]【チャレンジ】DFDEの軌跡(2泊4日の旅路。]【チャレンジ】DFDEの軌跡(2泊4日の旅路。]続、暴走列車は止まらない。今度の日曜日は、『tm』dayにしようと企み、乗り出し前メンテに取りかかります。前に、前回オイルをフックスからベルレイに変えた事により、同じ乗り方(開けっぷり)でもプラグがカブってしまうという事態になりました。それは気温が高かったせいもあるとのご指摘をうえさかさんから受け、その為のキャブのセッティングを教わりました。(前回のtmプラグカブりネタの記事アップ後、それをご覧頂いたうえさかさんがすぐにメールで対処法を送ってくれたのです!!これぞアフターフォローというやつではないでしょうか!?)(DBの件はどうなってるんじゃ!!モトコルセめ!!)でもって、セッティング内容は、この様な感じでした。これは山での、ある意味応急処置『的な』方法らしく、本当はメインを下げた方が良いとのことでした。いうのはこの後で分った話で、とりあえずニードルのクリップの変更に着手します。他のバイクでもそうですが、この位ならわざわざキャブを外さなくても出来ます。『見失いました』(爆死)無い!無い!!!無いぃ〜〜〜〜〜〜!!!!「終わったぁ〜〜!!!」30分程探しましたが、どうにも無い、無い、無い!どうしようもないので、うえさか貿易さんに泣きながら電話しました。言ってませんが(笑)どうやら、このクリップの取り外しにはちゃんとした『正攻法』があるらしく、それはそれは目からウロコの方法でしたが、ちょっと聞くのが遅かった(泣)が、奇跡的にクリップ『のみ』の在庫が1個だけあったので、それを速達で送って頂く事でなんとか日曜日RIDEには事無きを得そうです。【フサベル】バルブメンテ多分、こんなやり方はだめだろうなぁと、感覚的に判るが理性が伴わないのがB型の泣き所(笑)===========================まずは、難解なサービスマニュアルの解読から始まります。何やら具体的な数値が記載されているので、どこがどうなっていなければならないのかを知るべく、必死で解読。単語の意味と、翻訳ソフトのニュアンスから、何となくを想像するという作業。判ったのは1:シリンダーのひずみは、0.10ミリまで。2:バルブディスクの『振れ』は、0.05ミリまで。いうことくらいです(汗)バルブシートが云々の項目が、何を言っているのか判らない(多分、専門知識が足りない)ので、これはまた後日。ひずみと振れのチェックはとりあえずOKということにしました。排気バルブの、このいけ好かないこびり付き。考えても何かをコーティングしたとは考えにくい。(とりあえず、フサベルジャパンにでも確認してみればいいのでしょうが、なぜかそれをしようとしないB型。自分で考え、自分で結論を出し、それに従う。笑)とにかくヤスリでゴシゴシ♪アタリ面の部分はかる〜くゴシゴシ♪で、ああ☆まぁこんなもんでしょ☆でも、コッチ側がどうにも手強い(汗)180番位のペーパーを使えば、削れない事もなさそうですがさすがに気が引けます。さわった感じは滑らかなので、とりあえずここはこのままにしておきます。空気の流れにもそんなに影響無さそうですし。あとは、コンパウンドでナラします。爆)信じたのは、自分の指先の感覚と直感です。しまいには、シリンダーヘッドの写真を撮って、ニタニタしている自分がいた。最近はもっぱら『コレ』です。エンジンコンディショナーより強力なので、ゴム関係に問題無い場合はコッチの方が良いでしょう。袋に入れ、そのなかでスプレーします。し終わったら、口を閉じて密封します。した方が、リムーバーの乾燥を防ぐ事が出来るので、よりカーボンに浸透します。バルブも同じようにします。浮いてきたカーボンを削り落とします。ま、この辺の作業は、2Tでもよくやってた事なので、なんのことはありません。ポートの内側は、こんなもの使ってみました。ペットボトル洗うブラシですね。飛び散りますけど(汗)さて、バルブのほうですが、こびり付きが、ヘッドの方より激しいですね。真鍮ブラシでこすって、ペーパーでも磨きました。これは力加減間違うとポートとの密着が悪くなってしまいますので、慎重になります。(実はもうヤっちまってたりして!?)このこびり付いてるのは、ヨゴレですよね?それとももともと?それにしては変だよなぁ〜。正解ですよね!?吸気側はツルツルなんですが、排気側が随分ザラザラしているのです。部分がまだ残ってますね。いやぁ〜、、、ココは微妙だなぁ〜(汗)あんま削り過ぎたらやばいべな〜。【DB】ネジ日曜日のヨゴレを、今頃洗車しました(汗)午前中、雨と雨の間を狙って(偶然!?)、難なくWAX掛けまで終了☆日頃の行いが良いからネェ〜♪でもって、ガレージ内でDB君の隅々を磨いていると、この辺で、嫌なモノを発見!!ボッボッボッボルト!!!!!こんな所で何してんの!?はてぇ〜、どこから落ちて来たんでしょう。いつからいたの?って感じです。この間の1000キロ点検の時は、、、???見た所、エアクリーナーBOXらしきものに付けられているボルトの様に見えますが、外れている箇所が確認出来ません。タンクを外さなければ、、、、ならないのか!?う〜ん。いずれにせよ、今は君にそんなに時間を費やせないのだよ(汗)。今日はお店さんのツーリングに参加させて頂きました。はずが!!寝坊!!でもなんとか、第一休憩ポイントでの合流に間に合いました♪1時間位の浅い眠りでまだ意識薄弱の中、高速をトバしていると、それが夢の続きなのか、はたまた今いったいドコに向かっているのか、よく判らなくなってきました。ga~!!しかも、そのままパノラマの方に曲がっていったので、已むなく休憩地点ではないパノラマ入り口のパーキングにて一時待機となります。それにしてもKYP(空気読めないパトカー)でしたね!!やはりマトモな時間に走ると、車も出てて思ったペースで走れませんね(汗)そんなんで、毛無、裏パノとフラストレーション溜りっぱなしのまま、メインコースのパノラマに突入です。ミステイク!!!キツい左コーナーなので、対向車の出現発見はほぼギリギリとなります。慌てて減速するも、コーナー中、いわゆる寝かした状態なので急ブレーキを掛ければおそらくハイサイドをくらうでしょう。それでも、対向車の出現に対する安全マージンを確保する為、限りなく急ブレーキに近い強めのブレーキを掛けます。車体はおかしな挙動を示します。ところがどうでしょう。このDB7というバイク。この状態での『おかしな挙動』が止まらないのです。いわゆる『ウネウネ』!!ここにきても!?しかし、このウネウネが功を奏し、確実な制動と左レーンへの復帰が果たせたのです。これがもし748だったらどうでしょう?上記の『限りなく急ブレーキに近いブレーキング』で、寝かしてた車体が「ビクンッ!」となって一気に起きてしまいます。これがよくあるパターン。DB君は、コーナー中の強めのブレーキングに対しても、制動の力と曲がる力を何とか両立させようと奮闘してくれたのでしょう。この相反するベクトルが併存した時、あの『ウネウネ』という挙動となって現れたのではないでしょうか。いや、ま、なんにせよ、アブナイ走りだった事には変わり無いですが(大汗)(Sさんすみませんでした!!)で、その後もキンタマ取れることなく快適に走りきり、無事昼食となりました☆で、ソフトも食べて、もう満たされたでしょ、、、、?。おや?このあと一行は、中山ルートで帰路となるのですが、途中の定山渓で僕だけ『左折』!!!!!!!!!「走り足りないってかい!!!!」いえいえ、ここは皆さんが朝走って来られた場所。【フサベル】バルブ『脱』!!、、、の前に、当ブログ愛読者(?)であるマチョ鍋氏からの提案で、「燃焼室にガソリンを溜めて、ポートへの滲みを点検せよ!」との事だったので、さっそく実行♪もしかしたら、バルブからの圧縮漏れがあったかもしれませんからね。『ポート』の方から、『灯油』を流し込みました(笑)。灯油の方が揮発性が無いので、滲みの点検なら向いてそうでしたし、ポートから注いで燃焼室側で点検した方が見易いかな?と思いまして。放置後滲みチェックをしてみると、、、ガガ〜ン!!ばっちり滲んでるし(汗)。インテーク側!!っつーことはキャブへの吹き抜け(?)が起こっていたのか、いないのか??まぁ、ほんのちょっとですから、全然キャパだとは思いますが。昨日買っておいた『秘密兵器』で、、、ガブッと挟み込んで、スプリングを縮めます。力技ですね(汗)で、ストッパーを外し、スプリングを抜き取ります。組み立てないで、『バラバラにしただけ』というのなら、それでも一度だけ。2Tなら何度もやってますが。ああ、でも、思っていたよりは簡単に(いまのところ)進んでいますね☆まぁ、ちゃんと組み上げて、しっかり走ってからの感想ではありますが。外した場所をメモして分別しときます。コレはマニュアルにもそう書かれていました。【フサベル】シリンダーヘッド(脱)☆シリンダーヘッドを外します。親切なマニュアルがあるので、恐れる事はありません。『カムのお風呂』を発見☆ちょうどカムの真下にオイルが溜るように出来た『お風呂』があります。エンジン始動時、カムがこのお風呂のオイルをパチャパチャ浴びながら回転することで、潤滑しているのでしょうね。言う事は!例えば、転倒した時に起こした後、エンジン始動を全く試みずそのまましばらく放置したら、次の始動時にこのお風呂にオイルが溜ってないでしょうから、カムの潤滑がうまくいかないのでしょうかね、、、?また、今回のO/H後、ヘッドカバーを組み付ける前に、このお風呂にオイルを注ぐのを忘れてはいけないでしょうね、、、、、と、多分マニュアルに書かれているであろう☆========================さてさて、ヘッドを外すに当たり、まずはカムチェーンを外さなければなりません。フサベルの場合、チェーンのピンを抜いちゃいます。ドライブチェーンと要領は同じです。特工が必要な箇所ですが、デイトナのチェーンカシメツールが役立ちました☆17才の時から使ってますが、いまだ現役♪とはいえ、一工夫必要ですが。『押す側』は、2.5ミリヘックスのコマを使用し、『支える側』はアタッチメントを本来の反対向きにして対応。これでなんとか出来ちゃうから、やっぱデイトナ君はスゴい☆かしまる君じゃ出来んべ!?で、カシメプレートが外れてもまだキツいので、「あれれ〜?」とか思いながらどんどんピンを抜いていくと『バイィ〜〜〜ン』といきなりチェーンが外れました!!なぜにこんなにテンションが掛かっているのでしょうか!?、、、、ん?テンション?、、、、あ!!!テンショナー外すの忘れてました!!(爆)そりゃ『テンション』掛かってるわな(汗)とまぁ、慣れない作業に翻弄されながらも、時間を掛けて一つ一つ確認しながら慎重に勧めていきます。カムシャフト『脱』☆カムに擦れ傷が付いてますが、これはいわゆる『アタリ』でしょうかね?それとも危険な傷だったりして!!!、、、、でも、表面の形が変形している程ではないので、どう考えてもコレくらいは『アタリ』ですね☆さて、いよいよ、ヘッドを『脱』しますよ☆。♪うげげ(汗)しっかりデポジッってる!!!コチラ側も同じく。この位なら簡単に綺麗に出来そうな感じですね。もって、一応、、、ヘッドのボルトは、取り付けてあった場所をメモしておきます。した方が良いと、僕にバイクの触り方を教えてくれた初代師匠が仰ってたので、その通りにします。プラグホールが斜めに空いてます。「何とかプラグは真ん中に出したいけど、どうしても位置的にキビシい!!」とかなんとか。この後はお掃除ですが、バルブを外す為の工具が必要ですね。アストロの汎用品です。おネェちゃん、爪長くて可愛かった☆(爆)あれ!もしかして、アホ隊1号士君持ってたかな!?あーそれにしても、お掃除はヘッド回りだけにするつもりでしたが、ピストンあのままってのはちょっと気がひけますよね〜。フサベル君はココからはエンジン縦割りなので、かなりシンドイ作業になってしまいます。なにより、そこまでやって『ピストンだけ』なんてわけにもいかないでしょうし。DAY1−2動画完成☆DFDEネタは、まだまだ続きますYO〜♪いろいろ工夫して、細かく仕上げていけばいく程、細かい所が気になってしまいます。費やす時間と、妥協点との折り合いが難しくなってきました(汗)編集ソフトを使いこなせていないのか、ソフトの限界を超えているのかは判りませんが、どうもまどろっこしいやり方に難渋してます。「メンドクサくなってたでしょ!?」い、いいえ(汗)そんなことはありま、、、せん。やりまっせぇ〜☆======================で、まずはバラス前に、圧縮上死点にします。マニュアルでは、フライホイールをピックアップコイルのココに合わせろとなってましたので、そうします。その前に、あっちこっちのドロを落としておきます。御開帳〜〜☆エンジン中を見ると、いつもながらになんか神秘的な感情になります。ヘッドカバーの方に、ロッカーアームが固定されているんですね。ことは、タペットクリアランスはヘッドカバーをしっかり固定した後でないと出来ないことになりますね。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。