今度は『スポーツ+』にしてみる。エンジンが唸りを上げて4速まで落ちるが、それでもたったの3200rpmでしかない。スポーツカーはエンジン回転数を常に調整して走りたいものだ。カレラSのレッドまでの回転数が7,500rpmだとしても、やはり4,000rpm~4,500rpmくらいで常に回転数を維持して街中を走りたい。したくないので、やはりマニュアルモードにして走るのが良いと感じた。そこからはずっとマニュアルモードでシフトのアップ・ダウン。これでスポーツカーに乗っている感覚を再現。マニュアルモードのシフトチェンジの際のシフトのアップ・ダウンは、ポルシェGT3のシフトのアップ・ダウンと同じ向きになっているのも特徴だ。エンジンフィーリングは、ターボを感じさせない軽やかな吹き上がり。物静かなエンジンの印象なので、爆音を思いっきり楽しみたい方には、カレラSはオススメできない。街中で自然と速く、目立ちながら静かに走りたいドライバー向けで、自分の運転するエンジンの爆音を聴きながら、シフトアップ、エンジンブレーキなどのサウンドを楽しみたい方は、新型ボクスター(718)スパイダーをオススメする。カレラSと同じエンジンを積みながら、2シーターのオープン。ドライビング時のサウンドなど演出効果は高い。【カレラSの特徴】ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4,499×1,810×1,295mm都内の立体駐車場1,850mmには、ギリギリ入るが、バックモニターがない場合はホイールを擦る可能性があるので、あまりお勧めしない。平置き駐車場のある場所をお勧めする。103Y(ピレリPゼロ)ピレリPゼロとのタイヤとの組合せは非常に良い。燃費:7.7リッター/100km(約13.0km/リッター、NEDC複合モード)価格:1,584万1000円。写真の場所は、ポルシェセンター高崎・前橋http://www.porsche.co.jp/dealers/takasakimaebashi/スタッフの皆さん気さくで、とても親切なので、ぜひお立ち寄りしてみてください。この記事を読んで、営業の方など紹介して欲しい場合は、カリフにお気軽にお問合せください。