【チャレンジ】洗車☆チャレンジ君の洗車をします。9月に乗った時から、完全に放置プレイでした(汗)なぜこのタイミングで洗車なのか!?神のみぞ知る、ワタシの気まぐれな行動。今回も軽トラ洗車でやります。この位置だと、こういった細々した所をやるのに、比較的楽な姿勢で出来るので良いですね♪特に低い位置はてきめん☆ただ、一長一短ではありますね。高い位置は荷台に乗らないといけないですし、微妙にバイクが遠いので、腰に負担がかかります。あと、フロント廻りが狭くてやり辛かったですね。それにしても、、、、2時間掛けても、乾いたら全然綺麗になってないんですよね〜(汗)でも、水掛けただけならもっとキタナイですけどね。動かす度にポロポロ泥が落ちるし。シリコンスプレーやレザーワックスで誤摩化すしか無いですね。明日室蘭エンデューロ参戦なのに、何やってんだ!?俺。【フサベル】クランク軸計測!?『フサベル』というマシンを使って整備の勉強をしてるんですよ、要するに。構想、設計されたマシンなら、必然的に『良い教師』となる訳です。学校通うより遠回りだけど、『考える力』が付くと思うのですが、さて。フサベル買うお金で、学校通うに匹敵しますが(汗)==========================「クランクの芯だし芯だし」とは良く言ったもので。以前、やろうと萎えましたが。マニュアルに有るように、クランク軸の『振れ』の計測をしたいと思うのですが、ただでは出来ません。クランクをしっかり保持して、且つ回転運動が出来るものが無ければならないのです。やる気が降臨してきました☆あるアイデアが浮かんだのです。DB君に付属されてきた、後輪用のスタンドです。勘の良い方ならもうお解りですね。どのようにして取り付けるか!?2、3アイテムを購入しに、アストロさんへ。ダイヤルゲージ、スタンド、セパレーター。「セパレーター!?」フフフ、、、☆で、まずは、スタンドのシャフトを通す穴に、タップでネジ山を切ります。ま、ココは穴でも良かったのですが、M14の鉄鋼用ドリルはなかなかお高いし、タップの方がむしろ都合が良かったのです。汗)ポイントは、これですね☆このテーパー状の支持するやつと、そこから伸びるボルト。その2つの継ぎ目に予想以上の『ガタ』があったので、一瞬あせりました。今から100分の1ミリの計測しようとしてるのに、『ガタ』があったらお話になりませんからね。両側からしっかり挟み込んだら、問題無くクランクが回転したので一安心♪そしたらあとは、ダイヤルゲージをこのように計測ポイントに当てて、クランクを回せば、、、おおぉぉ〜〜☆☆☆ってなもんです(笑)ちなみに、計測値は、からでした。触れ幅0、05ミリって所です。許容値が0.12ミリなので、全然大丈夫ですね☆ただ、0、01ミリなんて、ちょっとした力加減で変わっちゃうので、クランクを連続的に回して、針が0、01〜0、1ミリの範囲内を動いてるのを確認して、「あ、許容だな」といった感じになりますね。あとは、クランクのここの幅の計測。計測値:61、1ミリ61、2±0、05ということなので、、、あれ!?あ、でもこの状態だと、両側から挟み込んでる状態なので、ちょっと内側に入り込んでましたね。再度測ったら、61、2ミリでした。『クランク芯だし』ったら、最初の触れ幅の値を『0』に限りなく近づけるって事ですよね。したらきっと、気持ちよく回るエンジンになるんでしょうねぇ。マニュアルに記載されている許容範囲内であったので、それだけでも良しとしましょう☆ただ、自作計測台に『ブレ』がなければ、の話ですが。【フサベル】シリンダーヘッドあれこれ(続き)自称『バルブ擦り合わせ』の続きをやります(笑)まずは排気バルブからですが、こびり付いたカーボンなのかなんなのか判らないものを綺麗にする為に、今回はこんな物を使ってみました☆あら懐かしいと思われる方も多いのでは!?ガソリンに混ぜて燃料に入れるだけで、エンジンのカーボンが取れる!!という物なんですが、コレの成分て結局のところ、キャブコン的なカーボンを分解する溶剤なんですね。これを直接付けてカーボンを擦ると浮いてきますから。フサベルの排気バルブにこびり付いてる物には、安々と効いてはくれませんでしたが(汗)。ホントなんなんすかね、これ。激しくペーパーでゴシゴシ磨き、最後にコンパウンドでさらに磨き、、、なんとかココまでにはなりました☆でもまだ、筋状に残ってはいるのですが。2本で1時間半以上は掛かりましたね(大汗)やりながら、「これ、ゼッテー汚れとかじゃないよなぁ〜」などと思いながらも、もう引くに引けない所までやってしまってるので、細かい事は考えないように。思い当たる節があったので磁石を取り出し、、、くっつけてみると、なんと、先っちょとシャフトとでは、材質が違う事が判明!!シャフト部分には磁力が働くのですが、先っちょはくっつきません。「チタン!?」チタンて、くっ付かなかったでしたっけ!?あぁそっかぁ〜。チタンバルブって、先っちょだけなんだぁ。シャフトのバルブガイドと擦れ合わさる部分は、クロームメッキにして、擦動抵抗を減らしてるって訳ですね。チタンだと摩擦部分には向いてないって訳だ。熱も持つって聞いた事もあるし。インテークバルブは、くっ付くでぇ〜!?な、なぜ!?排気だけなの!?ケチなの!?なんなの!?ま、それはそれとして、散々触った排気バルブのチェックをします。バルブをシートにセットし、バルブディスクの真ん中を指で押さえながら、エキパイ側から灯油を流し込みます。下から覗き込むようにして、入れた灯油が漏れて来ないかチェックします。薄〜〜〜く縁の部分に滲んではいますが、Oリングやガスケットを施してる訳ではないのでその位は許容範囲でしょう。指で触って、毛細管現象で漏れてくるようだと、マズいと思いますが。後はバルブにコンパウンドを付けて、例の、アタリ面の幅の計測です。砂が混ざってたんでしょうね。バルブ閉じた時に一緒に嚼んじゃったとか。フサベルの(キャブ車)エアフィルターは、排気量の割には表面積が小さいので、実は集塵能力が低いのではないかと思うのです。僕のメンテナンスも大いにあるとは思いますが。インテーク側も同じように漏れチェックをすると、、、ガガァ〜ン!!漏れてくる(涙)ポタポタって程ではないですが、ジワァ〜っと。あの虫食いのせいですかねぇ〜。思いましたが、念の為バルブを回転させ、再度チェックするも、漏れて来る場所は同じでした。バルブでは無く、シート側に何か問題があると考えられますね。ものは試しに、その部分だけをコンパウンドで磨いてみるも、そんな物で漏れが収まる訳も無く、どうしたものかと。『タコ棒』の出番ですか!?う〜ん。傷防止の為テープを貼ります。「ウェイ〜〜〜〜〜ン!!!」と回します。ドリルを手前に引きながら、バルブとシート同士で研磨させます。する事で、お互いの『アタリ』がピッタリ出ると思うのですが。いっぺんにやり過ぎず、漏れチェックと交互に少しずつやっていきます。朝から市内をグルグル走り回ってましたが、大した事してないのにあっという間に3時間も経過しちゃいますねぇ。なんか、もの凄い『ムダ』な時間。汗)WAX掛けをしておきます。サンバーの全開の記事も、洗車とオイル交換ネタでしたね(汗)。車にはなんもしてない。途中で嫌になってきてしまい、結構雑な作業に。それでもまだ1年目なので、全然見栄えは綺麗ですね☆それからそれから、オイル交換です。前回はジャッキアップでやってましたが、そういえばこんな便利な物持ってたのすっかり忘れてました。オイルドレンが前方向なので、車をこのように上げると綺麗に抜け切ります、、、って、前も同じ事書きましたね(笑)オイルは前回に引き続き、バルボリン。ホームセンターに売ってる『安物』です。そんな得体の知れない(事もないですが)オイルを使用していいのかどうかはさておき、抜いたオイルはまぁ普通ですね。若っっ干キラキラスラッヂが目立ちますが、走行距離もまだ浅いので初期アタリの範疇でしょう。前回交換から、2000キロ弱ですが、オイルの汚れとしては結構なもんですね。汚れるオイルは良いオイルと聞いた事があるので、今後もコレを使用して行こうと思います。滝野〜登別エンデューロ!!(後日談)DRに履かせていたミシュランのコンペ3が、今回のDTNEで『コンペ1』まで減ってしまいました(笑)。交換ですね(汗)乗っていた時も、リアが滑る感じがよくありましたし。==================================普段フサベルやチャレンジ、tmなどのマシンに乗ってその『パワー感』に慣れてしまっているので、DRがとても『腑抜け』に感じられました。一応DOHCですので、引っ張っていけばそれなりの速度にはなるのですが、そこに達するまでにストレスが溜ります。「壊れてるんじゃ無いの!?」と思わせる位、加速感が足りないのです。650ccと250ccのパワー感を比べたって、そりゃお話にはならないのは当たり前ですが、何と言うか、人間の感性、感覚ってつくづく当てにならないものですねぇ。『加速感が足りない』から故、アクセルワイヤーが引きちぎれる位スロットルを捻ります。いわゆる『満開』です。そこでふと思うわけです。「俺、今、DRを全開で走らせてるんだ」と。いわゆる、ポテンシャルを引き出すって事になるのでしょう。そのマシンが持つパワーを全て使い切り、その上で操るという事。(速い遅いは別として)サスペンションがどうだとか、フレームがどうだとか良く言いますが、実際の所DRを『全開』で走らせてサスペンションが付いて来てないという感覚はありませんでしたし、ま、分相応だったのでしょう。DRでも同じ位のペースで走る事が出来るのもまた事実。tmやフサベルの価値とは?もちろん、tmやフサベルのポテンシャルをフルに発揮すれば、DRより遥かに速いのは明々白々な事実です。『僕が』操る以上、出せる速度は『同じ』。高いポテンシャルのマシンの、その70%の力で走る事と、低いポテンシャルのマシンの100%で走る事とでは、そこにある大きな違いは『マシンのゆとり』であると考えられます。70%の力で走ってるマシンの方には、車体やエンジンにまだゆとりが残されているという事です。それだけ『安全性に寄与している』事になります。マシンにゆとりがあるからこそ、不意な外乱に対しても安定した挙動で済むということになるのです。プロのレースなんか見てると一目瞭然ですよね。ロードレースなんかだと、マシンがポテンシャルの限界ギリギリで走ってる様子が見て取れます。我々の様な一般人が趣味程度で乗るのであれば、そこには最大限の『安全性』がなければなりません。林道を『爆走』する様なシチュエーションを好むのであれば、必然的にtmやフサベルの様に、高度な車体設計のマシンを選ぶべきであると思う訳です。ノウガキばっかり垂れて!!==============================昨日の記事で、『森のくまさん』のことにちょっと触れましたが、そのあとちょっと気になったので『あの歌』の真実を調べてみたのです。みなさんご存知の『あの歌』です。調べてみたら、それをとても論理的に解釈してる人がいて、しかも驚愕の真実が隠されていたのでここに紹介します。『サスペンス』です!!(勿論、一つの解釈に過ぎませんが、大変論理的である為、否定出来ない以上納得するしかありません)物事の論理的な解釈を読むのがお好きな方にはオススメですが、そういう蘊蓄が好きでは無い方には、読むに耐えない内容ですね、多分。滝野〜登別エンデューロ!!内容が濃過ぎて、話がまとまんない!!!=================================本日は、林道初体験のT氏を登別まで連れて行くというかなりムボーな試みを実施します。「ブルッフッ!」とはいうものの、いっこうにかかりません。やばい、愛情が薄いのがバレたか!?しかも、そうこうしてるうちにバッテリーが弱くなってしまい、軽トラからジャンプするハメに。睡眠時間30分のカラダにはちとツライ!!!しかし、ジャンプしても、プラグ磨いてもかからないものはかからない!なんで!?マジで!?わたわたしている僕に、まるで仕返しをするかの様に、DRのナックルガードとステップが僕の頭とお尻を攻撃してきます(痛!!)洗車手抜きしたから、起こってるんだ、きっと(汗)、、、、、それにしても掛からない。「ブルッフッ」も言わなくなったし。燃料コックが!!!!!バイク歴15年目にして、何たる不覚!!!コックのレバーに隠れて、『OFF』と『PRI』を勘違いしてました(爆死)しかも、スズキ車『プライマリー』じゃないし!!!待ち合わせから1時間近く遅れてしまいました(恥)それでは、気を取り直して出発です。T氏と林道を走るのは初めてなので、いったいどれほどのペースで走れるのかが未知です。それなのに登別まで行って帰って来ようと企んでる、アホ隊長。時間配分見ながら、白老で折り返したりとか一応行程は自由自在なので。え!?あれって、、、(汗)6年間山走ってきて、初めて出会いました(冷汗)。ある日、森の中、熊さんに、出会ったのは、花咲く森の道、、、ではなく、秋色に染まる道でした(笑)やっぱ良いですねぇ☆この時期はすがすがしさが違います。いつの間にか色づいていた山々にいつしか心を奪われます。目を三角にして走ってた先週の山ごもりの時には、あまり気を止めませんでしたが。この時期になると、道に大量の落ち葉が敷き詰めてあるので、ギャップや石に気が付きにくくなります。見なくて良いモノが見えなくて良いので、ある意味走り易さに繋がります。細かいギャップにいちいち目を奪われているようではダメなんです。マシンは、我々が考えてる以上に走破性能が高いのです。21インチのフロントタイヤの推進力を心から信じ、前だけ見て走ってればいいのです。ま、それがなかなか難しいんですけどね(汗)しかも、先日の大雨の影響か所々道がエグくエグれて、ワダチというか地割れのようになっていました。場所に寄っては道が寸断されている所もあり、かなり危険です。火山噴火で、地殻変動でもあったのかと思わせる程です。===========================休憩を挟みつつも、2時間半が過ぎました。T氏の予想以上の走りに、かなりのハイペースで来てます。これなら余裕で登別まで行ける感じです。!!!この先で、道が大変な事に!!!完全に寸断されています。端っこに僅かだけ道が残されています。いつくずれ落ちても不思議では無いですね(冷汗)しかし、林道としての迂回路はなく、ヤブ漕ぎ、ウッヅ、玉砂利、川渡りのアタック迂回路なら有るには有るが、かなりシンドそう。なんとかして、この『土の橋』を渡りたい所ではありますが。最細の部分が、フロントタイヤ幅プラスアルファ位で、根で傾斜してます。石垣が、マシンの自由度を奪っています。土の橋は、いまにも崩れ落ちそう。意を決して、行くしか無いでしょ!!、、、ということで、なんとか通過に成功!!でも、帰りもココ通らないとだめなんだよね(汗)ここでかなりの足止めをくらってしまいました。奥は、こんな土砂崩れや、濁流による流木で道が塞がれていたり、ワダチ、、、というかもはやクレパスのような地割れ等々、次から次へと我々の行く手に襲いかかります。前回来た時とはまるで違う状況に、やや戸惑いを見せつつも、「コレが山だ」と、山の怖さを再確認するに至りました。山をナメたらいかんです、ハイ。一人でチャレンジで来る事は出来なさそうですね、これじゃ。いうか、T氏は林道初心者ですよ!!林道6年目の僕らでも、結構シンドイ道のりですけど!!そして、『後に引く』という事を知らない3人。それでもなんとか、登別に着く事が出来ました!!!しかも、登別写真無しという不覚!!!8時に滝野を出発して、登別着が13時過ぎ。150キロ5時間!!昼メシを食べて、出発したのが14時30分。帰りも5時間かかるとしたら、滝野に戻るのは、、、、19時!?!?!?!?!?夜じゃん!!この時期は陽が暮れるのが早いですから、コレってもしかして、、、、とはいえ、焦って乗っても危ないし、急いでも仕方が無いので、マイペースは崩しません。いや、むしろ来る時より低いペースです。休憩の回数を少し減らし、さらには崩落現場に割かれる時間も短縮出来るので、帳尻は合う計算。辺りは真っ暗!!それでも、道路を通って帰るという事にならないアホ隊+T氏。あ、これにて、T氏はアホアホ隊7号士に任命されましたので(笑)そして、オフ人生初となる『夜の林道』がコチラ↓↓↓↓(編集してないので、お見苦しい点が有りますが、ご了承願います。心身共に疲労困憊ですが、それは決して暗いものではなく、やり遂げた達成感と充実感に満ちあふれたものとなります。それにしても毎度の事ですが、DTNEの達成感は格別だなぁ〜☆特に今回は内容が盛りだくさんだったからなおさらです。林道300キロは、とある何かの『ボーダーライン』のような気がしてなりません。発注した部品は、まだ未達のものがあるので出来そうな所だけやっとこうという話。当初、クランクシャフトの振れ取り『的な』事をしようと思ったのですが、マイクロゲージはいいとして、シャフトを載せる専用の『台』が無ければ、正確に測る事が出来ない事に気が付き、敢え無く断念(汗)なので、シリンダーヘッドに予定変更〜♪まずは、バルブの擦り合わせなるものをします。『擦り合わせ』と呼ぶには烏滸がましいレベルですが(汗)とりあえず、バルブとシートとの密着の部分の計測です。以前『コーミョータン』でやってはみましたが、イマイチ上手くいきませんでした。そこで、今回はコンパウンドを使用してみようと思います。バルブにコンパウンド(普通のヤツです)を適量塗り、シートに収めます。したら、バルブを軽く押さえつけながら、反対側のシャフトを『クルクル』回してバルブをシートに擦り合わせます。すると、バルブとシートが密着していた部分だけ、コンパウンドが付いて無い状態になっていたので、その幅を計測しました。計測値:EX側1、3ミリ最初の考えでは、コーミョータンを付けて『スタンプ』の様にしてやるのだと思ってましたが、それだとどうしてもうまくいかない、というか、いきようが無いので、『逆』の発想でやってみました。コンパウンド付けてるので、多少なりとシート当り面の均しになっているのでは?との期待もあります。完全に『自己流』です。真似しないで下さい(笑)エンジン内部に『自己流』とか、あり得ないですよね。ま、ある程度の知識の上で、では有りますが、さてどうなることやら。ゲー調子悪くなったりして(汗)それはそうと、バルブのコレは『汚れ』?中途半端に剥げてるから、綺麗にしたいのですが、なかなか手強いのです。リムーバー付けてゴシゴシ擦っても、なかなか綺麗にならんのです。削れてはいるのですが。『リムーバー風呂』にして、一晩浸けとく事にしました。何気にシリンダーヘッドを眺めていると、、、ココが気になるなぁ。!削りたい!!削りたい!!!コレをやっちゃうって事は、あれですよ、神の領域ですよ!(←大袈裟)『ヘッドチューニング』じゃぁないっスか!!!後戻りできませんよ、削ったら。【DR】風呂2『軽トラ風呂』です(笑)載せたまんま洗いました。言いつつも、今回はホースの水でドロを落としただけですが(汗)判り易過ぎる『愛着の無さ』。これから、2時間掛けてブラシでゴシゴシやりましたが、やっぱりあんまり綺麗にならんですねぇオフは(汗)バラした方が確実に綺麗になりますが、そうするとまた余計な所に手が伸びちゃいそうなので。ま、今シーズン、あと何回乗るのか判りませんが、また冬眠時期にバラバラにする方向で!結局今回は、リア廻りしか整備出来なかったので、冬眠中はフロント廻りをバッチリ仕上げねば!主な内容としては、、、ホイールベアリング交換フォークシール&オイル交換ステムベアリンググリスアップですねぇ。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。