Groupは述べています。LNGによると、LNGの総取引量は、前年対前年の9か月間で約13%増加しています。通常の季節的パターンに沿って、第3四半期にガス価格は上昇しましたが、極東での生産量の増加と需要の落ち込みにより、歴史的に低いままでした。比較的穏やかな冬の発電用ガス需要の減少と日本と韓国の原子力発電の増加により、LNGの輸入はそれぞれ1月から9月にそれぞれ8%および9%減少しましたが、インドへの輸入は3%増加し、中国への輸入は増加しました前年比で約21%ヨーロッパは2019年の増分LNG量の主な買い手であり、輸入を前年比74%増の約65トンに増やし、低ガス価格を利用してエネルギーミックスを石炭からガスに切り替えました。ヨーロッパのストレージレベルは第3四半期末で約97%満杯でした。これは、冬前の在庫増加の過去の平均ピークと比較して約2か月前です。その結果、極東のガス価格のコンタンゴと組み合わせて、多くのLNG船が両方の流域の貯蔵として採用されました。LNGによると、フリートの9%の増加と比較して、トンマイルの増加で表される総輸送需要は、2019年の最初の9か月で約7%増加しました。貯蔵と遅い蒸し(トンタイム)を考慮すると、この期間の出荷需要は約12%増加し、海運市場の堅調さを支えました。LNGの見出しスポットによると、TFDE日率は、スエズの西および東で1日あたりそれぞれ50,000米ドルおよび40,000米ドルで四半期を開始し、第3四半期末にそれぞれ88,000米ドルおよび83,000米ドルに徐々に増加しました。バラストボーナスの補償は、見出し率の増加とともに改善されました。現在の低ガス価格環境にもかかわらず、世界のガス価格は10年間で最も低くなっていますが、2019年には、新しい液化能力に関する最終投資決定が史上最高になりました。MTPAで取引されたLNGの合計の約20%に相当します。MTPAの新しいLNG生産能力が建設中であり、2020年から2026年に生産を開始する予定です。市場アナリストによるとさらに約。新しい800トンのLNG生産は、計画のさまざまな段階にあります。2019年の最初の9か月で33隻が引き渡され、2019年の残りの期間にさらに6隻の引き渡しが予定されています。年間34隻が発注され、そのうち20隻は投機的であると想定されます。34件の新規ビルド注文のうち24件が2019年上半期に発注され、注文ペースは2019年下半期に落ち着いたようです。cbmを超えるLNG船(FSRUおよびFLNGを除く)の現在の注文書は106隻であり、そのうち約40隻が契約可能と想定されています。2020年に40隻、2021年に44隻、2022年に16隻、2023年に1隻の出荷が予定されています。