Q:自転車が強者となる状況を改善するためにはどうすればよいか?A:自転車が歩道を通るのを禁止すべきである(これを認めているのは日本だけである)。車道部に自転車道を分離して設置すべきである。言っても、日本ではそう簡単にはできないので、2車線道路であれば1車線を自転車道にすべきである。自転車が増えることによって車が減らないとエコにはならない。車道を白線で区切ったような場合は日本と同じ状況である。Q:・自転車に乗れない交通弱者対策はどうするのか?・自転車化で果たして本当にどれだけエコに寄与するか疑問である(バス等の公共交通機関の利用者が転換するだけで、マイカー利用者は転換しないのではないか?)。・自転車に対するハード面の対策は既に出尽くしているので、今後はマナー等のソフト面の対策が問題ではないか?A:・代替交通手段としてトラムと組み合わせることが必要である。・自転車に乗ること=車に乗らないこと、という意識改革を図る必要がある。・マナーのことを言われると耳が痛い。教育(特に子供に対する交通道徳)が必要である。ミュンスターの小学校では週1回交通の時間がある。車・電車と考えている。東名高速道路に自転車道を付けるなんてことはナンセンスと思う。首都高速道路には自転車道(自転車高速道路)がほしいと思う。当日の内容はPDFで参照出来ます。人と環境にやさしくユニバーサルデザインの公共交通として再評価され,欧米を中心に「都市再生の切り札」として次々に導入されています。導入の結果,モータリゼーションで疲弊したまちには活気がよみがえり,世界中で人々の生活の質が大幅に向上したことが報告されています。事業化に繋がった都市はありません。できるのかについて話題提供し,参加者の皆さまとともに考えてみました。当日の内容はPDFで参照出来ます。第3回FCCサロンは,下記プログラムで進められました。(1)欧米を中心としたLRTの現状(2)岡山を中心にしたLRT導入に向けた国内の取り組み(3)どうしてLRTが導入できないのか(4)国内でLRT導入の可能性はあるのか地図はこちら今回のサロンは90分という時間制約の中,テーマの「どうしてできない!LRT」については,多少なりとも議論できたものの,では「どうすればLRTの導入ができるのか」について議論するところまではいきませんでした。サロンの後,場所を移して懇親会も盛大に行われ,約50名の参加があり,この中でも参加者から,ぜひ今回の続きを企画してほしいという意見が相次ぎました。これを受け,年明けの1月23日に,もう一度「どうしてできない!LRT」パートIIを開催することになりました。現在,企画立案作業を行っているところです。平成9年に河川法が改正され,我が国の「川づくり」はまさに大転換期を迎えようとしています。委員である江頭先生を講師に迎えて,「これからの川づくり」についてお話しいただきました。当日の内容はPDFで参照出来ます。当日の内容はPDFで参照出来ます。]第2回FCC全体会議を下記のとおり開催します。FCCメンバーの皆さんにおかれましては,出席よろしくお願いします。