07:00カーナビは目的地までの最適な経路を案内をするだけではなく、周囲の交通情報や気象情報を受信することができる。走行履歴を有効活用する取り組みも始まった。......というのが3年半前の話。振り返ればビッグデータ分析とIoTの初期の取り組みでもある。現状はデジタルラジオ放送を通じた情報配信へと発展している。ホンダを退任し、アマネク・テレマティクスデザインのCEOにホンダのテレマティクスについての記事を覚えておいでだろうか。自然災害発生時にカーナビの走行履歴から走行可能な道路を割り出したり、クルマの加速減速などのセンサーデータを集約して地域の安全に役立てたり、カーナビへ現在地に基づく交通情報や気象情報など有用なデータを配信するなどが可能になってきたという話だ。(参考記事:「“テレマティクス”でクルマと社会をつなぐ-ビッグデータを活用したホンダの挑戦」)記事に登場した今井武氏は2015年にホンダを任期満了で退任し、アマネク・テレマティクスデザインの代表取締役CEOに就任。現在はデジタルラジオ放送「i-dio」のドライバー向けチャンネル「Amanekチャンネル」に取り組んでいる。本論に入る前に東日本大震災を少し振り返っておきたい。今井氏は「あの時、道は圏外でした」と言う。ホンダのカーナビ「インターナビ」では現在地周辺の気象情報を受信できるようになっていた。2011年の東日本大震災でも、インターナビのサーバーは地震情報や大津波警報を被災地のカーナビに向けて発信していた。ところが実際には届いていなかった。情報受信にはキャリアの通信を使うため、震災直後は通信で輻輳が発生してカーナビが「圏外」で通信不能となっていたためだ。震災直後にカーナビのデータ活用は飛躍的に進化した。当時カーナビの走行履歴は各社バラバラに保有されていたところ、通行可能な道路を把握するために各社が持つ走行履歴を統合し、Googleマップ上に表示できるような形式へと変換されるなどした。した仕組みは後に2014年の長野県を中心とした豪雪や2016年4月の熊本地震でも役立てられている。※この続きは、会員の方のみお読みいただけます(登録無料)。会員登録(無料)ログインはこちら※この続きは、会員の方のみお読みいただけます(登録無料)。Online」編集部です。皆様からの情報お待ちしています。システム子会社でシステムエンジニアを経験した後にIT系のライターとして独立。エンジニア視点で記事を提供していきたい。取材・記事も担当しています。EYACCの森島さんはいかにして生まれたのか318SAPが会津若松で中小企業のものづくりのイノベーションに取り組む理由296AWSでセキュリティを高めるために今すぐやるべき7つのこと262企業のデジタルシフトはIoT、5G、サブスクリプションが牽引。×ログインEメールパスワード※旧SEメンバーシップ会員の方は、同じ登録情報(Eメール&パスワード)でログインいただけます。パソコン「EnterpriseZine」(エンタープライズジン)は、翔泳社が運営する企業のIT活用とビジネス成長を支援するITリーダー向け専門メディアです。イラストの無断転載を禁じます。記載されているロゴ、システム名、製品名は各社及び商標権者の登録商標あるいは商標です。