従来の1シリーズクーペに次ぐモデルであり、ベースとなっているが従来型よりもスタイリッシュにみえるという印象である。低コストで本格的にニュルブルクリンクでも走れる車であると同時にシリーズ中でも特に走りにたいしてこだわったモデルといえる。車両重量も3リッターエンジンを積載する車にしてはなかなの軽量であるし、燃費も8速ATで12.5km/L、6MTで12.0km/Lとなかなかの好成績であるように維持費と実用性を考えると普段乗るには最適だといえる。車両サイズもさほど大きくなく、日本の道路事情にも対応し、どんなシーンでも思った通りに曲がってくれるというフットワークの良さが魅力的である。M235iにはパワーシートが標準装備である。ステアリングの手触りは他車にないほどしっとりとして、きめが細かく、握りも太いので剛性感も感じさせる。乗り心地は振動、騒音を含めて非常に静かで良い。停止時にはアイドリングストップをし、走りと環境面、両方において追求しているという今の時代に合ったモデルといえる。総排気量2979cc、直列6気筒DOHCターボ、326ps(240kW)/5800rpm、45.9kg・m(450N・m)/1300~4500rpm、FR駆動、6MT/8AT、2ドアクーペ、全長4470×全幅1775×全高1410mm、車両重量1530kg、サスペンション形式(前/後、ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイル・スプリング、スタビライザー/5リンク式、コイル・スプリング、スタビライザー)、ブレーキ形式(前/後、ベンチレーテッド/ベンチレーテッド)。総排気量2979cc、直列6気筒DOHCターボ、326ps(240kW)/5800rpm、45.9kg・m(450N・m)/1300~4500rpm、FR駆動、6MT/8AT、2ドアクーペ、全長4470×全幅1775×全高1410mm、車両重量1530kg、サスペンション形式(前/後、ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイル・スプリング、スタビライザー/5リンク式、コイル・スプリング、スタビライザー)、ブレーキ形式(前/後、ベンチレーテッド/ベンチレーテッド)。総排気量2979cc、直列6気筒DOHCターボ、326ps(240kW)/5800rpm、45.9kg・m(450N・m)/1300~4500rpm、FR駆動、6MT/8AT、2ドアクーペ、全長4470×全幅1775×全高1410mm、車両重量1530kg、サスペンション形式(前/後、ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイル・スプリング、スタビライザー/5リンク式、コイル・スプリング、スタビライザー)、ブレーキ形式(前/後、ベンチレーテッド/ベンチレーテッド)。総排気量2979cc、直列6気筒DOHCターボ、326ps(240kW)/5800rpm、45.9kg・m(450N・m)/1300~4500rpm、FR駆動、6MT/8AT、2ドアクーペ、全長4470×全幅1775×全高1410mm、車両重量1530kg、サスペンション形式(前/後、ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイル・スプリング、スタビライザー/5リンク式、コイル・スプリング、スタビライザー)、ブレーキ形式(前/後、ベンチレーテッド/ベンチレーテッド)。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。