CBR250RR」はやっぱり凄い250だった!前編ついに日本でも発売されたCBR250RR。前回はスタイリング編を紹介しましたが、今回は試乗編!見た目とは裏腹に驚きの乗り味でした!とにかく乗っていて楽しい世間では過激な乗り味なんじゃないかと予想されていましたが、実はそんなスパルタンな乗り味じゃありませんでした。確かにポジションもかなり前傾だし、エンジンもクラス最高の高回転エンジンでした。極論初心者が乗っても全然楽しめるバイクでした!足のセッティングも硬いかとおもいきや、かなり柔らかめ。曲がらない、曲がりづらい、とか一切ありません。バイクを適当に倒してもある程度曲がっていってくれます。エンジンは高回転までしっかりとまわり、二気筒らしくない感じ。昔の250の4気筒みたいに「カーンーーーーッ!!!!!」と気持ちいいパルス感。撮影していた時も遠くの方から鳴り響く音が聞こえてかなり爽快な音です。開発担当の方に色々聞いてみたところ、街でも峠でもサーキットでも場所を選ばず楽しめるバイク。ことでしたが、僕が一番このバイクの良さを体感できるのは峠だと思います。実際ライダーの中にはワインディングの楽しさを100%理解していないライダーもいると思います。このバイクはそういう方に最もオススメしたい!峠で元気よく走ってもバイクが自分を連れて行ってくれる感じ。これはめちゃめちゃ本気で走っても同じ味が残っていたので、このバイクの個性。今までのレベルからもう一歩奥へ進んでみたくなる味なんです。「よし!ココらへんで曲がってくれ!」と、バイクをコントロールすると強烈な旋回性で曲がっていくし、立ち上がりでスロットルを開け始めると高回転域で心地よく加速していきます。これ、あまりに良く出来てるので調子に乗って激しく乗っているといつか行きすぎてしまいそう笑。それが乗っていて伝わってくるバイクというのも大事な点だと思います。街でも普通に乗れちゃうから不思議きつそうなポジションに高回転型のエンジン、それだけ聞くと街で乗りにくそうなイメージありますよね。峠や高速では「スポーツ、スポーツ+」で乗り、街中では「コンフォート」を使用。するとパルス感が弱くなり、むやみにスロットルを開けても思いっきり加速しません。確かにこれをシチュエーションに合わせて変えていけば、街でも峠でもサーキットでも場所を選ばず楽しめるバイクとなるはず。ハイテク、だけどライダーを置いてきぼりにしない、親しみやすい250でした!まとめ正直この乗り味にはビックリでした。あれだけ世間のイメージが「超速い」「NSRの再来」みたいなイメージだと発売されてから賛否両論あると思います。今の時代に速くしか走れないバイクなんて作ったって乗りにくいだけだし、危険。足回りはレーサーレプリカとかよりも確実に進化してます。いい二面性を持ったこのバイクはまさに現代っ子バイクと言っていいくらい、相性ピッタリだと思いますよ!レポートツイートシェアはてブGoogle+Pocketfeedly岩手県「八幡平アスピーテライン」は色んな意味で「涼」を感じられる爽快な道だった!現実的に手に入れられる外車?BMWからミドルクラス「G310R」がついに登場!RECOMMENDこちらの記事も人気です。快26歳MotoBe編集長。愛車はNSR250R(MC21)※組立中、RA125、SR400など大の2ストローク、旧車好きでもある。バイクに関するWeb記事、雑誌、ライトな写真撮影、脚本、イベントなど何でも編集屋さん。