̄;;オウルガレージは昨年(2008)春に掛川市内で一度仮開店しています。その後、私の地元でもある現在の袋井市浅羽地内に移転し、2008年の昨秋に正式に開店しました。その去年の春にお祝いにいただいた鉢植えが見事開花!素人では育てるのがむずかしいと言われる”胡蝶蘭”である。白い大きな花がいっぱい咲き始めました(^_^)たしかぁ・・・、キャットガーデンさんからいただいたものだったような・・・(^^;)育てるコツは、「お水をやり過ぎない」ことらしい。冬場は霧吹きでシュッシュと根元に軽く吹くだけでした。今の時期はもう少しやっても大丈夫のようです。ポンコツおじサムウッドパネル&ウッドハンドルが渋いっす斜め後ろからがチャーミングセンターロックのスチールホイールロータスエランは当初オープン(DHC)のみの設定でしたが、シリーズ3からはクーペ(FHC)の設定がされました。FRPハードトップを固定したまさに”FHC(フィクスドヘッドクーペ)”ですね。センターピラーにエアアウトレットが付くのが、遠目でもFRPハードトップとの違いです。屋根付きなんで普通?に毎日使えちゃいます。(この方はほぼ毎日通勤に使用しているそうです)ウエーバーキャブ&その他の点検修理で入庫。ポンコツおじサムカーボンフェンダーが軽そう!スーパーセブンが入庫。バーキン製ケントエンジン付き車カーボンフェンダーが勇ましい。エンジンもウエーバーキャブも良い感じで吹け上がります。クラッチワイヤー切れです(-_-;)スーパーセブンは良くある故障。(>o<";動きません!救援隊が出動後、早速ワイヤー交換です。今回は接続用のリベットが全部の飛んでしまってぐらぐらの、エキゾーストパイプもステンレススプリングで接続。ステンレスパイプの溶接だったので、友人の工場でビビビっとやってもらいました。Tなぜかこの方の車、いい音するんですよね!私のより全然いい!エキマニの集合部はバーキンお約束ですね。私は板を溶接し穴をあけ、ボルトナットでケータ風にとめました。振動で割れちゃうかも。そのときはお願いします。11:22]>shige1710さま確かに、エンジンは調子の良い感じでした(^^)軽量フライホイール入ってる?かな?スプリングはパイプにあわせて錆びないようにステン製にしました。ポンコツおじサム黄色のエス。S800はこの色が好きだなぁ・・・ホワイトリボンダッチュ〜ノ!久しぶりにエスハチに乗りました。友人KさんからホンダS800オープンをお借りしました。「第1回ホンダスポーツミーティングin鈴鹿」にその頃のオーナーと二人で行った記憶があります。その頃から程度の良い個体でしたが今も変わらずにそのままです。(^_-)-☆クワァ〜ン・・・と気持ちよく一気に吹け上がるAS800Eを久しぶりに堪能!そして、タイヤは・・・ナント、ホワイトリボンの13インチラジアルです。韓国製HANKOOKタイヤに以前このシリーズがあったそうな。鉄ッちんホイール+ホイールキャップ+ホワイトリボンラジアルの組み合わせ。Tサッソウと前を走るホンダS800オープン。おもったらやはりですか。当日は、”それなりに”天気もよかったのでオープンは粋でしたねぇそれと、中古車も何台か取り扱われる様になったようで、HP用にアップの手伝いにでもとおもうのですが、イカンせんこちらもアップアップでして、また寄れた折にでもで、申し訳ないです。ポンコツおじサム軽トラ入場。ホンダアクティHA3です。アクティ最後のキャブ車。エンジン回転が中速から吹け上がりません。原因はいろいろ考えられます。エアクリが目詰まりでメチャ汚い。プラグコードのカシメ緩み。デスビ内の端子腐食ありエンジンスターターキー内の接点焼けキャブのバキュームピストン若干動き悪し。エンジン周りバキュームホース異常なしフエ-ルポンプとフィルターはOK。結論は・・・・キャブのエアカットソレノイドバルブでした。́Д`)全部に手を入れたら絶好調っす!納車後、オーナーが試乗してあまり変化にビックリしてました。12万Kmだけどスンごく元気で快調に走ります。旧アイボリーホワイトのボディは、ライトブルーになりました。ハードトップも同色で・・・オシャレでかわいいっす。塗装はエアーサンダーとハンドペーパーで総剥離後にFRP修復し全塗装してあります。ホワイトの下に4回塗ってありました。ボディもボンネットもトランク等々も気合入れて直してあります。エンジンは当初、ウオーターポンプのみの交換予定が・・・・、ヘッドを剥がすしオイルパンも取るので・・・ということで結局オーバーホールになりましたヾ(^o^;)現在は鉄ッチンホイールですが、英国より取り寄せたアルミになる予定。シリーズ2のボディはタイヤハウスが小さいので、タイヤサイズの幅がすごく限定されるのですよ・・・(^^;;後期のエランのフェンダーアーチが角ばっているのは、太目のタイヤを履かせることが出来るようになのです。ポンコツおじサムコア部分で漏れてますラジエーターとキャブが取れました。NさんのホンダS800の車検取得に向け本格的に修理開始!リフトの上からたまぁ〜に、ポタ・ポタっと冷却水が落ちてきていたので、ここから修理スタート!狭いエンジンルームからラジエーターを外して点検。うう〜ん、コアの一部に緑青錆が見えますね。ここから少々漏れているらしいが、水漏れ犯人ではなさそう。下の水抜きコックを外して犯人確保!プラスチック製のコックにOリングがありません(-_-;)ここから少しずつ漏れていたようです。いうことで、早速ラジエーターはオーバーホールに・・・。コアの縦パイプ幅がなんとなく広いので計ってみたら、14mmありました。この幅は相当に古いらしく現在は通常12mmだそうな・・。このラジエーターはOHしたことが無いらしい?・・です。ポンコツおじサム経年劣化でボロボロですね(^_^;)ダウンドラフトタイプなので、上からのごみが直撃!サニトラは楽しい・・・(*^_^*)最初の発売は昭和42年(1967年)で1200ccは昭和46年(1971年)からである。販売終了は、1994年(平成6年)なので、ナント”27年間”も作っていたのだね。乗って楽しい、荷物も運べる、燃費も良いし、大きさも手ごろ、壊れないし良く走る・・・(^_^)ロングセラーの働きモノでした。今回は、エアクリーナーをHKSのスポンジタイプにしてあったためのアイドル不調&加速不良。スポンジがボロボロになりキャブの小さな穴に詰まったのだ。エンジン自体はどノーマルですがGood。ホコリやゴミが入らないようにと取り付けたエアクリ自身が引っかかるとは・・・(^_^;)スポンジは新品交換ですね。ポンコツおじサム意外とコンパクト。載っているのは道板部分ですお店外観。́Д`)看板はこれだけ!?ビシャモンのカタログより久しぶりのお出かけです。埼玉の友人Sさんのところまでリフトジャッキを譲ってもらいに行ってきました。一応、NAVIは付いているのですが、東京都内を抜けて埼玉に向かうので運転手としては助かります。車体ごとリフトに入ってサイドシルに板が当たってエアーでグッと持ち上げるタイプ。旧ミニも出来るということなので、車高が低くても結構大丈夫そう・・・。お店のご主人とは、2004年から多岐にわたり参加させてもらった、オーストラリア・タスマニア島で毎年開催される、「タルガ・タスマニアラリー」で出会ったのが最初。その後、K4GPセパンにも一緒に行ったりと今は家族的にも大事な友人になってます。濃〜い?自動車屋さんのお師匠様でもありまする(笑)今回、お店が移転新装したためスペース不足の関係で分けてもらうことに(^^)これで、オイル交換やタイヤ交換、そして下回り点検も楽になります。うちとしては画期的な感じです。埼玉の友人てどの辺りなんでしょうか?埼玉出身の私としては気になります。DVDありがとうございました!楽しく拝見しました。19:13]>どの辺りなんでしょうか?越谷市です。http://www.g-climb.com/index.htm首都高を通って常磐自動車道三郷JCTから外環三郷西という所で降りて北の方向に行きました。休憩も入れて5時間くらい掛かっちゃいました。そろわなかったのですよ。TA125は1973年製のヤマハ市販レーサーです。2サイクル空冷2気筒のエンジンは、市販車AX125をベースにチューニングしたもの。フレーム塗装やタンク塗装等も既に終わっております。ここに来て、スポークと固定用のナットのメッキが終了。白メッキと亜鉛メッキを使い分けました。困っていた、レーサータンク用のシールタイプのYAMAHAエンブレム。超おタカラ貴重品を快く譲っていただきました。マコトマコトにありがとうございましたm(__)mこれで最後の難関突破です。T2スト好きとしては、非常にほしい一台です。古いTZとかもほしい。21:31]>古いTZとかもほしいTZ350初期型のフロント両面パネルドラムブレーキも友人の所に10年位前にあって、欲しかった記憶あり。ものすごい音がするので動かせない?スズキのレーサー、タイタンのF両面パネルブレーキだけ持ってる友人には「俺にくれ!」と言い続けています(笑)TA125は今でも時々売りが出ますね。ポンコツおじサムいっぱいいっぱいっす(^_^;)フロントもリヤも迫力がありますねぇ(^.^)コルベットはアメリカのスポーツカーの雄。ボディはFRP製でフレームはアルミ製らしい・・・。V型8気筒5700ccエンジンは355馬力を発生し、1500Kgに満たないこのクルマを一気に200kmオーバーの世界に誘うのだ(^_^;)さすがに、幅は広くて「1870mm」もありますが、全長は「4550mm」しかありません。この広幅がなかなか曲者で、うちのガレージ工場のシャッター幅がギリギリなのです。今日、外は雨降りになるので屋内保管をしたいために必死の思いで格納。車検で入ってきたお客様のクルマなので、大事にしたいですからね。ミラーの隙間は数センチ(ーー;)正直、冷や汗もモンでしたでも乗ってみるとこれがなかなか良いのですよ。イメージがありましたが、車重のせいもあるのでしょうが結構楽しく・ことが快適に乗れることが判明。ポンコツおじサム二まわりは違いそうですね。今日はスカイラインのケンメリ4Dのお客様がご来店です。エンジンオイルとオイルフィルターの交換。ケンメリあたりの年式(1970年代)のエンジンルームには、あんまり余分?な物がないのですっきりです。いうことで、オイル交換実施。続いて、フィルター・・・・。見ると”でかい”ですね。現代の通常使用のオイルフィルターと並べてみたら一目瞭然。1960年代のヨタハチエンジン(2U型)用のフィルターの中身だけ交換のものも並べてみました。時代は変化して進んでいるのが良くわかりました。T「デカイ」もですが、60年代・70年代のクルマ用フィルターがまだ入手できるのがもっとすごいですね。ポンコツおじサム4つの爪でホイールをつかむのだ。アームが後ろに倒れるプロ用本格的?なマシンですよ。「タイヤチェンジャー」です。中古マシンですが・・・(^_^;)今まではいちいち掛川のH和商会さんまで一走りして交換してもらっていましたが、簡単なタイヤ交換はここで出来るようになります。先日、タイヤ交換も仕事の一環でやっていたという方に、丁寧にご指導してもらいました。自分のスズキエブリーのタイヤを交換してみました。ま、やってみれば意外と簡単!?やっぱり、タイヤチェンジャーってうまく出来てるんですね(笑)・・・が、大径のホイールとモータースポーツ用のビートの硬いタイヤはやりません。ORリンクオウルガレージのHPmixi会員の方はどうぞ。v3.10e_Since:2010.09.20_todayyesterday。