2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。22:212010年09月01日やっぱり、ホワイトウォール今日から9月。去年の今頃は信州をドライブしていたんですね~。上の写真ですが、どうでしょう??やはりホワイトウォールの方がエレガントでいいかな?って、自画自賛しているのですが...。今回は「なんちゃって」じゃなく、本物のホワイトウォールタイヤです。これで車高もタイヤもノーマルと言っていいかな?作業はいつものメカさんのところで。この日も酷暑で35度越え...。カルマンは念のためにフードを浮かせて走りました。今年は久しぶりにこのフード浮かせDIY小道具を使っています。これが効いているのかどうかわかりませんが、酷暑の中、クーラーをガンガンかけて走ってもこの日1日、快調でした!タイヤを交換したのには、実は切実な問題があったのです。先日、なんちゃってホワイトウォールを剥いだら...ホワイトウォールとタイヤが擦れてサイドウォールが削れている部分が何箇所も発見されたのです。実は2年前にこのホワイトウォールだけを交換したときにも若干の擦れはあったのですが、そんなに酷くなかったのでそのままにしていたのですが、今回見たら、ちょっとこのまま走るのは危険かなあ...というくらいになっていたわけなのです。なんちゃってホワイトウォールを使っている方、この擦れにご注意くださいね!そういうわけで、なるべく早い時期にタイヤ交換の必要が出たわけで...。9月からはカミさんがまた通勤に使うことになるので、今のうちに換えておいてくれという彼女の強い希望もあり、交換したわけです。私のカルマンは2年前のカルマン100台ミーティングの直前に屋根を黒く塗ってもらい、大きな変化をしたのですが、今回も100台ミーティング直前に車高とタイヤ交換でまたイメージが大きく変わりました。これは今まで履いていたミシュランのXZX。左がリアに履いていた165で右がフロントに履いていた145です。タイヤの溝はまだ充分に残っています。(やはり、後ろのほうが減りが多かったですが...)なんちゃってホワイトウォールをつけていなければまだとうぶんこのままで走ることができたのでしょう...。やって並べてみると、だいぶ直径が違いますね。この分でもフロントが落ちていたことになります。今回のタイヤは4本とも165/15。COKERというアメリカのメーカーのラジアルタイヤです。安全性の方を重視してラジアルにしました。COKERってあまり馴染みのないメーカーですが、古いハーレーや旧車用のタイヤのメーカーとしては知られているようです。いい機会なのでタイヤを外した状態の足回りあたりの写真を撮りました。素人目にはまあまあきれいな状態で、安心しました。ガレージの奥には整備で入っているデラックスバスが...。同じ1957年型のようです。ホワイトウォールはファイアーストーンのバイアスでした。水色のほうは売り物のキャンパーです。ベバストヒーターが付いていました。作業中にかわいいバスが入ってきました。幼稚園バスのようですが、ケータリングカーを準備中のバスだということです。これなら目立っていいでしょうね!帰りに寄ったラーメン店。久しぶりの博多ラーメンです。赤黒のスマートと合わせ、偶然お店も車も赤と黒と白の組み合わせになりました。スマートと並ぶとさすがにカルマンも大きく見えます。とんこつスープに紅しょうがを入れるのが当地流。高菜ご飯もラーメンによく合います。粉落とし最も硬い麺は粉を落としただけレベル...?どんだけ???さて、カルマン100台ミーティングの申し込みをいただいた方の紹介が遅れていました。カルマンパパさんTak72さんカルマンボーヤさんえせラスタさんcool★mintさん小森谷さんありがとうございます!これで、事前申し込みの台数は77台となりました!ミーティングの事前受け付けは9月15日までです。大丈夫ですよ!!ぜひ、前夜祭からご参加ください。↓ネット環境にない方はFAXでも申し込みができます。近くにそういうカルマンオーナーの方がいらっしゃいましたら、お知らせください。トラックバック(2)2010年08月19日5.5cmさすがに、カルマンオーナーの方はすぐにわかったようで...そうなんです。落ちていたフロントの車高がストック状態に戻ったのです。乗っても違いを感じます。車高が高くなったというより、フロント部分が若干大きくなったように感じます。スカットルが高くなったような...実際にはそうではないことはわかっていても、なんだかそんな感じがしてしまいます。外装は工場からラインオフした時のような状態にするのが目標なのですが、なかなか...。...、ほんの少しずつそちらに向かっているとは思います。次はタイヤ?タイヤねえ...高いんですよ。なんちゃってホワイトウォールをどうするか...思案中です。ヨーロピアンなら、ナシですかねえ?カルマンギア100台ミーティングでは参加予定車の写真を使ってオリジナルポスターを作製予定です。エントリーの締め切りは9月15日ですが、ポスターの締め切りは8月31日です!ご注意くださいね!詳しくは、下記公式ホームページをご覧ください!エントリーリストも更新しています。↓ネット環境にない方はFAXでも申し込みができます。近くにそういうカルマンオーナーの方がいらっしゃいましたら、お知らせください。違いがわかりますか?カルマンに変化が!!って、違いがわかりますか??この写真を見て、すぐにわかった方はすごい!!というより嬉しいですね!!カルマン100台ミーティングのポスター用の写真を...と思って撮ったのですが、青空じゃないと面白くないですね...。晴れてはいるのですが...。仕方がないから山をバックに...。上の2枚はワイド側で、3枚目からは望遠側で撮ってみました。コンパクトデジカメですからね...。後ろがボケてくれません...。写真はダメですが、カルマンの雰囲気はがらっと変わったと思うのは自分だけでしょう...。どこが変わったかは明日にでもばらしますが、その前にコメント欄に書き込まれるかな?ま、自己満足の世界ですから...(笑)参考までに変更前の写真がコレです。今思えばいい青空です。8月に入ってこういう青空がなかなかないです...。カルマンギア100台ミーティングでは参加予定車の写真を使ってオリジナルポスターを作製予定です。エントリーの締め切りは9月15日ですが、ポスターの締め切りは8月31日です!ご注意くださいね!詳しくは、下記公式ホームページをご覧ください!エントリーリストも更新しています。↓ネット環境にない方はFAXでも申し込みができます。近くにそういうカルマンオーナーの方がいらっしゃいましたら、お知らせください。昨日は台風18号の影響で交通機関がズタズタだったので、ウチでの仕事に切り替え、台風情報を見ながら仕事してました。ヨーロッパ仕様のVカットレンズを装着はしたのですが、光軸調整は自分ではできず、そのままになっていました。このままでは夜走ると周りの車に迷惑をかけることになっているかもしれないので、台風の風も収まってきた夕方になって、車検場近くの整備工場に持ち込んで調整をしてもらいました。以前通りかかったときに、カルマンギアが入庫しているのを見たことがあったし、ビンテージワーゲンも販売しているので、ここなら...ということで飛び込みで行ったのですが、快くすぐに調整をしてくれました。この工場の社長さんはビートルでPRAのドラッグレースに出ていたようです。そのビートルが上の写真に写っています。おや?向うにマルニが見えます。エンジンも調子よさそうでした。MSDが組み込まれていましたよ!ホイールはカンパニョーロ。いい感じでした!道路沿いに販売中のワーゲンが3台。真ん中のビートルはクロモドラ風のホイール、手前のロクナナはBRMホイールを履いてました。程度のいいタイプ3バリアントも置いていましたが、こちらは売り物ではないようです。コンバチブルでしょうか?あきれるほどでかいです。樹脂バンパーのMGミジェットもありました。う~ん、3本ワイパー...。テールライトがデカすぎますね~!!光軸調整も無事に終わり、移動した先で一瞬マルニとツーショットに。丸い車体に角テールと四角い車体に丸テール。社長さんやスタッフの方が私のカルマンを見ながら何か話していたそうですが、私はこのとき事務所で支払い中。「うん、きっとそのうち止まるね...」...なんてことはないか...。光軸の調整が終わってホッとして、ノートに記録していると前回のオイル交換からすでに2000マイル以上走っていることがわかり、その足でオイル交換に行ったのでした。先にわかっていれば光軸調整のついでに交換してもらってもよかったのでしょうが、すでに夕方で店じまいの準備が始まっていたので戻って交換してもらうわけにもいかず、いつもお願いしているワイルドボアさんのところまで行って交換してもらうことにしました。日が落ちるのが早くなりましたね。台風一過の西の空はすごい色をしていました。前回の交換が8月8日。2ヶ月で3000kmちょっと走っています。長野にも行ったし、山中湖にも行きましたからね。この2ヶ月はよく走ったほうだと思います。8月8日の前の交換は11月ですから...。9ヶ月間でようやく3000kmです。忙しくてカルマンに乗る暇が如何になかったか...。昨日は久しぶりの休み。外は雨だし、ちょうどいいということで、1日カルマンいぢりをしていました。ガレージがあると雨の日でも作業ができるのでいいですね!昨日の作業はヘッドライトとウインカーのヨーロピアン化です。私のカルマンは出生証明によるとドイツ向けに出荷されているのにヘッドライトはシールドビームがオプションで装備されていたようです。他にも、マイル表示のスピードメーターやホワイトウォールタイヤ、赤だけのテールレンズがオプションで指定されていたようで、どう見てもアメリカへの輸出仕様です。アメリカに直接出荷されたわけではないのだけど、アメリカ向けの輸出が決まっていたのかもしれませんね。上の写真は変更後ですが、この写真ではよくわかりませんね。左が今回つけたVカットレンズ、50年代のヨーロッパ向けのカルマンオンリーのレンズのようです。レアなレンズで、まさか自分のカルマンにつけることができるとは思ってもみませんでした。後ろのお釜の部分は大きな違いはありませんが、電球を取り付けるソケットの部分はずいぶん違います。右のシビエのライトは現行の車と同じH4バルブが付いていて、見慣れた3極のコネクターになっています。こちらが50年代のバルブホルダー。左から、ハイビーム、ポジション、ロービーム、アース端子になっています。アースとポジションはすぐにわかりますが、どっちがハイビームでどっちがロービームかがわからず、仕事中の師匠にお助けコール。調べて教えてくれました。56aがハイビーム、56bがロービームでした。元の3極の配線のどれがハイビームでどれがロービームかもわからず、これも師匠に聞いて判別。カルマンのフェンダーラインに合った丸みが命なのですが、比べてみるとVカットレンズの方がより丸みが強いことがわかりますね!リムも厚さがずいぶん違います。付いていたリムにはHellaの刻印がありますのでリプロではないと思うのですが、年式は違うのか、シールドビームにつけていたタイプなのかもしれません。水抜きの穴は三角です。付いていたものは丸でした。レンズをきれいなものに取替え、バルブホルダーに結線し、ポジションとウインカーのダブルになっているウィンカーの配線からポジション用の配線をヘッドライト側に廻して端子に結線。ここまではうまくいきました。このパーツ、なんだかわかりますか?これはウィンカーの裏側の端子の保護ブーツなのでした。FLAT4で新しく扱うようになったので、バルブと一緒に入手したものです。ウインカーを止めているネジも年式相応にマイナスネジに変更しました。