シフトチェンジはパドルシフトで。パドルシフトを使うとシフトノブに比べて断然速い変速をやってくれます。変速時にアクセルを緩める必要もありません、その方が速いです。この車の魅力は一杯あると思いますけど、AGSもその一つだと感じます。ホントAGSってMTとATのいいとこどりです。メンドくさいときハンドルに集中したいときはDモードで。助手席に座る大切な人の為、滑らかに運転するときはMモード(シフトノブ)。楽しくアグレッシブに走りたいときはMモード(パドルシフト)。確かに癖はありますけどー、買って乗ってる人ならAGSの素晴らしさがわかりますよね?是非ともこのAGSが市民権を得ることが出来ればいいなと願っております。無駄に長く、拙い文になってしまいましたが、以上になります。私的にこの車大好きなので、AGS以外のところも書こうかなと。外観ですが気に入っています。最初新型アルトが登場したときはダサいと思ってしまいましたが、今ではあのデザインが好きです。ターボモデルは派手なカラーリングにメッキで好き嫌い別れるところだとは思いますが、気に入らなければ後からどうとでもなります。デカール剥がし、ドアミラーカバー交換、メガネカラー変更、その気になれば色々できます。内装は安物で構成されていますがデザインは好みです。最近のうねうねした立体的なダッシュボードよりも直線的でしっくりきます。ボタン類もシンプルで使いやすくていいですね。Mモード時に外気温表示スイッチなど一部のボタンがシフトノブで隠れて見えなくなるのはちょっと使いにくいかな。たしかに収納は少ない車ですが、私は車に生活感を出したくない人なので、見える収納スペースには物を置かないので問題なし。これ以上収納スペースがたくさんあってもホコリが溜まりやすくてむしろ嫌です。シンプルな構成なので掃除が楽ちんで清潔感を保ちやすいですね。リアシートが分割で倒せなくて困ったことが一度だけありましたが。これも軽量化を考えると仕方ないのかもしれません。静粛性を求める車ではありませんが、たしかに相当ノイジーです。高速道路では煩くて、オーディオの音量も上げてしまうので耳が疲れます。静音化も考えたことはありますが、半端な対策程度では雀の涙と思い諦めました。静粛性を求める方はキャストスポーツにいった方がいいと思います。走りに関しては素晴らしいです。こんなに楽しい車がこの価格で、しかも昔の軽と違って安全なボディも奢られており、ガチでサーキットを走り込む程ではないけど走行性能に拘りのある方には最高のコスパだと思います。MTベースなので、アクセルレスポンスが良く、ロックアップ付きトルコンにはない魅力があります。そりゃ絶対的な性能で言えばDCTには及びませんが、操ってる感においてはこちらが上です。ドライバーは常に車と対話しながら運転しなければなりません。エンジンも超ご機嫌で、特に低速からのトルクがあるので、二人乗車までなら軽自動車とは思えない加速フィールです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。発売当時は最悪のデザインと思いましたが、慣れたら、それなりに格好が悪いくらいに見えてきました。格好良いとは言えず、格好悪いとは思います。【インテリア】シンプルですが、特に気になりません。【エンジン性能】3気筒であることは感じます。適度に固いですが、良い感じです。ワークスは固すぎると感じましたので。適度に固いですが、乗り心地は悪くなく良いバランスだと思います。丁寧に乗って25km/L、荒い乗り方で24km/Lくらいです。購入したので、新車である程度引いてもらうよりは安く買えました。昔に比べて、自動車だけは順調に値上がりしてるなあ。【総評】この車を選んだ理由は、下記を総合的に判断した結果です。外観はお世辞にも良いとは思えませんが、上記の理由より購入しました。各採点はちょっと厳し目ですが、価格を含めたパッケージとしてはかなり良い車だと思います。時々マニュアルモードで(2速3速で)7千回転まで回していますが楽しいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[941817-4]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格5軽四を超えた走りとバーゲンプライス派手な外観とギクシャクするAGSは、賛否両論だと思いますが、それが気にならなければ、お得な買い物ができると思います。15km通勤で、燃費は平均20kmは行きます。HID.プッシュスタート.レーダーブレーキ.オートライト.シートヒーター.アイドリングストップ.ポテンザ050がついてます。走りは、Dなら20-60kmとか60-100km加速はアクアと同等、マニュアルモードなら一つ前の1.8lのプリウスより少し速いくらいです(雑誌driver)。上記2台含めてのゼロヨン比較ですが、雑誌数冊調べて1.5lもスポーツモデル以外はRSの方が速いとの結果です。1.8l〜2lミニバンもRSが勝ってるのが多いです。中も外から見たら小さくみえるのに、4人はゆったり座れます。182cmのわたしも、運転席で数センチ頭上余裕があります。こんな、すごいくるまが、ナビ付けて140万台で買えるのですから、お買い得と思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。購入後に赤のドアミラーカバーが許せず、社外のメッキカバーに交換もともと実用車、そんな中では頑張っているスタイルだとは思います【インテリア】チープと言う人も居ますが値段を考えてください。軽さが命の車ですプラスチッキー上等です。軽量化と価格を抑える為と割り切ればシンプルで良い内装です。否が多いAGS走行していて交差点の真ん中で1→2になると一瞬パワーが途切れアクセル踏んでもレスポンスが遅れます。ハンドルの舵角によりシフトアップしない設定とかできないのかと思います。AGS以外は小さなスポーツカーと言って良い乗り味です。【乗り心地】ハンドルは接地感があり、固めの乗り心地ですがちょうどよいのではもっと硬くの人はワークス行くし、AGSは買いません。安全装備(20キロくらいじゃないと止まれないレーダーブレーキ)がついてこの価格はバーゲンプライスではないでしょうか【総評】200万以上を出さなきゃS660やコペンを買えない中キャラクター違いですがこの価格でこの車をリリースしたスズキに感謝します。RSにもMT出してほしいですね。中古車40〜250万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。