YORKER師走になって「ながら運転」の厳罰化が盛り込まれた改正道路交通法(以下道交法)が施行された。「ながらスマホ」って紹介するニュースも多いが、厳罰化はスマホをしながらの運転行為だけでなく、カーナビやオーディオなど車載された情報機器の操作や情報の視認に伴うモニタ画面の注視も「ながら運転」として厳罰化の対象となる[1][2]。違反対象となる注視時間はおおむね2秒以上。注視(おおむね2秒を超えて画面を見続けることをいう)をすることなく読み取ることのできない複雑かつ多量な交通情報を車載装置等の画面上において提供しないこと」がもとになっているようだ[3]。そもそも警察はその2秒をストップウォッチで計るんかいなとか、1.9秒やったらどうやねんといった突っ込みもあるだろうし、「カーナビというものは、動いている時にこそ、道を確認するために見てしまう。2秒以上見るなというのは、なかなか厳しい」という意見もある[4]。この2秒という数字には科学的根拠がある。運転中の人間特性を表す専門用語に「ドライバー・ディストラクション(distraction=気の散ること、注意散漫)」という言葉がある。一次運転タスク(自動車本来の運転行為)以外のこと、例えばスマホやカーナビ操作といったことに意識が向けられることによって、運転タスクパフォーマンスが低下することをいう[5]。ディストラクションには二つの側面があって、一つは運転中に今回の議論の中心となったスマホなどを視認して操作することにより起こるいわゆる脇見問題、もう一つは複数のタスクを同時遂行するための人の情報処理能力の限界の問題である[6]。「俺は一度に複数の仕事、マルチタスクを難なくこなせる」と豪語する人がいるが、人間の情報処理能力には許容量がある訳だから、ある一つの重要なメインタスクがあれば、その他のタスクはどうしても品質を落とさざるを得なくなるものだ。いいコトに集中しちゃって、肝心のコトが疎かになる優先順位の付けられない奴もいるが、前述のようなことを得意げに言う人は、恐らくどれも大した仕事ではないのだろう。運転中に視線を逸らすスマホ操作はもちろんのこと、ハンズフリーでの携帯利用は今回の違反対象にはならないが、運転操作を行いながら電話で会話するタスクも、一次運転タスクの集中への阻害要因になり得るというのが、このドライバー・ディストラクションだ。誰も聖徳太子にはなれないのである(ていうか厩戸皇子はマルチタスクの人ではなかったらしい)。正確にいえば一次運転タスクそのものも前方を見て、後側方も逐一チェックしながら、ハンドル、アクセル、ブレーキ操作をしなければならない。マニュアル車ならばさらにシフトチェンジにクラッチ操作も加わり、複雑な認知・判断・操作を伴う自動車運転行為は本来マルチタスクの塊だともいえる。最近の情報機器の進歩によって良くも悪くも運転行為に関係のないタスクが増え、物理的にはそれらを同時に行えることも可能になった。それらを正しく安全に使いこなせるかは別の問題である。)などの認証機関が安全基準のガイドラインを設けるようになる。(JAMA)のガイドラインでは、2秒以内に必要な情報量が読み取れるような表示であることとしている。一つのタスクを完了するまでに、途切れ途切れの視認時間のトータル(=総視認時間)を8秒以内に収めるといった指針もある。その他にもディスプレイの文字サイズやモニタの視野角度など影響する因子は様々だ[5]。以上のようなデータから注視2秒という罰則の壁が規定されたのだろう。ところで、一般的に相対速度一定で走行している前方車両に対しては、衝突余裕時間TTC(Time-To-Collision)*1を約2秒、すなわちドライバーは先行車が減速したとき衝突を回避するためにブレーキを踏んでから約2秒で余裕をもって停止できる車間距離をとって運転をしているといわれる[7]。いうことは目を離した瞬間に先行車が減速をし、罰則から逃れられる2秒間車載機器への注視行為を行えば、先行車との衝突は避けられないことになる。私の感覚でも運転中2秒間も前方から目を逸らすのは非常にリスキーだ。ナビ見るときもほんの一瞬だと思う。それを何回か繰り返して確認する。人によって視認できる時間やブレーキ操作までの反応時間には個人差があるだろうし、車間距離だって超絶に詰めて運転する人もいるから、この2秒の車間距離も短すぎるくらいだ。考えれば、「みっつの3」でも紹介したように「3秒間の車間距離」は妥当な線なのだろう。TTC2秒、情報の読み取りに2秒とすれば、4秒がより望ましいともいえるが、実際に米国では「4秒ルール」を推奨する州もあるとか。*1)TTC=先行車両との車間距離/相対速度いずれにせよドライバーはこの数字の物理的意味をきちんと理解しておかなければならない。2秒の脇見でその間クルマは、時速40kmで約22m進み、時速60kmでは約33mも進んでしまうということを。先の「2秒以上見るなというのは、なかなか厳しい」と発言された某編集者の方も、命のやりとりの場でハンドルを握る者として、自動車の物理学を全く理解していないと言わざるを得ない。いう認識が自動車の運転を許可されている人の一般的な感覚だと思う。私もふとそのことを忘れて運転していることがたまにある。非常に恐ろしいことではあるが。出典:pinterest.comこの法律が施行された後の通勤時、さっそく罰金対策なのだろうがダッシュボード上に固定された治具にスマホを取り付けたクルマを見かけた。手に持たなければ違反じゃないという安直な発想だ。1-2時間の通勤時間に携帯を鞄にしまっておくことはできないのだろうか?朝の6時、7時に大事な用件で電話やメールに即応しなければならないようなシチュエーションもそうそうあるものではないだろうし。運転中にスマホでゲームをするための対策なら論外だけどね。先月の同じく朝の通勤時のこと。前方に追い抜き車線を走行するミニがいた。このクルマがやたらとセンターラインに寄ってきたり、ラインを跨いだり右に左にふらつき運転をしていたのだ。早朝なので居眠り運転なのかなあと思いながら後方で少し距離を保ちながら追走した。信号停止になったのでそのミニの横に付けて運転席を覗いてみると、ドライバーはがっつりテレビを観ていた(と思われた)。いうことかと納得はしたが、ナビ画面にテレビを映していただけで、走行中にテレビ画面を注視していたかどうかは後続車だった私でも証明はできない。大量に流れていく個々のクルマのドライバーがナビやテレビ画面を2秒以上注視していたと警察はどうやって測定し判定するのか疑問だし、仮に注視が誤解であっても反論のしようがない。これからはドライバーの状態を撮影する室内ドラレコも反証材料として必要になりそうだ。いう意味では速度違反や飲酒運転と違って客観性が乏しい判定基準で、警察の裁量次第となるこの厳罰強化は、“冤罪”を生む可能性もある実は恐ろしい法改正である気がしてきた。そもそも運転中にテレビを流しているだけでは違反の対象とはならない。自動車業界としては、先のガイドラインに従って走行中にテレビ画面が映らないようデフォルトで制限をかけている。これはあくまでメーカーの「自主規制」であって法律で規制されている訳ではない。違反の対象はあくまでドライバーの注視行為。同じように純正のカーナビならば走行中、ルート検索・設定操作も制限される[8]。運転中のテレビ視聴に限れば、法律で規制しないのはドライバー以外の同乗者がテレビを観ていてもいいだろうという“屁理屈”だ。ドライバーの視界には確実に入ってくるのにね。同乗者が助手席や後席からテレビを観られないと都合が悪い、特に子どもが駄々をこねるから困るという声への忖度なのだろう。メーカーの自主規制なので、カーショップなどに行けばナビの制限解除(キャンセラー)キットが数千円で売られているし、キャンセラー設置作業を請け負う業者サイトはネット上に溢れている。事実上メーカーの「自主規制」は完全に形骸化している。私は解除設定を行っていない。運転中見ることが出来れば絶対に注視してしまうからだ。先のF・マリノス対FC東京最終節の中継を流していようものならなおさらやね。出典:Vernonblog薬物の問題もそうなんだけど、いくら常用者を厳しく取り締まったところで元を絶たなければこの問題は根本的には解決しない。ドラッグの使用を「被害者なき犯罪」と語る人もいるけれど、薬物常習ドライバーによる加害死亡事故も多く発生している。小さな命も奪っているドラッグ使用は決して「被害者なき犯罪」ではないのだ[9][10]。物理的に出来ないように技術で解決しない限り、違反者の根絶は無理だろう。今回の厳罰化に全く効果がないとは思わないが、グレーな判断基準に批判も出て、取り締まり強化もそのうちフェードアウトするのではないだろうか。駐車違反も一時期強化されたけど、今道路上には駐車違反車が溢れている。改正道交法では2020年ごろの実用化が見込まれる「レベル3」の自動運転*2(条件付き自動運転)に関する規定も設けられた[11][12]。システムが故障しても、ドライバーがすぐにハンドルやブレーキを操作できることを条件に、携帯電話の使用を認めている[11]。今回の改正によって自動運転レベル3システムを運転している際の事故責任は、自動車の運転者になることが明文化された(道路交通法第119条2)[12]。自動運転モード中に携帯は使っていいけど、事故ったら運転者の責任よということだ。んー、ある意味無責任な法律だよね。ちなみに最近手放し運転ができるようになりましたと相変わらず永ちゃんが宣伝している日産のプロパイロット2.0搭載車はまだ自動運転レベル2(≒3)の運転支援システムなので[12]、スカイラインのプロパイロット2.0作動運転中に携帯を手にしたら捕まります。ユーザーは気を付けてね。*2)レベル3(条件付運転自動化):限定エリアですべての運転制御を車両システムが行う。緊急時を含む不測の事態でドライバーが対応する[12]。レベル2まではあくまで運転者が主体、レベル4と5はシステム主体となるが、レベル3は条件によって主体が運転者とシステムで混在する中途半端な自動運転レベルともいえる[13][14]。今週ホンダが来夏をめどにレベル3の自動運転技術を搭載した新型「レジェンド」を発売予定という記事が出ていた[15]。A8」になるという予測もある[12]。この自動運転の技術進歩に伴う違反条件の緩和も十分注意しなければならない。3年前、米国でテスラ3に搭載されたオートパイロット機能作動中、トレーラーに衝突しドライバーが死亡した事故があった。このオートパイロットはまだ自動運転レベル2であったが、米国ではレベル2でも既に手放し運転は可能だった。事故調査報告書では衝突したテスラ3のオートパイロットシステムに欠陥はなかったと結論づけられたことにより、衝突回避できなかったのはドライバーの前方不注意が原因とされた。事故報告書では特定されていないが、理由としては居眠りやDVDを見ていたなどが考えられ、ドライバーがシステムを過信していたことは十分に想像できる[16]。今回の道交法改正によりレベル3搭載車が市販化される舞台は整ったので国内でも同じような事故が起こる可能性はある。システムの出来が良ければよいほど人は過信しがちになるが、世の中に絶対のシステムはない。万が一事故を起こせば監視や回避を怠った過失を問われ100%ドライバーの責任になる。TECH.話は変わって先月、父の四十九日法要と納骨で墓のある山口県へ行った時のこと。前日叔母の家に泊めてもらうため、駅前でタクシーを拾った。80半ばでも現役ドライバーの叔母はクルマで迎えに行くと言ってくれたが、夕方だったしこんな時に事故起こされてもねえ。叔母の家に行くのは久しぶりだったので目的地までの正確な道案内はできない旨伝えると、そのおじいちゃんドライバーは「ちょっと・・・」と乗車拒否の姿勢を示した。後ろに控えるタクシーの方へ目を向けるとこれまたおじいちゃんがハンドルを握っとる。地方の小都市は大体こんなもんなのだ。運転席を見ると真新しそうなナビが搭載されているではないか。そこで正確な住所はわかるし、近くにランドマークになるような商業施設もあるので、「そのナビ使えば行けますよね?」と聞くとその運転手はわかりましたと答えた。住所を伝えると復唱していたので当然ナビでルート設定したと思って後席で翌日の準備確認をしたり、運転手と世間話をしていると、目的地近くになって「お客さん、ここからどう行けばよいでしょうか?」と尋ねられた。えええーっ、ナビ使ってないの?と画面をよくみると自己位置を示しているだけ。彼はナビの操作方法がわからないらしい。一応観光名所もある都市ではあるが、皆が皆、名所に行くわけでもないし、記憶力のおぼつかなくなった高齢者ドライバーこそナビは必須の装置ではないのか?仕方なく、スマホでGoogleマップのルート検索をして私が案内をする羽目に。最初からそうすればよかった。仕事の都合で遅れてやって来た妻も同じような目に逢い、彼女は強引にも前席に身を乗り出して運転者の代わりにナビ設定を行ったらしい。私の本籍がある長州の田舎町:この国の未来が心配になる今回羽田から山口宇部空港に降りたのだけど、空港から他の公共交通機関へのアクセスがロケーションといい乗り継ぎタイミングといい非常に悪いと感じた。マツダや宇部興産といった大企業の出張者も多いと思うのだけど。同県には岩国錦帯橋空港もあるのだが、親戚の話によればさらに評判が悪いらしい。IT技術を使ってオンデマンドバスとか運行できないのだろうか。妻とも話したのだが便数の多い北九州空港や福岡空港を利用した方が便利だったかもしれない。電車に乗り継いでも、新しく綺麗になった駅舎にも関わらずPASMOといったICカードが使えない。改札口では駅員さんが切符にスタンプを押しているというレトロな風景を拝むことになった(令和やで)。いやはやなんとも、高齢化進む地方都市とはいえ、これが近代日本を動かしてきた長州の地、安部ちゃんのおひざ元がこの程度のIT環境なのだ。相変わらずハードありきのソフトダメダメな昭和の発想。「桜を見る会」で呑気に地元有権者を歓待している場合ではないのだ。「文明の利器」とはよく言われる。広辞苑を引けば「利器」は「便利な器具、すぐれた性能の機械」とある。文明がもたらした便利な道具・すぐれた機械ということだ。英語だとシンプルに“convenience(s)”。古い英語では乗物とか貸馬車という意味もあるから、馬車からスタートした自動車も誕生した当初は最先端だったかつての文明の利器。スマホやAIなど目まぐるしく進歩する情報端末やシステムが現代の代表的な文明の利器といえるだろう。いう新しい文明の利器がクロスオーバーしはじめた大きな変化の過渡期である。文明の利器であった馬車が日本で走り始める以前から、日本では「読み書きそろばん」が基本的な素養とされてきた。この基本を日本人は古くから老若男女幅広く身に着けていたおかげで、国力のバロメータともいわれる国民の教育水準が高く保たれ、明治になっても西洋文明をスムーズに取り入れて列強国の仲間入りを果たすことが出来た。安倍首相も情報技術の素養がこれからの「読み書きそろばん」とおっしゃっている[17]。これは若い人だけではなく、超高齢社会となる日本においては高齢者も身に着けておくべき素養だ。それも単なるテクニック・ノウハウだけではないリテラシー(適切に理解、解釈し、活用する能力)教育。文科省は大学などの高等教育改革以前に、もっといくつになっても学べる裾野の広い教育改革を行うべきなのだ。裾野を広くレベルを上げれば、自ずと高等教育の質も上がる。「ながら運転」に話を戻せば罰則の強化だけでは問題の本質は解決しない。すべてのドライバーにはこの新しい時代の素養があって初めて、旧文明の利器(自動車)×新文明の利器(情報技術)=最強の利器(新時代のクルマ)になるはずなのだが、昨今の倫理観やリテラシーが欠けた多くのドライバーを見る限り、クルマは“最強の凶器”になり兼ねない。愛車ルノーカングーを手離し、日産エクストレイルが新しい家族となった。息子をクルマ好きにしようとクルマの絵本の蒐集を始めるが、自らこの世界の深みにはまる。