スポーツ感が低いとか、そんな走りをするならWRXSTIを買えなんて書き込みをしてる方がいますが・・・ただこの車の走行性能を理解していないだけでしょう。実感したのはこの車が初めてです。(実はセンターデフや多板クラッチの抵抗感が、以前のスバル車にはあり、中速以下のコースでは旋回性能が高くない。)動力性能は2.0のノンターボレベルですが・・・4代目インプレッサの2.0より確実に速くなっています。4WDでも0−400m16秒に入る程度です。自分の場合はパドル1速、2速を回し切るスタイルの運転をします。この速度域で日本の法定速度超えになります。初心者向けの勝手にシフトアップする制御です。これはアメリカ等で1速ホールド状態のまま延々に走る下手くそさんがいる為、勝手にシフトアップさせてる様です。MT派は確実に、ホールドして姿勢コントロールさせたい。今回のインプレッサは走りのポテンシャルが4代目インプレッサよりかなり高いのでパーツ販売も充実させていくと答えています。確実にセダンで後ろ側のボディ構造の剛性が高いセダンが上ですね。一般人は普通のクルマだと信じていますが・・・レーシングドライバー系の人達は、飛ばした時のクルマの動きを見ます。絶賛している走り系の方が多いですね。SPORT...新プラットフォームの真価は!?https://www.youtube.com/watch?v=FYofAgt9Z70カートップの筑波サーキットベストオブイヤーは新型インプレッサが受賞。https://www.youtube.com/watch?v=w1l9AF6qUn0ここでも筑波を1分16秒位で走っていると、清水和夫さんが思ってピットに入ると1分13秒台で驚いていました。これはフォレスターXT280馬力も1分13秒台、レガシィの5代目ターボ300馬1分12秒台です。4代目レガシィBLの2.0Rの5MT190馬力も1分13秒台でしたので・・・ノンターボで直線が遅いのに、コーナーリングが異常に速い事を表しています。ファミリーカーにあらず。https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page...id=206その後、海外でもテストがあり・・・5代目インプレッサ0−100�q/hが8秒台から9秒0−400mは16秒9最高速195�q/hなんて数値が出ています。最高速210�q/h国内テストで0−400mは16秒7程度でほぼ同等です。購入される方は悩みますね。個人的には、インプレッサツーリングワゴンが欲しいです。セダンベースで是非出して下さい。スバル車では常識ですが・・・・オプションのSTIフレキシブル系のパーツが凄いですね。2007年のSTI限定車から採用された、新テクノロジーです。このパーツを慣らし運転終了後数千キロ走った段階で装着するといいでしょう。現在は、「フレキシブル系を段々装着して、不満があれば考えればいい」なんて時代です。バランスが良かったのはノーマルに毛の生えた程度のインプレッサなんて評価でした。【乗り心地】SGP、恐るべし・・・とはここのことです。EyeSightだったので、タイヤが40扁平(私の嫌いなペラペラタイヤ・笑)でした。以前、試乗した1.6Lは16インチだった(これがソフトなタッチで最高でした)ので、もう全く別のクルマと言っていいほどタイヤには差があります。よって、いかにSGPが優秀と言えど、さすがに40扁平はやり過ぎでは・・・と思って乗ったらこれがまた素晴らしかったです。16インチのようなシルキータッチではありませんが、路面修復跡のデコボコを通過しても脚回りが極めてスムーズかつスピーディに凹凸に追従し、車内への突き上げは見事に吸収され、ほぼすべての衝撃をサスペンションのみでいなしてしまうため、車内は極めてフラットな状態に保たれます。これは路面からの入力に対し、シャシーのキャパが完全に上回っていることを意味します。いくらタイヤ性能が上がったとは言え、40扁平の衝撃をここまで吸収し、乗員を水平に保つこの新型シャシーには心底恐れ入りました。これはもう「レクサスGS」のレベルです。このレベルの脚回りを量販車の価格で実現したスバル。攻めたりしませんが、SGPの剛性が高いことは街乗り試乗でも十分伝わります。多くのドライバーの感覚に過不足なく反応し、思った以上でも以下でもない「思い通り」に操れる優秀なシャシー、そして良い塩梅のセッティングと感じました。右前輪だけで大きな段差を乗り越えるような意地悪な場面を作ってみましたが、ボディがよじれる感覚は全く無く、脚だけがしなやかに伸び縮みして、とても柔らかくやり過ごし、もちろん車体は傾きますが、極めて強固な箱の中にいるようで安心感はハンパありません。このシャシー性能については雑誌などでよくゴルフ7などの欧州車と比較されていますが、以前、そのゴルフ7にも乗ったことがあり(友人所有とディーラー試乗)、その時の印象と比べても全く遜色ない・・・というか、緻密な設計の新型シャシーによる室内の密閉感と高い静粛性からむしろ個人的には新型インプの方が重厚で高級と感じました。【エンジン性能】1.6L版(スポーツ)のしっとり滑らかな感じがとてもよかったので、この2.0Lにも期待していました。1.6では余力は無く、高速ではパワー不足を感じましたが、さすが2リッター。NAですので爆発力有りとまでは言えませんが、余裕を感じる走りでストレスフリー。加速に変な段付き感もなく、大変リニアで気持ち良かったです。スポーツ」をイメージしがちで、G4はやや影に隠れた存在ですが、これがまたなかなかかっこいいじゃないですか。流麗さにおいてはアクセラセダンに一歩譲りますが、質実剛健さが好印象です。エクステリアデザインのみを語れば、スポーツよりもG4が好みです。【総評】この新型シャシーは「高級」です。日本車もここまで来たかという出来です。このフラット感は高級車だけのものでした。そこに丁寧な遮音性も加わり、新型インプはとても高級な乗り味を手に入れています。(G4はセダンボディであることから、ワゴンのスポーツより遮音性では有利であり、このボディ形状も静粛性向上に一役買っているのは間違いありません)内装面では旧態然とした部分(ルームランプ等)やナビに対する考え方が古いという指摘もあり、まだ改善の余地は残していますが、進化したアイサイトによる安全面の向上に加え、何よりクルマとしての基礎部分がここまで熟成されたことに私は拍手を送りたいと考えます。新型XVの試乗がさらに楽しみになって来ました。[993524-3]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5伊豆までロングドライブしてきました石廊崎付近。ドラレコ画像では速く感じますが、実際は法定速度の50kmで走行中。今回は写真を撮りませんでしたので、代わりに納車10日後の写真です。桜が散り加減です3月末にG4(2.0iL、2WD)が納車されてから3ヶ月、特に問題なく快適に走っています。7月初めに、初めてのロングドライブとして、都内から伊豆半島の先端まで、2泊3日で往復430kmの旅を楽しんできました。私の3回目のレビューとして、その時の状況や感想をご紹介します。中央道〜圏央道〜東名高速と走っている間は、ほぼ20km/L台を維持し、大したものだと感心しておりましたが、足柄の山越えあたりから下がり始めました。沼津JCTで東名を降りてからは、伊豆縦貫道(自動車専用道路)はまだ一部しか開通しておらず、歌で知られた「♪天城越え」のあたりからは起伏の多い一般道となったため、目的地の南伊豆に到達した時には、平均は16km/L台になっていました。それでも、従来乗ってきた2000cc車と比べると、はるかに好成績です。帰路も同じような成績で、渋滞がほとんどなかったことを考慮しても、期待以上です。ちなみに、アイドリング・ストップは余り好きでなく、毎回エンジン始動時にOFFにしています。それでも、目の前で信号が赤に変わったりして、これは長い停車になるなと思った場合は、止まる寸前にアイドリング・ストップをONにするという芸当(笑)もできるようになりました(止まってから押しても遅いので)。ON・OFFのボタンがもっと使いやすい所にあると良いのに、と思います。【エンジンとCVT】高速道でも一般道でも、必要にして十分な加速を発揮してくれます。その昔、友人の初代レオ—ネによく乗せてもらったので、その当時の「ドドドド」という力強いボクサーエンジンの音が耳に残っているのですが、残念ながら(?)そういう音は聞こえません。始動時を除き、4気筒としては静かなエンジンだと思います。CVTについては、低速時(特に停止直前)で、「どのギアに入れたらよいか迷っている」ような挙動を示すことがありますが、その点を除けば違和感はありません。購入当初は「Sモード」が気に入っておりましたが、現在はおとなしく「Iモード」にしております。フロントオーバーハングが長いプロポーションから考えて、かなり頭が重いだろうと予想していたところ、実際にはそう感じることはなく、回頭性は十分です。今回も、山道の下りカーブで「ちょっと速いかな?」と感じるような速度で入っても、何事もなかったかのように曲がってくれました。タイヤ(17インチ)のグリップと、シャシーが良いためだと思います。有名な「河津七滝ループ橋」でも、ほぼ一定角度にハンドルを固定したまま、狙ったとおりのラインで720°を回り切りました。これなら、雪道でも走らない限り、FFで十分かな?と思います。私にとっては初のスバル車のため、以前との比較ができないのですが、たしかにシャシーがしっかりしていると感じます。そのシャシーの下で、サスペンションが頑張って路面の凹凸を吸収しているのがよくわかり、キャビンに伝わる振動はマイルドです(軽量ボディーのせいか、若干、ヒョコヒョコ感はありますが)。舗装状態の良い一般道を、巡航速度で走っているときは、前述のようにエンジンも静かで、極めて快適です。高速道路では、路面によってはロードノイズが耳につきますが、先代マイカー(BMWの2000ccクーペ)も同じようなレベルだったので、まあ、こんなものかと。高速道路では効果絶大です。これまで、高速道では一瞬の居眠りや脇見が重大事故を招きかねないので、常に緊張を強いられていましたが、前車追随機能と車線キープ機能のおかげで、「一瞬の〜」という重圧からはかなり解放されます。常時注意を怠ってはなりませんが、注意力を、より広い交通状況の把握に振り分けることができます。前車との距離をMAXに設定しているため、時々割り込まれますが、その時の挙動も(十分に距離があれば)急制動とはならず穏やかです。一つ問題があるとすれば、長時間ACCで運転していると、1トンを超える物体を、100kmという速度で操縦しているという「現実感」が薄れてきて、TVゲームのようなバーチャル感が生じてくることです(私だけかも知れませんが)。いう時の"特効薬"は、窓を開けることです。強風と轟音で、いっぺんに現実に引き戻されます(笑)。一般道では、ベタ渋滞時以外はACCは使わないようにしているのですが、今回はすいた山道なので、むしろ速度の上限をキープする目的で使用しました。前車が上限以下の速度で走っていれば、それに追随するのですが、きついカーブで前車を見失うと、ACCが「前が空いた!」と勘違いして、カーブなのに加速を始めるので要注意です。前車を見失ったときに「ピッ」という警告音が鳴るので、それに反応してブレーキを軽く踏んでACCを解除するよう、体で覚える必要があります。いずれにせよ、ACCのロジックをよく理解して、車と「会話ができる」レベルまで達しないと、一般道でのACC使用はかえって危険かと思います。長文になりましたが、折角ですから、石廊崎(いろうざき)付近のドライブレコーダー画像を添付します。カーステレオの曲で、年齢がわかってしまうかも(笑)。天候に恵まれ、3日間、海岸線を走りましたので、戻ってからガソリンスタンドで洗車してもらいました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1018385-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格4前のモデルと走りが違う前モデルを4年乗り、新しい形に乗り換えたがこんなに同じ車なのに走りの違いは驚きだ。値段の上ですべのオプションを取り付けると300万はあっと言う間に飛び越えてしまう。それなりに価値はある。年齢を考えると最後の車になるかもしれない。新車ばかり追いかけ何台乗っただろう、でも最後にたどり着いたのはこの車。突飛なスタイルでもなく落ち着いた乗り心地。前車と比べても騒音はない満足しいる。納車されて一月なので、以後の旅行が楽しみだ。純正Panasonicナビうるさい。教官がそばに乗っているほど速度にうるさい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[993844-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費3価格4レヴォーグと乗り比べてみましたレヴォーグ1.6乗りです。2WDを購入したので2日間乗ってみましたのでレヴォーグ1.6との比較レビューします。(多少レヴォーグ寄りの評価になると思います。荷物を載せることが多い、パワー感大好き、操る喜び好きの場合はレヴォーグ。以外の人ならインプが良いかと思います。【エクステリア】ここは好みなので省略。私はレヴォーグのようなシンプルな感じが好きなので...引き分けってところでしょうか。MFD画面の切替わりがスクロールになっており、ココは断然インプがカッコ良いですね。インパネはセンター画面のカラー化が進んだ割に、メータ部分がすごく地味なのでレヴォーグに分があるでしょうか?ドア部分の内装についてはレヴォーグが結構質素なのでインプに部があると思います。【エンジン性能】インプも必要十分なパワーがあると思いました。シチュエーションで問題ないと思います。登坂車線があるような上り坂でも俊敏に加速したいと思う人にはレヴォーグの方が良いかと思います。心地でいえばインプの勝ちです。路面の凸凹をうまく吸収しています。それでいてロールも余りしないのでうまく作っているなあと感じました。【走行性能】インプのコーナーリングの限界速度はなかなか高そうです。思った以上に余裕で曲がれました。レヴォーグとそう変わらないのではないでしょうか?ただレヴォーグは良くも悪くも路面をダイレクトに捉え、またアクセルオンで姿勢制御できる(と思わせる)低回転からのトルクの太さがあるので、コントロールし易さがあるかと思います。あとインプのハンドルが結構、重く感じました。レヴォーグ含め軽い車ばかり乗っていたせいか、1時間程度真面目に走ったあとは腕が少し疲れました。【その他(アイサイト)】インプはブレーキが敏感でした。そのせいか前車に低速追従している時で速度変化がある時は多少ギクシャク感がありました。前車追従なしACC時の設定速度超過時はブレーキをかけて速度を下げる制御が強くなっています。(レヴォーグははっきり言ってアクセルOFFだけするイメージ)そのため、インプは前車がいないカーブの多い下り坂でも、ACCの速度制御だけでコントロールできます。中古車130〜478万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。