メルセデスF1『W11』:あえて“大胆なアプローチ”で改善図る。現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Explorerは古いバージョンのため、正しく表示されない可能性があります。最新のバージョンにアップデートするか、別のブラウザーからご利用ください。ExplorerのアップデートについてメルセデスF1チームのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンは、2020年にレギュレーションが変化しないからこそ、パフォーマンス向上のため、『W11』の開発において大胆なアプローチをとる必要があったと語った。メルセデス2020年型F1マシン『W11』のシェイクダウンを行うバルテリ・ボッタス6年連続でダブルタイトルを獲得してきたメルセデスは、2020年、当然7連覇を狙っていくが、それを実現するのは簡単なことではないと承知している。メルセデスは2019年には冷却面で苦しんでおり、そういった弱点の解決に取り組む上で、マシンに大きな変更を施したと、アリソンは語った。「レギュレーションがほとんど変わらないので、昨年非常に好調だったパッケージの開発を勢いを失うことなく続けることが重要だった」とアリソンは、『W11』発表に際してコメントした。「マシンコンセプトのいくつかの側面を変更したいと思った。シーズン途中に完全に変更することは不可能な側面をだ。「今の規則が導入されてから長い時間がたつが、それでも開発の勢いを保つため、熟考の上でいくつか構造上の変更を行うことを試みた」アリソンは、シャシーと同様にパワーユニット(PU/エンジン)のパフォーマンスを改善することも重要だったと認めた。エンジン部門のメルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインズ(HPP)は、馬力を向上させるとともに、シャシー向上を助けることを念頭に置いて開発を行ったと、アリソンは語った。「レギュレーションが変わらないため、完全なる改革を行うことはほぼあり得ない。Sportsに対して述べている。「HPPの友人たちは、昨年のフェラーリが直線スピードで褒め称えられたのを見て心を痛めたはずだ。直線スピードはひとつのパラメータに過ぎない。シャシーのセットアップとパワーユニットの両方の要素が関係してくるのだ。パフォーマンス』がコースデビュー。【ギャラリー】2020年型メルセデスF1マシン『W11』メルセデスF1が『W11』の実車を初披露。13:44オートスポーツwebこんな記事も読まれています【津川哲夫のF1新車初見チェック】ダクト拡大のメルセデスW11は課題の冷却性能克服か。【ホンダ密着】PU交換は予防措置。11:56【津川哲夫のF1新車初見チェック】新生アルファタウリAT01はレッドブルRB14/15/16のハイブリッド型。13:58DTM:BMW、アウディ両陣営がバレルンガに集結。5:46空力の鬼才によるレッドブル新車。今季こそ王者メルセデスを倒せるか。17:44【レッドブル密着】フェルスタッペンだけ2度のスピン。15:01レーシングポイントが想い描く、BWTとF1の将来。20:483F1プレシーズンテスト3日目午前:ボッタスが首位。21:194【ホンダ密着】PU交換は予防措置。20:425メルセデスF1の新ステアリングシステム”DAS”の効果をセバスチャン・ベッテルは軽視。20:262八村塁の活躍はルーキーで何番目?他の1巡目選手と数字を比較すると。