答:「ワクワクする」34.9%、「ワクワクしない」61.1%なんと、ワクワクするのは3人にひとりだけというさみしい数字に......。「若者はクルマよりもソーシャルメディアにワクワクすることの方が多い」なんて超インドアな結果も。幅広い層へのアンケートとはいえ、クルマよりfacebookやtwitterの方がワクワクするなんて、20~30代のオトコにしてみると“クルマ離れ”って本当だったの?と驚くばかりだ。この調査を行なった日産といえば、GT-R、フェアレディZのスポーツカーからジューク、エクストレイルといったSUV、さらには電気自動車のリーフなど、こだわりと遊び心があふれたクルマを数多く世に送り出してきたメーカーだ。この数字に危機感を抱き、クルマが持つワクワク感を取り戻したいと思うのは当然の流れだろう。6月28日、日産は新コミュニケーションプロジェクト『にっちゃん』(※発音はニッサンのように)の始動を発表。都内の日産銀座ギャラリーで記者会見を行なった。この『にっちゃん』は、ソーシャルメディアを活用することで、これまでの企業コミュニケーションとは違い、直接、生活者と意見交換を行なったり、クルマや日産に興味のない生活者にも積極的に働きかけていくもの。間単に言うと、SNSでいっしょに「ワクワク」をつくってしまおう!という試みだ。多数の人気テレビ番組を手掛ける放送作家の鈴木おさむさんが就任。Home』を展開する日産には、「おもしろいことをする会社だな」と共感を覚えていたという。ID:JLYtrbRf国内デザイナーだってセンスがあっていいもの出せる人はいっぱいいる。社内でそのデザインが通らないのだよ。老害を一掃したらどこのメーカーからも驚くような車が出て来るだろうね。ID:xMTglvabミニバンだってワクワク出来るし、実際ミニバンブームの頃はユーザーがそれを感じていたからミニバンも売れたんだろうに、いつまで経ってもメーカーや評論家や自動車ヲタが「走る喜び(キリッ」「スポーツカー(キリッキリッ」とかいってミニバンとかでワクワクしてた多くのユーザーを置き去りにしてきたしな。今はとりあえずそれはHVに移ってるんだけど、相変わらずスポーツカー()だもんあ。ID:0ajaATxQ>>257違うでしょう。ID:VkbCJbvX>>262何をそんなに必死になってるんだ?日本のミニバンブームの火付け役になったのは初代のエスティマだと自分は認識してるがそうじゃないというなら何が火付け役だったのか教えてくれ。ID:9OimnURQ>>265エスティマなんて後追いだよ。ID:pdaS6Bwl>>281日産プレーリーが最初だろ。その後三菱シャリオ、ダッジ・キャラバン、ルノー・エスパスとゾロゾロ出てきた。それとは別に1ボックス3列シート車のブームもあった。そのひな形があったうえでのトヨタ・エスティマ。日本ではでかすぎて人気が出なかった。ID:mJD5LV+W>>282起源の話じゃなくてさ、今のミニバンブームの発端の話でしょ。プレーリーやシャリオは一部の人間の中でのブーム。1983年にシャリオが登場してそれで80年代がミニバンに染まったのか?興味の無い人間にゃ認知すらされていないぞ。ID:0CxW2jNm>>283ミニバンブームの発端は初代オデッセイだよ。あれが出てからそれまでステーションワゴンに乗ってた客層が一気にミニバンに流れた。エスティマとかルシーダ/エミーナはタウンエースやライトエースの延長みたいにしか見られてなかった。ID:mJD5LV+W>>284オデッセイがウケた理由を理解していないな。あれは路上にルシーダやエミーナ、タウンエースなんかが溢れかえってマンネリ化していた所に低い車高で登場したからウケたんだよ。ホンダがエスティマの成功に便乗しようとしたが、背の高い車を造るラインが無く仕方無しに背の低いオデッセイを造ったのは有名な話。ID:II84fBY6残念な格好のマーチや店頭に並んでいる三菱やスズキの軽を見てもワクワクしない。ミニバンのような冷蔵庫みたいな車をみても「ヤマダ電機かよ?」って感じだしカクカクのGT-Rに至っては言葉も出ない。インパネデザインは80年代のラジカセみたいだし。車買えない貧乏人はいつの時代にも居ました。それが君だというだけのこと。パイが小さくなってるだけ。車を買う若者>>332車離れに限らず「離れ」のほとんどがそうだけどな。縮小しなきゃならない。行政や経済界は必死で移民を入れようとしてるわけで。ID:5Y7ooHh0車のワクワク感なんて存在しない。消費のワクワク感だろ?金をがっちり稼いで生活が安定してゆとりが生まれて、余った金でまだ体験したことのない物やサービスを買う。チャージャーデカい図体+デカいエンジン否定したらこの辺の名車達が全滅ですがな。あんたが乗れるのはアリエル・アトムとかいうオタ車だけ。ID:d8i1fM0c歪な軽が跳梁跋扈、売れるんだから仕方なくメーカーも生産。これに老人・女が乗って路上を占拠。この状態で楽しい車に乗っても、周りを囲まれて塞がれて窒息するだけかと。税金が高止まりしてるのが痛いわな、デフレの時代にどんどん負担が重くなってる。そもそも消耗品の集合体みたいなものだから、負担が大きすぎるわ。税金を安くしろよ、メーカーの責任より国の責任が大きいわ。250GT乗ってるけど、走って楽しいし快適だしいい車だよ。0-100は10秒弱とドン亀だけど、スピードに乗れば空力性能の良さと重さのおかげでド安定。80~100kmじゃ眠くなるほどの安定走行。ちなみにV36はド安定に加えてV35よりアクセルのレスポンスがいい。ID:oAi+pPUm>>470おっスカG仲間だな。俺はR30乗ってたよ。今のスカはGC210の子孫って雰囲気でいい感じだね。金かける価値あるよこの車は。ID:ptL+BqYv>>479かつてのFC3SやR32あたりの燃費を思えば、まーガソリンは我慢できるが毎年の自動車税が排気量デカいと怖い罠。ID:l/fcxX+b快適快適って、そんなに快適がいいなら家にいればいい。快適性が向上しすぎて非日常感が失われたのが車のつまらなさの一因。ID:3m1CtcXxま、国産だと静粛性重視ならトヨタ、走り重視なら日産しか選択肢がないな。他は、やっぱり技術やつくりが駄目すぎるw例外的に、マツダのRX-8、スバルWRXのMTだけ、改造というおもしろさがあるけれど。あと下駄車としてのダイハツは存在価値はあるか。ID:BVK1qFQ5>>494国内だっていい車いっぱいあるじゃん。GT-R、RX-8まあ、車に何を求めるか次第でもあるけどね。評価の観点は色々だから。ID:3m1CtcXx>>497レガシィとヴィッツはないな。現行は、両者ともコストダウンが酷すぎで車の基本ができていない。ID:3m1CtcXx>>497ちなみにサンバーは、もうない。明らかにクラウンとレクサスISの劣化仕様にするためにスペックだけになっちまってる。ID:BVK1qFQ5>>504値段は大事。3シリだしGT-Rだってプアマンズポルシェ911だもん。レガもヴィッツも用途に対して”あの値段で”手に入るから意味があるんだよ。GT-Rが2000万ならだれも買わない。>>506マークXのフニャ足と遮音材で無理やり作った快適性は好きじゃないがそこそこ速くて快適な車という意味じゃ”嫌いでないなら”良い車だよ。ID:3m1CtcXx>>510知ったかをするな。マークXはフニャ脚ではない。下品な方向で硬いのだ。あれがヤバイのはボディと電子制御だ。ID:/gNrWpOdマークペケは安っぽいが値段も安いだろ。廉価グレード買って、ナビなんかは安い社外品つければいいって車だよ。それこそ昔のスカイラインやローレルの廉価グレード買ってたおっさんにちょうどいい車。オプションゴテゴテにして高く買うなら他のにしたほうがいい。日産はそういう層にはティアナ、なんだろうけどな。ID:jJoMEk7c日産スレだからかもしれんが、思ったよりスカの評価高くてスカ乗りとしては嬉しいな。スカは丸目を捨てて0-100もマークXより遅いからネット上の比較や評価でもV35以降あんま良くないし世間的にはマークX>>>スカイラインだと思ってたわ。デザインが評判悪いね。クーペの方はまだ若干評価が違うけど。ID:lH9Udr4w>>582今の国産は、円高でコストダウンしまくってるし、以前の規程を下回る部品でもガンガン使ってるようだ。円高のせいだから政治が悪い。ID:yF5zSExh>>594アホかw日本の政治がしっかりすれば超円高になるわw日本は二流国であることを選んだから輸出がまだ生きてるんだよ。それですらゆるやかな円高傾向は止められない。ID:rZ5GbYk/MT車がなくなった時点で、車はただの道具に成り下がったな。日本のメーカーはそのことを理解するべき。ID:jiUA9GEs>>653ミニバンがダメならセダンだな。日産車だったらF50シーマをDQN仕様にするとか。燃費があり得ないぐらい悪いけど。時代とともに女の子の車の好みも変わってしまってる・・。ID:8cRJTQI9中途半端なゾンビ会社(H社とか)をつぶして、もっと小規模な車社会になればいいんじゃないかな?中小から小さくてもいろいろな車が出てくる様にする。なれば老舗のトヨタ、日産あたりのブランド価値も高まるしね。大手企業が一極集中して拡大しすぎんたんだよ。