WORLDスマートフォン専用ページを表示サブブログ料理と酒とひとりごとこちらは料理と酒がメインです。実はミユキスト当ブログについて画像の二次使用:商用・非商用問わず筆者撮影の画像に限り、出典明記(例:PUPUPUKAYAさんのブログより)があればどうぞご自由に。リンクについて:ブログ・SNS・掲示板問わずご自由に。コメントについて:ありがたく拝読しております。筆者多忙につき(ただズボラなだけ・・・)返信は差し上げられないこともありますが、悪しからず。木古内−江差間の時刻表。上ノ国町の夷王山キャンプ場を6:04に出発して、江差駅には6:18に着いた。車は8台しか停められない駅前広場の駐車場は空いていたが、3時間ほどの駐車になるので駅裏の臨時駐車場に停めた。朝一の列車は1両のみだった。江差6:44発の始発列車は1両のみで、発車20分前だがすでにドアが開いて10人程の乗客が乗っていた。全員が名残乗車組と見える。空ボックスもいくつかあって、終点木古内まで1ボックスを1人で占有することができた。この時間の窓口は閉まっている。エンジンのアイドリング音だけが響くホーム。空きボックスもいくつか残る。数人に見送られて発車する。江差を発車すると、線路が高台にあるので高架線のような所を進む。町は終わって右手に海が開ける。江差−上ノ国間が江差線廃止区間で一番景色の良い区間だろう。そのほかは平凡な田園風景か山また山で、沿線の人には悪いが退屈な路線だ。海と線路の間には国道228号線があって、並走する車に抜かれる。こちらは60km/hまでしか出さない。特急列車の半分のスピードだが、かえって安定感があって頼もしい走りっぷりのようにも思える。上ノ国までは海岸沿いを走る。中須田を過ぎると進行左側に道道江差木古内線が平行する。右側には天ノ川が見えてくる。天ノ川は何回か渡るが、ほぼ進行右側(江差行の場合は左側)に見えるのでこちら側の席に座った方が良い。途中泊まる駅はどこにもカメラを持った鉄道ファンが何人かいる。キャンピングカーもよく見かけたが、駅前で車中泊していたのだろうか。車窓から見える天ノ川。朝早くからホームには鉄道ファンの姿が。7:15に湯ノ岱に着いた。ここもホーム上にはファンが待ち構えていた。ここで下車する人が数人いて、途中駅で乗ってきた人ですべてふさがっていたボックス席も空きができた。下り木古内始発江差行4170Dと交換のため4分ほど停車する。して江差行が向こうも1両で入ってきた。乗車率はこちらと同じような感じだ。湯ノ岱駅で下り列車と交換のため4分停車する。反対側ホームに到着した下り列車。板張りホームの神明駅。道道から離れた小さい集落にあるため、一部からは秘境駅と言われている。神明駅を発車すると松前半島を横切る峠越えになり、30〜40km/hくらいのスピードでゆっくり進む。神明−吉堀間13.2kmを列車は21分もかけて走る。人家も並行する道路も無い山また山の車窓だが、この区間に残っている白い碍子をつけた古い電柱がローカル線らしい風情を醸し出している。神明−吉堀間は峠越え区間になり、列車のスピードもゆっくりになる。この区間は白い碍子をたくさんつけた電柱(通称ハエたたき)がまだ残っている。稲穂トンネルを抜けるとスノーシェルターがいくつも現れ、今度は下り坂になる。急カーブが多いので列車のスピードは上がらない。ここから寄り添う川は木古内川となる。湯ノ岱から離れていた道道もまた姿を現す。ワンマン列車なので運転席には運賃箱が置いてある。デジタル式運賃表示機。デッキのさようなら江差線のポスター。キハ40の全面展望は良くない。木古内−江差間の最高速度は65km/hに抑えられている。直線区間でもスピードメーターは60km/hを示したまま。発車してしばらくすると新幹線の高架橋の下をくぐって津軽海峡線と合流する。