え?どこだー!!??いくら見回しても、それらしき場所が発見出来ません。なったら、パーツリストから拾うしかないな!!一つ一つ見て行けばその内必ず該当するでしょう。無いっっ!!!いっくら探しても、該当する場所がありません。何度も何度も確認しましたが、ありません。ちなみに、フサベル専用のパーツBOXに入ってたので、他車種の物が混ざる事はありません。それに、見た感じもフサベルの物です。エンジンもシャシも、どちらにも該当する物が無いのです。これは一体どういうことなんでしょうか!?で、結局そのままにして試運転してきたって訳なんですが。参ったなぁ(汗)============ところで、試運転の結果ですが、とりあえずエンジンはすんなりと掛かりました。問題点の白煙も無事解決してました。原因はやはりピストンリングだったんでしょうねぇ。『オイル上がり』でも『あの症状』になるという、良い勉強が出来ました。固定概念は持ってはいけませんねぇ。(というか、単純に解って無いだけでしょうけど。)で今回、ミッションも全バラしたので、シフトチェンジやタッチも気がかりだったのですが、試乗した感じ問題はありませんでした。マイクロロンのお陰でフィーリングが良くなってる、、、、というのは、ちょっと判りませんが、まぁ、悪い気はしてません。ウォーターポンプのシールも、傷が入ってしまったかなーと思ったのですが、こちらも現時点では大丈夫でした。各部点検しましたが、確認出来る範囲で問題点は何一つありませんでした。所大満足の出来栄えと言えます。安心するのはまだ先です。走行した時、組み付け不良等による不具合が徐々に浮き彫りになってくる可能性があるかもしれません。スイングアームを外します。これを外しちゃうと、ベアリング部分の汚れが気になってしまいますよね。試走した分しか汚れてませんが。間違って取り寄せてしまったカラーも交換しちゃいます。あ、でも、間違ったとはいえ、カラーが新しくなると、なんか気分が良いですね☆シールとのアタリも良い感じですし。目をやると、フサベルのウィークポイントであるリアショックユニットのスイングアーム側の取付け部分の汚れが気になってしまいました。KTMの場合、ここの取り付けはスイングアームが出っ張る格好になっているのに対し、フサベルは引っ込む格好になっています。その為泥が詰まり易くなっているのです。スイングアームを引っ込めてでも取付けることによって、リアショックユニットがKTMより立ってるんですよね。ショックは、なるべく立ち上がってる方がライダーに情報が伝わり易いと思うので、そう考えると泥詰まりのデメリットには目をつぶれます。いうことで、外して清掃します。いうか、昨シーズン始めにショックオーバーホール出した時、この汚いワッシャーは変えてはくれなかったようですね。機能には関係無いのでしょうけど。ま、なんでも自分でやんなきゃ気が済まないタチなんで仕方がないですね、コレばっかりは。どんなにヘタクソ整備でも、失敗しても、自分の作業を一番信頼してますから。【フサベル】エンジン完成、、、、、あ(汗)さぁ!今日はやる気がみなぎってますよ〜〜〜〜!!!!エンジン一気に終わらせちゃうどころか、車体に載せるとこまでやっちゃうぜ〜〜〜!!!ーーーーということでまずは、クラッチ組み込んでいきます。4度目にして、初めてのスペシャルツールを使用します☆クラッチプレート側とフリクションプレート側の出っ張りが1枚に一緒になってるだけのツールなんです。プレートを新品に交換する事があれば、古い方ので自作しようと思っていたんです。いつまでたってもクラッチなんか減らないので、いよいよ我慢の限界がきてしまいました。クラッチボスのセンター何とはネジロック&120Nです。はみ出たネジロックは綺麗に拭き取ります。フリクションプレート(?)の方だけ、マイクロロン塗りました。クラッチに塗るのはどうかなー?とも考えたんですが、まぁ、塗ってみます(笑)クラッチプレッシャープレートを押すヤツです。スプリングを取付けます。コレにてクラッチは完了。残すはカバーを被せるだけとなりました。ウォーターポンプシャフト及びキックスターターシャフトに保護スリーブを被せます。足の踏み場もネェ〜(笑)一旦整理整頓します。ーーーーさて、作業再開♪バルブクリアランスを調整します。