EDC......239万円RRでターボ、ルノー・スポールが専用チューニング。思い返せば、先代の「メガーヌR.S.」はとびきりのホットハッチだったし、「ルーテシアR.S.」も街でもサーキットでもよしの万能車だった。新型「メガーヌGT」も懐の深い走りが味わえた。ルノー・スポール謹製の末弟は、どんな走りを見せてくれるんだろう?そんな期待に、パンパンに胸を膨らませて乗ると、......すこ~し肩透かしを食うのがトゥインゴGTである。走り始めてすぐに“さすがルノー・スポール!”と感じるような分かりやす~いクルマにはなっていないのだ。パワーアップしたといっても109psは驚くほどのものではないし、RRレイアウトならではのオーバーステアを抑えるためか、キビキビ感はかなり控えめ。前輪荷重が少ないせいもあって、ステアリングフィールもやや心もとない。ボディーサイドにエアインテークの設けられたルックスは精悍(せいかん)だし、2本出しのエキゾーストパイプは勇ましい。オレンジ色も効いていて、コンパクトなサイズの割に存在感は抜群だ。なんてふうにも思ったりして......。ところが、ワインディングロードでちょっと飛ばすと印象は一変する。ペースが上がるに連れて、ルノー・スポールがどんどん出てくる。ここで言うルノー・スポールとは敏しょう性と安定性とのバランスだ。タイヤはヨコハマのエコタイヤ「ブルーアースA」。こんなにトラクションがかかる。ネオバ」を履いた軽ミドシップ「ホンダS660」は、誰が乗っても切れば切っただけ曲がる、分かりやす~い味付けが売りだった。トゥインゴGTはその反対。ドライバーの操作以上に曲がりすぎないようスタビリティーを確保しつつ、ちょっとマニアックな運転の愉しさが味わえるクルマに仕上がっている。MTとEDCなら、左足にも居場所があってタコメーターが無くても気にならないEDCにします。制御に不満はないし、ギアも1段多くて、加速にも燃費にも有利。できればオプションでも構わないので、シフトパドルは欲しい。清水草一の話題の連載。第158回は「アルファ・ロメオ考2020」。現行の「4C」「ジュリア」から、20歳オーバーの中古車まで、イタ車好きの筆者がアルファ・ロメオのラインナップに斬り込む。新型「ジュリア」はアルファ・ロメオの復活を印象付ける力作だ。ドライバーズシートに収まり、久しぶりのFRシャシーを操ると、かつて馴染(なじ)んだあの感覚がよみがえる。悪友に再会したような気分だ。510psを誇る「クアドリフォリオ」に試乗した。オフロードに強い2台のジープは、雪に覆われた北海道の道で、実力の違いを見せつけたのだった。専用設計のカーボンモノコックに1750ccの直4直噴ターボエンジンを搭載したアルファ・ロメオのミドシップスポーツカー「4C/4Cスパイダー」。その走りは「レースカーさながら」と表しても過言ではない、刺激に満ちたものだった。日本にも導入されたファン待望のスポーツセダン「アルファ・ロメオ・ジュリア」。そのラインナップのなかから、今回は280psを発生する「ヴェローチェ」の4WDに試乗。その走りの特徴を、アルファの4WDの歴史とともに紹介する。ホームへ戻る注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。特集メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。