WORLDスマートフォン専用ページを表示サブブログ料理と酒とひとりごとこちらは料理と酒がメインです。実はミユキスト当ブログについて画像の二次使用:商用・非商用問わず筆者撮影の画像に限り、出典明記(例:PUPUPUKAYAさんのブログより)があればどうぞご自由に。リンクについて:ブログ・SNS・掲示板問わずご自由に。コメントについて:ありがたく拝読しております。筆者多忙につき(ただズボラなだけ・・・)返信は差し上げられないこともありますが、悪しからず。3次に向かったのは清畠駅から約800m鵡川寄りにある慶能舞川(けのまいがわ)橋梁である。ここは2016年8月に襲った台風10号の高波で橋桁が流された。2015年の1月以来連続して発生した日高本線の被災箇所のうち、唯一国道からはっきり見える場所でもある。国道を行きかう車からは、誰の目からも既に廃線跡のように見えるだろう。桁を失った橋脚がむなしく並ぶ。国道から砂浜へ下る脇道があって、そこへ車を停める。秋にここを通ったときは、釣り人の車が並んでいた。ここも釣りのスポットであるらしい。低く、地面から1mも無いような高さである。高さのある部分でも、下を通るには身をかがめなければならないほど低い。この慶能舞川橋梁は、プレートガーダーと呼ばれる形式で、橋台の上に鋼板製の桁を乗せて線路を支える構造になっている。このため、桁下の空間がほとんど無い状態で、これでは高波や鉄砲水に襲われたらひとたまりもない。隣にある国道の橋は堤防の高さまで合わせて高い位置にある。この箇所を復旧させるとしたら、橋梁の前後を盛土して、新たに高い位置に橋を作り直す必要があるだろう。砂浜に橋脚だけが立っている状態。鋼板を組み合わせたデッキ・プレートガーダー。約1500m鵡川寄りに駐車帯があって、大型の土のうがびっしりと並べられている。ここも路盤流出があった箇所で、2015年9月に台風17号による高波によるものである。被災前から海岸の浸食がひどい箇所で、波打ち際に埋められた鋼矢板で線路への浸食を防いでいた。この鋼矢板が倒れたことで路盤が流出したということである。あった場所は、路盤も跡形もなく砂浜が広がっている。波打ち際で線路を守っていたであろう鋼矢板だけが残っていた。JR北海道2015年度のプレスリリース*平成27年9月に発生した日高線における災害箇所の復旧対策費について【PDF/1,033KB】より引用。豊郷〜清畠間58k925付近の災害箇所。Earthで計測したら)にも及ぶようだ。砂地に砂利を敷いた路盤。線路は切断され撤去された。鵡川方向に歩いて行くと、線路はまた元どおりのまま続いていた。道床が崩れた箇所を見ると、上の方は砂利が敷き詰められているが、その下は砂である。このあたりは砂地に砂利を敷き詰めて路盤としていたことがわかる。砂利と言っても、丸っこい玉石。川砂利をふるいにかけて粒をそろえたものだ。線路は表面上は50kgレールが使われて道床も砕石が敷き詰められているが、軽便鉄道時代からの弱い路盤のままで根本的な改良はされていなかったようだ。苫小牧寄りの線路から流出箇所を見る。そもそもが脆弱な路盤のために、高波に対抗することはできなかった。路盤が完全に洗い流された跡は、すっかり砂地に戻っている。その向こうでは重機が動いていて、工事が行われている。真新しい消波ブロックが並んでいるのが見えるので、海岸保全工事である。あのあたりは人家もあるので、国による事業で行われているのだろう。JR所有の護岸は基本的にJRが維持管理することになる。破壊した護岸の復旧工事もJRの負担で行うことになる。この工事自体が資金的に無理な為に復旧断念となったのである。ところでこの破壊した護岸から、今でも土砂の流出が止まらないという。大狩部−厚賀間の復旧工事を求める要望書をJR北海道に提出した。/北海道それに対してJRは、これ以上の抜本的な工事は厳しいとのことであった。海岸の保全という面からだけ見れば、日高本線は早々に廃止し、線路跡を国に買い上げてもらうのが最善策になる。それから国(北海道開発局)の事業として保全工事を行えば良いのだ。以下にこの区間の空中写真を時系列で並べてみる。私には、国の海岸保全事業の無策から招いた災害と思えた。1975年頃(地理院地図の空中写真より引用)線路と海岸の間に採砂場らしきものが見える。右端の建物のあたりには消波ブロックが設置されている。2004年頃(地理院地図の空中写真より引用)消波ブロックが延長されている。延長の終端あたりの浸食が始まっている。Earthより引用)砂浜が著しく浸食しているが、消波ブロックの延長はされていない。こんどは日高門別へ向かう。現在日高本線の列車は、苫小牧〜鵡川間となっているが、これは苫小牧方向からの列車が折り返しのできるのが鵡川駅だったからだ。日高町は鵡川〜日高門別間20.8kmの先行復旧の要望JR北海道に求めている。一連の災害でも被害がなかったこの区間は、日高門別駅に折り返しに必要な信号などを整備すれば可能ということである。