゚Д゚)ノ遅ればせながら、先日アクセラの定期点検でマツダにお邪魔した折に、バッチリ乗って参りました。́ω`*)しかしまあ、何ですな。高田馬場で実車を見て、東京モーターショーでも見て、別に今更目新しさはなかったのですが、やっぱりクルマは乗るものですなぁと再実感。見ましたマシングレー以外のCX-8。ショールームにはソウルレッドクリスタルメタリックの一台が鎮座。ライトアップに煌々と照らされる赤はエロイというかエグイというか......。いうライトアップの下で見ると、プレミアムメタリックとクリスタルメタリックの違いは瞭然としますね。何の飾りもなく、真正面ビューを撮ってみましたwアミアミのCX-5が若々しい「カッコ良さ」だとすれば、CX-8はマツダのハイエンドモデルらしい落ち着きのある「カッコ良さ」でしょうか。́ω`*)ポッマシングレーだとこんな感じ。From高田馬場店ですが、「ワレ、何見とんじゃゴルァ」ではなく「ふっ、よせよ見るなよっ」って路線のデザインだという感じでしょうか。......わかりにくいですよねハイwこうやって見るとラインの際立つリア。最初見たときは特に印象が強いわけでもなかったのですが、こうしてじっくり見るとステキなお尻だなぁ......。「あっ、羽根があるっ!」と子どもがよろこんでくれるのでマストですよねわかりますwwマシングレーで見るライン。やって見ると、のびやかで車高の高さを感じさせないなぁ......。「これが3列シートに望みうる最高のデザイン」なのは間違いないところではないかと思うマツダ厨でゴザル。流麗な曲線美と力強い顔立ちは、SUVという選択とマツダデザインが産んだ究極のデザイナーズ・3列シートだと思うわけですね、ハイ。いえばマツダデザインという最近出た本がありまして。ワタクシはもちろん即買いしたわけでございますが、これのCX-8の項で語られた名台詞がなかなかに痛快でした。多くのミニバンは室内空間の広さを確保し強調するために、ボディ側面を立て、キャビン後方も四角く、全体が箱っぽいデザインになっている。CX-8を手掛けた諌山慎一チーフデザイナーは「それだけはしたくなかった」と言う。゚Д゚)って、そりゃまあそうなんですがw室内空間の問題は以前の記事にも書きましたので、詳しくは是非そちらをお読みください。「そんなの広そうに見えないけど3列目って大丈夫なの?」という一点ではないでしょうか。1列目も2列目も大人が十分座れるようにはなっているのは当然なのですが、問題は3列目ですよね、わかりますよ。以前の記事では、CX-8の3列目は十分に広く、ヒザ回りにも余裕がある!ただし、足を延ばせる感じがない(前椅子の足元に少ししか入らない)のが欠点かも!と書きました。参考資料1:2列目通常位置でのヒザの余裕。楽勝でしょ?ぶっちゃけ、ヒザまわりの余裕を気にするならCX-8は一切問題ないと答えます。初代オデッセイより広いと思った朧気な記憶(20年ぐらい前だw)参考資料2:2列目フルバックでもヒザの余裕。ヒザの余裕はコブシ半分ぐらいだけど、むしろ足先の収納位置に悩む感じ。一応、前椅子の下には少しだけ入れられるけど......。着座位置と床の距離が短く、男性は少しだけ体育座り感が出ます。これは箱型ミニバンを選ばない限り、たいていの3列目につきまとう問題ですな。今回はMY嫁くんが3列目に乗り込んでくださいました。゚Д゚)ノヨメくんの身長は160cm以上ありますので、だいたいの女性的には割と問題なく扱えるのではないかと。床と座面の距離が近いという問題は、むしろ「子どもには座りやすい」という捉え方もできるかもしれません。このディーゼルが欲しかった!さて、肝心の試乗レポ。今回の試乗は半分で嫁クンとドライバー交代して臨んだのですが......。なりますが、一見して鈍重そうな(失礼w)大柄ぶりと、スペックが謳う2t近い重量(試乗したLパケは1,830kg)を考えれば、ドライビングフィールはむしろ「軽快」と言ってしまってもいいのかなと。低速からスイスイと流れてくれる感じが心地よい。これは間違いなく新しくなったディーゼルエンジンの功績だと思うのですが、とにかく低回転からストレスなく回ってくれる感じ。CX-5のときに感じたターボラグのようなもの(欲しさより一呼吸遅れて加速する感覚)が全くなく、とてもスムーズで、欲しいときのアクセルレスポンスがぴったり帰ってきてくれる感覚があります。間違いなくこれは、多人数乗車が要求されるファミリーカーに相応しいエンジンだと思いました。ステマじゃないよ、ホントだよwまた、自分が普段乗ってるクルマより全然大柄なワケなのですが、それほど取り回しが苦にならなかったというのもポイント。これはアイポイントが高いというのもあるのでしょうが、乗ってみると想像より全然「大型車」な感覚が薄く、楽だった。ここは嫁くんも評価ポイントだったようで、「あたしでも全然乗りやすい、アクセラと運転感覚変わらんわ~」との評価を頂きました。Gベクの力も結構あるんだろうな......。コーナーは、より一層スムーズなような気さえします。後部座席に座ったときは、結構タイトめなコーナーでも違和感なく抜けてくれた。ファミリーカーとしては重要な要素だと思います。あ、お前の普段の運転が下手なんだろうという指摘に対しては黙秘権を行使しますのであしからずwwただ、当然全長が長いので、最小回転半径を要求されるようなシーンでは気をつかいます。コーナーは同乗者的にはGベクのかかり具合で非常に乗り心地良く感じましたが、運転手的にはやはりフロントヘビーなのと、そもそもSUVなので車高が高い(のに自分が慣れてない)ので、「スムーズなコーナーリング!」とはいきませんでした。このあたりは、以前のCX-5の試乗の際にも思った感覚なので、また同じようなこと感じてるってだけというか、まあCX-8の重量感でCX-5と同じ感想ならそれはスゲーよというお話でもあるのですけどね。マツダ待望の3列シートモデルとしてデビューしたCX-8くんです。マツダというか、さすがマツダというか、「見て楽しい」「乗って楽しい」「楽しいからまた乗りたくなる」という黄金の三原則はしっかり息づいている。多くのご家庭にとって比較対象となるハイト型のミニバンに比べれば、この原理原則はより際立つことでしょう。何度も言いますが、広さのパフォーマンスで言及すれば、それは決してハイト型のミニバンを凌駕するものではないです。外観と走行性能に力点を置かない方は、ノアやセレナといって通常のハイト型ミニバンを選択されるのがベストなのは自明の理です。その広さ絶対主義を持たないファミリー層にとっては、これほど効果的な提案もない。「諦めたくないパパ」たちにとってのベスト・セレクトであることは疑いありません。「現代のファミリーカー」という概念への、マツダからの回答だと言えるでしょう。ミニバンが飽和し、新しい訴求が受け入れられるというマツダの狙いが果たしてどうなるか、楽しみな今後ですね♪まあでも。そんなことはぶっちゃけどうでもよくて。他人がどうこうとか、売れ行きがどうこうとか、どうでもよくて。