※編集される方は「Chakuwiki:お願い/日本の駅」をご覧ください。うずしお」で来た人は、ほとんどが「快速マリンライナー」に乗り継ぐため、実際は3万人以上乗降客はいると思われる。現在は2万6000人。改札でなければ乗降客数とは言わないぞ。あと四国最大の乗降客数を誇る駅は松山市駅な。JR高松駅とコトデン高松築港駅の乗降客数を足すと、文句なく四国最大の乗降客数を誇る駅は高松駅ただ本四架橋完成以降は年々その地位が低下し続けている。今では岡山駅が四国の中央駅的存在か。それを言うなら高松市の中央駅的存在では?いや、岡山市の中央駅だ。(何が言いたいかはお察しください。)そのせいか貨物のターミナルもある。オープン時が最大なのは世の常。現在はどっちかというと、バスで本州に行く乗客が増えたため。バスで本州に行く人も駅を使うため、にぎわいはさして変わらない...にも関わらず単独のページがない。駅構内では宇高連絡船で販売されていたうどんが食べられる。駅構内に「立ち食いうどん店」はあった(1コ前の駅舎の改札口から0番線の間とか)。そちらの系譜に連なるものであろう。連絡船うどんのうどんは駅のうどん屋にしては旨い。高松市内のうどん屋の中ではまずい部類に入る。駅前には高層ビルが立ち並んでいて、パッと見は大都会。人通りはあんまり多くない...、連絡船のあった頃の方が賑やかだった。昔の建物の方が味があったと思う見掛け倒しとはこのこと!(見掛け=高層ビル群、実際=人通り少ない)無駄にでかいものをよく作るからなあ。四国州の州庁所在地か州都かなんかになった時への事前投資らしい。いざそうなったときにバタバタしないようにと・・・もうすでに、でかいもののうちには、入らなくなっている、各地に、新幹線の駅が増えたので。今となっては、シンボルタワーや、サンポートは、駅と合体させるべきだったかもしれない。作った当時は、地方都市に、そんなに大きな建物が無かったので、今日の事は、予想できなかった。博多駅のように、一体化しておいた方が良かったかもしれない。四国の特急の複線化、環状線化を、高松人で、提唱中。四国は、ヨーロッパのような発達が向いていると思われるため。現在ではもう高層ビルとは呼ばれない。高さ制限の撤廃を叫ばれている。駅で人通りが完結しないために、駅はわざとシンプルに作ってある。人が町まで回遊し、町を育てるため。駅、駅ナカを立派にすると、人口100万人、150万人規模だと町が廃れる。中国四国地方で、生き生きしている数少ない都市の高松。年間視察に全国各地から商工会議所を中心に、なんと1万人以上が訪れる。駅前は、今ではのんびりした地方都市の雰囲気をかもしだしている。一つ一つのビルがまるで、盆栽のようにデザインされて植え込まれいる。通勤時間の雑踏はすごい。都会的っていうのは、競い合っても規模で絶対負けるので、今の雰囲気は都会他の都市と差別化できてすごくよい。マリンライナーの時間と時間の間は、ひとごみの少ない時間がある。おとしよりは動く時間が現役の人と違うため、人の少ない時間に駅に行く事が多い駅のすぐそばにJR四国の本社がある。地下駐輪場へ行けば100円でレンタサイクルが借りられる、とても便利な駅。自転車が全部貸出中の場合もよくあるので要注意。!平成20年夏ごろに、自動改札機が導入されることになった。7レーンで入場1兼用が6とのこと。JR四国もついに動きましたなぁ。高知駅の数ヵ月後というところに「高知で人体実験してから」というにおいがする。徳島に導入されて松山に導入されることは市駅に吸収されない限り導入されることは無かった。JR四国に聞いたら、2009年のダイヤ改正まで、「検討して参ります」だったのに、改正したら「計画はございません」と答えられた。改札からどのホームへの移動でも階段を上り下りする必要が無い、究極のユニヴァーサルデザインを実現したターミナル駅。そのため、日本一使いやすいターミナル駅。高松駅を通過する電車がない(線路がフォーク型)ゆえに可能になった。究極のユニバーサルデザインなので当面は高架化されない。地理的に考えたら徳島行きは東へ向かうのだが,連絡船との乗り継ぎ通路などの関係で一旦西へ向かい市内をぐるっと回ってから東へ向かう経路になったのでできた構造。JR北海道室蘭駅も同様なデザイン。高松駅のファサードはなかなか良い。駅構内に入ってみると、駅ビルの屋根に覆われているのはコンコース部のみで、ホームは覆われていない。ヨーロッパの本格的ターミナルと比べものにならない。琴電との乗り継ぎが少し面倒。ハドソンが現金80兆円を持ってくるように指定された場所。全ての電光掲示板がフルカラーLEDになった。駅舎のガラス部分に顔がついていた。次いでJR四国4位らしい。岡山へ直通する特急「うずしお」は通過する。通過列車の場合、列車が通過しても「瀬戸の花嫁」が流れている(音楽と列車通過のタイミングがおかしい)駅舎デザインはなかなかのもの。駅周辺だけ街並みから浮いている。黄色と深緑という奇抜な取り合わせにもかかわらず、見事に高級感を醸し出している。90年代初頭の建設イメージ図には街頭ビジョンつきの駅ビルがセットで描かれていたが、今ではそんな物は無かったことにされている。昔は線路だらけだった。うどん屋がホームにあり、下りサンライズ→しまんと・いしづちの長い待ち時間に最適だった。旅で来て、うどんで名高い「坂出」の駅名板をみて感慨にひたっているとき、どうしても隣駅表示の「やそば」が気になってしまう。坂出が発展することをねたまずに新幹線を坂出まで引き入れるべきであると、最近提唱されている。岡山駅には、四国の商品を売るスペースが無い。四国新幹線の費用と比較すると、坂出までの引き入れ費用は、たいした事がない。乗り換え時間を考えると、一時間くらい短縮されるはず。四国に、四国の人々がたまる場所が必要、それと坂出には、大手企業の進出がある、また大手ビジネスマンのホテルの利用も坂出は多いが、あまり知られていないだけである。四国に、四国人のたまり場を作る事で、四国に就職口が初めてできるのである。環状線が完成すれば四国四県は、通勤圏内となる。基本的には岡山-高知間で独立の計画だし。高松坂出間は毎時快速4本、普通が2本。四国とは思えないほどの高密度運転区間である。)所在地:綾歌郡宇多津町マリンライナーは宇多津駅を通らない。時刻表では通過扱い(レ扱い)。高松方面と多度津方面の分岐点が宇多津駅構内とされているため。多くの特急列車の分割・併合を行っている。岡山直通「うずしお」と「南風」の分割・併合も行ってるため、「うずしお」はここと高松で2回進行方向が変わる。宇多津~高松間は座席から見ると逆走する。そのため一番後ろの車両右・窓際に座ると景色が良く見えるので酔いやすい。児島駅だと「うずしお」と「南風」の編成の向き(貫通幌も)が揃わないでしょ。うたづであって、決して、うだつではない。うだつがあがらないわけじゃない。香川県第2の都市の駅で利用客数もJR四国6位だが、相対式2面2線としょぼい。高架化される前は2面3線だったんだが。高架下に商業施設がある。競艇中継をテレビで流している場所がある。それどころか時期になると競艇の広告を張り出す。競艇の売り上げは600億円くらいあって丸亀に大いに貢献しているのに、丸亀の人も香川県の人もよく知らない。これは丸亀市の予算とそう変わらない額である。4~6両編成の列車が似合う近代的な駅。丸亀と高松間の特急が希求されている。カマタマーレ讃岐のJ2を成功させるための集客にはぜひ必要だし、JR四国にとってもドル箱になる可能性大だと言われている、15分で行けたら香川は変わるといわれている。高松と、丸亀は一緒になるべきだと言われてもいる。すると、丸亀ー高松間への高松市からの支援も期待できる。丸亀ハーフマラソンには常に一万人以上の参加がある。これは大阪や九州で行われているマラソンに全くひけをとらない。駅前は廃墟で、稼働しているのが駅に隣接したスーパーやコンビニくらい。市としては坂出に差をつけた感がある丸亀だが、駅に関しては坂出駅の後塵を拝している。坂出~高松は毎時快速4本普通2本、坂出~岡山はマリンライナーが毎時2本なのに対し、丸亀~高松が快速1本普通1本、丸亀~岡山は普通が1時間に1本あるかないか。特急を使って高知や松山に行く場合については坂出はおろか、高松よりも乗車チャンスが多い。予讃線と土讃線の分岐駅。ホームが1日中賑わっている。2面4線ということもあって、そう感じるのかもしれない。普通のひなびた田舎の乗換駅という感じでしたけど。昔はマヤ34が置いてあった。今のJR四国の駅の中では最古。そのためか駅案内でも「四国最古」と書かれている。駅前出て右手、道隆寺へ向かって歩き出してすぐの所にSLが置いてある。駅を降りた段階で潮の香りがするほどのところだが、そんな所に鉄の塊置いて錆びんのかと心配になる。