ダートトラック村入村希望者に悲報!鉄スリッパーなしのダートトラックはスケート靴なしのアイススケートと同じ。ダートトラック村入村希望者に悲報!鉄スリッパーなしのダートトラックはスケート靴なしのアイススケートと同じ。オフロード=MXウェアの標準的な装備に加え、左足のライディングブーツに重ねて金属製スリッパーを履くのが絶対必須。乗ってみるだけだから要らない?いや・・・多分巧く乗れないし、下手すると履かなかったばっかりに長引きそうな怪我しますね。自分で揃えなくても試しにお貸しすることはできますし、まあまあ話だけでも聞いていってくださいよ。片足だから単数形でSHOE。ダートトラックライダー/FEVHOTSレースプロモーターのハヤシです。ホットシューの国内でのオーダー製作費は、およそ4万円となります。この種目がほんの少しだけ日本より普及している本場アメリカなら、有名な工房での製作費がおよそ275ドル。洋の東西・ブーツ往復の送料もかかりますし、高価なくせに金属のくせに、路面に触れると摩耗するためしばしばメインテナンスも必要なので、国内の手練のビルダー諸氏によって作られる逸品を入手して、末長く愛用していただくのがよろしいかと思います。Shoe"製のベーシックスタイル。一点ずつ個々のライディングブーツ形状に合わせたハンドメイドで、ライダーの好みとスキルレベルに応じた変更が加わるため、同じものは二つと存在しない。靴底の強化肉盛りに注目。lightshoe.com鉄スリッパーはスチール、またはステンレスによってベースが形作られます。全米プロ選手権の公式なルールブックをヒモ解くならば、チタニウム製スリッパーは、路面と接触した際に火花が激しく飛び散り、フットペグが変形するほどのバンク角で走行するダートトラックマシンから吹き溢れるガソリンに着火誘爆する可能性があるため、その使用を認められていません。左足だけに装着してターン進入ごとに路面に擦り付けて走る、奇妙なアイテムですが、その最大の特徴は、靴底の素材にあります。仮に鉄板のみで作られたスリッパーを使用した場合、足さばきに不慣れで接地時間の長くなる初心者は、場合によっては1日で穴を空けてしまうでしょう。左脚の筋力が終日保てて走り続ければ、ですが。スライディングを続けることができます。使用することが一般的になっています。表面がガサガサに荒れて路面に引っかかり、実用レベルの硬度と耐久性が全くないこと、また素材の特性上、すり減った時の再補修が不可能なことから使い物にならず、一瞬でお蔵入りとなりました。炙って加熱しながら少しずつ肉盛り補強を進めていく。ターン進入で、左がストレートを目がけてのターン立ち上がりです。Trackが現地時間の昨日15日木曜にフロリダ州デイトナビーチで開幕戦を迎えています。鉄スリッパーが接地していると、その足を支点にしてコマのように、リアタイヤがパワースライドし過ぎてしまいます。経験の浅いダートトラッカーで立ち上がりの転倒が多い方は、加速開始と同時に意識的に左足を地面から浮かせる習慣をつけるよう、トライしてみてはいかがでしょうか。ターン進入から加速体勢に入るまでの区間、左足鉄スリッパーはずっと強く地面に擦り付けられているわけではありません。200km/h近い速度ですから体重も預けていません。断続的に接地させたり浮かせたり、微妙なタッチでバランスを取っている様子がお分かりいただけると思います。これがもし、より滑りの悪い素材だったら?あるいはタイヤと同じ合成樹脂製のライディングブーツ靴底そのままだったら?・・・突然グリップしたり微細なバンプに引っかかる可能性があり、内側即副靭帯が伸びた捩じれた切れた、とかでは済まないレベルの、深刻な膝関節のダメージに繋がりかねません。これはよりアグレッシブなライディングフォームへとつながるヒントでもありますが、ヒザを曲げて太腿と左骨盤を高く上げ、フットペグよりも高い位置に鉄スリッパーを保持することで、一気にフルバンクまで鋭く寝かせ、その態勢を維持することができます。持ち込むことができませんし、フットペグへの上げ下げで余計に筋力を消耗させることにもつながります。鉄スリッパーはオーダーメイド!ライダー各自のライディングブーツに合わせて製作される鉄スリッパー。ここでは10年以上前から国内ダートトラッカーのために研究を絶やすことなく製作に携わる、2大ビルダーをご紹介します。SHIMIZU・清水隆一氏の製作する鉄スリッパー。通常は白色に塗装されて完成となる。筆者の主宰するFEVHOTSからの紹介によるレーシングサポート割引あり。Cycles・福田収男氏の製作する鉄スリッパー。靴底面はハイテンションスチール・前端爪先甲部はステンレス製で、本場を強く意識したタイトなフィット感が特徴。buddycustomcycleshp.wordpress.com鉄スリッパーのライディングブーツへの装着固定は、カカトのベルト通しから足首前側に回した専用のDリングベルトで締め付け、固定する方法が一般的です。右側はダブルDリングで足首を2周するタイプ、左側はシングルで1周するタイプですが、どちらの場合も、リングの合わせ部分と余分なベルトは、足首の外側にまとめるように。万が一ドライブスプロケットやドライブチェーンにベルトの端を食われたりすると、足首を痛めたり最悪の場合骨折する可能性があるので注意が必要です。本場のスタイルでは、ベルトそのものが無駄に摩耗しないよう、色とりどりのダクトテープで足首ベルト部をグルグル巻にするのが一般的。鉄スリッパー後端のベルト通しは、右のコの字の丸棒タイプがメジャーですが、筆者の好みは左の平板を折り曲げたベルトループタイプ。ベルトに折り返しの角がなくベルト通しをカバーすることで、ベルトそのものへのダメージを大幅に減らす工夫です。コラム冒頭のトップ画像は1990年にカリフォルニアで撮影された、伝説の9タイムスチャンピオン、スコット・パーカーの足元。爪先カバーの端部に大雑把に入れられた補強の三角プレート、ダクトテープで補強された細い革製ストラップ、ズレ防止のため鉄スリッパー本体がソールにタッピングビスで固定されている様子、当時主流だったブーツアウトのレザースーツなど、現場のリアルな雰囲気が伝わる写真です。鉄スリッパーはアイデンティティー!ここ数年、ハーレーを中心としたカスタムバイクシーンの方々が、こぞってダートトラックの世界に興味を示してくださるようになってきました。マシンの成り立ちやライダーの衣装が趣深く、そしてアメリカ発祥の元祖エクストリームスポーツとしての魅力に溢れるこの競技に、まずは国内のカスタムビルダー諸氏が、それぞれに工夫をこらして仕立て上げた道具を携えて加わってくださる気配。しての我が国のダートトラックレースシーンにさらなる魅力をもたらせるよう、彼らカスタムシーンからの新たな挑戦者たちを交え、力強く前進していく絶好のタイミングだと言えるでしょう。毎週火曜日に川越オフロードヴィレッジで筆者が主催する"FEVHOTSオープンプラクティス"でライディングの腕を磨きながら、形状の改良を進めている。こちらは爪先カバーの面積を減らした軽量タイプ。メタルエングレイビングアーティスト・チーターカスタムサイクルズ・大沢俊之氏の手によって様々に手の込んだ文様が刻まれたオリジナルホットシュー。ショーバイク製作と海外での展示が山場を超えたら、国内のダートトラックレースにもぜひ参加してみたいとのこと。graphics・清水知巳氏の手によるホットシュー。細部のディテールまで拘り抜いた一品でDリングベルトも自作。カスタムシーンのダートトラックへの関心の高まりと呼応するように、自身のマシンもレース用車両として製作中。10数年前からダートトラックライディングに親しんできただけあってその造りは本格的。これまで関東中心だったダートトラックを、東北の地に根付かせるべく日々奮闘中。ホットシュー特集、いかがだったでしょうか?ダートトラッカーにとっては必要不可欠なスポーツ用品であり、またカスタムカルチャーの表現のひとつとしてもあなどれない奥深さがあることを、少しでも皆さんに知っていただけたのなら幸いです。次回はこれもダートトラックレーシングに必須のスペシャルアイテム、レース専用コンペティションタイヤのあれこれについてフィーチャーする予定です。SHIMIZU・清水隆一氏の工房で、あなたからのオーダー製作依頼を静かに待つ、ホットシュー靴底の原型たち。同氏はこの状態からそれぞれのブーツに合わせて調整し、フィッティングを行うスタイルだ。我が家の2歳児が寝ても覚めても"見たい!乗りたい!触りたい!バイクバイク〜!!"と騒ぎ始めました・・。