ポンコツおじサムかわいいですねぇ(^Д^)「クリオネ」本物です(^^)「クリオネ」ってご存知?「流氷の天使」と呼ばれる生き物です。成長すると貝を捨ててしまってハダカになるのでそう呼ばれるらしいです。「クリオネミミカキ草」って言います。クリオネの付いた耳掻き棒ってことですかね?フワッと気分が和む心にくいネーミングで良いですねぇ(^◇^)見た目もとってもカワイイ植物です。オウルガレージの南窓で、お日様に当たりながらそよ風にフワフワと揺れています。ポンコツおじサム全て、一品モノで新規製作しましたぜぃ(^^;)トヨタスポーツ800用の灰皿です。トヨタ部品箱は、紙質やラベルにまでこだわったK藤氏のオリジナル品。欲しい人は言ってね(^◇^)TMSCレプリカアルミホイールも残りが少しになりました。お待たせしました(^Д^)トヨタスポーツ800用の「灰皿」です。ヨタハチ好きのオーナー(自分も含め)のために、かなり気合入れて、復刻してみました。全て、一品製作の新品です。蓋の表面は特注のシボエンボス素材を職人により丁寧に貼っています。蓋を開閉させる板バネにはキチンと焼き入れ処理をし、リベットまで再現しました。タバコの灰をかき消す部分のパーツには、贅沢にもクロームメッキ処理し、さらに、形状にもこだわりオリジナル品を忠実に再現する為に、わざわざ型を起してプレスしています。蓋の裏面や本体の中面などにも妥協をしないで製作しています。★20個限定で製作しました。★価格は、「48,000円(税別)」です。電話やメール等で早めに連絡をください。「売り切り終い」です。S800用にと、ぜひ欲しい為に苦労して作った物です。T【ご報告】”完売”しました。ヨタハチの灰皿ですが、おかげ様で限定20個作製分は、完売しました(^Д^)このブログで発売の報告をしてから、11日間でおしまいでした。在庫は全くありませんし、再生産の予定も現在のところありません。申し訳ございませんがご承知置きください。11:30]【ご報告】ヨタハチ用アルミ製「シフトノブ」も、”完売”しました。後残るは、「アルミホイール」「バッテリーケース」「アクセルペダル」のみです。ご入用の方はお早めに・・・。ポンコツおじサムこれに鋏まれたらイチコロ?生物の進化のカタチはイロイロです。動物も植物も生きる為にはカタチを変えていくんですね。確かに理屈どうりに行けば、うまく捕獲できそうなんですが・・・これで本当に捕まえられるのかなぁ〜(?_?;「ハエトリ草」という植物。先日、東名サービスエリアで偶然見っけて即購入。(^^;)植物が虫を食べちゃうんですよ!もしそれが真近で見れたらすごいね。Tハエトリ草は、少しの間触手に触ってないと閉じませんよ。ポンコツおじサムランクルは迫力あってカッコイイですね(*^_^*)基盤の画像です。ランクル100系のスピード超過の警告音の消去方法への問い合わせがオウルガレージのHPに多いです。2008年12月31日のポンコツ日記の記事を読んで、オウルガレージのHPの問い合わせメールで毎月3通くらいのペースで来てます。ランドクルーザー100系のメーターパネルの「Dレンジ」のランプ交換すると、うっかりメーター裏の「速度警告音」の回路をONにしてしまうケースが多いようです。105Km/h以上のスピードを出すと、スピード超過のアラーム音が出るようになります(汗)Dレンジの電球を交換した納車時は、100Km以上もスピードも出さないのでなかなか気が付かないのが現実!ある時、高速に乗ったりするとピーピーと速度超過の警報ブザーが鳴り響きます(~o~;)これはメーター裏の基盤にある、基盤ボルト穴に新たにボルトを締めこんでしまうと発生します。そもそも、ランクル100系にはこのスピード警告音の出る機能が最初から組み込んであるのですが、日本国内車にはこの機能を現在はキャンセルしてあるそうなのです。基盤自体は同じモノをそのまんま使っているからという事です※以下の方法で試してみてください。◆メーター裏側のまん中辺に、他よりも少しだけ大き目のボルト穴があります。日本仕様には、ここにボルトは本来は付かないのですが、あたかもちょうどネジが入るので、誤って新規に差し込むと鳴るようです。”プラス頭ボルトは入れない”で正解だと思います。うちはこれで直りました。́∩`)うちの、「積車」。三菱キャンター3t車は走行14万Km程度ですが、製造は平成3年式です。今度はエキマニの根元からブシュブシュ〜っと・・・(-_-;)更にそのまま乗っていたので、エキマニフランジが排気熱の為、若干変形してしまったようです。今回修理に当たって、フランジ面もY本加工所で面研実施。エキマニとフランジの接合部は、TRSにてガッチリと溶接加工。今度はマフラーのテールエンドパイプが振動でち切れてました(T_T)とりあえず、ステーを移動して再固定して回復予定。(^_^;)TOYOTA7のカウルが無いと、何だかわかりまっせンね(笑)ドラシャいろいろ・・・。サブフレームごと降ろした、スズキK6Aターボエンジン。ヨタシチ君(トヨタ7Jr,)に、ビートエンジンを載せて位置決めしてみた。前回まで使用していた、スズキK6Aターボエンジンは、リアサブフレームごと降ろしました。メインフレームの予備部品があるので、イザっ!という時は復活予定?K4-GP耐久の燃料規制がもう少し緩和されれば、また「ターボ」にするかも(^_^;)新規にリアサブフレームを取り付けて、ホンダビートのNAエンジンをその中へ釣り込みを実施。ドラシャのラインの一番無理の無い角度の所へ設定することに。懸案のドラシャ+ハブ等の問題もTRSのOさんのおかげでほぼ解決!(*^_^*)ホンダ・スズキ・日産の部品を総合的に使用し、小加工のみで対応できました(^_^)まだまだマウント・EX・インテーク・配線・コンピュータ・水周り等々問題は山積。Tこれは大仕事ですね、トヨタとホンダのドッキングなんて前代未聞です。夏までには間に合わせてください、健闘を祈る。それは素晴らしいッス!!また、合間を見て冷やかし?に行きたいです。パシリにでも使ってください。18:12]>エスロクレーサーさままた、エンジン変更し換装なんです。うちのヨタシチ君(日産ザウルスJr,)は、マーチエンジン→スズキK6A→ホンダビートに変更してます。ポンコツおじサム今日の富士SWは曇り空MAD杉○さんのいつもの脱線気味の説明風景(^^;K4GPマシンも居ました。縮小版のポルシェ962。手前のスイフトが大きく見える(笑)WEST製「VITA-01」は262万円。えっ?こりゃ安いっ!今日は富士スピードウエイ。生憎の曇り空ですが、雨はギリギリ降ってない状態。午前中には、K4GPマシンの走行会がありました。カラフルな軽自動車やちょっと小さめの往年のレーシングカーたちが、気持ち良さそうです。「2011年K4-GPセパン24時間耐久」の参加希望者への説明会です。マレーシアのセパンF1サーキットで来年2月に開催される、マッドハウス主催の「24時間耐久レース」です。2年おきに、もうこれで4回目になりますね。今回は、前回同様に「ヨタシチ君」で参加予定。1回目は、「ヨタハチレーシング」2回目は、「ミニ1000レーシング」でした。寒〜い2月に出国して、真夏で24時間を走りきります。参加台数もキッチリ集めて、楽しく行きたいですね。今回24時間で使える燃料クラスは決定しました。「290L」と「350L」です。ポンコツおじサムプラ製タンク部分から漏れやすいとのこと。U・ェ・Uエアコン修理に工場入庫中のロータスエリーゼSr,2。フロントカウルをゴッソリと外した状態です。この際せっかくなので「ラジエーター」も交換することに。エリーゼはプラ製のサブタンクからの水漏れが発生し易いらしいのでね。ちなみに、ラジエーターのみ交換でも、フロントカウル全部とエアコンの配管の一部を外さないと、この交換作業が出来ません!(-_-;)今回は、アルミ製のタンク付きのラジエーターを使用します。これで水漏れ&冷却対策は安心ですね(^^)エアコンも修理がバッチリと出来ましたので、ヒエヒエ〜♪です。エアコンCONTユニットも不良だったようです。ポンコツおじサム車体が「薄い!」っすね(^^;)新旧のショックアブソーバー比較。東洋工業(MAZDA)からセンセーショナルに発売された。生産期間は、1967〜1972年(6年間)であり、1167台が世に送り出されました。未来的なシャープなデザインは今見ても新鮮な感動がありますね(^Д^)当時の日本の自動車産業界とMAZDAの「やる気」が見える意欲作です。K木さん所有の1968年製のマツダコスモスポーツ(L10B)が入庫。リヤ回りの足元がふらつくとのことで点検。ショックアブソーバがスカスカのため交換が必要との見解。純正部品は元より、社外製の定番KONI製も製廃とのこと。オーナー様との協議の上、他車のアフターパーツで対応する事にしました。取り付けるショックアブソーバーは、8段階調節が可能とのことなので、とりあえず、「真ん中にセット」して様子見です。他、キャブや点火系を含めエンジン関連及びブレーキ関連もチェック。今週末のコスモスポーツのツーリングへの準備です。