12:1425日から走行が始まる2019年F1第18戦メキシコGP。アップデートを中心に、パーツのクローズアップをピットレーンがらお届け。Images組み立て作業が進むトロロッソ・ホンダのマシンSTR14。フロントブレーキのダクトの配置などがよく分かる。Images空気が薄いメキシコに対応し、冷却効果を高めるべく、エンジンカウル後端の開口部を拡大してきたトロロッソ。Tウイングも上下2段となり、空気が薄い中でもしっかりとダウンフォースを確保しようとしているように見える。Piola実に複雑になっているフェラーリのバージボードエリア。レギュレーションを満たすため、バージボードの上方パーツと、その最下端が同じ形状になっているのがよく分かる。Piolaリヤタイヤ周辺のエリアは、最近各チームがこぞって開発を進めている部分だ。それはフェラーリも同様。多数のスリットとウイングレットを使い、リヤタイヤ内側を流れる気流を、コークボトルの部分を抜けてディフューザー上部へ向かう気流とどう合流させるのかという部分に、気を使った処理といえよう。PiolaフェラーリがメキシコGPに持ち込んだリヤウイング。標高が高いメキシコには通常、各チーム共にハイダウンフォース仕様のリヤウイングを持ち込む。PiolaRP19のインダクションポッド側面に取り付けられる魚雷型のパーツ。これにはフリー走行中にタイヤの挙動を監視するための、”サーマルイメージングカメラ”が内包されている。これにより同チームのエンジニアは、レースおよび予選で活用するための、重要なデータを手にすることができる。このような形状をしているのは、マシンの他の部分に及ぼす影響を極力減らすためである。PiolaRP19のコクピット両サイドには、ティアドロップ(涙の雫)型の突起が取り付けられている。これはドライバーのヘルメットをサポートするだけでなく、このエリアで起きるバフェッティング(乱流によって引き起こされる異常振動)や、その他のくうりき的な不整合を軽減することに繋がる。Piola空気の希薄なメキシコGPでは、冷却性能は特に重要となる。レッドブルはハロの付け根部分に開口部を設け、冷却性能を確保しようとしている。Piolaリヤも、今シーズン最大とも言えそうなほど大きく開口してきた。サスペンションのアッパーウイッシュボーンの付近にも、開口部を追加している。Piolaこの角度から見ると、リヤサスペンションのアッパーウイッシュボーンの付け根が部分に、どのように開口部が設けられているかがさらによく分かる。カウル後端にはTウイングを設置。トロロッソはこれを二重にしているが、レッドブルは1枚板のTウイングを選択した。Piolaウイリアムズは、日本GPに引き続きここメキシコでも、2種類のフロントウイングを試すようだ。左側の新しいウイングは、フラップの青く塗られた部分が、従来型より小さい。この青く塗られた部分だけが角度調整可能な箇所であり、つまり新型は調整可能な範囲が小さくなっている。PiolaウイリアムズFW42の新型フロントウイングを後方から激写。Piolaウイリアムズのバージボードエリア。サイドポッド周辺にはディフレクターやその他のパーツなど、10チーム中随一と言ってもいい複雑さになっている。ImagesレーシングポイントがベルギーGPに投入したフロントウイングステー。ステー自体は前後に非常に長く、4つのスロットが備わっているのが特徴だ。Images新しいデザインのノーズには、新たなデザインのフロントウイングも組み合わされた。これは日本GPに初めて持ち込まれたもの。フロントタイヤの後方に生み出される乱流を制御するため、ウイング外側の角度調整可能な部分の面積が増えている。強力すぎるフェラーリPUは「どうかしている......」ルクレール、“揺さぶり”にも動じず次の記事F1メキシコFP1速報:ハミルトン首位発進。最新ニュースF1テスト3日目午前:ボッタスが首位。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。