高知県最東端の駅として知られる阿佐海岸鉄道甲浦(かんのうら)駅では、現在「デュアル・モード・ビークル(DMV)」という新型車両の導入に向けて工事が行われています。DMVは鉄道車両とバスの性質を兼ね備えた乗り物です。路線を走った後は10~15秒ほどでモードチェンジし、バスとして道路を走ります。JR北海道が実用化に向けて開発を進めていましたが、導入を断念。四国の東南、海部(かいふ)~甲浦を結ぶわずか3駅のローカル線、阿佐海岸鉄道が引き継ぐことになりました(DMVの鉄道モードでの運行区間はJR牟岐線(むぎせん)の「阿波海南駅」から甲浦駅までの4駅およそ10km)。線路から道路へ出るための工事こそ必要ではありますが、既存の路線を使える上に燃料消費は鉄道車両の1/5程度と軽く、ランニングコストを抑えた運用が可能です。3色の新デザイン!https://tetsudo-ch.com/4471863.html「幕末維新号」ラストランイベント前日、有休消化もかねて徳島から牟岐線を経由して高知へ向かった記者は、旅の途中で甲浦に立ち寄り工事の様子を観察しました。鉄道ファンが見物に来るというレトロな駅舎にも手が加えられている平日の午後、数名の作業員が工事を行っていた駅ホームへ向かう際は階段を利用する駅のホームと地上の高低差はかなりのもの。高齢者や身体の弱い人にとって、この高低差は鉄道利用を阻むハードルになりかねません。DMVを導入すれば車両に乗ったまま駅ホームから地上へ降り、バスで移動することが出来る。言い換えればDMVの導入により「ホームから地上までの高低差をなくす」という副次効果も生まれるわけですね。バス停から奈半利行きのバスが出るのはわずか2分後(取材当時)。そもそも平日昼前に使う人がほとんどいないという事情もあるのでしょうが、12時、14時の乗り継ぎ”だけ”は非常にシビアな設定になっています。甲浦駅では地元の駅守りの方々が駅ホームとバス待合室にスタンバイしており、間に合いそうにないときは合図を出してバスの出発をちょっとだけ遅らせていただいているのだそうです。車内では阿佐鉄フォトギャラリーを展開しており、車両の写真等が吊り下げられていた甲浦~海部まで270円だった頃のきっぷ高知東部交通や徳島バスなど他の公共交通機関との調整は必要ですが、DMVの運用次第ではこうした乗り継ぎの難しさも解消できるかもしれません。余談1:甲浦で食事をするならさすがに2分で乗り継ぐのは生き急ぎ過ぎている気がしたので、記者は2時間後のバスに乗ることにして甲浦でお昼ご飯をいただきました。駅守りのおばちゃんに教えてもらった最短ルートを使えば、甲浦の駅から白浜までは徒歩10分ほどです。観光地にありがちなごく普通の売店兼食堂ではありますが、店内で買った魚のサクをその場で調理してもらえます。刺身はお店で買った300円のマグロのサク(要調理代)新鮮なお魚はお醤油につけてもいいのですが、柚子酢でいただいたらこれがまた美味い。ほとんど臭みがありません。柚子酢は柚子酢でかなり主張が強いので、ほんの少しお醤油に混ぜて香りを楽しむのが良いでしょう。窓外に広がる白浜の景色を眺めながらいただくお昼ご飯は別格でした(外のテラス席で海風を感じながら、というのもいい)。東洋町(生見海岸)はサーフィンの町でもあるので、夏はきっと賑やかでしょう。白浜を眺めながら食事が出来るのは”強い”モーニングの時間帯は卵もついて更にお得になります。バイクなり自家用車なりで海岸沿いをドライブして白浜で昼食を、あるいは近場のホテルに泊まって獲れたての魚で朝ご飯をいただくと良い思い出になりそうですね。余談2:甲浦へ行くには徳島から牟岐線で海部へ向かう更に余談。鉄道を使って甲浦を訪れる場合は主に以下の2つのルートを使います。甲浦へ記者はコトバスの夜行便で新宿→徳島、(2)のルートで徳島から牟岐線でおよそ2時間かけて海部へ行き、そこから阿佐海岸鉄道に乗り換えて甲浦へ向かいました。サンライズ瀬戸のノビノビ座席が取れるなら夜行で東京から高松、高松から徳島を特急「うずしお」で(できれば最新の2700系で!)......というプランを立てていたのですが、残念ながらきっぷは取れませんでした。徳島~甲浦間のきっぷは徳島駅でまとめて購入できます。甲浦~奈半利、奈半利~後免、後免~高知は各交通機関でお支払いとなり、ただ財布を出す回数が増えるだけでなく領収書の発行なども結構な手間になります。きっぷ」(片道5,040円)を買っておけば良かったなぁ、と反省しています。安芸・室戸フリーきっぷ」や「四国再発見早トクきっぷ」との組み合わせも。牟岐線と阿佐東線には「阿波室戸シーサイドライン」という愛称がついています。実際には由岐を超えたあたりからちらほら海が見える程度で、そこまでシーサイドな路線という印象は受けません。甲浦から室戸岬を経由して奈半利へ向かう際は、海岸沿いを走るバスの車窓から太平洋がとても綺麗に見えて、2時間程度の乗車時間が全く苦になりませんでした。夜須(やす)からは座れない乗客が出るほど混雑していたごめん・なはり線で奈半利から後免を経由してそのまま高知まで向かったのですが、和食(わじき)に到着する直前にトンネルを抜けてぱっと景色が開けた瞬間が最高でした。水平線が夕陽に焼けて空の青さとグラデーションを成す秋の海。他の乗客の迷惑になってしまうので写真は撮りませんでしたが、ここを訪れるならしっかり目に焼き付けておいてほしい光景です。普通に旅をするなら飛行機で行けば良さそうなものですが、あえて夜行バスや電車、路線バスを組み合わせることで見える景色もあります。観光・旅行シェアするツイートするLINEで送るオススメ記事2019.06.06明日6月7日、大阪環状線の201系が営業運転を終了しますオレンジの車体が象徴的な201系が、明日2019年6月7日に大阪環状線・JR桜島線(ゆめ咲線)での営業運転を終了します。『京急デハ230形デハ236号』を見に行きました6月4日(火)、京急デハ230形デハ236号のおよそ二年間に及ぶ修繕作業が完了し、その雄姿が報道陣向けに公開されました。新幹線を使った海産物輸送の可能性を探る先日の記事でも紹介した新幹線による海産物輸送の実証実験に行ってきました。この記事、公開直後に「新幹線版の鮮魚列車では!?」という反応をたくさんいただきました。2019冬帰省編(2)氷見寒ブリを朝食に2日目は5時31分間富山発で氷見に行きました。富山〜高岡まではあいの風とやま鉄道の区間、高岡〜氷見はJR氷見線になります。初日の記事に書いた通り、富山〜高岡ま...2019.07.03ラストランは7月7日!伊豆急行のクモハ103に乗車してきました~その1~伊豆急行のクモハ103が7月7日に引退するということで、鉄道チャンネルMC柏原と引退記念運転に参加してきました。これは当日参加型の企画。~熱海編~伊豆箱根鉄道の十国峠ケーブルカー(十国鋼索線)は標準軌(広軌)のケーブルカーです。