セパンテスト2日目]ニューマシンを得たファビオ・クアルタラロが連日のトップタイム!2020/2/9TweetShareちょうど1年前のモトGPセパンテストでは、どちらかと言えば注目されていなかったファビオ・クアルタラロですが、今年はテスト初日に続いて2日目もトップタイムをマークしました。寿宏(ことぶき)ニュージェネレーションが続々と1分58秒台に到達この日から真っ黒なカーボン地のカウルの最新モデル(初日のレポート風に言えば縦長のエアインテークのマシンです)に乗り始めたファビオ・クアルタラロ(ペトロナスヤマハSRT)は、ジャック・ミラー、ジョアン・ミル、フランコ・モルビデリ、マーベリック・ビニャーレスが、午前中のコンディションのいいウチに初日のタイムを更新して行く中、ランチブレイクまでは、ピットインアウトを繰り返しマシンのセットアップに集中。セッション終盤にタイムアタックし、1分58秒572で連日のトップタイムを記録しました。昨年のマレーシアGPで自身がマークした1分58秒303には届いておらず、最終日のアタック合戦が楽しみなところです。クアルタラロにとっては新しいマシンのシェイクダウンですが、しっかりトップタイムを記録するのはさすが。2番手にミラーが1分58秒641に続き、3番手には、何とKTMのテストライダーのダニ・ペドロサが1分58秒662で食い込みました。ペドロサはセパンを得意としていましたが、ポル・エスパルガロも1分58秒989で8番手につけており、KTMのレベルが着実に上がって来たことを感じさせるタイムとなりました。4番手にスズキのミルが1分58秒731、5番手にモルビデリが1分58秒831、6番手にビニャーレスが1分58秒893、7番手にアレックス・リンスが1分58秒978と1分58秒台で続きました。2番手になったドゥカティのジャック・ミラーはトップから0秒069秒差。7番手になったアレックス・リンスを0秒247上回る記録で4番手に進出したジョアン・ミル。転倒したマルク・マルケスマルク・マルケスは、肩の調子を見ながら弟のアレックスを引っ張る姿が多々見られました。セッション終盤もアレックスの前に出たり、後ろを走ったりしていたところ3コーナーでフロントから転倒。ケガはなかったものの、チームメイトからのプレッシャーもなくなった開放感からか少し気が抜けていたようですね。肩の状態は、思ったよりもよかったようで目標周回数をクリアし、1分59秒097で9番手でした。肩の調子を様子見しながら9番手に。バレンティーノ・ロッシは、セッション終盤にタイムアップしてくると思われましたが不発でした。ウイリーをやってくれるライダーは人気がありますよね。バレンティーノ・ロッシはカメラマンに対してもサービスを欠かさない。タカ(中上貴晶)は、思っていたよりも肩の状態が悪く、なかなか厳しいセパンテストになっていますが、焦らずじっくり行くと言っていました。2019年型のRC213Vですが、昨年テストできなかったパーツもあり、いろいろやることがあるそうですが、まだフィジカル面が完璧ではないため、急いで決めるのは危険と判断したそうですよ。熟成された2019年型を走らせることで、セッティングの迷いは少ないはず。開幕戦カタールまでに調子を上げていけるか?さて、明日(9日)はいよいよテスト最終日。ホルヘ・ロレンソが登場する予定ですが、ペドロサが3番手タイムをマークしただけに、俄然気合いが入るでしょう。1分59秒を切ることは、そう簡単ではありません。全体的なタイムアップも予想されるので、1分58秒台後半では、10番手くらいになってしまう可能性もあります。そのロレンソですが、第8戦カタルニアにワイルドカードで出場するという、うわさも流れてきました。サヨナラ、サヨナラ、サヨナラ!!関連する記事2020.02.08セパン初日はクアルタラロ、モルビデリのペトロナスヤマハSRTがワンツー!待ちに待ったMotoGPオフィシャルテストがマレーシア・セパンインターナショナルサーキットで始まりました。今年も厳しい暑さに見舞われましたが、10時のセッション開始と同時に、真っ先にコースインし...2020.02.07ニューカラーのニューマシンが出そろい、いよいよMotoGP公式テストがはじまる!MotoGPオフィシャルテストの開始を明日に控え、各チームはマシンの準備に余念がありません。マレーシア・セパンサーキットに来ています。MotoGPオフィシャルテストを取材するのも今回で10回目。ヤマハが立て続けに発表したニュースの展開は見事というほかない。1月28日にはマーベリック・ビニャーレス選手と2022年まで契約更新したことを発表した...2017.08.24ホンダNSR250R”そこそこ”マニアックス〈前編|MC16〜MC18型〉こんにちは。本業はヤングマシンの編集部員なのですが、NSR250R好きが高じて、「プロスペック」という専門誌を副業(?)で作っていたりするNSRマニアです。レース※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。