試乗レポート、トヨタ・ヴェルファイア(ANH20W)/グレード「2.4Z」2013年モデル。当ページは2ページ目です。型式:ANH20W車両価格:330万円デビュー年:2008年〜おなじみ大人気、2代目アルファードの兄弟車としてデビューしたフルサイズミニバン。アルファードがトヨペット店でヴェルファイアがネッツ店。同じクルマの兄弟車です。高級クラスとして考えると、残念なところが多いヴェルファイア。基本的なコストパフォーマンスは秀一ですが、その分のしわ寄せは乗り心地などに来ているかもしれません。何をもって乗り心地良いとするか?評価はそれぞれでしょうが、筆者の感覚ではヴェルファイアの乗り心地は酷いといわざるを得ません。乗り心地の悪さは、例えばコンパクトクラスのスズキ・スイフトと比較しても「う〜ん」だし、ミニバンでということなら200万円クラスのマツダ・プレマシーと比較しても「う〜ん」。大人4人乗車まで試したけど、足回りはただの棒。1900kgという車重があるから、ピョピョコ落ち着かないわけじゃないけど、デコボコでは強烈にガタピシが襲ってきます。その時はフロアのブルブル感もすごく、新車時ならブルブルの収束が早いのが救いだけど、古くなってきたらどうだろう?参考:スズキ・スイフト(3代目)参考:マツダ・プレマシー(3代目)これが高級車の乗り心地だ!というのなら、2代目オーリスだって高級車。プレマシーだって高級車。いえいえ日本車すべてが高級車になっちゃいます。参考:オーリス(2代目)エルグランドやエスティマなどとの比較は別コーナーで。※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。大きくて重いと減速しにくい?いえいえそんなことありません。ホイールベースとトレッドが大きな車体で、一般道を走行している限りはむしろ強くジェントルに減速できます。減速中のノーズダイブを気にしなくてイイし、ブレーキを滑らかに抜くのも無意識にやりやすい。コンパクトで安価な車種より良くできています。いえば初代エスティマ、筆者が運転免許を取得するずっと前にデビューしたクルマだけど、中古車で人気。周りでも複数の知人が購入してました。エンジンは車体中央と凝ったメカニズム。価格は今のヴェルファイア以上と高価。運転すれば、イージーなブレーキ感覚を体験出来る。ヴェルファイアもコントロール性など悪くないので、リアシートに乗員がいれば同じように”より”イージー。最大減速力はタイヤ次第。心配ならグリップ力の高いタイヤをどうぞ。リアシートの居住性・快適性クルマはドライバーだけのモノじゃありません。いくらドライビングフィールが優れていようとも、仲間や家族が乗ってくれないクルマじゃ寂しいし、それを良しとする人間にはなりたくない。スキルだってこのために存在します。(10代の頃はこれがわかりませんでした)。2列目、3列目シートの居住性ここはヴェルファイアの真骨頂。2列目の居住性は十分だし、3列目だって十分な広さ。ミニバンが珍しいわけじゃないから、特別驚きはしないものの、それでも3列目の広さは座ってみなければわからない。ヴェルファイアなら、コンパクトカーのリアシートより広い。”普通に座れる”とは、どかんと座れるということ。3列目へのアクセス(乗り降り)だって簡単だし、かざりじゃない3列目といえばやっぱりこのクラスしかありません。2列目シートの豪華さシート質感は、表面は柔らかいながらもコシがあり、柔らかすぎでないのが好印象。表地にモケットを選択すると、適度な摩擦感で、滑ってずれる心配が少ないです。シート自体の質感は高級というほどではないけど、実用性は高いです。キャプテンシートを選択するとオットマンがついてきます。今後に期待することは、着座姿勢の改善とマッサージ機能付きのゴージャス感。低い位置で足を投げ出して座れれば、オットマンの価値はさらに上昇。メルセデスベンツのSクラスにはマッサージ機能が付いてます。ヴェルファイアにもファミリーやパナソニック上級クラスのマッサージチェアを用意したら一段と魅力アップ!2列目、3列目シートの快適性スペース広さ的にはこれで十分、コレ以上はいりませんという印象のヴェルファイア。いうかこれ以上広くなったら、それ以上に静粛性を上げないと会話が出来なくなっちゃいます。静粛性は並みレベルそう、ヴェルファイアに高級車のような静粛性を期待していると肩すかしを食らいます。トータルでの静粛性は並みですので、1列目と3列目は多少がんばって会話する必要があるし、2列目と3列目のヒソヒソ話は成立しない。「えみちゃんが良い!」と「れみちゃんが良い!」を間違えてしまいますwリアシートも乗り心地は悪い乗り心地は前述の通りで、リアサスも棒のよう。フロアのバタバタ感はフロントシートで感じるより意外と少なめ。シートが吸収してるのかフロアが念入りにできているのか。会話が盛り上がっていれば若さで耐えられる!関節照明や安定の空調まであり、何より余裕のスペースこそ快適さの最重要項目かもしれない。ステアフィールの高級感ハンドルを回した感じは、アッパーミドルクラスに近い感触。通常の走行でステアリングフィールといえば、回した感触が重視されると思う。パワステのモーターだけでなく機械的可動部の滑らかさや剛性感、タイヤサイズや重量などが重なり合ってフィーリングとしてドライバーに跳ね返ってくるんだけど、ただ軽いだけではないし、チープな印象もない。クルマの挙動、ハンドルに伝わる重さの変化、ステアリングインフォメーションという点は期待できず。したら、凍った路面でフロントタイヤの応答性が落ちても気付かない可能性も。横滑り防止装置があるからいいのかな。残念なのか意図的なのか、ハンドルを切り始める一瞬だけ”重い”と感じる時がある。ここが滑らかでないと感じる点。重くなってくれれば最良です。ステアリングを回す感触でいえばこんなハナシも。高級コンパクトカーのホンダCR-Z、パワステのモーターは1回り大きなタイプを採用しているらしく、感触良し。興味沸いたら試乗してみて下さい。当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。