BLOG中年オヤジの写真館です。きの高速鉄道D3115列車が脱線し、高架から2両が落下。この事故で11人が死亡、89人が病院に運ばれました。現在消防隊が救出作業に当たっており、鉄道省は事故原因の調査を始めたそうです。その後の調査で、北京発福州行き列車(D301)が杭州発福州行き列車(D3115)に追突して脱線。追突した前4両が高架下に落下し、これまでに少なくとも32人の死亡、191人の負傷が確認されています。安全性を無視した中国新幹線でもATS(自動列車停止装置)は設置されていないのでしょうか?そうだとしたら、恐ろしくて乗れませんね。安全性に疑問がもたれていた中国のパクリ新幹線ですが、開通当初から故障などが多発し、とうとう大事故が発生してしまいました。日本などから技術を導入した新幹線なのに中国国内からは「自己開発したもの」との声が上がり、車両の技術特許まで申請を検討しているそうだが、安全性を全く無視した結果が表れたようです。ちなみに中国の高速鉄道で日本の技術が採用されているのは車両だけで、信号などの運行システムは中国独自のものが使われているそうです。システムが抱える重大な欠陥を浮き彫りにした。営業最高時速300キロの北京-上海線も含め延べ1万キロ近い高速鉄道網で、事故再発も懸念されている。事故があった2本の列車はいずれも当初、最高時速380キロの最新型とは異なるとみられていたが、中国メディアの報道によると、追突された列車は最新型とみられる。追突した後続の列車は北京-上海線を経由し、福州(福建省)に向かう途中だったことも判明。北京-上海線でも同様の事故が起きるリスクがあることが分かった。中国鉄道省によれば、高速鉄道の走行中にトラブルが発生した場合、本来は「自動停止システムが必ず始動する」(何華武技術主任)が、機能しなかった。追突した列車は時刻表の上では、衝突された列車よりも前に温州を通過するはずだった。順序が入れ替わった原因は調査中だが、各地の鉄道管理当局の管轄地域が複雑に入り組んでいることが影響した可能性もある。中国は1990年代、高速鉄道の自主開発に乗り出し、試作車両も完成させたものの、故障の頻発など本格的な実用化には至らず、2004年から、外国から技術を導入する方針に転じた。システムの技術をバラバラに導入。鉄道関係者は「一体で提供しないと安全を保証できない」と重大事故のリスクを懸念してきた。ご覧いただき、ありがとうございました。Ranking↑ブログランキング参加しています。Icon本文パスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可する恐ろしいことですね。高速列車なのにシステムの故障で追突なんて・・・。車両は21世紀の車両で速度も出ますが、このような事故は日本なら昭和30年代の在来線の時代ですよね。恐ろしくて乗っていられませんよ。おまけに事故車両を埋めちゃうって、呆れちゃいました。ホントかどうか知りませんが、行方不明になってる人もいるとか。これも飛行機事故じゃあるまいし、考えられないです。日本も原発は絶対安全と言いながら大事故起こしてしまったのですから、あまり言えませんけど・・・。絶対安全は無理でしょうけど、人災で事故が起きるのはやめてもらいたですね。しくて、世界への影響力が大きくなっても都合の悪いことは隠してしまう体質は変わっていないようです。今回の事故には利権というか、保身の思惑もあったようで、死亡者数はかなり少なめに発表しているそうです。(中国では事故により36人以上の死亡者が出ると、人数によって関連部署の役人たちがクビになるそうです)私も訪中時には利用していた新幹線ですが、これでは怖くて乗れませんね。恐ろしい国です・・・。]某掲示板に興味深い書き込みがありました。35人死亡2008年5月,贵州洪灾,34人死亡2008年6月,云南冰雹,34死亡2008年7月,河北蔚县煤矿爆炸,35人死亡2008年8月,广西那读煤矿透水,34人死亡2008年9月,山西襄汾矿难,34人死亡2008年11月,云南泥石流,35人死亡いずれも死亡者数が34~35人になっています。]うわ!これがホントならとんでもない国ですね(^_^;)カウントされない行方の分からない人はどうなっちゃうんでしょう。]>サトシさん公表されない死亡者は裏で金銭交渉しているのでは・・・?今回の保証金提示も7/末までの早期和解者には増額支払ですからね。(02/13)プロフィールAuthor:mr.slim中学生の頃、消えゆく蒸気機関車を撮影するために写真を始めました。デジカメを手にしてからは色んなモノを撮っております。