関西私鉄』とも呼ばれる鉄道会社で、2扉クロスシートでの無料特急など関東私鉄らしからぬ個性をもつ。複雑怪奇な運用やダイヤ混乱時の折返しなど、ありとあらゆるカオスが堪能できる。和歌山県に路線を持ち、会社名に『紀州』と入るにもかかわらず本社が東京にある。その実体は『副業で鉄道路線を運営する不動産会社』であり、超赤字ローカル路線であるにもかかわらず廃止されない不思議な路線。芝山鉄道が開業するまでは日本一短い鉄道だった。京急とともに、『赤いやべーやつ』として知られる鉄道会社。路線間の直通列車が多く、名古屋への一極集中がひどい。その上肝腎の名古屋駅が2面2線しかなく、カオスっぷりが凄まじい。ダイヤ混乱時の『逝っとけダイヤ』にも定評がある。その一方で日本初の前面展望車(パノラマカー)など、よい意味でクセが強い面もある。昔からピカピカに磨かれたマルーン(栗色)で車輌の塗装が統一されている。こだわりが大変強く、一見時代遅れともとれる一方で、日本初のターミナルデパートや自動改札など、意外と先進的な面も多い。公式twitterが面白い。日本屈指の過密ダイヤであり、明大前での列車の渋滞や新宿での折返しはもはや名物と化している。ただでさえ過密なダイヤに化け列車・臨時列車が絡むことも多い。京王線系統は馬車軌(軌間1372mm)であったり、ホームが全駅10両対応だったりするなど意外なところでもクセが強い。)かつては『市営モンロー主義』を掲げ、市内の交通は市が運営するという信条を持っていた。路線は全て鉄道ではなく軌道として敷設する、御堂筋線のドーム天井など地下鉄の中でも異彩を放っている。民営化された現在はモンロー主義についてはマイルドになっているが、クセの強さは変わらず。日本のSL動態保存のパイオニアだが、最近はSLマンになったりトーマスになったりともはやなんでもありの様相を示している。車輌に関西私鉄のお下がりが多い、電車代走に客車列車など斜め上の発想に至ることが多い。現在日本唯一のアプト式鉄道である井川線も独特な存在。く博物館』と称される鉄道会社で、かつては全国から集められた中古車、オリジナルの古い車輌が多数活躍していたが、事実上倒産したのをきっかけに新しめの中古車で置換えた。魔改造と呼ばれる奇妙な改造車が多く、戦後間もない頃には貨車改造の車輌までいたという。旧型車も動態保存として残されているが、車籍を有し、元気に本線上を駆け回る姿を見ることができる。直線的な線形に立派な軌道と、豪華な設備を持っているが単線。特急はくたかが160km/hで爆走する中、普通列車が110km/hまで出して逃げ切るという、地方鉄道とは思えない光景が展開されていた。北陸新幹線開業で特急はくたかが廃止され、普通のローカル線となると思われた。そのタイミングでなんと『超快速スノーラビット』の運転を開始、北陸新幹線に喧嘩を売っている。ちなみにこの列車、特別料金のいらない普通列車としては日本最速の表定速度を誇る。ID:eZuこれで終わりやでどこの会社もいろんな個性があって組むのは中々悩んだわ...見てくれたお前らには感謝やな。コメントをキャンセルコメントの反映には若干のタイムラグがございます。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。見つかりませんでした。Reserved.当サイト利用テーマについてup。