[作業日記]こんばんは(^-^)/TMさんのCB1300SFボルドールのフロントフォークOH作業の報告です。TMさんは以前施行させて頂いた同じくCB1300SFのIMさんよりご紹介いただきました。本来は、遠くは三重県は鈴鹿よりご来店だったのですが、遠いのもあり預かりだと御足労をおかけするので、立ち合いの元作業し乗って帰って頂く予定だったんですが、部品発注ミスの影響で・・・結局預かり作業となってしまいました。ご迷惑をおかけすることになり申し訳なく思っております。すみませんでした(T_T)では早速ですが、作業の流れで写真を撮りましたので、ご報告です。CB1300SFボルドール限定車です。綺麗な車体とは裏腹に結構走っている車両です。今まで足回りのリフレッシュはされたことが無いらしく、フォークはダストシールのひび割れが気になってきたとの事でした。そんな先日リヤサスペンションをノーマルからオーリンズへ変更されて、フロントの違和感が顕著になっていたのもあり、今回はご依頼となりました。当店をご紹介して頂いたIMさんも、先日リヤのオーリンズOHをご依頼、その改善からフロントフォークOHもご依頼頂いたところでした。なんで、オイルの種類も円陣屋至高ABSOを試したいとの事でしたが、その後のインプレは結構よかったみたいです。大きなバイクほどクッションの性能を体感頂けるので、フロントリヤのサスペンションは同時作業が理想ですねw今回のTMさんは、少しサスペンションを勉強したいとの事で、あえてノーマル仕様をご希望です。サスを外して分解していきます。分解途中クッションオイルを抜くんですが、結構汚れていました。色はどす黒く、シャバシャバなオイルが出てきます。二本とも分解し終わると続いて洗浄です。この作業も結構重要で、中身を綺麗にしてから新しいオイルを入れないと、入るオイルが汚れますので念入りにします。水洗いではありませんよw洗浄油を使い念入りに洗浄後、エアーブローし乾かします。スプリングのプリロード調整部や、伸び側減衰調整機構も分解し、消耗品のOリング等を交換します。今回交換します部品はこちらオイルシール類以外にもスライドブッシュや、オーリング、ガスケット消耗品は結構あります。ノーマル指定になるウルトラクッションオイルSPIIIと比べると動粘度は若干柔らか目になりますが、勉強中の方にとってはサスの動きが分かりやすく、それに言うほど乗り心地悪くはなりません。不満が出れば、イニシャル等調整部で微調整できるので、逆に良いと思います。世間ではフォークは硬くする方が良いと決めつけている人が結構いますが、決してそうではありません。フロントは車重を受け止めたり、舵を切るだけではなく、ブレーキの効き味にも影響を出します。コーナーリングを楽しむためには、色々な要素と好き嫌いがマッチングして初めて成り立つと私は思いますので、色々試してもらえると、幅が出ますので良いですよね!さて、脱線しちゃいましたが、クッションオイルのエア抜きを行い規定量きっちり左右入れて車体へ戻していきます。キャリパーなどのブレーキダストもエアブローにて掃除してホイルを組み付け。ホイルを外した際は、当店ではアクスルシャフトのカラーの洗浄とシールの給油を怠りません。外したんだから綺麗にしてグリスアップ!これはメンテの鉄則です。http://flaw.blog80.fc2.com。