低燃費と快適性を実現するオールラウンドカテゴリー:コンフォートサイズ:14~16インチ扁平率:70~45%発売:2019年8月1件のインプレッションコンフォートにポジショニング。DAVANTI「DX390(ディーエックスサンキュウゼロ)」、構築するラインアップでコンフォートカテゴリーにポジショニングされます。いうイメージがあるもそこはメーカー主張を受け入れましょう。45%がグローバルで設定。国内でもほぼほぼ踏襲された設定が実現します。この3つのインチで50近い設定数には驚きます。15、16インチに対する拘りを強く感じさせます。メジャー製品なら100にも及ぶ設定数など珍しくもないし、特殊なものでもありません。20インチまでなど幅を持たせています。分散させることで多彩な車種フォローを実現します。対して「DX390」のターゲット車種はコンパクトからミドルへ絞り込んだ展開となるのでは。感もあるのだけれど飽くまでも国内での印象、グローバルに際しては勝算あってのことかと。主張は低燃費と快適性を実現するオールラウンドだという。低燃費タイヤ規定を目安にしたらいい。残念ながら国内規定は満たしておらず。欧州規定は確認できます。2012年から導入、2010年から先行する国内規定とは少しばかり異なりますが..参考までに触れると欧州規定は、転がり抵抗係数、ウェットグリップ性能、そして騒音が加わり3性能についてラベル表示されます。注意点として欧州と国内では等級表示が同じ「A」でも指針が異なりますので直接比較にはなりません。「DX390」を欧州で照らしてみる。転がり抵抗係数は「C」が多い。ウェットグリップ性能は「B」「C」かな。騒音は3段階評価で「1」か「2」。それとdB(デシベル)表示は「68」あたり。イメージとして捉えて欲しい。これを強引に国内規定に合わせてみましょ。すると転がり抵抗係数は「A」、ウェットグリップ性能は「B」「C」あたり。実は国内でも2018年4月からタイヤ騒音規制をスタートさせています。「79」dbに収めるのが基準です。いうのも踏まえると、結果はアベレージで中の上あたりの等級になるかな。具体例を考慮すると、まぁまぁなんでしょうね、と受けとめられそう。因みに欧州規定は法制化されています。国内規定は飽くまでも業界自主基準です。(騒音の新車装着を除く)搭載技術パターンデザインはコンパクトからミドルカーに対応する左右非対称パターンを採用します。機能性を重視した専用設計であることから、多彩な路面状況でも安定した操作性を発揮します。トレッド面には4本のストレートグルーブを広く配置、ウェット時でも優れた操作性を生み出します。3つのリブ構造はブロックに立体構造で3D溝を配し、減りに合わせて性能を変化させノイズの低減に貢献します。ショルダーからサイドへ向けての溝はブロックと4本の深溝でパターン構成、トラクション効果を期待させるものです。純正コンチネンタルからの交換です。(2012製)コンチが古かったせいもありますが、乗り心地が改善されました。走行距離も少ないため、今後に期待します。国産タイヤと比べても、外観、見栄え、なかなかのタイヤだと思います。今まで、いろんな車(外車、国産車)を乗り継いできました。タイヤもミシュラン、コンチ、BS、横浜、トーヨー、ファルケン、ダンロップ、グッドイヤー、ほぼすべて乗りました。DX390に期待します。インプレッション募集中ですインプレッションを投稿する!インプレッションの投稿を募集しています。上のリンク『インプレッションを投稿する!』からフォームへお入りください。同一銘柄でも感じ方は人により様々かと。装着車種やサイズ、更には走行環境も異なる訳ですから。何を求めるのか、何処へ目を向けるのか、この点など実体感から伝わると良いですね。minorアジアンタイヤWEBサイト製品情報・評価等は個人的見解であり絶対的に保証するものではありません。内容には誤り・遺漏等がないよう細心の注意を払っておりますが完全ではありません。ついてはこちらから確認願います。NEWANNEX(別館)との差別化は「新製品」に特化。動画ならではの動きや音に更なるリアルを提供。NEWANNEX(別館)との差別化は「新製品」に特化。動画ならではの動きや音に更なるリアルを提供。テキストや静止画と異なる世界が広がる!タイトルとURLをコピーしました。