」と森田機長がインターホンを取った。ブレーキ」(出発5分前の準備完了しました。パーキングブレーキをセットして下さい)「ラジャ。森田機長はブレーキをセットして地上整備員に伝えた。コックピットのスピーカーから日本航空105便大坂行きのB747-400機へクリアランス交信が聞えている。10」(東京デリバリー管制へ。こちら日本航空105便です。スポット10に駐機しています)飛行機と管制官の交わす無線の声は、コックピット・クルーがつけているヘッドホンとコックピットの天井にあるスピーカーから聞くことが出来る。スクォーク」(日本航空105便へ。こちらデリバリー管制です。貴機の飛行プランを承認し大阪空港への飛行計画を許可します。葉山1出発方式で横須賀トランジション(通過)で高度2万2000フィートまで上昇してください。レーダー認識番号(スクォーク)2322です。スクォーク2322」(こちら、日本航空105便です。プッシュバック」(日本航空105便へ。プッシュバックの用意をしてグランドコントロール121.7へコンタクトして下さい。グッディ」このATCクリアランス交信が終わると、日本航空105便は地上管制と連絡をとり飛行機を移動させるトーイングカーに押され(プッシュバックされ)てゲートを離れるのだ。新幹線の出発時刻は駅のホームで車両が動きだす時間であるが、飛行機の出発時刻は滑走路を離陸する時間ではなく、駐機しているゲートを離れるランプアウトの時間を指す。森田機長は木村副操縦士に出発5分前の管制塔との交信を指示した。無線交信の担当は副操縦士である。木村副操縦士は管制121.8メガヘルツの周波数で東京デリバリー管制を呼んだ。スポット(ゲート)2番に駐機しています)この5分前の交信は、出発する飛行機が管制塔と最初に交わす交信である。搭乗前にディスパッチ・ルームで、機長が承認した飛行プランが、ディスパッチャーから運輸省航空局にコンピュータで送られており、115便は今、その管制承認(ATCクリアランス)を待っているのであった。羽田空港の東には成田空港や百里自衛隊の基地。北西には騒音規制がある東京の市街地が広がっている。羽田空港を離陸する飛行機はそれらのエリアの空域規制を避けて上昇しなければならないので、出発に際して飛行機が飛ぶ空の道が決められている。端目には自由に飛んでいるように見える飛行機も実際は”狭い空の道”を選びながら飛行しているのだ。この空の道をスタンダード・インスツルメント・ディパーチャアー、SID(標準出発方式)といい、沖縄や金沢、大阪、札幌など飛行する目的地によって、そして使用する滑走路によって何種類かの出発方式が定められている。着陸の場合も同様にスタンダード・ターミナル・アライバル・ルート、STAR(標準着陸方式)と呼び、出発同様に着陸進入する方式がある。大阪空港へ向かう日本航空105便に指示された{葉山1デパーチャー}は、今日のように滑走路16から離陸する場合、離陸して高度500フィート以上になるまでそのまま上昇し木更津の上空に向かう。木更津VOR/DMEの上空を通過して相模半島に向う。相模半島にある横須賀を高度9000フィートで通過(トランジッション)後、静岡の燒津を経て高度も上げ大阪に飛行するというSIDである。エアシステム115便は守谷7出発方式を指定された。滑走路16Rから離陸し、500フィート以上上昇し木更津に向かう。014度(約北北東)で茨城県守谷VORに向かう。高度制限があり守谷の手前11マイル地点を1万3000フィート以下で飛行しなければならない。(東京ACC)の管轄空域なのでその許可が出た後、高度を上げて那須VORに向かうのである。121.7に連絡します)115便のコックピット・クルーは、乗降口、貨物室などすべてのドアが閉じられていることを確認すると羽田の地上管制、グランド・コントロールからプッシュバックの許可を貰い、地上の整備員にインターホンで飛行機を誘導路までプッシュバックする依頼をした。115便はトーイングカーに押されてゆっくりとゲート2番を離れた。ゲートから誘導路入り口までおよそ100メートルくらいある。115便はトーイングカーに押されながら誘導路につくまでにエンジンを始動させるのだ。森田機長が整備員へ伝えた。ボース」(地上整備へ。こちらコックピットです。ふたつ一緒に回します)「了解しました。グランド、クリアー」整備員の声がインターホンに響く。両翼につけられたプラット&ホイットニーPW4074エンジンが轟音を響かせて2つ同時に始動を始めた。レフト」(左エンジン始動)ボーイング747など従来の飛行機は、エンジンを1つ1つ始動させなければならないので、とくにジャンボ機の場合は四発のエンジンが始動するまで時間がかかった。ところが777は同時に2つのエンジンを回すことが可能でエンジン始動の時間が極端に短縮された。これも777の大きな特徴のひとつである。直径が2メートル90センチに近い777の巨大なエンジンは、ジャンボ機を含めてどの飛行機のエンジンより大きい。ボーイング747-400型ジャンボ機のエンジン推力は、ひとつのエンジンが約26トン。その差14トンはA300のエンジン1基に匹敵する。777のエンジンは、ジャンボ機のエンジンとA300のエンジンを合わせたくらいの推力を持っているのだ。747-400の場合、26トンのエンジンが4基ついているので、全推力からみればエンジン2基の777よりは多くなるが。それにしても777のエンジンは巨大である。オールニッポン743」この時間の羽田は出発便が集中している。滑走路へ向かって地上走行をしている全日空743便、羽田14時55発釧路行き767と管制の交信が聞こえている。全日空646便B737が熊本からランウェイ16レフトへ着陸しJ3地点からゲート15へ向かう交信である。ウイスキー5」(全日空646便へ。函館へ向かう全日空B747-SRが出発する交信が聞こえる。プッシュバック」(地上管制へ。