B湾岸線沿いの川崎港東扇島地区にあることから、内陸部側の地域住民にとっては港湾部とのルートが複数確保されていることが重要なのだ。K7北西線の開通で発生する料金の課題このようにメリットの多いK7北西線だが、開通することで逆に生じてしまう課題もあった。それは、通行料金の問題である。横浜青葉JCT・ICから首都高の東京外縁部や千葉・埼玉方面を目指した場合、東名高速をそのまま直進して東京ICから首都高(3号渋谷線)に乗り入れるのと、横浜青葉JCTから首都高(K7北西線)に乗り入れるのとでは、料金が異なってしまうのだ。ポイントとなるのは、首都高の現行の料金制度には上限があるということ。長い距離を首都高で走った方がお得になるということだ。そのため、東名高速ルートは距離は短くても東名高速と首都高の合計となるため、首都高だけで走れるK7北西線ルートと比較すると高くなってしまうのである。仮にETC装備の普通車で横浜青葉ICから6号三郷線と常磐道が接する三郷JCTまで行くとしよう。東名高速経由だと、東名高速分430円と首都高分1320円で合計1750円(距離53.6km)。それに対し、K7北西線経由だと首都高分1320円(距離64.3km)だけで済んでしまうのだ(以下、10月以降の新料金で計算)。沿道環境への影響」、「横浜エリアの交通の増加」といったことが懸念されたのである。東名高速とK7北西線の連続利用に限り上限額を引き上げる調整がなされることにこの課題に対し、静岡方面から東名高速を走ってきて横浜青葉JCTからK7北西線に乗り入れるという連続利用に限り、首都高の上限料金が引き上げられることになった。両高速を連続利用した場合のサイズ別上限料金は以下の通り。カッコ内は連続利用ではなく、首都高だけを利用した場合の上限料金だ。軽自動車等:1470円(1090円)普通車:1800円(1320円)中型車:1920円(1410円)大型車:2870円(2080円)特大車:3670円(2650円)そして下の図は、ETC装備普通車を例にした、東名高速ルートと上限料金を調整したK7北西線ルートの料金比較の一例である。上限料金の調整がなされた東名高速ルートとK7北西線ルートのETC装備普通車の各JCTの料金比較。ちなみに、横浜青葉ICで一度一般道に降りて、K7北西線に乗り直したとしても一定時間内だと連続利用と見なされる。発表したK7北西線の経済効果は、4323億円と見積もられている。K7北西線は横浜の交通の利便性を一挙に向上させ、さらには首都圏の交通にも大きな影響を及ぼすポテンシャルのある高速道路なのである。【東京モーターショー2019】ランチに困らないために。次の記事SA・PAで楽しむ秋の味覚スイーツ10選!お土産にピッタリ。IC~山県IC間、3月20日に開通。首都高・小松川JCT開通の効果速報。道路のライブカメラ閲覧サイトを集めてみた。吹田JCT~中国池田ICの工事で通行止め。6月頃に2週間を予定。【ジャパンキャンピングカーショー2020】ペットとキャンプをするのなら。おすすめのキャンピングカーをご紹介。自動運転等の技術から旧車、グルメ、音楽、プレゼントなどまで、モビリティに詳しいJAFメディアワークスがお届けします。Magazineメルマガ登録をしておけば、新着記事やプレゼントクイズなどの情報盛りだくさんでお届けします。耳寄りなキャンペーンもお知らせ中!登録はとても簡単です。