JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。使用されていた旧性能電車を置換えるため、1982・83(昭和57・58)年にクモハ119形33両とクハ118形24両の計57両が新製され、豊橋に配置された。1981(昭和56)年から新製された105系を基本としており、車体デザインも同一となっているが、抑速ブレーキ付、客室内はセミクロスシートとなって、近郊形とされた。登場時の塗装は青22号に灰色9号の帯となっていたが、これは天竜川の清流とアルプスの雪をイメージしたものである。MG・CPなどを搭載している。制御装置はCS54A。パンタグラフはPS23A。制御車クハ118形(T'c)には便所を設置している。101系の廃車発生品のDT21Tである。1986(昭和61)年11月ダイヤ改正で16両が東海道線興津-島田間の「するがシャトル」用として静岡に転属し、1986・87(昭和61・62)年に専用塗色に変更、冷房改造(AU75を搭載)も行われた。JR東海に承継後の1987・88(昭和62・63)年には、クモハ119-2・4・6・9・13・15・17・19・33の9両が後位側に運転台を増設して両運転台化され、クモハ119-101~109となった。1989(平成元)年には、「するがシャトル」用の車両が飯田線に復帰。同年から非冷房車の冷房改造が行われ、インバータ制御式の冷房装置、コンバータを搭載して車番は原番号+5000となり、塗装は全車アイボリーに湘南色帯の「JR東海色」となり、「地域密着」のもとに生まれた特徴ある専用塗装は消滅してしまった。1999~2001(平成11~13)年には、16両がワンマン仕様に改造され、それらは5000番代の車号に300を足して5300番代となっている。119系はその後、所属区は大垣となり、全車飯田線で活躍していたが、313系の増備と213系の転用により、2012(平成24)年3月で定期運行を終了した。一部の車両はえちぜん鉄道に譲渡され、制御装置をVVVFインバータにするなど大改造の上、同社MC7000形として2013(平成25)年から運転を開始した。0番代119系の基本番代グループで、クモハ119形33両とクハ118形24両の計57両が新製された。MG・CP、パンタグラフなど、走行に必要な機器すべてを搭載している。台車はDT33、パンタグラフは折りたたみ高さの低いPS23Aを搭載する。定員110(座席60)名。(後に定員141名となる。)7・10・11・22・23・26~28は「するがシャトル」用として1986・87(昭和61・62)年に冷房改造されてAU75Eを搭載。2・4・6・9・13・15・17・19・33は1987・88(昭和62・63)年に先頭車化改造されてクモハ119-101~109となった。1・3・5・8・12・14・16・18・20・21・24・25・29~32は1989~91(平成1~3)年にインバータ制御式の冷房装置、コンバータを搭載して5000番代化(原番号に+5000)された。豊橋運輸区にて写真は2・4位側を示す。豊橋運輸区にて「するがシャトル」用に冷房改造されたグループで、屋根上に集中式のAU75Eを搭載する。前位寄の箱型の通風器は撤去された。水窪駅にて1・3位側を示す。東栄駅にてクモハ119-101~109クモハ119-2・4・6・9・13・15・17・19・33を1987・88(昭和62・63)年に先頭車化改造したもので、種車の後位側を切断し、運転台ユニットを接合している。写真は新設運転台側で前面手すりの位置が高いが、109以外は既設運転台側の手すりは低い位置にある。定員94(座席54)名。(後に定員138名となる。)豊橋-豊川間などの運用に充当されたが、1989・90(平成1・2)年に全車インバータ制御式の冷房装置とコンバータを搭載して番号が+5000となったため、区分消滅した。豊橋駅にてクハ118-1~24偶数向制御車(T'c)で、4位側に便所を設置する。定員104(座席58)名。(後に定員137名となる。)台車は101系廃車発生品のDT21Tである。1・2・3・6・8~13・16・17・21~24は1989~91(平成1~3)年にインバータ制御式の冷房装置とコンバータを搭載して番号が+5000となった。豊橋運輸区にて「するがシャトル」用に冷房改造されたグループで、屋根上に集中式のAU75Eを搭載する。前位寄の箱型の通風器は撤去された。三河大野駅にて5000番代119系は1986~89(昭和61~平成元)年にかけて一部が冷房改造の上、「するがシャトル」に転用されたが、JR東海に承継後、1989(平成元)年からは飯田線に残存していた非冷房車についても冷房改造が施工されることになった。分散式でインバータ制御の冷房装置C-AU711D-G3が屋根上に2基搭載され、Mc車には冷房電源(600V)への変換用にDC/DCコンバータとしてSCV(C-SC33)が2基の冷房装置の間に搭載されている。1991(平成3)年までにMcT'c各16両ずつが改造され、番号は原番号+5000となった。クモハ119形5000番代クモハ119-1・3・5・8・12・14・16・18・20・21・24・25・29・30・31・32を1989~91(平成元~2)年に冷房改造したもの。前位寄り屋根上の箱型通風器は存置され、1位側床下には接触器箱が取付けられた。5005・5018・5020・5021・5024・5025・5029・5030の8両は1999~2005(平成11~17)年にクモハ119形5300番代に再改造された。東栄駅にてクハ118形5000番代クハ118-1~3・6・8~13・16・17・21~24を1989~91(平成元~2)年に冷房改造したもので、番号は+5000となっている。東栄駅にてクハ118-5006はペアを組むクモハ119-5008とともに2009(平成21)年に登場時の塗色に改められて2012(平成24)年まで活躍した。されたクモハ119形100番代に、クモハ119形5000番代と同様の分散型の冷房装置C-AU711D-G3を搭載する改造工事を施工したもので、1989・90(平成元・1)年に9両全てが改造され、番号は+5000となった。クモハ119-5101~5109写真は既設運転台側を示す。5109以外は種車が昭和57年度の新製車のため、前面の手すりの高さが低い。ワンマン運転実施に伴って、まず1999~2001(平成11~13)年に5000番代7編成が改造され、番号は+300となった。2004(平成16)年にR4編成(クモハ119-5324+クハ118-5316)が脱線転覆事故で使用不能(2006年に廃車)となったため、2005(平成17)年にR8編成としてクモハ119-5305+クハ118-5303が追加改造された。運行番号表示器は撤去されてワンマン表示灯が設置された。車体は側引戸開閉スイッチが設置されたため、その部分の戸袋窓が閉鎖されている。クモハ119形5300番代クモハ119-5005・5018・5020・5021・5024・5025・5029・5030を種車として改造されたもので、番号は+300となった。中央出入口の前位寄に開閉スイッチが設置されたため、その部分の戸袋窓が廃止された。水窪駅にてクハ118形5300番代クハ118-5003・5011・5012・5013・5016・5017・5021・5022を種車として改造されたもの。T'c車は開閉スイッチが設置が後位側に設置され、その部分の戸袋窓が閉鎖されている。写真のクハ118-5303と5311の2両だけが製造年次により前面の手すり位置が低くなっている。水窪駅にて写真は元々昭和58年度に新製された車両を種車としているため、手すりの位置が高く、8両中6両がこのタイプとなっている。水窪駅にてサイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。