【サスペンション交換】(12/22/2001)17インチ大径スタッドレスをつけようとしたらたら、タイヤハウスに余裕が無くなったので、やはりフロントをもう1インチUPすることに決定。(^-^)ゞそもそもノーマル・テラノと訣別するきっかけとなったのは、サスペンションをオールドマン・エミューのコイルに交換したこと。思い切ってコイル・スプリングを2インチアップに交換しました。OMEコイルは、F:1インチ、R:2インチ、アップです。自由長はOMEの方が長い。ノーマル・ショックを前提に最適化されているので、ビルシュタインとの相性が心配ですが、、、ノーマル・テラノ&アストロード仕様の両方に対応となっているので、まぁ、大丈夫かな・・・、と勝手な思い込み。(^-^;R50テラノでフロントを2インチ上げると、サスがストラット式なので、逆ハの字(逆キャンパー)が出てしまいます。そこで、モンローのマジック・キャンパーで補正。(↑)さて交換が完了しましたが、、、タイヤハウスのクリアランスは如何??フロントは、十分なクリアランスが確保されています。(^-^)vリアも、結構上がってます。(^-^)逆キャンパーも出ていませんね。走った感じは、OMEコイルの時と較べて(当然予想されたことではありますが)硬くなってます。ガチガチという感じはありません。抜けてしまってフニャフニャ状態になってしまいました。結局、同じビルシュタインに決定。厚木の野鴨屋に問い合わせてもらうと在庫あるとのこと。ショックを交換してもらいました。唯一違うのは、ショックが新品という点だけ。交換終わっての帰り道、全く違う乗り心地です。抜けたショックとの差がこんなにあるとは、今まで分かりませんでした。【リア・スタビ/アッパーアーム/ロアアーム交換】(1/16/2005)う@湘号に乗りはじめてもうすぐ8年、走行距離は20万キロを超えています。最近走っていて、マリリン・モンローみたいにお尻が揺れているのがはっきりと分かるようになってきました。テラノMLの書き込みや掲示板を見ると、リアのロアアームのゴムブッシュがへたるとそういう現象がでるとのこと。いえば、納車以来ブッシュを交換した記憶がありません。(^^;;;アーム自体はそれほど高いものでは無いんですが、ブッシュだけを交換しようとすると工賃が結構とられるようで、アーム自体も金属疲労でへたっているでしょうから、そっくりアセンブリ交換することにしました。リアのロア・アームを交換するだけでも効果あるようですが、20万キロ交換しないで走ってきたので、リアのアッパー・アームとスタビも一緒に交換することにしました。(交換は、いつもの「野鴨屋@厚木」さんでやってもらいました。スタビ(交換前)交換するパーツは、すべて純正品(ノーマル)です。色の黒い方が新品のロア・アームロア・アームを外してみると、ブッシュが割れて完全に死んでいます。(^^;;;これでは、用をなしていませんね。色の黒い方が新品のアッパー・アームロア・アームほどでは無いにせよ、やはりブッシュは剥がれが出ています。(^^;;;【リア・スタビ】スタビ・ブッシュスタビ・ブッシュって、かなり変形するもんなんですね。スタビそのものの特性はひねりをかけないと分かりませんが、20万キロという距離を考えると、かなり疲労しているんでしょう。交換後のスタビ、U/Lアーム漆黒のパーツが、周りの汚れたパーツから完全に浮いています。加速も気持ち鋭くなった気がします。(^.^)【ショック(OH)交換】(7/30/2005)2003年8月にショックを交換してから5万キロを過ぎた頃からショックの抜けがはっきりと感じられるようになりました。今回はそれをオーバーホールして交換しました。OHの費用は、F/Rいずれも一本10,000円。分解チェックの際、フロントのメタル(2個)、リアのシャフト(1本)、ダストブーツのすべて(4個)、の交換を勧められましたので、一式で約2万。合計6万かかりましたが、1本1.5万と考えると安いですね。交換後はすぐに振動が収まり、以前の乗り心地が回復しました。半年前のロア・アーム/スタビ交換の効果と相まって、無敵です。(爆)ショック交換の時みてもらったら、ブレーキ・パッドが1mm程度まで減っているとのこと。前回のパッド・ローター交換から4.1万キロ走っているので、そろそろ交換です。(^^;;初回はハード・ブレーキングでしたので2.5万キロでパッド・ローター交換。前回は6万キロで交換でしたがパッドは無くなってました。(^^;;ブレーキ交換はそろそろ時期かなと思っていたのである程度は予想してましたが、、、その他に野鴨屋のメカニックの方がパワステ・フルードの漏れを発見。パワステオイルのゲージをチェックすると、Loレベルにも達していません。夕方ディーラーで原因を調べてもらうことにしました。(^^;;ディーラーで調べてもらったところ、パワステ・ギヤ/リンケージがもう駄目とのこと。新品に交換することになりました。今回はパワステのギア/リンケージAssy交換。走行20万キロ超えてるので、まだメンテしていない機構部品はそろそろ交換しないと駄目みたいです。【サスペンション交換】(12/22/2001)17インチ大径スタッドレスをつけようとしたらたら、タイヤハウスに余裕が無くなったので、やはりフロントをもう1インチUPすることに決定。(^-^)ゞそもそもノーマル・テラノと訣別するきっかけとなったのは、サスペンションをオールドマン・エミューのコイルに交換したこと。思い切ってコイル・スプリングを2インチアップに交換しました。OMEコイルは、F:1インチ、R:2インチ、アップです。自由長はOMEの方が長い。ノーマル・ショックを前提に最適化されているので、ビルシュタインとの相性が心配ですが、、、ノーマル・テラノ&アストロード仕様の両方に対応となっているので、まぁ、大丈夫かな・・・、と勝手な思い込み。(^-^;R50テラノでフロントを2インチ上げると、サスがストラット式なので、逆ハの字(逆キャンパー)が出てしまいます。そこで、モンローのマジック・キャンパーで補正。(↑)さて交換が完了しましたが、、、タイヤハウスのクリアランスは如何??フロントは、十分なクリアランスが確保されています。(^-^)vリアも、結構上がってます。(^-^)逆キャンパーも出ていませんね。走った感じは、OMEコイルの時と較べて(当然予想されたことではありますが)硬くなってます。ガチガチという感じはありません。抜けてしまってフニャフニャ状態になってしまいました。結局、同じビルシュタインに決定。厚木の野鴨屋に問い合わせてもらうと在庫あるとのこと。ショックを交換してもらいました。唯一違うのは、ショックが新品という点だけ。交換終わっての帰り道、全く違う乗り心地です。抜けたショックとの差がこんなにあるとは、今まで分かりませんでした。【リア・スタビ/アッパーアーム/ロアアーム交換】(1/16/2005)う@湘号に乗りはじめてもうすぐ8年、走行距離は20万キロを超えています。最近走っていて、マリリン・モンローみたいにお尻が揺れているのがはっきりと分かるようになってきました。テラノMLの書き込みや掲示板を見ると、リアのロアアームのゴムブッシュがへたるとそういう現象がでるとのこと。いえば、納車以来ブッシュを交換した記憶がありません。(^^;;;アーム自体はそれほど高いものでは無いんですが、ブッシュだけを交換しようとすると工賃が結構とられるようで、アーム自体も金属疲労でへたっているでしょうから、そっくりアセンブリ交換することにしました。リアのロア・アームを交換するだけでも効果あるようですが、20万キロ交換しないで走ってきたので、リアのアッパー・アームとスタビも一緒に交換することにしました。(交換は、いつもの「野鴨屋@厚木」さんでやってもらいました。スタビ(交換前)交換するパーツは、すべて純正品(ノーマル)です。色の黒い方が新品のロア・アームロア・アームを外してみると、ブッシュが割れて完全に死んでいます。(^^;;;これでは、用をなしていませんね。色の黒い方が新品のアッパー・アームロア・アームほどでは無いにせよ、やはりブッシュは剥がれが出ています。(^^;;;【リア・スタビ】スタビ・ブッシュスタビ・ブッシュって、かなり変形するもんなんですね。スタビそのものの特性はひねりをかけないと分かりませんが、20万キロという距離を考えると、かなり疲労しているんでしょう。交換後のスタビ、U/Lアーム漆黒のパーツが、周りの汚れたパーツから完全に浮いています。加速も気持ち鋭くなった気がします。(^.^)【ショック(OH)交換】(7/30/2005)2003年8月にショックを交換してから5万キロを過ぎた頃からショックの抜けがはっきりと感じられるようになりました。今回はそれをオーバーホールして交換しました。OHの費用は、F/Rいずれも一本10,000円。分解チェックの際、フロントのメタル(2個)、リアのシャフト(1本)、ダストブーツのすべて(4個)、の交換を勧められましたので、一式で約2万。合計6万かかりましたが、1本1.5万と考えると安いですね。交換後はすぐに振動が収まり、以前の乗り心地が回復しました。半年前のロア・アーム/スタビ交換の効果と相まって、無敵です。(爆)ショック交換の時みてもらったら、ブレーキ・パッドが1mm程度まで減っているとのこと。前回のパッド・ローター交換から4.1万キロ走っているので、そろそろ交換です。(^^;;初回はハード・ブレーキングでしたので2.5万キロでパッド・ローター交換。前回は6万キロで交換でしたがパッドは無くなってました。(^^;;ブレーキ交換はそろそろ時期かなと思っていたのである程度は予想してましたが、、、その他に野鴨屋のメカニックの方がパワステ・フルードの漏れを発見。パワステオイルのゲージをチェックすると、Loレベルにも達していません。夕方ディーラーで原因を調べてもらうことにしました。(^^;;ディーラーで調べてもらったところ、パワステ・ギヤ/リンケージがもう駄目とのこと。新品に交換することになりました。今回はパワステのギア/リンケージAssy交換。走行20万キロ超えてるので、まだメンテしていない機構部品はそろそろ交換しないと駄目みたいです。