ともに1ッセット¥16800こんな感じで測定します。いくらイニシャルトルクをアップしてもロック率は変化しません。効き始めが早くなるだけです。好みがあるのでいろいろ試してみるのも面白いです!現車で測定する方法もあります。これは便利!これだけ見てわかる方は・・・・わからない方用に・・・JA11リヤ使用方法JA11/JB23共用タイプ*オンザカータイプは売り物ではありません。今ニューバージョン製作中!フロント用です。念のためイニシャルトルク変更だけでLSDの性能がアップするとは限りません。奥の深い差動制限装置!大好きです!おまけドラテク効かないRLSDが装着されている場合片輪が空転し始めたらサイドブレーキを引いてやると空転しているホイールに抵抗がかかりその約3倍の力が反対側に掛かります。これがLSDなんです。左手のテクニック、ハンドブレーキドラックっていう奴です。サイドブレーキがリヤ制動式に限ります。ないタイプはフットブレーキタッピングがありますがリスクが大きいので紹介はしません。topARBエアーロッカーARBのエアーロッカーがフルモデルチェンジしました。言ってもジムニーだけですが・・・これまで何回か仕様が変更になっていましたが今回は随分と変わりました。変わったところはケースです。今まではケースが3分割だったのですが2分割になりケース剛性が高まりました。内部のパーツも簡素化されプラスティックのバスケットが無くなりすべて金属性に変更。サイドベアリングの所からエアーが入るのですがそこのところが固定式からフローティング式に変更。これによりデフケースとOリングの気密性が高まりエアー漏れが少なくなりました。Oリングの耐久性向上!新型です。デフキャリヤのエアーの入り口(ホースが差し込まれるところ)のフィッティングも変更。これも気密性向上ですね!締め付けトルクにご用心!リングギア側にエアーの入り口が変更になったため配管がリングギアをまたぎます。銅パイプの配管は取り回しに裏ワザがあります。純正も進化?サイドベアリングのプレロードが微調整しやすくなりました。topつづくトラデバ!JA11のお客様でFSDを購入いただきました。今回は物凄く短時間の商談でした。「JA11のFLSDをください!」ものの数秒の出来事!!!「はぁっい。」ありがとうございます。こんな商売でき非常にうれしいです!単品でデフキャリアASSYを持ってきたのですがそれに組み込んでほしい。カム角を変更することができますか?いろいろ考えていらっしゃるんだなあ。こんなセッティングもありますと提案していた甲斐があります。作業開始!終了!カム角はクロスシャフトを組み替えるだけです。初期出荷は45度になっています。(この作業は無料です。¥112350マニアックな45からオールマイティーな35仕様。クロカンではもちろんの事、高速ダートなどでも更なるセッティングでコーナー出口に向かってグングン前に進みますね。今回のお客様はクロカン・トライアルをされる方でした。ご活躍を祈っています。嬉しい・楽しいご注文ありがとうございました。topJEEPINGのお知らせ林道探検が人気でまた行きます。AM8:30集合です。雨天決行・お水・昼食・各自すべて持参です。林道奥深く行っちゃうかもしれません?備えあればどこも怖くない!楽しみですね!走りやすいらしいです?昔スタッフがパジェロミニで行ったところみたいです。topあの坂を上りたい!「ちょっとご相談があるのですが・・・」と突然お電話がありました。「はい、SJ30です。少々厄介ですが装着はできますよ。電話の向こうでアツい熱気が感じられました。!パーツはお客様の方でご用意していただき持ち込みで行いました。フロントLSDは当社でお買い上げしていただきました。ありがとうございました。top使いこなせエアーロッカートラクションデバイスの代表的なものと言えばARBのエアーロッカーですね。日本初上陸は約25年ぐらいだったと思います。DRIVINGで紹介されています。言ってもその本を持っている方は少ないでしょうが・・・ジムニー用として開発されたのはここ数年の出来事です。660CCのフロントはコンパクトなデフなので開発は大変だったと聞いています。クロカン走行で片輪が空転してしまい進まなくなり苦い経験をされた方はたくさんいるでしょう。そんなとき非常に強い味方、エアーロッカー!デフ機構が無くなり左右タイヤがつながってしまいます。スイッチをONすればすぐにロック・・・・と言う訳にはなかなかいかないのです。そこで「使いこなせエアーロッカー」まず仕組みはこんな具合になっています。コンプレッサーのスイッチをON。サージタンクにエアーが充填されます。次にエアーロッカーのスイッチをON。電磁弁が開き加圧されたエアーがデフ本体に流れます。デフサイドベアリングの横を通過しデフ本体の中へそして内部のギアを押し続けます。そのギアがサイドギアと同期したときデフケースと一体になりデフ機構が無くなり一本棒になります。この写真を見てあれーと思った方はプロです。内部作動構造の写真は旧タイプです。現行は黒いプラスチックの籠上の物が無くなり直接ギアを押します。このような流れでデフがロックされるわけですのでタイムラグがあります。ロックできない時はギアを同期させなければなりません。片輪がほんの少し空転を始めるときが同期し易いです。そんな状況を作り出してあげればすぐにロックします。解除するときも同じですが各ギアにトルクがかかっていないければすぐに解除します。要するにアクセルOFFが抜きやすいですね。フロントはロックされると操舵が非常に困難になります。左右輪の回転差が生じない為直進性が強くなるからです。ロック中はブレーキにもご用心!一輪が浮いてしまっているときにブレーキングするとすべてのタイヤがロックしやすくなります。すべて直結だからです。デフロックのON・OFFを素早くできることがテクニックです。余談ですがGワーゲンに試乗したとき前後ロックしたにも関わらず操舵が出来ました。topアルティメットLSDいつもながら問い合わせのお電話が多いいですね。修理内容とか製品についてですね。サスペンションとかLSDとかダンパーについて説明すると長くなってしまいますね。多数のお客様に説明しているとそれって先ほどお話しましたよねって勘違いしてしまいます。皆さん同じようなことで悩んでいらっしゃるんだあ。そこでお願いがあります。エンジン関係に行ったりサス関係に行ったりあちこち突然飛んで質問するのはやめてほしいです。その挙句、途中でありがとうございました。言わないで・・・がっかりしてしまいます。こんな事言いましたが決して質問が嫌じゃないんです。たくさんのお便りお待ちしていますよー!よろしくお願いいたします。top新型エアーロッカージムニー用のエアーロッカーがすべて新型になりました。今までは3分割でしたが2分割になっています。ケース剛性が増しました。エアーの注入口がリングギア側に変更。作動方法には変更はありませんが中身がシンプルになりすべて金属製品になりました。コンプレッサーは大・小の2種類です。¥35000/税抜と¥48000/税抜だからこんなところに取り付けできます。JB23のエンジンルームはスペースがないのでうれしいですね。エアーロッカーだけならば小さい方でいいのですがパッケージに描かれているようにタイヤにエアーが入れられるのです。¥8000/税抜しかしそれは大きい方じゃなくてはなりません。ジムニーのエンジンルームには無理ですね!室内装着になってしまいます。今回はJB23-8型MTに取り付けたのですがフロントは問題発生!ドライブピニオンがデカい!4.300のフロントデフは加工が必要です!リヤは問題ありませんでした。昨日NHKのワンダーXワンダーで今年2月に開催されたパタゴニアエクスペディションレース2011の模様が再放送されました。ご覧なられた方はもうご存知ですが4人チームでトレッキング・マウンテンバイク・カヌーで約600キロを走破するというものです。コンパスと地図だけで・・・チームの中には必ず1名の女性を入れなければならない。もの凄く感動しました。4人のチームワーク・個人の管理あの限界と思われる中での決断!何がそうさせるのでしょうか?このような番組を見るとほとんどが先が見えてしまう自分ですが今回はもし自分がそこにいたらどうしていたのだろうかと考えさせられました。強い高揚感を感じた夜でした。top不動車パート2あまりにもカッコいいのでまたアップしちゃいました。思うのは私だけでしょうか?ウインチにKCライトそしてフルハーネス安タン・消火器・NOSパドルタイヤ・車高調ダンパー・アルミホィールフロントサスは独立懸架です。次期ジムニーは絶対こうにはならないですね。今日一日これにはまっちゃいました。それにしても暑い!話が変わりますがジムニーリヤディスク仕様のPバルブはどうやらあった方がいいみたい。制動力はいい感じ!このウイリスに負けないように暑いさなかこそこそ悪戯しています。