引っ越したばかりの現ガレージに、そのK1はやってきた。一度だけ稚内まで走り、その直後あれよあれよの間にバラバラに。地獄のバルブすり合わせも、今は懐かしい。本当の『地獄』はまだここではなかった。燃焼室容積も合わせました。オイルパンの裏側も磨きました。ヘッドの面出しもしました。バラバラにしてから3回目の冬。本当の『地獄』がやってきました。ミッションのシム調節です。100分の1ミリを合わせる為、指紋がなくなるまでシムを削り続けました。ミッションシムに取り掛かってから約3ヶ月。10回以上の日曜日をかけてようやく完成させたミッションでした。ここが、ようやくの折り返し地点のなる訳です。バラした全てのパーツを組み立てていく段階になります。元の姿に返り咲いたのでした。激動のあの頃の私の人生をまさに象徴するマシンです。先日抜いちゃったクーラントを入れ直します。クーラントはおじさんに頂いた純正品。頂いた、というのもありますが、以前いれてた車用のはやっぱダメなんじゃないか?という懸念が湧いたのもあります。いうのも、ドイツ車はドイツ車用のクーラントじゃないとダメのようで、ラジエターがアルミだからとかマグネシウムだから、という理由ではないみたいなのです。詳しく説明されている文献には辿りつけなかったので、結局ダメを鵜呑みにする形にはなりますが。その感じでいくとイタ車は大丈夫なのか?ということになりますが、まぁその辺は自己責任でお願い致します。いえば、K1のエンジンをバラした際、エンジンブロックがクーラントによって腐食してる部分があったのを思い出しました。あれって、もしかすると、一般車用クーラントを入れたのが原因だったと言えるかもしれませんね。ーーーーさて、キャリパーのブレーキフルード交換を行います。