ウインカーの台座の水抜き穴も三角です。こんなところにまで拘りだすとどんどん深みにはまっていくわけですが...。ヨーロピアン仕様の顔となったカルマンはポジションはウインカーではなく、ヘッドライトの中となりました。光るヘッドライトはなかなか風情があります。ところがここで、予期せぬ問題発生。右前のウインカーが点かなくなってしまいました。バルブの球切れでも配線の不良でもないようです。線をたぐっていたら、ポツリとどこかのコネクターからはずれた緑の配線が...。片側は以前、師匠に取り付けてもらったハザードスイッチから来ています。これが原因なのか...。結線用のプラスチックが一部熱で溶けているところも...どうして???こうなるとお手上げ...。「見てみないとわからないなあ...。しかたないなあ、仕事終わってから行きますよ!」...ということで、夜8時過ぎ、師匠登場!結局、手を煩わせてしまいました。ハザードの前にウインカーのチェックをしてもらうと、どうもアース不良のよう...。アースはウインカーの台座とボディで直接取っているはずなのに、どうして???この50年代前期型のウインカーは台座と塗装されたボディが直接触れることでアースされているのですが、その接触部分が塗装で絶縁されたような状態のようです。いえば、前から接触不良のことがたびたびあり、ウィンカー本体をゴンとたたくと直るのでした。これも、ボディとのアース不良が原因だったようです。塗装をはいでアースが取れやすいようにして再装着。このときに、ダブル球用だった台座をシングル用に取り替えました。こちらも端子の形状が違うので、配線処理が必要でした。そんなこんなで、ハザードは置いておいて、ウインカーが正常に点くようになった時点で23時を過ぎていました。作業だけをしていたわけではありませんが...。夕食抜きだったので、さすがにおなかがすいて、ラーメンを食べに。横綱ラーメンで腹を満たした時にはすでに日が変わっていたのでした。う~ん、またしてもたいへんお世話になってしまいました。