(火)フロントグリルの下側にもカーボンシート貼り付けやっぱり上側だけでは違和感があるので、下側にも貼ってみました。ビフォー、アフターの比較。作業自体はいつもと同じで、今回は1時間ほどで出来ました。クリアファイルで型取りしてからカーボンシートをカット。今回もカットしやすいように3分割です。あとは脱脂して貼り付けるだけ。今の時期は寒いのでグリル付近をジェットヒーターで温めてから貼り付けしました。違和感がなくなりました。分割なので継ぎ目が目立ちます。あとカーボン調の目をセンターと両サイドで90度間違えて光の反射具合が違います。しまった(><)次の日に気を取り直して再確認。ツナギ目が目立つ・・・。作業なので気にしない事にします。今回を参考に予備のグリルの枠を塗装で塗り分けしたいので板金屋さんに相談してみます。(日)フロントグリルに半分だけカーボンシート貼り付けメッキを主張しすぎな純正グリル。メッキは少なくていいのだけどなあ。それが気になっていたので上側だけカーボンシートを貼ってみました。今日も休日出勤なので、仕事の合間に作業しました。いつものクリアファイルで型取り。それをハサミで切って型紙完成。それ通りにカーボンシートを切って貼り付けたら完成。若干やる気が起きなくてカットが少し波打ってます。下側の内側も貼らないと違和感があります。今日はやる気が起きないのでこれ以上はヤメ。(土)MFD前側カバーにカーボンシートを貼り付け休日出勤中の合間にMFD前側カバーにカーボンシートを貼りました。貼りたいと思っていたので気分スッキリです。ナビ周りのパネルを内装剥がし等で浮かせ、MFDカバーの前側にインシュロックを掛けて引っ張るだけ。パネルを室内へ持ち込んでカーボンシートを貼っていきます。今回は前後は裏まで巻き込んで貼り付けし、両サイドは巻き込み無し。ファンヒーターで少し温めながら貼り付けしました。貼り付け面が少し曲面だけどほぼ平面なので貼りやすく、型取りから貼付けまで1時間もかかりませんでした。仕上げで表面にプレクサスをスプレーしましたが、色艶に変化無し(汗)あとは戻して作業終了。簡単な作業だった分、出来上がりの満足感は少ないです(^^;)おしまい。(火)コンビニで前から駐車してみた!車高を落としてから心配だったコンビニでの前から駐車。昨日の夜、輪止めにスポイラーが擦らないかチェックしてみました。夜かというと、人がいないから。昼間にスポイラー付近を覗き込んだり写真を撮るのは恥ずかしいですからね(^^;)少しづつ輪止めに近づいては降車して確認、大丈夫なら更に近づき降車して確認というのを繰り返してみました。夜のコンビニで一人そんな事してました。結果はまったく大丈夫。いうか、まだ3.5~4cm(指2本とちょっと)ぐらい余裕がありました。これなら雪が積もっても大丈夫そうです。今日は色々と作業しました。純正OPのウェストスポイラーの取り付けから。作業は位置決めして両面テープで貼り付けするだけです。気温が低いので、ヒーターでリア付近とスポイラーを温めて取り付けしました。beforeなんとなく寂しいリアビューが・・・。afterかっこいい~(^^)次に車高を下げたので春にアライメント調整をするまでにタイヤが片べりしないようトー調整しました。糸やアルミフレームなどを駆使して測ります。測定値と調整後の値はこんな感じ。キャンバーはフロントに左右差はなく調整無し、リアは調整ができないので無視。トータルトーはフロントがアウト2mm、リアはイン4mm片側をその半分と仮定して調整しました。ホイール中心から340mmの位置で測定し、中心から調整部までの距離を測れば三角関数で調整量がわかります。調整部がフロントはピッチ1.5mmのネジなので六角の1辺分(60°)縮め、リアは偏心ボルトの1目盛り分伸ばしました。FR共にホイール中心より前に調整部があります。これでフロント、リア共にトー±0になりました。ホントはフロントは少しトーインぎみで、リアだけ±0にしたかったのですけど。測定誤差もあるだろうし、春までなので調整前よりはマシと思えばこれでOKかな。ついでにマフラーに取り付けしたドレンボルトを外して、溜まった水を排出してみました。予想以上に溜まってました(汗)ボルトを外した瞬間から30秒ぐらい出続けて、左右それぞれからコップ1杯づつぐらい出てきました。おかげで床は水浸し(^^;)多分、レヴォーグやS4は純正マフラーだと同じようになっていると思います。ここまで出ると気分もスッキリしました(^^)おしまい。(火)レヴォーグ用ウエストスポイラーの購入レヴォーグ用ウエストスポイラーが届きました。部品番号・J1217VA010##(##は色番号)車を購入時にはいらなかったので買いませんでしたが、STIエアロを付けて車高を落としたら欲しくなっちゃってたんですよね。高いしどうしようと悩んでいたら、アップガレージのHPに自車の色と同じ物が新品で出ていました。送料を含めても定価の8割以下。説明書を見てみても、取り付けは簡単そう。いう事で、勢いで買っちゃいました(^^)今日は寒いし雨が降っているので、週末まで取り付けはお預け。車の取付部を温めて丁寧に取り付けします。(金)アッパーマウントスペーサ製作&取り付けやはり気になるフロントの車高。お風呂につかりながら考えたスペーサを製作して取り付けする事にしました。アッパーマウントのネジの出っ張りがあと7~8mmだったので、アルミ板の厚み5mmに決定。レバー比はフロントが1.1だったと思うので、ほぼ厚み分の車高アップになるはず。CADで型紙を作ってアルミ板にマーキングしてカット&穴あけ。真ん中の穴が120パイと大きく、ホールソーでは開けれずジグソーで地道にカットしました。レーザーカットの板を買えばこんな手間は省けたのですが、休み明けまで我慢できずにがんばって作りました。取り付けはショックの取付ボルトを外してスキマを作り、差し込んで戻すだけ。昨日車高調の取り付けをしたばかりで手馴れていたので、作業は1時間もかからず終了。連日の作業で腕が筋肉痛になりそう(^^;)アッパーマウントのボルトも予定通り2mmほど余裕があります。スロープから車を降ろして水平にして車高のチェック。665mmとなり5mmアップ。出来ればあと5mm上げたいですが、これ以上はアッパーマウントのボルトを長い物に交換する必要があるので諦めます。昨日とほぼ見た目の変化はありません。(木)新年一発目の車イジリは車高調に交換!明けましておめでとうございます!新年一発目の車イジリは車高調に交換です。純正ビルシュタインの走行中のゴトゴト音やちょっとした段差での衝撃等、不満だらけだったので本物ビルシュタインにチェンジ!北陸はこれから本格的な積雪の時期なのに、無謀にも車高ダウンです(^^;)春まで待てませんでした。減衰力調整を悩まなくていい(悩めない)固定式のB14です。新品でHKSの車高調を検討していたのですが、憧れの本物ビルシュタインが中古だけど美品&安価で出品されているのを見つけちゃい誘惑に負け買っちゃいました。届いた物を見てもショック本体表面のメッキに曇りがほとんどありませんでした。中古なので届くまで怖かったけど、とりあえず一安心。ピロアッパーマウントの車高調はすぐに音が出るので嫌だし、社外品でゴムの物もひび割れてきたり音が出るというのをよく聞くのでHKSのもどうしようか悩んでました。これは純正アッパーマウントを再利用するので異音が出にくそうなのがGOOD。車高を落としたくないのに、調整範囲はFR共に-25~-50mmなんですよね。調整範囲MAXまで上げて組み付けしました。偏心ボルトにマーキングをしてから純正を取り外します。アッパーマウントは再利用なので組み替えます。トップのナットは19mmソケットを側面からクランプする工具を作って取り外しました。持ち手の反対側はリア用の17mmソケットもクランプ出来るようにしてあります。これがものすごい便利で作業効率がかなりアップ。いうか、なかったら交換できなかったかも。あっという間にフロントの組み立て完成。車高が上がるようにアッパーマウントとショックのロッド間にシムをかませておきました。いってもナットのゆるみ止め部分がはみ出ないようすると3mmが限界でした。あとはヘルパースプリングがつぶれきる位置(車高MAX)にして車体へ組み付けです。正月休みでなまった身体にはきつかったです。タイヤを取り付けて、トルクレンチでナットを締めたらフロントは完成。こっちも純正アッパーマウントを再利用するので組み替えます。リアもヘルパースプリングがつぶれきる位置(車高MAX)にして車体へ組み付けしました。リアはアッパーマウント取り付けネジ長に余裕があったので、シムは2t*4枚の計8mm。ショック下側はブッシュなのでジャッキで持ち上げて1G状態にてナットを締め付けします。フロント同様、タイヤを取り付けして取り付け終了。スロープから車を降ろして水平にし、気になる車高チェック!左右で車高に差がありましたので、運転席側の地面からフェンダーアーチ頂点で計測しました。(純正18インチホイールに新品225/45R18スタッドレスにて)フロントは660mmリアは670mm純正ショック&STIバネの時はフロント680mm、リア680mmなのでフロント-20mm、リア-10mmとなりました。ちなみに純正ショック&純正バネの時は、フロント685mm、リア690mmだったので、フロント-25mm、リア-20mmです。カタログ値でシムのリフトアップ効果は少ししかありませんでした。メモしたデータを忘れないように載せておきます。乗ってみて不便ならフロントのアッパーマウントと車体の間にスペーサを作って挟み込んでみます。(アッパーマウントの取り付けネジの余裕はあと8mm程度なので6mm厚が限界っぽい)もしくは既存のボルトを抜き取って長い物に交換すれば好きな厚みに出来そうです。これは暇な時にアッパーマウントを採寸してから考えます。取り付け後に近所を軽く試走してみましたが、ゴトゴト音が無くなり車内が静かになりました。乗り心地も純正と大差なくほぼ同じような感じ。今の所は交換してよかったと思えます。あとは高速や波打った田んぼ道等でのリアの収まりの悪さからくるボヨンボヨン感がどうなったか楽しみ。あと小さな段差でのビックリするぐらいの衝撃がなくなっている事を願います。[2020.1.5_追記]妻や娘の買い物の足となり、高速や街のりをしてきた感想です。純正ビルシュタイン&STIバネの時に比べて、路面の細かい荒れを拾うようになり少しゴツゴツした感じに。路面が荒れて波打っている所でのボヨンボヨン感はなくなり、すぐに収まります。国道等の路面の比較的キレイな所はそのゴツゴツ感が少ないので、ボヨンボヨン感も無くなっている事もあり乗り心地はバッチリ。ボヨンボヨン感がないって最高(^^)あとは突如やってくるちょっとした段差での大きな衝撃がなくなっていればいいのですけど。近所の衝撃ポイントでは今までは減速もしくは回避していましたが、普通に通過してもダンっと少し衝撃があった後すぐに収まり大丈夫でした。安定して走れますし、少し固くなった為に路面の状況が把握しやすくなりました。リアの収まりもバッチリです。良い固さで文句ありません。バネレートが前後6Kですが、5Kだともう少し柔らかくなって乗り心地も良くなりそうです。全長は純正より短くなっていたので、ストロークも減っているような気がします。すると底付きするかもしれないので、バネレートは今がベストかもしれません。このまましばらく乗ってみて、交換するかどうか決めたいと思います。(土)スタッドレスタイヤへ交換12月半ばになったのでスタッドレスへ交換しました。近年は年末ぐらいまでは雪が積もる事もないですが、寒い中交換とか降雪の中タイヤ洗いが嫌なので早めに交換しました。純正ホイールは好みじゃない!風車みたい。3~4ヶ月の辛抱です。納車後1年ほどで2.7万kmも走ったので、夏タイヤの寿命も近かったです。残り2~3部目ほど曲がる時の進入速度が高いのか4輪とも外べりしていました。来年の春~夏にはタイヤ交換になりそう。ついでに足回りをチェックしていて、フロントアッパーマウント裏にスプリングが当たった跡らしきものを発見。画像内のピンク色のバネの2段目(下側)が1段目の外側あたりに当たっているっぽいです。これがたまにある衝撃の原因でしょうかねえ。バネが底付きしているのかも。バネ線間での接触跡はありませんでした。ショックが伸びきった状態で、見えているロッドは100~110mmぐらい(ブーツが邪魔で正確には測れず)そのままジャッキを降ろすと80mmほど縮む感じでした。いう事は走行中のストロークは20~30mm程度しかありません。これが多いか少ないかわかりませんが、多いって事はない気がします。段差とかでそれぐらいかそれ以上は動きそう。そのストローク分が動く前にバネが底付きするって事?やはりストロークが少ないのかもしれませんね。足回りを交換したいなあ。S4純正マフラーですが、タイコ内に水が溜まってアイドリングでシャバシャバ鳴ってます。レヴォーグ純正のままでも同じ事になっていたと思います。タイコ内が錆びそうだし、音に一度気付くとすごく気になります。走れば蒸発するだろうと思っていましたが、なかなか消えないので強制排出すべくドレンボルトを付けることに。いっても穴をあけてM6のタップ加工をするだけ。穴をあけてから思いましたが、水を抜くだけだしもっと小さくてよかったような(^^;)タイコは前側が少し下がっているので、前側のみの加工でも良いのかもしれませんが、僕は後ろ側も加工して片側2箇所にしました。初めはナットを溶接しようかと思いましたが、ついで作業だった事もあり面倒なのでヤメ。タイコはかなりの薄板なので、タップは1山程度しか出来ませんでした。ボルトを軽く締めて、ボルトの脱落防止でアルミテープを貼っておきました。作業後、実は数ヶ月経っているのですが、ボルトを締めたままでもネジのスキマから水が滴って排出されてます。心配していた排気漏れもないです。結果オーライ♪ただ何故か高さの高くなっている後ろ側からばかり排出されます。内部に仕切りがあるので、マフラー出口から入った水は後ろ側にのみ溜まる構造なのかもしれません。排出されればどうでもいいのですけどね。(月)リアガーニッシュにカーボンシート貼り付けリアガーニッシュのメッキ部分が大きくて気になる・・・。メッキ部分を主張しすぎに感じるんですよね。いう事で突然カーボンシートを貼ってみたくなり作業する事に。以前LFMでYACさんに頂いたカーボンシートがもう一枚ありますが、サイズが50cm*75cmなので長さが少し足りませんでした。近所のABをハシゴして25cm*100cmというのを見つけて買ってきました。売れ残りなのか800円という安さ。ガーニッシュの取り外しから。手順は・リアゲートの内張りを外して裏から留まっているボルトとナットを取り外す。・リアゲートに固定されているナンバー灯ハーネスのカプラを外す。・外側からピンではまり込んでいるガーニッシュを内装ハガシを使って取り外す。・上記と同時にナンバー灯ハーネスをリアゲートから抜き取る。丸ごと取り外したら、ガーニッシュからメッキ部分を取り外します。数本のタッピングビスでの固定と、あとは軽くツメで固定されているだけです。あとは脱脂して貼り付けていくだけ。7.5cm*100cm程度の帯状にカットしたカーボンシートを全体に貼り付けて、余分を内側へ折り込んでいきます。折り込み部分が少ない所は余った細切れのシートを上から貼って剥がれ防止の補強しておきました。初めケチって6cm*100cmでカットしましたが、貼っていたら折り込む部分が足りなくてゴミになりました。不要な部分やツメの部分は、カッターでカットしたり、切り込みを入れたりして貼り付けていきます。形状的には作業が簡単な部類に入りそうですが、僕にとっては難関。両端が特に難しかったです。ボンネットとかだともっと大変なのでしょうね。途中で嫌になりそうでしたが取り外しも含めて2時間ぐらいかかり無事完成。あとは元に戻していくだけです。!後姿が暗くなりすぎるかな?とも思いましたが、カーボンシート自体が半ツヤな感じなので、思っていたよりは暗い感じにはなりませんでした。ボディ色も暗い色なのでスッキリしました。次の日の朝、明るい所でも確認。暗すぎる感じもするので、クリアブラックとかで塗るのもいいかも。(月)再びカーボンシート貼付け飽きたので終了と思っていたカーボンシート貼り付けですが、気になる箇所が出来ました。いう事で暇を見つけてクリアファイルで型紙を製作。カーボンシートをカット。剥がれにくくする為に、角部分は小さくRをつけました。貼り付けるのはこの部分。ヘッドライト下の内側です。脱脂してから貼り付け。想像していたイメージとかなり違う。日中に見て、やっぱり・・・な感じなら剥そうと考え、この日は終了。イメージ通りではないけど、このボディ色だとあまり目立たないので当分はこのままにしておきます。(土)ホイールガリキズ補修の再チャレンジどうも整形があまく気に入らないので再補修してみました。一度塗装やパテを落として、パテで成形する所から。あとから削る量を減らすため、大きく盛らないようにしてある程度指で整形しておきました。それぞれ削ってキレイにし、最後に角の部分を丸く削っていきました。乾燥させたらタッチペンで塗装。大型の台風が近づいてきてる為、早めに帰りたいのでヒートガンで時短乾燥。スプレー等の吹き付けじゃない為、あまりキレイに塗れません。3回ほどの厚塗りにして、#1000の耐水ペーパーで表面を軽く均しました。乾燥させてからクリアのタッチペンで塗装。これもやはりタッチペンなので、満足いくほどはキレイには塗れませんでした。それでも形は満足できるレベルになったので、これにて補修完了。これ以上の仕上がりにしたくなったら、プロに任せます。(火)やってしまった!(涙)ホイールのガリキズ補修_Part.2昨日塗った色が微妙に違うのが気になり、再度タッチペンを買いに行きました。今回は売り場の色見本を借りて、駐車場で色を比較して決めました。ダークグレーMとクリアーのタッチペンです。色見本とホイールを比べた感じではほぼ同じ色でした。シンナーで色を拭き取り、パテの盛り上がりを少し削ってタッチアップしてみました。若干の違いはありますが、ほぼ同じ色です。削り足りず盛り上がった部分がありますが、目立たないので諦めました。次にクリアーのタッチアップですが、これが難しかったです。塗らないと下地の色が溶けるし、丁寧に塗ろうとするとクリアーの表面が微妙に乾いてきて荒れちゃいます。塗って十分乾燥というのを繰り返さないといけないみたい。遠目には補修部分もわからないし、言われないとわからないぐらいには目立たなくなりました。これならとりあえずは満足です。簡単な作業だったので、冬のスタッドレスシーズンに落ち着いて補修をやり直してみます。妻と蕎麦を食べに行こう!とワクワクしながらお出掛け開始。コーヒーを買おうとコンビニへ入ろうとしたら、やってしまいました。入り口が結構な斜め具合だったので、リップを擦らないよう斜めに進入したらインをつきすぎてホイールが縁石にガリッ!いきなりテンションダウン(涙)そこまで車高も低くないのに斜めに進入しすぎました。完全に自意識過剰(汗)エア漏れするほどではなかったので、モヤモヤした気持ちでお出掛け続行。夕方、帰ってから軽く補修しました。汚れを掃除してからヤスリでバリ取り。エポキシパテで盛って硬化待ち。あとは耐水ペーパーで軽く整えてタッチアップ。タッチペンはマツダのチタニウムグレイM。色合わせが出来ないので、なんとなくで選びました。