ACE(デュラエース)やULTEGRA(アルテグラ)などのShimano製の自転車用コンポーネントの種類ですが、スポーツバイクに乗るようになると否が応でも気になるようになります。僕に限らずクロスバイクやロードバイクに興味を持つ人みんなが同じように気になることだと思いますので、シマノのロード用コンポーネントのグレードのそれぞれの印象について偏見や誤解を含んだ私感をまとめてみようと思います。完全なる私感によるものですから情報の正確さには責任を持てませんのである程度スポーツバイクがなんたるかを理解している方にとってはツッコミどころの多い記事になっているかもしれませんし、クロスバイクを初めて買おうとか考えている超初心者にとっては、なんとなく自転車のコンポーネントのグレードの違いや、階級社会をなんとなく理解できる程度の情報になっているかと思います。そんな感じで、あまり肩肘張らずにゆるーく読み進めていただければ幸いです。ACEはシマノのロード用コンポーネントの最上級グレードです。多くの自転車乗りの間ではデュラという呼ばれ方がされています。パーツの実売価格で20万円を超え、完成車価格だと50万円以上にもなるコンポーネントなので、クロスバイクやロードバイクに乗らない人からすると到底理解できないレベルの価格になります。ロードバイクに本格的に乗りはじめた人にとっては「いつかはデュラエース」と言った感じで、憧れのコンポーネントと言えるでしょう。ACEを搭載した高価な自転車は街で日常的に見掛けることはほとんどありませんが、週末ライドを楽しんでいるピチピチなローディーの方々になると、かなり高い確率でデュラエース搭載した自転車に乗っています。自転車レースなどの競技に出場するようになると、まるでデュラエースでなければレースに出場できないルールでもあるかのかと思うくらいにデュラエースだらけというような情況です。グレードの高い高級なパーツはその価格に見合った性能がありますから、安価なコンポーネントからデュラエースに変えれば、剛性の違いやら、軽量化などで確実にスピードアップできるようになるものと思われます。自転車レースに出場するような人は、成績を少しでも良くしたいと考えると必然的にデュラエースという選択になるのも仕方がないところです。ACEが欲しくなります。ACEが欲しくなる流れです。レースに出る→周りがDURA-ACEだらけ→結果が良くない→DURA-ACEじゃなきゃダメかなと思う。ACEじゃないからだ→DURA-ACEを導入するというような典型的なパターンにはまってDURA-ACE仕様にしてしまう人が多いです。自転車の世界はコンポーネントのグレードによる階級社会のようなものが存在します。どんなに速くてもSORAあたりの下位グレードのコンポーネントの自転車に乗っていると、鼻で笑われたりするのです。走りの実力ではなく、グレードの高い自転車、つまりは高級な自転車に乗っている人ほど、なんだか凄いという価値観があるのです。なんだかおかしな価値観だと思うのですが、逆に言えばデュラエースにしていれば、どんなに自転車の初心者であっても自転車仲間の間で一目置かれる存在になれる魔法のパーツとも言えます。本格的に乗りたい人やこだわりたい人におすすめロードバイクに本格的に乗りたい人や、メーカーやフレームにこだわってとことん自分の好きな自転車に乗りたいような人は、迷わずデュラエースにするのが良いと思います。自転車レースに出場するような人や、パーツにこだわるような人は最初は安いパーツで妥協していても遅かれ早かれで必ずデュラエースに手を出してしまうのは間違いないありません。一気にデュラエースにしてしまった方が時間もお金も無駄にしなくて済むと思われます。デュラエースはその性能の高さだけでなく、パーツの質感もその他のグレードの自転車とは一線を画していてデュラエースを搭載するだけで自転車の雰囲気や満足度も大きく変わります。最高の自転車に乗りたい、とことんパーツにこだわりたいような人は妥協せず最高のパーツで自転車を組み上げた方が良いでしょう。Y'sロードの店員さんのおはなし僕の身の回りの自転車乗りも基本的にはみんなデュラエース仕様の自転車にのっています。みんなが「デュラデュラ」とことあるごとに口にするので「そんなにデュラって良いものなのか?」と疑問に思うのは当然のことです。そんなに良いものなら一度は実物を見に行かねばと自転車大手量販店であるY'sロードで実物を見に行きました。質感に関しては流石に仕上げも綺麗で他のグレードとは「全く違うなぁ」というのが正直な感想でしたが、肝心の乗り心地までは知ることができません。ACEについて尋ねてみた結果下記のような言葉が返ってきました。ACEにしていますけど、値段も値段ですから、自転車が好きでもなかなか手を出しずらいというのは理解できるんですが、実際に乗ってみるとそりゃもう他のグレードとは全く違いますよ。確かに性能は良いのでしょう。値段相応の満足度も得られるのでしょう。世間一般的な製品で考えると、高性能な製品はそれだけ精密なので、取り扱いやメンテナンスが大変という印象があります。ACEは壊れやすくてメンテナンスが大変ではないのか?」と質問してみると下記のような言葉が返ってきました。「いや、それは逆ですね。」というような感じのようです。要するにプロ選手のように激しく使い込んでも耐えられるようになっているのはもちろん、メンテナンスもしやすいように出来ているというわけです。聞けば聞くほど隙のない完成度が非常に高いパーツだということが理解できました。ACEにした方が良いか?」との質問には「予算が許すのであれば絶対におすすめです。」と笑顔で答えてくれました。Airにもインストールしようと考えた時期がありました。完成車価格で6万円程度の自転車にコンポーネントだけで20万円を越すようなパーツを取り付けるのはあまりにアンバランスですし、クロスバイクのフレームはロードバイクとは違った性質のフレームなので、せっかくのデュラエースの性能が活かしきれないという勿体無さもあり計画は中止されました。ロードバイクでも同様にアルミフレームの10万円程度のロードバイクにデュラエースは非常に勿体ない組み合わせとなるので、フレームとコンポーネントのバランスが取れた組み合わせを考えるのが良いと思います。ACEを導入するのはフレームの価格から考えても勿体ない組み合わせなのでお勧めはしませんが、それでも憧れてしまうのがデュラエースです。メインパーツであるクランクセットなどは、数万円もしてしまうため、おいそれと手を出せる価格ではありませんが、デュラエースだからと言って全てが高いというわけではありません。ACEにしてしまうのも有りかもしれません。ACEを(一部)使ってるんだぜ」などという、ちょっとした優越感を味わえたりすることを思えば、充分その価値はあるんじゃないかと思います。ちなみにクロスバイクをDURA-ACE化したらいくら掛かるのかをシュミレーションしたことがあります。詳しくは下記の記事で書いていますので興味のある方は読んでみてください。アルテグラ庶民の味方の質実剛健なコンポーネントシマノのロード用コンポーネントの中で上から二番目のグレードがULTEGRAで、多くの自転車乗りの間では通称アルテと呼ばれています。プロでも好んでアルテグラを使用する人もいるほどで、アマチュアであれば必要十分な性能を備えたコンポーネントです。11速で電動とアナログがありデュラエースと比べても遜色のない性能にも関わらず実売価格は10万円程度とデュラエースの半額程度なのでデュラエースに手を出せない庶民には嬉しい選択肢になっています。ACEと大差ないと言う人もいて、草レースに出場する程度であればULTEGRAで充分と考える人も多いです。ULTEGRAの価格帯ULTEGRAのパーツをバラで購入した場合は10万円〜12万円程度になると思われすが、完成車で購入した場合は35万円〜というような感じです。アルテグラの性能に見合ったフレームやホイールがセットになっているため、それなりの価格になるということですね。アルテグラを導入しようと考えるならば使用するフレームは各メーカーのトップグレードかセカンドグレードのフレームが好ましいと思います。予算が許すようであればデュラエースが欲しくなった場合にもバランスが取れるようにトップグレードのフレームを選択するのが無難だと思われます。ACEを購入することになると思いますからね。ホイールに関しても10万円程度のグレードのホイールの方がバランスが良いでしょう。ACEほどの性能は要らない人、あるいは予算がないと人などが選択するグレードになります。ACEに手を出してしまうことも多いようです。ACEに手を出して余ってしまったULTEGRAの行方アルテグラを導入したにもかかわらず物欲に負けてデュラエースを導入してしまった場合、せっかくのアルテグラのコンポーネントが余ってしまいます。アルテグラも決して安いコンポーネントではありませんから、非常に勿体ない選択だと思いますが、多くの自転車乗りは合理的な選択として、デュラエース仕様のより高級なロードバイクを購入して、アルテグラ仕様のロードバイクは練習用や普段使い用に格下げしてしまうか、クロスバイクに移植してしまうかの選択をとる人が多いです。奥さん用のロードバイクを組むという人もちらほらいらっしゃいますね。要するに二台持ちすることでアルテグラも有効に使える!というわけです。このような選択は時として家族の反感を買って肩身が狭くなるのでよくよく考えてから行動に起こした方がよいでしょう。ちなみに釣り具のリールでもULTEGRAがございます。格好良いので自転車の他に釣りも趣味にしている人は思わず欲しくなってしまうかもしれません。※リールにはデュラエースはありません。イチマルゴShimanoのロード用コンポーネントの上から三番目のグレードのコンポーネントで、上位のデュラエース、アルテグラと同じく11速が採用されています。通称イチマルゴと呼ばれています。本格的な自転車レースへの参加資格として105以上のコンポーネントがインストールされていることを最低条件としているレースも多いようで、105を搭載して初めて本格的なロードバイクと名乗れるグレードになります。そんなわけでコンポーネントの性能的にも見た目的にも上位グレードと比較して遜色のないの性能を備えていると感じることができるグレードになると思われます。上位グレードほどキビキビしたシフトチェンジが出来る印象で、105以上になるとそのあたりが如実に感じられるようになります。ここ数年コンポーネントの値上げが続いた関係で上位グレードのアルテグラとの価格差が感覚的にあまり大きく感じられなくなったことや同じ11速であることから、105とアルテグラの差別化が曖昧になっているように感じる今日このごろです。コンポーネントのベースのカラーの違いや、電動システムの有無、使用する予定のホイールのグレードの兼ね合いなどでアルテグラか105かの選択を考えても良いかもしれません。105の価格帯105のパーツを購入した場合で8万円〜10万円、105を搭載した完成車だと22万円〜というのが相場になると思います。本格的なロードバイクを買う時の価格の目安として20万円が一つの目安になっていることを考えても本格的なロードバイクには105以上のコンポーネントが装備されていることを購入時の目安にすることもできそうです。Airへ105をインストールしたのも、本格的なロードバイクと呼べるようなスペックが欲しかったからであります。クロスバイクへの導入105は本格的なロードバイクで考えるとエントリーモデルとも言えるグレードですが、クロスバイクの場合だと価格のバランスやスペックを考えるとハイグレードと言えるコンポーネントかと思います。それ以上のグレードではクロスバイクのフレームの設計的にもコンポーネントの性能が活かしきれず無駄な投資になるような気がします。105であればホイールとの兼ね合いを考えても価格的に5万円くらいのホイールでもバランスは悪くないですし、費用的にも現実味のある金額になると思います。クロスバイクのお気軽さを残しつつも、ちょっとしたロードバイクには負けないくらいの性能を持たせることもできます。一般的に考えれば、クロスバイクに105を導入するのであれば、さっさと本格的なロードバイクを購入するかその資金にした方が幸せになれるので、クロスバイクに105を導入するためだけにパーツを購入する人は少ないと思います。現実的なところで考えると最初に105が搭載されたロードバイクを購入し、後にデュラエースにグレードアップして余った105のパーツをクロスバイクにインストールするというパターンが多いでしょうね。ティアグラShimanoの上から四番目のグレードのコンポーネント。上位グレードとの大きな差は10速というところになります。実際問題でシティライドであれば11速も必要ないので、自転車階級社会を気にしないのであればTiagraで十分と言えるでしょう。Tiagraの価格帯Tiagraの価格帯はパーツの購入で4〜5万円、完成車で10〜18万円くらいになると思います。いわゆるルック車ではなく、ちゃんとしたロードバイクとして評価される目安になる完成車価格で10万円〜のロードバイクを考えるとコンポーネントは必然的にTiagra以上になります。グレードの制限でレースなどには出られないこともあるようですが、街乗りレベルでロードバイクを楽しむという視点では十分な性能があると思われます。見た目に関しても105とほとんど変わりません。シマノ的には105以上をプロやハイアマチュア用のレースモデル、Tiagra以下をファンライドモデルとして差別化している感じがします。クロスバイクにTiagraを導入するならクロスバイクを改造カスタマイズする際にTiagraはよく選ばれるグレードです。価格的にもクロスバイクのフレームとのバランスも良いと思います。クロスバイクなどのフラットバー用のシフトレバーも評価が良く、10速化するのであれば、シフトレバーはTiagra一択で間違いないと思います。ソラShimanoの上から五番目のグレードのコンポーネント。上位グレードとの差は9速となり、最近では入門用の10万円クラスのロードバイクに搭載されていることが多いグレードです。SORAをインストールしているバイクとは街乗りを主眼においたコンポーネントで10万円前後のロードバイクやクロスバイクにインストールされていることが多いと思います。ロードバイク用のコンポーネントの廉価版とも言えるかもしれません。Tiagraとの違いは9速か10速かの差が一番大きくて、価格差を考えると性能的にはそれほど違いがないのかもしれません。クロスバイクにSORAを導入するならクロスバイクの主流は9速なのでSORAへの交換は非常におこないやすいと思います。いうのも、ギア数が異なると、シフトレバーのワイヤーの引き量やチェーンの幅が異なるので、全てのパーツを一気に交換しなくてはいけないので大掛かりになるのです。その点同じ9速であれば、コンポーネントのグレードが違ってもメーカーの互換性さえあればパーツ単位での交換をしても大丈夫なので、少しずつ改造カスタマイズを進めることが出来るのです。クロスバイクをロード用のコンポーネントにしてみたいと考える人はSORAでの交換を考えてみるのが良いかも知れません。クラリスShimanoの上から六番目のグレードのコンポーネント。このあたりになると性能的に特筆することがないのか、公式サイトでも情報が少なくなってしまいます。概ね10万円を切るようなスポーツバイクにインストールされることが多いのではないかと思います。一応ロードバイク用のパーツも揃ってはいますが、どちらかと言えばフラットバーハンドルのクロスバイクなどで使用されることが多いかも知れません。逆に言えばロードバイクでクラリスが使用されている場合は、いわゆるルック車的な見た目がロードバイクだけど性能は全く違う自転車だと思うのが正解だと思います。完成車以外でわざわざCRARISをインスールする人も少ないのではないかと思いますが、デュアルコントロールレバーなど一通り揃っていることから、8速の自転車を安価にロード化するためなど、意外と需要があるようです。ターニーShimanoの上から七番目のグレードのコンポーネント。一般のシティサイクルの多段切り替え用のパーツとして使われていて、いわゆるスポーツバイクなどを扱うサイクルショップなどでは、扱っているお店も少なくなってくるかもしれません。僕が住んでいるマンションの自転車置き場に置かれている多段切り替えの自転車のコンポーネントに目をやれば、Shimano製のコンポーネントだとTOURNEYがインストールされていることも多いです。ACEという気持ちがあります、街乗り中心の利用で乗るクロスバイクにはTiaguraかSoraあたりが一番バランスが良く、性能的にも十分じゃないかと思う今日この頃でもあります。レースでも出ない限りは、街中なら8速あれば、不自由するようなことは何もありません。性能的にも充実したロードバイクに乗りたいと思えば105かULTEGRAの完成車を選択。見た目だけのルック車とは思われたくないのであれば、TIAGRA以上が搭載されているおを条件にすると判断しやすいかもしれません。クロスバイクにロード用コンポーネントを搭載するのであればTIAGRAあたりが手頃でお勧めだと思います。自転車パーツとして、かなり重要なポイントである耐久性と重量については、グレードが高くなるにつれてその性能も高くなるようです。長い期間大切に乗り続けることを考えれば、出来るだけ上位のグレードを選択した方が後々の手間も後悔も少ないと思います。耐久性と重量以外でも、シフトチェンジの際のキビキビした動作や、踏み込んだ時にダイレクトに力が動力に変わる感覚などは、上位グレードでないと体感できないものかもしれません。個人的な経験から言えば、安物パーツの時の変速は「ガッチャン、ガッチャン」というような感じでモッサリ感がありましたが、105にした後は「シュパッ、シュパッ」と変わる感じです。自転車購入時の注意点サイクルショップなどで自転車を見ていると「105搭載車」などのキャッチコピーで売られていたりすることがよくあるのですが、どのパーツが該当するのかをしっかりと確認しておいた方が良いと思います。僕自身、初めてスポーツバイクを買う時に全くそのあたりが分かっていませんでしたが、「105搭載で13万円台!?」などと飛びついてみると、105になっているのは汎用性のあるブレーキだけだったりして、その他は下位グレードのパーツ構成など、初心者の無知に漬け込んで売りつけようというのもよくあるパターンと思います。グレードだけ見て飛びつかずにメインパーツとなるクランクセットやリアディレイラーあたりのグレードを確認した方が良いと思います。このあたりがきちんとしていれば、ギア数の関係もあるので、だいたい一通り同じグレードで揃えないと都合が悪くなってしまうので、安心して購入できるかの一つの判断基準になるかと思います。ACEという気持ちがあればこそ。サイクルショップに行って「一番良いやつで組んでくれ!金は関係ない」と声も高々に宣言したいのです。ACE仕様になると思います。Airのペダルを回し続けたいと思います。PM管理人様いつも拝見させていただいております。私もコンポーネントを変えてやろうと行き込んでいたんですが、行きつけの自転車屋からはコンポーネントを変えたとしても、フレームがクロスバイクなんで思ったより速度でないからやめておけという返事があり、保留してしております。他のページでは管理人様は2,3kmアップを感じておられる用ですが、そのほか実感として変わったことはおありになったでしょうか?もしよろしければ教えてください。PM名無しの鯉人さまコメント有り難うございます。airが当時は8速でしたので、まず10速にすることで、シフトチェンジがシームレスな感じになったのはポイントが大きいです。個人的にシフトチェンジした際のペダルが急に重くなるのがものすごくストレスに感じていたので、10速にして一番良かったと思う点かもしれません。2015年モデルは9速なので10速に換えたとしても大きな違いはあるかな・・・?というのが正直なところではあります。シフトチェンジの感じは全く変わりました。切り替わっていたのが、105ではカチャッ、カチャッと切り替わる感じになったのは感動ものでした。ACEにするとこれがスパスパと切り替わるなどという話をよく聞きます。あとは、見た目が変わる点と、よく分らないグレードのコンポーネントから、それなりのグレードのものに換えたことによる自己満足の部分も大きいですかねぇ、走っていて気分が良いというのはあります。その他としては、コンポーネントという自転車の改造で言えばメインイベントを自分自身で行ったことによって、自転車を弄る事が恐くなくなったというのもあるかもしれません。それ以前は基本メンテナンスですら恐る恐る行っている状態でしたから。何を目指すかにも依るかと思いますが、おすすめとしては、ひとまずスプロケットをクロスレシオなものに換えてみるのも一つの方法かもしれません。ノーマルだと11-34Tでマウンテンバイク寄りのギアでかなりワイドレシオなのですが、シマノのロード寄りのギアで9速用12-23Tなんてのもありますから、それだけでも別の自転車のように変わると思います。パーツ代も3,500円程度なのでかなりお手軽です。airを購入したのですが、そうでもない場合は、やはりクロスバイクはクロスバイクですので、その費用をロードバイク購入に充てる、というのが回り道のない選択であるようにも思います。PM管理人様ご返答ありがとうございます。通勤のために買ったairなんですけど、おかげでスポーツバイクの世界にはまりました。ロードを買うかどうかまだ思案中ですが、管理人様のアドバイスを参考にしてスプロケットの交換と仮にロードを買っても流用できそうな足回り(ホイール)のアップグレードから始めてみようと思います。個人的には結構スラムのシフターは気に入ってるんですが、あのどーんというシフトを切り替えた時の衝撃というかなんというかかなり気になりますよね。管理人様のページに始めてきた時もそういえばこれをどうにかしたいと思って検索したからだったのを思い出しました。スプロケットを変えて様子をみてみます。ありがとうございました。AMいえいえどういたしまして。参考になれたのであれば幸いです。僕自身も最初にスプロケットを交換して「自転車ってスゴい」と感動したのを思い出しました。スプロケットを交換すると確実に坂道は辛くなりますが、その分つながりが良くて快適になるのではと思います。当方7900デュラ(10速)のロードに乗ってます。6700アルテのロードも持ってました。9000デュラと105(5800)、アルテ(6800)、スーパーレコードも試乗体験はあります。その上で感想を書かせていただきます。「レースならデュラ」「値段が許せばデュラ」はデュラ使ってる私からすると疑問です。いうのも今のデュラは11速化しちまって手組ホイール(後で詳しく)が使いにくい。それに9000デュラは確かに7900デュラよりシフト軽いとはいえ7900デュラで画期的だった「トリム操作がない」ことを無くしてしまいました。質感としてもアルテとそう変わりませんし。それに「耐久性が〜」とかよく言われるけれど1回事故ったらデュラだろうが壊れます。これは実体験も含めて。9000デュラでの進化はブレーキキャリパーとシフトインナーケーブル。前側のブレーキキャリパーだけは9000デュラにする価値があると感じますが6800アルテでも十分です。105(5800)は「マジで止まれねー」と感じたので後側だけならまだしも前側は使う気になれません。スーパーレコードは「シマノに比べて確実に良いのは多段変速だけ」としか感じられず。エルゴなレバーは握りやすいけど逆にシフターは邪魔くさい。それにイタリアに実際行った身としてはどうもイタリア製には胡散臭さを感じますし何よりも高価。最近は完組ホイールばかりとなりましたが私は3万円前後の手組ホイールを愛用しています。定価40万円以上するカンパニョーロのボーラウルトラ50にも試乗したことありますが。私のマビックオープンプロ+前側ノバテックハブ、後側7900デュラハブの手組ホイールと比べて「時速40キロ以上だとスピードが落ちにくいような気がしなくもないかなぁ?」程度の差しか感じられませんでした。そもそも7900デュラつけたカーボンロードさえ海外から完成車状態で25万円で買った物なのでホイールやタイヤ(コンチネンタルの4000S)、ウェアなどと合わせても30万円未満しかかけてませんしこれ以上かける気もありません。オススメは105のコンポにブレーキキャリパーとフロントディレイラーだけアルテ。10速以下だと手組ホイールも使えるしいいよ、と言いたいです。ネットにも雑誌にも「本当に体験したんですか?」と言いたくなるような御用聞き記事は溢れんばかりに多すぎます。今になって7900デュラは失敗作、9000デュラは至高!などと言ってる人もいますが、実際に乗り比べても一長一短。アルテのカーボンロードは友人から10万で譲り受けたものでしたがブレーキキャリパーだけ9000デュラにしてました。後側は殆ど差を感じなかったです。AMピヨさまコメント有り難うございます。非常に参考になるご意見で、いろいろ試してみる事は本当に大切なんだなと思わされました。ブレーキ類はグレードの違いがはっきりするというのはよく聞きますね。ホイールの話になると必ず出て来る「手組ホイール」には興味津々だったりします。AM新しいティアグラいいですよ、シフトチェンジの感覚が105に近い(というか違いわからない)なめらかさです。フロントはSORAとは一線を画すかと思います。個人的に10速でも多すぎるくらいなのでティアグラで十分すぎる!(21T以上に入れる事が全くありませんから、無駄にも思いますが)カンパの方は、スーパーレコードも良いですが、コーラスで十分かなと思うところもあります。コメントありがとうございます。Tiagraも年々進化していますし、105とULTEGRAの差も微妙になりつつある昨今で、シマノとしても上位グレードの棲み分けが難しくなっているのかもしれませんね。12速化の話もチラホラ聞こえてきたりもしますが、一般人にとっては8速でも充分といえるかもしれませんね。PM管理人様、はじめまして。出戻りサイクリストとして、大変勉強になりました。学生のときはシマノ600をアルテグラと名がつくまでクロモリフレームに付けて乗っていましたが、社会人になってデュラエースフルセットをカーボンフレームに付けて乗っていました。そのデュラフルセットで初めて走ったのは修善寺の5kmサーキットで、変速の切れ味に感動したものです。デュアルコントロールレバーがシマノから世に出る直前のことです。そのときの感覚が今でも鮮明で、105の新車を買うよりは良いと思い、最近になって7700デュラエースほぼ完備のレーサーを買いましたが、私にとりましては十分に新しいパーツなのですが、こんなもんだっけ?というガッカリ感があります。自分なりに極限まで走るとデュラエースの価値がわかり、単なる街乗りだと105で十分すぎるのだと思います。これからも走り続けるとしたらやはり最新のデュラエースに行き着くと思います。管理人様も読者の皆様も、事故のないようお気をつけになり、楽しく走ってください。AMセラ様コメント有り難うございます。コンポーネントもある程度のグレードまで行くと、通常の乗り方では違いが分からないというのは良く聞きますよね。100kmとか200kmとか走った時に性能の違いが身体への負荷の違いになるくらいの差なのかもしれません。僕の場合は105ですが、ロードバイクに乗るとするならばやはりデュラエースになると思います。性能はもちろんですが、所有しているという満足感もありますからね。意外と大切な部分だったりすると思います。お互い事故の無いように楽しく走りましょう。PMはじめまして自転車のパーツを検索していたらこの素敵なサイトを見つけました。自転車へのハンパない熱意に感心いや感動しました。これからも自分の道を見つけて邁進して下さい。申し遅れましたがわたくし現在60歳の爺さんです。自転車歴は28年ぐらいは乗っています。会社の近くに東洋フレームという自転車のフレームを製作しているところがありそこで製作してもらった自転車にデュラをインストールしヘッドは頑丈にしたかったのでマウンテン用のXTRにしてもらったところから本格的に自転車ライフが始まり今に至ります。わたくしもデュラは長持ちするので好きです。当時のコンポーネントはいまだに現役で使えます。そんな事よりも大事なのは今持っている自転車の性能を引き出せる技術が先です、わたくしはマウンテンでロードと互角に走れるだけの技術を身に付けました皆んなには技術のオッサンと言ってます。歳を重ねるごとに技術が増しています。貴方様は分析にたけていると思いますので是非、技術面の事について考えて頂ければどちらにウエイトを置いたら良いのかが見えてくると思います。貴方様なら必ず出来ると思います。死ぬまでに自転車のライディング教室をしたいと思っているぐらいですのでわたくしで良ければですが何かアドバイス出来るかも知れません。街道では負けなしの通称街道レーサーより。コメントありがとうございます。デュラエースの価格は性能だけではなく耐久性の部分も大きいのでしょうね。道具だけでなく技術を追求するのも楽しそうなので今後の課題としてしっかりと取り組んでみようと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。