JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。昭和50年代後半、各地で輸送体系の改善策として単編成化によるフリークエンシーサービスを実施することになった。その際に車両の新製を極力抑えて先頭車化改造や車体更新による対応した。417系に準じた2扉セミクロスシートの車体を新製したものである。クモハ413(Mc)-モハ412(M')-クハ412(Tc')の3両編成で、電動車はクモハ471・モハ470改造車が0番代、1ユニットのみの存在であったクモハ473・モハ472の改造車が100番代と区分された。3両編成11本が用意されたが、クハ412は9両の改造で、残り2両はサハ455形を先頭車化改造したクハ455形700番代で対応している。塗装は当初赤色2号にクリーム10号の帯であったが、後にオイスターホワイトにライトコバルトブルーの帯に変更した。JR西日本では塗装工程の簡略化のため、地域別の単色化が進められたが、本系列についても、B03・04・07~10編成について2012(平成24)年より青色の北陸地域色への変更が行われた。B01~03・07~10の7編成については2013(平成25)年より体質改善工事が施工された。施工内容であるが、B01・02編成については施工後も塗色は北陸色のままとなった。2015(平成27)年3月の北陸新幹線開業に伴って、北陸本線金沢-直江津間は第三セクター化されたが、本系列のうちB01~03・07・10の5編成があいの風とやま鉄道に譲渡された。JR西日本に残ったのはB04~06・08・11の各編成で、北陸本線金沢-小松間および七尾線で使用されている。このうちB04編成とB11編成はクハ455形700番代を先頭とし、B04編成については2015(平成27)年4月に塗色を青色から七尾線色の茜色に変更している。車体は417系に準ずるが、客室の拡大により窓配置は異なっている。主電動機は改造時または後にMT54Bに変更した。台車はDT32またはDT32B。冷房装置は発生品のAU13Eを6基搭載。定員118(座席65)名。富山駅にて写真は2・4位側を示す。あるが、北陸色のままとなったB02編成。あいの風とやま鉄道に譲渡された。1区分1両の存在であったクモハ473-1を1986(昭和61)年に改造したもので、外観上はクモハ413-1~と同様である。パンタグラフはPS16H。定員132(座席72)名。冷房装置は集中式のAU72。敦賀駅にて写真は2・4位側を示す。富山駅にて写真は体質改善車で、青色の地域色に塗色変更された車両。あいの風とやま鉄道に譲渡された。モハ472-1を改造した中間電動車。敦賀駅にてクハ412-1~3・5~10偶数向制御車で、クハ451-37・36、サハ451-101、クハ451-32・40・34、サハ451-2、クハ451-35・38から改造された。MGを装備し、便所付きである。定員116(座席65)名。台車はTR69またはTR69B。糸魚川駅にて写真は2・4位側を示す。4位側に便所が設置されている。写真の8についてはJR西日本に残った。魚津駅にて>サイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。