JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。1962(昭和37)年には急行形交直流電車の運転が開始された。特急形電車についても当然計画がなされたが、やや遅れて1964(昭和39)年に北陸本線用として60Hz用の481系が新製されて、同年12月から「雷鳥」、「しらさぎ」として運転が開始された。基本としており、制御車はボンネット形である。モハ481(M)、モハ480(M')、クハ481(Tc)、サロ481(Ts)、サシ481(TD)の5形式が新製された。勾配区間での運転を考慮して抑速ブレーキが装備されている。481系の50Hz用として、1965(昭和40)年に東北地区向けに登場したもので、モハ483(M)、モハ482(M')の電動車2形式のみで、付随車は481系と共通である。50/60Hz両用変圧器の開発により、1968(昭和43)年に登場したもので、以後の増備はこちらに一本化され、製造年次により様々なバリエーションが生まれている。変更などが行われている。1974(昭和49)年からはクハは非貫通となり、300番代に区分された。北海道地区での電車特急運転開始に伴って1973(昭和49)年から新製された酷寒地向け車両であるが、その後北海道専用の781系の登場に伴い、本州内で運用されている。本州向け耐寒耐雪仕様車で、直流用の183系1000番代を基本としている。国鉄末期になると列車の単編成化が進められ、485系においても数多くの改造車が登場、さらにJR発足後はグレードアップ化、ジョイフルトレイン化なども行われ、様々なバリエーションが生まれている。その一方で老朽化した車両の淘汰が進んでおり、既に481・483系は形式消滅した。近年では1000番代などまで廃車が進められている。サイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。