ケーソンドックと中央防波堤。背後の中央防波堤は、海抜ゼロメートル地帯の江東区に所属することになれば、区内で標高が最も高い場所となるらしい。ケーソンドックで作られるケーソン。まいどの東京港臨海大橋(仮称)。その他レインボーブリッジとか、見どころは多い。このコース、海から都市を眺めるといういわゆるよくあるクルーズコースとも言えるけれども、そんないわゆる都会的とはかけ離れた重厚長大な人工物である中央防波堤-東京港臨海大橋(仮称)-若洲の存在感がそこにさらなる彩りを添えているのが良い。これらは都会だからこそ作られたものなのだけれども。航路の幅が広いだけにそれぞれの見所から距離があるのは少々残念だが、誰もが景色の変化の様子を楽しめるコースではないだろうか。防水の双眼鏡があればなおヨイ。いうか船に乗るなら双眼鏡は必須だと認識されたし。酔う確率も高くなるが。ID:@makoto9)主催の「東京静脈クルーズ」に参加してきた。-川から日本を見てみよう。」の第一部として行われたもの。Association(BPA)さん、船は、これまたいつもお世話になっている株式会社ジールさん。この船、椅子が新調されて、3人掛けの長椅子から1人掛けの椅子に変わっていたのが印象深い。このような改善を施すほど、この手の船が受けているということだろうか。これにより腰掛けている分には以前と比べものにならない程に快適になったわけだが、座面が背もたれに近づくほど低くなるタイプなので、乗客大興奮で頻繁に立ち上がったりする場合にはあまり向いていないとも言える。以前の3人掛けの場合は、端に1人だけ座ると倒れてしまうのでコレはコレで気を遣わなければならず一概にどちらが良いとは言えないのが悩ましい。今回は、隅田川から亀島側を経由して日本橋川を遡り、神田川を下って隅田川に戻るという夢のコース。水、秋葉原の近くを通過することになる。日本橋川とは、川の名前はあまり表に出てこないけれども、首都高速道路が上空に架かっていて暗いとか景観がどうのとよく言われている川。日本橋上空に空を取り戻せ!みたいな話があるところ。おー、なんか関東に来る前にも聞いたことある所ばかりじゃないか。私のような地方出身者はそれだけで浮かれてしまうのである。そこを川という路上の交通からは隔離された特殊な動線に沿って見上げるわけで、そりゃ楽しいに決まっている。日本橋から高架道路を取り除こうという話については、水辺を表とした街づくりをという理念には賛同できるのだけれども、水辺が裏である現状は現状で日本の高度成長及びモータリゼーションの開花を象徴する特別な景観なわけである。結果である20世紀の東京の街づくりをもうしばらく楽しむ余裕があってもよいのではないだろうか。関東大震災から100年経っていないわけである。すれば20世紀も歴史となってうまいこと咀嚼され、程よい解決案が出てくるかもしれない。この日本橋川からの眺め、川の上に架けたからこその高架道路が描く曲線や、そこに離合する経路の立体的な取り回し、幾何学的な高架道路の裏面に映りこむ川面に反射した日の光等々、そんなに捨てたモノではないというか、素晴らしい。クルーズの様子は以下の動画に示す通り。高架が素晴らしいと言っておいてなんだが、後半の高架のない神田川のように、都心において空がひらけて左右に緑が生い茂った渓谷(人工的なものだが)を船で行くのも素敵だ。下の鉄橋は、そんな人工的に深く掘られた地形に地下鉄が飛び出してきた部分で、地下鉄が川を渡っているわけである。地下鉄の下を船が通る。日本橋川では上空を高架道路に覆われてみたり、神田川では緑やビルに囲われた谷間を進んでみたり、で飽きることのないコースであった。これらとは比べものにならないほど川幅が広く波のある隅田川での景色や水面の急変もまた船だからこそ味わえる感覚だ。そんな楽しいことずくめのこのコースは、所要時間およそ2時間。高架道路を無くそうと訴える傍らで細菌による河川浄化とか胡散臭いことを言っている人に耳を貸すのであれば、まあちょっとそんな酷いと言われる現状を確認しがてら日本橋川及び神田川を船で巡ってみてはいかがだろうか。屋根付きの船に乗って、やっぱり日本橋川は屋根があるから暗いねーなんて言っても説得力が無いではないか。その結果、やはり頭上の高架道路が気に入らなくても良いのだけれども、そこで都市部の水路を船で行くことはなんか楽しい、と感じていただければこれ幸いである。-川から日本を見てみよう。」の第二部は、野田真外さんの映像作品の上映と、ゲストを交えたトークライブであるのだが、そのハナシはまた後ほど。ID:@sohsai)主催の「大阪都市河川クルーズ」に参加してきた。毎度のことではあるのだが、物好きが集まって午前中は、りんくうジャンクションを眺め。午後には、こんな屋根なしの船に乗って大阪の川を巡ってきたのである。クルーズの様子はこんな。何が素晴らしいって、大阪ではこの観光目的のクルーズが毎日のように行われているという点。水の都、八百八橋というところだろう。これまで、いつか乗らねばとの決意とともに、日頃行われているクルーズは屋根付き窓付きの船が使われるという点に、個人的には少々引っかかるものがあった。それが今回、屋根無しの船をチャーターすると言うことで飛びついたわけである。ひれちょさん、大山さん、ありがとうございます。今回のように雨が降ろうが、屋根無しであってこそ、橋や高架、ビル群が頭上に覆い被さってくるという都市部の水路の下から目線の醍醐味を満喫できるというものだ。都市部のクルーズって面白そうじゃないと思ったのなら、屋根の無い船を選んでホシイ。好き好んで屋根無しに乗るという馬鹿馬鹿しさ故の楽しさも加わってとても印象深いものとなるだろう。カメラで本気撮影をしようと思うのでなければ、100円均一のカッパ一つで(上下で200円だったりするが)雨は苦にならない。装備があれば雨は楽しいという幼き頃の記憶を呼び戻す良い機会だ。化粧の落ちとか日焼けとか言われても困るけれども。都市部における水路のナニがそんなによいのか、ということは、この次の週の東京でのクルーズイベントで話題になったので、そちらで書いてみようかと思う。いや特にたいそうな考えがあるわけでもないが。ところで、今まで東京や横浜で経験した屋根無しの船によるクルーズと、今回の大阪のクルーズとでちょっと違うと感じたのが、乗客の立ち上がりっぷりである。東京では、見所が近づくと撮影したい人だけが遠慮がちに立ち上がるという感じなのだが、今回は、開始早々に皆総立ち状態となったのである。この差は、両者で船の構造が少し違っており、下図のように東京の場合の方が周囲の柵が低くて頼りなく、不安を感じやすい点の影響が大きいだろう。大阪の場合は船上で自由に動けるだけの広さの余裕があったが、東京では少々窮屈であったことも大きい。それに加えて、大阪ではガイドの方から事前に立ち上がっても良いとのアナウンスがあったこともそこそこ影響しているのではないかと思う。運転席の位置や柵の高さ等の船の構造の違い、人口密度の違いから、おおっぴらに全員同時に立ち上がって良いとは言えない場合もあるだろうけれども、立ち上がることを事前に承認することで乗客により高い視点の自由度を与えてよりクルーズを楽しませる、という観点を東京の場合にも導入できたら良いのではないだろうか。余談になるが、今回、船にカメラをくくり付けて自動的に撮影させておけば、自分は手ぶらで楽ちんジャナイカ!と喜び勇んでそれを実践してみた。その結果が上の動画だ。その出来はちょっと残念と言わざるを得ない。動画をみるとわかるのだが、結構な割合で像のブレが生じているのだ。これは、船内機だろうが船外機だろうが、この手の船はエンジンの影響によって船体が細かく振動するからではないかと思われる。車にカメラを固定する場合とは、ちょっと勝手が違うようだ。次回は何か対策を考えねばな。今後大阪で屋根無しクルーズがあるのであれば、それに参加せねばなるまい。明石海峡大橋ブリッジワールドかなり前だけれども、4月24日は明石海峡大橋の主塔に登ることのできる「ブリッジワールド」に参加してきた。主塔とは、吊橋のロープを持ち上げている塔のこと。明石海峡大橋は、全長およそ4km、2つの主塔の間の距離がおよそ2kmの吊橋でともかく大きい。見た目のバランスが気に入らなかったりするのは個人的なハナシ。なんか気に入らないのは、あまりに長大な橋なので長さ高さ構成部材の太さが見慣れない比率で組まれているからなのだろうか。同様に、世界最長の斜張橋とかアーチ橋も、そりゃないわーという感じで正直ひく。このツアー、橋に入る前に「橋の科学館」で建設過程のビデオを見て、さらに展示を見ながら説明を受ける。