筑波TT9/10に秋の筑波TTが開催されました。最近天候が不順な日々が続いたのでどうなることかと思っていたのですが、幸いなことに当日は好天に恵まれました。いうか、好天過ぎて路面温度は50度を遥かに超越し、かなり過酷なコンディション。テントの下でもバイクを触ると、まだ朝だというのに、エンジンをかけて暖機もしていないのに強烈な紫外線の影響なのでしょうか、カーボン製のタンクもシートカウルもアッチッチッ状態になる始末。そんな状況下でツナギとヘルメットその他の装備を着込んで、まるでフライパンの上のような状態のコース上を走るというのは、殆ど変態的な行為のような気がしたのは自分だけでしょうか?そんな中で行われた予選、自分は感触が今一つでタイムも伸び悩み、0秒542で予選順位は6番手でした。ポールポジションを獲得したのは我らがツジバ選手。この過酷なコンディションの中、999を駆り59秒164という驚異的なタイムを叩き出し、コースレコードを樹立です!ツジバ選手のポテンシャルが本領を発揮して大きくものを言ったのは間違いありませんが、それに加えてコースレコードホルダーが999という13年落ちのバイクであるという事実!これこそホビーレースの神髄ではないでしょうか?ただ一言、素晴らしいと思います!自分的には今回も59秒台のタイムを記録することを目標としてレースに臨んだのですが、その目標はかないませんでした。大きく異なることはさておき、バイクの感触がどうもしっくりこない感じで、その原因が掴めないままレースが終わってしまった感は否めません。うまく行かない、という経験は良くある事で、レースをかじっていれば日常茶飯事のような気がします。自分の場合はコースインして1周すれば、その感触で今回はイケるかイケないかは、大体判別できます。その原因まですぐに判別できれば言うこと無しなのですが、その能力は全く有りません。そのあたりのことをああでもないこうでもないといろいろ考えるのが楽しいところでもあるのですが。今回の場合はリアタイヤの仕様に若干の変更があったのが大きな要因の一つだったのは確かだと思います。これに関してはハード面で明らかに前回と異なる要素だったので、間違いは有りません。事前の練習で一度は試していたのですが、レースの予選や決勝のような本気モードで走らないと本質が見えてこないというのが自分の場合は確かなところです。プロのライダーはテスト走行でそのあたりのことを正しく判断できますが、それがプロのプロたる所以です。自分なりに考えた結果、新型の方がグリップが若干高くなっていると思われるので、その結果プッシングアンダーの傾向が出ているのではないかという結論に達しました。決勝レースに向けて、こうすれば良くなるのでは?と思う本当に些細な変更を施しました。それと暑い日が続く中で良く判らなくなってしまったのがタイヤの空気圧です。最近はタイヤウォーマーを十分にかけてタイヤが完全に温まったと思われる状態で空気圧を測定し、その時の値を基準にしていました。走行直後に空気圧を測定しますが、そうすると大雑把に言えば、寒い季節では走行前より空気圧は高くなっています。暖かい季節になると、走行の前後での空気圧は同じ値になってきます。暑い季節になると、走行後の空気圧の方が低くなってきます。今のような暑い季節の場合、タイヤウォーマーが効きすぎて温度が高くなりすぎるのではないでしょうか?今回もタイヤウォーマーをかけたタイヤは強烈に温まって、ホイールが素手で持てなくなるくらいの高温になっていました。そんな状態で基準値に空気圧を合わせて走行し、走行翌日のタイヤが常温に戻った状態でもう一度空気圧を測定すると、空気圧はびっくりする位低い値になっています。したことを考えると、空気圧の件はもう少しちゃんとした基準を決めて管理する必要があるように思いました。決勝レースは結果的には面白く楽しめました。今回のレース、予選も決勝も前後新品タイヤという超贅沢な仕様で臨んだのですが、少なくとも決勝では新品タイヤの恩恵をそれなりに受けることが出来たようです。KTM勢との3位争いを何とか凌ぐことが出来て、レースの内容的には今の自分としてはベストな結果だったと思います。過酷なコンディションの中、決勝レースではほぼ全員のタイムが伸び悩む中において、ツジバただ一人だけが予選とほぼ同じタイムを出して堂々の優勝を飾ったのには脱帽です。何だかんだ言っても今日は「ツジバの日」だったのは間違いありません。07:38このBlogのトップへ│前の記事│次の記事このページの上へ。