現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。マイルドハイブリッド」、日産「セレナ(Sハイブリッド)」などが、俗に“なんちゃってハイブリッド”と言われる「マイルドハイブリッド」を搭載している。燃費を気にしているユーザーに向けてアピールしたいはずなのに、その省燃費性能は正直残念......というのがマイルドハイブリッドだ。この記事は2019年2月に有料配信したものを無料公開したものです。メルマガ登録はこちらから。マニアック情報満載カーマガジン2019年2月上旬に各自動車メーカーの第3四半期の決算が相次いで発表された。この第3四半期の決算内容は3月末の通期決算を予見できる重要なデータだ。アメリカ市場の好況などに支えられ、好調に推移してきたが、2018年後半から急激に変化する兆候が見え始めた。最近、ダイハツ車に勢いを感じる。車種別販売ではN-BOXが軽販売5年連続NO.1と突出しているものの、メーカー別の軽販売では2019年の年間販売台数は61万5240台(前年比100.6%)でダイハツが5年連続NO.1を死守している。ちなみに2位はスズキで57万3986台(前年比97.8%)、3位のホンダは36万4833台(前年比98.7%)と続く。なかでもダイハツが開発&生産しているOEM車が絶好調だ。ベストカーの取材による2020年の新車カレンダーを見てみると、新型レヴォーグを筆頭にインプレッサSTIスポーツなどのニューモデルが登場予定だが、2021年はさらに盛り上がりそうな気配が漂っている。2020年中にはエクステリア(外装)のマイナーチェンジが行われるという噂もありますが、今回はそんなXVがどんなクルマなのか、おさらいしてみましょう。XVが誕生したのは、2010年のこと。初代はインプレッサXVの名前で登場しました。インプレッサをクロスオーバー化したモデルでしたが、実は同様のコンセプトのモデルは、過去にもありました。見えてきたスバルの近未来。去る1月20日、スバルの今後10年間の技術指針を明らかにする「SUBARU技術ミーティング」が開催された。CASEの時代にあってこれからの10年、“SUBARUらしさ”をどのように表現していくのか。そこで明かされたロードマップから、近未来のスバル車を占ってみよう。(タイトル写真は1月20日に世界初公開となったスバルEVのコンセプトモデル)電動化が加速するもスバルらしさは不変スバルが新中期経営ビジョン「STEP」を発表したのは2018年7月のこと。スバルの主力車種「インプレッサ」とSUV版の「XV」がマイナーチェンジ。スバルは、メカニズムから外観のデザインまで、すべての車種に共通する持ち味がある。統一された車造りは、メルセデスベンツやBMWのような欧州ブランドに似ている。ちなみに、マツダの開発者は「マツダ車を買う、とブランドで選ばれるメーカーになりたい」という。スバルは「ブランドで選ばれたい」とは主張しないが、以前からそのような車を造ってきた。スバルの顔ともいえるインプレッサ。この両車が10月に改良受けて熟成した。その改良モデルである、インプレッサSPORTに、まるも亜希子さんが試乗した。都内から横浜までの道のりでインプレッションした模様を動画でお届けしよう。スバル初のSGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)や、国産車初の歩行者保護エアバッグ採用など、革新的な進化を遂げて2016年に登場した5代目インプレッサ。どちらも現在、フォレスターと並んで人気の国内主力モデルです。そんな2モデルが2019年10月に改良を受け、さらに進化して登場しました。2016年に登場した5代目「インプレッサ」は、スバルの走りの理想を実現するために開発された「SGP(スバル・グローバル・プラットフォーム)」を初めて採用した、次世代スバル第1弾のモデルです。奇をてらわず実直に基本性能を大きく引き上げた結果、素性の部分は「WRX」などのスポーツモデルの領域、数値に表れない動的質感の部分はフラッグシップの「レガシィ」を軽く超えるレベルを実現。1989年の登場以来、スバルを代表する基幹車種に成長した「レガシィ」。これまで通算6代にわたって生産・販売を続けており、正式アナウンスはないが、2020年に新型(7代目)が発売されるとみられる。スバルの旗艦車と言われ、過去には高い人気を誇ったレガシィだが、アメリカ市場に軸足を移した10年前からその人気は陰りを見せている。ライバルメーカーのマツダ「マツダ6(アテンザ)」には勝っているものの、厳しいと言わざるを得ない状況だ。現在のクルマは電動化を避けられない状況になっているが、これまでエンジンがクルマのキャラクターを生み出してきたことは否定できない。独創的でユニークなエンジンは、搭載モデルの個性となってきた。そのなかには消えてしまったパワーユニットも少なくない。ロータリーエンジン、直列5気筒エンジン、空冷エンジンなどはいまや新車で手に入る乗用車に見ることはなくなっている。1989年の登場以来、スバルを代表する基幹車種に成長したレガシィ。これまで通算6代にわたって生産・販売を続けており、北米では2019年に入って7代目の新型レガシィB4とアウトバックが発売されている。日本国内向けに関しては、まだ正式なアナウンスがなく、2020年にも新型が発売されるとみられていた。ここにきて新しい情報が入ってきた。目指したのは「究極のコンケイブ」ヴェルズから鍛造2ピースが出る!!2020年東京オートサロンデビュー!鋳造では実現不可能なウルトラコンケイブも設定2016年、理想のコンケイブホイールを求めて誕生した【ヴェルズホイール】。KCV01からKCV04まで、4つのモデルを市場にリリースしているが、いずれも圧倒的なコンケイブを表現。限定カラーを出せば、またたくまに完売するほどの支持を集める。そのヴェルズホイールが、東京オートサロン2020で新たなモデルを発表するとの情報をキャッチした。追求してきた次なる提案は、データ通信を活用した車室内のエンターテインメント化。2010年6月デビューこの度、一部改良を敢行したインプレッサ。グレード毎の仕様・装備の見直しや新しいボディカラーの設定などによる商品力アップが主な狙いで、特に際立ったトピックはない。ところが機を同じくして新しいバリエーション、インプレッサXVが登場した。インプレッサをより広く、新たなユーザー層にアピールするべく誕生したモデルだ。スバルといえばマニアックでコアなクルマ作りのイメージを持っている人も多い。実際にランエボ、インプレッサの開発合戦の時にはコストを度外視した贅沢なクルマ作りが行われていたという。現在のスバルの利益率の高さは日本の自動車メーカーのなかでは出色の高さを誇っている。利益率が高い=しっかりとしたコスト管理とは単純には言えないが、非常に効率よくクルマを作り、販売していることは事実だ。そのスバルの利益率がほかの日本メーカーに比べて高い理由を福田俊之氏が考察する。ファイナルエディション」などを出展する。新型レヴォーグ・プロトタイプ現行のレヴォーグは2014年に登場しており、6年を経てフルモデルチェンジし2代目となる。スバル「インプレッサ」は、グローバルマーケットに挑むことを目標に、1992年1月にデビューしました。初代「レガシィ」が切り拓いた新世代スバルの流れを汲んだモデルで、低く構えたスポーティな曲面で構成したスタイルで、若い世代をターゲットとした、スバルを代表するモデルです。日本の一般的な機械式駐車場は、クルマを指定枠に停車すると、車室自体が自動で移動し収納されるタイプが多いです。駐められるクルマには、全高1550mm以下、全幅1850mm以下というサイズ制限が設けられることが多く、その場合ミニバンやトールワゴン、SUVといった背の高いタイプのクルマは駐車できないことがあります。国産SUVのなかで、機械式駐車場に駐められるクルマにはどのようなものがあるのでしょうか。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。