F1・インディ・SuperGTなどのトップカテゴリーでの実績は説明するまでもないほど輝かしいものですが、市販車のサスペンションではいかに全てのタイヤを変化する路面状況に追従させてタイヤ本来のポテンシャルを発揮させるためにはサスペンションに適度なしなやかさが求められます。相反してパイパワー化に対応すべく一定以上のバネレートが求められ、そのスプリング特性にマッチしたダンパーを開発する必要がありました。単筒式低圧ガスを採用しているクァンタム社のダンパーです。Spor独自のセッティングを実現しただけでなく、幅広いシチューエーションに合わせて減衰力調整をすることでサスペンションセッティングの楽しさも味わうことができる懐の深いサスペンションKITとなっています。全モデル、オーバーホール可能。サーキットで数々の仕様を繰り返しテストすることで最適なバネレートとそれに合った減衰特性を生み出しながら、そのマッチングの良さからワインディングやストリートでもそのハードなスペックからは想像できないほどしなやかなサスペンションの動きを実現しました。それはクァンタム社ダンパーの特徴でもある低圧ガスモノチューブ構造で実現する突き上げ感のない角の丸い独特な乗り心地とハイパコ社スプリングのストローク初期から設計通りのバネレートがリニアに発生する特性を最大限に活かし、サスペンション剛性がより求められるquattroモデルに対応して全車ダンパーを倒立式とすることではじめて成し得る性能となっています。ストリートでの快適性と挙動の安定化を高次元でバランスを取った幅広いユーザーにご満足頂けるサスペンションKITです。クァンタム社ダンパーの最大の特徴である低圧ガス構造でしかなし得ないマイルドかつ剛性感のある乗り心地はアウディのためにあると言っても過言ではありません。純正アッパーマウントにマッチした形状となるような専用設計となっています。フロントオーバーハング重量配分の最適化やデファレンシャルによる前後駆動配分でリア寄りのセッティングによってフロントの回頭性が高くなった一方でリア純正スタビリンクが樹脂製のためにリアがワンテンポ遅れる傾向にありました。F1などでも採用されているミネベア製ピロボールジョイントを使い、リアスタビライザーをリジッドリンク化することでフロントと同様にリアサスペンションがドライバーの意志に忠実にトレースする脚に変化します。|シャシ剛性が高いと言われている欧州車ですが、センタートンネル部分は一種の開口部形状となっており剛性感をスポイルしている要因でもあります。そこでボルトオン装着できる形状ながらフロアをできる限り広い面で覆うことでフロア剛性を上げるアイテムがセンターラダーフレームです。ように設計されていますので、パイブ形状の補強パーツよりも乗り心地も硬くなることもなく、サスペンション取り付けポイント付近の剛性が上がることで本来のストローク稼ぐことに繋がり、クルマ全体の挙動のバタツキも抑制することができます。