道東方面に行くには、海沿いに稚内や浦河方面から遠回りするのを除けば、日勝峠と狩勝峠しか無く、札幌民であれば日勝峠を通るのが最短ルートであった。ところが数年前に道東方面への高速道路が開通したことで、多くの人はそちらを利用するようになり、下道である国道274号線の交通量は激減。札幌と帯広の中継地点である日高町は閑散としてしまい、私個人的には静かで良いが、地元の人にとっては死活問題であっただろう。高速ねぇ、、、あまり気が進まない。面白くないからである。時間的制約や、何か目的があっての移動であれば高速道路という選択肢はあるが、今回は特にそういった縛りは無い。岩間温泉という目的はあるが、逆に近すぎる目標である為時間潰しが必要な程だ。結局、下道で行くことにした。途中、ツーリングライダーの群れに遭遇。数十台の大所帯でトロトロ走っていた。ペースが私より遅いので追い抜きたいのだが、チャレンジのポテンシャルでは数十台を一気にパスするのは不可能。しても割り込む必要が出てしまうのだが、知らないライダーの群れに混ざるのはなんとも嫌な気分しかしない。今は殆ど行かなくなったが、昔はよくバイク屋主催のツーリングに出かけたものである。その時はなんとも思っていなかったが、今こうして客観的にその集団を見ると、とにかく『迷惑』の一言である。つるんで走るのは、せいぜい4〜5台が限度だろう。数十台が連なって走っていると、追い抜くことが出来ないのだ。法定速度以下で走っているということはなく、むしろそれを超えて走っているので追い抜くこと自体が理不尽ということにはなる。自己中心的に、自分のわがままな思いとして、ただただ邪魔だったのだ。ペースで走っていた集団だったが、先頭が急に詰まり出したのだ。何事かと様子を伺ってみると、どうやら舗装路が途中で切れ、砂利道になっていたのだ。オフロード走行を経験している人間であれば、砂利道くらい何とも思わないが、それでもバイクがオンロードマシンであればそこそこ緊張するであろう。大事なマシンで転ぶ訳にはいかないという恐怖がつきまとう。その集団は上級者とは言えない、どちらかといえば初心者に近い集団(まぁ、集団とは往々にしてそうなのだが)であった為、その砂利道にかなり悪戦苦闘していた。私はここぞとばかりに渋滞している集団を対向車線から追い抜き、そのまま砂利道へ侵入。悪戦苦闘しているライダー達を横目に、圧倒的な技術力の差を見せつけるかのような走りで、一瞬にしてミラーのゴミに変えた。いう所が、バイク乗りが「子供である」と言われる所以だろう。ーーーーさて、狩勝峠を超え、無事十勝方面に上陸。目指す岩間温泉は『糠平湖』の方へ向かうのだが、西側から来た場合、然別湖の脇をかすめる道々85号線を通る方が近道でもあり、景色も道も良い。別湖までは普通に走行できたのだが、その先が通行止めになっていた。目と鼻の先に糠平湖があるというのに、ここから迂回するとなるとかなりの遠回りを強いられることになる。時間的拘束の無い、のんびりツーリングとは言っても限度がある。「行くしか無い」どうせ通行止めと言ったって、ちょっと木が倒れていたり、路肩がちょっとエグれていたりするだけで、車では通れないけど、バイクなら余裕ということが多々有る。通行止めのゲートが閉められてはいるが、往々にして横に隙間があり、バイクなら丁度侵入できるようになっているのだ。去年も、今回と同じ目的のツーリングで、通行止めの林道を走破した経緯がある。因果なもので、岩間温泉を目指すには、通行止めがつきもののようである。一般の人には無理でも、私は経験豊富な上級者ライダーを自負している。自己責任を理解し、絶対に人に迷惑は掛けない信念と、なにより絶対に怪我しないで家に帰るという使命がある。それだけの心構えを基に、私は『進む』の選択肢を実行した。進むと、すぐにそれは現れた。路肩が崩れ、転落の危険性をはらんでいる箇所。大雨の影響だろうか、山側から水が延々流れ出てきている。確かに危ないといえば危ないが、まさかこれしきのことで通行止めにするだろうか?そう思い先に進むと、さらに水かさの増した箇所があった。どこかの川が氾濫して、こちらに流れてきているのだろうか?しかし、これも走行できないレベルでは全く無い。車でも余裕で通過できる。この道を走るのは観光客であることが殆どだろう。いった人たちにおいそれと走らせるのは、たしかにあまり良いことではないと言える。万が一の事があれば、然別湖の環境事業そのものを破壊される恐れだって考えられる。大事をとって『通行止め』という選択肢は正解だと言える。結局、至極すんなりと走行してきて、またも通行止めのゲート。ゲートの脇が通れない。崖になっていて、バイクでも通ることが不可能な状況だった。サッカーで言うところの、股下スルー。「そこ、空いてるよ!」これ位のことは朝飯前である。本当の惨状はこの先で起こっていた。【チャレンジ】さよなら岩間温泉ツーリング(第1話)「そうだ!岩間温泉に行こう!」こうして私の休日は決まった。金曜日の仕事終わり、ガレージまで行きチャレンジの走行前整備を終わらす。いえば、去年も9月の最終日曜日、同じ岩間温泉に行った。片道300km程のその場所は、大雪山系に抱かれる、まさに桃源郷とも言うべき秘境の湯。片道10km程の林道を走り、川渡りの末に現れるその温泉は、オフロードツアラーにとってこの上ない設定。泉質も良く、観光客も少ないので、心ゆくまで湯を楽しむことができる。屈斜路湖のコタンの湯も好きだが、あそこは観光客が多いので、私はこの岩間温泉が北海道で一番好きな温泉である。行く為には、まず北海道の東西を分断する日高山脈を越えなければならない。その日高山脈を横断する代表的なルートに、『日勝峠』と『狩勝峠』があるのだが、札幌側と十勝側を丁度ぐるっと大きく回るような位置関係になっているので、行きは南の『日勝峠』、帰りは北の『狩勝峠』で回ることにした。真夏を思わせるわた雲。これほどまでに気持ちの良いツーリングに、突如として『暗雲』が立ち込めた。25日2T2ストいいなぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜!!!!やっぱ、RS250は憧れだなー!高校生の時に出会って、しびれたもんなー!DB7とF4買わなかったら、RSなんて7台買えたんだけどなー笑でも、アプリリアのカラーリングセンス、無いからなー。購買意欲が湧かないなー。買うなら全塗必須だなー。)o))いつものことで、突如として降臨してくる『ヤル気』。いうわけで、K1と姫を尻目に、チャレンジの走行前整備を行います。昨年の9月のツーリングから帰ってきた状態から、全くそのままの放置プレイでした。エンジンオイル交換の記録が無くなっているので、とりあえずオイル交換から始めます。オイルは姫の余り物を賜ります。今まではシェルアドバンスのウルトラマンを使用していたのですが、姫のオイル交換でオイルが余るのを貯めて、チャレンジ用に回そうという、ケチケチ整備です(笑)そもそも、チャレンジのオイルは10w-40の鉱物油で良いのですけどね。100%合成油なら品質が安定しているので、密封していれば去年開封したものとかでも全然大丈夫、、、のハズです。ま、今回は急のことだったんで、手元にあるオイルがこれしかなかったので、仕方がありません。そうそう、本当は10w-40の鉱物油のお気入り探そうと思ってたの、すっかり忘れてました(汗)チャレンジのエンジンは、F650系と同じエンジンオイルがサブタンク式の構造なので、エンジン本体とサブタンクの両方から抜きます。いつ買ったのか、新品のエレメントが転がっていたので、ついでに交換します。すんんんげぇえええキタネェ〜!!アレー?こっち来てから、一回交換したハズだけど、それから何キロ走ったベェ?オイルはサブタンクの方に満タン注ぎ、一旦エンジンを回します。それで、サブタンク側のオイルがエンジン側に流れて量が減ったら、再度サブタンクに補充する、という手はずになります。エンジンのレイアウト上、ドライサンプ方式と言って良いのかわかりませんが、オイルを確保出来るスペースが殆どありません。そこで、オイルラインを一旦エンジンの外に出して、そこにサブタンクを作ってオイルを確保し、そこからまたエンジン内に戻すという手法でオイル量を確保しているのです。することでオイルに含むことが出来る不純物の量を増やし、1回の巡行距離を伸ばしてるって訳ですね。以前乗っていたフサベルは、エンジン本体に1リットル位しか確保出来なかったので、それだけオイルに含まれる不純物の密度も高くなります。毎走行の交換が必須でした。(2タンク=ガソリン16リットル毎の交換)まぁ、フサベルの場合はレーサーですし、エンジン含め諸々の作りも違いますから、オイル交換の頻度は比較にはなりませんが、逆に言えば、チャレンジのサブタンクをとっぱらって、オイル交換サイクルを短くするという手法はとれるハズです。実はそれ一時期本気で考えていたのですが、オイルラインがわかるマニュアルが無く、ネット上で探しても見つからず、いつの間にか頓挫してしまったのです。サブタンクがなくなればそこそこ軽量化になりますし、スペースに余裕ができて作業性もあがると思うので、是非実行したいんですけどねー。エンジンからの出口と入口をホースかなんかで直結しちゃえばそれで終了なんですけどね。一応オイルラインは確認したい所です。ーーーーーさて、オイル交換がおわりましたら、続いては、バッテリーの移植。アリアントのリチウムイオンバッテリーを、姫と共有、、、あ、シェアしてるのです。シェアバッテリー(笑)2台同時に乗ることなんてありませんし、バッテリーの付け外しなんて大した作業でもありませんから、シェアバッテリーで十分。2個も買う必要なんてありません。バイクを複数台所有しているのであれば、バッテリー1個を回して使用したほうが、バッテリー的にも良いですよね。サイズが合えば、ですが。去年外れてしまった、マフラーガード。ボルトの取り付け穴が抜けちゃったんですよね。水洗いはカウルの部分しかしません。カウルについた虫や泥汚れは、水洗いしなければ傷になってしまいますので。それ以外の部分は、このタイミングで洗ってもどうせ綺麗になりきらないので、後日分解洗浄するしかありません。それでもなんとなくスキマや細かい所をブラシでゴシゴシ洗う時もあります。完全に綺麗にはなりませんが、しばらく分解するつもりもない時はやむなしですし、こうして洗っているとなんか落ち着くのです。亀の子束子製のビン洗い用ブラシを使用しています。馬毛を使用しているのでアタリが非常に優しく、それでいてそこそこコシがあるので、傷を気にしつつもゴシゴシ洗うのに非常に向いています。1本2000円程しますが、姫の洗車では大活躍するブラシです。それが、そろそろ毛がヘタってきたので新しい物を買おうとしたら、なんと!販売終了とのことorzああ。私が良いと思ったものは、いつも販売終了するんだ。一般の人が買わない、ニッチな商品に価値を見出してしまうと、結局いつも販売終了の壁にぶち当たる。欲しいと思った物は、迷わずすぐ買い、買いだめ出来るものは買いだめし無いとダメなんだ。近年、不況のあおりか、はたまた業界の縮小か、商品選択の幅がどんどん狭くなってきています。カラーバリエーションもそうですし、機能的な部分も統合されています。ラインナップとして無くなってしまったものも多々あります。私が感じているのはバイク関連でのことなので、業界がもう息切れしているんでしょうね。今年より来年の方が良くなるなんてことは、ほとんど無いと言ってもいいでしょう。未来なんて無いんです。『無い』というのは、存在しなくなるということでは無く、選択の幅が『無い』ということ。みんな同じ物を所有しなければならないので、個性がなかなか光りません。ワンオフで作れる人だけが、目立てるといった所でしょう。一部、レーサーマシンの進化等、年々良くなるものもありはしますが、それこそニッチ。需要無き所に、供給無しなのです。『良いモノ』が無くなり続ける現代社会に、危機感を覚えます。いや、そもそも『良いモノ』の概念が変わってきているのでしょう。置いていかれているのは、自分なのか。【DB7】出発前準備、カウル取り付け穴対策他さて、出発前の準備に時間はさかのぼります。なんといっても一番気がかりなのが、このカウルの取り付け穴の削れ。他のオーナーさんも同じ状態なのだそうで、個体差というよりは設計ミスの可能性もありそうです。『ミス』という程のことでもありませんが。いえ、何か対策はしないといけないでしょう。一番は、歪みというかズレそのものを修正することですが、果たしてカーボンはすんなり修正が効くのでしょうか?力技で「うりゃ!」とかやると「パキーン!」と逝きそうでおっかねーッス(汗)というわけで、後手対策として穴の方を保護する方向で考えます。ひらめくのと言ったら、やっぱグロメットですよねー。実際に取り付けてみると、、、う、うん。座面部分から少しゴムがはみ出てますが、許容範囲でしょう。それよりも、ボルトの径が6mmなのに対し、グロメットの穴径が5mmの為、ボルトを通すのに非常に苦労しました。いえ、穴径が6mmのグロメットにしたら、外径が8mmになってしまうので、それも不可。付くにはついたので、とりあえずこれで様子見でしょう。(300km走行後、問題無し。)=======スプロケットが、、、チョイヤバめ!?まだイケる!?材質はジュラルミンですね。私の乗り方は優しい扱いなので、こういう所は比較的長く保つハズです。そら、もう、優しく優しく、、、=========チェーンスライダー。穴の深さをあと1mm深くしました。ボルトの頭がそれだけ奥に収まることになります。先日の紋別往復600km程で限界ギリギリでしたので、それの対策です。ここはやはり、取り付け方法をみなおすべきだなと思います。削れる部分とボルトの取り付け部分が重なっているのが、やはりセンス無いです。見た目を重視しつつ、スライダーの厚み全部を使いきれる取り付け方法が必要です。単純に、上側の取り付け位置を下にズラすということも出来ますが、なんとも、まぁバランスの悪い取り付け方になりますので、それはそれでセンスが悪い。超強力ボンド的なものでくっ付けるという手もありますが、交換時に苦労するのでそれもダメ。頭がめちゃめちゃ薄っぺらいボルトがあるので、それは割と有効かと思われます。これは最終手段にとっておきます。