メンテナンス・修理は、元BMW正規ディーラーメカニックが多数在籍するつたえファクトリーにお任せ下さい。メンテナンス・修理Tweetこんにちは。サービス事務の安髙です(*^^)v消費税増税から、間もなく1ヶ月。先日の記事の中でも少し触れていましたが、かなりの重整備で写真も盛りだくさんなので、数回に分けてご紹介させて頂きます。普段であれば、重整備でちょっと気合いを入れて行う作業ですが、今回は単なる通過点です。序盤、先は長いです、、、(@_@;)エンジン側には、以前E30のMT換装作業でもご紹介しましたが、MTでいうフライホイールのような、リングギアがついています。ここにATのトルクコンバーターが取り付けられます。ATが外れたら、今度はエンジンを吊り上げる準備をします。インマニを含め、補機類をどんどん外していきます。エアコンのコンプレッサーやパワステポンプは車体側に残すので、エンジンから分離し、除けておきます(^^)エンジンを脱着するため、エンジンと車体を繋ぐ部品をすべて外しました。ここは工場長と石井さんの2人で、ボディや周りの部品を壊したりしないように慎重に行いました。゚)この後の作業はエンジン分解作業がメインになるので、エンジンオーバーホールが終わるまで、車両側はしばらくこのままになります。吊り上げたエンジンは、エンジンスタンドに固定します。ここから先は、エンジン内部の分解作業になります。ヘッドカバーを開け、カムシャフトなどを外し、シリンダーヘッドを外す、といった手順で作業を進めていきます。ここでちょっとマニアックな1枚(^^)v「エンジン内部の分解・組み立て作業は圧縮上死点での作業が基本」と以前お話しましたが、通常、リングギアのプレートには、1番シリンダーの圧縮上死点でクランクをロックできるように穴が開いていて、エンジン側から専用の棒を挿してロックできる仕組みになっています。?アルピナだから?(*_*)後でオーナーさんからお伺いした話ですが、リングギアが割れてしまう事が何度かあった為、対策品のリングギアに交換されているのだそうです。それでクランクロックの穴が開いていなかったのでしょうか、、、真相はわからないままです(^_^;)このまま悩んでいてもしょうがないので、ダイヤルゲージを使って、正確な1番シリンダーの圧縮上死点を出しクランクプーリー等にマーキングを行います。今回のご紹介はここまで♪次回はいよいよエンジン本体の分解に入ります。皆さんと、よりマニアックなお話を出来るように頑張ります\(^o^)/それではまた次回の不定期日記をお楽しみに(*^_^*)先日の台風19号により被災された皆様には、謹んでお見舞い申し上げます。一日も早い復興と、皆様が平穏な日々を取り戻せるよう、スタッフ一同、心よりお祈りしております。technology.。