挟まれたとても狭いスペースにある。そのため、各方面から列車がやって来るにもかかわらずホームが3面2線しかなく、データイムでも1時間に20本以上もの列車が発着する。複線区間としては日本一といわれる超過密区間の中にある名鉄の主要駅である。普通であれば線路を増やしたりホームを増設、拡張したりするのだが西側を近鉄の名古屋駅に、東側と下を地下鉄に挟まれているため線路を増やすことはおろか、ホームの増設拡張も不可能である。そのため、限られたスペースを効率よく使うための様々な努力が行われている。列車によって乗車位置をずらすことで混雑緩和を図っているが、当駅の独自ルールで案内されている事もあり、アナウンスを聞いても乗車位置が分からず迷ってしまう乗客も多い。河和行き特急の4分後に中部国際空港行き準急が来る場合、同じ常滑線方面のため乗車位置は同じになる。そのため特急と準急に乗る乗客が同一列に並ぶため河和行き特急が来ても中部国際空港行きの乗客が動かない)があり列が崩れてしまう。地元の乗客でも右往左往するほど複雑である。乗車と降車のホームが分かれており、間違えて降車用ホームから乗り込まないように注意も必要となる。この駅からは中部国際空港へ行く列車も出るため地方の方、そして外国人の方が利用することが多いのだが、複雑で迷っている人を多く見かける。慣れていない場合は、JRで金山駅まで移動し、そこで乗り換えることを推奨する。あまりにも列車の本数が多すぎて放送を自動化できないため、ホーム2階にある部屋から駅員がマイクで絶えず放送をしている。この部屋を「DJブース」と呼ぶ鉄道マニアがいるとかいないとか。放送を自動化できない理由は元から本数が多いうえに種別が多種多彩な上、各路線からの到着時間が予定より遅れることが多く当駅の発車順が変わりやすいためであろう。自動化しようとメーカーに頼んだところ、あまりに複雑なので拒否されたという噂もあるほどである。あちこちの線区の列車が入るためどこかの線でダイヤが乱れると影響が全線に及ぶ。名古屋駅へ行く列車が無い線区の場合は影響はない。三河線の場合は一部列車が知立駅で名古屋本線の列車と連絡するため、名古屋本線の遅れの影響を受けることがある。津島、弥富方面などへ行く列車が出る。混雑を防ぐため犬山方面へ行く急行列車などはホーム前寄りに、津島方面はホーム後寄りに停車する。2番線は降車ホームであるが1番線に入る特急列車の特別車に乗るためのホームである。3番線も降車ホームであるが4番線に入る特急列車の特別車に乗るホームでもある。)などなどへ行く列車が発車する。(書ききれません・・・)こちらは階段の構造などの理由から1番線と異なり4両編成以下の列車はすべてホーム後寄りに停車する。2027年の中央新幹線(リニア)開通に向けた名鉄名古屋駅周辺の開発に合わせて現在の名鉄名古屋駅ホームを拡張し、2面4線化する計画であることを発表した。リニア開業にあわせて空港線用のホームを設置することも検討されているが、現時点では検討中の域を出ていない。これにより、乗り継ぎの利便性を高めるほか、上記のような不便な駅構造の改良される見通しである。ダイヤ上のネックが改善され、より利便性の高いダイヤで運行できるようになると考えられている。NCST96vA1d近鉄名古屋駅と統合(事実かは知らんけど)って軌間が違うのにどうやるんだろう。ホーム周辺の線路だけ三線軌条か四線軌条にでもするのかな。t12TCyTALCこ、コメントしようとしたら胃が。4Nx0qNMC8u>>71ホームの数こそ未定だけど線増自体は本決まりだよ。いずれかの最新版スマートフォン版表示に。