スタッフブログフォルクスワーゲン、アウディ専門プロショップのスタッフが日々の作業やパーツについてご紹介します。Rのメンテナンスを行いました。iSWEEPエンジンチューニングプログラムをインストールしているので、今回はスパークプラグをRS3用に交換しました。RS3用のスパークプラグは純正の中でもより熱価の高い設定になっているので、高いブースト圧でもミスファイヤを防いで点火を安定させてます。ミッションオイルは頻繁に交換する必要はありませんが、5万キロ~6万キロ走行すると、オイルも痛み本来の性能を失ってしまいますので定期的な交換がおススメです。PLUGエンジンオイル交換と合わせてスパークプラグを交換させて頂きました。スパークプラグはプラチナプラグなどロングライフプラグでも5~6万キロが交換推奨時期の目安になります。エンジンのコンディションを良好に保つためにも時期がきたら交換しましょう。Link取付サスペンションの要であるスタビライザーは、サスペンションアームと直結するリンクにより機能します。純正のスタビライザーリンクはゴムブッシュを使用してリンク本体はプラスティック製です。このスタビライザーリンクを強化することで、スタビライザーの効果を早期に発揮させることができます。Linkはボディ部分に6061T6アルミニウムを使用しピロボールを採用しているので、サスペンションの動きをスタビライザーに瞬時に伝えます。スパークプラグはRS3用を使用。プラグ交換スパークプラグの消耗はエンジンの始動不良やミスファイヤの原因となります。ロングライフのスパークプラグでも5万キロ前後でコンディションを確認して消耗がある場合は交換をお勧めします。DirectとRS3用純正スパークプラグで点火系のアップグレードを行いました。走行距離が5万キロ迎えるタイミングでスパークプラグを交換しました。EA888-Gen3系エンジンはスパークプラグとサプレッサー側端子との接続形状が特殊なため純正スパークプラグの使用を推奨しています。10W40を使用して交換しました。スパークプラグスパークプラグの交換を行いました。RS3純正スパークプラグです。D3Sに交換しました。IS1500、ブレーキローターはDIXCELを使用して交換しました。VK22にバッテリーをVARTA製にAGMバッテリーに交換しました。車検やメンテナンスで純正以外のコストパフォーマンスの高いパーツを使用するとお得にアップグレードできます。Directにアップグレード、併せてスパークプラグもDENSOイリジウムプラグに交換しました。RS3用のスパークプラグに変更して熱価を上げました。5W30を使用しました。スパークプラグ交換と4輪アライメント調整サスペンションはノーマルのままですが、オーナー様が新車時から気になっていた4輪アライメント調整を実施しました。新車であってもアライメントがズレていることは結構あります。基準値内であっても前後整列などはそれほど精度の高い調整を組立工場では行っていないためです。今回の測定では前後共にトー角が基準値から少し外れていましたので、前後整列と併せて基準値に調整しました。JSP-Chipをインストールしている車両なのでスパークプラグはDENSOイリジウムVK22に交換しました。着火性能が向上すると遅角制御が入りにくくなりますのでエンジンn出力が向上し、燃費もよくなります。VK20Y、7速DSGギアオイルの交換を行いました。Kitは純正エアクリーナーボックスと同様の取付方法なので、外気導入ダクトもそのまま装着できる完全なボルトオン仕様です。GTI)は消耗が速くミスファイアの原因になっています。チューニングを行う際は状態を確認して、少しでも消耗や焼け具合に問題があるようであればスパークプラグは交換しましょう。スタビライザーリンクも純正がとても貧弱なので、効果大!です。75W90を使用して交換しています。VK22に交換しました。帰り道でのインプレはいかがでしたか?また何かありましたらよろしくお願いいたします。Motorsport製リサーキュレーションバルブを取付しました。純正ディバーターバルブと比べブローオフからアクセルオンした際、再過給時の立ち上がりが素早くターボラグの改善に効果を発揮します。正確なブローオフ動作と高い過給圧を安定的に持続させる点でも有効です。RS7純正部品を流用して装着。リア:IS2000」を装着。大型8PODフロントブレーキキャリパーとのバランスと特性を考慮し前後のブレーキパッド摩材を変更しました。帰り道でのインプレはいかがでしたか?また何かありましたらよろしくお願い致します。Directの取付とDRLコーディングを行いました。Kitは純正クランクプーリーと比べ軽量・小径化することで、オルタネーターとA/Cコンプレッサーを駆動する負担を減らし、エンジンレスポンスと出力を向上させるチューニングパーツです。Directは純正I/Gコイルと入替えることでエンジンの燃焼効率を最大限に高め、シルキーな回転フィールやトルクアップを実現する点火系チューニングパーツです!翌日オーナー様からいただいたインプレは「エンジンの音が静かになり、回転フィールやレスポンスも向上しました!」とお喜びのお言葉をいただきました。今後ともよろしくお願い致します。Directの取付を行いました。Directの取付を行いました。Module」の取付を行いました。Directは、純正イグニッションコイルと入替えるだけで、エンジンの燃焼効率を最大限に高めるチューニングパーツです。翌日オーナー様より頂いたインプレは「純正時とは、アクセルを踏み込んだ時の加速力が段違いです!エンジンの回転もシルキーになり、とても快適に走れました!」と早速その効果をご体感頂きました!今後ともよろしくお願い致します。Direct』の取付です。実際に装着されたユーザー様からは、「低速トルクが厚くなって乗りやさがアップした」「スムースなエンジンフィール」「燃費が向上した」などお喜びのインプレを頂いております。VK22に交換を行いました。Pipeの取付を行いました。ターボチャージャー吸入口に位置する純正インレットパイプと入替えることで空気流量を増加させ、ターボのレスポンスアップやターボラグを減少させます。Directの取付を行いました。純正イグニッションコイルと入替えて装着することで燃焼効率を高め、エンジンが持っている性能を最大限に発揮させます。Pipeの取付を行いました。ターボチャージャー吸入口に位置する純正インレットパイプと交換することでエアの吸入効率を向上させ、ターボの応答性を高めます。Directは、エンジンの燃焼効率を高めることで、トルクやパワーを引き出します。Rのサスペンションリフレッシュを行いました。B8ショートストロークショックアブソーバーを組合わせて装着しました。ECSキャンセラーを使用して装着しています。VK22の交換を行いました。点火効率を最大限に高めることで、トルクアップと燃費の向上などのメリットがあります。最後に、装着したサスペンションの性能を引き出すために、3Dアライメントテスターで正確に4輪整列を行っています。オーナー様テストドライブのインプレは「しっかりと芯のある安定した走りですが、予想以上に乗り心地が良いのには驚きました!」とご満足頂きました。何かありましたらよろしくお願い致します。Directの取付を行いました。純正イグニッションコイルと入替えて装着することで、エンジンの燃焼効率を高めトルクや燃費の向上などに貢献する点火系チューニングパーツです。翌日オーナー様から頂いたインプレは「エンジンの回転が滑らかになりました。1速から非常にスムースに加速する印象です。製品の価格は少し高額ですが交換して良かったです!」と好印象を頂きました。Kitの取付をご検討されているとのお話しでしたので、また何かありましたらよろしくお願い致します。Directの取付を行いました。純正イグニッションコイルと入替えて装着するだけでエンジンの燃焼効率を高める点火系チューニングパーツです。Directを装着されたユーザー様からは「低速トルクが厚くなって乗りやさがアップした」「スムースなエンジンフィール」「燃費が向上した」などお喜びのインプレを多く頂いております。DirectとK&Nリプレイスメントエアフィルターの取付を行いました。CGRですが、高性能な点火系パーツを装着することでエンジンフィーリングを向上させ、運転していて楽しい車にすることができます!適合や価格に関しましては当社までお問い合わせ下さい。Directの取付を行いました。この製品は、純正イグニッションコイルと入替えるだけでエンジンの燃焼効率を高め、パワーとトルク、燃費の向上を実現する点火系チューニングパーツです。装着された方のインプレは「加速時のエンジンフィーリングが良くなった」「トルクが増えた」「エンジンがスムーズに回転するようになった」など、多くのユーザー様にその変化をご体感頂いております。Directは、純正イグニッションコイルと入替えるだけで、スパークプラグの複数点火と電流量を増加させることにより、効率よく燃焼させてパワーとトルク、燃費の向上を目的とした点火系チューニングパーツです!帰り道でのインプレはいかがでしたでしょうか。何かありましたらよろしくお願い致します。GTIのメンテナンスと点火系チューニングを行いました。5W40を使用しました。今回はMOTULエンジンクリーンでエンジン内部洗浄を行ってからオイルフィルターと一緒に交換しています。Directの取付を行いました。Directは点火エネルギーを増大させるシステムをダイレクト点火式イグニッションコイルと一体化させることで、燃焼効率を飛躍的に高めエンジンが本来持っている性能を最大限に引出すことができます。Directの取付を行いました。Directのご指名を頂く事が多くなりました!帰り道でのインプレはいかがだったでしょうか。何かありましたらよろしくお願い致します。Kitの取付を行いました。ローダウンスプリングを使用すれば、AUDIマグネティックライド機能をそのまま使用可能で安定感のあるスタイルに仕上げることができます。リア:-5mmのローダウンとなります。Directに交換を行いました。「アクセルを踏み込んだ時の太いトルク感が印象的です!」とはオーナー様のインプレです。これからもチューニンングを進めて行かれるとのことでしたので、また何かありましたらよろしくお願い致します。Directの取付を行いました。Directを多数在庫しておりますので、ご来店頂いた際に即時取付ができます!帰りの東名高速でのインプレはいかがでしたか。何かありましたらよろしくお願い致します。Directは点火エネルギーを増大させるシステムをイグニッションコイルと一体化させることで、燃焼効率を飛躍的に高めエンジンが本来持っている性能を最大限に引出すことができます。VK20Yの取付を行いました。Directの効果は絶大で装着して大正解でした。トルクアップはもちろんですが、エンジンの吹け上がりが驚くほど向上しました。こんなにも変化があるとは思ってもいなかったので嬉しいです!」とお喜び頂きました。今後もメンテナンスのお手伝いをさせて頂きますのでよろしくお願い致します。次のページへイシカワエンジニアリングのプロフィールイシアワエンジニアリング当社は米国NEUSPEEDの日本輸入元を務めるVW、AUDI専門のプロショップです。エンジンパーツ、サスペンション、マフラー、コンピューターチューニング、ブレーキパーツ、ボディパーツの販売・取り付けや一般メンテナンス、車検等が主な業務です。ブログではスタッフが私たちの日常を紹介します。車種名やパーツ名を入力してご希望の記事を参照して下さい。開発ストーリーMOTUL8speed.netメカニック募集イシアワエンジニアリング当社では、アウディ・VW及びMINI好きなメカニック兼テクニカルアドバイザーを求めています!!現在メカニックをやっている方で「自分の可能性を追い求めたい」「もっと広範囲に技術を探求したい」「自分のノウハウを好きな分野で活かしたい」という方、是非お話しを聞かせて下さい。お気軽にお問い合わせください。