」つまり、どこまで生産の能力を持たせるか、生産技術部でも独自に売り上げの予想をして、それをライン構築に生かしていくということなのだ。これは生産技術部に限った事ではないかもしれないが、技術者にとって最高の報酬は、自分が開発に携わった製品が『売れる』という事である。その報酬を受け取るために、忙しい日々を過ごしていると言ってもいい。それだけに、最も高い予想をベースにしたラインが採用されたことに、宮田も滝も満足だった。結果を先に言うことになるのだが、ランクル80の場合、この予想よりもはるかに高い売れ行きを見せ、設備の大幅な増強を強いられたのだった。後に滝はそう振り返ることになる。戻る現場が先生ラインの構築が終わり、設備の調達もメドがつけば、あとに控えるのは量産試作(号口試作)である。実際にラインを造り量産してみるのだ。両生産技術部の各セクションごとの交流も重要だ。プレス、ボディ(溶接)、塗装、組立てと流れていく中で、各作業をどこが担当するのか、といった事を量産試作の段階で明確にしておかないといけないからだ。「この位置に穴が開いていては、取付け作業が難しすぎる。「これでは、ずっと腰をかがめて作業するしかない。」こうした、現場でしかわからない問題点も洗い出さなくてはならない。これらの問題点はすぐ各部門へ連絡され、必要とあれば設計の変更もありうる。「本来なら、こういった問題点は全て解決されていないといけないんでしょうが、実際に量産試作をしてみると、次から次へと細かな問題点が発生してくる。宮田の言葉に、デスクワークと現実との大きな隔たりをみることもできるだろう。それを教えてくれるのが『現場』なのだ。量産試作は問題点が消滅する迄何度か繰り返される。それが終わった時点で、開発作業は完全に山を越えたことになる。年月にして5年以上、延べ人数にして千数百人以上。してランクル80は量産を待つばかりとなった。深夜だというのに、広い工場内には人のざわめきと物を動かす音が満ちていた。時計の針は午前0時に近い。滝と宮田のところには、ひっきりなしに人が訪れ、何事かを打ち合わせては慌ただしく去っていく。控えて、最後の一番大事な仕事が残っていた。設備導入のためのライン工事である。設備を全て備え、試運転を終え、生産準備を完全にして、製造部に引き渡すそれが真の意味での開発終了を意味するからである。ここにも大きな仕事が待ち構えている。「スケジュール管理やら立入工事者の管理やら一番最後の一番大変な仕事が残っている。」しかし、これをやらなければ、開発に関係したスタッフ全員のこだわりが込められた『作品』は日の目を見ないのだ。最後は、夜を徹しての突貫作業になることも珍しくない。滝の近くにいた車両設計部のスタッフが言う。「設計の方も大変だけど、生産技術も大変だよな。ランクル80の開発が終わっても、ランクル60の生産をすぐやめるわけにはいかないからね。「結局君も同じだと思うけど、やり遂げた後の感動ってあるじゃない。それだけを頼りに仕事をしてるようなものさ。夜の工場内で作業を見守りながらつぶやいた滝のこの言葉は、あるいは技術者全員の気持ちを代弁したものだったろう。