エンジン分解です!上から塗装しただけのノンレストアエンジンなので外観汚いですが状態良好!暴走族の乗り潰したエンジンですがセミプロが組んだエンジンより100倍マシです!ピストン焼けてますがこんなのは族車にはよくあるコトです!数年前のこの子ならこんな走り方してました。工場に帰ります!・・・・・エンジンの中のパーツを洗浄します!!クランクケースに新品メタルを組み込みクリアランス測定をします!コンロッドメタルも新品に交換!!550クランク&550コンロッドです!!エンジンを組んでいきます!!OILポンプを組みOILパンを組ます!ネジはオールステンなのでピカピカです!!次はシリンダーヘッドのチューニングです!!シリンダーヘッドの側面は研磨しました!!そしてポートを拡張します!!最近ポート拡張するお客様多い!!値段とパワーの出方を天秤にかけるととても安いと思います!加工前はこんな感じで!!加工しました!!がっつり拡張!!パワーでそう!!ペーパーでならして完了です!EXもガスケット内径に合わせてがっつり拡張しました!!710ccでゼファーヘッドにGPZカムだとSTDキャブでも爆発的にパワー出ます!ゼファー1100相手でも十分付いていけます!!最近では!このノーマル仕様でエンジン710でポート拡張しGPZカムで当店の集合菅!このゼファーがSTDキャブでこんな速くなんの?とビックリしました!!改造車!って感じはないですが強烈に速くなったのでお金をかける!ではなく組み合わせが大切と言うことが改めて思いました!FCR・CRの威力には劣りますが扱いやすさ、燃費ではこの仕様も面白い!今回のお客様は、このゼファーとエンジン・キャブはまったく同じ仕様です!さすが当店から近所なだけあって歴代のお客様の仕様をよくみています!安くパワーを上げることをよくわかっています。次はポート拡張したヘッドをシートカットします!!今回はシリンダーヘッドの豆知識を紹介します!!オークションなので極まれに新品のシリンダーヘッドが出ますが新品は精度悪いです!シートリングが浮いているのがわかりますね!!シートリングは冷やしばめで圧入されますがしっかり圧入されていない物も多く長年バルブに叩き付けられているとこの様にシートリングがヘッドの中へ入っていきます!裏を返せばシートリングがヘッドになじんでいる!とも言えます!勿論45度面も歪むのでバルブの密閉率は悪くなります!新品でもリスクがあります!!なのでこの様に歪みの出し切ったヘッドを精度良くシートカットすれば今後が安心です!!FXからゼファーにかけてこのトラブルは多いです!歪みを出し切ったシートリングを新たにシートカットすれば今後狂いません!FXからゼファーに限っては「新品より程度の良い中古の方が良いですよ」と言う理由がわかって頂けたでしょうか?ただエンジンをリビルド修正をする人の技量と設備によります。シートリングが狂っているので45面をシートカットすると片側が0.5ミリカット出来て反対側は1ミリの当り幅、なんてことになるので精度の良い設備と高度な技術が必要なのです!しかしシートカットし過ぎるとタペット調整できません!当店のエンジンの修正復元は何十年後かにもう一度エンジンを開けた時、次の職人が修正出来る様にエンジンを組んでいます!タペット調整出来なければとんでもなく高額になります!「今エンジン組めればよい」と言う様な、その場しのぎのエンジンのOHは三流のセミプロの仕事です!ここもお客様はエンジン組まれると分からない部分です。店から説明されるお客様からすれば今後のことを考えてのシートカットでも、その場しのぎのシートカットでも同じOHになります!エンジンのOHと言ってもエンジンの寿命が職人の技量、技術によって大きく変わります。見た目ゼファーよんひゃく!で、ぶち抜きらしーです!笑そして今月ボアアップした新潟のお客様から差し入れです!!「思ったより安く仕上がったので」とE4の足回りとマックレーンのバックステップを頂きました!!有り難う御座います!!当店はつねにお客様目線で仕事します!着工してから追加、追加で料金がかさむのは私がお客様の立場からすれば絶対に嫌です!料金も見積もりの範囲内もしくはそれ以下で収めるのがプロです!なので私はバイクは好きですがバイク業界は嫌いです!私が客の立場であれば!で常に仕事しています!連絡なしにお客様の予算を遥かにオーバーするのはプロではありません!!バイク屋以前に人間の問題です。ボンネビル・スピードウィークに行きます。POSH510ccボアアップ19日からアメリカに出張します。お買い上げ有り難うございます。ボアアップアメリカ・ボンネビルへ偵察2012年!!アメリカに行きます!7〜19日は休業です。Automattic.。