こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。電気が、関門トンネルは直流、九州に上陸すると交流になる(国土地理院の地図を加工)。知仁(鉄道ライター)鉄道ライター、イラストレーター。「鉄道」や「旅」に関する執筆活動や絵本の制作を行っているほか、鉄道車両のデザインにも携わる。子供の頃からの旅鉄&撮り鉄で、日本国内の鉄道はJR・私鉄の全線に乗車済み。完乗駅はJRが稚内で、私鉄が間藤。メインは「鉄道」だが、基本的に「乗りもの」好き。今は手間を省き音を封じる事が快適に結び付くと勘違いしている中で関門415は貴重な財産ですね。08:53Reply動じないのが不思議に思われるのは、筆者さんが地方の方で物珍しく感じるからでしょう。17:13ReplyJR九州は、門司-下関間だけのために交直両用電車を所有していなければならず、無駄である。JR西日本とJR九州との境界は下関駅であるので、交直の境界と一致しない。交直の境界を下関に移動させようとしても、交流化するには碍子を増やさねばならず、関門トンネルの高さが不足する。門司駅をJR西日本とJR九州の境界にしようとしても、下関市は北九州市とのつながりが深くて、下関駅はJR九州の所属のほうが便利。それでこんなことになっている。3262もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。