三沢航空科学館の展示機のうち、わざわざUP−3Aだけを取り出したのは、それだけここで詳しく解説するつもりだからである。米海軍のこの機体はマイナーであり、展示機として公開されているのは世界でもここだけだと思う。大型機、プロペラ機好きの私にとってはとても魅力的なのだ。概説まず、P−3という機体についてざっと解説しておく。1950年代に米国ロッキード社が開発したターボプロップ4発の旅客機、L−188エレクトラをベースとして米海軍が開発した対潜哨戒機(潜水艦を探し、撃沈するのが任務)、それがP−3オライオンである。当初の名称はP3V−1だが、間もなく呼称方法が変更となり、それに伴ってP−3Aとなった。P−3Aは装備品等の改良・近代化によりB型、C型と発展し、昭和57年からは海上自衛隊がP−3Cを導入した(川崎重工でライセンス生産)。三沢に展示されているのはP−3Aとして製造された機体を輸送機(主としてVIP輸送)へ改造したものであり、UP−3A(U;Utility、雑用機を現す接頭記号)と称されているものである。大雑把には、P−3Aに搭載されていた対潜水艦用の装備品を取り下ろし、旅客用の座席やその他必要な改造を施したものである。あやふやな記憶だが、UP−3Aへは20機程度が改造されていたと思う。下表に代表的な性能諸元を示しておくが、一言でいうと「YS−11と同じくらいの大きさだが、2倍の馬力のエンジンが4発ついていて(合計8倍)、日本からハワイまでなら何とか無給油で飛んで行ける航続距離を持つ」だろうか。2000NMさて、UP−3Aである。今回の主目的は「UP−3Aとするためにどこをどう改造したかを明確にする」であったのだが、結論から先に云うとよくわからなかった。海上自衛隊のP−3Cならかねてよりの馴染み(何のこっちゃ)なので、それとの比較で改造ヶ所を明確にしようと思っていたのだが、残念ながら本機はP−3Aからの改造である。元々のP−3Aの詳細を知らないので、P−3Cとの相違点といっても、それが「P−3AとCの相違点(即ち改造していないところ)」なのか「P−3AとUP−3Aの相違点(改造点)」なのか分からないのである。従って、以下、特に断りの無い限りはその二つが分離できていない状態で、(海自の)P−3Cとの相違点を紹介しているに過ぎないことを理解していて欲しい。<写真�T−1>まず、銘板の解説から。銘板はコパイロット(副操縦士)後方にあるサーキット・ブレーカ・パネルの上部に貼られている、縦20cm程度の金属板である。上は製造メーカであるロッキード社のマークが入っており、その下には書かれている内容は下表の通りである。TYPET56−A−10WACCEPTED9−17−63ロッキード社(当時。現在はロッキード・マーチン社)はカリフォルニア州とジョージア州に拠点を持つが、P−3の製造はカリフォルニア州バーバンクで行われた。本機のロッキード社での社内モデル番号は185、米海軍でのモデル番号はP3Aである。後程また解説するつもりだが、米海軍は機外にもモデル番号を記入(塗装)する。そこにはUP−3Aとあるので、本機がP−3AからUP−3Aへと改造されたことがわかる。銘板は戸籍と同じであり、製造時の記載事項は変更しないのだ。マニュファクチャラーズ・シリアルNoは5052とあるから、おそらく52機目の製造機であると推定される。米海軍のシリアルNoは150526であり、4機分の差があるが理由はよくわからない。62−0019は、1962年度に製造(もしくは発注)された19番目の機体を表していると思う。エンジンタイプはT56−A−10W。56番目に制式採用されたターボプロップ(T)エンジン、アリソン社(A)製で、10Wという型である。ちなみに、海上自衛隊の機体は、同じT56でも石川島播磨重工業(現IHI)が製造しているので、T56−IHI−10という名称になっている。最後のACCEPTEDは、米海軍の領収日が1963年9月17日であることを表している。本機の来歴であるが、機内に次のような解説があった。この飛行機は、米海軍の第1艦隊偵察航空隊(VQ−1)三沢派遣隊に所属していたVIP(要人)用輸送機で、2002年まで約26年間使用されました三沢には、対潜哨戒機であるP−3ではなく、それをベースとして改造した電子戦機EP−3が配備されていたのだが、その部隊がVQ−1で、そこに配属されていたようだ。ちなみにEP−3は神奈川県の厚木にも配備されていた。数年前にはフィリピンから飛び立った同型機が中国空軍の戦闘機と空中衝突し、海南島へ不時着、搭乗員が一時拘束されたことは記憶に新しい。機外<写真�U−1>まずは機首。P−3は機首及び後部にAPS−115という捜索レーダを搭載している(一部の機体はISAR搭載)。機首側で前方180°を、後部で後方180°をカバーしてディスプレイ上で合成して全周360°を表示しているのだが、UP−3Aには捜索レーダ、もしくは気象レーダは搭載していなかったようだ。機内にそれらしきディスプレイが見あたらなかった。ノーズレドームの製造方法もP−3Cとは違うようだ。先端だけが別部品となっている(分割ラインが分かると思う)。素材の特性上、一体成形ができなかったのだと思う。<写真�U−2>フライトステーション(コックピットのことを米海軍ではこう云う)上部に白いブレードアンテナがある。P−3Cでは黒いアンテナが立っているが、白は馴染みが無い。大きさからしてUHFのような気がするが...。ちなみに、パイロット横のハッチは取り外されている。この日は蒸し暑かったのでそのための処置だが、おかげでハッチ写真を撮り損ねてしまった。P−3Cではハッチに丸窓が付いているのだが、UP−3Aではどうなのだろう。<写真�U−3>胴体上部、HF−1取付部の後方にはSATCOM(衛星通信)用のアンテナがある。<写真�U−4>P−3は左舷後方に出入口があり、写真の左に見えている赤いものが機内へ出入するために取り付けられた階段である。階段から伸びている黒いホースは恐らく空調用であり、本来はキャビン内の圧力を逃がすために空いているアウトフローバルブの穴から逆に入れている。その右にあるふくらみはドップラーアンテナの収納部。Tube)と云って、ソノブイ(*)を収納する直径20cmほどの穴が50個余り並んでいるのであるが、UP−3Aには無い。後方(写真右手)に見える突起は、本来はSRSアンテナといって、ソノブイから送られてくるデータを受信するためのアンテナである。UP−3Aではその必要は無いので、他の周波数で使っているのであろう。写真に写っているのは1本だけだが、実際は左右一対でアンテナがある。ドップラーとSRSの間に見えている黒い四角は電波高度計のアンテナである。このアンテナも一対であり、SRSの後方にもう一つが付いている。*:一般的には、直径20cm、長さ1.5m程度の筒状である。P−3から海中へ投下され、筒中に装備されたマイクで水中の音を拾い(**)、そのデータを無線でP−3へ送信する。潜水艦を捜索するための装備であり、輸送機であるUP−3Aには必要ない。**:潜水艦を広域探知する手段は、当時も現在も聴音以外には無い<写真�U−5>SRSアンテナの更に後方。黒い箱状のものは何だろう?OMEGAアンテナか。その後方のブレードアンテナも種類不明である。いえば、P−3Cにあるストライクカメラ用の窓も無いな。<写真�U−6>水平尾翼の下、写真中央に小さな突起があるのがわかるだろうか?これもP−3Cには無いものであり、とても気になる。System、ミサイル警戒装置)のセンサの取り付け部っぽいのだが。ちなみに、同じ突起は右舷側にもあった。<写真�U−7>機尾を左舷から右舷へ回って見ている。Detector、磁気探知装置、(*))ブームといって3mほどの長さの筒がついているのだが、対潜装備であり、輸送機であるUP−3Aでは必要が無いので取り外してキャップをつけている。同じ米海軍でもEP−3は何故か切り落とした形になっている。海自でもEP−3、UP−3D、OP−3Cは同じくMADブームを取り外しているが、キャップの形はもっと格好良いものが付けられている。*:潜水艦は鋼鉄製であり、これが海中に存在すると地磁気が乱れる。その乱れを検知(乱れた所に潜水艦がいる)するのがMADであるが、敏感な装置であるため、機体の磁気を拾わないようにブーム等で離して装備のである。探知距離が非常に短いので対潜戦でこれを使うのは最終局面の位置極限で、逆にいうと、潜水艦がMADに掴まった場合は万事休すである。<写真�U−8>垂直尾翼。P−3Cでは垂直尾翼の根元前方、右舷側にクラッシュ・ロケーターという50cm×50cm大の装置(*)が装備されているのだが、UP−3Aには無い。P−3Aも無いのだろうか。*:墜落時の衝撃で機体から放出され、救難信号を発信する装置である。<写真�U−9>右舷側、水平尾翼の下。機種記号であるUP−3Aと、その下に米海軍シリアルNoである150526が記入されている。米海軍ではこの位置に機種記号とNoを記入するのが通例であり、<写真�T−1>の銘板がP−3Aとなっていることから、本機がUP−3Aとして製造された機体ではなく、P−3Aとして製造され、UP−3Aへと改造された機体であることがわかる。(但し、ここへ記入する機種記号が間違っている場合もままあるようである。米国)なお、左舷側にもあったMWS取り付け部(?)は右舷側にも付いている。HEREと云って緊急時に手斧で切って脱出口を作るところである(機内にARK、手斧が装備されている)。HEREが並んでいるのだが。(余談だが、手斧で切るからといって、特に切り易い構造にしている訳ではない。HEREの後方下に黒い四角があるが、これはのぞき窓である。何の目的で付いているのかは不明だが、これもP−3Cには無い。前方にも横に細長いプレート状のパッチが見えているが、これまたP−3Cには無い。何かのメクラブタだと思うのだが。HEREの前方に二つ、小さな丸窓(ダイネットの窓)があるのだが、本機には無い。パッチをあてて塞いだようにも見えないので、P−3Aでは最初からそうなっていたのかもしれないが...。<写真�U−11>右舷側バブルウィンドウの下には、静圧孔(*)が縦に二つ並んでいる(写真中央の赤丸で囲まれた部分)。航空機における高度とは、気圧である。FT=0.3048m。航空機の高度はmではなくFTを用いる)とし、定められた数式によって気圧の低下分を高度へ換算するのである。この静圧孔は配管によって高度計とつながってる。機体のここの部分から検知した大気圧が高度として示されるのである。RADIO(航法無線士))用であろう。P−3Cの場合、この後方に更に2つの静圧孔があるが、UP−3Aには無い。<写真�U−12>実は、静圧孔は左舷側にもあり、左がその写真である(写真左が前方)。左舷には3つの孔があるが、前方の二つは右舷側と同じ用途であろう。後方の一つは、オートパイロット(自動操縦)のコントロール用に使われているのではないだろうか。パイロット、コパイロット用の静圧孔が両舷に開口しているのは、横滑りして左右の大気圧に差が発生した時にも平均値(即ち正しい値)を示すようにしているためと思われる。左右の配管は機内床下でT字になって合流しているのだと思う。オートパイロット用は片舷にしか開口していないが、自動操縦で横滑りをさせることは考えられないので、これで十分なのであろう。それが左舷側のみの開口ということは、プロペラ後流を考慮すると非常に正しい。右主翼、オーバーウイングハッチ後方の黄色いカギカッコで囲まれた部分である。<写真�U−14>オーバーウイングハッチと右舷前方のバブルウィンドウの間に、P−3Cでは丸窓があるのだが、UP−3Aには無い。後から塞いだ様子も無いので、窓は最初から無かったのであろう。蛇足だが、プロペラ先端の塗り分けはP−3Cとは異なっている。(P−3Cは外側から白赤白の帯、UP−3Aは赤白青の帯となっている)<写真�U−15>右舷主翼の前方、ボンベイ(爆弾倉)上にある前方右舷静圧孔。ここの静圧は機内の与圧コントロールに使っているはずだ。機内<写真�V−1>左が機内の配置図である。云うまでも無いが上が前方。手洗いの扉(同図で右舷前方にあるHEADと書いてある部分。詳細は後述)に貼ってあったものだ。以下、本図をベースに機内を見ていくが、1〜25までの番号がふられている場所が、人が座るところである。左舷前方、座席が3、4と並んでいる箇所があるが、座席3はフライトステーションにあるので、恐らく3は5の誤記であろう。同写真には座席5が見当たらないことからも誤記であることは間違い無いと思われる。従って、以後この座席は4/5と呼称する。その後方に11、12と番号がついている場所があるが、ここはラック(棚)であり、座席位置ではない。本来の座席11/12は左舷中央、主翼の上である<写真�V−2>フライトステーションである。左が座席1(パイロット;操縦士)、右が座席2(コパイロット;副操縦士)。写真は座席3(フライトエンジニア;機上整備員)位置から撮っている。各種計器についての解説を始めるとキリが無いのでしない(笑)。中央部のパイロット寄り(黒い四角の部分)には、P−3Cではディスプレイが付いている。航法データ等を表示させるものであるが、UP−3Aにはついていたのだろうか。後述の理由により、ちょっと疑問である。無かったのかもしれない。<写真�V−3>何を撮ったんだか(笑)上写真の中央部の手前、左下の計器パネルである。無線機の操作パネルのようである。その右、下側のトグルスイッチの付いたパネルは自動操縦装置の操作パネルである。<写真�V−4>パイロット後方の壁。P−3Cではここにヘルメット収納袋があったような記憶があるが、UP−3Aには無い。少なくとも、現状では取り付いていた跡は見えない。コパイロット後方には携帯酸素ボトルが4つ搭載されるように写真�V−1には書かれているが、当然ながら現物は搭載されていない。搭載のための金具も見当たらなかった。<写真�V−5>左舷前方、座席4/5の前方パネル。RADIO(航法無線士)と書かれている部分である。Cordinator、戦術航空士)の位置にUP−3Aでは航法無線士が搭乗しているらしい。当然であるがP−3CのTACCO席とは全く異なった計器、どちらかというとNAV/COMM(ナブコム、Nav-igation/Communication、航法通信士)席に近い、若干の航法用計器と無線機が並んでいる。P−3Cでは、写真�V−2でいうところのディスプレイへ航法等のデータを表示させるのはTACCOの任務である。ところが、それ用と思われる機器が見当たらない。従って、UP−3Aのフライトステーションにはディスプレイが無いか、あったとすればフライトステーション側で操作していたと考えられる。フライトステーションにもそれらしき機器は無かったが。(ちなみに、民間航空ではそのようなものが無くても運行はなされている)<写真�V−6>上側に並んでいる計器は、左から高度計、速度計、HSI。その右の計器は取り外されているが、恐らくADIだろう。下にある四角い部分はペン挿し、である。その左はレセプタクル。下と右に並んでいる四角いものは全て無線機の操作パネル。<写真�V−7>座席4/5の全景。<写真�V−8>座席4/5の後方、壁との隙間。BREAKER(水樽)が2ケ搭載されるようになっているが、その固定金具である。何となく、丸い穴が2ヶ所あるのが分かるだろうか。その後方、縦に細長い四角が並んでいるのはパラシュートを格納しておく場所と思われる。人数分のパラシュートは機内の各所に格納場所が確保されているはずだが、ここにあったのは4人分だけである。パイロット、コパイロット、フライトエンジニア、ナブの分であろう。<写真�V−9>座席6/7。P−3CではNAV/COMM席である。Station、搭乗員席)となっているが、計器等は取り付けられていない。BOTTLE(消火器)の固定金具である。<写真�V−10>座席4/5の後方を見ている。P−3Cでは電子機器のラック(棚)がある場所だ。COMPARTMENTSの前方部分である。COMPARTMENTSは乗客の手荷物入れだろう。<写真�V−11>同じ部分を今度は後方から見ている。COMPARTMENTSの後方部分で、ハンガーをかける横棒が準備されている。<写真�V−12>座席6/7の後方を見ている。写真�V−8でちらっと見えていた消火器の取付金具がはっきりと写っている。座席の後はHEAD(ヘッド、頭)、海軍の隠語で手洗いのことである。帆船時代、トイレが舳先にあった(帆船では風は後から前へ流れるのでそうすると匂わない)ことに由来するのだが、伝統に則って未だに前方にあるのも面白いし、また、隠語であるにも関わらず公式文章にも出てくるのも面白い。P−3CではHEADは後方へ移されており、この位置は電子機器ラックとなっている。写真�V−1の機内配置図はこの扉に貼られていたものである。ちなみに、鍵がかかっていたので中は覗けなかった。ラック41〜42には電子機器が入っているのだろうが、これはP−3Cと同じである。Station−3)席といって、レーダーの操作員が搭乗している場所である。写真�U−1でレーダーを搭載していないようだと言ったのは、ここに座席が無いこと、及び他の場所にもレーダーのディスプレイを搭載していたと思しき場所が見当たらなかったことによる。写真�U−14で丸窓が無いと云っているが、その丸窓はSS−3用のものである。Center、主配電盤)の位置はP−3Cと変わっていない。CTRを後方から見ている。黄色で囲まれたハッチは、写真�U−13でも示した右オーバーウイングハッチである。HEREを示している。写真�U−13の位置とは全くマッチしていない。KITが搭載されることになっているが、それらしき取付金具は見えない。写真に写っている赤い消火器の看板は、地上展示用のものであって機内搭載用ではない。RAFT(12人乗り救命いかだ)が搭載されるようだ。(後述するが、MK−12はもう一つ搭載されることになっており、合計24名の乗員乗客が脱出できる。本機の座席数は25である。CTRの扉を開けてみた(笑)。扉という扉は全て鍵かかけられていたのだが、なぜかここだけスルー。見てもよくわからないが。空間が大きいのは、配電盤なのでこうでもしないと熱気がこもるんだろう、と理解することにする。(本当は中に人が入って修理するためにはこれくらいの広さが必要なのかも)<写真�V−16>手前から、座席8〜13、及び奥に座席22/23が見えている。座席8/9と座席10/11は背中合わせだ。Station−1、−2)席のあるところである。<写真�V−17>座席8/9の前方。テーブルが出てくるようになっていること、そしてその上にサインボード(?)があるのがわかる。<写真�V−18>サインボードのアップ。同じ物が、どの席からでも見えるように適宜必要な位置に取り付けられている。SEATBELTS」が表示されるのだが、誰がコントロールするのだろう?ちなみに、材質は何となくベニヤっぽい。UP−3Aは室内に高級感を出すためか随所に木目調を使っているが、いずれも材質が安っぽいので失敗している。<写真�V−19>座席10/11と12/13の間にある折畳式のテーブル。ロックを外すと上側が手前へ下りてくる。H型をしている部品はテーブルの脚。同様の折畳式テーブルは座席16/17と18/19の間、座席20/21と24/25の間にもある。<写真�V−20>座席12/13の後方。写真右が左舷側のオーバーウイングハッチ。ハッチはテーブルに立てかけられている。RAFT(12人乗り救命いかだ)を搭載するように書かれているが、テーブルの中だろうか。その後はエントランスドア、そしてバブルウィンドウのところは座席22/23。<写真�V−21>手前から、座席14/15、16/17、18/19、20/21、24/25。各座席の間には折畳式テーブル、そして座席24/25の上にはサインボードが装備されている。P−3Cではソノブイのラック、及び機内からソノブイを装填するためのチューブがある場所である。<写真�V−22>座席14/15の前方床。全ての座席はこのようなレールで固定されている。取外しは比較的容易なように見えたが。<写真�V−24>ドームライト(写真奥)とギャスパ(空気の吹き出し口、手前左)とスポットライト(手前右)。ドームライトは向かい合った座席の中央、ギャスパとスポットライトのセットは各席の上にある。この写真は座席20/21と24/25の間のものだが、座席8/9以降には全て同様の装備がなされている。(座席4/5、6/7には同様のギャスパやライトは無かったように思う)今気付いたが、内張りの継目の押えも全て木目調になっている。<写真�V−25>座席20/21と24/25の間のテーブルは展開した状態で展示されていた。割合と雑な作りである。座席24/25の横は右舷後方のバブルウィンドウである。