みなさん、こんにちは。メッツラーのツーリングタイヤROADTEC01インプレッション。みなさん、こんにちは。セラコート仕様ゼファー750のリアタイヤは純正スイングアーム幅の場合に干渉するため170サイズを入れる方が多いと思いますがバグースさんの180スプロケットキットを使用し180タイヤを装着しました!フロントスプロケットは5mmオフセットされておりリアには5mmオフセットのカラーを使いチェーンラインを少し外側にオフセットしました。RスプロケットはXAMのゴールドチェーンはRKのブラックゴールドリアキャリパーはブレンボの新カニゴールドキャリパーサポートはバグースさんのシルバーコントラストブラックとシルバーのコントラストがキレイですこのバグースさんのキャリパーサポートにセットで付いているトルクロッドも180タイヤを履かせる為に加工されているようです!リアディスクもホールスリットタイプの新品に交換しましたマフラーもミッドナイトモナカに変更しましたかなりいい感じに仕上がりました!試乗もさせていただきましたがかなり乗りやすかったです次回はハイパープロ前後、ステムetc...お待ちしております業績好調&欠員補充でSTAFF募集中!大好きなバイクの部品・用品に囲まれて、同じバイク好きが集まるお店です。Comments(0)XL1200Xカスタム松山店八塚です。XL1200Xのカスタムの紹介です。こちらがご来店時の状態です。以前オーリンズサスペンションを取り付けさせて頂いた車両です。配線もフレームの上側に引きなおしてスッキリ【アンダーカウル】ハーレーではあまり見かけないアンダーカウルも装着ッ!!最初に比べるとかなりカスタム感が出ました!カッコイイ!!ハーレーのカスタムはあまり多くなく不手際もありましたがもっと勉強していきます!ありがとうございました!!!業績好調&欠員補充でSTAFF募集中!大好きなバイクの部品・用品に囲まれて、同じバイク好きが集まるお店です。Comments(0)Z400FXカスタム松山店八塚です。・スロットルケーブル交換となっております。【ブレーキマスターシリンダー交換】こちらのマスターからAPレーシングのマスターシリンダーに交換ブレーキホースの取り回しも変更しました【フロントフォークスプリング交換】フロントフォークスプリングはプログレッシブを使用し、シングルレートからダブルレートに変更です通常走行時はしなやかで、高負荷がかかるコーナリング時や急ブレーキ時にはタイヤを路面へしっかりと押さえつけ常に安定した車体の接地感をライダーに伝えてくれます。【メーター交換、メーターバルブLED】アイドリング時にスピードメーターの針が振れていたので交換しましたメーターカバーはシルバーからブラックに変更で220キロメーターに、メーターバルブはLEDですが眩しすぎないようにやわらかい光のLEDバルブを使用しました【ヘッドライトステー、スロットルケーブル交換】ヘッドライトの位置を少し上にしましたスロットルケーブルもだいぶ長かったので短いものに交換しました【油温計取付】オイルフィルター横のオイルギャラリーからセンサーを取り出しハンドルマウント部に共締めで取り付けついでにオイルとフィルターも交換しましたオイルは新作モチュールの300V2です300V2は緑じゃないんですねー。早いもので松山店に転勤になって、そろそろ1年になります。こちらは二輪運動公園でのジムカーナや瀬戸内海サーキット、数多くのツーリングスポットなどオンもオフもオートバイを楽しむにはすごく良い環境が揃っています。あと、こっちに来て思うのは意外にも旧車が多くて、特にキレイなZ系のオートバイは本当にたくさん走ってるなと。そこで今回は足回りを中心にカスタムさせていただいたZ1を紹介させていただきます。現状はXJR1300のフロントフォークにセパレートハンドルを装着されていて、少し前下がりでフロント加重が多めの印象。ストリートでも100%性能を発揮できるHYPERPROフロントフォークをチョイス。Z1用は発売されていないので、18インチホイールに合わせて全長の一番長い(815mm)ゼファー1100用を選択しフロントフェンダーはXJR用をそのまま使いたかったのでXJR用フェンダーブラケットを用意。クロモリアクスルシャフトでホイールを装着。オーナー様のセンスでフォークやステム、ライトステー、キャリパー、キャリパーサポート他をブラックで統一。ハンドルはSHIFTUP製KZ1000S1タイプに、これがなかなか良いポジション。ハンドルを切ると大型のオイルクーラーにステムが接触してしまう問題を高木PIT長が苦心してハンドルストッパーで対策。エマルジョンタイプに。α-14にしようかと迷いましたが、よりZに似合うコンチネンタルのコンチロードアタック2CRに。小ぶりなためインナーサイレンサーが必要かと思いましたが、意外に消音効果は高く気持ちの良い音質・音量に。今回テスト走行するにあたって正直かなり緊張しました。高額な車体はもちろんですが元々カスタムされていたエンジンはWISECOのビックブロックを使用して大きく排気量アップされツインプラグ化された凄いエンジン。気持ちを引き締めて走り出してすぐにわかるのが、軽いけどガッチリとしたフロントまわりの安定感。コンスタントライジングレートのスプリングとダンパーがしっかり効いていて、そんなに動いてないようだけど路面のギャップをしっかり吸収してくれて車体の姿勢変化がほとんど無い。フロントがしっかりタイヤを路面に押しつけているので、その戻りの反動でリアショックが沈んでリアタイヤも路面に押し付けられてる感じで前後タイヤの接地感が凄くある。HYPERPROのリアショックが入っている私のゼファー1100は、これに比べるとフロントまわりに剛性がなくダンパー効いてないのかフワフワしてて接地感が無い。フロントは減速状態の時だけ、リアはアクセルを開けた時だけトラクションがかかるような感じで接地感が乏しい。フロントのサスがリアにも大きく影響を与えているのがよくわかりました。その後、高木PIT長の秘密兵器の計測機器でキャスター角をオリジナルより少し立ててフロントフォークの突き出しは15mm。三坂峠を何度も往復した結果フロントのプリロードはゼロ、ダンパーは新品のためかかなり効いている感じがしたので前後とも縮み側のみ弱くする方向に。これで私レベルの走りでも、コーナーの進入でさっとサスが沈んで立ち上がりはゆっくり伸びてくる感じになりスピードが出ていないときでも乗りやすい仕様になりました。このエンジンは凄い!アクセルを半分以上開けるとハンドルに伝わってくる振動ともに絞り出されるド迫力な仰天パワー。テイストオブツクバを走っているマシンはみんなこんなのか?70年代のマシンとは思えない速さと半端ないエンジン熱量。トラクションコントロールなど電子制御を装備してスルスルっと加速する現代のマシンとは正反対で、ゴォーっという勢いで鉄の塊が強烈な加速していくこの感じ。冷や汗とともにバイクに乗ってるって実感がたまりませんね。電子制御はなくても、かなり安心してアクセルを開けていける仕様になったと思います。見てかっこいい乗って楽しいZ1、私も元気なうちにZが欲しい。́・ω・`)ですがゼファー400に装着する場合、TERAMOTOさんの指定場所はエアクリーナBOXの中になります。゚ノ)ノざっくりと取り付け位置を考えます。゚)ざっくりと取り付けに使いそうな部品を集めてみました。・ε・)※結局全部は使ってません※まずばブローバイアダプターの加工からいきます。↑まずはこのアダプターを加工していきます。クランクケース側は蓋をしてコネクターを利用して還元する為のホース通路になるように加工します。́・ω・`)そして次の加工はクランクケース側に蓋をします。́・ω・`)......30分後はい、全部取りましたww(。́・ω・`)とりあえずホースを繋いで外側にもっていきました。☆∀☆)今回はTERAMOTOさんが取り付けしたMT-07のSPバージョンの取り付けを少々参考にしました。※ちなみに、これがMT-07に取り付けたものです。アダプターはT-REV本体の色に合わせて替えています。Comments(0)今話題のCBR250RRをカスタム!皆様、こんにちは。先日、お客様がとある車両を購入、レーサーマシンにするべく当店PITにお持ち頂きました。CBR250RR正確に言うと「レースベース車」といわれる車両です。レース走行に不要な部品(ヘッドライト、ウインカーなどの灯火類など)を外し、ECUやハーネスはレース専用になっているところが市販車と大きく違います。作業前、いわば「な~んにもしていない状態」がこちらです。第一形態!PIT長・T曰く「ここからまだまだ変わる可能性があるけど、とりあえず一区切り・・・」ということで「第一形態」だそうです。この「第一形態」で慣らしをして、マシンの方向性を決めていくことになるようです。さあ、どんなマシンになるのでしょうか・・・・・?それでは、今回はこの辺で失礼致します。夏がそろそろ終わりを告げそうです。暑さからサヨナラ出来て良いような、夏が終わって寂しいような・・・・・さて、今回はカスタムのお手本の一例をご紹介します。モンキー(FI)のカスタム車両です。当店のお客様の車両です。(ご協力ありがとうございます!)色はブラックとシルバーで統一。バランスが取れた大人カスタムです。綺麗にカスタムされています。4cmロングシフトアップ製265mmリアショック・・・・・主に使われている部品は以上です。派手過ぎず、でもカスタムしています感が出ているこのカスタム。この記事をご覧の皆様、参考にしてみてはいかがでしょうか?カスタムの相談がありましたら、お気軽にお声掛け下さい。Part5皆様、こんにちは。松山店がオープンして、気が付いたら1年半が経っていました。多くのお客様にお越し頂き、また贔屓にして頂いております。誠にありがとうございます。そんな松山店はカスタムのお話も色々頂くようになりました。モンキーのカスタムです。今回のカスタムでは、色々な部品を使っています。一気にいきますよっっ!!まずは足回り。ホイールは前後共にGクラフト製。フロントは2.75J、リアは4.0J、ブラックリムにシルバーのホイールスペーサーという組み合わせです。スイングアームはGクラフト製のトリプルスクエアで、6mmロングをチョイス。後ろの足回りから、少し上に行って・・・マフラーはオーヴァーレーシング製のGPパフォーマンスフルチタン。独特の焼け色が存在感を出しています!マフラーから少し前に行って・・・Gクラフト製のバックステップを装着。ここからペースアップ!シフトアップ製の110ccボアアップキット。88ccからの排気量アップです。キタコ製ウルトラクラッチキットに5速クロスミッションを組み合わせています。キャブレターはミクニVM26を搭載。排気量は110ccまでアップして、トルクフルで走りやすくなったとのことです。トップスピードは「怖くてまだ・・・」と・・・。無理せず、少しずつ慣れてください・・・。今回のカスタムで実はけっこう大きなポイントになっているのがブリーザーラインとオイルラインのレイアウトの変更です。シフトアップ製のオイルキャッチタンクを装着するにあたって、レイアウトの変更をすることになりました。ステンメッシュではなく、ナイロンメッシュのホースをチョイス。黒のホースで大人感を出して、フィッティングパーツを使ってカスタム感を出しました。外から見えないところでいうと・・・・・フォークオイルの粘度変更やリアショックのプリロード調整・減衰調整も行っています。そのおかげで、スピードを出しても安定して乗りやすいバイクになっています。全体はこんな感じです。インプレッション等のご協力、ありがとうございます!またの作業、お待ちしております!モンキー・ゴリラ系のカスタムは色々やったことがありますので、興味がある方はお気軽にお訪ねください。---------------------------------9月13日(火)パーツランドイワサキ走行会in瀬戸内海サーキット開催!(今回で7回目の開催です)申し込みは9月11日(日)まで!※イベント概要はこちらをご覧ください。Comments(0)スゴ~イシステム、搭載しています皆様、こんにちは。先日、仮面ライダーゴーストの夏の劇場版を観に映画館まで行ってきました。次は冬の劇場版(『MOVIE大戦』シリーズ)ですね(笑)。ゴリラのカスタムをさせて頂きましたが、今回はその模様を少しだけ紹介致します。今、イワサキブログで話題になっている(?)『T-REV』を搭載しています。豪華に2機搭載!こちらのゴリラ、T-REV以外にもスゴ~イところがあります。今回T-REVと共に紹介したいのがこのリードバルブ。黄色い線で囲ってある部分ですね。何がどうスゴ~イのか気になるという方が少なくないと思いますので、PIT長・高木にリードバルブを分解してもらいました。ここからさらに分解すると・・・・・・・こうなっています。スゴ~イ部分というのがカーボンのシム板です。下の写真でいうと、オレンジのラインで囲ってある部品です。高木曰くシム板を(標準のステンレス製から)カーボンの物に替えると、(クランクケース内圧の)減圧効果が高まるということです。なんと、このカーボン製のシム板はハンドメイドです。すげー!それでは、どれほどの効果があるのかを数値でご覧ください。リードバルブが無いのと似た状態を作り出して計測してみます。写真の部分をクランプして計測します。写真の計測器の数値は内圧の値を表示しています。今回は、アイドリング状態からアクセルを吹かした時の計測器の数値を連続撮影しています。写真で捉えた一番低い数値が写真の数値です。この数字を覚えてください。続いて、リードバルブが効果を発揮した状態の数値を・・・・・こちらも同じ方法で撮影して、写真で捉えた一番低い数値です。数値が全然違いますね。内圧がかなり軽減できているのがお分かり頂けるかと思います。内圧が下がるとピストンが軽く動くようになったりそのおかげでエンジンブレーキがマイルドになったり・・・・・オーナー様には是非道路で走って頂いて、走りの変化を体感して頂きたいですね。それでは、今回はこの辺で失礼致します。---------------------------------9月13日(火)パーツランドイワサキ走行会in瀬戸内海サーキット開催!(今回で7回目の開催です)申し込みは9月11日(日)まで!※イベント概要はこちらをご覧ください。Part4皆様、こんにちは。松山店のPITスタッフ田島です(*・ω・)ヽ(。今回使ったブレーキディスクはBEET製ノーマルキャリパー対応310Φビッグフロントブレーキローターキットです。文字通り、ノーマルキャリパーに対応したキットです。大きいディスクに対応したキャリパーサポートも入っています。ディスク交換とキャリパー移植を行うだけで、強力なストッピングパワーを得られるようになります!続いてリアブレーキ周りに移ります。リアブレーキディスクはBRAKING製です。見た目を変えたいということで、リアブレーキディスク交換のお話も頂きました。ブレーキパッドも交換。ブレーキパッドはRK製メガアロイXです。フロントも以前同じシリーズの物に換えられていて、今回はリアを換えさせて頂きました。メガアロイXはストリートでコントロールしやすい扱いやすさとレースユースでも充分な効きを兼ね備えたパッドです。́メ)価格も¥5500からとお買い得ですヽ(≧∀≦)ノブレーキ系の次はT-REV!今回はこんな感じで取り付けさせて頂きました。赤い色が存在感を発揮しています!カッコイイですね~!熱によって中のインナーパーツがへたる場合があるので今回エキパイに耐熱バンテージを巻き巻きしていますヾ(゚∀゚ゞ)最後にエンジンオイル交換。以前開催したパノリンDAYでパノリンオイルに興味を持って頂き、今回パノリンオイルを選んで頂きました。流行りもの大好きな田島ですww耐久性が持ち味のパノリンオイル。長いライフを味わって頂けたら嬉しいです!さて、作業開始前はこんな感じでした。ここからカスタムすると・・・・・こうなりました~!フロントブレーキディスクを交換して、見た目も大きく変わりました!よく止まれそうですね~!というか止まりますヾ(=・ω・=)o反対側からはこんな感じです。リアブレーキディスク交換でこちらも見た目の雰囲気がけっこう変わりました。今回は動画も撮影しました。いるメーターの数値はクランクケース内の内圧を示しています。装着後はマイナス表示になっているのが分かるでしょうか?体感して分かるのももちろんですがこうして数値化されると更に分かりやすいですねヽ(≧∀≦)ノT-REVやエンジンオイル交換で走りも大幅に変わると思います。)ノT-REVはレーシングパーツのイメージがあるかもしれないですがツーリングや街乗りするひとにもおススメします。エンジン内の内圧が抜けてくれるのでエンジンレスポンスが良くなり軽くスロットルが開けられるようになると思います。メッセージを入力してください。