全部塗るのは、是か否か昔の一般車は、手動調整だったので、まめに調整が必要ハイエースのドラムブレーキは自動調整機構ですがハンドブレーキで機能あとがきハイエースのドラムブレーキ分解手順ドラムを外すには、まずタイヤとくるでしょうが、輪留めとリジットラックをセットしましょう。タイヤを外すタイヤ(ホイール)を外しますね(当たり前か?)。タイヤが外れたら、ハンドブレーキを解除します(タイヤを外す前でも可)、黒塗りした下の画像を見て頂くと、クリップボルト(スタットボルト)要するに、ホイールをナットで固定するボルトの穴が見えますかね。M8タップにM8ボルトをねじ込むクリップボルトの穴の間に少し小さい穴が有ります、M8のタップが切ってあります、M8ボルトをねじ込むと押されてドラムが、出てきます、M8-50~60mm程度のボルトは3本以上用意してくださいね、1本でも可能ですが、平均的に出さなくてはならないので、少し締めこんでから外して、次のタップに入れて締めて緩めてを繰り返さなくてはなりません。噛み込みに注意M8ボルトを、締めこむときは、噛み込みに注意が必要です、出て来ないからと言って、強く回すと動かなくなります、少し締めたら、プラスチックハンマーかゴムハンマーで、軽くショックを与えながら、M8ボルトを締めて行きます、思い切り回すほどの力は、不要です軽く回りますから、トルクが極端にかかるようでしたら、緩めて叩くの繰り返しをしましょう。再装着の際は、自動調整機能を、いじらなければ、原則そのままで入ります(プラスチックハンマーやゴムハンマーが必要ですが)どうしても入らない場合は、ライニングを縮める方向にアジャストしてください、ラッチ式の円盤が有りますから、片手でストッパーを解除しながら回す。ブレーキ鳴きは、目ヤニ取りと角取りで直る外れたら、シューの端角(エッジ)を面取りします。いわゆる角取りですね。ブレーキ鳴きしていたのが直ります。左側制す前の画像です。写りが悪くて良く見えませんが汚いです。下の画像は右側清掃前です。ブローしてヤスリで目やに取りします。(ライニングシューの角に着いています)320番のサンドペーパーで表面研磨しました。角取り(面取り)はハンドヤスリで削りました。エアーブローまたは、窒素でブローします、ドラムの内側も、清掃して脱脂しましょう。ドラムは黒塗装ドラムは黒スプレーで塗装しました。全部塗るのは、是か否か乾いたら装着します。新車のように綺麗に塗装できました。ドラムの黒塗りですが、ホイールとの密着面の塗装に関して、賛否両論があります。錆びないように塗装した方が良いと仰る方、静電気の関係で塗装は不可と仰る方がおります。僕は華麗な方が良いと思い塗装しましたが、正解は不明です。トルクレンチで、規定値に締めましょう。一般乗用車でもドラムブレーキだった頃は、ライニングの自動調整機構が有りませんでしたから、マイナスドライバーなどで調整窓からアジャストして、タイヤを軽く回して少し擦るぐらいに調整していました。それを、4本やって同じ効き方にしないと、フレーキを強く踏むと片効の場合横スライドの状態になり危険でした。ハイエースのドラムブレーキは自動調整機構ですがハンドブレーキで機能ハイエースには、自動調整機構が有りますから、手動による調整は不要です、但し時々ハンドブレーキを引く事、ハンドブレーキを引くことにより、ラッチ式の機構が働き、適正な隙間になります、駐車の度にひかなくても、極まれにでも、機能します。あとがき自動調整機能でも自動清掃機能では有りません、分解清掃は必須です。愛車の点検調整を自己で行うと更に愛車の愛着が湧きますよね。無料整備author関連記事200系ハイエースパワーウインドウメンテナンスパワーウインドウは日頃からのメンテナンスが必要です、出先で開かない、閉まらない、このようなことが有ると大変なことになります。先日、ハイエースのバッテリー交換の記事で述べました。バッテリーを今流行の断捨離をしました。べつにコレクションをしていたわけではありませんが、廃棄するタイミングが中々なかっただけです。AVIC-RZ3012011年11月から使用中だった、AVIC-MRZ09IIが遂に不良となりました。当初は、ディーラー取付の純正品カーナビと純正品のバックカメラの組み合わせで使用開始しました。他人に任せないで自分で出来る事は自分自身で実行する自作から登録治工具は、なるべく買わないで自作する専門業者が製作した物の仕上がりは確かに見た目も、機能も優れているが、自作した物は、改良やリニューアルは、容易にできますし、失敗しても誰に憚こともありませんからね。揃えるのには、限界が有りますから、ある程度以上は、素直に専門業者にお願いする。