このスピードになると飛行機は地面を離れ安全に離陸を続行している速度である。20」(風は190度から20ノットです)風が又、強くなった。離着陸の航空機へ管制官が滑走路上の風の変化を伝えた。ヴァーチカル・ナビゲーション作動)中央のディスプレイに上下方向のナビゲーション・コンピュータが作動したのが表示された。タワー管制から最後の無線が入る。アップ」ディスプレイの中で車輪が格納されたことを確かめて副操縦士がコールした。日本航空105便大阪行きB747-400が東京コントロール管制に移管された交信が聞こえる。オートパイロット」(自動操縦に切り替えました)離陸が完了すると森田機長が自動操縦に切り替えた。木村副操縦が無線の周波数を変えてディパーチャー管制を呼んだ。高度は2万1000フィートまで上昇して下さい)守谷は茨城県の利根川沿いにある街である。現在地点からほぼ北に位置する。管制官は115便を左旋回させ、そのまま守谷上空から東北へ向かう航空路Y11に乗せようとしている。左旋回して機首を020度に向け、2万1000フィートまで上昇します)と木村副操縦士が応答した。左側は異常なし)森田機長が左窓から外を見て確認する。機長は左の窓から再度外を見て、他の機影がないのを確かめて東京湾上空、約600メートルでゆっくり左旋回に移った。機首方向を160度(南南東)から20度(北北東)になるまで140度旋回させる。飛行機の下で東京湾がぐるりと大きく回った。守谷VORに直行します)本来ならば守谷7出発方式では、このまま160方位で木更津まで東京湾を横断して飛び、木更津上空で020度へ左旋回するのであるが、他の飛行機(トラフィック)が、ないかぎり管制官がレーダー誘導(レーダーベクター)で近道(ショートカット)せて守谷に向かわせるのが通例である。これだけでも時間と燃料の節約になり、航空会社としては有り難い誘導なのである。余談だが、羽田から千歳までの消費燃料はドラム缶で約51本、料金は約63万円という。森田機長は飛行進路の変更をコンピュータに打ち込んだ。下げ翼を1度にせよ)これでトリブルセブンのナビゲーションシステムが平面と垂直の3Dとして動き始めた。フラップを上げた115便はスピードを増した。ここで115便がこれから通過する管制区を整理しておこう。千歳グランド羽田、千歳空港の管制は飛行場管制といわれ、空港とその周辺空域を管制コントロ-ルし、航空路管制が日本全国に張り巡らされた上空の航空路をすべてコントロールする。航空路管制(ACC)は南から、那覇コントロール、福岡コントロール、東京コントロール、札幌コントロールと日本の空を四つに区分して航空交通管制業務をしている。東京ディパチャー管制区を飛行しているが、まもなく航空路管制の東京コントロール管制区に入る。まで広いエリアをその管轄としているので、さらにそのエリアが十数のセクターに細分化されている。詳細にいうと、115便がこれから飛行する管制区は、東京コントロールの関東北セクターである。それから後、東京コントロール東北セクターをえて、札幌コントロール東セクターから札幌コントロール北海道南セクターに引き継がれる。飛行場管制である千歳空港の進入管制(千歳プローチ管制)へ向かうのだ。チェックリスト」森田機長が離陸後の計器点検を指示した。木村副操縦士はMFDモニターに現れた項目を素早く点検して報告する。高度2万1000フィートを目指して上昇を続けている115便のスピーカーから全日空67便札幌行きが離陸を完了した交信が聞こえた。さよなら)管制エリアが航空路管制に変わった。House【著作について】「機長席」の文章、及び音源等は武田一男、及びディレクターズハウスが著作権を保有しています。商用、非商用に関わらず無断転載、複製の一切を禁止いたします。詳細については当ブログ管理人までお問い合わせください。※「▶」の再生ボタンをクリックすると航空サウンドが流れますボーイング777-200の機首から尾翼までの全長は63.7メートルある。ボーイング747-400より6.9メートル短いが、それにつぐ長さである。両翼を広げた長さ(全幅)は60.9メートル。これは747-400に3.5メートル及ばないが、747-300やSRよりは1.3メートル長く、全体として胴体に比例して翼が長い。翼が長いことがボーイング777をとても優雅に見せる。出発20分前、エアーシステム115便札幌千歳空港行きのボーディングの時間がきた。乗客がグランドホステスの案内で三々五々と機内へ搭乗を始めた。飛行機の入り口ドアでは、キャビン・クルーが華やかな笑顔で乗客を迎えている。コックピットでは乗客がボーディングを開始する前から、木村副操縦士が今日の飛行プランにもとずいた飛行ルートのデータをコンピュータのデータ・ベースから呼び出してセットし、すでに外部の目視点検を終えた森田機長と共に飛行前のプライマリーチェックを行っていた。ボーイング777の特徴のひとつにECL、すなはちエレクトリック・チェックリストというシステムがある。従来の飛行機では、点検の確認には紙に印刷されたチェックリストを一項目ごとに読み上げ、機長と副操縦士がそれぞれチェックし、確認していた。DC-9-41の計器チェックは158項目ある。これを一つ一つ項目ごと読み上げてパイロットは計器点検をする。その労力と時間は大変なものであった。ところが777では、チェックリストの項目がすべてコックピット中央ペデステルにある液晶デスプレイMFDに表示される。飛行の進行段階に沿って適切な項目が示され、自動的にECLシステムのコンピュータがそれらの項目をチェックする。チェックリストの項目は画面に白字で現われ、チェックが完了すると緑に変わる。パイロットがチェックする項目もあるが、従来の方法に比べて格段にシンプルになり、時間もミスも少なくなったという。時間が節約出来るということは、機長や副操縦士はその分、他の事柄に注意配分ができるということだ。それだけ運航業務の効率が良く安全につながる。エンジン始動の効率の良さも同様だが、777は飛行技術だけでなく運航業務の未来をも考慮された21世紀の旅客機なのである。飛行機の真下では飛行機を誘導路へ押し出すトーイングカーが位置につき、飛行機へ供給する地上電源が外され、乗客の荷物を運んだバゲージカーや給油車、飲物や軽食類を積み込むケータリング車など地上の車が機体を離れた。飛行機周辺の障害物がなくなり、地上での出発準備がほぼ完了する。出発5分前が地上のスタッフから飛行機にコネクトしているインターホンで機長に告げられた。