同じ事故はまた起こる。大きくなっている典型のような気がする。いう一般快速電車に乗らない。住みやすい社会になった。何かしらの政治的謀略や、社内的な政治抗争が絡んでいるのでは?という違和感である。最近では、菅家さんの冤罪事件でも明らかになってきている。自分の任期が切れる前に、無理筋で、JR西日本の山崎社長を起訴したのか、または、JR西日本の社長ポジションを狙うほかの幹部クラスの罠か、または、自公政権や経済界からの謀略でつぶされているんじゃないかと、この唐突過ぎる在宅起訴については、感じるものがある。その裏で大儲けを画策する者達が跋扈すると確信をもって疑わなければならない。いう観点で見るべきだとかなりかなり強く思っている。世の中に対しても、安全対策の取り組みをPR発信してきているのである。後任の社長が、山崎社長ほどの情熱をもっと取り組んでくれるのか、と不安視する声もあるとのことだ。「事故は組織的な要因で起きた。「JRは地検の判断を根拠に、事故の責任を山崎社長個人に押しつけるのではないか。井手元社長ら、当時の経営陣は不起訴になったことに対する不信感は根強い。何かこう釈然としない起訴である。「ああ、また検察はやりたい放題やっているな・・」という思いで私なんかは、みているわけである。(当時)の元幹部らは驚きを隠さなかった。(ATS)の設置遅れについて、「JR西が危険性を認識することは必ずしも容易ではなかった」としていたからだ。元幹部は「関与を裏付ける新しい証拠でも出たのだろうか。われわれの報告書からは導き出せない予想外の結論だ」と話す。事故調は検察の視点と異なり、事故前に終わらせる計画だった現場カーブのATS設置が、事故後にずれ込んだ理由を核心の一つととらえていた。そこは責任の所在にも触れることから、捜査と一線を画す事故調は、報告書の記述に細心の注意を払ったという。元幹部は「工事担当者ら現場レベルの連絡に問題があったことは報告書で示唆した」と指摘。「社長らの責任が問われるならば、現場から報告を受け、了承したのかもしれない」としたが、該当する期間、山崎社長は子会社に転じていた。何もJR西日本をかばおうとか、山崎社長をかばおうとか、そういう趣旨のものではない。JR西日本の罪は、鉄道会社として、万死に値する。それは事実として、免れないことだ。比較的、良心的な態度でよくやっていたと思うし、その旗振りが、技術畑出身の山崎社長であったことも事実である。検察がやりたい放題の国なんだな。いうことを再認識したわけだ。莫大な建設費が流れ出す、其処に自民系の利権が関わらないはずが無い。JR西日本は絡まないhttp://www.saga-s.co.jp/news/sinkansen.0.1119667.article.htmlJR西日本の山崎正夫社長は28日、都内で開いた記者会見で、JR東海が進めているリニア中央新幹線構想に触れ、「(既存新幹線との)乗り換えをどうスムーズにするかが最大の課題だ」と述べた。JR東海はリニア新幹線を2025年に首都圏—中京圏間で開業、将来的に大阪まで延伸する計画。相互乗り入れで利用者が増えていることを指摘した上で「リニアができたのに(乗り換えで)不便になったという声が出ないよう、最大限努力したい」と話した。JR東海社長「リニアの近畿延伸も自己負担でやる。距離を置いた冷ややかな立場に見えた。東海道新幹線の著しい老朽化問題があるのだ。東海道新幹線という大動脈を守り、それが結果的にJR東海をも守るという意味からの先行投資なのである。いった問題に関して敏感になっているのである。それにしても、JR東海は優良企業だなとつくづく感じる。自腹でリニア中央新幹線を建設し、上乗せ額は1000円程度だという。どんだけ“良いトコ取り”なんだろうねw同じJRとは言っても、JR東日本とJR東海は、資本関係も無い全くの別会社だ。同じJRとしてくくられては、両社が気の毒だ。JR東日本とJR東海は、JRグループ内でも有名な犬猿の仲と言われている。長野県が、国鉄の分割民営化に振り回されたという歴史もある。日本の都道府県で唯一、JR東海、JR東日本、JR西日本の3社が共存している自治体なのである。各鉄道会社とのやりとりは、さぞかし面倒であろう。長野新幹線建設に伴う信越本線の第3セクター化で、JR東日本から信越本線を高額で売りつけられている。そんな状況であるにも関わらず、JR東海はJR東日本の路線に毎時1本ずつ、特急「しなの」を乗り入れている。かなりのものを失う事になるかもしれない。因縁のJR東日本にも特急「しなの」を乗り入れ、輸送サービスを維持している。俺の大好きな特急「しなの」が消えてしまうことになるかもしれない。東海道新幹線のすべての鉄道資産を国鉄から継承したのがJR東海だ。本州の他の地域は、それぞれJR東日本とJR西日本に分割された。東海道新幹線の営業エリアの一部が、それぞれJR東日本、JR西日本の在来線営業エリアの一部と競合しているのが特徴だ。JR東海が最もおいしい思いをしていることに、ずっと納得がいかなかった。他の莫大な数の赤字路線を補填するために、その収益を食い尽くされていた。スピードアップが実現しなかったのは、それが理由である。それどころか、安全面でもギリギリの水準であった!そんな中でも東海道新幹線は多くの人に利用されていた。現在のNTTのように東西で分けず、中部地方を管轄する旅客会社、即ちJR東海が出来たのは、ズバリ、東京—大阪圏の都市間輸送の最重要性を国鉄時代に認識していたからだと思われる。東海道新幹線に多くのエキスが行き渡る分割方法を採ったと考えられる。管轄している山陽新幹線にあまり設備投資が出来ていない実態がある。JR東海時代になってから、東海道新幹線は飛躍的な進化を行った。東海道新幹線でJR東海が培った技術を提供してもらえるというメリットも生まれた。東海道新幹線は、山陽新幹線と一元的に運営される為、現在よりも早い段階で方向性がまとまっていたと考えられる。反面、安全対策よりもさらなるスピードアップに投資が行われたであろう。東海道新幹線と山陽新幹線における現在のようなサービス格差は皆無であったと考えられる。いずれにせよJR西日本が抱える赤字路線の存在は変わらないので、東海道新幹線に対しては今ほど積極的な投資はされていなかったと思われる。同様に、アーバンネットワークも今ほど積極的な投資はされていなかったと思われる。名古屋都市圏の在来線は、現在の広島都市圏のようになっていたであろう。東北新幹線と東海道新幹線の直通運転が実現していたと思われる。直通運転も実現していたかもしれない。東海道新幹線の近代化は現在のように進んでいたと思われる。在来線は静岡までデフォルトで乗り入れていた筈である。在来線特急「踊り子」は、ミニ新幹線化されていたかもしれないが、現在の東海道新幹線の輸送力を考えると厳しそうである。二階建て新幹線は、恐らく設備老朽化問題により、東海道新幹線には乗り入れない。中央本線系統は、あまり変化はなかったと思われるが、リニア中央新幹線は、通常の新幹線規格に変更されており、中央東線沿いに走り、中央線全線が経営分離され、塩尻から松本方面にはミニ新幹線が走り、在来線特急は「あずさ」「しなの」共に廃止されるであろう。そんな感じで莫大な富を溜め込んだJR東海はリニアへカネをぶち込もうとしている。JR東海の事故...国鉄分割民営化という原点に帰っての検証が重要4月19日の夜、JR東海名松線で無人列車が走った。いい観点であると思う。JR西社長起訴さる/国鉄分割民営化という原点に帰った国民的議論が必要である。企業体質や、忌まわしい「日勤教育」に代表される労務管理の問題が指摘される。鉄道事業者まかせの規制緩和を推進した運輸行政に大きな問題ありである。〔原点=国鉄分割民営化〕に立ち帰った国民的議論が必要であることはいうまでもない。この脱線事故は、JR西日本という会社の組織的欠陥から発生した事故である。それゆえ、ATSの設置をサボった山崎氏のみではなく、元最高幹部すべてが起訴の対象とならなければいけない。リニアを推進したくなる人達というのはJR東海社長「リニアの近畿延伸も自己負担でやる。東海旅客鉄道(JR東海)の松本正之社長は12日、大阪市で開いた記者会見で、2025年に首都圏と中京圏を結んで開業を目指すリニア中央新幹線について「近畿圏へ延伸する場合も、首都圏—中京圏と同じ方式で計画を進めたい」と語った。費用の全額を自己負担で賄う考えを示したもの。松本社長は「東京—大阪間の輸送はJR東海の使命」とし、将来はリニア新幹線を大阪まで延伸したいとの考えを強調。早期の計画立案には慎重な姿勢をみせた。建設ルートについては「整備新幹線関連の法律に従う」と、奈良県を通るルートを示唆した。自民党と極めて強固に結びついた土建関連でありこんな話は涎が止められないほどに見逃せない話である。いうことなんだろうねwwwwwwwwwwwwwwwwという妄想をしてみました。(リニア)に関する特命委員会は18日、JR東海から東京・名古屋間の工事費などの試算について報告を受けた。案として想定している3ルートのうち、(1)木曽谷ルートは5兆6300億円(路線の長さ334Km、所要時間46分)(2)伊那谷ルートは5兆7400億円(346Km、47分)(3)南アルプスルート5兆1000億円(286Km、40分)——としている。8月上旬までに明らかにしたい考えだ。「今後各県との調整が本格的に動き始めるが、われわれは調整を見守るだけでなくバックアップしていく。ドーハの悲劇これで大丈夫、もう間違いない。そんなことは、自分が決めることではないんだ。最後の最後まで、何が起こるか分からない。自分が、どんなミスを犯しているか、自分では分からない。全ては一本の線で繋がっている。刑務所建設費用を確保。煽って利益を享受する利己的な者達だ。説得力に富んでいた小林よしのりはマズイのだ。彼を読むのは年を取ってからのほうが良い、最初に読んでは狂信者を作る。狂信者は人の意見を聞かない、その自覚も無い、行動は単純化し暴走する。無自覚にマスコミの奴隷と成り下がる。言葉を発する覚悟を持ったほうが良い。システムで耐えるしか知らない者をも踏みにじるだけの奴らを、俺は徹底的に誹謗する。現実は絶対に甘くない。民主党や野党の主張、どいつもこいつも優しいだけが取柄のガキのヨセ集まりな気がして仕方ない。土と霞を食って生きているから踏みにじって生きている奴等ばかりが見えて仕方ない痛いから。幼児の健康状態にどのような影響があるか調査するというものである。加えてビデオカメラ、よだれかけ、Tシャツなどのノベルティが無料で支給され、さらに政府から感謝状も贈られるという。この危険な“研究”への参加呼びかけは、フロリダ州デュバル郡の住民に対して行われた。戒厳令ですか?投票率を下げる為に空爆を行う、其れが「日本人と日本」のウツクシイである。あの亀井静香でさえ細川小泉を支援している。|この記事へのコメントJR東海は鉄ヲタからは色々と不評で、「倒壊」だの「火災帝国」だのと呼ばれています。Simulatorの撮影ができない(防犯のためだとか、運賃に風景料を含んでいるという解釈のためとかいう噂。許諾済み」と書かれているなどのライセンス問題がありますが、やはり何と言っても乗り入れ先との不仲でしょう。......この記事を読んで「なるほど」と思う面がありました。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。戒厳令ですか?(02/06)投票率を下げる為に空爆を行う、其れが「日本人と日本」のウツクシイである。(02/05)あの亀井静香でさえ細川小泉を支援している。