ルート自動車運転免許の最高峰といえば、大型二種免許ではないでしょうか。なく、ハイヤータクシー、バスでの旅客運送も可能となり、また運転代行の業務を行うこともできます。大型二種取得までのルートにもいくつかありますが、一番スタンダードな取得方法としては、教習所に通って取得することです。普通自動車免許では、近隣の教習所間による価格競争などがあり、「うちは安くて早く取れますよ」というようなキャッチコピーにより比較的低価格で取得可能となっています。言っても25万〜30万円程度。これよりも高い設定になっている教習所では周囲に競合がいないか、高くしても集客できる大きな強みがあるといえます。3年以上の運転経験を経て大型二種免許が取得可能となります。大型二種免許は普通自動車の免許と違って価格競争が行われていないため、かなり強気の価格設定になっている場合がほとんどです。その料金も所持免許によって教習時限が異なるため、当然料金も異なります。合計18時限に加え学科教習が19時限で取得できます。普通二種免許を所持していれば技能教習29時限で学科は免除となります。いうわけで、時限数にも大幅な開きがあるため価格も大きく変わります。場合で40万円弱といったところでしょうか。金額も含めれば、物凄い金額になってしまいます。深刻な人手不足と言われています。そのため運転手の採用はハードルが低く、例えば50代後半から脱サラして運転手を目指す方も少なくありません。かかる費用は全額負担してくれるところも多いです。ほとんどのバス会社では、3年から5年の拘束期間があり、その間に退職してしまえば、かかった費用全額を戻さなければならなくなりますので、相当の覚悟を持って入社しなければなりません。バスの運転手は非常に離職率が高いと言われています。その理由は「激務だから」に他なりません。年末年始、ゴールデンウィーク、お盆休みは全て返上しなければならないでしょうし、場合によっては泊まり込みの勤務や始発の動いていない早朝から、または終電後の帰宅もあり得るでしょう。いった勤務体型に不満がなければ福利厚生も整っている会社も多いですし、オススメの取得方法といえます。あたり、普通自動車免許しか所持していない場合、まずは大型一種の仮免許を取得する必要があります。料金は大型一種仮免許(車両はバスで取得することになります。1,150円)大型二種本免試験で9,700円(受験料4,800円、試験車使用料2,850円、免許交付料2,050円)合格後教習所で行う取得時講習費用27,000円で、試験に不合格した場合は、その都度受験料と試験車両仕様がかかります。全て一発で合格した場合の合計費用は、42,200円となり圧倒的に安い金額で取得することができます。必要となるため、3ヶ月以内に乗車定員30人以上のバス型の大型自動車で5日以上の路上練習をしなければなりません。乗車定員30人以上の大型自動車は個人では所有することはできないので、教習所で練習することになると思います。いうわけで、別途練習費用がかかることになります。安価で取得可能な一発試験ですが、デメリットもあります。1、一発試験は平日しかやっていない。2、試験場の技官は、教習所の検定員より厳しい印象。3、教習所であれば、「期限までになんとか取らせてあげたい」と合格への努力が見られるが、試験場では、お客様という概念がないため本当の実力勝負となる。4、試験予約がなかなか取れないので、落ちた場合、次の試験までの日数が開いてしまう。最悪期限が過ぎれば再び学科試験を受けなければならない。この問題がクリアできる方なら一発試験が一番オススメです。参考までに私は、車の運転免許を全種類所持しています。参考までに私が大型二種を取得した流れをお教えします。私は今から20年以上前に普通自動車免許を教習所で取得しましいた。今でいう中型8トンというやつです。当時は教習所が法改正に便乗して教習料金を大幅に値上げした時代だったため35万円くらいかかった記憶があります。その後私の免許は全て一発試験で取得したため、一つの免許に多くて2万円かかったとしても普通車以外でかかった費用は全部で20万円にも満たない金額です。いう流れで20代のうちに全ての免許を取得しました。今回のテーマである大型二種を取得した際は、すでに大型一種と普通二種を所持していたため、学科免除で、方向変換と鋭角と路上試験のみでしたのでものすごく楽に取れた印象です。現在の法律とは全く異なるので参考にならないかもしれません。大型一種も今よりも小さい規格の車両だし、路上練習申告書なんてものはなく、ただ受けに行ったら受かっちゃった、という時代でした。今、私が全ての免許を失ったとして、再び大型二種免許を取得するなら、運転手要請を行なっているバス会社に入社すると思います。タダより安いものはありませんので...。大型二種を志している方にとって少しでもお役に立てたなら幸いです。私としては、ぜひ一発試験にチャレンジしていただきたいと思います。2018.06.27築地市場、ターレット事故るとどうなる?移転問題で大きく揺れた築地市場。2018年10月11日豊洲へ移転が決定しています。東京の無法地帯とも囁かれる築地のイメージから、新天地「豊洲」での営業がスタートしどのように変わるのかが楽しみなところ。中でも現築地市場を縦横無尽に行き交う「ターレット車(以下、ターレという)」、食品を扱う現場でもくわえタバコで激走する光景が目立ちますが、働く者の意識も変わっていくのでしょうか?築地市場で走る「ターレ」ってなに?ターレットトラックとは(wikipedia)免許は、16歳で取得可能な小型特殊自動車が必要で自動車免許(原付以外の免許)を取得していれば併せて運転することが可能です。小型特殊自動車であっても自賠責保険への加入が必須であり、もちろん公道を走る場合もあるためナンバー(水色)を受ける必要もあります。現築地市場においては、ターレ、2,000台以上が登録を受けて走行しており、時間帯によっては歩行者よりも多く、「ターレ」優先というような暗黙のルールもあると聞きます。東京ドーム5個分と言われる築地市場でもこれだけ多くのターレが走れば当然交通事故も起きるわけです。その構造上15km/h以上の速度を出すことができませんので、言ってみればその辺を走る自転車の方がよっぽど速く走ることができるわけです。自転車は幼稚園児からでも十分運転することが可能なので、当然事故も多く起きているわけですが、幼少期から乗っている経験からか事故を起こすイメージが持てない方も多いと思います。ターレはといえば、15km/h以上の速度を出すことができないのに、しかもほとんど決まった場所しか走行しないはずなのに年間で多くの交通事故が起きているそうです。事故件数は、年間400件以上とも言われ、しかもその約半数近い200件弱が人身事故なんだとか。死亡事故も起こったことがあるそうです。これは、もはやルールが破綻しているとしか思えず、まさに無法地帯であるが故にそれなりの覚悟で場内に入場する必要があるのでしょうか?事故後の対応について築地署の職員に聞いてみた築地署で勤務しているとほぼ毎日、事故の一報が入るそうです。因みに築地市場は東京都の保有する土地ということになりますが、その場合でも警察官が処理をすることになるのでしょうか。道路交通法は交通事故について「道路における車両等の交通に起因する人の死傷、または器物の損壊」と規定しており、道路以外の私有地で発生した事故は「対象外」としています。大型商業施設の駐車場など、不特定多数の人や車が自由に往来できる場として使用されている場合は、私有地であっても例外的に道路交通法が適用されるケースもあります。築地市場での事故はどのような扱いとなるか。基本的に警察官は、現場には行きますが、やはり管轄外ということになり事故証明は出さないそうです。現場で東京都に所属する警備員に引き継ぎ事故証明などの処理については任せてしまうということでした。ターレでも加入が義務付けられている自賠責保険ですが、基本的に物損事故には保険金は出ませんし、私有地での事故に関しては人身でも下りないことになっています。任意で加入する保険も種類によっては、私有地の事故に対応しておらず注意が必要です。まとめ10月の豊洲移転をひかえ、今まで通りというわけにはいかなくなるものも多くなります。東京都と築地市場の労働組合がしっかりと連携し、新天地でのルールや仕組みづくりを議論し、食についても営業についても市場内の交通についても日本一安全な豊洲市場を目指していただきたいと思います。ワールドカップより「ビデオ・アシスタント・レフェリー(VAR)」が導入されました。これにより全てのプレーが人間の不確かな感覚によるものではなく、リプレイ画像を冷静に観て判断し、正確にジャッジされることになりました。6月22日に行われたブラジル対コスタリカでは、ネイマール選手(ブラジル)が見せた、ゴンザレス選手(コスタリカ)に身体を押さえつけられ、のけぞらせるようにバランスを崩したというプレイが、一度はPKの判定を受けたものの、その後のVARのジャッジにより判定が覆り、ネイマールの動きは演技だったとしてコスタリカのフリーキックに変わったというプレイがありました。そのままPKが行われ、TV観戦しているものだけが、「あれは演技だ」とヤジを飛ばしていたわけですが、VAR導入により選手も観客も審判も正確な判定により、皆が納得し合えるようになったのではないでしょうか。これは、とりわけスポーツだけに限らず、交通社会においても同様に様々な場面において正確なジャッジが必要とされています。中でも期待されるのは、ドライブレコーダーの活用です。ウィンカー操作・ブレーキ操作等を記録、保存します。記録された映像を見ることにより、運転者の運転行動を振り返って客観的に確認することができます。これにより運転者は自身の好ましくない運転特性を把握し、その反省を活かして安全運転に対する意識を向上させ、交通事故に遭うことを防止できます。交通事故の場合、記録した映像を保険会社や警察に提出することで、事故の参考資料として採用され、事故処理がスムーズになることもあります。ドライブレコーダー導入のメリット1、運転者の安全意識が高まる記録された自身の運転を確認することにより、ヒヤリハットや交通事故を起こしやすい運転行動を振り返って客観的に確認することができます。これにより運転者は自身の好ましくない運転特性を把握して危険な運転をしなくなり、交通事故を防止できます。2、安全運転指導に活用できるヒヤリハット場面を抽出し、社内や対個人の安全運転指導に用いることができます。一時停止の励行、適切な車間距離の保持など具体的な指導が可能です。3、事故は発生時の事実確認が容易になる記録された事故前後の映像によって、事故発生状況が把握でき、過失の程度なども確認できます。そのため過失の程度が誤認されることを防止できます。運転者の状況把握ができます。5、業務の効率化が図れる日報や事故報告書の作成がスムーズになります。ドライブレコーダー導入の注意点1、従業員の理解を得る導入時には、従業員から「管理が強化されるのでは」という意見が出されることも想定されます。導入のメリットを十分に説明し、理解を深めてもらうことが大切です。2、費用がかかる種類や性能によって値段も数千円から数万円まで様々です。維持費や管理費がかかる場合もあります。3、管理・運用面ドライブレコーダーの多くは、撮影データをSDカードに保存する仕組みになっています。撮影データをとりだすにはSDカードを抜いてパソコンのカードリーダーで読みだすか、ドライブレコーダーをパソコンに直接接続するしか方法はなく手間がかかることが挙げられます。最近ではスマートフォンなどの端末と接続できる機種も増えてきています。SDカードを抜かなくてもデータの再生や検索ができるので、便利なウエその場で録画データを確認しやすくなっています。目的の画像を検索するのに時間がかかったり、機能等が多くて使い方が煩わしいとの声もあります。誰がどの映像をどのように管理するかを決めておく必要があるでしょう。機能や長所・短所を理解した上で選定した方がようでしょう。販売店とよく相談することが大切です。ひき逃げ事件で容疑者が逮捕されるなどした割合は2015年で56.1%で、このうち被害者が死亡したケースはほぼ全件で容疑者が検挙されました。検挙率上昇の背景には、防犯カメラや科学機器のほか、ドライブレコーダーの普及が大きいとされています。警視庁は、東京都トラック協会など4団体と協定を結び、都内の8万台の車から事故発生時の映像提供を受けています。営業車などのドライブレコーダー記録を提出した企業を対象に、自動車保険料を最大6%割り引くサービスを開始しました。レコーダーを導入した企業は交通事故が減る傾向があるといいます。交通安全への取り組みを企業に促し、保険金支払いの減少につなげる狙いがあります。割引の条件は、業などで使用する全車両の50%以上にレコーダーを設置し急加速の回数や走行距離などのデータを提出することです。集まった映像やデータを基に企業向けの安全セミナーも行なっています。ドライブレコーダー義務化になったら政府は2020年をめどに乗用車などの自動運転実現に向けた法整備の大綱案を取りまとめ、ドライブレコーダーなどの搭載の義務化を検討することとしています。先にも述べたように、ドライブレコーダー設置にはメリットと注意点があり、費用面での個人負担や機器の性能上のムラなどもあるため既存の登録済み車両全てにというのは現実的ではないと思われますが、2020年以降販売の車両全てに装備義務ということになれば、機器のスペック等の基準などを設けるなどして、現実的な話になります。なれば、近い将来全ての車両にドライブレコーダーが搭載され、正確な事実確認や犯罪抑止などに寄与する一方で、常に走行車両などにはカメラがあり、そして映像記録が残されるわけですからあなたは常に見られてる状態になります。これと連動するように防犯カメラの増設や科学機器の発達がし、またマイナンバーとの連携により、映像から個人が特定されます。これは、いわゆる超監視社会の到来と言えるのではないでしょうか?そうなれば、もうあなたは誰からも逃げることはできません。大変だけど教習所も困ってる近年、高齢ドライバーによる交通事故が社会問題となっています。「ブレーキとアクセルの踏み間違い」「高速道路の逆走」などの操作ミスや判断ミス。認知症が原因と思われる通常では考えられないような重大事故が、連日のように報道されています。交通事故死者数が減少する一方で、高齢者が関わる死亡事故は急増。こいった背景から、平成29年3月より教習所で行う高齢者講習が強化されました。以前よりも高度で合理的な講習内容となり、高齢ドライバーによる交通事故の抑止率を高めることと、免許証の返納率を高めることが大きな狙いと言えるでしょう。この法改正により、75歳未満の高齢者は、3時間講習から2時間講習へと短縮されたため、講習時間だけでなく料金も安くなりメリットの強い改正だったと言えます。講習の為の予約を取り直し、別日に講習を受講しなければならなくなりました。講習内容も認知機能検査の結果次第では2時間講習(5,100円)と3時間講習(7,950円)に分けられ、年金生活の方にとってはかなり苦しい法改正(改悪?)になったと言えるでしょう。運転免許の更新については、ゴールド免許であっても71際以上の方は免許の有効期限を3年しか受けられず、認知症でもなく、無事故無違反の方にとっては、何のメリットもない講習であるわけです。受講料が上がったんだから教習所はさぞ儲かっているだろうと思いませんか?実はそんなことありません。いうわけで、今回は「高齢者講習の法改正によって教習所も困っている」という話をしたいと思います。ついては平成31年1月現在、75歳未満の方は5,100円(2時間講習)75歳以上の方は認知機能検査750円(結果まで含めて約1時間)で5,100円(認知機能検査の点数が76点以上の方、2時間講習)7,950円(認知機能検査の点数が75点以下の方、3時間講習)と非常にお高い設定ではあると思いますが、しかし1時間毎の売り上げで考えると、指導員1人につき受講者が1人だった場合で2,550円、2人だった場合で5,100円、3人だった場合で7,650円となります。認知機能検査にいたっては、1人で10人まで受け持つことができますが、10人行なった場合で7,500円の売り上げとなります。講習の裏では、講習時間前の会計や事務処理などの時間は含まれていませんし、また予約の突発的なキャンセルもあります。因みに通常の教習業務であれば、1時間につき普通車教習で時間単価で4500円以上に設定している教習所が多く、車種によっては、1時間あたり10,000円以上のものもあるので、高齢者講習の生産性の低さが窺えます。普通の教習をやってた方が儲かります。都道府県によっては、教習所の売り上げとして100%計上できる場所もあれば、何%か行政に持っていかれる「県」もあるようなので、全国で統一した仕組みづくりが求められるところです。教習所関係者の間では大きな問題となっています。高齢者講習時間は、60分単位になっているため、指導員の休み時間がなくなってしまうということです。通常の教習では、インターバルの10分間の間にトイレやタバコを済ませ、次の時間の準備にあてますが、講習時間は60分毎に設定されているため、休む間も無くすぐ次の講習や教習を行わなければなりません。教習所によっては休み時間を取らせない時間設定になっていると聞きます。休み時間を作ったとしても通常の教習とは10分ずつの時間差が生まれ、講習担当者は、タイミングよく教習業務に移動できないという問題があるんです。今となっては後の祭りですが、高齢者講習というものは、そもそもほとんど教習所で行なっているわけですから、教習所のカリキュラムに沿った仕組みづくりを検討すべきでした。担当者の数は、1人の担当者につき受講者3人までで最大12人の方が一回の講習で受講できます。認知機能検査では、最大15人(指導員は2人)までしか受検できません。それ以外にも会計や事務処理を行う者、また認知機能検査では採点要員(原始的な採点方法により時間がかかる)など、一回の講習で多くの職員が動いています。教習所によっては高齢者講習に多くの職員を従事させ、本来の仕事である通常の教習業務に人手が足りなくなり、予約が取れなくなっている教習所もあるそうです。講習を担当できる指導員は高齢者を実施するための資格が必要で、その資格取得には茨城県ひたちなか市にある中央研修所に派遣され泊まり込みで取得しなければならず、当然そこにも経費がかかります。どの業種もそうかもしれませんが、教習所業界は今や人手不足が大きな問題で、資格を取らせてもやめてしまったり、そもそも職員の数が少ないので高齢者講習に人を回せないなど、近年の道交法改正によって仕事量は増えているのに職員数や売り上げは増えないという超悪循環に陥っています。いった意味で高齢者講習に大きく力を注ぐことのできない教習所ばかりなので、高齢者の間では予約が取れないといった声も多く出ている現状であります。予約を取ってあげられない前述の通り、予約を取れないのには理由があります。そもそも教習所のキャパシティを計算せずに見切り発進気味の法改正だったため、はっきりいってパンクしてます。新潟県など独自の方法で予約がスムーズに取得できる仕組みを取っている都道府県もありますが、東京や愛知県を始め多くの場所では、講習の予約が3ヶ月待ち4ヶ月待ちが当たり前の状態になっています。高齢者講習の予約が取れないという理由で免許を失効される方が続出しています。失効すればその間は運転できなくなります。因みに失効しても半年以内に更新手続きを完了すれば、免許は戻ってきますが...。この状況を見て警察庁が何も手を加えないのが不思議でしようがありません。今回は運転実技の中身に触れておきます。運転講習は、S字やクランクなどの技術的なことから法規走行などを実施します。高齢者の方も50年の運転経験があるわけですから、それなりにプライドもあります。講習であって教習ではありませんので、95%以上の方は仮免も取れないくらいの運転能力なのが残念ですし、こんな人たちが同じ道路を使っていると思うと、怖くてたまりません。最後の講評ではプライドを傷つけないようにアドバイスをさせていただきます。問題なのは、こんな狭い教習所で、一時停止を守らない高齢者と免許も持っていない教習生が共存しているわけですから事故を起こさない方が難しい。それを気を張って事故が起きないように最善を尽くしているんです。まとめそのほか、高齢者講習に関わる教習所の苦悩を挙げればキリがありません。予約の電話が長すぎてなかなか切ってくれないとか、やりたくもない講習に来てるので何かあるとすぐにキレるおじいちゃんとか、たまに講習中お漏らしする方も...。この記事は、教習所に携わる方が見ていただいた方が共感を持っていただけるかもしれませんが、本心から言うと是非高齢者の方に一読していただきたい内容であります。警察庁も今後、このような様々な意見を精査し、改善を目材したいと言うコメントを発表しているということです。高齢者講習は、安全安心の交通社会実現の為に欠くことのできない講習です。私たちも免許を更新する以上、いつか必ず受けなければなりません。免許を持つ全ての方に関わる話、また高齢者の事故防止は自らの身をも守るという深いテーマであることは、全ての方が共有し、もっとよく話し合っていかなければならないものだと思います。2018.06.18どうなる自動運転。教習所はもういらない?近年、急速に自動車の運転の自動化が進んできております。パイロット(一定条件を満たした場合、60km/h以下の渋滞時に、ドライバーが監視義務のない同一車線内の自動運転を行うもの)」を発表するなど、国内外各自動車メーカーも競うようにシステムの開発に取り組み、近い将来完全自動化は夢の話ではなくなってきたように思います。ここでよく耳にするのは、「車の運転が完全に自動化になれば、教習所なんていらないんじゃない?」ということです。そこで今回は、「車の自動運転と教習所の存続」ついて考えてみたいと思います。自動運転のレベルまず、自動運転って何だ?と思われる方も多いと思います。「自動的にブレーキが効けば自動運転だ。」と思う人もいれば、「人が運転操作しなくても車が勝手に目的地まで連れて行ってくれる状態。」を自動運転と考える人まで様々な意見がありますが、大なり小なり車が自動で運転の一部を行なってくれる状態はまさに自動運転であります。J3016」に定めたものによって表され、その自動の程度よってレベル1からレベル5まで分類されます。レベル0(自動運転機能なし)人が自分で運転する。自動運転機能がない車で、一般的な車はこれに該当します。言うなら、オートマチック車は、自動でギアをチェンジしてくれるわけですから自動運転の第一歩ということになりますね。コントロール)や車線の逸脱を防止するための路外逸脱抑制機能もこれに分類されます。現在は、この様な機能を搭載した車も多く存在し、ホンダセンシングなどがこれに該当します。コントロール)を進化させ、機能領域を広げたものがレベル2になります。日産の「プロパイロット」スバルの「ツーリングアシスト」などがこれにあたります。前車との車間距離をキープしてくれるのはもちろん、白線を検知し車線中央を保ったまま走行してくれる機能です。この段階ではまだまだ運転手の確認義務はあり、あくまでも運転支援というレベル。機能に過信し事故になってしまったという事例もあるようでが、この場合、システムエラーが起こっていたとしても、まだまだ責任は運転手にあるようです。高速走行時には大きく力を発揮するものの、一般道路に出れば、まだまだドライバーがほぼ全ての操作をしなければなりません。レベル3(条件付き自動運転)交通量が少ないことや、天候や視界が良好など、運転しやすい環境が整っている条件で、システムが周囲の状況を判断し運転してくれる本格的な自動運転になりますが、緊急時には人間による操作が必要だそうで、この段階でも「たまに手放しが出来そう」というレベル。日本ではまだまだ法整備は整っておらず、アウディが自動運転レベル3の「A8」を発表し、まもなく発売という流れになりそですが、こういった車両もあくまでも「人の運転」が前提での発売になるのではないでしょうか?またこのレベル3以降、交通事故の場合の過失は、運転手とシステムのどちらが負うことになるのか、難しいところでもあります。レベル4(高度自動運転)運転しやす環境が整っている条件は変わらないものの、レベル3では、緊急時には、人間による操作が必要だったものが、このレベル4では、必要なくなります。いうことは、ほぼ完全自動のレベルということになります。走行できる条件は変わらないわけですから、その車両専用の道路でも出来ない限り実質的に運転手が必要ということになりますね。レベル5(完全自動運転)これは、どのような条件下でも自律的に自動走行してくれる車です。現在はレベル5は実現不可能なのではないかとも言われています。レベル4でも挙げた通り、自動運転車専用レーンでも作れば実現可能なのでしょう。歩行者や自転車、他の車の動き、また雨や雪などの天候その他の様々な条件が異なる場面において、完全自動化というのはなかなか難しいと言えます。法整備や自動車保険などを考えるといっそう複雑なものとなり、実現にはかなり長い年月が必要となるでしょう。教習所は必要なくなるのか?長い年月を費やしたとしても、いつかは自動運転レベル5に到達する日が来るはずです。便利になる一方で働き手が必要なくなり、運送会社やタクシー、バスなど全て自動運転任せになる時代が来るということにもなります。少子高齢化に伴って、日本人の数も減少しているしちょうど良いかもしれませんが、それでも多くの人が、働く場所を失うことになるでしょう。中でも車の運転技術が必要なくなるわけですから、教習所の存在、もっと言えば免許の存在もいらなくなるのかもしれません。現在、警察庁も自動運転についての法整備やそのロードマップは一切議論していないということです。自動運転レベル3の時代に突入した現在、早急な対応が図られるべきものでもあります。運転免許制度は、その時代と共に改正されてきました。記憶に新しいところでは、平成29年3月に準中型免許が新設されたばかりであります。20年以上前までは自動車はマニュアル免許のみでありましたが、オートマチック車の普及に伴い、オートマチック限定免許が登場したわけであります。いうことは、今後免許制度が変わったとしても、それぞれのレベルに応じた免許、例えば「自動運転レベル3限定免許」といったものが出来るのではないでしょうか?そうなれば教習所の役割はなくならず、それぞれのレベルに応じた教習を行うことになるでしょう。まとめ今回は自動運転と教習所の存続について考えてみました。各自動車メーカーの自動運転開発競争が激化する中、便利になる一方、苦労する人たちもいるんだということも忘れてはいけません。日本人の5人に1人は高齢者という時代ですから運転の自動化は、そういった高齢者にとっても喜ばしいことだし、交通事故減少にも大きく寄与することになります。最近では自動ブレーキ限定免許も検討中という話です。教習所の役割は、その時代にあった運転教習でありますので、自動運転がレベル5に到達してもその役割は失わないでしょう。人ってどのくらいいるの?認知機能検査とは昨年(平成29年)の3月より「認知機能検査」が強化されました。確かめる為の検査で2種類あります。それぞれ検査内容は同じですが、受けなければならない状況が異なります。更新の前までに教習所または一部の公安委員会で行います。点数の範囲は3つに分類されます。結果は、100点中何点だったかによってその後受けなければならない講習等の内容が異なります。具体的内容このうち、第1分類(48点以下)に該当した場合は、医師の診断が必要となります。診断の結果が「認知症」となった場合は、運転免許が取り消されることがあります。わかりづらいのでまとめると認知機能検査を受験した人は、2,106,477人。その内、3,210人が取り消し・停止になったということです。(因みにその他、4,517人が運転免許を失効、16,115人が自主返納したそうです。)法改正の結果、運転を引退されるかたも多く存在するということです。私も認知機能検査を行う検査員として従事しておりましたが、第一分類(48点以下)の結果だった方は、その検査内容から、かなりの体調不良か、検査環境の悪さがない限り、記憶力や判断力の衰えを自ら、若しくは家族の方からの説得により自覚すべき点数だと思います。中には車が無いと生活できないという環境の方も多いようですが、何かあってからでは遅いのです。生活の為の足を失うこと以上に苦しい日々が待っている可能性があります。自主返納された方には、本人確認証として効力のある運転経歴証明書が交付され、バスやタクシーの割引が受けられるなど特典もあります。平成29年の1年間に運転免許を自主返納したドライバーは(若年層を含め)4.2万人を超え、過去最多だったことが警察庁のまとめで分かりました。そもそも昨年の道交法の改正により高齢ドライバーへの法律が厳しくなったのも安全運転に対する意識づけだけでなく、運転免許の返納を促す為であることは、明らかであります。65歳以上の方の7人に1人は認知症と言われている現在、このペースでいくと2025年には5人に1人になると見込まれております。この記事を書いている私自身もいつ認知症になるか分かりません。あなたがご家族から免許を返納しなさいと言われた時に素直に受け入れられますか?何が自分や家族のために一番大事なことなのか「明日は我が身」ではありませんが、この「認知症」と「運転」についてしっかりと向き合っていかなければならないと思います。2018.06.15バイクのすり抜けは捕まるの?白バイ警察官に聞いてみた。人はリスクを負ってまでバイクに乗るのか私は自動二輪の免許を取って20年以上になりますが、ほぼ毎日バイクを運転してます。車を運転するよりも圧倒的に運転頻度が高いんですが、暑い日も寒い日も、雨の日も風の強い日も、ヘルメットで髪型が崩れるし、頭が蒸れてハゲるリスクだって、転倒して死ぬ可能性だってあるのに...。なんでこんなに辛い思いをして、バイクに乗るのか、バイクの免許持ってない人やバイクに興味のない人には、意味がわからないでしょう。通勤・通学で乗る人は?風を感じるなんて、そんなくだらない感情に命はかけられません。風なんて感じたくないし、快適が良いに決まってます。身軽さと時短が最大のメリットだと身軽さで言えば、例えばちょっとコンビニ行くのだって、車を出すほどじゃないけど、歩きじゃ遠いからバイクで行く、なんてことも多いです。最近では、大型二輪やビックスクーターの需要が減り、小型二輪の人気が上がってきたようにも思います。今夏を目標に小型二輪を最短二日間で取得できるようにという法改正も行われるようです。身軽さは時間短縮に繋がり、そして、その時間を有効活用できるようになります。スポーツカーと小型AT二輪車で朝の通勤時間帯に都心部まで高速道路を使ってはいけない条件で30kmの距離を競争したとしましょう。乗ることができるかどうか以外、特に速度に関しては全く両者の条件は変わらないのでなので、先に出た方がやや先に到着するということになります。大半の方が、小型二輪の方が先に着くと思ったんじゃないでしょうか?それは、やっぱり二輪の方が、身軽で、僅かの隙間でもすり抜けできるからに他なりません。「すり抜け」って違法じゃないの?ではこのすり抜けの行為が違反になるのかを考えてみましょう。追い越し違反まずは、やはり前車を追い越すわけですから、追い越しに関する法律に抵触するかどうかです。「追い越し」ということは、「すり抜け」は、二輪車が、前者に追いつき、進路を変えて、その前車の前方に出るわけですから立派な追い越しに該当するわけです。その方法についてはどうでしょうか。「追い越しの方法」についてこの様に記載されている。あるので、追い越しは、右からしなさいというものです。左側からのすり抜けはもちろん、二車線の真ん中をすり抜ける行為も同様にこの条文に反するということです。私は訳あって警察官の方とお話しすることが多く、実際に交通機動隊に所属し普段から白バイで取締りを行なっている複数の方に確認してみました。[回答]白バイの方全員ではないらしいですが、止まっている車両の左側から抜けていく二輪車については、取り締まっていないのが現状だそうです。走っている車両の左側を抜けていく二輪車や、二車線の真ん中を抜けていく車両は取締りの対象となるようです。止まっている車両であっても割り込み違反に抵触する場合があるということです。左側をすり抜けていき、駐車車両があって、それを回避しようと割り込んで入ったり、交差点の近くで後車の前方を横切って右折レーンに入ろうとしたりする行為です。・走行中の車両を左側から追い越してはならない。・後車の前に割り込んだり、横切ったりしてはならない。・交差点(優先道路を除く。)の30m手前では、そもそも追い越しが禁止されているため、本来すり抜けは、できないということになります。ほとんどのライダーがやっているんじゃないでしょうか?信号無視すり抜けていく二輪車のほとんどは、信号待ちの車両の先頭に出ようとします。灯火」このように記されている。あるので、停止位置を超えた場合は、信号無視ということになります。逆に言えば、停止線を超えなければ、違反にはならないということですね。先頭に出た二輪車のほとんどが、停止線を超過しているようにも思いますが...。・路側帯への侵入については、もちろん違反と言えるでしょう。道路外に出る(例えば、コンビニに入る)ため横切ることはできますが、走行することはできません。・車道外側線(歩道が設けられている道路に設けられた白色の実線または破線)については、車道外側線と歩道との間の路肩部分も車道であるため、一般道路の路肩走行は(高速道路は違法です。)違法とは認められません。・進路変更の禁止について、道路交通法第26条の2では、車両は、みだりにその進路を変更してはならない。ありますので、車両間の真ん中をすり抜けていく行為は、これに抵触するのではないでしょうか。まとめ結論は、日本の道路交通法は、事故やその恐れのある運転行動に対して、言い訳や言い逃れができない仕組みになっているわけです。)積極的に取り締まっているようです。申し訳ないですけど、ありません。捕まりたくなければ、すり抜けないことです。その為には、時間にゆとりを持って行動することしかありません。その為に30分から1時間前行動をオススメします。因みに私は実践しています。バイクで死にたくないですからね。「目的地に早く到着することと無事に到着することのどちらが大事なことなのか...。それでは、2018.06.13モテる運転テクニック!「モテる運転テクニック」・・・。そんなのあるかよ!って思う方も多いと思うでしょうが、私なりの感覚で、こんな運転すれば、「今日のデートは上手くいく」とか「告白したら成功する」ということを考えてみました。運転がすでに上手な方にとっては、ごく当たり前の内容かもしれませんが、免許を取得したばかりの方、今後ドライブデートを控えているがあまり運転に自信のない方などには是非ご一読いただければと思います。私が免許を取得したのは、もう20年以上前ですが、当時は、イイ車に乗って、おしゃれなお店で美味しい食事を食べれれば、運転の質や本人の容姿はともかく、どんな女性もイチコロだった時代。(乗らない日がないというくらいに)乗り回していました。