第225回Tweetマツダの革新的新技術スカイアクティブはリッター30km岩貞:今週はマツダの新技術である、スカイアクティブについてお送りします。石井:今年に入ってからですかね、ずっと話題になっていましたよね。ハイブリッドカーじゃないのにリッター30kmの燃費を誇るデミオが発売されると。岩貞:それってありなんですか?石井:ありでしたね。実際発売されましたから。岩貞:そして今日は、マツダのパワートレイン開発本部の人見光夫さんにお越しいただきました。人見:よろしくお願いします。さん石井:人見さんはずっとパワートレイン、エンジンの開発をされていたんですか?人見:そうです。入社以来ずっとエンジンの先行技術開発をやってきました。石井:先行技術開発ということは、量産車はやってこなかった?人見:本部長になって初めて、量産車に携わりました。岩貞:こんなスマートな方にお目にかかるのは非常に珍しくて(笑)石井:人見さんにお話を伺うと、全部理論で、数字でバシッと返ってくるんで、こちらの頭がついていけないときがあるんですね。それで、今日はそのスカイアクティブのことをお伺いしたいなと思っているんですが、まず、スカイアクティブ自体は、エンジンだけではないですよね?人見:ハイ。エンジン、トランスミッション、ボディ、シャシーこれらの新しい技術のすべてをスカイアクティブと呼んでおります。石井:マツダは企業の平均燃費で、2008年比で2015年までに30%削減するという目標をたてて、これに対してスカイアクティブがソリューションだということですね。そもそもなんで、燃費を30%上げていくという考え方が生まれたんでしょうか?人見:最初のきっかけは欧州のCO2規制というもので、2012年には120gに削減するという規制で、それにはだいたい、30%ぐらい燃費を向上させないと到達しないレベルの要求でした。石井:これ、キツイんですよねぇ。人見:非常に厳しいです。石井:日本と違ってヨーロッパやアメリカは企業平均の燃費をあげなくてはいけないんですね。超えると凄い罰金をとられるので、自動車メーカーはどこも大変です。岩貞:本気でやらないとダメなんですね。石井:それで、今回ハイブリッドではなく、コンベンショナルといいますか、普通のエンジンで燃費を上げていくと。岩貞:私ね、そこがよくわからないんですけど。今、日本でもハイブリッドが凄く注目されていますよね。エンジンは改良する余地がたっぷり残っているというのは、ずっと思ってましたし、エンジンやっている人はみんなそう思っていると思います。マツダの企業理念として、マツダ車にお乗りいただいている方すべてに優れた環境性能を。高いわけですからすべての車種に搭載というのは難しい。クルマならすべてのお客さんに提供できる。いなら、内燃機関主体でもまだ、十分いけると、こう考えたからです。石井:多くの人に恩恵があるということと、環境性能もありますよね。環境をよくするには、例えば1車種だけ凄くいい燃費の車を出してもダメで、全体的にあげないといけないんですね。欧州の規制とユーザーの恩恵がうまく合致していますよね。岩貞:ただ、欧州のそのものすごい厳しい規制を、人見さんはエンジンだけでいけると確信は持てたんですか?人見:やはり小手先では無理で、エンジン、ミッション、シャシーなどこれらをあわせてやれば30%はいけると考えて、会社としてスカイアクティブをはじめたわけです。石井:ここがまた、凄いことだとおもっているのは、今言ったエンジンとかプラットフォームとか全部を一気に開発しているんですよね。エンジンも、ミッションもシャシーもまとめて開発しているわけで、あと1年〜2年もすると全部スカイアクティブになったりするんですか?人見:会社としての目標は、は2016年までには8割ぐらいをスカイアクティブにしていくと。岩貞:マツダ、勢いありますね。いうものづくり革新というのもやっていますので、できるだけ少ない人数で効率的に開発しようとしております。石井:このスカイアクティブですが、今回マイナーチェンジしたデミオはエンジンだけですよね?人見:基本的にはエンジンだけですが、アイストップ(アイドリングストップ)も加えました。