[お預かり車両点検修理!!]お待たせしました!昨日作業したTTさんのマジェスティ250Cの点検修理見積です。このバイクはY!オク購入の中古車だそうです。先日、フロントタイヤの交換等で一度ご来店頂いて、その際に点検をお勧め。発進時のクラッチによるものだと思われるジャダが酷いので、今回点検をご依頼となりました。乗りっぱなし感が強いバイクです。最後まできっちり読んでみてください。一生懸命に書きましたので(^_^;)色々出てまいりますが、点検報告開始!まずはいつも通りバッテリーからバッテリーは台湾ユアサですね。プラス端子の取り付けに長いボルトを無理やり入れたのか、歪んでいました。短いボルトへ変更し、端子は修正しておきました。12.67V正常ですね。この後のエンジンスタートでもあまり電圧降下していないのでまだ大丈夫かな!充電電圧(ピーク値)13.96Vこちらも時間を置き確認しましたが、変化がありませんので大丈夫です。それより、フューズボックスよりよくわからないコードがどこにつながる訳でもなく出ています。アクセサリー電源で、出している物でしょうが、端子カバーも何もないので、外しておきました。保安装置の灯火類では特に問題はなかったのですが、リヤの右ウインカーのLEDが一部点いていません。左は正常なのと灯火面積自体も問題はありませんが、外品テールは壊れだしたら早いので、アッセンブリ交換をお勧めです。テールレンズも割れていますからね。続いてフロント足回りの点検タイヤは先ほど話した通り交換を先日済ませているので、フロントは問題なしです。ステアリングステムの方もガタは無くベアリングも今の段階では問題はありません。フロントフォークにオイル漏れが発生しています。左側のフォークのインナーパイプには大きな錆があります。その直上にオイル漏れによって出来た汚れの付着した漏れリングがありますね。この錆は、真下にあるボトムケース内のオイルシールが伸縮時通過する摺動面でして、恐らくこの錆によりオイルシールが損傷しオイル漏れが発生したんだと思われます。ダストシールを外してオイルシーの状態を確認してみます。ダストシールにはひび割れがあり、雨水等がこのオイルシールの上にたまっていたのか、ストッパーリングが錆びています。周辺にはオイルが漏れたシミの様なオイル汚れが付着しており、インナーパイプには一本傷が摺動面についています。右側フォークこちらはまだオイル漏れしていませんが、近いうちに同じ状況になると思います。フォークは両方ともOHにて、対応が必要です。乗り心地が悪くなるだけでなく、フォークやリアのクッションは走行中大変大事な役割を担っています。これから乗るのであれば、修理は必要ですね。ブレーキフロントブレーキキャリパーブレーキパッドは残量的には問題ありません。キャリパーのピストンの動きは悪くなっています。ピストン自体も、錆や汚れがひどく、ブレーキ自体も効きが悪い印象です。ピストン周辺は錆がびっしり・・・ピストンの根元にはダストシールが顔を出しかかっています。このままだとフルード漏れや、引きずり等問題が多発していきます。フロントブレーキマスターシリンダーヤマハのマスターシリンダーの構造上ですが、握りこんだ時にタッチが固くスムーズさに欠けます。握りこみ時は段階的に効く感じと言った方がわかりやすいかな(^_^;)原因は、中央写真にあるレバー根元のピストンの段付き摩耗です。手前にある遊び調整用のボルトが当たるようになっているんですが、殆どのバイクはここにグリスが塗られていません。マスターのピストンカップは深く掘り下げられているので、キャリパー、マスターシリンダー共にOHが必要です。ダイヤフラムもふやけてふにゃふにゃでした・・・リヤブレーキキャリパーマフラーやサスなどは外して確認です。フロントと似たような状況ですが、状況はリヤの方がひどいですね・・・2個あるピストンのうち一個しかレバーを握っても反応していません。パッドがディスクに当たってから遅れて動き出しているんだと思います。こちらはディスクも減ってきているので外す際にばらさないと外せない状態でした。リヤマスターシリンダーピストンとレバーの接触部はフロントと同様消耗が酷いですな・・・フルードはフロントに比べるとましですが、交換履歴はほとんどなさそうです。中古車でどうしてブレーキの整備がされていないのか・・・・・これを見るといつも思います。フロント同様にOHが必要です。リヤタイヤこのタイヤはKENDA製安物タイヤです。製造は2010年5年落ちですが、全体的にカスカスで、ひび割れも結構あちらこちら時になります。雨の日は最悪だと思います。フロントタイヤもひどかったですが、リヤタイヤも交換は考えた方が良いと思います。リヤ足回りはガタもありませんし大丈夫なんですが、クッションがややヘタリが酷い感じですね。オイル漏れもないし今すぐではありませんが、バイクのコンディションが良くなると気になるところですね。これで、シャーシ系は終わりです。メインキーのキーシャッターは来られた時にお伝えした通りシャッターだけの交換で見積もりを書いてみます。調子こそ悪くは無いのですが、オイル漏れと駆動系の状態が気になるところですね。エアクリーナーかチェックしていきます。ケースカバーの一部が割れています。フィルターはドロドロで少しお疲れ気味です。フィルターは目詰まりしています。これはもう定番wエアブローにて掃除しておきます。分解していくのですが、ケースカバーの取り付けボルトに一部がねじ切れていました・・・これは、目ネジの中で折れているので、取り出すのが困難ですが、作業はしておいた方がよさそうです。ケースカバーを外すと駆動系部品が見えてきます。ケース内部は、何かオイル?グリス??を撒き散らしたような状態でした・・・・ケースカバーの内側はベルトカスとグリスかな・・・結構汚い状況で判断が難しいですな・・・カバーパッキンはふやけて外へはみ出ているし、とにかくむちゃくちゃです。外側の底部には、恐らくエンジンの下回りから垂れてきているエンジンオイルでベトベトです。後輪の前あたりのクランクケースの継ぎ目当たりから垂れてきているんですが、恐らくこれはエンジンオイルです。丸で囲っている部分は金属パテなのか、液体ガスケットなのかわからない物でオイル漏れを止めたかったんでしょうか、苦労した跡がぐちゃぐちゃになっています。サイドスタンドで停車させていると思うので、この辺のオイルが左側クランクケースカバー付近まで垂れ込んでいるという事なんでしょう。この部分の修理をするには、エンジンを分解し、組みなさないといけませんので、大変です。ん~~~~悩んでいても仕方がないので、駆動系の分解を進めます。クラッチ側の大きなホルダーを外して分かったのですが、赤い矢印の部分のカラー(すいません一枚目の写真の矢印ずれてますが、中央の固定用ナットの部分です)が表裏で逆になっていました。おかげで、クリアランスが変わりますので、ナットのついているホルダー部のベアリングが内側にせり出していました。わかりずらいですが、間違い作業の痕跡です。原因だろうと思っていたクラッチはそれほど汚れていません。想像ではクラッチグリス汚れでギトギトになっていると思ったのですがね。続いて、駆動側になるドライブプーリーの方をばらします。シャフトとカラーの隙間がオイル汚れなのかなギトギトになってました。この部分にはドライブフェイスと言うお皿が着くんですが、そのドライブフェイスの消耗が酷いんですよね・・この矢印の範囲だけよく減っています。負担が大きかったのではないかな?もう一つもしかしたら?と思う事があります。下の写真はクランクシャフトの根本なんですが、何やら丸で囲っている部分に傷が入っています。明らかにこの部品がケースに当たってこすれてできた傷です。通常ここはこすりません。したら年式の違うパーツがごちゃまぜなのかと思い、パーツリストで確認して見たんですが、間違いは無さそうです。矢印の方向に2~3mmほどのガタがありました。ここでこんなにガタがあると、さっきの部分に干渉があってもおかしくありません。通常こんなにガタは無いと思います。要は、クランクシャフトとサイドベアリングが動いているか、ガタが大きいかという事につながります。ん~~~~~~~~~~~~このエンジンやばいかもドライブプーリーは湿式タイプなのに、グリスは全くなしで内側が消耗し酷い状態ウェイトローラー、スライダー、ランププレート、ドライブプーリー全てアウトです。VベルトVベルトも消耗が何か変です。最近交換した感じではありませんが、2万キロ走行時でもなさそう。考えた結果シャフトのガタを考えると、下の写真の矢印付近からのオイル滲みがあるのでは無いかと判断します。黄色の部分はオイルシールになるんですが、ここからのオイル漏れはすぐにわかるので、恐らく赤い矢印のシャフトとカラーの隙間からジワリと滲んでいるんではないかと判断します。それが伝い、プーリーの隙間からベルトへ行き回転部なので遠心力でケース内に飛び散る。通常クラッチ側で起こるジャダ現象は、ベルトすべりによる症状と仮定する方がスムーズで辻褄が合います。このエンジンはかなりくたびれていますよ・・・これ以上の走行を続けるにはエンジンOHが必要だと思います。ないとまともに走れません。費用は当然ですが、必要以上に高くつきます。冷却水リザーブタンク内は空っぽ、ラジエターキャップ付近にも水面はありません。殆ど入っていないのでは無いでしょうか><よくこれでオーバーヒートしないと感心してしまいます。点火プラグ消耗もそれなりですね。エンジンオイル先日交換させて頂いたので問題ありませんが、すでに汚れ始めています。以上が点検結果となります。