2018/07/12ハーレーダビッドソン2018年ソフテイルALLモデル向けにIKONローダウンサスペンションを開発中です。今日はその試作ができましたので、実際に取り付けて感触を確かめています。足つきが悪いわけではないのですが、ロー&ロングスタイルのブレイクアウトやその他のソフテイルもローダウンスタイルが可能になります。全てノーマルのハーレーでも、ローダウンをするだけでマシンの印象は大きく変わります。近日、改めて進捗状況をご報告させて頂きます。ファットボブといったところでしょうか。CVOモデルのカムシャフトを交換しました。構造はすごくシンプルですね。スクリーミンイーグルの中低速型カムを選択したのですが、何かの手違いで高回転型のカムが届いてしい、気付かずそのまま組んでしまいました。セッティング作業中にその特性に気付くというミスでしたが、仕上がって乗ってみると以外に乗りやすいのは、もともと大排気量&高効率なエンジンで、充分過ぎるほどのトルクがあったからですね。有り余る低速トルクを捨て、中高速の伸びしろに振ったカムですが、それでも低速トルクカーブを比較してみると、吸排気を交換したミルウオーキーエイト107ciと同等か少し上です。ME107ciモデルでもTC103ci世代と比べるとさらにトルクフルですからね。グラフは一番パワーが出ているのが今回のカム交換&ECMセッティング後で、真ん中がME114スリップオンマフラーのみ、一番下がME107ciスリップオンマフラーのみの状態です。冬場だと全域でさらに3~4馬力はパワフルでしょうね。オーナーの感想では、”低速での過敏なレスポンスが程良いものになり、アクセルワークが楽になった。好みが分かれるとは思いますが、さらに低速トルクが増えていた場合の印象も気になります。次は排気量アップですね。2018/06/23日本に比べて大きな体格の方が多いアメリカで作られたハーレー。モーターステージの商品開発の根底の1つには「日本人でも楽しめるハーレーに近づけたい」という思いがあります。FLSTFBSファットボーイS等向け)もそんな思いが込められた製品です。スタイルはバイパー(蛇)ですね。コブラが鎌首をもたげたような形状からその名前が来ているとか。開発の基準としたのは日本の平均身長と言われる~170cm。ローダウンしたかのような足つきとステップまでのリーチが実現できないか、シートの形状を模索し完成に至りました。具体的にご説明いたしますと■シートの厚みを薄くしました。申しましても、ショックを吸収しうる厚さを考慮しております。■太もも裏のシート(ウレタン)を削りました。足つきと、足に来る違和感を解消。■背もたれをしっかりと作り、角度を15°起こしました。着座ポイントが前に移動し、走行姿勢も起きた状態となり楽になります。語れば長くなってしまいますが、上記3点で大幅に乗りやすいハーレーになります。走行時も独自の専用設計により、腰、臀部をホールド。走行中に感じていた前後左右の臀部の滑りを抑止、高い安心感と車両との快適な一体感からくる操作性の向上をご体感ください。ALLモデル200ミリタイヤのソフテイルに適合しますので下記も可能かと。身長160~170cmのライダーを対象としたフロントポジションのシングルシート。これは、日本人の平均身長を考えてのもの。ハーレーはアメリカの乗り物なだけに、例えばサスにしても80kg前後のライダーが乗って初めてその機能を発揮できるように作られているとのこと。身長もそうかも知れません。平均175cm~高いかたでは2mを超える方も多いだろうアメリカでの身長に合わせたシートポジション、ステップ位置では流石に、我々日本人は不安になります。↑わかりにくいですが、上記いずれのモデルも右の画像のほうが膝がよく曲がっています。同様で比較的平たく感じるブレイクアウトのノーマルシートですが、座る場所(着座ポイント)を深くしました。シートの背もたれ部分に厚みをもたせたことで着座ポイントが前方へ移動。ロー&ロングスタイルのブレイクアウトの届きにくく感じていたステップにも余裕でリーチできます。シートの太もも裏のボリュームを削いだことで、足に違和感を感じさせず足つき性アップも実現できました。乗り心地についても独自の専用設計により、腰、臀部(おしり)をホールド。走行中に感じていた前後左右の臀部の滑りを抑止、高い安心感と車両との快適な一体感からくる操作性の向上をご体感ください。※画像のシートはノーマルタンデムシートが装着不可ですが別途、装着可能なラインナップもございます。取り付けボルト、ナットが見えないのも特徴です。ソフテイル~2017/FXSB・FXSE(CVO)・FXSBSE2・FXSBSEブレイクアウト向けシングルシートのご紹介です。身長160~170cmのライダーを対象としたフロントポジションのシングルシート。ペダル・地面に対して、非常に足つきの良いシートです。シートの背もたれ部分に厚みをもたせたことで着座ポイントが前方へ移動。届きにくく感じていたステップにも余裕でリーチできます。↓わかりにくいかもしれませんが、右の画像のほうが膝が曲がっていることがご確認いただけます。シートの太もも裏のボリュームを削いだことで違和感なく、地面への足つき性アップも実現できました。乗り心地についても独自の専用設計により、腰、臀部をホールド。走行中に感じていた前後左右の臀部の滑りを抑止、高い安心感と車両との快適な一体感からくる操作性の向上をご体感ください。※上記画像のシートはノーマルタンデムシートが装着不可ですが別途、装着可能なラインナップもございます。2018/05/12ノーマルよりも長い、もしくは太いマフラーに交換すると、登坂や段差でマフラーが地面と擦れやすくなってしまいます。今回はそんな悩みを解消するため、リアサスを交換して車高を少し上げる事になりました。ノーマルの長さ13インチから14インチへ変更でかなり改善され、動きも良い感じです。足つきの心配が無いので、交換を迷う必要は無いですね。色の種類を増やすかは決まっていませんが、とりあえずは標準色でのラインナップを予定します。2018/03/182018年式ブレイクアウトにベビーブラス76+ギルシールドの組み合わせです。音量はツインカムモデルよりも静かで、音質もマイルドです。以下のモデルが現状でスリップオンでブラスマフラーを取り付けできる2018ソフテイルモデルです。既存のブラス76、63マフラーシリーズのすべてが取り付け可能です。(FLSL)調べたところ、各モデルの略称が変更されていますね。残りのモデルへの対応も急ぎます。2018年式スポーツスターモデルへの適合は今まで通りで変更無しです。MOTORSTAGE.Top。