ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1294580-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5初めての車購入[エクステリア]販売台数や街中では圧倒的にスポーツが多いですが、セダンのG4はスポーツに負けないくらいとてもかっこいいです!若い人が乗っても違和感が無いと思います。変わり少し高級感が増した印象です。その他は変更無しです。妥協したポイントですがスポーツ同様リアフォグが目立ち左右対称では無いのと、ハッチのテールが光らないのが非常に残念です。ここさえ改善されれば最高なのですが...。[インテリア]D型でMFDのバイザーにソフトパット(ステッチ付き)がついたのと、エアコンダイヤルなどの周りもピアノブラックになりました。スバル車としてはお洒落な部類ですが、ナビのボタンのライトや室内のスイッチの光と色がマッチしておらず統一感が欲しいと感じました。[エンジン性能]2.0Lですがパワーがあると感じました。余裕を持たせるなら2.0Lを選ぶべきです!CVTについてはスムーズな加速が気持ちいいです![走行性能]雨の日の長距離ドライブをしましたが非常に安心感があります。コーナーも全く怖くないです。ブレーキも非常に良く効きます。[乗り心地]18インチホイールですがマイルドな方だと思います。低速では若干の突き上げ感があります。[燃費]今のところ街中で10.5km/L(Iモード)です。高速はまだ乗ってませんが15km/L以上はいくと思われます。燃費については覚悟していたので文句無しです。[価格]オプションなどはほとんど何も付けずパナソニックナビで乗り出し360万程でした。車体本体がリーズナブルなので満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。18年経過後のボディ1999年型ホンダ・トルネオSIR-T(GF-CF4)を約18年乗り続けたが、ディーラーでのメンテナンス部品の供給が怪しくなってきたので買い換えを決断。悪い(前方左横への視線移動がスムーズに出来ず、4:3のテレビを観ている感覚)・ハンドリングはカッチリしていて気持ちよいが、すぐに慣れてしまい、どこか楽しくない等の理由からスバル・インプレッサ2.0ISを試乗し、上記の不満が解消されたのでインプレッサに決定した。今流行りのスタイルだが、その中では割とオーソドックスなデザイン。前席、後席のドアを閉める時の音は前車のトルネオと同等。今回もディーラーオプションのウルトラグラスコーティングNE'Xを施工。本コーティングは撥水性が高く、流水で汚れもある程度洗い流す事が出来る。輝きが落ちてきた時にコンディショナーで拭き上げると輝きが戻ってくる。�@スペアタイヤが標準装備されている�A後部座席を倒せば、長さ170cmの空間が得られ、(インプレッサ・スポーツは160cm)私の身長では車中泊が可能となる。電子表示や操作ボタンに戸惑ったが、なんとか慣れてきた。『収納』ペットボトルをセンターに2本、ドアポケットに1本、収納できるのは良い。1,2箇所、運転席前に小物を置く場所があればもっと良かった。銀色の飾りが多く、もう少しシンプルでも良かったと思う。後席のドア廻りの素材は前席と比べると、プラスチック材質むき出しなので、前席と同等にして欲しい。【エンジン性能】5000回転以上で頭打ち感があるので、無理に引っ張る事がなくなった。(レッドゾーンまで回す爽快感を味わえなくなった・・。思っていた以上にリニアな反応を示し、微妙なアクセルワークが可能。エンジンブレーキの効きもMT車に近い感覚。急加速や急減速を行いたいときは、Dモードのままでパドルシフトでシフトダウンを行える。思い描いたラインを素早く曲がれ、楽しく運転が出来る。限界点での挙動を試すまでには至っていない。車を試乗する時は必ずフルブレーキを試しているが、インプレッサが最も良かった。ガンっとブレーキを践むと、ズバッと停止する。当初はしなやかな動きが気に入っていたが、もう少し、クイックに操舵できればと、フレキシブル・タワーバーを装着。トレードオフで路面の凸凹をよく拾うようになった。低速域での揺すられ感が出てくる。最適値をまだ探っている状態。カーナビなどは後付けでも良かったと感じている。長距離ドライブでも余り疲れを感じない。安全装備についてはブレーキを含め非常に気に入っている。MT仕様車は残していて欲しかった。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。加速、乗り心地、コーナリング性能等ひどかったので評価の高いスバルを購入した。直進安定性、コーナリング性能は前車プリウス30とは比較にならない程良い今ではトヨタ車を運転すると何これと思っちゃいます。安く走りの良いセダンを探しているならお勧めです。安全装備も充実してますしね。燃費を重視されるならプリウスですかね。選んで間違えなかったです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【乗り心地】SGP、恐るべし・・・とはここのことです。EyeSightだったので、タイヤが40扁平(私の嫌いなペラペラタイヤ・笑)でした。以前、試乗した1.6Lは16インチだった(これがソフトなタッチで最高でした)ので、もう全く別のクルマと言っていいほどタイヤには差があります。よって、いかにSGPが優秀と言えど、さすがに40扁平はやり過ぎでは・・・と思って乗ったらこれがまた素晴らしかったです。16インチのようなシルキータッチではありませんが、路面修復跡のデコボコを通過しても脚回りが極めてスムーズかつスピーディに凹凸に追従し、車内への突き上げは見事に吸収され、ほぼすべての衝撃をサスペンションのみでいなしてしまうため、車内は極めてフラットな状態に保たれます。これは路面からの入力に対し、シャシーのキャパが完全に上回っていることを意味します。いくらタイヤ性能が上がったとは言え、40扁平の衝撃をここまで吸収し、乗員を水平に保つこの新型シャシーには心底恐れ入りました。これはもう「レクサスGS」のレベルです。このレベルの脚回りを量販車の価格で実現したスバル。攻めたりしませんが、SGPの剛性が高いことは街乗り試乗でも十分伝わります。多くのドライバーの感覚に過不足なく反応し、思った以上でも以下でもない「思い通り」に操れる優秀なシャシー、そして良い塩梅のセッティングと感じました。右前輪だけで大きな段差を乗り越えるような意地悪な場面を作ってみましたが、ボディがよじれる感覚は全く無く、脚だけがしなやかに伸び縮みして、とても柔らかくやり過ごし、もちろん車体は傾きますが、極めて強固な箱の中にいるようで安心感はハンパありません。このシャシー性能については雑誌などでよくゴルフ7などの欧州車と比較されていますが、以前、そのゴルフ7にも乗ったことがあり(友人所有とディーラー試乗)、その時の印象と比べても全く遜色ない・・・というか、緻密な設計の新型シャシーによる室内の密閉感と高い静粛性からむしろ個人的には新型インプの方が重厚で高級と感じました。【エンジン性能】1.6L版(スポーツ)のしっとり滑らかな感じがとてもよかったので、この2.0Lにも期待していました。1.6では余力は無く、高速ではパワー不足を感じましたが、さすが2リッター。NAですので爆発力有りとまでは言えませんが、余裕を感じる走りでストレスフリー。加速に変な段付き感もなく、大変リニアで気持ち良かったです。スポーツ」をイメージしがちで、G4はやや影に隠れた存在ですが、これがまたなかなかかっこいいじゃないですか。流麗さにおいてはアクセラセダンに一歩譲りますが、質実剛健さが好印象です。エクステリアデザインのみを語れば、スポーツよりもG4が好みです。【総評】この新型シャシーは「高級」です。日本車もここまで来たかという出来です。このフラット感は高級車だけのものでした。そこに丁寧な遮音性も加わり、新型インプはとても高級な乗り味を手に入れています。(G4はセダンボディであることから、ワゴンのスポーツより遮音性では有利であり、このボディ形状も静粛性向上に一役買っているのは間違いありません)内装面では旧態然とした部分(ルームランプ等)やナビに対する考え方が古いという指摘もあり、まだ改善の余地は残していますが、進化したアイサイトによる安全面の向上に加え、何よりクルマとしての基礎部分がここまで熟成されたことに私は拍手を送りたいと考えます。新型XVの試乗がさらに楽しみになって来ました。[1029016-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格4総合的には満足しています。