[日常あれやこれや・・]少しご無沙汰でございました^^;いや~~~ブログも大変だ・・・最近は夜中の時間帯に書くことが普通になっていますが・・・このまま行けば確実に過労でぶっ倒れますwwいや笑い事ではないですね^^;;何時も書いている記事で大体2時間から3時間ぐらいは掛かってしまうのです。仕事がたまってしまっている昨今としては、2日に一回のペースでもしんどいんです~んん・・・全て悪循環のような・・・と、思ってしまいまして。ここ数日は作業に集中させて頂きました!お陰さまで、少しですが片付いて来ましたねww事後報告の物ばかりですが、ハイライト的にお伝えします!!まずは、先日より作業が止まっていた、TY君のドラッグスター250のトリプルツリー取り付けです!長さが足りなかったメーターケーブル&ブレーキホースが届いたので早速交換して納車と成りました~雰囲気が変わりましたね~よりチョッパーと成りましたwwこの車両もここまで進むともう余する事が無くなってきてる様な気がしますがwとりあえず格好良しww中古部品を持ち込んでのカスタムでしたが、やはり、トラブルが多くなりますね~予想していない事が起こりやすいんですよ。普通はしっかり打ち合わせしての作業ですからね^^;とりあえず、持ち込まれた部品も無駄にすることなく作業を終えることが出来ました!今回もご依頼有り難うございます。次は、随分前にお預かりしているYMさんのApeの作業を最後まで仕上げておきました。只今、事故により入院を強いられているYMさん。早く元気になってくださいね~残りの作業はオイルクーラーの取りつけ、サーモスタット取り付け、エンジンオイルの補給でした。サーモスタットを取り付けて、オイルクーラーも装備します!く~~かっこえ~~ですやん^^これからは暖かくなりますので、あまり恩恵がありませんが、オイルクーラーを取り付けする時はサーモスタットも装備しましょう。冬場はクラーが冷えすぎて、油の温度が上がるの妨げられます。ま、そのためにあるのですが、中々エンジンが温まらなかったり、色々弊害も起こしますので、オーバークール対策は講じておいた方がGOOD!です!エンジンオイルは、今回よりニューテックのエステルRで強化しておきます。作業できる日取り決めて又ご連絡します!!さてお次これまた違うTYさんのこちらはD-トラッカーの修理です。前にキャブレター関連の作業をさてて頂き、エンジンも景気よく動いてくれていたのですが、TYさんが多忙な為、中々乗れず、またまた始動困難に陥ったそうです。TYさん自身でエンジントライを何回かされたそうなんですが、一度エンジンが掛かった瞬間!ブローバイホースからエンジンオイルが噴出したそうな><話を聞いただけで、キャブレターのオーバーフローが原因だと思えます。フローしたガソリンがエンジン内に落ちちゃって、エンジンオイルに混ざりこむ症状です。キャブレターは、レーシングキャブのFCRです・・まずは念のため火花チェックから行います。スパークチェッカーを取り付けて・・キックキック!!中々いい写真が取れない中、ゼファーのNHさんの助けも借りてw奇跡的に貴重な一枚を撮る事に成功w火花が飛んでいるのが分かると思います。間違いなくキャブレターはOHが必要なので、キャブレターを外します。そこで、インテークマニーホールドの消耗を見つけました。マニのインシュレーターバンドは締まっているのに、キャブはキッチリ固定できていません。マニ側が消耗してしまっているのでしょう。交換ですな・・キャブ外しました。ホースはカチカチ、本体は煤けてドロドロで御座います。うう・・レーシングキャブなのに・・^^;メインジェット取替え用のドレンボルトを外して、中身を軽くチェック。ガソリンの劣化は無さそうですね。良かったwしかし驚いたのがエンジンオイルです。ドレンを緩めて・・・想像はしていたけど、想像以上に酷かった。水のごとく勢いよく2L?3L位の量が出てきました><入れ物から溢れるかと思ったくらいにかなりガソリンが落ちていたんですね・・・ここまで来ると、エンジンが少し心配になってきます。キックを踏んだ感触では、しっかり圧縮はありましたが、「カキンコキン」異音が聞こえてるし。ん~~~どうした物か。圧縮の測定をしておきます。830KPA約8.3キロぐらい。オイルが柔らかいので圧縮も低めです。中身の汚れは気にする程ではありませんが、油面管理しているフロートバルブのバルブシートのOリングが経たり切っています。これは、キャブレターに直接刺さる部分ですので、フロートによりバルブをしっかり閉じていても、キャブ本体とバルブシートの隙間から関係無しに滲み出します。これが、フローの原因です。長時間放置していればいるほど、フローしてしまいます。他のOリングパッキン類もヘタリが酷いので、総とっかえですね。加速ポンプのインジェクション効果も殆どなかったので、ポンプのダイヤフラムをチェック。こちらも硬化が進んでいて、しなやかに動きません。キャブレターに関しては、徹底洗浄とパッキン類、フロートバルブ周辺、加速ポンプ関連部品の交換で対処となります。エアフィルターはラムエアーのフィルターでいきます。エンジンが気になります。競技車両だったと言う事もあり、かなり、中身も傷んでいる可能性大。ここらで、OHと行きたい所ですね。エンジン以外にもサスペンションなどシャーシの方もメンテナンスが必要です。これ等も含めて、一度連絡しますので、TYさん宜しくお願いします。お次はKWさんのRG250ガンマです。点検でお預かりとなっているのですが、何分古い車両であり、概算見積も容易ではありません。パーツリストも当時物を購入しなければ細かな見積もりも出来ませんので、まずは、簡単に概要から修理の方向性を決めていくことにしました。バブル期のバイクで御座います。低速で力が全くありません。このまま到底吹け上がる気配も無く・・半クラを使わないとバンド域までとか言ったレベルでもありませんでした^^;明らかに、スロットル小開付近~ハーフ、その先で詰まりがあるようです。メイン系かな??店内にて、レーシングし、様子見をしてみると、やはり調子良さそうで悪いですね。吸気系の見直しは当然のようです。足回りフロントフォークのオイル漏れが酷いです。左右共にインナーチューブに錆が出ており、新品に交換が必要ですね。有ればの話ですが^^;無い場合は、再メッキによるOHを検討しています。ブレーキキャリパーは錆が物凄く、引き摺りも酷い状態です。素押ししていても分かるくらいに酷い状態。他にもチェーンやスプロケット等錆による損傷が酷い状態でした。電気周りのほうは問題なかったですね。具体的にエンジンをチェックしていきます。圧縮測定やプラグ、キャブレターの外観を拝む為に外装&タンクを外していきます。タンクキャップから蛇腹で繋がっていました。オイルタンク満タンになっていたら、それ知らずこれ外したら・・(TT)大惨事ですがな何とか外した物の、オイルタンクはフレームに居残りです。上から1番2番の順です。同じで、まあこんなもんです。比較的安心できる範囲です。こちらも均等に焼けてます。エアクリーナーボックスの中身は空っぽでした。過去に粉々になってしまったようです。水周りもあまり良い状態ではありません。エンジン周辺のメンテナンスは重要になる為、全部キッチリしないといけませんね。確認してみましたが、かなり費用が掛かりそうな予感です。KWさんには、また相談で連絡を入れますので、今後どうするのかを決めたいと思います。最後に!なぜかトリオのゼファー状態になってます・・wNHさんのゼファー1100の作業が進んでいきます!NHさんにご報告!キャブ付きました!!ですが、持ってきてくれたパワーフィルター・・・付くには付くのですが・・ポロポロ取れてしまいます。試乗に行って来ました!クラッチの音ですが、気になるものはありません。http://flaw.blog80.fc2.com。