趣味のバイクやキャンプの事と、田舎ならではの日常を書いていきます。昨年末に組んだMDC90。「まあエエか〜、問題無く走ってるし」と、そのままにしていました。お盆休みで時間も有るし、ちょっとイジってみる事にしました。キャブのニードルジェットのクリップを1段上にあげました。次に、キャブのエアスクリューの調整もしました。試運転してみると、これでなかなかエエ感じになり、気持ちよくはしれました。早くやっておけばよかったのに・・・・・ついでに、サイドカバーに「ゆ」マークを貼り付けてみました。このステッカー、最近知り合いになった看板屋さんが作ってくれました。バイクやキャンプなんかの事を色々話している間に、ステッカーの話になりました。「そんなんやったら、簡単な作業やから、作ってあげましょうか?」って、言ってこんなに作ってくれました。「登録商標だったりすると、代金をもらったらアウトなので、いりませんよ〜」って、どうしても受け取ってくれません。私のMD、エンジンはC90(カブ90cc)の物に交換したんですが、CDIはMD50のままで走っておりました。先日から、JUNさんとメールをする中で、やっぱりCDIも交換したほうがエエのんかしら?という気になり、試しに交換してみる事にしました。これがCDI上がMDのんで、下がC90のです。MDからノーマルCDIを取り外して、カプラーを見比べてみると・・・この赤いのがMD。カプラーまで赤です(笑)こちらがC90形は全く同じですが、出ている爪の数が違います。上段中央の爪が、MDには有ってC90には無い。繋いでみてエンジンをかけると、問題なく始動!ギアを入れて走っても、何も問題なく走ります。乗り比べると、C90用のほうが、ちょっとだけパワフルな気がします。問題なく動くのなら、とりあえずエンジンに合った物を付けて置くのがエエでしょう!それよりも、冬には感じなかったのですが、どうもエンジンの吹けが悪い・・・プラグを外してみても、けっこう黒くなっています。ガソリンが濃い感じですね。キャブの調整をする必要がありそうです。余談ですが・・・・・MDのアウスタ製シートにカバーを付けてみました。バイク屋さんに、MD用のカバーがあったので買ってきました。アウスタシートにもピッタリ!黒色のシートよりも、やっぱりこの色のほうがシックリきますねェ。|2010年04月03日こんなの、仕入れて来ました。こんなの、仕入れて来ました〜MD50です。90・9」と書いてありますから、私のMDと同じ年式ですね。12Vの電装なので、エンジンを積み替えるにはもってこいです!このMD、JUNさんに依頼されて、知り合いの所から仕入れました。有る所には有るもんですねェ。走行1000km未満の倉庫保管車。年式から考えると、極上車でございます。私のMDよりもずっとエエ!きっと、JUNさんにも満足してもらえると思います。いや〜、良かった良かった。|2009年12月07日MDにグリップヒーター装着!来週末の12日〜13日と、京都と奈良の県境にある「笠置」へキャンプに行く予定にしています。いつものキャンプ仲間の方々と、忘年会キャンプなんですが、天気さえ良ければ、やっぱりバイクで行こうと思います。ハンターカブでは、もう何回も行っているので、今回はMDで行こうかなと・・・そこで、MDに冬支度をしました。グリップヒーターとナックルガードを取り付けました。ハンドルのグリップに巻きつけているのがグリップヒーター。この巻きつけた部分が発熱します。グリップの前に付いている、大きな白いものがナックルガード。早い話、手の風除けですね。これが有るのと無いのでは、寒さが全く違います。前から見ると、こんな感じ。グリップヒーターの電源の取り出しです。キーをONにした時に電流が流れる線から取り出す必要があります。ハンターカブの場合は、キーボックスの後ろから出ている、黒色のコードから取っていました。同じメーカーだと、配線の色が同じだと思うので、たぶんMDもキーボックスから黒色の線が出ているやろと見てみると、やっぱり有りました。テスターを当てて電流を測定すると、キーON12Vを示します。この配線を、途中でブチ切って、ギボシを作ります。赤矢印の所が、配線を切って、新しく作ったギボシ。此処へ、赤丸の付いた部分を差し込んで、グリップヒーター用の電源を取り出します。取り付けた後で、試運転しましたが、バッチリ暖かいです。これで、快適なツーリングが出来ると思います。この他にも今日取り付けた物が・・・フロントバッグとヘッドライトにハロゲン球です。|2009年11月18日MDのオイル交換とプチツーリングMDが普通に走れる状態に出来たので、今日は行きつけのバイク店「まいけるAUTO」へオイル交換に行って来ました。これでスッキリ爽やか!せっかくオイルも交換したし、バイク屋さんからの帰り道を少し変えて、プチツーリングを楽しみました。田辺市内から竜神方面へと向かう県道29号線という、急な上り坂がある道を走ってみました。先日も同じような事を書きましたが、ハンターカブの4速では登れず、3速で登るような坂道を、3速のままで50km/h〜60km/hくらいで登って行きます。これなら、十分にツーリングに使えます。先日C90エンジンを積み込んだMD50。チェーンとスプロケットは節約してC90の物を、そのまま流用しようと思ったのですが、チェーンの1箇所が完全に固着しているらしく、使えませんでした。そのうちに交換するつもりだったので、ここで新品に交換します。先日も書いたのですが、C90のスプロケットは、前が15T、後ろが39Tです。1度このままをMDに移植して走ってみました。タイヤのサイズが、C90の17インチからMD50の14インチへと小さくなっているので、当然と言えば当然ですが、ローギアな感じがしました。前のスプロケットを15Tから16Tへと大きくしてみました。リアタイヤを外したついでに、リアのゴムダンパーを交換。これは、ハンターカブに使おうと取っていたものですが、まあエエ機会ですので、MDに使ってしまいます。o(^_^)o60km/hでの巡航が楽々です。ハンターカブで、4速では登れず、3速全開で60km/hとちょっとくらいで登っていく坂道が有るのですが、ちょうどハンターの3速くらいの感じで走ってくれました。私としては、この16T+39Tの組み合わせがベストバランスかな?って思います。後はキャリアとレッグシールドを取り付けて、川湯へと乗っていこうと思います。|2009年10月24日MD90・走行テスト今週、木曜日にお休みだったので、MDのナンバーを交付してもらって来ました。これで、堂々と走行テストが出来ます。先日も90ccのエンジンを載せたと書いたけど、ここであらためて・・・MDに載せるエンジンを50ccにするか、90ccにするのか、考えていたのですが、やっぱり90ccにしました。手に入れたMDなので、ツーリングにも連れ出したいですからね。息子のバイクは、また来年に悩む事にしました。90のエンジンを載せただけで、何の手も入れず、とりあえず走ってみました。エンジンは回りますが、ちょっとパワー不足かな?それよりも、ギアをローに入れたら、クラッチが繋がって前へ進もうとします。予想どうりに、吸い込む空気の量が不足していると思います。エアクリーナーボックスの加工をする事にしました。これがMDのエアクリーナーボックス。下に開いている口から空気を吸い込み、右の壁の中を通って上へと導き、上から空気が入って来ます。90ccのMDは、吸い込んだ空気は、左右に分かれて上へと導かれます。50ccのエアクリーナーボックスの吸い込み口の左側には、仕切りがあるので、たぶんこれを取り除いてあげると、必要な空気の量を確保できると思います。錐やのみなどの大工道具を利用して、上手く外側を傷つけずに穴開け加工をしました。走ってみると、少しパワーが出たみたいです。後、問題はスプロケットの選択。今は、C90のままフロント15T・リア39Tで走っています。タイヤのサイズが、C90は17インチなのに、MDは14インチ。タイヤサイズが小さくなったので、フロントを大きくするか、リアを小さくして、バランスをとってあげる必要があります。結局夕方、バイク屋さんに、F16T・R39Tのスプロケットと、420のチェーンを発注しました。これで、ツーリングにも行けるようになると思います。11月、川湯キャンプには、たぶんこのMDで登場すると思います。|2009年10月22日MD・エンジン始動!先日、C90エンジンを積み込んだMD。今日はいよいよ電装系を繋いで、エンジン始動の予定。その前に、ハンターカブをちょっと整備します。先日、スピードメーターのワイヤーが切れてしまったので、とりあえず交換。言えば、このワイヤーって、バイクを買ってから交換した事って有ったかな?そう言えば、フロントブレーキのワイヤーって、変えたかな???と思い、そう高い部品では無いので、ついでに交換する事にしました。2本のワイヤーを交換して、いよいよMDをいじります。C90エンジンから出ているコードと同じ色のコードを、1つ1つカプラーを付けて繋ぎます。MDから出ているカプラーの残った部分には、絶縁テープで蓋をしておきました。後は、エアークリーナーにエレメントを入れて、蓋をして・・・ガソリンをタンクに満タンに入れ、キャブのドレンを開いて、キャブの中に残っている、古いガソリンを出してしまいます。さあ、いよいよキーをON!こうやって、自分で組んだバイクの火入れ式はやっぱりドキドキもんです。数回のキックで「バル〜ン!」と、元気にエンジンがかかりました。念のため、ヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプ等、電気系統をチェック。問題なし!(あっ!もしもこのブログを見て、MDにC90エンジンを載せる方は、お約束ですけど、あくまで自己責任で、お願いしますね)もともと50ccのMDのエアクリへ、そのまま繋いでいるので、たぶんこのままでは吸い込む空気の量が不足すると思います。次は、MDのエアクリーナーボックスに、少し加工をしようと思います。今日MDを登録して、ナンバーも取り付けたので、これで走行テストも出来ます。|2009年10月17日MDへC90エンジンを装着!いよいよ今日は、MDの車体へC90のエンジンを積み込みます。はいっ完了!すいません、例によって、途中経過を写しておりません。両手は油でベトベトなので、いちいち手を洗ってカメラを持つのが面倒で・・・・・ちなみに、私はエンジンを降ろしたり乗せたりする時は、自動車用のパンタジャッキを1つ、エンジンの下に当てて作業をします。この方法だと、1人で楽に作業ができます。当然と言えば当然ですが、ほとんどポン付けで装着完了!マフラーもそのまま、ドンピシャ。キャブとエアクリーナーを繋ぐパイプもそのままポン付けでOKです。今のところ、1つだけ違う所がありました。左がMDのキャブレターの上の部分。MDのアクセルワイヤーは、キャブレターの上の部分と1体になっていました。アクセルワイヤーを交換する時は、キャブレターの部品と同時に交換するらしい。仕方が無いので、C90からアクセルワイヤーを取り外して、MDへ取り付けました。これも、長さも取り付けもそのまま流用出来ました。|2009年10月10日MD50いじり(サイドカバーまで塗れた)MD50の経過報告です。サイドカバーまで塗れました。サイドカバーは、トヨタのスーパーホワイトという色にしてみました。いつもの倉庫の中で作業せず、外で塗ったら、ホコリが付いてしまい、数箇所ブツブツが出来てしまった・・・タンクも、耐水ペーパーで下地作りを終えました。タンクは、やはり水色に塗ります。ここまで来て、90ccを積むか、ノーマルの50ccにするのか、また悩み始めました。|2009年09月23日MDいじり(いよいよ塗装)さて、いよいよ塗装作業でございます。言っても、真ん中から後ろだけなんですけどね〜このMD、エンジンをMD50のものからC90のものへ積み替えます。エンジンを降ろすのなら、ついでに後ろ半分を塗装してしまおうと思います。塗装が終われば、エンジンを積み替え、とりあえず走れるようにしたいと思います。塗装の手順の第1歩と言えば、下地作りから。地道に耐水ペーパーでゴシゴシするしかないかな?と思いつつ、カブ仲間で、自動車の整備しの方に聞いてみると「ええもん有りますよ〜」と、教えてくれたのが・・・こちら、「スコッチブライト」です。鍋のオコゲをゴシゴシするあれです。これで擦ると、塗装の弱い所ははがれるし、強いところは適当に下地が荒れて、塗装のくいつきがいいそうです。今回の塗料ですけど、ニッサンのキューブに塗られている、エアブルーという色、色番号はT11です。この色、市販の缶ぺには無い色なんです。ソフト99のホームページからネットで注文すると、ちゃんと調合してくれます。300ml1本が2100円!!!下地を作る→プラサフを塗る→塗料を塗る→クリアを塗るお昼前から始めて、夕方の4時頃までたっぷり時間がかかりました。出来上がりはこんなんです〜シルバーと水色の中間色という感じです。いう感じの色、なぜか市販の缶ペには無いんですよね〜そうそう、案外と塗料ってたくさん要りますね〜これだけ塗っただけで、300mlの缶ぺをほとんど使い切ってしまいました。|2009年07月12日MD50の整備(ちょっとだけ)バイク屋さんに注文していたMD50用パーツが到着しました。注文したのは、ハンドルバー・ブレーキワイヤー・ウインカーレンズ・エアークリーナーエレメントです。今日は、他にも用事があったので、とりあえずブレーキワイヤーを交換。続いて、割れていたウインカーレンズも交換。左右のレンズが違い過ぎますなァ!右が汚過ぎです!!!そう高いパーツでは無いので、右も交換してもええんですが、まあ、とりあえずこのままでいきましょう!それと、ブレーキランプのレンズも割れていたので交換。これは、C90と共通部品なので、頂いたC90の物と交換しました。ハンドル周りは、けっこうサビサビなので、ちょっと時間をかけて、後日にじっくりといじります。クッカーをあなたに捧げます(01/20)Seesaaブログ。