クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[565078-1]満足度3エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費3価格4※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。堂々たるボディと大幅に質感を向上させたインテリアクライスラーがフィアットの傘下に入り、日本法人もフィアット・クライスラー・ジャパンになって、クライスラーブランドとしては実に4年半振りの新型車としてクライスラー300(とイプシロン)が投入された。臨海副都心の有明地区をベースに開催されたメディア関係者向け試乗会に出席し、フィアット・クライスラー・ジャパンが用意した広報車両に試乗した。基本プラットホームは従来のモデルを継承しており、プロポーションも従来からの堂々としたオーソドックスな4ドアセダンであるのは変わらない。今回は取り敢えずワゴンの設定はなく、登場したのはセダンのみだ。変わったのは内外装のデザイン。威風堂々といった感じの外観デザインは、全体にクォリティアップが図られ、LEDのクリアランスランプなどに作り込みの良さや品質の向上が見て取れる。それ以上に良くなったのが内装で、大幅な品質の向上が図られている。試乗車は上級グレードの300Cラグジュアリーだったので、ナッパレザーの本革シートやイタリアの高級皮革メーカーであるポルトロウナフラウ社製の“フォリーニョ”と呼ぶレザーインテリアトリムが採用されていた。細かな部分の作り込みなどはまだまだといった感じも残っていたので、ヨーロッパのプレミアムブランド並みとまではいかないにしても、高級感にあふれた内外装の仕様であるのは間違いない。ブルーのLED照明を備えたメーターパネルは印象的で、斬新なイメージの高級セダンであることを強調している。逆に大きな液晶画面を持つメモリーナビは高級感あるインテリアの雰囲気から浮いた感じも受ける。このナビやオーディオにはUコネクトという新しい操作系も採用されている。5.0mを超える全長や1.9mを超える全幅は日本ではさすがに大きすぎるサイズだが、これにより室内空間の余裕は十分。フロアトンネルがあるので後席中央には座りにくいが、シートのサイズも大きめで、大人4人までならゆったりと座れる。トランク容量もたっぷりと確保されている。搭載エンジンはV型6気筒3.6Lの可変バルブタイミング機構付きDOHCエンジンで、210kW/340N・mのパワー&トルクを発生する。従来の3.5Lエンジン比べると、動力性能を向上させながら燃費も向上させている。ZF製の電子制御8速ATと組み合わされた走りは滑らかそのものだ。市街地などを走っているときには7速や8速のギアには入らないが、そこまでの変速も滑らかそのものといった感じ。気付かないうちに変速しているので何速で走っているか分からなくなる。時速80kmを8速ギアを使ってで走るときのエンジン回転数は1000回転をちょっと超える程度。市街地はともかく高速クルージング時の燃費は相当に良さそうだ。シフトレバーはセンターコンソールに設けられているが、300Cラグジュアリーではステアリングホイールの裏側のパドルを使ってのマニュアル操作も可能だ。乗り心地はけっこう硬め。いうか、300Cラグジュアリーには20インチタイヤが装着されていて、これが乗り心地の硬さを感じた理由と思われる。ベースグレードの300リミテッドは18インチタイヤを履いている。これがジャストフィットなのだろう。300リミテッドの価格は400万円を切り、Cクラスや3シリーズと競合するような設定。上級グレードの300Cラグジュアリーは538万円の設定で価格は一気に高くなるが、前述の本革シートや本革インテリア、サンルーフ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター&リアクロスパスディテクションなどが装備される。安全装備の充実化も今回のモデルの大きな特徴なので、予算に余裕があるなら先進の安全装備を備えた300Cラグジュアリーを選びたい。いいね〜!納車はもー1年9ヵ月前だけど。(184物件)ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。