今日のように日曜日に行われるのは稀...。いつになく大勢のギャラリーだったのでは...。■いつものりんかんモール。駐車場はそこそこ混雑。エイビイはいつも通り...。レジがかなりの混雑で行列...。昨日、つくば市でお墓まいり。帰りに立ち寄った守谷SAで。福島の「かんのや」のゆべし。”ゆべし”、”柚餅子”といえば...。福島県などが思い浮かぶ。最近、よく目にするのが三角型のゆべし、「かんのや」。・かんのや(福島県郡山市)・ゆべしwikipedia■ゆべし、柚餅子。福島県を中心とした東北のイメージ。柚子の産地からは離れていることも事実。従って、クルミを使った「くるみゆべし」や胡麻を使った「胡麻ゆべし」なども発達。西日本などでは柚餅子そのもの。長野県天竜村の「ゆべし」、石川県輪島市の「丸柚餅子」なども知られている。柚子の産地、四国にも「ゆべし」や柚子を使った銘菓が多い。子供の頃から「ゆべし」をお土産に持たされた。重い...、子供の口には合わない。羊羹と同じサイズで、竹の皮で包んだ棒ゆべし。食べても食べても残ってる...。こちらの一口サイズが発売された時は、ちょっと感激...。・星加のゆべし(愛媛県西条市)愛媛県。”ゆべし”ではないが、柚子の香りが甘さと調和しているタルト♪これも、子供の頃は好きとはいえなかった...。「マイカー元年」50周年♪1966年。この年デビューした、トヨタ・カローラ、日産・サニー、スバル1000。日本におけるマイカー時代の到来。そんな「マイカー元年」から50周年。富士重工業は、スバル1000から連綿と続く水平対向エンジンの50周年を記念するモデルを発売するなど、今年はちょっとした節目の年。そんな1966年は、日本のモータリゼーションにとって、特筆すべき「当たり年」。日産が4月にサニー、富士重工が5月にスバル1000、トヨタが11月にカローラを発売したのだ。いずれも排気量1000~1100ccのリッターカーで、当時の軽自動車と上級車のトヨタコロナ、日産ブルーバードの中間に位置する意欲作。カローラとサニーは大ヒットし、日本にマイカーが普及するきっかけを作った。カローラもサニーも直列4気筒エンジンをフロントに積んで後輪を駆動するFR車で、後輪は固定(リジッド)サスペンションという平凡なクルマだった。前輪を駆動する日本初の本格的量産FF車で、4輪独立サスペンション。乗り心地や走りの性能はライバルを凌駕していた。専業のトヨタ、日産の技術力は、現在では考えられないほどの差があった。水平対向エンジンは元々、軽飛行機のエンジンで、低重心で回転バランスに優れる。スバル1000は中島飛行機出身の技術者が言わばコストを度外視して、とことん理想を追求したクルマだった。イタリアの名門アルファロメオが1971年に発売した小型車アルファスッドは、スバル1000のコピーと言われるほど共通点が多く、大きな影響を与えた。当時、欧州車が日本車の技術を取り入れることなど稀で、スバル1000の先進性を物語るエピソードだ。ところが、日本でスバル1000はカローラ、サニーほど売れなかった。凝ったメカニズムが好きなインテリやクルマ好きには熱狂的なファンを生んだが、多くの日本のユーザーにはスタイリッシュでアクセサリーが豊富なカローラ、サニーの方が分かりやすかったようだ。水平対向エンジンも50周年カローラ、サニーはライバルとして高度経済成長期の日本のモータリゼーションを牽引し、黄金時代を築いた。その後、サニーはカローラの後塵を拝し、2004年に日本市場から消滅、38年の歴史にピリオド。ティーダが事実上の後継車となった。その点、カローラは販売台数で同門のハイブリッドカー、プリウスやアクアに抜かれながらも、トヨタの看板車種として今も世界で生産されているのは立派だ。今日のレガシィ、インプレッサに受け継がれている。レオーネ時代の1972年にはFFから派生した乗用AWD(4輪駆動)を生み、今日のスバルの個性的な骨格を形成することに成功した。一般にはあまり馴染みがないが、50年前にスバル1000が水平対向エンジンを積まなければ、今日のレガシィ、インプレッサ、フォレスターはなかったことだろう。厳しく言えば、富士重工は今もスバル1000の遺産で食っていることになる。生み出したと言えるだろうか。50周年を記念したトヨタカローラは、9月1日から限定500台で発売。スバルは水平対向エンジン50周年を記念したXVを5月、フォレスターを7月に発売したのに続き、第3弾となるレガシィアウトバックを2017年1月に発売する。朝、打ち上げ花火がドーン、ドーン。