「土木の常識、世間の非常識」を明らかにして、これからの情報発信、コミュニケーションをFCCで実行して行くヒントが見つかればと考えています。この討論会の内容は、土木学会誌平成17年3月号のFCC特集に掲載予定です。当日の内容はPDFで参照出来ます。減少が進む中、土木業界は沈滞し、若者の土木離れが進む傾向にあります。本来、土木は市民工学と言われるように、市民になり代わってより質の高い社会基盤整備を行うという重要な役割を担っており大変やり甲斐のある分野であるはずです。今回は、土木工学を専攻している学生及び若手土木技術者に忌憚のない意見を主張してもらい、学生及び若手土木技術者のモチベーションのあり方について参加者の皆様で世代を越えた議論をします。業界活性化の糸口を切り開くべく、若手技術者の教育や今後業界に必要な人材等について考えていきます。当日の内容はPDFで参照出来ます。【企画の趣旨】FCCでは、過去十数年にわたり土木業界の課題について議論を重ねてまいりました。本年度は、当FCCサロン(過去5回)とフォーラムで、各方面からの話題提供者を招聘し、土木との関わりや土木の将来像について考えてきました。―今の土木に思うこと―”を企画しました。これはまさに従来のFCCそのものの姿ですが、今まで公開で・・・という機会がなかったようです。今回のサロンでは、いくつかのテーマ(切り口)を用意して、ランダムにテーマを選んで議論する形式で進めます。参加者のみなさまから忌憚なきご意見をお聞かせ願えればと思います。今回の企画は、結論を導くためのサロンではありませんので、気楽にご参加ください。脱線、私見、おおいに結構です。昨今の土木のあり方にご質問やご意見をお持ちの方等々できるだけ多くの方にご参加いただければ幸いです。ともに語り合い、今一度“土木”について考えてみましょう。当日の内容はPDFで参照出来ます。平成15年10月10日の第3回FCCサロンでは,スペシャルトーク「どうしてできない!LRT」を開催し,123名のご参加をいただき,大盛況のうちに終わりました。90分という時間制約のため,「LRTがどうしてできないのか」については,多少なりとも議論できたものの,「どうすればLRTの導入ができるのか」について議論するだけの時間がありませんでした。今回,参加者からのご要望等を踏まえ,第5回FCCサロンではスペシャルトーク第2弾「どうしてできない!LRT」パートIIと題し,岡将男氏と服部重敬氏を再度お迎えして,10月10日に行った議論を引き継ぎ,国内でどうすればLRTが導入できるのかについて話題提供することとしました。実際に欧州各地でLRT導入に携わってきたセマリー社のソフィー・ぺリヤシャルラーズ副社長を特別ゲストとしてお迎えし,会場の参加者との議論も交えながら,再度「どうすればLRTの導入ができるのか」について考えることとしました。145名(パネリストを含む)当日の内容はPDFで参照出来ます。地図はこちら第5回FCCサロンは,下記のプログラムにしたがって進められました。会場との質疑・応答(1)講師への質疑・応答Q1.行政(市長)のトップダウンでLRT導入が打ち出されたときに,組織としてはどう対応すべきだと思うか。バランス重視の行政では,なかなか交通の専門家を養成しようとしても難しい面があると思うが,どういう形でそれをクリアすればよいのだろうか。A1.岡山市では,市長のトップダウンでLRT導入を打ち出すことができなくもなかったが,導入した結果大赤字になる可能性があったため,打ち出すまでには至らなかった。行政内の交通の専門家養成という点については,行政に専門家を求めるのは無理だと思うので,その代わりに市民団体がその一翼を担うという形で取り組んでいかなければダメだと考える。Q2.LRTが導入できない理由の一つに,警察が交通管理の権限を持っているからということが挙げられると思っているが,地方分権を進めて市長の判断で交通規制を行えるようにすればいいのではないかということについて,どう思われるか。A2.交通警察が市民のもとにないことは事実だが,国家警察を市民が動かすのにはさすがに無理がある。一方で,センスのいい県警本部長が来れば,考え方がパッと変わるというのが警察の世界だと思うので,各地で地道な活動を続けていく中でチャンスを見つけるといった取り組みでがんばることが大切ではないかと思っている。警察が交通規制を嫌がるのかというと,道路利用者からのクレームに対して,最も負担がかかるのが末端の警察官だからである。警察にクレームがこないようにするためには,交通規制の必要性を住民に十分理解してもらうしかないのではないか。路面電車の通行帯の確保のために,最もネックとなっているのが違法駐車の問題であるが,長崎市や金沢市では違法駐車が非常に少ない。これは,やはり警察による交通規制に対して,両市とも住民の意識が高いことが理由ではないかと思われる。Q3.公共交通の信用乗車を実施する方法は何かないだろうか。A3.信用乗車は,ICカードでやっていくとか,バスカードでやっていくことから取り組むことが大切であり,現状ですぐに信用乗車システムが導入できるかというと,非常に難しいと思う。事業者は信用乗車システムの導入によって赤字になることを怖がっているからである。したがって,直接事業者に対する運賃補填でなくても,他のことで事業者を補助できる仕組みを考えることができないかと思っている。信用乗車システムの導入ばかりを気にしているとLRTの本質論を見失ってしまうので,まず進めるべきはLRT導入であり,信用乗車にこだわる必要はないのではないかと思っている。地図はこちら(2)仏・セマリー社への質疑・応答Q4.LRTのコンサルティングはビジネスとして成り立つと思われるか。A4.コンサルタント会社といっても,セマリーのような会社は運輸システム全体の導入監理業務を行う能力があり,二重の意味で優位性を持っている。このような能力,権威を有する会社にコンサルタント業務を依頼することは,種々なレベルで保証が得られるということになる。調査にはしっかりした裏付けがあり,現実的である。経験とグローバルなヴィジョンを有するコンサルタントは,それぞれの段階におけるエンジニアリング業務分野における様々な要素のつながり,相互関係を完全に把握しており,エンジニアリング業務分野における知識経験工事を適切に監理し,所定の工期に引き渡すことを可能にする。セマリー社が行う調査は,達成した事業同様にしっかりした実績として役立っている。ヨーロッパにおいては,知的財産権の価値がよく認知されていることから,業務に見合った対価が得られることも大きな助けになっている。Q5.日本のLRTの取り組みに対する客観的な評価をいただきたい。A5.日本における状況をよく理解していないので,フランスにおけるコンサルタントとしてのアプローチについて述べるなら,あらゆる交通システムの導入にはアップストリームの徹底した調査が必要である。全ての前提条件を真面目に分析することによってのみ,この問題を解決することができると思っている。通常,専門家チームによる調査は一年足らずで行うことができ,専門家チームは交通経済と関連する法制度や制度上の問題と組み立てる専門家をリーダーとし,アーバンアーキテクト,及びシステム,車両,各種機器,土木のほか,地元の課題に通じたその国の専門家たちによって構成されている。セマリー社は,欧州各地でこのようにして調査を行ってきた。これまでの知識と経験をベースに,戦略調査,フィージビリティースタディー,予備調査,実施事前調査などを行い,LRTの導入を支援してきた。LRTプロジェクトの建設工事が地元業者によって着々と進められている。おわりに今回のサロンは,前回のサロンが90分という時間制約があったため,再度120分という時間をいただいたお陰で,かなり深い議論ができたように思います。OLIVEIRA商務参事官なども交え,約40名のご参加による国際色豊かな懇親会となりました。参加者同士による有意義な意見交換会の場になり,参加者の皆さんにはとても好評でした。最後になりますが,二度にわたるサロンでご講演いただいた講師両名に深く感謝いたしますとともに,有意義な機会を与えていただいたFCCメンバーの皆さまに感謝申し上げたいと思います。疋田氏から、スライドやホワイトボードを用いながら非常に分かり易く、次のような話題提供がされました。・私は、6年前から片道12kmを自転車通勤しているが、非常にいいことばかりなので皆さんにも是非お薦めしたい。・自転車の効用としては次の4つが挙げられる。・ダイエット(健康)効果...半年で体重が17kg減った。・経済的効果...定期券代が浮くこと及び車を手放すことで年間約72万円浮いた。・満員電車に乗る必要が無くなる。・街及び季節を敏感に感じることができる。・日本に自転車は約8,000万台あるが、その8割はママチャリであり、これは1978年の道路交通法改正とともに生まれた日本オリジナルのものである。・この道交法改正に伴い、自転車は歩道に上げられ、ママチャリは歩道を走るために作られたもので、スピードが出ず、長い距離が走れないなど本来の自転車から逸脱している。城壁の中は徒歩か自転車かバスしか通れない(車は入れない)ようになっている。・交通事故が減った、という効果が現れた。・駅前には地下式の駐輪場(3,500台収容可)が整備され、中には修理工場があり、サイクルステーションとなっている。・アムステルダム(オランダ)は、人口70万人強の都市で、街の中を自転車道とトラムが縦横無尽に走っている(自転車化は代替交通機関を用意して初めて可能となる)。・トランジットモールには歩道と自転車道しかなく、裏通りには必ずトラムが通っている。・移動効率グラフによると、自転車は馬や他の交通機関などと比べても0.15cal/kgで一番いいので、皆さんも自転車に乗ろう。すれば地球の未来は明るい。・日本もドイツやオランダを見習い、なるだけCO2の排出量を減らすために、我々のすべきことは何かを真剣に考えるべき時に来ている。会場の参加者と次のような活発な質疑応答がされました。Q:自転車は事故の危険性が付きまとう。これを防ぐためにはどうすればよいか?A:次のような自衛手段を取るしかない。・ヘルメットをかぶる。・バックミラーを付ける。