適当にやりました(爆)っていうかー、なんかー、今までの慎重な作業から考えたらー、クリアランスとかー、どーでもいんじゃねー?とか思ったしー、別にそこまで神経質になんなくてもー壊れねぇーしー。神経使う所は、使いますよ(笑)マニュアルにはありませんが、セルモーターブラケットのエンジンマウント部分に液ガスを塗ります。いうのも、ブラケット取り付けの為のエンジンに空けられた穴は内部まで貫通しています。ガスケットの類いは存在せず、ブラケットをボルトで固定するだけの構造。「コレでは中に水が浸入するのでは??」と、神経質になります。ブラケットに空けられた穴とボルトとの隙間には水が浸入していたらしく、ボルトに腐食が確認されました。したがって、ボルトとブラケットの座面部分に密閉するだけの密着はしていないという事になりますよね。これでイメージ出来ますか?(笑)以前組んだ時は、ここにネジロックを注入してたのですが、今回バラす時に難儀したので、液ガスに変更した次第です。二度とバラしたくは無いですが(苦笑)ヨッシャ〜!ホボ完成だぜ〜☆それでは早速ですが、キックペダルを取り付け、エンジンオイルを入れ、クランキングします。これでキック降りなかったら、僕、灰になりますよ。やらねばっ(涙)寝かせます。油圧クラッチ付けて無いので、そこのベアリングの隙間からオイルどば〜。3500円がどば〜orzクラッチカバー外してる最中にキックのバネが「バチーン!」ってorzウォーターポンプシールも、シャフトに引っかかって「ブリンッ!」ってorzそれでも、泣いてでも、やらねばなりません。時に、神は我々に無情な試練をお与えになる。それに負けてしまう人。負けてしまっても、誰も責めはしない。それは無情な試練だったから。立ち向かった人は、一回りも二回りも成長することだろう。『無駄』な事なんて何一つ無い。全ての経験は糧であり、宝であるから。【フサベル】ギア、ギア&ギアオイルポンプ、及びオイルポンプギアを取付けます。お次は、セル、キックスターターギアです。この辺まで来ると手慣れたもんです☆クラッチハウジングを取り付け、クランク&アイドラシャフトギアのナットを締め付けます。ここの締め込みは110Nなのですが、トルクレンチを250Nスケールの物を使用すると、なんだか締め込みが物足りない感覚に陥ってしまいます。2デース☆キックスターターのバネ、ちょっとしたことですぐ外れちゃうんですよねぇ。クラッチカバー付けるまでは油断出来ません。【フサベル】シリンダーヘッドカバー、オイルポンプ取付けシリンダーヘッドカバーを取付けます。液体ガスケットを塗ります。ま、大体いつも塗り過ぎます(汗)。『大は小を兼ねる理論』をどこにでも、何にでも持って来るのでタチが悪いんですよねー(苦笑)カバーを取付けます。3箇所だけ銅ワッシャー付きなので、新品に交換します。はみ出た液ガスを綺麗に拭き取ります。ーーーーーさて、オイルポンプなんですが、トロコイド式の、外側部分と内側部分に『●』マークが刻印されています。mounted)=======とあります。『マークは内側にすれ!』となっています。【フサベル】シリンダーヘッド、カムチェーン取り付けなんか、一つ一つの作業に対する集中力が足りないように感じる今日この頃。完成を焦る気持ちが原因と考えられます。バラして行く行程、パーツを磨く行程。この辺りまでの集中力は申し分無いのですが、折り返しを過ぎると途端に焦りだす。マイクロロンなんか塗るより、組み付けて行く行程に一番集中力を出さなきゃいけないのに。ーーーーーということで、一日頭を冷やして、作業再開!今日は、シリンダーヘッド載せるところから行います。シリンダーヘッドボルトは、ネジ部、及び座面にオイル塗布の指示があります。40Nかーらーの、50N締めです。ビビリの私は、20N→30N→40N→50Nと締め込みます。意味があるのか無いのか判りませんが(汗)ヘッドボルトを締めたら、コチラのM6ボルトも取付けます。コチラはネジロック希望。お次は、アイドラシャフトのギアを温めます。カムチェーンを回す為のギアですね。半月キーは新品に交換しました。ギアの合わせ位置を確認し、ヘッドにカムを載せ、カムスプロケットの合わせ位置に注意しながら、カムチェーンを通します。新品のカシメジョイントに交換するわけですが、このカシメに苦戦を強いられました(汗)プレートをポロポロ落とすわ、カシメは上手く行かないわ。そもそも専用工具では無く、ドライブチェーン用のを流用して行っていたので、非常に作業効率は悪いものとなっていたのです。本日の作業は終〜了〜☆<今日の反省>一日頭を冷やした訳ですが、今日の作業の感じでは全然クオリティーが低かったですね。完成を急ぐ気持ちに負けてます。モントーク以外のマシンが、全て作業宙ぶらりん状態で放置されていることが、一番の精神的プレッシャーとなっているのかもしれません。今後の課題としては、2台以上のマシンを平行して作業するようなことは控え、1台ずつ行うようにすることですね。いうか、ここまでくると、好きでやっているのか、やらされているのか良く解らなくなってしまってます(爆)まぁ、一番の原因は、『バラしたい病』を煩っている私が悪いんですけどね。バラした時点がゴールになっちゃってるのがいけないんです。組み上げてこそ『ゴール』ですから。組み上げることが嫌いという訳ではありません。【フサベル】クランクケース合体ヒヨりました。潤滑効率を考えて、アイドラシャフトのベアリングのゴム蓋を外した件ですが、別の課題が出て来たのです。このベアリングは、クランクケース側とクラッチハウジング側との間に当たるのですが、この二つの部屋の圧力差やオイルの流れを考えた時、不用意な隙間は問題があるのではないか?ということになったのです。ベアリングに蓋がされてないことで、2つの部屋が筒抜けになってしまうわけですから。クランクケース側からクラッチハウジング側へは、リードバルブが設けられ一方通行になっているので、ベアリング部分が筒抜けだとオイルが逆戻りしてくるか、あるいは必要圧力が得られないと考えられる訳です。いう以前に、メーカーは全てをちゃんと考えて設計してるのですから、一シロートの私ごときの勝手な判断は許されないのですよ、そもそも。不本意ではありますが、再度アイドラシャフトを叩き出し、ゴム蓋を取り付けました。ここから勢いにのって、コンロッドにピストンを組み付けます。ピストンピンのサークリップの取り付け方が下手糞で、ピストン傷だらけです(汗)コツとしては、丸くなってる方から入れてやると、やり易いことに気が付きました☆ピストンリングの向き間違えないようにね!!シリンダースリーブのOリングを3本交換します。これ、なんの為のOリングなのかなーと以前から疑問だったのですが、実はコレ、大変重要な役割を果たしているのです。ケースに対してスリーブはこの位置に来るのですが、このように、クーラントとオイルを仕切る為のOリングだったのです。いうか、青い部分がクーラントで浸るわけですよ!通路どころじゃないです。ーーーースリーブにピストンを入れたら、ケースの会わせ位置に注意し、さらに、ギアの●マークの位置合わせにも充分気を付けます。さぁ、ここまできました。ここで、クランクシャフトのシールを取付けるのを忘れてました!!まぁ、後からでも大丈夫ですが(汗)超お高いスペシャルスリーブを被せて、オイルシールを入れていきます。なんかちょうど良いハンマーがあってヨカッタ☆というか、このオイルシール、リップ部分にはしっかりグリス塗っといたんですが、ケースとのアタリ面には何も塗らなかったなぁ。いつもならゼッタイ塗るのに、なんか今日はフワッとしてました(冷汗)集中力が足りないですねぇ。大きな問題にはならないでしょうけど、気分がワルい。なんか、気分を良くする為にアレやコレややってきましたが、触れば触る程気分が悪くなっていきますねぇ(汗)やはり、知識のみならず、絶対的経験値があってこそ、ですよね。僕の本職ではどうか?と考えてみます。調理場で焼き物、揚げ物を担当しているのですが、『完璧な焼き加減!100点満点!!』で焼けることは、10回中10回ではありません。70点以上であればとりあえずオッケーという具合です。コダワリ派の僕としては全ての品を『100満点』の焼き加減で出したいのは山々なのですが、なかなかそうそううまくいきません。それこそ、『100満点』と言えるのは10回に1回と言ってもいいでしょうね。これは、コダワレばコダワル程、100点が遠のくってことなんですよね。【フサベル】ミッション組み込みミッション組み込みマース☆ミッション、シフトドラム、シフトフォークを組み込み、チェンジレバー周りも組み付けます。動きを確かめる為にシフトペダルを付け、ガチャガチャ動かしてみると、、、N→1→2→3→4→、、、、、あれ!?4速から上に上がりません!!なぜ!?シフトドラムの取り付けも間違ってませんし、ちゃんと道もあるんですが、シフトフォークが引っかかってる様子。コチラ側に問題がありそうな様子。怪しいと思わしきシフトフォークを外して、再度チェンジペダルを操作してみると、今度は1~6までちゃんと動きました。いうことは?シフトフォークが何かに引っかかっているのか?はたまた、スライドするギアが引っかかってて、シフトフォークが動かないのか?そこでしっかり観察してみると、どうやら原因は後者のようです。このギアが、矢印の方向にしっかり移動してないと考えられます。いうことで、今一度組み直してみようと再度バラしてみると、、、、あれ、もしかしてこのワッシャーじゃなかろうか!?そう言えばこのワッシャーどこのやつか解らなくなってたんですよね。「多分ココっぽいよね」ってノリで付けてたんで、もしかしたらこれが原因かもしれません。合格〜☆しっかり1~6まで動きました。何度も何度も行ったり来たりしましたが、問題無く動いてるように思えます。【フサベル】アイドラシャフト挿入さてさて、苦労して入れたベアリング部分にアイドラシャフトを入れようと思うのですが、シャフトのある部分に段付きを発見!ここは、ウォーターポンプのシールの部分で、リップと擦れた部分が摩耗してるんですね。このテの摩耗は、車体のアチコチで見受けられます。ゴムのシールと言えど、何千回転もすれば金属のシャフトをも削っていくんです。ことは、いずれはシャフトを交換しなければいけなくなるのか!?、、、、ってことは、いずれまた『あの』ベアリングを交換しなければいけないのか!?ま、ずーっと先の話です。段付きが気になるので、メタルポリッシュで気の済むまで磨きます。段々が無くなる程ではありませんが、気持ち滑らかな感じになるまで磨きました。ベアリングに打ち込む訳ですが、マニュアルにはベアリングを軽く温めれ!と記載されていたので、ヒートガンで軽く温めます。それと平行して、シャフトの方をパーツクリーナーでガンガン冷やしました。これで上手く行けば抵抗無く収まるかな〜と思ったのですが、、、、いざ実際にベアリングにシャフトを差し込むと、全然クリアランスはきちきちでしたので、結局はプラハンでコツコツ叩き入れる事になってしまいました。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。