国民の社会生活や経済活動に欠かすことのできない道路ネットワークを構成する重要な社会インフラです。その大多数は塗装で防食されています。道路橋は、橋長2m以上のものが全国に約70万橋あり、高度経済成長期が建設のピークでした。国土交通省の調べでは、橋歴が50年を超える高齢橋は平成25年4月現在18%ですが、10年後には43%、20年後には67%になることが想定されています。10年間に上部構造の損傷により架け替えられた直轄の鋼道路橋71橋のうち、鋼材の腐食が26%を占めています。鋼材を確実に防食することが重要であり、鋼材の防食性能が一般塗装系より格段に優れている重防食塗装系を適用することが不可欠です。鋼道路橋の大半は、一般塗装系が塗装されており10年から15年毎に塗替え塗装が必要ですが、重防食塗装系に変更することによって塗替え周期を大幅に延長することが可能となり塗装のライフサイクルコストも大幅に削減することができます。一般塗装系が塗装されている鋼道路橋を重防食塗装系に変更する際には、防食下地の有機ジンクリッチペイントを塗装するため、素地調整時に旧塗膜(一般塗装系塗膜)を完全に除去する必要があります。一般塗装系塗膜の防錆顔料として使用されている鉛系さび止めペイントには有害な鉛が大量に含まれています。一部の塩化ゴム系塗料には可塑剤としてPCB(ポリ塩化ビフェニル)を含んだものがあります。このため素地調整時には、これら有害物質の作業現場周辺への飛散・汚染の防止及び作業者の健康被害を防ぐための安全対策が必要です。インバイロワン工法は塗膜を軟化し、湿潤シート状に回収できるため、有害物質を含む塗膜くずの飛散・汚染を防止できる塗膜除去工法です。KT-060135-V)にも登録されています。NETISの平成27年度推奨技術にも認定され、今後更にインバイロワン工法の活用が見込まれます。インバイロワン工法の適切な施工技術の展開を図り、鋼構造物の塗膜除去を通して鋼構造物の長寿命化および環境保全に貢献することを目的とし、インバイロワン工法の施工技術向上を計ると共に、インバイロワン工法の適用の拡大、インバイロワン工法の適正な施工技術能力を有する会員の育成および、PCB含有塗膜くずの安全な取扱など高品質な公共工事の遂行を目的にしております。現場の展開をされると同時にほかのところにも刺激を大きく与えて頂ければと強く思っているところでございます。2018.08.07ベトナム交通技術大学(UTT)開催の科学セミナーに参加しました。2017.02.22G7茨城・つくば科学技術大臣会合(2016年5月15日~5月21日)特別展にインバイロワン工法が出展されました。