kuwada開けましておめでとう御座います1月1日で2020年となり今年の一発目は大阪からJの入庫でこのオーナー様は二機目のご依頼です入庫したのはこのJ!!早速エンジンに取り掛かるのですが分解歴ありです!まずはヘッドを取り外しますシリンダーとピストンを取り外し!点検棒を入れますん???4、5mmほどズレていて入りません・・・・Zではよくある事ですが見積もりが一撃で変わりますこれでも調子良く動いていて気付かず走っていたのですが修理が必要です腰下を降ろしてクランクを抜き取りますエンジンを分解しますクランクはダメですがハウジングは良好でミッションも使えそうですシリンダーのスリーブを抜き取りますスリーブはしっかりと圧入され緩んだ痕跡はありませんでしたここはダメなのが前提なのでOHの時はスリーブ交換が絶対条件です!しかし問題なのはクランクシャフト・・・・・オークションでゴミ同然のクランクを買うのは勇気いるし・・・・とは言えこのまま組むなんて不可能なので今回はビトーR&Dにてオーバーホールしてもらう事にしました今までここでクランクをオーバーホールしてもらってトラブルは聞いた事が無いと言うのが理由です。zのクランクのリビルドはとてもトラブルが多くダメだと全てやり直しなので一発で直したい部分ですね今までクランクの異音トラブルは多く見てきたので過剰な程神経質にはなるのですが最終的には組んでみないと何とも言えませんフレなしでベアリングはスムーズで点検棒も問題なく入ってもダメな物もあるからです今回はフレームの塗装もするので全分解し!ブラスト加工しました塗装完了です色はマッドブラックですフレームにしたついでにサイドカバー下とキャブ後方の3か所に補強を追加しましたz1に比べJフレームは大幅に剛性が上がりエンジンはラバーマウントとなったのでかなり高性能化されていますエンジンのサンドブラスト加工完了ですカーボンも綺麗に落としたのですが・・・・ん??良く見るとバルブガイドにクラックが・・・・3か所もありますこれもZではよくある事ですがZ1の場合はこれ以上に摩耗が多いです!Jのバルブガイドは摩耗よりクラックのトラブルがありますこいつは交換が必要です!ヘッドを加熱します!今回は加熱して抜き取ります!Jのバルブガイドは硬いので切り取るには時間がかかりますバルブガイドも抜き取るには経験と時間が必要です!適当に短時間で仕事するとヘッドのアルミが割れたりガイドにアルミがへばり付き綺麗に抜けませんZ400FXの交換よりも時間が倍かかりますスコンと抜き取り!新しいバルブガイドを瞬間冷却しますスコンと入れて完了です簡単に書いてますが1本の交換の仕事だけでも3時間半程必要ですそしてビトーR&Dからクランクシャフトが返ってきましたフレはゼロではありませんがまずまずと言ったところです!ベラリングも交換済みですが組んでエンジンを始動させるまでは安心できません点検棒も通りますがまだ安心はできないZのエンジンはそれ程用心深くないと組めませんクランクケースのボーリングをして半艶のブラックに塗装しましたさて・・・・新年早々カルロスゴーンが国外逃亡と言う事件が発生しましたが日本の司法制度が問題になっていますね実は嫁が裁判員裁判の候補者に選ばれたので色々と考えたのが去年。ここで呼ばれる裁判は凶悪事件のみです。身近な事で考えると電車での犯罪だと痴漢の冤罪ってとても多いと思う。日本は推定無罪はたてまえで状況証拠が黒だと和歌山カレー事件や筧千佐子や堀江貴文は逮捕されたのが現実です・・・・・なので今の司法制度が問題と言うより捜査方法に限界があるのが問題なわけで盗聴・GPS・おとり捜査が可能になればこの様な人質司法必要なくなりますが朝の番組なんか見てるとコメンテーターが人質司法を批判しながらも盗聴・GPSは人権がどーのと批判するので矛盾していますよね国民感情で司法が動いたら韓国の徴用工や慰安婦と同じなわけで難しい問題だなと思います皆さんも裁判員裁判に選ばれるととても大変です。最高裁でひっくり返るから行っても意味がない事かもしれませんがねエンジンに取り掛かりますJのエンジンの場合はかすめる程しかボーリングしません!元々とても大きく実際これ以上のボーリングをするとクランクケースの耐久性はなくなります!!アメリカから来るZはこれ以上に拡張している物が多くクラックが入っている物を見てきました。殆どが人為的ミスで壊されたクランクケースです。逆に言うとここまでのボーリングは問題ありませんクランクケースで稀にあるクランクシャフトの位置決めのピンの部分にクラックもなく安心して使えそうです今回このJには強化カムチェーンを組み込みます今はこの様なパーツがあります!因みにゼファーエンジンでも現在実験中でゼファー400・750も強化カムチェーンが将来販売できるかな?と考えています。言ってもザッパー系エンジンのサイレントチェーンはあまり伸びないのですがねオーバークオリティーだと無駄に料金が上がってしまうので費用相対効果があるかの実験中ですエンジンを組んでいきます幸いミッションにギア抜けもなくこのまま使えそうですここまで点検をすると後は仕事が早いのがZのエンジンですザッパー系エンジンの半分程の時間で出来てしまいますとても構造が簡単なエンジンなのですが上記の様にZ特有のトラブルがあるのでそのトラブルに気付けるかが難しいんです。簡単な構造なのでチャリ屋の延長のバイク屋さんでも簡単に出来るのですが簡単さが仇となり人為的ミスで故障しているのが多いエンジンでもあります。クランクのズレは流石に気づいていたと思うのですがそのまま蓋をして組まれたエンジンでしたヘッドも人為的ミスのオンパレードでしたロアケースを組みますそしてオイルポンプとオイルパンを組んでひっくり返しますクラッチを組みますクラッチ板は純正でクラッチスプリングは強化タイプに変更ですこの組み合わせが低コストで耐久性もあります変な社外品を組むよりこっちの方が強い場合もあります・・・・zのエンジンは「強化」などのワードの付く社外パーツがとても多いのですが基本は純正が一番です!確かに純正の方が劣る部品もありますが弱点のみ対策品を組むぐらいがお勧めです。ボンネビル・スピードウィークに行きます。POSH510ccボアアップ19日からアメリカに出張します。お買い上げ有り難うございます。ボアアップアメリカ・ボンネビルへ偵察2012年!!アメリカに行きます!7〜19日は休業です。Automattic.。