1+2...グリーン席。1+1個室...最上級クラス。停車駅が少なく、かっ飛ばすが、最高時速は320キロと少し抑え気味。ドア位置を現行車両と同じ位置にしている。フルカラーLED行先表示機、液晶ディスプレイを搭載。1地方交通線向け両運15m電車(DC1500V)。2扉(1100mm片開き)、ワンマン対応。会社は?もしかして全会社?JRに限らず三セクや私鉄の閑散区もあり得る。JR西日本:クモハ241「4」は本来事業用車にに当てる数字だが、車長が規格外なので敢えて使用。0番台(米イモ):主に新見-米子での運用。20番台(岡オカ):主に茶屋町-宇野間での運用。50番台(大カメ):関西本線亀山-加茂間電化に伴い、同区間に充当するために登場。草津線や四日市-亀山間にも乗り入れ。JR東海クモハ240(海エイ)/伊賀鉄道2400クモハ241-50と同仕様。四日市-上野市の直通運転を想定。700番台(金サワ):七尾線津幡-和倉温泉間での運用。交流区間ではパンタグラフを降ろして走行するため、バッテリーを強化。所属は金沢だが普段は七尾線内をねぐらとする。クモヤ841クモハ241用の牽引車クモハ241が交流区間で立ち往生した場合や検車等の都合で金沢へ回送する場合などに使用クモハ241へ走行電源やサービス電源の給電も可能。基本性能は上記700番台と同じ。横軽復活107系廃車後は日光線でも運用し、日光駅より東照宮付近を抜けて中禅寺湖までの延伸も検討。100番台(新ニイ):越後線、弥彦線で運用。200番台(長モト):主に中央本線辰野ルート、大糸線(信濃大町-南小谷)で運用。レールバスよりランニングコストを下げる。レールバスより長寿命。その結果、車長10m、車輪2軸という哀れな姿に。一部鉄からは「トロいーレールバス」などと揶揄されるが、女性からは「かわいい」との声も。シングルアームパンタ1基DC1500V専用とDC600V~1500V対応の複電圧車の2タイプを企画。重連時はパンタ1基で自車を含めて2両に給電可能。:平坦95km/h想定運転速度60km/h非常制動は20km/h以上の時3.9km/h・s、20km/h未満になると6km/h・s。5km/h未満になるとレールに対して垂直にゴムを落とし強制停車。この機能を1度作動させたら即、部品交換。土讃線(琴平-高知)、鳴門線・高徳線(鳴門-徳島)の電化に際して投入。Ac1日本初の交流単行電車。(60hz)とりあえず全長20mと15mの2タイプを検討。20mは130km/h、15mは95km/h。指宿枕崎線(鹿児島-指宿)、日南線(宮崎-日南間)の電化時に投入。モーターは統一仕様で、20m車はオールM、15m車は0.5mとし、歯車比はそれぞれ違う仕様にする。523系(JR西日本・JR九州)[編集]関門地区の415系置き換えと直通運転のために製作。デザインは521系をベースに、水戸岡デザインを使用する。カラーリングは西日本が青ライン、九州は赤ライン。西日本には下関に10編成。(JR東海技術協力)キハ313系[編集]なぜか、キハなのに313がついているのは気にしない。JR東海313系を気動車にしただけ。運行区間は、武豊-金山-名古屋-枇杷島から城北線乗り入れ-勝川から中央本線乗り入れ-多治見-可児(太多線)-美濃太田-郡上八幡-北濃とりあえず、JR東海乗り入れ。いわゆる、キハ25だね。車両の共通化を図ることで、納入価を引き下げる。JR以外からの受注も想定して17m級とする。新規電化区間も想定して低屋根タイプを標準とする。最高運転速度は130km/h。全電動車なら上り勾配50‰を乗車率150%の状態で100km/hの連続走行が可能。乗降口は1300mm両開き。2扉を基本とし、受注元の意向により3扉にも対応できるものとする。ドア配置もフレキシブルに対応。座席はオール転換クロスシート。意向により編成増、1編成最大3M4Tまたは6M1Tの7両まで。3M4Tの場合、単独走行では本来の性能が発揮できないかも?4編成16両まで連結可。トイレはオプション、要追加料金。海カキ・京キト名阪間を結ぶ定員制快速に使用。最速2時間20分を目標とする。編成はMc-M-M-T-M-M-Mcの7両編成。大ヒネ関空特急「はるか」を一部指定席の快速に格下げするために投入。余剰になった281系や223系は必要なら改造の上、他線区に充当。「サンダーバード」の一部は関空発に。編成はTc-T-M-M-M-T-Tcの7両編成。快速を設定するために投入。名古屋-亀山は既存の快速の高速化。編成はMc-M-Mcの3両編成。205系X番台[編集]基本設計は205系だが大幅な改良を行い、どちらかと言うと321系に近い。方向幕はフルカラーLED。E233系と同じ物を採用。座席は321系と同じ物を採用。扉上にトレインビジョンを二枚設置。海外での売り込みも行う。國鐵廣嶋の電化路線にも導入する。819系[編集]なぜ関係ない会社が共同開発かというと,両社とも「そろそろ新型車両を導入したいな...」と呟いた時期がほぼ一緒だったことがあげられる。予算を最小限に抑えるため,共同開発となった。819系は新たに蓄電池電車として2016年秋にデビューが決まりました。全区間複線,唐津線の全線電化及び複線化,香椎線の全線電化に伴う車両不足を補うために導入。全体的にJR九州の色である赤色で包まれており,将来ホームドアにも対応できるよう設計されてある。6両編成を主とするが,鹿児島本線においては快速などに10両貫通編成の運用もある。一部では4両編成もある。(6両+4両の運用もある。方向幕はJR九州初となるフルカラーLED。JR九州初となる液晶ディスプレイ(LCD)となる。思ったら,筑肥線に投入される305系がLCDとなるじゃないか。乗車促進メロディを搭載。ワンマン運転時は既存の車両(815系やキハ200系など)と同じ音声である。座席はボックスシートである。基本的に交流で設計されているが,直流区間を走ることも可能。このとき,走行中に直流の電圧を交流に変換する。関門海峡トンネルも走行できる。そのため,下関以東の運用もある。500番台(東海車)静岡地区の211系の置換なおかつ両数を増やすため(3両→6両),名古屋地区及び米原~大垣区間の本数増大のために導入。静岡地区の211系は中央西線中津川より松本よりに転属。これにより,長野県区間は東日本の211系と,東海の211系両方見れることになる。313系の置換はなく,塩尻~中津川間も本数が増えた。一石二鳥?全体的にJR東海の色であるオレンジ色で包まれており,将来ホームドアにも対応できるよう設計されてある。静岡地区は6両編成,名古屋地区は8両編成・10両編成,米原~大垣区間は8両編成である。ちなみに静岡地区の313系は3両+3両の6両編成化ほか名古屋地区での819系導入によって一部車両が転属させられた313系の6両貫通編成も走行する。方向幕フルカラーLED化。JR東海初となる液晶ディスプレイ(LCD)となる。乗車促進メロディを搭載。熱海~沼津間において,E231系とE233系が走行しており,自動放送が流れるが,それとは違う音声となる。ワンマン運転時は既存の車両(313系など)と同じ音声である。座席は静岡地区・米原~大垣間はボックスシート,名古屋地区はロングシートである。