JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。JR四国の徳島・高知地区を中心とする非電化路線のローカル輸送用として、1990~98(平成2~10)に56両が新潟鐵工所で製造された。設計の基本方針として、高性能化(駆動機関高出力化と車両重量軽減)、2両ワンマン運転への対応、2000系の使用実績に基づいた装置、部品を採用した保守費の改善、汎用機器の採用と構造簡素化による車両費の低減が挙げられる。さをレール面上1,180mmとして出入台のステップを廃止、投入線区のプラットホームは高さ920mmに改築して対応することとした。側出入口は両端が850mm幅の片開き扉、中央部はワンマン運転時に締切とする1,300mm幅の両開き扉である。定員151(座席70)名。冷房装置は屋根上に集中式のAU26形を2基設置し、冷房用に42PSの専用機関を有する。駆動機関はコマツ製SA6D125-H(400PS/2,100rpm)、液体変速機は変速1段、直結2段切換方式のDW14Cである。台車はS-DT57(動台車)、S-TR57(従台車)で、ブレーキ装置は電気指令式空気ブレーキを装備、キハ40系やキハ58系との併結はできない。本形式には便所が設置されていなかったが、2000(平成12)年度より設置改造が開始された。2001(平成13)年2月に1002、続いて3月に1001が試験的に改造された。3位側に真空式の洋式便所が設置され、水タンクや汚物タンクは床下に設置スペースがないため床上設置とされた。側窓のうち1個がステンレス板で完全に塞がれ、もう1個はユニット構造の小窓が設けられた。その小窓部分の座席が中央向き2人掛けとなり、中央部の両開き扉の3位側戸袋部分のクロスシート1ボックスが撤去されて車椅子スペースとなっている。この結果、便所設置後の定員は143(座席58)名に変更された。試験設置された2両に続いて改造が進められている。2007・2008(平成19・20)年には側出入口を押しボタン開閉式とする改造が行われている。所属する1000形の一部に対して、1500形との併結対応改造が行われることになった。2006(平成18)年に1056を種車として先行改造車が出場し、原番+200となり、1200形1256となった。1232、1235、1244~1255が改造された。これら18両はいずれも1000形の2次車以降のグループが種車である。2015(平成27)年4月1日現在、徳島に7両と高知に31両が在籍しており、高知の11両は便所未設置である。1001〜10562・4位側を示す。写真は便所設置改造車。Hゴムは大半の車両が灰色のものに取り替えられた。高知所属車の一部はアンパンマンマンのキャラクターのステッカーを前面などに貼り付けている。多度津駅にて3・1位側を示す。便所設置部分は写真のように、窓1枚がステンレス板で完全に塞がれ、もう1枚は小窓付きとなっている。小窓部分はクロスシートの配置が変更されて中央向きの2人掛けとなったほか、中央扉の3位寄りは車椅子スペースとなった。徳島駅にて1・3位側を示す。後位側に取付けられている。徳島駅にてサイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。