放置後久々にエンジンを掛けようとするも今度は、スターターボタンに対して、反応が全く無いとの事。バッテリーが上がったのかもしれませんね交換時には、当然ながら充電系の点検も済ませていますので問題は無かった筈なんですがね~早速調べてみました。IGキーをONにして見ます。あらら・・6Vちょっとですがな真新しいGSユアサですので、勿論充電作業へ電流もスッと入っていきますので、充電で、十分回復しそうです・・よかったww満充電にたるまでには相当時間が掛かりますので、他の元気なバッテリーで先に進みます。スターターを回してみます。掛かりそうに有りません。スズキ特有の乾いたクランキング音ですw初爆が少しありましたので、火花は飛んでいる模様。殆ど入ってないやん試しに燃料コックを確認し、リザーブへ切り替えて再スタート!!時間が掛かりましたが、エンジンは息を吹き返します!始動困難の原因は「ガス欠」だったみたいです。その後はアイドリングもしっかりしていますので、エンジン並びにキャブレター等も問題は無さそうですFN君良かったねwしかし、その直後するスターターの反応が消えてしまいます。~~ぜ先ほどまで元気よく回っていたセルモーターが全く無音状態で反応もありません。セルボタンを押していないようにです。単純な接触不良かもしれないと、簡単に始動系の回路をひとつづつ見て行きました。年末バッテリーを交換してから給油せずに近場ばかり乗っていたらしいのです。単純にガス欠を起こし始動困難を起こしていた。その最中、転倒してしまい、益々掛かりにくくなり放置となった。その2週間後再度挑戦してみるが、セルスタートで全く反応しなくなる。(クラッチのスイッチング不良)そこで、修理ご依頼!運悪くタイミングが重なってしまったといウ訳ですね・・・しかし、納得いかないのがバッテリーです。掛かりにくくなったとは言え、上がるにも早すぎです。充電系のトラブルを抱えていると想像出来ますので、詳しく調べてみる事にして見ました。回転数を少し上げてみます。12.7V完全に充電系のトラブルですね・・・ヘッドライトの電球のワット数が標準以上でもこのような事が起こりますので、念のため点検。ん?ん?H4バルブが無理やり押し込まれています。電球を外して、ワット数を確認します。12V60/55W正常です。押し込んでいるのかは定かではありませんが、取り付け以外は正常です。なると、答えは絞られていきます。発電機(ジェネレーター)が発電していないか、発電された交流電気を直流電気に変換し制御電圧で整流しているレギュレーター(通称名)スズキはレクチファイヤーが発電電気を処理できずに止めてしまっている。トラブルのは、レギュレーターです。発電用のコイルの点検からしていきました。意外と簡単に答えが出てきます。焦げてますxx配線に熱が溜まると接続部は異常な位に発熱します。それが、この状況を作り出していたのです。発熱の原因は??そうレクチファイヤーです。外れないものは仕方ないので、潔く切り取ります。・・熱が溜まり接続部では高温になっていたようですね。コイルも念のため点検しましたが、異常無しでしたし。レクチファイヤーの交換です。これで、答えは出揃いました!答えは、ガス欠&転倒によるスイッチング不良&充電系のトラブル重なれば重なる物ですね・・・FN君、電話で言ったことが分かったと思います。部品交換し様子を見てみます。少々お待ち下さい!さてお次KD君のビラーゴの修理の続きです。傷ついたグリップやエンドキャップの交換。作業は8割がた終了しています。さんの確認があり、それが終れば納車の運びへとなります。あと少し!!頑張ります。いうところで、今日も閉店です・・・いや~~疲れました。http://flaw.blog80.fc2.com。