『ほんまもんはちゃうでぇ~2017』ダメだこりゃ(笑)。『クルマがクルマを超える日』でお願いします。日土曜日は81,315名10日日曜日は118,819名11日月曜日は42,016名。天気は各日、概ね晴れor曇りで、特に風が強い日もなかったので、やっぱり週末力は凄いですね!若者の自動車離れが進んでいると言われていますけど、若い方も大勢いらしていましたよ。ううん・・・ということはコンセプトカーには興味あるけど、市販車に興味がないってことなのかな?それか高すぎる、、とか。何か年々、販売価格は上がっていますもんね。そのせいで割引率を上げないと買ってもらえないので、直接、お客様に販売する私たちも大変です。コンパニオンさんで一番美人は誰??皆さん、お綺麗でした。間近で拝見すると、お化粧が濃い目ですけど、写真うつりを考えた絶妙な乗りなんだなぁ、と感心。『女性の方は写真はごめんなさい』と、断られたり(なんで笑)。楽しかった一日でした。arukidaponマルチステージハイブリッドシステムって何?「LC500h」に初搭載の「マルチステージハイブリッドシステムの説明が分からない」と、自動車愛好家の中で話題です。スポンサーリンクTHS-IIからIIIと呼び名を変えるわけではなく、マルチステージとは何なのか?検索された方も多いのではないかと思います。自動車評論家が「マルチステージハイブリッドとは、こうです。分かりますか?」と書いていますが、じつは開発者とごく一部の関係者以外は分かっていないのです。トヨタが詳細を伏せているからです。そこには特許技術が絡む何かがあるのでしょう。一部、申請したものの承認されていない部品があるなど、の理由が考えられます。マルチステージハイブリッドシステムについて、現在、明らかに分かっていることは‘ひとつ’。・ハイブリッドシステムが多段化される。これまで長きに渡り「プリウス」などに採用されてきたTHS-IIというハイブリッドシステムはエンジンこそCVTですが、モーター動力に関してはギアでいうと1段でした。低速に合わせてセッティングすれば、高速性能が芳しくなく、高速に合わせれば、低速トルクが落ち、燃費も低下します。「プリウス」などほとんどの車種は当然ながら前者のセッティング。高速道路での追い越しでは必要充分以上ではないのは仕方がないというのが実情でした。日本ではさほど不満に思う場面はなくとも、海外では特に高級車は高速道路でこそ最高のパフォーマンスを求められるというもの。スポンサーリンクレクサスLS600hとGS450hにはマルチ~に先駆けて2段ギアが搭載されていますが、これが倍の4段になり、さらにエンジンとの連携もよりスムースにセッティングされるという非常に興味深いシステムです。自転車でいうと、マウンテンバイクなどに採用されている3×6の18段ギアのように前後のギアを調節しながら最適な状況を作り出すのでしょう。言うのは簡単ですが、片やエンジン、片やモーターの動力をコンピュータで瞬時にベストにするのは極めて困難な開発だったと思います。ちなみに「LC500h」の<マルチステージハイブリッドシステム>は、エンジンのCVTと併せて、仮想10速AT以上の快適性を‘もたらす’ことが可能だそうです。THS-IIIと呼ばない所以は、コストが掛かり、すぐには300万円前後のハイブリッドカーには搭載できないから、と思われます。「THS-III、出てますけど、あなたの検討している車は安いのでTHS-IIのままです」とは、トヨタの営業マンに言わせられないですから。その恩恵は主に高速走行時に受けられることも高級車のみに搭載されるであろう理由の一つです。実際、「LC500h」の低速時はTHS-IIとの明確な違いは感じませんでした。TNGAの完成が2021年と言うのであれば、そこに併せてトヨタのハイブリッドカーは全て<マルチステージハイブリッドシステム>、あるいは、それ以上のシステムが搭載されるのでしょうか?時代の流れは、ここ数年、さらに早くなりそうです。〇マルチステージハイブリッド搭載車の試乗記です。残価設定クレジットで車を買おうかと思うんだけど・・・。arukidapon欲しい車が一括で買えないとき、営業マンが薦めてくるアレローンで自動車購入される方、増えています。一口にローンと言っても最近はいろいろ種類があって、どれが得なんだか分からなくなっている方も多いのではないでしょうか?キャッチコピーも大げさなのでいえば「くるま、あげます!」なんてのがあって、驚きます。ううん・・・これって誇大広告というか、嘘ですよね。節度があってほしいです。その「くるま、あげます!」ローンとかも、そうなんですが、近年、人気になっている<残価設定ローン>と、いわゆる<普通ローン>の、どちらにしようか迷ってらっしゃるためのレポートを今回は書こうと思います。言えるのは<残価設定ローン>のほうが、私たち販売する側にはメリットが大きいということです。むやみに<残価設定ローン>を薦めてくる販売員には注意しましょう。<残価設定ローン>について最初に3年ないし5年後の残価=買取価格が決められます(3年だとおよそ半額)。3年だと車両価格の半額分を返済後、設定された規定内(走行50,000km以内、修復歴を作らない、など)であれば、1.もう一度<残価設定ローン>を組む。2.商品(車)を返却する。4.残価=買取価格に上乗せして、新車購入する。いう主に4つの選択肢があります。スポンサーリンク通常ローンとの違いかりに<残価設定ローン>を組むとしても、上記4.を想定していない限り、<通常ローン>のほうが、得であるケースがほとんどです。1.の場合、<残価設定ローン>のほうが金利が高いことが多いです。2.の場合、残価に対しての金利を払った上に商品は手元になくなってしまうのは・・・。3.の場合、頭金はないけど、数年後にまとまったお金が入る予定がある特殊な環境の方にはお薦めですけど、2.と同じく残価=買取価格に対して金利を払うのはもったいないです。販売側も数年後に、また新車を買ってもらえて、ローン会社から手数料ももらえて、かなり、ありがたいお客様ですので色々サービスも良くなると思います。スポンサーリンクどんな場合に<残価設定ローン>を組むべき?これは、ずばり「頭金の有る、無し」です。頭金が車両本体価格の1/3以上、ご用意できた方は迷わず通常ローンをご選択ください。1/3以下の方は<残価設定ローン>も検討していただけたら、と思います。通常ローンでも「月々たったの10,000円でウチの車のオーナーに!」という広告をよくよく見たら、半年に一度のボーナス支払額が月々支払額の10倍以上だった・・・なんて落とし穴も、よくあるので、気をつけてください。自動車販売員の、さおりでした。長きに渡り「コンパクトカー+ハイブリッド」という独自の分野を切り開き、月販台数1位をほしいままにしてきた「アクア」に天敵が現れたのが2016年11月。なんと、32年ぶりに日産が月販台数1位を奪取してしまうという大波乱が起きます。それもそのはず、、なんといっても後部座席の居住性のアドバンテージがかなり大きいのです。日産のディーラーにはライバルの「アクア」をわざわざ展示する店舗もあるほど。e-power=イーパワー」ならロングドライブでも苦痛ではありません。ファミリーユースが可能か否かという問題になり、販売台数に直結したのです。チャイルドシート使用時の~3歳までのお子さまくらいしか「アクア」の後部座席に乗せられないでしょう。e-power」のほうが快適性は高いです。e-power」のほうでしょう。硬めのサスペンション、硬めのハンドルフィールを持つ「アクア」を好むドライバーもきっといらっしゃるはずです。スポーティな味付けの「アクア」は、お一人で運転する機会が多いなら選択肢から外すわけにはいきません。e-power=イーパワー」のシステムは唐突にエンジン回転数が上がる状況があり、まだまだ不自然さが残ります。e-power」に対抗していきます。「ヴィッツ・ハイブリッド」もまた「アクア」と同じハイブリッドシステム(1.5Lエンジン+モーター)を搭載していることから、ガソリンエンジンのような自然なドライブフィールを持っており、見逃せません。価格でいうと「アクア」より、およそ100,000円ほど安く設定されています(ただし、後発の「ヴィッツ・ハイブリッド」のほうが値引き額は小さいです)。スポンサーリンク「アクア」に比べ「ヴィッツ・ハイブリッド」のほうがフロントガラスが立っているため、運転のし易さで「アクア」を凌駕しているのも好印象です。次ページは>>>「ライバル車の部門別評価(加速力、内装の質感、e.t.c...」です。arukidapon分かりやすいタイヤサイズ選び新車購入の際、オプションも決まって、ボディーカラーも決まって、さあ!!、と思ったらタイヤサイズだけ決まってなかったってことありませんか?それとか、見た目、大きなのがカッコいいから大きめのサイズにしちゃったよ、みたいな。タイヤサイズって市販されているものの主流は14~20。単位はinch=インチです。どこを指すのかというと黒いタイヤの内径。ホイールの直径のサイズのことです。そのサイズで一体、何が変わるのかというと一番、分かりやすいのは低速~中速(60km/hくらい)の乗り心地です。インチアップすると、硬い乗り味になり、運転手は「この車、キビキビ動くなあ。乗っている人たちは、乗り心地が悪くなった、と感じます。道路の継ぎ目や凹凸がダイレクトに体に伝わってくるからです。スポンサーリンクホイールが大きくなったぶん、空気が入る幅が狭くなりますのでクッション力が低下するわけです。これ、想像以上に大きな差ですから、ご購入の際には気をつけてくださいね。運転手と、同乗者の感じ方には大きく差が出ますので要注意です。ディーラーで用意された試乗車の多くはインチアップされた大きなタイヤを履いているのは、見た目をスポーティだと魅せることと、運転者に「いい車」と思わせるためなのです。タイヤサイズを上げる(大きくする)と、タイヤの買い替え時に驚くことがあります・・・。1インチアップすると、4本でだいたい15,000円~高くなるイメージでしょうか。サイズアップする意味ってないの?ここまでは、大きなサイズのデメリットを多く書いてきましたけれども、カッコいい以外にももちろんメリットがあります。一つは上に書いたとおり、運転していて楽しくなることです♪ハンドル操作に対しての自動車の挙動が明らかに速まります。車自体に芯が通ったような感覚すらあるでしょう。一つの大きなメリットは高速道路での安定感が増すこと!です。タイヤって高速になると結構、形って丸⇒楕円に変わっちゃうのです。インチアップすると、空気が少ない分、変形も少なくて済み、それが安定感につながる、というわけです。スポンサーリンク逆に空気がたくさん入っている、ホイールが小さいタイヤは、どうしても上下動が出てしまうんですよね・・・。いえ、高速道路で長距離を走ると、疲労につながることもあるようです。自動車評論家が、大きめサイズのタイヤに好評価を与えるのは、試乗で高速道路やサーキットを中心に走るからですね♪まとめ高速道路での移動が多い方は大きいサイズの恩恵を受けられるけど、小さいサイズだからといって高速道路でしかも(たった?)80km/hくらいで走るぶんには影響はほとんどないかなあ、っていうのが私の考えです。arukidapon試乗車が売りに出されていたっ!!さあ、どうする?自動車をご購入する(ほとんど)誰もが直面する予算の問題。予算が・・・ううん、グレードを下げるか中古車にするかなあ」なんて思ったこと、私と同じ給料の方なら必ず、一度は思ったハズ・・。今回はそんなときにディーラーで「試乗車のアップなら、かなりお安くできますよ!」という営業マンの誘いがあったときに備えて、心の片隅で覚えておいてほしいことを書きますね。スポンサーリンク試乗車って何か色んな人が乗ってるからちょっと・・・と、敬遠してしまいがちな方もいらっしゃるでしょうが、メリットもたくさんあるんです。たしかに、たくさんのお客様が乗ってきた試乗車ですけれど、みなさん、意外と(?)丁寧に運転してくださるので、状態は悪くないんですよ。エンジンオイルも必要以上に交換していますし。そんな試乗車の一番のオススメポイントはやっぱり、オプションが充実していること!マンションギャラリーでもそうですけど、ちょっと無駄でもオプション攻撃(?)されたら、なぜだか魅力的に見えてくるものですよね。車の世界も同じで、そんな錯覚心理を利用してオプション満載なのが試乗車なんです。ヘッドランプがLEDだったり、ハンドルが本革だったり、衝突軽減ブレーキが装備されていたり、おまけオマケのオンパレードです。最上級グレードであることも、しばしば。それでいて、注文車と比較すると2割以上は、お安くなっているでしょうから、心が揺らぎますよね^^。マイチェン(マイナーチェンジ)直前疑惑ここからは、ちょっと気をつけていただきたいことを書きますね。「マイチェン直前疑惑」です。フルモデルチェンジの前はネットや雑誌で情報が出回るのに、マイチェンはいつの間に?ということも多い自動車業界。営業マンは「私たちのほうも、まだメーカーから何も聞いてなくて・・・」なんて言いますけど、もうすぐマイナーチェンジだろうな、っていうのは割と正確に分かるものなのです。試乗車を売ってしまおう、となっている場合も多いんです。発売されてから、2年くらい経っているなら気をつけて。最近は国内メーカーでは、マツダさんがマイナーチェンジの鬼なので注意が必要です。欧州メーカーなら、要注意はメルセデスベンツ。フロントマスクが、がらりと変わってしまうマイナーチェンジも多いので危険度高めです。ある試乗車アップの落とし穴?何でも第一印象って大事です。お客様に少しでも気に入ってもらえるよう、屋外展示車や試乗車って毎日、洗車しているんですよ。洗車キズは、わりと付いているかも知れません。私たちの店舗ではウォーターガンを一通り、吹き付けてその後、拭き取り作業をするので、比較的、洗車キズは残りにくいと思います。洗車マシンを通すだけのお店だったり、バケツでサッと水かけて、あと拭き取るだけみたいなところもあります。いうお店だと、洗車キズが残りやすいので、試乗車をご覧になるときは、できれば、直射日光が当たらない暗い場所でライトを照らして確認してみたいものですね♪スポンサーリンク試乗車アップでも値引きはOK試乗車は新車見積もりと比較すると、とても安いし、一台限りだからとプレッシャーも掛けられちゃうもの。そんなとき、慌ててハンコを押さないでください。たしかに売れたらお仕舞いですから、当日中に契約するのもアリ。それでも「あと、○○万円安かったら、今日、契約します」と言えば、結構、応じてくれるものです。営業をしてみて、分かったのですけど、契約ってお店にとっても営業マン(ウーマン?)にとっても、すっごく大事で、喉から千手観音ばりに手が出そうなくらいですから。あれこれ見て回ってて、こんがらがっていたら、「2,3日だけ保留させてください」と無理を言っちゃえばいいのです。家に帰って落ち着くと、「あれ?あの時は焦っていたけど、やっぱりA社の試乗車よりB社の新車のほうが欲しい」と、考えがあることも、よくあるので慎重に♪その際、断りの電話だけ入れていただけると助かります。以上、試乗車アップの購入の際、気をつけていただきたいことでした。arukidaponスーパースポーツなのに衝突軽減(自動)ブレーキが設定されないのはなぜ?ふと疑問に感じたことはないでしょうか?超高級車であるスーパースポーツに案外、衝突軽減ブレーキが設定されていないのは、なぜなのか?と。2017年発売のNSXに<ホンダ・センシング>が搭載されないことに違和感を覚えた方も多いはず。「やはりスピードを追求した車なので、きっと重量増を嫌ったのだろう」なんとなく、そう結論づけていましたが・・・。スポンサーリンクところが、メーカーのコメントを見て重量増が理由ではないことを知り、驚きました。全高1,215mm、最低地上高110mmは確かに低いですが、衝突軽減ブレーキと、どういう因果関係があるのでしょうか?ホンダの採用する衝突軽減ブレーキシステム<ホンダ・センシング>はミリ派レーダーと単眼カメラを合わせたものです。答えは、レーダーにありました。「ミリ派レーダーは車体の極めて低い位置に取り付けるため、最低地上高が低いスーパースポーツ“NSX”に取り付けるのは非常に難しい」とのこと。先行車の下をミリ派レーダーがすり抜けてしまう恐れがあるのです。ミリ派レーダーセンサーは大量生産される車両をベースに角度や周波数を設定し、各車両ごとに調整を行なうため、NSXのような極端に形状の異なる車両に搭載するならば一から設定し直さなくてはなりません。予算も時間も掛かります。車高が低いのも衝突軽減ブレーキにとって不利。カメラはフロントガラスの高い位置に付けるからです。これらの難関を突破するのには莫大なコストが掛かる上に、レジェンド、アコード、ステップワゴン、オデッセイe.t.c...に劣る能力しか発揮できなければ、非難はされど「それでもよくやってくれた」と、労いの声など期待できない上に、予算を上乗せしたぶんの売り上げ増もまた期待薄でしょう。上記の理由が重なり、衝突軽減ブレーキ<ホンダ・センシング>の採用は見送られた、とのこと。衝突軽減ブレーキが設定されている意外なクルマとは?>>>下に続きます。その他のメルセデスに搭載される衝突軽減ブレーキの半分近くにまで能力は落ちるそうですが『搭載した』という英断には拍手を送りたいです。日産GT-Rは比較的車高が高い(1,370mm)のに、2017年モデルへの搭載も無し。「GT-Rの特性上・・・」と、メーカーは言葉を濁しますが、日産は先行車の下をレーダーがすり抜けて先々行車両を検知する技術を持っているので、是非、2018年モデルには衝突軽減ブレーキの搭載を検討してほしいものです。Reserved.一番上へ。