して急行17列車(名士列車)・10列車に併結されたマイロネフ37280としても製作できます。上写真は非公式側(通路側)で、旧一等寝台部や車掌室部の窓配置が、公式側とは大きく異なります。3の間隔が均一でないもの(写真)と、ほぼ均一のものの2種類が付属します。ベンチレーターはプラ製で、別途購入品になります。●マロネフ58は、過去にキングスホビーで製品化していましたが、最近の客車製品と同様、組み立てやすさ向上などの改良をしました。・車体と屋根をネジ止めも可能な構造。(ネジは別売)・車体外板と内板の貼り合わせの際の位置決めガイドを設けるなど、組み立てやすさにも配慮。して製造されたため、中央部の喫煙室・給仕室を境に、前後で全く異なる合造車らしい車内設備となっています。その特徴的な車内の仕切も付属します。戦前形ロネ用寝台」を取付けました。入手困難な方にはキングス製ネジもご用意しました。(10本入)マロネフ58形は、昭和6年にマイロネフ37280形として登場し、マイロネフ37形、マロネフ38形を経て昭和30年7月にマロネフ58形となった形式です。緩急車として3輌が登場しました。一等寝台側にはマイネ37130形と同様の2人用の区分室を2室、4人用の区分室を1室備え、二等寝台側はマロネ37350形と同様のツーリスト形と呼ばれるレール方向に並ぶ開放寝台を12名分備え、中央部には給仕室と喫煙室が設けられていました。1〜3に形式変更されました。1〜3となり、同年6月から急行「北陸」で、昭和29年10月からは急行「十和田」で使用されました。1〜3に形式変更となりました。その後は信越線準急309・310列車で使用され、昭和31年11月から昭和34年4月までは急行「十和田」で使用されましたが、これは上野口で最後の旧一等寝台車となりました。2・3が廃車となって形式消滅しました。キングスホビー製品ページ。