約2200億円でスタート。サグ部の速度回復対策の追加などにより増額され、最終的に2586億円となった。9月26日に発表した。建設中の横浜青葉JCTの一角を青葉JCTの最高地点から撮影。2018年11月13日に実施された、首都高神奈川7号横浜北西線の工事現場の報道公開にて。1号横羽線、同B湾岸線と大動脈が並ぶ。つなぐ幹線道路が少なく、大きな課題となっていた。横浜の高速道路網と、東名高速と第三京浜および横浜新道を結ぶ主要な道路。幹線道路といえるのは事実上、国道16号保土ヶ谷バイパスしかなく、そのため交通が集中して慢性的な混雑が起きている。東名高速と第三京浜間の交通は国道16号保土ヶ谷バイパスに集中しており、その交通量は平日の昼間12時間で約10万4000台、一般道の同時間の交通量において全国1位となっている。そのため、長年にわたって慢性的な渋滞が問題となっていた。K7北西線が開通することで交通が転換され、保土ケ谷バイパスの交通量は1日約7000台減少すると見込まれている。)なども渋滞が発生しやすい状況だ。K7北西線の開通により、混雑が緩和されるものと期待されている。内陸部と港湾部のネットワークを強化またK7北西線が開通することで、内陸部と港湾部の移動にかかる時間が短縮され、物流に大きなメリットがある。ICから保土ヶ谷バイパス⇒K3号狩場線⇒B湾岸線と乗り継いで到着する。所要時間は実測で40~60分だ。同じ横浜町田ICから出発してK7北西線⇒K7北線⇒K5大黒線と乗り継いで大黒ふ頭ICへ向かう場合は、25~30分弱で、10分以上の短縮が可能だ。