K1はおそらく、テールレンズが反射材としても機能していると思われるのだが、念の為取り付けることにした。こんなことで車検に落ちたのではたまったものではないからだ。ナンバープレートの位置に綺麗に合わせたつもりだったが、若干斜めになっていたようだ。いうわけで、ここまで細部の仕上げを行ってきたわけだが、いまだ多くのボルト類が残されたままである。ワッシャーはまだしも、ボルトとナットは『何かを取り付けていない』ということなのだから心配が残るが、組み上げたこの状態ではいくら探しても見つける事はできなかったのである。これで車検を取ってくることにする。【K1】細部仕上げ(その1)今回のK1の組み立ては「とりあえず」が合言葉となり、ずさん、、、とまでは言わないが細部の詰めが非常に甘い仕上がりになってしまった。4年にも渡る分解状態が組み立てのモチベーションを奪い、いつまでたっても組み上がる兆しが見られなかったので、「とりあえず」でもなんでもいいからまずは形にすることに目標を変更した。なんとか試運転にまでこぎ着けたことで俄然ヤル気が湧いてきたのである。なんと、まぁ単純なことか。取りかかったのは、このヒューズカバー。熱で少しひしゃげている。これは、タンクカバー裏に隠されているこの部分に取り付けられる。見ると、ヒューズボックスの詰めが外れ中に引っ込んでしまっていた。そこで一旦タンクを外し、少し持ち上げ裏側から爪をはめ込んでヒューズボックスを固定。熱で少しひしゃげていたカバーも、問題なく取り付け出来たので、この部分はこれで終了とした。どこの何かが判らないのだが、形から察するにおそらくホース類を固定しておく物であると思われる。サイズからするとブレーキホースのように思われるので、ブレーキラインをしらみつぶしに当たっていく。組み上げてしまったK1は、大きなカウルが邪魔をして中は殆どブラックボックス状態。ブレーキラインを辿れないでいた。見つけたのが、この場所。タンク下を通っているブレーキラインである。ブレーキマスター側のゴムホースから、金属製のホースに切り替わる部分。この部分をこのようにして保持していたのだ。ここは分解時に一旦ブレーキラインを分断させた場所。ホルダーの形状から、分断した後に取り外したことになるのだが、このホルダーを取り付けずしてラインを接続してしまったようである。ここを分断すると、ブレーキラインのエアー抜きを行わなければならない。その手間を考えると、なんとかこのままごまかして取り付けたい。そんなわけで、ホルダーの向きを変え、タイラップで固定。「とりあえず」これで良しとする。しても「とりあえず」が発令されてしまったのであった。【K1】戦闘機k1の最高出力は100馬力。発生回転数は8000回転とされている。前回の試乗ではその点を踏まえ、回転数を5千回転、速度は120kmまでと高負荷をかけないようにしていた。エンジンやミッションの組み上がりは然り、車体の状態も確認する必要がある為だ。その封印を少しだけ解くことにした。回転数は7000回転、速度は180kmにまで及ぶ。ギアは5速まであるが、1000ccマルチ故か100kmに満たないまでにさっさと5速まで運んでしまう乗り方が割と定着してしまう。峠で目を三角にして走るのであれば別だが、ツーリングのようなダラっと走るような道では、さっさと5速に入れてしまいたくなる。k1はボア×ストロークが67×70mmとストロークの方が長く設定されている。この事実からトルク型のエンジンであると推察する通り、5速1000回転からでもスムーズに速度を乗せていくことが出来る。これは、67×70mmという数値だけで測れることではないが。昨日の走りでは、4速で100kmまで引っ張り、5速に入れるというパターンが多かった。1〜4速までは加速を感じながら左手足を急がしく操作する。前回の封印を解き、アクセルの開度を徐々に開けていくが不思議な感覚がつきまとう。「加速、、、しない?」そう。k1の5速は『加速しないで速度を増していく、奇跡のギア』なのだ。この一つだけ斜めの溝が切られているギアが5速である。このギアにエンジンパワーを伝えると、繰り返しになるが、『加速しないで速度を増していく』のである。日本語がおかしい?いや。日本語がおかしいのだとするのなら、『加速の定義』がおかしいのだ。『加速』には『加速感』が必ずつきまとう。体が後ろに引っ張られるような感覚である。これをもってして『加速』という認識になるはずだ。体にGを感じないのであれば、それは加速しているとは言えないし、もし速度が増しているとしてもそれはほんの僅かであろう。k1の5速は『加速はしない』のだが、じゃあ速度はどうなのかと言えば、5000回転で120km。6000回転で150km。7000回転で180kmと着実に増していく。ワケがワカラナイ?それはそうだろう。書いてる本人がワカッテいないのだから。300kg級の車体にたったの100馬力。オーバーラップ無しの完全密閉型燃焼室なのだから、加速が単に鈍いだけなのだろう、と。たしかに、F4やDB7と比べれば、加速や速度の乗りには圧倒的な差がある。F4と比べればウサギとカメだ。k1はただのどんくさい重量級マシンだと。評することもできるし、実は元に今まではそう考えていた。するならば、F4もDB7もはたまたモントークまでも経験したこの私が、なぜここまでK1の走りに恋焦がれるというのか?この感情を、どのようにして説明出来るというのか?マシンはスペックで語れないのは周知のことだが、走りの客観的データからですら、語ることは許されないのだ。同じ加速で同じ速度になるマシンがあったとしても、それにまたがって感じるモノには必ず『差』が生じる。その『差』に人々は恋をし焦がれるのであろうと私は思う。k1は、そのフォルムこそエキセントリックだが、走りは至って鈍行。最新SSと比べれば見劣りするのは当然である。乗った者だけが感じることが出来る『あの走り』は、k1だけが持つ唯一無二の乗り味。それは、『加速しないで速度が増していく』という、未知の領域。k1k1を『戦車』と例えたが、それは大いなる間違いであった。戦車の洗車だぜ\(^o^)/やっぱ洗車は大事っすね!洗う事で色々見えてくるものがあります。今回は、インシュレーターの締め忘れを発見しました\(^o^)/、、、って、それは洗車以前の問題じゃ。作業中につき只今、ブログとは全く無縁の作業に時間を割いている為、記事を作成することが出来ない状態であります。今度の日曜日には、K1で何かしらの作業をし、その内容を来週には記事に出来ると思いますので楽しみにしていただいている皆様には、もう少々お待ち頂けるよう、お願い申し上げます。「ブログいつも見てるよー!」というお言葉を頂いて、ありがたい気持ちでいっぱいになることがままあるのですが、たまに、「文章は読んでないけどw」という方がいらっしゃいます(笑)「バイク以外の記事だけ読んでる」という方もいます(笑)いやいや、バイクブログですけど(笑)ただ、「デロリアン楽しみにしてるよ!」という方は、、、今の所いません(爆)まぁ、このブログをどのようにお楽しみ頂いてもそれは個人の自由ですし、私としてはこのページに来ていただけただけもありがたいことなのでどちらでも構いという考えではあります。内容が小難しいか?あるいは稚拙であるか?はたまた興味のある内容でないか?もしくは文章として読むに値しないか?興味あるないの部分で言えば、『バイク』という括りの中で、主に作業ネタ、ツーリング、メカニズムの3本柱で構成し、所有するマシンの数で乗じた範囲のレパートリーがありますので、比較的広い範囲の方にお楽しみいただけるのではないかな?とは考えていますが、なんせゲリラ的に記事を作成してるので、興味ある内容でも1年待ちとか普通にあってしまうのは申し訳なく思います。K1のネタもかなり間延びしてしまいましたしね。おい、tmのエンジンはどうなった?トライアルは最近乗ってないのか?動画はどうした?私の基本的な行動パターンと致しましては、休みが日曜日だけですので、その1日にどれだけネタを仕入れることができるかが、その週のブログの充実度に影響してきます。最近は平日も1日程ガレージに出向き作業を進めたりするので、その分出せる記事も増えたりはします。ブログのネタを仕入れる前に、食材のネタを仕入れろよ!という声が聞こえてきそうですが。以前は自宅のすぐ近くにガレージがあったので、仕事終わりに毎日3時間ほど作業をしてブログを書くというのが日課でしたので、日曜日は乗ることだけに全力を注げましたが、今はそうもいきません。日曜日に乗ると作業ができなくなるので、どうしてもバイクに乗らない日曜日を作るしか無くなってしまいます。【K1】納車〜全バラ〜そして組立やり遂げた。当初の思惑からはかなりズレてはいるが、とりあえずはまた走れる状態にまではなった。