【748】お別れ?『あの計画』を進める為には、748を嫁に出すのは必須だと思っていた。プラス、モントー君をどうするか考えていた位。そこで、748との『お別れ動画』を作成しようと思い、作業を始めた。開始後間もなくすると、決心が揺らぐ。『本当に手放して良いのか!?』と。『あのマシン』がある限り、748に乗る事はまず無いだろう。『飾り』になってしまうのは必至。それではあまりにも748が可哀想である。乗ってくれる『誰か』の元に嫁ぐ事が、748にとっての幸せだろう。始めはそう思っていた。共に歩んだ6年という歳月が邪魔をする。手放してしまうにはあまりにも長く居過ぎた。『死』に近いマシンであるが故、思い入れは一入。『あの計画』が揺らぎ始める。【tm】エンジンスタンド続きの一旦終わりいつまでやってんだぁ〜、、、、!!横道にそれるのはいいけど、他にやらなきゃいけない作業が山積してるんだから、考えてやらなきゃだめだろ〜〜!!、、、、と、自分で自分を叱る(笑)エンジンの固定を、とりあえず『捨て案』で一旦切り上げる事に。良い長さに切った後、片側をこのように切り出し、もう片側には穴を空けます。穴はこんな感じでエンジン側に通したシャフトに通し、下はこのようにスタンドの足の角に引っかけるだけです。安直〜〜〜〜(汗)こんな感じです。エンジンクレーンの方を使いたいので、スタンドを移動する為の応急処置です。ホントはもっとちゃんとした形で固定するつもりでした。僕の性格上このままになりそうな、予感。【サンバー】初WAX掛け☆☆チュン太。あ、意外と軽トラって洗った事ないかも!?スタンドで10年位働いてた事ありますが、そういえばあんま記憶ないなぁ〜。パネルバンならありましたけど、平ボディーは下手したら初めてかも!?手が覚えてる洗い方のデータに無いので、なんか変な感じ。わっせわっせ(汗)軽とは言え、結構表面積あるからタイヘンだぁ〜。いうことで、ホーマックに買い出し。こんな感じのモノを作り、、、これでどうだ!!!!。あ(汗)全然駄目じゃん!!グラグラしちゃう、、、っていうか、バランス保てないし(爆)支点になる部分が3カ所あるから、バランスが悪いんですね。頭ではイケてたんだけどなぁ〜。これ見てたら、バイクのフレームもこんな感じなんだろうなぁ〜と思いました。ネック、スイングアーム、シートレール、ステップ等力の掛かるのポイントをどのよう線で結ぶかで、そのバイクの剛性が決まるわけですよね。理想としては、なるべく支点は少ない方が良いのでしょう。受け売りですが、BIMOTAのSB−6というバイクがとても面白い作りをしてます。アルミのメインフレームが、一直線にスイングアームピボットに繋がり、さらにその部分にステップがあります。簡単に描くと、こんな感じ。リアタイヤからの出力が、まっすぐメインフレームを押していくのが想像出来ます。効率が良いように思えます。一般的なバイクの殆どは、こんな感じですよね。メインフレームとスイングアームを繋ぐ部分が直線的では無くなってしまってます。これだと、リアタイヤからの出力をメインフレームに伝える力が、ピボットフレーム(、、、、と書いてますが、正式名称では無いかも!?)に集中してしまいますので、ここの強度が重要になってきます。何がしたいんでしょうねぇ〜(汗)。自分でも理解に苦しみます。解っているのは、『やりたいから』という謎の意志のみです。以前購入したエンジンスタンド。車用なので、バイクには一筋縄では使用出来ません。多少の『加工』と『知恵』が必要となります。いうことで、ジョイフルで買い出し〜♪なんとなーくのイメージだけ描き、ジョイフルで膨らませるといういつもの作戦。今回のポイントは、、、ここですね!この輪っかに、スイングアームピボット部分をあわせるっつー寸法です☆エンジンクレーンを、初めて本来の目的で使用しました。合体!!!!、、、、でも本当はココで使用するボルトは、別の物を用意してたのですが長さが足りなかったので、已むなく純正のピボットシャフトを使用しました。ココまではイイ感じ☆☆☆しかーし、ここからがどうしましょう。実はまだ考えてません(汗)このままではエンジンは固定出来てません。一応、こんな感じで考えてたのですが、支える方の棒を固定する場所が定まってません。地面に立てたのでは、スタンドを移動させる事が困難になってしまいます。斜めにして、スタンド側のどこかに固定するのが良いのでしょうが、小加工でイケそうな箇所がありません。いうか、時間が押してて考えがまとまりませんでした(汗)。後々じっくり考察したいと思います。【tm】バラバラなにかしらストレスの様なものが鬱積すると、バイクをバラバラにしたくなる衝動に駆られるらしい。今回の被害者は『tm』だ。高級車ではあるが、部品点数及び構造は至ってシンプル。フレームでtm君を『釣り』ます。スイングアーム無しの状態で、フレームのネック部分で吊ると丁度バランス良く上がりますね☆なにかしら考えられた重量配分のように思えてならないです。後ろ下がりになってしまいますね。)それから、ハンドルバーを外します。tmのハンドルバークランプは精度が高く、ボルトを緩めてもしっかりはまったままの状態を保ちます。このクランプ、左右共通の構造なのに、部品は左右それぞれ専用です。その証拠に、ハンドルバーの角度を見る為の『切り欠き』が内側部分にしか刻まれてません。安定した状態にして、再度フルパワーを掛けやっと緩みました(大汗)その下の、フックレンチで回す方のナットは簡単に回りましたが。外したステムベアリングを見てビックリ!キ、キタナイ!!え?違うか。モリブデングリスか?、、、、?いや、ステムにモリブデンは使わないという話を聞いた事があるが?不確か情報ですが(汗)(*追記:リチウム系グリスに、極圧剤として配合されているものの一つに『ニ硫化モリブデン』というものがあり、『基油+増ちょう剤+添加剤(極圧剤)=グリース』となります。『モリブデン』はあくまで『添加剤』であり、増ちょう剤は『リチウム(他)』となります。法的な規制により、鉛を多く含むニ硫化モリブデンから、他の極圧剤との併用による『有機モリブデン』が一般化しつつあるようです。)、、、、、、というか、シャフトに塗ってあるグリスの色と全然違うのだから、これは間違いなく『汚れた』のでしょう。こんなに汚れますかぁ。ドロ、水汚れというより、『スラッヂ』ですね、これは。掃除してやれば良いだけの話ですが。本来、今日の目的は『ステムベアリングの掃除及びグリスアップ』だったのですが、この辺りから自分を制御出来なくなっていました。クレーンにて吊り上げますが、バランスが悪いので今度は、このように、後ろ側からも引っ張ってます。『エンジンを降ろそう』としているではないですか!!何で?なんで??ナンデ???、、、、なんででしょう?ま、勉強ですね、tmという『教材』を用いた。チェーンを外そうと、フロントスプロケットカバーを外します。この時点ではまだ気が付いていませんが、ある事態が発生していたのです。カバーを外した後、スプロケットを外す為クリップを外そうとしていると、何やら『汁』が、、、、、??どうやら、油圧クラッチの辺りから漏れているようです。ここでよく見てみると、なんとフロントスプロケットカバーの取り付けボルト2本と、油圧クラッチのハウジングカバーとが共締めになっているではないですか!!!アブナイ、アブナイ!!慌てて仮のボルトで固定。整備というよりはただバラして遊んでただけ。やることといったら、細かい所まで『磨く』位のことしか出来無いくせに。いえ、自分の命を預けるマシンですから、穴の空く程『観察』するのも悪く無いでしょう。暴走列車は止まらない。念願の、コッチかなぁ。??コッチは、型式こそ違うが、現車を見たら何かが『冷えた』。いえ、現実的なのはコッチなんだよなぁ。『天の邪鬼』は、、、コッチだなぁ。なると、この子を嫁に出すことに、なるのかなぁ。??していいのかなぁ。??????ホントにいいのかなぁ。???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????それはマズいだろーー!!でも、それ以外の方法は思いつかないし。【tm】リンク整備続きの続き今日はスイングアームのピボット部分をやります。カラーですが、シマシマのアタリが付いてますねぇ〜。中の汚れは、ちょっとですね。逆に考えたら、1回乗っただけでも『ちょっと』汚れるんですねぇ。ヘビーマディー走行後はやはりマメなメンテが必要ですねぇ。古いグリスをペーパータオルで拭き取るだけにし、後は『必殺チキソグリース漬け!!』です。カラーには、先にOリングを通してからグリスを塗ります。ないと、塗ったグリスがOリングで『漉しとられて』しまいますので。残りのカラーも「スポッ☆」おいおい、まじかい!!そこまでピッタリサイズの精度ですか!!というか、絶妙にアタリが付いているのか?はたまた、チェーン側は歪んでるとか!?う〜ん。【tm】リンク整備続きお猪口で日本酒を「チビリチビリ」と呑む、、、、、、、かの様な僕の整備。いいじゃないですかぁ〜☆その一口一口に味わいがあるので、呷ってしまっては勿体無い!!!つまり、それだけ『価値のある』日本酒(バイク)という事ですよ♪ウンウン♪で、今日の作業内容は、リンクのベアリンングをグリスアップして、カラーを入れた、、、、、だけ(笑)をな感じで。作業中は、手がグリスだらけなので写真は撮れませ〜ん!!、、、、、ところで、リンクロッドに穴は3カ所あり、それぞれにベアリング、カラー、Oリングが入るのですが、1カ所だけさらに『蓋』がつくのです。その場所は、スイングアームに当たる部分です。他の2カ所は、リアショック側と、もう1つのリンクロッド側となります。!?僕なんかの考えでは、全部に『蓋』をした方がドロなんかが侵入しづらいと思うのですが、、、、?なぜスイングアーム部分だけ『特別待遇』なのでしょう?何となく閉鎖的な箇所なので、Oリングへのダメージが他よりも大きいからか?全部に付けてしまっては、重くなるし動きも悪くなるし?、、、、、いずれにせよ、tmエンジニアが「こうだ」と決めた事ですから、ちゃんとした意味があるのでしょう。そんな事を想像しながら、また「チビリチビリ」とやる訳です。