僕がダッカをモニターしますから」と牧機長。僕はカルカッタをやりますから、と仙波機長はVHFでカルカッタを呼んだ。「......」やはりまだ遠いのか、ブー、ブーというノイズが聞こえるだけで応答がない。120.1ではコンタクトできないですね」仙波機長が左席の牧機長を振り返って言った。(今、カルカッタと連絡を取るのは)無理だね。カルカッタとも(HFで)連絡がとれているんだから」と牧機長。カルカッタ120.1で、(連絡が)取れますよ」うん、と頷きながら、仙波機長はこの南アジアにおける管制エリアの複雑さにほとほと困惑した表情を見せた。「まあ、管制システムが遅れてますよね」と牧機長も日本やアメリカなどの先進国に較べて彼らが使用している管制機器の性能の遅れを指摘した。現在地はインドの東の上空である。地図を見ながら仙波機長はこれからカトマンズまでの管制コンタクトを総括して言った。ここから(AATから)ここまで(TEBID)はダッカ(の管制エリア)なんですよ。タンゴ)で混乱しないようにダッカにコンタクトをします。牧機長も同じ意見だった。無線からルフトハンザ航空の女性副操縦士のダッカとの交信流れている。House【著作について】「ヒマラヤ飛行」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れますカルカッタ・ラジオ管制がHF無線より聞き取りやすいVHF無線の周波数を知らせてきた。120.1」(日本エアシステム8517へ。バイバイ」エアシステム8517は現在、ミャンマーとインド東の国境付近を飛んでいる。まもなく国境の通過点アンソス上空である。周波数を確認して、良かった、良かったと仙波機長。インド東エリアを管制するカルカッタ東インド管制に連絡しょうとしていた。「カルカッタにまず、やりますね」と管制をVHFで呼んだ。「......」しかし、無線は何にも答えない。「これは駄目ですかね...」と仙波機長、小首を捻った。これは届かないんじゃないかな...」牧機長も同意するように頷いた。VHF電波はHF電波に較べて音声が明瞭であるが電波の届く距離が短い。これから入国しょうとしているインドの東地区はカルカッタで管制コントロールしている。現在地からカルカッタまでまだ700マイルの距離があるのだ。仙波機長はカルカッタのVHFを諦めて、東インドを通過後、フライオーバーするひとつ先のバングラディシュ・ダッカ管制に連絡を取ろうとした。「57ね」と牧機長もダッカ・コントロールのVHF周波数を薦める。そのとき、コックピットの中でカルカッタ・ラジオ管制が呼ぶセルコールのブザーが響いた。「ああ、又、呼んできたよ。これに応えた方が良いんじゃないかな。カルカッタ・ラジオの無線はHFー2である。セルコールのブザー音をリセットすることを牧機長に頼んで仙波機長がHF無線を取った。カルカッタ」(...待機して下さい。日本エアシステム8517へ。こちらカルカッタ・コントロールです)カルカッタ・ラジオ管制は他機の呼び掛けをスタンバイさせて8517便を呼んだ。ANSOS」(こちら日本エアシステム8517です。カルカッタ」(日本エアシステム8517へ。こちらカルカッタ・コントロールです。VHF周波数はカルカッタが120.1メガヘルツ。ダッカが125.7です)先ほどの交信で管制官がカルカッタとダッカのVHF周波数を間違えて伝えたためその訂正の交信であった。バイバイ」(ありがとうございます。エアシステム8517です。これからカルカッタ管制120.1とダッカ管制125.7へ連絡します。さようなら)ああ、それでか...と周波数の違いで交信が出来なかったことに納得しながら、仙波機長は、「それではこっち(カルカッタのVHF)を先にやりますね」と改めてVHF無線でカルカッタ120.1を呼んだ。「......」しかし、依然として無線機からは応答がなかった。「これが(カルカッタのVHFが)駄目なんですよ。セカンド(ダッカのVHF)でやります」どうしても連絡が取れないカルカッタの東インド管制へのVHF無線のコンタクトをあきらめて、仙波機長はバングラディシュのダッカ管制を呼ぶためにVHF周波数を125.7メガヘルツに合わせた。現在、飛行機はミャンマーの国境上でまもなくインドの東に入る。House【著作について】「ヒマラヤ飛行」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます▼昆明からカトマンズまでの飛行ルート▼インド東とバングラディッシュ上空の航空地図これから管制コミュニケーションが最も複雑になるといわれる東インドとバングラディツシュの上空にさしかかる。ミャンマー、インド、バングラディシュ、そして再び、インドの空域を通過するこの飛行ルートは、入り組んだ国境通過がいっそう管制コミュニケーションを複雑にしているのだ。加えてHF無線とVHF無線の両方を使いわけながらコンタクトしなければならないという難しさもある。一度、訓練のためにオブザーバーとしてネパール航空でこのコースを飛んだ経験を思い出して仙波機長が言った。「アンソス(ANSOS)の手前でロイヤルネバール(王立ネパール航空)は、カルカッタ(カルカッタ・ラジオ管制コントロール)に、コンタクト(HF無線で)していましたね」そして管制コミニュケーションのポイントとなるウェイポイントを確認した。「カルカッタ(ここでは東インドの意味)のアンソス(ANSOS)とカルカッタを出るアルファ・アルファ・タンゴ(AAT)。それとテビッド(TEBID)です」この3つのポイントはすべて国境上にある。アンソス(ANSOS)は現在の飛行ルート、A(アンバー)201がミャンマーから東インドに入る手前の国境にあり、アルファ・アルファ・タンゴ(AAT)は、正式にはAGARTALAというVORで東インドとバングラディッシュの国境、そしてテビド(TEBID)はA201飛行航路がバングラディシュから再びインドに入った国境上にあるウェイポイントである。これら国境上にあるウェイポイントは管制エリアの分岐点にもなっている。それではHFで(カルカッタ・ラジオとのコンタクトを)やってくれますか?」牧機長が言った。仙波機長はHF無線1でインドの東一帯を担当しているはカルカッタ・ラジオ管制コントロール東セクターを呼んだ。「......」少し前まで明瞭に入っていたカルカッタ・ラジオの交信が今は沈黙している。無線機がわずかに鳴ったが、明確な応答はない。仙波機長はコールを繰り返した。45」(カルカッタ・ラジオ管制へ。こちらはエアシステム8517です。現在、高度35,000フィートで飛行中。アンソス到着予定は標準時で9時28分、AATは9時45分の予定です)HF無線機独特のノイズがして管制官のボイスがかすかに聞こえた。無線はエアシステム8517のコールサイン(飛行機ナンバー)とセルコールのナンバーを尋ねている様子だがかなり電波の状態が悪い。セイ・アゲイン」とカルカッタ。オーバー」(こちらは日本エアシステム8517です。)仙波機長の呼び掛けにカルカッタの管制官は再度、聞き直した。アゲイン」(もう一度、もう一度お願いします)管制官にとってはエアシステム8517は定期便ではないので聞き慣れない便名の筈である。コールサインを何度も確認するのは無理もなかった。仙波機長は辛抱強く再び便名をコールした。オーバー」5度目でやっと管制官が応答した。音声は依然、明瞭ではない。ホアット...コールサイン?」とカルカッタ・ラジオ管制が尋ねているのが聞こえる。(35,000フィートを維持している。ダッカコントロールへ。...機名は何だ?)そのときバングラディシュのダッカ管制の声が交信に混じった。「JAS(ジュリエット・アルアァ・シエラ)8517」とダッカ管制官。(ジュリエット・アルファ・シエラ)8517便だ)この無線ではエアシステム機に話しているのではなく、カルカッタ・ラジオ管制とダッカの管制官同志がエアシステム8517について話しているようだった。「ああ、(これはダッカの管制官が)中継してくれているんだよ」と牧機長がつぶやいた。HF電波はそのときの電波状況によって遠くの電波が入ったり、逆に近くの電波が入らなかったりする。8517便のコールをひとつ先の空域であるバングラディシュのダッカ・コントロールがエアシステムの無線を受信して、カルカッタ・ラジオ管制にリレーしているのであった。バイ」(...飛行高度35,000フィート、アンソス到着予定9時28分、AATには9時45分、ジュリエット・アルファ8517。飛行高度は35,000フィートを維持。カルカッタ管制のVHF周波数は125.7メガヘルツ。ダッカ管制は120.1。さようなら)「やっぱり、やってくれているんだよ」再び、牧機長。今度はダッカからエアシステム8517の情報を入手したカルカッタ・ラジオの管制官が8517便を呼んだ。カルカッタ」(JAS8517便へ。仙波機長が再度、ダッカ管制にウェイポイントの到着時間と予定時間をレポートした。45...リクエスト...セルコール」カルカッタの管制官が飛行状況を復誦し、次いで8517便のセルコール・ナンバーを尋ねてきた。BLKS(ブラボー・リマ・キロ・シエラ)オーバー」と、すかさず仙波機長が答える。(エアシステム8517です。セルコール・ナンバーはBLKSです。スタンバイ」と管制官。待っている間にカルカッタ・ラジオの管制官がダッカの管制官に8517便の情報を逆リレーしている交信が聞こえている。それを聞きながらふたりの機長はほっと胸を撫で降ろした。長いやりとりの後、やっとカルカッタ・ラジオ管制とダッカの両管制官がエアシステム8517の飛行を確認し合って、カルカッタの管制がエアシステム機にセルコールのチェックを始めた。「グジュグジュになったな」仙波機長が笑う。セルコールの音が響いた。・ビー・ビーとコックピット内で無線のブザーが鳴る。セルコールはHF無線交信には欠かせないもので、航空機それぞれが電話番号のような独自の呼び出しナンバー(記号)を持っており、管制官は必要に応じてそのナンバーを発信すればその航空機の無線の呼び出し音が鳴る仕組になっている。セルコールだ」と仙波機長が無線の受話器を取った。サンキュー」セルコールが届いたということはカルカッタ・ラジオ管制がエアシステム8517の存在を認めたということに外ならない。House【著作について】「ヒマラヤ飛行」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます「APです。機内のインターホンからアシスタント・パーサーの声が響いた。C2、C3(キャビン2、キャビン3の温度が)熱くなって参りました。「領解しました」ヤンゴンと連絡がとれてほっとしたのか、仙波機長は我に返ったように身を震わせた。眼下にはミャンマーの深い森林が起伏をなして続いている。客室の機内温度を下げて、コックピットの温度を少しあげ、仙波機長は言った。「ちょっと、ホンコンドラゴンをもう1回やってみますので」カンパニー無線を再度、試みようというのだ。慣れない南アジアの上空で、しかも管制設備が十分ではない上空で自分逹の飛行の存在を確認するには無線に頼るしかないのである。それはあたかも、孤独な若者が携帯電話で自己の存在を確認するかのようでもあった。それに仙波機長と牧機長それとキャビン・クルー全員は今日カトマンズに着き、明日、カトマンズからシンガポールへ飛び、その翌日シンガポールから日本へ向かうスケジュールで、その途中のインド洋上からもホームパッチの交信をしなければならないのだ。そのためのトレーニングにもなる。「HF1で」とホンコン・ドラゴンの周波数をHF1無線機にセットした。そのころ機内では免税品のセールが始まっていた。「只今から免税品の販売をいたします。ご希望のお客様は只今から30分間販売をいたしますのでお席番号15番付近におります乗務員にお申し付けくださいませ」コックピットでは仙波機長がホンコンを呼んでいた。微かに電波の波にゆれながら2,000キロ以上隔てたホンコンの声がHFの無線機から聞こえた。オーバー」(こちらエアシステム8517です。ホンコン...」(エアシステム8517へ。オーバー」(エアシステム8517です。バイ」(領解しました。バイ」と仙波機長はHF無線機のマイクのスイッチを切った。牧機長がHF2の交信を聞きながら、「カルカッタが何か言ってるよ」と呟く。カルカッタ・ラジオ管制の交信がHF2無線機から聞こえてくる。香港からは応答は音信がない。「遅いな...」と仙波機長。HF1の無線機からは空しく空電が聞こえてくるだけであった。「フォーンパッチが出来ないんですかね...?」ビー、ビーと無線機から依然、空電が続く。「これはおかしいですね。仙波機長は再度、ホンコンを呼んだ。「ホンコン・ドラゴン、ホンコン・ドラゴン。オーバー」(ホンコン・ドラゴン、ホンコン・ドラゴン。こちらエアシステム8517です。)「フォーンパッチというのはどういう方法でやるの?」と牧機長が尋ねる。「あれはケーブルだと思います。海底ケーブルだから(電波状態とは)全然、関係ないと思いますよ」カンパニーとのコミュニケーションは、飛行機からホンコンまでHF無線で交信し、それを東京のエアシステム運航部に電話でつなぐ仕組になっている。カンパニー無線を待つ間に飛行機はミャンマーと東インド国境のウエイ・ポイントANSOSに向かって跳び続けていた。House【著作について】「ヒマラヤ飛行」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れます▼ミャンマー上空これから管制エリアが中国のクンミン管制からミャンマーのヤンゴン管制に変わる。カトマンズへの正式なフライトプランを出さなかった。あとはミャンマーの管制に直接、交信して上空通過を許可してもらう他に手はない。ミャンマー上空を通過出来なければカトマンズへの飛行は断念しなければならなくなる。」仙波機長は少し緊張した面持ちで牧機長を見た。周波数133.2に合わせてVHF無線でヤンゴンを呼び始めた。オーバー」(ヤンゴン管制へ。こちらエアシステム8517です。)「......」やはり空電のみで無線は沈黙している。再度、仙波機長はVHF無線で呼んだ。ミャンマー上空に入るまでにどうしても連絡しておきたいのだ。今までの飛行を無駄にしたくない。「HF2でやってみたら?」ミャンマーの首都ヤンゴンはベンガル湾に面した位置にあるので、まだ1,000キロ以上離れていてVHF無線では届かない距離である。それで、牧機長は仙波機長にHF無線2での交信を薦めた。頷いて仙波機長はダッカの周波数をはずしてHF2の無線機をヤンゴン・コントロールのプライマリー周波数3482に合わせた。スピーカーから音声が響く。東経98度55分にある中国とミャンマーの国境にあるウエイポイントで、現在地からまだ28マイル、約4分の飛行を残している。