「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。・「新港(信)」は駅ではない。2016」を読み解く(仮)・黒磯駅をまたいで「EH500形」が直通...か?[3149]に続いて貨物線の話題です。●「新港(信)」は駅ではない。武蔵浦和駅、および別所(信)、与野駅(!)のポイントがパタパタっと転換(※)し、さいたま新都心あるいは大宮まで「オールグリーン!」だといって、中線の貨物列車が発車する...のかもしれません。同じことは京葉線側でもあるはずで、しかし、中線を擁する新港(信)が旅客駅でない(ホームから貨物列車を愛でるファンがいないので映像も投稿されない:高架線であるため沿線の高層の建物から望まないと望めない)ことから、なかなか確認できません。京葉久保田→https://www.youtube.com/watch?v=oEW5d9wLOXo蘇我駅を通り抜けて京葉臨海鉄道へ、いえ、まずは蘇我駅まで「オールグリーン!」(逆もしかり?)だとなるまで、新港(信)で二種「時間調整」(第2種時間調整などと...えっ?)をば、ということがありそうだなぁ、と想像されます。配線上、新港(信)は下り方向でのみ使われることが明らかです。(千葉みなと駅の配線は旅客列車のためのものと推定されます。)蘇我駅から上り方向は、さて、どこまで「オールグリーン!」なのか不明ですが、最短でも海浜幕張駅までは「オールグリーン!」でなくてはならないとみられ、うーん、仮に閉そく信号機が増設されてもなお、貨物列車の直前には旅客列車が走れない「大きな時隔」(時隔曲線[3089]も参照)が空いてしまいそうだ、と想像されます。2016」を読み解く(仮)貨物列車における電気機関車の置き換え計画やいかに、といって、JR貨物の最新の事業計画をひも解いてみます。本年度は、「中期経営計画2016」の2年目として、安全の確立と安定輸送の確保を大前提として、平成28年度の鉄道事業黒字化に向けた要の年と位置づけ、諸施策を着実に実施していく。(略)設備及び車両の老朽取替等に伴う設備投資の増加により、減価償却費も上昇する見込みである。シミュレータの未配備の支社への導入、運転支援システム車載端末の更新も実施し、安全面での設備投資として198億円を投入する。入換信号機のLED化、鉄まくらぎへの交換、連動装置の取替えなど、設備の老朽化対策を計画的に推進する。当社に起因する車両故障による輸送障害の防止に向け、老朽化した車両を更新するとともに、車両不具合対策をさらに強化していく。港湾エリアの連携を図り、輸出入貨物の国内配送における鉄道シェア拡大を推進し、国・自治体等と連携した、貨物駅と港湾の結節強化による陸海一体の物流システムの検討を引き続き進めていく。国際物流においては、京浜港発着のISO海上コンテナの利用拡大に努め、収益性向上に向けて輸出入貨物のマッチングに取り組む。旅客と関係しそうなのは、上掲の各箇所でしょうか。私有貨車検査費用を有料化えっ、有料ではなかったんですかっ、と驚かれます。いう視点では、一種「有料ごみ袋」...いえ、コストが意識されず漫然と利用されてきたサービス等にあって、エンドユーザーにコストを意識させたり、直接、負担いただいたりする流れが踏切など(『マイ踏切』は5千円![3148])にも及んでも、これはこれで今後のためになることなのではないかと思えてきます。東京貨物ターミナル駅用地の高度利用化に向けた開発プロジェクトについては、当社が総合物流企業として発展するための布石と位置づけ、取組みを一層強化する。昨年度までに全体計画の調査設計など、初期段階の検討を終えたところであるが、本年度は、建設用地確保に向けた既存建物の移設工事など、次段階の取組みを着実に行っていく。今後の港湾との連携強化については、国・自治体と協力して検討を進めていく。りんかい線と線路をつなげる工事も検討の一種「そ上」に上がってくるということなのかなぁ、と想像されましょう。運転保安設備の整備や老朽化した車両・駅設備の更新を実施する。そのほか、効率化に寄与する施設の整備を推進する。強化に向け、新たな物流施設を購入して賃貸する事業スキームを立ち上げる。より投資コストの回収計画を明確にするとともに、PDCAサイクルを活用することで設備投資計画を継続的にチェックしていく。特例業務勘定における利益剰余金等による支援措置を活用していく。木まくらぎの鉄まくらぎ化及び連動装置の取替など、老朽設備の更新・改良を行い保安度の向上を図る。...いえ、「あさイチ」で「フレッシュな生鮮品」が届く「おはようウイング荷役」...いえ、「超ウルトラスーパー荷役!」などと...略)、などと、あくまで貨物としてのサービスを追求する中で一種「芋づる式」に、しかたなく連動装置も改修する必要が出てくる、そして、いまさら継電連動装置(あるいは初期の電子連動装置[2930])のまま連動の論理を組替などと、ゾッとするような...そもそも「人材」がいるのかどうかもよくわからないような「(化石のような)工程」(N88BASIC[3129]の気分も参照)を盛ることなく進めなければならない、といって、しかししかたなく取り替えるんだという、そういう雰囲気が漂います。(あくまで雰囲気です。機関車に新型ATS装置等の取付を実施する。「新型ATS装置等」の「等」が意味深だといって決めつけたくなります。▼何を「取付」るかは「当社(同)」として決めるものでなく、▼「JRグループ」として、これをつけることに「なりました」、それを受けて、▼「当社」として「取付を実施」するというニュアンスのようであります。旅客と貨物、この距離感を無視しては読み解くことができない、実に『JRな』文章だといえましょう。新規開発を推進し、収益の確保に努める。重要な財産である用地の資産価値の維持・向上を図るため、社員教育を充実させるなど引き続き用地管理体制の強化に努める。「契約満了物件が増え」るとどうなるのかといえば、端的には店子(テナントや、商業施設のデベロッパー)が出ていくということです。theory)』(「枯れ草が茂って」いるとフホウにゴミが投げ入れられる、の意)...、いえ、自治体に指摘されなくとも「自ら主体的にPDCA!」できる、などと想起されてしまい、ちょっと前後の文がちぐはぐなように感じるのですが、大丈夫なんでしょうか(いろいろな意味で、の意)。※社員教育をこれから「充実」させなければならないほど現状はアレなのか、本件にあっては「社員教育」よりも「時の経済情勢」のほうが支配的な要因ではないのか等々、いまどきフツーの『セルフつっこみ』をば、といって「朱っ☆」を完徹されたなら、もう少し異なる文章が公表されるに至るのではないかなぁ、と想像してみます。)が割れ窓理論を採用し割れ窓を違反駐車に置き換えて、すすきの環境浄化総合対策として犯罪対策を行った。具体的には北海道内最大の歓楽街のすすきので駐車違反を徹底的に取り締まる事で路上駐車が対策前に比べて3分の1以下に減少、併せて地域ボランティアとの協力による街頭パトロールなどの強化により2年間で犯罪を15%減少させることができた。2つの施策を同時に行なってしまっては施策単独での効果がわからず([3094],[3050])、また、同じ地区で施策の「あり」「なし」の対照実験を行なわない限りは、施策の効果のほどはわからない、といえます。JR貨物の千葉貨物ターミナル駅跡地(千葉市美浜区新湊)に自動車用品チェーンのイエローハットが開発主体のショッピングセンター「ミハマニューポートリゾート」が開業したと、2002年1月10日の交通新聞が報じた。JR貨物が同駅跡地の開発コンペを実施し、イエローハットが開発主体に選ばれたもの。2001年4月から本工事に着手した。総事業費は約20億円。土地はJR貨物所有のまま。未利用地が約1900平方メートル残っているので、JR貨物開発本部は再びコンペを開き、開発事業者を決める。これまた定期借家(借地)で、標準的には「6〜9年」、長くて「20年」というのが相場で...といって、定期借家については未稿でした(別途まとめます)。工事より前から契約だとしまして、2001年3月まで(2000年度の年度内)には契約されたとしますと、長くて2021年3月(撤退や、契約の内容によっては更地に戻すための工事期間を含みます)、あるいは、まったく憶測ですから信用しないでいただきたいですが、標準的な期間の契約が既に1回、更新されたが、次の更新はありませんよ的な流れもあるのかもしれません。(あくまで一般的な場合について述べたものです。一般的でない契約がなされているのなら、それはそれで「説明のつかない事態」であって、ちょっとユユされかねません。通常は一般的な契約を結ぶものです。)これまたURな案件で、海沿いのURで築60年は超えないだろう([3141])という観点から、美浜区内の低層の建物群が、ン年までには建て替えられなくてはならない(安全のため必要となる:漫然と住み続けたいという高齢化した住民のココロよりも、URが一種「大きな大家」(=あらゆる大家<おおや>にとって模範となる大家)として居住者の身の安全を保証することのほうが優先されます)などと読み解かれます。「幸町新駅」もまた、そうした大きな流れの中で現実味を帯びていったり、いかなかったりするのでしょう。昭和44年5月〜昭和62年3月うーん...、何度も何度も、どう見ても「年月日」といいながら「年月」しか書かれてありませんです。古い棟は1969年とのことで、2029年...おお、まだだいぶありますね。「47年」([3127])で云々というと2016年だとなりますが、いえいえ、かつての公団がそんな「カツカツ」なことはしないだろうとみられます。人気がなくて空き家だらけだといった、法定耐用年数や築年数とは異なる理由から建て替えが検討されるなどしない限りは、2029年より前に建て替えということにはならないのではないか、と仮にはみられます。温度、その他外的環境の変化により品質が変化し易いもの。※日本語でズバリ「腐敗しやすいもの」とは書かれず...いえ、手荷物のソレについてはズバリ、書いてありますよねぇ。水が滴るのも、強いにおいを発するのも、持ちこめません。ための専用車両・列車を仕立てることになり、1963年9月21日のダイヤ変更より「鮮魚列車」として魚介類行商人のための団体専用列車の運行を開始した(駅ホームの案内や車両の表示は「鮮魚」「貸切」)。連合会の会員以外の一般客は乗車することはできない。車両は、2001年以降は2680系3両編成が使用されており、専用車として赤茶色一色の塗装(先頭部は一部白帯あり)がなされている。同車の定期検査中は座席にビニールシートで養生を施した2610系ロングシート車が代走することもある。※駅で猫が乗ってきたり、しないんでしょうか...などと自称『心配』してみます。貨物の話題に戻りましょう。確かな発展をし続けるため、28年度までの3ヶ年で、まずは鉄道事業の黒字化を実現します。「お高い」人の話し言葉そのままっぽい印象を受けて、かなり不安になってきます。この資料1編だけをもって、ただちに不安であるとまではいいきれませんが、前掲の「雑草を刈り取るPDCA!」とも読めるあたりともあわせますと、「あわせて1本」的なものが感じられてきます。常識的には、箇条書きの数字は優先度の高い順、内訳は金額の高いものから順に挙げられているはずで、なるほど、▼カキュウテキスミヤカな更新が求められている連動装置ってダントツでお高いんですね、と早合点されましょう。ほかに、なるほど、▼貨物駅構内で非電化の線路を電化するんですね、とも読まれます。▼『(仮)ニューポートリゾート隅田川』、それに『ハチオウジニュータウンリゾート(仮)』とでも呼ばれそうな商業施設が「20年!」ほど...などと(略)。うーん、いま神妙に、大家...いえ、桶屋の「のれん」が風にはためけば店子がタイキョして出ていく...いえ、コンテナの風圧で飛行機がシーフードとマヨネーズを運ぶかのような『バタフライな問題』([2955])であって、▼新駅だからといって人口(乗降人員の想定や駅勢圏)だけ考えればいいというものではないということ(いろいろな独立の事業のタイミングをうまく重ねて無駄なく無理なく進められることが重要であること)、▼貨物線だからといって自動的に「旅客化」や「貨客併用化」が自称『議論』されるのは実に勝手な話であって(ミカン箱で『臨時駅!』[3109])、その実、貨物列車の運行というのはかなり難しいものでありそうだということ(変電所そして「オールグリーン!」)、▼「新型車両!」(ただし転属を含む)といって、電車区の配置両数や工場の製造能力のつじつまだけを見ていてもしかたがないようであるということ(JR貨物の古い電気機関車が淘汰されるのにあわせて旅客の電車も刷新されるのではないか)、などが一種「立体的」に見えてくる...やのような気配がございます。