時には殺人ロープと化す。ロープを踏む、ロープの中に足を入れるという行為は、漁師の世界では飲酒運転よりも罪。ロープを扱っている時の緊張感は尋常ではない。モヤイ結び?一見複雑に結んであるように見えるが、落ち着いて見てみるとなんてことはなかった。縛り方を練習してみたが、果たして本番で上手く行くだろうか。そもそも、漁師の世界というか、船の上で『レッスン』のようなものはない。事前にやる事を教えて貰って、練習して、実践するという、『陸(おか)』では当たり前のプロセスが『沖』には無い。やった事が無い事を、やってない事で、突然怒鳴られる。「なんで出来ないんだ!」「なんでやんないんだ!」というのが普通。判らない事は聞けばよいのだが、とても聞ける雰囲気じゃないし(というか、聞いても言葉が解らないから意味が無い)、そもそも何が判ってないのかワカンナイというのもある。都会育ちの現代っ子には、絶対耐えられない環境だろう。男達の思いはただ一つ。『安全』に、海の中から『宝物』を引っぱり揚げる。それだけのことしかしていないのだ。そこには、複雑な人間関係だとか、そういった面倒くさいものはない。シンプルな感情しかないのである。客からのいちゃもんだかクレームだか解んないが、そういうものにやきもきしてしまう私のような人間には、実はこういうシンプルな仕事が合ってるのかもしれない。親方達がやってる事は、今の自分には難しく写っているが、多分バイクの整備より全然簡単な事しかしてないと思う。一つずつ着実に歩を進めていけば、確実に上に上がっていけると確信出来る。一生漁師なのか?と言われると、まだちょっと口ごもってしまうが。人並みの給料が貰えて、定置網漁だから基本的には早朝の3時間位しか仕事が無いし、1ヶ月位の長期休みが度々あって、こんなに空気が綺麗で眺めが良くて静かな所に住めて。そんなんで生きていけるのなら、こんな贅沢な話はないだろう。他さ、DB様のオイル交換です。エレメントの締め付けがユルかったのか、オイルの雫が付いてましたね。今回はもうちょっとキッチリしめましょう。エレメントは基本、手締めで『ギュ〜〜〜』で良いのですが、ドカのこのエンジンだとエレメントの頭がチョコッとしか出てないので、この部分だけを指先で摘んで締めるだけだとちょいと力が入りにくいのです。今回は、エレメントのレンチでちゃんと締め付けました。オイル、全然汚れてなかったです。1000km走って無いはずですから。一昨年のオイルなので、さすがに全合成オイルとはいえ、精神衛生上このまま使用するのは良く無いでしょう。『趣味の』オイル交換とは『気分』の交換でもあるのです。『見た目』が汚れたオイルを、『新品の高いオイル』に交換することで、気分がリフレッシュされる。いうシステムなのです。========一見セクシーなこのお尻。実は、、、ガーーン(号泣)やらかしてたんです。私の、DB様の一番のお気に入りポイント!!これは、F4を手放そうとしてたその日、狭いガレージ内でモソモソと動かしてた時に、「カリッ!」っとね(涙)消えて無くなりそうになりました。自暴自棄に陥りました。鬱病にもなりましたし、酩酊状態になりました。ちなみに、右側にそびえ立つ、DB7のデザインを決定付けるZARDのマフラーには、以前モントー君につけられたキズも消えずに残っています。DB様以下、『ナンバー2』と『ナンバー3』マシンの、『嫉妬攻撃』としか言えません。本来ならオーナーに一番に愛されるべきマシンが、2番3番扱いですから。悔しかったのでしょう。シンデレラ状態でも、結局最後に王子様(私)に選ばれたのは、一番美しいDB7。全身全霊を懸けて補修します!!!タッチアップで(全身全霊じゃねーじゃん)パールホワイト、下塗り。色は、トヨタマークIIの。それぞれ2回ずつ重ね塗りしました。これでとりあえず一晩乾かします。【DR650】リアサスペンション組み立て他ベアリングにグリス塗って、組み付けます。リアタイヤを取付ける前に、リアキャリパーの清掃とパッドの交換をします。フロントのタイヤも取付け、粗方が終了しました。あとはFブレーキの清掃と、前後ブレーキ液の交換で終了の予定です。『マキリ』アイヌ語で『小刀』の意。漁師はこれを『鞘(さや)』に入れて腰にぶら下げるのがトレンド、、、というかステータス、、、、というかデフォルトなのです。【DR650】ホイルベアリング圧入他ホイールベアリング圧入。もち、温め法ね♡チェーン清掃。キタネーあれ?525?520じゃなかったっけ?アレ???ま、いっか(笑)そして、ここ。車高をもう少し下げてみようかと。一応、写真が調整のボルト目一杯下がってる状態なのです。この調整ナット分のあと8mm位はなんとか下げれないだろうか、という案なのです。いうことでナットを外して取付けてみたところ、残念ながら奥にあたっちゃってナットの厚さ分以上入っていかないのです。【DB7】7代目ドゥカティビモータビアンキ、モーリ、タンブリーニ。中心人物とも言うべきタンブリーニが去り、残された男達は意地を続けたであろう。500Vdueの失敗で一時は倒産にまで追い込まれるも、夢を追い求めた男達の手でその名を轟かせ続けて来た。ドぅカティ製エンジンを搭載した初代マシン『DB1』の登場から23年。『7代目ドゥカティビモータ』F4だけには負けられない。表面上の性能だけではない。私は、DB7を選んだ。【DR650】フォーク組立さて、先日注文していたパーツ類が届きました。フォークのオイルシールを、オイル浸けにしてしばらく置きます。最低3時間だそうです。規定量180ccなのですが、ここはオイルが満ち満ちで完全に密閉される場所なので、エア抜きを完璧に行わなければなりません。オイルを入れ、一晩放置。オイルを注ぎ入れた時の気泡が完全に無くなるのを待ちます。(翌日)ってことで、シールを組み付けていきます。いつも通り、アウターを暖め、シールはガムテープで押さえる法です。ここで最近覚えたとある方法を試してみる事に。(人様のなのに!)判りますでしょうか?オイルシールが2枚入ってます。今までは、オイルシールを支持する為にガムテープを巻く訳ですが、シールのリップ部分が痛まないレベルの厚みになるまで巻くのは、結構大変なのです。時間も労力もガムテープも無駄になります。そこで、ガムテープの巻く量を最低限にする為に、古い方のオイルシールで新しいオイルシールを支える、という方法となる訳なんです。ガムテープの巻く量が少ないと、シールのリップ部分に直接あたってしまうからですね。この方法ですと、倒立フォークですからオイルシールがインナーチューブに取り残されてしまいます。それは、バツン!とね。ニッパーじゃ全然歯が立ちません。この『バツン』で、インナーチューブを傷つけないように気をつけるのが、キンチョーしましたね(汗)組み上がったらオイルを入れておしまい。アウター側のオイル量は、規定値は350ccですが、320ccにしました。スプリングが硬いので、少し減らします。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。