-カリフ-人生の娯楽に必要なのは、車です。今回のポルシェは、内装がとても格好良くなったが、外観の見た目はそれほど変わらない新型911カレラSをテストドライブ。今回は赤いポルシェだ。リアランプの形状も凹凸が出来て、前回モデルよりリアから見たときのインパクトが出たが、一般素人の人は気が付かないレベルだ。最近は、ランプ関係がLED化することで、メーカー別で様々な斬新な形状のランプを見かける。フロントラインでいくと、ベンツのSシリーズやCシリーズのシェイプは魅力的だ。フロントフェイスのエアーダクトの巨大化、エンブレムのインパクトと同時に夜走っている時のLEDランプの使い方の工夫で恰好よくも、悪くも見える。各メーカースリムなラインの印象を与えるランプが多い。ドイツのアウトバーンで、一気に後ろから抜いていくシーンを想像するとやはり、フロントのライトと抜き去った後のリアランプのインパクトは重要だ。ところで、今回最も話題になったポルシェのエンジンだが、ダウンサイジング、エンジンでターボ化、水平対向6気筒、3リッターツインターボ。前回モデルの自然吸気3.8リッター400PSを20Pアップした。この20PSのアップをどう体感できるのかが楽しみだ。エンジンの20PSだと、エンジンのCPUチューニングレベルでも十分でないかと感じる。実際にドイツのエンジンCPUチューニング会社のデジテックが有名だが、ポルシェのエンジンをCPUニューニングすることで、エンジン音や低速でのトルクやエンジンレスポンスの伸びなどを体感出来るレベルが価格の割にすごいと思う。http://www.digi-tec.jp/もし、カリフを通じてお問合せをしたい方は、こちらから今回は、PDKスポーツプラスモードで、100kmまで4秒を切る。車は確実に速いが、重要なのは、その速さをどう体感出来るかが重要だ。このエンジンがどんなフィーリングでレベルアップしたのか非常に興味津々だ。今回から、ステアリングホイールにスイッチが設計され、右手でドライブモードの切替えを手元で簡単に出来るようになった。個人的には、そんなに頻繁にドライブモードの切り替えをする必要がないので、ステアリングホイールにわざわざスイッチをつけず、今までと同じマニュアルシフト回りで十分ではないかと思った。非常に遊び心ある面白い走行モードであり、右手でスイッチ真ん中のボタンを押すと、超速の追い越しモード「スポーツレスポンスモード」がONになるのは魅力的だ。前の遅いクルマたちをごぼう抜きできるターボモードだ。時間にして、20秒、計器盤に20秒からカウントダウンが始まる。20、19、18、17、16・・・・・・・5,4,3,2,1・・・君は何台車を抜けるか?と挑戦されているようだ。追い越しモード、スポーツレスポンスモードがくせになると、高速道路で、車を抜くたびに使ってしまう。今回の新設計「ステアリングホイール」はかなり高級感もあり、運転席に座るとやる気にさせてくれる演出は良い。ステアリングホイールは、実際に手で握った時のフィーリングが非常に重要だ。くる感覚が、運転している時の車に対する信頼感にもつながる。今回のステアリングホイールは前回よりもフィーリングがかなり良くなった。今度は、実際に走行してみる。走っている中でアクセルを緩めると、『ノーマルモード』ではアイドリングに落ちて惰性走行する。クラッチが自動でつながってしまって、100km/hになった時には7速トップで1,800rpmになってしまっている。あまりにもエンジンが低回転過ぎて、アクセルを踏んでも加速せず、イラッとしてしまった。勝手にシフトを上げたり、下げたりするなと、ブツブツつぶやく。スポーツカーに乗っている感じがしないではないか!と。そこで『スポーツ』に切り替えてみると、6速に落ちて2,200rpmになる。