本掲示板は閲覧専用とします。-引用なしパスワード81年式R100RSに乗っています、ウインカーのLED化では沢山の方にお世話になりました、経験された方々のアドバイス本当に参考になりました。聞いてばかりで大変恐縮ですが、今回また皆さんの経験をお聞かせください。スロットルオフ時にした時にタタタタ(ラララララ)音がします、タペット音も当然しています、加速時は異音もタペット音(カチャカチャ音)もせず気持ち良く加速してくれます。エンジンはツインプラグ化、カムチェーン、スプロケット交換、クランクフロント/リアオイルシール交換程度しか弄っていません。同じような経験お持ち方がいらしたらアドバイスよろしくお願いします。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>81年式R100RSに乗っています、ウインカーのLED化では沢山の方にお世話になりました、経験された方々のアドバイス本当に参考になりました。>聞いてばかりで大変恐縮ですが、今回また皆さんの経験をお聞かせください。>スロットルオフ時にした時にタタタタ(ラララララ)音がします、タペット音も当然しています、加速時は異音もタペット音(カチャカチャ音)もせず気持ち良く加速してくれます。エンジンはツインプラグ化、カムチェーン、スプロケット交換、クランクフロント/リアオイルシール交換程度しか弄っていません。>同じような経験お持ち方がいらしたらアドバイスよろしくお願いします。同じかどうか判りませんが、その音は、どの辺から聞こえます?おいらは、足元(ミッション部分?)からタペット音とは別に、吸気音とブローバイガスの排出バルブの動作音らしき音が聞こえます。-引用なしパスワード▼七四式。さん:>▼bonii787さん:>>81年式R100RSに乗っています、ウインカーのLED化では沢山の方にお世話になりました、経験された方々のアドバイス本当に参考になりました。>>聞いてばかりで大変恐縮ですが、今回また皆さんの経験をお聞かせください。>>スロットルオフ時にした時にタタタタ(ラララララ)音がします、タペット音も当然しています、加速時は異音もタペット音(カチャカチャ音)もせず気持ち良く加速してくれます。エンジンはツインプラグ化、カムチェーン、スプロケット交換、クランクフロント/リアオイルシール交換程度しか弄っていません。>>同じような経験お持ち方がいらしたらアドバイスよろしくお願いします。>同じかどうか判りませんが、その音は、どの辺から聞こえます?>おいらは、足元(ミッション部分?)からタペット音とは別に、吸気音と>ブローバイガスの排出バルブの動作音らしき音が聞こえます。状況追加です、停車状態でのアクセルON/OFFでは異音はしません、ミッションから発生しているのかもしれませんが走行中の為詳細な発生場所が分かりません。ブローバイ排出バルブ作動音の場合は停車時のアクセルON/OFFでも音がするのでしょうか?中古の為、正常な状態(新車時)が分からないのです。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>エンジンはツインプラグ化、カムチェーン、スプロケット交換、カムチェーン、スプロケット交換がポイントのような気がします。-引用なしパスワード▼OTTOさん:>▼bonii787さん:>>エンジンはツインプラグ化、カムチェーン、スプロケット交換、>>カムチェーン、スプロケット交換がポイントのような気がします。一応素人で触った部分ですが、カムチェーンはテンション調整もスプリング自動でありエンジン空吹かし時もその辺りから異音はしません。走行時に集中して音の出所を確認したら、やはりエンジンからで、低速で低回転時にアクセルを戻した時に音がします、感じとしてはバルブからの音のようです、限られた状況でのみ発生する音なので気にはなりますがタペット調整して、しばらく様子を見て見るつもりです、異音の解明は本当に難儀です、沢山のアドバイスありがとうございました。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>走行時に集中して音の出所を確認したら、やはりエンジンからで、低速で>低回転時にアクセルを戻した時に音がします、感じとしてはバルブからの>音のようです、限られた状況でのみ発生する音なので気にはなりますが>タペット調整して、しばらく様子を見て見るつもりです、異音の解明は>本当に難儀です、沢山のアドバイスありがとうございました。タペット調整をする時にロッカアームのガタ(シャフトと平行)を確認されると良いですよ。以前ををつかさんが部品が減ってかなりガタが多くなっていたと書かれてました。その時に音の件は書かれて無かったと記憶していますが私もそれからは必ずタペット調整の時に確認する事にしています。-引用なしパスワード▼RYOさん:>タペット調整をする時にロッカアームのガタ(シャフトと平行)を確認されると良いですよ。以前ををつかさんが部品が減ってかなりガタが多くなっていたと書かれてました。>その時に音の件は書かれて無かったと記憶していますが私もそれからは必ずタペット調整の時に確認する事にしています。私の経験では、ロッカーアームのスラスト方向のガタの場合は「カンカン・・」というような打音が出ていました。巡航時は出なくて、加速時に出ていましたんで今回の事象とは違うような気がしますが・・・シム調整で治まらず、ニードルベアリング交換でも治まらず、結局ロッカースピンドルまで交換して回復しました。-引用なしパスワード▼geemerさん:>私の経験では、ロッカーアームのスラスト方向のガタの場合は「カンカン・・」というような打音が出ていました。>巡航時は出なくて、加速時に出ていましたんで今回の事象とは違うような気がしますが・・・そういえば、以前私のバイクもカンカンなってました。腰上整備後ならなくなりましたが、又でるかな?>シム調整で治まらず、ニードルベアリング交換でも治まらず、結局ロッカースピンドルまで交換して回復しました。そこまでしないと直らないこともあるんですね。最近アイドル時にオイルランプが点灯(ぼんやり点灯、エンジンの鼓動に合わせてチカチカ...)するようになりました。アクセルを開けると直ぐにランプは消えます。オイルプレッシャースイッチは交換しましたが状況は同じでした。充分にオイルが温まってから発生します。ヘッドのロッカーからはオイルが出て来ますのでオイルラインには問題無いと思います(思いたい)。オイルはバルボリンの鉱物油20W-50です。オイルポンプを交換してみようと思います。それでだめなら、どこかのショップに持ち込むしかありません!メンバーの方でオイルポンプがらみの不具合経験者がいましたらアドバイス頂ければ幸いです。-引用なしパスワード▼bonii787さん:オイルフィルター関係の組み間違いで温間時に油圧低下することがあります。この年代はマフラーと排気管を外してフィルター交換する必要があります。金属シム、白色オーリング、角断面オーリング、ペーパーガスケットなど慣れないと組み付け作業は複雑怪奇です。カムチェーン交換作業前の状態がポイントです。症状発生が作業後ならば作業工程を見直すべきかと思います。-引用なしパスワード▼OTTOさん:>▼bonii787さん:>>オイルフィルター関係の組み間違いで温間時に油圧低下することがあります。>この年代はマフラーと排気管を外してフィルター交換する必要があります。>また金属シム、白色オーリング、角断面オーリング、ペーパーガスケットなど>慣れないと組み付け作業は複雑怪奇です。>>カムチェーン交換作業前の状態がポイントです。>症状発生が作業後ならば作業工程を見直すべきかと思います。平らな金属シムを先に入れて、次に白色オーリング、角断面オーリング、ペーパーガスケットと組み上げました。どこを間違うと温間時の油圧低下に至るのでしょうか?今時でも油温は100から110度C位になり、この症状が始まります。オイルクーラーに触っても温度を感じないのですが、OTTOさんのバイクもそうでしょうか?それと、カムチェーン交換作業前の状態でのポイントとは?同じ症状は夏場の高温時にも2−3回ありましたが一時的だったのであまり気にしませんでしたが、今回はこの時期で油温が上がれば常に発生するので、非常に気になっています。ポンプ交換前に再度フィルター組付けを再確認しようかと思います。アドバイスありがとうございます。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>▼OTTOさん:>>▼bonii787さん:>どこを間違うと温間時の油圧低下に至るのでしょうか?>今時でも油温は100から110度C位になり、この症状が始まります。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>最近アイドル時にオイルランプが点灯(ぼんやり点灯、エンジンの>鼓動に合わせてチカチカ...)するようになりました。アクセルを開けると直ぐに>ランプは消えます。それって、チャージランプの典型的な動作ですが、見間違えはないですか。オイルランプは、ONかOFFの択一動作ですので、お書きのぼんやり点灯という動作はしないはずです。エンジンの鼓動にあわせチカチカというのは、ラインに気泡が入るとそうなります。ハウジングの中心のパイプについては全く確認していませんでした、購入以来今まで触ったことが無いので、位置関係が変わっているかどうか?今度もう一度確認してみます。何度も確認しています。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>原因が未だ不明です!油圧警告灯の点灯回路の電気的故障も疑った方が良いかもしれませんね。回路図を再確認しても、オイルプレッシャー警告系の回路は電源からプレッシャーSW,警告灯が繋がってるだけの(要するに懐中電灯みたいな回路)ですから、ボーッと光ったりエンジン回転で点滅したりって事は、油圧系統より電気系のトラブルの可能性が高いと思います。点灯について私のバイクと同じ年式なので興味を持って拝読しています。Haynesの回路図だとををつかさんの説明通り『バッテリー⇒スターターリレー⇒O/Pワーニングランプ⇒O/Pスイッチ⇒アース(エンジン)となっています。・O/Pスイッチから配線を外して適当な場所にアース(接続)して点灯状況をチェック・メーターを開けられたことがあればメーター内のランプの配線・接触状況をチェック・O/Pスイッチからメーター内ランプまでの配線をチェックをされてはいかがですか?点灯回路図は『モノサス』と同じです。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>81年式R100RSに乗っています、カムチェーン、スプロケット交換これらの交換の理由は相当ダメージがあったんでしょうか?交換前はオイル警告灯は正常に点灯してましたよね?オイルフィルターですが、中折れタイプ使用だと思いますが、フィルターはデーラー等で購入した純正品ですか?OEMはクランクケース側の角断面のオイルシールが別体になってるものがあります。>平らな金属シムを先に入れて、次に白色オーリング、角断面オーリング、ペーパーガスケットと組み上げました。フィルターカバー側のパッキン類ですが、取り付け枚数について他の81年以降の二本サスオーナーの意見を聞きたいですね。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>▼bonii787さん:組み付け順ですオイルクーラーパイプを飛出し3mmにて組み付けオイルフィルターを一旦オイルに浸してオイルまみれにしフィルター先端の角断面パッキンを確認の後オイルフィルターケース内に挿入します。>>平らな金属シムを先に入れて、次に白色オーリング、角断面オーリング、ペーパーガスケットと組み上げました。フィルターカバー側のパッキン類ですが、取り付け枚数について他の81年以降の二本サスオーナーの意見を聞きたいですね。>(金属シム、ペーパーガスケットが聞きたいです)前オーナーから譲り受けた当時、オイルクーラー取り出しカバーからオイルがエンジン始動直後1分程度で直径50cmほど床面に漏れて、大慌てしました。全オーナーによるオイルフィルター交換から通算4千キロ程走行した時です。私が上記手順で交換する以前は金属シムはは取付けられておらず、白いオーリング断面は変形しておりました。私はコレが原因と思い、金属シムを取付けましたら、その後3千キロではありますが全く漏れておりません。tipsに非常に興味深い内容がありました、やはり二本サスのoilクーラー付きのフィルター交換は要注意のようです。PANへ逃げてしまい油圧低下になるようです。中央のパイプも緩む事があるようで、ロックタイトを付けて閉める必要があるようです。PAN内のポンプ吸い上げ部分の緩み等が考えられると書いています。この不具合が出る前にFILTER交換していますので早急に確認してみたいと思います。油圧はかなり高いようで、白いオーリングは毎回交換が必要です。自分は予備が無くて再使用してしまいましたが、オーリング一つで最悪ン...十万円の出費になるところでした。たかがFILTER交換...甘く見ていました。-引用なしパスワード▼bonii787さん:私の質問に回答がなかったですね。リングが付いてないということはOEM製ですね。私が上記手順で交換する以前は>金属シムはは取付けられておらず、白いオーリング断面は変形しておりました。>私はコレが原因と思い、金属シムを取付けましたら、その後3千キロではありますが全く漏れておりません。ありがとうございます。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>▼クリニカルビーマーさん:>>▼青ちゃんさん:>>>▼bonii787さん:>>組み付け順です>>オイルクーラーパイプを飛出し3mmにて組み付け>これは固定されてますが、新たにつけたのでしょうか?>それとも弛みがないか確認されているのでしょうか?一旦オイルクーラーパイプを奥までねじ込み、マイナス値を読んでから不足分をアルミパイプにてカラーを作って挿入してあります。(5mmくらいありました)>>オイルフィルターを一旦オイルに浸してオイルまみれにし>これって作業が大変だとおもうのですが、どこで情報をえましたか?コレは私が16歳の頃よりの習慣ですwオイルジョッキにオイルを入れてそこに沈めておくのです。BMWのように硬いオイル指定だと、取り出したときも「じんわり垂れる」ので、それほど苦痛な作業ではないです。これはオイルフィルター交換後のエンジン再スタート時にドライスタートになるのが精神衛生上好ましくないからです。キック50回は踏まないとオイルが回って来ないからです。(以前はSRを長年乗っておりました。)ついでを言いますと、車のカートリッジ式でも同様に作業しております。オイルフィルターを交換した時や、エンジンをバラし組み上げたときなどは、シリンダーヘッド上部より(タペットカバー等があればそこから)オイルを入れておりました。余談ですがBMWのシリンダーヘッドカバーにもネジを切って、オイル注入口を作る予定です。オイルクーラーパイプを奥までねじ込み、マイナス値を読んでから不足分をアルミパイプにてカラーを作って挿入してあります。コレは私が16歳の頃よりの習慣ですw>オイルジョッキにオイルを入れてそこに沈めておくのです。>BMWのように硬いオイル指定だと、取り出したときも「じんわり垂れる」ので、それほど苦痛な作業ではないです。>これはオイルフィルター交換後のエンジン再スタート時にドライスタートになるのが精神衛生上好ましくないからです。いう工夫でエンジンをかわいがってあげてるんですね。余談ですがBMWのシリンダーヘッドカバーにもネジを切って、オイル注入口を作る予定です。これOEM製で販売されてましたね。オイルクーラーパイプを奥までねじ込み、マイナス値を読んでから不足分をアルミパイプにてカラーを作って挿入してあります。この不足分というのは、純正品を使わないで改造しているからですか?オイルクーラーパイプはたぶん純正部品だと思われます。中古車購入なので事実関係が把握できておりません。余談ですがBMWのシリンダーヘッドカバーにもネジを切って、オイル注入口を作る予定です。>>これOEM製で販売されてましたね。うわぁ〜興味ありますね。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>▼bonii787さん:>>81年式R100RSに乗っています、カムチェーン、スプロケット交換>これらの交換の理由は相当ダメージがあったんでしょうか?クランクシャフトのスラストベアリング交換時についでに交換しました。購入時の走行距離等全く信頼出来なかった為です、目視で分かるダメージはありませんでした。購入時かろうじてエンジンがかかる状態でしたので、直ぐオーバーホールしました。>交換前はオイル警告灯は正常に点灯してましたよね?>もちろん正常でした、ただし、夏場の猛暑の時下り坂渋滞時チカチカ点灯する時がありました。>オイルフィルターですが、中折れタイプ使用だと思いますが、フィルターはデーラー等で購入した純正品ですか?>OEMはクランクケース側の角断面のオイルシールが別体になってるものがあります。>クランクケース奥側に黒い各断面シールが付いているタイプです。>>平らな金属シムを先に入れて、次に白色オーリング、角断面オーリング、ペーパーガスケットと組み上げました。フィルターカバー側のパッキン類ですが、取り付け枚数について他の81年以降の二本サスオーナーの意見を聞きたいですね。18.6KB▼クリニカルビーマーさん:>>これOEM製で販売されてましたね。うわぁ〜興味ありますね。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>▼クリニカルビーマーさん:>ありましたよ。>ttp://siebenrock.com/index1.php?sprache=enおおっ!ありがとうございます。角型が好きなので、ヤフオで中古傷物を手に入れてアルゴン溶接で作りますwwwありがとうございました。油温約100度付近で1700rpmから薄っすらとチカチカ点灯アイドルでは、ほぼ点灯のまま、チカチカはエンジンの鼓動にシンクロしているよな感じ、スロットルをあおると即消灯します。...自分で手を出せる限界かと思っています。BMWのリペアマニュアルを見るとオイルプレッシャーリリーフバルブのオープンステック、メインベアリングの過度な磨耗等が原因とも書いていますが、さすがにメインベアリングの交換ともなれば、予算的にも厳しく思い切りトホホの年末です!油温が上がると発生する、なんとも不思議です。-引用なしパスワード▼bonii787さん:交換されてもダメだったのは残念ですね。>油温が上がると発生する、なんとも不思議です。油温が上がると粘度が下がりますので、そういう現象が起こってるんだと思います。どこかでリークしてるのかも知れませんね。-引用なしパスワード今後の方針決定しました。エンジンフルオーバーホールを決断しました。自分で出来る部分は自分で行い、クランク、ビッグエンド周りのメタル合わせは内燃機屋にお願いすることにします。ショップでのフルオーバーホールは○○万円もしますので...今後どうなるか分かりませんが、そもそも以前に相談しました異音が今回のオイルランプ点滅点灯に繋がっているようです!先ずはビッグエンドが異音の出所のようなので、そこから見てみます。随時状況報告させて頂きたいと思います。本日両側のシリンダー、ピストン、コンロッド外しました、...が、ビッグエンド部クランクはツルツルで特に目立った傷等無し、但しコンロッド部のメタルは爪や指の腹には感じないが変色みたいな感じがあります。クランクをゆすってもガタ無し、ゆすった程度で感じるガタがあるようでは困りますが...。この後はクランクを抜いてメインメタルを診て見ます。いずれにせよオイルラインの健全性を確認するところまでやります。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>この後はクランクを抜いてメインメタルを診て見ます。>いずれにせよオイルラインの健全性を確認するところまでやります。凄い整備をされるんですね。私にはとてもできません。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>▼bonii787さん:>>この後はクランクを抜いてメインメタルを診て見ます。>>いずれにせよオイルラインの健全性を確認するところまでやります。>>凄い整備をされるんですね。>私にはとてもできません。自分でつけた禁止語句にやられました。返信しようとした方がいらっしゃいましたら、お許しを。今ある禁止語句を削除しました。クランクメインメタルが過度に磨耗していました。こんなに磨耗したのか不思議です。メインメタルは赤が入っていましたが、ビッグサイズは0.5mmまでですがリミット内で研磨できるかが一番心配です。内燃機屋さんに確認後処置検討します。何処まで出来るか不安です、中古エンジンを探すのも一つの手段ですが!今のところ、経費は自分の休暇だけです。-引用なしパスワード▼bonii787さん:始めまして。クランク外しましたか、私は今回予備Egの整備でクランクまで外しましたが全くガタは無くデーラーで聞いてみましたが一般的には其処まではしないそうです。前でしょうか?後ろですか?前だとパイロットベアリングやカムチェンのテンション、後ろだとフライホイルのバランスやミッションのパイロットベアリングのガタも検査が必要になりますね。頑張って下さい、クランク入りのハウジングだけだと意外と修理するより購入したほうが安価に済むかも知れませんね。クランクメインメタルが過度に磨耗していました。>何故こんなに磨耗したのか不思議です。>メインメタルは赤が入っていましたが、ビッグサイズは0.5mmまでですが>リミット内で研磨できるかが一番心配です。>内燃機屋さんに確認後処置検討します。>何処まで出来るか不安です、中古エンジンを探すのも一つの手段ですが!>今のところ、経費は自分の休暇だけです。-引用なしパスワード▼大阪の熊さんさん:>▼bonii787さん:>頑張って下さい、クランク入りのハウジングだけだと意外と修理するより購入したほうが安価に済むかも知れませんね。・・・・・・page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v7912694335000円で二本サス用がでていますよ。駄目ですね!一応クランクを計測してみます、そして、載せ買え検討します。ここまでやれば、怖いもの無し!3月までには乗れるようにします。8.4KBこんなに磨耗していました。-引用なしパスワード▼bonii787さん:>こんなに磨耗していました。-引用なしパスワードその後の経過とエンジン載せ変えで気が付いた事を報告させて下さい。オークションで入手した80年登録の100RTエンジン(鋳鉄スリーブ)に載せ変え中です。気が付いたのはクランクケースが自分のニカジルシリンダーとは違う事です。クランクとケース以外は元のパーツを使う予定でしたが鋳鉄シリンダーのケースにはニカジルシリンダーは入らないのです、シリンダーのBASE部分のチャンファーが無くてその部分が根元迄入りませんでした、仕方なくシリンダー、ピストン、コンロッド全て載せ変えです、ヘッドはツインプラグを流用です。エンジン自体は自分の81年型RSより程度良しです。本日クランクケース迄載せましたので後はピストン、シリンダー、ヘッドを取り付ければ概ね載せ変え完了です。此処暫くの休みは全てオートバイ屋状態です。11日の旗日とその後の土日で完成予定です。一つだけ気になる点があります、ご存知の方が居られたら教えてください。鋳鉄シリンダータイプは俗に重いフライホイールタイプと呼ばれていますが、オークションエンジンにはフライホイールは付いていなかったので、フライホイールは全て流用しました。この場合クランクとの相関関係に問題があるのでしょうか?(既にギアボックス迄取り付け済みですが)長文ですみません。-引用なしパスワードエンジンの異音の相談から始まり結論はクランクの磨耗でしたが、エンジン載せ変えの提案を頂運良く歳の近いドナーがオークションで見つかりヘッド以外の全てを移植し、本日試走までこぎつけました、沢山のアドバイスありがとうございました。今後経験した事で何かお返しが出来ればと思っています。最後に今回交換したものを上げてみます。2エンジンオーバーホール関連シール£39ダイオードボード(今回直接関係無しですが)移植前の解剖と洗浄の労力が最も堪えました。今回修理費用は総額約6万円程でしょうか。