無謀な運転者がいなくより、事故が起きないという世界。この市場立ち上げの仕掛け人は、Google。米国で走行実験を進めていて、公道での走行距離を延ばし、人工知能の学習を進めます。公道実験の実績から、商用化の実力を見せつけているいるようです。その結果、国がそれをバックアップする形をとっていて、法整備を進めています。自動車メーカーと協業するところまで来ています。Chryslerとすでに提携をし、他の米国の自動車メーカーにも協業を呼び掛けています。その大きな流れを受けて、トヨタ、日産、GM、などの自動車メーカーのトップ企業が追従します。追従というよりは、主導権を握ろうと技術開発を進めます。トヨタは、人工知能の研究を子会社を作り、かつ、大学と協業し進めます。日産は、自動運転機能を搭載した新型セレナを他社に先駆けて発売しました。ブランド戦略ともいえますが、テストマーケッティングともいえます。GMも勿論取り組んでいます。実用を阻む壁があります。国によるそうですが、基本「無人では公道を走れない」という法律があるそうです。法整備が整うまでの間の製品は、自動運転支援と称し、無人ではなく有人を基本とした、「自動運転モード」に切り替え可能なものになります。自動運転技術のレベルには、0、1、2、3、4が定義されている。レベル4が完全自動運転で、無人が可能というもの。レベル3は、緊急時のみ人、換言すれば、緊急時以外は自動運転というもの。BMWは、レベル3の技術を保有しているという記事があります。すべての公道を走れるだけのレベル3なのかは疑問がありますが、実用かがちかいことはわかります。日産は、新型「セレナ」を日本ですでに発売。道路整備が行き届いている、高速道路のみに限定した自動運転機能を使うように設定されています。このレベルの技術は、トヨタもすでにあると思われます。オートクルーズ機能や自動駐車機能などは、CMになっているように、実用化されています。技術レベルは、まだまだ、これで終わりません。レベル4の完全自動運転が来ます。商用化時期を2025年としていますが、より前倒しするとの記事があるくらい、10年以内に商用化され公道でみることができる見込みです。自動車メーカーの経営者の方は、必死で実用化技術を確保しているところでしょう。自動車メーカーに関わる下請け等の企業は、このような未来に対し準備してください。カーナビなどが変わる。クルマがITと繋がる。道路にセンサが整備される。スマホの機能に自動車コントロールなるものができる。渋滞情報がクルマからの情報で精度が上がる。ビッグデータになって、新たなビジネスが生まれる。それほど先のことではないです。ものすごく早いスピードで動いています。生き残るには、この動きを見ながら、あなたの仕事を考えないと、危険です。この後も、継続的にウォッチしますので、皆さん、このサイトに来てください。未分類Googleロボットカー1年以上前の時点ですでに、ロボットカーは、カリフォルニア州の公道で走行実験を行っているという記事を発見しました。自動車業界は、メカから電気に駆動源が変わるだけでなく、ITとの関わりを持つ方向にあることを感じます。自動車業界も参入を許すことになる時代が来るのかもしれませんね!それが無いことを否定できないように思います。日本のメーカー頑張れ!2010年10月10日の記事http://www.pickandbuzz.com/?p=1509スラン氏の話ではこのロボット自動車は、自動車で収集した情報に基づいて制作した詳細な地図を利用しつつ、ビデオカメラやレーダーセンサー、レーザー測定器などで他の車をまさに、「見ながら」自律走行するそうで、車両には訓練を受けた技術者が乗り込む他に、不測の事態に備えて運転席には運転手が座っているという事です。前回、自動運転についてトヨタが最初であるように書きましたが、ホンダも発表していたようです。ホンダマガジンで知ったAC-Xです。http://bizmakoto.jp/style/articles/1111/10/news140.htmlAC-Xは、市街地走行から長距離移動までを担う次世代プラグインハイブリッドカー。エンジン走行モードを選べば従来のホンダ車のようにアグレッシブな走りが楽しめ、自動運転モードを選べば移動をリラックスしてくつろぐ時間に変えられるというもの。このリラックスを実感できる時代が早くきて欲しいものです。ブログリチウムイオン電池の出願数比較これまでブログで紹介したハイブリッド自動車等の電池がリチウムイオンを採用したことを紹介しました。・トヨタPHVプリウスがパナソニック製そこで、その出願件数を比較することにしました。※2002年以降の出願に限定の1000件弱の円グラフです。三洋電機を含めパナソニックは、43%シェアです。トヨタも多いですが、それを超えていることが分かります。未分類スモールスポーツEV昨日、東京モーターショーの記事を紹介しました。自動操縦、ケータイにより駐車場に自動操縦で駐車、など、興味深い内容だったようです。新聞、テレビで取り上げられていました。本田技研工業は、東京モーターショーのプレスカンファレンスで、スモールスポーツEV(電気自動車)のコンセプトカー「EV-STER」、次世代クルーザー「AC-X」、未来都市型モビリティ「MICROCOMMUTER」と新型軽自動車の「N」シリーズを公開した。してはと思い始めました。新型プリウス、カーナビによる走行制御2009年の新型プリウス発売前の、膨大なので詳細分析をしませんが、前回ブログで記載した2006年の出願傾向を感じていただくためにランダムに抽出した3件を紹介しまう。3件だけで見る傾向は、いずれも内燃機関、あるいは、電動発電機の制御でした。その中で面白い発明と思ったのは、以下の2件目で、カーナビゲーションシステムの走行履歴と全電動走行モードスイッチの選択履歴から、全電動走行(EV走行)を行う頻度が高い区域を予想し、制御するというものです。示す方向が異なるとき、電動発電機の回転数が所定値を超えるか否かで前後進切換手段の回転の伝達方向の切換を実行するか否かを決定する。全電動走行モードをどの程度の頻度で選択するかを全電動走行スイッチによる全電動走行モード選択履歴から計算し、2次電池の残存容量の引き上げ量を設定する。カーナビゲーションシステムの走行履歴と全電動走行モードスイッチの選択履歴から、全電動走行(EV走行)を行う頻度が高い区域を予想する。この区域に侵入した際に設定された2次電池の残存容量の目標値の引き上げを行う。【課題】ハイブリッド車両システムにおいて、車両の要求パワーに基づいてエンジンの停止条件及び始動条件を定めている車両をボートローンチ用に使用する場合に、適切にエンジン停止を禁止できるようにすることである。【解決手段】ボートローンチ用に車両を用いる場合のハイブリッド車両システム10の制御部60は、車両の要求パワーに基づきエンジン停止・始動条件を判断し、ボートを岸辺に運んで水上に移動させるボートローンチ用に車両が使用されているか否かを判断し、シフト位置が後進ポジションにあるか否かを判断し、車両の現在位置が岸辺であるか否かを判断し、これらの判断結果に基づいてエンジンの停止条件の適用を禁止する。未分類ホンダと日産の逆転現象!昨日紹介したマップをさらに分析してみます。インサイトなどハイブリッド自動車を販売しているホンダは、50件に満たない出願数であった。日産は、現在、ハイブリッドを販売していないにも関わらず、出願ししている。このホンダと日産の出願数が、販売と逆な傾向があった。心配になったので、ホンダの出願に漏れがないか、この後確認してみます。ブログHV出願が多い、(株)エクォス・リサーチ前回紹介したマップによれば、ハイブリッド自動車に関する1995年出願数が多い出願人が(株)エクォス・リサーチであることを紹介しました。そのHP(http://www.equos.co.jp/info2/about_us03.html)など、親会社を調べていくと以下のことが分かりました。トヨタ系子会社でした。親子関係をしらべていくと、次の関係でした。未分類プリウスの初代以降の技術の変遷1997年に初代が発売された以降の技術の変遷についてある記事(ブログ)を見つけたので紹介する。http://blogs.bizmakoto.jp/bunjin/entry/225.html違和感があった初代、その違和感を潰してきたトヨタの技術開発の変遷が伺える内容でした。(29)アクセス解析11月期は、訪問者数、PV数ともに、過去最高だった先月と比べ減少しましたが、記事作成数を増やすことができ、今後のアクセス数増が期待されます。今後も閲覧いただけるように、努力してまいりますので、よろしくお願いいたします。メルマガ登録メールアドレスを記入して「購読」をクリックしてください。本サイトの投稿があるたびに、メールでお知らせします。本サイトのコンテンツは、信頼できる情報に基づいて制作することに極力、努力しています。コンテンツの内容に事実と異なる点があることが判明した場合、真摯に訂正に努めます。共有・配信した外部リンク先、広告リンク先の情報においても、悪質なサイトをリンクを共有・配信をしないように努めます。これらのコンテンツ、外部リンク、広告リンク、などを利用して閲覧者が損害を受けた場合などに対し、一切責任を負いません。確実なもの(100%あたるもの)ではないので、ご了承ください。リサーチ」(以下、当サイトとする)は、個人が(以下、当方とする)が管理、運営しています。当サイトを利用される場合は、ここに記載した条件に準拠いただくものとします。当サイトをご利用いただいた時点で、以下利用条件の全てに同意頂いたものとさせて頂きます。当サイトは、お客様の便宜に供する為のものであり、お客様御自身の責任において利用頂く事ができるものとします。第三者、または当方に損害や不利益を与える行為、第三者、または当方の信用や名誉を損なう行為は禁止とさせて頂きます。当サイトに収録・掲載されているコンテンツの文章や、レイアウト、デザインおよび構造に関する著作権は、当方に帰属します。画像等ご利用の際には事前に当方の承諾が必要です。リンクについて当サイトはリンクフリーです。公序良俗に反したサイトからのリンクはお断り致します。リンクを貼られた際には御一報頂けますと幸いです。当サイトから第三者のサイトにリンクを貼っている場合や、第三者のサイトから当サイトにリンクを貼っている場合、いずれの場合に於いても、第三者のサイトの内容は、第三者の責任で管理・運営されているものであり、それらを利用されたことによって生ずる如何なる不都合や損害についても、当社は責任を負いかねます。著作権について本サイトに掲載されているあらゆるコンテンツ(記事・写真など)の無断転載を禁じます。リサーチ」などの表記をしていただければ、原則、連絡をいただかなくても構いません。ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。Automattic.。