diaryちょっと変わった事もしているボディーショップの日常。Refaithは福岡県古賀市にあるボディーショップで、輸入車をメインに、通常のボディーショップの枠にとらわれない仕事をしています。最近の記事Facebookに統合します。(01/06)ケチケチ修理。(04/13)パテもいろいろです。(04/07)14日はお休みとさせていただきます。Reafith管理者ページこのブログをリンクに追加する昔を思い出します。更新が滞ってしまいましたね仕事の方も、とりあえず、遊ばない程度にはありますが、ちょっとのんびりな感じで、合間をみて、代車のメンテナンスや販売車の整備なんかをしてます先日、ルーフ以外を塗ったアヴィですが、試運転してみると、30~40kmの間で、微妙に振動します言われなければ分からない程度ですが、どうも気になります。調べてみると、同じシャーシのL150ムーヴとかではメジャーなトラブルなようで、左のドライブシャフトの問題みたいですとりあえず、左のドライブシャフトをリビルト使って交換しようと思いましたが、もし原因がドライブシャフトじゃなかったらもったいないですし・・。・・それでも固かったです。問題が起きるのは左ばかりみたいですが、せっかくなので、右も交換しまして、試運転しましたが、バッチリ直りましたついでにボーツジョイントやタイロッドエンドのブーツも交換しましたしかし、外の廃車置き場とかで作業をしてると昔を思い出します若い頃はいじったりする場所なんてないのでコンビニの駐車場なんかで足回りをいじったり普通にしてました。後は、先輩が勤めていた会社の駐車場で夜中にウマに上げてミッション降ろしたりもちろん、持ってる工具なんてKTCのセットくらいなもんです。気がつけばもう金曜日ですね今日は朝からオイル&エレメント交換2連ちゃんですまずは、W211ですが、オイルレベルゲージがありませんので、診断機で量をみますそして次はE92のですが、こちらもゲージがありませんので、規定量を入れて、最後にメーターで確認して・・って感じですしかし、色んな理由があると思いますが、オイルゲージくらいは付けてて欲しいですよね~今、助っ人で来ていただいてる方のお仕事ですフェンダーからのラインが続いていたり、かなりえぐれてたりで、かなり難易度が高い修理となりますしかし、先ほどまで仕事してましたが、夜になるとぐっと寒くなりますね。0▲このページのトップへ止まればいいんですけどね~昨日は、朝まで飲んでまして、ちょっと二日酔い気味で、昼過ぎまでグダグダな感じでしたが、夕方から少し気分も良くなってきたので、会社へ来て、ちょっとした雑務と500のメンテをしました500のブレーキなんですけど、盛大に鳴きます多少なら全然OKで、性能が落ちるくらいなら、多少鳴く方がいいんですけど、ちょっと音が大きすぎな感じですなので、ちょっとグリスを塗り直しして、面取りも増やしてみました今、ダンピングプレートといって、ポルシェ純正のピストンに入れるシムのような物があるのですが、タッチが悪くなりそうなのと、基本再使用不可なのに、これが結構な値段するので、外してあります。0▲このページのトップへ固着します。今日は午前中、午後とあちこちに出かけ、現場が全く進みませんでした夕方、やっと少し時間が取れたので、タイヤ屋さんに来てもらい、タイヤ交換をしました欧州車はよくあるのですが、しばらくタイヤを外していないと、ハブの部分が腐食して、ホイールが固着してしまいます固着の具合によりますが、取れないのはホント、取れませんタイヤホイールはまだ大きいのでいいですが、最悪なのがスペーサーですね。0▲このページのトップへやっと動かせました。最後に、診断機でエラーチェックをして完成です今、うちで使ってる診断機ですが、X431という物で、かなり前に買ったものです。当時はあらゆるメーカーに対応している物としては、そこそこ安く(といってもオプション含め40万ちょっとしましたが・・)今でもちょっとしたエラーの消去で大活躍ですただ、時代の流れというか、残念ながら2014年末で、アップデートが終了して、2016年末で本体の修理サポートも終了するとの事ですどの道、うちでは本格的な整備をする訳ではありませんし、こんな感じで、エラーの消去+αが出来ればいいのですが、診断機はやっぱり無いと困るので、そろそろ次を考えないといけないですね。今は、20万も出せば、かなり立派なのが来ますが、さあ、どれを買おうかな・・といった感じです。・・20万といってもうちみたいな弱小ボディーショップに取っては大きな投資ですが・・しかし、最近、輸入車はどんどんオンラインプログラムになって来てて、例えば、部品を変えたら、ディーラー等で本国とオンラインで繋いで、その新しい部品を認証をしないといけなくなってきてますねまあどういった方法でしてるか分かりませんが、そのオンラインプログラムだけを15,000円とかで請け負ってる所とかあったり、色んな裏技を使って、オンラインプログラムをしないでやってる所もあるようです。(もちろん、不可の場合もあると思います)後は、部品の現物修理を海外に送ってしたり・・例えば、最近の車はATやCVTとかのセンサーがダメなだけでもバルブボディー&オンラインプログラムとかになってしまうようです。それだと修理費用が高額になるので、部品現物修理だけで安く抑える為に海外の修理業者に送って、現物修理をしたり・・現物修理なら同じ部品ですので、オンラインプログラムは必要ありません。一般の整備業者さんも大変な時代になったな~って思います。全部ASSYで交換して、オンラインプログラムするなら、一般の修理業者に出さなくて、初めからディーラーに出せば・・ってなりますよね。ASSY交換も、現物修理も、後々の事とか費用面とか含めて、どちらが正解かはオーナーさんの判断だと思いますが・・。大した問題じゃないのに、ちょっと面倒な修理をしています。