他の回答も見るQ衝撃的な統計データ。イタリアは貧困にあげいているはずなのに世界一、1人当たりの自家用車保有率の一人当たり0.63台を誇っている。日本が0.48台です。前提が間違っているから。>お金がない、仕事がない、財政難と言ってる租税捕捉率が低いから政府に金が回らないと言われています。ヨーロッパ全般ですが失業保険が充実しているのでやりたい仕事が無ければ働かない。底辺の労働者は外国人ですから保有率の分母に入っていないのでは。機能していないと思うのですが、皆さんどうですか?Aベストアンサーフリーカテに関しては、アンカテからの移行に伴って運営自ら「基本的に規約フリー」と宣言しました。「基本的に」というのは、よほどの悪質投稿は削除しますよという意味ですが、そうでない限りは放置されます。雑談という位置付けのため、まさに雑な話もOKとされます。フリーカテに関してはそういう状況のため、環境として荒れやすい=運営のチェックが見えにくいとも言えます。運営の本音としては人的なコスト削減のため、チェックはキーワード検索で削除して、具体的なクレームが来た時のみ人力でチェックしに行く姿勢なのかもしれません。ちなみにそれ以外のカテは、結構まともにチェックしていそうです。他の回答も見るQMRJなんでこんなに苦戦しているの?債務超過を回避するために2200億の増資とのことですね。?まあ、個々にはそれぞれ理由があるんでしょうけど、、。海外の規格や規制の変更に合わせるための設計変更(時代の流れに合わせる)3)もともと実力が無い中、見通しが甘くての設計変更(「もんじゅ」と同じで手探りで、暗中模索)Aベストアンサー3)が元々の原因ですが、見通しの甘さは最初からです。MRJの計画がスタートした2008年の時点で「2013年納入開始」とアナウンスしていましたが、それ自体が「ものすごく甘い見通し」だと思った人は多かった思います。結局のところ、5年では1)が解決できず、2015年になってようやく初飛行を迎えています。次の難問はまさに2)で、FAAの形式認証を受けるための設計変更や、リージョナルジェットが大量に必要になると予測されていた、アメリカの航空事情(アメリカのパイロット組合が90席仕様の飛行機をまだ許可しないこと:スコープ・クローズ)により、90席のMRJを売り込めないというような問題が発生しているのです。言えば2008年の時点で2013年に納入できるという見通し自体が甘すぎた、ということでしょう。中止するには事業規模が大きくなりすぎていると思います。ここは何としてでもMRJの形式認定を取って売り込んでもらいたいです。ここでやめたら、YS-11の二の舞です。今後50年は日本がコマーシャルジェットを作る機会は失われるでしょう。債務超過でもあたらしいステップに入らないと日本の産業界の未来はないと思います。3)が元々の原因ですが、見通しの甘さは最初からです。MRJの計画がスタートした2008年の時点で「2013年納入開始」とアナウンスしていましたが、それ自体が「ものすごく甘い見通し」だと思った人は多かった思います。結局のところ、5年では1)が解決できず、2015年になってようやく初飛行を迎えています。使えていたGoogleマッ...14iPhoneの地図のピンについて。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。