※上記の広告は60日以上更新のないWIKIに表示されています。更新することで広告が下部へ移動します。-蒲生4-関目5まではR1と重複区間。側道に下り、直進すると再度本線高架に復帰するスロープがある。大きな地図で見る1→右折、側壁を回り込みながらヒルクラ、Ω型に本線をアンダーパス。大きな地図で見る2or左折し、右手の民家を時計回りに登っていくと本線に復帰。トンネル抜けて青看板が見えたら側道へ。大きな地図で見る側道もここから軽車両禁止。大きな地図で見る楠公里交差点経由でΩ型に本線をアンダーパス、縦看板に従って再度高架左側へ大きな地図で見る中野ランプ南から本線合流。【大】トンネル歩道なし。(ただし、軽車両禁止標識はないので根性で本線通過もできなくはない。)第2清滝トンネル本体は禁止標識がないが、直近のアプローチ部分に禁止標識が新設されていた。トンネル抜けたらタイミング見計らってまた反対車線へ。信号なし、交通量多なので注意。トンネルの代わりに峠を登りきってもOK(横断ゼロはメリット。上狛4丁町までR24との重複区間。(はるやま、オートバックス、ローソン)そのまま直進し、r138を印代交差点まで。天気次第では素直にR1にしておくべき。ツーリングがてら、R163~R25コース(大阪→名古屋)の調査をしてきました。走ってる方は沢山いるので今更ですが、折角なのでレポート。道幅も広く走りやすい。四條畷市役所の後すぐの陸橋は自転車通行不可なので、側道回避が必要。清滝峠へは行かず、清滝トンネルへ。それなりに長い上り(といってもどちらも2km程度)。この区間は道が狭い割にトラックが多いので注意。北回りに迂回してR25の大和街道を使う。大阪から86km地点で200mほどダート。長くないので担いでもOK。バランスに自信があれば乗ったままでも。街灯はほぼ0なので、夜間に木津川~関の区間を走るのは厳しい。アップダウン多めだが、R1を使うより20km短いので、登りが得意な人はこちらの方が速いと思う。消耗度は後者のほうが大きい(単に気温の問題?)。ルーラータイプにはR1の方が消耗が少ないかも。尻毛を添ってリスキンとは。本日初めてR163~R25を通ってみましたが、あのルートは昼間じゃないと無理ですね。過去の薄軽さんのログを見ると、どれも明け方に通っているのが印象的でした。