評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。試乗レポートは日産スカイラインクーペ(CPV35)。グレード「350GT」の6MTモデルです。当ページは4ページ目です。クリックで拡大します(横長画像など)。内装(運転席回り)デビュー当時には賞賛されたボディデザイン。ポルシェデザインという会社が担当し、セダンと共有部品はないというのが話題になったのを覚えている。シルエットなら今でも美しく見えるんじゃないかと思える。一方でデビュー当時から酷評されていたのがインテリアデザイン。ブラックxシルバーの配色こそ今でも通用するものの、ボディデザインとはあまりにもかけ離れたイメージ。インパネ不格好がデフォの日産車といえど、多くのユーザーが不満を感じているだろうと予想できる。インパネや運転席セダンと同じ造形というのは仕方ないのか?と考えてしまうインパネデザイン。2500ccクラスがベースのクーペといえば、専用のインテリアが与えられ、スペシャリティ色が強められていたりするもの。スカイラインクーペではそうした雰囲気は一切なく、また元のセダンからして不格好だから、多少加飾された程度では残念ながら全く惹かれる部分はない。パネルの質感としてはダッシュボード表面の軟質パネルや、その回りのプラスティックパーツなども悪くない。組み合わせとか形状とかデザインが今ひとつなのだろう。助手席側シートなど決して広いとは言えないスカイラインクーペの車内だけど、助手席の足元はゆったりしている。フロアから低めにセットにされるシート座面。そこから必然的に後ろに下げて座るスタイル。すると足元のスペースには余裕ができる。ベンチに座るようなミニバンの助手席と比較すれば、リラクゼーションソファに座る感覚で座れる。足を放り投げて座るカタチだから、乗り込んだら靴を脱いじゃえばさらに楽。排気量が大きいFR車だと、ミッションのスペースなのかセンタートンネルの出っ張りが目立つ事がある。助手席でいうと右足首の右側の部分ね。スカイラインクーペでは思ったより出っ張っていない=邪魔に感じない。座面だけ電動のパワーシート助手席シートも運転席同様パワーシートで、座面が電動で前後する。背もたれ角度は手動タイプになっていて、ワンタッチでリラックスポジションにすることもできるし、後席にアクセスする際も瞬時に前倒できる。レバーを引いて前倒させると、電動でシート全体が前に移動し、背もたれを前倒から戻すとシート位置も元に戻る。シートが低いクルマの弱点といえば、ご存知の通り乗降性の悪さ。ドアが大きく重い、しかもドアハンドルは遠くの方。ハンドルで体を支えらない助手席は、運転席の何倍も乗り降りが大変ということを忘れちゃだめです。それからシートベルトを引いてあげることもね。スカイラインクーペにはベルトガイドがついているけど、それでもベルトを引っ張り出すのは大変な部類。助手席前のグローブボックスは上下2段のタイプ。上段のフタを開けると、この車体では説明書などの収納に適したスペースとなっている。他車の例だとここは、オプションにより何かで埋まったりする。下段のスペースに説明書を入れても良いんだけど、それを上段に収納した場合にはCDやDVDなどを収納できるスペースになる。奥に行くほど上下高が狭くなるので、奥の方には曇りどめなどのスプレーを入れて、手前側にディスクケースなど厚みのあるものを収納すると効率良さげ。センターコンソールとカップホルダーカップホルダーはセンターコンソールに2個、アームレスト内に2個。数は十分ながらどちらも位置的に使用が難しい。シフトチェンジ時に邪魔とか、シートのサイドサポートが邪魔で取れないとか。どっちかっていえばカップ状のカー用品を置いておくほうが正解。それ以外にもドアポケットにもカップホルダーがあり、ドライブ中に口にするならそっちのほうが使いやすいと思う。センターコンソールからアームレストは上げ底状態なので、機能性は低い。アームレスト内の容量も最小限。長所があるから許せる...ようなスカイラインクーペは「日常でのハンドリングが気持ちいい」という大きな長所があるからこそ、こんなインテリアデザインでも許せると、筆者は思っている。ほんとは走行性能以上に「クーペらしい優雅な室内」に惹かれるんだけどねw内装で唯一、現行車よりいいなと思える部分。機能的に好ましいと思える純正ナビゲーションのレイアウトと仕組み。いわゆるメーカー装着タイプなんだけど、ポップアップ式で飛び出てくるタイプ。(写真はナビ無しで小物入れになっている)必要なときだけ出てくるナビってとても理にかなっていると思う。運転する度にナビ使うユーザーって少ないでしょ。必要なときだけ出せるのなら、眩しくないしインパネの特等席を占領しないし。長く乗るならデメリットだったりもして、新しいナビに交換できないわけだけど、新車から数年利用するユーザーとか、ほとんどナビを使用しないユーザーには向いているんじゃないかなと。運転席やドラポジに関しては別項目にて。内装(リアシート)なるべくなら使いたくないリアシートだけど、足元の広さはそれなりにある。以外なことにスカイラインクロスオーバーと変わらないくらいありそうに見える。逆に頭上はクーペらしく狭い。まともに座ろうとしたら首を屈めてないとだめ。リアシートは”座高の短さ”に自信がある人向けだね。”足の短さ”に自信がある筆者には辛いw普段は掃除か荷物を入れる時くらいしかリアシートに入らない。ここに座ってドライブした経験はなし。広さ以外の快適性などの評価はわかりません。座るか座らないかは別としても、一応カップホルダーは2人分装備されている。役割的に蓋付きタイプっていうのがピッタリだね。カップホルダーの後ろの小物置き場みたいな場所は2段底のようになっていて、秘密のアイテムを隠しておくことが可能(本来の用途はわからず)。タバコとかでもいいんだけど、秘密のゴムやタマゴを入れておくのがとっても似合うかなとwトランクスペースFR車らしく底が高いトランクスペース。天地方向のスペースが足りなくなることがよくある。トランクボードの下は普通にスペアタイヤなので、スペアタイヤを外してスペースを稼ぐことは可能。重い物も安心して置けるし、スーパーのお買い物袋だって側壁に固定されて安定。右の画像はリアシートバックを倒すレバーを示している。写真の丸印のところにあるレバーを引くとリアシートを倒せる。高さのないスペースに奥行きが増えるだけだから効果は限定的。加えて、一度倒してしまうと戻すのは車内から。アクセス性の悪いリアシートに入らなきゃいけないから、ハッチバック車のように気軽には倒せないと思う。結局のところ、クルマ的に日常のお買い物程度がメインだろうから、困ったらレンタカーというのが正解。どちらかといえばスペースが足りないという問題より、閉めた時のノイズが高質なのがいい。安っぽい響きが少なく、軽いフタがトスンと閉まるイメージ。当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。