TIG溶接という方法と教えてくれましたが、なんの事やらさっぱりわからないバカの57。黙々と作業を進める師匠。角や面をグラインダーできれいにします。何もできずに感心して見ているだけのバカの57でした。これは師匠がチョロっと書いた図面。適当に書いてるように見えますが、出来上がりはきっちり、見事でした。出来上がったステーをバンパー裏側のボルトに共締めしてホーンを装着することができました。ここまではかなりスムーズに進みましたよ!後は配線をすれば出来上がり...のはず。「プー~」っと想像よりも甲高い音がしました。う~ん、どうも、片方しか鳴っていないようです。配線は問題ないはずだから、ホーン自体がおかしいのかなあ...と、とりあえず、開けてみました。ここから先も一人称で書きますが、すべて師匠がやったことです。メッキされた上のカバーを開けると、黒いユニットが出てきました。状態はとてもきれいです。ひっくり返すとこんな感じ。どこも悪くないように見えます。黒い四角い部分はコイルになっていて、電気が流れると振動して共鳴板を震わせて音が出る仕組みのようです。テスターを使ってどこまで電気が流れているか細かくチェックする師匠。相変わらず、見守るだけのバカの57。いう時、正常なものが一つあると比べられるので便利です。結局、断線ではなかったようです。パーツが付いているネジを増し締めすることで、バッテリーに直結したら音が出ることが確認できました。よし、これでOKだ!...ともう一度セッティングして鳴らしてみると...げげげ...今度は両方音が出なくなりました。音にはならない程度の音で作動しようとしている感じはあるのですが...。こんな状態になると、もう私は完全にお手上げなのですが、(その前に、とっくにお手上げじゃないか!...by皆さん)そこはさすがに師匠なだけあります。「う~ん、リレーかなあ...」と推測。リレーが不良で旨く適正な電流が流れずに作動しないのじゃないかということでチェックしたリレーがこれ。古くてボロボロですが、一応ホーンリレーのようです。横には6Vの文字が見えます。「今までも両方鳴ってました?」そういえば片方しか鳴っていなかったような...。まぬけな音がしていました。いうわけで、師匠が持っていた新品のホーンリレーを取り付けてくれました。簡単にいってますが、もともとの配線をしたのは違う人だし、何人もの人が後からいじってもいるわけで、どの線がなんなのか、判別するのも大変だったようです。今度は、まったく鳴りません...。「そんなの、ダメっすよ。夏至の長い昼間もさすがに終わりに近づき、すでに暗くなり始めてきましたが、師匠はまだあきらめません。リレーの配線図をしばらくにらんで、一部を変更。私のカルマンの配線自体がノーマルではなかったようです。鳴りました!鳴りましたよ!予想していたのより、ずっと甲高くでっかい音が!うむむむ、じつはもうちょっとクラシカルな音を期待していたのですが...。どちらかというと、フェラーリやポルシェのように甲高い音です。ホーンの目的からいうとそのほうがいいのでしょうけどね。1930年代の車のような「グイ~、グゥィ~」みたいな音がいいなあ...。ま、これはカッコ優先ということで...。ナンバーをつけた姿がこれ。師匠のガレージでは撮るのを忘れていたので、翌日の朝の写真です。雨で、ずぶ濡れ状態ですが...。?私としてはとても気に入っています。ナンバーの位置、もうちょっと下げようかなあ...。して、師匠の貴重な休みをほぼ1日つぶして私のカルマン嬢にめでたくファンファーレホーンは取り付いたのでした!ほんとうに、ありがとうございました!!さらに、師匠は先週の能登行きの時に調子が悪くなったディマースイッチを診てくれたのでした。この件は、また別途書きます。師匠のうちに向かって1日3回お祈りする理由がわかりますよね!(笑)我が家の車はめでたく紅白饅頭状態となりました。トラックバック(0)2008年06月22日ファンファーレホーンの装着(前編)昨日は夏至。1年の中で昼間が一番長い日ということですが、私にとって、というよりは師匠にとって、大変長い1日にさせてしまいました。天気予報は1日雨ということだったのですが、外を見ると降っていないので師匠のガレージに遊びにというか、作業の依頼に出かけたのでした。先日、クーラーのコンデンサーを直していただいてからは、師匠のうちの方には足を向けて寝ていないのですが、昨日からは師匠のうちの方に向って1日3回くらいお祈りをしなければならないかもしれません...。それくらいお世話になってしまいました。そのことの顛末をがんばって書いて、ほとんど終わり...というところで、全部消えてしまいました。ホビダスさん、何とかしてくださいよ。バックスペースをちょっと押しすぎただけで今まで書いたの全部消えてしまうトラブル、多くの人が経験していると思います。今日は特に長文だったので、もうヘロヘロです...。角テールの前期型と後期型が並びました。前期型は’56年~’57年、後期型は’58年~’59年の製造です。角テールは前期型と後期型でずいぶん違いがあるんですよ!あ、でも、今日はその話ではありません。師匠のカルマンには見慣れないコブのようなものが付いています。これはファンファーレホーンというものです。ま、後付のホーンですね。後付のホーンなんて、現代の車用にもたくさんありますが、普通はグリルの内側につけますよね。この、ビートルやカルマンに付ける後付のホーンはこのように外につけるように設計されていて、形やメッキがとても美しいものです。実用性だけでなく、アクセサリーとして珍重されたようです。ヨーロッパのビートルやカルマンの写真を見ると時々つけている車を見るのですが、日本ではまだどのイベントに行ってもつけている車は1台も見たことがありませんでした。他のカルマンとちょっと違う点がほしいなと思っていた私は密かにそのファンファーレホーンを探していたのでした。ところが、同じような時期に同じようなことを考えていた人が他にもいたらしく、その一人が師匠なのでした。一人はEVANSさん。先を越されてちょっと悔しいのですが、ファンファーレホーンを装着した角テールが並ぶのも面白いかもしれません。そんなわけで、フラバグで購入したのはいいけれど、自分ではどうしても取り付けることができない私は、師匠の所に駆け込んだのでした。したら、予想以上に大変なことに...。ええい、つづく...。ほんとうは一度は最後まで書いたのですが、もうとても最後まで書く元気がありませんし時間もない...。つづきは、明日...。今日はこれからsawacchiさんちの方まで日帰り出張です。レガシーで100km越えの初ドライブになります。現代の車は、よほどのことでもない限り、オーバーヒートとは無縁でしょうが、ちょっと古めの欧州車に乗る方はこれからの季節、オーバーヒートは深刻な問題ですよね!私も、夏になると水温計の針を常に気にしながら走らなければいけないような車ばかり乗っていました。カルマンは気にするも何も、空冷ですのでもともと水温計はついていません。オーバーヒートというと、普通、ラジエーターの水温が高くなりすぎた状態をさしますが、空冷のワーゲンのエンジンでもオーバーヒートは存在するんですね。「熱ダレ」というような言い方をする場合もあるようです。冬場はオーバークールという言葉がありますが、空冷ワーゲンの場合は「アイシング」という問題が生じるようです。オーバークールはラジエターの水温が低すぎることが原因ですが、空冷エンジンの場合は、キャブレター周りが負圧による冷えで凍ってしまうことが原因のようです。どちらにしても、熱すぎ、冷えすぎで、エンジンは快調に回ってくれないわけです。私のカルマンはひと冬過ごしましたが、いつも充分に暖気してから走り始めていたためか、アイシングに悩まされることはほとんどありませんでした。夏の時期を迎えるため、イベントでお会いする皆さんのビートルやカルマンはフードを浮かせて熱対策をしている方が増えてきました。エンジンチューンをしている方は1年中フードを浮かしています。フードを浮かせると熱ダレ防止には相当効果があると皆さんおっしゃいます。日本の酷暑は空冷ワーゲンにも厳しいようです。最新の欧州車でも日本で使うには熱対策の処理をあらかじめしておかないとパーコレーション(燃料パイプの中に熱で気泡が発生してガソリンが行かなくなる)などのトラブルが起きる場合もあると聞いたことがあります。日本の酷暑の中でのひどい渋滞でオーバーヒートしなければ、世界中どこでも大丈夫だ...とも。日本より暑い国はたくさんあるでしょうけど、酷暑+渋滞ということでは車にとって最悪の環境なんでしょう。私のカルマンにも熱対策が必要かどうか、実はまだわからないのですが、クーラーを使いますので、熱対策は必要じゃないかとカルマン乗りの皆さんはおっしゃいます。前のオーナーがどうしていたのかは不明です。通常、フードを浮かす場合は、ヒンジ側を浮かせる場合が多いようです。空気の流れを考えると当然です。この方法では、雨が降ると、エンジンルームにそれが流れ込むことを阻止することが出来ないのが問題なのです。私のカルマンは雨の日には乗らないようにしていますが、急な雨もあるでしょうし、元来青空駐車のため、ボディカバーはしていても、雨を完全に防ぐことはできません。そこで、これを試してみようと思うわけです。ホームセンターで買ったきたゴムの緩衝材です。箱などの底に取り付けるゴム製の足です。それに転がらないよう、長めのビスを刺してみました。(もうちょっと工夫の余地がありそうですが...)カルマンのエンジンフードの受けはこんな穴の開いたお皿になっています。ここに、先ほどのゴムパーツを差し込むとこんな感じです。フードを下ろしてみると、このくらい隙間が開きます。フードの自重で、一応がたつく心配もなさそうに思えます。ビートルに乗る方は、受けにドライバーを差して浮かせているという方もいるようですから、効果はそれなりにあるのではないかと思うわけです。これなら、普段は外して閉め切ることもできます。これでも熱ダレするようなら、ヒンジ側を浮かすしかないですね。この週末、試してみようと思います。トラックバック(0)2007年06月08日フロントスピーカー増設パーセルシェルフをつけたことで、解決したことがひとつあります。それはフロントスピーカーの増設です。現在、スピーカーは後部座席の上に置いてあるのですが、カルマンのエンジンは後ろにあるので、かなり大きめのエンジン音が後ろから来ます。高速道路を走っているときなどは、エンジン音と風きり音でオーディオの音はほとんど聴こえない状態でした。101RDをシートの上に置いているだけです)フロントにスピーカーを設置すると少しは違うのだろうと思っていましたが、ドアの内張りに穴を開けるのはいやだし、スピーカーボードを作るのは手間だし...、なにかいい方法はないかな~と思いつつ、そのままになっていました。パーセルシェルフをつけたら、最近カーショップで見かけたサテライトスピーカーというヤツなら、設置できそうだ...と思い、またまたヤフオクで安めにゲットしてしまいました。カロッツェリアのTS-STX99というスピーカーです。(もしかして、このスピーカーMAXXさんが取り付けたものと同じかも?)それを取り付けてみたわけです。取り付けたというより、とりあえず、転がしているだけです。スピーカーコードはヘッドユニット本体のものとスピーカーから出ている部分をつなげただけなので、長さが足りず、中央寄りに置かれています。ところが、これだけでも効果てきめん!音が前から明瞭に聴こえて来るようになりました。後ろのスピーカーとのバランスも悪くありません。高速を走っていても、ずいぶん聴こえるようになりました。旧車になってしまいました。昨日は午後は映画を観に行ったのですが、午前中は家の掃除が終わって車いじりをしていました。懸案のヘッドライトの交換です。ついていたヘッドライトはシールドビームのためかちょっと暗めで、メーカーがKOITOというのが、ちょっとひっかかってました。世界に誇るKOITO製ですから、品質がどうの、ということではないのですが...。ほんとうはHellaに換えたいところなのですが、FLAT4で1個24000円もするのですよ。ペアで5万円はちょっと痛い、ということで、ヤフオクでゲットしたCIBIEのライトに交換です。これが、交換前のCIBIEです。レンズの面がかなり丸いので、これならカルマンのボディのカーブに合います。裏を見ると、フランス製ではなく、ベルギー製となってました。ライトを外すのは、ビックリするくらい簡単でした。リムもライトもそれぞれたった1本のネジで止められているだけでした。ヘッドライトのユニットも3本の爪で枠に固定されていて、簡単に取り外すことが出来ました。台座で角度調整をするようになっていますので、このまま取り付ければ光軸調整は必要なさそうです。ヘッドライトを取り外したあとはこんな感じです。全塗装をする際は、少なくともヘッドライトは外して塗装したようです。台座にはこの3つの金具でライトが取り付けれられていいました。この、Hellaのロゴの入ったリムは一応、稀少品のようです。この機会に磨いておきました。CIBIEを取り付けた後はこんな感じになりました。よし、よし、と、自己満足の世界です。先日買ったBUSHの復刻ラジオをそばに置いてラジオを聴きながら作業をしました。今日、そのBUSHの本物のラジオをアンティークショップで見ました。復刻版はほんとうに本物そっくりだということがあらためてわかりました。本物は電池のみの仕様のようでした。トラックバック(0)2007年04月22日フラワーベースをつけましたフラワーベースを灰皿の位置に取り付けてみました。付属の金具を完璧につけるためには、それにドリルで穴を開け、灰皿の取っ手と一緒にネジで締め付けるのが一番いいようですが、穴を開けるドリルを持っていないため、とりあえず状態です。イベントの時には生花を挿そうと思っていますが、これもとりあえず安い造花を挿してみました。「ぜんぜん平気」です(笑)。同時に、先日届いたグローブボックスプルレバーを取り付けました。取り付けは、ボタンの裏側のフックがある部分の金具を緩めるだけで簡単につけることが出来ました取り付けは簡単でしたが、金具の厚みだけフックの位置が変わり、ふたがきちんと閉まらなくなったため、受け側の金具をグイグイと手で調整して閉まるようにしました。単純な構造で助かりました。一点、気になる部分に手を入れています。水が流れるようにパイピングするか、塞いでしまうか悩んでいたのですが、塞ぐことにしました。雨が降ったら拭き取ればいいや!ということでパテで埋め込んじゃいました。トラックバック(0)2007年02月14日ダブルからシングルにベッドを替えたのではなくて、カルマン君のフロントバンパーです。私のカルマンは前オーナーの好みだったのか、購入時、フロントがダブルでリアがシングルバンパーという不思議な仕様でした。着いていたシングルバンパーとバンパーガードが箱入りでシート後ろのトランクに入っていました。どこか大きくへこんだり、曲がったりしているのだろうと勝手に思って、また、他にやるべきこと(錆取りなど)が多くて中身もしばらく見ていませんでした。錆取りなどの急務が終わってひと段落した11月の終わりごろ、バンパーを箱から出してみたら、あらビックリ!結構きれいでほとんどどこも悪くありません。外側の錆もまったくといっていいほどない状態です。曇りやくすみもケミカルで磨くとピカピカにきれいになりました。角テール前期型としてはやっぱり、シングルに戻すべきだろうということにしました。いうのも、ダブルパンパーは’58年からのオプションだったようで、’57型にはダブルの設定はもともとないらしいと知ったのと、それにも増して、前後でデザインが違うというのもなんだかな~という気持ちからでした。リプロではダブルバンパーは販売されていますが、シングルはリプロでもないようで、これは貴重品です。取っておいてくれた前オーナーに感謝!しつつ、作業に取り掛かることにしました。最初は自分でやろうとボンネット開けてみたのですが、工具もありきたりのものしかない私にはちょっと無理かな...ということで、この機会に前オーナーが主治医としていたMTファクトリーに持ち込んで取り替えてもらうことにしました。主治医、この車のことも前オーナーのこともよくご存知でした。ついているバンパーをはずすと、カルマン嬢の表情は一変しました。レース仕様のカルマンにはバンパーをはずしている画像などを見ますが、バンパーがなくても、デザイン的にまったく破綻していない姿に驚きました。ほとんどの車はバンパーをはずすとちょっと間抜けな顔つきになったり、そうでなくても、「ここにバンパー着いてました」的に凹みがあったりしますが、カルマンに関しては細長い穴が2箇所開いているだけで、なければなくてそれもアリの顔つきになります。(ビートルも同じですね!)50年前の車がなんだか宇宙船的なSFチックな顔つきになるのも不思議です。1時間程度でカルマンはもとのシングルバンパーの顔になりました。好みは分かれるところでしょうが、個人的にはすっきり顔のシングルバンパー姿が大変気に入っています。この場所は私たちの「まったり夕日見学ポイント」としてしょっちゅう行っているところです。レストランボート、水上バス、屋形船などいろんなものが見えるので何時間も飽きずに過ごしてしまいます。倉庫などではなく、こういうところにレストランやバーを作るとお客さん入るだろうな~と、いつも思います。実は、お酒や音楽も大好きで、それらのこともブログで書いてみたいと思っているのですが、なんせ、カルマンネタがまだまだあり...な状態です。走りがまともになったことで、次に気になっていたオーディオに手をつけました。CDプレーヤーがついていたのですが、その音質には不満がありました。カルマン嬢のエンジン音でそんなによくは聴こえませんが、もう少し何とかしたいということで、まずはスピーカーの交換をしてみました。リアのボードに穴を開けるのは避けたいので、ボックスタイプのスピーカーの定番、BOSE101RDをヤフオクでゲット。元のスピーカーと置き換える予定が、大きすぎるため、リアシートの上に置くことにしました。後方視界をさえぎらないのでいいのですが、リアシートへの物の置き方に気をつけないと、音の出口を塞いでしまいます。元のスピーカーがあったところは直径5mm程度の穴が空いており、カーペット自体にもスピーカーの跡が残っていてみっともないので、とりあえず、カルマンのミニカーと江ノ島で買った500円の麦藁帽で隠しています。このスピーカーなら音はバッチリだろうと思っていたのですが、どうしてもまだ低音が不足して音に厚みがない。これはもう、ヘッドユニットを交換するしかないということで、ヤフオクでアルパインのCDレシーバーをゲット。この機種にしたのは、もう1台の足車と同じ機種なので、説明書もあるし、使っていないリモコンが余っていたからです。CDレシーバーはグローブボックスの中に隠すことも考えましたが、私の作業能力ではグローブボックスに穴を開けて両面テープで固定するくらいしかできなさそうで、とりあえず元あったところと同じところに取り付けました。結果、音のレベルは満足いくものになりました。音が後ろからだけ流れてくることに違和感はあります。フロントスピーカーをどうにかうまくつけることができないか、今後の課題です。ドアの内側に穴を開けるのはいやだし、スピーカーボードを設置しようにも、助手席の足元はクーラーの吹き出し口であいているスペースはほとんどありません。アンテナは運転席側についているので、窓を開けて手を伸ばせば車を降りなくても伸ばしたり縮めたりできるので便利です。オートアンテナ、必要なしです。CDレシーバーの奥にETCのユニットが見えます。納車前に、できればグローブボックスの中に設置してほしいとお願いしていたのですが、納車されるとあの位置でした。グローブボックスにつけられない理由をあれこれ聞いた気がしますが、忘れました。できればいつか、CDレシーバーとともに隠したいと思っています。