自分のバイクが壊れて修理に出す時によく聞こえてくる言葉ですが、我々修理する側には次のように聞こえます。おぼえるのは面倒くさい。走っている時は一人、タンデムしていれば二人。運転手は、運転しだしたらその乗り物のプロであってほしいものです。長くなりましたが、要するに乗っているバイクに少し興味を持ってください!ただそれだけで、安全に乗れるものだと私は思います(*^_^*)前置きが長くなりました。続いて、KYさんのフォルツァの点検が終わりましたので、報告です!常連のKYさんからの定期的点検です。いつも通り、バッテリーから見ていきました。常時電圧(1時間以上エンジン始動していない状態のバッテリー電圧)13.08Vまったくもって問題ありません。充電電圧(エンジン始動後の安定したころのピーク電圧)こちらも問題は無さそうです。保安装置(ウインカー、へッドライト、テール・・・)作動確認OKです。続いて、フロントの足回りの点検ステムベアリング、ホイールベアリング等の軸受け部の作動や、ガタチェックですが、こちらもまだ異常はありません。フロントブレーキパッドの残量3.6mmキャリパーの作動もばっちりです。逆に、もうちょっとフロントブレーキをしっかり使った方が良いかもしれませんねwその方が安全です。フロントタイヤ進行方向右側の内寄りが消耗してきています。日本の道路を走っていると、フロントタイヤはこの部分が良く消耗します。いますぐの交換は必要ありませんが、スリップマークが顔を出し始めていて、溝の残量も1.7mm5千キロも走れば交換時期ではないでしょうか~リヤ足回りタイヤは交換時期です。ご依頼時に交換依頼頂いていますので、交換となります。リヤクッション左右とも漏れではありませんが、軽くにじみが出始めています。ヘタリ感は深刻ではありませんが、今後が要注意!漏れ出したら左右交換となります。リヤブレ―キブレーキパッドが消耗してきています。交換時期ではありません。残量1.5mmフロントブレーキを併用してかけてもらえると寿命は伸ばせるので、頑張ってくださいw走行距離の目安は、こちらも5千キロくらいかな~ブレーキフルードフロント、リヤ共に色が変わり始めているので、交換しエア抜きが必要です。フルードは2年に一回が目安です。今回の点検以来のきっかけは、前回の作業から2万キロ走行されたことです。ドライブベルトなどは、2万キロ~2.5万キロに一度はするようにしましょう。ドライブベルトの内側に消耗跡が出始めています。外周のゲブラー繊維の層が剥離してきており、消耗により内側のコグ山にもクラックが入り始めています。破断には後・・5千キロから必要だと思いますが、実際切れてしまうと身動き取れなくなるばかりか、レッカー要請が必要になる為、交換が良いでしょう。交換に早期はありません。クラッチドリブンクラッチ消耗はありますが、まだ交換は必要無さそうです。ドリブンプーリーのグリスアップと掃除を行います。この車両の場合、作動機構が、電気式ですので、他の消耗品は存在しませんが、ドライブプーリーなどは、消耗が目立ってくるのが次回2万キロ走行時だと思われますので、クラッチと一緒にメンテですね!現走行距離が6万5千キロ弱なので、8万5千キロ付近でしょうか。ファイナルミッションギヤオイル駆動系最後にあるギヤボックスのオイルは交換しておきます。こちらも4万キロ~6万キロに一度は交換してあげてください。前回の履歴が分からなかったので、一度やっておきましょう。続いてエアクリーナー&プラグ両方とも最近交換したばかりなので、問題なし。エアクリーナーは、エアーにて掃除して戻しておきます。冷却水ラジエターからは確認できませんでしたので、リザーブタンクをチェックしました。量が減っているので継ぎ足しを行います。こちらは2年ほど前にポンプ修理しているので、もう2年ほど大丈夫だと思われます。最後にエンジンオイルですが、距離が来ているので交換となります。それと、床にオイルの飛沫が落ちるとの事でしたので、このエンジンの弱点・・・ヘッド周辺を見てみました。このエンジンの場合、タペットクリアランスの調整部に使われているOリングが経年劣化で破損しオイルを漏らしやすく、漏れ出すと矢印の付近ににじみ出たオイルが溜まります。へどカバーなどのパッキン類も弱いため、個々の修理が必要になります。部品代は大した額ではありませんが、工賃がスクーターだけに少しかかりますね・・・ですが、今のうちに修理は必要です。反対側を写真撮れなかったのですが、結構汚れていました。サイドスタンド、メインスタンドはグリス切れで動きが悪くなっているだけでした。グリスアップで対処しておきますね!以上で点検は終わり以下の内容が見積対象です。http://flaw.blog80.fc2.com。