ブックマーク“自動運転”のフレーズを掲げる日産の運転支援システム「プロパイロット」が、マイナーチェンジを受けた「エクストレイル」に搭載された。言葉選びに慎重になるメーカーが多い中、あえて強気な姿勢を崩さない日産自慢のシステムの出来栄えは?マイナーチェンジの目玉はプロパイロットスクエア基調のスタイリングはなかなか個性的だったし、そうしたルックスに好感を抱いて手に入れたというオーナーだって、きっと少なくなかったはず。戸惑いも覚えた3代目エクストレイルが、マイナーチェンジを受けて登場した。そのメニューには、「よりタフなイメージを強調したエクステリアと、上質感を高めたインテリア」など、モデルライフ半ばでのリファインでは“定番”ともいえる内容の文言が並ぶ。いえ、今回の目玉がメーカーオプションとして新たに設定された「プロパイロット」であることは明らかだ。2016年8月にフルモデルチェンジした現行「セレナ」に続き、このアイテムの設定は日産車として2番目。ちなみに、前走車への追従をベースとした加減速の管理と、走行中の車線キープを行うこのレベルのアシストシステムは、すでに他社の少なくないモデルにも搭載されている。いうフレーズで紹介しているのがプロパイロットの特徴。率直なところ、“この程度”の運転支援システムに“自動運転”の4文字を含むのは、誤解を招きかねない表現として個人的には「反対」ではある。2017年6月にマイナーチェンジを受けた「日産エクストレイル」。フロントマスクの「Vモーショングリル」がワイドになり、よりダイナミックさを強調したデザインとされた。今回のマイナーチェンジでは、キーを持っていれば足のジェスチャーだけでテールゲートを開閉できる「リモコンオートバックドア」も新たに設定された。拡大テスト車のボディーカラーは、今回のマイナーチェンジで追加された新色の「ガーネットレッド」。細かい傷などを自己修復するスクラッチシールド加工が施されている。“タフ”なのはエクステリアだけ!?今回テストドライブへと連れ出したのは4WDで、3列シートを装備した「20X」グレード。くだんのプロパイロットは、ハイビームアシストやステアリングスイッチなどとセットでの14万円強のオプション。試乗車には「インテリジェントアラウンドビューモニター」や「インテリジェントルームミラー」、ナビゲーションシステムなどからなる35万円近いセットオプションも装着されていた。LEDヘッドライトやルーフレール、そして渋いレッドの有償特別塗装色などまで含めると、車両価格を含めた総額ではおよそ370万円というなかなかゴージャスな仕様となっていた。そんなプライスを知ったあとにキャビンに目をやって気になってしまったのは、樹脂部分に残された“小傷”の数々だった。試乗したクルマは、登録後まだ2カ月ほどで、ほぼ新車といえる状態。かかわらず、ダッシュボードやラゲッジスペースに引っかいたような跡がすでに多数見られたのは、ハードパッドの部分が、ちょっと爪が当たった程度でも白い跡が残るほど、極めて傷つきやすいためだ。いえ、せっかく手に入れた新車に傷をつけてしまい、何とも切ない気持ちを抱いた経験を持つ人は少なくないはず。実はエクストレイルのボディーは、全色で軟質樹脂を配合したクリア塗装を採用し、洗車傷やわずかな引っかき傷は復元させられるということが売り物。“タフギア”をうたうモデルであるからこそ、そんなコンセプトをインテリアでも実現してほしいと思う。インテリアではインパネパッドが新デザインとされたほか、ステアリングホイールがフラットボトムタイプに変更された。防水加工が施されたシート表皮が全車に標準で備わる。防水性と透湿性を両立させた素材を採用しており、夏場でも快適に座れるという。拡大セカンドシートは、スライドおよびリクライニング機構を備えている。写真は奥と中央を最も前に、手前のシートを最も後ろにスライドさせたところ。拡大3列シート車は純ガソリンモデルのみに設定される。居住空間はそれなりながら、カップホルダーなどはしっかりと備わっている。足まわりのセッティングは“親会社”譲り一方、走り始めてすぐに感じたのは、予想と期待を上回る上質感だ。好印象だったのは静粛性の高さ。中でも特筆すべきはロードノイズの小ささで、これははるかに高額のエアサスペンションを採用する多くの欧州SUVにさえ、勝るとも劣らないポイントになっている。ストローク感が豊かで、いわゆる“ネコ足”と表現したくなるような乗り味も見逃せない美点。フラット感の高さはこれも特筆できる水準で、ヒョコヒョコとした動きは皆無。率直なところ、数ある日産車の中にあってこのモデルは、「“親会社”であるルノー作品の得意部分をしっかり学んでいるナ」と、そんな印象すら抱いたほどなのだ。搭載されるパワーパックは、最高出力147psを発生する自然吸気の2リッターエンジン+CVTという組み合わせ。約1.6tの重量に対して決してとびきりパワフルという印象ではないが、もちろん日常シーンには必要にして十分な動力を得ることができる。CVTにしてはラバーバンド感は比較的少なく、アクセル操作に対してなかなかタイトなトルクの伝達感が心地いいな......と、テストドライブの最中には感じていた。同時に取材した6段ATを備える某モデルに乗り換えた瞬間、「あ、やっぱりCVTの出足はあんなにルーズだったんだ......」と、印象が覆ってしまったのも事実ではある。感じてしまうのはこんな時なのだ......。高速道路を行く「エクストレイル」。静粛性の高さが印象的だった。搭載される2リッター直4自然吸気エンジンは、147psと207Nmを発生。日常シーンにおいては必要にして十分な動力性能をもたらす。「エクストレイル」が搭載する「エクストロニックCVT」は、ステップ式変速制御を採用しており、ダイレクトなシフトフィールが得られる。拡大プロパイロットの実力をつぶさにチェック基本的なメカニカルコンポーネンツに変更が報じられていないこともあり、今回のテストドライブでは意図的にプロパイロットの使い勝手を中心に試してみた。取扱説明書によれば、このシステムは「高速道路や自動車専用道路での使用」が前提とされている。その中でも「直線や穏やかなカーブでの使用を想定」と注釈が入る通り、大きく曲がりくねった首都高速上では実際のコーナーに対してステアリング操作の支援が追いつかず、その機能が解除されてしまう場面にたびたび遭遇した。同時に、そうしたシチュエーションでは、システムが前走車を見失うことも多く、そもそも追従走行が成立しづらい。プロパイロットによって走行できていても、それがいつ解除されるか分からないので、むしろ緊張感は通常走行時よりも高まってしまう。「直線基調の湾岸線では使えそうな場面はあっても、それ以外の路線では使えそうにないナ」......と、それが首都高速上で使用した印象だ。複数車線を備えた直線基調の高速道路上でも、混雑気味で走行速度に“波”があるシチュエーションでは、快適な使用は難しい。追従走行のターゲットは直前の車両。それゆえ、さらにその前方が詰まり始めたことを認知してそろそろアクセルを緩めた方がいいと分かっても、プロパイロットはそんなドライバーの思いをくみ取ってはくれない。逆の場合には前走車と開いた車間に左右から割り込まれたりと、これまたリラックスした走りは実現できないのだ。結果として、このシステムの恩恵に最もあずかることができたのは、暫定的に片側1車線で開通した高速道路上など、すいた一本道という条件下。それが、まだ“プロ”をうたうには早過ぎる、この“パイロット”の実力ということなのだ。勝)今回のマイナーチェンジの目玉である「プロパイロット」は、オートハイビームなどとのセットオプションとして提供される。高速道路の同一車線を走行する時に、アクセル、ブレーキ、ステアリングが自動で制御される。「プロパイロット」のオン/オフスイッチは、ステアリングホイール上に備わる。試乗車はオプションの「インテリジェントルームミラー」を装備していた。ルームミラーにリアカメラの映像(写真)を映し出すことができる。拡大3列シート仕様車の荷室の容量は、3列目を倒した状態で445リッター。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。