実は、これが今回一番感動した点になります。A5052材の特質の一つに、『疲労強度に優れている』というものがあります。その性質だけでこの結果になったというのはいささか早計かと思いますが、当たらずも遠からずだと考えています。いうのも、アルミの特性は、先ほどの応力ひずみ曲線でいうところの『弾性域』が非常に狭い性質をもっており(これがアルミが剛性が高いと言われる所以)、加工硬化の影響も鉄より大きいと思っていました。(事実はわかりません)つまり、アルミは曲げ戻しを繰り返すと、鉄より早く折れるというのは、なんとなく経験的にそう感じる所で、おそらくこれも当たらずも遠からずだと思います。思っていたアルミが、このA5052のH34だと、たった一度ではありますが、曲げ戻しを行ってもヒビ一つ入らなかったというのが私の想定を上回って感動を呼び起こした所になるのです。このA5052を採用する場所が、寸分の狂いも許されない箇所に使用されるのであれば「破断さえしなければ良い」という考え方はできませんが、今回このA5052を採用した箇所はシフトペダルであるので、「破断さえしなければ良い」と言ってしまって良いのではないでしょうか。万が一度重なる操作のうちに曲がってしまったとしても即破断してしまうことは無く、さらにはその状態からもまっすぐに戻しても大丈夫である、ということが今回の実験で解りました。(しかも加工硬化で少し硬くなって次は曲がりづらくなっている)材料選定の基本に『安全率』という考え方があり、今回の材質はその観点で考えてると安全率を十分取れている、とは言い難いかもしれませんが、クラッシャブルゾーンという考え方をふまえ、通常使用に差し支えない程度であることは、今回の実験で明らかにすることができました。【DB7】クラッチレバー補修作戦!さて、美しい姫の左指にあたるこのクラッチレバー。bimotaのロゴが刻印されている、(おそらく)ジュラルミン削り出しの逸品です。そんなクラッチレバーが、かの転倒によってこのように削り取られてしまいました。折れたり曲がったりすること無くこのように削れただけで済んだのは、ひとえに材質の剛性の高さに因る所だったと考えられるでしょう。傷さえ気にしなければこのまま全く問題無く使用できますが、そこは美しい姫のか弱い(?)指ですから、なんとか治してあげたい所です。純正部品の取り寄せはアテになりませんし、社外品に交換するのは『デチューン』に等しい。要領は半田付けと同じです。母材をしっかり熱してアルミのロウ棒を充てていくだけ。やり始めた直後は「お!ええやん!ええやん♪」と思ったのですが、やっていくうちにこの手法には欠陥があることが判明。それは、溶けたアルミの表面張力を超えた分は横に流れて広がってしまう、という点です。やる前のイメージ的には、削れた箇所に溶かしたアルミで肉盛りしていくという感じでしたが、実際にやってみると、盛り付けても盛り付けても横に広がり、しまいには滴り落ちてしまうのです。母材のクラッチレバーは合金なので融点が違いますから、溶けているのはあくまでロウ棒の方だけではあります。いうことで削れている箇所を下に向けて下からロウ付けをやってもみましたが、そうすると横がすぼまってひょうたんみたいな形になってしまいます。母材の温度を低めにしてロウだけを溶かしてやってみると、モリモリ盛り付けできるのですが、力を加えると「ポリーン」と剥がれてしまいます。温度が高すぎても、低すぎてもダメ。絶妙な熱し具合を模索しながら、なんとか『それなりに』モッコリさせることができました。ここまできたら次は、ベルトサンダーで削って形を作ります。いい線行ったのですが、どうしてもやはり欠損部分が出てしまいました。熱し方が足りなくて剥がれてしまった所ですね。【DB7】フロントカウル補修(塗装その2)、サイドカウル補修(下地作りその1)塗装が乾いたので、#1000のペーパーで表面を均していきます。下地のパテも、完璧に磨いたつもりでしたが、わずかなへこみや穴などがあったので、今回の塗装をその部分を埋める役割としました。今回は塗装範囲を広げたので、マスキングテープを使用しました。パテの部分だけで塗装すると境目が目立つので、純正の塗装と重ねてグラデーションのようにできればと考えました。塗装乾燥待ちなので、この日はこれにて終了。続いては・・・サイドカウルに取り掛かります。ステッカーを剥がさなければなりませんが、クリアーの下に貼られているので、軽くヤスリをかけます。スクレーパーでぐいぐい剥がしていきます。いや〜、精神的に結構シンドイ。ステッカー部分には殆ど傷が入ってないので、これを剥がすのは身を裂く思いです。姫を美しく蘇らせる為、心を鬼にして剥がしました。これだけでは終わりません。ここからが戦いなのです。これで・・・・ガッシガシ磨きました。ここまでくると、ただの『物』になってしまったので、感情が揺さぶられることはありませんでしたね。表面を平滑にすることだけに神経を尖らせました。一部、カウルのカーボンが削れて形が変わってしまってる部分がありますが、当初の想定よりもはるかに狭い範囲に止まっていました。滑った距離が短かったのもあるでしょうし、私の肩や膝で支えていた分もあるのでしょう。いずれにせよ、これほどの軽症で済んだことは幸運に値しますね。いっぺんに作業すると雑になるので、この日はここでやめておきました。【DB7】ワンオフシフトペダルシャフト到着☆わっしょ〜い\(^o^)/♪ついにキタぜ〜!左が今回野方電機さんに造って頂いた物です。なんすか!瓜二つじゃないっすか!!根元部分のなだらかな曲線もちゃんと作ってくれてます。いや〜〜〜楽しみだわい\(^o^)/=======さて、今回のこのシャフト。材質をA5052のH34にしたのですが、シフトペダルとしての強度はちゃんとあるのか?という部分を『理論的に』計算してみました。H34の引っ張り強さは260N/mm2であり、シャフトの細い部分の断面積は約55.4mm2なので、シャフトとしての引っ張り強さは14408Nとなる。(2)成人男性の足で踏む力は最大で1000Nとされている。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。