幻の大仏鉄道遺構巡り(6)梶ヶ谷隧道(ずいどう)。梶ヶ谷隧道(かじがやずいどう)。下部が石積みで上部がレンガ造りのトンネルです。隧道と言えば鉄道が山をくりぬいて走るイメージですが、ここは鉄道の下を通る道としてのトンネルです。このトンネルは歩いて通り抜けることができ、どちらから撮影しても絵になります。梶ヶ谷隧道からほど近い赤っぽい色だから「赤橋(あかばし)」。ここは流石にバスが通り抜ける事は出来ませんが現役の生活道路で、地元の人が使っています。明治の土木技術が至る所に光る「大仏鉄道」。ここまで来ただけで奈良市と木津川市が協力してパンフレットを作り、本気で取り組んでいるだけのことはあると思いました。幻の大仏鉄道遺構巡り(5)鹿瀬山橋台。100年以上前に廃線となった鉄道の遺構がこれほど残っているとは!という“衝撃”の事実がここからスタートです。草木に覆われた鹿瀬山(かせやま)橋台。花崗岩の石積みの橋台で、水路が通っていることによる湿気からでしょうか苔むした石が何とも良い風情を醸し出しています。下に写っている石橋を歩くこともでき、そこから上を見上げれば橋があるわけではないものの100年以上前にここを駆け抜けた汽車に思いを馳せる事ができます。移動して次の目的地に到着。因みにこの場所でも皆さん撮影しています。一直線に伸びた一見農道。ここは大仏鉄道の廃線跡とのこと。」の案内看板に従って歩いて行きます。気分はハイキングですね。いうか実は「大仏鉄道ハイキングコース」として整備されている場所を私たちは歩いています。幻の大仏鉄道遺構巡り(4)駅東公園動輪モニュメント。木津川市(きづがわし)誕生を記念して作られた駅東公園動輪モニュメント。大仏鉄道遺構巡りとしてはその動輪の足元に置かれているレールとレンガに注目です。発見されたもので、大仏鉄道開業時のモノであろうことから夢と浪漫が広がります。遺構巡りの最初の2つのイベントが終われば加茂駅前でボンネットバスの撮影会。近代的な駅舎とマンションを背景に一枚。今時の大型バスではとても通れない道をバスは走り、次の目的地を目指します。バスを駐車できる場所への回送も我々にとっては格好の撮影ポイントです。(余談)このツアーの参加者の中心は「ボンネットバス」愛好家の方たちです。「鉄ちゃん」兼「バスマニア」の方もおられます。私自身、このツアーが『懐かしのボンネットバスの旅!』であることが参加の動機になっていることは間違いありません。幻の大仏鉄道遺構巡り(3)加茂駅の油庫(ランプ小屋)。ところで「大仏鉄道」とはそういった名前の鉄道会社があったということではありません。今回頂いた資料によれば官設鉄道の東海道本線(後に国鉄~JR)に対抗して作られた名古屋~大阪間を結ぶ私鉄/関西(かんせい)鉄道の一部で、関西鉄道の歴史は書籍、ネット等で調べられますのでここでは割愛しますが、要は加茂駅と奈良市内を結ぶ『本線』として明治31年(1898年)に開業したものの『本線』の経路変更に伴い明治40年(1907年)に廃止された区間が「大仏鉄道」という愛称で親しまれているものです。※開業時は加茂駅~大仏駅。翌年に大仏駅~奈良駅間が延長された。その大仏鉄道の東の起点「加茂駅」に残る油庫(ランプ小屋)。建物財産票には「明治30」の文字があります。大仏鉄道の開業前の年ですが、その当時に建てられたものなのでしょう。今回はJR西日本の担当者の方が立ち会うことで特別に油庫の中も見せていただきました。レンガ組みの美しさに驚かされます。油庫への出入り口はレンガがアーチ上に組まれています。実用オンリーの倉庫になぜこのような美しい装飾が施されているのかは分かりませんが、その技術力は分かります。※一番上の油庫の外観写真は、JR大和路線の電車内から撮影しています。幻の大仏鉄道遺構巡り(2)ボンネットバスに乗車。ところで『大仏鉄道』なんて知らないよ!という方が殆どではないかと思いますが、詳しくはまた明日にでも書きます。『大仏』だから何か奈良に関係していそうという事は分かると信じています。