ABS|動画|Yahoo!映像トピックスすべての機能を利用するにはJavaScriptの設定を有効にする必要があります。タグブランド検索お使いの環境では、映像を視聴いただけません。映像を再生する際には、ActiveXとJavaScriptが有効になっている必要があります。Explorerの「ツール」から「インターネットオプション」を選択し、セキュリティのレベルを「中」または「既定のレベル」に設定してください。詳しいJavaScriptの設定方法はこちらをご確認ください。新開発の水冷4ストローク4バルブDOHC並列2気筒エンジンを登載したホンダの400ccスポーツモデル「CBR400R」「CB400F」「400X」。発売されたばかりなのでこのシリーズに注目している方も多いのではないでしょうか。ABSに試乗したので早速レビューをお届けします。搭載された新開発エンジンは海外では既に500cc版がデビューしていますが、日本版は国内専用に排気量399ccとして開発されています。399ccという排気量を想定して開発されたエンジンだけに、海外向けエンジンの排気量を単純に縮小したものとは「出来が違う」という印象。アイドリング付近の極低回転域から「エンストとは無縁」と言わんばかりの豊かなトルクを発生し、扱い易くレスポンスに優れる中回転域と、爽快に吹け上がる高回転域を兼ね備えるこのパワーユニットは、想像を超えるフレキシビリティとスポーツ性を持っています。「パラツイン、しかも海外向けエンジンをディチューンしたのか...」と、もしかしたらこのエンジンを侮っている方もいらっしゃるかもしれませんが、それは試乗してから判断した方が良いかもしれません。実は私も、海外版と比較するとストロークが短縮されているということで、低速トルクや扱いやすさの面でちょっと心配していたのですが、それは全くの杞憂でした。実際のところはわかりませんが、「このボアXストロークがオリジナルなのでは」と思えるほど、実に良いエンジンでした。(*2013年8月11日追記:実際に国内向け399cc版が開発の起点となっているそうです)なお、3兄弟車のなかでこの400Xだけはトラス構造のシートレールや2リットル増量された燃料タンクを持ち、タンデムや荷物満載のロングツーリングを重視した設計となっていますが、エンジンと基本的な車体構成は共通ですから、乗り味などはCBR400R、CB400Fを検討している方にも参考にしていただけると思います。CRUSH】00:313カメラは見た!ご主人が不在時の柴犬の1日(笑)00:174危険。YJ_videotopicsツイート※画像やタイトル、「掲載サイト」リンクをクリックすると外部サイトへ移動する場合があります。移動したページでは映像が自動的に再生される場合があります。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社GYAOと協力して運営しています。