交換することが多いのではないかと思います。恥ずかしながら、かくいう僕もその一人ですが、ノーマルとの差というものを実感したエピソードをお話ししたいと思います。理解するうえで必要かと思います。車もバイクも一緒ですが、ブレーキは油圧で作動します。油圧と言っても作動油となるブレーキフルードは、一般的には、エチレングリコールというアルコールの一種です。非常に吸湿性が高いということです。保管には、注意が必要です。量が多ければ、すぐに劣化することはないでしょうが、しっかりとボトルのキャップを閉めておきます。定期的な交換が必要です。毎度交換した方がいいでしょう。ずぼらをすれば、一般の使用なら4年に一回の交換でも使えますが...のちのち余計な出費が早めに来ることになります。感じられる場面もあるようです。一般道の走行ではありえないほどに強力にブレーキを使うので当然と言えば当然です。ブレーキホースは、出来ればメッシュホースに交換する方が良いと思います。ホース自体の耐久性を考えるなら、ノーマルホースが良いでしょう。昔と違い、昨今の部品は、海外製が多いので、2000年代前半までの日本製と同様の耐久性はないかもしれません。スポンサーリンクメッシュホースにしても、出来れば、バンジョウ部分は、アルミではなく、ステンレス製の方が持ちはいいです。アルミは、有名メーカーの良い製品でも、アルミの性質上、腐食や劣化は避けられないので、4,5年も経てば、亀裂などを詳細にチェックする必要があります。アルマイトの退色が見られるようであれば、チェックしておきます。面倒なら交換してしまった方が良いかもしれません。ブレーキホースを変えることがブレーキの効き(効力=ストッピングパワー)をあげると勘違いしている人がいますが、それはありません。遊び=ホースの膨張がへるので、かっちりとしたレバータッチになります。ブレーキの最大のストッピングパワーは、ブレーキディスクの直径とディスクの材質、ブレーキパッドの材質によります。これについては、また別の機会に。マスターシリンダーでも、ブレンボは、定番で交換することが多いですね。高価であるのとメンテナンスの面で部品の入手が少し面倒です。鍛造品は、必要ないかと思います。交換するアイテムでしょう。転倒した時に吹っ飛んで行ったので、それ以来、国産のラジアルマスターを使っています。スポンサーリンクマスターシリンダーも可変式などの高価なものがありますが、ピストン径とブレーキレバーのレバー比で最大効力はきまってしまいます。このアイテムもブレーキパワーアップというよりコントロールがメインとなるパーツです。可変する部分もライダーの好みにあわせるためにあるものです。今回の主題となるキャリパーですが、これもいろいろあります。キャリパーボディの強度で言えば、キャスティング(鋳造)、フォージッド(鍛造)、これは製法のちがいですね。キャリパーの構造では、モノブロックと分割タイプ。車体への取付けの違いは、アキシャルマウントとラジアルマウントがあります。効果が大きいものは、モノブロックという構造でしょうか。キャスティングキャリパーは分割されているものが多いですが、ボルトを強度の高いものに交換するだけでも随分と違うことからもボディの構造の影響が大きいことがわかります。ちなみに同じモノブロックでも鍛造と鋳造では、レースで使うと鋳造品は、ボディが開いてしまうのでトップレースで使うことはないそうです。同条件で比べたことがないのでわかりません。このようにすべて強度を上げる方向に進歩しています。それはなぜか?バイクのブレーキは、繊細なコントロールが必要だからです。車は、足ということでわかります。踏んで効けばいいブレーキの使い方と曲がるためにも使い、前後別々に使うブレーキでは、要求のレベルが違います。そのブレーキコントロールを支えるために出来るだけライダーの意志に忠実なコントロールを実現したいのです。ホースやキャリパーを変えます。パッドの材質もコントロールに大きな影響があります。パッドはまた別の機会に。ブレンボは、何人ものトップライダーが口をそろえてコントローラブルだと言います。その一端を実感しました。ブレンボのキャスティング4ポッドキャリパーでです。ブレンボのフロントキャリパーの市販品の中で一番下のクラスの普及品でです。評判は、悪くないものです。ぼく自身、ノーマルキャリパーとブレンボキャスティングキャリパーにそれほど違いがないものだと思っていました。お客さんのバイクと僕のバイク、キャリパー以外は、ホースもマスターシリンダーも全く同じ状態の車両を整備していてはじめて気づきました。カスタム車両でこんなに条件がそろうことは、あまりないので、比較ができないことが多いのですが、ラッキーなことに機会に恵まれました。ブレーキレバーのストローク量にそれほど差は感じないのですが...何度触っても何かが違うのです。気付いたのは、ブレーキレバーを引くときの抵抗が違うのです。わずかな差ではありますが、ブレンボの方が軽いのです。対してノーマルキャリパーは、重い。ブレーキレバーのリリース側でも戻りが早い。わずかな差ですが、これは、繊細なコントロールに差が出ます。キャリパーピストンのシール部分の溝のサイズの設定やピストンとシールの摺動面などや配置に独自のノウハウがあるのでしょう。この一般市販品の一番安いモデルにさえ、ブレンボの哲学であるコントローラブルな性能というのは反映されているのか!とある種の感動を覚えました。いえば、むかし、まだ整備の覚えたてのころに、キャリパーパッドの交換でパッドを外している間にピストンが外れそうにせり出てきて慌てたことがありましたが、その時のキャリパーもブレンボだった記憶が...もちろんレーシングキャリパーなどのダストシール無しのものではありませんでした。スポンサーリンクまだまだ、良くなったと言われる国産車のノーマルキャリパーよりもまさっている部分があるんですね。ブレンボ信者がいるのも納得です。その差が日常使う部分でどれだけのメリットがあるかと言われればそれまでですが(笑)気分の問題です。いいものついてる方がいいでしょ(笑)これじゃあ、高価な高性能パーツを付けてるのと結局、同じですね。良しとしときましょう。