乗り換えたが、違和感は無い。効くブレーキには少しドキっとする。音楽のボリュームは、5くらいで十分。高速道路を運転していても、普通に後部座席と会話できる。ロードノイズが無いわけではない。段差などで大きく揺れる事は無い。【燃費】メーター読みで15km/lくらい。価値との釣り合いは取れていると感じる。2】ちょっとした高級車。アクセラよりも、道具感が無いため同じ客層にはウケが悪くなっているのでしょう!でも、オッさんになった僕は満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】シンプルで綺麗なスタイルが好きなら、今の国産車ではマツダかスバルしかありません。自分はどちらかというと曲線デザインが好きなので、マツダを選んでます。(セカンドカーはこれまたアルファロメオっぽいスバルR1です。)欲をいうともう少し全体がすらっと見えるといいかな、という感じですが、総じて満足してます。リアスポイラーをつけるとまた別の雰囲気になるのでおススメです。�@シート:可もなく不可もなく身体が大きいとレザーシートはシワから破れが生ずるので、ファブリックにしました。第6世代に比べて肩や背中のホールド感が上がりました。慣れるまで少し気をつけないといけないかもしれません。シート位置が完璧に決まると、第6世代以上にロングツールにおける疲労は少ないと思います。ラグジュアリーではないです。いうのはDセグ以上に求めましょう。�A内装:質感は◯、気遣いは△ずいぶん上質になりました。した場面での小物入れスペースがないのが難点。駐車券を挟むサンシェードのクリップ位置が使いづらくなったとか、小銭を置いておくスペースとかがないとか、そういう面では、オシャレになった分、ユーザーで考えないといけないですね。�@パワーユニット:まずます自分はCX-3(2016)1.5XDからの乗り換えなので、SKYACTIV-D1.5/1.8の扱いには元々慣れています。個人的には、このパワーユニットは、ある意味ディーゼルとガソリンの折衷的な何かだと考えているので、3000〜4500回転は平気で回します。回転域毎の出力特性を理解すれば、ジェントルにもスポーティにも乗れるので、そこが好きですね。�Aトランスミッション:使い方次第Dレンジの制御は正直あまりよろしくないです。燃費を気にしすぎて、パワーユニットの長所を殺しているかも。一応6速ATですが、6速は高速巡航用なので、実質実用域は5速しかないのもあって低速ギアの設定に若干しわ寄せが来ています。あと1段追加して7速になると大分違うはずですが、そこは年次改良を期待しましょう。個人的には、1速→2速と3速→2速の制御にギクシャク感を感じます。右折発進時の2速への変速は人によってはかなり不快だと思います。ここまではあくまでこのトランスミッションをATとして理解した場合の話。マニュアルモードにして、セミATとして考えると、かなり優秀です。4速へ入れられる速度域が高めの設定なのが気になりますが、上手に使えばかなり融通がききます。本当はMTが欲しかったのですが、なくても十分に我慢できるレベルです。@走行性能:優秀CX-3を18インチで乗っていて、ホイールが大きすぎXDの鼻先の重さを助長している感があったので、16インチにしました。選択の意図以上に、恐ろしくよく曲がります。標準ブルーアースGTの性能もあるのでしょうが、大正解でした。今まで前車をジムカーナ場やサーキットでぶん回してきましたが、限界点がそれに比べて明らかに高いです。CX-3も非常によく曲がってくれる車でしたが、驚嘆のレベルです。GVC+などの電子制御の恩恵を受けてのことなので、過剰な期待は禁物です。XDはトルクが強すぎる場面もあり得るので、調子に乗って攻めすぎないようにすべきかと思います。�A安全装備:使い方次第レーンキープ系は過剰介入の感があります。【乗り心地】16インチなので、特に突き上げもなくCセグとしては快適です。燃費はワザと必要以上に回して乗った試走で15km/Lですから、普通に走ったら17km/Lくらいになると思います。Dレンジメインで燃費走行を心がければ、さらに伸ばせると思います。セットでXD・FFだと本体が300万前後です。比較対象をインプレッサ2.0やシビックからベンツAクラスやBMW1シリーズの新古車とすれば、高くはないです。カローラ系やヴェゼルと比べた時に安くはないのが、泣き所です。車の素性を考えた時に比較対象をどちらにするかで価格の印象が全く違います。オルガンペダルやシートによる運転のしやすさを評価できるかが、コストパフォーマンスの印象を変えるんじゃないでしょうか。いったものに価値が見出せない人には、向いていません。車で走るのが好きな人には、おすすめです。走れればいい人には、おすすめしません。購入時期は、新車ですので登録時期で記入しています。契約時期は6月上旬です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1256978-3]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格3BM22XDLパケMTからの乗り換えです。【エクステリア】ディーラーで見たときは最高!と思ったが、隣にCクラスが来ると3は結構すんぐりむっくりに見えて4つに【インテリア】マツコネは別物です。Carplayもそれなりに使えます。いじり倒せていません。【エンジン性能】22からではさすがに低速域で非力に感じますが、一般的な使用では力強い方です。学習でどこまで変わるか期待。ハンドリングは最高に気持ちよく、無駄にハンドル切って曲がりたくなる。支援機能が多彩で色々介入してきます。タイヤは7月生産分はブリジストンTuranzaだったようですが8月生産の私の車はToyoに戻っていました。ぶん回したつもりですがタイヤを鳴かせるのには苦労しました。ディーラーからも限界が高くなった分いきなりブレークするかもしれないのであまり攻めないほうが良いのではといわれたので、ほどほどにします。【乗り心地】タイヤの標準空気圧が260と高いのでポンポン跳ねる感じはする。サスとの組み合わせでそんな悪い乗り心地ではない。ディーゼルエンジンの騒音はそれなりに気になる。アイドリング時は静か。12�qちょいの通勤メインで18km/lを割ったことありません。格段に進歩しており、自動車保険は前車より1割ほど安くなりました。低回転でのぎくしゃくがもう一息ですが、それを除けばずっと走っていたくなるようなドライバーズカーです。室内空間の大小などは気にしてはいけません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1252819-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4希望通りのセダンに出会えました20年程ミニバン続きでしたが、久しぶりにセダンに乗りたくなり、この車の情報を知り試乗せずに購入しました。【エクステリア】ファストバックに比べて、セダンは普通に見えます。MAZDA3とは気づかないかもしれません。どこかで見たことがある既視感もあり、普通にカッコイーです。低い車高のせいかとてもコンパクトに見えますが、居住性よりデザイン重視なようで、前後に一クラス上の伸びやかさをギリギリ醸してます。鍵穴を隠すギミックが施されていますが、いざ使おうと思うと大変で、改めてこの車が優先してることと犠牲にしてることの徹底ぶりを知りしました。内装が評判ですが、驚くほど普通でしっくりときまてます。車に詳しくない人はこれで普通と思うかもしれません。フロントガラスの傾斜はきつめで、バイザーを倒すと目の前に来ます。死角は多めなので360°モニターは必須です。四方でセンサーに見守られ、駐車する度に警告音が賑やかになりますが、情報量は多く的確です。後席の広さはドライブ程度なら十分かと思います。標準オーディオですが、前評判ほどは特別に感じませんでした。外部との遮音性は高いので、音を聞き取りやすいのはいいなと思ってます。マツコネは初めてですが、反応が良くヌルヌル動くのが気持ちいいです。【エンジン性能】アクセラ1.5Lの試乗で物足りなさがあったので、迷わず20Sを選択しました。出足はまったりとしてて、踏めば得られる加速性能は全く不足しません。スポーツ感はありませんが、アダルトな感触で私は好きです。走行時も、ハンドルの切れは過敏でもなく遅れることもなくで自然です。ブレーキの初期制動に違和感を唱える意見を見ますが、私は気に入っている部分の一つになってます。踏んだ量と制動が自分の意図通りです。以前にイタ車のFRセダンに乗ってたのですが、その時のフィーリングと驚くほど同じで、懐かしくすごくいいです。6ATは初速から最終まで刺激を感じる部分はなくあくまでなめらかに感じさせる設定のようです。【乗り心地】タイヤの影響と思いますがかなり硬めです。おしゃべりしてると段差のコツコツで声が揺れる時があります。遮音性の高さで一クラス上の上質感を錯覚しますが、あぁスモールクラスだなと現実に戻る瞬間です。いえ、コツコツ短いパルスが入りますが、波長が短く揺すられ感は全く感じません。ロールもほとんどなく、同乗者も安心して乗れると思います。着座位置はデミオよりも低いようで、搭乗時はよいしょと体を滑り込ませる感じになります。思ってたほどよくないです。いまのところ高速・一般道が半々で12km/Lです。これも前車と同等なので不満はないですが、しばらく様子見です。久しぶりの買い替えだったので高くなったなとは思いました。先進安全装備は全部つけるつもりだったので、他メーカー車の見積シミュレーションしてみましたが、全部入りだとほぼ同価格帯となることが分かり、納得はできました。マツダの一発値引きを知ってる人には高く感じるかもしれません。セダン自体がコスパが悪いと思われる風なので、コスパで他と比べても仕方のない車かなと私は思います。車庫の都合でミドルクラスはNGだったのですが、コンパクトセダンで見た目にパラメータ全振りしてるような選択肢は他に見当たらず、希望通りのセダンに出会えてよかったです。全体の評価は、某ジャーナリストさんのように”なめらか”という形容の仕方が適当に思えます。全体の調律を作り手側でよくとった状態をあてがわれているようで、私はそれに心地よさを感じます。一方でそれが押しつけがましく感じたり自分でいろいろアレンジしたい人には嫌われるかもしれません。乗り換えるほどではありませんが、買い替え時の選択肢に入れて良い車だと思います。購入動機のひとつでした。緊急作動は試せてませんが、とりあえず試した範囲での感想です。全車速MRCCは想定よりスムーズでした。自動停止時もゆーっくりと停車します。ドライバー介入を要求し緊急制動がかかったりすることもありますので100%ではありません。前車が離脱し車間が半端に空いたときに変になるような気がします。走行時の車間距離はまあまあの出来です。わかりやすく便利です。誤作動も違和感もいまのところありません。LASのステアリングアシストは全車速対応でないのが不評のようですが、そもそもの出来がよろしくないです。前車追従時でも信用ならないので、これなら全車速対応だったとしても使えないなと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1250873-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費5価格5この価格帯のCセグメントで最高じゃないかなBMW220dから乗り換え。すると安いと思います。通勤主にで高速使うのでディーゼル乗り継ぎですが燃費も20は越えてるし上々。エクステリアも上品だし文句は無いんですが、しいて言うなら高速域のパワーは少し欲しい所ですけどトルクあるとうっかり覆面に捕まるし丁度いいのかも。レクサス、クラウン辺りと比べるのは元々の値段違うしそれを求めるのは酷です。SOS機能も装備してるしオペレーションも付ける事踏まえるとレクサスのサービスも付いてXDのほぼフルオプションで乗り出し400万ですがお買い得感しかないですよ後部座席は成人女性が乗るには普通に乗れます。大きい男性が常時乗るには狭いですけど常時乗るならこのサイズのセダン最初から選ばない思うので。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格3国産Cセグにおいて最も上質な車?市街地〜郊外農免道路にて、制限時速〜プラスアルファ程度の速度での試乗です。家族で安全に快適に移動する車として、ミニバンという選択肢もありますが普段は一人乗りが多い事や燃費の面で、できるだけ無駄な空間を持ち歩きたくないと考えています。ゴルフ、プジョー308など上質な車がひしめくCセグメントは、まさに誰もが扱いやすいベーシックカーとしてメーカーの車づくりの本質を見るのにも最適なクラスだと思いますディーゼルのLパッケージ、18インチのブリジストンタイヤフルスカイアクティブになってからのMAZDA車、初めて乗りました。内装の質感は国産Cセグでは頭2つくらい抜きん出てますね。走り出すと、トランスミッションの制御が良いですね、直結感があります。ステアフィールも、上々です。今、油圧パワステの車に乗ってるので電動は大概違和感あるのですが、MAZDA3はほぼ違和感ありません。若干重めかつ滑らかで、雑味なくロードインフォメーションが伝わってくる、良い感触。シートも、ドラポジも違和感なく、綺麗に運転するための姿勢がちゃんと決まります。...この足回りは何だろう...舗装のちょっとした凸凹で内臓が上下に揺すられました、久しぶりだなぁ...走り屋だった友達の車の乗り心地...ちょっと飛ばすと気持ちいいんだけど、バンプでリアタイヤが跳ねたと思ったら直ぐに足が伸びずに、一瞬接地が抜けた後、車体ごと落ちるという有様...コーナーリング中は横っ飛びしそうですねぇ...ハンドリングは、クイックというか、やや神経質に感じました。切ると、思った以上に曲がる感じ。何とかベクタリングとかいうやつの効果でしょうか曲がりすぎで戻すという修正舵入れる場面が何度もあったんですが、正直言って怖いです。エンジンも、普通に乗る分には不満はありませんが、元気よく走らせる場面で...例えばイーブンスロットルで回り込んでからの踏み足しの場面でイマイチレンポンスが悪いと思いました。一瞬ですが、無反応の時間があるというか。走りのまとまりの無さが目立ちました。見た目は大人、走りはアンチャンという、何ともチグハグな印象の車でした...家族を後ろに乗せるのは可哀想だなぁ...というところが正直な印象です。人命を乗せ、それ自体が人命を奪う殺人凶器にもなりうるのが車です。単なる情報端末であるスマートフォンと車を同列に語り、向こう5年〜10年、ほぼ毎日付き合う事になる物に美しければ、かっこよければ良いという価値観で数百万円をポンと支払える人また、その価値観に同意してしまう人の多いことに日本の自動車文化の未成熟さを痛感します。(51物件)ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。