複数会社による合同開発車両はこちらへどうぞ。6(8あるいは7)両編成と対応できる。これのおかげで博多南線も16両編成。全車両100系グランドひかり(この運用からは引退)のような2階建て車。東北新幹線では連結・分離ができる編成が存在する。ドア開閉予告ランプを各車両4つ設置。最高時速330km/h。現在の博多南線のみの運行もあり。東京~鹿児島中央間の豪華寝台特急「はやぶさor富士」。東京~大阪間ビジネス寝台特急「銀河」(特急でも格安料金)等、「旅を楽しむ豪華版」と「ビジネス移動に特化版」の2本立て。レア車両であるJR九州800系を改造または新規2階建て車両を製造。ほかに区間寝台特急を需要に合わせていくつか。長崎新幹線開通の暁には「さくら」復活。何なら「さくら」用車両は小型GCTでもいい。B開放寝台なんて時代遅れなものではなく、全車個室&当然豪華版には食堂車つき。JR東日本乗り入れは考えていないが、将来のために準備。大事なのは速さよりも夜間うるさくない&線路工事の邪魔にならない走りをすること(それでも昼は「のぞみ」から逃げ切れるだけの足は持つ。「こだま」並に退避しまくっても旅の目的上は別にかまわないわけだし)。青函トンネル用として開発したEH800形の標準軌仕様。ミニ新幹線区間にも対応しているため(車体は在来線サイズ)在来線車両扱いで「EH800形」をそのまま襲名。その場合は5000番台か?ついでにクモヤ743形(DS-ATC未対応)も置き換える。基本的にはかつての911形ディーゼル機関車と同様の扱いとなるか。最高出力等は狭軌仕様と同一だが、ギア比を変更して160km/hの運転最高速度を確保。両エンドに双頭連結器も装着。EH800形ベースでは多分碓氷峠を越えられない。50/60Hzの「W913形」を西が用意する形になるかと。「カシオペア」そのものを新幹線化してしまう。気筒数を増やしてクランク共通化を図り、180度V型16気筒とする。軽くチューニングを施し、その最大出力はなんと1700馬力となる。排気量計算してみたら47リッターになったので、形式名はDMP47HZXとなる。起動加速度はあまり重視しない超高速ギアのため、片台車駆動のオールMとする。いうか超高速ギアのため変1直4のミッションをもってしてもキハ181系並みにトルコンを使いそうである。設計最高速は240キロ、営業最高速は220キロ程度を想定。この車両は十中八九JRで採用されそうにないであろう。イギリスでHSTの置き換え用に使えるように売り込むのも一つの手か。燃費等の関係から実現性はかなり低いと想像できる。0系動態保存編成[編集]2008年に惜しまれつつも引退した0系をイベント用に復活させる。「夢の超特急」である0系の歴史を体現した編成の再現がメインコンセプト。リニア開業時に「夢の超特急ひかり1号」として東京~新大阪間のイベント運行ができればなお良し。新幹線開業時に合わせて12両編成とする。各地に静態保存されている0系車両を集め再編成。先頭車両は大窓車と小窓車をそれぞれ連結。中間車のうち、現存しないものはできるだけ当時の技術に合わせて「復刻」する。内装等や座席も車両ごとに異なる仕様にし、時代の変遷をできるだけ再現する。行先表示もサボと方向幕を併用。1等車とグリーン車はそれぞれ別に用意する(2等車・普通車も同様)。JR東海と西日本による共同管理。JR西日本、JR東海合同制作車両N700A0/3000番台「グランドのぞみ」[編集]「現行よりも速く、現行より快適。」というコンセプトで製造。0/3000番台の改番により、空き番となった0/3000番台として製造グリーン車を9,10号車に、7,8号車が最上級クラス(東でいう所のグランクラス)に設けられる。両車ともにダブルデッカー。2階席がグリーン席で1階席は3+3のリクライニング省略の座席で運賃だけで乗れる新サービスに対応している(一部が機器室になっている)。車番はできる限り基本編成と共通化。座席の種類は以下の通りになっている。3+3...運賃だけで乗れる。