何度も申し訳ないのですが、あなたがお抱えになっている問題は、どういうことなのかを少しでも分かって頂きたいというお節介でアドバイスさせて頂いています。今回は少し本質的なことを申し上げます。「両親のセックスの際のあえぎ声」を、子どものあなたが聞くということは、「近親間の性と同義」なのです。あなたもその姓に参加していることになります。従いましてタブー、ということです。その理由を簡単にいうと、家の中の家族間の性は「家の中の人間同士」ですから、ここで行われた性的な関係は「相手も...続きを読む他の回答も見るQ昼顔妻です。浮気がしたくてウズウズしています。旦那以外の男性とのエッチは辞められません。浮気がしたくてウズウズしています。旦那以外の男性とのエッチは辞められません。エッチしている方が綺麗でいられるような気がしませんか?同感される主婦の方いませんか?Aベストアンサーあなたの家庭はほぼ、家庭内別居状態なのでしょうか。あれば、そういう気持ちは分からなくはないです。愛情に飢えていて、いつも寂しいのでしょう、我慢している状態なんですものね。年齢を重ねると子供に手がかからなくなり、自分の時間が増えるのでちょっとでも外見がいい女性だと男漁りをするようになるんですよね。これは癖というのか、ゲーム感覚でやっているので、治りませんし治すつもりもないでしょう。ひとつ言っておきますが、綺麗な主婦がみんな不倫している訳ではありません。中学生の息子にせがまれたからといって一度だけ行為を許してしまい、翌日には凄く後悔してどうしていいか分からなくて困り果てている母親がいるとしたら、皆さんは、その母親に対してどのような疑問なり、質問なり、アドバイスなりが思い浮かびますか?できるだけ複数回答でお願いします。1一度だけならと思ったなら、考えが甘いよ。息子さん、味をしめちゃうでしょ。2いくらせがまれたからって、息子にさせるなんて、アダルトDVDじゃあるまいし!3相手が息子でも、それなりの快感ってあったの?4結局、あなたも寂しかったんでしょ?52度目からはきっぱりと断りなさい!6実際どんなふうにしたの?キスなど普通の男女と全く同じ事をするの?7はっきり言って気持ち悪いよ。8もちろん避妊したんだよね?9旦那に相談することもできないだろうし困ったね。10まあ、一度だけ性行為の練習の相手をしてあげたと思って忘れなさい。11馬鹿な息子なら、友達に「母さんとやった!」と自慢するかもしれないよ。近所に知れ渡ったらどうするの?12もう一度だけやらせてくれたら誰にも言わないし、もうせがまないし、勉強にも専念するからと懇願してきたら、もう一回やるの?13家族の場合は一線超えちゃったら、もう制御きかないよ。息子さんにしてみたら、1つ屋根の下で誰にも干渉されず、いつでも手の届くところにいる異性なので、あなたの布団にまた入ってくるよ。息子さんを下宿させたほうがいいんじゃない?中学生の息子にせがまれたからといって一度だけ行為を許してしまい、翌日には凄く後悔してどうしていいか分からなくて困り果てている母親がいるとしたら、皆さんは、その母親に対してどのような疑問なり、質問なり、アドバイスなりが思い浮かびますか?できるだけ複数回答でお願いします。1一度だけならと思ったなら、考えが甘いよ。息子さん、味をしめちゃうでしょ。2いくらせがまれたからって、息子にさせるなんて、アダルトDVDじゃあるまいし!3相手が息子でも、それなりの快感ってあったの?4結局、あなた...続きを読むAベストアンサー7、13というか、釣り?他の回答も見るQ原付二種の任意保険について。今度、原付二種を購入する予定の、19歳大学生です。原付二種の任意保険について。今度、原付二種を購入する予定の、19歳大学生です。それにあたって、任意保険に加入する予定なのですが、ファミリーバイク特約を利用しようと考えています。ここで問題なのですが、私の親は、スクーターなら買っていいと言っているのですが、私としてはMTのバイクを購入したく、何度も言い争いになりました。今も決着が着いたとは言い難い状況なのですが、いずれにしてもバイクは買わなくてはなりません。前置きが長くなりましたが、質問です。ファミリーバイク特約を契約する際、保険対象の車種は親にはバレるのでしょうか?今は親とは遠く離れた地で暮らしており、そういった手続きがなければ、自分の好きにできる状況です。購入費も自分で出せるのですが、親にバレた場合、未成年ということで、バイク購入の契約を取り消させるかもしれません。話が変わるのですが、ファミリーバイク特約ではなく、一般の任意保険に入るのことも視野に入れています。これから先125cc以上に乗る可能性もあり、それならば任意保険に入ってしまうのもなくはないと思うのですが、よろしければみなさんの意見もお聞かせください。長文となりましたが、ご回答よろしくお願いします。原付二種の任意保険について。今度、原付二種を購入する予定の、19歳大学生です。それにあたって、任意保険に加入する予定なのですが、ファミリーバイク特約を利用しようと考えています。ここで問題なのですが、私の親は、スクーターなら買っていいと言っているのですが、私としてはMTのバイクを購入したく、何度も言い争いになりました。今も決着が着いたとは言い難い状況なのですが、いずれにしてもバイクは買わなくてはなりません。前置きが長くなりましたが、質問です。ファミリーバイク特約を契約する際...続きを読むAベストアンサーバレない。自分のものじゃなくても大丈夫。友達に借りたバイクでも原付きなら1種2種問わず。あと、ファミバイ特約は万が一に原付きの事故で保険を使っても、本体(自動車)の等級落ちが無い。今、単独で任意に加入のメリットあるの?継続の等級アップも、初期の費用で考えると吹っ飛ぶと思う。試算をしてみてください。差額でツーリングに行ったほがいいと思います。MTバイクのひた隠し)はあなたに任せた(笑)他の回答も見るQ古い自動車の車重についての質問です。久しぶりに1990年頃の車を運転したところ、軽さや運転のダイレク古い自動車の車重についての質問です。久しぶりに1990年頃の車を運転したところ、軽さや運転のダイレクト感に感動しました。車種にもよりますが、同じくらいのサイズの車を比較したとき、新しい車は100〜300kgくらい重くなっているような印象です。GTIなど)を例にすると、走ることに関係のないパーツの重さは概ねどの程度と考えられますか?(吸音材が何キロ、エアバッグが何キロなど)もう一点、安全性についてですが、25年前と現代ではどのくらいの進化があるのでしょうか。昔は80kmで正面衝突したら死んだのが、今では150kmでも死なないというくらいの進化があるか、、それとも、統計上でしかわからない僅かな進化なのでしょうか。Aベストアンサー1990年頃というと(その後各国で法規が厳しくなった)衝突安全性能と環境性能以外では、設計的には現行車とそれほど変わらないんですけどね。2~4%※トリム(シートを含めた内装部品)が5%・・・以上より、車体(ガラス、サブフレーム、ガソリンタンク、灯火類等車体含む)の重量は、ザックリ言って全体の70%程度ということになります。この70%に含まれます。(エアバッグの重量増は概ね20kgf程度で、車両全体の重量から見たら2%にも満たない重量増です。)>新しい車は100〜300kgくらい重くなっているような印象です。同じクラスのクルマでも、車体サイズが大きくなり(その分たくさんの鋼板を使います)、エンジンの出力が増えブレーキが強力にタイヤが太く大きくなり(全て車体に対する入力を増やす方向の変化で、その分車体を高剛性に作らなければなりません)、凝ったセミオートマチック変速機もMTより明確に重くなりますし、またスタイリングもガラスの傾斜が強くなったり(ガラス面積が増え、その分重量増になります。プリウスの極端に寝たリヤのハッチゲートなどは、重量だけに注目したらまさに悪夢です)、車体の重量増のネタはそこら中にあります。安全性向上や快適装備の増加だけが重量増を生んでいるワケではありませんが・・・しかし車体の衝突安全性に係る重量増に関して言えば、実は今ではどのくらい重くなっているかハッキリしません。メルセデスとボルボが無償提供した事故分析結果と実験データが用いられ、その点からどれほど厳しい衝突安全基準かなんとなく想像出来るでしょう)を具体的なターゲットとして車体を設計した最初の日本車はトヨタで(いわゆるGOA=ゴアと呼ばれる車体設計法を導入しました)、このGOAでは、最大で120kgfもの重量増を必要とした、というウワサがありました。(GOAで設計された最初のクルマでは、車体に最大板厚が6mmにも達する部分がある、と当時のトヨタの車体設計者が教えてくれました。6mmの鋼材と言ったら大型トラックのフレームか軍用車の防弾装甲に近いレベルです。)その後車体設計技術が進歩し、例えば後発の日産ではトヨタのGOA発表の後に60kgf程度の重量増と主張していましたし、あれから20年以上、今ではもっと軽量に作れるでしょう。極端な軽量化を同時に進めてくる様になりましたね。軽自動車の話が出たついでに、軽自動車の開発に携わるエンジニア達の名誉の為にも一言付け加えますと。登録車(普通の白ナンバー自動車)と軽自動車では、日本での衝突安全基準は全く同じモノが適用されています。軽自動車は登録車より安全基準が低いとか衝突時には極端に危険、などということは現代の軽自動車ではありません。J-NCAP(日本の衝突安全基準)の新シリーズをパスしつつ100kgfもの軽量化を図ってきた新型アルト(スズキ)などは、実はとんでもない技術を使っていると言えるでしょう。一部の軽自動車はリヤの荷室容量が小さく、後ろから突っ込まれたらイチコロ、などという予想も出来ますが、後突(後ろから突っ込まれる衝突パターンのこと)は安全基準にはなく登録車でもマトモに実験していないので、軽自動車が登録車よりもどれほど劣っているか?っということもよく判らないのが現実です。長いトランクを持った上級の登録車でも、実は軽自動車よりも後突が弱い車型があるかもしれません。衝突安全性は、見た目や価格だけでは判断出来ません。>もう一点、安全性についてですが、25年前と現代ではどのくらいの進化があるのでしょうか。衝突安全基準については、誤解がある様ですね。各国の衝突事故アセスメントによる安全性の評価では、決められた速度と衝突形態で、各車がどれほど安全か?に得点をつけているだけです。・・・40mph(≒63km/h)で20%オーバーラップの正面衝突実験を行った時、ドライバの足の受傷度が5点満点でA車は4点、B車は3点とか、その時のドライバの頭部受傷度はA車が5点でB車が2点とか、そういう評価です。(新車が出て『より安全になった』というのは、25年前に比べて何km/h増の速度でぶつかっても安全になったということではなく、同じ衝突実験でより高得点が獲得できる様になった=受傷度合いが軽減されたとか、新たに制定されたより過酷な衝突実験をパスしたとか、そういうことを言っています。)よって、>今では150kmでも死なないというくらいの進化があるか・・・そういう高速での衝突実験はしていないし理論解析(シミュレーション)も行っていないので、どうなるか?は誰にも判りません。世界の公的衝突安全基準では、最も高速でもだいたい63km/h(≒40mph)です。150km/hでは、どういうぶつかり方をしてもヒトタマリもないでしょう。(世界中の高速道路の多くの速度リミットが100km/h以上なので、63km/hでの実験など無意味な気がしますが、実際に例えば日本の高速道路で100km/hプラスアルファで走っていて、完全な居眠りとかドライバが急病で意識を失うとか自殺願望でもない限り、100km/hそのままでぶつかるアホはまずいません。だいたいぶつかる寸前にはブレーキをかけたりハンドルを切ったり、何らかの回避運動を行います。それによって衝突寸前速度は50~60km/hぐらいまで減速されていることが多く、衝突実験の60km/h程度は結構現実的な速度というワケです。)1990年頃というと(その後各国で法規が厳しくなった)衝突安全性能と環境性能以外では、設計的には現行車とそれほど変わらないんですけどね。見れなく...8カーナビについて。何に使っていますか?14寒い日はカーナビのモニター起...15バックモニターが時々故障します。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。