吉郎オートインサイト代表2016年10月12日0%印刷?クリップクリップしました独フォルクスワーゲンが展示したEVのコンセプトカー「I.D.」。同社が2020年に商品化を予定する新型EVをイメージしたモデル[画像のクリックで拡大表示]2016年10月1日に開幕したパリモーターショーを取材してきた。そこで何回かにわたって、パリモーターショーで見た最近の自動車業界のトレンドを紹介していきたい。初回となる今回は、欧州メーカーの電気自動車(EV)への傾斜ぶりについて取り上げる。いうのも今回のショーでは、EVを展示の目玉に据える企業が目立ったからだ。独フォルクスワーゲン(VW)を筆頭に、独ダイムラー、独オペル、仏ルノーなどが新型EVを出展の目玉に据えた。これまで欧州メーカーは、環境技術の柱にディーゼルエンジンや、ダウンサイジングガソリンエンジンを据え、ハイブリッド車に代表される電動技術を柱に据える日本とは一線を画していた。2020年以降に予想されるCO2排出量規制の強化を考えると、2020年前後からEVの普及を図らなければ対応できないとの危機感が欧州の企業にはある。EV専用のプラットフォームを開発VWが今回のショーで公開したEVのコンセプトカー「I.D.」の特徴は、同社がEV専用に開発した新型プラットフォーム「MEB」を採用したことにある。VWグループは現在、横置きエンジン向けの新世代プラットフォーム「MQB」、縦置きエンジン向けの新世代プラットフォーム「MLB」を展開しつつあるが、これらとは別に、わざわざEV専用のプラットフォームを新開発したところに、VWの本気度がうかがえる。同社は、このコンセプトカーをベースとした量産型I.D.を2020年に商品化する計画だ。同社はI.D.をゴルフ、ポロ、ティグアン、パサートといった主力車種に匹敵する量産モデルとして展開することを目指すとしている。モーターの出力は125kWと、ほぼゴルフの量産モデルに匹敵し、航続距離は600km以上だという。価格面でも同出力のゴルフ並みを目指すというのだから、野心的な目標としか言いようがない。MEBで非常に興味深い点は、後輪駆動レイアウトを採用したことだ。他社のEVが、通常のエンジン車のレイアウトを踏襲し、フロントのエンジンルーム(エンジンはないのだから、モータールームと呼ぶべきかもしれないが...)内に駆動モーターを搭載する場合が多いのに対して、MEBは、左右後輪の間にモーターを搭載している。「I.D.」のレイアウト。00:43トヨタが2020年までにEV量産を検討という飛ばし(?)記事、日産ゴーン氏が中国市場向けに8000ドルのEV投入計画を明言。ありますが、EVがマジョリティの一つになる方向への動きが確実に強まりつつありますね。08:02個々の技術的な問題が克服されていく流れと、それが実用性を持って社会に受け入れられていくかは別問題ですね。日本人が考えるほど、欧米そして中国では実用性一点張りではなく、車に対していまだに趣味性やステイタスが重んじられる傾向があり、現にアメリカでは原油価格の低迷から大排気量ガソリン車の需要が持ち直しています。政府が導入する規制も、当然それらを無視しては成り立たず、またインフラも含めたEV車への傾倒はそう単純じゃないでしょう。03:42ホンダがレアアースを使わないモーターをフリードに採用した話が当ブログにもありました。最大出力22kWとEV用途にはまだ足りませんが、EV向けの大出力モーターも開発するとのこと。リチウムの供給体制はたしかに懸念事項ですね。10分間で400キロ相当をチャージする充電規格も既に準備中で、現在のEVと同程度のバッテリー搭載量であっても、将来のEVの利便性は格段に向上します。このクラスのEVの製造コストはすでにハイブリッド車のそれよりも下回っているそうです(フォーブス誌、元トヨタ小木曽氏のインタビューより)。何もEVが全てのクルマを置き換える必要などなく、ガソリン車、ハイブリッド車、PHEV、FCVと、乗る側の用途と予算、ライフスタイルなどに応じて共存していくのではないでしょうか。欧米中は政府が大規模なEV後押し策を出し始めているので、あと数年でEVに対する人々の認識はガラリと変わるかもしれません。00:22コメント含めて何故EVとそのシェアに希望が持てるのかが判らない。コストもえらく下がるとばかりに楽観的だ。今の自動車のシェアを置き換えるだけのリチウム資源が足りないであろう事だ。マグネシウム電池に期待するしかないのか。次に高効率モーター兼発電機辺りにレアアースを使わずに何処までいけるか。銅でさえ、不足気味に成るのではなかろうか?要所以外はアルミで置き換えられていくのだろうか。これらを考えると触媒のプラチナ以外は割と豊富な資源で作られる現行の自動車は、かなり良く出来た機械であると言えるだろう。提示したものが競争力のある価格帯で登場することにさして高いハードルはありません。現実的なコンセプトカーと言えると思います。トヨタですら「10年、20年でEVの世界シェアが30%を超えることはない」と、逆説的にEVが10年で30%に届く可能性を認めています。バッテリー製造コストが年率15%前後で下がり続けている事実、テスラモデルSなどに見られるバッテリーの温度マネージメント機構など、EVの前に立ちはだかっていた課題は、多くの日本人が感じている以上のスピードで解消されつつあります。近距離コミューターとしてであれば、EVの価格がガソリン車と同等になる日もそう遠くはないと予想します。圧倒的に低いEVのランニングコストにより、経済的なメリットでEVが選ばれる時代が来ます。異業種からの参入障壁が格段に低く、価格競争も激しいものとなるでしょう。20:14例によって日本のジャーナリズムが得意とする、世界の趨勢から取り残される日本メーカーという流れの記事ですが、そもそもハイブリッドが出てきた時にヨーロッパメーカーは見向きもせずなかば嘲笑的に我々はハイブリッドは作らないと宣言していたわけで、それを見た日本のジャーナリズムも、ハイブリッドをガラパゴス的な扱いをしていたことは記憶に新しい。その後ヨーロッパメーカーが慌ててハイブリッドの後追った事実もふくめて、今回のEVへの流れも昨年のVWの燃費不正が公になる前に同じような記事が書けた状況だったのかはなはだ疑問だ。今現在販売されてる車とほぼコンセプトだけの車のスペックを比べているのもかなり疑問ですね。12:47日本の自然エネルギー締め出し政策が車産業にまで影響しているということでしょうか。10:27もっとも重要な発表はダイムラーが2030年までに内燃機関の車両販売を止めるということだろう。ここにはHVやPHEVは入っていないのかもしれないが、さまざまなメーカーが2020年前後までには少なくともEV同等の価格でEVを提供すると発表しているので、バッテリーのコスト削減に目処がついたのであろう。すると現在の自動車メーカ以外の参入障壁も下がり、ますます低価格で様々な仕様、規格の乗り物が登場するに違いない。ドイツでは福島直後に早々の脱原発と再生可能エネルギーへの転換を宣言したが、コスト面からなかなか切り替えが進んでいないようである。根本的に高コストな原発を捨て再生可能エネルギーへの開発投資を集中させる道を選択したことは間違いなく正しく、今後ドイツがエネルギー政策や応用ノウハウでリードを広げることになるだろう。日本のように原発の利権で政治家が本質を見ないようにしている国にはできない芸当である。日本は更に衰退していくのは間違いない。06:26ドイツが、内燃機関を搭載した自動車の販売を2030年以禁止にする方向へ動き出したという海外ニュースを目にしました。電気に健康被害への影響度に応じた税金を掛ける必要があるのではないでしょうか。このままでは先進国として恥ずかしい。【リチウムイオン電池が氷点下では走行距離が格段に落ちる】ことです。冬の欧州でEVが普及するのか、私は疑問に思っています。今後も欧州ではディーゼル車の排ガス規制基準に穴をいっぱい作って、(今でも15°C以下なら、窒素酸化物は規制値超えでも罰則なし)ディーゼル車を売り続けると思っています。【汚い空気を吸って肺疾患になるよりも、雇用を選ぶ】のがVWであり、ドイツ人ですから。息を吹き返すPHSとカメラ、京セラが自動運転技術で活用3共創/競争・スタートアップ大企業とスタートアップの協業、問題は大手の「知財クレク...4何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。