本機は昭和18年に墜落し、そのまま69年間、湖底に沈んでいたものだ。)を養成するための機体だ。国内唯一の実機といっているが、おそらく全世界でもこの1機だけだろうと思う。その一式双発高練、2013年3月末まで三沢航空科学館(青森)にて一般公開、その後はレストアのため非公開となるそうだ。レストアなんぞいつ終わるやも知れず、それならば是非、その前に見ておくに如くはない。この頃なら、三沢行きの出張なんていくらででも都合がつくのである。三沢行きなんていくらでも都合がつく、と言ってみたものの、さすがに遠い。岐阜から日帰り(一応、できる。往復で12時間くらい電車に乗っている必要があるが...)では現地滞在3〜4時間しかとれないので、それでは仕事だけでとんぼ帰りである。三沢駅から航空科学館までは遠く、平日は公共交通機関も走っていない。出張は土日にかかるよう、かつ自腹で1泊する必要がある。いえそこはまぁ上手くやって、月曜日帰りの出張をつくった。科学館へ行くために日曜朝出発、自腹で1泊である。左写真はこの頃走り出したE6系スーパーこまち、川崎重工製。ものめずらしさから辺りは黒山の人だかり。自分が乗るのは、その後ろに連結されたE5系、はやぶさ。これまたちょっと前にデビューした車両である。じつはE5系、これで2回目なので、連結されているE6系に乗りたかったのだが、そっちは盛岡(だっけ?)で切り離されて新潟へ行ってしまうのだ。三沢駅の改札をでると、航空科学館のポスター。航空科学館への公共交通機関は、土日祝日(及び学校の長期休暇)のみ走る「ぐるっとバス(無料)しかない。三沢駅発着で科学館へ行くのは、午前1本、午後2本だけである。それでも、平日に大枚数千円を支払ってタクシーで行くよりはずいぶんとマシなのだが。科学館には以前も来たことがあるのでその他の展示物見学はパス。ここでの持ち時間は55分しかない。そのバスを逃すと、タクシーに大枚をつっこむしかなくなり、そうなると号泣である。きれいに不時着水したらしく、機体の破損はそれほどでもない。外板にあいている穴は腐食である。こまかしい解説はこちらを参照。設計製造は立川飛行機。(立川飛行機は現存する会社だが、今は飛行機は造っていない)正面から。座席が手前に出されている。向かって左が正操縦士、右が副操縦士で、現代とは逆である。お尻の下に座布団型の落下傘を敷いて座るので、クッションは無い。左主翼燃料タンクに付いてた銘板。昭和17年3月15日と読める。手前が翼根、画面左が後縁、画面右が前縁である。前縁から無造作に出ているパイプのトラスは、エンジン架。前縁の敵見方識別帯である黄橙色が残っている。燃料タンクはインテグラルではなく、文字通り主翼中にタンクがある。これは戦争中の日本機としては標準だが。日の丸、部隊マークが良好に残っている。)は羽布張りのため残っていない。機体の周りを2周くらいしてためすすがめつじっくりと見た。あとはレストアが済んだらもう一度来よう。こちらは同時展示のレプリカ零戦21型である。昨年封切られた映画、山本五十六に使ったものだ。胴体尾端の形がちょっと違う気がするところと、アンテナ支柱が胴体と同じ色であるところ(木製無塗装のはず)、はご愛嬌。あとはよくできてると思います。三沢に来たらUP−3A。P−3Aを改造したVIP輸送機だ。機内は以前紹介したので今回は触れない。岐阜の空からP−3がいなくなってしまったので、ヨークを握るのはこれが最後かもしれない。