いや路線バス部分である山田線はまだ乗ってませんがまず事前調査時点でうわあこれはダメだと思わせるダイヤ。BRTは曲がりなりにもJRとして駅に入線してくるだけでも、いわゆるバス転換よりはいいかなと思わされました。平面乗り換えできるとか、フリークエントダイヤにできるとかのメリットも確かにあるし。車体が所詮バスなのは変わらないし、専用道でもそれほど速くないのも事実。全線専用道になっても60キロ制限のままならせめてガイドウェイバスくらいにならないと鉄道とは言えないんじゃないかなあ。それを言っちゃうと鉄路なのに60キロ制限の只見線とかどうすんだって話になりそうですが。...と思ったものの、本線に戻ってきてそれほど変わらないかなあ...とも思っちゃったり。バス≦BRT<気動車<<電車くらいの速度差を感じてしまったので...線路の規格によっては気動車だって電車と大差ない速度は出るはずなんですけどね、最後に乗ったのがうねうね勾配釜石線ってのがよくなかった。]気仙沼線BRTから大船渡線BRTに乗り換えて盛まで。この間の写真はないです。結局はバスなんで、足元が狭いのが辛いですね。あとトイレがないのも長時間乗車には向いてない感じ。左右の揺れは専用道ではそれほど気になりませんでしたが。陸前高田市は南三陸町のピラミッド様土盛りとは違ってまっ平らになってたのが印象的でした。ベルトコンベアがまだまだ活躍してるんですね。いうわけで写真は盛駅から。わーいありすちゃんとまなちゃんだー。ぶっちゃけ目的の半分くらいこれ。えぇー...恋し浜駅でぷち長時間停車こいしちゃんprpr(しかし駅のキャラはダンシである線路の東側は例の荒ぶった海であり、西側はのどかな岩手の山間部というギャップは仙台東部道路にも通じるかもしれない西側は復興道路の建設が進んでいます。ちなみにこういった解説は運転士さんがバスガイドよろしくしてくださいます釜石は思った以上に工業都市でした。ある工業地帯と違って山を背に煙もうもうってのがなんか素敵なぜ!なぜ釜石駅なのに釜石まなじゃないんだ!ディスプレイ山田線運転見合わせ...これがとてもひどくひどい。代行バスもなく路線バス乗り継ぎになるわけですが、三鉄南リアス線到着の1分前に出て行って59分待ちとかなので今回は断念しました。]唐突に思い立ってBRT経由で釜石まで行って釜石線経由で戻ってきました。18きっぷでも使ったほうが安かった...なんか違和感なく留置され続けているキハ40_2023と2086よりによってなぜ暖地向けがとか謎は深まるばかりだな...実運用はキハ110キハ110はすぺっと面取りされた超直線的なフォルムが国鉄型にも現代のステンレス車両にもない独特さがあって結構好き前谷地で気仙沼線...というか柳津線に乗り換えるわけですが...ぶっちゃけ鉄路に乗り換えて素早く行こうが、BRTに乗り換えてのんびり行こうが、柳津で同じBRTに乗ることになります。需要ないから鉄路やめよーねーと言うための。時刻表には鉄路経由しか載っていないのでまるで終着駅のようだ。陸前戸倉~志津川間の専用道は海の上を通るので絶景ポイントと踏んでいました。これは間に国道がありますが実際にはバスになってからなのか、フェンスがあってちょっと観づらかったですねえ...南三陸町内は絶賛土盛り中。防災庁舎はもはや街の底に沈んでしました。気仙沼駅構内は部分的に線路が撤去されたり残されていたり。]キャラ名タグだけだとわかりづらいので内部で作品名タグを持ち、キャラ名タグと紐付ける形にしてみました。見ると思った以上に鍵っ子でした。震災前は宮戸島の付け根辺りに乗り場があったのですが震災で崩壊し、その後移転して復活したと聞いていずれ乗ってみようと思っていたところだったので。出発いわゆる松島以上に孤立した奇岩のバーゲンセールなぜ植物たちはベストを尽くしてしまうのか荒々しく砕かれた面と艶やかに磨かれた面が混在しています。潜水艦かな?ストーンヘンジかな?何かいわれがあったような...潮の満干次第で見えないこともあるそうですキミドリさん松島遊覧船よりも生の松島って感じでおすすめです。]左をちょっとスタイリッシュにしてみました。border-radiusとかぐぐると結構古い情報が多くて振り回されますね。ついでに遅まきながらtableタグによるレイアウトをなるべくcssだけで済ませるように移行中です。ソースを見ると敵は強大だ。テストコード書いてみても全く同じにはできる気がしませんね。同じにする必要も別にないのですが。