Term(バースターム)積み地、揚げ地の船内荷役費を運送人が負担するという取引条件のこと。定期航路ではほとんどこの運賃条件になっている。引き渡すことを約束した有価証券。※(B/L)・(D/O)がないと貨物の引き取りができない。Cargo(ブレーク・バルク・カーゴ)通常、バラ荷、かさ高貨物のこと。最近ではコンテナ化できない貨物全般をいう場合が多い。Surchargeとも言い、燃費の高騰(低落)があった場合の付加(割引)料金。Chassis(シャーシ)コンテナを載せるトラック、鉄道用の台車のことをいう。必要な装置をもち、道路輸送の場合は専用のトレーラーによって輸送される。コンテナ専用トレーラーをシャーシと呼ぶこともある。Co-Load(コーロード)混載貨物をコンテナ1本単位にまとめるため、2社以上の輸送業者が協力すること。Down(CKD)半完成品。自動車の海外現地工場向け部品供給に呼称される場合が多い。Conference(同盟)ある一定の定期航路でそこに配船する複数の船社が安定サービスの提供を目的に、運賃、サービス等について協定を結んだカルテルのこと。Consolidation(混載)ひとつのコンテナに2種類、2荷主以上の貨物を積み合わせること。Station(CFS)コンテナ詰めや混載を行う施設、もしくはLCL貨物を指すこともある。Yard(CY)コンテナを搬入して蔵置や、受け渡しをする施設、もしくはヤードに直接搬入できるFCL貨物を指すこともある。Freight(CIF)運賃と保険料込み条件の価格。保険料を除く場合はC&F(CFR)という。Surchargeとも言い、通貨変動による為替差損(益)を調整する割増(引)料金。Order(D/O)船社が本状持参人への貨物の引き渡しを、ターミナル(CY・CFS)オペレーターに指示する書類。※(B/L)・(D/O)がないと貨物の引き取りができない。Charge(DDC)仕向け港に到着したコンテナをコンテナ・ヤードの所定位置まで運ぶための費用(料金)のこと。Containers(ドライ・コンテナ)一般雑貨輸送を目的とした密閉型コンテナ。冷凍や液体等の特殊貨物以外に供されるもの。Charge(ECHC)「オフドックの空コンテナの取扱いにかかる諸費用の一部補填」が名目のサーチャージ。Arrival(ETA)到着予定日(時間)のこと。Departure(ETD)出発予定日(時間)のこと。Feeder(フィーダー)本船が直接寄港する幹線の主要港から別便で枝分かれした支線のこと。空港がFAZ認定されると、関連施設の建設・運営等に税制上の優遇や公共投資の重点部分を受けられる。FAZ各港(空港)は通常、第三セクター方式で輸入促進事業を進めている。Units(FEU)40フィート・コンテナ換算。Board(FOB)輸出サイドの本船渡し条件の積み価格のこと。受け荷主側が運賃、保険料を支払い、船積み決定権がある。Time(フリータイム)倉庫に貨物が搬入されてから一定期間保管料が掛からないこと。Factor(FAF)船舶用燃料の価格変動が生じた場合に、その一部を荷主に負担してもらうためのサーチャージ。99年の燃料費高騰に伴い、アジア関係の4同盟・1協定が有名無実化しているBAFにかえて、コンテナ貨物に新たなフォーミュラによるFAFを導入した。Load(FCL)コンテナ1本を満たした貨物。Increase(GRI)運賃一括値上げのこと。Containers(ハイキューブ・コンテナ)長さ40フィートの海上コンテナのうち、高さ9′6′′のものを指す。最近は長さ45フィートのハイキューブ・コンテナも北米航路に投入する船社が多くなってきた。Action(IA)同盟メンバーが単独に、運賃(あるいはサービス)を設定できる独立行動権のこと。Depot(インランド・デポ)コンテナの内陸輸送ルートの接続・集配地点に位置するターミナル。内陸の港、もしくは貨物集配所と言える。Interports(インターポート)日本では極東・東南ア域内諸港、もしくは近海を指す。Association(JIFFA)社団法人日本インターナショナルフレイトフォワーダーズ協会。Load(LCL)コンテナ1本に満たない量の貨物。Credit(L/C)輸入国側で輸入者の依頼により銀行が発行する信用状のこと。輸出入の手形、船積書類の提示に対して信用状の発行銀行が貿易商品代金の支払いを確約する。Basis(容積建て)貨物の容積で運賃料率を設定すること。Ship(多目的船)コンテナだけでなく重量物、長尺物等のブレーク・バルク貨物も合わせて積み取れる機能を持つ船型を総称して言う。セミコン船も同意語と解釈される場合もある。System(NACCS)貨物通関情報処理システム。輸出入貨物の通関関連業務の迅速化、効率化を目指した官民一体のシステム。TEL:03-3564-7221(http://www.naccs.jp/)。Carrier(NVOCC)自らは本船を運航しないが、集荷して輸送責任を負う利用運送事業者。Dock(オフ・ドック)港頭地域から離れた位置に設置される“内陸港”のこと。貨物の集配機能を有し、通関等も同時に行われるのが通例。4業者間において、データ通信を介して船積み情報の相互通信を行う情報ネットワーク。Code(プリフィックス・コード)コンテナ容器がそれぞれ持っている識別記号。このコードと番号の組み合わせによってコンテナの“戸籍”が確認される。off(Ro/Ro)フェリーボートのように船側・船尾等のランプウェイ(入口)によって荷役できる貨物船。車輌の輸送に適している。STUSea-NACCS貨物の容積で運賃料率を設定すること。Contact(SC)船社(同盟もしくは盟外船)に一定量の貨物を保証する特定荷主に対し、一定期間、船社が割安運賃/サービスを提供する双務契約。Shed(上屋)主に港頭で、一時的に貨物を蔵置するための施設。在来船の輸出入貨物を搬入し、通関、保管を行う。Landbridge(SLB)CISのシベリア大陸横断鉄道を利用して、極東側と欧州、中東を結ぶ複合一貫輸送。Charter(スペース・チャーター)相互の場合は複数の船社が互いに船腹を提供しあって同一航路でサービスを行うこと。個別配船に比べ、投入船腹の割に多くの配船便数を得られるメリットがある。一方的に他社の船腹スペースを借りる場合にも言うことがある。Charge(THC)ターミナル内で発生するコンテナの取扱い費用についてのサーチャージ。通常、揚げ地、積み地の両方でかかる。Lading(スルーB/L)通し船荷証券のこと。複数の輸送人や運送手段を利用して、積地から揚地まで単一責任でカバーするB/L。Transhipment(T/S)(トランシップ)本船が直接寄港する港から他の港に貨物を積み替え輸送するサービス形態。Time(トランジット・タイム)船積み地から特定の仕向け港/地点までの輸送所要日数(時間)。Units(TEU)20フィート・コンテナ換算。VWXYZWaybill(ウェイビル)B/Lのように有価証券の性格を有しない運送状。B/Lの紛失、盗難等の事故を解消する方策として考案されたもの。Way-Ports(ウェイポート)主体とする航路の両端の地域でなく、その途中に存在する港。ウェイポート・サービスはこうした途中寄港サービスのこと。Basis(重量建て)貨物の重量単位で運賃料率を設定すること。アジア関係の同盟・協定が円高対策でCAF(通貨割増料)にかえて導入した為替サーチャージ。あ行インターポート(Interports)日本では極東・東南ア域内諸港、もしくは近海を指す。Depot)コンテナの内陸輸送ルートの接続・集配地点に位置するターミナル。内陸の港、もしくは貨物集配所と言える。ウェイビル(Waybill)B/Lのように有価証券の性格を有しない運送状。B/Lの紛失、盗難等の事故を解消する方策として考案されたもの。ウェイポート(Way-Ports)主体とする航路の両端の地域でなく、その途中に存在する港。ウェイポート・サービスはこうした途中寄港サービスのこと。上屋(Shed)主に港頭で、一時的に貨物を蔵置するための施設。在来船の輸出入貨物を搬入し、通関、保管を行う。Dock)港頭地域から離れた位置に設置される“内陸港”のこと。貨物の集配機能を有し、通関等も同時に行われるのが通例。混載(Consolidation)ひとつのコンテナに2種類、2荷主以上の貨物を積み合わせること。コーロード(Co-Load)混載貨物をコンテナ1本単位にまとめるため、2社以上の輸送業者が協力すること。さ行シー/エア海上(船)と空輸(航空機)を継いで貨物を運ぶ複合輸送。シャーシ(Chassis)コンテナを載せるトラック、鉄道用の台車のことをいう。必要な装置をもち、道路輸送の場合は専用のトレーラーによって輸送される。コンテナ専用トレーラーをシャーシと呼ぶこともある。Basis)貨物の重量単位で運賃料率を設定すること。Charter)相互の場合は複数の船社が互いに船腹を提供しあって同一航路でサービスを行うこと。個別配船に比べ、投入船腹の割に多くの配船便数を得られるメリットがある。一方的に他社の船腹スペースを借りる場合にも言うことがある。Lading)通し船荷証券のこと。複数の輸送人や運送手段を利用して、積地から揚地まで単一責任でカバーするB/L。Ship)コンテナだけでなく重量物、長尺物等のブレーク・バルク貨物も合わせて積み取れる機能を持つ船型を総称して言う。セミコン船も同意語と解釈される場合もある。定曜日サービス各寄港地への出入港曜日を固定したサービス。主要航路では、物流の完璧なコントロールを目指したサービス形態として定着している。同盟(Conference)ある一定の定期航路でそこに配船する複数の船社が安定サービスの提供を目的に、運賃、サービス等について協定を結んだカルテルのこと。Containers)一般雑貨輸送を目的とした密閉型コンテナ。冷凍や液体等の特殊貨物以外に供されるもの。トランシップ(T/S)(Transhipment)本船が直接寄港する港から他の港に貨物を積み替え輸送するサービス形態。Time)船積み地から特定の仕向け港/地点までの輸送所要日数(時間)。Containers)長さ40フィートの海上コンテナのうち、高さ9′6′′のものを指す。最近は長さ45フィートのハイキューブ・コンテナも北米航路に投入する船社が多くなってきた。Term)積み地、揚げ地の船内荷役費を運送人が負担するという取引条件のこと。定期航路ではほとんどこの運賃条件になっている。鉄道/トラック、船と航空機等異種の輸送手段を組み合わせて、単一のB/Lで最終仕向け地まで一貫して輸送するサービス。Time)倉庫に貨物が搬入されてから一定期間保管料が掛からないこと。Code)コンテナ容器がそれぞれ持っている識別記号。このコードと番号の組み合わせによってコンテナの“戸籍”が確認される。Cargo)通常、バラ荷、かさ高貨物のこと。最近ではコンテナ化できない貨物全般をいう場合が多い。4業者間において、データ通信を介して船積み情報の相互通信を行う情報ネットワーク。同盟に所属せず独自の運賃で定期サービスを行うキャリア。インデペンデント、アウトサイダー等とも呼ぶ。