父親が10万km乗ったプリウスから、新型インプに乗り換え決定なので記念レビュー。購入当時、マーク�Uからの乗り替えでしたが一旦はマーク�U最終型が決定していたものの、あまりにものカッコ悪さゆえに私がプリウスへ変えさせました(爆)。2代目プリウスも当時はカッコいいと思いませんでしたが、3代目4代目が世界最悪レベルでカッコ悪いので、2代目のが遥かにマシじゃん!ということに(^▽^;)つるんとしていてお椀みたいですが、奇をてらった部分がなくクセがないので、最近のトヨタよりは100倍まとも。持続性の高いデザインは、優秀な証拠です。見切りの悪さはかなりですが、慣れれば車体感覚はすぐつかめます。【インテリア】コストがまだ下がり切らない中での2代目なので、インテリアは非常にチープ。シートも座面が短く、腰が据わらないのでさっぱりです。唯一いいのはセンターメーターくらいでしょうか。ユニバーサルデザインによるステアリングも、特に使いやすいと感じたことはありません。前車マーク�Uよりトルク感があります。従って2.2リッター級と言っていいでしょう。CVTもクセがなく、出足からしっかり加速してくれます。アイドリングストップは極めてスムーズで、違和感なく渋滞時には絶大な燃費力を発揮。アトキンソンサイクルという、よくこんなの引っ張り出してきたなという古典的なエンジンですが、マツダのスカイアクティブも元はミラーサイクルですし、意志を貫けば武器になってしまうものです。【走行性能】タイヤがプアなため、直進性はさっぱりでふらふらです。走行性能に関しては、評価できるところが皆無です。回生ブレーキもトヨタカックン(爆)の象徴で、何とかならないものか...。【乗り心地】3代目は改善されていましたが、コスト削減真っ只中の2代目はサスのコスト減が顕著で、シャーシーのイマイチさと相まって乗り心地が非常に悪い。柔らかいだけでなく、ボディがグラグラ揺れて収束しないので酔いまくります。後席は乗っていられないレベル。マーク�Uもソフトでロールが大きかったのですが、ダブルウィッシュボーンのおかげかまだ粘る印象はありました。ハイブリッドは静かというのが一般的な表現のようですが、それはあくまでエンジンが止まっている時のみ。走行中はロードノイズや風切り音など、案外侵入してきます。20kmくらい、高速では25km走ります。【価格】ナビが高いのはトヨタの常としても、当時色々コミ(補助金も含む)で300万というのはハイブリッドとして爆安でしたね。初登場時は、まだ赤字状態での販売だったと思いますから。【総評】ハイブリッドシステム自体はよいのですが、足回りが貧弱で損をしています。3代目で足回りがよくなったのに、今度はデザインが劣化。4代目は評価に値せず。話題性を作るため、わざとエグいデザインにしているのが気に入らないし、2代目のようにグッドデザイン賞を受賞することは100%ないでしょう。デザインはさておき、一生の車歴でハイブリッドを1度でも体験するかしないか。人類の発明として、やはり体験した方が「いい人生だった」と思えるのではないでしょうか。車としての出来はともかく、ハイブリッドにしかない体験があります。齢70を超え、次が最後の愛車になる父親ですが、プリウスはその父の人生で象徴的な我が家の愛車だったことは間違いありません。12年落ち10万kmであっても下取り額は15万円付きました。頑張れば20万円はいけるんじゃないかと思います。これから中古で敢えて2代目を購入する方は、多少なりとも足を締めたツーリングを積極的に選ぶとよいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。投稿日時20型を12年間乗った感想です。20:185年が過ぎました。中古車139〜360万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。