山坂道あり、市街地あり、渋滞ありといろいろ楽しめました。帰りは箱根仙石原の日帰り温泉”南甫園”でにごり湯の露天にも入ってきました。本題のインプレですが・・・MMC表示部が小さいので、はじめはDレンジでのギアポジションがどこに表示されているのかわかりませんでした。低速時に見るとPRNDS3または2、となっていてこの2・3を”ああ、スノーモードか”と勝手に決め込んでいました。経ってからここが1−2−3−4−5、と変わっていることに気づきました。発進時、そろりとスロットルを踏んでいるとあっという間に3速になっています。慣らしの3千回転以下では発進がトロいですがあとはスルスルと速度があがっていきます。速度感が低く、60Kかなぁで実際は80K位出ていました、速度超過要注意です。4速1300回転=50K位からキックダウンしないように踏んでいくと過給されたパサート1.8Tのようにじわーっとトルクが出てきます。この大きなボディとノンターボだということを考えるとなかなかじゃない、と思います。直噴だけあってアイドル時もディーゼルっぽい音(カラカラ)がしますが、低回転域でもこれがなかなか粘ります。気になったのは街中でも積極的にティプトロを使う私としては、ティプトロの+・−のタッチに節度感がないこと(ストロークも短い?)、そして例えば4->3へ操作した時に2回に分けて落ちることです。(これはまず一段落ちてトルコンが滑り、ワンテンポ遅れてロックアップしてもう一段落ちる感じ?と言えばいいのでしょうか?)つまりエンブレが効くのにタイムラグがある、ということです。これがトルコンの特性なのかも知れませんがCVTのA4はマニュアル6速時、とてもダイレクト感がありました(エンジンと直結したフィール)ので気になります。セルフで初給油しましたがノズルが奥まで入らず、自動で止まった後、いつものようにちょっと足していたら・・・いきなりやっちゃった!あふれた。評論家にも好評の電動パワステ・・・確かに走行中のフィールはいいです、でも駐車時にアイドリングがまったく変わらないの中でのあの軽さには少し違和感もあります、慣れの問題だと思いますが。燃費は往路がMFC1で11.3K/L、復路は箱根の渋滞で10.1Kでした。#前回書きました2列目のシートですが、一番後ろに下げてからでないとたためないことがわかりました。これでこの件は無事解決しましたが、前席センターアームレストは本当に不良品のようです、まったく高さ調整ができない。書きましたが結論は”VWは相変わらずコストパフォーマンスがいい!”ということです。パサートもそうでしたが、このトゥーラン=ゴルフ5、そしてトゥアレグもVWのマークが付いて、そして内装がちょっとだけシンプルなだけでハード的には同等のグループ内他車種に比べ2割も3割も安く手に入れることができるのですから。