115便はトーイング・カーに押されて誘導路入り口P3に着いた。セット」森田機長がブレーキをセットする。木村副操縦士がエンジン計器を見ながら右エンジンが安定していることをコールした。続いて左エンジンの状態も安定していることを知らせる。スタビラテズド」(左エンジン安定)すぐ,ふたりは液晶デスプレイMFDに表示されるメッセージを確認する。「アフタースタート・チェックリスト」続いてコックピット・クルーはエンジン始動後の計器点検に移った。ECLシステムのコンピュータで計器点検が迅速に行われる。森田機長はインターホンで地上整備員を呼びエンジンが順調に稼働したことを告げ、地上走行に移る旨伝える。タイヤ止めを外し、インターフォンを切り、セレクターピンを外しました。お気をつけて行ってらっしゃい)交信が終わるとすぐ地上の整備員が飛行機につながっているインターホンをぬき、トーイングカーを移動させ、飛行機のタイヤ止めを外し機体から離れた。14時55分発の全日空釧路行きB767がタワー管制に移管する交信が聞こえている。118.1」(全日空743便、東京タワー管制の118.1に連絡します)全日空743便釧路行きに続いてグランド管制は、日本航空195便、14時50分発の熊本行きB777を呼んだ。出発便が多くなり誘導路が混んできたのだ。レディ」(こちら日本空港195便、アウターの手前で待機します)コックピットではエンジンスタート後の計器点検を終え、木村副操縦士がグランドコントロールを無線で呼び出した。滑走路に向かって地上を走行する許可(クリアランス)を貰うためである。パパ3、ジュリエット2、ウイスキー2、アウターを経由して、滑走路16ライトへ走行します)▼羽田空港の地図115便の現在地はゲート2の誘導路入り口P3である。ターミナルビルのゲート2から、ターミナルビルとウエストメンテナンスエリアの真中を走っている誘導路J2を通り、J2がアウターと呼ばれ滑走路に平行している外側にある誘導路O-TWAYとが交差するW2地点を右折し、そのままアウター誘導路(O-TWY)でランウェイ16ライトまで走行をしなければならない。羽田第一ターミナルの南東の端にあるゲート2から、ターミナルビルを右に半周し、ターミナルビルの正面をAランウェイに沿って延々とウエストカーゴビルの端、Bランウェイの側まで行くかなり長い地上走行になるのだ。クリア」森田機長が機外の左側の障害物を確認し、木村副操縦士が右サイドを確認する。森田機長がタキシングのコースを再確認した。」(それから、ウイスキー2地点を右折し、アウター(O-TWY)を通ってランウェイですね)。頷いてスラストレバーを若干アドバンス(前進の位置)にしエンジンのパワーをあげた。「いってらっしゃい」と地上で飛行機の出発をとり仕切るランプコーディネーターや整備員が一列に並んで飛行機に手を振るのが見える。森田機長も窓越しにそれに答えて、パーキングブレーキを外すと115便は滑走路へ向かって地上走行に移った。航空機が地上を走行するタキシング・スピードは25ノット以下という目安がある。地上走行のスピードでは操縦桿は使えないので(操縦装置は時速80ノット以上、約150キロ以上のスピードでないと使えない)横にある小さなステアリングハンドルを使う。クリア」と左側の障害物の有無を確認してJ2誘導路に入りW2に向かった。地上走行が始まると、「フラップ5」(下げ翼[フラップ]を5度にセット)と森田機長がフラップを離陸時の位置にするように副操縦士に指示を出す。木村副操縦士がすぐフラップ位置を下げる。「フラップ5」(下げ翼[フラップ]を5度にセットします)。フラップが作動しているかどうかは、コックピットの中央パネルにあるEICAS(通常、アイキャスと呼ばれる)のカラー液晶デスプレーで確認することが出来る。両翼のさげ翼がゆっくりと降りてきた。115便は滑走路16Rに向かってアウターを順調に走行している。Aランウェイに平行したこの長い誘導路の前方には、すでにタワー管制下にある日本航空195便熊本行きB777が、すぐ前には、まだグランド管制下の日本航空105便大阪行きB747-400が、115便の後には札幌行き全日空67便B747-400機が続き、一列に並んだ。この時刻の羽田空港は離陸する航空機で混雑している。さよなら)「グッディ」(さよなら)管制官が滑走路に近づいている日本航空105便をタワー管制に移管した。その交信のとぎれを縫って、スポットを離れて誘導路入り口W2でエンジンを始動させている全日空函館行き861便が管制官を呼んだ。了解しました)滑走路までの地上走行中にコックピットクルーがしなければならないことの一つに操縦装置のチェックがある。操縦桿や方向舵などの操縦装置が確実に作動するかどうか、地上で確かめるのである。チェック」と機長がコールして操縦装置のチェックが始まった。エルロン、エレベーター、チェックド(補助翼、昇降舵チェックしました)」と副操縦士。チェックド(方向舵チェック)」と機長。飛行機の操縦に必要な機器は、主系統(プライマリー・コントロール・システム)と補助系統(セコンドリー・コントロール・システム)の二つの系統がある。タクシー中は主系統のシステムをチェックする。これは昇降舵とも呼ばれるものだ。飛行機の上昇や下降は主翼でなく尾翼にあるエレベーターを使っておこなう。エレベーターは水平尾翼についている。これが作動すると飛行機が上昇下降をする。