]【DB】早朝トレーニングで、完全燃焼!、、、その後。【DB7】フロントカウル補修(塗装その5)、サイドカウル補修(下地作りその3)なんか、スゲー目立たなくなりました☆スマホのカメラじゃもはや写しきれないレベルじゃないでしょうか?パールの上塗りを何度も塗り重ねただけなんですが、これが意外とボカシ効果があったようで、ボカシ剤だけの時より全然目立たなくなりました。見る角度や光の加減で判るっちゃ判るんですが、僕はもうこれで十分満足ですヨ♪あとはこのパールの上塗りの表面を磨いて、クリアを厚塗りしてさらに磨けば完成ですね☆==========サイドカウルの方は、前回盛り付けたパテの表面を均す作業から。こちらはフロントカウルよりも面積が広く、なおかつパテ以外の部分も削る必要性があるので、面で磨けるように厚手の硬いスポンジにペーパーを巻きつけて作業しました。#240である程度削り落としたあと、#400で仕上げていきました。指先の感覚を頼りに、可能な限り表面に凹凸が出来ないよう丁寧に磨きました。余った塗料を吹き付けました。【DB7】サイドカウル補修(下地作りその2)さて、サイドカウルの下地作りの方を進めます。前回、ステッカー剥がしと木用のオービタルサンダーで荒く研磨する所までやりました。サイドカウルはラッピングフィルムを貼るので、下地は平らになってさえいれば良いと考えています。その『平ら』が簡単ではなくて、カーボン層まで削れてしまった箇所は一番ヒドい所ではカウルの形が変わってしまいましたし、そうでない所でも切り欠き溝が出来て強度が落ちていることが考えられます。いうわけでこちらもフロントカウル同様、パテで下地を補修します。【DB7】フロントカウル補修(塗装その4)やり直す!!やはり、直線的な切れ目があるのがどうしても納得行かなかったので、ペーパーで削って下地の白から塗りなおすことにしました。今度はマスキング無しで、しかも塗る範囲もかなり広く吹き付けました。DB7のロゴの部分や赤い部分、果てはハンドルの方にまで塗料が飛び散っています。色の境目は全くと言って良い程判らなくなりました。表面を磨いていったことで、水たまりのシミのようにうっすらと境目が判るようになってしまいました。確かに、塗装した直後の状態は境目は殆ど判別できない状態ではありましたが、単純に塗装として美しい仕上がりではありませんでした。表面はザラザラでしたから。極細のコンパウンドで磨いていったのですが、それをやればやるほどだんだんと境目が目立つようになってきてしまうのです。あの表面がザラザラの状態のままパールの上塗りとクリアー吹き、磨いて仕上げれば『補修の痕が目立たない』状態にはなったのかもしれませんが、それでは奥の深い艶感が失われているので別の場所の色味との差異が出てしまう可能性もあるかもしれません。・・・・とまぁ色々考えはしたものの、いかんせん塗装の経験値が低いものであくまで推測の域を出れないのですよね〜。『今』経験値を蓄えてる最中って感じですね(笑)「私が練習台かよっ!」という姫のお怒りの声が・・・いやぁ〜でも、私の性格上ぶっつけ本番じゃないとヤル気でないんで、しょうがないっス〜ーーーーーというわけで、境目が気にはなるものの、そのままパールの上塗りを吹き付けてみると、幾分マシにはなったので、「これでいっかナ〜・・・」とも思い初めている今日この頃でして。なんつ〜か〜飽きてきたK1のミッションシムや、姫の配線処理をした時のような集中力が全然出てこないんですよね〜。なんか、こう、マシンの機能に直接影響するような、シビアな作業であればあるほどヤル気が出て集中もするのですが、カウルの傷とか正直どうでも良いというか・・・・いや、まぁ、綺麗な状態を保ちたいという強い思いはあるんですよ。洗車もワックスがけも欠かしませんし。難易度というか、そもそも純正の色とかなり似ているとは言え違う色を塗っておきながら『境目を目立たなく』などという狂ったことをやってるわけですから、そりゃ出来ないものは出来ないわけですよ。1→塗装2と行ってきました。いうわけで、2回目の塗装が乾きました。下地のデコボコもうまく埋められたので、表面を均していきます。今度はこれを使用します。タオルにつけてひたすら磨きます。綺麗に均されたら、パールの上塗りを塗布。画像では判りにくいですが、パールを塗ったことでかなり周囲の色と同調はしましたが、やっぱマスキング貼ったのがまずかったようで、直線の切れ目がハッキリ見て取れます。その切れ目部分をコンパウンドで磨いたのですが、切れ目が消えることはありませんでした。クリアも塗ってさらに磨きましたが、とても満足できる状態にはなりませんね。わずかに良くはなりましたが、やはりボカシ剤を使うべきでしたね。いや、まぁ、ボカシ剤の存在は知っていたのですが、なんか使わなくてもイケるような気がしたんですよね・・・それに、ボカシ剤のあのボケた感じが『直しました感』があってイヤだなぁ〜というのもあります。そこんところはやはり能力の問題でしょう。【DB7】チェンジペダル取付さて、ペダルを取り付けるに当たっては、締め付けボルトの通る凹みを作る必要があります。製作コストを削減するという理由で敢えて加工依頼はしませんでした。ボルトの通り道は1箇所であるにも関わらず純正の形状は円周上全てが凹まさってるのは、製作上の都合や組み立て時の都合からでしょうし、それでいて取り付け強度も十分保たれているのでしょう。言えば、取り付けの強度が保たれているのであれば軽量化の観点から考えても良いかもしれません。そこまで考えていて、なぜ多少の工賃をケチってでも同じ形状にしなかったかと言いますと、それはできる限りペダルの締め付け部分は『面』で接触させたかった、という思いがあったから。それはもう、論理的な理由ではなく感覚的な理由。いうわけでボルトの通り道の作り方ですが、当初の考えではペダルシャフトに取り付けた状態でボルトの穴からドリルで削ろうというものでしたが、いらない傷が増えそうなので却下。場所をマーキングして、普通に削ることにしました。非常に安直な仕上がりですが、必要十分。取り付けも問題無く行うことができました☆おっ♪イイネイイネ♪それに、純正の形状よりもシンプルでカッコイイです☆純正はペダルの位置調節ができるように、オフセットされた構造になっていたので、デザイン的にあまり美しくはなかったのです。位置的には違和感が無いので、私にはこれで十分です。ボルトの凹みは、こっち側は位置を変更する為に回転させるからという理由もありましたね。最後の仕上げに上図の17番のボルトが必要なのですが、M5で座面が13mmのボルトというのがなかなか見つけられませんでした。プラスの頭のヤツやワッシャーを挟むというのは論外なので、最後に意外な所でつまづいてしまいました。探した所、唯一見つけることができたのが・・・・そう『METALIZE』さんでした。チタンでっせーーーーー\(^o^)/☆☆☆☆ガッゲーーーーーーーー!!!!!!!!!!「チタン」と聞くだけでお漏らししそう〜(?)「月1チタンボルト化計画」を2年程前に立ち上げましたが、まだ1回しか買ったことがありませんでした(笑)しかし!ここにきてまさかのチ・タ・ン❤️あ、ヤバ・・・チョーカッケー(涙)なんか『イイモン付いてる感』がひしひしと伝わってきますねぇ〜!まぁチタンボルトは、車両に使用される全てのボルトをチタン化することで『軽量化』という意味が大きく現れますので、1箇所2箇所変えた位ではただの『お飾り』程度に過ぎないと言っても良いでしょう。M5やM6ならなおさら。全てのボルトをチタン化する為にはとんでもない費用がかかりますので、いっぺんに全部購入するのはよっぽどの勇気がいります。『月1チタンボルト化計画』なのです。【DB7】シフトペダルゴム製作A5052のワンオフシャフトの強度に確証が得られたので、お次はシフトペダルにつけるゴムを作ることにします。材料はウレタンの硬度95にしてみました。純正が天然ゴムかウレタンか判断がつかなかったのですが、ウレタンの方が耐久性が良いのでこれにしました。硬度は95だとちょっと硬すぎました。純正も結構硬いように感じたのですが、90か、それより下でも良かったかもしれません。使えないこともないので今回はこれでやってみることにします。K1の時のように、これをこのまま被せて「はい、出来上がり」でも良いのですが、やはりここはお姫サマ。美しい仕上げをこだわります。純正の形状はこのように『樽型』になっているので、同じ形に成形します。先ほどのウレタンパイプをボール盤に取り付け回転させ、荒目の棒ヤスリを当てて削り出していきます。頑張りました(+o+)で、全体の形ができたので、お次は溝を掘っていきます。今度は細い棒ヤスリを使って慎重に削っていきます。「やってみるに勝るものは無い」というわけで、A5052材調質H34の丸棒を入手したので、これで破壊実験をしてみることにしました。今回、姫のワンオフシフトペダルの材質に選んだものと同じになります。シフトの方の太さは8.4mmですが、丸棒は規格品の為8mmとなります。単純にバイスで掴んで固定させるだけにしました。状態としては、シフトよりも過酷であることが言えます。シフトの方は、シャフトの径全体で固定されているのに対し、この方法ではバイスで挟んでいるほぼ『点』による固定になるからです。シフトは足で操作した際に動いてから止まるのに対し、この方法ではその『遊び』がありませんので、力が直に伝わってしまいます。実際よりも過酷な状態でもし良い結果が得られたのなら、それはそれで問題はないので、とりあえず今回はこれでやってみることにします。具体的な方法ですが・・・・・単純に『蹴る』のみ(笑)鉄芯の入った靴を履いて、つま先でガンガン蹴りました。始めはシフト操作で与えるであろう力加減で蹴ってましたが、まるで曲がる様子もないので、思いっきり蹴ってみると、少しずつ曲がっていきました。曲がってからも数回蹴り続け、ようやくこの角度にまで達しました。シフト操作ではありえない程の衝撃を加えての結果なので、この時点でA5052H32の選定に問題は無かったと言ってよいのではないかと思うのですが、せっかくなのでもう少し考察を進めることにします。曲がった状態のまま元に戻らないということは、『塑性変化』をした、ということになります。この図は、応力ひずみ曲線をかなりアバウトに記したものですが、塑性変化とは上降伏点を過ぎた状態を言います。弾性域とはバネをイメージするとわかりやすいのですが、曲げても(歪んでも)元に戻る状態ですが、塑性域に入るともう元には戻れなくなります。(付き合った男女が、もう出会う前の2人には戻れないね、ていうのと同じです)(付き合う前の弾性域が一番面白いし、何事もなかったことにできる)(度を過ぎて愛し合うと破断します)(これを男と女の応力ひずみ曲線と言う)蹴って曲がったA5052のシャフトは、まさにこの塑性域に入ったことになります。ここからややこしくなるのですが、この塑性変化を起こした金属は、『加工硬化』という内部変化を起こします。塑性変化を起こす前の状態より『硬く』変質するのです。この話は説明できるほど詳しく理解していないので割愛しますが、簡単にいうと、金属の同じ場所を繰り返し何度も降り続けると、その部分がポキっと折れるというのは誰しも経験があると思います。その実態が『加工硬化』なのです。硬いから『折れた』のです。しなりがある(柔らかい)と折れないのです。ガラスをハンマーで叩くと割れるのは『硬い』から。鉄板をハンマーで叩いても割れないのは『柔らかい』から。強い、弱いは『硬い』『柔い』の一言で表すことはできません。しなりがある、『柔い』から『強い』ともいうことができますし、逆に『柔い』と『剛性が低い』とも言われます。そこで今度は、曲がった部分を逆から蹴りました。状態に戻そうとしたのです。