2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。22:212008年07月31日ナナ・サン・マル今からちょうど30年前、1978年の7月29日まで、沖縄では自動車は右側通行をしていました。上の写真は昔の国際通りの写真です。(wikipediaより)撮影日は不明ですが、おそらく1960年代でしょう。それが7月30日から左側通行に変更になったのです。沖縄は日本の国土でしたから左側通行だったのですが、太平洋戦争によりアメリカの統治下となり、右側通行に変更されてしまったのです。その変更はまだ日本が無条件降伏していない戦時中の1945年6月24日ですよ!強引ですね~。通貨もドルにしましたからねえ。当時アメリカは沖縄を本気でアメリカ領にするつもりだったのでしょうね~。英語を公用語にしなかっただけマシか...。いえ、どうせなら日本全国統治下にして英語を第1言語にされてたら、日本人は今の国際社会でもう少し優位に立てたかも...。おバカブログですからね!こういう文章にムキになってはいけませんよ!それから四半世紀が経って1972年にようやく本土復帰することができたわけです。そのときに日本政府はアメリカに3億2000万ドル(1ドル360円計算で1兆1520億円)を特別支出金として支払ったそうです。当時の首相の佐藤栄作氏はこの功績を称えられてノーベル平和賞を後に受賞しています。それでも沖縄には未だにたくさんの米軍基地が存在していますが、その話しは今日は置いておきます。沖縄返還の頃沖縄出身の17歳の女の子が「17才」という歌で鮮烈なデビューを飾りました。今は篠山紀信夫人です。ニックネームがシンシア。吉田拓郎が「シンシア」という彼女に向けた名曲を作っています。返還により、通貨がドルから円に戻され、本土との行き来にパスパートも必要なくなったわけですが、車の通行は復帰以降もずっと右側通行だったわけです。左ハンドルの車がたくさん走っていて、国内メーカーも輸出向けだけでなく、沖縄向けにも左ハンドルの車を作っていたのです。沖縄から逆輸入した左ハンドルの国産車をヒトとちょっと違う車ということで自慢げに乗っていた方もいましたね!話しはそれてばっかですが、沖縄の方は自分たちのことをウチナンチュー(島人(シマンチュ)ということもあります)、本土の人をヤマトンチューと呼びます。この言葉の響き、好きです。漁師のことは海人(ウミンチュー)と呼びます。私が学生時代にダイビングクラブの合宿で初めて沖縄に行ったときはもちろん復帰後でしたが、車は右側通行の最後の年でした。合宿が終わって少し延長して滞在し、同学年の仲間とレンタカーを借りて右側通行の外国気分を味わおうということになりました。レンタカーは左ハンドルと右ハンドルの両方があり、好きなほうを選ぶことができました。右側通行で左ハンドルだとワケ解らなくなりそうだということで、右ハンドルのベンチシートのクラウンに6人乗りでドライブしました。(この写真も国際通りでしょう。1970年代?)初めての右側通行でしたが、思ったより混乱しないで走ることができましたね~。当時、日本で唯一だったドライブスルーのハンバーガーショップ(マックじゃなくA&Wでした)が嘉手納にあり、わざわざドライブスルーで購入して、店内で食べたのを覚えています。そのハンバーガーショップにめちゃめちゃかわいい女の子がいて、私たちは...と、今日はその話ではないのです。復帰から6年後の1978年にようやく右側通行から左側通行に変更になったわけです。7月30日にしたのかはわかりませんが、730(ななさんまる)というキャンペーンを張ってそこいらじゅうでアピールしていました。上の写真はその記念碑で、石垣島の離島行きの船が集まる港の近くの交差点に置かれています。現代のように交通機関が発達した状況で通行区分を変えるというのは相当に珍しく、大変な作業だったようです。29日の夜10時~30日朝6時まで県内全域通行止めにして、すべての信号や標識を右側通行用から左側通行用に変更したそうです。いっても左側通行用をすべてあらかじめ設定しておいて、カバーをかけておいて、それをはいでいったわけです。変更しなければいけなかったのは信号や標識だけではなく、車そのものもだったのです。普通の車はハンドルがどちらだろうと、通行はできますが、バスやタクシーはドアの位置が違いますし(タクシーは自動ドアの方向)左ハンドルでは不都合ですから、全取っかえになりました。一斉に放出された左ハンドルのタクシー仕様の車が大量に中古車で出回って、若者が安く買って乗っていた時期がありました。当時の沖縄のタクシーはほとんどがピンクと肌色の中間のような色をしていました。都市部の中央分離帯や中央線があるところはまだ混乱も少なかったようですが、田舎の中央線もないような道ではかなり事故もあったと聞いています。それも、バスやタクシーの正面衝突の事故の方が多かったとか...。慣れすぎていると、無意識に動いてしまいますからね。この、プロジェクトに要した総費用は、一説には8000万ドル(288億円)にもなるそうです。世界中で右側通行と左側通行とはどのくらいの比率になっているのだろう...とちょっと調べてみました。青系が左側通行、赤系が右側通行という感じです。見たところ、やはり右側通行の方が断然多そうです。Wikipediaによると、人口比率で行くと34:66で右側通行、道路の総延長距離で比較すると27.5:72.5と右側通行の圧勝です。イギリス連邦系が左側通行が多いようです。カナダ(1920年)や中国(1949年)のように右に変わった国もあるようです。近年では1967年9月3日にスウェーデンが左から右に変更していますが、それ以降では沖縄くらいのようです。右から左に変更はさらに珍しいようです。してそれぞれの国が右側通行にしたのか、また左側通行にしたのか、日本を含めてよく解っていないようですね。Wikipediaでは「欧州大陸諸国の右側通行については、馬車の馭者は右手で鞭を振るうので、対向する馬車に鞭を当てないために自然と右側通行になったという説や、フランス革命の際に教会の定めた左側通行に対抗して右側通行にし、その後、ナポレオンがヨーロッパ各地を占領していったことで普及した説がある。なったのかはっきりとわかっていない。船や飛行機はすべて右側通行です。鉄道は車のようにさまざま...。鉄道や車よりもはるかに歴史のある船のルールが世界で統一されているのに、どうして車は統一できなかったのでしょうかね?昨日、100台ミーティングの申し込みが2台ありました。これで73台になりました!junさん、コルレオーネさん、ありがとうございます!エントリーの状況はこちらでご覧いただけます!カルマンギアのオーナーの皆さん!カルマン社の素晴らしいプレゼントを確保しておくため、ぜひ事前申し込みをお願いします!ミーティングの詳細はこちら。お申し込みはこちらから。夕べは久しぶりに熱帯夜じゃなかったようです。クーラー無しで寝ることが出来ました。この記事を書いている途中で、間違って昨日の記事を消してしまい、へこんだ状態で寝ました。今日、復活を試みます。記事が消えた...今日のブログの「あれから1年」が操作ミスで消えてしまいました...。立ち直って書き直す気力もありません...。コメントをくださった皆さん、申しわけありません...。気を取り直すことができれば、あす書き直します。角テール後期型のカラーバリエーション(L354)さあて、後期型角テール、クーペのカラーバリエーションの最後になりました。L354カーディナルレッドの紹介です。MAXXさん、大変お待たせしました。MAXXさんのカルマンのもともとの色はこのカーディナルレッドだったようですね!レッドという言葉を使っていますが、落ち着いた赤系のメタリックでカルマンをとても大きく見せてくれているような気がします。この色に使われている、カーディナルってなに?ということで調べてみました。カーディナルって、「枢機卿」のことだそうです。枢機卿ってなに?無宗教の私は調べてもよく解りませんが...カトリック教会では教皇に次ぐ高位聖職者の称号だそうです。Wikipediaによると、「枢機卿は真紅の衣をまとうことから、ヨーロッパ諸語では「カーディナル(枢機卿)」は「赤」の代名詞となった。例として、カーディナルテトラという熱帯魚がいます。有名なネオンテトラによく似ていますが、よく見ると違います。この魚、飼ったことがあります。きれいで飼いやすいので初心者向けの熱帯魚のようです。カーディナルという鳥もいます。和名はショウジョウコウカンチョウというそうです。この鳥、どこかで見たことありますよね!そうなんです。大リーグのセントルイス・カーディナルスのマークに使われている鳥なんです。きれいな鳥ですね!アメリカでは普通に見られる鳥のようです。GrayサンバイザーはGreyとなります。こちらはカラーチャートメタリック系の色は光の具合でだいぶ色が違ってみえますが、この色もほんとうに深みのあるいい色だと思います。その割りに、実車はなかなか見ないですね~。これで、一応、後期型の角テールのクーペのカラーバリエーションの紹介が終わりました。いかがだったでしょうか?なんだか、レポートの宿題を書き上げたような気分ですね。高年式のことは解りませんが、角テールのカルマンギアは黒と赤以外はソリッドの色を使っていません。ほとんどがメタリック系でツートーンカラー。スペシャリティカーなんですね!えっ!!カブリオレが残っている?昨日の夕方も夕陽がきれいでした。北陸の方は大変な雨だったようですが、歩瑠乃さん、イトヤンさん、大丈夫でしたか?あと200kmで大台。角テール後期型のカラーバリエーション(L353)今日はL353ブリリアントレッドの紹介です。今までは動物やモノにたとえた色の名前ばかりだったのですが、この色だけは抽象的な形容詞の色の名前ですね。ルーフ部分はL41トーカンブラックです。前期型のペリカンレッドとどんな感じで違うのか、正直、よく分かりません。ブリリアントというくらいですから、より明るい赤なのでしょうか?写真で見る限りではペリカンレッドよりはオレンジっぽい感じがしますが...。GrayサンバイザーはGreyとなっています。このカルマンはシフトノブだけ、なぜかオリジナルではありません。(と思っていたら、オリジナルのようです。Gさん、教えていただき、ありがとうございました!勉強不足で間違ったちゃち入れてしまいました。)こちらはカラーチャート。昨日は夕方からどんどん雲行きがおかしくなり、激しい雷雨となりました。すると、西の方がやけに明るくなり、ふと見ると見事な夕焼けが見えていました。西の空はこんな感じでしたが、北の空は相変わらず真っ暗で雷がずっとピカピカ光っていました。何度もトライしましたが、とうとう稲妻は撮れませんでした。トラックバック(0)2008年07月27日プール&ビール2008蒸し暑い日が続いていますね~。東京地方は16日連続の真夏日だそうです。暑いのはいいのですが、「蒸し」はいりません。ウチでエアコンをガンガンかけてうだうだしてるだけなのはどうもダメです。いうことで、プールに行ってきました。昨日の隅田川の花火大会の第1会場の台船の真横にあるプールです。この近辺は昨日は1日中、大変な騒ぎだったはずです。祭りの後の余韻が残っている感じでした。このプール、都内なのにいつもすいてるんです。子ども用のプールと、入り口もロッカーも完全に区切られているので、子どもがプールサイドをバタバタ走り回ることも少なく、落ち着いていられます。1時間200円と安い。くりからもんもんのお兄さんもゲイのお兄さんたちも、ガイジンさんたちものんびりと楽しんでいます。プールのあとは吾妻橋まで移動してアサヒビールの本社下のオープンカフェでビール。これも恒例になっています。スーパードライを通常よりも5度くらい更に冷やしたエクストラコールドというのがここにはあります。公営のプールでも、こんなの、作ってくれないですかね~。吾妻橋のたもとには水上バスの浅草の乗車場があるのですが、ちょうど変わった形の水上バスが到着しました。この、宇宙船のような形をした水上バスは、あの松本零士がデザインしたそうです。松本零士は私が卒業した高校の唯一の有名人です。こんな豪華なクルーザーで舟遊びをしている人たちもいました。海に行け、海に!クソ...。省エネ対策ということでもないのですが、1台のエアコンで2部屋を冷やそうとサーキュレーターなるものを購入しました。小型の扇風機のようです。小型の扇風機とサーキュレーターってどこが違うのか...。サーキュレーターというのは空気の循環のために廻すもので、直線的に遠くまで空気を送るような構造になっているようです。確かに冷たい空気を送り込むことはできますね!二部屋冷やすことができます。うるさい、うるさい...。風量は3段階に調整できますが、弱でも普通の扇風機の強くらいの音がします。涼しさを取るか、静かさを取るか、究極の選択を毎日強いられている状態です。昨日は隅田川の花火大会でした。以前は花火を打ち上げるところの真下に住んでいたし、昨年も出かけて遠めに見物しましたが、今年はウチでテレビでの鑑賞になりました。う~ん、花火はやっぱり生の方がいいということがよく分かりました。来週は地元での花火大会です。仕事で昼間は出かけてます。間に合うかどうか...。これはドイツのカルマンギアのオーナーズクラブのイベント記念のTシャツのようです。ドイツっぽいというか、まじめな図柄ですね。不思議な取り合わせです。ホームページをみると、毎月のようにイベントやっているようです。ドイツらしい、素晴らしい景色のなかのイベントですね~。角テールのサンバイザーMAXXさんからのリクエストもあり、今日は角テールのサンバイザーについて書いてみようと思います。サンバイザーが写っている写真って、少ないですね~。室内の写真の場合、普通はステアリングから下の部分しか撮らないですからね~。上の写真は私のカルマンですがそうとう撮っている私の写真でもサンバイザーが写っているのはこれだけです。カルマンのサンバイザーの止め具はこのようにルームミラーのステーと共有になっています。ビートルとはまったく形が違う専用のものです。こちらが前期型角テールと同時期のオーバルのサンバイザーです。基本は運転席側だけで、助手席側のサンバイザーはオプションだったり、アフターパーツだったようです。この写真の証明つきのルームミラーは相当にレアだと思います。こちらはバーンドアというタイプ2バスの最も初期型についていたサンバイザーだそうです。金具は違いますが、1957年型の私のカルマンにはこのオーバルと同じタイプのサンバイザーが本来付いているはずなのですが...。色は黒に見えますが非常に濃い緑らしいです。止め具はは中心部寄りにあるだけです。オーバル用のは実物を見たことがありますが、完全に黒でした。カルマン用、見てみたいです。金具の部分はイギリスのショップでリプロを売ってました。緑のサンバイザーはKGPRで売ってるようです。カタログには載っているのですが、ネットのリストには載っていません。在庫はきびしいのかも...。当時モノはもっと高いのでしょう。角テールの後期型ではどんなサンバイザーがオリジナルなのか...ですが、どうも、私のカルマンについているものは後期型のオリジナルのサンバイザーのような感じです。これは'58年型のカルマンの写真です。プラスチックの1枚板です。表面はザラザラした網目のような型がついています。後期型角テールのサンバイザーはベージュとグレーの2色のようですが、こちらはベージュでしょう。私のカルマンのサンバイザーもベージュのようです。止め具はサンバイザーの両側についています。カルマンには珍しいサンルーフですが、サンバイザーがチラッと覗いています。これも同じ材質のようです。こちらは'59年型のカルマン。こちらも同じ材質、デザインのように見えます。こちらがグレーでしょう。MAXXさんのカルマンはこんな感じですか?カージナルレッドのサンバイザーはグレーです。ついでに、コンバチブルの方も調べてみました。コンバチブルは'58年以降の後期型だけですから、黒やグリーンははなから存在しないはずです。色は、ライトグレーかライトベージュのようです。ライトグレーは車体色がブラックの場合で、それ以外はライトベージュです。サンバイザーだけの写真は皆無でしたが、比較的写りのよい写真をアップにしてみました。材質的にはクーペと同じものに見えます。下の写真のはやけに汚いなあ...。ビニールでカバーされたサンバイザーも見かけますが、おそらく60年以降か、アフターパーツなのではないでしょうか?自信はありません。ご存知の方がいらっしゃいましたら、ぜひ、教えてください!MAXXさん、いかがでしょうか?カージナルレッドの紹介がまた遅れてしまいました...。そこで、サービスショット。ターズって、日本にはまだないんですよね?このカルマン、ニタ~って笑ってるように見えません?(笑)昨日、ついに70台目の申し込みがありました!ヤマモリさん、ありがとうございます!エントリーの状況はこちらでご覧いただけます!カルマンギアのオーナーの皆さん!カルマン社の素晴らしいプレゼントを確保しておくため、ぜひ事前申し込みをお願いします!ミーティングの詳細はこちら。お申し込みはこちらから。角テール後期型のカラーバリエーション(L352)今日はL352コニャックの紹介です。Greyとの組み合わせのツートーンです。トップは白じゃないんですね!前期型カルマンのアンテロープブラウンに似ているのか似ていないのか、並べて比べてみたいです。アンテロープブラウンはトップが濃い茶なので、雰囲気はだいぶ違って見えますが...。この色のカルマンも実車は見たことがないです。コニャックという色は当然、お酒のコニャックから来てるんでしょうね。ブランデーでもウィスキーでもなく、コニャックなのか...。この写真のコニャックは世界で最も高価なコニャックといわれる、ペルフェクションというたかが酒です。ホストクラブで頼むと2700諭吉なんて値がつくこともあるらしいですが、通販で買っても500諭吉以上しています。極上のカルマンが買えます。飲んだことがある方、いらっしゃいますか?デブ早さんやTJさんあたり、飲んだことありそうな...。GrayサンバイザーはGreyとなります。こちらはカラーチャート。実物もカラーチャートの写真もREDという割りに落ち着いて見えると思って、素材の写真で確認したら、確かに赤が入っています。これもいい色ですね~。角テール乗りの皆さん!こういう、オリジナルの色に戻しませんか?昨日もカルマン100台ミーティングの申し込みが2台ありました。ニシザワさんtomtomさんありがとうございます!これでエントリーは69台となりました。70台目はどなたでしょう?エントリー状況はこちらからご覧いただけます。1956年から1973年まですべての年式のカルマンがエントリーしていますよ!一番多いのが1959年の角テールというのもすごいですね~。こちらを見ていただくとエントリーしているカルマンの分布図もわかります。師匠のカルマンL337ドルフィンブルーを紹介した流れで私が勝手に師匠と呼んでいる方のカルマンを紹介したいと思います。2年間に及ぶ壮絶なレストアにより、このような見事なオーラを発するカルマンに仕上がっているわけですが、私が初めて知った時にはほぼ完成したばかりのころで、下の写真の解説はすべて雑誌や本人から聞いた話の受け売りです。間違っていたら、後ほど師匠が訂正してくれるでしょう。旧いナンバーの角テールを手に入れて、錆を少し落としてきれいに...と思っていたら、想像以上にボディの状態は悪かったようで、フルレストアすることになったわけですが、このほとんどを自分自身の手でやってしまったとんでもない苦労が詰まったカルマンなわけです。大きなお金をつぎ込んでプロに頼み、あとは待つだけ...というわけではなく、そのほとんどの作業を自分自身でやっつけたわけです。塗装をすべて剥離することから始まりました。手作業とサンドブラストの両方で、塗装を剥ぎ...と、文章で書くと簡単に終わりますが、車1台の塗装をすべてはがすなんてとんでもない作業量だったようです。剥離して、錆止めを塗った状態で、板金と塗装はプロに頼んだそうです。下回りはすべて自分で...。塗装が仕上がったカルマンに、アメリカから取り寄せた内装のパーツをすべて自分で貼ったそうです。シートも一度バラバラにして、スプリングも剥離塗装し、張り替え。リアシートは型枠から製作。ハンドルやノブなどのプラスチックパーツはすべてパテなどで補修し、メッキパーツはすべて最メッキに出しました。ホイールもすべて剥離塗装。ガソリンタンクもきっちりと。エンジンルームのバッテリーの下は特に苦労したようです。ハーネスも秋葉原で電線を買ってきて、オリジナルと同じ色の線を張りなおし。エンジン、ミッションも一度分解してオーバーホールし、ようやく動くレベルまで仕上げたわけです。見た目は当時もののようで、中身は最新のクーラーの取り付けのプロジェクトを進行中です。↓ツインキャブ化、クーラーのコンプレッサー装着状態に。この、エンジンルームにもワンオフのパーツ、満載です。軽自動車用の小型のコンプレッサーを中心部に取り付けるため、ツインキャブ化したのですが、フードのヒンジにキャブが干渉するため、マニホールドをステンレスで自作してます。コンプレッサーのステーもすべて自作。電装は6V風にしていますが、12Vにしています。コンデンサーは特注品をミッションの横に地面と平行に2基、装着してます。当時もののファンファーレホーンやフォグランプでドレスアップした最新の姿がコレです。先週のチロルの森トレッフェンの時の写真です。撮れた写真なので、KdFさんのホームページから拝借しました。他にもいい写真がたくさんあります。KdFのN沢さん、さすがに写真、お上手です。こちらをご覧ください。角テール後期型のカラーバリエーション(L337)さて、今日はL337ドルフィンブルーの紹介です。なんと言っても、今や、日本で一番有名かもしれない師匠のカルマンの色ですからね~。ふんどしの紐をきゅっと引き締めていきますよ!(いえ、履いてないですって!)この、ドルフィンブルーも難しい色のようです。写真で見るどの車も多少違って見えます。実際の色が違うのか、写真の色の出方なのか...。同じ車でも、太陽光線のあるなし、その角度でぜんぜん違った色に見えます。ドルフィンはもちろんイルカ。イルカって青くないのですけどね。どちらかというとグレー。これは本物をたくさん見たことがありますから自信アリです。カルマンのドルフィンブルーという色も、青っぽいというよりグレーに近い感じです。実際、イルカの色によく似ていると思います。BlueサンバイザーはGreyということになっています。師匠のカルマンの写真は最後のところまで使わないようにしようと思っていたのに、この写真、師匠のカルマンじゃないですか!こちらは、カラーチャート。う~ん、微妙な色ですね~。このカルマンのエンジンはオクラサというチューニングエンジンのようですね。ドルフィンブルーらしい色のカルマンの写真を拾ってきましたが、見事に全部、色が違いますね~。師匠も実際本当はどんな色なのかわからず、ついに先日紹介した本当の塗料の色見本を手に入れて解明したわけです。そんなわけで、この機会に師匠のカルマンを紹介しますね。カルマン乗りの方には有名な車なのですが、ほとんどの方はよくは知らないでしょうから...。思ったのですが、続きのネタじゃもったいないので、別項目にします!今日は2部構成でいきます。昨日、また100台ミーティングの申し込みがありました。しさん、ありがとうございます!このところ、連日申し込みをいただき、とても嬉しいです。これでエントリーは67台になりました。エントリーの状況はこちらをご覧ください。100台ミーティングに参加しようかな、どうしようかな...とお考えのカルマンオーナーの皆さん!カルマン社の記念品を確実に手に入れるため、ぜひ、事前のお申し込みをお願いします!お申し込みはこちらから。カルマン以外の方の当日の見学も大歓迎です!入場料も駐車場も無料です。お気軽に遊びに来てくださいね!詳しくはこちらから。角テール後期型のカラーバリエーション(L248)さて、今日は後期型の角テールのカラーバリエーションの続きです。L248アエロシルバー(エアロシルバー)アエロもエアロも飛行機のことですよね!アエロフロートってあるし、エアロスバルなんてのもあります。ドイツ語読みはアエロ?やけどに効くのはアロエ...ハワイに行くとアロハオエ...ごめんなさい。暑さで少し壊れてます。アエロフロート航空とエアロスバル(レガシーの仲間?)で、飛行機の銀ってどういうこと?ジュラルミンの色ってこと?飛行機っぽい鋭い感じのシルバーということにしておきましょう。シルバーといって、馬を連想できる方は相当にオジン、オバンです...。グレイということになっています。昔、流行った日本のツートーンカラーの車ってほとんどが白系だったような気がします。前出のL241バンブーの内装と同じです。Beigeとこれも同じ。Grayとここだけ色違い。サンバイザーはBeigeとなります。この車はおそらくオリジナルと違います。色もマテリアルも、ダッシュボードカバーも違うかなと...。他にいい写真が見つかるまでは、とりあえずこのままにしておきます。オリジナルっぽい写真が見つかりましたので、追加します。こちらはカラーチャート。ああ、タコメーターもほしい...。一生かけてゆっくり探します。高すぎて手が出ないだけですが...。ハンドルのクレストのデザインがよく解りますね!このマークについてはいずれ、きちんと触れようと思っています。数あるカルマン用のアクセサリーの中でも、なんというのか知りませんが、このグリルにつけるパーツだけは好きになれません...。カルマンのチャームポイントの鼻先をゴテゴテとしたものにしてしまうのは絶対に似合わないと思うわけです。BMW風やアルファ風もあったりして、そんなにそういうのがよければそっちの車、買えばいいじゃない!って思います。上の写真のオーナーも持っているだけで装着はしていないようですから、まあよしとしましょう。(って、偉そうに...)この車を紹介したのは、アエロシルバーの塗装の状態がとてもよさそうだったからです。このアエロシルバーは完璧な状態じゃないでしょうか?あれ?同じ色のはずなのに若干違うぞ!!この写真はカルマン50周年記念イベントの時のものですね!カルマンしか写っていません。ヨーロッパは圧倒的にシングルバンパーが多いですね!このスキーのディスプレー、いいでしょ!カンダハータイプかな?イベントで人と違うカルマンにするにはコレかな?もちろんタイヤはスノー&スパイク...。(そんなの売ってないか...)珍しく動画があったので、載せますね。アエロシルバーのカルマンは最初と最後に出てきます。L376ガゼールベージュの動画もあったので、載せておきました。よかったらこちらもご覧ください。昨日、100台ミーティングの申し込みが1件ありました。これでエントリーは66台になりました。norinoriさん、ありがとうございます!エントリー状況はこちらでご覧いただけます。皆さんに、お聞きしたいことがあります。高速道路の走行中、走行車線も追い越し車線も渋滞しています。左に登坂車線があります。ここは走行車線よりも空いています。その登坂車線を走って走行車線の渋滞している車よりも先に行ってしまうことはいいのか、悪いのか...。私は自分で言うのもなんですが、比較的、比較的ですよ、順法精神はあるほうだと思っています。渋滞中の高速道路の路肩走行をする輩にはほんとうに腹が立ちます。追い越し車線を必要以上に煽ってくるヤツも...。今日の話はそのどちらでもなく、登坂車線です。皆さんは渋滞中の比較的空いている登坂車線を走る派ですか?そんなずるいことなんて絶対しない派ですか?私は登坂車線は利用する派なんです。正式な車線なんだから...。実際のところ、どうなんだろう...と思って、少し調べてみました。読み方は「とはんしゃせん」でも「とうはんしゃせん」でもどちらでも言いようです。「道路交通法上は、登坂車線は本線車道ではないので、高速自動車国道の本線車道(暫定2車線を除く。登坂車線での自動車の法定最高速度は一般道路と同じく60km/hであり、また本線車道の最低速度(法定50km/h未満)の規制も適用されないので、本線車道の最低速度未満の速度となる場合には、登坂車線を通行でき、かつ通行しなければならない。」(以上Wikipediaより)知りませんでした。登坂車線は高速道路じゃなかったんですね!だから制限速度は60km/h。高速道路の遅いクルマ用というより、一抜けた車用の一般道路扱いの道だったのですね。これで私的にはスッキリしました。その一般道を使って渋滞している高速道路の車を抜いていいかどうかですが、上の定義から考えると、もちろんOKでしょう。高速道路に平行して一般道がならんで走っているところってありますよね。あれと同じなわけです。高速道路が渋滞しているからといって、並んで走る一般道の車も一緒に並ぶ必要はないですからね~。ところが、Wikipediaの文章はこう続いています。「また、走行車線を走行している車両を登坂車線やゆずりゾーンを使って追越そうとする行為は「追い越しの際は(一部の例外を除き)左から追い越してはならない」と定めた道路交通法第28条違反であり、取り締まりの対象となる。帰省シーズン等の本線車道の渋滞時や片側一車線区間では、登坂車線を用いて本線車道の車両の追い越しを図る不届き車両が後を絶たないのが現状である。」あれ~!やっぱ、いけないの?いやあ、何かおかしいぞ...。走行車線の車を登坂車線の車が抜くのは道交法上の追い越しにあたるのかどうか...です。調べましたがそのことを警察の正式文書や判例で明示しているものは見つかりませんでした。ジャーナリストが書いている文章がありました。3要素が欠落していることになります。「追越し」とはならず、違反にはならないと考えます。パンダカーにつかまって、「左からの追い越し」といわれて切符を切られたら、サインしないで裁判で争う姿勢で司法の判断に任せるしかないようです。みなさんは、いかがお考えですか?もう一度、原点に戻って考えてみると、違反になるならないよりも、ちゃんとある車線を使わないほうがいろんな意味で無駄なだけだと思いますが...。空いている時には使っていい車線を混んだら使ってはいけないなんて、おかしな話だと私は思います。そんなことより、昔、中島悟氏の本で読んだのを覚えているのですが、ヨーロッパでは登坂車線は一番中央よりに作り、速い車のほうが車線を変更して走っていくというのです。「だって、遅い車が車線を変更してまた元の車線に戻るよりも、速い車のほうが動くほうが自然でしょ?」という考え方に目からウロコだったのを覚えています。たしかに、そのほうがずっと合理的な考え方だと思います。トラックバック(0)2008年07月22日チロルの森トレッフェンに行ってきました(本編)上の写真は実はチロルの森の今回のイベントの写真ではありません。八ヶ岳トレッフェンの時に泊まったペンションの前の写真なのですが、信州1958?さんが撮ってくださったものです。イラスト風の処理がされていて雰囲気です!さて、20日の早朝、首都高でローリング合流をした角テール2台は快調にとばして...といきたいところですが、朝から車の量がやけに多くて山梨県に入るまで気持ちよく早朝ツーリング...というわけにはいきませんでした。サービスエリアも朝から混んでいてこんなゼブラゾーンで休憩する始末。帰りが心配だな~と朝から帰りが思いやられる状態でした。ここは、釈迦堂という変わった名前のSAです。諏訪湖を越え、岡谷ICで高速を降り、2~30分郊外の道を走ると現地に到着です。師匠の車は1200ccなのに、速い速い。登坂以外はどんどん置いてかれます...。50年前の1200ccの車があんなに動力性能が高いとはほんとうに驚きです。ツインキャブですが、まったくノーマルですからね。いつかTJさんも言ってましたが、技術の進歩ってなんだろう?って思ってしまいます。集合時間より早めに現地に着きましたが、もうすでに何台もワーゲンが来ていました。その中に、遠く姫路から走ってきたMAXXさんの356は見事に目だって私たちを迎えてくれました。ビートルのナンバーを見ると神戸ナンバーや京都ナンバーも...。皆さんすご!MAXXさん、車もご本人も、存在感ありましたよ!なんと、お子さんまで一緒で、ビックリしました!しかも、1日中ほぼ、ほったらかし...。強い子に育ってます!ほったらかしといえば、信州1958?さんも家族4人で来たわりに、お父さんはずっと私たちと一緒。奥さんもお子さんもそれでよくイベントに一緒に行ってくれるものですね~。集合場所の駐車場から会場入りし、並べたわけですが、ほんとうに公園の通路に止める感じで、信州1958?さんのおっしゃったとおり、木陰のイベント会場というのは案外少ないかもしれません。親分、遠くまでご苦労さまでした!手前のバスは救急車仕様のタイプ2です。走行距離1000km。バーンファインド状態で見つかったようです。このタイプ2のオーナーはキャルイザワキャラバンのときに、スタンダード仕様のビートルに乗ってきた方と同じ方です。レアなところをついてくるマニアックなオーナーさんです。MAXXさんの356は15年もたってるとは思えないほど、塗装も状態もいい感じでした。カルマン、早く直してくださいよ!!どうも、自走できるらしいから、「なんならあのままの状態で100台ミーティングにエントリーしたら?」「いや、あの姿を見るのはあまりにも忍びない...」って、話しで盛り上がりました。園内をうろつくのは食べ物を探すときと飲み物を探すときだけでしたが、こんなところもあったし、こんな動物もいました。牛の乳搾りたいけんや、カブトムシ探しなど、お子さま向けの内容もたくさんあったようですが、オヤジたちには必要なし。肝心の食べ物確保にあんなに苦労するとは...。このところ、我がブログで勝手にカルマンのオリジナルの塗装に関して盛り上がっているので、師匠が貴重な色見本を持って来てくれました。この色見本は印刷じゃなくて、本物の塗料を塗ってある貴重なものです。(師匠はもう自分の車の色がわかったからどうでもいい...というのですが、そんな代物ではないと思いますよ!)で、私のカルマンの赤は年式にあったペリカンレッドにどのくらい近いか遠いか、見比べてみたわけです。すると、写真では解りづらいですが、かなり近いことがわかりましたよ!これから、「私の車の色はペリカンレッドです。ほんとうはルーフは黒なんですけどね!暑いから...」なんて、言おうかな!ハンドルネームも「ペリカンレッドの’57」に...、これはナシかな。ペリカンレッドって、わけのわからない名前ですね、やっぱり...。この時点でMAXXさんはすでに帰途についていたので、姿が見えません。解散後もこの4台のオーナーさんたちに師匠と師匠のカルマンが囲まれてました。4台ともいい感じのワーゲンです。5時ごろ、さあ帰るか!と会場を後にしたのですが、どうもとんでもない渋滞状況のようで、ある程度解消されるまでどこかで過ごそうということになり、SAにある売り物の地図を広げて勝沼の「天空の湯」というのを見つけて行ったのでした。(写真はHPから借用しました)見晴らしもよく、なかなかいい湯でゆったり過ごし、食事をして渋滞の解消を待ちました。夜景のきれいな駐車場の一角で仮眠をとる角テール2台。11時をまわり、駐車場を締め出されそうになって調べてみたら、渋滞18km...。覚悟の上、出発したのでした。したら偶然、上の写真の若者たちのワーゲンとまたまた遭遇しましたね!彼らは直前に大雨に遭遇したらしいのですが、私たちはまったく降られませんでした。そんな雨に降られたら師匠になんといわれるか...。「ほら、やっぱり◎И#$д☆Ю...」って。ウチについたのが午前1時半。仕事で完徹のあと参加した師匠ですが、よくがんばった!たいした体力です。主催したKdFのホームページのレポートもご覧ください。http://vwkdf.web.infoseek.co.jp/D20/page13.html今日は大暑。大暑じゃなくても暑い、暑い...。昨日は1日中外での仕事だったので、ようやくアップできました。トラックバック(1)2008年07月21日チロルの森トレッフェンに行ってきました。チロルの森トレッフェンから先ほど帰ってきました。中央道がすごい渋滞で、それを避けるつもりで途中で温泉につかってゆっくり帰ってきたのですが、それでもかなりの渋滞が残っていました。ウチについてのは午前1:30...詳しいレポートは後ほど...。連休3日目の今日は仕事なんです...。MAXXさん!お会いできてよかったです!MAXXさんから「着いたよ~」のメールをいただいた時、私たちはまだ温泉で渋滞が減るのを待っている時でした。黒バリさんちらっとしかお会いできませんでしたが、また!そんなわけで、もう寝ますね...。角テール後期型のカラーバリエーション(L241)後期型角テールのカラーバリエーション第2弾はL241バンブーです。この色はルーフがL318ディープグリーンとの組み合わせのツートーンになります。前期型のリザードグリーンよりちょっと明るめの色になってます。緑の入ったレモン色といっ雰囲気でしょうか?信州1958さんのカルマンのオリジナルの色はこの色だったそうですね!バンブーはもちろん竹です。渋いところ、ついてきましたね。GreyサンバイザーはBeigeだったようです。シートの背中の部分が前期型に比べ、厚くなっているのわかりますか?真ん中の布の部分はコーデュロイではないクロス張りになりました。ドアの内張りも斜めにカットされたデザインになっています。ハンドルと、シートと、ドアの内張りで、一目見てこの車は後期型角テールだと、わかりますね!こちらはカラーチャートこの色のカルマンはとても状態のいいものが多いようです。きれいな個体の写真はたくさん見つかります。アンテナをリアにつけています。これもいいですね!しかもダブル?(これはちょっと、やりすぎ...?)この車体色は特にホワイトウォールタイヤが似合う気がします。結婚式に使われたようですね!他のサイトですが、カルマンを結婚式に使った方って結構いらっしゃいました。絵になりますね~!!ファンファーレホーンが付いてますね!このカルマンはどうみても色は後期型のL241バンブーですが、車は前期型の角テールのようです。どこで見分けがつくか、わかりますか?中級問題です...?さあ、今日は長野で行われるイベントにこれから行ってきます。今日も暑くなりそうです。カルマンは少なくとも4台は集まりそう。私のカルマン以外は皆さん、クーラーなし...。車よりもヒトの方が心配です...。トラックバック(0)2008年07月19日レガシーにETCがつきました小ネタを続けますが、日記代わりのブログということでお許しください。レガシーにようやくETCが付きました。パジェロから外して使うことも考えたのですが、古いタイプだし、ダッシュボードを外さないと取り外せそうもなかったのであきらめて新しいものを買って取り付けることにしたわけです。ETCなんてどこかのカード作ったらタダ同然で付けられるし...と思っていたら間違いでした...。国の補助制度が終わったばかりで、まともに買うと機械とセットアップ料で15000~20000円もかかることが後でわかりました。ネットで探して一番安かったのが、NEXCO中日本のキャンペーンでした。プレミアムドライバーズカードというのを作れば、デンソーの車載器DIU-9100(定価13860円)がセットアップ料(2625円)と送料込みで4800円。取り付けも提携工場で5250円で付けられるというものでした。これならほぼ10000円で取り付けられるということで、レガシーが納車されてすぐに申し込んでいたのですが、まあ、時間がかかるかかる。ネットで申し込んで、しばらくして書類が届いて、それに記入をして郵送したら、数週間してようやくカードが届きました。カードと一緒に入っている車載器の申込書をまたさらに郵送して、忘れた頃、つまり今日ようやく車載器がセットアップされた状態で届いたというわけです。リストに載っている提携工場が幸い近くにあったので連絡をしたら即付けてくれるということで行ってきました。ETCの取り付けくらい、その気になれば出来ますが、この暑さの中、取り付けるのはちょっと無謀に感じましたし、やはりきれいに取り付けたいということで、お願いしたわけです。プロがやってもたっぷり2時間かかりました。私がやったら1日仕事だったのかもしれません...。ところで、ETCカードを持っていても、車載器を通さなければ、各種の割引もマイレージも適用されないって知ってました?レガシーですでに高速を結構走りましたが、もったいなかったです。早く知ってれば、こんなに待つ間の割引額など考えるとさっさとオー○バッ○スなどで買ってつけても変わらなかったのかも...。そんなわけで、ようやくレガシーにETCが付きました。トラックバック(0)2008年07月19日LOVEBUGを観ましたハービーで有名な映画、「ラブバグ」をようやく、生まれて初めて観ました。いう映画だったのですね~。1969年の作品ですから、ビートルが本当に現役の頃の映画なんですね~。ハービーは63年型ということですから、映画の時点ですでに5~6年落ちの中古車だったんですね。映画の中では「小さい車」「小さい車」と言われています。当時のアメ車の中ではひと際小さく感じたでしょうね~。燃費なんか誰も気にしない時代ですから、わざわざビートルを選んで乗ってた人はある意味、変わり者だったのですかね?しかし、「LOVEBUG」という原題が邦題では「ラブ・バッグ」になってるんですね!バグではなんだかわからなかったからでしょうか?映画の出来としては、昔懐かしい創り方、安心して観れるドタバタ人情コメディといった感じで、グレートレースや、キャノンボールのような善悪のはっきりした、わかりやすい映画です。ディズニー映画ですからね!そうそう、悪の方が乗ってる車はジャガーEタイプでした。モスグリーンじゃないですけどね!ハービーが今でもこんなに人気がある理由がようやく少しわかりました。続編のDVDもあるので、また時間があるときに楽しみに観たいと思います。角テール後期型のカラーバリエーション(L41)さあて、後期型角テールのカラーの紹介はやはりL41トーカンブラックからにします。トーカンとはこの鳥のことです。唯一前期型と同じ色で継続しているブラックですが、やはり基本なんですかね?小型車は黒は似合わないものが多いですが、カルマンは黒が似合いますね!外の塗装は同じ黒でも、内装はマテリアル、色共に違います。クーペとカブリオレでも違うようです。黒のカルマンは多いのですが、内装の色までオリジナル状態の個体の写真がほとんどなくて、困りました。