国鉄タキ17500形貨車(こくてつタキ17500がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式と同一の専用種別車であるタキ14800形についても本項目で解説する。コタキ17502)、1971年(昭和46年)11月29日に1両(コタキ17503)の合計4両が日立製作所1社のみにて製作された。以下)を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他にカプロラクタムを専用種別とする形式には、タキ14800形(後述)の1形式のみが存在した。落成時の所有者は、住友化学工業の1社のみでありその常備駅は日豊本線の鶴崎駅であった。コタキ17503)が日本石油輸送へ名義変更された。3(小))が標記された。タンク体は二重構造であり、ステンレス鋼製の内タンクに耐候性高張力鋼製の(外タンク)で構成され、二つのタンク体の隙間はウレタン発泡断熱材が充填された。2両は1978年(昭和53年)2月2日より同年8月31日にかけて新たに新製されたタンク体に交換された。荷役方式はタンク上部にある液出入れ管からの上入れ、上出し式である。荷降ろしの際には加圧窒素を併用した。車体色は黒色、寸法関係は全長は11,920mm、全幅は2,754mm、全高は3,860mm、台車中心間距離は8,020mm、自重は19.0t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には2両(コタキ17500、コタキ17502)がJR貨物に継承されたが、2001年(平成13年)4月に2両揃って廃車となり同時に形式消滅となった。JR貨物に継承されたコタキ17500、コタキ17502の末期は郡山駅構内に留置され休車状態が続いていた。以下)を前置し「コタキ」と標記する。(現・三菱化学)の2社であった。コタキ14833)が日本陸運産業(現・日陸)へ名義変更された。3(小))が標記された。タンク体は、ステンレス鋼製で厚さ150mmのウレタン断熱材を巻き、薄鋼板製(又はステンレス鋼製)のキセ(外板)が設置された。荷役方式はタンク上部にある液出入れ管からの上入れ、上出し式である。荷降ろしの際には加圧窒素を併用した。3両は1974年(昭和49年)8月1日に新たに新製されたタンク体に交換された。車体色は黒色、寸法関係は全長は11,100mm、全幅は2,900mm、全高は3,930mm、台車中心間距離は7,300mm、自重は18.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C又はTR213Cであった。コタキ14833)がJR貨物に継承されたが、2007年(平成19年)10月、最後まで在籍した2両(コタキ14832、コタキ14833)が除籍され、形式消滅した[1]が、現車は2001年頃に姿を消している。最後まで在籍した車両の末期は神栖駅構内に留置され休車状態が続いていた。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。