毎月100万人が利用中!世界最大級のバイク情報サイトショッピングで使える「納車お祝いポイント」の申請には、ウェビックIDが必要です。ヤマハTweetShare+1マスターオブトルクシリーズに続き噂されていたヤマハの新型250がついに発売ヤマハのフラッグシップモデルであるRシリーズの名を受け継ぐエンジンは、他社に負けないクラス最強の馬力を発揮。お馴染みの丸山浩がテストライド!!力強いエンジンが魅力的なストリートスーパースポーツ250ccクラス最強、最高出力36並列2気筒エンジンを引っさげて登場したYZF-R25。スーパースポーツの旗艦R1から受け継がれたであろうスタイリングは、エッジが効いていて戦闘的なイメージだ。日本での試乗も、インドネシアで攻めたマシンと変わりはない。マシンに跨がりマシンを引き起こしてみると、その軽さに驚かされる。166kgと車重自体も軽いが、引き起こしと同時にサスが沈み込むので、より軽い印象を受ける。同様に、一見すると腰高なシートも跨れば、168cmのボクでも両足のカカトがギリギリ付く程度の足つきだ。ステップの位置は程よくバックステップで、高さもキツくない。ハンドルは見た目とは裏腹に高めの位置にあり、上半身がやや前傾する程度。街乗りからゆったりツーリングも辛くないポジションだ。スカスカのピーキーな特性になってはいないかと危惧していたが、それも杞憂だった。低回転域からレスポンスよく、1つ1つの爆発にパンチがあって歯切れがいい。アクセルを開けていけば力強く加速する中回転域を経て、レブリミットの15000rpmまで淀みなく回っていく。13000rpmを超えるとパワーの盛り上がり感は薄れていくが、これは現代の環境規制に適応したためだろう。そのためノーマル状態ではその手前でシフトアップしたくなるが、むしろその方が街中でもスポーティーなエンジンフィールを楽しみながら走れる。スポーツマフラーに換装すれば、上までキッチリ使えるようになるだろう。マシンに触れた時から感じた足回りの柔らかさは、走り出すとより顕著に現れる。いわゆる、ヤマハ伝統の「猫足」だ。R1が体現した「テイスティロード最速」のコンセプトにも通じるところがあるだろう。大きなサーキットをハードに攻めるには安定感に乏しいところもあるが、このマシンを選ぶユーザーのフィールドは、圧倒的に公道がメイン。レーシングレンジに耐え得る足回りが欲しければ、交換すればよいだけのこと。250ccクラスの正しい選択なのだ。それこそ現代の技術なら、250ccでも相当なパフォーマンスのマシンを作ることは出来るだろう。R25も例に漏れず、スポーツライドの出来るポテンシャルを持たせつつも、ストリートユースを前提とした味付けに仕上げてきた。開発競争から得た苦い経験は、確かに新しい世代へと生かされているのだ。YZF-RシリーズのDNAを継承。YZF-Rシリーズに共通した"R-DNA"を受け継いだ、一目でスーパースポーツと分かるスタイリング。マスフォワードシルエット、切れ上がったテールセクション、レイヤード構造のカウルなどが特徴だ。水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒は完全な新設計で、クラス最強の36psを発揮。鍛造ピストン、アルミシリコン合金のダイアジルシリンダーやオフセットシリンダー、浸炭コンロッド、1軸バランサーなどを採用する。2眼式ライトは上方からだとライトが見えない逆スラント形状。センターエアダクト風のデザインも特徴。スーパースポーツらしいデザインのコックピット。ハンドルはセパレートタイプで、Fフォークにクランプされる。シートはレーシーなセパレートタイプ。リヤシート下には、わずかながら収納スペースを確保している。ステップは、R1やR6などと同様にすべり止めの機械加工が施されたアルミ製。ヒールガードも装備する。Fフォークは600ccクラスと同等のφ41mmの正立式。Rスイングアームは、軸間距離との比率がR1と同じ異型のロングタイプ。現行R1に通じるデザインのマルチファンクションメーター。シフトインジケーター付きの回転計のレッドゾーンは1万4000rpmから。Rサスはリンクレスのモノクロスタイプで、ストローク全域での良好な作動性と、優れた路面追従性、乗り心地の良さを実現している。スーパースポーツに属されるスタイルだが、デイリーユースのユーザーも想定したライポジを確保。168cmの身長でもベタ足となる足着きと、少し高めのハンドル位置を実現。車体色は、すでに販売されているインドネシア仕様と同じ赤×白と黒に加え、新色(今のところ日本専用)の青×ツヤ消し銀の計3色を設定している。ウェビックユーザーが注目するバイクBEST10回答数は778人。YZF-R25にピッタリなパーツを掲載中です。中古車を探す!価格は全国平均値(税込)です。