掲げていたスウェーデンは有事に先制攻撃を受けることが予想されたため、それに耐える抗堪性が重視された。このため、地下壕への収納を考慮して垂直尾翼が折りたたみ式になっている。正規滑走路を使用できない場合に備え、500メートルの直線道路があれば離着陸できるSTOL性能が要求された。低速から高い揚力を生じるクロースカップルドデルタや、短距離で着陸するためのスラストリバーサーが装備された*2。これらの装備により重量は増加し、主脚はダブルタイヤとなり、さらには舗装強化された道路でなければ着陸できず、かえって離着陸できる場所が制限される皮肉な結果となってしまった。国情を反映しすぎた極端な性能のため、輸出事業に失敗している*3。このため後継機のグリペンでは、軽量化・単一機での多用途化・輸出の促進などが課題となった。多目的戦闘機をうたっているが、実際には任務別に異なる機体を使用する。地形追随飛行能力を持つ。大型化し、エンジンをボルボ?RM8AからRM8Bに強化している。30mm機関砲を備える1977年初飛行。SH37:海洋監視機(哨戒機)型。機体はAJ37に準ずる。SF37:写真偵察機型。SK37:機種転換訓練用の複座型。スウェーデン語で雷光の意。ちなみに、アフターバーナーとスラストリバーサーの両方をもつ戦闘機は、本機とトーネードの二種のみである。航空自衛隊の第2次FXでも候補の一つとして挙がったが、航続距離や滞空時間が短いなどの理由で採用されなかった。後にボルボ・フリグモーター、現ボルボ・エアロ。