GrayサンバイザーはGreyとなります。ハンドルが後期型角テールだけに装備された専用ハンドルになってます。このハンドルの真ん中のクレストは’58年型と’59年型で材質が違うようです。このハンドルの当時モノできれいなものは相当高額で取引されています。内装の2番目の写真のダッシュカバーは後付けです。写真のように縦に線の入ったダッシュカバーは'60年型オンリーのはずです。こちらはカラーチャート。それでは、ブラックカルマンクーペの美しい姿をいくつかご覧ください。このフェンダーラインがたまりません!!師匠!こうでしょ、やっぱ。100台ミーティングのエントリーは65台になりました!kuramotoさんghia62さんありがとうございます!このところ、雑誌に登場した有名なカルマンがぞくぞくエントリーしてくださっており、嬉しいです!エントリー状況はこちらでご覧いただけます。明日は、長野のイベントに参加する予定です。角テール後期型のカラーバリエーション(このカルマンはたぶん’70か’71年型です。本文とは関係ありません...)どうしよう...、と思ったのですが、リクエストもいただいていることですし、後期型の角テールのカラーバリエーションまでやっつけましょうかね!ということでまたしばらくこのネタでお付き合いください。1958年~1959年の2年間製造された後期型の角テールのカラーバリエーションはクーペの7色に加えて、カブリオレの7色が増えます。全部合わせたのが上の写真のカルマンです。(なわけないか...)ただ、1色だけ前期型から共通な色があります。黒は基本なんですかね?でも、内装は違うんです。それについてはまた後で...。どんな名前の色があるのか、並べてみます。7色のうち、4色がツートーンですね。L337のドルフィンブルー以外は動物の名前はついていません。エアロシルバーとかコニャックとかなんだかワクワクするネーミングがされてますね!つづいてカブリオレカブリオレはトップの色を選べるものもあったようです。トップの色については個別に紹介します。BlueL41ブラックとL354カージナルレッド以外の5色は専用色というのがすごいですね!しかも、アマゾンとか、グラファイトとか普通色の名前には使わないような名前がつけられています。どんな色なんでしょう?明日から1色ずつ、紹介することにします。後期型は前期型以上に内装の色が細かく分かれていて、サンバイザーの色やアームレストの色などまで、ボディの色によってちがっていたようです。スペシャリティーカーですね!さらに色以外にも角テールの前期型と後期型では実にいろいろな違いがあります。・ヒーター吹き出し口...後期型はリアトレイに吹き出し口がある。・ライセンスライト...後期型は少し大きい、レンズの形状も違う。・バンパー...アメリカ仕様はダブルバンパーとなった。・サンバイザーの形状、色...前期型は濃い緑、後期型は白系のプラスチック・内装のデザイン、材質。・燃料計が標準で装備されたぱっと見てわかる範囲でこのくらいあります。他にも内部的な違いがいくつかあります。いうわけで同じ角テールでも結構違いがあるわけなんです。マニア以外、どうでもいいことではありますが...。いうわけで、明日から1色ずつ紹介しますね!しかし、毎日暑いですね~。昨日は今年初めてアブラゼミの鳴き声を聞きました。カルマン100台ミーティングには昨日は4台の申し込みがありましたよ!mr.patinaさんチゲさんnoopyさんカーキさんありがとうございます!これで、63台です。63台のうち、なんと角テールが21台!3台に1台が角テールということになります。エントリー状況はこちらでご覧いただけます。トラックバック(1)2008年07月17日カルマン社の歴史カルマン・ギアがイタリアのギア社でデザインされ、ドイツのカルマン社で製作されたことは有名?ですが、カルマン社自体は日本ではあまり馴染がないですよね。カルマン・ジャパン社って日本にもあったの?...ですよね!そうなんです。カルマン・ジャパン社は昨年出来たばかりなのでまだ馴染みがないのは当然です。カルマン・ジャパン社が日本でカルマンギアを作るわけではありません。そこで、今日はカルマン社の紹介をしたいと思います。(Wikipediaをかなり参考にしています)カルマン社って驚くほど歴史のある会社なんですよ!もともとは馬車の製作会社です。昔から馬車はシャシー以下の部分と上の車体部分とは別の会社が作っていて、その上の部分を作るところをカロッツェリアとかコーチビルダーといい、カルマン社もその一つだったわけです。Klages社を1901年(明治34年)8月1日にヴィルヘルム=カルマン(シニア)が買収契約をおこなったところからカルマン社の歴史が始まります。明治34年ですからね~。今年で107年目です。1886年にカール・ベンツが世界最初の車を作ってから15年後のことです。ダイムラーベンツ社が世界最初の自動車メーカーとして創立されるのは1926年ですから、それより前の話なんですね~。当初は社員15名で馬車を作っていたカルマン社ですが次第に自動車の架装を手掛けるようになりました。1902年には自動車として最初のボディー製作をおこないました。当然ながら完全なハンドメイドでした。(これが1902年のカルマン社製の車。右ハンドルですね)1920年代には自動車業界での仕事が増し、Adler社、AGA、ビュイック、シトロエン、クライスラー、シボレー、FN、Hansa、Mannesmann、メルセデス、オペルなどがカルマン社にボディー製作を依頼しました。1924年、デトロイトを訪れたヴィルヘルムは米国自動車産業の大量生産技術に感銘を受け、従来型工房から大量生産技術への移行をおこない始めます。従来の木製ボディーはハーフスチール製そしてオールスチール製のボディーとなり、1930年半ばにはシートメタルのプレス技術へと移行してきました。架装し生産していたこともありました。8)一方、カルマン社内デザイナーもAdler以外にもフォードやHanomagなどに架装をおこないました。Primusクーペを日に16台生産するまでになります。Primus)1939年には従業員800人で65台を生産しました。第二次世界大戦により工場は壊滅。1949年にVW工場との共同事業でカブリオレを生産し大成功を収めました。この写真は1952年に製作されたワーゲンベースの2シーターのプロトタイプ。社との合作であるVWカルマンギアを世に送り出しました。ギア発表までには構想から4年の歳月を要したがこれによりカルマンの名は世界に知られることとなります。(1953年発表のプロトタイプ)真ん中の人がカルマン・ギアをデザインしたイタリア・ギア社のルイージ・セグレ氏です。これは、カルマン氏とセグレ氏のツーショット。1952年にヴィルヘルム=カルマンの死によりその息子ヴィルヘルム氏が経営を引き継ぎました。ポルシェ356もカブリオレボディにハードトップを溶接したモデル、「カルマンハードトップ」を1961年から約2年作ってます。356の中でも稀少モデルのようです。それから半世紀...。CLKクラスカブリオレ、ルノー・メガーヌCC(日本では「メガーヌ・グラスルーフ・カブリオレ」の名称で販売)、日産・マイクラC+Cなどの製造を手掛けています。現在においても馬車の製作はおこなわれているそうです。カルマン社は1970年代からキャンピングカーも作っています。その中の1台、カルマンジプシーという名前がついています。T3ヴァナゴンベースなので、RRです。このようにドイツで100年以上の歴史あるKARMANNが日本で初めての生産工場を立ち上げ、2008年の今年から量産を開始しているというわけなんです。そのカルマン・ジャパン社が今回、100台ミーティングに想像もできないビッグな協力をしてくださることになったのです。申し込みはお早めに!10月19日のカルマン100台ミーティング参加者にカルマン・ジャパン社が大変すばらしいプレゼントをしてくれることになりました。すごいですよ~!ホントに。その一部を紹介しますね!まずは、このカルマン社のカタログ。中身は当然カルマンのことや、カルマン社が手がけたポルシェ356のことなども書かれています。かなりの内容の濃さです。これは、カルマン乗りには宝物になること必至です!356乗りの方もほしいでしょ!さらに、カルマンのロゴの入ったキャップ。一つあるのですよ!!それも普通は手に入らない素晴らしいものなのですが、当日のお楽しみ!ということで...。ミーティングを記念したオリジナルTシャツとステッカーを作成してプレゼントする予定です。...参加者全員にプレゼントできるおいしいものも...。別にモノでお誘いするつもりはありませんが、ミーティングに参加しなければまず手に入らない記念品をたくさん持って帰っていただけることは確実です。カルマン社の記念品は数に限りがあります。お申し込みいただいている方には確実にプレゼントできますのでご安心ください。ミーティングは当日参加ももちろんOKですが、カルマン社の記念品は事前申し込みをした方に優先的に差し上げますので、当日のことがはっきりしないという方でも、まずは、お申し込みください。お申し込み、詳細のご案内はこちらから!記念Tシャツ、ステッカーは参加者全員に必ず差し上げます。(記念品の内容は変更になる可能性もありますが...)開催まであと95日となりました。すごいことになって来てますよ!10月19日は山中湖に集まりましょうね!18日は前夜祭で盛り上がりましょう!!カルマン乗りじゃなくても遊びに来てくださいね!入場料も駐車場も無料です!と、今日は思い切り100台ミーティングのプロモーションとなってしまいました。角テール前期型のカラーバリエーション(L376)前期型角テールのカラーバージョンの最後はL376ガゼールベージュです。私のカルマンが新車の時はこの色だったことが出生証明書からわかっています。ストリートVWsのカルマン特集にこの写真と同じレベルくらいのオリジナル度の高いカルマンが出ていました。風の噂では100台ミーティングに来ていただけるとのこと。楽しみです!ガゼールっている動物は○○ガゼールという感じでたくさん種類があるようです。その中でも、ベージュっぽい色のサンドガゼールの写真がこれです。以前、アフリカに行ったとき、トムソンガゼールという動物はよく見かけた記憶があります。ガゼールという車も昔、日産で出していましたね。知り合いが、ボンネットにトランザムのような派手なペイントがされたガゼールに乗っていました。あのペイント、メーカーで出してたんですよね。派手なわりには中身は普通の車でした。ガゼールベージュの内装ですが、ブラウンとカッパーレッドというちょっと派手な組み合わせだったようです。ヘッドライナーはH151ベージュ、これはペリカンレッドのヘッドライナーと同じ色です。カーペットはT106グレイ。いつか、TJさんに指摘されましたが、このカルマン、ドアだけ色が違います。こちらはカラーチャートです。上の写真のカルマンの動画が見つかりました。あの写真を撮ったときの動画のようです。これで、一応前期型角テールの標準色6色の紹介が終わりました。あなたは、何色が好きですか?続いて、後期型までやれという話が後期型角テールオーナーの方からのみ、来ています(笑)どうしようかな...。クーペだけで7色、それに加えて後期からカブリオレが生産されて、それが7色、あわせて14色もありますから...。あ、ブラックやカージナルレッドのように共通の色もあります厳密には12色です。そうそう、100台ミーティングに参加申し込みが1台入りました。めさん、ありがとうございます!これで57台になりました。エントリー状況はこちらで確認できます。迷っているあなた、行きたいけど行けるかどうかまだわからないあなた!とりあえず、申し込みをしておいた方が、絶対にいいことがあります。後からのキャンセルもできますから、まずは、エントリーをお願いします!カルマン乗り以外の方の当日の見学も大歓迎ですよ!開催まであと100日を切りました。昨日の夕方、激しい雷雨があり、職場の電気が一時停電してしまいました。すると、同僚のパソコンに刺していたUSBメモリーが完全に使えなくなったそうです。対策をしていないパソコンは雷が鳴ったら電源を落としておいた方がいいようです。角テール前期型のカラーバリエーション(L375)今日は、L375アンテロープブラウンの紹介です。この色のカルマンは日本だけでなく、世界中のカルマンを見ても数が少ないように感じます。上の写真だとゴールドにも見えますね。ゴージャスな色ですが、カルマン乗りにはあまり人気がなかったのでしょうか?アンテロープって、レイヨウのことです。(カモシカのことと思い込んでいましたら、k-ghiaさんが教えてくださいました)アンテロープブラウンの車体色は、ルーフはL377ダークブラウンのツートーンになります。カルマンの色は微妙な中間色が多く、特にメタリック系は光の加減でずいぶん違った色に見えてしまいます。ほんとうに元の色を再現するのは難しいでしょうね~。現物があれば日に焼けていないところを探すことも出来るでしょうが、それがなければカラーチャートから作るしかないわけですからね...。内装は、ブラウンとカーキベージュのコンビ。ヘッドライナーはH151ベージュ。カーペットはT106グレイベーシュということです。こちらはカラーチャート。なんか、実車とぜんぜん違います...。人と違う角テールに乗りたい方、この色のカルマンに塗ってみてはいかがですか?きっと目立つと思いますよ!週末はほんとうに蒸し暑い2日間でした。エアコンを切って寝ると夜中に大汗かいていて、朝起きるとスポーツをした後のような疲労感があります。暑いのは嫌いじゃないのですが、あの湿気だけは何とかならないものかと思います。トラックバック(0)2008年07月13日ハザード(その3)いやあ、昨日は暑かった、熱かった、暑かったと暑かったの3乗はありましたね!熱中症で何人も病院に運ばれたとか...。そんな中、ひなたでクルマいじりの暴挙に出てしまいました。ハザードの取り付けを自分で出来るところまではやろうと思って先日始めたのですが、簡単に初期段階で暗礁に乗り上げてしまったことは先日書いたとおりです。要は、結局またしても師匠のお世話になってしまったのですが...。強烈な日差しが降り注ぐ中、師匠のガレージに到着。師匠のカルマンはフォグランププロジェクトを進行中でした。夏本番が近いというのに、クーラープロジェクトはあとちょっとのところまで来ているのに先にフォグかよ!と、とりあえず、突っ込んでおきましたが...。イグニッションスイッチの問題から。数人の方が教えてくださいましたが、私のカルマン以外の方は皆さんスイッチの下側のステーのみで取り付いているとのこと。上のステーはなくても大丈夫だろうと、ぶった切ってもらいました。この日、デジカメを忘れて行ってしまったので、すべて携帯電話のカメラの映像です。写りが悪い点、ご容赦ください。このイグニッションスイッチの取り外しや取り付けくらいは自分でやりましたよ!以前固着して1個だけプラスネジになっていたのですが、それもマイナスに取り替えてもらいました。これで、予定の位置にハザードスイッチは取り付けできることになり、配線作業が始まったのですが、ハンパじゃない暑さ...。真夏並みの超強烈な日差しが襲い続け、しばし、師匠は思考回路が停止してしまいました...。カキ氷状のアイスを食べながら、「あぢ~~~」と停止状態の師匠。普通はね、こんな日は炎天下で配線作業なんかしませんよね。申し訳ないっす!午後になって雲が少し多くなり、多少...、ほんの少しだけ過ごしやすくなり、作業再開!配線作業は無事終了。ダッシュボードの裏側はカラフルな蜘蛛の巣のように配線だらけです。このハザードスイッチはスイッチ自体が作動中点滅するんです。しても、このタイプにしたかったので大変満足です。これにて、わが1957年製のカルマンにめでたくハザードが取り付いたのでした!ただ、一つだけ、解決不能な問題点も実はあるのです。使う分に問題はないのですが...。あのFLAT4の配線図のとおりにハザードを設置した方、いらっしゃいましたらちょっと質問があります!そんなわけで、重要なプロジェクトの一つがまた、めでたく完了しました。しても、師匠、ありがとうございました!そうそう、昨日、パジェロの新しい嫁ぎ先が決ったそうです。どこのどなたか、私にはわからないのですが、廃車にならずにどこかで車として稼動できるようで、よかったです。カルマンパパさん、ありがとうございました!お世話になりました。1日でも長く、どこかで活躍していてくれれば嬉しい限りです。角テール前期型のカラーバリエーション(L330)今回はL330トラウトブルーの紹介です。EVANSさんのカルマンがこの色ですね!トラウトとはマスのことです。う~ん、マスのどの部分の青といっているのか、ますますわからなくなってきました。(失礼...)内装はグレーとダークブルーのコンビ。ヘッドライナーはH152グレーブルーかH150ライトグレー。カーペットはT107グレーブルーとなっています。この内装の写真は上の車のものではありません。上の写真の車の内装はオリジナルの色とは違うので、他の車の写真を持ってきました。やれていますが、この車の内装はオリジナルのままだと思います。このハンドルはロメッチュに付けられていたレアなハンドルです。変色の状態から見て、きっと本物なのでしょう。こちらはカラーチャート。このシリーズ、書き始めてからわかったこともあり、ブラックやレッドの部分も一部加筆訂正しています。ご了承ください!ここまでカルマンに特化した話題だとつまらないかな?いいんです。自分の知識の整理のためにも書いているわけで...構わず続けますよ!(笑)昨日は猛暑の中、ハザード取り付け作戦を実行しました。(師匠がね)その様子は別に書きます。角テール前期型のカラーバリエーション(L317)今日はL317リザードグリーンの紹介です。リザードというのはトカゲです。トカゲの緑なんてヘンな名前付けますね!この色の場合、ルーフはL318ディープグリーンとなります。深味のある、いい色ですね。この色のカルマンは実車はまだ見たことがないような気がします。内装はダークグリーンとライトイエローのコンビになります。ヘッドライナーはH153ライトグリーンカーペットはT108グレイグリーンとなります。こちらがカラーチャート余談になりますが、この写真のカルマン、前から見るとちょっと変わってます。わかりますか?そう、エアーベントが三日月テールの3本ヒゲになっています。フェンダーやシートの形状、テールライトなど間違いなく角テールです。モデルの移行期のレアなモデルか思いましたが、そうでもありません。この角テールは1957年型だからです。ナンバーにはKG59の文字も見えます。なってるんでしょ?最初のオーナーは亡くなって、いまは二人目のオーナーということです。この色、いいなあ...さてさて、特報です!10月19日のカルマン100台ミーティングにカルマン・ジャパン社が凄い協力をしてくれることになりました。それがなんだか、今はお話できないのですが、すでに申し込みをしたカルマン乗りの方、期待できますよ!素晴らしいですよ~!!ここで発表したいけど、ガマン、ガマン...。角テール前期型のカラーバリエーション(L259)角テール前期型のカラーバリエーション第2弾はL259ペリカンレッドです。(同じ赤でも後期型はL353ブリリアントレッドとなります)まさに私のカルマンです...と言いたいところですが、私のカルマンがペリカンレッドに近い色かどうか、実はよくわかりません。当時のペリカンレッドのカルマンはみな、ルーフはL41ブラックに塗られていたようなのです。単色の赤のカルマンは存在していなかったわけです。前期型角テールの赤のカルマンのはまだ見たことはありません。100台ミーティングにもまだエントリーはないようです。それにしても、ペリカンって、白じゃない??ペリカンの赤って、なに?と思って調べたら、こんな写真が出てきました。「ペリカンのあの赤い部分のあの色!」というわけでしょうか?それにしても、世の中、赤いものがたくさんあるのに、どうしてあんなレアな赤の部分を持ってきたのでしょうね?ペリカンレッドに限らず、初期型角テールの色は6色すべてに動物の名前がつけられています。どの動物もそんなにメジャーじゃない...。色の名前をつけた担当はちょっと変わり者?いえいえ、なかなかおしゃれですよ!話を戻して、ペリカンレッドのカルマンの内装は、ブラックとライトグレーのコンビ。ヘッドライナーはH151ベージュカーペットはT176グレーです。これがカラーチャート。今度塗り替えるとしたら、このツートーンかな...。他の色も興味あるのですが、ハンドルネームに「元」をつけなくてはならなくなります...。今回のシリーズではそこまで触れていませんが、実はホイールのリムに塗られている色もボディの色によって、細かく分かれているんですよ!6色のボディカラー毎にすべて違うのです。カルマンが如何におしゃれでコストのかかることをやっていたかがわかりますね!昨日の帰り道、また土手でたそがれているおまわりさんがいました。見ると機械のようなものを車に向けて設置してます。写真でも撮っているのでしょうか?撮られやすいように配慮しているのでしょうか、ドライバーの方たちはみな、その機械の前を慎重にゆっくりと走ってあげていました。今日は、ちょっといい話でしたね!話はまったく変わりますが、交通違反の反則金と罰金ではその行き先がまったく違うらしいですね。反則金の行き先に関しては警察官や役人の天下り団体が大きく関与しているとかいないとか...。角テール前期型のカラーバリエーション(L41)発売当時のカルマンギアにはどんな色があったのでしょう?ボディカラーは6色だったようです。組み合わせ)昭和30年代は日本車でもツートーンが流行っていましたが、カルマンも6色のうち3色はツートーンカラーだったようです。外装に応じて内装の色も細かく組み合わせが違っていたようです。いうわけで、今日からシリーズで角テール前期型のカルマンの外装と内装のカラーをまとめてみたいと思います。一度おさらいですが、角テールというのは1956年~1959年に作られたカルマンギアの初期型のことを指します。その角テールも'56~'57年の前期型と'58~'59年の後期型で細部にいろいろと違いがあるのです。(ほんとうに細かくいうと、各年式ですべて違うところがあります。)クルマの色も前期型と後期型では黒以外はまったく違っています。今回は'56~'57年の前期型に絞ってまとめてみたいと思います。blackと表記されてもいます。トーカンとは和名でオオハシという鳥のようです。内装はダークグレイとライトグレイのコンビ。カーペットはT107グレイブルー、ヘッドライナーはH150ライトグレーだったようです。この写真で茶色っぽく写っているのは退色したか光の加減?前期型にはまだ燃料計が装備されていません。(標準装備は'58年から)写真左端の空調のノブは’56型だけの特徴です。シートのバックレストの形状が角テールの前期型と後期型を簡単に見分けることができる一つのポイントです。前期型は厚さが薄いんです。こちらはレストアして張り替えられてはいますが、こっちの方がオリジナルの色に近そうです。(赤いマットは上から被せているものでしょう...)シートの素材はこんな感じ。両側はフェイクのレザー(要するにビニール?)真ん中はコーデュロイの生地になっています。こちらはカラーチャートです。これをまとめたのが一番上の写真のフォルダーなわけです。これを持ってる方、日本にいるのでしょうか?この’56の角テール、ワンオーナーらしいです。18歳から乗っても70歳...。人生1台きりだったらすごいですね~。サミットが終わって、これからマスコミはオリンピック一色になっていくんでしょうね~。どこもかしこも誰もかれもが「メダル、メダル、メダル、メダル...」とメダルを獲らなければ何の意味もないような空気に持って行きます。サミットだって集まるだけで意義があるんだと言ってるんですから!歴史的な一歩などと持ち上げる大手新聞社もあったりして、どん引きです。メダルにこだわるマスコミもイヤですが、まったく自分の実力を出せずに終わった選手が「残念ですけど、楽しかったです!オリンピックを楽しめました!」なんてさらっと言うのもイラっときます。なんだか、このところグチグチオヤジ状態がひどいですね。明日からはもっと明るい話題を探そう...。トラックバック(0)2008年07月09日モニター(写真と本文は一切関係ありません)2年くらい前のことなのですが、知り合いからあるアルバイトのようなことを頼まれました。行ってみるまで実際にどんなことなのかよくわからなかったのですが、拘束時間の割りに謝礼が高額で、『これはおいしい...』と引き受けたわけです。指定された場所は池袋の東急ハンズのすぐ近くにある大手自動車メーカーのビルの1室でした。そこにはまだ売り出されていない最新のハイソカーが数台置かれていました。ショールームのようですが、窓にはカーテンがおろされ、若干薄暗い落ち着いた照明にしてありました。受付けをすると、いかにも...という感じのキャリアウーマンっぽい方が私の担当として、これから私にやってほしいことを説明してくれました。要は、その新型車についている車やナビのマニュアルのわかり易さをモニターするというものでした。1冊のマニュアルを手渡され、「このクルマはカギを使わなくてもドアを開けることができます。やって開けるかをマニュアルで探して理解し、実際にやってみてください。よろしいですか?それでは、はい、スタート」と言って手に持っているストップウォッチを押します。私はマニュアルの目次を見て、それに関するページをまず探して読み、「こうかな?」とやってみます。できたところで、「ハイ、OKです。いかがでしたか?必要な項目は探しやすかったですか?マニュアルの説明はわかりやすかったですか?何か感じたことはありますか?」といろいろな項目のアンケートに答えます。「では、次にナビにご自宅をセットしてみてください。ハイ、どうぞ」というように何項目かの操作をマニュアルを見てやってみるというものでした。楽しかったですよ!こういう手法でマニュアルの表記が適当かチェックをするんですね。内部の人を使ってもできそうですが、わざわざ外部のモニターを使うんですね。大手メーカーだと思いました。こんなことでお金貰っていいんだ...しかも、時給に直すとかなりの高額...。こんな仕事なら毎日でも引き受けるけどな~とそこを後にしました。その報酬はその日のうちにおいしいものに変わったような気がします。今度はタイヤに関する覆面座談会に出席してほしいとのこと、OK、OK!と二つ返事で行きましたよ!今度は丸いテーブルに7~8人の人が座り、普段、どんな車をどんな感じで乗っているか自己紹介し合いました。あの時に集まったモニターは、「高級輸入車に乗っている人」という設定だったようで、なんだかすごい車に乗っている方たちの集まりでした。当時、私は縁あってMBの560SELをたまたま所有していたのでそういう方たちと肩を並べていたのですが、ちょっと場違い?を感じていました。知っているタイヤメーカーをすべて上げてください。それをどんなわけ方でもいいですから自分なりに分けてみてください。タイヤメーカーのロゴを見せて、どんなイメージか?どこの国のメーカーと思うか?好きな順番に並べてみると?というようなことを聞かれました。どんな組織がそのような情報を知りたいと思っているのかさえ最後まで解らず仕舞いだったのですが、その座談会出席も時給的にはおいしいお仕事?でした。話は変わりますが、カルマンのペダルカーの写真がありましたので紹介します。ホワイトウォールタイヤがなかなかです。う~ん、これをベースに手を加えてみたいですね~。サミットはやはり何の成果も出なかったですね。莫大な費用をかけてあんな程度の結果で終わるサミットってなんでしょう?原油高高騰については「監視を強化する」...。なんじゃそれ?政治家がよく言う、「推移を注意深く見守りたいと思います。」などの何の意味もなさない、訳せば「とりあえず、何もしません」ということですよね。おばさんたちはものすごい豪華な食事をしながら食糧危機の話でもしてるのですかね?もう、マンガの世界です...。原油価格は今日、ちょっと下がってますね。今後の推移を注意深く見守りたいと思います。Daconこのカルマンの写真は何度か紹介していますが、ブラジルでは有名なレースカーだったようですね。Daconはスペルの間違いではなくて、ポルトガル語のスペルのようです。DACONというのはレーサーが作ったブラジルのカロッツェリアの名前のようです。VWやポルシェの改造車など、手がけているようです。知りたいのですが、なんせほとんどの言語がポルトガル語なんです...。ブラウザの翻訳サービスではまったくナニ言ってるかわかりません(笑)現在は復元されて、展示されたり、イベントで走ったりしているようです。(エド・はるみ風に)流麗なスタイリングゥ~にカラーリングゥ~も合ってますね!タイヤは前は165/15後ろは215/80/15だそうです。60年代後半に、バリバリレースに出ていたようです。新聞記事にもなってますが、まったく読めましぇん!エンジンは初期は356用の1.6リットル、その後904の2リットルを搭載したようです。これが搭載したところ。オレンジカラーの時期もあったようです。tubeに動画もありました。見ると、リアウィンドーの付け根あたりにウィンカーらしきものが飛び出ています。あそこに?相変わらずサミットの報道は単なるお祭り騒ぎですね。ファーストレディーたちがつまんなそうな顔してどこそこで何を食べとか何を見たとか...、地球温暖化や食糧危機に何の役に立つのかまったくわかりません...。このサミットにどれだけの予算を使っているのか、公表してほしいですね!昨夜は環境省の呼びかけで数時間、各地の照明を消すイベントがあったようですが、ほんとうに地球温暖化に危機感を持っていて無駄な照明を消すことが有効なら、今すぐに、装飾のための照明をつけることを法律で禁止すべきです。しないから、まったく危機感が見えてこないわけで、サミットにしても、単なるポーズ、お祭り騒ぎイベントにしか写らないのだと思いますよ!政治家は票を稼ぐための材料として、地球温暖化や食糧危機の話をしているだけで、本気で考えていないことは明白です。言う前に、「あなた、どんなクルマに乗ってる?」「どんなウチに住んでいて、夜どのくらい照明つけてる?」って聞いてみたいものです。先進国のリーダー自身が地球温暖化対策に1個人として何をしているか、まず公表しなさいっ!!それからでしょ、他人や他国にどうすべきか...といえるのは...。トラックバック(0)2008年07月07日カルマンのプラモデルカルマンのプラモデルは今、2種類が入手可能です。現行で販売されているかどうかはわかりませんが、ヤフオクなどによく出品されていますので、入手は簡単だと思います。いう私も2つともヤフオクでゲットしたものです。1/24で販売価格は1800円。1966年型がモデルになっています。1/24で販売価格は1200円。1963年型がモデルです。残念ながらどちらも角テールではありません。レベル社からもカルマンのプラモデルが出ていたようですが、こちらは相当に入手困難なようです。私もまだ手に入れていません。2種類のパッケージがありますが、中身は同じではないでしょうか?1/41という変則的なスケールです。このレベル社のカルマンも角テールじゃないんですよ...。これはタミヤ製のカルマンの中身。クーペボディで、エンジンまで再現されています。箱の写真のように、バンパーのオーバーライダーがなぜか省略されています。こちらはグンゼ製の中身。コンバチボディとクーペボディを選べるようになっています。クーペにする際にはクリアーパーツのルーフを取り付けることになります。細かな違いを楽しみながら両方作ってみるのも楽しいかもしれません。コメント欄でじょーじさんが教えてくれたレベル社製の1/16の角テールのプラモデルです。コレ、ほしいなあ...。今日は七夕ということですが、星空は望めそうもありませんね。明け方はすごい雷雨でした。この蒸し暑さは何とかしてほしいものです。暑いだけなら嫌いじゃないのですけどね。今日から洞爺湖サミットということですが、なんだかマスコミの報道のしかたに???を感じます。楽しいイベントでも開催されるようなお祭り騒ぎ的な報道が目に付きます。オリンピックにしても、選手がこだわるならわかりますが、なんでリポーターのあなたが選手に対して金メダルにこだわるわけ?「ぜったいに金メダルを取ります」と是が非でも言わせようとしている雰囲気に引いてしまいます。トラックバック(0)2008年07月06日ハザード(その2)昨日は暑かったですね~。35°Cにもなった地域もあったとか。そんな猛暑の中、作業をしましたよ!↑ほら!ついたでしょ!ハザードスイッチ。キーシリンダーの上のチョークノブ。私のカルマンはオートチョークがついているので、このノブはついているだけでまったく使っていませんでした。ハザードをつけるとしたらココしかないですよね!というわけで、始めた作業ですが、そう簡単にはいきませんでした...。上の写真は本当に仮付けレベルなんです。実は大きな問題を現在抱えているんです...。ついていたチョークの取り外し。これは、簡単に出来ました。ここに先日購入したスイッチをエスカッションで挟み込むだけなのですが、まず、エスカッションの径がわずかにこの穴よりも大きいのです。ウチにはロクな工具がないので、仕方なくアーミーナイフについているヤスリでガリガリ広げて、なんとか入るようになりました。ここまでは予想の範囲内だったのですが、この後、どうしてもスイッチを取り付けることが困難になる原因が判明したのです。これはダッシュパネルの裏側です。真ん中のの大きなものがスピードメーター。その右横にイグニッションスイッチの裏側が見えます。昨年、このターミナルが1箇所固着して大変だったのがここです。その上にチョークのワイヤーが見えます。これは取り外す前の写真です。これがアップの写真です。イグニッションスイッチからアングルが出てチョークのエスカッションで共締めしているのがわかります。このアングルの厚みが問題なんです。ハザードスイッチのエスカッションのねじ山ではこの厚みがあると噛ませることが出来ないのです。この場所にハザードスイッチを取り付けるにはこのアングルを切り取るしかありません。強度的には下側のアングルだけで固定しても大丈夫そうです。カルマン乗りの皆さん!皆さんのカルマンのこの部分はどうなってます?他に方法、考えられますか?そんなわけで今日の作業はここまで。いうより、早くもこれ以上私にはどうにもできない状態になってしまいました。ここまでの作業でも汗を3リットルくらいかきましたかね~。このままでは脱水状態になってしまいますから、ドラフトワンで補給しました。その後、2台とも洗車&コーティングをしてあげました。なって、気持ちよさそうな紅白饅頭です。なんという名前の花か忘れましたが、よく咲いてます。行きはよいよい、帰りは...皆さんは天気予報を見るとき、雨が降るかどうかは気にされるでしょうが、風の向きや強さに関してはあまり気を払うことはないですよね。マリンレジャーをする際には重要な情報となりますが、自転車通勤にも密接なんです。先日も天気予報では雨は降らないということで、自転車で通勤したのですが、高気圧の影響でかなり強烈な南風でした。自宅と職場は江戸川沿いにほぼ南北の位置関係で、先日のように南風の場合、行きはよいよい帰りは辛い...ということになります。往路は追い風に乗って約35km/hで走ることができたのですが(写真上)、帰りはもう...、つらい、つらい...。15km/h出すのがやっとでした。土手の上はさえぎるものが何もなく風が吹き抜けるため、大変です。いうわけで、平均時速は約25km/hということになります。実際、無風のときは25km/h平均で走ってます。距離が12.5kmなので、ちょうど30分という計算。わかりやすいですね!1日一定方向から吹いていればどちらかは大変でも片道は楽をできるわけです。ところが、世の中そんなに甘くはなく、実際には朝は北寄り、午後は南寄りの風になることって多いのですよ。行きも帰りも向かい風...。がんばって漕ぎますが、そういうときにシュワーっと楽そうに走る向こうから来る自転車とすれ違うときは腹立ちます。逆だと最高なんですけどね。行きも帰りも追い風なら...なんて思うくらい、自転車にとって風の影響は大きいわけです。これも先日の話ですが、職場の近くにあるド○キ○ーテでUSBメモリーが安く売っていたので、買ってきました。4GBでなんと1980円!安くなったもんです。そのうち数十GBのメモリーが普通になってハードディスクなんて過去のものになるのでしょうか?大容量のメモリーを数本差して、同時に記録させておけば、常にバックアップが取れていることになります。嫁ぎ先を探しているそうです。ご興味のある方はご連絡ください。世界のガソリン価格ガソリンが高すぎる!どうなってるんだいったい!これって、日本だけ?...なわけないけど...。外国のガソリンっていくらなの?で、調べてみたら、すごいことになってました。リッター5円~500円。その差100倍!!為替やその国の物価水準もあると思いますので、一概に比較はできませんが、あまりにも大きな違いにビックリ仰天(死語?)です。下の表は1リットルあたりの各国のガソリン価格の比較です。7月3日のレート、1ドル=106円で円換算してみました。この表を見ると、いろんなこと考えてしまいますね~。突っ込みどころ、満載です。pricing(価格はどんどん更新しているので、今見るとまた違っています。)しかし、ベネズエラは5円ですよ!5円!!たったのゴ・エ・ン!!100リットルのタンクに満タンしても500円!!ベネズエラが産油国だとは知ってましたが、これほどガソリンが安いとは...。これなら、リッター2~3kmのバカ食い車でも戦車でも安心して走らせることができそうです。ベネズエラは美女の宝庫としても有名!(左から2番目の白ビキニに1票!)エロメタ軍団はこちらをクリックいい国だなあ~。ベネズエラに住みたい!!エロメタの皆さん、一緒に逝く?一方、最も高いシエラレオーネって、どこ?って調べたらアフリカの西海岸の国でした。裕福ではないだろうに、リッター500円もガソリンがしたら車乗る人なんていないでしょうね~。ほらね、道はあっても車は走ってない...。シエラレオーネって、もっとも平均寿命の短い国なんですって。残念ながら、日本は物価水準を考えても諸外国より高すぎるということはなさそうです...。安い国はやはり、産油国ですからね~。sawacchiさん、水で倍に薄めても走れる装置、作ってください!さて、昨日の問題の解答ですが、さすがにカルマン乗りの方はわかりますよね!フェンダーアーチのラインがヘンだろ!ということでした。こちらは正常なカルマン。何のためか、通常より大きくくりぬいていますが、くりぬき方が中途半端です。バンパーの端とも合っていなくて間が空いてます。DENNISさんやぽんぽこさんが指摘していましたが、どちらかというとフロントフェンダーのアーチのラインに近く、ヘタをすると、その部分を移植している可能性もあります。して、そんなことをしているのかわからず、今のオーナーも「なんじゃコレ?」と写真をアップしているような...。やるなら、このくらいえぐってほしかった...。上の比較に使った写真の原典はこの写真です。問題の車の全景の写真はないのですが、この車の前のフェンダーアーチと同じ形状でうしろもくり抜かれていると想像してください。イメージが変わりますよね!いい雰囲気の写真です。私とカミさんが写真の二人と入れ替わってもまったく絵にならないことは充分自覚していますよ...。トラックバック(0)2008年07月03日ハザード(その1)この写真は4月のツーリングの時にDENNISさんが撮ってくれた写真です。すばらしい!!でしょ?100台ミーティングの時もこんな風景になるといいのですが、10月ですから、こんな雪は残念ながら望めないかな...。こちらの写真は6月のBBQキャンプの時にpapabusさんが撮ってくださった写真です。いい感じですね~、富士山と青空と赤いカルマン...。こちらも100台ミーティングの会場予定地のきららの臨時駐車場です。皆さん、写真、上手ですね~。私のカルマンは1957年製の車なので現代の車に比べるといろいろな安全部品がもともと付いていません。・パッシングができない。・バックアップランプがない。・ウォッシャーがない。・リクライニングシートじゃない。・ヘッドレストがない。etc.これじゃ、ないない尽くしだ~。これ以外はいろいろ付いてますよ。ヒーターとか、時計とか...。燃料計も付いてるし(年式的にはなしなんですけどね。「おおっ!この時計、動いてますね~!すごいなあ...」なんて会話がまじめに交わされるなんて、普通あり得ないですよね(笑)上記の中で、やはり優先順位が高いのはハザードだろうということでずっとなんとかしたいと思っていたのですが、ようやくパーツが揃い、あとは取り付け、配線すればいいわけだし、配線の方法もFLAT4さんがホームページの中で紹介してくれてます。それが、下の配線図です。「ふんふん、ここと、ここをつなげればいいわけね!」とこれを見て理解できる方はうらやましい...。体育会系文系の私は、こういうのは苦手です。(大学も法学部潜水学科でしたし...)でも、今まで何度もカーステレオやアフターパーツの電装品を自分でつけたことくらいはあるのですよ。ギボシや平型端子に電工ペンチを使って配線作業をするくらいは一応できます。(と威張るほど難しいことでもありませんが...)だから、この線に、この線をつないで...といわれればできるのですが、どの線があの図のこの線になるのか、そういうのを探すのができないのですよ。検電ドライバーしか持ってなかったし、それも先日壊れたし...。できる方はみな、「ワーゲンの配線はシンプルですから簡単ですよ!」なんて言うのですが...。カルマンをはじめワーゲンのこの時代のテールライトは上下2段になっているのですがその2つのライトの使い方が今の車とは違うのです。(このひび割れたガスケットは交換しましたよ!)下の段がスモールで、上の段がウインカーになっています。これは普通に理解できますよね!で、ブレーキランプなんですが、これも上のライトなのですよ。よって、ブレーキを踏みながらウインカーを出すと、片方は点きっ放し、もう片方は点滅となります。下のライトがダブル球になっていて、スモールとストップを兼ねて、上はウインカーだけという方が、理にかなっているのですがそうじゃないのです。テールライトレンズの上半分がオレンジになっているものがあるのですが、それをつけるとストップランプがオレンジということになってしまうんですね。いう仕組みのライトにハザードを付けて点灯すると、ブレーキを踏んでも、何の変化もないということになるわけです。・ウィンカーON時にブレーキを踏む=>ウィンカー側は点滅、反対側のみ点灯(従来のまま)・ハザードON時にブレーキを踏む=>左右とも点滅のまま(ハザード優先)・ウィンカーON時にハザードON=>左右とも点滅のまま(ハザード優先)とこうなるわけです。高速道路で「渋滞だよ!」と教えるためにハザードを付けて車を止めますが、そのときなどはずっとハザードのみの状態なわけです。ま、ハザードのような発想はまったくない時代の昔の車ですからね。それでも、ないよりはいいと思うわけです。このカルマン、ちょっとヘンなんです。空母サミット洞爺湖サミットが近づいてきて、テロがどうの、警備がどうのと大騒ぎになってきてます。今日のテーマはヨタ話しです。「サミットの警備がいろいろ大変なら、いっそのこと、航空母艦を使えばどう?」というおバカ提案です。サミットの意義とか無策のオラウンターン君が出席することに意味があるかどうかなどとはまったく別の話です。航空母艦なら警備に関する道具は完璧に備わっているでしょうし、ミサイル攻撃にさえ、ある程度応戦できそうです。相当に効率のいい警備ができるんじゃないですかね?秘密の場所で行うこともできますしね。太平洋でも北極海でも好きなところに移動すればいいのですから。各国の代表者はそれぞれの飛行機で飛んで行けばいいわけで、空港からの移動もナシで楽できますし、忙しい国家元首の時間の節約もできます。ジャンボの専用機の離着陸は無理ですから、どこかでヘリなどに乗り換える必要はあるでしょうが...。戦闘機に乗って登場というのもカッコいいかも?老朽化して「自衛隊さん、買わない?」なんて売りに出たキティホーク(写真上)あたりをG8で割り勘で買って、普段は救助活動のベースなどとして、公益的な活動に使い、いざというときにはサミットの会場になるなんてどうでしょう?いっそのこと、G8集めて撃沈させた方が世の中のためかもしれませんが...(笑)退役空母を平和の象徴にあえて使うわけです。色は真っ白に塗り替えましょう。部屋も軍人用からもう少し居心地よく改装しましょう。ほとんどの設備はそのまま流用が可能です。先日の山手線居酒屋列車の提案よりも意味がないですかね~。同じ退役空母の「グラント」は甲板をゴルフ場にしています。これ、合成写真じゃないんですよ!マジです。こんなおバカな改造よりも、ずっと意味あるんじゃないかな?あ、でも、この空母をサミット会場にするほうが早い?ヘリポートもあるし...。さあ、おバカ提案に付き合って、利点、問題点を提示してくれる方などいませんか~?大和、武蔵に次ぐ大和級の三番艦として建造が開始されましたが、もはや大鑑巨砲主義の時代ではないことにようやく気づいて急遽巨大空母に設計変更をして建造された「信濃」。実戦に配備される前、竣工わずか10日後にアメリカの潜水艦に撃沈されました。本文とは何の関係もありません。日本にもでっかい空母は一時期あったというだけの話です。これだけ石油の価格が上がって、それが全ての物価上昇につながっても政府も野党も無策...。マスコミも現状を報道するだけ...。暫定税率撤廃の話は消えたまま...。それどころかいつ消費税を上げようかという議論をしているわけで、もう、ほんとうにキムさんにお願いして永田町にテポドンでも落としてもらいたい気分です。今日は久しぶりに自転車で通勤ができました。燃費は20km/ビール1リットルくらい?エコかなあ...。営業、営業...(後編)カルマン100台ミーティングのアピールのため、FLAT4を後にして私たちは、次の目的地、横浜本牧のムーン・アイズを訪れました。ムーン・アイズはアメリカンポップな車やパーツ、小物のリリースで超有名なお店です。お昼も過ぎていたのでお腹がすいた私たちはまずは隣接するムーンカフェで腹ごしらえ。店内は60年代のアメリカのドライブインといった雰囲気。私と観音ライダーさんはこのポークのテリヤキランチ、大盛!メタボまっしぐら!カミさんは得意の焼きそば。スパムが入っています。味は?う~ん、味もアメリカン...!ここにはハワイ名物、ロコモコなんかもありますよ!ショップの外には販売している古いクラウンが何台か展示されていました。この'68年型クラウン、一見普通のセダンのように見えますが...実はダブルピックアップになっています。