苦笑いされないよう「本職のかた」に取材していただける記者さん、いないでしょうか。このように「時事問題」といいますか、社会的な文脈から鉄道の話題に「コミット!」しようとすると、それでも、まるで「電気鉄道に詳しい」センセイのように、鉄道に関して一通りのことを頭に入れておかないと(記者や知事としては)赤いウソや緑のタヌキ...いえ、まるで現実を踏まえない自称『検証』や『提案』などを書いたり述べたりしてしまうわけです。なんとハードルの高いことでしょう。●黒磯駅をまたいで「EH500形」が直通...か?ワタクシ、未だに貨物のことはよくわからず、貨物列車の運行に詳しそうなかたのページを参照して、へっ、ひぇっ、と飛び上がりました。全て私の思ったことを書いているだけなのでよろしくお願いします。※どう「思え」ばいいのかの参考にしたく、ありがたく拝読いたしまして草々。黒磯駅でのEH500機関車交換廃止。上記で交換する列車番号11往復分計22本は交換しないのでスルーで関東に上京すると思われます。それに伴いEF64、EF65、EF66、EF210の運用がそれぞれ解消されます。EF64は噂によると関東運用撤退ということがちらほら聞きます。これで武蔵野線の変電所([3149])はココロおきなく『新型車両』(電気機関車を含む)に「カリカリチューン!」できて、ココロおきなく『新型車両に統一!』(ただし旅客列車において)できそうだ、と、みていいんでしょうか。...本当でしょうか。青函用交流機(重連)と機関車の付け替えがあり、到達時間にロスが生じていた。え用として開発・製造されている。いま絶妙に、▼北海道新幹線にかかる機関車新製そしてATCの搭載、▼「無線式ATC」([3117])、▼黒磯駅の「き電簡素化」([2977])、▼武蔵野線の車両置き換え([3058])までが一種『鉛筆』だったのか、といってヒザが連打される気がいたします。(あくまで感想は個人です。)※他方で、これ、整備新幹線に対するソレ(前倒しを求める「大きな声」のようなもの)によって、かなりスケジュールに無理が出ていたりしないのかと、ちょっと心配になります...ちょっとだけ。動きに取り残されると「幸町新駅」などといって「30年待ち!」になりかねず、とも心配されます。「単元」と「難易度」を示した「総合的な教材」をつくるには2018/4/30[3648]たゆたうE217系。どこへゆくE217系。話題を見つける●多彩な方法でフォーラム内をサーチ!●目的に合わせて使い分けよう。2014年度以降の主な記事(スコア順)HITSアルゴリズムを用いたブラウジングをお試しください。(索引)2014年度以降のキーワードや文字数の多いキーワードなどから、記事を探せます。(参考文献)リンク先のタイトルをドメイン別に一覧しながら、記事および参考文献を探せます。Excel」の記事一覧(新着順)(統計解析環境「R」を電卓のように使い、データの入力とグラフの保存のため「Excel」をノートのように使います。食べものこの記事に関連する画像neorail.jp/は、個人が運営する非営利のウェブサイトです。