前輪を横置きのガソリンエンジンで、後輪をモーターで駆動するというBMWのハイブリッドを、大谷達也氏が現地からリポート。ツアラーが近い将来、量産化されるであろうことを意味している。それにしても驚くのが、BMWブランドとして初の前輪駆動を採用していることだ。車高はおもいのほか高い1,560mm。じつは、4,350mmの全長、1,834mmの全幅、そして2,670mmのホイールベースをふくめ、アクティブ・ツアラーのディメンジョンは現行型メルセデス・ベンツ「Bクラス」(4,365×1,785×1,540mm。ホイールベース2,700mm)ときわめて近い。ツアラーは全高を上げて前輪駆動を採用するなど、これまで対照的だったメルセデス・ベンツとBMWのクルマづくりが互いに刺激しあうかのように歩み寄っている。この点は実に興味深い。スタイリングは、前輪駆動化によってフロントオーバーハングが大きめになったことをのぞけば、紛れもなくBMWそのもの。目新しいモチーフを挙げるとすれば、チンスポイラーのエアインテーク部に車名を刻んだプレートを掲げたことくらいだ。ハイブリッド方式を採用。フロントに横置き(!)される1.5リッター直列3気筒のターボエンジンは前輪を駆動し、後輪は電動モータによって駆動するため、プジョー「3008ハイブリッド4」と近い構成といえる。ツアラーは純粋なEVモードで20km以上の走行が可能なので、プジョー方式よりも格段にパワフルだ。200km/h前後を実現。ヨーロッパ方式による燃費は40km/l以上、CO2排出量は60g/km以下を標榜する。ツアラーの資料には重量配分にかんする記述が盛り込まれていなかった。