運転免許証を自主返納するお年寄りが急増している。年明けからの返納者数(11月29日まで)は158人で前年同期(113人)の1・4倍に。65歳以上の高齢化率(29・3%)が政令市で最も高い北九州市では、傾斜地や公共交通が乏しい地域に住むお年寄りが少なくない。「通院や買い物に車は欠かせない」という声も根強く、高齢運転者や家族は悩ましい問題に直面している。「視力や聴力、体力の衰えを感じていた」という野村さんは中旬に免許証を返納していた。よると、県内の1〜10月の返納者は6831人で昨年1年間(7408人)を超えるペースだが、若松の現状は「市内でも有数の伸び率」(関係者)という。背景には、高齢運転者による交通事故が社会問題化していることがある。10月28日、横浜市で87歳の男が集団登校中の児童の列に突っ込み、男児1人が死亡し7人が重軽傷を負った。11月12日には、東京都内の病院敷地内で83歳女性が運転する車に男女2人がはねられて亡くなった。「免許取得から62年間、無事故だった」野村さんも5月、通院時に別の車と接触するトラブルに遭った。妻や娘から「被害者にも加害者にもなり得る」と説得され、以後はハンドルを握らなかったという。若松区の高塔山や石峰山周辺に住む高齢者からは「坂の上り下りはつらい。免許返納なんて考えたことがない」との声が相次ぐ。夫婦2人暮らしの野村さんは「今後は妻を頼りたい」と漏らした。若松署の野口健次交通課長は「簡単に返納をと言えない現状が若松にはある」という認識を示しながらも「万が一があってからでは遅い。不安に思う人は相談してほしい」と訴えた。高齢者の交通事故対策として、免許返納を促すのは良いのですがその代わりになるものをきちんと用意しなければ、単に生活の足を奪うだけで何の解決にもならないと思いますかといって、息子or娘の家族と同居して誰かを足代わりになってもらうなんて互いに無理な世の中ですし昔はといっても昔の大家族といっても、ここまで超高齢化社会じゃなかっただろうし、生活圏もそんなに広くなかっただろうし、近くの商店街で事は済んでいただろうから、とにもかくにも今のような問題は前例のない事態じゃないのかな?それだけに社会全体で知恵を絞っていかないと、ただひたすら高齢者につらい思いをさせるだけではないのかなって思いますいつか自分たちも行く道ですし、互いに嫌な思いをしてもらわないように、少しでもまともな生活ができるような代替手段を用意できないものかなと思います免許を返納するって、なんというか現役を引退する、そんなかんじなんでしょうかね?これですべて終わりだってことを悟らされて、すごく気持ちが沈むんじゃないかと思うんですよそのうえ生活の足をなくすわけですから、生きづらくて寂しいことなんじゃないかなともちろんそのすべてを穴埋めすることは無理だとはわかりますけど、その手助けをするのが社会のなすべきことではないかと思うのです。あれば、排気量125ccのバイクに乗ることができるようになるかもしれない、とインターネットで話題になっている。その125ccバイクの免許取得について、全国オートバイ協同組合連合会や日本自動車工業会などは2010年から「簡便化」するよう、警察庁などに要望していた。■人気が高まる125ccバイク排気量125ccのバイクは、ここ数年人気が高まっている。125ccのバイクは、道路運送車両法では原付扱いだが、道路交通法では軽自動二輪扱いになるため、50cc(原付1種)のバイクにある速度制限(時速30キロメートル)がなく、クルマの流れとあわせて時速60キロメートルで走ることができる。なく、2人乗りも可能。高速道路は走ることはできない。維持費も50ccの原付バイクとほとんどかわらず、250ccや400ccクラスのバイクより安い。加入は必要だが、任意保険はクルマの任意保険にファミリーバイク特約を付加すれば加入できる。運転)車両が増えて、手軽に乗れる。価格も10万円台から40万円台まで、幅広くそろう。50ccと比べてパワーが違うし、制動力も高い。実用性に富んでいることが、125ccバイクの魅力のようだ。現行、自動車の普通免許を持っている人が運転できるのは50cc未満(原付1種)のバイクだけ。全国オートバイ協同組合連合会によると、普通免許を取得している人が125ccの小型自動二輪の免許を追加取得しようとすると、教習所に通う費用など7万円程度かかるという。(50cc超〜125cc)免許は技能教習や検定が必要で最短でも3〜4日かかる。全国オートバイ協同組合連合会や日本自動車工業会などが、バイク免許の規制緩和を求める背景には、若者の「バイク離れ」がある。ここ数年、新車購入者の平均年齢が50歳を超えているとされ、バイク免許取得の簡便化やバイクがもつ危険なイメージを払しょくすることで、ライダーの若返りを目指すとともに売り上げアップを図る。なかでも、125ccクラスのバイクはここ数年の売れ筋で、「バイクメーカーなども免許取得の簡便化を要望しています」(全国オートバイ協同組合連合会)という。FORUM」で、「そう簡単ではないのかもしれないが、排気量125ccの免許取得を今までより簡単にするというような取り組みにチャレンジしてみたい」と話し、バイク市場を活性化する規制緩和策として、125cc(原付2種)の免許取得の簡便化について意欲をみせた。普通免許で乗れるようになるかどうかは不明。経産省は「免許取得に必要な講習をなくしたり、その質を落とすようなことはありません。安全を重視し、確保したうえで(免許を)取りやすくすることを検討しています」と説明する。この発言は、バイク業界の要望を後押しするものといえそうで、全国オートバイ協同組合連合会は「(自動二輪免許の規制緩和について)初めて言及されたもので、ありがたいと思っています」と話す。いえ、インターネットには賛否両論が噴出。「昔の原付が自転車にエンジン載っけたようなもんだから、その当時の規制の名残が未だに残ってるだけなんだよ。「これ、バイクメーカーが売れないから規制緩和しろと言ってるんだろ。よると、125ccバイク(原付2種)の出荷台数は、2014年は3万1529台で前年比13.9%と大きく増えたものの、15年には3万886台と2.0%減った。16年1〜6月は1万4537台で、前年同期比4.4%減だった。全国オートバイ協同組合連合会は、免許の簡便化には「(道路交通法などの)法改正が必要なことや省庁間の調整が必要なので、なお時間がかかるのでないでしょうか」とみている。少なくとも1年程度で決着するようなことはないようだ。女性(22)と分かった。同隊によると、交際相手の男性は、乗用車内で口論になり、女性が車を路側帯に止めるよう求め、自ら車を降りたと話しているという。(過失致死)の罪で在宅起訴された仙台市吉成中教諭の千葉厚志被告(52)の公判が28日、仙台地裁であり、被告は「色覚障害があり、信号の赤と黄色を見間違ったまま交差点に進入してしまった」と述べた。信号は事故当時、赤の点滅で被告側に一時停止義務があった。被告は黄色の点滅と思い込んだ上、「左右からの車に気を取られ、3灯式の信号のどの位置が点滅しているか確認しなかった」と話した。赤と黄色の区別については「すごく似た色で、通常は明るさの違いで見分けている」と打ち明けた。色覚障害が原因の事故や違反歴は過去になく「同じような事故をなくしたい」と障害への理解を訴えた。被告は「先天性の色覚障害」との診断書を地裁に提出しており、弁護側は情状酌量を求めている。起訴状によると、被告は14年6月16日午前5時10分ごろ、RV車を運転中、泉区鶴が丘4丁目の市道交差点でタクシーと出合い頭に衝突。タクシー運転手の男性=当時(65)=と乗客の無職女性=同(63)=の2人を死亡させたとされる。http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201606/20160629_13017.html障害を楯に、殺人の罪から逃げようとしている卑怯者にしか見えないのですがいくら色盲といっても、明滅で信号の状態を知ることが出来るはずが?もし問題があるとしたら、そんなのに免許を与えた現行制度ですかね?どう言い逃れしても自らの不注意で人を殺したことには代わりは無いので、きちんと服役して罪を償うべきです。2月、軽乗用車が電柱に衝突し、助手席の女児(当時3)が亡くなる事故があり、大阪府警は21日、衝突時に開いたエアバッグに胸を強く圧迫されて死亡したとみられると明らかにした。(過失運転致死)の疑いで書類送検した。4丁目の市道で起きた。母親が運転していた軽乗用車が道路左脇の電柱に衝突し、助手席に乗っていた次女が死亡。母親にけがはなかった。女児はシートベルトをしていたが、後部座席にあったチャイルドシートには乗っていなかった。当時、目立った外傷がなく、署が女児を司法解剖した結果、流れ出た血液などが心臓を圧迫する「心タンポナーデ」と判明。エアバッグが女児の胸を強く圧迫し、強い衝撃を受けたとみられる。母親は、事故直前に右折した際にダッシュボードから落ちた携帯電話を拾おうとしたと話しており、署は前を見ずにハンドル操作を誤ったとみて、同容疑で書類送検した。チャイルドシートは2000年4月の道路交通法改正で、6歳未満の幼児を乗せる際の着用が義務づけられている。助手席での使用を禁じる規定はない。母親は「近くの友人宅に向かうだけだったので、助手席に乗せた」と説明しているという。前を走っているミニバンをあおっていたら警察につかまったーー。そんな投稿がネット上の掲示板で話題になった。投稿者は、高速道路で前を走行していたミニバンに対し、「トロトロ走っていてイラつく」という理由で車間距離をつめる「あおり運転」をして警察につかまった。あおり運転は法的にどのような問題があるのだろうか。反則金を支払わないと、その後どんな手続が待っているのか。平岡将人弁護士に聞いた。●「あおり」が原因で事故が起きた場合、重い責任を負う可能性も「前を走行する車との車間距離を極端につめる『あおり運転』は、道路交通法に違反する行為です。道路交通法26条は、前の車両が急に停止した場合でも、追突を避けるために必要な距離を保たなければならないと規定しています。この車間距離保持違反には罰則があります。一般道路の場合は、道路の場合は5万円以下の罰金ですが、高速道路の場合には罪も重くなり、3ヶ月以下の懲役、または5万円以下の罰金が科されます。この車間距離の保持は、後ろに追従する車の義務です。前を走る車の速度に関係なく、追従車は前車から必要な距離を保たなくてはなりません。必要とされる車間距離は、具体的にはどの程度なのか。「走行速度や自動車大きさ、積荷の程度によって異なります。晴れの日の場合に時速40キロメートルの場合には15メートル程度は距離が必要だとされているようです。●「反則金」を支払わないと、裁判にかけられる?投稿者は「反則金を支払わない」と決意しているようだが。これは、道路交通法違反の罪のうち、軽微なものは、通常の刑事手続で罪を問うのではなく、簡易迅速な行政手続である反則金の納付で事件を終結させようという制度です。反則金を支払わないと、裁判にかけられることになるのか。「法律によると、反則金の通告があった場合には、それをおさめることで、公訴権(刑事訴追権)は消滅します。納付期間が経過しないと、検察は裁判を提起できないことになっています。したがって、反則金の納付をしないままでいた場合には、納付期間が経過した後、原則通り刑事手続きによって公訴を提起されることがあります。有罪判決を受ければ、先ほど述べたように、罰金刑や懲役刑が科されることになります」もし、「自分は交通違反をしていない、無罪だ」と主張したい場合は、どうすればいいのか。「その場合、違反事実を認める旨のサインを求められても拒否し、通告された反則金を納付しないでいれば、原則に戻って刑事手続きが開始されることになるので、そこで無罪を主張することになります。平岡弁護士はこのように述べていた。速度規制見直しを検討していた警察庁は24日、新東名高速の静岡県内と東北自動車道の岩手県内のそれぞれ一部区間で、最高速度を現行の時速100キロから110キロへ試行的に引き上げる方針を固めた。試行時期は未定だが、100キロ超への引き上げは、1963年に日本で最初の名神高速道路が開通して以来初めて。試行結果を踏まえ、120キロまでの引き上げを視野に入れており、区間拡大や他の高速道での実施の可否も検討する。新東名はほぼ直線で事故が少なく、構造上120キロまでの走行が可能なため、多くの車が規制速度を超えて走行している。警察庁の担当者は「規制速度との隔たりを解消することで国民の理解が得られ、規制の実効性が増すと考えている」と話している。インターチェンジ間(同30.6キロ)。具体的な区間や試行時期は静岡、岩手両県の公安委員会が決定する。(過失運転致死)の疑いで逮捕されたトラック運転手皆見成導(みなみなりみち)容疑者(33)=埼玉県越谷市=が広島県警の調べに対し、事故時に居眠り運転をしていたことを認める供述をしていることが捜査関係者への取材でわかった。県警は居眠りにつながる運行や勤務実態がなかったか調べる。事故は17日午前7時半ごろに発生した。皆見容疑者が運転するトラックが渋滞中の車列に突っ込み、計12台が絡む事故となり、車5台が炎上した。2人が死亡したほか、トンネル内にいて煙を吸った人を含め、67人が負傷した。県警は18日に前方不注意で事故を起こしたとして、運送会社ゴーイチマルエキスライン(埼玉県川口市)の運転手の皆見容疑者を逮捕していた。県警によると、皆見容疑者は16日午後6時ごろに埼玉県内を出発し、17日昼前後に福岡市内に到着する計画だった。渋滞の列にトラックが突っ込んだ場所には急ブレーキをかけたような痕跡はなかった。事故に巻き込まれた車のドライブレコーダーでは、トラックが約50メートルにわたって次々と車に衝突する間、ブレーキが踏まれた形跡が確認できなかった。捜査関係者によると、皆見容疑者は逮捕前、「トンネルに入り、(緊急停車で点滅する)ハザードランプを見て減速しようと思ったが、間に合わなかった」と話していたという。毎年冬の時期、ネコが寒さをしのぐため車のエンジンルームやタイヤの隙間に入ることによるネコの被害事故が多発しています。プロジェクト」を本格的に始動し、特設サイトをオープンしました。日産自動車は昨年11月19日、Twitterで「猫バンバン」を呼びかけ話題に。「猫バンバン」とは、自動車の隙間に入ってしまったネコにこちらの存在を気づかせようと、乗車前にボンネットをバンバン軽く叩いて車体を揺らすアクションのことです。これによって運転手がネコに気づかず車を発進し、犠牲を出してしまう悲劇を減らそうとドライバーに喚起しました。プロジェクトでは、特設サイトや日産自動車の公式SNSを通して、猫バンバンを促すメッセージを継続的に発信していくとのこと。「のるまえに#猫バンバン」と書いたオリジナルのマグネットステッカーも作成し、特設サイトでプレゼント企画を行っています。活動によって「冬はネコが車の隙間に入っているかも」という認識が広がって、多くのネコの命が救われるようになればいいですね。改正道交法で新制度創設後」てんかんなど意識障害の病気が原因の交通事故が相次ぎ、医師が任意で診断結果を警察側に届け出ることができる新制度を盛り込んだ改正道交法が平成26年6月に施行されて以降の1年間で、近畿2府4県でてんかん診断の届け出が1件にとどまることが5日、各府県警への取材で分かった。てんかん患者は全国で約100万人いるとされ、法改正後もてんかん発作などが原因の重大事故が各地で発生しており、新制度の事故抑止効果に疑問が残る形となっている。警察庁によると、改正道交法が施行された26年6月から27年5月までの1年間、てんかんや認知症など病気全体の届け出は全国で184件あった。警察庁は病種別の件数を明らかにしていないが、近畿の6府県警によると、計13件の届け出があり、てんかんは1件だった。近畿では認知症が6件で最も多かった。法改正以前は、警察側が病気の有無を把握するには運転手の自己申告に頼るしかなく、無申告のてんかん患者による事故が各地で相次いだ。23年4月には栃木県でクレーン車の運転手が発作を起こし、小学生の登校の列に突っ込んで6人が死亡。24年4月には京都・祇園で、軽ワゴン車の運転手が発作で暴走し、歩行者19人を死傷させるなどした。新制度に関し、事故の遺族は「自己申告では事故を防げない」と医師の届け出義務化を求めて署名活動したが、国側は届け出の義務化を見送り、医師が「運転が危険」と判断した場合、任意で警察側に届け出る新制度を盛り込んだ改正法が成立した。新設された医師の任意届け出制度は、てんかん患者らが無申告のまま運転し続ける事態を食い止める役割が期待されていた。道交法改正後も届け出はほとんどなく、事故も多発。遺族らは届け出義務化の必要性を訴えるが、医師側は「義務化で、むしろ事故は増える」と否定。新制度の効果も不明で、賛否は分かれている。「この1年間で届け出を義務化していれば守れたはずの命がたくさん奪われてしまった。任意の制度では事故を防ぎきれないのは明らかだ」。平成23年4月、栃木県鹿沼市で小学生6人が死亡した事故で、当時小学4年だった長男を亡くした伊原高弘さん(44)はそう語気を強める。新制度ができるきっかけは、この事故の6遺族が国に提出した約20万人分の署名だ。遺族は「全ての診察結果を警察側が把握できる制度が必要」とし、義務化が見送られた当初から抑止効果に疑念を抱いていた。確かに、てんかん発作が原因の事故は法改正後も相次いでいる。27年3月には大阪府東大阪市でワゴン車の男がてんかん発作で意識を失い、赤信号の交差点に進入。(危険運転致死傷)の罪で起訴された。同年8月には東京都のJR池袋駅近くで男が発作を起こして乗用車が暴走。歩行者5人が死傷し、同罪で起訴された。伊原さんは「まずは危険な運転手が見落とされない仕組みが必要だ」と指摘する。医師で日本てんかん協会(東京)の久保田英幹副会長は「届け出を義務化すれば患者は病状を正確に医者に申告しなくなり、治療することもできなくなる」と主張する。久保田副会長は現在、てんかん患者約600人を抱えるが、患者の中には運転免許を失い失職する人もいるという。「患者に運転の危険性を説明することで運転をやめることを納得してもらっており、届け出が必要となるケースは生じていない」とした上で、「件数が少なくてもそれが危険というわけではない」と話した。国道で、近くに住む無職粟津紀雄さん(75)がトラックにはねられ、病院に搬送されたが頭などを強く打っており死亡した。(52)を現行犯逮捕した。粟津さんは視覚障害があり全盲だった。同署によると、現場は見通しの良い片側2車線の直線道路で、横断歩道や信号機はなかった。粟津さんは白いつえを突き、ごみ出しの途中だったとみられる。木下容疑者は「気付くのが遅れた」と話し、容疑を認めているという。府道で、タクシーとミニバイクが正面衝突。男子高校生(17)が病院に搬送されたが間もなく死亡した。容疑を過失致死に切り替えて、事故原因を調べている。同署によると、現場は片側2車線の直線道路。タクシーとミニバイクはいずれも中央寄りの車線を走っていたとみられ、運転手の男は「左前に走っていた車が右に車線変更してきて、避けようとしたら対向車線にはみ出してしまい、ぶつかった」と供述しているという。国道で、2人乗りのバイクが大型トレーラーに突っ込み、バイクを運転していた中学3年の男子生徒が死亡しました。21日午前3時半すぎ、浦安市東野の国道で、交差点を右折しようとした大型トレーラーの荷台あたりに中学3年の男子生徒2人が乗ったバイクが突っ込みました。この事故で、男子生徒2人が病院に搬送されましたが、1人が全身を強く打って死亡、もう1人もけがをしましたが、命に別状はありません。警察によりますと、バイクを運転していた男子生徒は無免許で、2人はヘルメットをかぶっていませんでした。バイクは信号を無視して交差点に進入したということです。当時、2人と一緒にバイクで走っていた数人の遊び仲間は「舞浜に写真を撮りにきた」と話していて、警察は、事故の経緯を詳しく調べています。解禁拡大、障害者もOK」2人乗りの二輪タンデム自転車が公道全般を走行できる地域が増えつつある。7年前までは長野県だけだったが、今年に入って2県が加わり、計10県に。後ろに乗る人はハンドルを操作しなくてすむため、視覚障害者らの行動範囲を広げると期待されるが、安全面を不安視し、「解禁」に慎重な自治体もある。10月中旬、兵庫県の淡路島。海沿いの道を9台のタンデム自転車が駆け抜けた。NPO法人「サイクルボランティア・ジャパン」が開いたイベント。後部座席に視覚障害者や知的障害者が座り、ペダルを懸命にこいでいた。全盲の飯田育生(いくお)さん(52)は浜松市から参加した。「風を感じられるのが魅力。1人では行けないところに、みんなで行けるのが楽しい」と声を弾ませる。地元の静岡県では「安定性がある」(県警)として三輪のタンデム自転車なら公道を走れるが、「二輪の方が軽くて乗りやすい」と飯田さん。折りたたみの二輪タンデム自転車を持参し、各地のイベントに足を運んでいる。タンデム自転車は、道路交通法上は公道を走れるが、都道府県の公安委員会が定める規則で走行できる道路が限定されていたり、三輪に限られたりするケースが多い。いずれも二輪タンデム自転車で走ることができる。実施したアンケートで明らかになった。マナー違反として指摘が多かったのは車線変更や割り込みなどで、進路変更マナーの悪さが県内の運転の特徴とみる県民感覚が浮き彫りになった。■「良い」の3倍アンケートによると、本県のドライバーマナーについて、「悪い」「やや悪い」と答えた人は全体の43%で、「良い」「まあまあ良い」とした15%の約3倍。多くの県内居住者が運転マナーに眉をひそめている実態が明らかになった。マナーの悪さで上位に指摘された(複数回答可)のは、「ウインカー(方向指示器)が遅い」「急な車線変更や右左折」「無理な割り込み」など。携帯電話をかけながらの運転やスピードオーバー、信号無視の指摘も目立った。マナー改善策を尋ねたところ、「警察の取り締まりを強化する」が最も多く、「免許取得時や更新時に教育する」が続いた。「モラル向上」や「ゆとり運転」といった回答も目立ち、ドライバーの自覚の問題という考えが多いことも見てとれる。日本モータースポーツ黎明期のプロレーサーで、同実行委委員長の北原豪彦さんは「アンケートなどの結果をみて、1人でも多くの本県のドライバーが『気をつけて運転しよう』と再認識してくれることを期待したい」と話している。らから約2千件の回答を得た。有効回答数は1526件。回答者の性別は男性が87%。本県居住者が93%を占めた。県警交通総務課がまとめた平成25年から今年7月までの2年半における「交通違反内容ワースト10」の地区別データを見ると、各地の特色がおぼろげながら見えてくる。−の7地区に便宜的に分け、地区ごとに、交通事故総件数に占める個別違反件数の割合を算出した。割合も他地区に比べ高めとなっている。内房地区では、「信号無視」の割合が他地区より多い傾向がみられる。スピードを緩めずに交差点に進入したり、駐車場から車道に出たりする際の接触事故などがあてはまる「安全不確認」は、事故全体の30%台前半を占める地区が多い。その中で、常に割合が40%を超えるのが都市部の千葉・京葉地区だ。東葛地区もほぼ毎年40%台に達している。佐倉・成田地区では運転ミスの「操作不適」が26年から今年にかけて多い傾向がある。東金地区では今年、歩行者らの動きをよく見ていない「動静不注視」の割合が高めだった。県警ホームページによると、交通事故の発生件数は減少傾向が続いており、今年は9月7日現在で前年比289件減の計1万2525件。一方で、死者は同15人増の111人となっている。疑いで書類送検された。路上で、青信号の横断歩道をわたっていた歩行者の女性(77)を自転車ではねて死亡させた疑いが持たれている。当時、大学生はイヤホンで音楽を聞きながら運転していた。自転車のスピードは時速20〜30キロ程度だったとみられ、赤信号を見落とした疑いが強いという。警察の調べに、大学生は「下を向いて前をよく見ていなかった」などと供述したという。今回のケースでは、事故の原因になりそうな行為がいくつかある。それぞれの行為は、大学生の責任にどのような影響を及ぼすのだろうか。自転車事故の責任について、好川久治弁護士に聞いた。(刑法211条)に問われます。報道によると、今回の自転車事故の直接の原因は、大学生が『タイヤや路面の状態を見ていて前を見ていなかった』ことにあるようです。具体的には、どのような行為が責任の根拠となるのだろうか。「自転車の運転者は、道路交通法により、『ハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通および当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない』という義務(安全運転義務)を負っています。今回のケースでは、こうした安全運転義務に違反したといえます。時速20〜30キロとスピードが出ていた点もポイントになります。●イヤホンで音楽を聞きながら運転していた点は?今回のケースで、イヤホンで音楽を聞いていた点は考慮されるのだろうか。違反する可能性があります。運転者の行為としては非難されるべきです。死亡事故との関係では、(a)周囲の音が聞こえず注意散漫となって信号を見落とした(b)被害者の発見が遅れた、という因果の流れが立証できないと、責任の根拠とするのは難しいでしょう。信号無視についても、わざと赤信号を無視したのであれば、責任の根拠となりえます。今回のケースは、『下を向いて運転していたので、赤信号に気付かなかった』ということのようですから、信号無視自体を根拠としにくいでしょう。これらの行為も道路交通法に違反しますので、遵法意識が鈍っていたという点で、大学生にとって不利な情状として考慮されることはあります。今後、大学生は、検察庁の捜査を経た後、家庭裁判所に送致され、保護処分に付するかどうかが決められます。●「3000万円〜4000万円の賠償責任」が発生する可能性も今回の事故では、被害者の女性が亡くなっている。大学生は被害者の遺族に対して、どのような責任があるのだろうか。「大学生は、刑事事件の問題とは別に、民事で被害者の遺族に対して損害賠償責任を負わなければなりません。よる将来の逸失利益(生きていれば得られたであろう利益)、死亡による慰謝料、遺族固有の慰謝料などです。被害女性は高齢ですが、彼女に責任のない事案ですので、大学生は3000万円〜4000万円の賠償責任は覚悟しなければならないでしょう」このように述べたうえで、好川弁護士は次のように注意喚起していた。「自転車が関与する交通事故が全体の2割近くを占め、加害者となる事故も毎年2万件近く発生しています。千葉市で10日、横断歩道を渡っていた77歳の女性が、19歳の少年が乗った自転車にはねられ死亡しました。少年はイヤホンを耳につけて運転していて、赤信号無視をしていた可能性もあるということです。10日午後7時すぎ、千葉市稲毛区の道路で77歳の女性が横断歩道を渡っていたところ、19歳の男子大学生が乗った自転車にはねられました。女性は頭を強く打って病院に運ばれましたが、およそ1時間半後に死亡しました。警察によりますと、少年はイヤホンを両耳につけて自転車を運転していたうえ、「下を見て運転していた」と供述しているということです。赤信号を無視していたとの目撃情報もあり、警察が事故の状況を詳しく調べています。女性は都内に住んでいて、10日は現場近くに住む娘を訪ねたあと、帰宅途中だったということです。きの空港北トンネル内で、無職女性(79)=相模原市=が運転する車が逆走し、会社員男性(25)=埼玉県春日部市=の車と正面衝突した。よると、女性は「何でこんなところを走っていたか分からない」などと話しているといい、詳しい事故の経緯を調べている。高速隊によると、女性は大井本線料金所(品川区)手前で突然Uターン。約5キロ逆走し、事故を起こしたとみられる。飲酒などはしていなかったという。起因する交通事故を減らすため、警察庁は15日、75歳以上のドライバーに対するチェック体制を強化することを決めた。現在は運転免許の更新時のみ義務付けている認知機能検査を、信号無視や逆走など一定の違反をした際も臨時に実施。「認知症の恐れ」と判定された人にはすぐ、医師の確定診断を受けてもらう。道路交通法の改正試案として同日公表した。16日〜2月4日に一般の意見を聴き、通常国会に改正法案を提出する。道交法は認知症の人に運転免許を認めておらず、75歳以上の免許更新者に認知機能検査を義務付けている。検査で「認知症の恐れ」と判定された人は、過去1年以内から次の更新までに一定の違反があった場合、医師の診断が必要だ。現在の制度では、検査を受けるのは3年に1度にとどまる。認知症が疑われる結果が出ても運転を続けることができ、違反した後になって認知症か否かを確定させる仕組みになっている。このため警察庁は「認知機能の低下をタイムリーに把握できていない」と判断。認知機能が低下した場合に多くみられる違反をした人に、臨時の検査を行う制度を導入する。更新時か臨時かを問わず、検査で「認知症の恐れ」と判定された人は、その時点の受診が義務付けられる。臨時の検査結果が前回の検査より悪かった人には、臨時の高齢者講習を行うことも決めた。講習の内容は、運転者の癖や技能に応じた個別指導を含めるなど高度化させ、認知機能に心配のない人が更新時に受ける講習は時間を短縮する。認知症と診断されたり、検査や講習を受けなかったりすると免許は取り消し・停止される。改正試案はほかに、重大事故を起こした者に適用する免許仮停止の対象を拡大。酒気帯び運転と過労、病気、薬物の影響を受けた運転は、人を死亡させるだけでなく傷つけた場合も対象に含める。運転免許の区分を見直し、普通と中型の間に総重量3.5トン以上7.5トン未満の「準中型」を新設する。違ってくるそうなので、一定年齢になったら全員が認知症かどうかの検査を受けるようにしたら良いと思うのです現状ですと、ものすごく医者に行くのを嫌がるので定期検診という名目なら家族も連れ出しやすいので行政もそういう対応をして欲しいですねただ、免許証を取り上げると、それでがっかりして落ち込んで、それで駄目になるというケースも考えられるので、家族がうまく支えてやって欲しいですね。人生おしまいとか思い込まれて、それで駄目になったらしゃれにならないでしょうそして、高齢者が運転しなくても出かけられるようなコンパクトな町作りを考えていくべきかもしれませんそのためには高齢者が町中へ移住する必要があるかもしれませんが、歩いて出かけられるという安心感は多きかなと思いますよそのエリアには車両進入禁止と関したら良いんじゃないかな?認知症の特効薬も開発されつつあるとは聞きますが脳が壊れるまで生きているのもどうかと思わなくもないですよね。さん(41)運転の乗用車にはねられた。よると、横断歩道には押しボタン式の信号機があるが、目撃者の証言などから渡辺さんは赤信号のまま1人で渡っていたとみられる。現場は片側2車線の直線道路。この記事の意図はどういうことなのかな?車いすの障害者が車にひかれて死んだのは酷いという風に持っていきたいのかしらね?うがち過ぎ?どちらにしても記事中に赤信号を無視して道路を横断してひかれたとなれば、運転手の方が同情されてしかるべきでしょう。法律上運転手に責任がいってしまいますけど、でも信号を無視されたら運転手サイドはたまったものじゃ無いですね。普通に走っていて,相手のルール違反なのに,責任が全部来るなんて酷いよなぁといつも思いますよ亡くなったことは大変気の毒だとは思いますが,みんなが同じようにルールを守られなければ交通事故は無くなりませんいくら車の側により重い責任が課せられているとは言え、道路上にいる全員がルールを守らなければおかしいよ。車は急には止まれないですからねぇ。自動車のナンバープレートに付ける市販のカバーやフレームについて、国土交通省の有識者会議は、一部を除いて装着を禁止する方針を大筋で了承した。車のナンバープレートは、見えやすく表示するよう法律で定められているが、明確な基準はなく、市販のカバーやキャラクターがついたフレームを付けることで、事故や取り締まりの際にナンバーが見えにくくなるとの問題が指摘されている。したことを受け、国土交通省の有識者会議は12日、カバーの装着を禁止する方針を大筋で了承した。フレームについては、どの程度の装飾でナンバーが見えにくくなるか、さらに検討した上で基準を設け、一部を禁止する方針。7月の調査では、4025台のうちカバーなどの装着は、のべ668件確認されている。(45)=東京都町田市森野=を現行犯逮捕した。男性は搬送先の病院で死亡したため、同署は殺人容疑に切り替え送検する。逮捕容疑は5日午後3時50分ごろ、町田市木曽東の三差路で、進路をめぐるトラブルから口論となり、車から降りてきた男性が運転席側のドアにしがみついた状態で車を急発進させ、負傷させた疑い。同署によると、山田容疑者は「すごいけんまくで降りてきて、運転席のドアにしがみついてきたので、怖くて車を発進させてしまった」と供述しているという。阪和自動車道の美原南インター付近上り線で、自転車の60代くらいの男性がトラックにはねられ転倒、左腕を骨折する重傷を負った。(66)を現行犯逮捕した。同隊によると、事故直前に「高速道路を自転車が逆走している」などの内容の110番が相次いでおり、同隊が関連を調べている。高速隊によると、現場は片側3車線の直線道路。御堂筋で30日午後、乗用車が暴走し、男女3人が重軽傷を負った事故で、車を運転していた男性(65)が、信号待ちの車に衝突した直後にいったん下車し、すぐに運転席に戻って再び事故を起こしていたことが1日、目撃者の証言で分かった。御堂筋の5車線を横切る形で、数十メートルにわたってタイヤ痕が残っていたことも判明。アクセルを踏み込んだことで、タイヤの回転数が急激に上がったためとみられる。大阪府警南署は男性が異常な運転を繰り返していたとみて捜査。病気と事故との関係について滋賀医科大の一杉(ひとすぎ)正仁教授(法医学)は「意識がもうろうとする中、なんとか運転を続けようという焦りが生じる。冷静な状況判断ができず、異常な運転をするケースは多い。市道で、乗用車が路地から出てきた原付きバイクと衝突した。原付きバイクは約30メートル先まで飛ばされ、歩道を歩いていた近くに住む市村裕美子さん(55)を直撃。さん(62)が全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡した。(過失運転致傷)容疑で現行犯逮捕した。発表によると、車のブレーキ痕が約50メートルにわたって残っており、同署は時速100キロ以上で走行していたとみている。現場は片側1車線の直線道路。問題は市道で時速100キロ以上出していた馬鹿者がいたことそして、原付も記事の文面からすると路地から市道に出る際に一時停止をしなかったと思われるので、そこも問題ではありますね。◇運転手の過重な労働環境が影響かバス運転手の病気が原因で起きた重大事故が2012年に58件に上り、10年間で3倍以上に増えたことが国土交通省の調べで分かった。脳疾患や心臓疾患が多く、過重な労働環境が影響しているとみられる。今月3日に富山県小矢部市の北陸自動車道サービスエリアで2人が死亡、24人が負傷した高速バスの事故でも、運転手が何らかの理由で意識を失っていた可能性が指摘されている。同省はバス事業者に対し、運転手の労務管理や健康対策をより徹底するよう指導を強める。同省は全国の路線・貸し切りバスの運転手が病気で意識を失うなどして起きた重大事故(死者や10人以上の負傷者が出た事故など)について毎年分析。統計を取り始めた1993年は6件だったが、2002年に17件に増え、ほぼ毎年増え続けている。原因となる病気は、脳梗塞(こうそく)やくも膜下出血などの脳疾患、心筋梗塞や心不全などの心疾患が多い。このほど集計がまとまった12年には、58件の事故があり、死亡2人、重傷9人を数えた。事故をした運転手は40代(18人)、50代(15人)、60代(12人)の順に多かった。00年にバス事業の参入規制が緩和され、格安ツアーバスが増加。安値競争でコスト削減が進み、運転手が過酷な長時間運転を強いられるようになった。これに伴って事故も増え、12年4月には、関越道で7人が死亡し、39人が重軽傷を負うバス事故が発生した。国交省は昨年8月、運転手1人による乗車距離の上限を短縮し、それ以上には交代を義務付けるとともに、24時間内の運転も最長9時間とした。その後の事故件数の変化は未集計だ。同省は、有識者による検討会で、運転手の病気と事故との関係について分析を進めており、今月中にも報告をまとめる。「事故増加を重く受け止めている。長期的に見ると、バスの利用客や事業収入が減る中で事業者は増え続けている。過当競争が進み、運転手の労働環境は悪化する一方だ。補助など具体的な支援を検討すべきだ。富山県の北陸自動車道の小矢部川サービスエリアで起きた宮城交通の夜行バス衝突事故で、死亡した小幡和也運転手(37)は事故当日まで11日連続で勤務していたことが4日、分かった。(サンケイスポーツ)宮城交通によると、小幡運転手の2月の休みは3日間だけで、2月21日から連続勤務だった。社内規則で連続13日間の勤務を認めており、同社は「問題ない」としている。県警は過労につながるような勤務状況がなかったか確認している。富山県小矢部市の北陸道上り線の小矢部川サービスエリア(SA)で3日未明、高速バスが大型トラックに衝突し、バス運転手と乗客の2人が死亡、乗客ら24人が重軽傷を負った事故で、バスが衝突の直前、SA手前のガードレールに2度ぶつかるなど蛇行していたことが、県警への取材でわかった。県警は遺体を司法解剖して死因を調べ、バスを運行した宮城交通(仙台市)の事務所などを同容疑で捜索する。県警の発表によると、追突した高速乗り合いバスは、乗客24人と運転手2人の計26人が乗車。さん(48)(金沢市)はともに全身を強く打っており、小幡運転手は現場で、小野さんは搬送先の病院で死亡が確認された。バスの客席は3列式で計28席あり、小野さんは最前列の左側に座っていた。別の記事のコメントを見ると、この運転手さんの健康状態について、医師が運転に差し支えない状態と言っていたそうですとはいっても運転手さんの体に何らかの異常が発生しブレーキが踏めない状態になっていたわけですから、それへの検証をしっかりとして欲しいですねそれがないと今後の高速バスの運行に関する運転手さんへの信頼度はがた落ちで乗りたくない人がそれなりに出てくるような気がいたしますまた、そもそも夜行バスに限らないですけども、本来就寝し活動しない時間帯に業務が行われているというのがおかしいんですよね。11月20日、参議院で可決、成立した。新しいルールが盛り込まれたことだ。飲酒や薬物使用、特定の病気の影響により「正常な運転に支障が生じる恐れがある状態」で事故を起こした場合の罰則を、死亡事故は懲役15年以下、負傷事故は懲役12年以下とする、という内容だ。ところが、この「特定の病気」に関する条項に対して、日本てんかん学会や日本精神神経学会などは反対の声を上げていた。「特定の病気」には、てんかんや統合失調症などが想定されているからだ。この「特定の病気」に関する条項は、なぜ盛り込まれたのだろうか。反対があるのは、なぜなのだろうか。重大な交通事故案件を多く扱う宮田卓弥弁護士に聞いた。●新法の背景には「てんかんの発作」によって起きた事故がある「今回の法律に病気に関する条項が含まれることになった直接の背景は、2011年に栃木県鹿沼市で発生した死亡事故です。この事故の加害者(運転手)は、クレーン車を運転中にてんかんの発作を起こし、6名の児童を死亡させました。加害者にはてんかんの持病がありましたが、運転免許の取得や更新の際に持病を申告せず、薬の服用を怠っていました。加害者はまた事故当時、別の事故で有罪判決を受け、執行猶予中でした」この事故をめぐり、どのような議論があったのだろうか。(最高刑・懲役20年)の適用が検討されましたが、この罪の処罰対象である『故意による無謀運転』があったかどうかが問題となり、最終的に同罪の適用は見送られました。(最高刑・7年以下の懲役)とのギャップを埋めるため、その中間となる「新類型」を作りだした、ということだ。「今後、政令によって、てんかんが『特定の病気』として定められれば、鹿沼市の事故と同じような事故が起きた際に、この『新類型』で処罰できるようになります。●問題なく運転できる「患者」が大半を占めているこの新ルールには、どんな問題点があるのだろうか。「いま懸念されているのは、法律が病名を特定することによって、その病気が自動車の運転に支障を及ぼす危険なものである、との誤った偏見を形成・助長するおそれです」どういうことだろうか?「特定の病気の患者が事故を起こせば、すぐにこの条項が適用されると考えるのは『誤解』だということです。本来、この法律が処罰しようとしているのは、たとえば、てんかんの持病を申告せずに運転免許を取得し、服薬を怠って運転し、てんかんの発作により運転が困難になった結果、人を死傷させたような場合です現実的には、てんかん患者であっても、治療により運転適性を有する状態を維持している人が大半を占めています。残念ながら、こうした話は、まだ十分周知されているとは言えなさそうだ。「このままだと、特定の病気だけを理由に処罰されるという『誤解』が国民に広まってしまう可能性があります。なってしまえば、病気に対する差別が助長され、患者の社会参加を妨げることにつながりかねません」ごく一部に悪質なケースがあったからといって、それが患者全体の差別につながるような事態は、絶対に避けなければならないだろう。宮田弁護士のこうした思いが、一人でも多くの読者に伝わることを願いたい。実際に、それらの病気によって引き起こされた事故が起きている以上、事故を避けるための手段として除外しようとする動きがあるのは当然。6歳児死亡」>30日午後6時ごろ、山口県萩市椿東の市道で、近くの無職、熊谷さつきさん(36)運転のワンボックスカーが走行中、同乗の長女そらちゃん(6)がJR山陰線高架下の鉄製防護工(ガードパイプ)に衝突。そらちゃんは頭を強く打って間もなく死亡した。県警萩署によると、そらちゃんは後部座席におり、サンルーフから頭を出していたらしい。通行車両の高さ制限は1.8メートルだった。熊谷さんはそらちゃんを保育園から連れて帰る途中だったという。この事故で親がメーカーを訴えることはないでしょうけども、そんなことがないことを祈るばかりですさて、窓やサンルーフから頭を出すなんて死ぬ気ですか?といわんばかりの行為です親は子供に対してチャイルドシート、シートベルトをしっかりとつける癖をつけておくべきでした。高出力車の規制が必要ですねhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130925-00000053-yom-sociYahoo:「暴走車、7m宙を飛ぶ...瞬間、児童しゃがみ込む」>京都府八幡市の府道で24日朝、歩道を集団登校中の小学生児童の列に乗用車が突っ込んだ事故で、車は歩道の縁石(高さ約20センチ)に乗り上げて鉄柵をなぎ倒した後、約7メートルにわたって宙を飛んでいたことがわかった。適用も視野に調べを進める。この事故では、市立八幡小1年の男児(6)が頭を打ち重傷、1〜5年の男女4人が軽傷を負った。府警が詳しく調べたところ、車が乗り上げた歩道の縁石から着地点まで約7メートルあった。歩道と畑の間のフェンス(高さ約1メートル)の上部が曲がっていたことから、車が跳ね上がった高さは1メートル弱に及んだとみられる。府警によると、車が歩道に乗り上げた瞬間、多くの児童がしゃがみ込んだ。軽傷の児童4人も手足の打撲などで、逃げる際に転倒したためらしい。重傷の男児はしゃがむのが遅れ、車の底部かタイヤが当たったとみられるという。この一年のかざきり羽問題について考える気がついた電脳海月の見たものは海豹の軌跡。データ復旧カウンタがおかしくなったの忍者へ切り替えTwitterアドレス。