...(シートベルトサインも)少し早いけど切ります」エンジン氷滴防止のヒーターを切って客室にシートベルトオフの指示を出して、牧機長は機窓から下界を眺めた。低い高度に点在するちぎれ雲の間から川が見える。チベットに源を発して、ここ中国雲南省の西を下り、ラオス、カンボジアを抜けてベトナムで南シナ海に注ぐアジア有数の大河である。それにしてもこのヒマラヤ・フライトは長江をはじめメコン河、イラワジ川、プラマプトラ河、ガンジス河とアジアの名高い大河を横断し、あるいはそれに沿って飛行するルート設定なので機窓には川のある風景が多い。客室ではチーフ・パーサーのアナウンスが流れた。House【著作について】「ヒマラヤ飛行」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。ミャンマー上空へ※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます昆明空港の管制官がクリアランス交信を始めた。スクォーク6405」(エアシステム8517へ。巡航高度31,000フィートで貴機の目的地までの飛行計画を承認します。離陸後、GMA2D出発方式で6,000メーターまで上昇して下さい。貴機のレーダー認識番号は6405です)「OK」と交信を聞いていた牧機長が承認の親指を立てると仙波機長がフライトプランのクリアランスと出発方式を復誦した。ライト」と管制官は無線を切った。197」高度6,000メーター、19,700フィートを確認する。「310とくるんですね」と仙波機長が驚く。「ええ、面白いですね」と牧機長が笑った。中国の管制官が高度をフィート表示したことが珍しく聞こえたのだ。中国では飛行高度はすべてメーター表示だが、中国から国外に出発する航空機の飛行プランにはフィート表示を使う。滑走路21に向かって地上走行しているエアシステム8517を地上管制官が再び呼んだ。管制エリアが離陸を担当するタワー・コントロールに変わるのだ。バイバイ」(エアシステム8517へ。グッディ」ここでエアシステム8517の今後のフライトプランを確認しておこう。ZPPPーVNKT/VGZRJAS8517は便名でエアシステム8517便。飛行機はZPPP(中国クンミン空港を表わす4レター・コード)からVNKT(ネパール・カトマンズ)空港へ向かう飛行計画という意味である。代替空港はVGZR(バングラディッシュ・ダッカ空港)であると明記されている。3行目には飛行ルートの記載がある。RT(フライトルート)はZPPP(クンミン空港)をGMA2D出発方式で離陸し、GMA(中国とミャンマー国境のウエイポイント)を通過する。GMAより飛行航路A(アンバー)599でLSO(ミャンマーの西にあるウエイポイント)に向かう。LSOで飛行航路A201に乗りRAJ(インドの東にあるウエイポイント)まで飛び、RAJから航空路G463でバングラディシュ上空を通過後、再びインド上空に。ガンジス川を飛び越えてネパールのROMEO(ネパールの入り口にあるウエイポイント)まで、そこから最終目的地VNKT(カトマンズ)に着陸する。プラン・サマリーの記述には次のように書かれている。DST0250/33,000/1121この記述は、まずALT(巡航高度)は31,000フィートが最適で、その高度で飛行した場合の各状態が次に連なる。TAS(エアースピード)は449ノットであるが、W/F(ウインドファクター)MO46(迎え風の平均が46ノット)なので、GS(グランドスピード)は時速403ノット(KT)/キロ表示では時速746キロとなる。目的地までのTIME(飛行時間)は2時間50分で、BOF(消費燃料)は33,000ポンド。DST(クンミンからカトマンズまでの距離)は1121マイルである。「ディパーチャーは...124.55ですか」と出発管制の周波数を確認した。「そうです」と牧機長。ここクンミン空港の離着陸を担当するタワー・コントロール管制の周波数は118.1メガヘルツ。離陸して上昇するエアシステム8517を誘導するレーダー出発管制の周波数が124.55メガヘルツである。仙波機長は二つの周波数を二台のVHF無線機にそれぞれセットした。「キャビンのレディはOKですね。牧機長は客室の準備を確かめて仙波機長に離陸前の計器点検を依頼した。えー、フラップ」(離陸前計器点検。レディ」(離陸して6,000メートルまで上昇、機首方位は197度、レーダー認識番号は6405、確認してセット済です)牧機長が離陸準備の確認をし、仙波機長がタワー・コントロールに報告をする。レディ」(クンミン・タワーへ。こちらエアシステム8517です。チェックリストをやって下さい。全部通しでやって結構ですから」と牧機長は最後の点検を指示し、ゆっくりと機体を滑走路に入れた。クリア」とすべての準備を確認した牧機長は客室へチャイムを2点打して離陸を知らせる。客室ではすぐにチーフパーサーが離陸のアナウンスを始めた。「皆様、お待たせいたしました。まもなく離陸いたします。お席のベルトをお確かめ下さい」エアシステム8517は滑走路21へ入った。前方の空を薄い灰色の雲が覆い青空は見えない。チェックリストはコンプリートですね」と仙波機長が自分の座る右席の準備が整っていることを知らせる。ファイナル・クリア」そのとき管制官が離陸クリアランスをマイクに乗せた。4メーターズ」(エアシステム8517へ。離陸後はGMA2D出発方式で6,000メートルまで上昇して下さい。サンキュ」仙波機長が管制クリアランスを確認する。ライト、お願いします」ライトのスイッチが入り、強力な白色光が灰色の滑走路を照らした。「さて、じゃあ、いきましょう」と牧機長がスラストレバーに手を置いて力強く叫ぶ。「テイクオフ!」エンジンが一気にパワーを上げた。ヘディング」ぐんぐん加速が加わる。「100(ノット)」仙波機長がスピードメーターを読み上げた。「V1、VR、V2」牧機長が操縦悍を引く。「ポジティブ」浮上完了。アップ」ゆっくりと音を立てて車輪が上がる。右旋回して機首方向を244度にしてエアシステム8517は南に向かって上昇していった。House【著作について】「ヒマラヤ飛行」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れますクンミン空港で給油を受けたエアシステム8517は最終地ネパールのカトマンズに向けて出発するため、現在はスポット58に待機して準備に忙殺されていた。操縦室のスピーカーから中国語と英語でクンミン空港の空港情報(ATIS)が聞こえている。ウージャーパー空港です。インフォメーションX。標準時07時00の空港情報をお知らせします。進入はILSアプローチで滑走路は21L(レフト)を使用、トランジション高度は2300メーター、トランジッション・レベルは2600メーターです。風は230度方向から風速2メーター、視界は10キロです。気温は12度、露点7度、気圧1019ミリバール、QSBは0810です。この空港情報Xを聞いた上で連絡して下さい)「皆様、お待たせいたしました。最終目的地カトマンズに向けて出発いたします。牧機長が地上に待機している整備員にインターホンで指示を出した。2&1」エンジンが轟音を上げて回り始めた。コマンドで操縦を担当し左席へ。仙波機長が副操縦士役で交信を担当し右席に座っている。エンジンが順調に立ち上がると仙波機長は滑走路へ向かうべく地上走行の許可を管制塔に求めた。タクシー」(クンミン地上管制へ。エアシステム8517です。エコー」(エアシステム8517へ。地上走行を許可します。領解しました」と牧機長も滑走路までの道順を確認すると、ふたりのパイロットは窓からそれぞれのサイドの地上障害物の有無をチェックした。クリア」(左サイドOKです)「先にフラップ15」(フラップを離陸位置15度にして下さい)と牧機長。「エコー(E)はこれですね」とタクシールートのエコー(E)ポイントの位置を空港の地図で確認して仙波機長が言った。機体の両サイドをもう一度チエックすると牧機長はスロットルを上げた。エンジンのパワーが増して機体がゆっくりとスポットを離れる。現地時間の16時45分だ。離着陸機が少ないこの時間のクンミン空港はガランとして広く灰色にくすんでいる。誘導路に向かうエアシステム8517の横を数人の整備員たちが自転車に乗って手を降るのが見える。空港のランプの中を自転車で往き来する風景は中国独特のものだろう。すべてがのんびりして、まもなく訪れる黄昏のように穏やかである。エアシステム8517は滑走路に並行した誘導路を時速40キロほどスピードで進んだ。「フラップス15」フラップを離陸位置まで降ろすとふたりのパイロットはブレーキと操縦装置のチェックを始めた。チェック」(操縦装置の点検)「エルロン、エレベータ...チェック」コックピットのスピーカーから着陸する中国国内線の航空機のボイスが響いている。昇降柁や補助翼などが次々に点検されていく。ノーマル」クンミン地上管制官がエアシステム8517を呼んだ。クリアランス」(エアシステム8517ヘ。飛行計画を承認します。コピーして下さい)クンミン地上管制官がエアシステム8517を呼んだ。フライトプランの承認の交信である。普通ではエンジン始動の前にクリアランス交信をするのだが、ここでは滑走路への地上走行中に行われる。昆明空港では中国とミャンマーの国境までの飛行許可しか出ない。離陸したのちミャンマーの上空通過許可を確認の上、再度、カトマンズまでのクリアランスがでることになっている。ミャンマーは軍事国家である。内乱勃発で上空通過が出来なくなる可能性だって起こりうる。ミャンマーの上空通過許可が降りない場合は、ここ、昆明空港に引き返さなければならない。チャーターフライトならではのスリリングな飛行である。クリアランス」(エアシステム8517ヘ。飛行計画を承認します。プリーズ」(エアシステム8517です。House【著作について】「ヒマラヤ飛行」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れますエアシステム機は順調に高度を下げている。仙波機長は前方の滑走路を確認した。「ギアダウン」(車輪を下げて下さい)「ギアダウン」(車輪をさげます)胴体から車輪の降りる音が床を通して響く。ディストリクション」(エアシステム8517へ。滑走路21へ進入を許可します。アウタマーカー通過時に連絡して下さい。管制官が気圧が変わったことをレポートしてきた。QNH1019」(エアシステム8517ヘ。「ころころ(気圧が)変わっているね」飛行機の高度測定は気圧高度計なので気圧の変化は即、高度測定に現れてくる。パイロットは気圧の変化には細心の注意をはらう。「ランウエイが見えていますね」灰色の滑走路が長く北へ伸びているのが見える。「領解」アウタマーカー(空港の外側にある無線位置標識で変調電波を発信している)の発信音が次第に大きくなってきた。アウタマーカー」(クンミン空港タワー管制へ。エアシステム8517です。ランウイエ21」(エアシステム8517へ。滑走路上の風は220度から3メートル。エアシステム8517」(領解。チェックリスト」と仙波機長が指示した。コンプリート」(着陸時の計器点検完了です)と牧機長。「オートパイロット」オートパイロットがオフになった。操縦が手動に切り替わる。「1,000(フィート)」着地まで高度はあと約300メートル。データ」(異常箇所なし)「500(フィート)」あと150メートル。高度を読むコンピューターのボイスが響く。「500」高度計で牧機長が確認。「300」とコンピューターボイス。「3ハンドレッド」あと90メートル。「200」コンピューターボイス。ランディング」(着陸します)「100(フィート)」コンピューターボイス。