排ガスの対策の物だと思われるのですがいくらなんでも、これは・・・って感じでしたしメインジェットだけで対応できそうな予感がするので、メインジェットのみ取り寄せリストリクタを拡張加工する事となりました!例によって、無加工の画像がありません(オイ・・・)と言う事でいきなり加工作業にw線引きしてあるところが、キャブレターのエンジン側の内径そのものです。結構なモンでしょ?半分ほど口径が潰されています。こいつを解放し、上の伸びを取り戻す予定です。!チュ~ンチュイン!と、リューター(歯医者のアレ)で整形!こんな感じになりました!と言う事で、車両に組み付け!キャブの脱着は、外装を組んでいても問題ないので試乗に備えて、先に外装を組んでおきます。現状のセットはMJ#72・SJ#38・PS-2・クリップは3段目と、当たり前ですが完全ノーマルストック状態です。今回は高開度領域に効くであろう改造ですので、メインのみで対応を試みます。暖気後に様子見で、メインを交換しPSの戻しから見ます。こちらは変化無しの-2で落ち着きます。本題のメイン系!・#80無負荷では問題無さそうな吹きです。店舗前で軽く試乗し、様子を見ますとこれまた結構普通に走ります。この車両のノーマルがどんな感じなのか分からないのですがパワーバンド中部から上部がもう少しトルクの太さがあってもいいのでは?・#80→#82上述の部分の太さが出る。それ以外もそんなに悪くないように思うので、様子見でもうワンランク上げる。・#82→#85パワーバンドまでとパワーバンド下部では変化は薄いが中部からたちどころに鈍さが表れ、ガボつき出します。#82がいいのかな?・#85→#82(実走)パワーバンドのトルクの太さも良く、これで良いのでは?と思うが開度1/4強で少しブスブス言い、ギクシャクします。ここでプラグの色相をチェックすると、予想に反しかなり濃い焼け色をしています。フィーリングは悪くないのに・・・???となるが、エンジンが濃いと言っているので従ってみることに。・#82+ジェットニードルを2段にパワーバンド入り口(下部)の鋭さは出たが、尖り過ぎて扱いにくいフィーリングが、どうにも好きになれません。パワーバンド中・上部はトルクが薄れ回っている感が強まった。開度1/4強のブスブスは少し薄らぐ。・#82→#78(実走)パワーバンド全域のなだらかさが少し出た。JNをいじっただけの、入り口でパキッと吹けて後の中・上部は繋がってこない感触も薄らぐ。#82よりはトルクの太さは薄れた。感触として、トルクで車速を稼ぐのではなくエンジン回転で車速を稼ぐキャラクターイメージ。確認のためJNを3段にするとそこに加えパワーバンド中・上部の太さが出たがそれでも#82+JNの3段には及ばない。1/4強のブスブスは更に減り、プラグの焼け色まだまだ濃いものの僅かに薄い方向にシフトしている。・#78→#72(実走)本来は#75を挟むべきなのだが、下は#78までしかなかった為データ取りを兼ねて、ストックの状態に戻してみる。無負荷では相も変わらず、問題は無さそう。そのまま試走に向かう。パワーバンドまでのフィーリングも、特に大きな変化は無く1/4強開度のブスブスも、ほぼ無くなった。パワーバンドのフィーリングは、更に回転で稼ぐ感触が強くなった。言い換えればトルクは更に細りパワーバンドに入れ、登販路に入ると失速間がかなり目立つ。帰社後にプラグの焼けを見ると、適正かやや薄いか?と言ったところ。現状の吸排気系だと#75で他はSTDがベターかな?ただ、吸排気で制限が掛かっているのでその辺りの制限器になっている物を排除してやれば、#82の時に感じた美味しい太さが出せる様には思いますが、今回はこの吸排気のパッケージでセットを出す事が条件ですので、それはお門違いと言う事です。僅かではあるもののストック状態のメインで薄い=取り込む空気が増えた=もっと燃料を燃やせる=パワーアップという図式は成り立ちますので、ノーマルよりは走るようになっている筈です!(贅沢を言えばJNを太い物を入れ、メインを濃くすればより良くなる筈ですがそれをやってしまうと良い物を入れると良く走ると言う際限無しの泥沼に嵌ってしまう事になりかねませんですしね。)現在、#75の入荷待ちですので入荷次第組み付けて、チェックしそれでよければ洗車し納車と言う予定になっております。お待ち下さい!しかし、このXR100Mってキャブのセットも結構読み易いしサスのストロークが長く僕好みで、楽しいバイクですね~。街中でトコトコ走っても良し、コースで弄って楽しみながら車両と会話をしタイムアップを計るも良し。http://flaw.blog80.fc2.com。