2階建ての車両展示棟を上からパチリ。・・・あれ?天井からぶら下がっているものは?天井から航研機。【スポンサードリンク】マニア向け展示物。航研機(こうけんき)は、東京帝国大学(現東京大学)航空研究所が設計し、飛行は大日本帝国陸軍の協力のもと1938年(昭和13年)に長距離飛行記録を作った実験機である。出典:ウィキペディアより(航研機)日本機マニアでも知らない人がいるでしょう、かなりマニアックな実験機。日野自動車であったとは存じ上げませんでした。この機体、オープントップなんですよね。これで62時間22分49秒飛んだのですから・・・絶句。他にも多数の展示車があるのですが、私のお目当てへ直行させて頂きます。ここ「日野オートプラザ」には、本物の旧日本海軍が使用していた星形エンジンが展示されているのです。空冷星型9気筒エンジン光(ひかり)。クリックすると拡大します。中島飛行機が開発・製造した航空機用空冷星型エンジンでバルブ駆動方式はOHV。海軍に光として、陸軍にはハ8として採用され、陸軍機にも搭載されている。出典:ウィキペディアより(光(エンジン))なかなか星形エンジンの程度の良いカットモデルを見る機会はありません、貴重な展示です。光エンジン、ピストン回り。クリックすると拡大します。特筆すべきはこのシリンダーの肉の薄さ!770馬力クラスのエンジンとは思えない薄さです。材質は鋳鉄でしょうか・・・?合わせて冷却フィンの薄さと密度もびっくりです。これは精密機械だ・・・。シリンダーヘッドとシリンダーの締結方法にも驚き。なんとシリンダーに細かいおネジが切られており、シリンダーヘッドにはめネジが切られています。シリンダーにシリンダーヘッドをぐるぐる回しながら入れるんです!なんてこった、きちんと正面向くんでしょうか?そして、ねじ込みすぎたら圧縮比狂いますけどいいんでしょうか?識者に伺ったところ、シリンダーとシリンダーヘッドはいわゆる「焼嵌め」になっており、ヘッドを焼いてねじ込んで冷えると固定される、という方式だとか。これで「正面向くのか問題]は解決。圧縮比問題は・・・?謎のままです。シリンダーとシリンダーヘッドを焼嵌めてから、シリンダー下部のスカート部に、クランクケース取り付け用の穴をあけたのでしょうか・・・。バルブシートの擦り合わせはどうやるのでしょうか?毎回焼嵌めを外すのかな?・・・これもどこかで見たような。思って本棚を探してみたら、ありました。わちさんぺい氏著」よりお借りしました。わちさんぺい氏著」という本がありまして、これはマンガ家?のわち氏が陸軍航空隊所属の整備員時代の経験を、ユニークな絵とともに語ったものです。その中に「カーボンが溜まって圧縮が落ちたエンジンを整備」する話があり、その挿絵(これもわち氏が自ら筆を取っています)をみると、シリンダとヘッドをまとめて取り外してそこから抜き取ったバルブを手にしている絵があります。足元にあるのは恐らくバルブコンパウンド、「砂入りのグリス」のような記載もありますので、いわゆる「バルブ摺合せ」もこの状態でやる・・・のでしょうか・・・?なぞは尽きません。光エンジン、ピストンクローズアップ。シリンダの薄さが際立つ。ピストンはフラットップ。スカートは恐ろしく短いです、これは軽量化のためでしょうか。ピストンリングは2本、オイルリングは1本。バイクのスポーツモデルのピストンです。ピストンピンも肉が薄いです。マスターコンロッドに接続されているサブコンロッドが見えます、I型のシンプルな構成ですね。光エンジン、バルブシートガイド。バルブシートはかなり幅広、5mmはあります。驚いたのがバルブシートガイドがねじ込み式なんです。やって回すのだろう?鋳込み用の山かと思いましたが、ヤマがカット面の左右で半ヤマずれていますのでネジ込み式で正しいと思います。光エンジン、ロッカーアーム。バルブクリアランスはシム式ではなくアジャスタ式。バルブスプリングはダブル。光エンジン、バルブガイド。バルブガイドも意外なほど細いです。これを9気筒分調整して快調に回すのは、大変な苦労であったと偲ばれます。いいオイルもなかったでしょうし・・・。