HIROSHIMAようこそ、ときめく広島へ。南北自由通路と橋上駅舎を整備する計画を明らかにしました。1日に中国新聞を通じて公開されたイメージ図などをもとに記事を書きましたが、その後広島市のホームページに正式に概要が公開されたようです。教えていただいた、ひろしまのヒロシさん、神宮寺龍之介さん、ありがとうございます。南北自由通路を設け、橋上駅舎を建設する計画を進めています。整備についてまずは外観から。現在の南口の様子と合わせて。南口(2019年2月撮影)南口イメージ(広島市)北口イメージ(広島市)続いて自由通路内部のイメージ。これが凄い!南口側から北口方面のイメージ(広島市)北口側から南口方面(広島市)中国新聞に”木材をふんだんに使い、太陽光が差し込む”と書かれていましたがこういうことだったんですね。木材が多用された駅舎といえば、2015年に橋上化されたJR廿日市駅が浮かびます。2015年度の完成に向け南北自由通路を建設し駅を橋上化する工事が行われています。02:09新しい西広島駅はこれよりもより木材の使用割合が多く、ダイナミックなものになりそうです。ハイサイド(方角は北東側)に設けられる開口部もかなりの面積です。通路壁面のパネルと同じくらいありそうなので、高さ3m程度はあるでしょうか。これは注目を集めそうです。北口の土地区画整理事業など周辺計画が載った位置図と、施設配置図を。位置図(広島市)配置図(広島市)自由通路の整備と駅の橋上化が行われるのと並行して、これだけの事業が行われます。既存の南口についても、機能の再配置や乗り換え動線を考慮した通行路の整備が行われるようです。一環として、自由通路の開業に合わせ整備されます。現在南口広場と市西部の住宅団地とを結んでいる「ボン・バス」(HD西広島)は、大半が北口広場を発着するようになるでしょうね。ついて、ルート案や駅の候補地が公表されました。2030年前後には西広島駅まで繋がり全線開業となる見込みです。配置図を見ると、自由通路の南端(1階公衆トイレの上)がその接続口になりそうですね。駅前再開発地区へのデッキでの接続も期待させる構造です。西広島(己斐)の再生の核となる、JR西広島駅のリニューアルは今月にも駅舎の仮移転などに着手し、2021年春に暫定開業、2022年度末に全面開業する予定です。光が良く差し込むきれいなデザインですね。天窓の前を横切るようにアストラムラインが延びてくると思われ、美しい姿を拝める時期は短そうです。自由通路直結の歩道橋を設けてほしいですね。パチンコ屋、アパマンショップ、CoCo壱のあるそれぞれの区画も再開発され、市内の西の玄関口らしい街並みになってほしいなと思います。将来的に西広島から平和公園方面への延伸も踏まえて、JRの上を越えるのもありかもしれませんね。一定の需要はあると思います。私も同じこと思いました。明かり取りの窓が、無粋な高架橋で台無しですね。明り取りを西側に向けておけば、その点は解消するのでは?もっとも、夏の西日は暑いですけどね。内部のイメージも木材の多様で柔らかい雰囲気で良い感じですよね。ボンバスは己斐発着の路線はイトーピア方面・高須台方面を除いて北口へ移りそうですね。八丁堀発着の路線は南口になるのでしょう。所要時間の短縮にも繋がり利便性は向上しそうです北口広場の整備や北口地区の土地整理事業でどのように変わっていくのかが楽しみです。情報ありがとうございます。インターネット時代は、ごく一部の情報しか掲載しない新聞は必要なくなっています。2018年は、たった1年で、発行部数が、毎日新聞に相当する220万部減少しました。今回のブログを見ていると、そうなるだろうと実感しました。私も、アストラムラインの情報をインターネットで検索してみたところ、http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1548978340819/index.htmlが出てきました。西広島駅で、JRやひろでん会館と、どうつながるか分かりました。広島各局のニュースで仮駅名などが出ていましたが、広島市の正式な情報が出たんですね。途中単線で通すのはどうかと。暫定とはいえ、南道路のように開通から暫定のまま放置になりそう。アストラムライン延伸の話は、あくまで構想で、なかなか具体化しないだろうと思っていましたが、がっつりルートが示されていて驚きました。OUTLET広島周辺(そらの団地)の持ち主が広電(販売主の一つに広電建設)があるこの二つが大きいでしょう。なんだか利権が絡んでいる感じがして、正直複雑な気持ちです。己斐峠はボンバスが走ってますが、開通したらどうなるんだろう。ボンバスは八丁堀まで乗り入れているので残るかもしれませんが。2019年2月7日すごいの一言。隣の横川駅は駅の外は綺麗になりましたが、通路などは昔のまま。横川も何とかしてほしいですね。ちなみに横川は広島県で3番目に利用客が多い駅です。(1位広島、2位福山)西広島、広島駅の再開発の波に乗って既存の駅の改修も期待したいです。広電西広島も含めた地域の再開発計画がありますから、どうせやるなら広電のルートを北にずらして今の五日市駅みたいに統合したらいいのに。ついでにアストラムラインを高架で駅上空に乗り入れすれば、広島駅での広電との平面乗り換えが可能になるのですが。自由通路を挟んでJR改札の反対側にアストラムライン西広島駅改札が出来れば、広電・JR・アストラムラインのシームレスな乗り換えが可能になり西広島駅の広島市西側の拠点としての付加価値は高まると思うのですが。話は変わるのですがサッカースタジアムが中央公園できまったとのことですが、その流れであの周辺を大胆に再開発してほしいです、特にシャレオには必ず触れて欲しいですスタジアム直通の地下街(シャレオ)をもっと伸ばすなどしたりまた、新白島駅からもシャレオを新たに作りJRから地下を通じてスタジアムにいけるようにしたらとてもいいななんて思います!そして今回のこのスタジアムで必ずして欲しいのはマツダスタジアムでは実現しなかった観覧車などの子供が楽しめたりカップルが楽しめる場などをつくってほしいです。広島はなにかと若者にはあそぶ場が少ないのでこれをきっかけに作って欲しいです。東京ドームシティみたいなかんじにスタジアムよこにつくるなど様々な工夫をしてほしいです!またスタジアムは開閉式屋根にすべきだと思います!難しいと思いますが現グリンアリーナより収容人数がある新スタジアムにさまざまなグループやアーティスト達のコンサートやライブができる場などを作ることができるようにするためにお願いしたいです。2019年2月8日30年以上前、急峻な山道を駆け上がったところにある己斐の住宅地に知り合いが住んでました。あんな所に軌道系交通機関の駅が出来るなんて、思いもよりませんでした。世は人口減少、開通する十数年後には更に高齢化の進む己斐団地が発展し、現役世代の利用客が見込めるアテはあるのでしょうか?五月が丘や石内も今は良いですが、開通する頃には、子供達は巣立ち、現役世代は軒並み引退すると思います。開発にはスピード感が必要だと思います。2019年2月8日どうせ実現しないから関係ないと思います。万が一やるなら、橋脚で対岸まで渡り、100メートル道路の緑地帯の一部を高架にすれば地下化よりは安く済みそうですね。放水路を渡るところまでは橋でしょう。川の途中から勾配を下り始め、平和大通りの南北どちらかの緑地帯を通る形で観音に上陸し、堤体を超えてすぐのところでそのまま地面に潜り始め、天満川は川底の下を通す形で路線が引かれると思います。広島駅に繋げる必要はないでしょう。環状線で作るのが良いでしょう。作る必要性があるかはまた別ですが。却下されたのだというふうに私は記憶しています。却下される可能性が高いのではないでしょうか。