]【tm】フロントブレーキの違和感。]【RR】ブレーキ液エア抜き。【チャレンジ】オイル交換(4635km)チャレンジ君のオイル交換です。G650のエンジンはドライサンプなので、エンジン下部とは別に、オイルタンクからも抜く必要があります。通常、ウェットサンプ方式だと、エンジンの下に、オイルパンと呼ばれるオイルを溜めておくスペースが設けられています。この場合、オイルパンのドレンを緩めるだけでオイルが全て抜けてきます。ドライサンプの場合、そのオイルパンをエンジンの横側等に移動させ、オイルタンクとしてエンジンとホースで繋ぐ形になります。その為、エンジン下部とタンクの2カ所から抜く必要があるのです。通常、オイルを給油する場所はオイルタンク側にありますが、タンクに満タン入れた状態でも、エンジンを掛けるとそのオイルの殆どがエンジン側に回ってしまうので、給油の手間が増えてしまうのです。オイルパンの場合、給油量は基本的に変わらない為、始めから規定量入れれば完了ですが、ドライサンプの場合それが出来ないのです。大した手間ではないですが。ドライサンプのメリットは、オイルパンを設けない分、エンジンの搭載位置を低くする事が出来るので、マシンの低重心化を図る事が出来るのです。ちなみに、エンデューロレーサー等の車両は、ドライサンプでありながらもオイルタンクを持たない構造とし、極限まで軽量化されています。したがって、排気量当りのオイル量も少なくなる為、頻繁なオイル交換が必要となります。間違ってたらすみません(爆)エレメントの交換もします。1.5L入れ、エンジンを始動します。ある程度回したらすぐに止めます。次に1L入れ、再度エンジン始動。今度は、電動ファンが回り始めるまで暖気。(何となくの目安)ゲージで確認しながら、『MAX』まで追加300ccを補充で完了。油温をしっかり上げた状態で、油量を確認します。2回目の補充で油温が冷えた状態で、『MIN』に合わせるのでも良いのでしょうけど。【tm】フロントブレーキの違和感。先週、tm君で走って来た時の話なのですが、どうもフロントの制動力が弱かった様に感じたのです。その時の記事にしなかったのも、単なる気のせいかな?と思ったからです。考えてみると、ある事を思い出します。前回パンクした時は、新車時から使用していたおそらくミシュランのノーマルチューブ。先週の走行の時には、ダンロップのハードチューブに交換していたのです。ハードチューブにすることで、バネ下を重くしフロントジャイロ効果アップ作戦を狙っていたのですが、逆にそれは如実にブレーキ性能を低下させる事に繋がったと考えられるでしょう。実際はどうあれ、理論的には間違いありません。その差は測ってませんが100g前後。その差が顕著に現れるなんて事があるのでしょうか!?それがあるんです!tmなら。ほんの些細な変化、変更ですら、ライダーに伝えるその『繊細さ』こそが、レーシングマシンたる所以であり、証であるのです。===いつもなら人差し指一本で充分だったブレーキングが、中指も使おうかな?と思う程でした。微妙なのが、『同じ速度か?』という点。イケイケで乗っていたので、コーナーアプローチの速度もそこそこ高かったはず。下りでのブレーキングですら不足を感じない程の制動力でしたから、少々アプローチ速度が上がった程度でどないやねん!!、、、って話です。100%『感覚』のお話なので、やっぱ気のせいかもしれませんが。フロントはノーマルチューブの方が良いかなぁ〜。【RR】アホアホ隊合同林道ツーリング☆の前に、まずはフロントだけタイヤ交換します。ブレーキを強化したら、急にフロントタイヤが不安になってしまいました。タイヤを外してビツクリ!!!リムバンドが(汗)私が悪いんでしょうか?、、、と言えば、私が悪いんですと言われる。リムバンドが悪いんだ!、、、と言えば、リムバンドが悪いんですと言われる。こだまでしょうか?いいえ、だれでも。言ってる場合ではないので、応急処置をせざるを得ないでしょう。実は以前からちょっと気になってた方法がありまして、リムにガムテープを巻いてしまうという処置です。この方法だと、ガムテープが『イイ感じ』に馴染むとチューブレス化出来る程の密閉効果があるという話を聞いた事があります。3周程巻き付けてみました。『イイ感じ』に馴染んだ時、多分もう取れなくなってそうですけどね(笑)で、せっかくなので、バルブの部分にも、外側からOリングを嚼ましてみました。これで中に水等が侵入することが殆ど無くなるでしょう。よしっ完成☆==============今日は別チームと合同で走る事になりました。『別チームと合流する案があるのですが、だいちゃんは隊長じゃなきゃ嫌ですか?』と入ってきました。行程としては、オコタンペ湖のほうから美笛に抜け、スラロームのように林道を繋いでいき、いつしか中山峠にいました。そこから定山渓まで林道で抜け、その時点で解散となります。載ってない道を通ったりもして、その道を発見、開発した人達はとても楽しいと思いますが、ただ後ろからついていっただけではその面白味は味わえません。これは、自分で地図とにらめっこした人の特権と言えるでしょう。支笏湖の『左側』、道々78号線はなかなか走り応えのあるルートでした。感じとしてはまさに『トライアルパーク平和の滝』です。いうルートになると、RR君の血が騒ぎ出しますね☆さすがトライアルの名門『BETA』の血が流れているわけです!!極低速で、倒木や段差を右へ左へ上へかわしながら進んで行くスタイルです。いうシチュエーションを、シートに座って、足をバタバタさせながら進んだのではなんの意味もありません。スタンディングでステップにしっかりと立ち、いかに『足を地面に付かずに』走行出来るか。これこそがまさにトライアルです!!久しくトライアルに乗ってなかったので、とても楽しかったですね☆REV3復活させないと!!もうステアケース登れなくなってるだろうな〜(涙)そんな『トライアル風ルート』の道々78号線を抜けた後のルートは、至って普通の林道でしたので、そうなってくるとRR君の嫌な面ばかりが目立ってきてしまいます。これでこのマシンの方向性がハッキリしてきました。爆!!フロントから着地してしまいました(涙)ハズカシ〜!!久しぶりの大所帯での林道ツーリングでしたので、なんだか陸王時代を思い出しました☆たまにはこういうのもいいですね。いうか、たーだ後ろから付いて行くの楽ですね(笑)そして本日の走行の、最後の最後で『ヌタ場』登場〜☆ワダチ☆に、なんか懐旧の念を抱いてしまいましたよ(笑)やっぱ、こういう道の方が好きなんだな〜、ボク。いう訳にもいかんべ!!やはりブレーキですから、心残りがあってはいけません。『完璧』にしなければ。原因はおそらくマスターのピストンでしょう。日曜日に使用するので、部品発注では間に合いません。いうか、純正品のクオリティーの問題だと思うので、新品が来た所で解決にはならないでしょう。奪取!!フサベル君のブレンボマスターを、ちょいと拝借♪マスターを移植しちゃいましょう☆ただ、バンジョーの形が合いません。ベータとブレンボでは、バンジョーの取り付け位置が90度違うので、融通が利きません。汗)バンジョーの曲がりが合わないのなら、『合わせて』しまえば良いのです!泣かぬなら、泣かせてみよう、なんとやらです!!確実に、荒技です。バーナで炙って、曲がりの角度を90度変えます。こんな感じになりました。「ポキッ」って折れてたら、、、、多分フサベル君のブレーキホースまでも拝借することになってたでしょうね(笑)そして、、、バッチリ!!ホースの取り回しが、ギリギリではありますが問題無く取り付けることが出来ました☆あとはエア抜きをすれば完璧、、、のハズ。feeling!!!文句無しのタッチになりました!ベータマスターだったら、フルブレーキ握るとアクセルグリップにレバーがくっ付く程でしたが、ブレンボに換えたら半分から3分の2位の握りでフルブレーキになります。実際の効きも問題無しで、しっかりと握った分が伝わってます。今度は、パッドの効きの悪さが目立っちゃいましたね(汗)。交換前に比べたら雲泥の差ですが☆いやぁ〜、ブレーキのタッチが改善されたら、RR君もちょっとだけ良いマシンに思えてきました☆。フサベル君の方をどうしようか。【RR】ブレーキ液エア抜き。RR君のブレーキ液を交換します。前回乗った時、最後の方多分フェードしてたんで。DOT3が混ざってたのかな?キャリパーピストン裏からの揉み出しをします。いつまで出て来る〜〜!!いつまでたっても、「プクプク〜、プクプク〜」マスターイカれてるんじゃね!?見てみましょう。あれ!?抜け止めのクリップ無し!?ブレーキレバー外したら、そのまま抜けてきました(汗)まぁ、、、アリっちゃ、アリか。この2カ所のゴムが『ガサイ』んでしょう。ここから延々エアを吸っちゃうんだと思います。【モントーク】洗車DAY♨モントー君、『稚内かーらーの雄武キャンプツーリング』以来なので、実に1ヶ月振りの洗車です。早朝から始める予定だったのですが、寝坊助野郎なもので日中になってから開始です。炎天下、長袖ツナギに、長袖ゴム手袋姿でも平気です。仕事が仕事なので、汗は気になりません。気にならな過ぎて、ただの臭いヤツという話も。今日は気合い入れて、カナリ念入りに洗いました。この子は隙間が多いので、大変なんです。エキパイもピカピカを維持してますよ。ワックスも掛けて、今日は終〜了〜。不可さぁ、チャレンジ君の車検作業に着手しますよ!とりあえず、ラリーフェアリングのフレームを外してみる所から。