煽りタイトルはアクセス集まるけど結局不毛な罵り合いに発展するからやっぱダメだね。増田的には、ルール守るべく自転車でできるだけ車道走ってる自分は、きっと大馬鹿なのだろういや日本の細い道路であんなクソルール運用されて気の毒だなって思ってるよ。あのペラペラなボディにOK出てる事自体がやべーと思ってる。自動車業界はほんと優遇されてる。クルマ屋は相変わらず免許認証セルも呼気アルコールセンサーも付けないし。本来は税金を逆転させて、安全なものほど安くして、危険なものにはより課税するべきなんだろうけど。政府がより危険な方へ国民を誘導しているものだよなあ。アルコールなら新種の発泡酒がでるたびに毎回新しい税金かけて課税してんのに、普通自動車と軽自動車の税負担格差をずっと放置し続けた国交省の罪は重いと思う。ヴィッツやフィットでも大型車にぶつけられたらひとたまりもないし、ベンツSクラスで自爆したダイアナ妃は助からなかった。そんなゼロリスク目標にされても無理。自分次第でリスクをある程度はコントロールはできるよ。それに高速道路での横転事故はインパクトが強いけど、自動車事故で一番多いのは時速30キロ前後の一般公道での接触事故だよ。「ゴーカード」全然気が付かなかった。タイピングしたら勝手にそれが表示されるから俺毎回タイプミスしてたんだな。追加3トラバのデータ厨の人、面白いね。そりゃ軽でもN-Boxみたいな上位車種だったら普通自動車でもデミオみたいな下位車種より安全性高いよって言われたらそりゃそうだろって感想だけど、やっぱ軽と普通自動車の平均値比べたら比較の余地はないと思うぞ。同じ予算内で軽と普通くらべたら軽のほうがスペース広くて低燃費で使い勝手はいいって結論になるのは否めないけど。追加4なんか統計オタクがどんどん話をわけわからん方向にもっていくのでそろそろ釘をさしておくか。FFのカタログ燃費が他グレードのFFより悪い理由:FFではHVZだけが車重1310kgを超えており、JC08モード燃費試験における等価慣性重量の区分が他グレードのFF車と異なるため。各グレードのAWDが含まれる。JC08モードでは燃費計測のためのシャシーダイナモの抵抗(等価慣性重量)が試験車重(車重+110kg)に応じて段階的に区分されている。グレードによる車重の違いにより上位の区分と下位の区分に分かれると、それぞれ異なる抵抗値による燃費計測となり、上位に区分されたグレードが非線形的に不利になる。JC08モードが採用されるのは2018年8月までで、国際基準であり等価慣性重量が車重に応じて無断階に設定できるWLTPに移行するため、この問題は解消される。諸元表によればFF車の最低地上高は18.5cm、AWD車は17cmでFF車の方が高い。これはAWD車の悪路走行を想定して燃料タンクを保護するフューエルタンクガードパイプという部品が取り付けられているため。これを取り外せばFFとAWDは同じ地上高となるが、擦ることが前提の部品であり、装着しておいた方が安心である。テールランプの違いヴェゼルには導光チューブLEDを用いたものと通常の単体LEDの集合のものの二種類のテールランプがある。導光チューブのものはフェンダー側とハッチバック側に導光チューブのテールランプがあり、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプがある。単体LEDのものは、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプを兼ねるテールランプがあり、ハッチバック側のものはダミーである。17モデルまでは、ハイブリッドモデルに導光チューブ、ガソリンモデルに単体LEDのテールランプであったが、18モデルからはガソリンRSにハイブリッドと同様の導光チューブのものが採用された。18モデルから若干のデザイン変更があった。荷室のフルフラット化についてのモデルによる違いヴェゼルではフィット同様センタータンクレイアウトの恩恵を受けた後部座席のダイブイン機構によって、荷室と後席背面によるフラットな空間が使用可能であるが、荷室と後席背面の段差のでき方にモデルによる違いがある。荷室と後席背面がツライチでフラット:ハイブリッドFF荷室の方が後席背面より約5cm高い:ハイブリッドAWD荷室の方が後席背面より約5cm低い:ガソリンFF・ガソリンAWDしたがって、何もせずに完全なフラットにでき車中泊などに使えるのはハイブリッドFFのみであり、残りのモデルでは何らかの嵩上げが必要である。嵩上げについては荷室側の方が面積が狭く後席足元を埋める工作と干渉しないため、ガソリンFF・AWDの方が工作が容易であり、ハイブリッドAWDはやや手間がかかる。いえ段差があるだけで両方とも水平ではあるため、後席背面が斜めになる他社のフラット化機構よりは使いやすい。現状i-DCD車に全車速ACCが適応されていない理由の推測i-DCDは、初動をモーターにして擬似的な1速としている。この「1速」での始動はバッテリーの充電具合に寄るので充電が少ない状態だとモーター始動できず2速発進状態になる。i-DCD搭載車で全車速対応ACCにすると、停車は出来ても、滑らかな再発進が難しい場合がでてくる。トランスミッションにダメージを与える可能性もある。強引に止まる事は出来るが、再発進が出来ない。下手な話だが、やろうと思えばガソリン車はCVTなので、対応可能。ハイブリッドより下位グレードのハズのガソリン車のみ全車速ACCに対応、としてもバツが悪いので未対応のまま。i-DCD開発時には、ここまで急速に全車速対応のACCが普及するとは思っていなかったので、仕方ない。SENSING」で使う単眼カメラを日本電産エレシス製からドイツ・ボッシュ(Bosch)製に順次変更中であるが、VEZELの18年マイナーチェンジ時点では変更はなされていない。ボッシュ製になることで、同システムの主要機能の一つである自動ブレーキの昼間の歩行者検知性能が大幅に高まるが、2018.8現在、ボッシュ製の単眼カメラを搭載しているのは、セダンの「シビック」と軽自動車の「N-BOX」のみ。2017年に行った全面改良で単眼カメラを日本電産エレシス製からボッシュ製に変更した。ボッシュの単眼カメラは、日本電産エレシスの製品に比べて「水平の検知角が広い」、「歩行者の認識精度が高い」といった特徴があり、走行車線左側の歩道から飛び出す歩行者や、停車している車両の前方から飛び出す歩行者などを検知しやすい。コストも日本電産エレシスの製品より安い。SENSINGの基本機能に対応できる。従来は「オートハイビーム」の機能を実現するために、別の単眼カメラを追加していた。これらの理由からホンダは、単眼カメラをボッシュ製に変更したようだ。SENSING用の単眼カメラにはボッシュの製品を使う。新型車だけでなく、既存の車種についても全面改良の時期に合わせて、日本電産エレシス製からボッシュ製に切り替える計画である。(NASVA)が2018年5月31日に発表した2017年度の「自動車アセスメント(JNCAP)」の結果にも現れた。同アセスメントの予防安全性能評価の結果を見ると、昼間の歩行者を対象にした自動ブレーキ試験では、ボッシュの単眼カメラを搭載するシビックが24.4点(満点:25.0点、以下同じ)、N-BOXが22.6点だった。これに対して、日本電産エレシス製の単眼カメラを搭載するミニバンの「ステップワゴン」は10.6点、小型車の「フィット」は11.5点である。これら2車種の点数は、ボッシュのカメラを搭載する2車種の値を大きく下回っている。目的論的にやるのでは無く、趣味的にやらないと上手く行かない気もする。民間企業を巻き込むなら尚更、勝算のある戦いでないと巻き込めないと思う。world"の表示から始める訳で、小さなことから始めて応用発展させて実用に耐えうる物を作っていく、という流れの方が収益化は早いと思う。寄り道したり、ステップを踏んだ発展をするので、時間はかかると思うが(なので、目的論的な研究も必要だとは思うが)、まず米農家の問題の解決よりも先にビニルハウスの野菜の問題を先に解決しよう、的なスタンスもありではないかと。穴埋め問題のように楽な所から問題を解決する。今までの研究の流れというのは軍需産業からトップダウン的に降りてくる物が多かったが、これからはもっとボトムアップ的なやり方を有効に利用するべきではないかと思う。深センの流れにしても、ボトムアップ的に技術が育ちやすい土地だからという面は大いにあるあるだろうし。帰りの電車ではてぶ見たら大喜利会場にされてて笑ったwせっかくなのでブコメの言葉をまとめておく自分が調べて、納得したもの、役に立つもののみ。下ネタ、低レベルネタ、検証ができないもの、わからなかったものは除いてる時間がかかるので少しづつやるよ。Jamiroquai追記2こうして検証してみると、間違えるパターンが見えてくる日本語の場合、固有名詞は区切らないので間違えやすいなんとなく既存のリズムで分けてしまうみたい。熟語だと、2-2で分ける傾向が強い外来語のカタカナは、本来の接頭語を理解せずに日本語で覚えやすいリズムで覚えているみたい。言いやすい略語にした時の影響が強いみたい。追記3ブコメ指摘のあった怪しいものは適宜削除、修正しています。09:292016-04-25■「無難なのでいい」とか言っちゃう日本は危ないオリンピックのエンブレムがA案に決まってホッとしている。ここ数年のオリンピックロゴの中でも個性があってなかなかいいと思う。俺が一番嫌だったのはB案。無難でありきたりだから。エンブレム案の発表時、Twitterなどでは「ここは無難なB案で」という意見がかなりたくさん集まっていて、正直大丈夫かなと思った。百歩譲って日本国内のイベント用のロゴなら無難でもいいかもしれない。オリンピックのような世界に向けたイベントで「無難なものでいい」とか言ってるのは国民の意識としてかなり危ないと思う。私たちは世界規模の競争の中で生きている。積極的に自国の個性を出し、商品を売り、観光客を呼び、稼いでいかないといけない中で「無難」なんてトンデモナイ。目立つか、いかにハッタリをきかせるかはすごく大事なことだと思う。不景気が長すぎたせいか、最近の日本人はすぐに無難な方に流れようとする。目立ちすぎないように手堅くまとめてしまう。その意識を国外に持ち出すとあっという間に競争に負けてしまうと思う。数年前北米のベストセラーカーであるシビックがモデルチェンジした時、その前の世代と大して変らない無難なデザインと機能でメディアに酷評されてしまった。同じタイミングで登場した派手でわかりやすいヒュンダイのエラントラには支持が集まった。(慌てたホンダは僅か一年でシビックを派手にデザインし直す羽目になった。)その反省を踏まえて今年モデルチェンジしたシビックは、かなりハッタリをきかせたデザインや機能を採用した結果、日本車として8年ぶりに北米カー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。「経営のグローバル化がー」みたいな話を聞くけど、俺は日本人の「無難でいい」という意識のグローバル化こそ必要だと思う。「衰退していく国だからしょうがない」「ハッタリきかせる金はない」とか言う人もいるだろうけど、衰退し金が無くなるこれからだからこそ、もっとハッタリをきかせて世界を驚かす発想や工夫を創りだしていくことが必要になるんじゃないだろうか。アミューズ(宮崎)ゲン・コーポレーションから輸入された「種鶏」を日本の採卵養鶏会社が購入して使用管理し、鶏卵を生産。ゲン・コーポレーションhttp://www.ghen.co.jp/jp/ごく一部の後藤孵卵場の鶏も使われている。http://www.gotonohiyoko.co.jp/recruit.php両者ともリクナビ・マイナビなどの大手就職サイトでは採用活動をおこなっていないので上記リンクから採用担当者に電話し、募集があるのかどうか確認すること。ゲン・コーポレーションについてもっと知りたい方は下記記事を読んでみてください。ゲン・コーポレーションについて(中日新聞記事)←リンク切れhttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2007073102037287.html所秀雄氏が1963年に起業した。国内の養鶏業界の発展に寄与した。所氏は2004年9月に会長を退き、後任に、EWグループを率いるドイツ人のエリッヒ・ウエスヨハン氏が就いた。遺族によると本人の意に反した交代だったという。所氏は今年4月、88歳で死去。生前、EWグループへの株式譲渡について「経営は日本側、所有はドイツ側という分離政策を信じた」と語っていた。EWグループはいずれ全株式を取得する見通し。ゲン・コーポレーションは「所氏の退任後も日本人が社長を務めるなど、経営が日本側にあることに変わりない」としている。このような経緯で、ゲン・コーポレーションは外資系企業になってしまったようです。日本ISD協会http://ameblo.jp/amuse8/entry-10230517301.html(アミューズ社長の日記より)ISD協会の話をする前に(というかISDって何?から始まると思いますが)世界の種鶏(育種)について話をしましょう。(種鶏って何?って人にもわかるようにします。)とはいうものの、伝え聞いたお話の部分もありますのでもしかしたら違っている場合もあるかもしれません。皆さんは卵食べますよね?大体スーパーとかお店で卵買いますよね?そしてその卵は養鶏場で作られているというのはお分かりですよね?つまり養鶏場には鶏がたくさんいてそこで毎日卵が作られているのです。ニワトリは生き物ですから、歳をとるにつれてと卵を産まなくなります。なると養鶏場は困りますから鶏を入れ替えます。(お年を召したのを食用に出荷し、若いのを仕入れる)そのときのために私達のようなヒヨコ屋さんというのが存在するのです。ヒヨコ屋さんでは種鶏(オスとメス、卵を産む鶏のご両親ですね)を飼育して受精卵をつくりその卵を孵化させてヒヨコ(これが将来卵を産む)を作るわけです。養鶏場は鶏(ヒヨコ)なら何でも言いというわけではなく出来れば卵をたくさん産んで、病気に強くて、飼育しやすくて、卵が丈夫で卵の盛り上がりもよくて、殻の形もよくて、餌はあんまり食べなくて、などなどいろいろと要求があるものです。いう要求にこたえるために品種改良が行なわれるのですがもはや日本の改良技術では世界の技術には追いつけません。そこで海外で改良された種鶏を日本に持ってくるわけです。海外でも品種改良技術が進みすぎて小さいところが一気に逆転が出来る状態ではなくなったのです。豊富な資金をバックにたくさんの遺伝子を保有しその掛け合わせのトライアンドチェックとフィールドデータの採取が出来るところが勝利する形になりました。その結果、世界に9社あった育種会社は2社に統合され世界ではこの2社が50%づつのマーケットを所有しています。EWグループとヘンドリックスグループです。ちなみにヘンドリックスは卵だけでなくブロイラー、豚においても世界の50%のシェアを持っています。EWは卵とシャケ、マス、トウモロコシなどの遺伝子を持っていてなるほど様々な遺伝子は大きい会社に統合されてきているのです。(まあ、理由はちゃんとあるんですけどね)日本ではEWグループが強く卵においては91%、ヘンドリックスグループは8%しかマーケットを持っていないのです。今から20年前にはヘンドリックス(ここは上記9社のうち6社が統合されている)当時、この6社の合計シェア(当時は別々に経営をしていたので)は80%を超えていたのです。それが10年前には50%になり(それに伴い統合も進んだのですが)今では8%になってしまったのです。日本ISD協会続きhttp://ameblo.jp/amuse8/entry-10231057437.html日本で50%近い(最大時は80%)シェアを持っていた(当時はグループではなく、別々ですが)ヘンドリックスの系統の種鶏は現在では8%になってしまいましたと。ISD協会とはこのヘンドリックスの6系統(昔の6社が扱っていた種類)を扱う日本のヒヨコ屋さんの協会なのです。8%のシェアの会社集まりですが、弊社のようにもう一方EWグループ(日本の代理店はゲン・コーポレーション)のものも扱っている会社もありますので協会のメンバー全体での日本のヒヨコのシェアは95%はあるのです。わかりにくいかもしれませんが、協会のメンバーのうちヘンドリックス、EW両方を扱っている会社がいくつかあってその会社の中でEWの比率がかなり高く、結果として日本のEWのシェアが高くなっているということですね。ここまでこれましたね。ISD協会のこと、種鶏のこと、わかっていただけましたでしょうか?さて、その日本ではマナーなヘンドリックス鶏(上記6系統)ですがこのたび大変革を行ないました。その内容をお話しする前になぜ、EWグループがたった10年間で日本で90%以上のマーケットを持つようになったのかをお話します。EWグループ、日本代理店ゲン・コーポレーション(以下ゲンさんと呼びます)は1990年代後半いままで農家の延長であった採卵養鶏・種鶏の業界にアメリカ的(EWはドイツですが)経営観念を注入しました。マーケティングの理論を持ち込み、卵・ヒヨコの生産にコスト、効率などの概念を入れお客様のサービスとして教育行なったのです。これにより日本の養鶏技術は飛躍的に成長したのですがその成長にともないEWのシェアも伸びていったのです。今までは鶏の能力により選ばれていた種鶏がそのニワトリの能力より、総合的な顧客満足度(様々なサービスも含めて)で選ばれるように変化したのです。優秀な遺伝子の統合で行き着くところまで行ってしまって両者の間に大きな差が認められなくなったというほうが正しいのではないでしょうか?(それ以前はヘンドリックス鶏が優れていて、EW鶏は弱点があるという認識でした)ま、以上は私の個人的な分析で合っているかどうかは別の人に聞いてみてください。(私がこう言っていたとかももちろん言わないで。)そしてこのような日本におけるマーケティング戦略をおこなったのがアンディ・ハンセンと呼ばれるアメリカ人でした。10年前アンディはアメリカハイライン社(EWグループのアメリカ拠点。遺伝子研究の世界の中心)の副社長にしてゲン・コーポレーションの社長をしておりました。日本の市場を制覇できれば世界を制覇できるとの戦略で上記の事を行なってきました。アンディの立てた戦略で日本で92%、アメリカで72%のシェアを持つようになったのです。アメリカと日本は世界で一番卵の値段が高い(結果ヒヨコの値段も高い)ところですから高く売れる場所で高いマーケットシェアを持つという経営的にもっとも効果の高いことを行なったのです。(高く売れるということは利幅が多いということですからその分研究開発に投資ができ、なお差を広げられる)しかしこれだけ多くの功績を残したアンディですが、よる年波にはかなわず4年前60歳を機に退職されたのです。更なる養鶏業の発展のお手伝いをしておりました。大きな動きがありました。アンディ・ハンセンの養鶏コンサルタント会社がヘンドリックスグループとコンサルタント契約を結んだのです。(私は現地におりましたし、本人から直接話を聞いていたので知っていましたが、私から発表は出来ませんでした)つまり、日本・アメリカにおいてライバル関係にあったアンディとヘンドリックスが契約をしたのですからこれから日本におけるシェアが大きく変る可能性があるわけです。今日初めてそのことがISD協会のメンバーに伝えられたのです。その内容とは現在日本に8%しかないマーケットシェアを3年以内に50%まで引き上げるとのこと。普通に考えればそんなことできるか!となるのですが(そこにいたメンバーほとんどがそう思ったでしょう)私は本当に出来そうな気がします。私がアンディに育てられた人間ですし、アンディからの命令があればまず私が動きます。いう人間は日本に何人もいます。(私がこうして海外に出向いて情報収集ができるのもアンディのおかげといえるのです)しかもその何人かですが、日本の養鶏レベルの向上を肌で感じていますしレベルをあげられたところが現在大きく成長しているからです。なんかこういう業界の編成に立ち会えるのはとてもぞくぞくします。情報をしっているのと知らないのとでは大きく違うのだなと。3年後がすごく楽しみになりました。我が社においては50%。両方と上手に?お付き合いをしてきたわけです。この理由はどこかで詳しく書きますね。ま、いずれにせよヘンドリックスにアンディが加わったことで業界に変化がおきることは間違いありません。その中で私はどうすればいいのか?重要な決断をすることが増えてきそうです。方がいらっしゃってお話をされていました。日本でのヘンドリックスのこれからの戦略これらのお話をアンディがしたのです。正確には4つというのは、2番目のお話の中に日本でのデータを日本シェーバーの方がやったということですね。独自の分析をあえて入れていないようにも感じましたので内容はともかく(聞いている人に合わせてくれていたのだと思います)感じは良かった。当然ですが間違った分析はありませんでしたし。いや、時々自己主張のため独自の分析を入れる方がいるのです。それがいい分析の場合もないわけではないのですが大体において、小さな部分を大きく、深く掘り下げていて一般論で話すのには無理があるだろって場合が多いのです。人と同じことを話したのでは独自性がありませんし講演に読んでもらえなくなりますからね。間違ってはだめでしょう。それから極端な例を話してもだめでしょう。ま、そういう点からすればいいお話でした。自分の頭の中身の整理にもなりましたし。(どれだけ上から目線なんでしょう)2番目のお話は以前オランダ(ヘンドリックスの本社があります)で聞いたお話でした。それからいくつかのデータは私の会社が出しているものでしたので特に目を引くものではありませんでした。講演をするヘンドリックスのアリアン。