http://www.hiikawa-summit.info/orochi/station/15.html三段式スイッチバック2段階目と3段階目のスイッチバック箇所となる信号所。日本に3つしか現存しないとされる「三段式スイッチバック」。本州では、奥出雲おろち号の走る木次線のみが該当している。信号所においては、線路のポイントが切り替わるところを間近で見ることができる。めったに無いチャンスなので、ぜひとも目に焼き付けておきたい。3段階目の線路からは、2段階目および1段階目の線路を見通すこともできる(1段階目はかなり分かりづらいが)。逆に言えば、1段階目の線路(あるいは出雲坂根駅)からは3段階目の線路を走る列車を目にすることも可能だ。この性質のため、出雲坂根駅では往路、復路ともに長時間停車する。良いトイレ休憩にもなるので、このチャンスは逃さないように。...https://okuizumo.org/jp/guide/detail/178/出雲坂根と三井野原との間は高低差が100m以上あり、これを抜けるために築き上げられたループ橋の名称が「奥出雲おろちループ」である。奥出雲おろち号は、高いところ(3段階目)と低いところ(2段階目)の2箇所から、このループ橋を間近で見ることができる。三段式スイッチバックの最中、偶数番台の車窓から目にすることができるので、ぜひチェックしておこう。奥出雲おろちループ」も同時に見ることができる。かなりの絶景なので見逃さないように。「奥出雲おろち号」乗車記念ポストカード(車内にて配布)今回は往路、復路ともに乗車した。備後落合駅での待ち時間も含めると、総所要時間はおよそ6時間。時間が経つのがあっという間だったように思う。道中、私はずっとトロッコ列車の方に乗車しており、冷えた風が絶えず入り込んでくる状況にあった。そのため、寒さを感じながらの観光にはなったのだが、それでも沿線の風景の良さや同乗のガイドさんの軽妙な語り口に心を奪われてしまっており、乗車中はさほど気にはならなかった(後で疲れがどっと押し寄せてきたけれども)。実のところ、この列車の名前自体はずっと前から知っており、一度は乗ってみたいと思っていた。今回、その願望をようやく成就させることができたので、感無量といったところである。惜しむらくは、紅葉の時期よりちょっと早くなってしまった、というところ。今がちょうど見頃だろうから、来年こそはこの時期を逃したくはない、と思っている次第。ところで、この列車は運行開始から20年が過ぎている。車両に劣化している部分があったのは否めなかった。奥出雲地方の貴重な財産ではあるものの、この先どうなることか、少し心配になってくる(最近廃線になった三江線のこともあるだけに)。この記事では、JR西日本の備後落合駅の写真を掲載する。...https://y-inaba.com/2019/11/12/000052/【駅ギャラリー】木次駅(JR西日本、木次線)2019年4月、雲南市の代表駅である木次駅に立ち寄った際に撮影したものから、いくつか掲載。...【写真】JR西日本気動車120系(木次鉄道部所属)宍道駅の構内にて、特急列車を待っているときに撮影したもの。乗って残そう、芸備線。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*ウェブサイトお知らせ現在、特にありません。閉店した「えんむすびや」旧店舗外観。乗って残そう、芸備線。