徳島駅の西に隣接する花畑踏切も開かずの踏切と言われて50年。財政の豊かな市だったら、とっくの昔に地下道を作るんだろうなあ、と思ったりして。花畑踏切はJR徳島駅の操車場に隣接しているために、立体交差できないのです。全国に開かずの踏切は約150ヶ所あるそうです。遮断機をくぐり抜けて渡る人も多く、これは大変危険です。私が東武東上線に初めて乗った時、画期的な線路構造に驚きました。線路を2メートル程度掘り下げて、道路には陸橋が架かっているのですが、この方法だと地下鉄ほど経費はかからないし、陸橋も少し高くするだけで架けられるので、自転車でも楽々通行できる高さなのです。開かずの踏切を解消するためには、陸橋を作るか、人専用の地下道を作るか、です。車両が渋滞するのであれば東武東上線のような半地下方式が望ましいのですが、予算的、技術的にそれも難しいのでしょう。ないところを電車が来ていないことを確認して、勝手に線路を渡ります。危険極まりないと思うのですが、踏切まで迂回すれば数百メートルも遠回りになるそうです。この解決方法は私には分かりません。遮断機はなくても、警告音と光の点滅で列車の接近を知らせることはできます。そんな簡単なことで事故は防げないのかもしれませんが、列車の衝突事故は死につながるし、遅延による旅客の影響も計り知れないものがあります。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。