史上最強CBR、スタンバイ完了!<開発者インタビュー編>現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。COLUMN「R」の文字をひとつ加えてRR-Rとした新型ファイアーブレード。K16が開発メンバーに話を訊いてみた。値段はいくら?あくなき“勝利”を狙うファイアーブレード新世代CBR1000RR-R...もう既に本誌やwebオートバイで報告した、ホンダが誇る新型SSだ。ひと言で言えば、コイツは「ホンダがフッ切れた」バイクだ。レースで勝てるポテンシャルを持つよう、全てをリニューアルしている。大きな変更点で言うと、これまで守ってきたユニットプロリンクを廃し、エンジン後端で支持するプロリンクにしたり、エンジンは徹底的にフリクションロスを低減した217.6PSユニットを採用したりしている。「ホンダの自信と誇りは仕上がりに表れている」コンロッドはチタン。カムからピストン、ピストンピンにいたるまで、摺動抵抗低減のため、あらゆる種類の硬質メッキを施している。ボア・ストロークは高回転域の馬力性能やバルブ周長を最大限稼ぐため、MotoGPマシンのRC213Vと同じ。ライバルが次世代モデルに進化しても優位に立てるパワーを目標としている。尋ねると、エンジン担当の出口さんは「パワーを稼ぐのにはとても苦労しました。機械的な造りだけでなく、制御系から一体に考え、使えるパワーに仕上げるのが大変なんです」と、やすやすとは越えられない、と言う。「フッ切れた」とはいえ、誰にでもその大パワーを使わせようとしているのだ。そんなパワーを押し込めたシャシーは大幅に剛性を上げている。リアサス懸架の変更やエンジンを核として剛性バランスを取り直している。強度を上げつつ、適度なしなりを持たせて...と説明されたが、要は、しなったり、大荷重を支えたりする折り合いを、これまでよりずっと大きな荷重が掛かった状態で、操作しやすくバランスさせたのだろう。聞いてみると「軽くなっていますし、これまでのCBRでは不可能なレベルの安定感や接地感です。スリックタイヤを履いてもそれは全く変わらず、車体は音を上げません」との答え...。レーシングマシンである、と言ってるようなものだが、やはりそこはホンダ。誰が乗ってもそんな操作を簡単にできてしまうのではないだろうか?聞けば聞くほど、早く乗ってみたくなった。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。