従業員が船が沈没していた時に乗客の避難は後回しに先送りしたまま、事故の原因である過積載を隠そうと貨物積載量の記録を操作したことが分かった。貨物営業担当者であるイ某さんが事故の事実を報告した後、仁川支店に電話して、貨物積載量を与えると指示したという陳述を確保したと伝えられた。イ某さんは、4月16日にセウォル号の乗組員から電話を受け、事故の事実を把握しては、午前9時30分頃、仁川(インチ○ン)支社のキム某物流チーム長に、「状況が深刻に流れて行く貨物量を点検してほしい」とし、これにキムチーム長は「すでに点検を指示した」と答えたことが分かった。青森のコンビニは玄関付きってま、ま、マジ!?ワイ糖尿病マンの昨日の総摂取カロリーwww【画像あり】陽キャのファッションwwwワイ「禁断ボーイズって下品やな、高卒か中卒か調べたるか...」FF9発売前→「7、8と女キャラが可愛かったから9にも期待やな!」ピザが届いたぞおおおあおwww【画像】松屋で一番美味い定食がこちらwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww捜査本部は、二人が再びコールして、当初の歳月号出発する時記録した貨物積載量を180t削減したことが確認されたと明らかにした。疑いで逮捕され、取り調べを受けている。イ某さんとキムさんが過積載の問題について、「対策」を議論した時刻は、最初の事故お届けから40分が経過した時点である。セウォル号の船舶職乗務員が船が急激に傾いて不安に思う乗客に「船内で待機せよ」という案内放送を繰り返しながら、自分たちは服を着替えて、操舵室に集まって脱出を準備した時点でもある。捜査本部は、当時の乗組員が操舵室で清海海運側と7回コールした事実を明らかにし、その内容を調査してきた。今まで、これらの乗客の脱出を議論したという陳述は出なかった。数百人が乗った船が沈む間も清海海運は、乗客の安全は取りまとめることなく、責任を回避しようとする記録操作に乗り出したわけだ。清海海運が過席さのために事故が蓋然性を十分に知っていた状況にも解釈される。捜査本部は、乗組員が故意にトゥェソン命令を下さなかったという疑惑と関連してもう一つの情況も確保した。'を押した後の放送ボタンを押すと、全船内放送が可能である陳述を受けたというものである。事故当日9時23分に珍島海上交通管制センター(VTS)に「船内放送が不可能だ」と明らかにしたものが意図的な嘘である可能性がより高くなった。捜査本部は、セウォル号の貨物革紐、デバイスが正しくインストールされていない事実も確認した。(2重安全装置である)ツイストロック、ラッシングバー、ターンバックルは使用されなかった」と述べた。コンテナの四隅には溝が掘られており、船舶に設置されたコーンに挟んで固定する。その後、ワイヤーをX(X)字状に締めターンバックルとラシンバーなどで強く縛っ必要があり、このような過程が全くなかったという意味だ。セウォル号の時に(C)、D(D)デッキにはコーンがまったくない、コンテナを2層に重ねロープでぐるぐる結ぶだけで革紐を終えたことが分かった。がセウォル号増築過程で金属スクラップの販売代金3000万ウォンを横領した疑いも捕捉した。ID:XZVz8U9w.netもはや伝統芸。