2スト250の名車やね。バイク用のガレージ、物置についてです。バイク好きに質問します。バイク好きになってます。2ストバイクに関する質問です。回答数ランキングです。そのまバイクって??バイクのマフラーって何でエンジンの前からわざわざ後ろへ長くあるんでしょうか?そのまま後ろへ出したら効率いいように思われますが、排気が高温で危ない?とか、あの長さが出力にちょうどいいのか?わかりません、教えて頂けたら幸いです。後方排気にすると、1排気効率が上がるご指摘通り効率が上がります。ある程度は排気抵抗があった方が吸気行程での『吹き抜け』が減り、低速トルクが得やすいということはありますが(このあたりの事情は2ストのチャンバと同様です。バルブオーバーラップの大きいバイクのエンジンでは、排気抵抗をスカスカには出来ません)、しかしそれは排気管内に適当なオリフィスを設ければよいだけであり、エキゾーストパイプが曲がっている必要はありません。2ラム圧過給が使える走行風の正圧(ラム圧)によって、ターボやスーパーチャージャーのような過給が得られます。このラム圧過給は第二次大戦の航空機では常識的なデバイスで、古くから知られた馬力UP手法です。・・・などのメリットがあり、勿論、昔のバイクデザイナーもバカではありません。過去にはそういう吸排気レイアウトのバイクも存在しましたが・・・いろいろ問題があって廃れました。※まず、排気ポートをシリンダ後方に持っていくと走行風が当たらず、排気ポート周りだけオーバーヒートを起こし、サーモストレスによりクラックが入ったりシリンダが変形してピストンが焼き付いたりしました。エンジンの中で最も高温となる部分=エキゾーストポートとそこに接続されるエキゾーストパイプは、温度が低い新気の走行風を当てて冷却する設計に落ち着きました。※バイク産業は欧州からはじまり、’60年代までは大手バイクメーカーは欧州に(特に英国に)ありましたが、欧州は日本や北米よりも冬が寒く、キャブをエンジン正面に取り付けるとアイシングを起こして燃料が供給されなくなってしまいます。これはエンジンのチューニングが進んで走行速度が上昇するにつれ(より強い走行風が当たる様になり)問題が深刻化していきます。この問題はバイクに限らずクルマでも発生し、故に欧州製のクルマでは奇妙なキャブの取り付け方をしたモデルも登場しました。アイシングを防止する最も確実な手段は、キャブをエンジン後方に隠し、直接走行風が当たらない様にしつつエンジン本体で温めるレイアウトにすることでした。(ラム圧過給に関して言えば、今日のバイクではタンク下面にダクトを通し、エンジン後方のキャブやインジェクションにラム圧を引き込んで過給する設計手法が確立しています。キャブの位置をエンジン正面に拘る必要がなくなりました。)尚・・・アイシング問題はインジェクションでも同じです。1930年にはインジェクション化が始まる航空機用レシプロエンジンでも、アイシングに対しては徹底的な対策が施されました。※エキゾースト周りのオーバーヒートは、エキゾーストパイプまで水冷化することで解決出来ます。※キャブやインジェクションのアイシングは、流体力学的に設計されたフルカウルが利用出来る今日では、キャブやインジェクションをエンジン正面に取り付けつつアイシングを回避する方法はいくらでもあります。・・・よって今後は、排気効率やラム圧過給効率向上の為に、前方吸気~後方排気のエンジンが登場する可能性も十分考えられます。後方排気にすると、1排気効率が上がるご指摘通り効率が上がります。ある程度は排気抵抗があった方が吸気行程での『吹き抜け』が減り、低速トルクが得やすいということはありますが(このあたりの事情は2ストのチャンバと同様です。バルブオーバーラップの大きいバイクのエンジンでは、排気抵抗をスカスカには出来ません)、しかしそれは排気管内に適当なオリフィスを設ければよいだけであり、エキゾーストパイプが曲がっている必要はありません。2ラム圧過給が使える走行風の正圧(ラム圧)によっ...続きを読む他の回答も見るQオフロードバイクを買うのに、250ccか400ccかで悩んでいるのですが、どちらのほうがオススメでしオフロードバイクを買うのに、250ccか400ccかで悩んでいるのですが、どちらのほうがオススメでしょうか??Aベストアンサー250ですかねぇ...400はどちらかと言うとテクニックが身に付いて250では満足できなくなった人が乗るものかも?オフロードだと60kmも出せば凄く速く感じるので250でも最初は、なかなか全開には出来ないと思います。そもそも400は選べるほど車種が無いですからね。2stはオススメしませんねぇ...公道を走れないレーサータイプに乗ってましたが...パワーはあるんですが兎に角、煩いし振動が凄いしじゃじゃ馬なので疲れます。他の回答も見るQ古い自動車の車重についての質問です。久しぶりに1990年頃の車を運転したところ、軽さや運転のダイレク古い自動車の車重についての質問です。久しぶりに1990年頃の車を運転したところ、軽さや運転のダイレクト感に感動しました。車種にもよりますが、同じくらいのサイズの車を比較したとき、新しい車は100〜300kgくらい重くなっているような印象です。GTIなど)を例にすると、走ることに関係のないパーツの重さは概ねどの程度と考えられますか?(吸音材が何キロ、エアバッグが何キロなど)もう一点、安全性についてですが、25年前と現代ではどのくらいの進化があるのでしょうか。昔は80kmで正面衝突したら死んだのが、今では150kmでも死なないというくらいの進化があるか、、それとも、統計上でしかわからない僅かな進化なのでしょうか。Aベストアンサー1990年頃というと(その後各国で法規が厳しくなった)衝突安全性能と環境性能以外では、設計的には現行車とそれほど変わらないんですけどね。2~4%※トリム(シートを含めた内装部品)が5%・・・以上より、車体(ガラス、サブフレーム、ガソリンタンク、灯火類等車体含む)の重量は、ザックリ言って全体の70%程度ということになります。この70%に含まれます。(エアバッグの重量増は概ね20kgf程度で、車両全体の重量から見たら2%にも満たない重量増です。)>新しい車は100〜300kgくらい重くなっているような印象です。同じクラスのクルマでも、車体サイズが大きくなり(その分たくさんの鋼板を使います)、エンジンの出力が増えブレーキが強力にタイヤが太く大きくなり(全て車体に対する入力を増やす方向の変化で、その分車体を高剛性に作らなければなりません)、凝ったセミオートマチック変速機もMTより明確に重くなりますし、またスタイリングもガラスの傾斜が強くなったり(ガラス面積が増え、その分重量増になります。プリウスの極端に寝たリヤのハッチゲートなどは、重量だけに注目したらまさに悪夢です)、車体の重量増のネタはそこら中にあります。安全性向上や快適装備の増加だけが重量増を生んでいるワケではありませんが・・・しかし車体の衝突安全性に係る重量増に関して言えば、実は今ではどのくらい重くなっているかハッキリしません。メルセデスとボルボが無償提供した事故分析結果と実験データが用いられ、その点からどれほど厳しい衝突安全基準かなんとなく想像出来るでしょう)を具体的なターゲットとして車体を設計した最初の日本車はトヨタで(いわゆるGOA=ゴアと呼ばれる車体設計法を導入しました)、このGOAでは、最大で120kgfもの重量増を必要とした、というウワサがありました。(GOAで設計された最初のクルマでは、車体に最大板厚が6mmにも達する部分がある、と当時のトヨタの車体設計者が教えてくれました。6mmの鋼材と言ったら大型トラックのフレームか軍用車の防弾装甲に近いレベルです。)その後車体設計技術が進歩し、例えば後発の日産ではトヨタのGOA発表の後に60kgf程度の重量増と主張していましたし、あれから20年以上、今ではもっと軽量に作れるでしょう。極端な軽量化を同時に進めてくる様になりましたね。軽自動車の話が出たついでに、軽自動車の開発に携わるエンジニア達の名誉の為にも一言付け加えますと。登録車(普通の白ナンバー自動車)と軽自動車では、日本での衝突安全基準は全く同じモノが適用されています。軽自動車は登録車より安全基準が低いとか衝突時には極端に危険、などということは現代の軽自動車ではありません。J-NCAP(日本の衝突安全基準)の新シリーズをパスしつつ100kgfもの軽量化を図ってきた新型アルト(スズキ)などは、実はとんでもない技術を使っていると言えるでしょう。一部の軽自動車はリヤの荷室容量が小さく、後ろから突っ込まれたらイチコロ、などという予想も出来ますが、後突(後ろから突っ込まれる衝突パターンのこと)は安全基準にはなく登録車でもマトモに実験していないので、軽自動車が登録車よりもどれほど劣っているか?っということもよく判らないのが現実です。長いトランクを持った上級の登録車でも、実は軽自動車よりも後突が弱い車型があるかもしれません。衝突安全性は、見た目や価格だけでは判断出来ません。>もう一点、安全性についてですが、25年前と現代ではどのくらいの進化があるのでしょうか。衝突安全基準については、誤解がある様ですね。各国の衝突事故アセスメントによる安全性の評価では、決められた速度と衝突形態で、各車がどれほど安全か?に得点をつけているだけです。・・・40mph(≒63km/h)で20%オーバーラップの正面衝突実験を行った時、ドライバの足の受傷度が5点満点でA車は4点、B車は3点とか、その時のドライバの頭部受傷度はA車が5点でB車が2点とか、そういう評価です。(新車が出て『より安全になった』というのは、25年前に比べて何km/h増の速度でぶつかっても安全になったということではなく、同じ衝突実験でより高得点が獲得できる様になった=受傷度合いが軽減されたとか、新たに制定されたより過酷な衝突実験をパスしたとか、そういうことを言っています。)よって、>今では150kmでも死なないというくらいの進化があるか・・・そういう高速での衝突実験はしていないし理論解析(シミュレーション)も行っていないので、どうなるか?は誰にも判りません。世界の公的衝突安全基準では、最も高速でもだいたい63km/h(≒40mph)です。150km/hでは、どういうぶつかり方をしてもヒトタマリもないでしょう。(世界中の高速道路の多くの速度リミットが100km/h以上なので、63km/hでの実験など無意味な気がしますが、実際に例えば日本の高速道路で100km/hプラスアルファで走っていて、完全な居眠りとかドライバが急病で意識を失うとか自殺願望でもない限り、100km/hそのままでぶつかるアホはまずいません。だいたいぶつかる寸前にはブレーキをかけたりハンドルを切ったり、何らかの回避運動を行います。それによって衝突寸前速度は50~60km/hぐらいまで減速されていることが多く、衝突実験の60km/h程度は結構現実的な速度というワケです。)1990年頃というと(その後各国で法規が厳しくなった)衝突安全性能と環境性能以外では、設計的には現行車とそれほど変わらないんですけどね。2~4%※トリム(シートを含めた内装部品)が5%・・・以上よ...続きを読む他の回答も見るQ原付50ccの左側ミラーだけ取りはずのは、現在合法ですか?駐車スペースが非常に狭い関係で、車幅を狭くするために、左側のミラーを取り外したいと思っています。ネットで調べたところ、過去のものしかなく、合法と違法と分かれており、判断ができません今日の交通法では、50ccの原付の左側ミラーを取り外して走行するのは合法なんでしょうか?Aベストアンサーこんなのがあります。条(後写鏡)https://www.mlit.go.jp/common/000187741.pdfこんなのもあります。http://www.honda.co.jp/pressroom/motor/ここでみると車検のあるバイクでも販売時両ミラーになったのは75年ごろ(CB750が有名ですね)と思われます。カブやモンキーが両ミラーになったのは88年(見落としがあるかも)からです。保安基準とはいえヘッドライトの常時点灯もそうですがたいていの法は遡及しません。車検のあるバイクは購入時両ミラーなら寸法で引っかかる可能性はあります。取り締まりでもめる可能性は大です。確認していませんが条例で規制しているところもあるようです。古いバイク(40年以上前と瞬時判断ができる)に乗っていない限り、左側ミラーを外すのはやめたほうがよさそうです。他の回答も見るQレンタルバイクホノルルでハーレーXL1200スポーツカスタムをレンタルしようと思います。中免なので400ccまでしか乗ったことはありません。無謀でしょうか?国産の400ccか750ccのほうがいいでしょうか?ちなみに女性。AベストアンサーNo.2です。腕力だけは多少自信有り。250ccのビッグスクーター乗りですが、これでも200キロ弱有り、取り回しは出来ればしたくないレベル。アメリカでだだっ広い駐車場へ止め、精々切り返し等でしか取り回しの機会がないのであれば何とでも成りそうですが、バイクは10キロ重さが違っても丸で別物です。借りる前にその辺りが何とかなるものか否か、試してからの方が良いでしょう。仮に倒したら恐らく200キロでも上がらないでしょう。主人が、125ccのスクーターをほしいといってます。2人とも、バイクの知識が、ありません。わたしは、冬でもスタットレスにかえてのれる50ccのスクーターでいいと思っております。こどももいて、主人は、2人乗りをしたいという理由ですが、メインは、通勤片道20分程度に使う予定です。事故の不安もあり、また少しの雪は、大丈夫と乗ってしまうのも心配です。ちなみにホンダのpcx125がほしいようですどうかアドバイスをいただけると幸いでございます。Aベストアンサー50より125くらいのパワーがあった方が安全です。車の流れに乗れるし、逆にリードしようと思えばそれも出来る。30km/Hの速度規制からも解放される。車体が大きいからクルマから見落とされにくい。「スピードが遅いから安全」なんてありません。流れに乗れず、クルマやトラックに横を追い越されながら乗る方がリスクが高いし気疲れしますよ。50だろうが125だろうが、スタッドレスを履いての雪道走行はお勧め出来ません。スタッドレスを履いたとしても「夏と同じようにスイスイ」とは走れません。半分転びながら何とかハンドルにぶら下がり引きずられヨタヨタ前に進む...のがやっとです。圧雪の交差点で青信号になったからアクセルを開けた途端リアホイールが空転して転倒、シャーベットの轍から出ようとして転倒、氷点下で凍結した路面に気付かず曲がろうとして転倒、転倒したバイクを起こそうとするがタイヤが滑ってバイクを起こせない...乗ってるより押している時間が長い...てな事になる可能性が大きい。根本的に、バイクは雪道には向きません。趣味で雪中走行を経験したいならともかく、通勤などの足として実用性を求めるなら、10万ぐらいで売ってるボロの軽にスタッドレス履かせた方が、はるかに安全で快適で通勤に適しています。(バイク乗りとしては少々悔しいですが)50より125くらいのパワーがあった方が安全です。車の流れに乗れるし、逆にリードしようと思えばそれも出来る。30km/Hの速度規制からも解放される。車体が大きいからクルマから見落とされにくい。「スピードが遅いから安全」なんてありません。流れに乗れず、クルマやトラックに横を追い越されながら乗る方がリスクが高いし気疲れしますよ。50だろうが125だろうが、スタッドレスを履いての雪道走行はお勧め出来ません。スタッドレスを履いたとしても「夏と同じようにスイスイ」とは走れません。なりますちょっとトラブル相談ですGPz750A1を年数もたってるので調子は良いんですがエンジン腰上OHにだしました、0.5mmのピストン入れてOH後引き上げたのですがトルクもなく5000rpm以上回転が上がらなくもう一度引き上げてもらいました。先程連絡がありちょっとましになったから後はキャブ調整を自分でしてと言われました。20万円修理費は引き上げた時に払いました、出す前より調子が悪くなって帰ってくるのですが、お金の返金申し出てもいいのでしょうか?Aベストアンサーこんにちは。消費者センターに間に入ってもらって返金請求してください。あなたとその店で直接話し合っても、解決しない可能性が高いからです。解決したいなら弁護士に依頼するのが一番だと思いますよ。※お金はかかりますが、法的に訴えられると知ればキチンと結果を出して戻ってきます。あなたのご質問内容が100%事実とするならば、明らかに詐欺だからです。慰謝料もとれますので、弁護料に当てられるはずですよ。そのあたりは、弁護士と話し合ってくださいね。自転車も道路交通法違反になりますし、原付も道路交通法違反になります。2015年12月1日付で施行された改正道路交通法で、自転車は路肩ばかりか路側帯の右側通行も禁止になりました。自転車で右側通行が認められるのは、自転車通行可の歩道上だけとなります。「車道の左側通行」が規定されているので、原付が右側通行すれば当然違反です。自転車の路側帯通行に関する改正部分は以下の通りです。路肩はこれ以前から車道の左側通行に違反する行為でしたが、路肩と路側帯を混同される方が多く、違反していると認識していない人が多かったように思います。路側帯の右側通行が禁止されてからは、車道を逆走する自転車が減ったように感じます(まだいますけどね)。軽車両は、前条第一項の規定にかかわらず、著しく歩行者の通行を妨げることとなる場合を除き、道路の左側部分に設けられた路側帯(軽車両の通行を禁止することを表示する道路標示によつて区画されたものを除く。)を通行することができる。前項の場合において、軽車両は、歩行者の通行を妨げないような速度と方法で進行しなければならない。)自転車も道路交通法違反になりますし、原付も道路交通法違反になります。2015年12月1日付で施行された改正道路交通法で、自転車は路肩ばかりか路側帯の右側通行も禁止になりました。自転車で右側通行が認められるのは、自転車通行可の歩道上だけとなります。「車道の左側通行」が規定されているので、原付が右側通行すれば当然違反です。自転車の路側帯通行に関する改正部分は以下の通りです。私は使ったことないですがIRCのRX-02をベテランライダーの人がバイアスの中ではかなりいいと誉めてましたよ。RX01を使ってるなら次はコレにするべき、みたいなことも言ってた気がします。http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/onroad/rx-02/G601(GT601?)の満足度は如何なんでしょう?名前から察するにGT401やGT501の後継機だと思いますがこれらはグリップより耐久性に振った性能なので貴殿の使い方にはあっていると思います。ダートはオフロードタイヤでも履かない限りあまり変わらないのであまり気にしなくていいと思います。一応(無理矢理?)装着できるタイヤもあるかもしれませんが舗装路で支障が出ます。5Hは多分54Hだと思いますが荷重指数と出していいスピードレンジです。基本的に余裕を持ったタイヤを採用しているとおもうのでサイズを変えないならあまり気にしなくていいと思います。PC37前期型に乗っているのですが、ガソリンメーターが一目盛になったところでガソリンを入れると、10Lほどで満タンになります。タンク容量が18Lなので、一目盛になっても8Lほど残っていることになるのですが、こんなものなのでしょうか。不便ということでも無いのですが、気になったので質問させていただきました。有識者の方、教えていただければ幸いです。Aベストアンサーそんなもんです、日本のメーターは残量が多いですね。海外の物はなくなるとすぐエンストがあり得ますけどね。タンクの形状も関係していて直ぐに無くなったりする事もあります。別のタンクに予備ガソリンを入れておいて、メーター残と燃費を見るのも良いですね。エンジンが止...15現代の車の寿命16バイク好きに質問します。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。