【エンジン性能】エンジングレードにより格差がある。このグレードだったと思う。うん、これが尖っていて良かった。このサイズではかなり良い。私はエクストレイルよりはまともに思った。日産は大幅値引きもあるし、支払総額はかなり安く済みそう。中古でも良いのが沢山投げ売り。友人の車に乗せてもらった。ほんのわずか運転してみたが、エクストレイルより好印象だった。したら、エクストレイルよりはこちらの方が上級では?信頼できないブランドの日産の古い車だが、侮れない。[1210456-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費4価格3デザインでクルマを選ぶ4年3ヶ月で走行距離が約70000km。乗り換える前に感想を。1500ccのNAならこんなものでしょう。パワーが欲しい人はターボモデルをどうぞ。燃費は年間で14.4km/L。(メーター内の平均燃費)一年中ACはONで走っています。車内は広くもなく、狭くもなく。書くと「ジュークの魅力ってナニ?」となります。私にとってジュークの魅力はデザインです。凹凸のある立体的なシェイプとそれを構成する曲線。パッションレッドの車体にホワイトパールのパーツ、ブラックのアルミホイール。似たようなデザインの多い国産車の中では異彩を放っています。(発売当時)かなり目立つようなので、目撃情報が寄せられたりします。アーバンセレクションはノーマルにくらべて車高が若干低いので立体駐車場の高さ制限にかかることもほとんどありません。過去に2回「事故防止のために」断られたことがある程度です。ハンドリングは素直で取り回しもいいので、デイリーユースで不便を感じることはありません。<追記>カタログで見るよりもフロントシートのホールド性はいい。これは座ってみればわかる。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1016471-1]満足度4エクステリア4インテリア1エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5レンタカーで乗りました無くしそうですシンプルパッケージを選択するとワンランク下がります15RX、平成22年登録、走行6万キロの車両でした。【エクステリア】ヘッドライトがあまり好きではないですが、全体的には悪くないと思います。【インテリア】インパネは正直「マーチかコレ?」という感じ。センターコンソールはグレーの光沢塗装がされていて質感は悪くないですが、工夫に満ち溢れたヴェゼルのセンターコンソールと比べると使いやすさが天と地ほど差があります。ダッシュボードはどこも丸みを帯びていて吸盤式のスマホホルダーが取り付けられません。シガーソケットのカバーがパカっと開く蓋ではなくキャップなのも気になりました。【エンジン性能】1.5Lでも不満は感じませんでしたが、欲を言えばもう少しパワーが欲しいですね。近頃の車は燃料カットと燃料噴射再開をシビアに切り替えるためギクシャクしますが、このジュークは自然に切り替わってくれるので減速・停止時がスムーズに感じました。【走行性能】どノーマルでも、どノーマルとは思えないほど接地感が高く、ロールも少なくキビキビとよく曲がります。ステアリングギアレシオが小さいのでクイックでスポーティーです。【乗り心地】6万キロ走ってるので、ダンパーが抜け始めているようなフワッとした乗り心地でしたが、トヨタ車のような怖いフワフワでは無くちょうど良かったです。満タン法で測ろうと思ったのですが、ちゃんと満タンで入っていなかったのか45.2km走行で6.9Lも入りました(6.65km/L)。燃費計は11km/Lでした。燃費を気にせず街乗りして10km/L程度走れば十分だと思います。【価格】シンプルパッケージを選択して173.8万円~です。SUVとしてはとても買いやすい価格ですね。「あれ?これスポーツカーだっけ?」と錯覚してしまいそうな良い走りはとても気に入りました。RS高山正寛さんレビュー投稿数:59件プロフィールこの度プロフェッショナルレビューを担当させていただきます高山正寛(たかやませいかん)です。1959年生まれで自動車専門誌で20年以上に新車とカーAV記事を担当しフリーランスへ。価格4※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。標準の17インチから18インチにサイズアップ、ブレーキキャリパーもRS専用の赤塗装です日産のコンパクトSUVであるジューク。RS」に公道から高速まで含め試乗を行いました。ジューク自体の発売は2010年6月ですから取材時の段階ではすでに6年というロングライフモデルとなっています。この間にもうひとクラス上のデュアリスが販売を終え、エクストレイルのポジションが上がったことで日産においてこのクルマが背負う市場はそれなりに大きいものがあります。RSは2013年1月に発表されたNISMOのパフォーマンスをより高めたモデルです。エンジン、サスペンション、エアロパーツなどがチューニングされていたNISMOですが、RSではさらにパワートレーンを強化し、徹底した車体補強などを行うことでより優れたハンドリングを実現させています。実はこのクルマに乗る以前に当時のNISMOに試乗したことがあります。高いパフォーマンスは発揮したのですが、正直に言えばやや「じゃじゃ馬」な部分はありました。4X4-i」のトルクベクトル機能がやや唐突に発生したり、走り自体は非常に面白いのですが、ややドライバーの腕を選ぶ味付けでした(それだけ私の腕が足りないという証明でもありますが・・・)。RSに乗った第一印象は本当に運転しやすく、それでいて直線、コーナリング時の走りも洗練されています。ベースとなったエンジン、元々ノーマルでも十分早かったですし、NISMOでも圧倒的でした。CVTとの制御はうまくいっているので低中速域中心の街乗りでも交通の流れをリードするのも余裕です。全体の味付けは良い意味での“昭和”な感じ。3000rpmを超えたあたりから急激にトルクがよどみなくあふれ、そのままレッドゾーンまで突入する“ドッカンターボ”的なフィーリング(音も)を残しています。RSの真骨頂だと感じました。ボディの強化や足回りのセッティングがとにかく上手い!前述したようにそこまでアクセルを踏み込まなくても十分軽快かつ気持ちの良いハンドリングを楽しむことができます。ジュークがデビューした際にステアリングコラム周辺の自重により慣性モーメントが大きい印象(ステアリングの反応がやや渋い)を受けていました。EPSのセッティング変更はもちろんボディ全体のチューニングにより、この辺も含め、かなりスッキリした乗り味になっています。何よりも発売からこれだけ時間が経っているクルマを“チューニングの力”で大きく進化させたのはNISMOの実力と言えるのではないでしょうか。ステアリングの切り始めの最初の瞬間がスッと違和感なく入り込む感じ、それと一緒にボディがうまく動くフィーリングは速度に関係なく、気持ちの良いものです。足回りは全体的に固めの部類ではありますが、装着しているコンチネンタル製の「コンチスポーツコンタクト5」が持つ、しなやかさとグリップ感のバランスの良さもプラスされていることで路面からの突き上げから収束までの時間も短い印象を受けました。FOURとの価格差は76万円強、これを高いと見るかは個人の考え方によりますが、私としてはこれだけのチューニングをこの価格で実現したことのほうが驚きです。中古車になってもリセールバリューが期待できる点も含め、使い勝手も良い(5ドアなので)スポーツカーが欲しいと思っている人にも試乗をオススメ(この良さは乗るとさらに納得しますから)、NISMOという名調教師の力でじゃじゃ馬を名馬に育て上げた・・・。言い過ぎかもしれませんが、それだけ他のメーカーにはない魅力的なクルマです。免許を取得してから家族共用の車で運転テクニックを磨いてきて丸3年。車に乗ることを趣味に思えるようになったので、そろそろ自分専用の車が欲しいと思い、日産関係者の父親のコネをフル活用してjukeを購入しました。慣らし走行も終わったので、レビューを書きたいと思います。【エクステリア】:4点。JUKEが発売されてから6年ぐらいが経過し、発売当初は奇抜なデザインとして周りの目を引いていたこの車ですが、街中を見てもこの車のデザインは溶け込んでいるのかなと思います。その反面、デザインの奇抜感が薄れてしまったのかなという印象も受けます。モデルチェンジもしてもいい頃合いなので、思い切ったデザインを打ち出してほしいところです。【インテリア】バイクをイメージした言われる運転席周りは運転する人のテンションをいい感じに持って行ってくれるものだなぁと個人的には思います。エンジンを始動させた時にメーターがMAXまで動く遊び心もいい感じです。機能面では残念な点がいくつか...�@エアコンの送風口がフロントガラスの方向に向いている割合が少ないのか、梅雨時に湿気で曇り、対策を講じてもなかなか晴れてくれない...�Aエマージェンシーブレーキのランプが正常に作動せず、点滅をする場面も。→調べたところ、夜間に対向車の発する強烈な光の影響を受けたり、強い日差しでカメラが正常に作動しないみたいなことが書かれていましたが、下手をすれば、梅雨時の湿気がカメラに影響を及ぼすのか?命にかかわる可能性もあるので、これらは改善を願いたいところ。安定走行に入るまでエンジンにムラを感じます。低速域の時はギアの変速にムラが。上り坂の時には若干のパワー不足を。SUVを名乗る以上、1500ccだとしてもその辺は妥協してはいけないのかなと感じます。ハンドルは以前乗っていたNOTE(初代)と比べても断然軽く感じます。慣れるまでは軽すぎて必要以上にハンドルを回してしまうときもありました(笑)走行性能も安定走行に入れば何の問題もないのかなと思います。改良の余地はあると思いますので、伸びしろの意味も込めて1点減点させてもらいます。以前の車が長距離には向かないのもあってか乗り心地は相当よく感じます。助席に乗っていた母もこれなら長距離もだいぶマシになるかなと言っていました。この車の最大の弱点?とも言われる、後部座席が狭い点。1〜2人乗りなら問題はありませんが、ファミリー向けではないでしょう。中心に乗れば11km/L郊外の国道や県道を中心に乗れば14〜15km/L高速を中心に乗れば19〜20km/L程度です。私の運転技術にもまだ問題があるのかなと思いますが、今どきの車としては若干エコとは言い難い数値かと。ecoメーターはエコ運転を意識させるいい動機付けかなと思いますので、相殺して3点が妥当かと。父のコネクションをフル活用したので価格はほぼ原価です。これに関してはほとんど文句は言えないのかなと思います。自分のお金で初めて買った車なので、予算との兼ね合いもあり、「SUVに乗りたいけど...」というギリギリのラインでこの車を選びました。乗りこなすのにそこまで手のかからない車だと思いますので、しっかりと乗りこなしたいと思います。トータル的には3.5点位が妥当かなと思いますが、0.5を表す表記が無いので、星4つにします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。★★★★★】この車を買う方はこれを気に入って買う方がほとんどかと思います。気に入ったならそれでよし!賛否両論かと思いますが個人的には刺激的でかなり良いと思います。★★★】センターコンソールとメーターはバイクを意識したと言われるインテリアになっております。メーターは視認性がとてもよく、シンプルでわかりやすいです。エアコンのインテリジェントコントロールディスプレイも遊び心があり、ユニークなインテリアです。シートもレッドカラーを選択すれば、個性的で他にはないインテリアに仕上がります。逆に言うと高級感はありません。ハンドルはフェアレディZと同じものを使っているようです。★★★★】HR15DEは燃費とパワーのバランスが良く、とても優れたエンジンです。これはティーダ、ノート、キューブ等で使われているエンジンとほぼ同じですね。ジュークの場合は3馬力くらいアップ?してた気がします。CVTの特性か走り出しは少しモッサリしています。街乗りではほとんど気にならないかと思います。★★★★】ボディとは不釣り合いな大径タイヤのおかげか安定性はかなり良いです。コーナーでのロールも少ないです。インテリジェントコントロールディスプレイを使えば走りのキャラクターを少し変えることができます。エコにするともっさりで燃費重視に。ノーマルにするとパワーと燃費のバランス重視に。スポーツにすればエンジン回転数を常に2000回転に維持し、エンジンレスポンスを上げることができます。これがなかなか面白く、ジュークの良いところです。★★★】ローダウンスプリングが標準装備されているのと、17インチホイールが装備されているので硬めです。標準車はそんなに硬くないです。NAモデルだと16インチホイールが好ましいかと思います。★★★★】スポーツモードで走ってリッター12kmくらいです。エコモードでゆっくり走っていればリッター14kmくらいは行きますね。ターボモデルだとハイオクが標準になるので注意です。★★★★】この車は値段で選ぶという車ではないと思うのでなんとも言えませんが、ターボモデルのほうが少し割高感があるように思えます。燃費もそれなりに良く、スポーツモードにすればちょっぴりですが走りも面白いです。マーチやキューブ等と同じBプラットフォームですが、それなりに重厚感もありワンクラス上の質感はあるように思えます。今のご時世ではコンパクトSUVというのが流行ってますが、その流行りの原点はこいつなんじゃないかなーといつも思います。走りにもこだわりたい方はターボモデルのほうが良いと思います。日産の良いとこ取りな車だったなーて感じの車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[931841-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費4価格4乗れば乗るほど惚れ込む一台ジュークが発表されたときに一目ぼれ。他との比較検討も試乗もなく購入を決め、日産オークションにて展示車を購入しました。新古車、という位置づけで、以下は乗り始めてから5年経過でのレビューです。丸いおしりと独特のテールランプ形状。どこから見ても個性的で今までに見たことのない・誰とも被らない、と思って購入しました。最近はよく見かけますが、どの角度からもジュークだということが一目でわかります。この個性が便利だったりします。赤のボディに合わせて内装も赤で無駄なものが何もないシンプルですが何も取り付けたくない完成度です。スタイリッシュなシートのステッチが◎です。走行モードのパネルが便利、というか面白いです。低速時から加速していくときのトルクがもっとほしいところ。Lレンジに入れたくなります。16GTだったらなぁ、と思うこともしばしばです。3500〜4000回転を超えたあたりからブレのようなものを感じますが普段乗りでは、そこまで回転を上げることは滅多にないです。【走行性能】アクセルのレスポンスがもっと良ければ、と思います。スポーツモードに入れれば多少は改善します。大柄なので小回りは効きませんね。車幅が大柄なので安定性はあると思いますがエンジンが高回転になった時の音が大きくなります。通常はおおむね静かです。後部座席は極端に狭いので二人乗りという位置づけで考えるほうがよくファミリー乗りには向かないと思います。街乗りとロングドライブの差が大きいですが、特に悪いということはないです。900キロで乗り出し価格170万円でした。タイヤインチが大きいので購入時は大変です。【総評】3つの走行タイプを選べるのが面白く、MTの代わりのようです。表示パネルにクルマの状態が表れます。見た目だけで乗り始めたクルマですが、乗れば乗るほどに他の個性も楽しめてさらに惚れ込みます。[729730-2]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能4走行性能3乗り心地2燃費3価格2この車が気に入った人が乗ればいいのかな?【エクステリア】前車の16GTと比べるといかつい顔つきになったな〜エアロ全体でイメ-ジは基準車とだいぶ変わります。OPTのカ−ボンミラ−カバ−付けました。あとマフラ-もFUJITSUBOへ変更。サイドブレ−キ位置とドリンクホルダ−位置以外は特に不満はありません。メータ−類ステアリングやシ−トはスポ−ティ−意識しているのかな?悪くはないです。NISMOは特に基準車よりフロントバックのバケットホ−ルドがUPしているのであまり体が左右に振られることはありません。対してクッションはサイド形状が立ち上がっているので乗り降りする際にちょっとした引っ掛かり感はあります。普段乗りは2人なので広さは十分。後部席は座る人の体格にもよりますが近距離なら小柄な女性なら問題ないでしょう。大柄な人は窮屈感あるでしょうね。ル−ムランプはフロントに3連のマップランプがありますがやはり暗い。リア後部席上部または天井に均一に照らすタイプが欲しいですね【エンジン性能】このボディ−でカタログ値で200PS出ていれば不満はありません。CVTも7速がマッチしていると思います。2WD・4WDF・4WDと3パタ−ン設定できますが普段は4WD-Vで走っています。この手の車はある程度の乗り心地の悪さは仕方ないと思います。普段は通勤メインなのでこんなもんでしょう。4WDとはいえ普通に考えればかなり高いですよ普通にこのクラスより上の上級車購入出来ますから。この手の車を買う人はそのグレ−ドに惹かれた人が購入するのでしょうから購入人がこの車のにこの値段の対価が見出されていればOKだと思います。自分はこの車が2台続けてのジュ−クになります。NISMOというブランドである程度カスタマイズされている状態で発売されたので暫くはいじらなくていいか?というスタンスで購入しました。基準車とNISMOの違いが実感出来たので。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[699308-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費3価格4さよならジューク2010年8月、リリースされたての15RXを購入。3年半の間に結婚し家族も増え、今月末で新型エクストレイルに乗り換える事になりました。3年半で32,000Km程乗りましたので、総括をレビューします。【エクステリア】ハッチバックで個性的なデザインの車を探している時にCMを見かけ、一目惚れでした。国産では他に類を見ないプリッとしたリアデザイン。愛嬌のあるフロントマスクもお気に入りです。変に飾り散らかさず、シンプルで使い勝手は良かったです。運転席も【操縦席】という感じでホールド性高く、運転を楽しむ事が出来ました。前車はルノー、メガーヌ(2000cc)でしたが比較してもパワーダウンは気になる程ではなく、むしろ『最近の1500は良く走るなぁ』という感想。止まる、という点についてはこのクラスの車では必要充分かと。旋回性能は大変高く、小回りも良く【操作しやすい車】です。硬いかな?という感じもありましたが、悪くはなかったです。Aピラーと大きなサイドミラーのせいで死角が広すぎる。危なっ!ってなシーンが幾度か。回し方にもよるとは思いますが、これはいまひとつ。ここまでで平均12.1km/L。片道6km弱の通勤利用がメインだったので、仕方ないですかね。いうのもあり、値引きは9万円程度。いま振り返ると、若干割高感はあったかな。満足して乗る事が出来ました。長い付き合いにはなりませんでしたが、それでも充分楽しめる事が出来ました。これといった不具合もなく、快適なカーライフを過ごせたと満足しています。デザインさえ気に入れば、購入して後悔のない車だと思います。後部座席は本当に狭いので、定常的に3名以上で利用されるファミリー層にはお薦めしません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。飽きません!視界はデザイン重視のために犠牲になってますが、それは買う前から分かってたので割りきってますが、逆にこの車で駐車出来れば普通の車なら結構上手く止められます(笑)走行性能ですが、足回りは固めにシフトしていて、それに剛性感もコンパクトにしてはある方なのできびきび曲がってくれます!後はRSでもインテリアの色くらいは選択させてくれても良いような気がしまふ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。普通のデザインが嫌な自分にとっては良いデザイン。特別使用車なのでよりカッコイいと思いますオプションのリアスポイラーオススメです【インテリア】メーター周りやコンソールがバイクを意識して作られてるのでバイク好きな自分はとても気に入ってます。軽自動車からの乗り換えでなんの不満もありません。100キロだしても唸らないです。アーバンセレクションを購入しました。オデッセイRB1(H16)からの乗り換えです。特徴的な外観は、好みが別れると思いますが、面白いです。3ドア風のエクステリアは、皆に仕組みを聞かれます。アーバンセレクションは、まだ走っているのを見ていません。ノーマルと違いオプションが盛りだくさんで洗練されています。値段相応ですが、もう少し頑張ってほしいところです。エアコン、ドライブ情報の切り替えは、斬新ですが、今となっては、特になくてもいいかなと。【エンジン性能】オデッセイと比較しても遜色ありません(都心部限定)。重量がかなり軽くなっているため。首都高も問題ありません。東北道の登り坂で苦しいときがありました。【走行性能】ハンドルが若干軽いと思います。慣れの問題ですが、逆に運転しやすいと妻は言っています。【乗り心地】アーバンセレクションのため、若干固めかもしれませんが、満足してます。静粛性が高いのも良いです。オデッセイがうるさいだけかもしれませんが。【燃費】オデッセイと比較すると5km/l以上良くなり、しかもレギュラーです。15km/l程度です。【価格】オプションがかなり盛り込まれており、割高な感じがありますが、下取り価格が良かったので、安く買えました。下取りなければ、買ってないかもしれないです。【総評】ダウンサイジングを決行して、維持費の面でも、走りの面でも満足です。子どもが大きくなると手狭になるかもしれませんが、まだまだ先かと。5年は、乗りたいですね。●良い抜群に良いです。白のジュークを購入したのですが、欧州風な感じがかなりの好印象。独特なフォルムで街なかでも目を引きます。良い雰囲気が増したと思います。自分に合った色を選ぶのがとても楽しいですね。黒は精悍でスポーティな雰囲気。白は柔らかく上品な雰囲気です。後部座席のプライバシーガラスも標準装備なのも嬉しいです。●悪い見当たりません。●悪い内装デザインもとても良いのですが、収納が少なすぎるのが×。綺麗にしまえる場所がなくて困っています。カー用品店で別途入れ物を買おうか迷い中。高い視点が好みなのでシートを一番上まで上げているのですが、そうするとドア部分のポケットからの物の出し入れが非常に困難になります。天井も低いので大柄な人が後ろに乗るのはかなり厳しいものが有ります。(二人乗りがメインならば問題は有りません)●良いメーターのデザインがとても良いです。自分がジュークを選んだポイントの一つになっています。メーターの輝度も選ぶことができ、一番明るくするととても格好良く感じました。切り替えが出来て、運転が楽いです。長時間の運転でも苦になりませんでした。純正ETCならビルトインも可能なので、運転席周りがごちゃごちゃせずに良いです。●良いCVT初体験でしたが、加速も十分で1500未満のエンジンとは思えない走りでした。高速道路への出入りもスムーズに出来ました。●悪い低速域でのエンジンブレーキが効きすぎている様な感じがしました。●悪い他の車と比べて、後方が非常に見辛いです。ここがジューク最大の難点ではないでしょうか。自分の運転が下手なのもあるのですが、バックで駐車するときなかなか上手く停めることが出来ません。バックビューモニターやパーキングサポートシステムといったオプションが欲しくなりました。●良い通常走行においては、特に問題を感じることはなく、快適です。●良い値段なりの静かで安定した乗り心地です。狭さ以外は良い感じです。同価格帯のスバル・インプレッサスポーツやマツダ・アクセラスポーツと比べると乗り心地は一歩低くなるので、評価4と言うことで。●良い通勤にて郊外・60km/h巡航メインで使っていますが、ディスプレイ表示では平均燃費が15.0km/Lを記録しています。平均燃費の表示が11.0km/L程度になりました。都市部での燃費はエコカーに比べるとやはり厳しいので★-1を。●良いこのモデルの車体価格162万と言うことで、デザインと性能のバランスで妥当なところだと思いました。●悪いタイヤのサイズが大きい分、スタッドレスタイヤを購入する時や、ノーマルタイヤを買い替える時には価格が高くなってしまいます。トータルの運用コストを考える場合にはご注意を。評価4:★★★★(バックモニターを付ければ評価5かも)デザインが全ての車と言っても過言ではないでしょう!それによって座席の狭さや後方の見えにくさが出てしまうのですが、それを飲み込んでの圧倒的なインパクト。毎日惚れぼれしながら車を眺めています。車でもそういったものが有るのは良いですね。白のジューク、凄くお洒落な感じがしてめちゃめちゃ愛着が出ています。選びましたが全く問題有りませんでした。結局利用頻度が少なくなるみたいですし。[449771-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格4軽自動車からJUKEへ乗り換えました。【エクステリア】ゴツいボディと斬新なデザインで目立ちますね。外車+SUVみたいな感じですね。個人的にはフロントボディが好きです。後ろがもう少しゴツく3ナンバーをフルに使ったボディなら尚良かったです。【インテリア】RSなのでシート生地はRXと比べて劣りますがそれでもバイクのようなメーターやドリンクホルダー部分もとてもお洒落です。収納は多くはありませんが不自由しないです。運転席を座席を上げれるのはとても便利ですね。ハザードボタンはもう少し目立たない位置で良かったと思います。軽自動車からの乗り換えなので非常に力強さを感じます。【走行性能】MTからCVTに替わったのですが運転しやすいです。運転してて全然疲れません。後ろの座席は広くはありませんが子供や背が高くない大人ならそんなに窮屈さを感じないと思います。できればリヤシートもリクライニング出来たら良かったです。【燃費】メーターでは平均14.7を示しています。運転に慣れていないのでエコ運転を目指します。グレードでコーナーセンサーやバックモニターを付け値引きして160万円でした。安く購入できたと思います。SUVが好きでJUKEの発売当初から一目惚れしてました。前車の軽自動車が10万Km突破して子供ができるのを口実に思い切って購入しました。RXと比べオプションは大分劣りますが前車よりは装備は良く不自由を感じません。エクストレイルやデュアリスよりは小さいですが維持費や価格は十分安くストレスを感じません。一目惚れしたら購入することをお勧めします。【エクステリア】この見た目にお金を払いました。遊び心に溢れていて、チープには見えませんが、選択肢がすくない。素材や色などもっと選べるようにしてほしい【エンジン性能】ターボ、という感じはしません。いってスポーツエンジンのように回して楽しくもないよくいえば実用的な、悪く言うと色気のないエンジンです。【走行性能】すっごく速いわけでもなく、もたもたと遅くもない普通に感じます。見た目と違ってコーナリングが得意なところはいいのですが、中の人はSUVチックな視線の高さなので違和感があります。固め、でも柔らかいと酔うのでこれぐらいが好みです。段差などでのピッチングの収束が遅く、ぴょこぴょこした感じになります。純正ナビが高く感じました。雑誌によって人によって四駆とかコンパクトカーとかスポーツモデルとかいろいろに分類されてますが、そういうところがホントにクロスオーバーな車だな、と思います。この車が得意とするのは高速道路でも荒地でも峠でもなく都市部です。乗った感覚は驚くことに以前借りたカイエンそっくり。固めの乗り心地といいちょっと遅い感じといいマイクロカイエンですね。V6カイエンぐらいの性能ですし。ホットなターボカーだと思うと多分がっかりします。エンジンの盛り上がりにかけます。30万もするナビですが今のナビってこの程度?どうもケータイのグーグルマップの方が慣れてる分使いやすいです。これはいらなかったな。使わないとき隠せるフタがあるといいな。エアコンと走行モードを同一のスイッチ、カラー液晶画面で切り替えるのはいいですね。エアコンはともかく走行中に加給圧グラフがでるのは面白いのですが、下の方にあって見えないです。使えないナビ画面で出るようにしてください。CVT車でしたが思ったよりも悪くないです。回して楽しいエンジンでもないですしね。マニュアルモードはレースカーと同じに+−を逆にしてほしいです。今のままだと全然使いません。オプションでも革シートが選べない、(みやすい)時計や外気温計がない、運転席にバニティミラーもチケットホルダーもないなどなどが気になりましたが、全体としてはこの値段なら誰にでもおすすめできる高性能車です。振り向いてしまうルックス、安っぽくない、流れをリードできるコンパクトカーとして満足できる買い物でした。欲をいえば輸入コンパクトカーのような、実際は速くもないんだけどスポーティな雰囲気作りや細かいオーダーに答えられる内外装オプションがもっとあると良かったかな、と思います。中古車140〜378万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。