DeNA)と同事業の統合で合意した。Service)事業を強力に推し進めていく。日本交通側は〝将来のタクシー産業を安定させていく〟こと。未来の自動運転車時代を踏まえて、〝異業種との仲間づくりを、より一層加速させたい〟意向があるものと見られる。3-12、社名も刷新(現段階で社名は非公開)した新体制下でモビリティ関連事業の舵取りを担う構え。等)が繰り返されていることにある。相次ぐ新サービスの市場提供によって利用者の利便性が急角度で高まっていてく一方で、タクシー業界内は労働力不足問題に抗いながらも事業社間の競争激化が進んでいるのだ。そこで両社は時代に相応しいMaaS事業を目指すことで〝新たなビジネスの姿〟を模索していくことが最善であるという答えに至った。川鍋氏自身が現職前の修業時代に、コンサルティング業界に身を置いていたこともDeNAとの縁を結ぶことになった大きな要素であったと考えられる。チャートを含む)を活かし、さらなる全国のタクシー事業社の連携投資を行っていく。同統合を契機にひとまず両社を合わせた配車可能なタクシー車両数は約10万台規模に、アプリダウンロード数1000万超のタクシー配車アプリネットワークになる見込み。この利用者向けのアプリ仕様については、投資コスト効率を高めるべく今後、時間を掛けながら統一仕様を目指していく。対してサービス提供側としての車載ソフトウエアについては、多彩な中小タクシー事業社がステークホルダーに加わっているため、全域統合を行うかはケースバイケースになる。実際にはサービス提供側の環境整備に関しては、いわゆる〝現場合わせ〟で辻褄を探っていくことになるだろう。」からの同月末での脱退を宣言(以降、共通アプリの運営自体も撤退し、以降はスマホdeタッくんのシステム運用をテクノシステムが担う)した。この時期の東京ハイヤー・タクシー協会の配車可能台数は1万2000台。川鍋氏はここから、自社グループのおよそ3400台を同共通配車アプリ環境から離脱させてまで〝タクシー配車アプリのオリジナルモデル化〟に拘った訳だが、その目論見が今回の経営統合を迎えて、新たな次元へと踏み出すことになる。タクシー配車アプリについてはDeNAの「MOV」を筆頭に、国際自動車グループの「フルフル」、ソニーの「S.RIDE(エスライド)」やソフトバンクグループの「DiDi(ディディ)」など様々な企業が新規参入を果たしてきた。対して「JapanTaxi」に社名変更してから足掛け5年間〝夢〟を繋ぎ続けて来た川鍋氏の立場としては、タクシー利用者を乗せている実稼働率が、2〜3時間ともいわれている同産業の根本的な業務改革を引っ括めて、より思い切った施策を打ち出してみたいという想いもあるだろう。している高齢化に伴う移動困難者などの限られた対象のみならず、移動したい時に誰もが自由に移動できる世界を実現。既存のタクシー事業の枠を超えた全く新しい〝移動サービスの姿〟を目指して行く構えだという。脳波を利用した運転支援技術を開発中。日産セレナ、リコールの届出。発電機(サブスタータージェネレータ)の不具合、計9.481台オートバックス、環境に配慮した新パッケージの「クーラント液」新発売LEXUS、豪華海上モビリティ「LY650」を2019年に世界初披露へ三菱自動車工業、4月1日付で役員体制を変更。2020年1月7日スズキ、軽乗用車ハスラーを刷新。日産の西川社長9月16日に辞任。日本政府、韓国への半導体関連品輸出を厳格化。CARS.jp(モーターカーズ.jp)は、新型車(ニューモデル)・技術解説(カーテクノロジー)・モータースポーツ・自動車ビジネスなどのクルマ情報を網羅。