10:55JR東日本は新幹線時速400キロ運転を目指すのに東海は9兆円でリニア敢行の不思議!TweetJR東海が26日国土交通省に東京-名古屋間のリニア工事の認可申請を行いました。2027年開業予定で、45年に大阪への延伸予定まで含めると約9兆円にのぼる長期巨額ビッグプロジェクトが9月にも動き出します。私はJR東海のリニア計画にはどうも不純な(ある意味少年のように純粋な?)動機を感じてしまうのですが、開業後50年を経過した東海道新幹線の将来的経年劣化や大規模災害に対する備えとして中央リニア新幹線が必要とのこと。大阪開通まで今後30年を要することを踏まえると、1現状築50年のオンボロ東海道新幹線で経年劣化の問題が生じていないのに、築80年以降だと致命的な経年劣化が生じるのか?また、今後30年以内の経年劣化には中央リニアでバイパス不可能。2東南海地震に備えるなら、2010年から30年以内(2040年まで)の発生確率が60-70%との政府予測もあり、大阪開通以前に発生する確率つまりリニアがバイパスとして機能しない可能性は60%以上で、名古屋開通ですら間に合うとは限らない。どちらも東海道のバイパスとして機能させるには20-30年遅い計画であり、あまりに悠長という印象。ところで、JR東海に足並み揃えたというか、ちぐはぐというか、JR東日本がなんと新幹線の時速400キロを実用化するというニュースがありました。最初に思ったのが、ほな500キロのリニアなんて要らねえじゃん!車体を軽量化して騒音も防いで最高時速を320キロから400キロに引き上げて、2020年代の商業運転を目指すそうです。明らかにJR東海の2027年リニア開通を意識・対抗してますね。新幹線を走らすことが本当は出来るんちゃうの?50年前の開通時に東京-大阪間で4時間かかった新幹線は現在最速で2時間25分で結びます。リニアなくても、30年の時間があれば技術改善で1時間30分程度まで縮められるんちゃうの?もし可能なら、1時間のリニアなんてスピードでは魅力にならないし、必要性は東海道のバイパス機能だけであり、それならリニアじゃなくて普通の新幹線でええんちゃうの?夢の超特急・リニアモーターカーの実験なんて1970年代の国鉄時代からやっている訳ですよ。