インプレッサとGT-Rどっちが・・こんにちはゲストさん。04:18:51通報するQNo.46629misacyan4wd困ってます質問者が選んだベストアンサーインプレッサとランエボはノーマルでライトチューンです(ローギアード、ブースト高めなど)この状態を基準にした場合、GT-Rなら軽いブーストUP仕様で400psオーバーになり比べ物になりません。おんなじじゃないです。インプとエボに改造費をいくらつっこんでも最終的に馬力を追求していけばRが圧倒的に有利です。あとパーツも豊富だし乗ってる人が多いので事故ッた場合でも中古パーツもたくさんあります。以上のことが馬力で考えた場合の話です。「速い」ということで考えると逆に峠などはドッカンパワーでは危なすぎて踏めません。軽い車体と効くブレーキとタイヤの性能が重要です軽さでいえばインプとエボのほうが楽ですお勧めは300万あれば程度まずまずのGT-Rを買えば峠、ドラッグ、最高速などオールラウンドに楽しめますよ。値落ちもあまりないので飽きたら下取りでランエボに乗りかえるのも手です。あとは好みの問題なので自分が乗りたい車をどこで走らせたいのか考えてみるといいかもしれません。回答(5)ANo.5nek既に他の人も答えてるように、ステージよって変わると思います。非ノーマル条件となると、排気量の大きいGT-Rが有利になるでしょう。今回のランエボは、かなり評価されてますね。AYC+ACDの最新技術がとってもいいみたい。GT-Rも同じ様なシステム「アテーサ」がありますが、ランエボのそれとは考え方が違うみたいですね。アテーサは、基本的にFR駆動で場合により前輪にもトルク分配するシステムでエボの方は、基本的に4輪にトルク分配しておいて、曲がる必要性があるときに、FRチックにするらしいですよ。どちらも凄い技術を使用して早い車になってるわけですね。それに比べ、車両の基本性能で勝負しているインプレッサラリードライバー等は、基本性能の高いインプレッサに乗りたがってる人が多いらしい(玄人好み?)色々なステージにおいてノーマル車両で、ドライバーの技量が同じということであれば、一番速いステージが多いのはランエボだと思います。GT-Rも捨てがたいですが、GT-Rの最大の弱点は、車重でしょう。そんな私は、インプオーナーです。(0)通報するANo.4toyokiインプレッサWRXに1票!でも、試乗車に乗ったけど、低回転はあまり力がなかったみたいです。4千回転ぐらいからは別世界ですけどね。(0)通報するANo.2kenkenkent実際のところ、『柔道とボクシング、どちらが強いか』という質問と同じ様にかなり難しい質問かも知れません。言うのも、『どこでやるのか』『どこまでやるのか』によって、答えは大きく違って来るからです。『どこでやるのか』と言うのは、例えば、サーキットで走らせるのか、あるいは、ラリーで走らせるのか、と言った事です。相変わらずGT-Rが強く、ランエボはなかなかGT-Rに勝つ事ができません。ラリーでは、逆にGT-Rを使う人間はほとんどいません。『どこまでやるのか』と言うのは、改造範囲などの事です。基本的に、『軽量コンパクトな車にハイパワーなエンジン』と言うのが速い車の理想の形とも言えますが、コンパクトにし過ぎれば安定性を欠くと言う結果にも繋がります。ノーマル同士で走らせるのであれば、メーカーの目指したセッティングによって、結果は大きく違うでしょう。タイヤの選択やギヤ比の問題などです。加速力などを競うのであれば、ギヤ比の低い車が有利になります。ピークパワー型なのか、トルク型なのかといったエンジン特性なども重要なファクターです。大柄なGT-Rよりも、コンパクトなランエボの方が速く走れるかも知れません。パワーが同じ280馬力、最高速度もリミッターで同じ180km/hですから、180km/hまで、いかに早く到達できるか、その加速力がポイントになります。極端な話、ウチの日産・プレーリー(2.4リッター、ノンターボ140馬力)でも高速道路でメータ読み180km/hまで出してます。そこに到達するまでの時間がかかるのです。直線が2kmも3kmも無いと、狙えません。それが、もし1kmで180km/hまで上がる車がいたら・・・と言う事です。ところが、もし改造を加えてもいいとなると、状況は変わって来ます。180km/hリミッターが無くなると、加速重視と最高速重視の2つのセッティングの方向が出て来ます。色々な方向性が見えて来ます。理想を言えば、高トルク高パワーなのですが、この2つにはやや相反する部分もあって、難しいところです。エンジンの話をしてしまうと、GT-Rは2.6リッターなのに対し、ランエボやインプレッサは2.0リッターです。ノーマルでは同じ280馬力、180km/hのエンジンも、改造されるとなると、差が出て来ます。排気量の大きいGT-Rの方が、より大出力を狙い安くなる訳です。言う面で見ていくと、3リッターターボエンジンを積んだ、スープラなんかも速いかも知れません。改造を加えて良いのであれば、エンジンの排気量アップや、エンジンの載せ換えなどもできますから、ますますとんでもない事になります。HKSが作ったスープラのドラッグマシンなんかは、1500馬力も出ているらしいですし。GT-Rにロケットエンジンなんかを搭載すれば、500km/hくらい出せる様になるかも知れませんし。直接の回答にはなっていないかもしれませんが、「答えはない」と思います。言いますのも、「速い」と一口で言っても、実にいろいろなファクターが存在するからです。発進加速の速いクルマ。これも「速い」うちに入りますよね??もうちょっと距離を伸ばして、ゼロヨン、ゼロセンが速いクルマもあります。最高速が高いクルマ、これも一種の「速い」ですし、もちろん峠やサーキットで速いクルマもそうですよね。観点を変えて、トルクフルなクルマも街中では充分速いでしょう。「走る・曲がる・止まる」が高次元にバランスされたクルマも、安心して飛ばせる、という点で「速い」と言えると思います。いう意味では、パワーに劣っても「軽い」クルマの方が、一般的に「速い」とも言えますよね。クルマの速さはパワーとトルクだけでは測れないものだと思いますよ。misacyan4wdさんのおっしゃる中の、「スカイラインGT-R」と「インプレッサ・スポーツワゴン」を比較してみましょう。GT-Rは2600DOHCターボ、280PS/37.5kg-mで、最廉価バージョンが504.8万円、一方インプレッサは、2000DOHCターボ、280PS/38.0kg-mで299.8万円。このデータだけ見ると、明らかにインプレッサの方が「買い得」です。少なくとも200万円もの差があるとは、とても思えませんね。2000ccで280PSを叩き出すチューニングが、本当に「速い」ドライビングに直結するかどうか、という点に関しては疑問です。インプレッサはいいクルマだと思います。GT-Rとの「200万円の差」は確実に存在すると思っています。E-TS+アクティブLSD」や、コーナリング性能を高める「ヨーレイト制御電動スーパーハイキャス」等の、レースで培われた技術はダテやファッションじゃありません。実際に走らせてみれば、多くの人はGT-Rの方が速く走らせることができるんじゃないでしょうか。misacyan4wdさんは、「腕は別」とおっしゃっていますが、「同じ程度の素人」が運転する場合と、「同じ程度のプロ」が運転する場合では、結果が逆転することもありますよね??(特にサーキット走行やワインディングなど)ATとMTがいい例で、例えばゼロヨンをやれば、大抵の素人はATの方が速かったりしますが、プロや腕のある人がやれば、確実にMTの方が速いです。腕や経験を無視して、ハードウェアとしてのクルマの速さだけを論じることには、意味がないかもしれませんよ。ご期待されている回答を出せなくてどうもすみません。04:56:46お礼いっぱいカキコありがとうございますやっぱり200万もちがうといろいろなハイテクパーツがついてはるんですね!カタログのデータだけではよくわかりませんしねマーク(2)でも280馬力とかありますけどレースでマーク(2)みたことないですしやはり速い車はそれなりにブレーキとかにもいろいろお金かかってるんですね参考になりました。どれもコンセプトが違う車ですがどれも速いのは当然同じ部類。この前のGT−Rとスープラ、ランエボでお世話になりました。ホットバージョンという番組に、「峠の魔王」というコーナーがありました。現在スカイラインとGT-Rは別モデルの扱いとなっています。(車種が別扱いとなります。最近、若い人への車人気の低迷が深刻になっています。ファミリーカーとしてインプレッサ2.0gtを検討しています。乗り心地はどんな感じなのでしょうか。Reserved.掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。