[お預かり車両点検修理!!]こんにちは、スタッフの92です!昨日は先日オイル交換に初めて当店へお越し頂いたYMさんが先日購入愛車のゼファー400(92年式C4)と共に、再度ご来店くださりました。昨日お越し頂いた理由としましては、リアブレーキが効かなくなったので修理して欲しい、との事でのご来店でした。ブレーキに関しては、エアが咬んでいる為に油圧が掛からず効かなくなっている模様。ブレーキが効くだけにするので良いのであれば、エア抜きのみの作業となるのですが基本的に普通に使用していて、エアを咬む部位ではなく車両もゼファー400でも割りと初期のモデルでササッと見ただけで、経年劣化の来ている部位が多そうに見え何らかの経年劣化が原因で、エアを咬んだのであれば今回エア抜きをしても再発する可能性もあります。リアブレーキとはいえ、安全走行における大きなファクターである制動装置なのでエア抜きのみではなく、一度ブレーキ周りの一掃をお勧めさせていただきました。なると万が一予想以上に悪いところがあり、修繕費が思いの外掛かってしまって修理をキャンセルの場合は見積りの1割を頂かねばならず今回直して、暫く乗るとなれば追々駄目になってくるところが出てくる事は明白だったので今回はリアブレーキの修理のみ、と言う事でしたが今後の保険の為に見積り込みの車両点検をお勧めしたところ、修理から先ずは点検へとオーダーのをスイッチ頂きました。この車両点検の場合は、点検と見積りを平行して行うため点検費用の10,500円のみで、車両の健康状態を確認できその見積りが幾らになっても、点検でのご用命ですのでキャンセルの場合でも点検費用のみしか発生しない、サービスとなっております。!と言う事で車両の点検にかかりましょう!先ずは、スムーズなライディングの肝のフロント周りから!こちらはホイールベアリング・ステムベアリングとも問題はありませんでしたがステムベアリングの確認の為、ハンドルを末切りすると何故か右に切ったときのみ、ハンドルストッパーが機能せずガソリンタンクがフロントフォークと接触してしまっております。ノーマルでは当然このような、ネジ穴は開いておりません。過去にセパハンでもつけていて、その切れ角対策に穴を開けネジを入れハンドルの切れ角を減らしていたのではないでしょうか?そして、過去のある日ハンストが当たった時に、穴の所為で強度が下がり頭が飛んだのではないでしょうか?このままほって置くとタンクを破壊しかねないので、こちらを修理見積りに組み込みます。そのまま下にくだり、フロントフォークの点検。今は大丈夫ですが、シール自体も結構硬化しており、そう遠くないうちにオイル漏れを起こしフォークのオーバーホールが必要になるように思います。残るフロントの項目、ブレーキ!ブレーキマスター(タンク・レバー)を開けます。予想通り、結構汚れています。汚れもさることながらシール部が捩れ、巻き込まれてしまっています。劣化でゴムが膨張しはみ出てしまった結果のようです。最終的にシールの切れが発生し、オイル漏れなどの危険なトラブルが発生します。キャリパーがこういった状態と言う事は、マスター側も想像以上にくたびれている筈。このように新品の1/3も残っておりません。因みに上部の段付が消えると、交換時期となりますが細かいことを言えば残量の半分も減った時点で効きは明らかに落ちてきます。フロントのブレーキシステムの総評ですが安く上げる為に、キャリパーのみのオーバーホールのみと言う手もあります。キャリパーのオーバーホールを行って中途半端に終らすのが勿体無いという理由もありますが19年も前に製造された車両で何よりも、バイクに乗るにあたり一番命を預けるにあたり重要な部位ですので一掃しシャキッとした状態にされる事をお勧めします。次は問題のリアブレーキへ。カバーとの位置が合っていません。取り付けが曲がっているようです。フロントほど汚れていませんが、こちらもお世辞にも綺麗とは言えません。ほかに目をやると、オイルが漏れたりした様子はなさそう。リアブレーキパッドは割りと新しく、結構残量が多い。前オーナーが、いい加減なフルード(ブレーキオイル)周りを整備をしてエアが咬んだのか?だと良いのですが、外観からの目視だと原因らしいものは見えませんでした。リアブレーキに関しては、パッド・ディスクとも残量は十分なのですがやはりこちらも、年式のことを考えマスター・キャリパーまで消耗品を交換し現状を一掃してやるのが望ましいです。リアサスに関しては、底付のショック吸収のためのバンプラバーが劣化で千切れ飛んだ様ですが、今の所漏れは無いので様子を見て頂く事に。こちらもフロントと同じく、劣化は進んでいるでしょうから割りと早くにシールが切れ、オイル漏れが起きるかもしれませんので日頃から注視していただきたいと思います。リアチェーンのみ最近変えたのでしょうか?チェーンの状態は良さそうです。駆動系は基本的に3点セットでの交換をお勧めしております。言いますと、チェーンないしスプロケに磨耗があると遊びが増えそのいずれかの相手側を痛めてしまうのです。新しくスプロケを入れてもチェーンが古いものだとそのガタでスプロケが削られ、磨耗が早まりますしその逆に、チェーンのみ新しく、スプロケが磨耗したままだとその逆の事が起きます。今回はチェーンは大丈夫そうなので、前後スプロケだけ交換してやると当面駆動系でお金が発生する事を回避させる事が出来る筈です。12.60Vを下回り、弱っている感は否めないです。充電系統は健在でバッテリー自身もしっかり電気を蓄えようとしているようですのでこちらは、一度充電器に掛けて再度テストをして判断と言う感じですね。そのままタンクを外し、点検も終盤へ!先ずはキャブレターの目視チェック。オーバーフローも無さそうですが、ガソリンタンク内の錆び取り用のフィルターに錆び粉がかなり溜まっています。フィルターも換えた方が良さそうですし、いくらか透過してしまっているのでキャブの内部もどうなっているのか?です。現状掛かりも吹きも問題ないのですが、今後錆が詰まって不調に陥る可能性も否定は出来ません。点火プラグは(左から#1.2.3.4)特に#1.2が焼け色が濃い(つまりガソリン供給量が多い)です。この当りは何処に起因する物か、見極めが非常に難しいですが現状は調子も良さそうなのでキャブレターは経過観察で。ボロボロな部分を切り落とし綺麗な部分で咬むように試みましたが、どのコードを切っても切っても劣化した切り口しか出て来ません。この状態でも、エンジンを掛ける事は可能ですが雨水による漏電でエンジン不調に陥ったり、走行時の振動で抜けかけこれも不調に繋がったりする可能性があるので、交換をお勧めいたします。あとは、それ以外で左グリップの取り付け不良が確認できたりリアウィンカーの動作不良や、サイドスタンドスイッチの動作不良。前回、オイル交換時にご確認いただきましたがやはりエンジンオイルの漏れが、結構来ていると言った所でした。・左グリップ付け直し・リアウィンカーの動作正常化といったところになります。項目が多いですが、この年式の車両になると安くで買う事が出来てしまい購入価格が安いので整備にお金を掛けるのを嫌がり、乗りっぱなしにしてしまい残念な事に結構痛ましてから手放される事の多いクラスになってしまいます。あとはこれとは別にアクセルワイヤー等の金額も載せ、見積りを作成させて頂きます。早急に見積書の方も、書き上げる様いたしますのでもう少しお待ちください。http://flaw.blog80.fc2.com。