SCOPECB400SB、PCXのカスタム・メンテ・ツーリングを中心に、バイクライフハック(バイク乗りに役立つ)情報を配信します。CB400SB2010年限定のCB400SBを新車購入してから約2年半。4,500km走ってみてのインプレです。ちなみに燃費は街乗り:20km/l前後ツーリング:23~24km/lCB400SBの良かった点すでに完成されたバイクである最大の欠点でもあり、最大の長所です。一言でいうなれば、クセが無いです。静かさ」と言いホンダのロングセラーはもう熟成されています。エンジン型式である水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒これは賛否両論ですが、信号の多い街中を走る人には空冷よりかは水冷の方がbetterかと。排気量が大きくなるとエンジンの発熱がライダーに襲いかかります。プラセボでも冷却効率は空冷より水冷でしょ!!!よく「CB=教習車」のイメージが強いですが、市販車と教習車は全く別物です!教習車は常時2バルブですが、市販車はギア、回転数、アクセル開度によりバルブが2バルブから4バルブに切り替わります。直4の加速、音はかなりテンション上がります。ハーフカウルの風防、小物入れがGOODカウル付きを一回乗ったらもうネイキッドへは戻れないw高速でもハーフカウルの効果はバツグンです。逆にカウル無しを想像すると一体どれだけ風の影響が...小物いれがかなり優秀です。財布やケータイ等、私はカバンを持たないのでこの収納を使用することでわざわざシート下にしまう必要がないです。自身初の400cc→意外とタンクが熱いガソリン満タンなら問題ないけど、真夏の街中ではエンジンからの熱でタンクがお風呂みたいに熱くなります!体感40度のお湯を太ももで挟んでるみたいです...パッセンジャーのお尻が痛いらしいEN125はかなりクッションが柔らかい。私自身ライダーの座る位置では余り違いはありませんが、後部座席は前に滑りやすく疲れるみたいです。いって、ゲルざぶはさすがにつけたくない...水冷+純正マフラーの音=モーターバイクみたい騒音規制、排ガス規制をクリアする為か、純正マフラーはかなり大人しいです。マフラーを変えれば、かなりレーシーな音を奏でますので交換をオススメします。書きましたが、かなり愛着のある1台です。CBを悩まれてる方にはこのページが参考になれば幸いです。Revoの純正カタログに載っているエンジンガードをつけました。ハンドルバーエンドCB400SBの場合、汎用型のバーエンド交換はポン付けできません。ホンダのバイクは半月状アダプタとなります。デザイン性、価格を考えると汎用品を取り付けたい。ホームセンターを散策するといいモノを発見したのでカスタムしました。CBのLEDヘッドライト調整した結果...車検前に、車体のコンディションを確認するためホンダドリームへ行ってきました。車体から無駄なものを省き、とことん軽量化をするのはサーキットでタイムを狙うシーンでは大事なセッティングの1つです。純正セキュリティーアラーム以前乗っていたバイク、EN125は大須で盗難にあいました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。SCOPEサイトマッププライバシーポリシ。