憧れが強いオフロードラリーにいつか出るつもりでいるので、重量にはこだわりがあります。(ロードレースでもそうですが)あとマスター径かえるだけで効力の絶対値と立ち上がり点を変更できるメリットもあります。簡単にサムブレーキにもできます。要するにデメリットは全くありません。ボスの研磨時の精度確認は、どうしてるの?ダイアルゲージがベストです。車体に取り付け、ハブの外周部での振れを計測します。リム面はスポークなのでNGとしています。一応計測したところでは、ハブとホイールの振れ処は一致していましたが。いろいろな文献から0.1MMに抑えればOKであることが判明したのと、タイムアタック、180KM/hでさえタイヤ面で10mm近くも振れがあっても全然平気だった実体験、それとさして難しくない(時間はかかります)値として0.1mmを決めました。実際にはシックネスゲージを用い振れ取りしていますけど!特工をみてもらえれば判りますが、残念ながら、ハブボスはただの平面で構成されている訳ではありません。ただの平面だったら特工は要らないわけです。よって定盤は使えません。ちなみにボスの真ん中から生えている円筒をなくすと、ハブとギアーをハイテンボルトで固定した一体化した構造体とみなした場合、強度が落ちるとふんでいます。乗用車のにはついていなく、ただの平面ですが(コストか)、効率が高く、工法で実現可能なデザインなら採用していきます。-引用なしパスワード▼ロドさん:>ドラムはよほどチューン(調律)していないと、後半が二次曲線に効力があがりますが、ディスクはほぼ直線的です。>簡単に言うと扱いやすい。ドラムブレーキは、利き始めると、クサビ効果でより強い力を出すようにしてありますからね(その割りには利かないけど)リアって、足で操作するから、あまり細かいニュアンスを表現するのは無理でそこまでのニュアンスは不用だと思っていました。茨城の某氏は、K100のファイナルドライブを組み込んで居ますね。群馬の某氏は、R1100系のファイナルドライブだったかな。>車体に取り付け、ハブの外周部での振れを計測します。計測は車体を治具にしてしまうのが一番確実ですね。>いろいろな文献から0.1MMに抑えればOKであることが判明したのと、タイムアタック、180KM/hでさえタイヤ面で10mm近くも振れがあっても全然平気だった実体験、これは、書き込みを読みましたが、あまり無茶はしないで下さいね。読んでて冷や冷やしています。>特工をみてもらえれば判りますが、残念ながら、ハブボスはただの平面で構成されている訳ではありません。手を入れつつ、強度を確保しないと成りませんからね。町のカスタムショップの作ったビクスクなんか見てると、強度に関する部分は、おざなりの物が有って、嫌だなって感じます。2V−Rの場合、メーカー出荷時でも強度的に「どうなんですか」って言いたくなる部分があるので(どのメーカーのどの車種も同じか)五十歩百歩なのかもしれませんけどね。27.4KB振れをマイ規定値内に収め、さっそく試走してきました。第一印象は、滅茶苦茶効くです。簡単にリアロックまで持ち込めます。以前、KUWAUSERさんの書き込みにあったように、効きすぎな感じではあります。軽量化もあるので、2ポッド流用が次の課題ですね。