電気自動車(EV)の心臓部を握る同社に、世界の自動車メーカーが群がる。供給先を選べる立場にあるCATLは、電池セルメーカーからの脱皮を狙って動き始めた。100GWh超の量産規模を確保してコストを50ドル/kWhまで下げつつ、EV開発の領域に進出する。「トヨタまで電池が回ってこないかもしれない」─。EV向けの車載電池の動向に詳しい関係者はこう予測する。中国の電池メーカーであるCATLのリチウムイオン電池を巡る調達合戦が過熱してきた。40社超の自動車メーカーがCATLの電池に群がる。トヨタにとってCATLはあくまで、中国・比亜迪(BYD)や東芝などと並ぶ電池の調達先の1つという位置付けである(図1)。1社に依存すると調達が不安定になる上、価格交渉で優位に立てないからだ。同様の悩みは多くの自動車メーカーが抱えるが、特に中国では「CATL以外に選択できる電池がほとんどない」(ある日系自動車メーカーの中国担当役員)のが実情である(別掲記事参照)。CATLなどからの外部調達が必要になったトヨタ2019年6月に開いた説明会で公開した図。40社以上の自動車メーカーが群がるCATLから電池を調達するのは容易ではない。(出所:トヨタ自動車)[画像のクリックで拡大表示]CATLは2011年の創業ながら、「中国政府の力強い後ろ盾」(同社幹部)もあり、巨額投資を実施して一気に増産体制を構築した。2018年の売上高は前年比48.1%増の296億元(1元=16円換算で4736億円)で、純利益は33億8700万元(約542億)。利益率は34%超と好調そのものだ。一気に世界最大の電池メーカーに上り詰め、供給先となる自動車メーカーを選べる立場を築いたCATL。更なる成長に向けた同社の基本戦略は、電池セルの“標準品”を用意して複数の電池メーカーに供給することである。1つは電池のコストを下げること。1つは、自動車部品大手の「メガサプライヤー」のような存在になることだ。この記事は有料会員限定です「日経Automotive」定期購読者もログインしてお読みいただけます。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。Specialエレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。