日本有数の急勾配線区で活躍した交流電気機関車EF71。勾配区間に備え、交流機には珍しい6軸駆動F形で交流回生ブレーキを装備したEF71。その特徴を余すところ無く再現。キハ181系「つばさ」との連結運転から、寝台特急「あけぼの」、急行「津軽」はもちろんのこと、貨物列車も牽引の万能機。1次形をプロトタイプに、国鉄時代に活躍した内バメ式テールライトに前面通風口が付いた姿を再現。ツララによる前面窓破損防止のプロテクター取付ボルトを表現。前面窓ガラス/側面明かり窓のHゴムはグレーで設定。交流機特有の屋根上碍子は白で再現。1、4、7、9号機の4種。メーカーズプレートは「東芝」「三菱」が付属。幅広で薄板の前面ステップ、重連仕様の特徴である賑やかなスカート周りのジャンパ栓も、実感的に別パーツで付属。定評ある、フライホイール搭載の動力ユニットで、安定した走行と勾配線区専用機に相応しい牽引力を発揮。かもしか」の2種が付属。KATOナックルカプラーが付属。東北本線から分岐し福島を出発すると、すぐさま東北地方の脊梁山脈である奥羽山脈を越える第一関門の板谷(いたや)峠に挑みます。33.3‰という急勾配が連続する板谷峠は、国内屈指の勾配線区でした。明治以来、この難区間へは当時の最新鋭の機関車が投入され活躍してきました。昭和43年に東北本線の全線交流電化に合わせ、米沢までの板谷峠の区間も、EF64が活躍した直流から交流へと切替えられ、同時に複線化されて輸送上の隘路となっていた板谷峠は大きく改善されることとなり、奥羽本線の専用機として登場したのがEF71です。しての仕様を備えて、客貨両用の万能機として活躍しました。そのなかでも特筆されるのが、ディーゼル特急「つばさ」のキハ181系を牽引し、板谷峠を走行したことです。山岳線用として500馬力の強力エンジンを搭載したキハ181系でしたが、登場後まもなく板谷の峠越えでのエンジントラブルが頻発し、キハ82系+EF64と同様にEF71が、福島-米沢間の板谷峠越えをサポートすることとなり、昭和50年(1975)の「つばさ」の電車化まで続きました。電話で注文・問い合わせ052-744-0980この商品に寄せられたご質問と回答カプラー(連結部分)の自動解放は可能ですか?TOMIX、KATOどちらでもオプションパーツを使うことで可能です。