CROSSING(かつての銀座日産ギャラリー)の前を通ったら、何やら展示の準備をしていたのでちょっと見に足を止めました。Turismoグランツーリスモ15周年を記念して、ゲーム専用にデザインされた車を立体化したもののようです。EフォーミュラE選手権参戦車です。日産がフォーミュラーEに参戦しているとは知りませんでした。SatスカイラインR34生誕20年イベント今年、R34型スカイラインは誕生から20年を迎えました。プリンス&スカイラインミュウジアムのオータムイベントではR34型スカイラインの特集となりました。ミュウジアム前の広場には4ドアのオーナーズクラブ方々の愛車が展示されています。下の駐車場にもR34が集まる場所がありました。商品ビジョン&イノベーション戦略部)。因みに渡邉衡三氏と栗原隆氏は席が入れ替わっています。様々な映像で当時の開発の様子を聞きました。『走りの理念』は櫻井眞一郎氏から続く車作りの哲学とも言えるもので、多くのスカイラインファンを引き付けています。後半は屋外の展示車両を囲んでフリートークでした。そんな中で印象に残ったのがこちら。雪国にお住まいで、冬の融雪剤の影響でボロボロ状態のものをレストアする際に、R34のストラットタワーが製造廃止でR33のものを流用したとかで、関東に住むわたくしには雪国で車の維持の大変さをはじめて知りました。わたくしの愛車も末長く乗り続けたいと思いました。オータムフェスティバル2017今年のプリンス&スカイラインミュウジアムオータムフェスティバルはS54型スカイラインの特集でした。どの車両も手入れが行き届いています。渡邉衡三顧問の二人で行なわれました。話しは主に第二回日本グランプリに出場するための開発経緯でした。館内の展示車両で目を引いたのは箱スカバンのサービスカーなんかたまりません。Fri保存状態は抜群でした今年、誕生から60周年を迎えたスカイライン。歴代の車が並んでいました。プリンス&スカイラインミュウジアム以外で見るのは初めてです。R34型スカイラインGT-RR30型スカイラインRSターボ興味深かったのはこちらの2台2代目と3代目、2000ccでは無く1500ccのデラックス。メーカが保存しているだけあって状態はすごく良かったです。長野県岡谷市にあるプリンス&スカイラインミュウジアムが20周年をむかえました。午前のトークショー終了後の記念撮影。2016/10/9午後のトークショーは、R30型スカイライン誕生35周年FJ20エンジン特集。2016/10/9個人的に思い入れのあるモデルです。いうのも18年前まで乗っていたのがこちら。1998/6マイナーチェンジ直後のターボRS-X。NAのように見えますが、ターボ付きです。K-1遠のく車齢18年を超えた愛車、R34型スカイライン。兼ねてから懸案の足回りのメンテナンスを施しました。2016/8/302016/8/28ショックアブソーバー4本交換しました。先立ってタイヤも交換。我が家のデジタル化はまだ先のようです。走らせていると写真を撮られることが二度ほどありました。二度とも東京タワーの撮影のために芝公園に来たときのことです。さして、珍しい車では無いと思っているのですが、色が珍しいからかもしれません。GT-RでもGTターボでもなく2500ccの自然吸気、変速機はオートマチックです。R34型と呼ばれる10世代目のもので、今年発売から15周年を迎えます。この黄色の塗装色、ライトニングイエローと言って発売当初カタログの表紙を飾っていたのですが、ほとんど売れず、在庫処分するかのようにキューブ・シルビア・ステージアに採用されていました。塗装色を決める時、一番テールレンズが綺麗に見えるのでは、と思い選びました。初代のスカイラインは、昭和32年(1957年)4月に富士精密工業から発売されました。富士精密工業は立川飛行機と中島飛行機の技術者によって作られた会社です。昭和22年(1947年)立川飛行機の技術者が東京電気自動車という会社を興しました。その後社名を、たま電気自動車・たま自動車と改名、さらにプリンス自動車工業となります。電気自動車からガソリン車に転換を計る頃、中島飛行機系の富士精密工業からエンジン供給を受けることなり、その後合併。社名は富士精密工業となりますが、プリンス自動車工業にもどります。昭和41年(1966年)国策により日産自動車に吸収される形で合併、現在に至ります。ご飯を食べると眠くなってしまい、なかなか更新できません。