因みのエアスクリュー新旧比較。真鍮の錆もありますが、それより問題な先端のゴムのリングが単品で出ないのでこれらは一式での交換となってしまいます。組みあがりました!そして、同時にインテークマニホールド(キャブとエンジンを繋ぐ部品)も交換します。今はこのヒビが中まで達してはおりませんが、その内ヒビが貫通しその隙間から、空気を吸ってしまい適正なガソリンと空気の混合比が保てずエンジン不調をおこしてしまいます。この部品を変えるのに、シートを外して、タンク、エアクリーナー、キャブレターと結構外すのに手間がかかり工賃もかさんでしまうので、今回同時交換をお勧めさせて頂きました。マットのような物はエンジン熱の遮蔽板です。熱されるとガソリンの状態が不安定になり、燃調に異常をきたしてしまう為このようなものがついております。経年感がありあまり綺麗にはなりませんでしたが、遮熱さえ出来ればそれで良い部品なので今回はこのままです。こちらがキャブレターの同調調整の作業風景です。このゲージは各シリンダーの吸気量を表示しております。キャブレターの完全分解に伴い、左右の吸気量が大きく狂っておりアイドリングから吹け上がり初期も不安定です。調整完了!簡単に言うと、左右とも協調して同じ勢いで回ろうとするので調子がグッと上がります。一人が走ろうとして、一人が早歩きしようとするチームで二人三脚は出来ないですよね?そんな感じです。粗方の事も出来上がったので、ヒューズボックスの手直し。こちらはゴムのバンドが、ハーネス丸ごととセットになっているようなので今付いている物をタイラップで括って固定してあります。車両も大分もとの格好へ戻ってきました!写真にはなかったけど、パッシングのスイッチもきっちり作動するようになりました!残りはブレーキマスターの交換と試乗、そして通検!ブレーキは明日、雨が上がっているようだし通検は月曜日を予定しているので後日に回します。些細な事ですが、ブレーキフルードって油だけど水溶性なので水を吸うし溶けるんですよ。http://flaw.blog80.fc2.com。