ホームページではJavaScriptを使用しています。JavaScriptの使用を有効にしていない場合は、一部の機能が正確に動作しない恐れがあります。お手数ですがJavaScriptの使用を有効にしてください。Residue:自動車破砕残さ〔カーシュレッダーダスト〕)については,2グループ(4社及び8社のグループ)ごとに,回収その他リサイクル処理に係る契約,事務処理等の業務を一括して行うことは,独占禁止法上問題ないか。メーカー12社以外の輸入業者等のこれらの共同事業への参加・退出は自由である。年間販売台数が1万台以下の場合は,指定再資源化機関(自動車リサイクル促進センター)にリサイクル処理を委託することにより,共同事業に参加することができる。ASRの回収等について2グループに分ける理由は,グループ間においてリサイクル率の向上,リサイクル処理費の低減等の競争を促進するためである。自動車リサイクル法において,自動車所有者が支払ったリサイクル料金について剰余金が生じた場合には,自治体が行う不法投棄等への対応,離島からの共同搬出のための費用への資金協力(一定金額以上の剰余の場合,将来のリサイクル料金の割引に使用)等,その使途が限定されている。フロン類破壊業者数社,エアバッグ類リサイクル業者数社,ASRリサイクル業者(ASRからエネルギー,有用金属を取り出し,『残さ』を極小化した上埋立処分する。事業者が共同事業としてリサイクル・システムを構築する場合,独占禁止法上問題となるかどうかの判断に当たっては,当該共同事業が,製品市場及びリサイクル市場にどのような影響を与えるものであるかが検討される。本件の必要性及び合理性フロン類,エアバッグ類及びASRについて自動車メーカー等ごとに分別回収,保管,配送等のリサイクル処理を行うことは,作業及び管理が極めて煩雑で事実上困難であり,また,自動車リサイクル法の規定(メーカー等によるリサイクル料金・リサイクルに関する収支の公表,剰余金の使途制限等)の下で,メーカー側の引取業務が一括化されることは,費用が節減でき,結果として自動車所有者が支払うリサイクル料金が抑制される効果が生じることとなる。本件については,次の状況から競争を阻害するものではないと考えられ,独占禁止法上問題ないと考えられる。リサイクルに要する費用のうち,フロン類破壊,エアバッグ類リサイクル処理,ASRリサイクル処理等の費用はメーカー間で共通化するが,これら費用の自動車の販売価格に占める割合は小さく,自動車販売市場における競争を阻害するものではない。以下の点から,リサイクルの分野においても競争性が確保されている。自動車所有者が支払うリサイクル料金は,各自動車メーカー等が個別に設定する。フロン類回収料金,エアバッグ類回収料金は,自動車メーカー等ごとに設定され,ASRリサイクル処理料金については,自動車メーカー等の2グループごとに設定される。フロン類破壊業者,エアバッグ類リサイクル業者及びASRリサイクル業者については,いずれも比較的大規模の業者であり,また,自動車以外の廃棄物についても処理を行っている。自動車メーカー等の本件共同事業への参加・退出は自由であり,排他的なシステムではなく,また,取扱量が少ない自動車メーカー等は,指定再資源化機関(自動車リサイクル促進センター)にリサイクル処理を委託することにより,共同事業に参加することができる。自動車メーカーが,フロン類,エアバック類及びASRのリサイクル処理等を共同で行うことは,独占禁止法上問題ない。自動車メーカー等の間で,具体的なリサイクル料金等を決定すること,フロン類破砕業,エアバッグ類リサイクル業及びASRリサイクル業における新規参入者を不当に排除すること等を行わないよう注意する必要がある。03-3581-5471(代表)。