9件目を表示しています。日産ラフェスタなーお冬将軍が本格的にやってくる前に、恒例のタイヤ交換。Asimmetricoをネットで買ってあり、明日ディーラーで点検とオイル交換ついでに組み換え予定。年に2~3回だけの出番のためだけど、雪が降ったからといって田舎では動かないわけにはいかない。冬タイヤもきちんと選べばそれほど高くないし、履いている間は夏タイヤは減らないわけで、首都圏の人も冬は必ず履き替えるべきだと思っています。例年大雪で幹線道路のマヒを見ていて非常識な人がなんと多いことか。(追記)ラフェスターに新品スタッドレスタイヤ装着。ネットで7400円/本。ディーラーで組み付け1300円/本、廃タイヤ350円/本。ドライ路面では手応えは少し薄くなるがノイズはスタッドレスにしては少ない。ウェットやスノー、アイス路でのインプレはまたそのうち。日産ノートE12なーお初日の札幌に続き、2日目はレンタカーを借りて富良野へ。あいにくの雨だけど、車移動だからまあいいか。予約の朝8時少し前に日産レンタカー札幌南営業所へ行ったけどシャッターが降りていて入れず、守衛さんに声をかけて裏から入場して、手続き。返却は夜の7時の予定で十分かな。関係ないけど、7月に出来たばかりのこの営業所に併設されている北海道建設会館ビルの立体駐車場が、すごく古いんだけどマニアックで面白い。円筒状の旋回式エレベーター方式なんだけど、自走で出庫するとちょっとしたアトラクション気分を味わえます。指定しなかったのだけど、車種は普段乗っているのと同じ、E12ノート。グレードはX-4WDだと思う。DIG-Sとはいざという時のトルクに雲泥の差があり、1200ccノーマルエンジンでは高速での追い越しはかなり気を遣う。相変わらず乗り心地は堅い。これももう一息の伸びが欲しいかな。富良野に向かって走り始めると、ゲリラ豪雨。富良野市に近づくにつれて収まり、小雨の中の花畑を散策することができた。残念ながらラベンダーは一部を除いてほぼ終了状態でした。ここからは今年7月に石ちゃん(石塚英彦)の通りの達人で放映された地点の追っかけの始まり。昼食には、ひつじの丘でジンギスカン。くさみが少なく、あっさり目の美味しいジンギスカンでした。午後は車で北上し、パッチワークの路をドライブ。天気が良ければ最高の景色を拝めるのだが、ここにきてまた土砂降りの雨。車から降りることもできず唯一、マイルドセブンの丘でワンショット収めるので精一杯でした。天気に恵まれないドライブだったけど、北海道の雄大な大自然の一部を垣間見ることはできたかな。その後、石ちゃん追っかけに復帰して吉田農園でカットメロンをいただきました。「これ、ガムシロ入ってませんよね?」なんて冗談言っていたけど、ホントにすごく爽やかに甘くて美味しいメロンでした。帰路は僕以外は皆爆睡。気づけば期限丁度の午後7時の返却になりましたとさ。日産ノートE12なーお最近、ノートを乗る時の燃費の良いお気に入りアクセルワークがありますので、ご紹介。いつものお約束ですが、ここに掲載する内容はあくまで筆者の体験と推測を元にした仮説の上に成り立っており、その内容や試した結果を保証するものではありません。参考にする場合は全てご自身の判断とリスクの上に自己責任で実施されることを前提とします。参考にしていただくのは嬉しいですが、メーターに目が行きすぎて前方不注意で事故など起こさぬよう、くれぐれもご注意ください。万一事故や愛車に不具合が発生したとしても、筆者には何ら責任は無いものとします。SCが付かないグレードでは当てはまりませんのでご注意を。アクセルワークのポイント制限速度60Km/hの道路で信号待ちで赤信号-->青となっての発進加速を想定。燃費を気にしすぎて効率の悪い状態でとろとろ加速するのは、却って良くない。適度な加速でさっさと巡航速度に入れて効率の良い状態で走るのが、精神衛生上も交通事情上も吉。副変速機付きCVTの副変速機は、発進時の「Lo」の状態は効率があまり良くないので、できるだけ早く「Hi」への変速を行う。速度が乗ってくると、巡航速度以外ではエンジン回転数1,500rpm以下は効率が落ちるので、できるだけ1,500rpmを超えた回転数を使って加速する。巡航か、加速か、メリハリを付ける。中途半端な加速は良くない。1,150rpmのままでもゆっくり加速できてそれで足りる場合はOK。具体的には、副変速機が「Hi」に切り替わった後、時速40km/L以上の加速では、エコインジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルを徐々に踏み増して、1,750~2,000rpm程度になるように加速すると、案外しっかりした加速をしながらも燃費の悪化が少ないようだ。速度、アクセル開度(%)、エンジン回転数(x100rpm)、エコインジケーター(0/1/3/5)の状態を表したイメージグラフです。アクセル開度や経過時間は計測が難しく、あくまでイメージとして認識してください。(実際にはこれよりもう少し短時間で加速してるかも)発進から20Km/h付近までしっかり踏み込み、交通の流れを阻害しないように加速。インジケーターは「1」ですが、時間的には短時間なので、燃費への影響もそれほど心配要りません。20Km/hから40Km/h付近までアクセルを少しずつ緩めて、エコインジケーターが「3」-->「5」の範囲内に入るようにします。最初にしっかり加速していてエンジン回転数も既に上がっているので、この状態でも加速感はそこそこあります。40Km/h付近で副変速機の変速40Km/hを超えないと「Lo」-->「Hi」に変速しません。アクセル開度が大きすぎるとすぐに変速しないので、やや右足を緩める感じで、変速を促します。変速には1秒ちょっとかかり、一旦エンジン回転数が上がって、直後に下がるのがわかります。変速後、1,750~2,000rpmを目安に、インジケーター「5」の状態を維持しつつ、アクセルをじんわりと踏み増ししてゆきます。この領域では速度が乗っているからか、結構踏み込んでも「5」を維持できることを最近発見。この時の加速感は、なんというか「ふううぅぅぅ~~っっ」という感じで、空飛ぶじゅうたんの上に乗っているような感覚です。空飛ぶじゅうたんに乗ったことはありませんが、力が抜けているんだけどすうっと加速する感じで、「ああ、これは効率良く加速できているな」とわかります。日常的なその他のエコ前方の交通状況に目を配り、少なくとも3台前の車の状況を意識して運転する。信号の多いところでは、車間距離を適度にとり、先の状況に対応しやすくする。前方の信号で歩行者信号が点滅を開始したら、すぐにアクセルから足を離して、燃料カット・エンジンブレーキで減速を開始する。速度の速い状態で早めに減速をするほうが、エンジンカット状態の走行距離が長くなるので、燃費は伸びる。後続車に迷惑がかからないように、ほどほどに。停止距離の調整は40km/h付近でアクセル・ブレーキワークにて行う。エンジンが暖まるまでは、極力エアコンをONしない(暖房・冷房とも。FANをOFFする)。することで暖気時間が短くなります。低温ランプが消えないと燃料が多少なりとも濃い目だし、アイドリングストップしないからです。いったところでしょうか。このアクセルワークによれば、田舎の街中で信号に引っかかることが多くても、20Km/L程度を維持することができています。都市部では難しいと思いますので、そうした環境で運転する方は、諦めていただくしか無いと思います。旅行なーお一昨日、仕事を休みにして湘南のコニさん宅に古舘さんとお邪魔してきました。朝の4時前に千葉の自宅を出発して最寄りのインターで高速に乗り、東名御殿場で降りて箱根芦ノ湖経由、総行程440Km。メーター燃費計で21.9Km/L、満タン法で20.7Km/L。距離を走った分で補ってハイブリッド車に迫るこの燃費は立派だと思う。ワインディングのドライブ感は、タイヤがノーマルサイズのエコタイヤなので、それなり。トルクやパワーもSCオンで普通に走る分には十分、たぶん余程攻めなければ。紅葉の箱根・湘南ドライブのあと、時間調整してコニさんのご自宅へ。3年ぶりにお邪魔しましたが、メインスピーカーの構成もアンプ構成もずいぶん変わっていました。BeringerのDCX2496デジタルチャンデバを中心に、クラウンのプリアンプ1台、パワーアンプ複数台で構成された、6ウエイスピーカーです。サイズもそこそこ大きいのですが、ご自身の音の好みに収まる締りのある低域、繊細な輝きを放つ高域が印象的でした。今年のコンテストのお題であったstereo誌付録のScanSpeakユニット使用の3セット鳴き比べをしました。コニさんの「アルパカ」は締まった低域。古舘さんの音響レンズスピーカーは中高域の独特の広がり感が印象的でした。何より、同じソースを再生しながらスピーカーセレクターを切り替えて行ったのですが、同じユニット、それも中高域の音質傾向があまり変わらないと言われるこのScanSpeakユニットでもこれほど音が変わるのか!という驚愕の違いがありました。古舘さんのスピーカーは音響レンズによって高域の拡散効果は想像していた通りだったのですが、ボーカルを中心とした中域も能率が向上して音圧レベルがかなり上がっていた件について、どういう効果によるものなのか、3人で首をかしげていました。私の「スター」ですが、中低域のレベルが高すぎて少しボン付き気味でした。何らかの共振を利用するスピーカーは、部屋の影響をモロに受けやすいですね。楽しい時間を過ごして、近所のイタリアンレストランで(コンテスト3位入賞のお祝いを兼ねて)夕食を取り、夕方にお宅を後にしました。ありがとうございました。次回は来年の6月ごろ(?)予定されている塩ビ管スピーカーのオフ会でしょうか。楽しみですね!拙作スピーカー「スター」をこんな風に積んでいったのだけど、箱根のタイトカーブでは右側のスピーカーがごろごろ転がり出す始末。スピードはやや抑え気味でドライブを楽しみました。箱根で撮影した富士山。久しぶりにじっくり近くで眺めた気がする。芦ノ湖も久しぶりに見た。年初に箱根駅伝の映像でみるくらいしかお目にかかれない。茅ヶ崎海岸で昼間に撮った烏帽子岩と、夕方の箱根・富士山。コニさんの現在のメインシステム。コニさんの「アルパカ」が不覚にも映っていません、申し訳ないです。ノート納車以来、ロクに記念撮影していなかったので、何枚かパチリ。朝早くで日が陰っており、綺麗に撮れなかった。日産ノートE12なーお先週、スタッドレスタイヤ・アルミを履いて乗り心地・静粛性とも向上を確認したので、続いて夏タイヤ・アルミを購入し換装した。第一の目的は乗り心地スペシャル仕様で、安くて静粛性と燃費もそこそこ良ければベスト。ソフトで転がり抵抗ラベル「A」で良さそうとの結論に至った。問題はサイズで、ノート標準サイズ185/70R14で行くか、純正OPと同サイズの185/65R15にインチアップするか悩んだが、万一OPサイズにして乗り心地が中途半端にしか向上しないと後悔すると思い、思い切って185/70R14のままにした。