公道を走行するすべての車両(自動車から自転車まで)は、道路交通法(道交法)に従う必要がある。赤信号で停止するのも、合流地点で一時停止するのも、道交法で決まっている。制限速度についても基本となる「法定速度」は道交法が定めている。交通規制は実状に即していないと考えているかもしれない。実際と法規が乖離(かいり)しているように感じてしまうのだろうか。ひとつ誤解を解いておきたいのは「道交法を厳守して走ると渋滞してしまう」という部分だ。渋滞の原因はいくつかあるが、事故や料金所などのボトルネックについては交通量が道路のキャパシティを超えてしまっていることが理由なので、道交法とは関係なく起きうる。サグ部(下り坂から上り坂にさしかかる部分)での無意識の減速による自然渋滞の原因をひと言でいえば「車間距離が短すぎる」ことにある。車間距離が短いと先行車の減速時にブレーキを踏んでしまい、そのブレーキランプの点灯が後続に連鎖してしまい、渋滞が発生してしまうというのが基本的なメカニズムだ。その原因からすると、道交法を守った運転を皆がして車間距離を十分にとっておけばサグ部での渋滞は起きにくくなるといえる。道交法が実状に即していないのではなく、ルール厳守をすれば渋滞を避けられることもあるのだ。道交法を守っていたほうが円滑に流れるであろうケースはほかにも思い浮かぶ。信号のタイミングについて、幹線道路などでは系統制御といって連続する信号機のタイミングを合わせることで流れをスムースにするといった工夫がなされている。交通状況に合わせて制御しているわけだが、その管轄は都道府県警である。そのため法定速度や指定速度を大幅に超えて走らせていると信号機が青になるタイミングに合わないことが多い。指定速度を若干下まわったスピードで走ると信号のサイクルにぴったりとはまる、という経験のあるドライバーは多いのではないだろうか。スピードを出して、車間距離を詰めたほうが移動時間は短くなると思いがちだが、全体を管理するマザーコンピュータが自動運転車を走らせているのではない限り、そうした「遊びのない」ない走らせ方で円滑に流れると考えるのは難しい。車間距離といった、ある種のバッファはドライバーのスキル差を吸収するために必要な要素でもあるからだ。渋滞の原因となる交通事故は、圧倒的にルール違反から起きることが多い。道交法を厳守していれば起きなかったであろう交通事故も少なくないだろう。道交法が実状に即していないので発生している渋滞よりも、ルール違反が原因で起きている事故のほうが、より多くの渋滞を生み出しているのではないだろうか。これから自動運転の時代に向かっているが、その共通ルールとして道交法が基本になるのは間違いない。自動運転車が速度を守り、整然と走っているなかで、ドライバー自身による無謀な運転をしているクルマがあれば、厳しく取り締まられることになるだろう。欧州では道路情報から最高速度を制限する「スマートリミッター」が議論されるようになっているが、自動運転とドライバー自身による運転が共存するためには、道交法といった基本ルールを遵守することが最低限の必要条件になるだろう。その際に実状に即していない部分は改正すべきだろう。3車線以上の幹線道路であれば、制限速度を70~80km/h程度まで高めることも議論されるべきだ。スクールゾーンなどでもお構いなしに速度を出しているドライバーを見かける現状を考えると「スマートリミッター」など強制的にルールを守らせる仕組みのほうが求められるのではないだろうか。ID:UXE4PN1y0>>8道路の設計も遅れてる。ID:UXE4PN1y0ほんと遅れてる法律だ。ID:e+HKk4xn0制限速度は遅すぎるよ。自動車学校の練習場のようなスピードだよ。ID:ExM2D8DVO道交法が施行された頃の車やタイヤの性能ならよかったかもしれない。車もタイヤも道路も進化しているのにほぼ変化なしってのもおかしい。アオリ運転は...死刑の適用にすれば確実に事故は減る。11:15このコメントは削除されました。08:40これだけ事故や法律や罰則があってもこの状態なんだから、啓蒙活動で改善なんて無理無理。08:50チャリカスを取り締まる法律はよ。ブラインドカーブからラインはみ出てきて危うく衝突しそうになったわ。17:10>>30上り右カーブの先から、チャリカスが速度出しすぎて曲がりきれなかったのか、黄色ラインを割って逆走してきたから衝突しそうになったの。00:36>>30よくこの文章力で電車乗ってろとか言えるな。お前こそ部屋から出ずに人との接触をせずに生活してくれ。15:18>>6まるでドライバーがながら運転でフラフラしてないような言い方だな。結局ちいさい法律なんて誰も守らねえよ。09:27速度守ると信号全部引っかかる残念な道はどうするんだ?みんな飛ばしてる。09:28クルマの性能がいくら上がっても人間の性能は落ちているから制限速度プラス10km以内で適当だろ。一般道の設計速度は、そんなに変わっていないし場所によっては昔に比べて落ちている。09:42いや、俺はむしろ乗れば乗るほど道交法の出来の良さに関心するわ。走行車線(自動車、自転車=左、歩行者=右)一つ見ても、これ守るだけで大分事故が減る。自転車の逆走は本当に危ないと感じる。速い自転車が逆走してると、交差点侵入から右左折の際に、近くの路地から突然現れる時あるからビビるし。10:15なにこの結論ありきの謎理論。サグの部分は制限速度上げればいいし、料金所渋滞は有り余ってる自動車税から徴収して本当のフリーウェイにすればいい。だいたいボンクラに簡単に免許あげ過ぎ。更新の時サーキット走らして一定タイム以上だと免許取り消しにすべき。17:22>>21サグの部分、付近を制限速度上げてもその先の制限速度下がったらサグの渋滞と同じだろ渋滞する場所が先になるだけでサーキットのタイムとか言っている時点で公道との区別ができてないアホ四輪免許試験でタイム測るか?それが全て安全が第一なんだよ。18:50>>60アホか。サグの部分で停滞するから渋滞になるんだろ。先に延ばすだけで分散されて渋滞が起こらなくなるんだよ。国道1号で橋があるだけで渋滞するの知らんのか。視野狭窄するだけでお前みたいなウスノロがアクセル緩めるので渋滞になるんだよ。21:11>>70サグの部分で速度が落ちるからだんだん詰まって渋滞になるのとその先で制限速度が下がってブレーキないしエンブレで詰まって渋滞するのと何が違う?国道1号とか日本橋から大阪まである。その間にいくつ橋ある?お前の住んでいるとこなんて誰も知らねえんだよ。18:58>>66誰がそんなこと言った?一通り安全運転が出来てなおかつちゃんとタイムだせるってことだ。60キロでしか曲がれない奴が60キロでコーナーを曲がるのと100キロで曲がれる奴が60キロでコーナーを曲がるのどっちが安全だと思う?勝手に思い込みしてんじゃねぇ、ゆとり。20:50>>72この話の通じない感じ・・・。ネトウヨ並みの池沼かよ。自分で何書き込んでるか理解してるか?常識って知ってる?ていうか免許持ってる?文章の意味も理解できないガイジはROMって二度と書き込むんじゃないぞ。10:53一時停止やら制限速度やら、文句いう人は多いがちゃんと理由があって設定されていることがほとんどだよ。違和感を感じることはあまりない。11:46渋滞原因のほとんどは道路のキャパオーバーだから、渋滞はどうしようもないそれでも事故渋滞が減ればいくらかはマシだが追い抜きまくって急ぐのは意味が無い。13:57うちの会社は社用車全てにドライブレコーダーを設置した。影像だけでなくエンジン回転とブレーキもモニタして急加速や急減速も細かく記録される。結果的に違反も事故も確実に減ったっつう数値で出てきちゃったから今は誰も文句言わない。守った方が得になるっつう教育なんだよね。14:20凄いな、ゆとり教育ここに極まれり!って感じだな。法律に不備や問題点があるかもって夢にも思わないんだろうな。免許取れた時点で僕はもう大丈夫!ってマナーもテクニックも向上しようとしなくなるんだろう。16:09このコメントは削除されました。17:43このコメントは削除されました。17:45今はいい時代で、youtubeに事故時のドラレコ動画が山程上がってる。危険予測の練習にもってこい。20:27警察がノルマのための取り締まりしかしないのがダメなんだよ。多少のスピード超過よりもスマホ運転とか指示器出さない方がよっぽど危ないわ。16:27速度制限だってコンディションの悪い時を考えればそう低いとも言えんぞ。深夜、雨、強風とかな。晴天昼間基準では決めないだろ普通に。【悲報】バイクで盛大にコケるwwwwwwwwwヤフオクでバイクを買ったんだが色々教えて欲しい東京のクソ車線のせいで捕まったんだけど俺が悪いの?ワークマンいったら客層が昔と全然違っててワロタ娘名義のミニバイクで無免許運転、54歳女「免許取ったことない。送信フォームへアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。