※従来のキングスホビー客車キットと異なり、台車のほか、屋根や床下機器などのパーツも別売となります。(別途購入品参照)写真は、ぶどう色2号・青1号帯として組んだ完成例です。あぶくま」「つるぎ」、普通717・718列車(大阪−大社)などで使用された切妻の寝台車スロネ30を製品化。●本製品はハンダ付け推奨ですが、瞬間接着剤・ゴム系接着剤の併用でも組立てできます。●鋼製プレス扉を備えた標準的なスロネ30のほか、Hゴム支持窓付扉に取り替えられた車両としても製作できます。津軽用インレタ・淡緑帯に必要となる窓下の「寝台」青(黒で代用も可)は他社から発売されています。名士列車インレタ広窓主体のスマートな車体、幅広のウインドシル(スハ43などと同じ幅で、スロ51やオハ61などより広い)、床下に2つ備えられた水タンクなどが特徴です。区分室式寝台車ならではの、車内の通路仕切が目立ちます。扉などの表現を改良しました。未塗装で組立てた状態です。ベンチレーターはプラ製で、別途購入品になります。スロネ30は、戦後初の日本人向け二等寝台車として登場したマロネ39(元マロネ37400のマハ47を改造)に続いて、昭和26年に10輌製造された形式です。マロネ39と同じく、定員を多くするため、片デッキ式として4人用区分室を8室備えて定員32人とし、戦前の標準的な二等寝台車マロネ37よりも、定員は4人多くなっています。外観は、先に登場していたスロ51に準じた完全切妻の車体ですが、1200mm幅の側窓を備えたスマートなものとなり、通路側床下には700?の水タンクを2つ備え、外観上の特徴となっています。スロ51やオハ61などの従来の車輌よりもウインドシル幅が太くなり、縦樋が妻面に移されて、これらは、スロネ30に続いて登場したスハ43やスロ53などにも引き継がれました。使用されたものの、昭和36年初頭にオロネ10に置き換えられ、マロネ29などの戦前製寝台車よりも早期に、急行での定期運用は無くなりました。昭和38年10月〜39年3月頃?)、団臨で使用されたほか、急行「北斗」などの増結車として使用されることもありましたが、冷房取付はされず、昭和43年から45年にマニ36・37に改造または廃車され、形式消滅しました。後も尾久客車区に配置されて、平成7年に廃車されましたが、旧形荷物車としては最後まで残った車輌となりました。キングスホビー製品ページ。