worldBARTはサンフランシスコ国際空港へは直接国際線ターミナルに、オークランド国際空港にはエアバートバス・サービスによる乗り入れである。鉄道延長は約110kmで、5路線6系統で結んでいる。中央制御による自動運転だが、ドアの開閉や、安全確認、車内アナウンスを行う乗務員が進行方向前方の乗務員室にいる。BARTは1972年9月にサンフランシスコ湾にかかるサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの渋滞解消と湾岸地区を東西に結ぶするために開通した。サンフランシスコ湾内の海底トンネルやダウンタウンなどの路線は地下鉄である。筆者は1982年の国際学会で講演した時に初めてBARTに乗車したが、海底トンネルを高速で走る抜けるなど、そのすばらしさに感心した。2000年代はフランスをはじめ、ヨ−ロッパの国で洗練された車両の都市交通が整備されて来ており、今はBARTに特別の新しさは感じられない。運賃は乗車区間によって異なる。各駅にある券売機で運賃分のバートのカードを購入することで乗車できる。運賃分以上のカードを購入した場合、余剰分は後日、金額を加え運賃として使用できる。自動販売機で切符を買うときはその複雑さに悩まされる。10ドル札を入れて一枚の切符を買うのは容易だが、そのあとで使用しなければ料金は戻ってこない。ぴったりの料金で乗車するには1ドルずつ上乗せして所定の運賃まで札やコインを一枚ずつ入れて行く。原則として小額の釣り銭は出るが、必ずしもそうではないようだ。自販機の半数は壊れていて使用できない。日本の駅にある切符自販機の優秀さを、ここで再認識することになる。Agencyが運営している。利用者数で見ると、Muniはアメリカで7番目に規模が大きい輸送システムで、年間、210,000,000人以上の人が利用している。Railway」の「Municipal(市営の)」の短縮語である。多くのサンフランシスコ人は「MUNI」と表記している。大地震のあった1906年より運行している路線もあるが、料金システムは前近代的で、未だに運転手が現金を受け取っている。期間パスのない乗客は一番前の車両から乗らねばならないし、常にお釣りのない現金を用意していなければならない。筆者は一日パス(14ドル)を利用したので、支払いの煩わしさから免れた。