全国に発信されるようになったからでしょう。このように、駅名化による発信力は、侮れないところがあります。ランドマーク駅名として全国に発信していってもらいたいものです。2019年12月29日そもそも地名でもないのに駅名を「鯉城」にするのは無理があるのでは?他都市にありますかね?広島は中心部が、紙屋町と八丁堀という、全国的にもユニークな双子型繁華街です。一部の人がいう「紙八」という名称を地元メディアを使って、地元民の「まち」という無味乾燥した言い方から変更させ、外に対しては旅行雑誌等でアピールするのがいいと思います。本通りは、2つの街をつなぐ、紙八エリア内の主要な通りとして捉えればいいと思います。今まで意識が低かったであろうソフト面での都市整備も、広島は取り組んでいくべきです。2019年12月28日この記事、確か損保ジャパンのビルが大きくなったという話ですよね。ターミナルの地名論になってるのでしょうか。交通の要所の地名の字数がいくつだろうとどうでもよくないですか?それ主観ではないですか?駅名は目的地を明確にするのも命名理由のひとつでしょうし、元々アストラムラインは安佐南区と都心を結ぶ鉄道だった訳でしょう?それなら別に県庁前でよくないですか?どうしてもって言うなら基町で統一したらどうですかね?他県にいると、本通が有名なんて話、聞いたことありませんよ。承認されてないでしょう。安佐南区と都心を結ぶだけの鉄道ではありません。地名・ターミナル名を売り込むチャンスです。知名度を上げてゆくことが肝要かと思います。広域地名化が解決するなら苦労は無いんですよ。ターミナル地名はそれぞれの鉄道会社の思惑があってその地を大々的に開発したからその地名が結果として有名になっただけで。それを二文字じゃないとダサいから鯉城にしろってのが理解できません。駅から遠いバスセンターの名前が広島バスセンターなんて小都市みたいだって言われても。基町地区の知名度を向上させたいならば紙屋町地区のターミナル機能を磨くように都市計画等に盛り込んでもらう、もしくはバス会社や広島バスセンター、広電やアストラムに接続の向上をお願いするのが筋だと思いますが。それでも県庁前の駅名を変える必要性は感じません。それでなくともあの辺りは少し走るだけで目まぐるしく地名が変わる地区ですし。くどいですが、ここの記事はあくまで「損保ジャパンのビルが計画通りに大きくなった」ってだけで、誰も話を広げろとは言ってないと思いますが。紙屋町地区のターミナル機能の向上そのものに反対している訳ではありません。ローカル路線を広域的な地域へと繋ぐ地区として紙屋町地区は非常に重要です。それは駅名を変えるだけで解決するような安易なものではないはず。バスセンターの建て替えが視野に入っている現段階ではバスセンター機能そのものをどうするのか、商業施設の拡充または見直し、基町クレドとシャレオのテコ入れ、そちらに言及しないとダメだと思うのですが。郊外SC、明らかに数が多すぎます。アルパークを手放して、LECTが不調の現状では郊外SCが明らかに過剰です。少なくとも広島市域にあるSCは広島市が悪役を引き受けてでも整理すべきではなかったかと感じます。(ソレイユは府中町だからどうにもならないにしても)都市緊急整備地区に指定されたとはいえ、個人所有のビルオーナーでは建て替えの費用負担は大きいと思うので、市役所が音頭をとって再開発しやすくする法整備を急がねばと思います。広島市は整備区域指定により、中心部のオフィスやホテルの建設など、ハード面の強化に力を入れていますが、ソフト面も考え、魅力ある街づくりをしないといけません。地方の繁華街は、東京の人は興味ありません。すべて東京にあるから。東京の全国メディアは、取り上げません。歓楽街は興味を持ちます。その土地の酒や名物を楽しみにしているから。電停を「流川」に変え、歓楽街としての存在感を高めることは、広島の都市としての魅力向上に、つながるはずです。変えてほしいと思います。2019年12月30日コメントありがとうございます。一般的に考えて駅名の改称は現実味が薄いと言わざるを得ず、本記事の内容から逸脱しすぎの感もあります。あまりにも発散しすぎてしまうので、このくらいでクローズさせていただきました。多くの皆様が快適に読んでいただけるよう、何卒、ご理解とご協力のほど、よろしくお願いいたします。FameThemes。