101〜などとしても製作できます。21・22に取付けられた木製高窓扉も付属します。ベンチレーターはプラ製で、別途購入品になります。21〜は、過去にキングスホビーで製品化していましたが、最近の客車製品と同様、組み立てやすさ向上などの改良をしました。・車体と屋根をネジ止めも可能な構造。(ネジは別売)・車体外板と内板の貼り合わせの際の位置決めガイドを設けるなど、組み立てやすさにも配慮。●本製品はハンダ付け推奨ですが、瞬間接着剤・ゴム系接着剤の併用でも組立てできます。戦前形ロネ用寝台」を取付けました。入手困難な方にはキングス製ネジもご用意しました。21〜は、昭和4〜6年にマロネ37350形として登場し、マロネ37形を経て昭和30年7月にマロネ29形の一員となった形式です。マロネ37350形は、基本的にマロネ37300形の窓高さを拡大した標準的二等寝台車で、49輌が登場しました。配置が変更されて洗面台が1ヶ所増え3台となり、このため窓配置も一部が変更され、台枠は魚腹台枠から長形台枠に変わり、台車も軸バネ式のTR73となりましたが、ツーリスト形と呼ばれるレール方向に並ぶ開放寝台を28人分備える点はマロネ37300形と同様です。31)は便所と洗面所の位置を変更したため窓配置が変わり、車体側面の縦のリベットが減少しました。この2輌の車内配置や車体側面の形態は、後に登場する丸屋根のマロネ37400形と同一で、過渡的な存在となりました。44〜92(91・92は元マロネ37397・37398)に形式変更されましたが、昭和19年には大部分が座席車に改造されてマハ47形となり(元マロネ37397も改造)、寝台車のまま残るのは6輌のみとなりました。21〜25・31となりました。九州急行で使用されましたが、昭和37年2月〜昭和38年2月に全車廃車となりました。戦時中にマハ47形となった43輌の内、9輌は戦災で廃車となりました(元マロネ37397も含む)が、その他の車輌の経過は以下の通りです。●昭和25年頃、12輌が部隊輸送用寝台車マハネ37形に改造され、昭和28年6月にはマハネ29形となりましたが、昭和30年頃には1輌がスヤ39形に、昭和31年頃には6輌がマハ29形に、昭和32〜34年には5輌がオシ17形に改造されています。マハ29形となった内の3輌は昭和35・36年にオシ17形に改造され、残った3輌(77・80・81)は昭和34・39年頃に廃車となりました。補うため、22輌がスロハ38形(101〜122)に改造されました。二等側は窓配置に合わせてボックスシートが32人分並び、三等側は窓配置と無関係に48人分が配置されています。昭和38年頃には6輌が廃車となり、残りの16輌は室内そのままでスハ38形に格下げされましたが、昭和38〜41年頃には全車廃車となりました。キングスホビー製品ページ。