ここも路盤が流出し、線路が宙ぶらり。線路は第2賀張跨線橋で国道の下を通り山側へ出る。この跨線橋の下の線路も路盤が流出して線路が宙釣りになっていた。その先では線路わきの山肌を削って治山工事の最中だった。2016年8月の台風で、線路の山側の斜面に起こった土砂崩れの復興工事である。国か道かはわからないが、とにかく公共事業として行われている。海側はJRの負担ができずに放置状態なのに対し、山側の土砂崩れは公共事業として税金が使われるとは皮肉なことだ。線路は国道の山側をしばらく並行する。高台にある賀張橋からは、海岸沿いに残る旧線跡の橋台を望むことができる。第1賀張跨線橋の下をくぐって、線路は再び海側へ移る。ここの駐車帯に車を停めて線路を見に行くと、ここもひどい状態だった。防波堤を超えて押し寄せた高波で流されたのか、線路がねじ曲げられてぐにゃぐにゃになっていた。これは2016年8月30日の台風10号による被害であろう。”であろう”というのは、この頃にはJR北海道も詳細な被害をリリースしなくなったので、推測によるものである。線路と並行する国道235号の同区間も同時期に越波のおそれとして通行止めになっているので、おそらく間違いない。無事とはいえ、線路が流されるとはどれだけの高波だったのだろう。2015年中の被災箇所についてはJR北海道が応急処置を行っていたと前述した。ところが2016年以降の被災箇所については処置を行わずそのまま放置となっている。この頃にはすでに復旧断念という方針になっていたのかもしれない。