味わい深き鉄道車両を求めてお知らせ●何となくツイッター版を始めました。ブログの記事にするほどでもない画像や話題、鉄道イベント生中継、撮ったきりお蔵入りとなっていた鉄道スナップなどをつぶやいています。お暇な折にご覧頂ければ幸いです。●当ブログ所収の画像・文章につきましては、著作権を主張いたします。無断での流用は固くお断りします。佇む庵のようなブログ......として、管理人の好みに沿って、大手私鉄とローカル私鉄の古い車両、そして国鉄型車両を中心とした構成でお送りしております。海外ネタや濃いぃ貨物スポットネタが混ざるなど、鉄道趣味界の主流からはほど遠い内容ばかりですが、お楽しみ頂ければ幸いです。当ブログへのリンクはご自由にどうぞ。管理人プロフィール●20代は非鉄だった分、昭和の電車の退場に焦り愛を捧げる、甲斐性なしで人混み苦手なオッサン。●鉄道撮影はキヤノン製デジ一眼と赤緑鉢巻ズームレンズを使用。お願い●当ブログは鉄道情報ブログではありません。単純に個人的な撮り鉄活動の記録をアップして感想や思い入れを自由放送するだけのブログです。内容にはなるべく正確を期しておりますが、不正確の点は個人的な限界ということでご容赦願います。当ブログの記事を参考にされた方が、そのことによって不利益をこうむられたとしましても、当ブログは一切責任を負いません。●当ブログへのリンクを設定する場合、必ずトップページまたは個別の記事にお願いします。画像への直接リンクはお断りします。当ブログにアップしている文章・画像の著作権は留保しております。管理人に無断で別のブログ・掲示板等に画像を載せるなど、著作権に反する画像の二次利用行為は、当ブログがオリジナルであることを明記してあるとしても固くお断りします。●管理人に何かご連絡のある方は、「ottotto7007あっとやふーどっとしーおーどっとじぇいぴー」までお願い申し上げます。内容次第で、必ずご返信するとは限らないことをお断り申し上げます。その大部分を大統領専用車に使ってしまい、しかも途中から豪雨になってしまいましたので、他の車両は全然撮れない......(-_-;)。それでも、青と白が最高に好ましく美しい鈍行カラーを見ると、自ずと撮らずにはいられません。最近はとにかく多忙な中、趣味活動が鉄道だけでなく登山・猫と多様化してしまっているため、スミマセン。脇に置いてあり、アングルが制約されているという......(-_-;)。いえ折角ですので、このボディについても記録に励んでみました。韓国鉄道公社では現在、依然として新規路線の建設が活発であるだけでなく、既存路線についても線形改良が積極的に進められており、ここらへんは流石国鉄だからなぁ〜!とうらやましさを感じますが、それらがどの程度の収支となるかは別の話。これらの新規路線を中心に、KTXが走らない地方とソウルを一層速やかに結ぶ手段として、2020年を目途に時速200〜250km程度の動力分散式電車を運転するようです。(2000年代のスローガンだな、こりゃ)の美しい未来を予告しているかのようでありました。運転席と車内にも入ることが出来ますが、雨漏りしているというケンチャナヨ品質......。見ておりましたところ、ざっと主に以下のような新線や線形改良区間が近い将来開業するようです。(Wikipediaも参考。厳密な採算よりも社会政策の問題として鉄道がバンバン造られるのはある意味でうらやましいですが、ソウル首都圏であれば採算も合うのでしょうか?*地下鉄4号線......タンコゲから山奥へ延伸。*地下鉄5号線......上一洞から河南市方面へ延伸。*地下鉄7号線......富平区庁から仁川地下鉄2号線の石南へ延伸。*地下鉄8号線......岩寺から延伸して京義中央線の別内へ延伸。牡丹から延伸して新盆唐線&京江線の板橋に至る。*地下鉄9号線......総合運動場から8号線石村・5号線オリンピック公園を経て報勲病院まで近日開業。*金浦都市鉄道......金浦空港から金浦市北部へ。南側は2023年に光教から好梅実まで延伸。*ソウル新電鉄新林線......7号線セッカン・1号線大林から、2号線新林、ソウル大学校&奎章閣(朝鮮王朝の文書館&博物館)へ向かうライトレール。*京元線......東豆川から漣川まで複線電化に。哨城里付近の隘路は新線化。現在の通勤用DCは漣川〜白馬高地間に大幅短縮?(白馬高地〜鉄原〜月井里間を再開するために車両を確保?)*盆唐線......水原から間もなく延伸して、既に復活済みの水仁線と一体化へ。直通?*西海線......京仁線の素砂から南下して元時に至る首都圏電鉄区間が6月に開業済み。経営母体は「素砂元時運営」でコレールに運営委託。最終的にはソウル郊外線の大谷から長項線の洪城に至る。建設中(将来の始発駅はソウル駅)。京釜線電鉄区間の補完?*京江線......新盆唐線の板橋から驪州に至る首都圏電鉄区間と、原州から江陵に至るKTX区間が開業済み。水仁線月串〜板橋間が計画中、驪州〜西原州間が建設中。*中部内陸線......京江線の夫鉢で枝分かれして忠州を経て聞慶に至る。*東海線......三捗から南下して浦項方面に至る。うまく北朝鮮を開国させた場合、釜山からシベリア鉄道方面への重要物資輸送ルートになる予定。*中央線......どう見ても曲がりくねっているルートを新線化させる工事は大分前から行われていますが、清涼里〜忠清道界隈は既に完成し、工事の主な舞台は慶尚北道あたりに。*慶全線......中央線と同じく大幅に線形改良・新線化が進行中。韓国での用務やエクスカーションを一通り終えて、帰国する日は夕方までフリータイムでした。この日は、日本の新潟〜秋田あたりで大雨を降らせたものと同じ秋雨前線がソウル周辺にもかかってしまい、午前中から夜にかけて断続的に凄まじい土砂降り......(号泣)。(それでも強行軍の速度戦方式で正面突破。笑)、いざ到着してガンガン撮影をしていたら、突如ドワーーーッとバケツをひっくり返したように振りまくり、あっという間に鉄道博物館正門前の広い空間が湖となってしまいました......(号泣)。(ここら辺の回りくどい修辞を理解出来る方はウリナラマンセー!な方と言えます)、それともウリナラ・サランを欠くイルボンノムを呪って豪雨を降らせたのか......。それはさておき、日本の特急型車両に凄まじい重量感を付け足したようなボディに、一時は韓国鉄道公社のオフィシャルカラーであった緑と黄色の塗装をまとったこの車両......何とも強烈な存在感ですが、とりわけ個人的には先頭部分の大型ルーバーの存在感に萌えます。一見すると「予備も含めて2本用意した」と思えるこの車両、それぞれ製造元も用途も全く異なります。正門から見て奥の編成は、後から大宇重工で製作された警護員用の編成で、基本的には日本の国鉄型グリーン車と近似のリクライニングシートが並んでいます。起こしまくったものです)、露払い用のダミー列車を用意したということなのかも知れません。本当に大統領が乗っているか否かは、正面に掲げられた大統領の紋章から分かるようになっています。そんな、ある意味で激動の1980年代韓国を象徴するような大統領専用編成ですが、覆いを掛けられず雨晒しですので、今や鮮鉄・満鉄系の大統領専用客車と比べて塗装の状態がひどく劣化しつつあります......(もっとも、屋根をかけてしまうとこの偉容は楽しめなくなってしまいますが)。(景気が悪ければローソクも風前の灯火に他ならず......)、せめて時代の生き証人たる車両にはもう少々目をかけて欲しいものです。跡地で、広電906号が鎮座しているさらに奥には、韓国鉄道庁のミカ5形SLが鎮座しています。(あらゆる面で日帝残滓。運転室周辺のいろいろな装備が撤去されてしまっていますが、まぁ致し方ないでしょう。号=鈍行列車」として快走していた光景を思い浮かべるのもまたいとをかし。客車を2〜3両ほど何とか再整備して、連結した状態で展示される日を夢に見たいと思います。