日本市場でも販売好調のBMW。その要因のひとつにクリーン・ディーゼルの人気がある。大は大型SUVのX5から小は3シリーズまで、全6種のディーゼル車を揃えているのだ。ツーリング」で、無給油1000kmテストを試みた。FacebookTwitterPinterest日本市場でも販売好調のBMW。その要因のひとつにクリーン・ディーゼルの人気がある。大は大型SUVのX5から小は3シリーズまで、全6種のディーゼル車を揃えているのだ。ツーリング」で、無給油1000kmテストを試みた。"『GQ』編集部の若い、といっても34歳、2児のパパでもあるI記者は、523dツーリングからつまらなさそうに降りてくると、こう言った。1時間ちょっと前、東名高速の海老名SAで523dの運転席に初めて座り、エンジンを始動した直後、彼はこんな正直な感想を漏らしていた。「これがディーゼルですか」。始動直後の直4ディーゼル・ターボ・エンジンは、控えめながら確かに特有の音と振動を発する。走り出した途端、それらの振動がウソのように消えてなくなる。海老名SAからカメラ・カーの運転を担当していた私は、そのあと、ディーゼル初体験のI記者がどういう印象をもったか、大いに興味があった。第2東名の駿河PAで「好きかも」と言ったI記者は、さらに運転を続け、名古屋を過ぎ、北陸自動車道の神田PAまで、海老名から約370km運転してケロッとしていた。「いいっすねぇ、これ。欲しいなぁ」と言った。全長5m、車重1860kgの大柄なボディは、室内がゆったりしていて、乗り心地がフラットで、ロング・クルーズにピッタリだった。「エフォートレス(努力のいらない)」というのはロールズ・ロイス/ベントレーの好きな言葉だけれど、それと同じ感覚が、排気量わずか2lのこのクルマにはあるようだ。若狭湾まで行ってUターンし、「みかた温泉きらら」で一服して深夜1時に海老名SAに到着したとき、車載のドライブ・コンピューターは、走行距離970.1kmを示し、さらにまだ177km走れることを告げていた。世界一厳しいともいわれる日本の排ガス規制を、触媒のみでクリアしたBMWのクリーン・ディーゼル・エンジン。523dに搭載されるこれは、2l直4ターボで、最高出力184ps/4000rpm、最大トルク380Nm/1750-2750rpm。JC08モードは16.6km/l。「エフィシェント・ダイナミクス」、つまり、燃料消費・排出ガスを削減して、しかも「駆けぬける歓び」を実現するというコンセプトの精華である。ツーリングエグゼクティブ・カーの5シリーズにディーゼルの523dが加わったのは昨年8月のこと。セダンが633万円、ワゴンのツーリングが663万円という魅力的な価格設定により、いまや5シリーズの販売の半数を占める。試乗テストジャッジメント!朝9時15分、海老名で軽油を満タンにしたとき、車載のドライブ・コンピューターは、次の給油まで989km走れることを告げた。エコランをやる気はなかった。我慢して燃費を稼いでも、それは単なる記録に過ぎない。いわゆるサステイナブル、持続可能な楽しい社会をいかにつくりあげるか、がより現実的で重要なテーマではあるまいか。そこで、現実の交通の流れに乗って、普通に走ってみたのが今回のテスト結果である。燃費結果は、リッター16.1km(満タン法)東名・海老名SA〜北陸・敦賀ICまで高速で415.7km、敦賀ICから大飯の若狭漁港までは国道27号で約70kmだった。同じルートをUターンして、計970.1km。この間、ゲリラ豪雨に2度見舞われた。海老名では軽油が59.05l入った。精度の低い満タン法とはいえ、カタログ燃費に近い値が出たのはスゴイ。これほど楽チンに長く走れるガソリン車はまだない、といっていい。2l直4ディーゼル・ターボのフィーリング普通に走っている限り、タコメーターが2000rpmを超えることはなく、1500rpmくらいでもトルクはしっかり感じられる。高速道路でも、街中でも、回転を積み上げスムーズに加速していくディーゼルエンジンはずっと乗っていても飽きない。信号待ちではアイドリング・ストップするのでものすごく静かである。PRO」から「スポーツ」まで選ぶことができる。可変ダンパーの「ダイナミック・ダンピング・コントロール」を選べば、乗り心地も変えられる。いえ、このクルマの魅力は、エフォートレスな大トルクと低燃費にある。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。