ひとつである名越切通の第2切通し。天福元年(1233年)には既に存在している。掘割に作られたロンドン地下鉄(左)およびネットワーク・レールの線路(都心部のファリンドン駅付近)切土(きりど)とは、高い地盤・斜面を切り取って低くし、平坦な地表を作る、あるいは周囲より低くするまたは斜面を切り取って法面を形成する建設工事。その工事で切り取った土砂のこと。山間部の工事では切土部分と盛土部分の体積を近づけ、切土を盛土に用いることで建設コストを安くできる。ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。連続的な切土により周囲の土地より低くして水路[1]、鉄道や道路を通した部分は掘割(ほりわり)という。外部リンク掘割[編集]鉄道・道路を建設する際、丘陵地などで線路・道路の通る部分のみを深く掘り下げ、その底に線路・道路を建設することがあり、これを掘割という。丘などの斜面に左右されないため勾配が緩和されるほか、掘割区間では交差する交通とは必然的に異なる面に位置するため立体交差にできる。名古屋高速や東名阪自動車道のように、都市近郊の高速道路では高架による日陰問題や騒音問題を回避する目的で掘割(もしくは蓋掛けの掘割)を採用する区間も多い。)、道路では一般道でも高速道路と同等の設備を有する場合がある。掘割に駅を作る場合を、掘割駅という。trench(浅い溝)」などと表現される[2]。掘割式道路[編集]都市高速道路では、密集した市街地の中を道路が走るので、一般に高架式で建設されるのが普通である[3]。高架式道路は、騒音、排気ガス、日照権などの環境問題が取りざたされることがあり、掘割式道路は、これら課題を解決する方法として考案された道路の構造である[3]。地面を掘って地下に高速道路を通し、トンネルのように密閉されたものではなく天井は全開にするか、あるいは一部分上だけに蓋(ふた)をして部分的に天井が開放される[3]。騒音のほとんどが遮断され、沿線住民の日照権が侵される恐れがない、蓋をした上の土地を通路や公園に整備するなどスペースを活用できるというメリットがあり、一方で、建設費は高架式よりもかかるというデメリットがある[3]。日本での採用例として、常磐自動車道の柏インターチェンジ付近がある[4]。掘割の巡るまち、柳川市公式ホームページ。stationなどで見られる。2001年11月10日、初版。4-534-03315-X。切通し外部リンク[編集]建設副産物情報センターこの項目は、建築・土木に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(プロジェクト:建築/Portal:建築)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。