4スレッドの最後へ今回初めてバーグマンの前後ディスクパッドを交換しようと思っています。新車から約25,000kmほど走行しています。バイク屋さんに外から見てもらっただけですが,前が1/3程で,後ろがやはりその程度だそうです。そこで前のものはデイトナゴールデンパッドにしたのですが,後ろのものが見つかりません。Web!keで探したのですが,ベスラのZV-VD266/2JLしか見つかりません。価格も4,881円と送料で純正の方が安価なようです。以前のタムセイさんのスレも読ませていただいたのですが,これというものが出ていなかったようです。皆さんはどんなものを購入しているのでしょうか?ぜひお教えください。自分は,普通に街乗り,毎日通勤,週一ツーリング使用で,特にコーナーを攻めるとかしません。21:06(1年以上前)>RYU01kcatさんこんばんは...かど。23:31(1年以上前)純正がシンタードに対し、SBSはセミメタレジンなのがち〜と気になりますな。私は純正シンタードを7000kmで使い切ってしまいましたので、レジンだと3000〜4000で無くなりそう・・・そろそろイーリンが作ってくれたらいいのにね。ご意見ありがとうございます。SBS価格的に良いところにありますね。シンタードの方がセミメタより耐久性があるのですね。皆さんの使い方を見ていると結構早くなくなっているようで。自分の使い方が実はおかしいのかなと思ってしまう感じですが。純正でも25,000kmもって尚且つ余りがある状態なので,どちらでも耐久性には問題無いかもと思いました。自分の使い方ではどちらもありですね。18:05(1年以上前)リアのブレーキパッドって,なかなか品数が少ないのかなと感じた次第です。SBSを使用してみます。使用してみて経験を積みたいと思います。Amazonで2,450円で依頼しました。ありがとうございました。18:22(1年以上前)>RYU01kcatさんこんばんは...黒いスクーターで通勤快適=かど。さんのブログで検索してみてください。19:00(1年以上前)ブログ拝見しました。交換時の走行距離が自分より短い人が多いのかな。25,000km走っても結構残っていて実は自分の走り方がおかしいのか?ブレーキフルードは気になってましたが,バイクやに見てもらって時期が来たら交換しようと思います。新車時から交換していません。シティーグリップは自分も後輪にはいています。交換後14,000kmであと2,000�q位走れそうです。前輪は新車時のIRCがまだ持っています。今度も前後シティグリップを購入していますのでそれにします。タイヤ交換工賃が前3,000円後5,000円です。高いかどうかは比較していません。21:24(1年以上前)タムセイさんに質問お願いします。FRENのパットご紹介いただき購入できまして現在、取り付けて8000km超走りましたがものすごくいいので次も嵌めたいところですがもうないのでそろそろ次を準備したいのですがなにがお勧めでしょうか?自分は通勤で高速を使うのでふだんはそんなガツガツブレーキはかけませんが一旦、箱根に行ったりして下りでTMAXなどがおりますと年甲斐にもなく敵わないのに追っかけてそん時はもうガツガツにブレーキかけまくりましてブレーキディスクまわり真っ黒になっちゃいます。シンタード系よりSBSのレジン?系のほうがいいでしょうか?ご教示お願いします。22:20(1年以上前)今日はoffさんですから〜ふだんはなるべくセイフティライド?におつとめしとりますが、そんなにヤバくない範囲でコーナリングやっちゃうときないですか?1人でコーナリングのんびり楽しむ場合もありますが、さすがにイケイケのTMAXを抜こうとは思いませんがなにか目標があるとふだんは草食系なわたしですが肉食系になって(笑)しまうのですがそこはやっぱりコケると痛いのでそこそこ楽しんでいるんです。00:32(1年以上前)>eじゃん田中さん今まで試したことがあるのは純正ニッシンとゴールドフレンと、YAMASIDA(SX)。以前この3種の主観インプレは書きましたが、改めて。純正(レジン)はよく効くけど山下りであっちゅうまに無くなる&高価。YAMASIDA(レジン)は設定温度領域が高めなようで、ガッツリ握れば純正並みに効くが、常用市街地では少々食いつきが硬い。GF(シンタード)は無敵のコストパ。社外品はYAMASIDA以外ノーデータですが、もしGF以外なら一先ずイーリンを試したいですね。素性のいいシンタードを一度味わうと、もうレジンには戻れませんです。ありがとうございます。ゴールドフレンが一番ですか・・もうこの世にないんですよね〜しかたないんでノーマルにしときます。10:28(1年以上前)>eじゃん田中さん実のところ、タイヤをラジアル化して、面白がってリアばかり使ってたので一気に無くなりました。言え、純正は高価なので私もリアはSBSを使いますよ。07:53(1年以上前)バーグマン200の物理的な限界バンク内では今のとこ滑ったことないです。2輪用バイアスよりグリップ感が高いです。同サイズ(135/80R12)の車用ならみんな同じではなく、トレッド剛性やショルダー形状によってかなり特性が違います。GT080はトレッドがとってもソフト&なで肩なので、バンクしても柔軟にグニャリと潰れてキャタピラのごとく縦長に接地し、ガッチリとグリップしてくれます。この「グニャリ」に最初は違和感を覚えますが、滑ってるのではなく潰れてるだけなので、じきに慣れます。その潰れ具合(剛性感)は内圧で調整します。乗り心地とトレードオフになりますが、私はあれこれ試して240で現在は落ち着いてます。300入れてる方もいらっしゃいるようです。ありがとうございます。11:43(1年以上前)ソフト&ナロートレッドなGT080最近のエコタイヤは転がり抵抗低減のためか2輪用並に硬いです。一昔前のが良いんです。幸か不幸か現行国産車に135/80R12を履くモデルは既にありませんので、各タイヤーメーカも2〜3世代前のが補修用として僅かに残ってるだけ。言えBSやDL、TYは比較的新しく、既にエコを謳ってるので固め。YKは伝統的に柔いので一見良さそうに思いましたが、お試しになった方の話ではグリップが出ないとのこと。このGT080が最も古く、最も柔らかいコンフォート重視なバブリータイヤ。乗り心地、グリップ共に良好ですが、ゴールドフレンパッド同様、程なく世から消え行く逸品でしょう。ちなみにオクで¥500(&送料1000)でしたw私が尊敬する某大先生も絶賛ご使用中だそうなので、GT080バーグマンは日本に2台。先生は剛性を重視し310まで入れてるそうです。高圧パンパンはだめではなく、内圧次第でお好みの味付けになるてことです。私は乗り心地最優先なので真冬は240、真夏は190と温度環境によって調整してます。23:15(1年以上前)>eじゃん田中さんフロントのパッドですがコレ、なんとなく良さげ。現物を見たことも触ったこともありませんが、私ならダメ元でイッてみます。タムセイさんが見てこのバイクパーツセンターのやつよさげですか、んじゃ次回、決定!1000円ですね(笑)さすがタム教授すね〜コスパ最高ですね◎まだ前に嵌めたゴールドフレンがちょっと残ってますので来月くらいにEM-016はめちゃいます。したらブレーキフィーリングご報告しま〜す。こんばんは、ご紹介いただきましたEM−016が来ました自分じゃできませんので、なる早でSBSで付けてもらい感想(恥)したいと思います。17:24(1年以上前)鳴きどめじゃないっすかね。シンのシンタードにも確かスリット入ってますし。あとタイヤと同じで溝が見えた方が残量チェックしやすいって利点もありますな。08:07(1年以上前)鳴き止め固有振動数を変える為の溝です。22:42(1年以上前)なるほど〜鳴き止めですか!自分はあまりブレーキで鳴いたことないんですが人によってはかなり鳴きでまいっている方おられるみたいですね〜ありがとうございます。スマートフォンサイトからの書き込み1点かど。07:32(1年以上前)私は、バーグマンを買った当初からリアブレーキ鳴きに泣かされました。新車保証で、パッドとディスク両方新品交換してもらいましたが、効果なしでした。ブレーキパッド(\2,015)」に交換して、ブレーキ鳴きから解放されました。バーグマンのリアブレキーパッドは、いまのところ選択肢があまりありません。お勧めというほどではありませんが、196E、悪くはありません。通勤+たまのツーリング使用で、12,000キロの耐久性です。あと、販売店での交換でしたら、持ち込む前に自分でパッドのバリと角を落としてから行くと良いと思います。販売店でヤスリしてくれればいいですが、そうでない場合、パッドのバリが気になります。平ヤスリで面と角を磨く要領で...。10:46(1年以上前)タムセイさん、おはよーございます。タムセイさんから紹介してもらった前ブレーキパットEM-016DですがSBSで紙ヤスリでゴシゴシやってもらったせいか初めからカツカツ超、効きまくり(笑)です、それでいてなかなかロックしなくてこれはもしやの、ゴールドフレンをまさるとも劣らない逸品かもかもですよ〜自分が言うのもなんなんですが、やってみそ!タムセイさん毎度、ご教示ありがとうございました。12:28(1年以上前)広告を読む限り、多分その新型イーリンは一般的なメタルシンタードとレジンとの中間的な配合なんじゃないかと思いますんで過信禁物!どうしてもレジン系は突然の崖落ちフェードがあるので長い山下りは要注意ですな。後ろは風通しが悪そうなので、この夏はエアダクトを付けようかと構想中。メーカーさんがあえてリアだけシンタードにした理由はもしやそこなんじゃないかと。実際、スカブが汎用レジンパッドを山下りでフェードさせてる例を観てるので少々気になります。してもレジン系は突然の崖落ちフェードがあるので長い山下りは要注意ですな)といことで自分もちょっと詳しく見てみたのですがこんな説明です、アラミド繊維と真鍮材、カーボン材、潤滑材をフェノール樹脂で固めたレジン樹脂/セラミックメタルブレーキパッドなのだそうです。一応、イーリンの新しい規格のパッドなようで今までのシンタードの制動力を保ちつつブレーキディスクへの攻撃性を緩和するような感じって解釈しました、なので街乗りぐらいは問題なくガチッリ利く(検証済)ですがタムセイさんが言われたように山道の長〜い下り坂では、フェード性能はやっぱり純シンタード系のほうが信頼性はぜんぜんあると思いますので、今度、箱根に行った時に気をつけて検証したいと思います。18:37(1年以上前)わお・・・それ普通にレジンですなw広告が紛らわしい〜〜!!YAMASIDA(SX)もレジンでしたが温度領域が高めのようで、山道でもフェードは無かったです。ストリートでよく効く=作動温度が低めかもですから、やはり要温度管理(ポンピング)ですね。21:21(1年以上前)>eじゃん田中さん純正はフロント:レジン、リア:シンタードなので正解です。(メーカーに確認したわけじゃなく、見た感じですが)シンタードの特徴はディスクローターが黒くなること。カーボン膜が出来るから。21:39(1年以上前)タムセイさん、ありがとうございます。【質問・アドバイス】m-ATXのPCピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。