HakomoriTom2件のコメント欧州連合(EU)は2018年12月17日、「2030年の自動車の二酸化炭素(CO2)排出量」を全体で37.5%削減する規制案を決めました。クリーンディーゼルやハイブリッドだけでクリアすることは難しく、EUの電気自動車へのシフトが急激に進みそうです。vans)の二酸化炭素(CO2)排出量を2021年時点での排出量に比べ「全体で」37.5%削減すると発表しました。Parliament)」で決定していた「40%」からはやや後退しましたが、それでもEUの他部門が提示していた規制値の中では厳しめの値で決まりました。EU内の自動車メーカーは、販売のうち電気自動車(EV)の占める割合を大きく引き上げる必要に迫られるでしょう。37.5%の削減」が達成されるようにする、という意味だからです。vans)に関しては31%削減としています。欧州におけるEVのようす。日本とは大違いで、路上に駐車して充電できる施設が多数ある。Commission)のページより転載。Parliament)」との間で妥結されました。いうように分野ごとに招集・開催されます。「欧州議会」は、諮問的機関から出発した機関で、特定分野の立法において理事会との共同決定権を持ち、EU予算の承認権や新任欧州委員の承認権などを持つ「議決機関」です。本ブログで10月3日にお伝えした「40%」の削減案は、このうち「欧州議会」が決定したものでした。Consilium)」では35%削減をこれまで提案してきました。neutral、カーボン・ニュートラル)」を達成するための重要な足がかりになる、とEUは述べています。EUがこの包括案を作ったのは、パリ協定のもと、運輸交通分野でのCO2排出を減らす動きを確実にするためと、それによってEUの国際競争力を保つためです。欧州に暮らす人たちに綺麗な空気をもたらすことにもなる、としています。Parliament)はフランスのストラスブールにある。EUのサイトより転載。クリーン・モビリティで大気汚染を減らす欧州委員会の中のエネルギー統一に関する委員会の副委員長であるマロシュ・シェフチョビッチ氏は、次のように述べています。「私は、経済の将来は『まず明日どのように解決するか』にかかっていると信じています。mobility)』の実現はその一部です。chain)』への投資を促すことになるでしょう。欧州委員会の気候行動・エネルギー担当委員であるミゲル・アリア・カニェテ氏は、次のように述べています。「野心的でバランスの取れた合意を生み出した努力について、私は欧州議会と欧州理事会に感謝します。この法制によって、輸送部門からのCO2排出に対処する適切な目標とインセンティブを、現在私たちは策定しています。新しい法制は、消費者がガソリンや軽油を買うために支払っていたお金を節約できるようにし、さらに、ゼロ・エミッション社会の実現に向けて自動車メーカーが積極的に技術革新を取り入れられるようにし、また、欧州がクリーンな自動車に関しての国際的リーダーシップをさらに強化することに役立つことでしょう。今日の成果は、今週のCOP24(12月2日から14日にかけてポーランドのカトヴィツェでは開催された国連気候変動会議)の結論から考えると、より重要なものとなります。発表されている各種統計によると、EU内で販売されている「電気自動車(BEV、BEVx)」と「ハイブリッド車(HV)」のシェアは、両者を合わせても2017年時点でわずか「1.4%程度」に過ぎません。これらのシェアはここ数年で大きく伸びてきています。今回合意に至った規制案が法制化されると、EU内の各自動車メーカーは急速に「電気自動車(BEV)シフト」に入ることでしょう。実際のところ、生産台数のかなりの部分を電気自動車にしないと、37.5%の削減は達成不可能だと言われています。苦労は続くと思いますが、あと数年もするとクリーンな自動車の分野では、欧州メーカーは世界を牽引する存在になることでしょう。今後の動きに注目してゆきたいものです。PMこの欧州や北米の一部の州にみられるこのようなCO2排出削減の動きが、胡散臭く見えるのは自分だけでしょうか?EUや自動車メーカーが言葉遊びのようにCO2削減を訴える割には産業構造の変革、エネルギー政策、そこに至る根本的な論議が殆どなされておらず、政治的思惑な側面しか垣間見えないのです。CO2を排出するのは何もクルマだけではないにも関わらず『CO2削減=クルマのEV化』と結論づけられたかのような動きも胡散臭いとしか言いようが無い。国やメーカーがEV化をぶち上げても,いちばん難しいのはそれを消費者に売ることであるにも関わらず、EV化がすぐ進むような政治的思惑の印象操作に我々は騙されてはいけないと思う。地球の温暖化がCO2が原因であるという仮説を定説と捉えるならば、このような問題は100年単位で考えるべき問題。PMそえてつ様、コメントありがとうございます!政治的思惑は当然あると思います。すべてが平等なわけではないんですよね。細かいことですが世界中でこんなこともあります。https://driving.ca/tesla/auto-news/news/tesla-gets-creative-with-model-3-pricing-to-qualify-for-federal-electric-vehicle-rebatesカナダでは、補助金を出すEVの対象として、テスラがモデル3のCAD47,600の価格を発表していたところ、CAD45,000未満の車両のみというルールを制定しました。これに合わせてテスラはモデル3の価格をCAD44,999に変更。https://www.electrive.com/2019/03/18/vw-wants-ev-subsidies-revamped/ドイツでは、フォルクスワーゲンが車両の長さに応じて補助金の額を減額するようロビーイングしています。4.6mを超える車両は補助金額が半分以下になるように、ですが、テスラモデル3の車両の長さは4.69mで、フォルクスワーゲン社、ひいてはドイツの自動車業界はテスラを排除するようなルールを決めようとしているわけです。>クルマで言えばEV化だけではなく、水素も含め、産業構造、エネルギー構造の変革を根本的論議この論議はすでにある程度国レベルで行われており、各産業においてアクションプランが定められています。そのうち、運輸部門については燃費規制が行われている、というのが日本の状況となります。グローバルレベルでは、京都議定書というのがあります。192か国で、もちろん日本も締約しています。https://www.env.go.jp/earth/ondanka/kptap/plan080328/d-01.pdfこちらが、日本政府の京都議定書に規定された目標の達成計画です。p29に産業別の計画が記載されています。一つ、今回のEU規制案に伴い、ペナルティが2021年から課せられます。https://blog.evsmart.net/ev-news/fca-to-pay-tesla-for-eu-co2/そして、こちらの最も影響を受けない会社は実はトヨタなのです。胡散臭いとおっしゃっていますが、実はペナルティを受ける予定なのはほとんど欧州のメーカーです。自分で規制して、自らの領域を拠点にしているメーカーを罰するわけです。https://www.ft.com/content/74c04dc2-5b9c-11e9-9dde-7aedca0a081a中ほどの表、ルノーが利益ベースでは40%以上を罰金として科せられ(すなわち、利益が4割減となる)、金額ベースでは年間40億ユーロ(約4900億円)を支払うことになるフォルクスワーゲンが最も大きいのです。ちなみにここにはありませんが、トヨタのペナルティは、利益の3%程度と試算されています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。して入札を勝ち取る最近のコメント寄本様レポートお疲れ様でした。