開通して一周年になる。同時に、奇しくも私の地下鉄定期券の期限が今日までだった。本日はその様子をハイライトでお伝えしたい。薄暗いうちに家を出た私は終点から東西線の東部の終点である荒井駅の一つ手前の駅である六丁の目駅で降りた。到着時刻はAM7時である。生涯初めての地下鉄通勤転勤に伴う最後の休暇となった昨日、私は夜が明けるのを待って、自転車で或る下見にでかけた。ここは地下鉄東西線の東の終点の荒井駅である。私は様々な検討をした結果、仙台市の地下鉄の南北線と東西線を乗り継ぎ、この駅で降り、ここから自転車で職場に通う方針を決めた。あるが、本日は紹介の最終回として東部の卸町駅~荒井駅(終点)を紹介する。該当区間は黄色で囲んだセクションである。当然ながらエンジンで動くバスや自家用車に比して環境面でもCO2排出が大幅に抑えられる。三駅の拡大図をご覧頂きたい。東部についてお伝えする。本日紹介するセクションは黄色で囲まれた部分である。建設の総事業費は2,298億円のうち半分以上が国で負担することになる。この辺は政令指定都市のメリットといった印象を受ける。駅から駅までの所要時間である。その2についてお伝えする。この断面図をご覧頂きたい。本日紹介するセクションは赤の部分である。終点の八木山動物公園では標高がかなり高くなる(100メートル以上)ことに注目してもらいたい。平面図でいくと赤で囲んだセクションである。△は仙台城(青葉城)址である。現状の地下鉄は南北線のみなのでその効果は計り知れないものがある。総工費は2298億円である。きょうから数回に渡ってその停車駅をダイジェストでお伝えする。列車外観と室内のデザインをご覧頂きたい。リニアモーター式だけに南北線と比べるとかなりコンパクトに出来ているようである。