最後に機長が挨拶をすると、クルー全員の緊張もとれて和気あいあいの雰囲気が生まれた。機長をはじめクルー全員はデスパッチルームをあとにして2番搭乗ゲートに向かった。House【著作について】「機長席」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。ALWAYSエアシステムのトリプルセブンが羽田空港から新千歳空港へ、そして羽田空港に戻るまでの操縦室のドキュメンタリー作品「機長席」を明日より当ブログで配信することになりました。以前、CD付きBOOKとして朝日ソノラマ社から出版した内容に新たな加筆を加え、当時はなかった羽田-新千歳間に未公開のコックピット・サウンドを追加しより完璧なフライトの再現を心がけました。「機長席」を読み、かつ、お聴きになった人にも充分にご満足頂けるものと思います。長い連載になりますが、最後までおつきあい頂ければ幸いです。それから、連載途中で日本エアシステムのいろいろな飛行機の動画も挿入しております。その追憶の翼も想い出の1ページとしてご覧下さい。お気づきの点やご感想、ご訂正などがありましたら、その都度、コメントをお寄せ頂ければ幸いです。忘れない誰が作った詩なのか知りませんが、美辞麗句も気取りもないこの「虹色の翼」という詩が何故か胸に届きます。「虹色の翼」への忘れがたい想い出が素朴に伝わって来ます。僕も「虹色の翼」に想い出をたくさん貰いました。そのおかえしに、といっては失礼かもしれませんが、「かって虹色の翼のもとに集った」すべてのひとに、この作品を捧げたいと思います。※再生ボタンが表示されない場合は、再度「再読み込み」または「更新」をしてください。House【著作について】「機長席」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。昆明へ着陸」の配信の前に、馴染みの薄い昆明を少しばかり紹介。中心地として栄えてきました。人口は608万人、東京の約半分、ちょうど千葉県の人口にちょっと欠ける感じでしょうか。海抜はおよそ1,900mと高原にあって、冬の厳しい冷え込みもなく、夏の猛暑もない、年間を通して過ごしやすい地域から、「春城」の異名もあるそうです。暖かい気温がウリのようで、でも、最高海抜が4,223mの、軽く富士山を抜く「雪山」なんかもあったりします。雲南省の人口は4300万人。そのうち少数民族は1200万人もいるのだそう。それで「少数民族」だなんて、ぜんぜん説得力ありませんが、とにかく、ベトナムやラオスの国境に隣接し、昆明市にも12の民族が集まっていて、それぞれの言葉で生活しているらしい。シャングリラ空港があります。昆明って...、行ったこともなければ、話題に上ることもなかったので、残念ながら私はよく知りません。Wikipediaなんかの写真を見ているとビルが多く、それも区画整理されているようなイメージ。詳しく知りたい、という方はこちらのレポートを。■昆明観光http://jp.chinakunming.travel/上記のサイトに行くと、「昆明で毎日が常春です」とのメッセージが。「写真芸術」のコーナーは必見。東川の土石流の真っ赤な絨毯に菜の花の絨毯、都市部から離れると色彩鮮やかな風景が目に浮かびます。First」というサイトの管理者の方による昆明レポート。普段は執筆業をされているらしく...さすが。イメージが浮かびました。First」さんのものです。09/17竜子コメントを書く【ヒマラヤ飛行_補足】中国からカトマンズまでの国境について「ヒマラヤ飛行」のルート、中国からカトマンズ空港までは、紛争が多く国境がとても複雑になっていて、交信がやっかいなので、分かる範囲で補足を。修正、その他ありましたら教えてください。インド、アジア諸国は、1800年前中頃まで東インド会社に支配されていた(香辛料や茶葉、綿花などの貿易とその植民活動を目的として設立された西欧の独占的特許会社。イギリスが1600年、オランダが1602年、フランスが1604年設立)。ビルマ(現ミャンマー)はイギリス領インドへの侵略に対するイギリスとの3度の戦争(英緬戦争)に敗れ、ビルマの半分がイギリス領インドに併合されることになる。イギリス東インド会社に支配されていたインドでは、1857年にインド大反乱(セポイの反乱)を起こし、1877年にイギリス領インド帝国となる。1947年にはパキスタンがイギリス領インド帝国から独立することになり、インド連邦、スリランカの3国に分離。パキスタンは3回の印パ戦争を経て、1971年には、東パキスタンがバングラデシュとして分離独立することになる。ヒマラヤ山脈のあるネパール、インド、中国、ブータンのあたりはほぼ全域が高山地帯で、国境も曖昧だったため、その国境をめぐって1959年頃から1962年には大規模な軍事衝突に発展。カシミールとその東部地域、ブータンの東側で激しい戦闘をし、中国が成功を収めるも、解釈をめぐってはいまだに緊張状態が続いている。この紛争をきっかけに、インドは核開発をするようにもなる。中ソ対立の影響で、ソビエト連邦がインドを支援し、印パ戦争では中国がパキスタン側にまわるなど、大国の対立も色濃く残っている。※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます仙波機長は着陸を担当するカトマンズ空港タワー管制に周波数を変えた。再度、高度設定を確認した。6マイル」と頷いて牧機長も確認する。仙波機長はタワー管制を呼んだ。インサイト」(カトマンズ・タワー管制へ。こちらスアシステム8517です。現在、最終7マイル地点です。ランウエイ02」(エアシステム8517へ。風は西から10ノット吹いています。滑走路02へ着陸を許可します)管制官は女性である。独特の訛りのある英語が響いてきた。仙波機長は着陸許可を復誦し、牧機長が再度、高度設定を確認した。仙波機長はチャートをチェックして次の高度設定、5マイルを6,100フィートで飛行することを確認し、牧機長がナビゲーションをコンピューターにセットする。「OK、5マイル過ぎましたら、4マイルまでは5,800(フィート)、5マイル、5,800。ランディング」と牧機長。着陸します)もう、エアシステム8517は空港を取り巻く山の最後のなだらかな山腹を降りてランウエイに向かっていた。高度は5,800フィートだが滑走路の標高が約4,200フィート(1,400メートル)あるので実質高度は約1,600フィートしかない。グライドスロープ」(グライドスロープに乗りました)滑走路の末端から発する下降進入のビームに乗って高度を下げる。普段の着陸なら管制官が風速と方位が変わるたびに航空機に知らせてくるが、カトマンズの管制官はランディング・クリアランスの時に、ウエスタリー、10ノット、と大まかに知らせただけでその後アナウンスはない。仙波機長は飛行機の計器に表われている風速と方位を読み上げた。ヘディングが20度なのでほぼ正面の風、若干、左から吹いている。スラスト」と牧機長はオートパイロットをオフにして、手動に切り替えた。眼前を鳥の群れが飛んだ。「バード」と牧機長が確認する。ランウエイの末端が薄暮の中に鮮やかに浮き上がって見える。「ワン・タウザンド」仙波機長が高度1,000フィート通過を告げた。ビロー」と機体が少し低く進入していることを告げる。牧機長は飛行機をビームに乗せた。滑走路の末端が目の前に迫った。「400(フィート)」コンピューターの音声が高度を読み上げる。あと、接地まで120メートルだ。「300(フィート)」仙波機長が高度計を読んだ。ランデング!」牧機長が着陸を告げる。「200(フィート)」とコンピューターの声。滑走路が茶色の帯びを流したように後へ飛ぶ。「330(度から)、10ノット」仙波機長が滑走路の風を計器で読み伝える。「100...50、30、20、10、5...」エアシステム8517は滑走路に接地した。リバースがかかり機体が減速する。「80(ノット)」仙波機長がスピードを告げた。訛りの強い管制官の音声は聞き取り憎い。121.9」(領解しました。タクシー」(カトマンズ地上管制へ。こちらエアシステム8517です。地上走行の許可を願います)客室ではカトマンズ到着のアナウンスが流れている。「皆様、ながらくのご搭乗お疲れ様でございました。只今、カトマンズ・トリブバン国際空港へ到着いたしました。見上げると周囲の薄暗い山並みから抜きんでるようにエベレストがあるクーンブー・ヒマラヤの峰々が黄金色の夕陽をあびて王者の風格で天空にそびえ立っていた。House【著作について】「ヒマラヤ飛行」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。仙波機長がカトマンズのカンパニー無線の周波数をNO.2無線機に合わせて言った。管制官がブッダ84便に9,500フィートまでの下降を指示する無線交信が聞こえる。新たにカトマンズ進入管制エリアにブッダ航空664便が入ってきた。ポカラ(アンナプルナに近いネパールの観光地)からカトマンズに向かう双発旅客機である。20」(フラップを20度に下げてください)牧機長の指示で仙波機長は下げ翼を20度にして言った。前述のように盆地の底にあるカトマンズ空港へのアプローチは周囲にある山並み(山の高さはおよそ6,000から9,000フィート)に添って尾根の階段を下るように進入する。そのため滑走路までの距離によって微妙な高度設定がある。牧機長の指示で仙波機長が車輪を降ろした。床からゴトンとくぐもった車輪の降りる音が響く。スリー・グリーン」車輪が完全に降りた緑色のランプが灯った。着陸に際してコックピットでは一連の点検作業が続く。40」最終フラップが降りた。「セームが出たら切りますから...ノペン」エアシステム8517はウエイポイント・ノペンに達した。仙波機長がすぐ報告する。ペン」(カトマンズ進入管制へ。こちらエアシステム8517です。アプローチ」(エアシステム8517便へ。「13マイルまで(このまま水平飛行で)」と牧機長に現在高度での飛行を確認した。スピード」アプローチの計器点検が続いたあと、仙波機長は再度、進入方式を確認する。9,500(フィート)」と牧機長。3,000メートルほどの山を超えた。ヒマラヤの夕映えを除いては下界は薄暗く、山麓に広がる段々畑も灰色の縞模様となって足元から消え去っていく。ひとつ大きな尾根を超えた。尾根の背にはえた広葉樹林をかすめるように飛ぶ。続く山並みの向こうにやっと平野が現われその真中にカトマンズの街が見えた。街は数センチの小さな茶色の箱を無数に散らしたように平野の中に不規則に広がり黄昏の中で煙っている。95(9,500フィート)です。アバーブ」(少し高い)「ちょっと2,000ほど使わないと駄目みたいですね。街の外れに空港が見え、薄闇に消えようとする灰色の滑走路が放つ白と赤の光が小さなクリスマス・ツリーのように瞬く。空港は遥かにまだ下の谷底にある。今、飛行機は取り囲む高い山々が作るすり鉢の縁を飛行しており、これから山を下ってその底にあるカトマンズ空港へ下降するのである。管制官が西から進入するブッダ航空84に前方、10マイル地点にエアシステムのエアバスがアプローチしていることを告げた。仙波機長がアプローチ・チャートを見ながら、再び、進入方式を確認する。パキスタン航空のA-300は10マイル地点、高度7,500フィートで山腹に激突している。尾翼を山の小さな峰でこすって機体がまふたつに折れたのだ。進入は滑走路から1マイルの所にあるアプローチ・ポイント、KTM(キロ・タンゴ・マイク)より10マイル手前まで9,500フィートで飛び、10マイルを過ぎると高度を8,200フィートに維持し8マイル地点まで飛ばねばならない。水平飛行と下降が微妙な距離と高度で何回も繰り返される。このアプローチが難しいのだ。仙波機長が着陸最後の計器点検を始めると客室ではランディングのアナウンスが流れた。