日産(1483)エンジン(8159)みま(5683)日産のエンジンの歴史を見てみよう!ダットサンから現在まで!1933年の創業以来、日本の自動車産業を引っ張ってきた日産自動車ですが、今回はその日産自動車が開発・研究してきた色々なエンジンについて調べてみました。のちにダット自動車商会となり、ダット自動車製造と合併しました。戸畑鋳物の傘下となったダット自動車製造が1934年に日本産業の100%出資となったため社名を変更し、日産自動車となりました。3氏のイニシャルから名付けられたものです。現在の日産自動車には、NISSANブランドの他に米国、カナダ、ロシア、中東、韓国などで展開しているINFINITIという高級車ブランドもあります。ダットサン時代から現在まで、日産のエンジンについて見ていきましょう。乗用車用エンジンです!日産の乗用車用エンジン出典:http://imgur.com7型ダット自動車製造によって開発されたエンジンをルーツに持ち、1935年に日産が量産したダットサンに搭載されたエンジンです。排気量:722cc圧縮比:5.2ボア(内径):55mmストローク:76mm出典:http://imgur.comNB型このエンジンは、1936年にアメリカのグラハムページ社から技術を学び、生産された大型エンジンの改良型です。日産自動車は、第二次世界大戦による技術の遅れを取り戻すために、1953年にイギリスのオースチン社と技術提携を結びました。このエンジンはその技術を生かして開発されたOHV(オーバーヘッドバルブ)式エンジンです。排気量:988cc圧縮比:7.0ボア(内径):73mmストローク:59mm出典:http://imgur.comA10型このエンジンは高出力と低燃費を両立させ、初代サニーに搭載されたエンジンです。排気量:988cc圧縮比:8.5ボア(内径):73mmストローク:59mm出典:http://imgur.comG7型このエンジンは1960年初頭にラインナップの高級化を図るために開発されたエンジンです。国内で初めてSOHC(シングルオーバーヘッドカム)式を採用しています。排気量:1,988cc圧縮比:8.5ボア(内径):75mmストローク:75mm出典:http://imgur.comU20型このエンジンは、ダットサンロードスター(フェアレディ)のパワーアップのために開発されたエンジンです。排気量:1,982cc圧縮比:9.5ボア(内径):87.2mmストローク:83.0mm出典:http://imgur.comCD20型1982年にFF(フロントエンジン・フロントドライブ)車に搭載できる小型のディーゼルエンジンとして開発され、サニーやセレナなど様々な車種に搭載されました。水冷直列4気筒シングルオーバーヘッドカムディーゼルエンジン排気量:1,974cc圧縮比:22.2ボア(内径):84.5mmストローク:88.0mm出典:http://imgur.comVG30DETT型このエンジンは、1983年に日本初のV型6気筒エンジンとして開発され、最高出力280馬力を誇りました。排気量:2,960cc圧縮比:8.5ボア(内径):87.0mmストローク:63.0mm出典:http://imgur.comRB26DETT型1989年にR32型スカイラインGT-R用に開発された高性能エンジンで、R34型までの3代にわたって搭載されました。水冷直列6気筒ダブルオーバーヘッドカム式ツインターボ排気量:2,568cc圧縮比:8.5ボア(内径):86.0mmストローク:73.7mmダット自動車製造から日産自動車まで様々なエンジンがありましたね。時代とともにエンジンも進化してきているようです。日産のレース用エンジン出典:http://imgur.comGR7Bこのエンジンは、1964年開催の第2回日本グランプリGT-IIレースで勝つために開発され、日産スカイラインGTに搭載されたものです。排気量:1,988ccボア(内径):75.0mmストローク:75.0mm出典:http://imgur.comGR7B'このエンジンは1966年に開催された第3回日本グランプリのツーリングカーレースに出場した日産スカイラインGTに搭載する目的でGR7Bを改造したものです。排気量:1,988ccボア(内径):75.0mmストローク:75.0mm出典:http://imgur.comVRH35Z型ル・マン24時間レース用に開発されたレーシングエンジンです。1990年のル・マンでは5位入賞、92年のデイトナでは見事優勝しました。水冷V型8気筒ツインターボ排気量:3,496cc出典:http://imgur.comVRT35型1992年に世界スポーツカー選手権用に開発されたレーシングエンジンです。排気量:3,499cc出典:http://imgur.comVRH50A型1999年ル・マンに出場するR391型用に開発されたエンジンです。排気量:4,997cc出典:http://imgur.comVRH34Bこのエンジンは2011年シーズンのスーパーGT用に開発されたもので、日産GTRに登載され実戦で使用されました。排気量:3,396ccボア(内径):93.0mmストローク:62.5mm現在の日産エンジン出典:http://imgur.comVR38DETT型このエンジンは日産GT−R専用で3.8リットル水冷V型6気筒ツインターボエンジンです。排気量:3,799cc圧縮比:9.0ボア(内径):95.5mmストローク:88.4mm出典:http://imgur.comVQ37VHR型このエンジンは2007年に発表されたインフィニティG37クーペ(スカイライン・クーペ)向けに開発されたV型6気筒エンジンです。連続可変バルブリフト機構を搭載しておりエンジン回転数やアクセル開度によって最適な吸気を行うことができます。排気量:3,696cc圧縮比:11.0ボア(内径):95.5mmストローク:86.0mm出典:http://imgur.comMR20DD型このエンジンは日産セレナに搭載されている軽量でコンパクトな直列4気筒エンジンです。排気量:1,997cc圧縮比:11.2ボア(内径):84.0mmストローク:90.1mm出典:http://imgur.comHR12DDR型このエンジンは日産ノートに搭載されているエンジンで、排気量は1.2リットルでありながら燃焼室に燃料を直接噴射して燃焼を安定させる直噴システムとスーパーチャージャーを採用しているため力強さと低燃費を両立しています。排気量:1,198cc圧縮比:12.0ボア(内径):78.0mmストローク:83.6mm出典:http://imgur.comM9R型このエンジンは日産とルノーが共同開発した直列4気筒のディーゼルエンジンです。日産エクストレールに搭載されています。排気量:1,985cc圧縮比:15.6ボア(内径):84.0mmストローク:90.0mm現在でも日産のエンジンの性能の進化は続いているようです。おわりに出典:http://carview.yahoo.co.jp今回は、日産自動車の様々なエンジンについて見てきました。ゲストホール内にある日産エンジンミュージアムに足を運んでみてください!出典:http://imgur.com詳しい情報は↓をご覧ください。