本格的な商業旅客機である。それ以前にも定義上の旅客機は存在したが、運賃では賄いようがないほど運行費用が高かった。政府の補助金なしに運賃のみで運行可能な旅客機はDC-3が世界初である。第二次世界大戦では軍部が輸送機として大量発注し、のべ10,000機以上が生産された。アメリカ陸軍航空隊では「C-47『スカイトレイン』」、海軍航空隊では「R4D」、英国では「ダコタ」と呼ぶ。戦後、これらの機体は民間に払い下げられて旅客機に転用された。)やソ連(リスノフLi-2)でもライセンス生産されていた。生産は終了しているが、2016年現在でもなお数百機が近代化改修を経て運用され続けている。※軍用型はC-47の項を参照。エンジンはライト「サイクロン」を搭載。DST-A:DSTのエンジンを「ツイン・ワスプ」に変更した型。DC-3:昼間旅客輸送用の基本型。エンジンは「サイクロン」を搭載。DC-3A:エンジンを「ツイン・ワスプ」に換装した型。DC-3B:前部客席が寝台/座席に転換でき、後部客席は座席のみとした型。胴体両側の第1窓と第3窓の所に小窓が追加されているため外見からも識別できる。DC-3C:戦後余剰となったC-47に、民間向けの改造を施した機体。DC-3D:C-47の余剰部品から生産された機体。DC-3)」とも呼ばれる1949年の改良型。胴体を延長して30座席とし、翼端の短縮、水平尾翼の形状変更などを行った。エンジン強化に伴うナセル形状の変更により主輪は完全引き込み式、尾輪も半引き込み式に変更。性能は大きく向上したものの次世代競合機種がすでに登場していたため、総生産数は4機のみに終わる。試作1号機はYC-129の名称でアメリカ空軍に転売され、YC-47Fと改称されて審査を受けた後、アメリカ海軍へ譲渡されR4D-8の原型機となった。BT-67:エンジンをターボプロップに換装した型。エンジンはプラット&ホイットニー・カナダPT6A-67Rを使用し、プロペラは5翅ブレードのものに変更された。重心の関係でコックピットがプロペラの回転面より前に来るよう前部胴体が延長された。燃料タンクも増設されて、航続距離も大幅に伸びている。トライ・ターボ3:中古のビッカース?バイカウントから取り外したプラット&ホイットニー・カナダのPT6A-45を既存のエンジンと交換するだけでなく、機首にも追加し三発機とした型。フィート・インチ法→メートル法への換算誤差から、機体サイズがオリジナルとやや異なる。Li-2:ソ連でのライセンス生産機。日本の零式輸送機と同様、メートル法への換算誤差から、機体サイズがオリジナルとやや異なる。