4Lが黒木さんですね。キャビン・クルーは、4Rや3Lというように客室では担当する区域が決まっている。一息すって副操縦士はブリーフィングを続けた。「ええーと、お天気ですけども、東日本、北日本についてはまだ高気圧に覆われております。高い雲が出てきましたが運航時間帯は問題ありません。天候を含め、このブリーフィングで伝えられる内容は、機内でのアナウンスや乗客から質問を受けた際に答えるデーターにもなるので、キャビン・クルーは真剣にメモを取りながら副操縦士の話に聞き入っていた。東支那海から低気圧が近づいてきております。この時間帯はもう福岡では雨が降っております。徐々に大阪、名古屋と悪くなってくる状態ですね。関東の方は今日のところは影響がありません。福岡の方も視程がおちてもビロー(着陸できないほどの天候状態)になることはないと予想されていますので、予定通りの運航になると思います」コックピット・クルーと同様にキャビン・クルーも、これから羽田、千歳の往復と羽田から福岡へのフライトに乗務するので、札幌から福岡までのルート上の天候情報はすべて必要であった。飛行機の揺れにかかわる情報は客室サービスには欠かせない情報であった。それによって飲物や軽食のサービスの仕方も変わる。キャビン・クルーたちは真剣に耳をそばだてた。「エンルート(飛行ルート)ですけども、関東の北から東北にかけましてジェット気流が通っております。その近辺で今のところ揺れが予想されていますね。弱いコトコトした揺れですからサービスには問題ないと思います。西の方はトップ(雲の頂上)が、3万7800(フィート)ということで、東京を上がりまして西の方に行きますと徐々に雲が高くなってくるという状態で、一部トップがクルーズ中に触れるので、そのときは強めの揺れが予想されております。福岡へのお客様は多いのですが、エンルートが長いですからサービスは充分出来ると思います。そんなところですね」ここで一息いれて副操縦士は天候情報(ウエザー)を伝えた。「ウエザーからいきますね。東京が170度から風が20ノット。千歳は180度、17ノット。115便の飛行データーは高度4万1000フィート。千歳空港までの飛行時間は1時間21分。