共に1000万円級ですが、どうしても欲しくなっています。ポルシェのタイカンも良いですねえ。レポートお願いいたします。EVが増えると電力不足とか火力が増えて結局CO2がとか言う人がいますが、国の電力政策の失敗を鵜呑みにしています。火力や原発に頼らないと困るのは電力会社です。発電事業は儲かるから、再生可能エネルギー発電に入ってこられると設備投資の回収が出来なくなって倒産してしまうからです。水力)の枠を取った上で使わせてやるって方法です。一昔前の、電話会社みたいなもの。日本中の屋根に太陽光を乗せて、EVをバッテリーとして使えば、我が家で実証していますが、我が家は2軒分の電力を供給できています。現時点で全てのガソリン車がEVに置き換わっても8年前に電力需要になるだけとの試算もニュース解説で聞きました。ステレオタイプの情報操作が有るのではと思わずにはいられません。火力原発で儲かる業界(どこかの会長が原発をどんどん稼働させるべきといってひんしゅくを買いましたね)との癒着構造が不都合な真実なのかも知れません。その辺も取材願います。PMカタナ乗りさん、コメントありがとうございます。カタナ乗りさんのコメントで思いつき、2007年に、とあるウェブマガジンで書いた記事を、弊社サーバーに再掲してみました。『経済産業省に聞いてみました。2007』http://s-fac.co.jp/2018/2019/03/nuclear_2007/自動車評論家で日本EVクラブ代表である舘内さんの試算によると、今すぐ、日本中の自動車がEVになったとして、必要な電力は国内全発電量の16%くらい。今、日本の再生可能エネルギー発電の比率が、ちょうどそのくらいです。地産地消が持続可能な社会構築へのヒントであり、EVはその象徴でもあると、私は思っています。昨年5月、EVスーパーセブンで東北縦断した時のプレゼン用動画をアップしているので、よかったらごらんください。AM俺もヨリモトさんに同じく電力業界の体質を疑問視しています。長く携わってきた人間だから余計に痛感します(爆)特に昨年の台風災害による長期停電を体験した地域の方との話し合いの機会が多い自分はそれを話すと会社でも浮いた存在になり社内で既に苦境に追いやられていますが、そんな体質の会社なんて将来要りません!と断言します。リスク分散のための電気自動車活用。ソーラー発電のある家にEV+V2Hがあれば鬼に金棒、もうこれだけで電力会社自体無用の長物になります。前からミニソーラーで独立型太陽光発電を体験してきた人間だから言いますが、ソーラー発電+電気自動車+V2Hで今や簡単にオフグリッド(電力会社からの給電ナシ)にできますよ!EV複数台で楽勝。※その手の書物も今や大量に出回っています。(未来のあたりまえシリーズ)」が有名ですが他にも探せばあるでしょう。電力会社にノーといえる人間は政治にもノーが言えます!逆に言えばそれくらい電力と政治が癒着しているはずです。俺たちEV乗りは社会のイノベーター・アーリーアダプターでもあるんです!電気自動車のクルマ以外での有用性を世間に知らしめてこそEVが普及すると見ていますので。いつも不思議に思うのは、EVとCO2削減を直線的に解釈している人が多いという所です。CO2を削減するためにEVの拡大が有効に機能する。私はCO2を削減するためにEVに乗るべきだなんて全然思いません。CO2の削減効果が全然無くても、EVに乗りたい人は乗れば良いんじゃないかと。逆に、C02を削減するというのは社会的要請ですので、これは何としても進めなければならない。その為に必要なのは、EV化ではなく、再生エネルギーの生産拡大です。これは社会的要請ですから、多少コストが掛かっても推進しなければならない訳です。現実的にCO2を発生しないエネルギー源は原発か再生可能エネルギーしか無いわけですが、言うまでも無く原発はリスクが大きすぎ、それを現実的な事故ゼロレベルに押さえ込むのはかなりのコストが掛かります。KW当たり8円なんて原発村の見解を信じる人は居ないでしょう。実際に福島原発の後始末だけでも100兆円掛かります。これに比べれば再生エネルギーと蓄電池の組み合わせや、水素エネルギーの活用ははるかに現実的な話な訳です。この蓄電池というキーテクノロジーがEVに絡んでくる訳です。社会的要請から発生する蓄電池開発が、EVの発展と相互に良循環を生んで再生エネルギーのコストダウンに有効に機能するということです。ここにおいて、初めて、EVはCO2削減に有効に機能し始める部分になってくる訳です。EVが直接的にガソリンを燃やさないからCO2を出さない訳ですが、その電気を作るのに、原発や火力発電を使っていたら、決してEVが環境に優しいとは言えないでしょう。少なくとも短期的には。長期的視野に立って、再エネと蓄電池を石油に代わる一次エネルギー源に位置づけられれば、EVはCO2削減に役立ったといえるのではないかと思います。短期的にはHVの方がCO2削減には有効に役立ちます。EVを選ぶ理由としてCO2削減を上げるのは私は疑問に思う。それよりもEV自体の魅力を素直に評価してEVを選ぶのが正しいのではないかと思います。平行して再生エネルギーと蓄電池を主力電源化していく運動を進めれば、EVに乗ることもCO2削減に貢献すると言えるかもしれません。いうわけで、私はEVにも乗りますが、太陽光発電設備も所有しています。将来的には、発電設備の横に蓄電池を設置して、発電電力の平準化に取り組みたいと思っています。今のEVの廃棄バッテリーをうまく有効活用できればベストだと思っています。PM寅様、コメントありがとうございます。おっしゃる通り電気自動車のメリットをまとめると:https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-pros-cons/#title02こんな感じで、化石燃料からの脱却やCO2削減は最後、、という感じですね。>短期的にはHVの方がCO2削減には有効に役立ちます実はそんなこともないんですよ。https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/electric-vehicle-eco/HVと比べても、プリウス・リーフで同じくらい。プリウスより燃費の悪いHVならリーフのほうがCO2削減。大型車では電気自動車が数倍というレベルでCO2削減に役立ちます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。して入札を勝ち取る最近のコメント寄本様レポートお疲れ様でした。