†ボーイング・B747-400旅客機のうち、特に航空自衛隊が運用していた日本政府専用機(カスタマーコード"7C")を指す型式番号。通常通りB747-400と呼称していた。超大型旅客機・B747-400の国際線仕様をベースに、貴賓室・会議室などが追加されている。アメリカ空軍が運用する同様の機体であるE-4やVC-25(共に200Bベース)と違い、空中給油には非対応である。主として外国への公式訪問に使用される他、事変に際して自衛隊や在外邦人の緊急輸送を行う事も想定されていた。乗務員は全て自衛官だが、航空自衛隊はB747-400の運用教則を保有していない。このため、乗員の教導・機体の整備・改装・グランドハンドリングなどは一部日本航空に委託されていた。利用してよい事となっている。日本国内の交通事情ではあえて政府専用の旅客機を手配するような公務は少なく、飛行回数は決して多くない。用途はあくまで公務のみに限られており、単に要人が移動するからというだけの理由では使用許可が下りない。このため、導入当初は「宝の持ち腐れ」との批判もあったという。2019年3月をもって全機退役。これはB747-400が旧式化し、民間各社で機材更新が行われて保守管理が困難になった事に因る。後継機にはB777-300ERが充てられ、これに併せて機体整備などの委託先も日本航空から全日本空輸に移っている。本機は、日本政府が初めて導入した政府専用機である。これ以前の公務海外旅行には、事実上のフラッグキャリアであった日本航空のチャーター便で対応していた。1980年代のイラン・イラク戦争の際、イラン国内邦人保護に利用できる航空機が存在しなくなるというアクシデントが発生。加えて、当時の自衛隊も海外展開を全く想定していない体制であったため、現地に派遣可能な機体は事実上存在しなくなってしまった。この醜態を受け、危地に送り込む事も想定した政府専用機が改めて必要となった。この時、特別機の派遣が日本航空に要請されたが、日本航空はこの要請を安全上の理由で拒否した。戦争当事者であるイラク政府がイラン上空を飛行禁止区域に設定しており、派遣した機体が撃墜・拘束される危険性が高かった。開戦に伴ってイランへの定期便は休止・人員も撤退していたため、乗入準備を行える体制が存在していなかった。件の邦人は結局のところトルコ政府が派遣したトルコ航空の特別機などにより救出されている。1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機を発注、1991年に引き渡された。当初、本機は総理府(現:内閣府)の所有する民間機扱いだったが、翌1992年に航空自衛隊へ移管され、軍用機扱いとなった。当時の総理府は安全確保のために3機の導入を望み、実際に3機分の機体記号(JA8091〜JA8093)が予約されたが、予算の都合で2機しか導入されなかった。その後も防衛庁は予備機の導入を検討していたが、予算を捻出できないままに終わっている。これは北朝鮮の弾道ミサイル開発進展に伴い、肥大化するミサイル防衛費に予算を圧迫されていた事に因る。「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。あるが、一般には公開されておらず、詳細は不明。公表されている資料にはこの部分についての記載がない。ビジネスクラス相当の座席になっているが座席ごとの娯楽設備はない(これは公開されている他の客室も同様)。改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能といわれている。会議室と同様、必要に応じて改装して兵員・避難民向けの一般客室に変更可能といわれている。秘書官室と同様ビジネスクラス相当の座席。一般客室89席(通常)。通常はプレミアムエコノミー相当の座席。マスコミなどの民間人に対しては運賃(金額非公開)が請求される。二階席コックピット軍用機であるためIFF・軍用のUHF無線機などが追加。天井の天測用ハッチに国旗を立てることもできる。一部を除き国際線のエコノミークラス相当の座席。一部プレミアムエコノミー相当の座席も設けられている。