床面に2ヶ所、メクラブラが付いている。開けてみようとしたが、固着していて無理だった。<写真�V−27>エントランスドアと座席20/21の間にあるメクラブタを開けたところ。中にリングが入っている。P−3では昇降用の階段を機内に搭載している)を固定するためのものかもしれない。写真�V−26のメクラブタの中も同様にリングが入っているのだろうか。<写真�V−28>座席22/23、24/25の位置から後方、ギャレー(調理室)区画を見ている。BREAKER(水樽)が装備されているように書いてあるが、座席のヘッドレストと壁の間隔を見るととてもそのような隙間があるとは思えない。ちなみにここから後、特に右舷側の造作はP−3Cと全く異なる。<写真�V−29>座席24/25後方のCLOSET。P−3Cでは手洗いの位置である。南京錠がかかっているので扉は開かない。<写真�V−30>CLOSET後方にあるBUNK(寝棚)。写真左が機首方向である。BUNKは下ろした状態である。普段は上方へ跳ね上げ、テーブルを使用できるようにしているものと思われる。写真が暗くて分かりにくいのだが、BUNKの後方(写真の右)には仕切りの板が一枚入っている。P−3Cでは、この位置にはテーブルを挟んで二人がけの椅子が装備されている。丸窓も2つあるのだが、UP−3Aではそれらが一切無い。(P−3CでもBUNKはある)<写真�V−31>BUNKの後方。物置と化しているが(笑)。扇風機は本機の装備と関係無いだろう。これもその形状から、間違いなく地上展示後に改修したものだろう。第一、P−3にこのような給水システムは存在しない。なると、問題は二つ並んでいるシンクである。蛇口が存在しないと推定される以上、これも地上展示後に改修した可能性が大きいと思う。P−3Cでは、この位置は同様にテーブルとなっている。<写真�V−32>機内最後方。P−3Cはこの位置にテーブルは無い。このテーブルがUP−3Aへの改造に伴って増設された証拠に、テーブルがアウトフローバルブ(中央の丸穴)を避ける作りになっている。<写真�V−33>これがそのアウトフローバルブ。機内の気圧が機外の気圧と比べて相対的に高くなりすぎた場合、機体の破損(破裂)を防ぐために、緊急的にこのバルブから空気を逃がすのである。テーブルが後付け(と思う)なので、テーブル面をえぐってアウトブローバルブの開口面積を確保している。<写真�V−34>ギャレーの左舷側。丸窓の位置はP−3Cと変わらない。その上に2ヶ所、ギャスパがあるが、これはここに座席があったことの名残である。テーブル面の前方には座席があったと思う。丸窓の後方はP−3Cでは水樽や電気ポット、オーブンが搭載されていたはずだが、UP−3Aではどうなっていたのだろう。脚立や草刈り機が装備されていたとは思えないのだが(笑)<写真�V−35>写真�V−34の下部。手前(機首側)の2区画くらいは冷蔵庫になっていた。まとめP−3C本機は、防衛秘密の関係で、海上自衛隊機の機内が公開されるという事は有り得ない。(私の経験では)一度だけ、厚木基地で米海軍P−3Cの機内が公開されたことがある。本レポートはその時の記憶と、各種公開資料を駆使して作成したものである。(なので、本文中ではP−3C=海上自衛隊機と定義しているが、実はあやふやである)それにしてもディテイルばかりのレポートになってしまったが、それについては勘弁して欲しい。本レポートの意義は、世界中に存在する(するのか?)P−3フリークならば、きっと価値を分かってくれると思う。