「もう一度、全く新しい車を開発するのと同じじゃないか。予想した通りの反応だった。久永や宮川、原田達は根気よく説得して回った。「全ては、優れたランクルを造るため、売れるランクルを造るためだ」と。「時間がないことも、極めて無理のあることもわかっている。いって、中途半端な車でいいのか。造るのなら、他社をも唸らせるような車にしたいんじゃないのか」とも。考えようによっては、技術者の一番の弱点をつく言葉である。「どうせやるなら、徹底してやろうじやないか。厳しい毎日が始まった。車両設計部では全ての部分での設計の変更に着手した。バックドアとスペアタイヤキャリアの設計を担当していた湯浅進也はすぐさまベテラン技術者に集合をかけた。「バックドアのボディ線図を超特急でやらないといけない。与えられた時間は2週間だ。技術者たちがざわめく。普通なら3カ月はかけてやるものである。ボディ線図の新記録をつくろうじやないの。」そんな雰囲気になるのに、そう時間はかからなかった。彼らに連日の『午前様』が続いたのは言うまでもない。試作課にも嵐は吹き荒れていた。一次試作で造った型は当然、使えない。型も全面的に発注し直さなければならない。「そんな無駄なことができるか」そう言う関係者を説得する日々が続いた。生産技術部にしても例外ではない。生産準備のスケジュールが大幅な変更を余儀なくされたのだ。製造部のスタッフがくってかかる。「間に合わせるとも、絶対に。少なくとも、『あの時にもう少し頑張れば、もっといい車になったのに・・・・・・』という悔いは残したくないからな」そして、ある技術者曰く、「ハードの上に超がつく」という日々を経て、デザイン・設計が変更され、二次試作車は誕生した。評価委員会の決定を待つ。「よし、これでいこう。」こうしてデザインは最終決定した。途中でのデザイン変更というのは初めてのことだった。原則は所詮、原則でしかないことを思い知らされた経験だった。やろうと思えばできないことはない、という不変の真理を垣間見た出来事でもあった。ランクルの開発は、さらに新しい段階へと入った。