ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。【エクステリア】国産車で数少ないセダンです。落ち着いていて良いと思います。リアのデザインが気に入っています。【インテリア】ステアリング周りのスイッチが多く、もう少し整然として欲しい。不満なのがシートです。前車がVWで、レカロのレザーだったので比較するのは酷かもしれませんが、座面が薄くて貧弱です。長距離では腰痛も悩みの種です。【エンジン性能】普通の街乗り、高速道の走行は快適です。【走行性能】2リットルのNAとしては満足です。【乗り心地】この車のベンチマークはVWゴルフと言われていますが、15年前のVWにも追い付いていない感じです。極低速時の荒れた路面での横揺れには閉口です。【燃費】田舎の一般道では約12Km。高速道路走行でACC114Km/h設定で21.0Km/&#8467;が最高記録です。【価格】妥当だと思います。【総評】AWDと比較しましたが、関東で雪も少なく、20万円高くて100Kg重いので2WD一択でしたが、正解だったと思います。これまで2回のリコールを受けましたが、スバルショップの対応には満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。維持費最優先で国産のコンパクトカーを以前から検討をしていました。候補として、パワーのスイスポかデミオディーゼルターボ、あるいは見た目可愛さのクロスビーが候補でしたが、加齢による運転技術の衰えを感じ始めていたため、安全性能で抜きんでているスバル車も気になっていました。新年特別セールのチラシで目に付いた60周年記念車の1.6LS-styleの高級感はなかなかのもので、実物を見て一目で気に入りました。車重1300Kg超で1.6LのNAでは非力ではないかと思いましたが、試乗した瞬間、車体剛性がしっかりしており、加速や坂道でも気になることはなく杞憂に終わりました。売れ筋のスポーツにするかG4(セダン)にするか最後まで悩みましたが、SUV、ワゴン全盛時代に逆らいあえてG4にして正解でした。街で見かけないので、目立つことがポイント。妻もリアのデザインが気に入ったようです。気になるのはマフラー周りのデザインが少し惜しい気がします。両隣がBMWなので、肩を並べないまでもまあまあといったところです。再投稿ですか、フロントとサイドの写真を載せました。日が経つにつれパールホワイトのボディと切削加工のホイールのオシャレ感が気に入っています。【インテリア】これまで2台がドイツのVW続きだったので、シンプルに見えません。最近の車の傾向でしょうがボタンだのスイッチが多くて落ち着かないのが正直なところ。(追加投稿)アイドリングストップが嫌いなので、毎回切りたいのですが、スイッチの位置と大きさが小さいのは不満です。流行りのハイブリッドでもなく、ダウンサイジングターボでもありませんが、車全体の性能を引き出す最適なチューニングがなされております。前述のとおり非力さを感じることはありません。遊びに行く機会が多く、起伏とコーナーリングのくねくね道が特長の「どうしみち」(国道413号)を何度もドライブしております。予想以上にコーナーリングの安定感は素晴らしく、運転が苦になるどころか、躍動感のあるドライブを満喫しました。難点をあげるとすれば、下り坂のエンジンブレーキですかね。マニュアルモードでシフトダウンしても、あまり効いているとは感じません。[その点、POLOのエンジンブレーキは最高でした](追加投稿)購入後6か月になろうとしていますが、休日のみの使用にもかかわらず、走行距離1,800�qに達しました。前者のPOLOは6年で15,000�q程度でしたので、自分でも驚きです。POLOもターボチャージャーでの軽快な走りでそれなりに楽しめましたが、如何にせよ運転席や後席が狭いため長距離ドライブはさすがに疲れました。それに比べ、インプレッサは走りも乗り心地も不足はないし、居住空間に余裕があるので、運転が楽しいのは確かです。燃費ですが、リッターあたり平均12〜13km程度でしょうか。重量を考えると致し方なしと思っていますが、慣らしが終われば伸びるだろうと期待をしています。世の中、燃費をライバル社比較対象の上位にランク付けしていますが、安全性能を重視した分を差し引いてもおつりがくるほどコストパフォーマンスの優れた車です。【価格】とにかく、オプションはナビを含めほとんどつけて、3年サービス延長等含めると予算を若干オーバー。候補であった他のコンパクトカーより15万円程度UPしましたたが、一度試乗した妻がインプレッサ以外は買い替えをしたくないということで営業の方に頑張っていただきました。【安全性能(追加投稿)】すでに3回ほど車の破損危機を脱することができました。いずれもバック時の自動ブレーキが隠れていたポールや障害物を感知しすばやく反応してくれました。)ランプも素晴らしく、事情により前方駐車をしている自宅からの車出しも苦になりません。【総合評価】ほとんどの安全機能が装備され、外観もセダンとしてまとまりがあり大変気に入っております。トランクのサイズも十分すぎるほどでピクニック用チェア2脚を常備してもかなりの余裕があります。ACC機能も秀逸なの長距離ドライブに挑んでみたいと考えております。(追加投稿)1か月点検時、ディーラーのサロンでスバルの技報を目にしました。インプレッサ開発の狙いは、(うろ覚えですが)社会や人のために貢献するユーザーを対象にしたとのこと。自分自身それほどの人間ではありませんが、老齢に達した今、まさに正しい車を選んで本当に良かったと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。好みによる所が大きいと思いますが、スタンダードなセダンのデザインのように思えて私は好きです。視界良好で見切りが良く運転しやすいのも大事なポイントです。程好いサイズの外寸に対して後部座席・トランクが広いのも大きな利点だと思います。ライバル車のひとつにアクセラセダンがありますが、デザイン面では劣るかもしれませんが、実用的な広さという面では明らかに勝っていると思います。それと、インプレッサスポーツに対して全長が長い分荷室自体は広いです。形状の問題でトランクスルーを使っても足りないぐらい大きな物は積めませんが、インプレッサスポーツよりも荷室容量自体は広いので意外と沢山の物が積めます。先代のインプレッサを親族が所有しているので比較すると、かなり質感がアップしていると思います。高級車には劣りますが、価格以上の質感ではないでしょうか。上でも述べたように後部座席が広い事も評価ポイントです。【エンジン性能】Iモードは加速が鈍くもっさりです。信号待ちの後の発進はアクセルを結構踏み込まないと前の車に置いていかれます。Sモードにすれば普通のアクセルワークで問題なく流れに乗れると思います。私は普段の都市部の走行はSモードで走り、高速道路の巡航時や信号が少なくてスイスイ走れる道を走る時だけIモードで走っています。基本をSモードで、時々Iモードにするぐらいの使い方の方が快適に走れるのではないでしょうか。【走行性能】ステアリングは重いと思いますが、その分安定感はあります。車体がしっかりしているので山道等でもしっかり曲がれます。静粛性は悪くないと思います。段差の突き上げ感等は普通だと思います。この価格帯の車としては充分合格点をつけられると思います。装備も色々と付いていて、ウェルカムライティングやブルーシャワーライト付の室内灯、リヤワイパー、USB電源、電動パーキングブレーキ、オートクルーズコントロール等のアイサイト一式。B型にはブレーキホールド機能はありませんが、停車中にクルーズコントロールをセットすればブレーキから足を離しても一定時間車は動きません(信号待ちがかなり長い時等は数分経つと警告音の後に自動解除されます)。街乗りだと1リッターあたり8kmぐらいです。高速道路をIモードでオートクルーズで走れば倍以上に伸びますが、街乗りの燃費は悪いと思います。車の基本性能と充実装備の割には安いと思います。諸費用込300万円未満でこれだけの車が買えれば割安だと思います。色々な車と乗り比べましたが、コスパは最高レベルだと思います。アイサイトは優秀です。長距離を快適に走れます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1159288-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費4価格5サイズ感などがちょうどいいセダン納車されてから1年が経ち、走行距離も10,000キロを超えたのでレビュー投稿させていただきます。以前乗ってた車がGDBなので、評価がかなり甘いかもしれません。個人的に歴代のスバル車の中では丸目の次に好きなデザインで、GDBから乗り替えた一番の決め手です。GP/GJ系の、良くも悪くもCセグらしいデザインから大きく変わり、ワンランク上に見えるようなデザインに感じます。横長のテールランプはスポーツやXVよりもセダンによく似合うと思います。オプションでフロントグリルをメッシュタイプの物に交換しましたが、それだけでもかなり見た目が変わるのでオススメです!【インテリア】GDBは昔のスポーツセダン!って感じの内装で好きでしたが、やはり質感の安さはありました。GP/GJ系になってから質感の向上はみられましたが、GT/GK系になり更にCセグらしからぬ高級感が出てきたように感じます。ナビがサイバーナビの為MFDとのナビ連動はできませんが、表示される情報を色々と変えたりカスタマイズもできるので中々面白いと思います。ステアリングに付いてるスイッチも最初はよく分からなくて混乱もしましたが、慣れるととても便利です(^^)モデルチェンジする度に嫌でもボディサイズが肥大化してくれてるので室内空間は前席後席共に広々してます。センターコンソールの後ろに後席用のエアコン吹き出し口やUSBポートがあればよかったのですが、そこはCセグなので我慢するしかないですかね(^^;)【エンジン性能】GDBに比べてしまったら加速感等は当然落ちますが、今のところは特に不満はありません。MFDにアクセル開度を表示させてるのですが、普段市街地を走っていてアクセル開度が30%を超える事はほとんどありません。高速での合流や追越しでの加速も充分ですし、富士山の5合目までの登り坂や箱根の坂道も「Iモード」で普通に登れました。走らせるだけでもSGPの凄さは体験できると思うので気になる方は是非とも試乗をしてください(^^)特にカーブを曲がる時にロールも少なく、ステアリングを切った分だけ綺麗に曲がってくれるような感覚があります。その為、時々スピードを出しすぎてカーブに突入する事もあるのですが、それでも車の動きはとても安定しているのでSGPの性能はかなり高いような気がします。ステアリングの重さですが、電動パワステの中では重い部類に入ると思います。自分は車を操作してるという感覚がしっかりと感じられる重さだと思うのでちょうどいいかと。道路の継ぎ目やちょっとした段差を越えた時に「パタンッ」という音と共に発生する揺れが綺麗に収まり、Cセグなのに上質な乗り心地です。静粛性については、前車がかなりエンジン音やロードノイズがうるさい車だったのでそれと比べるとかなり静かに感じますwただ、それでもロードノイズはある程度聞こえます(^^;)18インチの純正タイヤがスポーツタイヤであるADVANなので、これが関係してるのかどうかは他のグレードと比較してないのでタイヤ交換するまで分かりませんね。シートのホールド感が弱いのも減点ポイントです。都心等に行くので市街地走行がメインになります。平均すると9.5km/L前後といった感じですね。他メーカー車にくらべるとまだ燃費は悪いのかもしれませんが、GDBがハイオクで6km/L台だったのでレギュラーでこの燃費でも充分満足してますw高速では、最高燃費が三重県まで行った時に20km/Lいきました(^^)この時はアイサイトで100〜110km/hに設定でした。余談ですが、スタッドレスは17インチでその時は平均11km/Lだったのですが、ノーマルの18インチだと10km/Lくらいでした。車格は違いますが3年程前に親戚がほぼフルオプションのX-TRAILを約350万で買ったのですが、それを鑑みるとインプレッサは少し高いのかもしれません。このサイズのセダンで現状国内トップレベルである安全装備のアイサイトが標準装備、更には歩行者用エアバッグも装備という事を考えると納得の価格だと思います。【Eyesight含む先進技術】とても便利で高速道路はコレ無しでは走れない!というのは冗談ですが、かなり長距離運転が楽になります(^^)加減速が標準設定だと急な感じがしたので、1段階下のコンフォート?にしたら自分にはちょうどいいくらいになりました。右折車、左折車などを避ける度に、車線はみ出しやら前方注意で警告音がうるさいですが、安全運転の為ですし、しっかり監視してくれてるという事で目をつぶってあげて下さいw【総評】セダン不人気の今、扱いやすいサイズで自動ブレーキなどの安全装備も充実していて走るのが楽しい車なんてそうそうないのが現状です。各メーカーからも魅力的なセダンは出てますが、どれもボディサイズが大きかったり車両価格が高かったり...そんな中でインプレッサはサイズ良し、安全装備良し、走り良し、と三拍子揃ったベストカーだと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。乗りましたので、再レビューです。リコールがありましたが、実質的な不具合は何もなく快調です。ドライブは主にワインディング中心にルートを選んでます。かなりな急坂でもパワー不足は感じませんし、カーブでの安定感はとても高いです。高速でもこれ以上のパワーが必要な場面は日本国内ならば、皆無だと思います。疲れの少ないクルマで、どこまでも走り続けたくなるクルマです。G4はアフターパーツがあまり無いのが、ちょっと残念なくらいです。全体的な印象はオーセンティックです。ドライブに行くと男性からは結構注目されます。斜め前からの印象が最もカッコ良いです。ダンパー周りのデザインがごちゃついた印象があります。【インテリア】こちらもオーソドックスです。驚くほど良い!感じは無いものの、使い勝手が良く、飽きないデザインです。前車がスカイラインの2.5でしたが、低速から中速域は全く不足を感じません。高速域での伸びは、やはり前車に劣りますが、エンジン音も心地よく、熟成したエンジンです。【乗り心地】これが素晴らしいです。ボディの剛性感が高く、確実に車格以上の完成度です。サスペンションはしなやかで、同乗者の評価も良好です。横揺れがありますが、本当に素晴らしいです。安定感とトラクションの良さを感じます。コーナーの安定感は素晴らしいです。コーナーでは吸い付き、かなり安定して、減速の必要が少ないです。【燃費】こちらは他社に比較して、ちょっと残念ですね。高速では17くらいまで伸びます。【価格】かなりお買い得です。アイサイトを含め、この装備でこの価格は納得感が高いです。【総評】スカイラインからの乗り換えで、性能面でやや懸念がありましたが、今のところ、全くと言って良いほどに不満がありません。スバルさんの点検の問題は残念でしたが...、それを除けば、本当に真面目に作られた安心感高いクルマです。最後にアイサイトはやっぱり疲労した時には本当に助けてくれます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1077464-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格3プレミオからの乗換えB型です。当方車には詳しくなくレビューと言うよりは前車と比べての感想かな。9年目の前愛車プレミオ(1.8L)は、大きさ/パワー/燃費のバランスが気に入っていたが、年齢的にも「プレミオ+対人自動クレーキ」が欲しくなり購入を決意。カタログ仕様を比較検討、私的には当車一択で試乗もせず注文。大きいのが心配だった。オプションはエクステリア装飾系はほとんど無し、便利安全系及びインテリア装飾系はほとんど付けた。8月初めに発注11月1日に自宅納車。3ケ月待ちで長かった。納車後約10日、遠出もして約800キロ走行。自宅前で実車を見た時、実寸(幅+8cm、長さ+3cm)より大きく見える。丸みを抑えた落ち着いた顔と、横から見たセダンボディ曲線が気に入っている。ボディの線模様は無いほうが好みかな。【インテリア】(1)室内は前車より広く感じる。助手席との間が少し広く、前方視界も良いためかな。(2)室内色は上方がベージュ下方が黒で選択の余地はなかったが、無難で落ち着いた感じ。(3)運転席に座ると多くのスイッチとモニターに囲まれちょっといい気分。(4)スイッチやモニター表示が多く、取説だけではなかなか記憶できないが、実車使用ですぐ覚えられた。常時使うものは限られる。(5)トランクルームは前車と同じくらいの容量。閉めれば人目に触れないのがセダンの良いところ(?)。コーナリング無縁の年寄り運転のためあまり違い(良さ?)は分からない(2)心配していた大きさは、視界の広さもあり前進はすぐ慣れ、バックや幅寄せはバックモニターやサイドビューモニターのお陰で問題無い。(3)運転していて少し重い感じ(安定感?)。坂道でアクセルを踏むと前車はカラカラ言っていたが、当車はスーと加速する。(4)ハンドル径が少し小さく、ステアリングが重くなったが気になるほどではない。(5)前方および斜めの視界が広いと感じる。後方視界は少し狭いかな。(6)バックモニターの写りが良く、多少魚眼でモニター(パナナビ)も大きく視界が広い。ガイド線表示と合わせ、駐車苦手の私も安全に真直ぐ止められる。(7)サイドビューモニターで左前タイヤ接地面および車左前コーナーが見えるので非常に便利。夜間は接地面付近に光が無く見えない。(8)発進後の低速時上り坂で非常にまれにカクカクする事がある。アクセルの踏み方?それとも噂の「舟漕ぎ現象」?。(クルーズコントロール)(*)高速道路で使ってみた(1)通常走行時は、車間距離最大に設定しても私の感覚では近すぎて怖く、急ブレーキ即応体制の緊張で疲れる。取説では時速100km時車間60mと書かれている。教習所では時速x1mと習ったような。アイサイトをもっと信用すればリラックスできるかも。取説には過信すなとも書いてある。私はあまり使わないかも。(2)渋滞時の低速では便利。車間感覚が私より広く、私がブレーキ必要と思う前に自動減速し、車間が開けば加速するので非常に楽。越えかけると内側に自動ステアリングするのがハンドルを持つ手に感じ、すぐに気付く。予防安全にはありがたい。(RBA:後退時自動ブレーキ)自宅車庫後ろに物置があり、これに20cmまで近ずけて駐車できるか気になっていたが、自動ブレーキはかからず普通に駐車できた。接近するとかかるのか、もしくは時速1km以下だったか不明。(パナナビ)(*)ナビはバックモニター用に必須との事。(1)遠出で使ったが、レスポンスも問題無く交差点表示もわかりやすい。(2)カストマイズ項目が多く有り設定は多少面倒だったが使いやすくなった。ルート決定にクセがあるらしい(ネット情報)が、慣れが必要かな。(3)動画や画像のメディアビューアーが付いているが貧弱。動画はサポート規格が低く、画像は部分拡大機能が無い。(その他)(1)ドアミラーオートはオプションだが思いのほか便利。ロックするとミラーが閉じ、ロック忘れを遠目で確認できる。【乗り心地】(1)前車とあまり差異は感じなくて普通。シートも普通に座りやすい。足元左右がチョット狭いかな。(2)エンジン音が静かなのもロードノイズや風切音がするのも前車と同じくらい。車内での会話には支障は無い。(3)意外にオプションのおまけのシートヒーターは妻に好評。距離換算で高速道路約8割の遠出では17km/Lが出た。オプションを付けると他社同クラス車とあまり変わらないと思う。このクラスでこの安全装備のセダンを見つけられたのが嬉しい。多少の不満もあるが自動ブレーキの安心感でお釣りがくる。古い車からの乗換えで、今ではあたりまえの機能に喜んでいるだけかも。次の車は、免許返上して完全自動運転車かな。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。18インチはコーナリングマシーンです。昔からスバル4WDを中心にモータースポーツ、ダートトライアルをしていました。ファミリア4WDや初代レガシィの頃はダートサーキットや雪上サーキットでは普通にドリフトで振り回していました。所属していたモータースポーツクラブは、全日本チャンピオンや地区チャンピオン、WRCやパイクスピークでクラス優勝なんて人がいます。ある程度の年齢になり競技引退しています。今回新型インプレッサを試乗しました。FFの2.0,18インチハッチバックモデル同乗した家族も、この車4代目レガシィより高級感があるなんて言っていました。この車以前のスバル車とは明らかに別物の性能です。高いレガシィやレヴォーグ系よりしなやかで、ギャップを吸収するサスペンション。18インチでも普通の車の乗り心地です。実は乗り心地は4WDよりリア側のストロークがあります。それに旧型や昔のスバル車よりリアの接地感が豪雨でもあります。ギャップをいなす感覚はFFです。ワイパー速度がメチャ遅い。実感で0−400mが16秒後半から17秒程度。2017年1月試乗その後G4の18インチ4WDを試乗しました。感想はコーナリングマシーンでした。ワインディングコースでもニュートラルステアで曲がっていきます。それもコーナリングスピードが速い。コーナリングはランエボ5が今迄乗った中で一番近いイメージでした。誰でも飛ばした時のコーナリングの異常さは理解出来る筈です。こんなレビューは皆さんしてませんね。0−400m16秒台のメチャ遅いランエボイメージです。