明らかに大きさが違います。この大きさの違いが、チェーンを引けるか引けないかの差になっていたんですね(^_^;)これをカワサキのWEBパーツリストで調べてみると。A1とA2以降でアクスルシャフトの品番が違ってました。(ウチのは初期型のA1で、Yさんのは後期型のA5?あたり)<余談>KDXの左チェーンアジャスターはアクスルシャフトに溶接されているので、チェーンアジャスター単体での部品はないんですね。品番が見当たりません。右のチェーンアジャスターは部品が出ないようです(^_^;)更に、A1のアクスルシャフトは販売終了で、もう新品では手に入りません。(まあ、ヤフオクに中古が1000円ぐらいでいっぱい出てますので、手には入りますが)話は戻りまして。いうことで、A2以降のKDXのチェーンを428から520にコンバートするなら、チェーンアジャスターをA1のものに変えてやらないと、チェーンが引けなくてダルダルになってしまう。KDX125のオーナーさんは参考にして下さい^^<追記>あ。リアスプロケを大きくする時には、こんな加工も必要です。スイングアームのチェーンガイドステーを削る加工です。ここを削らないと、大きくなったスプロケットが干渉します。フロントスプロケを14丁にすると、チェーンガイドが干渉します。ウチのKDXと同じ仕様にするなら、サンダーも必要になるということですね。(手ヤスリでも出来ないことはないですが・・・、途方もない時間が掛かるでしょう(^_^;))Tweet関連記事KDX125SR、520コンバート。違いのわかる人...。編集]懐かしいですなあ。KDX125.実はKDX250,200と結構互換性があるので125の鉄製スイングアームから200や250のアルミスイングアームに交換することをお勧めします。なかでも250のF2以降のものは超軽量です。スイングアームだけで2kgぐらいは軽くなります。単体で持つと感動するぐらい軽いですよ。リヤアクスルシャフトの長さが異なるので中空シャフトに交換する必要ありますがチェーンガイドもしっかりしているのでヤフオクで出物があれば買いですよ。編集]>けーずさん情報ありがとうございます^^KDX125は、軽くて速くて「スピード系」の初心者入門用には最適なバイクですよね。編集]良いバイクでしたねえ。エンデューロで優勝したのもこのバイクでした。その後リヤサスの取り付け位置を溶接しなおして250のサスをつけたりかなりいじりまくっていましたが結局WRの魅力に勝てませんでした。一時期KDXは125から250までRも含めて6台くらい持っていました。(部品を組み立てるともう一台できそうなのでくらいってことになります。)良いバイクですねKDX(^・^)プレミアですか・・・。生産中止になってからも大分と経ちますから。ほんとに欲しい人に乗ってもらいたいですね。編集]>けーずさんKDXマニアだったんですね(笑125トレールでは、オフ車としての完成度がいちばん高いですからね。作成代行ブログ無料アクセス。