後編でご紹介するのはFCAと日産、メルセデス、フォードの4社ですが、好調を維持するFCAに対して、日産とメルセデスは大きく業績を悪化させており、それは変革の途上にあるフォードも同じです。それでも、それぞれが先を見据えた対策に着手しています。堅調に収益を伸ばすことに成功したFCAはいま好調の波に乗っている。米国市場におけるラムとジープの健闘が光るとともに、高い収益性を誇るラム1500とスーパーデューティーが牽引する形で、ピックアップ市場におけるマーケットシェアは昨年比7%増の28%に達している。新たに投入したピックアップモデルのジープ・グラディエーターは、すでに予想されているフル生産能力でも追いつかないほどの人気を博している。問題はアルファ・ロメオとフィアット、そしてマセラティの各ブランドであり、中国市場も懸念材料だ。マセラティでは2020年の新型モデル投入に備えた「大幅な在庫圧縮」を2019年後半に計画しており、この秋マセラティの各ディーラーで始まるバーゲンセールは、このブランドのモデルを購入しようと考えているひとびとにとっては喜ばしいニュースかも知れない。第1四半期は、販売台数の減少と高騰する原材料コスト、不安定な為替レート、さらには新たな排ガス規制への対応コストの影響から、前年の同じ時期に比べ大幅な減益となっている。日産リーフ販売台数は欧州で16.3%減の13万5000台、日本(-2.6%)とその他市場(-13%)でも苦境に立たされているが、中国市場では2.3%の販売増となった。日産は全世界で1万2000人の人員削減とともに、複数の小型モデル廃止、さらには2022年までに生産能力を60万台減となる660万台にまで縮小する予定だ。