公道試乗にいってきますよ。エンジン絶不調さて行ってきたものの、問題多発。ブレーキがあまり効きません。これは致し方なし、なにせブレーキパッド新品交換して当たりが出るまでは効かないものです。ブレーキフルードにエアがまだ嚙んでいるらしく、フィールもいまいち。地道にエア抜きを続けます。何より問題なのは、エンジンが全然吹けないこと。7000回転が頭打ち、どんなにアクセル全開にしても10,000回転まであがるかどうか。その結果最高速は50km/hがせいぜいでツーリングや街乗りという状況でもかなり辛い。いうかそもそもそのへんの原付バイクの方が早いんじゃないの??1番プラグの様子をみてみると、どうやら燃料が濃い模様。ここから泥沼作業が始まったのでした。いやいやそもそもこのFZ250を掴んだのがそもそもの運の尽き、毒を食らわば皿まで。14,500回転のジェットサウンド響かせて、いくぞ磐田、ヤマハコミュニケーションプラザまでのツーリングが夢、このプロジェクトの最初のゴールなのです。試走できた翌日、エンジン始動もままならなくなり、症状は悪化。初爆はくるのですがその後アイドリングが持続しません。して気温が下がり酸素の充填密度が上がり、燃料が薄くなった?キャブレーターを外す前にまずフロートチャンバーからガソリンを抜きます。ガソリンコックはOFF、何度かキースイッチをOFF->ONを繰り返してポンプを作動、フロートチャンバー側にガソリンを寄せます。片側2箇所づつ、ドレンに内径6mmのシリコンホースをつなぎ、ドレンボルトを緩めるとガソリンが抜けます。抜いたガソリンはオイルジョッキに集め、ガソリンタンクに戻しました。(せっかくつけた)カウルを外します。このへんは手慣れたもので、エアクリーナーを外し、アクセルワイヤー、チョークケーブル、燃料ラインを外してキャブレーター本体を取り外しました。フロートチャンバーを分解、パイロットジェットを交換へ。#15へとしたのに、今回再び元のRRに戻します。迷うメインジェットとジェットニードルふけ上がらない症状はどうもガソリンが濃いから。#69へとリーンにします。ジェットニードルはどうするべきか...とりあえず分解。したとしても1セットで1200円、4つ揃えるとまた5000円コース。ジェットニードルは迷ったものの同じ番手の新品を使用、ピン位置を最初は1段ずらしたのですが、ただでさえ濃いのになんで濃くなるほうにするのか疑問になったため最終的にはまったく同じ位置に。なんで分解したのか、やらなくていい作業でした。この状態でもとに戻します。エンジン始動せずところがアイドリングどころか、初爆すらしません。どんなにパイロットスクリューをいじったところで症状変わらず・・・そうか燃料が濃すぎるんだ。#14に交換すべく、キャブレーターを外します。手慣れたもの、あっさりと取り外します。#14のパイロットジェット。これを組み込み、パイロットスクリューを規定の1.5回転戻しにセットしてトライ。エンジン始動せずところが一向にエンジンがアイドリングをする兆しが見えません。燃料が濃いのか薄いのか、もはやそれすらもわからず混乱するばかり。仕方ないので今度はプラグをチェック。火花が出ていることを確認。番手を2つ落としたC7Eプラグを買っておいたため、こちらに交換。なるか?エンジン再始動するもプラグを交換したところ無事エンジン始動。アイドリングするようになったので、さっそく公道試走へ行ってきます。ところが症状変わらず、7000回転で頭打ち。エンジンから異音がするし、どうも不調のまま。RRのすべてを試してダメ。その間パイロットスクリューをいじって試してもダメだったのですが、そもそもこのパイロットスクリューの回転の方向を間違って理解していたことに気付きました。基本的にエアスクリュー、パイロットスクリューはエンジン回転数0%~30%の混合気を調節するものです。薄くなるこのFZ250フェーザーは「パイロットスクリュー」、締めこむと燃料が薄くなり、緩めると濃くなるタイプだったのです。あれ???つまり最初アイドリングしたとき、RRのパイロットジェットに4.5回転戻し。次にSのパイロットジェットに1.5回転戻し。ん、んん???そう燃調という意味ではめちゃくちゃなんですよ。最初はめっちゃ濃い、次は標準。Lにして1.5回転戻しでかからず、プラグを変えたらアイドリング・・・そしてプラグはつねに真っ黒。いうことで、原因は燃料系、キャブレーターではないということ。怪しいイグナイタユニット翌日案の定エンジンは始動せず。結局どのパイロットジェット、どんな空燃比でもダメなものはダメなのです。点火系が怪しいということで、このイグナイタユニット。抵抗値を計ってみるとサービスマニュアルで示された参考値と10倍以上違う値しか示しません。デジタルテスターだとダメなのか、と思ったほどですが、どうもこのイグナイタユニットが不調だと始動不良、回転数が上がらないなどの問題がでるそうなので怪しさ満点です。中身はトランジスタとコンデンサの塊なので、このコンデンサが経年劣化でパンクしている可能性は多いにあります。チョークではなくエンリッチャーさてついでに学んだことはチョーク機構について。空燃比は空気と燃料の割合で、火がつきやすい理想空燃比は14.7(燃料1:空気14.7)。これと比較して数値が小さいと燃料が濃い(リッチ)、大きいと空気が多いので燃料が薄い(リーン)となります。チョークという名前は空気の入り口を絞る(チョーク)することで空気を絞り、一時的に空燃比を濃くすることで着火させる仕組みです。いうことでてっきり空気の入り口を絞るのだと思っていたのですが、このフェーザーの場合スタータープランジャーというもので、スタータージェットからの燃料を吹く、つまり空気の量を減らすのではなく燃料を多くしていました。スターターというのは和製英語で、英語では「エンリッチャー」、まさに燃料をenrichするという意味あいです。勉強になっていいですね、まさに体験学習です。今は点火系が怪しいですが、キャブ調整をする場合空燃比計があったほうが正確に状況を把握できてよい気がしてきました。タイムラプス動画カウルを外したところの動画を撮ったはずですが、消えてなくなってしまいました。野間恒毅スーパーカーと美女が好き。FFと駆動方式を選ばずドライビングスキルを磨き、ドライビングプレジャーを追い求めています。バイクに乗っています。ミニ四駆、ラジコン、ドローンなどホビーも幅広くカバーしボート。人それぞれのトミカヒストリー。(29)お問い合わせ広告出稿についてブロガーミーティング主催について試乗レポート・プロダクトレビュー依頼についてその他お問い合わせ関心を持って頂き、ありがとうございます。以上については運営会社、ワンダーツー株式会社までお問い合わせ下さい。