面倒なのでキャリパー取り付けたママ行いました。すみません、勘弁してください。K1は、ブレーキマスターの真下にすぐカウルがあるので、フルードの飛び散りなどには最大限の注意が必要です。交換以外でも、マスターからの滲みなどで漏れてくることがあります。中古のK1で、その部分の塗装がデロデロにハゲちゃってるの結構ありますからね。リアはエアーが噛んでしまっていたので、ABSユニットからもエアー抜きを行いました。なってるかは判りませんが、タッチは戻ったようです。タンデム部分のカバーを残して、他のカウルは全て取り付けました。これにてホボ完成と相成ります!!、、、、が、あまり手放しで喜べない。ネジ、余り過ぎじゃね!?いままでこんなことはほとんど無かった(フサベルの時に1個だけありましたが)のですが。ま、これは、マシンの性格によるものでしょうね。tmやフサベルなどのレーサーマシンは、それこそボルト1本どう減らそうか考えに考えて究極的に減量した姿になってますから、組み立ての際にボルトが余るなんてことにはならないのです。K1の場合は、減量という部分には重きを置かず、耐久性や整備性を重視しているので、ボルトが余っても、それなりに形になってしまうと言えるのでしょう。カウルの固定ボルトにしても、2〜3箇所飛んでても、全然ガタつきませんからね。言って付いてなくても良い、ということにはなりませんが、だからこそ`『つけ忘れ』が発生してしまう所以ですね。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。