現在のところ再生産の予定はございません(05.09/20追加)クモハ53008クハ47009(ここまでの写真4枚は2007.09.03追加)(左)クハの前面はエッチング板,クモハはロストワックス製,完成品はヘッド,テール点灯クモハ53008は、昭和12年に京阪神間急行用として、先に登場していた流線形モハ52系の最終増備車、モハ43040として登場した車輌で、京阪神間で使用されたのち、阪和線を経て昭和33年に飯田線に転属しました。クモハ53008は更新修繕で木製雨トイを取付け、クモハ53007とは異なる形態となりました。その後の改造で運転台窓のHゴム窓化なども行なわれています。クハ47009はモハ32系の制御車で、昭和5年に登場しました。車体のリベットが多く、後位側の妻面雨トイが直線になっていること(登場時は前後とも直線)や、モハ43系や51系などの他系列よりも台車位置がかなり内側に寄っているのが特徴です。昭和25年に便所を設置、昭和37年に飯田線に転属しました。クハ47009は金属押さえの運転士窓も特徴でしたが、晩年はHゴム窓化されています。台車位置が他系列よりも内側に寄っている点(1/150で台車中心間隔が2mm狭い)も再現しました。この2輌は飯田線時代は一時期を除いて編成を組み、入線当初ぶどう色だった車体色も、後にスカ色に変更されて昭和58年まで使用され、引退後の昭和58年7月・8月には飯田線旧形国電のさよなら運転にも使用されました。本製品は、クモハ53008・クハ47009の飯田線における晩年の姿を再現しました。平妻車特有の、額縁状となっている乗務員扉周囲も再現しました(右写真)主な仕様クモハ53008の前面はヘッドライトまで一体のロストワックス製、車体は真鍮エッチング曲げ済み。クハ47009の車体は真鍮エッチング曲げ済み。タンクはホワイトメタル製、ヘッドライトはロストワックス製。完成品は、トミ−製DT13動力ユニット(M+Tセットのみ)、PS14パンタグラフ、密連形TNカプラ−を備え、2輌ともヘッド・テールライトが点灯します。