ナットも町の量販店で袋ナットを購入し、ディーラーで組み付けしてもらった。工賃含む合計、48,320円ナリ。ついでに重量を測定したので掲載。13.6-12.2=1.4Kgの軽量化。乗り心地はかなり良くなり期待以上。路面の継ぎ目やマンホール、キャッツアイなどの踏破時のショックはかなり和らいだ。ハッチバックを超えた1クラス上の車に乗り換えたかのようなまろやかさ。(オーバーだったので削除)軽量化が功を奏したか、細かなハーシュネスにも良く追従し、バネ下が良く動いている感じがわかって心地良く、ボディーが揺すられる感じも少し減って当たりが軽くなった。そのぶん、ふわふわした感じが増した。サスのふわふわではなくタイヤに起因するもので、左右の揺れ振動の収まりが悪くなった気がする。サスのバネが柔らかくなったような錯覚も覚えた。固めでも十分に良かったかもしれない。このタイヤなら185/65R15にインチアップでも乗り心地は十分だったかも。言えばこのタイヤにしたおかげで、新型ノートのサスの良い面がようやく見えてきた。固めのサスなので気づきにくいが、ドン!と大きな凸を通過する時のストローク感が良く、その感じは我が家のもう一台ラフェスタよりもずっと良い。バネ下重量の減少は、乗り心地が良くなるという説と悪くなる説があり、要は個々の組み合わせ次第ということだと思うのだが、このサスなら、軽量ホイール・軽量タイヤの組み合わせが良い気がする。静粛性は標準ECOPIAよりは良いが、スタッドレスより悪い。ざらついた路面では、標準がうるさくて仕方がなかったが、少し良くなった。静かになるかと思っていたのだが期待が大きすぎたようだ。タイヤの重さが効いているのかもしれない。燃費は未評価だが、標準タイヤとほとんど変わらないと思う。タイヤがどんな感じだったか1週間のスタッドレス生活で忘れてしまったが、標準と同程度な気がする。予想はしていたが、一言で表現すれば「ユルフワ」でまったりした感じ。ステアリングに伝わる路面の状況が希薄。切り込んだ時の反力も少なく、限界も高くなさそうだが切り増せばそれなりに曲がるし、前兆があるのでコントロールは可能。ウエット性能は未検証。ピレリのスタッドレスの方がシッカリ感があったので安心感は良かった。これで週末レジャーや遠出に使えないほどレベルは低くない。ワインディングロードを楽しく、とまでは行かないが、安全速度で他車をリードしつつ颯爽と飛ばす程度なら問題ない。(表現が難しいな・・)このタイヤはエコ・トクタイヤということで耐久性の良さも謳っているので、長持ちしそう。一般的にはこのタイヤなら185/65R15にインチアップでもバランスが良いかもしれない。私と同様に標準ECOPIAの乗り心地にかなり不満がある人なら、思い切って185/70/R14という選択でも良いと思う。その方が多少なりとも安いし。冬タイヤにまた換装するのは、12月中旬頃かな。ついでに、なぜか幅の狭いサンバイザーのせいで朝夕の太陽がまぶしいので、スライド機構つきサンバイザを購入し取り付けた。明日の朝、天気が良ければ恩恵に預かれるだろう。SZ-63(追記)使用した感じでもなかなか良い。使わない時に一番上にはね上げてパチっとロックできるのだけど、そこの耐久性は少々疑問かも。スモークもあるので、(幅が入るか確認してから)助手席側に付けてみようと思う。新タイプは下げ位置の途中で細かくラッチが入り、振動で下がってくる可能性が減っているのと、一番上にはね上げた時も同様で耐久性の面でも改善されているっぽい。カー用品なーお冬場も近いし、ノートの乗り心地の悪さとロードノイズの多さが気になっているので何とかしたく、色々考えてまずはスタッドレスタイヤとアルミホイールを注文した。目的がドレスアップでは無いしコストも抑えたいので、標準の14インチサイズとした。トータル5万2千円ナリ。INSET43mmアルミは安いので良いと思い、タイヤ購入サイトで一番安い物を選んだ。88Qこのスタッドレスは、一般的な国産ブランドに比べてゴムが固く、氷上性能はいま一つらしいけれども、その分ドライ性能は夏用タイヤとそんなに変わらず、乗り心地やロードノイズも良くて、何より安い。中国製らしいのだが、2012年製を確認してポチッた。納品されたら、ドライ性能や燃費の悪化度合いなどを検証してみようと思う。なにより乗り心地とロードノイズの変化がどれほどなのか楽しみ。気に行ったら、夏冬兼用で年間を通じて使うのもアリかもしれない。千葉県の北総圏エリアは冬場に雪が積もるのは2回程度だし、そのために夏用・冬用を履き変えるのは効率が悪く、乗り心地のために別途夏用に購入すると色々無駄が生じる。夏冬兼用でいければ、ノート標準の鉄ホイールとエコピアは予備で保管して置き、次の車に乗り換えの時にノートに履いて出せる。いずれにしても、1週間くらいで納品されるから、早めに履き変えてインプレします。油圧ジャッキもそろそろ買おうかな。日産ノートE12なーお10月1日に納車されて、1週間がたちました。いやあ、トラブルあり、ETC・ナビ取付けありの忙しい1週間でした。ここで一旦インプレしておきます。スタイリング納車当日に、75Kmほど下道と高速を走行した時のビデオ。ETC車載器とナビ取付け納車されたその日に、予めセットアップ込みでネット購入してあったETC車載器を取り付けて、1週間後に、カーナビを取り付け。:(KENWOOD)彩速ナビMDV-737DT取り付けは、ひろしまいいねさんの整備手帳をそのまま完全に参考にさせていただきました。本当にありがとうございます。彩速ナビ、スクロールは驚異の速さで全くストレスを感じません。オーディオの音質が多少なりともマシなものを選んだつもりですが、日産標準のスピーカーはやっぱりチープな音です。リヤスピーカーは付いていないですが、配線は行っているようなので付ければ鳴るはず。詳細は、価格コムのスレを参照してください。結果から言えばBCMを交換して症状は治っていますが、もし再発した時のためにも、アイドリングストップ制御との協調部分は改善してほしいと思います。納車後1週間のインプレこの9日間で、トラブル入院のため乗れたのは実質5日間。その短時間でも色々見えてきたので、報告がてらメモしておきます。スペックは先日の購入検討ブログを参照ください。ドライバビリティエコモードONでは出だしのタイムラグを少し感じます。慣れの問題もありますが、アイドリングストップからエンジン始動後、踏み込んでから相当のGを感じるのに0.6秒ほどかかる感じ。トルコンのロックアップを待っているのかも。エコモードONでも街中での通常運転には支障は無いけど、かなり踏み込まないとSC(スーパーチャージャ)はOFFのままであり、高速ではキツイ場面もあります。追い越し時にはエコモードをOFFしてSCを使うと俄然力強さが増して十分な加速を得られます。エコモードONでも高速巡航速度では燃費計表示にほとんど差がなかったことから、巡航時以外はエコモードOFFが良いかも。副変速機(2段変速)付きCVTなので、スタート加速で巡航速度に至る途中で変速が入ります。変速ショックは無いものの、どういった条件で変速するのか未だ見切れていません。走行安定性ハンドリングは、クイックすぎずダルすぎず、適度なレスポンスだと思います。14インチの標準ホイール/タイヤの組み合わせであれば、最小回転半径が4.7mと非常に小回りが効くのでとても助かります。コーナーの安定性は、弱アンダーステアで普通でしょうか。旋回中のバンプなどはまだ経験していませんのでわかりません。VDC(横滑り防止装置)がオプションなのは、法規制期限ぎりぎりとはいえちょっとおかしいですね。安全を軽視していると言われても仕方ないと思います。雪道でもないかぎり実際に必要となる場面はほとんど無いと思いますが、雨の日のエコタイヤのグリップには少々不安もあるので、MOP付けてもよかったかもしれません。定地走行では、40~80Km/hの間で、燃費計は30Km/Lを示します。街中の徐行区間でもそれほど燃費が悪化しないのは嬉しいですね。1090Kgの車重の加速には燃料消費が多いので、頻繁な加減速を伴う都市部では燃費は伸びないと思います。郊外で距離を稼げる環境では、平均20Km/L以上が望めますし、高速の100Km/h巡航では23~25Km/Lを示すので、高速燃費もかなり良さそうです。快適性フロントシートはホールド性が良い形状で、腰の支えもきちんとあって疲れにくいです。ヘッドレストが必要以上に前に出ている感じで、少し首を下に向いて上目遣い気味の運転ポジションになります。今のところ、背もたれに薄い座布団を当てて乗ってます。慣れの問題もあるかもしれないですが、何とかならないかと思います。後席は足元が広々しており、開放角度の大きなリアドアもあってとても乗り降り性が良いです。後席シートバックはリクライニングなし、前後スライドなし、センターアームレストなし(Xグレード以下)です。前席に物入れが少ない気がします。エコタイヤの特性もあるようですが、荒れた路面で小さな凸凹を拾ってきますし、ロードノイズも容赦なく進入してきます。対策してほしいところ。購入前の試乗の際にはしなやかなサスペンションだと思ったのですが、実際にはサスペンションのストロ-クをうまく使いきっていない感じのセッティングのような気がします。しなやかさが欲しいですね。3気筒エンジンの振動やざらつきは、ある程度抑えられているものの少し感じます。アイドリング中には周期的にごく軽い揺れが伝わってきます。加速で踏み込んだ時の音は4気筒よりも低音(周波数でいえば4分の3)なので、それほどうるささは感じません。内装は見た目はそれほど悪くないし、流れるようなデザインはかなり好みで落ち着くのですが、見た目で期待するより硬い材質で拳の甲でコツコツすると少々意外なチープ感がある。スタイリングフロントのデザインは好き嫌いが多少分かれるかもしれないが、見慣れるとまあまあかな。サイドシルエットは、綺麗。競合車のフィットのボンテット~フロントウインドウラインが嫌いだったので、これは満足。リヤ周りは相当に良く纏まっている。斜め後ろから見た造形はかなり良い。納車当日に、75Kmほど下道と高速を走行した時のビデオ。他車への迷惑を避けるためと高速の割引適用のために夜間に走行。カメラの固定がいい加減なのでビビリ音がしたり、だんだん下を向いてしまったことはご容赦。88S、空気圧(前)2.3、(後)2.2高速道路:行きはやや下りが多く、帰りはやや上りが多い。郊外路で21Km/L程度。いずれもデフロスタ用にエアコンONですが真夏とは違うので、そこはあまり参考にならないかも。踏み込んだ時のスーパーチャージャーの効きがとても速いのと、CVTの制御によってレスポンスも良い。街乗りで感じていた出だしのもっさり感からくる予想を良い意味で裏切­ってくれました。普段は燃費走行で、追い越しの際はそこそこ余裕が欲しいという欲張りな私も満足です。以上、今のところの採点では、70点くらいかな。DIG-S)が納車されました。昨日の台風が早めに通過してくれたため、予定通り仕事を休みにして下取り車パッソでディーラーへ。パッソくん、4年半でお別になってしまったけど、お疲れさま!ほとんどノーマルで、チビ助マッドガード付き。無いよりはマシという程度の代物だけど、あんまり大きいと空気抵抗になったり雨の日に横に撒き散らしたりするから、このくらいの大きさで良いと思う。細かいインプレは、また次回。日産ノートE12なーお新車購入しました。DIG-S」直噴1.2L-SC付きです。塗装色はオーロラモーヴ(RP)という紫系の特別色で、以前のセレナにもラインアップされていた色。実物はメーカー写真ほど紫が目立たず茶色っぽくみえてなかなか深みがあって、NOTEに似合う。以下、購入までの試乗・検討記。セカンドカーの(トヨタ)「パッソ」が、来年4月に5年目の車検。送迎する家族は後席に座る。パッソの後席は案外広くて良く出来ていたが少々狭く感じる場面も出始めた。購入対象車は少なくともパッソの後席以上の居住性があること。残価のあるうちに下取りに出すほうが有利。合計:年間25,000Km程度は走ることになる。現行パッソはカタログ値19Km/Lで17Km/Lの実績。20Km/L前後以上走る車であればまあ満足できそう。第1候補はトヨタのAQUAじいちゃん・ばあちゃん含め6人家族なので、今までファーストカーだった7人乗りの2Lの(日産)ラフェスタ(実用燃費13Km/L、2014年1月車検9年目)はセカンドカーに格下げして常にスタンバイしておく必要がある。ラフェスタは年間5,000Km以下しか走らなくなるため今後も新車で無く中古車への乗り換えが考えられる程度。ラフェスタをセカンドカーに追いやる役目を果たす必要十分な走りと居住性、燃費のバランスが求められる。DIG-S」直噴1.2L-SC付きに決定した。比較結果は以下のとおり。検討してみたが、居住性や動力性能などから早々に候補から外した。エクステリアAQUAのスタイリングは、テールランプを除けば一番好み。リアがフィットに近いがテールランプ周りが絶妙。サイドの特徴的なプレスライン「スカッシュライン」も実車で見るとなかなか良い。POLOはシンプルで飽きのこないデザイン。FITはノーズからルーフにかけてのノッペリしたワンモーションフォルムがどうも好きになれない。-AQUAとPOLOは全高が低く、乗り降りの際に頭をぶつけそうになることがあるが、乗ってしまえば頭上クリアランスは不足なし。NOTEの全長が4mを超えるので、フェリー料金が上がるが、利用しないので問題なし。室内前席AQUAはインパネ質感が今一つ、ハイテク車を運転している感じがあまりしない、残念な感じ。NOTEはインパネの適度な質感(オートエアコンとセットのピアノ調パネルの場合)と、見栄えのするメーター、余裕があって丁度良いホールド感のシートにより、ゆったりした気持ちになる。FITとPOLOは割とタイトなインテリアとシートで包まれ感があるが、気持ちの余裕は出てこない。後席足元の余裕に大差あり。AQUAは座席下のバッテリースペースを稼ぐこともあり座面が広く、そのぶんニースペースは狭い。見た目はパッソより狭く見えるが、実際に座ると同等程度。FITとPOLOは同等で、パッソより少し広いのでまあ合格点。NOTEは上級セダンに迫る広大なニースペースがある。座面長が短いため見た目は更に広く見える。シートの座り心地自体はあまり良くない。NOTEだけ、後席中央に3点式シートベルトがあるのにヘッドレストが無い。5人乗車はなるべく避けたい。何といっても、POLOのエンジンとミッションは素晴らしい。踏み込んでひと息のタイムラグの後に、湧き出るようにトルクが食いついてくる。AQUAもそうだが特にFITでは、高速道路をハイスピードで長時間飛ばしつつ頻繁に追い越し加速を行うシチュエーションは、充電不足に陥る可能性があり、その時点でスローダウンと大幅な燃費低下を強いられそう。NOTEの3気筒直噴ミラーサイクルエンジンは、巡航速度や街中の加減速では音・振動とも少ない。停止中のアイドリングストップから始動の時の音はそれなりの音量。フル加速にトライした時はさすがにザラつき感を感じたし、車外だと直噴独特の「チリチリ・・」という噴射音(燃焼音?)などが耳入ってくる。気にすれば気になる程度であって、それほどマイナス点をつけるほどではなかった。NOTEのスーパーチャージャーは中間加速で必要十分なトルクを発生するが、余裕があるほどではない。おまけにCVTの変速比変化にある程度の時間がかかるので、CVTとして見れば好レスポンスでも実用上はワンテンポ遅れる感じは否めず、瞬間的にシフトダウンするPOLO比でも、よりもたつき感がある。CVTは高速走行の追い越しが苦手であることは払拭できそうにないだろう。(追記)NOTEはミラーサイクルエンジンなので、実効吸気量が小さい。1.2Lx0.7=0.84L程度まで縮小可能だが、実際に運転してみるとSCが効いていない領域でもそれほどの低速トルク低下を感じない。推測であるが、デミオのスカイアクティブエンジンと同様に、可変バルブタイミングによって負荷状況により可変していると考えられる。低負荷時は1.2Lx0.7=0.84L程度、高付加時はバルブタイミングを早めて1.2Lx0.95=1.14L程度、あたりに制御されていると推測する。(参考)日産、新型「ノート」搭載のエコスーパーチャージャーエンジン「HR12DDR」説明会(参考)副変速機付エクストロニックCVT一方、巡航速度ではNOTEのCVTの懐の深さを実感できた。副変速機付CVTの広い変速レンジとミラーサイクルエンジンによる低負荷時のポンピングロス低減との相乗効果で、60Km/h付近で巡航している時は本当に低負荷でスーっと走ってゆく感じが何とも気持ちいい。日常使用で一番楽ちんなのは、FITかもしれない。CVTのレスポンスも悪くないが、モーターアシストが素早くかかるので加速開始時のストレスをあまり感じない。AQUAは定評あるTHS2の走りなので、EV走行からエンジン始動時のショックもほとんどなくスムーズ。タイムラグは存在するため、常時エンジンが周っているFITの方が好ましい感じ。ブレーキは、回生ブレーキ強度が高いAQUAが一番不自然で、FITも少し不自然さがあり、自然なNOTEや絶妙なタッチのPOLOとは開きがある。乗り心地とハンドリングPOLOが一番フラットかつゴツゴツしない、ハンドリングもすっと決まって良かった。FITはごつごつ感があり、ホンダらしい少し若向きのセッティングと思う。NOTEはごつごつ感が少なく、ゆったり乗れる。(訂正:納車後、乗り心地の悪さが露呈。ステアリング時の挙動も不安は無いが、あまり攻め込んでないので限界値は不明。70扁平のタイヤでマッチしているような感じなのであまり期待はできないと割り切るか、後付けでアルミ装着時にエコタイヤ込みでインチアップするかどちらか。75%数値だけ見ると、とにかくTHS2のAQUAがダントツ。田舎で長距離乗る人では実燃費30Km/Lオーバーという強者も何人かおられるようで素直にすごいと思う。ハイブリッドの燃費向上には運転技術が必要と言われるため、妻が運転する機会が圧倒的に多いことから26Km/L程度に収まると予想。FITはNOTEより若干良い程度で、上と同じ理由でほとんど差が無くなる可能性もある。いうのは、欧州車がカタログ燃費に比べて実燃費があまり落ちない傾向にある、というのを示す一端とも読める。比較表は面倒なので特記事項のみ。エアコンNOTEのみマニュアルエアコンが標準。オートエアコンとセンターパネルフィニッシャーでメーカーOPとなり、今回装着とした。AQUAは電動インバーター式で、それ以外の車は停車中はアイドリングストップにより送風だけになる。ヘッドランプNOTEには、HIDの設定がオプションにも無い。私は別に要らないけど。若い人に向けに売るつもりは無いのかな。クルーズコントロールFITのみ標準装備。AQUAは設定車種あり。NOTEとPOLOはオプションも無し。私は高速に乗る機会が少ないし、微妙なアクセルワークも嫌いでは無いので不要でOK。AQUAは後席の居住性に不満があり、今回の要件を満たさないと判断して残念ながら圏外。POLOはリセール考えると良いかもしれないが、長距離後のリセールだとさすがに落ちてくるだろう予想と、居住性にあまり余裕が無いのでこれも対象外とした。最終的にNOTEとFITの一騎打ちとなったが、同仕様のオプション設定で比較して下取りと値引きで、まさかの同額になってしまった。ベーシックパック」は、マルチラゲッジボード+フロアカーペット+プラスチックバイザーパッソの下取り査定額が、ホンダと日産で雲泥の差が出てそこが大きかったことと、ノートがオートエアコンがオプションだったりが地味に効いたためなのだが、同額だったらどちらを買う(?)という天秤はかなり悩んだ。FITはハイブリッドで燃費は若干良いことと、発信加速のレスポンスが良いのがメリット。乗り心地にもう少ししっとり感が欲しいのと、売れすぎていて同じ顔が溢れていること、来年のフルチェンジで相当良くなるのが目に見えているのがマイナス。NOTEは室内の圧倒的な広さと質感の良さ、スタイリングの良さと気に入った色があったこと、乗り心地の含めたトータルの乗り味が高かったこと、まだ多く見ないし多分今後も爆発的には増えないだろうことがメリット。エンジンは良いが発信時にCVTのもたつき感が少しあることと、新型なので初期不良も少しあるかもしれないのがマイナス。以上の天秤の結果、妻の意見も入れて、NOTEに決定しました。出たために9月末~10月頭の納車に早まった。すると補助金にも間に合うかもしれないとのことで、申請してくれるらしい。(追記)うちの場合はNOTEになったけど、この要件だとFITハイブリッドを選ぶ人が多いだろうと思います。同じ値段だったら迷うよねぇ。9件目を表示しています。大会リストシューズリスト画像マネージャマイフレンドWEBリンク。