「成型のコストは高くならないか。「求められる品質を確保できるか。」といった点からデザインの徹底チェックを行うのである。「これだけ絞りが深いとプレスができない。「この設計では作業性が悪い。設計に対しても同じである。生産しやすく、工程が少なくて済み、コストを低く抑えられる設計になっているかどうか。コスト目標および品質目標のクリアのために、デザインと設計に関わっていく部門なのだ。して『生技の見方』とはそれを言うのである。「よく知っているように、生産技術分野での省力化・無人化の流れは極めて大きなものになっている。自動車生産だって例外じゃない。省力化・無人化できるところがあったら積極的にやっていきたい。「但し、闇雲にやっても意味はない。設備投資にも限度があるからだ。人が作業をする上で苦しいところがあればそこから自動化しなくては。我々が目指すのは、単純な自動化ラインではなく、あくまで人にやさしい生産ラインだからだ」この言葉が、アラコの生産技術のベクトルを示していると言っていいだろう。人に優しいライン、そのためにこそ、自動化や無人化を図るのだということ。いくら人が少なくても、1人への作業負担が大きくなるようではラインとしては失格だ。しても、そのことはよくわかっていた。従って彼らの車両設計に対する態度も一貫していた。「無人化にふさわしい設計・構造になっているかどうか」これである。車両設計部にクレームをつけたことがある。「このままの設計だと、ルーフ用の鉄板を斜めから、こう、スライドさせていかないと組み付けられないよ。「真上から降ろして組み付けるようにしてくれないと、自動化できないんだ。」というようなことである。スポット溶接で溶接ロボットが作業できるスペースがあるかどうかも、チェックの対象になる。ここにもまた、開発先行段階への関わり合いが必要な理由がある。図面が確定した後はいよいよライン構築である。いった工程で、どういった設備を使って生産していくのか・・・といった点について構想を立てるわけである。少なくとも三案は用意される。「まずA案は、いちばん生産台数の少ない場合のライン構想です。B案は2番目、そしてC案はいちばん多い場合のライン構想。