年度内発表に向け要件の緩和について検討されることになっています。私個人の見立てとしては、警察庁も前向きに考えている為、ほぼほぼ改正に向かって動き出している印象ですが、実際に現場で働く二種ドライバーは少し冷ややかな目線で見ている印象もあります。Pixabay・今までは3年間経過しなければ取得できなかった。いうことは、それだけ道路での経験を経て技術や判断力を磨き、それが備わった者がやっと取れるようになるべき免許で経験1年程度では少なすぎる。・二種免許の価値が下がる・二種免許はただ運転すれば良いだけではない。お客様を乗せて安全に目的地に向かっていかなければならない為、若者に「接客・接遇」を行いながら「運転」するなどの適応力があるのか心配。・免許を取得して1年経った頃(慣れてきた頃)が一番事故を起こしやすいのでは?そんな頃に二種免を取らせては、危険なのではないか?・そもそも教習料金が高すぎる!その免許代は誰が出すんだ?(この件はまた別の記事で提起してまいります。よるドライバー不要の未来が来る?など、バス・タクシー業界には逆風ばかり吹いている印象です。した背景から考えると今こそ交通運輸産業は様々なことで進化しなければなりません。その一つが運転免許に関わる条件緩和なのではないでしょうか?この条件緩和は若者からも注目され、かつては物理的に叶わなかったことが、その選択肢の中に組み込まれる。就職してもらえれば業界の活性化に繋がるはずです。「人を増やし、若返らせること。」それこそが交通運輸産業として未来を作る第一歩ではないかと考えます。この件は前向きに捉え、先輩としてより良くするための導きが今後の業界の発展につながっていくのではないでしょうか。高齢化社会と言われて久しいです。現在は高齢者人口は全体の25%を超えて「超高齢社会」と言われるようにまでなりました。今まさに高齢ドライバーの事故防止は社会問題となり、運転免許の自主返納を呼びかける声も少なくありません。「いっそのこと運転免許にも80歳定年制を設ければ?」なんて声も聞かれますが、問題はそんな単純なものではありません。高齢者全員がインフラの整った便利な地域に住んでるわけでもないし、また自主返納しても公共の乗り物が自宅の近くを通るとも限らない。私は、東京など都心に住む高齢者は80歳での自主返納を義務化しても良いかと思ったりもしますが、足が不自由だからこそ車が必要との声もあり、なかなか法整備することは困難といえます。今政府は、「自動ブレーキ限定免許」の様なものの新設についても検討しているようですが、自動ブレーキ車の普及が間に合っていない状態では、金銭的な個人の負担もあり、これもすぐにはうまくいかないでしょう。何れにしても運転免許継続の意思は、現状本人に委ねられられていますが、しかし本人が継続を心願していても継続できない方もいます。それは、一定の病気や怪我など、身体的に運転が困難となった場合です。75歳以上の高齢ドライバーが一定の条件に該当した場合受検しなければならない検査のことです。高齢者講習を受講していなければなりません。高齢者講習は2時間講習と3時間講習があり、認知機能検査の結果によって振り分けられます。検査の結果が100点満点中76点以上の方が2時間講習76点未満の方は3時間講習となります。2.臨時認知機能検査75歳以上の方が一定の交通違反を行なった場合、臨時で認知機能検査を受検しなければなりません。一定の交通違反は18種類あります。悪かった方は認知機能検査の結果は3つに分類されます。