経常費用(償還準備金繰り入れを除く)を見ると、9568億円になりました。」と書いてありますね。http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2005/08/12b/pdfs/01.pdf←分社化により消滅<一斉無料開放の為の積立金>ところで、この「償還準備金繰り入れとは、何じゃい?」と思う人がいるでしょう。これは、実は、「償還=一斉無料開放」のことなんです。(高速道路は、その仕組み上、最初に低金利の借金をして作り、そこを利用した人たちの通行料を「償還準備金繰り入れ」(一斉無料開放のための積立金)として貯金をしておくわけです。全国の高速道路網が出来上がった時に、その「一斉無料開放の為の積立金」が、それまで創った高速道路建設費用=約40兆円に達した時に、すべての借金を返して、一斉無料開放と、全国どこからでも1時間で乗れる高速道路網を実現するというのが、目的でした。「(「一斉無料開放の為の積立金」に繰り入れするお金を除くと、)経常費用は、9568億円になりました」と書いているわけです。大体1兆円ありましたので積み立てました。」と言っているわけです。この4年間、ずっと騙され続けてきました。「今、高速道路は赤字なんでしょう。完全に虚偽の内容を信じ込んでいます。間単にいえば、「小泉君は、想像を絶する馬鹿だ」ということです。◆外資に売り飛ばす目的の為、国民に真相を知らせない政権それは何故か?当たり前です。株を公開したら、どうなると思いますか?一斉無料開放なんてことは、ありえないからです。今現在、この一斉無料開放の為の約1兆円は、そう、株主に配当されるのです。「永久有料化」という文言を入れてほしいと言い出して、これが断られる場面が出てきます。ユダヤ外国資本つまり頂点には、外資がいます。それが「高速道路が欲しいよー」と言ってきているのが小泉構造改革です。◆民営化とは永久に有料化のことつまり、株主のものになれば、「永久に有料化」します。勲秘書官が、日本国民へ絶対に知られたくないことなのです。「一斉無料開放なんて無理」だと売国奴たちは、国民に思っていてもらいたいのです。為に「必要な」費用であるという考えからです。ホンの少し「安く」します。早朝割引とか、深夜割引とかです。将来の「一斉無料開放」を諦めさせられて、永久有料化を飲もうとしているわけです。猪瀬直樹は、国民の為だと言って、「小さな善」を実行して、「大きく騙す」というわけです。出来ない未来が待っているとは、現在国民の大多数は気づいていないのです。騙されているからです。「道路事業における(略)収支差(収入ー支出、つまり黒字分のこと)である償還準備金繰り入れ(=一斉無料開放の為の積立金にするお金)は1兆1672億円でした、とあります。今期の黒字分は、1兆1672億円でした。これを将来一斉無料開放の為の積立金にしました、という意味です。損益計算書(6)営業中高速道路の収支率(100円の収入を得る為に必要なお金)は41となりました。これは、100円の収入を得るために41円かかるということ、つまり、「黒字で健全です」というわけです。比較して、国鉄の場合はどうだったかというと、JR民営化前は、146円でした。100円の収入を得る為に、146円かかっていたわけで、これは確かに、「赤字の垂れ流し」でした。◆国鉄の民営化と高速道路の民営化の狙いの違い簡単に言えば、国鉄は、本当に赤字の垂れ流しで、何とかしなくてはいけなかった。合法的に、外資に売り飛ばすことが目的だという点で違うわけです。国鉄は確かに、「今のままで放置していたら」大変だった。「今のままだったら一斉無料開放出来る。猪瀬直樹は国民を騙して真相を絶対に教えない。考えていないわけです。◆株はすべて外資へあともう一つ、違いがあります。中曽根民活のときは好景気でした。日本企業が株を買う力がありました。日本は経済が弱くなり、日本企業も個人も株を買う余力がありません。外資が株を買い占められるのです。株を買い占めれば、ホリエモンと同じく、好き勝手なことをやるでしょう。(CSIS)非常勤研究員でした。いう背景もありました。利用する車は10台に1台。3社で年2兆円の料金収入がある。維持管理費4000億円、残り1兆6000億円が借金返済に充てられ、あと41年で計40兆円を返すことになっている。この借金をどうするのか?国債に付け替えるのか?民主党がやろうとしているのは誤魔化しで、60年償還の赤字国債の発行だ。年間1兆3000億円を一般会計に流し込ませる。そのうえ国営になれば、元の道路公団より酷い。政権交代しても、霞が関はそう簡単にコントロール出来ない。株式会社にして決算の世界に変えるか、地方分権にするかだ。してコストを下げ、無駄を排除し、二重行政をなくしていく。3000億円の税金を入れてもらっていた旧道路公団は、定期的に料金を上げ、利用者にツケを回してきた。民営化により、予算を使い切る世界から利益を出す決算の世界に変わった。→注.この言動が正しいかどうかは、猪瀬直樹がどういう役目で、どういう人物なのか?で分かると思います。国民の利益の為に発言しているのではありません。言えば、竹中平蔵も「かんぽ宿問題」の時、メディアに出まくっていましたね。いって同類です、こいつらは。夜間の割引で料金は平均20%下がった。サービスエリアなどにスマートインターという出入り口を作って便利にした。3車線の計画を2車線にするなどで、今後の投資も10兆円減らした。高速3社が名乗りをあげ、発注を競っている。今まではありえなかったことだ。民営化によって現状から改革してきたわけで、ただこういう絵を描きましたというなら誰でも言える。高速道路無料化は経済効果を生むと言われているが?—猪瀬直樹それは疑問だ。政府が緊急経済対策として土日の通行料を1000円にしたら、ものすごい渋滞が発生している。高速は時間短縮のために料金を払っている部分がある。無料化にしたことで、365日渋滞をするようになったら、時間短縮効果はなくなる。物流コストが削減されて、宅配便の料金が少し安くなっても、翌日着かないということになる。二酸化炭素(CO2)を2005年比15%削減としているのに対し、東京都は、2000年比25%削減を実施している。民主党の1990年比25%削減は空想的。こんな排ガスを増やす政策をやっていたらとても無理だ。日本は高速道路を税金でなく、借金で作ってきた。民営化しても借金は40兆円残っていて、これからも20兆円分地方に作る予定だ。金利が8%にあがれば、返済額は200兆円を超えてしまう。借金を全部処理したが、道路公団民営化は借金を処理していない。利用者は、ガソリン税や自動車重量税などを年間2兆円くらい払っているのに、それは一般道建設に流用され、そのうえ高速料金を取られている(つまり、2重取り)。お金がある人しか使えないものはインフラではない。地方の産業がメリットを受け、税収も増える。地方も便利になり人口が増える。無駄な一般道を造る理由もなくなる。浮いたお金で高速がないところに作れば、地方格差はなくなる。都市より地方が得という流れを起こさないと、日本の経済は成長しない。高速道路無料化は、戦後レジーム(体制)の根本的な転換で、経済構造転換を促す最大の経済政策だ。高速のユーザーから取っている2兆円の税金を借金返済に充てればいい。パーキングエリアやサービスエリアの土地は、貸借や開発をして不動産会社として株を売る。無料なら、どこからでも高速に入れるから資産価値が上がる。みんな民間に開放すればいい。鉄道や航空会社など公共交通機関への影響も指摘されるが?—山崎養世やり方次第だ。航空会社にとっては無料化は長期的にプラスになる。今は羽田ばかり込むが、人口が分散したら地方路線の需要が増える。海外からの観光客も増える。問題は鉄道会社だが、鉄道と高速道路の協働をすべきだ。地方では、高速出入り口の不動産開発とかバス事業を、鉄道会社に優先的に参加させる。しても車の総数は変わらない。この問いは、無料化の是非でなく自動車の弊害をどうするかということ。他の路線でも割引実験をして渋滞が酷くなるところは、料金を継続すればいい。一般道は歩行者がいたり信号で止められたりするが、高速にはない。料金所をなくして出入り口を増やせば、渋滞が減って燃費が良くなり、排ガスは減る。環境と安全対策に重点的に投資し、ガソリンも事故もない自動車社会を、日本が世界で最初に作るべきだ。世界一高い通行料金はそのままだ。金利が上昇したり、収入が不足したりして破綻すれば、それは即ち国民の負担となる。金利の低い今のうちに借金をすぐ処理し、大都市圏以外は無料にするべきだ。米独英などは、税収の範囲内で高速道路を作る。高速道路の建設や借金返済ではなく一般道路の建設に流用されてきた。その上で、年間2.5兆円もの通行料金を取っている。これは税金と料金の二重取りだ。ユーザーからの年2兆円もの税金を使えば、年1.3兆円とされる無料化の財源は出てくるはずだ。他の財源には、道路会社が持つサービスエリアなどの不動産がある。農商工が連携した施設や病院、学校などを造れば地方経済の拠点となる。不動産の簿価は1.4兆円だが、道路会社を不動産開発会社に転換出来れば、上場益が5兆〜10兆円出る。年間7.8兆円という経済効果による税収増も見込める。無駄な道路建設は年間5000億円減る。一般道の車が高速道を利用するから、一般道の渋滞対策で新たな一般道を造る二重投資はいらなくなる。交通事故とガソリン消費も減る。高速道は生活に必要なライフラインにもなるだろう。これから良く覚えておかないとだね。高速道路無料化とは如何なる方向性だったのか?その辺りを今一度よく復習しておかないとだね。https://twitter.com/kiraramaron/status/271253913188044800鳩山氏は政界引退を決断した理由について「私が政権交代の時に主張していたことが、民主党の考え方になっていない。消費税やTPPなどについて、現政権の方針と異なる主張を続けてきた。主張を貫けば公認されないという状況を知った。政界を引退するという決断をした。誓約書が決断を促したのは間違いない。目先の人気取りで離合集散を繰り返す人たちと戦っていかないといけない。敵を見誤らないために弱者の声に耳を傾けてもらいたい」と述べました。責められていたわけやね、。川内博史は20日にサインしたという。鳩山由紀夫オフィシャルホームページhttp://www.hatoyama.gr.jp/activity/detail.php?id=144見えない放射能におびえる、若い母親たちの気持ちに、心を寄せる政治をしてもらいたい。それは、理屈や数字だけの事柄ではないのです。目先の人気取りで離合集散を繰り返す人びとと、きちんと闘って下さい。敵を見誤らないように。敵を見誤らないために、繰り返します、常に、弱者の声に耳を傾ける政治を心がけて下さい。3部門で初の打撃タイトルを獲得した阿部慎之助捕手(33)。3人を含む巨人の戦士たちを支えたのは、今季から新設された戦略室のスコアラー陣だ。中でも橋上秀樹戦略コーチ(47)のきめ細やかなアドバイスが、3人をタイトルホルダーに成長させた。聞かれるまでアドバイスせず「池山(ヤクルト)の若いころに似ている」。橋上コーチが就任前に聞いていた坂本像は、実物を見て納得に変わったという。気分にムラがある天才型−。熟考の結果、シーズン前に「俺からは何も言わない。自分で聞きたいことが出てきたら話をしよう」と伝えたという。シーズンが始まって10試合が経過したころ、坂本が本格的に質問してくるようになった。坂本の特長は、自分の意見を述べた上でアドバイスを求めてくることだ。「次の打席、相手投手はこう攻めてくると思うんです。橋上さんはどう思いますか」。当初は違っていた互いの考えが、なぜその結論に達したかを話し合ううちに、だんだんと一致してきたという。「俺の意見がなぜそうなのか、理由をしっかり説明した。どちらが正しいとかではなくて、俺はこう思うと。最多安打のタイトルは、ベンチ裏でのやりとりから生まれた。宮崎での春季キャンプ。橋上コーチは「こんなにのんびりしていて、いいのか」と感じた。長野だけではなかったというが、これが長野に対する最初の印象だった。昨年は首位打者のタイトルを獲得するなど実力は折り紙付きだったが、不安がよぎっただけに「こちらから一方的に意見を言っていた」という。打席に向かう前、必ずと言っていいほど自分の元に来ては「次の狙いはなんですか」と聞いてくる長野に事細かくアドバイスしてきた。当初は言われるままだった長野が、試合を重ねるごとに変化した。「前の打席はこう攻めてきましたもんね。」と、アドバイスの真意を理解するようになったという。長野にとって、打撃への理解が深まったシーズンとなった。守備のストレスを“ガス抜き”阿部の最大の敵は守備のストレスだった。橋上コーチは以前からよく知る安田学園高(東京)の後輩について「あれだけの技術がある。慎之助(阿部)が活躍するためには気分のムラを無くしてあげること」という。捕手という負担がかかるポジション。先発投手の立ち上がりが悪いと、受けているだけで機嫌が悪くなり、打席に向かえば凡退。橋上コーチは守備でイラ立ちベンチに戻ってきた阿部に、積極的に声をかけて話を聞いてきたという。