2016年8月29日TwitterShareGoogle+PocketHatenaLINEはじめまして。CP64Racingの清野と申します。ゴーカートを始めて1年ちょっとの経験値です。CityKartでほぼ毎週走っているものの、他のサーキット含め思うように速くならず、行き詰っている感が拭えませんでした。そんな私が今回の講習企画を知り、駆け込み寺として積極参加させていただきましたので、レポートをしていきたいと思います。課題はブレーキと仮定ゴーカートでは、ブレーキとアクセルとハンドルしか操作作業がございません。細かく言えば荷重移動等もありますが、目に見えて行う操作はその3つです。私はその中でもブレーキ、それもいわゆる減速としてのブレーキではなく、“曲がるためのきっかけとしてのブレーキ”という技術を身につけたいと思っていました。理屈では「ブレーキをした時、充分な前荷重になってからハンドルや荷重移動で曲がるきっかけを作ること」というのは理解していましたが、それがまるで実践できておらず...。そこを意識しようと思いながら走行することにしました。本日の講習は全3回の走行。1回ずつ課題と解決策を教えていただくとはいえ、1回も無駄にはできません。最初の1回はブレーキ時の前荷重を意識して走行しました。ブレーキングからハンドルを切り込むのが早すぎる場所はCityKart。1回目のタイムは34.578〜35.178秒。結論を申し上げますと、はっきり言ってこのタイムは遅いです。ブレーキによってタイヤがロックして滑ってしまえば意味がないので、今回はロックぎりぎりの制動でどこまで立ち上がりを速くできるかということを念頭に走りました。各コーナーでの立ち上がりの体感速度も異なれば、ブレーキのしかたによって走行ラインも異なったり...自分でもドライビング全体がバラバラな印象を持ちました。私のそんな走りをご覧になったコーチからアドバイスされたことは以下のことです。ブレーキを踏むのが弱く、しかもブレーキからハンドルを切るのが早い。結果、(ブレーキが弱いことで)前にしっかり荷重がかかっていないにも関わらず曲り始めるから、進入速度(コーナーインのスピード)が速く、それによってリアタイヤが滑り、最終的にコーナーアウトの時の加速がズルズルになっている。強くブレーキを踏むこと。ブレーキの制動距離とか制動時間を考えるのではなく、とにかくブレーキを強く踏む。1つのコーナー(CityKartの場合、第1コーナー)だけに絞って、そのコーナーだけひたすらそこを意識して走行してみてください。いくつもコーナーがある中で、1つのコーナーだけブレーキを強く踏むように心がけるだけなら自分でもできる...というわけで2回目の走行スタートです。直線時に強いブレーキング!そこからハンドル!マシンは同じ4号車。ブレーキを強く踏むことだけを意識して走行してみました。何度やっても、ブレーキを強く踏むとマシンが横滑りしちゃいます。スピン気味になってしまうのです。「なんで!?」そんなことばかり思いながらも焦ること5周。良くなる兆しもなく...。こんな簡単なことも出来ないのか、私は...。6周目から私は気付きました!ブレーキを踏んでしっかり減速するより先にハンドルを曲げていたのです。当たり前の話ですが、マシンが曲がって斜めに向かっている時にブレーキしてはリアタイヤが横滑りするに決まっています。そこで、ちゃんとストレート(直線に進んでいる)の段階でブレーキを強く踏んでからハンドルを切るように心がけました。ストレートではブレーキを踏む時間を短くしたいわけですので、短時間と短距離でブレーキングできるよう、自ずと強く踏まなければなりません。コーチから言われた「とにかく強くブレーキを踏むこと」が必要になるわけです。結果、タイムは34.114〜34.458秒。タイムも1回目の走行時より速くなりました。1年ちょっとゴーカートを続けてきて、そもそもの基本となる「ブレーキを踏んでからハンドルを切ること」を失念してしまっていたのです。走行後、コーチにこの時の私の心理傾向を伝達し、その後アドバイスされたことは以下のことです。一瞬でも直進の状態でブレーキを踏むこと。コーナーによってはその限りではないが、(リアタイヤにのみブレーキが生じる)ゴーカートでは、原則しっかりと前方に向けてブレーキをして、荷重を前方に伝えてからでないとフロントタイヤのコーナーグリップは得られない。次にブレーキによるタイヤのロックぎりぎりで制動できるよう、ブレーキを練習しましょう。ロックしそうになったらブレーキを緩めてグリップできる限界のところまで調整すること。ABS機能のようなブレーキングになると思うけど、しっかりとブレーキの精度を高める練習をしましょう。次のステップの話になりました。強くブレーキを踏むことを覚え、次にその“強いブレーキ”というものを知りましょうということですね。いうわけで3回目の走行スタートです。ブレーキの精度を高めることに集中!マシンは4号車。本日最後となる3回目の走行は、前半にひたすらブレーキングの練習を行うことにしました。コーチからGoサインが出るまでは、ひたすら直線の箇所でブレーキング。ロックギリギリでグリップしながらのブレーキなので、強く踏んだり緩めたり...何度も感覚を足先に集中させながらブレーキング精度を高める練習をしました。コーチからGoサインが出た後はひたすら本日ご教示いただいた内容を全て踏まえて走行してみました。基本的に1つのコーナーでのブレーキングしか集中していませんでしたが、この基本的なブレーキのしかたによって他のコーナーでも好影響を及ぼし、結果的に33.697秒。1回目と比較すると1秒近くタイムを縮ませることに成功しました。コーチからGoサインが出てから走行したのは4周。そのうち特に速かったのは1周のみで、他の3周は普通だったり遅かったり...ブレーキの精度にムラが大きく出てしまいました。逆に言えば、ブレーキ精度がしっかり調整できれば速くなれるということです。今回は4周中1周のみでしたので25%の確率でしたが、これが極力100%になるように練習し続ければ良いわけです。そんな感じで今回の全3回の走行が終了しました。非常に勉強になりました。今回の講習の感想と課題、次回の自分への宿題等に関しましては次のレポートでご紹介させていただきます。剛CP64Racingというスポーツカートチームに所属しており、基本的に毎週どこかで走っています。主な活動サーキットはCityKart。中級者レポ目指すのは人力ABSブレーキシステム!(4)こんにちは、なかこうじです。前回の7月2日Go!KART!スクールレポートの続きです。...中級者レポ初期踏力とリフトの因果関係を知る!(前編)こんにちは、清野です。今回も前回の講習に続き、“曲がるためのきっかけとしてのブレーキ”とその精度を追求しました。新しい気付きと学びを得ましたので、その様子をレポートしたいと思います。...中級者レポタイヤがロックする感覚を体に叩き込む練習にトライ!(3)こんにちは、なかこうじです。7月2日のGo!KART!スクールに参加してきたのでレポートします!2回目のGo!KART!スクール参加です。...中級者レポ初期踏力とリフトの因果関係を知る!(後編)こんにちは、清野です。前回までの走行では強くブレーキを踏むこととその後のハンドルとのリズムが大事なのかなと考え、そして1回だけ上手く曲がれたことをレポートしました。...中級者レポ踏まない、曲げない、という忍耐(前編)こんにちは、CP64Racingの清野です。前回の講習で1コーナーへの理解を完結させ、12コーナーに挑戦しはじめました。AFFINGER5.。