こちらの心臓は「電動化を前提として設計された」とアナウンスされる新世代のターボ付き直6ユニットを48V式のスタータージェネレーターや電動式スーパーチャージャーなどさまざまなハイテク補器類と組み合わせるという凝ったもので、やはり9段のステップATと組み合わせて搭載されている。Sでピットロードを後にした。アクセルペダルを深く踏み込むと早速、ひと際優れるその動力性能の高さに“違い”を教えられることになった。C63」シリーズには、「AMGパナメリカーナグリル」と呼ばれる縦格子デザインのグリルが採用される。写真は手前が最新型で、奥がマイナーチェンジ前のモデル。S」の4リッターV8ターボエンジンは、「C63」のそれを34psと50Nm上回る、最高出力510ps、最大トルク700Nmを発生する。4MATIC+」は、AMGモデルとして初めてマイルドハイブリッドシステムを搭載するモデル。日本では2018年10月にデリバリーがスタートした。4MATIC+」のインテリア。シートは上質なナッパレザーで仕立てられている。認定中古車はこちらから“S”か否かの差が大きい48Vシステムを用いたマイルドハイブリッドシステムを採用する新たな1.5リッターエンジンが設定されたり、2リッターのディーゼルエンジンに大幅なリファインが加えられたりと、実はパワーユニット関係へのテコ入れも少なくなかったのが、先日実施されたCクラスへのマイナーチェンジのメニュー。63シリーズに搭載される純AMG製のV8ユニットについては、改良の報告はない。C63の心臓が5500-6250rpmの範囲で発生する最高出力は476ps。Sは同回転域で510psとなり、ピークトルク値も50Nmも上回るものとなっているのだ。日常シーンでは「どちらにしても有り余るパワーの持ち主」であることは疑いない。すべてのコーナーでエスケープゾーンがタップリと確保され、それゆえに視界も開ける日本最高峰のサーキットでは、よりゴキゲンでダイナミックな加速感を味わわせてくれるのは、間違いなく新型の“S”が付く方。ちなみに、そうした印象の差には排気音チューニングの違いも影響を及ぼしている。Sの方が、より派手なV8サウンドを奏でるからだ。そんな両者ではサスペンションやタイヤには差異が報告されていないが、ライントレース性の自在度でもSの方が高く感じられた。これはどうやら、こちらだけに標準採用される「ダイナミックエンジンマウント」が関係していそうだ。マウント部の硬度を電子制御することでエンジンの揺動を抑制するこのデバイスは、タイヤのグリップの限界近くまでを用いるサーキットでのコーナリングでは、安定性向上に少なからぬ役割を果たしてくれるからだ。シフトダウン時にエンジン回転を自動で合わせるブリッピング機能も備わる。S」で富士スピードウェイのホームストレートを駆け抜ける。ストレートエンドでは260km~268km/hのトップスピードを記録した。走行モードセレクター「AMGドライブコントロールスイッチ」。ダイヤルの前面が液晶画面になっており、どのモードが選ばれているか表示される。拡大マフラーエンドは4本出し。カーボン製のディフューザーとともに、優れた動力性能を視覚的に印象づける。拡大ESPは、オンまたはオフに加えて、一定のドリフトアングルを許容する「ESPスポーツハンドリング」モードが用意される。認定中古車はこちらから電動化モデルにしみじみいずれにしても、最新のC63シリーズは、富士スピードウェイ名物のホームストレート後端では軽く260km/h超の速度をマークして、V8エンジンと共に歴史を歩んできたAMGの作品ならではの、パワフルかつワイルドな走りの世界を堪能させてくれた。4MATIC+にはある程度の“場違い感”も禁じ得なかった。こちらはシングルターボ付きの6気筒でありつつも、前述のように多数の電気的な補器類を採用していたり、4WDシステムの持ち主だったりということもあり、2t超という重量はC63シリーズとは比べるまでもない大幅増。したハンディキャップを背負った上に、「基本的に追い越しは禁止」と指定されたC63シリーズと混走のサーキット試乗会では、どうしても全開領域での走りばかりがメインとならざるを得ず、本来入念にチェックすべき過渡領域での挙動は、今回の短時間のテストドライブでは不本意ながら「ほとんど分からなかった」と報告せざるを得ないことになってしまった。それでも、最高速は軽々と200km/hを超えたし、全開走行を続けてもある時点でめっきり加速力が鈍ってしまうような事態には陥らず、結果としてAMGの名に恥じない力強い走りを実現し続けてくれた。“電動化モデル”とはいえ、そもそもそもスタータージェネレーターが発する出力はわずか16kWにすぎず、当初からモーター頼みで走行しているわけではない点がプラスに作用したようにも受け取れた。いずれにしてもこちらのモデルは、むしろ一般道においてどのようにAMGらしい世界観を披露してくれるのかという点に興味が湧くモデルだ。AMGというブランドにも「電動化待ったなし!」を突きつけるのが、今の時代の要請なのである。0-100km/h加速に要する時間は、欧州参考値で4.5秒となっている。4MATIC+」には、パンチングレザーを採用した新世代のAMGスポーツステアリングが装着されている。拡大メーターパネルはフル液晶タイプ。写真のようにGメーターを表示することもできる。4MATIC+」用の20インチAMGツインスポークアルミホイール。S」が組み合わされていた。4MATIC+」には、オーバルタイプのデュアルエキゾーストパイプが装着される。S」専用の「AMGクロススポーク鍛造アルミホイール」。ゴールドの「AMGカーボンセラミックブレーキ」(フロント)は、セットオプションの「AMGパフォーマンスパッケージ」に含まれる。4MATIC+拡大ターボと電動スーパーチャージャーで過給される直6ターボエンジンは、最高出力435psと最大トルク520Nmを発生。これをモーター(22ps、250Nm)がアシストする。認定中古車はこちらから注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。注目の記事一覧へキャンペーン・お得な情報AD[ルノー]あたらしいトゥインゴにも適用!スペシャルオファーをチェック。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。