今回大幅な燃費改善です。(改造後、8Km/L台の燃費は一度もありませんでした。時限爆弾を抱えることになってしまいました。【2007年2月4日】2006年10月に起きたエンジン・トラブル(息つき・エンスト)は、O2センサー、エアフロー・センサー、等等消耗部品を交換して解消。買い物に出かけようと家を出てすぐのところで、アクセルを踏んでも回転数が上がらず、これはやばいと直ぐに道路の左端に車を寄せてブレーキを踏んだらエンスト。急いでエンジンを始動させようとすると、ウィーン・ガクッとエンジンがかかりません。(大汗)何度始動を試みても、同じ状態で始動出来ません。携帯でJAFロードサービス救援コールの番号「#8139(ハイ・サンキュー)」をダイヤル。待つ間にふとエンジン・ルームの下を見ると、なにやらポタポタ道路に垂れてます。近くに寄るとガソリンの臭い。どこかで燃料が漏れている様子。電話して約20分でJAFが到着。調べてもらったら、インジェクタから燃料が漏れている様子。応急措置も出来ないので、ディーラーに運んで調べてもらうことにしました。ジョーン・バエズの唄う「ドンナ・ドンナ」状態で、ディーラーまで引かれていく、う@湘号。♪ディーラーに運んでもらってざっと見てもらったところ、セル・モーター(2005年10月に交換)は回ろうとするんだけど、クランクが回ってくれない。ガソリン漏れとあわせて、原因を調べてもらうため、とりあえずこの日はディーラーにう@湘号を置いて帰ってきました。「インジェクタから燃料が出っぱなしになってウォーター(燃料)ハンマー現象を起こして、エンジンが逝ってしまった模様。(^_^;ディーラーではエンジンを開けられないので、これ以上何も出来ない。予想していた最悪の事態となったようです。(大汗)とにかく宇都宮に連絡して、陸送で宇都宮まで運んでもらいました。幸いにも、エンジンには全くダメージが無かったとのこと。燃圧レギュレータのトラブルで各インジェクタのOリングから燃料が噴出し、その結果シリンダ内にガソリンが充満し、クランクが回らなくなったそうです。家から出てすぐの所でのアクシデントで、20Km/H位でゆっくりと走行していた時に発生し、すぐに惰性で道路の脇に車を寄せた後そのままエンジンがかからなくなったので、ウォーター・ハンマー現象が出る前に不動産状態になったのが良かったようです。Oリングが吹っ飛んだフューエル・インジェクタ燃圧レギュレータがパンクして全インジェクタに過度のプレッシャがかかり、#2インジェクタのOリングが吹き飛んでシリンダにガソリンが充満してエンジンが停止。その後スタータを回そうと何度かトライした際、#2シリンダのガソリンが押されてサージタンクから他のシリンダに回り込み、オイルタンクにも流れ込んでしまっていました。(オイル量が12〜13Lまで増えていたそうです。(^^;;;)オイルクーラーやインタークーラーにも溢れたガソリンが流入していたそうで、すべて外して洗浄してもらいました。今回出来る限り交換しました。点火プラグ交換した消耗部品このところ冷間始動時にアイドリング回転数がばたついていたので、AACバルブも一緒に交換してもらいました。交換したAACバルブを見せてもらいましたが、カーボン・スラッジがこってり付着。清掃するより交換したのが正解だったようです。引き取った際にエンジンを始動すると、昔の始動の感じが戻ってました。当たり前といえば、当たり前なんですが。【2007年2月23日】2月の「雪見露天オフ2007」から戻って1週間後のこと。一瞬アクセサリ・ランプが点いてすぐにプツンと電源が落ちてしまい、その後はランプも点かない状態でした。夜も何事もなく電源が入ったので、重要視しませんでした。)会社からディーラーに電話してとにかく車をディーラーまで運んでもらって原因調査を始めてもらいましたことろ、スタータのところで測った電圧が10Vくらいしかしか出ていないことが判明。電源が入らないときがあるそうです。バッテリは3年前に取り替えたオプティマ・レッド2連装で、まだまだバッテリーが上がる時期でもないので、どこかで大きく電圧降下を起こしている部分がある筈。そこを特定してもらう調査をしてもらうよう、お願いしました。ディーラーで調べてもらったところではバッテリは大丈夫というので、イグニッション・スイッチやリレーを新品に交換してもらったんですが効果なし。イグニション・スイッチに入るところの電圧が2〜10Vくらいの範囲で変動しているようなので。そこにつながる機器)のどこかに原因があるようだ、、、というところまでは絞り込めても、バッテリ(オプティマx2)を後部荷室に移設していてノーマルとは系統が大きく変わってしまっているのでディーラーではそれ以上の作業は出来ないと言われました。已む無くアルティメイト@宇都宮にお願いして原因調査していただくことになりました。北海道に片道陸送してもらうのと同じ費用をとられました。「バッテリー端子の接触不良では?」というが指摘ありました。泥や埃が入って、結果として電圧が不安定になっていたようです。今まで原因が分からなかったアイドリング時のハンチング現象も同時に解消したみたいです。(^ー^)ディーラーでバッテリの端子は調べたようですが、ボディーのアース端子は完全に盲点になっていたようです。(^^;;;ただ、イグニッション・スイッチへの入力部も少しこげかけた様子も見られたようで、今回も大事に至る前にトラブルが解決できて幸いでした。原因が分かるまで、2週間かかりました。車検に出すため来ていた。一緒に都内まで戻ってきました。蓮田SAで給油した後浦和で東北道をおりてR122へ。川口市内でこむさんを降ろしたあと池袋まで渋滞の中を早稲田を経由し西神田で首都高へ。用賀から東名で厚木までの通勤経路を通ってR129で平塚まで戻ってきました。高速道・首都高は普通に走り、下道の渋滞も入って、燃費が6Km。1年前に似たような条件で宇都宮から家まで戻ってきた時には5Kmを切ってましたので、O2センサー、エアフロ・メータ、燃料ポンプ、燃料フィルタ、インジェクタ、そして今回のアース端子と、去年の終わりから立て続けで起きたトラブルですべて新しくした結果改造直後よりも快調な走りになった気がします。機関室からゴロゴロとなにやら異音がします。ベルト辺りからの異音かという気もしますが、よく分かりません。気持ち悪いので、テラノは家に置いて奥さんの立方体でお茶会に参加。携帯で異音も聞いてもらって状況を説明(月曜日はお店が休みなので)火曜日に宇都宮まで持っていくことになりました。朝早く家を出て、電話会議が終わればその足で宇都宮へ。(^_^;そのまま環八から脇道へ入りしばらく走ったことろでエンスト。車の下にはこぼれたオイルが溜まり、ボディーの下は飛び散ったオイルがべったり。(^_^;会社とは目と鼻の場所なんですが、とても電話会議どころではなく、携帯で連絡して会議はパス。朝早いのでお店はまだ開いてないんですが、アルティメイトの社長の携帯に電話。ローダーを手配して、できるだけ早く来てもらうことになりました。待つこと2時間くらいで、ローダー到着。宇都宮でダメージがどの位あるかをチェックしてもらうのが先決。宇都宮に到着して、早速エンジンを下ろしてもらってチェック。#2シリンダのピストン・コンロッドが無残に折れて、シリンダの壁を突き破ってました。今回のトラブルでダメージ受けていない模様。被害は、#2シリンダにに局所化されているようです。宇都宮からダメージをチェックした結果と推定される原因レポートが届きました。今回のトラブルは、#2のピストンピン&コンロッドが原因で、シリンダーブロックの破損にいたってしまいました。#2コンロッド小端部の銅製ブッシュの磨耗もしくは変形から、ピストンピンと小端ブッシュの過大なガタにより銅ブッシュの脱落、ピストンピンの破断、シリンダー内面でコンロッド破断、という結果になってしまったと推察されます。以前のガソリンもれによるウォーターハンマーのダメージが在ったのかもしれません。破損したコンロッドは1本単位で補充可能で在庫もあるそうですが、(93mm鍛造)ピストンは(ワンオフでは無いにせよ)ほぼ特注品に近く、6個セットでないと買えません。(^_^;更に悪いことに、ピストンは現時点では在庫なしとのこと。納期1ヶ月程度で入荷可能との情報。下取りに出した改造前のエンジンがそのままお店にあるとのことで、それを使えることが判明しました。(^^)今回の(電源系統のトラブルを除いた)一連のトラブルでは、ツイン・ターボ化しているのでディーラーではエンジンをいじれず、その都度、宇都宮まで行かないと何も出来ない不便さと、(不便なだけならまだしも)対応が遅れて結果として被害を大きくしました。今回も、このままTTで乗るか、それともノーマルに戻すか、はたまたN/Aチューンに変えるか、、、1ヶ月以上悩みました。戻す場合が、ヘッドは(Z31用264度カムシャフトも含め)そのまま流用できるそうですが、ピストン・コンロッド・インジェクタ等はすべてノーマルに戻すことになります。費用対効果を考えるとたいしてパワーアップは期待できないようです。聞いていたピストン、なかなか入荷したとの連絡が無い。(^_^;8月の終わりになって、ピストンの納期遅れが生じているとの連絡。このピストン入荷の遅れが、最後まで足を引っ張ります。(^_^;【2007年9月】9月に入って、ピストンの納期の件でアップデートがありました。製作予定数が他のオーダーのキャンセルにより減ってしまい単品製作に近い状況になってしまったようです。(^_^;結局、アルティメイトの方で(今後のメンテを考えて)2Setで注文されて、ようやくピストン製作が始まりました。注文から4ヶ月、エンジン・ブローから半年経過して、やっとピストン・セットが納品されました。これでやっと修理が始まります。修理が始まって2ヶ月経って、やっと修理が終わりました。テラノ受け取りのため、年明けの正月12日、久しぶりに宇都宮へ足を運びます。エンジン、タービン・ハウジング、エキマニの修理に加えて、ウォーターポンプ、ベルト類、そして強化ATミッションのオーバーホールも同時に行いました。(ATミッションは、改造以来17万キロ経過したので、予防保守。)交換した部品のうち、メタル(F1ブラック・メタル)は製造が終わってしまったようで、Z32のメタルに交換しました。(^_^;8ヶ月ぶりで見る、コックピットと機関室ピストンも、ちゃんと6個揃ってます。v(^_^)v形状も前のピストンと異なっていて、軽量化が図られています。クラックの入った旧いタービン・ハウジング(⇒交換済)シートに座ってイグニション・キーを回すと、懐かしいエンジン音。前に較べて、改造直後と較べても、凄く静かにエンジンが回ってます。サイド・ブレーキを外し、アクセルを踏んで周りを試運転。音もですが、滑らかに加速します。8ヶ月乗っていないと、機器類の操作をほとんど忘れてました。立方体のコラム・シフトに慣れてしまった左手は、シフト・チェンジしようと、何もないステアリングの横をさまよいます。宇都宮住人のMigoさんの職場にちょこっとお邪魔しました。鹿沼IC手前で給油し、自宅近くのSSで再給油しての燃費は7.9Km/L。宇都宮から自宅までの帰路の燃費が8.0Km/Lだったので、あたりがまだついていない状態での燃費としては上々です。(もちろん、最高速度103Km/Lで走行しましたが・・・(^o^))2001年4月の改造直後に同じルートでの燃費が5Km/Lちょっと出たとこくらいだったので、その時よりも随分良くなってます。燃費以上に、音が凄く静かになって、吹け上がりも滑らかになりました。(^^)帰りの東北道、雪がちらついていました。家に戻った後、8ヶ月ぶりで神奈川お茶会にテラノで参加しました。並んでのツーショット。すず@江戸川号は、Z32のエンジン(VG30DETT)をそのまま移植されてます。間違いなく、2台のツインターボ・テラノが並んぶのは世界で最初でしょう。(笑)翌週には、慣らし運転のため、山形の鶴岡から仙台・作並まで出かける予定です。(3/30/2008)】11年目の車検のために3月中頃ディーラーに持ち込んだんですが、ハブ・シールの劣化タコ足とマフラーの接合部のガスケット劣化による排気漏れオイルの滲みが発見されました。宇都宮へ足を運びました。久しぶりで都賀町にある「つがの里」で桜撮影してきました。車がぐいぐいと前進します。(^_^;急いでサイド引いてブレーキから足を離して踏みなおして停止。何度もブレーキ踏んで確かめましたが問題なし。後で思うと、ブレーキ踏むときに横着して踵をそのままつま先だけでブレーキ踏んでたので一緒にアクセルも踏み込んでいたみたいです。(恥)「つがの里・桜撮影」へジャンプ「つがの里」での桜撮影終わって、アルティメイトへ。Pathfinder到着して早速、う@湘号はドック入り。右タービンへのオイル供給ラインのコネクタが劣化して、そこからオイルが滲んでいたそうです。オイルライン自体も年数経っているので、テフロンのオイルラインごと交換してもらいました。交換したオイル供給ラインと劣化していたコネクタオイル滲みの修理と一緒に、2月の「山形雪見露天オフ」のときにATF油温計の針がバタバタと暴れだしたのも同時にチェックしてもらいました。一時的に治ったように見えてただけで、チェックのためセンサーケーブルを軽く引っ張っると切れてしまいました。(^_^;ということで、こちらも油温センサーを交換しました。車検も終わり、オイル滲みも解消したので、これでいよいよ完全復活ですかな。