けにクモユニ82000とともに登場した車輌で、72系0番台を種車として車体のみ新製して4輌が生まれ、クモニ83の最終グループとなりました。中央東線のトンネル断面が小さい区間を走行する車輌ですが、低パンタPS23を取付けたためそれまでのクモニ83800と異なり、標準屋根車となりました。クモユニ82800・82000などとともに115系800番代などの新宿寄りに併結され、昭和59年に郵便荷物輸送の転換により2輌が廃車となりましたが、残った2輌はクモハ84に改造され、宇野線で使用されました。本製品の主な仕様は以下の通りです。車体は真鍮エッチング曲げ済み。前面は真鍮エッチング製でヘッド・テールライトは挽物製別パーツです。完成品は、トミ−製DT13動力ユニット(Mの場合)、密連形TNカプラ−を備えます。キットは本製品のほかにトミ−製DT13動力ユニット(Mの場合)、DT13台車・車輪(Tの場合)、密連形TNカプラ−<0334>(1輌分)、GM製PS16パンタグラフ(代用)またはトミ−製PS23パンタグラフが必要になります。右写真:クハ68400(ここまでの写真6枚は2007.08.29追加)クモハ53007は、昭和12年に京阪神間急行用として、先に登場していた流線形モハ52系の最終増備車、モハ43041として登場した車輌で、京阪神間で使用されたのち、阪和線を経て昭和33年に飯田線に転属しました。更新修繕や、その後の改造で前面への縦排水管の取付や運転台窓のHゴム窓化などが行なわれましたが、張上げ屋根は残り、登場当初の面影を最後まで残していました。クハ68400はモハ51系の制御車、クハ68009として昭和12年に登場し、昭和42年に飯田線に転属、翌年に便所を設置しクハ68400に改番された車輌で、便所付近の戸袋窓がふさがれています。太いこと、台車がコロ軸受けのTR23となっていることなどがあげられます。この2輌は飯田線時代は一時期を除いて編成を組み、入線当初ぶどう色だった車体色も、後にスカ色に変更され、昭和58年まで使用されました。本製品は、クモハ53007・クハ68400の飯田線における晩年の姿を再現しました。主な仕様クモハ53007の前面はヘッドライトまで一体のロストワックス製、車体は真鍮エッチング曲げ済み。左右側面で異なる乗降扉や乗務員扉も表現しました。幌枠・水タンクはホワイトメタル製、ヘッドライトはロストワックス製。完成品は、トミ−製DT13動力ユニット、PS14パンタグラフ、密連形TNカプラ−を備え、2輌ともヘッド・テールライトが点灯します。