典型的な航空機部品の構造的特徴は、複雑な形状の薄壁構造です。形状はベベル角に大きな変化があり、形状は主に双曲面であり、正確な成形が必要です。航空機の重量を減らし、航空機の機動性を高め、ペイロードと航続距離を増やすために、軽量設計が採用され、新しい軽量材料が広く使用されています。部品の強度と作業の信頼性を向上させるために、ブランク全体と薄壁構造が主に使用されます。複雑な構造の薄肉部品やハニカム部品は、形状が複雑であるだけでなく、多くの穴、溝、リブなどがあり、プロセスの剛性が低くなります。航空機の胴体構造の典型的な部品は、梁、rib骨、rib骨、フレーム、羽目板、ジョイント、スライド、およびその他の部品です。それは主に平らな部品、細長い部品、マルチチャンバー部品、超薄型壁フレーム構造で構成されています。ブランクは、シート、鍛造品、押し出しアルミニウムプロファイルです。材料利用率は約5%〜10%であり、除去される原材料の量は多くなります。現在、国内の航空機部品の90%以上はアルミニウム合金部品であり、少量はステンレス鋼とチタン合金であり、全体的な構造部品はますます増えています。複合材料の応用は、将来の開発方向です。第二に、胴体構造部品の典型的な部品の構造的特徴1、部品の外形サイズはますます大きくなっています。ビームパーツの長さが13mの場合。2、部品のベベルの角度が大きく変わり、薄壁など。薄い部分は約0.76mmしかないため、加工剛性は低くなります。3.部品の構造はますます複雑になり、多くの部品は全体的な構造を採用しています。4.部品の寸法精度と表面品質の要件はますます高くなっています。バリなど、加工後に一部の部品に欠陥がある場合、手動での取り外しはできません。大型ガントリー垂直マシニングセンターなどの3座標マシニングセンター。Cスイングアングルフライスヘッドを装備する必要があります。開発の観点から、大型のガントリータイプのデュアルスピンドル5軸マシニングセンターが必要であり、作業テーブルのサイズは5m×20mであり、ビーム部品の処理に使用されます。min以上、2軸スイングアングルフライスヘッドが必要です。5、大量のアルミニウム合金部品の切削加工による除去。切りくず排出を容易にするために、テーブルを90°以上回転できる水平マシニングセンターを用意するのが最適です。航空機の胴体構造には多くの種類、異なる形状、および低いプロセス剛性があり、多数の固定具が必要です。コストを削減し、生産準備サイクルを短縮するために、さまざまな柔軟な治具が必要です。électroniqueajouter.skype。