SCOPECB400SB、PCXのカスタム・メンテ・ツーリングを中心に、バイクライフハック(バイク乗りに役立つ)情報を配信します。PCXPCXの走行距離も8330kmとなり10000kmまであと少し。寒い季節となる前にオイル交換をしました。最近は台風とか天候もいい日もあるので、今回はプロによる点検も兼ねてホンダDへ行ってきました=3決して疲れてメンテをサボろうとは思ってません...(爆)サービスのコーヒーを飲みながら待ってるとあっというまに作業終了。オイルと工賃で割高とはいえ、やはりプロの手際が圧倒的に良いw点検後、整備士から「基本的に快調ですが、バルブをきつく締められていたようでバルブの付け根のゴム部分を破損させないようにタイヤの空気圧だけは調整していません。これがすぐに解決できないことになるとは...定番のカスタム「金属製エアバルブキャップ」は要注意エアバルブは一度紛失していたため、カスタムとして金属製のバルブキャップを付けていました。空気圧くらいは簡単にみれると軽く受け止め、いざスタンドで自分で空気圧をみようとすると...マジ?まるで瞬間接着剤でいたずらされたかと思うくらい固くて開かない。前後輪ともに固くなってましたが、ウェスでしっかりと滑らないようにして回したところなんとか前輪は外れました。みるとキャップのあった部分が白く錆びている。同じような症状があるか調べると、『電解接着』ということが濃厚かと...。異なる金属が接しているとどうやら錆びやすい環境らしい。雨が多く最近空気圧をみていなかったことをかなり後悔しました。試した結果...バルブキャップを買ったにりんかんにも行き、相談して工具でトライしてもらえました。力をかけ過ぎてしまうゴムが避けてバルブが壊れてしまうため断念。ネットで調べてもタイヤを外してバルブ本体の交換をしている人がほとんど。550mlTAC-208価格:950円(税込、送料別)面白そうなものがありました。冷却(-42°C)することで、金属を収縮させて隙間を作り潤滑剤を通しやすくしてさび付いたネジも緩めれるというモノです。発想的には物理の法則からもかなりイケそう。万が一、買って試してダメだったときの精神的ダメージは大きいかも...とか考えていたら新しい作戦が思いつくw普通の保冷剤で冷やしても多少なり効果はあるはず、と勢いでホイールの上に放置してトライしてみました。世の中そんなあまくなかった...、全然ビクともしません。発想の転換で試しに熱湯かけても当然のごとくダメでした。現状は、空気圧減るまで乗るしかないバルブ交換するためにはタイヤを外す必要があります。タイヤを外すためには空気を一度抜く必要があるわけで絶望的です。前回8月終わりに空気調整したので前輪の減り方から判断すると、にりんかんの店員さん予想では3~4ヶ月でsy。純正タイヤの寿命としてはほとんど乗れたことだし、今回は打つ手ナシです...orzバルブキャップの固着がないよう早めの点検をすることで、是非みなさんには同じようなトラブルを避けてほしいです。CBは全く問題無かったことがせめてもの救いでしたo(゚▽゚)o後日、原始的な方法で解決したのがこちら。PCXの固着したエアバルブキャップの取り外しwPCXの固着したエアバルブ。空気圧の低下によりタイヤ交換が必要となるラインまで使い続け、力任せで回してみました。比較検討してみた現在私が乗っているPCXは2012年12月に買いました。コスパについて本気で考える現在の使用状況から実際かかるPCXのコストを計算してみました。計算してみると距離をそんなに走らなくても無駄にはならないです。7年間使った純正バッテリーを社外バッテリーへ交換した理由PCXのバッテリー交換をはじめて行いました。2012年12月の納車から約7年間、無交換で使い続けてました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。SCOPEサイトマッププライバシーポリシ。