残念ながら市販車ではなく実証実験車と位置づけられたモデルで、当初は500台が製造されカリフォルニア、ニューヨーク、ニュージャージーの各州で個人ユーザーおよび企業ユーザーが使用。その後、100台以上が追加製造されドイツ、イギリスでも実地テストが行われてきたが、2011年からいよいよ日本でもテストが開始されることになった。日本向けとして用意されるのは150台程度で、アメリカで走行していたクルマが引き続き使われることになる。そこで得られたデータは他国でのテスト同様、ドイツ本国および日本国内でも分析され、次世代モデルのデータとして活かされると言う。エクステリアは基本的にベース車両となるMINIそのもの。カラーリングは専用となり、ダークシルバーのボディーにピュアシルバーのルーフというコーディネート。ルーフトップなど随所に電源プラグをデザイン化したインターチェンジ・イエローのロゴ・マークが配置されるのが特長となっている。アメリカ仕様車ゆえの違いはあるものの、それ以外はノーマルミニとの違いは少ない。ドア部分に描かれた大きな文字とロゴ・マークがなければ、少しドレスアップを加えたノーマル車にしか見えない。フロントグリルとボンネットにロゴ・マークが付く。フェンダーダクト部分にはシリアルナンバーが表示される。SSRの195/55R16。クーパーSと同じサイズだイエローをアクセントとするのはインテリアも同様。Eらしさを強調したコーディネートとなっている。運転席まわりを見る限り、EVであることを感じさせる部分はほとんどなく、パッと見ただけの印象ではノーマルモデルとなんら変わりがない。リアに目を移すと本来シートスペースであるべきところには座席がなく、代わりに大型のサブウーファーのようなボックスが搭載されている。Eの要となるバッテリーだ。インテリアも漠然と眺めただけではごく普通のミニといった印象。ステアリングも同じ形状に同じカラーリング。運転席まわりで違いが目立つ部分がメーター。バッテリー残量や温度、航続距離などを確認することができるセンターメーターはノーマルモデルとほぼ同じ表示内容。センターメーターの燃料計部分は出力を示すインジケーターに変更されている。9時の位置を基準に加速時は右方向に、減速(回生)時は左方向にインジケーターが点灯していくキーそのものやプッシュボタン式のスターターはノーマルモデル同様。エンジンスタートボタンを押してもエンジンがかかることはないので無音&無振動。シフトレバーはマニュアルモードなしのごく普通一般的なATタイプ。動力源がモーターのためクリープがなく、Dレンジに入れただけでは動かないペダルもごく普通のAT車と同じ2ペダルタイプ。サイドシルガードも専用タイプとなる蓄電ユニットの中身はノートパソコンのバッテリーなどにも利用されている「18650」と呼ばれるリチウムイオン・バッテリーで、5088個のセルが48のモジュールに分けて搭載されている。このユニットの定格電圧は380V、最大蓄電容量が35kWhで、充電時には最大28kWhの電力供給が可能。1回の充電での走行可能距離は約240kmとなっているが、アクセルOFF時に回生システムを働かせることで、最大で20%程度距離を伸ばせると言う。フロントシートの直後にバッテリーが搭載されるため、リクライニングはあまりできない。フロントシートを前方に倒すと蓄電ユニットを少しだけ見ることができる。この中身はリチウムイオン・バッテリーで、単3電池のような形状をしたセルが合計5088個搭載されている。接続方法はセルを53個並列接続したもの(ユニット)を2つ直列に接続(モジュール)、さらにモジュールを直列に48個接続と、メンテナンスなども考慮したものとなっている。蓄電ユニットはこの部分から室内の空気を取り入れて、冷却されるリアから見るとバッテリーがかなりの空間を占めていることがわかる。ラゲッジルームには緊急用のキルスイッチが用意されている日本国内向けに車検も取得済み。自動車税などの免税措置も受けられる搭載するモーターのスペックは定格出力150kW、最大トルク220Nm。数値だけ見ればターボエンジンを搭載したクーパーSの135kW、240Nmに匹敵するモノ。車両重量が1480kgと250kgあまり重くなっている(クーパーSのAT車で1230kg)ことを考えると、ガソリンエンジン車とあまり変わらない動力性能を持っていると言っていい。加えて専用チューンのサスペンションやダイナミック・スタビリティ・コントロール(DSC)、新開発の電動負圧式ポンプを内蔵したブレーキ・システムを採用するなど、単純にエコを謳うだけでなくドライビングの楽しさも兼ね備えているあたりは「BMWならではのクルマ造り」と言えるだろう。ボンネットを開けるとエンジンの代わりに大きなボックスに納められたコントロールユニットが。ボンネット裏には電気自動車であることを示すコーションプレートが張られる。電気自動車だけに当然マフラーは非装着。リアアクスルの前の大きなボックスは蓄電ユニットのようで、エンジンルームのパワーユニットへとケーブルが伸びている充電用のコネクターはフューエルリッドの中に。専用コネクターで接続はワンタッチで行える専用の充電ケーブル。エンジン振動や排気音がまったくなく、アクセルを踏むと静かに力強く加速していく。回生ブレーキによる減速も最初は違和感があるものの、すぐに慣れてしまいそう。