副操縦士がスピードを読み上げる。Vワン・スピード、時速125ノット、時速約200キロ。滑走路の中央ラインが一本の白い線となって後方へ飛ぶ。「VR」時速128ノット、時速約236キロ。滑走路の端がぐんぐんと近づいてくる。機長が操縦桿を引いた。「V2!(ヴイ・ツー)」時速133ノット。車輪が地面を離れた「ポジティブ」液晶デスプレイを見ながら機体が浮上したことを副操縦士がコールする。アップ!」機長が車輪の引き上げを指示した。アップ!」副操縦士がコックピットパネルのギヤレバーを引き上げた。中央のEICASデスプレイに車輪が格納される様子が映しだされる。コックピット内部の音が変わった。車輪が機体に格納されると、空気抵抗が少なくなった115便はさらにスピードを増し始めた。ここで離陸スピードについて簡単にふれておこう。飛行機が離陸する場合の速度、まずV1(ヴィワン)スピードは離陸決定速度と呼ばれ離陸には重要なスピードの目安となっている。飛行機が滑走を始めて、もしエンジンが一基が停止したとき、V1スピードまでに離陸を中止するか、継続するかを決めなけれらない。言い替えると、V1スピード以内であれば離陸中止(リジェクト・テイクオフ)が可能な速度として副操縦士はV1スピードをコールする。同時にコンピュータもV1と合成音声で知らせる。これをローテーションスピードとも言う。この速度に達したら操縦桿を引いて機首起しを開始するスピードである。