9月13日より解除された。この規制は、土日を除く午前5時から午前10時と午後5時から午後9時の間、総重量4.5トン以上の大型車両の市内通行を禁止したものだが、この規制によってフィリピンの海上貨物の80%以上を扱うマニラ港と国際コンテナターミナルは大混乱を起こした。同時に各国から首都圏を中心に進出している製造業や貿易業、また港を利用する海運会社などが被った損失は規制期間中に50億ドル以上に達するのではと見られている。減少とその趣旨は最もなものだが、対案や計画性がなく7ヶ月間も混乱は続き、解除するといいながら元の木阿弥状態になったのは確か。今回解除したと発表されたが、エストラダは『市内の渋滞が悪化、あるいは貨物滞留などが解決されなければ再び規制に踏み切る』と、フィリピンの構造的な交通政策のお粗末さを棚に上げて政府に意趣返しするような益にならない発言に固執。今回のコンテナ滞留問題では港を管轄するフィリピン港湾庁(PPA)と関税局は泥縄的に滞留、放置されたコンテナに対して10月1日から次の様な措置を取ると発表。これによると関税局の許可が出て90日以上経っても引き取らないと1基につき1日5000ペソの罰金を科すとしているが、この措置がどれだけ問題解決になるのかやって見なければ誰も分からない状態であるのは確か。いったコンテナ滞留問題はマニラ港に一極集中しているのも原因で、元アメリカ海軍基地のスービック港【写真】や首都圏南部にあるバタンガス港など余裕のある港はそろっているが、両港とも閑古鳥の鳴く状態で、それらを管轄するPPAの不手際が目立ち、こちらにもメスを入れる必要があると指摘されている。通年目標の達成は困難かアセアン域内では経済成長率の高いフィリピンだが、2014年第3四半期の国内総生産(GDP)成長率は5.3%と発表された。(RTWPB)』が国内の地域別に最低賃金を定めているが、労働省は17日、首都圏を含む6地域の最低賃金引き上げを検討中と発表した。フィリピンを舞台に経済活動をする外資企業の多くは、横のつながりを求めてその出身国を母体とする経済団体に加入している例が多い。9月13日より解除された。巨大地場資..現在のマニラ国際空港は1時間当たり40機の離発着能力を持つが、既に過密化しているために新たな国際空港の建設が計画されている。Outsourcing)事業用ビル建設に乗り出すことになった。2013年は21万台を超えたことが確認された(密輸車は当然除外)。ディレクトリ全体:816,561今日:2昨日:100PH-INSIDEに掲載の記事・写真の無断転載を禁じます。すべての内容は日本の著作権法並びに国際条約により保護されています。