このモーガンはちょっと変わったボディカラーです。ホンダS800クーペ。アウディR8も来ていました。最近の車ですから、エンジン音はかなり静かでした。となりに、こーいちさんのカルマンが見えます!こちらもめずらしい、オーテック・ザガート・ステルビオという車です。詳しくないので、調べました。この車は、オーテックはスカイラインの生みの親、桜井真一郎とイタリアのカロッツェリアであるザガートが共同で作った車です。ボディ、内装はイタリア製ですが、シャシーやエンジンは日本製です。この車の最大の特徴がこの、フェンダーに埋め込まれたようなサイドミラーです。プロトタイプ3台以外に200台しか製造されていないレアな車です。こんな感じで新春突発ミーティングのレポートを終わります。夕べは1月7日ということで、カミさんが七草粥を作ってくれました。七草、まだ全部言えません...。トラクシオン・アヴァンこの個体が何年式なのかはわかりませんが、11CVは1934年から1956年まで20年以上も作り続けられたロングセラーということです。いえば、昔のフランス映画には警察車両とかでよく出ていたような気がします。トラクシオン・アヴァンは「前輪駆動」という意味です。した風格が漂ってますね。運転席を覗くと、ハンドルは2本スポークでしたが、やはりシフトレバーがもの凄いところから伸びていました。生産期間が長いことではミニも負けていませんね!1959年から2000年まで40年間も作られています。MK1からMK10までモデルがあるようですが、このミニは最初期型のMK1のようです。ミニもこのMK1は人気が高いようで、高年式をMK1に改造している車両も多いようです。ビートルも12Vの高年式のものを6V時代の雰囲気にモディファイされたものも多く、バケ6などと呼ばれたりしています。サイドウインドーはスライド式で、メターだけでなく、キーやスイッチ類もすべてセンターにあります。ドアヒンジやドアハンドル、テールライトなどもMK1には特徴がありますが、ここが凝っています。ミニはルーフを1周する雨どいが付いていますが、高年式のものは四隅に切りかきが付いているだけなのですが、MK1は穴が開いています。凝った作りですね!初期型といえば、この117クーペも最初期型だと思います。1968年に販売が開始されました。ジュッジャーロ(ジウジアーロと発音してはいけないそうです)デザインのラインを当時機械プレスで起こすのが難しかったらしく、トランクは職人が手でたたき出して作っていたということです。後年、ヘッドライトが角目になりますが、やはり丸目で初期型の小さめのテールライトがやはり好きです。914も2台来ていました。こちらのブラックの方は6気筒エンジンが乗った914-6です。速そ~!!914といったらこの色を思い浮かべます。356も1台来ていました。フルナンでしたよ!フェラーリ250GTE。こちらもオーナーが自分でレストアされた有名なフェラーリですね!アストン・マーチンDB61965年から1970年にかけて作られた車です。ボンドカーとしてはDB5がすぐに思い出されますが、このDB6もボンドカーになってるのでしょうか?夕べは今年最初の新年会で、深酒してしまい、アップがこの時間になりました。新春突発ミーティングのレポートはまだまだ続きます。新春突発ミーティング(ハードトップ編)このミーティングに集まった車はやはりスポーツカーが多かったのですが、季節柄かオープンボディにハードトップを被せた車が目に付きました。寅年ということもあってか(?)、トライアンフが何台も来ていましたが、このTR6はハードトップ仕様でした。ハードトップを被せると、もともとクーペボディだったようなまとまり感があります。こちらのMGAはハードトップじゃなくてクーペなのですが、取ってつけた感がハードトップのようです。バンパーの真ん中が切られているのはオリジナルではないと思います。それだけ冷やさないといけないほどエンジンをチューンしているのでしょうね。リアもバンパーレスになってオーバーライダーだけの仕様になっています。ドアノブの形状が独特でした。ダッシュボードもいいですね~。こちらはオースチン・ヒーレー・スプライトMK1、通称カニ目のハードトップ仕様。こちらもカニ目なのですが、ハードトップの形が違います。いう、ファーストバックスタイルのハードトップもあるのですね。見たような、どこかで見たような...。ジャガーEタイプも何台も来ていましたが、この車はハードトップ仕様でした。7年かけて自分でレストアしたそうです。すごい!!冬でも開けて走る皆さんは「軟弱だなあ...」などと思うのでしょうか?でも、オープンボディの車の方はオープンのままで走って帰っていった方も多かったです。新春突発ミーティング(バイク編)ミーティングに来ていた車の紹介の前にすばらしいバイクが来ていたので、そちらの方から紹介しますね。どちらのバイクも博物館から抜け出てきたような素晴らしいコンディションの戦前のバイクでした。私は古いバイクのことは車以上に知識が乏しいので、当日聞いたり、調べたりしたことを書きます。間違っている点があったらご指摘くださいね!1台はベロセットKSSマーク2というバイクです。昭和12年生まれで、今年で73歳になるんですね。私のカルマンより20歳も年上です。ベロセットというバイクは1905年創業のイギリス、バーミンガム州にあるベロセというバイクメーカーのブランドです。このKSSというモデルはメグロのモデルにもなったバイクのようです。エンジンはOHC350cc。この頃、ベロセットはマン島TTを始めたくさんのレースに出ていたようです。KSSとはKシリーズのスパースポーツという意味のようです。Y字型のパイプはオイルのパイプでしょうか?マフラーの形も特徴的でした。魚の形のような面白いものです。(この写真は別のバイクのものです)メーターの配列も独特でした。アンメーターがヘッドライトに組み込まれています。この当時はアンメーターは必需品だったのですかね?オカチンさんのロイヤル・エンフィールドにも付いていましたね。ベロセというメーカーは最後は水平対向2気筒というユニークなスクーターも作ったようですが、1971年に歴史の幕を閉じたようです。1台はさらに古い1935年製のノートン。イギリスのメーカーです。ノートン社の設立は1898年。日本はまだ明治31年です。第1次大隈内閣成立の年です。そんな昔のバイクが今でも新品のようにきれいな状態で走っているんですからすごいです!エンジンはとても快調そうないい音を立てていました。メーターはフュエルタンクにビルトイン。アンメーターも付いていました。ノートンは現存のメーカーで、昨年はマン島のレースにロータリーエンジンのバイクで出場したようですね。ハーレーもいいけど、最近こういうイギリスの古いバイクにも心惹かれますね~。手に入れるなんて大それたことはこれっぽっちも思っていませんが...。新春突発ミーティング(その1)正月三が日も終わり、世間的には今日から普通の日ですかね!私は2日が仕事だったので、その時点で正月気分が抜けてしまいましたが、昨日はこーいちさんに教えていただいて、あるクラシックカーミーティングに行ってきました。ミーティングといっても、誰かが集合をかける訳でもなく、それとなく集まるミーティングということです。場所を明らかにしていいのかどうかもわからないので、一応伏せておきますが...集まった車はそうそうたるものでした。中心となるのは車のイラストで有名なBOWさんで、どの車もBOWさんのイラストに出てきそうな素晴らしいものでした。写真集などもさりげなく置かれていたり、地下室はギャラリーになってもいます。パスタを注文してのんびりしていたら、BOWさんの挨拶が始まるというのであわてて外へ...初めてお会いしましたが、とても気さくな方で、和やかな雰囲気のミーティングでした。BOWさんはTR6で登場。私のカルマンとツーショットができました。うふさん好みの(?)深いリム。カミさんがサインもいただいちゃいました。カルマンの絵もささっと描いてくれました。「ぜひ、今度はカーマガジンの表紙を描いてください!」と、カミさんがお願いしたら、「何を描くかは編集者からの依頼なんでねえ...、自分で選べないんですよ...」とのこと。ホビダスさん!こんどカーマガジンでカルマン特集してくださいよ!!で、こちらはいただいたステッカー。センスのいいステッカーです。「旧車じゃなくて足車に貼ってもらえると、変な車を持ってる人とすぐにわかるからそっちの方に貼ってください」ということです。今、大荒れのようですが、皆さん大丈夫ですか??こちらはちょっと風が強い程度で今は晴れ間も出ています。これから...ですかね?さて、山中湖の話に戻ります。山中湖周遊ツーリングを終えて、しばしまったり。離れて、整列したカルマンを眺めます。何時間見てても飽きない景色です。去年はゆっくり眺めていられる余裕はまったくありませんでしたからね~。その後、近くの温泉へ...週末でそれなりに入浴客は多かったですが、露天風呂は私たちカルマンオーナーで貸切になりましたね!風呂上りはやはり、ビール...。いきたいところですが、ビールは無理。最近はノンアルコールビールができたので助かります。その後、お昼を近くのレストランで食べたのですが、こちらでは国産ではなく、ドイツ製のノンアルコールビール。どちらも今まであった低アルコールビールよりもおいしいとは思いましたが、やはり、ビールと同じというわけにはいきませんね...。ビールの旨さの要因の中にアルコールを外すことはできないのですかね?で、この飲み物、アルコールのないビール?それともビールテイストのソフトドリンク?果たしてビールなのかビールじゃないのか...最近は高速のSAなどでも「フリー」を売ってますね。運転中でも、そうまでしてビールっぽいものが飲みたいの??なんて思いますが、飲みたいです!(笑)昔、片岡義男の本でよく出てきた「手が張り付くほどよく冷えたビールを片手に...」というシチュエーションに憧れたものです。「フリー」なら、それができますね!まだ、やってませんが...。食事を終えて午後遅く解散。渋滞の中央道を帰りました。前夜に続いてほぼ満月のきれいな月を見ながら...。バロンさんのカルマンは軽いトラブルを抱えながらの帰路でしたが、無事に帰還できたようでよかったです。私のカルマンもその後はまったく症状は出ていません。最後にk-ghiaさんからいただいた写真。ツーリング中に必死で後ろのカルマンの列を撮るカミさん。左回りで走ったので、右側の助手席から撮れるチャンスは少なかったようです。そんな感じで楽しい2日間が終わったのでした。参加した皆さん、本当にありがとうございました!参加しようとしたのに、断念せざるを得なかった師匠。行きの道中でのトラブルで断念したじょーじさん。参加したくてもできなかった皆さん、今回はお会いできなくて残念でした...。山中湖ミニツーリング&BBQ(牽引ロープは必需品編)日曜日の朝、エンジンがかかるか心配しながらかけてみると、昨日のことは何もなかったようにかかりました。撫岳荘から昨年の100台ミーティングの会場まで走ってみました。きららの芝生の広場ではフリスビー犬の大会があるようで、朝から犬の声や放送で賑やかな様子でした。臨時駐車場の方は古戦場のように静かな佇まい。朝、こーいちさんも合流して7台を並べて記念撮影。撮影を終えて、「じゃあ、山中湖周遊のツーリングに出発しましょうか!」ということになったら...スタート不能なカルマンが2台...。ありゃりゃ...どちらも同じ症状。セルは元気に回るのに、エンジンがかかりません。プラグは濡れていないし、火花も飛んでる。ガソリンも来ている...。して?で、ふたたび牽引ロープの登場。撫岳荘の駐車場で引っ張り掛けをしてみると見事に始動。2台とも始動に成功しました。牽引フックのついたフカさんのカルマンと牽引ロープが大活躍でした。旧車ですから、こんなことがあっても誰も驚きません。今回、牽引ロープの必需性が再認識され、私も他の皆さんもきっとトランクの常備品のひとつに加えることでしょう。ツーリングに出発です。湖畔の駐車場に並べて一休み。信州1959さんが一番後ろから撮った写真を載せてみました!きららの駐車場に入り、整列。慣れたものでスムーズに並べます。残念ながら富士山は雲で見えませんでしたが、日が差して暖かな駐車場。1年前を思い出しながら、しばしまったり...。山中湖ミニツーリング&BBQ(耐久BBQ編)さあ、みなさんの大好きなトラブルネタの続きです!(笑)実はずっと前から抱えている持病なのです。最初に完全に止まったのは、2年前、モテギのサーキットにイベントで行ったとき。この時は原因がまったくわかっていなかったのですが、後にこれだろうということが判明しました。それは、その1ヵ月後の車検のときでした。原因は錆びによる燃料パイプの詰り。ガソリンタンクにできた錆がどこかに詰まってガソリンがエンジンに行かず、ストールするわけです。それが数ヶ月に1回程度おきるんです。エンジンが吹けなくなってガス欠の時のように止まりかけるのですが、ほとんどの場合は、完全に止まることなく吹き返してました。完全に止まったのはモテギ以来の2度目です。フィルターは8月のオイル交換のときに交換したばかりです。ここに溜っているとは思えないのですが...。私のカルマンのフュエルフィルターはミッションの真横についていて車の下に潜り込むか、後ろのタイヤを外さないとよく見えないのです。目的地の撫岳荘だったので、とりあえずそこまで牽引していくことになったの図が昨日の最後の写真でした。フカさんが牽引ロープを持っていたので助かりました。フカさんの最終型のカルマンには牽引フックが付いているのですが、私のカルマンにはそんなもの、付いていません。どこにフックをかけるか、今回のツーリングに急遽行くことができなくなった師匠に電話。「バンパーはダメっす。ビームにかけてください」というアドバイスにしたがってセッティングをしたところでした。なんとか、撫岳荘の駐車場に着いて、やれやれとチェックインをしていると、信州1959さんが松本から到着。その後、何度か始動を試みたら、吹け上がるようになりました。錆が詰まっていたのが取れたのだとしたら、その錆びはいったいどこに行ったのでしょう...。そんなことは後でゆっくり考えることにして、バロンさんのカルマンの横に落ち着いたのでした。k-ghiaさんのカルマンと信州1059さんのカルマンはトレーラーのすぐ横に。雨は上がっていましたが、近辺を走り回るほどの好天でもないので、早速乾杯して呑み始めたのでした。乾杯が終わると、蕎麦打ちの道具もそば粉もすべて準備してきてくれた信州1959さんが早速蕎麦打ちを始めました。蕎麦打ちを始めて50年。(そんなわけないか)手馴れた手つきでどんどん蕎麦になっていきます。1回目は信州さんが打ち、2回目~4回目は参加メンバーが打ちました。私は残念ながら食べる方の役を命じられました。ビールを飲んでただけです(笑)この蕎麦は太さが均一ではないので信州さん以外の人が打った蕎麦でしょう。信州さんが打った蕎麦から食べ始めたわけですが...これが、まあ、うまい旨い!今回3タテの蕎麦ですから。挽きたて打ちたて茹でたてそんじょそこらのお蕎麦屋さんで食べる蕎麦よりもずっとおいしく、あのザルを4~6枚食べたところで満足し、BBQの火も起こして延々と夜中まで続く呑み会が始まったのでした。薄暗くなってきたら、今度は信州さんの200Aの登場です。このビンテージコールマンのランタン、製造年月が刻印されていて、信州さんの200Aは彼のカルマンと同じ1959年の製造なんです。私も1957年4月モノがあったら本気で欲しいと思っています。暗くなってめでたく点灯...と行きたかったのですが、ちょっと調子が悪く、今回はお披露目だけに終わってしまいました。夜になってロクハナさんがミス松本の彼女を連れて来て合流。夜中までずっと、ビールに始まり、蕎麦焼酎を蕎麦湯で割ったもの、ワイン、日本酒、トマト酒などおもいっきりチャンポン状態の呑み会が続いたのでした。何を話していたのかほとんど覚えていませんが、そういえばあるところで流出したメンバーの若い頃の写真がずいぶん肴にされていましたっけ...。途中、中秋の名月も顔を出していました。して、夜中まで延々と宴は続いたのでした。みんなよく呑むわ...。山中湖ミニツーリング&BBQ(出発編)直前の天気予報まで土曜日は曇り時々雨、日曜日は曇り...だったのですが...。どんなもんですか!ってな具合で見事に晴れましたね~!!先週末は私たちだけでなく、日本のあちらこちらで好天を自分の日ごろの行いのおかげにしまくっていた方がいることでしょう!そんななか、予定していたのに残念ながら参加できなくなってしまった方もいらっしゃいますが、決してご自分の日ごろの行いの悪さとヘコむことはありませんよ!!さて、上の写真は幕張メッセのあたり。出発してすぐの写真です。晴れていたのですが、風がとても強くてこのちょっと手前でなんと、高速道路上にソファーだか、テーブルだかそんなものがいくつも産卵、いや散乱していました。ヘタすると大事故につながりますからこういうのは困りますね~。交通量の少ない週末の朝だからよかったものの...。このビルはNTTDoCoMoのビルです。儲かってますね~!!エンパイアに似せたかったのですかね?その手前のネオンは昔からあってやたら目立ってます。「性病科」って、赤の大きな文字で...。外国人に「アノ、ネオンハ、ナントカイテルノデスカ?」なんて聞かれたら困りますね!...別に困らないか。予定より30分くらい遅れて、7時20分頃、談合坂に着いたらなんとフカさんがすでに到着していました。う~んこの先の天候が不安になってきましたが、そんな不安をかき消すような青空の元、マイカルマンの写真をまず1枚。ヘッドライトのリムが太く見えますね!そのうち、事故渋滞につかまり予定よりちょっと遅れたk-ghiaさんが登場、バロンさんはもっと手前で渋滞にはまっているようで...、フカさんのおかげかどうか、少し変な雲も出てきました。山中湖に向かいますかと、走り出したら...この雨...。ま、でも山中湖に着く頃にはやんで、またしても青空が見えてきました。ビールの買出しをしているところにバロンさんもうまく合流。よしよし、なんか、いい調子じゃない!!ってことで、山中湖の湖畔を走っていると...。山中湖から帰ってきました!山中湖ミニツーリングから戻ってきました。参加した皆様、大変お世話になりました。楽しい2日間をありがとうございました!昨日は6台、今日は7台のカルマンが集まりました!心配された天気も問題なく、今日は暖かな1日でした。トラックバック(0)2009年10月03日ミニツーリング、出発です!さあ、出発です。雨はもう上がってますね。このまま降らないでいてほしいですが...2016年のオリンピックはリオに決定ですね!きっと派手な開会式になるでしょうね!なんとなく楽しみです。上の写真は昨年の100台ミーティングのときの撫岳荘の駐車場の様子です。今年もこんな感じで並べたいと思っています。BBQは横を向いているトレーラーの向うになります。食材持ち込んでいただければ飛び入り参加もOKですよ!このレンズを装着したカルマンはおそらく日本では3台だけです。いいのかなあ...こんな貴重なレンズが私のカルマンに付いてて...。12月にはその3台が同じ場所に揃うような予感...。こちらは2日前の写真。地酒をたくさん置いているお店の両側がロータスのショップ。ヘンな組み合わせです。なんだかすごいエリーゼがたくさんありました。お酒はもちろん、山中湖用。無難に浦霞の純米を仕入れときました。ロータス屋さんの奥の方のショーケースにぐっと来るものが...スミス製の目覚まし時計です。1960年代のデッドストック。欲しくてもこれまた高くて買えません。10諭吉以上してます。他にもいい感じの腕時計がたくさん...。山中湖ミニツーリング&BBQ週末に予定しているカルマン・ミニツーリング&BBQですが、天気がちょっと心配ですね...。同じ日程で356ホリデイや鈴鹿のF1もありますから、晴れてほしいですね!ま、1週間先の天気はまだわかりませんからね!おおよその予定を書きますので、よかったらご参加ください。途中からの合流、途中からの撤収もアリです。気軽なノリでご参加ください。出発までの時間はまったりと...私はきっと7時には着いてます。BBQ準備そのままBBQ宴会に突入!!10月4日(日)適当に起床、適当に各自朝食を取ってください。9時ごろから撫岳荘駐車場をベースか、きらら臨時駐車場をベースにカルマン乗り比べ会(もちろん希望者のみ)お互いにカルマンを交換して乗ってみませんか?(他人が運転したときの任意保険に入っていない場合は×です)◎BBQに関して食材、飲み物、食器類は各自の持ち込みとします。BBQコンロと燃料のみ用意します。自分が食べる量を目安に持ってきてください。多く持ち寄りすぎるのももったいないですが、何も持ってこないのはナシです。ツマミの類も持ち寄りましょう!酒もね。◎その他、キャンプ用のテーブル、椅子、ランタンなどお持ちの方はぜひお持ちいただければ...と思います。◎最悪雨でもBBQはできます。雨を避けられるところを借ります。トレーラーハウスに相部屋で宿泊です。トレーラーハウスに宿泊希望の方は私までご連絡ください。撫岳荘のホテル、テント、トレーラーハウス貸切、撫岳荘以外の宿泊施設など、トレーラーハウス相部屋以外の宿泊は各自、自分で取ってください。気軽にツーリングして、気軽にBBQして親交を深めましょうか?というのが狙いです。山中湖ミニツーリング&BBQのお誘いカルマン100台ミーティングから早くも1年近くが経ちますね!何人もの方から、今年はやらないの?なんてお尋ねいただいてますが...。機が熟したらぜひ、またやりたいですね~!!という個人的な思いもあり、カルマン・ミニツーリング&BBQなんぞいかがですか~?というお誘いです。実行委員会とは関係なく、あくまでも個人レベルの企画です!詳しいことは決めていませんが、日程、場所は決定です。参加台数で変わると思いますが、1日目は中央高談合坂SAあたりで集合して山中湖までのんびりツーリング。午前中は山中湖を周回した後、広場でまったりと...。夕方から撫岳荘でBBQ~夜まで宴会!トレーラーハウスに宿泊(他での宿泊ももちろん可)2日目は山中湖1周道路を使ってお互いのカルマンを乗り比べなんてどうです?もちろん、保険、自己責任の範囲内で。ツーリングだけの参加もOK現地集合もOK。BBQだけの参加もOK.拘束一切なしです。BBQの食材、飲み物は各自持参ということで。(コンロ、燃料は準備します)宿泊も自分で取る。トレーラーハウスに「相部屋希望」の方のみ私のほうでまとめます。雨天順延の可能性もあり...なんて、感じの超お気楽イベントです。「参加したい!」というカルマンオーナーの方がいらっしゃいましたら、ご連絡ください。このブログのコメント欄でけっこうです。その5)今日はロールスロイス特集。ロールスロイスは4台エントリーしていました。シルバーゴーストです。1906年に創業したロールスロイス社が最初に手がけたクルマです。(それまではロールスとロイスは別々にクルマを作っていました)ロールスロイスといえば、少し前まで馬力などの性能を発表しないので有名だったのですが、最初のモデルは馬力そのものがモデル名になっているのが面白いですね。昔の衣装を着た女性がずっと横にいましたが、衣装はともかく、あのヘアースタイルはどうなんでしょ?赤と金の色使いはまるで、消防車のようです。スペアタイヤはホイールなしでリムとタイヤだけなんですね。幽霊のように静かに走るということでシルバーゴーストと呼ばれるようになったそうです。50馬力といったら、私のカルマンと同じ馬力ですからね~。この車体じゃ、性能はたかが知れていたでしょうね...と思っていたら最高速は65マイル出たそうです。7000ccですからリッター7馬力!(笑)なのに。このシルバーゴーストは1925年まで19年間に渡って6,173台作られたそうです。こちらも同じ1910年型のシルバーゴースト。色が違うだけで、ずいぶん雰囲気が違って見えます。この頃のラジエターグリルのRRのマークは赤です。ナンバー付いてますからね。すごいです!!パレードにも参加したようです。前照灯というより、探照灯というような感じのでかさです。このランプは電気じゃなくオイル?ほとんど馬車用と同じでは?当時から、エンジンもボディも相当しっかりと作りこまれていて、お金持ちの信頼を獲得して行ったようですね。運転席というより、操縦席、男の仕事場といった感じです。このハンドルを動かすにはそうとうな腕力を必要とするのでしょう。4段変速機のトップギアはオーバードライブギアで、高速巡航を考慮していました。1906年といえば、明治39年ですよ。その頃に、高速巡航を考慮していたとは...もっとも変速作業自体を面倒がった当時のユーザーからは「段数が多過ぎる」「トップで粘らない」と不評で、1909年から3段式になり、オーバードライブは廃止されたそうです。当時は、トップギアにシフトしたまま、低速から高速までアクセル操作だけで運転できるのが良い高級車、とされていたのです。第2次世界大戦が始まると自動車生産を中止していたそうですから、その直前のモデルということですね。この頃はボディはコーチビルダーに製作させていたようです。ショーファードリブンのクルマは運転席は革、リアシートはファブリックが普通でした。ファブリックのほうが高級だったんですね。このクルマの足元の広さは半端じゃなかったです。シューティングブレイク。カルマン、私と同じ歳です。2007年9月23日のブログで紹介したのと同じ個体だと思います。このモデルから自社製のボディに戻ったそうです。ロールスロイス初のモノコックボディになり、量産化に進んで行ったようです。こんなにでかくて、シートは1列だけです。仕留めた鹿でも載せるためでしょうか?このときはなぜか、大きな椅子を載せてました。直列6気筒OHV4887ccシルバークラウドは1955年から1959年まで合計2359台が生産されたそうですが、シューティングブレイクはその中のごくわずかなんでしょう。このクルマがファーストカーであるわけがないですから、ロールスロイスを何台ももてるようなお金持ちが2台目、3台目のクルマとして所有したのでしょうね。その4)↑これはTJさんのお知り合いの方のデューセンバーグのコレクションです。あの高価なデューセンバーグだけでも7台所有...なんでもクラシックカーを500台以上所有しているらしいです。世の中には凄い人がいるものです。いうわけで、今日は1948年型ビュイック・スペシャルの紹介です。戦前のオープンホイールでもなく、50年代の巨大なリアウィングの車でもない、アメ車としては中途半端?な時期の車ですね。大きいですが、まだ節度のある時代といってもいいですかね?GAZOOによると、この時期のビュイックは1941年のモデルを戦後復活させたもののようです。「車種バリエーションは、下からスペシャル、スーパー、ロードマスターの3種。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドア・セダネット、2ドアコンバーチブル、4ドアステーションワゴン。これらの中でセダネットとは、ファストバックルーフを備えたスタイリッシュなモデルだった。ビュイックの歴史は芝生の散水器やエナメル吹き付けの鋳物などの発明家デビッダンバー・ビュイックが1903年にビュイック・モーター社を創設から始まりました。後にオールズモビル、キャデラックと共にゼネラル・モーターズ・カンパニーを組織し、ウィリアム・デュラントによってビュイックはGM内においてキャディラックに次ぐハイ-ミドルエンドの自動車を供給する位置付けと定められました。飾りっけがあまりないような車に見えましたが、ワイパーの付け根にもこんなデザインがされていて、おしゃれです。運転席はギンギラギン。スプリットウインドーがいい味ですね~。オーナーの方もいい味、出してました。戦後初の6気筒エンジン搭載モデルで。現在日本に3台しか存在しないそうです。220カブリオレは1951年から1955年の4年間でわずか2300台しか生産されませんでした。どことなく、ビートルやヘブミューラーの後姿にも似ています。ウッドと革をふんだんに使った高級仕様ですね。ギアはコラムシフトのマニュアルです。シートはかなりくっついていますね。今1台、売りに出てますね。http://kanto.kurumaerabi.com/kuruma/syousai/5869_82.html1260諭吉。1929年といえば、世界恐慌の始まった年ですね。その直前の1928年にニューヨーク自動車ショーで発表されたモデルです。この個体はトヨタ博物館の所蔵です。デューセンバーグというメーカーは1910年から1937年まで存在したメーカーだそうです。生産台数はわずか380台。何台が現存しているのでしょう...。この手のクルマは結構現存率は高いかもしれませんね。~!まいったか~!!的な圧倒的な大きさと迫力です。「アメリカで一番大きく、高速で、高価で、品質の良い」車を目指して作られた車だそうです。全てに制約なしで作ってみたらこうなりました的な車なんでしょう。ウインドスクリーンがダブルになっています。「『モデルJ』のエンジンは当時はレーシングカーにしか採用されていなかったDOHCが採用され、給・排気ともに2つのバルブ(つまり1気筒あたり4つのバルブ)を備えた排気量7リッター、265馬力を誇り、3トンもある車体を最高時速192kmという高速で引っ張った。このエンジンは加速力もすさまじく、停止状態から時速160kmに達するまでわずか21秒しかかからなかったという。クラーク・ゲーブルやゲイリー・クーパー、グレタ・ガルボ、ウィンザー公など多くの有名人が愛用していたデューゼンバーグはこの時代の高級車の通例に漏れず、デューセンバーグ社はシャーシーのみを顧客に販売、顧客は自分の好みに合わせて、コーチビルダーにボディを架装させた上で納品されるというシステムだったため同じ車種といえど2台と同じデューセンバーグは存在しなかった。して完成した車は現代の車には求め得ない職人芸やエレガントさや壮大さが息づいている。ちなみに『モデルJ』の価格はシャーシーのみで8,500ドル(現在の100,000ドル相当)でボディまで含めると20,000ドル近くの代金が必要だった。当時の代表的大衆車フォード・モデルAの価格が500ドルだった時代の話である。」とまあ、そういうわけです。確かにデューセンバーグの写真を見るとどれもボディはぜんぜん違います。この個体はショーファードリブンとして作られたようで、運転席は狭めです。その分、後席は部屋のソファーのように広いです。スポークのホイールがきれいです。本数、少なめですよね!これがほんとうのホワイトウォールだあ...よく見ると...スペアタイヤにサイドミラーが付いています。これしか方法がなかったのでしょうか?パンクしてつぶれたタイヤにも取り付けたのでしょうか?エンジンは車のエンジンというより、船のエンジンのようなでかさでした。6900cc、8気筒32バルブDOHCということですね。1932年にはスーパーチャージャーまで装備され、320馬力になったそうです。当時の贅を尽くした車というのは、こんなだったのですね。動画もいくつかありました。ブレシアという車の紹介です。ブガッティはT35が有名ですよね!ラ・フェスタミッレミリアでも青い個体を何度か見ました。このタイプ22は初めて見ました。ナンバー付いてますからね~。今年のミッレミリアに出場したようですね。ブレシアというのはイタリアの北部の町の名前で、1921年にこの町で行われたグランプリレースで勝利を収めたのがフランスからやってきたブガッティだったそうです。それを記念してこのクルマにはブレシアの名前がつけられたということです。ブレシアのグランプリレースはその後、モンツァに移り、ブレシアではミッレミリアが始まったわけです。1927年のことです。ブガッティは1929年から開始されたモナコグランプリでは第1回~第3回まで優勝しています。(これは第5回のポスターがモチーフのようです。T35かな?)ま、そういう生粋のスポーツカーなのですね。日本は大正時代ですから...。私の父よりも年上のクルマです。このアルミたたき出しのままのボディがきれいでした。ハニカムのラジエターグリル。クランクの真鍮がきれいでした。大きなヘッドライトにはマーシャルのロゴが。男が二人乗ると、肩をくっつけて乗っている感じです。ミッレミリアなどのラリーイベントに出るためなのでしょうが、デジタルのラリー計器が似合いません...。でっかい十文字ハンドル、雰囲気ですね~。パフッとやってみたくなりますが、ガマン...。ABCペダルは丸い極小のものでした。真ちゅう製の渋いサイドミラー。この時代でも付いていたのですね。50年代のカルマンでもオプションだったのに...。BIRMINGHAM」と読み取れます。パーツの一つ一つがすべて工芸品。その工芸品の集合体といった風情のスポーツカーです。ブガッティはいろいろユニークな形のクルマを出していますが、1957年にはこんなクルマも...こちらは、カルマンや私と同じ歳。神宮外苑」というイベントがあることを知ったのはほんの数日前でした。土曜日が休みになることが確定して調べたらこのイベントのことが出てきて、行ってみよう...となったのです。HPを見てみるとどうもパレードがあるらしい...ということで、部屋の掃除を終わらせ、首都高を飛ばして通過地点の「ここならゆっくり見られるだろう...」と思う場所に行きました。代々木公園の横、ここなら待ち伏せに間に合うと思って行ったのですが、すでに主な車両は通り過ぎたあとだったようです。白バイの先導などがあるわけでもなく、信号に従って走った車たちは私たちの待っているあたりになると、もうほとんど切れ切れで、ポツリ、ポツリとゼッケンを貼ったそれらしきクルマが通るだけでした。100台ミーティングのカルマンなんてもんじゃなく、これじゃなんてことないから会場に行こうということで、出発。すると、イチョウ並木の奥にある会場の近くまで来ると参加車両と一緒に渋滞にはまってしまいました。このあたりから、写真撮られまくりでした。会場手前のイチョウ並木にカルマンを止め、撮った写真が昨日のブログのものです。その後、イベント会場に移動。カルマンよりも8歳年上なだけですが、とてもクラシカルで堂々とした戦前の車のような風格があります。おなじみのジャガーのマスコットです。1/2と刻まれています。フェンダーラインがとてもきれいです。メッキされたセマフォーがピラーに装備されています。トランクリッドの裏側はなんと、工具入れになっていました。BMWでは有名ですが、戦後すぐのジャガーにもこんな装備があったのですね。工具は全て揃っているようでした。工具にはDUNLOPとメーカー名が刻まれていました。手押しのポンプやマニュアルまで完備。お見事です!というわけで、次回に続きます。Lowというイベントに行ってきました。昨年はFSWのF1と同じ日に開催だったのですが、例の大雨で大変な状態でした。今年も雨が心配されていたのですが、朝のうちだけで昼間は真夏のような暑さの好天に恵まれました。ここは営業を終わったプールサイドを展示スペースに使う、ちょっと面白いイベント会場です。師匠が昨年に続きエントリーしているというので、100台ミーティングの最後のプロモーションも兼ねて行ってきました。師匠ののカルマンはこのところ、立て続けにアメリカやイギリスのVW誌の取材を受けて、カラーで何ページにもわたって紹介されたりして、日本だけじゃなく、世界中のカルマン乗りが「あ、この車雑誌で見たことある!」という車になったようです。100台ミーティングにいらっしゃる方はじっくり実物を見てくださいね!こちらは1963年型L360シーブルーのカブリオレ。いい色ですね!大切に保管されていた車だそうで、ダッシュボードはオリジナルペイントだそうです。内装は張り替えたばかりということで、とてもきれいです。GTステアリングも似合いますね!エンジン関係、かなり手を加えています。いい音、してましたよ!このカルマンも100台ミーティングにエントリーしてくださっています。会場でじっくりご覧ください。&Lowにエントリーしていたカルマンです。この大きさのVDOのホワイトメーターっていうのもあるんですね。消火器やセンターコンソールなど、なかなかレーシーな雰囲気に仕上がってます。こちらは会場外の駐車場に止めてあったカルマンです。100台ミーティングにも来てくださいね!SABROSOさんのケータリングカーです。100台ミーティングにも来てくださいます。この日は焼き鳥やから揚げなど販売していましたが、レパートリーは大変多いようで、当日は何を販売するか楽しみです!こちらは晴れ晴れさんのケータリングカーこちらも100台ミーティングに駆けつけてくださいます。美味しいコーヒー、愛知の味噌カツ、山形のいも煮などを販売する予定です。10月19日も暑いくらいに晴れるといいですね~。イベントのあとは、師匠とまた遅くまで飲んでしまいました。前半は素敵な奥様とかわいいお子さんとも一緒でした。上の女の子も下の男の子もまあ、師匠にそっくりです。あ、写真撮るの、忘れてた...。参加カルマンのエントリー受付中!!事前申し込みは9月30日までで一旦締め切ります!当日参加ももちろんOKです!展示スペースの準備がありますのでなるべく事前申し込みをお願いいたします!カルマン社のノベルティは100個限定です。101台目以降のエントリーの方にはキャンセルが出た場合に101番目の方から順番に記念品をお渡しします。お申し込みはお早めに!!このミーティングの記念品のTシャツ、ステッカーその他は当日参加を含めエントリーした方全員に差し上げます!現在のエントリー数は103台です。ミーティングまではあと34日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。トラックバック(2)2008年07月22日チロルの森トレッフェンに行ってきました(本編)上の写真は実はチロルの森の今回のイベントの写真ではありません。八ヶ岳トレッフェンの時に泊まったペンションの前の写真なのですが、信州1958?さんが撮ってくださったものです。イラスト風の処理がされていて雰囲気です!さて、20日の早朝、首都高でローリング合流をした角テール2台は快調にとばして...といきたいところですが、朝から車の量がやけに多くて山梨県に入るまで気持ちよく早朝ツーリング...というわけにはいきませんでした。サービスエリアも朝から混んでいてこんなゼブラゾーンで休憩する始末。帰りが心配だな~と朝から帰りが思いやられる状態でした。ここは、釈迦堂という変わった名前のSAです。諏訪湖を越え、岡谷ICで高速を降り、2~30分郊外の道を走ると現地に到着です。師匠の車は1200ccなのに、速い速い。登坂以外はどんどん置いてかれます...。50年前の1200ccの車があんなに動力性能が高いとはほんとうに驚きです。ツインキャブですが、まったくノーマルですからね。いつかTJさんも言ってましたが、技術の進歩ってなんだろう?って思ってしまいます。集合時間より早めに現地に着きましたが、もうすでに何台もワーゲンが来ていました。その中に、遠く姫路から走ってきたMAXXさんの356は見事に目だって私たちを迎えてくれました。ビートルのナンバーを見ると神戸ナンバーや京都ナンバーも...。皆さんすご!MAXXさん、車もご本人も、存在感ありましたよ!なんと、お子さんまで一緒で、ビックリしました!しかも、1日中ほぼ、ほったらかし...。強い子に育ってます!ほったらかしといえば、信州1958?さんも家族4人で来たわりに、お父さんはずっと私たちと一緒。奥さんもお子さんもそれでよくイベントに一緒に行ってくれるものですね~。集合場所の駐車場から会場入りし、並べたわけですが、ほんとうに公園の通路に止める感じで、信州1958?さんのおっしゃったとおり、木陰のイベント会場というのは案外少ないかもしれません。親分、遠くまでご苦労さまでした!手前のバスは救急車仕様のタイプ2です。走行距離1000km。バーンファインド状態で見つかったようです。このタイプ2のオーナーはキャルイザワキャラバンのときに、スタンダード仕様のビートルに乗ってきた方と同じ方です。レアなところをついてくるマニアックなオーナーさんです。MAXXさんの356は15年もたってるとは思えないほど、塗装も状態もいい感じでした。カルマン、早く直してくださいよ!!どうも、自走できるらしいから、「なんならあのままの状態で100台ミーティングにエントリーしたら?」「いや、あの姿を見るのはあまりにも忍びない...」って、話しで盛り上がりました。園内をうろつくのは食べ物を探すときと飲み物を探すときだけでしたが、こんなところもあったし、こんな動物もいました。牛の乳搾りたいけんや、カブトムシ探しなど、お子さま向けの内容もたくさんあったようですが、オヤジたちには必要なし。肝心の食べ物確保にあんなに苦労するとは...。このところ、我がブログで勝手にカルマンのオリジナルの塗装に関して盛り上がっているので、師匠が貴重な色見本を持って来てくれました。この色見本は印刷じゃなくて、本物の塗料を塗ってある貴重なものです。(師匠はもう自分の車の色がわかったからどうでもいい...というのですが、そんな代物ではないと思いますよ!)で、私のカルマンの赤は年式にあったペリカンレッドにどのくらい近いか遠いか、見比べてみたわけです。すると、写真では解りづらいですが、かなり近いことがわかりましたよ!これから、「私の車の色はペリカンレッドです。ほんとうはルーフは黒なんですけどね!暑いから...」なんて、言おうかな!ハンドルネームも「ペリカンレッドの’57」に...、これはナシかな。ペリカンレッドって、わけのわからない名前ですね、やっぱり...。この時点でMAXXさんはすでに帰途についていたので、姿が見えません。解散後もこの4台のオーナーさんたちに師匠と師匠のカルマンが囲まれてました。4台ともいい感じのワーゲンです。5時ごろ、さあ帰るか!と会場を後にしたのですが、どうもとんでもない渋滞状況のようで、ある程度解消されるまでどこかで過ごそうということになり、SAにある売り物の地図を広げて勝沼の「天空の湯」というのを見つけて行ったのでした。(写真はHPから借用しました)見晴らしもよく、なかなかいい湯でゆったり過ごし、食事をして渋滞の解消を待ちました。夜景のきれいな駐車場の一角で仮眠をとる角テール2台。11時をまわり、駐車場を締め出されそうになって調べてみたら、渋滞18km...。覚悟の上、出発したのでした。したら偶然、上の写真の若者たちのワーゲンとまたまた遭遇しましたね!彼らは直前に大雨に遭遇したらしいのですが、私たちはまったく降られませんでした。そんな雨に降られたら師匠になんといわれるか...。「ほら、やっぱり◎И#$д☆Ю...」って。ウチについたのが午前1時半。仕事で完徹のあと参加した師匠ですが、よくがんばった!たいした体力です。主催したKdFのホームページのレポートもご覧ください。http://vwkdf.web.infoseek.co.jp/D20/page13.html今日は大暑。大暑じゃなくても暑い、暑い...。昨日は1日中外での仕事だったので、ようやくアップできました。トラックバック(1)2008年07月21日チロルの森トレッフェンに行ってきました。チロルの森トレッフェンから先ほど帰ってきました。中央道がすごい渋滞で、それを避けるつもりで途中で温泉につかってゆっくり帰ってきたのですが、それでもかなりの渋滞が残っていました。ウチについてのは午前1:30...詳しいレポートは後ほど...。連休3日目の今日は仕事なんです...。MAXXさん!お会いできてよかったです!MAXXさんから「着いたよ~」のメールをいただいた時、私たちはまだ温泉で渋滞が減るのを待っている時でした。黒バリさんちらっとしかお会いできませんでしたが、また!そんなわけで、もう寝ますね...。開通記念パレード昨日は金曜日とうって変わって暖かかったですね~。春そのものという感じでした。東京は桜の開花宣言もされましたし。上の写真は先週買ってきたヒナ草という花です。昨日は地元でとある道路の開通式があって、クラシックカーパレードをやるというので参加してきました。開通パレードというものには参加したことがなかったので、どんなものだろう?と興味があったのです。毎年開催されている地元のクラシックカーフェスティバルに昨年初めて参加したのでお誘いを受けたというわけです。集合場所に行ってみるとすでに15台くらいは集まっていました。みなさん、フェスティバルにも来ていた車ですから見覚えがあります。MGAの後ろはオペル1600GTです。私のカルマンはこのず~と後ろ。私の前はスカイラインGT-R軍団。