兄貴である9Rと足並みを揃えてモデルチェンジとなった二代目6RことZX-6R/ZX600G型。ちなみにH型はキャタライザーを装備したカリフォルニア仕様で日本には入ってきていません。アルミフレームと元気ハツラツなエンジンで非常に高い評価を獲得したにも関わらず僅か二年でフルモデルチェンジとなりました。具体的にはラムエアやキャブなどの吸気系を見直し、高回転化した事で8馬力アップ。加えてタイヤサイズを160から170に上げつつも足回りを見直すことで車重を4.5kgも軽量化。このモデルの改良一番凄いのはメインフレームを一から作り直してホイールベースを15mm縮めた事。実はこのモデルでフルモデルチェンジする予定はありませんでした。最適なハンドリングにするにはホイールベースを縮めるのがベストで、その為には造ったばかりのアルミフレームを再度作り直す必要があったというわけ。そこまでする必要があったのかというと、プロジェクトリーダーの高田さんには信念があったから。「数年で飽きるようなバイクを絶対に造ってはいけない」と信念です。車体価格が多少高くなってもそれだけ長く乗ってもらえるならそれは高くはない。いう考えを反映したモデルだったわけです。-系譜図1995年ZX-6R(ZX600F)1998年ZX-6R(ZX600G)2000年ZX-6R(ZX600J/636A)2003年ZX-6R(ZX636B/600K)2005年ZX-6R(ZX636C/600N)2007年ZX-6R(ZX600P)2009年ZX-6R(ZX600R)2013年ZX-6R(ZX636E/F)2019年ZX-6R(ZX636G)。