スタッフブログフォルクスワーゲン、アウディ専門プロショップのスタッフが日々の作業やパーツについてご紹介します。Pro-Kitを使用してフロント約35mm、リア約30mmのローダウンを行いました。スプリングの交換も含めて、サスペンションの脱着を行なったら4輪アライメントも行いましょう。PRO-KITを使用してサスペンション廻りのリフレッシュを行いました。IS2500ブレーキパッドとMANNフレシャスエアコンフィルターを交換させて頂きました。サーキットも走られるこちらの車両は4輪アライメントも調整させて頂きました。GTIに装着しますとフロント:20mm/リア:30mmほど下がります。NEUSPEEDスポーツスプリングは街乗りでは乗り心地が良く、アグレッシブな操作をしてサスペンションが沈み込んだ際にはしっかり硬さが増す特徴のプログレッシブレートを採用しています。Kit車高を落としたいけど、落とし過ぎてやんちゃっぽくなってしまうのは困る。いうサーキット走行も楽しまれるお客様。Kitをお勧めさせて頂きました。このスプリングは街乗りで乗り心地がよく、スポーツ走行により沈み込んだ時にしっかりと踏ん張りの効くセッティングになっています。作業に入るとアッパーマウントが変形していた為アッパーマウントも交換させて頂きました。ダウン幅は装着前の純正比でF:15mm/R:5mmとなっています。サスペンションシステム「スポーツ」を装着しました。今回ご注文いただきました仕様は「ストリートでしなやかに、ワインディングや高速域ではスポーティーな走り」というご希望です。本来なら相反する要素ではありますが、iSWEEPサスペンションシステムなら可能です。スポーティー走りをスポイルさせないために、iSWEEPではやや高めのスプリングレート設定で尚且つ「HYPERCO」を使用します。スプリングレートを高くすることでしっかり感と路面にタイヤを押し付ける効果で走行安定性が高くなります。その反面乗り心地が・・・となりそうですが、そこはダンパー内部のピストン形状によって克服しています。iSWEEPは本来硬いスペックだけど、気にならない硬さ。要は角が丸い硬さです。サスペンションは硬い方が好みというオーナーが実は多いのですが、我慢できない嫌な硬さと気にならない硬さをダンパーのピストン特性で表現できます。iSWEEPサスペンションはオーナー様のご希望を反映できるセミオーダーメイド方式で製作しますので、スプリングレート、自由長、それに応じたダンパーのストロークと減衰力を追加費用なく反映できます。今回の使用はフロント7インチ7.1K、リア9インチ4.9Kを使用しています。Cancellerを使用して装着しました。RS6のスタッドレスタイヤへの換装をご依頼いただきました。氷上の走行会にインストラクターとして走行する為、ご来店。轍に取られやすいとのことで、アライメント調整も行いました。Link最近サスペンションを交換したとのことで、アライメントの測定~調整まで行わせて頂きました。当社では3Dアライメントスキャナで詳細な数値を確認しながら調整を行います。フロントスウェイバーリンクに交換しました。スタビライザーの効果を早期に引き出し、ロールの低減とステアリング特性の改善に効果を発揮します。今回は4輪アライメント調整を行わせていただきました。センターフロアパワーブレースリジットカラーとブレースの取付をしました!リジットカラーはサブフレーム位置の適正化、締結強度が向上することで走行安定性が増します。車高調整式サスペンション「Competition」の装着です。今回の仕様はお客様のご要望でフロントのストロークアップ、リアヘルパースプリングの追加などを反映させた特別仕様です。iSWEEPはセミオーダーメイドシステムを採用していますので、オーナーの希望を具現化できます!詳しくはお問い合わせください。iSWEEP車高調整式サスペンション「Competition」iSWEEP車高調整式サスペンション「Competition」を装着しました。iSWEEP車高調整式サスペンションはオーナーの希望する使用目的や乗り心地、落ち幅などを実現できるセミオーダーメイドのサスペンションです。今回はフロントキャンバー調整式ピロアッパーを採用し-2.0°に設定。9インチ4.9K(特注)を使用。減衰特性はストリートでの使用を考慮したセッティングです。ハンドルセンター&トー調整ハンドルのセンターが直進しているのに曲がっているということありませんか?気になりますよね。その問題はアライメント調整で修正できますよ!気になる方はお気軽にお問い合わせ下さい。車高調整式サスペンションシステム「SPORT」の装着です。今回使用したスプリングはHyperco製でフロント7インチ8.0K、リア9インチ4.9K(特注品)です。iSWEEP車高調整式サスペンションはオーナーの使用方法や目的によって使用するスプリングや減衰特性が異なります。セミオーダーメイドになりますので、車高の設定なども含めて様々なご要望を具現化できる車高調整式サスペンションです。今回の車高は純正比で-5mmにセットアップしています。Pro-Kitでローダウンしました。落ち幅はフロント約35mm、リア約25mmです。バランスよくきれいなローフォルムになりオーナーにもご満足いただきました。乗り心地も含めて実用性の高いローダウンスプリングです。Clubsportに装着してローダウンを行いました。純正サスペンションとの比較でフロント約17mm、リア約28mmのローダウン値です。IS1500の取付と4輪アライメント調整を行いました。愛車のホイールはきれいに保ちたいですよね。IS1500なら洗車の頻度も少なくなります。新しい車両でも4輪アライメント調整を行うことで前後の整列を正しく行うことができます。Metalの組み合わせです。車高は純正比で前後共に約15mmのローダウンです。プログレッシブレートの採用で乗り心地にも配慮した設計で程よく落としたいという方におススメのローダウンスプリングです。COXスプリングお客様のリクエストでCOXスプリングを装着しました。フロントはほぼ純正と変わらず、リアは約15mmのローダウン値となりました。Ver.1を装着しました。好みの車高とコンフォート性を高いコストパフォーマンスで実現できる車高調整式サスペンションです。ホイールスペーサー15mmハブ付きを純正アルミホイールに装着しました。ホイールスペーサーを使用することで自然なイメージにセットアップすることができます。今回は同時に4輪アライメント調整も実施して4輪整列も行いました。Pro-Kitを装着してローダウンを行いました。純正スプリングよりフロント約35mm、リア約25mmのローダウンとなりました。車高調整式サスペンションの装着でローダウンした後、リアのキャンバーが大きくネガティブになっていたため、4輪アライメント測定+調整を行いました。ローダウンした後のアライメント値は純正車高とは異なりますが、当社で行う調整値でタイヤの編摩耗防止や走行安定性を向上させることができます。アライメント調整をご希望の方はお気軽にご相談ください。スパークプラグ交換と4輪アライメント調整サスペンションはノーマルのままですが、オーナー様が新車時から気になっていた4輪アライメント調整を実施しました。新車であってもアライメントがズレていることは結構あります。基準値内であっても前後整列などはそれほど精度の高い調整を組立工場では行っていないためです。今回の測定では前後共にトー角が基準値から少し外れていましたので、前後整列と併せて基準値に調整しました。JSP-Chipをインストールしている車両なのでスパークプラグはDENSOイリジウムVK22に交換しました。着火性能が向上すると遅角制御が入りにくくなりますのでエンジンn出力が向上し、燃費もよくなります。今回は車高の前後バランスを変更するための車高調整と4輪アライメント調整を実施しました。走るシチュエーションに合わせて仕様変更が簡単に行えるサスペンションですので、オーナー様のご要望を反映した車高、スプリングレート、減衰力セッティングにすることができます。何かありましたらご相談ください。4Motionのローダウンを行いました。Pro-Kitを装着してローダウンすることで自然なフォルムになります。装着後の車高は純正比でフロント約20mm、リア約30mmのローダウンです。夏休み中に袖ヶ浦と鈴鹿に走りに行くということで、アライメントのセッティングを変更しました。サスペンションリフレッシュ最近、経たりを感じていた前後ショックアブソーバーとアッパーマウント、バンプラバー類をSACHS純正リプレイスメントパーツを使用してサスペンションのリフレッシュを行いました。これらのパーツを交換することで、新車時のような乗り心地を取り戻すことができます。DOT4を使用してブレーキオイル交換を実施しました。オイルや消耗パーツを車検整備時にアップグレードすると費用対効果もよくお勧めです。同時に4輪アライメント調整も実施しました。今回は車高を10mmさらに下げて、併せて4輪アライメント調整を行いました。iSWEEPサスペンションはオーバーホールも数日で対応可能です。メンテナスをすれば10年以上使用できます。仕様変更も簡単に行えますので、装着後に使用用途が変わってもサスペンションを買い替えずに済みます!サスペンションにご要望の多い方にお勧めです。SpringSTスポーツスプリングでローダウンしました。落ち幅はフロント約40mm、リア約20mmです。KWハイトアジャストスプリングKWハイトアジャストスプリングでフロント20mm、リア15mmのローダウンです。併せてiSWEEPホイールスペーサー10mmをフロント、リアに15mmを装着。ローダウンに合わせてバランスを取りました。車高調整式サスペンションでローダウンです。下げ幅はフロント10mm、リア20mmでセッティング。純正スポーツスプリングのようなイメージで下げました。Sway-Barに交換しました。今回は併せて4輪アライメント調整も実施。質の高い走りを求めるなら適切なアライメント調整が重要な要素になります。GTIですが、装着してからアライメント調整を行っていなかったということで4輪アライメントの測定をご依頼いただきました。測定結果はフロント、リア共に基準値から外れていましたので、今回は調整も併せて行わせていただきました。Kitの装着もご検討しているとのこと。スポーツスプリングの装着と4輪アライメント調整を行いました。プログレッシブレート採用のNEUSPEEDスポーツスプリングは快適な走行とスポーツ走行を両立するローダウンスプリングです。スポーツスプリングキットでローダウンを行いました。純正スプリングからの落ち幅は実測値でフロント10mm、リア20mmです。他社のローダウンスプリングと比較して高めのスプリングレート設定になっていますが、プログレッシブ特性により街中ではしなやかにコーナーや高速走行ではしっかりとしたスポーツ性を発揮するスプリングです。今回は前後にiSWEEPホイールスペーサー10mmハブ付き装着し純正ホイールでワイドトレッド化を図りました。Sedanのお客様より4輪アライメント測定のご依頼をいただきました。車高に左右差がありましたので調整して、4輪アライメント測定を行い、リアのキャンバーとトー角、フロントはトーが基準からずれていたため調整しました。装着したサスペンションの性能を最大限に引出すためには正確なアライメント調整が必須です。縁石にホイールを接触してしまったことでアライメントに変化が無いかオーナー様が心配をされていたので状態確認のため4輪アライメント測定を行いました。測定の結果、前回測定した数値と同じでしたので測定のみで完了です。アライメントの状態を把握しておくことで安心できますね!今後ともよろしくお願いいたします。4輪アライメント測定・調整アライメントの点検で4輪アライメント測定を行いました。測定の結果は前後でトー角が基準値から少し外れていましたので4輪整列を行いました。新車時に一度アライメントの確認や調整をしっかりと行うことでより快適なドライブが楽しめると思います。何かありましたらよろしくお願いいたします。次のページへイシカワエンジニアリングのプロフィールイシアワエンジニアリング当社は米国NEUSPEEDの日本輸入元を務めるVW、AUDI専門のプロショップです。エンジンパーツ、サスペンション、マフラー、コンピューターチューニング、ブレーキパーツ、ボディパーツの販売・取り付けや一般メンテナンス、車検等が主な業務です。ブログではスタッフが私たちの日常を紹介します。車種名やパーツ名を入力してご希望の記事を参照して下さい。開発ストーリーMOTUL8speed.netメカニック募集イシアワエンジニアリング当社では、アウディ・VW及びMINI好きなメカニック兼テクニカルアドバイザーを求めています!!現在メカニックをやっている方で「自分の可能性を追い求めたい」「もっと広範囲に技術を探求したい」「自分のノウハウを好きな分野で活かしたい」という方、是非お話しを聞かせて下さい。お気軽にお問い合わせください。