街などで見るのは大体がフェラーリでした。(593/1121)代理店の問題とか知名度とかの理由が大きいでしょうが・・・も一つの理由として。市販車、或いはロードカーとしての『質』が大違いでした。※フェラーリとランボルギーニは、元々は鉄パイプを組んで鉄板を貼り、タッピングスクリューをそこら中にネジ込んだだけの、市販車としては驚異的な『粗悪』クルマでした。※が、フェラーリ社創始者にしてエンジニアリングなセンスも知識もゼロのエンツォ・フェラーリ(彼はレーサーとしては3流で、また工学教育は受けてなくクルマの設計など出来ません。レーシングチームの監督として優れていただけです)が亡くなり、フェラーリ社の最大株主であり欧州屈指の巨大乗用車メーカであるフィアット社の重役が乗りこんで来てから、フェラーリは『ロードカーとしての使用に耐える、高品質なクルマ』に劇的に変化しました。※対するランボルギーニは、『ジャングルジムにハリボテ』の旧態然とした設計のままディアブロまで作り続け、ロードカーとして『まぁアリだな』と見なせる品質を身に付けるまで、VWグループに取り込まれてから何年もかかりました。(VWグループに取り込まれる寸前の'98年、仕事の関係でランボルギーニの生産担当重役と話をした事があったのですが・・・『2万kmまでの耐久性は保障するが、それ以上の走行距離は我々の責任ではない』という様なことを言われて腰を抜かしました。フツーにナンバー取って高速道路や街中が走れるクルマの保障が2万km・・・どれほど速くてもダメでしょう、そんなクルマは。)・・・こんなクルマが売れるワケないですね。様に『街などで見るのは大体がフェラーリ』という事になってしまうでしょうね。他の回答者様も御指摘の様に『知名度』『カリスマ性』が圧倒的に違うので、どれほど優れたクルマを作ろうとも、ランボルギーニがフェラーリ並みに売れるという事は無いでしょうが。(1009/4651)その差はデザインの問題です。ランボの方が前衛的でカッコイイですが、普通に乗るにはかなり抵抗があるでしょう。フェラーリは伝統的なスポーツカーのデザインポリシーを貫いているので、一般の車よりは目立ちますが、まだ違和感がありません。フェラーリは、ロールス・ロイスなどの正規代理店でもあるコーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドが一貫して販売代理店を務めています(輸入権も2008年にフェラーリ・ジャパンに移管されるまではコーンズが持っていた)。)、再びミツワ自動車へと転々としていました。一貫してコーンズに面倒を見て貰えたフェラーリに対してディーラーがころころ変わったランボ・・・長らく、ランボルギーニの熱狂的なファン以外には”手を出しにくい”環境にあったことも目撃数の差に繋がっているのでしょう。(136/272)ランボルギーニって、一回1978年に倒産してますよね。’70年代のスーパーカーブームの立役者であるカウンタックの次のモデルが、’90年のディアブロである事がそれを象徴してます。一方のフェラーリはF1での歴史・実績もあり、コンスタントに新モデルを発表していますよね。市販車には様々なボディーカラーがあるものの、『フェラーリのイメージカラーは赤』と誰もが知っていますよね。決定的にブランド力が違いますね。街などで見るのは大体がフェラーリでした。いってもほんの数回でランボルギーニは一回しか見たことがありません。確率的に考えれば、ご質問者さまがご経験されたとおりで、特別な疑問の余地はないと思います。ちなみに、1年間の生産台数は、フェラーリが、6000台前後で、ランボルギーニが、2000台前後です。12:09結果を報告するこのQ&Aにはまだコメントがありません。あなたの思ったこと、知っていることをここにコメントしてみましょう。その他(生活・暮らし)悩んでいます。出来上がり、後で見に来たたくさんの人の悩みの解決に役立てられています。