マンダレーからは列車でティーボーを目指す。ティーボー自体に特に用はないが、世界第二位の高さを誇るゴッティ鉄橋を渡ることが目的である。ティーボーへの列車は1日1本のみで、マンダレーを朝の4:00に出発しティーボーへは15:30に到着する。出発20分前に駅に到着。相変わらず駅には寝ている人が多い。ホームにはティーボー行きの列車が入線していた。客車3両の後ろに貨物車2両を繋げた編成。今回はアッパークラス(1等車)を利用する。座席は1+2列シートで、シートピッチも広く快適性が高い。料金は日本円で300円ほどで、11時間半も乗車することを考えると驚くほど安い。朝4:00、定刻通りマンダレー駅を出発。空調はないが、走り出すと窓から涼しい風が入ってくる。自分が乗っていた車両は乗車率20%ほどで、乗客のほぼ全てが国外からの観光客と思われる人であった。朝早かったからか、出発してから程なくして眠りについた。朝6:00頃、目を覚ますと列車は山間部を走行していた。スイッチバックを繰り返し、標高を上げていく。スピードが遅い割には揺れが激しい。峠を登りきったところで陽が登り始めた。標高が高いからかミャンマーらしくない涼しさ。列車は20〜30キロくらいのスピードでゆっくりと走る。峠を下ると列車は農村地帯を走る。平地だからといって速度を上げることなく、相変わらずにチンタラと走る。駅でもないのにたまに止まりそうになる。7:00頃、ピンウールウィン駅に到着。今まで停車してきた駅の中では最も大きく、長時間停車しそうな雰囲気だったのでホーム上に出てみた。ホームには外国人専用の待合室があったので、中をのぞいてみるとただの簡素な部屋であった。この国では、自国民と外国人を区別したがる傾向があるように感じる。この駅では前方に3両客車を増結した。増結車両にはすでに乗客が乗っていたので、他の路線から直通してきた列車だと思われる。陽が昇るにつれ車内はどんどん暑くなっていく。速度が遅いので風もあまり入らない。隣の車両のノーマルクラスの様子。この座席での長時間乗車は流石にキツそう...列車は30〜1時間おきくらいに駅に停車していく。どの駅にも売り子さんがいるので飲食物には困らない。焼きそばのようなものを購入した。味も大して日本の焼きそばと変わらない。11:00頃、ついにゴッティ鉄橋が見えてきた!ただでさえ遅い列車は、さらに速度を落としゆっくりと鉄橋に近づいていく。今まで退屈そうにしていた乗客も車窓に注目し始めた。日本の列車では味わえない迫力!10〜20キロくらいでゆっくりと走るので、撮影時間は山ほどある。鉄橋を渡り終えた後は特に見所もなく、ひたすら暑さに耐える。熱中症になりかけた頃、列車はティーボーへ到着した。15:30着、ほぼ定刻通りだ。次回はティーボーからバガンへ向かいます。趣味としている20代男性です。2020.01.26前回からの続きですインレー湖から夜行バスでヤンゴンへやってきた。ヤンゴン環状線に乗車するべくヤンゴン中央駅へやってきた。2020.01.19前回からの続きです。ティーボーから夜行バスでニャウンウーへやってきた。ニャウンウーは遺跡群のあるバガン地区への入り口にある街。僕は田舎の路線バスが好きだ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。WordPress.。