2ツイート最近各メーカーで旧車の部品が再販され始めてきました。「部品がなく旧車には手が出せない」と声が多かったと思います。旧車の良さとはそれは電子制御に縛られないアナログ感やエンジンのダイレクトにくるフィーリング。これを期に旧車に乗ることをあきらめず体感してもらいたいものです。コーン嫌いのたかちゃんです。プロフィールにもありますが、レビン(AE86)に乗っております。この車種には知る人ぞ知る名機゙4A-GEU゙が搭載され、AE86ならず、多くの車種に搭載されました。今回ば4A-G゙が搭載された乗用車をご紹介していきます。4A-Gとは?このエンジンはLASREαシリーズの一つ、直列4気筒1.600ccの2T-G系の後継機種として開発されました。1983年5月に登場したAE86型カローラレビン/スプリンタートレノに搭載され、直列4気筒1.600cc、1気筒あたり4バルブ最大出力130PS最大トルク15.2kg・m(いずれもグロス値)を発生する当時としては軽快でトルクのあるエンジンでした。その後も基本的に設計は変わらないものの、可変バルブタイミングシステム「VVT」の追加、1気筒あたり5バルブに変更、最終的に最大出力165PS最大トルク16.5kg・mを発生させるエンジンへと進化しました。1983年5月~1995年5月と12年間も生産されたエンジンでした。今現在でも人気を博するエンジンとして多くの車好きに好まれています。強度のあるエンジンなのでチューニングベースとしても人気です。AE86型トヨタ博物館にて通称゙ハチログの愛称で親しまれたレビン/トレノは車体の軽さやFR(後輪駆動)で扱いやすさのある走りをすることから当時の走り屋に人気を博しました。公道レース漫画「頭文字D」の主人公、藤原拓海の使用車種が前期白黒パンダトレノであったことから、販売当初は2ドアレビンが一番人気がありましたが、最近はトレノもかなりの人気が出てきました。同じ仕様を見かけますね(笑)。これを期に再び爆発的人気を誇り、今現在でも老若問わず多くの方々から支持を受けています。日本国内だけでなく海外でもとても人気があります。最近では販売当初の値段を超えるプレミア価値も付いてきました。私もハチロク2台目ですが同じ車に乗り換える位飽きない車種だと思います。この代から駆動方式がFF(前輪駆動)に変更されます。横置きエンジンになったものの基本的な設計は変わりませんでした。前期型は120PSと若干先代に劣る出力でしたが、後期型から圧縮比の上昇、そしてハイオク仕様になり最高出力は140PSを発生させました。スーパーチャージャーの設定のあっだ4A-GZE゙は最大出力145PS/165PS(前期型/後期型)を発生しました。ホンダのインテグラ、シビック、CR-Xに搭載されていだB16A゙を上回る当時では1.600ccクラス最高出力を誇っていました。恐縮ながら私の愛車は92後期エンジンに載せ換えております。通称トイチ、イチマルイチ。可変バルブタイミング機構「VVT」が追加され、最大出力160PS最大トルク16.5kg・mを発生しました。スーパーチャージャー仕様は最大出力170PS最大トルク21.0kg・mを発生しました。先代の4バルブエンジンに比べて飛躍的な進化を遂げました。この型、稀に見るくらいで本当に見かけなくなりましたね。通称ピンゾロ、イチイチイチ。レビン/トレノは国内でAE111を最後にその歴史に幕を閉じました。通称黒ヘッドと呼ばれるエンジンはAE101型に採用された「VVT」を引き続き採用しました。圧縮比が変更され最大出力165PS最大トルク16.5kg・mを発生しました。残念ながら4A-Gの歴史はここで幕を閉じてしまいますが、20年以上たった今でもこのエンジンの素晴らしさは語り継がれています。レビン/トレノの素晴らしさも今後も絶えることなく語り継がれるでしょう。2017年12月発売!!...トヨタ新生スポーツブランド、「GR」本日発表!!全車種ダイジェスト!!(画像&動画)...トヨタ新型ノアのCM#金曜日の新垣さん。PMコメントありがとうございます。20バルブ乗りさんの仰る通り、間違えていたので修正させていただきました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト上に表示された文字を入力してください。