:NSRのエンジンOHツイートエンジンオーバーホール今度は組み立てていきます。リードバルブの組込みバイク王の買取はひどい?評判・口コミは本当?クランクシャフトの組付けクランクシャフトがオーバーホールから帰ってきました。今回のオーバーホールはヤフオクで受付してらっしゃる方にお願いしました。芯出しもやってもらって¥46,000は安かったと思います。オーバーホール前のベアリングを同梱してくれていました。センターベアリングのシールが完全になくなってスプリングだけがむなしく転がっています。ベアリングの隙間からコンテナボックスの青色が確認できると思いますが、この状態では左右のクランクを隔壁するものがありません。先日、2ストのシリンダーやクランクシャフトオーバーホールで有名な井上ボーリングさんがラビリンスシールというセンターシールを開発し、NSR250Rにもサービス提供をはじめました。価格が倍以上もしたので今回は見送ることにしました。WEBヤングマシンhttps://young-machine.com/2018/10/21/15117/衰え知らずの人気を誇る2サイクルレプリカの名機・ホンダNSR250R。その最大の弱点として知られる「クランクシャフトのセンターシール抜け」を、根本的に解決する革命的なパーツが開発された。日本全国のNSRオーナーが悩み、怯え続けてきた問題に、ついに終止符が打...クランクシャフトを組込む前にベアリング部分にはエンジンオイル(GR2)をさしオイルシールを組んで乗っけます。クランクケースの底面をプラスチックハンマーで軽く叩きながらクランケースに納めます。クランクシャフトの3つのベアリングにはピンがあって、ケースの溝にはまるようになっています。クランクケースのボルトはよく見ると長さがバラバラなので長さを確認しておきます。サービスマニュアルにはM6、M8の表記しかないのでパーツリストで位置を確認します。下から入るボルトが特にややこしくなっているのであらかじめ並べておきました。上から入るボルトはマニュアル通りギアオイルをさしておきました。クランクケースは上下を液体ガスケットでシールします。私は塗り間違いがなさそうな上側(アッパーケース)へ指で均一に塗布しました。オイルシールの部分は少しガスケットを盛っておくのがポイントらしいです。クランケースを合わせたらまずはボルトを手締めしていきます。コンロッドに輪ゴムをかけて確認のためクランクを回してみます。大丈夫!w全体的に締まったらマニュアルの順番に沿ってボルトにトルクをかけていきます。1発で締めるのではなく何回かにわけて締めていきます。ガスケットのはみ出し具合もちょうどよい感じかな?もっかいグリグリ回しておきます。大丈夫!!wピストンの組付けカーボンを除去したピストンにピストンリングを組み込みます。ピストンヘッドはメッキされているのであえて鏡面加工はしません。ピストンリングはNマークがある方を上に組み込みます。トップリングはNマークが小さくセカンドリングはNマークが大きく刻印されています。組付け部分には二硫化モリブデンのペーストを塗ってみました。焼き付き防止になるとか参考にしたDVD資料ではリングの割れている方から入れてみました。こっちの方が入れやすいかも。指が痛い人は割り箸を使うと傷もつかずスムーズです。次にピストンピンクリップを入れます。写真のようにナナメになっちゃうと思います。そんな時は反対からピストンピンを入れてみましょう。自然に真っ直ぐ入ってくれます。小端ベアリングをコンロッドに入れて組み込みましょう。ピストンを再利用する場合はINマークが消えていますがピストンクリップをつまむ穴が向いている方がIN側になります。間違わないように組込みましょう。反対側のクリップは中にピンがあるので真っ直ぐ入ってくれるはずです。シリンダーの組み込み正直に言うと私は順番を間違えてシリンダーを付けたり外したりしたのですがwRCバルブを組込みます。フラップのカーボンはワコーズのリムーバーできれいになりました。Eリングとオイルシールを新品に交換します。RCバルブのシャフトにも焼付き防止のため二硫化モリブデンを塗布しました。15:46時点)>>Amazonで見るオイルシールはソケットレンチで押し込みます。手持ちでは5/8インチの13mmがちょうどよかったです。シリンダーにベースガスケットを仮あてします。ポートにかかる余計な部分をカッターやハサミでカットしておきましょう。シリンダーのスカート部分にも二硫化モリブデンを塗っておきます。ピストンリングを指で押さえながらシリンダーを入れます。シリンダーの締付けシリンダーを組込めたら、ナットを締めればいいのですがRCバルブの部分だけはソケットレンチがはいりません。本来特殊工具が必要な部分です。1/4インチの12mmソケットをグラインダーで加工して自作してみました。上下シリンダー両方締めたところでバキッと崩壊。なんだか使えそうな工具を発見してポチったけど届くのは1~2カ月先です。後日スナップオンのロープロレンチが届きました。アウトうまく収まりません。ここで追加工するとやはり崩壊してしまうと思います。_)m仕方がないのでこの部分だけは手ルクレンチ(メガネレンチで適当)で締めました。続いてシリンダーヘッドを組みます。ヘッドガスケットの突起をシリンダーに合わせて印字を上面にしましょう。ヘッドは難なくトルクをかけることができます。向きに注意しましょう。リードバルブの組込みリードバルブを組込む前にクランク内にはスポイトでGR2をたらしておきました。(必須)ウェブサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。FET)交換&電圧計取付けプロフィール管理人のAGです。Z1000(ZR1000D)からNSR250R(MC28)に乗り換えた40代男子です。できる限りDIYでメンテナンスしてます。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。2019NSR250Rの雑話ブログ。