JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。SE車により運転されていた。3000形による連絡急行「あさぎり」(小田急線内は特急)は新宿-御殿場間に運転されていたが、老朽化などにより、JR東海と協議が行われた結果、両社間の相互直通運転を実施し、新宿-沼津間に新たに製造する特急車を用いた特急列車が運転されることになった。JR東海の特急形電車として1991(平成2)年に7両編成1本が新製されたのが本系列である。小田急では20000形が新製された。「ソフトで洗練されたデザイン」をコンセプトとして、先頭部は非貫通形でスカートと一体化した3次元曲面で構成し、側窓は眺望に配慮して大型化されている。3・4号車には小田急2000形と同様にダブルデッカー車が連結されており、それぞれ2階をグリーン席とした合造車となっている。車体塗色は、東海道新幹線100系と同様に白3号をベースに、窓周にが青20号の帯を配している。ダブルデッカー2階のグリーン席はシートピッチも1,100mm、1+2の3列配置で、普通車の客室内は片側2列の回転クロスシートが1,00mmのシートピッチで配置されているが、ダブルデッカー車の階下席のみ2+1の3列シートで、シートピッチも1,100mmとなっている。連続勾配でも100km/h以上の速度での登坂が可能とされている。台車は、動力台車がC-DT59、付随台車がC-TR243である。1991(平成3)年3月から「あさぎり」および「ホームライナー」で運行が開始されたが、1編成しかないため、検査時には「あさぎり」については小田急20000形が代走した。60000形に変更されて、本系列は定期運用を離脱、JR東海区間内のみの臨時列車に運用されていたが、2015(平成27)年3月に全車廃車となった。富士急行へ譲渡されることになり、7両編成から3両編成に短縮、8500系となった。クモハ371-1奇数方の制御電動車(Mc)で、7号車(「あさぎり」では新宿方)に連結された。パンタグラフ(C-PS24A)と制御装置(CS57A)を搭載する。台車はC-DT59、冷房装置は屋根上にC-AU711Eを2基搭載する。パンタグラフは2006(平成18)年にシングルアーム式に換装された。新守山駅にて1・3位側を示す。名古屋駅にてクモハ371-101偶数方の制御電動車(Mc)で、1号車(「あさぎり」では沼津方)に連結された。パンタグラフ(C-PS24A)と制御装置(CS57A)を搭載する。台車はC-DT59、冷房装置は屋根上にC-AU711Eを2基搭載する。裾野駅にて1・3位側を示す。(SCV)を搭載する。モハ371形は当車のみの存在だが、200番代に区分されている。御殿場駅にて1・3位側を示す。駿河小山駅にてモハ370-16号車に連結される中間電動車で、クモハ371-101とペアを組む。御殿場駅にて1・3位側を示す。名古屋駅にてモハ370-1012号車に連結される中間電動車で、クモハ371-1とペアを組む。新守山駅にて1・3位側を示す。駿河小山駅にてサロハ371-14号車に連結されるダブルデッカー車で、2階がグリーン、1階が普通席となっている。前位寄りに売店設備を持つ。台車はC-TR213。冷房装置はC-AU711E、C-AU711F。定員は50(32+18)名。御殿場駅にて1・3位側を示す。駿河小山駅にてサロハ371-1013号車に連結されるダブルデッカー車で、2階がグリーン、1階が普通席となっている。後位寄りに売店設備を持つ。台車はC-TR213。冷房装置はC-AU711E、C-AU711F。定員は50(32+18)名。新守山駅にて1・3位側を示す。駿河小山駅にてサロハ371-101グリーン席2007年3月15日C-DT59台車2012年5月19日C-TR243台車2012年5月19日サイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。