11.1公里,利用1890年4月(1890年)开工后的4,8和4个月巨大的成本,工人人数400万,运河完工了。20公里,开始了从北陆,近江到大阪的货,客船的航线。目的とした念願の疏水工事を計画しました。ともに京都発展を考えて、不退転の決意のもとで、明治18年8月(1885)に着工しました。工事区間の中でも、当時の我が国の土木技術では、極めて困難とさえ言われた大津山科間の第1トンネル(延長2、436m)の工事は、硬岩と湧水との闘いの中での大変な難工事となりました。疏水工事は明治初期の土木技術の最先端をいくものばかりで、沿線の人々は驚異の目で工事を見守りました。着工してから4年8ヶ月後の明治23年(1890)4月、就労者数400万人、125万有余円という莫大な費用をかけて、大津の琵琶湖取水地点から鴨川落合まで11.1kmの疏水が完成しました。発電に変更し、事業用としては我が国初の水力発電所を蹴上に建設することにしました。この水力発電により世界最長のインクラインの動力源が確保され、街には電灯が灯り、市電が走るなど、京都の産業の近代化が進みました。この疏水は京都市民と産業人に希望と勇気を与え、京都の近代化を根底的に支えた歴史的大事業として、今日の京都の中に脈々と生き続ける、まさに百年の大計であり、京都の街を救った「いのちの水」と言えます。その後、明治27年(1894)9月には伏見区堀詰町までの延長約20kmが開通し、北陸、近江から大阪に至る物資と旅客の舟運ルートが完成しました。よる給水」「道路拡築と市電軌道敷設」が完成し、今日の京都の都市基盤がほぼできあがりました。記念館に展示しています。