最新GT3マシン体験レポート。最新GT3マシン体験レポート。エヴォGT3マシンをジャーナリストがテスト!イタリアのヴァルンガ・サーキットで開催される、2018年ランボルギーニ・スーパートロフェオ・ワールドファイナルの取材スケジュールが決まると、すぐにランボルギーニのモータースポーツ広報担当者からメールが届いた。そこにはレーシングスーツやヘルメット等のサイズを返信するようにというコメントがあり、さらに取材当日のスケジュールが添えられていた。EVO」のテストドライブ。テストドライブとはいえ、実際にはスクアドラ・コルセがオーガナイズするアカデミアのように数回のスティントが用意された、かなりハードなプログラムであることは、昨年のスーパートロフェオEVOですでに経験している。指定されたヴァレルンガ・サーキットのピットに向かい、まずはそこに隣接されたトランスポーターでレーシングギア一式を身に着ける。これもまたスクアドラコルセが誇るホスピタリティのひとつで、カスタマーが望めば自分自身は何も用意することなく、フルサポートの体制でサーキット走行、あるいはレースを楽しむことも可能。EVOがスタートの体制を整えていた。ダラーラとの共同開発パートも。EVOの概要を解説しておこう。GT3がロードモデルのウラカンと並行して開発が進められたこと。そのプロセスにはダラーラとの共同開発のパートがあったことは、ウラカンというスーパースポーツの事情に詳しい人ならば記憶に新しいところだろう。スーパートロフェオがガヤルド時代の4WDから、ウラカンではRWDへと駆動方式を変更したのもGT3マシンにまで至る進化を考えてのことだったのだ。EVOは、エクステリアのディテールでも容易に従来型と見分けることができる。フロントバンパーにはカナードが新たにフィットされ、スプリッターもさらに大型化された。ボンネットはグラスファイバー製からカーボン製に、リヤセクションでは、デュヒューザーやフィンなども新デザインとされている。ルーフ上にはこちらもGT3で装備が義務付けられた、緊急脱出用のハッチが設けられている。フレキシビリティに富むV10エンジン。ミッドに搭載されるエンジンは、5.2リッターのV型10気筒自然吸気とこれまでと変わらないが、新しいプロフィールのカムシャフトやチタン製のバルブを新採用したことで、よりフレキシビリティに富む特性を実現したという。進化が著しいのはシャシーで、フロントサスペンションはアーム素材をスチールからアルミニウムに、リヤサスペンションもハブ、ベアリング、アクスルシャフト、そしてトリボードジョイントを新設計、新採用した。ダンパーはオーリンズ製の4ウェイ。ABS付きのブレーキはボッシュ製の最新世代、M5システムで、これはトラクションコントロールとともにステアリングホイール上のスイッチから各々6段階に設定を変更することが可能になっている。EVOの大きな話題だろうか。EVOのステアリングを握るのは、やはり相当なプレッシャーだった。EVOはステアリング左側後方のシフトダウン・パドルがほぼ半分に分割されており、その下がクラッチ操作の電気的なスイッチとなっている。EVOは簡単に加速を始めていくのだ。ヴァレルンガ・サーキットをラップする中で、まず驚かされたのは前後のサスペンションが常に車体をフラットに保ち続けることだった。ヴァレルンガは最近、大規模な改修工事が行われたのか、コースも十分に整備されたようだが、それでも一部のコーナーでは、路面が荒れたままの区間も残っている。EVOのサスペンションは実にスムーズに、ショックを受け止め、何事もなかったかのように自然なコーナリングを演出してくれる。エアロダイナミクスの効果を実感。前方をスーパートロフェオEVOで走るスクアドラコルセのインストラクターがペースを上げると、今度はエアロダイナミクスの素晴らしさが走りの中に強く感じられるようになる。EVOは、ランボルギーニの作であると同時に、あのダラーラの作でもあることを、ここで改めて思い知らされる。ハンドリングはもちろん軽快の一語に尽きる。最初は慣れないピレリ製スリックタイヤの性能をどこまで信じるべきなのかを迷っていたが、自分のレベルでは絶対的な安心感を抱いても、それは間違いではないことが確信できた。来年、2019年のワールドファイナルは、スペインのヘレスがその会場。ここではSSUVのウルスを使用した新たなワンメークレースシリーズに関しての発表、そしてレース車両の発表も行われるという。早くもそのステアリングを握ることができる日が楽しみになってきた。最速ワンメイクレースに迫る。最新GT3マシン体験レポート。11:41【動画】限定20台の「ランボルギーニ・チェンテナリオ・ロードスター」にみる匠の技。