動画だいぶ時間が経過してしまいましたが、、、10/24-25の1泊2日で、一ノ倉沢~富岡製糸場~長瀞と、走ってきました。今回は990SMTで、ヨメとタンデムです。見事な紅葉でした一ノ倉沢。追記1今回ヨメの要望で初導入したゲルザブ2日で576kmほど走りましたが、まあまあの効果があったようです。おしりが痛くないほどではないものの、耐えられるレベルに軽減されたそうです。STが1.1万km突破!スリップサインまでフロントが2mm、リアが1mm。センターだけ、四角く減ってます。サインまではあと1,000km位走れるかな~?っていう印象だけど、流石にハンドリングは悪化してきました。2月の車検までには要交換ですが、次もこのタイヤでいいかも。追記3Zcooのブレーキパッドが3.1万km突破!!残り1mm以上はあるので、車検まではイケそう。これもそのタイミングで交換ですね。印象は?というと、、、あまり興味を持てなかった、というのが実際のところ。一点、スゴイ!っと感じたのが新採用のシフトアシスタントプロこの機能は、シフトアップ/ダウンの際、クラッチ操作なしにチェンジできる機能で、それ自体は以前からある機能でK1300で体感済み。「シフトショックが大きくて使いものにならない」というシロモノでした。ところがこれは、シフトアップはもちろん、シフトダウンもほとんどショックがなくてスムーズ。長距離を走るときには、かなりラクができそうで、好感触でした。ちなみに、スペック上のシート高は820~840mmながら、850mmのSMTに比べても足つき性はイマイチ、でした。(4件)現在、この投稿へのトラックバックは受け付けていません。PM近所まで来てますね。次回、お越しの祭は連絡ください。DUKE125で御出迎えしますよ。ブレーキパット、残り1mmは大変危険です。パット地金に上げ底加工がしてあり、ライニングが張ってあるタイプだと脇から見るとライニングが残ってるように見えますが、そのうち上げ底の地金が出てきてディスクが削れてしまいます。上げ底度合いは、メーカーによってマチマチのようなのでパットを外して確認した方が良いでしょう。PMブレーキパッド、たしかにそうかも。汗たしかZcooは上げ底になってなかったと思うけど、念のため確認したほうが良いですね。奥様と楽しそうなツーリングで羨ましいっす。