが付いているのでグリスを注入します。その後、本締めしました。ノーズコーンのステーの角度がずれています。整備性が悪いのでフレームを塗装する前に6mmのナットを溶接してあります。今回はノーズコーンとの角度を調節するスペーサを作ります。木で試作品を作り角度を確認します。セヴンの集まりがあるとのことで午後5時に作業終了しました。サムコのホースを受け取ってガレージに戻ってきました。ホースと取り付けます。サーモスタットとメッキパイプ、メッキパイプとリザーブタンク間を接続しました。ノーズコーンのスペーサの続きです。ナイロンのブロックからスペーサを削り出してノーズコーンに4mmのネジで固定しました。ナイロンはベルトサンダなどで削っても熱で切子が溶けて加工しにくいです。右は仮止めした所です。外側のワッシャもスペーサと同じ角度で斜めに削って2個作製しました。