Gr.51977年のジロ・デ・イタリア仕様である。自転車のレースでもジロ・デ・イタリアは存在するが、車の場合はイタリア国内のサーキットを転々とし、またヒルクライムも競うというものであった。この539号車はそのレースをエンジントラブルでリタイア。このマシンは当時、富士スピードウェイに持ち込まれ、エキシビションレース「スーパーカーVSレーシングカー」で星野一義さんがハンドルを握った。ストラトスイタリアの自動車メーカー、ランチアのストラトス。世界初のミッドシップラリーマシンとして、WRCで勝利するために開発されたストラトス。1970年のトリノショーで展示された「ストラトス・ゼロ」がストラトス登場のきっかけ。ストラトス・ゼロからのデザインを手がけたのはランボルギーニ・カウンタックのデザイナーでもあったマルチェロ・ガンディーニであった。心臓部のエンジンはフェラーリ・ディーノ246のV6エンジン。当時、ランチアはFIATの傘下であり、またフェラーリのロード部門の管理下でもあった。当時、FIATがラリーに参戦した為、ディーノのエンジンが乗せられた。このマシンは1974年でサンレモで優勝したマシンである。モンテカルロピニンファリーナがデザインした、ミッドシップカー。ベータはストラトスと同じく、スポーツカーとして作られたが、ストラトスよりも実用性を兼ね備えた車である。その為、スパルタンな面は削ぎ落とされれいる。ニュルブルクリンク1000kmやル・マンにも参戦したマシンだ。ストラトスイタリアの自動車メーカー、ランチアのストラトス。世界初のミッドシップラリーマシンとして、WRCで勝利するために開発されたストラトス。1970年のトリノショーで展示された「ストラトス・ゼロ」がストラトス登場のきっかけ。ストラトス・ゼロからのデザインを手がけたのはランボルギーニ・カウンタックのデザイナーでもあったマルチェロ・ガンディーニであった。心臓部のエンジンはフェラーリ・ディーノ246のV6エンジン。当時、ランチアはFIATの傘下であり、またフェラーリのロード部門の管理下でもあった。当時、FIATがラリーに参戦した為、ディーノのエンジンが乗せられた。ストラトスの人気のカラーとして、このアリタリアカラーが挙げられる。131イタリアの自動車メーカーフィアットの名車、アバルト。ボディがアルミとグラスファイバー製でできているため、軽量化が図られている。131もストラトスの功績を継ぐように、連続してチャンピオンマシンになった。マルク・アレン/イルカ・キビマキが優勝した時のマシンである。使用できます利用規約に同意の上、登録ボタンを押してください。