木古内駅手前で一旦津軽海峡線の下り線と合流する。7:54木古内駅に到着。江差線普通列車のホームは4番と5番が充てられていて、この列車は5番ホームに着いた。向かいの4番ホームには函館始発の江差行列車が先に停車していた。この列車で江差に折り返すのだが、切符を持っていないので改札口で料金を払って、また江差までの乗車券を買わなければならない。そのため階段を登って一旦改札口を出る。上から見た木古内駅ホーム。整理券を渡し、江差からの運賃930円を払う。隣の1つしかない窓口は数人の列ができている。自分も江差までの乗車券を買うために並んだ。ほとんどが記念きっぷを購入する客なのだが、中には面倒な注文をする人がいたりで列はさっぱり進まない。何とか自分の番が回ってきたのは発車3分前だった。改札口でスタンプを押してもらい急いでホームへ下りる。待合室に掲示のパネル。キヨスクで販売の江差線グッズなど。列車は、さっき前の列車を降りたときに見たときは空席もあったが、函館からのスーパー白鳥14号から乗り継いだ人が増えて、デッキに立客が何人もいるほどの混みようだった。それでも座席をもっと詰めれば全員着席できそうなくらいだったが、相席で車窓も見れないくらい窮屈な席で行くよりは立っているのも悪くない。通学列車用に座席が1列撤去されて通路が広くなっている。こちらはオリジナルの車内。立ちっぱなしで外もよく見えないので車内の様子も眺める。車内の客層は連休にちょっと郊外へといった感じの人が多い。鉄でございますという人もいなくはないがあまり目立たなかった。小さい子供連れが多いのも意外だった。網棚にバッグなどが並んだ車内を見ていると、昔の急行列車の雰囲気を思い出した。天井の扇風機はラインフロー式の送風機に付け替えられていた。この2両の気動車はキハ40型という道内ではどこでも見られる車両で、国鉄時代から今のJRに引き継がれている。製造初年は1977年で一番新しいものでも1982年製造だから軽く30年以上走り続けていることになる。自動車ならば完全にクラシックカークラスだ。それでも車内外ともにあまり古さを感じさせない。大事に使われていたというよりは国鉄時代のコンセプトとしてとにかく頑丈に作ったので劣化が少なかった。今気づいたが、天井のJNRのマークを付けた扇風機は撤去されてかわりにラインフロー式の送風機が設置されていた。こんな機械を取り付けるということは、キハ40はまだまだ使い続けるんだろうな。湯ノ岱駅で上り127Dと交換。木古内から立ちっぱなしでの1時間9分は長かった。他の乗客たちもやれやれといった感じだった。待合室のストーブには火が入っていた。列車に接続する無料の江差観光周遊バス。列車の発着に合わせてバスやタクシーが頻繁に出入りする駅前広場。列車が着いてしばらくホームは撮影する人など、待合室は記念きっぷを求める人などで混雑していたが、駅前から無料の観光バスが発車し、そのあと天ノ川駅行きの臨時バスが出ていくと駅には折り返し10:27発木古内行きに乗る人だけが残った。もとコンビニだったところに出店した「おもてなしプラザ」。江差線廃止までの臨時売店とのこと。駅前広場にあるおもてなしプラザで来駅証明書をもらい、「ありがとう江差線」のコースターと駅弁を買った。おもてなしプラザで売っている駅弁。駅を後にして、臨時駐車場へ戻る。このまま雲石峠を通って札幌に戻る予定でいたが、明日も休みだしせっかくだから江差線の各駅を回って木古内経由で帰ろうと思った。