ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[996071-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能3乗り心地4燃費2価格3ロードスターから乗り換え赤べり今まで各メーカのコンパクトカーを乗り継いだ私から言わせてもらうと大人のコンパクトカーだと思います。硬い訳ではないですし、飛ばさなければ丁度良いハンドリングです。その前に乗っていたロードスターNBは、スポーツカーなので比べられませんが普段使いは、こちらの方がはるかに上です。中古で60.000キロ走っていますが全然ヤレていません。内装も凝っていて、乗る度に感動しています。購入して間もないので、悪い所が見当たりませんが、私の理想の1台だと思っています。最初は、お世辞にも良いスタイルとは、言えないというのが、第一印象。ミニを意識したデザイン?あまり街中で、見かけない希少性がいい。最近では、ここまで、続いている車種も珍しい。2014年1月に購入。消費税前の駆け込みです。ドレスアップ・パッケージとクルージング・パッケージが、付いたタイプ。表示が、とても、見やすい)のナビが、付いての売り出し車だったので、迷わず購入。この車の、ドア回りの二重シールと、4mmのガラス厚による車内の静音性の高さは、特筆もの。ナビに加え、ETCと、ドライブ・レコーダーを装着。夏、蒸れると思い、フィット性が良く、カラーも落ち着いた色の通常シートの「C」を選んだ。カーナビ位置は、相変わらず、やや低い位置である。プレミアム・コンパクトを謳っているが、それほどの高級感でもない。内装は、デザイン、質感とも、価格相応。シートは、大型で、座面、シートバックともに、ゆとりがあり、座りごこちも、アクセラほど固くない。他車に比べ、シートが大きかったのも選定理由の一つ。頭上の「チケットホルダー」は、デミオ同様、出来が良くなく、チケットが、スルスルと中に入ってしまい、取り出すのに苦労する。【エンジン性能】1.5Lとしては、妥当なレベル。スピードが乗れば問題ないが、出だしは、ちょっと、かったるいかも。今までの、デミオ(1.3L)よりは、まし。速く走るわけでも、ないので、市街地走行メインなら、問題なし。セルを、一杯踏み込まないと、登っていかないと、いうことはない。デミオの前の「ランサー・セダン(1800c)」での経験から、登り坂では、CVTの方が、有利なはず。いが、マツダは、ATに、こだわり過ぎ。ベリーサは、今時と思えるほどの「4速AT」である。アクセラでも、ようやく「6速」になった。日本車、外車では、「7速」もあるのに。ステアリングは、重くも、軽くもなく、ちょうどいい。楽に運転できるのは、デミオからの伝統。コンパクトカーでは、トップクラス。アクセラよりも、いい。(好みだが・・・)柔らかい乗心地である。路面の凹凸も、そつなく、こなす。この状態が、経年変化を経ても、劣化しなければ、いい。【燃費】これは、ダメ。マツダ車の、悪しき?伝統。カタログ燃費の半分にも、満たない。これは、前車のデミオ(1.3L)と同じレベル。基本的構造が、デミオだから、無理もない。あきらかに、他メーカーより劣っている実燃費で、エンジンを、スカイ・アクティブにして、燃費改善を図る。これでは、ガラパゴスである。メーカーに伝えたら、国土交通省の基準だから・・・と「能天気」なことを言う。実燃費こそ、問題であるのに、ちっとも、分かっていない。カタログ燃費が良くても、実燃費が、悪ければ、何の意味もないのに・・・。いうか、もう少し価格アップして、質の向上を図るべき。現行車は、デミオを少し、良くした感じ。ベース構造が、デミオそのものなので無理もないが。静かさなどは、高評価だが、エンジンなど、基本的部分は、旧態依然の構造で、そのあたりの基本部分をブラッシュ・アップして欲しいと思う。ライバルひしめく中にあっては、もはや、その存在価値が、薄くなりつつある。街中で、みかけない希少性は、本車の、いいところ。乗り心地の良さと、車内の静かさは、コンパクトカーでは、トップクラスだろう。本車を選んだ理由は、他に、良い車が、なかったから。比較したのは、スペード、シエンタ、カローラ・フィールダーなど。合わないと思ったのも一因。どちらかと、いうと、スペード、シエンタは、ママズ・カーのような性格の車。ダッシュ回りも、オモチャっぽい感じ(スペード)もあったし。結局、消去法のような感じで、本車に、決めました。本当は、本車も、スカイ・アクティブにして、燃費改善し、安全装備も付け(衝突防止、ドライブ・レコーダー)、ATも「6速」にして付加価値をアップして、欲しいところである。マツダとしては、今後、デミオ、アクセラ、アテンザ、CX−5、CX−3(そろそろデビュー)を売りたいのだろう。消滅かの、いずれかに、なっていくと思う。この車なりの良さは、あるが、この車でないと、味わえないという物(ウリ)がない。それなりのエンジンと内外装。他車の多くが、運転視界より、デザインを優先する中で、ベリーサの運転視界の良さは、抜きんでている。平均的な車だが、魅力的に映る人には、映る車である。興味のあるところでは、ある。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。水平基調のサイドビュー、丸く可愛らしいフロント部分の調和が秀逸なデザインだと思う。妻が、その外観とライラックシルバーメタリックの塗色に一目惚れして、一年落ち走行約9000kmのディーラー試乗車UPを購入し、約2年になりますが全く飽きの来ないデザインです。残念なのは、リアタイヤがフェンダーから引っ込みすぎ、タイヤとホイールアーチの隙間が大きすぎる・・・ワイドトレッドスペーサー、ダウンサスも導入してみたいけど、予算も無くノーマルで乗りつぶしそう。【インテリア】ピアノブラックのセンターパネル、ブラックアウトメーターなど高級感がある。スマートキー、革ハンドル、ステアリングリモコン、オートライト、オートワイパー(これは感度に難有りですが)の装備が揃い、ダッシュ全体はプラスチック感が否めないが、落ち着いたデザインで安っぽくはない。ハンドル周りに小銭やカード類が入るくらいの小物入れ、さらに、テレスコピック、革巻きのシフトノブが欲しかったかな。オーディオレスでしたが、前2スピーカーは標準装備で、フロントツィーターと後部ドアスピーカーの配線だけは施されているので、オプション品に限らず好みのヘッドユニットやスピーカーを購入・増設して気軽に楽しむことができます。【エンジン性能】1.5リットルとしてはよく回り、必要十分なトルク感もある。峠や高速でもストレスを感じることはほとんどない。【走行性能】エンジンルームを覗くと標準装備でストラットタワーバーがあり、車重のわりによく曲がると思う。峠では小気味よいハンドリングを実感できて気持ちが良いです。前席はアテンザのシートがベースとのことで、比較的大柄で座り心地も良く長距離も疲れません。後部座席はフラットな形状で、何となく落ち着かない感じ。全席より多少ゴツゴツ感が強い。後席にもセンターアームレストが欲しかったな。走り屋という年でもないので、標準の185/55R15から乗り心地志向でインチダウンし175/65R14にしてみようかと検討中(本音は、標準サイズのタイヤが高価すぎ)。【燃費】コンパクトカーとしては決して良くは無い。意識しないと発進で3000回転以上回ってようやく2速にシフトアップ・・・回転数に速度が伴わないような空回り感が否めず、特に街乗りの燃費を悪化させていると思う。コツを掴んで2000回転辺りでシフトアップしていくようにアクセル操作しているが、この車の一番の難点というか癖というか・・・4ATとコンピューターの設定に起因するものと思うが、マツダさん何とかなりませんか?渋滞の無い高速巡航ではカタログ燃費に限りなく近づくのに、街乗り燃費だけはちょっと残念です。高級感があり、これだけの装備が揃えば買い得感は高いと思う。街乗り燃費を除けばとても魅力的な車。デザインや雰囲気が好みに合えば一度ハンドルを握ってみるべきだと思う。モデル末期といわれつつ、年間一万台程をコンスタントに売り上げている理由も分かる気がする。日本の道路事情を考えると、5ナンバーでジャストサイズ、4人乗車前提で荷室容量も必要十分で使い勝手が良いと思う。国産車でこれほど長期間モデルチェンジをしないのも稀であり、廃盤の噂も絶えないが、このデザインや雰囲気を踏襲した次期モデルの発表を心から期待しています。現状では、ベリーサ以外の国産コンパクトには触手も伸びない状況で、次期モデルがかけ離れたデザイン、雰囲気になってしまえば、次の車探しはベリーサ中古になってしまいそう。[379779-1]満足度4エクステリア3インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格5タイプLセカンドカーとして、補助金ギリ間に合っての購入でした。可もなく不可もなく・・でしょうか。ポジションランプの位置が珍しく、それを生かして?イルミしました。【インテリア】ノートとの迷いの決別になった部分です。このクラスにしては、高級感があります。造作もしっかりしていますね。OPのナビ、クラリオンにしましたが、思った以上にいい音です。ステアリングスイッチもマズマズ。bluetoothでのハンズフリー、いいです。画面に着信番号が表示されるとなお良かったですね。回るエンジンだと思っています。セダンのようにはなりません。タイヤハウスのスペースが気になって、ダウンサスして30mm下げました。多少の乗り心地を犠牲にして、走行安定性を求めました。乗り心地を犠牲にしました。とランダムに走っていますが、3,000km走って13.1kmを表示しています。価格の割に、お買い得感があります。【総評】ノートもいい車だと思いましたが、内装がプラスチッキーなので。ベリーサは、このクラスの車としては高級感があり、作りもしっかりしていますね。見ないし、走っていて被ることも少ないので、いいです。中古車5〜214万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。