2006年10月に購入したカルマンギアとのお付き合いを中心につれづれなるままに書いてみたいと思います。「日本一のゴマすり男」を観ました「日本一のゴマすり男」のDVDを観ました。ヤナセの社屋が舞台になっているし、カルマンも出てくるというので前から観たい観たいと思っていたのです。1965年(昭和40年)の作品で、東京オリンピックが終わって日本が高度成長をガンガン始めようとする時代、植木等も全盛期の頃の映画なんでしょうね!映画自体に、日本や植木等を象徴としたイケイケどんどん的な勢いを感じます。当時38歳の植木等が25歳の新入社員を演じていて、その部分は若干の無理もありますが、豪華な俳優陣がみな植木等の引き立て役に廻っています。懐かしい顔だらけなのですが、今も生きている方が少ないのが残念です。加藤茶も学生の役で出てきます。映画の内容そのものよりも、映像に出てくる当時の東京の様子や走っている車にばかりに目が行きました。オープニングのシーンからアポロ仕様の富士急行のボンネットバスが出てきますからね。ワーゲンもたくさん出てきますが、まだすべて6V時代の車です。12Vになるのは’67年からですからね。助演の浜美枝の愛車は赤のビートルカブリオレでしたよ!芝浦のヤナセには何度か行ったことがありますが、建物がほとんど変わっていないのに驚きます。あの建物の前の通りにはあの頃は都電が走っていたのですね~。1977年に上京してきた私は現在もも残っている都電しか知りません。昔の赤と黄色の小田急線や緑の東急線などの電車も出てきます。そのヤナセのディスプレーで一番目立つターンテーブルでいつも廻って目立っている車が赤と白のツートーンのタイプ3カルマンなんです。ナンバープレートには「フォルクスワーゲン」とだけ書かれていました。1段下には、白のカルマンのコンバチブルがMBの280SLと一緒に置かれていました。カルマンはそういう位置で売られていたんですね~。タイプ3カルマンは冒頭のシーンにも走る姿で登場します。こちらは青と白のツートーンです。ガラガラで走りやすそうな出来たばかりの首都高をビュイックスカイラークと競争します。1965型ビュイック・スカイラーク・コンバーチブルとタイプ3カルマン。ビュイックは映画の中では真っ白な外装で内装は真っ赤ですおそらく出来たばかりの第三京浜から環八につながるあの坂道も出てきます。タイプ3は残念ながら負けてしまい、タイプ3のオーナーはすぐにその車を下取りにしてビュイックスカイラークに買い換えてしまうのが残念ですが...。当時の東京の道は空いていますね~。道がとても広く感じます。市松模様になった横断歩道にも驚きました。あれは、記憶にないです。調べたら昭和40年ごろまでは市松模様だったらしいです。ヤナセの建物の外側の2階に登るスロープにはオーバルビートルがたくさん置かれていて、タイプ2のピックアップも見えました。今のヤナセのショールームよりも、当時のショールームの方が魅力ある車がずっと多いように感じました。旧車好きにはたまらない映画です。製作から40年以上経ってそんな見方をされる映画になるとは監督も思っていなかったかもしれませんね。金曜日はいつもの飲み仲間と沖縄料理のお店で密会(んなわけないか)。上の写真の小皿には沖縄らしい料理がたくさん並んでいます。島ラッキョウじーまみ豆腐etc.最後は沖縄そばで仕上げ。参加カルマンのエントリー受付中!!事前申し込みは9月30日までで一旦締め切ります!カルマン社のノベルティは本当に数に限りがあります。先着順ですから申し込みはお早めに!現在のエントリー数は91台です。100台まであと9台。ミーティングまではあと49日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。手造り(その3)カルマンギアの手造り風景の第3弾です。上の写真はオスナブリュックの工場内を移動中のボディですね。列車のようなトラックで運んでいます。「カルマン社を訪ねて」といったところです。ツートーンカラーにするためにマスキングされたボディのようです。こんなローテクで1台1台ツートーンに塗られたのでしょうか!?この写真では、カブリオレの幌を「手縫い」しています!!こうやって、精魂込めて1台1台が造られ、1956年10月22日についに10000台目が出来上がりました。これは出来上がった車のストックヤードのようです。向こうの方に運搬用の列車が見えます。ホワイトウォールタイヤはオプションだということがわかります。ビートルのカブリオレには1台1台幌にカバーがかけられてますね。カバーに書かれたロゴと同じものが私のカルマンのフード内にあります。このバッジは角テール前期型のみについています。私のカルマンは、15079台目に造られたカルマンということでしょう。これはポスターの写真ですが、磨きこまれてアルミのような光沢の塗装前のボディの写真ですね。昨日も各地で大雨の被害があったようですね。みなさん、大丈夫だったでしょうか?盆明けからずっと雨ですね。ウチのカルマンもずっとカバーをかぶったままです。エンジンくらい、かけてあげたいのですが...。参加カルマンのエントリー受付中!!事前申し込みは9月30日までで一旦締め切ります!カルマン社のノベルティは本当に数に限りがあります。先着順ですから申し込みはお早めに!現在のエントリー数は91台です。100台まであと9台。ミーティングまではあと50日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。トラックバック(0)2008年08月29日ポストカード(その5)今日は久しぶりにポストカードの紹介です。上のカードの消印を見て、最初はロシア語?なんて思いましたが、よく見ると違いますよね?1957年モデルにカブリオレは存在しないのですが、1957年製なら存在します。いうことで、間違いではありません。これは、シャレですね!カルマンの紙幣です。ポンド紙幣のようですから、作者はイギリス人?バンクオブオートモビルかあ...。20ポンドといったら約3000円?どうせならこれ1枚でカルマンが買えるくらいの額にすればよかったかも!昨日は各地でものすごい雨が降ったようですね。私の職場や自宅周辺は何てことなかったのですが、ニュースを見てビックリしました。皆さん、大丈夫でしたか?大事な車が水没した方はいらっしゃいませんか?この雨は今日もまだ降るようですね。参加カルマンのエントリー受付中!!事前申し込みは9月30日までで一旦締め切ります!カルマン社のノベルティは本当に数に限りがあります。先着順ですから申し込みはお早めに!昨日はなんと3台のエントリーをいただきました!エントリー数はついに91台になりました。MARUさんkumaちゃんさん、AGさん、ありがとうございました!100台まであと9台。ミーティングまではあと51日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。手造り(その2)昨日に引き続き、カルマンの製造風景の写真を紹介します。昨日の写真はカルマンギアのみが写っている写真ばかりでしたが、カルマン社はカルマンギア以外にもビートルのカブリオレをはじめ、いろいろなクルマを造っていたわけで、上の写真には面白い車が左の一番手前に写っています。ポルシェ356のハードトップで、カルマンポルシェと言われているモデルです。1961年から2年半しか作られていなかったと思います。これですね!かなり稀少な356だと思います。この写真でも、ビートルカブリオレとカルマンをごっちゃに造ってますね。この写真はほとんど完成したところのようです。奥の方におやっ?というような車のお尻も見えています。ボディの塗装が終わり、シャシーに取り付けられる前の状態のようです。これはバンパーを作っているところのようです。1個1個完全に手作業?窓ガラスをつけているところでしょうか?何か塗ってるんでしょうか?それにしても、ローテク...。防衛省が自民党に要求した09年度予算の概算要求の総額が4兆8449億円で、この不況の中、1000億円も増やしたらしい...。簡単に1000億円ポンと要求を増やす感覚、わかりません。4兆あったらどれだけいい福祉ができるか...。その半分の2兆だけでも基礎年金の国庫負担の引き上げの財源に余るくらいなのに...。高級車...、ここ最近だけでも物すごい数の無駄遣いが指摘されているのに、一向によくなる気配がないまま、集めることと国民以外のために使うことには熱心なようです。参加カルマンのエントリー受付中!!事前申し込みは9月30日までで一旦締め切ります!カルマン社のノベルティは本当に数に限りがあります。先着順ですから申し込みはお早めに!昨日は2台のエントリーをいただきました!これでエントリー数は88台になりました。ぷにょさんりょうへいさん、ありがとうございました!100台まであと12台。ミーティングまではあと52日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。手造り今日はカルマンの組み立て風景の写真を紹介します。白黒にあとから色をつけた風の写真です。昭和30年代まで絵葉書など、そういうのが多かったですね!ね!なんていっても、そうそうという方はほとんどいないのでしょうが...。手造り...という感じです。機械でプレスしたものを溶接して、つなぎ目を整えているところじゃないでしょうか?左側の人はけっして片岡鶴太郎さんじゃありません。特徴のある顔の部分は1枚のプレスではなく、両側のライト周りの部分は別にプレスして溶接されています。ビートルのように簡単にフェンダーをつけはずしすることはできません。左側の人はけっして幽霊ではありません。この図面には溶接のラインが入っています。この部分を特に念入りに磨くわけですね。これらのカラーの4枚の写真は三日月テール時代のもののようです。この上下は角テールに戻ります。大勢でよってたかって研磨しています。向こうにいる人はけっしてタモリさんではありません。シャシーとボディを合わせる時って、一人でいいの?すでにボディは塗装済みで、バンパーまでもうつけちゃってますね!こうやって1台1台、手造りに近い状態で生産されたんですね!職人の魂がこもっています。大事にしなければいけません!!今日は久しぶりに自転車に乗ることができました。梅雨のような毎日ですね。参加カルマンのエントリー受付中!!事前申し込みは9月30日までで一旦締め切ります!カルマン社のノベルティは本当に数に限りがあります。先着順ですから申し込みはお早めに!昨日、1台申し込みをいただきました。ナベさんありがとうございます!これでエントリー数は86台になりました。100台まであと14台。ミーティングまではあと53日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。Rundschau誌、日本語にするとモーターマガジン誌?の紹介です。1957年1月というと、ちょうど私のカルマンをオスナブリュックのカルマン社の工場でトンカン作っていた頃ですね!表紙の写真の雰囲気から違うように、この雑誌はオーナー向けというより、技術者向けの雑誌のようです。expart」と訳せるようです。写っているビートルはオーバルやスプリットばかりです。当たり前ですが、当時の現行車種ですから、街を走っているビートルもこういうのばかりなんですよね~。タイムスリップして見てみたいです。真ん中の方は白衣を着てますね。白衣を着て車の整備ですか!!整備士というより研究者なんでしょうね。なんだか、当時の車の扱いが垣間見れて面白いですね!細かくはぜんぜんわかりませんが、技術系の雑誌らしくかなり突っ込んだ内容になっているような雰囲気です。シャシーの写真なんか出てますからね!あのシャシーの写真って、見ようによっては、タイヤだけ太くするとF1みたいじゃありません?上手にボディ作ったらF1風のカルマンが出来そうです。そんなのカルマンじゃないか...。・クラッチ・変速比といった内容のようです。最後のページは加速や燃費、その他のテクニカルデータが載っています。いう、技術系の雑誌にもカルマンが取り上げられたわけですね。日本でもオートメカニックなんていうサンデーメカニック向けの本がありますね。一時期はよく読んでいましたが...。パワーとトルクの違いさえ、わかってるようなわかっていないような...レベルです。参加カルマンのエントリー受付中!!事前申し込みは9月30日までで締め切ります!現在のエントリー数は85台です。100台まであと15台。ミーティングまではあと54日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。トラックバック(0)2008年08月25日お披露目これは1955年11月のフランクフルトモーターショーで出品されたカルマンの様子です。ターンテーブルの上にはリザードグリーンの新車のカルマンが誇らしげに飾られ、その左横にはトーカンブラックのカルマンもチラッと見えています。衝撃のデビュー!というところでしょうか?見物の人がほとんどスーツ姿なのはお国柄?それとも1955年頃は男性が外に出かけるときにはスーツが当たり前の時代だったのでしょうか?単にプレス招待日だったからというのかもしれません。1959年のミスドイツと一緒に。これは、1969年か70年でしょうね。ビッグテールが発表されたときの写真です。大阪で万博が開催された頃です。みなさんスーツ姿ですね。今、日本では100台ミーティングでのお披露目を目指して、自分のカルマンにいろいろ手を入れている方もたくさんいらっしゃるようです。楽しみですね!ところで、昨日は100台ミーティングの実行委員会でした。10名の委員が集まり、6時間以上も真剣にいろいろな懸案事項を決めていきました。見えてきましたよ!きっと、楽しいミーティングになりますよ!前夜祭は100人規模になりそうです。100人のBBQ!!凄いことになりそうです。山火事と間違えて消防車が来ないようにしないといけないかも...。10月19日はみなさん、山中湖に遊びに来てくださいね!そうそう、エントリーの事前申し込みは9月30日までの申し込みで一旦締め切ることになりました。カルマン社からのノベルティには本当に数に限りがありますので、お早めにお申し込みください。昨日のブログで紹介していませんでしたが、エントリーが1台増えて85台になっています。トラックバック(0)2008年08月24日みんな集まれ~!!カルマンギア100台ミーティングまであと56日となりました。今日は実行委員会です。エントリー台数は現在85台です。あと16台で100台です。100台でエントリーを打ち切るわけではありませんが、ぜひ事前エントリーをお願いいたします!当日参加の方にはカルマン社からの豪華なノベルティはお約束できませんよ~!!tosio委員長が集計している国内のカルマン生息台数は335台にまで達しています。それにしても上の写真、凄いですね~。これは2005年にドイツで開催されたカルマンギア生誕50周年イベントに参加したカルマンの集合写真です。説明にあるように518台集まったようです。ミニカーを並べたようですが、これは実写なんです。ヨーロッパ中からカルマンが集まったようです。陸続きとは言ってもドイツ以外からは相当な距離です。50周年ですからね!日本でも合わせて実施すればよかったですね!次は2015年の60周年?そんな先までブログ続けていたら、「カルマンギアじじい日記」に題名を変えなければいけないかも...。こちらはドイツのカルマンギアクラブのポストカードですが、タイプ3カルマンだけでこんなに集まっています。カルマンの生まれ故郷です。こちらもカルマンギアクラブのポストカードですが、このカルマンは市販されたカルマンではなく、1953年に発表されたプロトタイプです。カルマン社のミュージアムに展示されているので、いつか、見に行ってみたいものです。いつか日本に招待できたら、どんなに素晴らしいか...。当日はカルマン・ジャパン社の方もいらっしゃいますから、ぜひ、日本のカルマンギアの濃さを見せつけてあげましょう!!ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。SPORT」誌の1956年5月号です。1955年8月にカルマンが発売になって9ヶ月たった頃です。表紙は嬉しいことに356とツーショットですね!こうやって見ると、356より一回り大きく見えます。1330mmなんと、長さはカルマンのほうが27cmも長いんですね。幅は2.6cm狭く、高さは3cm高いようです。810kg356のホイールベースはカルマンよりなんと60cmも短いようです。カルマンより短く、低く、幅広。ポルシェはスポーツカーですね!車重はカルマンのほうが軽いようですが、エンジンの馬力はぜんぜん違いますからね。1955年当時の356Aは一番小さいエンジンでも1300cc44馬力。1500GSカレラになるとなんと100馬力です。それに対してカルマンは1200cc30馬力。私のカルマンは1600ccで50馬力くらいありますのでそこそこ走ります。このページの写真も向こう側に356がいますね!1956年型はまだガソリンメーターがありません。ストックで付くようになるのは1958年8月の角テール後期型からです。ダッシュボード下の空調のノブは'56年型だけの特徴です。例によって読めませんが、おおよそ想像はつきますよね!さすがに、発売されて1年近くたってからの記事ですから中身はだいぶ詳しいようです。テストらしいこともしているようで、ちょっと興味深いデータもあります。その一つが燃費についての記述です。70km/h走行時の燃費は100km走るのに5.5リットル使っています。リッター18.2kmということになります。90km/hのときはリッター14.3km110km/h走行時はリッター9.5km/hこのテストのときは12.3km/l普通に走った平均で13.3km/lということです。私のカルマンは高速100km/h巡航で15~6km/l行きますから1200ccよりも燃費がいいことになりますね!また、加速性能もテストしているようです。26秒ということです。遅いですね!(笑)70km/hから90km/hまでに11秒もかかってますから...(笑)ま、それでも同じ時期の日本車に比べると性能も信頼性も比べ物にならないくらいだったのかもしれません。参加カルマンのエントリー受付中!!現在のエントリー数は84台です。100台まであと16台。ミーティングまではあと57日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。昨日、久しぶりに電車に乗ったのですが、山手線で乗った車両がこれです。数年前からあるのですが、椅子がまったくない車両です。どんなにすいていても全員強制的に立たされます。あ、床に座るのは自由ですが...。(ほんとに座るなよ!、そこの若いの!)ほんとうは折りたたみの椅子があるのですが、午前10時までは折りたたんだままで、ほんとうにただの箱です。人間がまるで家畜扱いです。客車じゃなくて貨車です。人が少ないと、まるで廊下です。こんなこと、日本だけかと思ったら、こんどニューヨークの地下鉄でも導入されるらしいのです。思っていたら、あと5年でヤメにするそうです。評判悪いからだろ...と思ったらそうじゃないようです。ホームの転落事故防止のために今後、ホームに柵をつけて、電車のドアと一緒に開くようにする予定なのが、この家畜客車だけドアが他の車両よりも多く6枚付いているので、位置が合わないからだということです。ま、ホームの端に柵を作ることはいいことですね。ホームの端に立っていると、ヘンなヤツが後ろから押さないか、意味もなく気になるコトもありますからね。DRIVE」誌の1955年8月号です。カルマンが初めて販売された頃の雑誌です。表紙の写真が気になりますね。オーバルウィンドーのビートルですが、船の一番後ろにでもくくりつけているのでしょうか?ハンドルは’55年まではあんなタイプです。’56年~’59年は私のカルマンと同じタイプのハンドルになります。してこんなところに??あの女性は何が楽しいのでしょうか?本の中身を見ると解るのかもしれませんが、ここに載せている写真以外は解りません。カルマンの紹介ページは見開きになってます。表題は「これは車なのか?」と書かれているようなのですが、そんなに斬新に見えるのですかね~。例によって、内容を必死で訳す時間も能力もないので、飛ばして、右下にあるひとコマ漫画に注目してみました。ここだけ、がんばって訳してみましたよ!「GEBRAUCHTWAGEN」の札は、「中古車」です。これは、自信があります(笑)で、下の2行ですが、ギリシア文字のβのような文字が困りました。あれはエスツェットというドイツ語特有の文字も一つだそうです。あの文字を使えない場合はssで代用するということがわかるまでにだいぶ時間がかかりました。訳してみた結果ですが、実はぜんぜん自信がありません。ドイツ語がわかる方、ぜひ、教えてください。この車には特別な魅力があるんですよ。それは、スタートすることが出来るかどうか、誰もわからないということなんです...」どうでしょう?...。ここ数日、毎日のように夕立があります。それもかなり激しい雷とともに。江戸川にかかる橋はこんな状態!竜巻注意報まで数回テレビの気象速報に出ていました。こんなのは初めてです。短い間でしたが停電も2~3回あったし...。参加カルマンのエントリー受付中!!現在のエントリー数は84台です。昨日はレイトバスのケータリングのお申し込みをいただきました。ち-坊さん、ありがとうございました!これでVWバスのケータリングも3台となりました!100台まであと16台。ミーティングまではあと58日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。トラックバック(0)2008年08月21日ADAC...当時の雑誌(その2)今日の雑誌はADACの会報誌だと思います。その1955年8月号です。カルマンギアが発売開始になった時のものです。戦後10年、ドイツはもう表紙のようにトレーラーを引っ張ってバカンスに出かける余裕のある層がいたのですね。あのトレーラーは単に荷物入れでしょうか?組み立てるとキャンピングカーになるものなのでしょうか?引っ張っているのはベンツ190?あんなキャンバストップもあったのでしょうか?表題は「VWの新しい顔」という紹介のようです。何を書いているのか解りませんが、まあ、カルマンの紹介をしているのでしょう。いうわけで、今日はADACについて調べてみました。ADAC(アー、デー、アー、ツェー)というのは日本で言うJAF、アメリカで言うAAA(トリプルA)のような、ドイツのロードサービスです。ClubJAFの設立は東京オリンピックの直前、1962年(昭和37年)ですが、こちらは歴史が違います。AAAは1902年、ADACは1903年の設立です。1902年って、明治35年です。この車は1902年製キャデラックA型。日本ではまだ、自動車自体が珍しい存在だった頃ではないでしょうか?そんな時代に、自動車愛好家のクラブならまだしも、ロードサービスの発想があったことに驚きます。含まれ、それぞれが独立採算をめざす企業として活動しているようです。Gmundさんが紹介してくれるカーバッジでもわかるように、昔からレースも数多く開催しているようです。最近、日本でもドクターヘリが話題になっていますが、ADACでは1968年頃から試験運用を始め、現在ではドクターヘリを30機以上保有しているようです。このドクターヘリ部門は公益法人として活動しているようで、ヘリの運行費用は社会保険によって賄われているそうです。ADACのドクターヘリ。悪天候でない限り、すぐに飛べるように外に駐機しているそうです。どこかの国と同じ敗戦国とは思えません。ADACは各国のロードサービスと提携をしているようで、JAFの会員であれば、ドイツ国内でADACのサービスを受けることが出来るようです。このADACが発行する会報誌は実名入りの的確で痛烈な批判が有名で、論理的安全の分析と啓蒙ばかりでなく、行政の不手際、標識の不適切な設置などを検証して歯に衣を着せない批判を行うそうです。そのADACがカルマンをどう紹介しているか、興味のあるところですが...なんせ、読めません...。参加カルマンのエントリー受付中!!昨日は1台エントリーがありました。KAZくんさん、ありがとうございました!これでエントリー数は84台となりました。100台まであと16台。ミーティングまではあと59日。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。当時の雑誌(その1)今日からカルマンが発売されている頃の雑誌で記事として取り上げられているものを紹介したいと思います。ポストカードの紹介もまだ終わっていないのですが...。ドイツ語なんで読めません!!写真と数字だけ追っているだけなのですが...。SPROT誌の1955年7月号です。カルマンギアの発売開始は1955年8月とされているわけですから、まさに生産は開始されていても、発売前の時期ということになります。表紙はシボレーベルエアですね!これも大好きなクルマです。ドイツの雑誌ですが、アメ車もちゃんと紹介していたのですね。下のほうに、「カルマン社からVWのクーペが!」なんて感じで紹介されてます。出来上がって発売を待つばかりのカルマンが並んでいます。何を書いているかよく解りませんが、価格は7500マルクだったようです。いつかも価格に関して考察したのですが、この7500マルクって、どのくらいの価値だったのでしょう?1955年当時のマルクレートを調べるのは結構大変でした。対米ドルは360円の時代。1ドル=3.6マルクくらいだったようです。いうことは1マルク=100円7500マルクは750000円ということになります。1955年当時の750000円ってどんな価値?当時の初任給を調べると約10000円。今の価値で行くと20倍?コーヒー1杯は50円、今400円とすると8倍?まあ、相当に高額だったことは確かです。それを日本で乗ろうなんて考えると、さらに輸入コストやその他を合わせると、とんでもない高級車だったのでしょう...。サイドミラーもラジオアンテナもない、つるんとした姿です。残念ながらさっぱり読めません...。後姿の写真を見ると、まだカルマンギアのクレストが付いていません。取り付けようの穴も開いてないようです...。新型のVWの華麗なクーペがベールを脱いだ瞬間の雑誌です。なんか、こう当時の興奮が伝わってくる感じです。参加カルマンのエントリー受付中!!現在のエントリー数は83台です。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。「ワイルド・ホッグス」を観ました。今日、8月19日はバイクの日ということらしいですね。先週末、オリンピックの合間に「ワイルド・ホッグス」のDVDを観ました。邦題は「団塊ボーイズ」いらないですね、この邦題は。ワイルド・ホッグス(野ブタ)のままでぜんぜんOKです。楽しい映画でしたよ!それぞれ今の人生に疑問を感じていた元同級生のオヤジ仲間4人がハーレーで予定のない旅に出るという、描きようによってはシリアスにも、コメディにも、問題作にもなりそうなネタですが、この映画は軽いコメディに仕上げられています。いうお気軽コメディも好きですね~!!離婚して破産した実業家、カミさんにも子どもにもバカにされている歯科医、いつまでも売れない自称小説家、おかまのSE。大根役者で有名?なジョン・トラボルタが個性豊かな脇役のおかげでとても引き立って見えます。日本でも若い頃に買えなかった大型バイクを最近購入する団塊世代のオヤジが増えているようなのであんな中途半端な邦題をつけたのでしょうね。私もいずれ、やってみたいと本気で思っています。(バイクの免許取るところからですが...笑)何の予定も持たずに仲間とツーリング。宿がなければ適当にキャンプでもすればいい...。日本では北海道以外、そうそう冒険旅行にはならないでしょうね。次のガソリンスタンドまで300kmなんてあり得ませんから。この手のコメディはきっと英語がネイティブレベルだったら面白いギャグや楽屋落ち満載なのでしょうが、私のように字幕に頼る観方ではその半分も楽しめていないかもしれません。映画でも...という時に観るにはちょうどいい映画でした。何?なんて考えちゃいけない映画です。バイク好きは素直に楽しみましょう!バイク映画といえば、イージーライダー。実はあの、ピーターフォンダが最後に出てきて、カッコいいところ、全部持って行きます!どういう出方をするか...。それは観てのお楽しみ!最後の決め台詞がめちゃめちゃクールです。参加カルマンのエントリー受付中!!現在のエントリー数は83台です。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。ミーティングまであとちょうと2ヶ月となりました。いやあ、もう近いです。100台まであと17台。カルマンオーナーの皆さん!エントリーをお待ちしてます!カルマン社のプレミアムもまだ大丈夫です!前夜祭はもうそろそろ定員です。トラックバック(1)2008年08月18日ポストカード(その4)週末は二日とも天気が悪く、カルマンもカバーをかぶったままで、結局オリンピック三昧でした。ヨットとか、自転車とか、馬術とか、マイナーな競技も見たいのですが、繰り返し、同じ競技の同じシーンが流れます。アナログ放送だけじゃ、どうしようもないですかね?今日はカルマンのポストカードの爽やかな絵で息抜きといきましょう。上の絵ですが、角テールものはアルプスが背景のものが多いですね。そんなに皆さん1200ccで高いところまで登ってたのでしょうか?それが出来る能力を暗に示しているのでしょうか?爽やかな絵の向こうからはこんなほのぼのした会話が聞こえてきそうです。「ミハエル~!、そんなに崖の近くでおしっこしちゃ、危ないわよ~!」ドイツの郊外って、こんな感じなんですかね?ドイツ村の公園のようです。「金曜日はアンドレと食事で、土曜日はフィリップとハイキングなの...」どこからのお帰りでしょう?アリタリア航空ですからイタリアからですかね?プロペラ機が雰囲気です。「.........」カルマンと海を見ながらの食事、これはいいですね~。それなのに、二人の間には険悪なムードが漂っているようにも見えます。夕暮れの湖でしょうか?女性のポーズが気になります。私には手鏡見ながら化粧直しでもしているように見えます。「お~し、これなら誰から見ても、オンナね...」ドイツにしてはずいぶん近代的な趣のご自宅ですね!でも、どうしてクルマが斜め?「あなた、いってらっしゃい。「い、いいえ、お母様、お元気で~!!」う~ん、ストーリー性が感じられなかったので、ボツにしようかと思いましたが、ビッグテールと海というのもいい感じでしたので...。黄色い斜め線は車の塗装ではないと思いますが...。「そんなこといわずに、姉さんからも言ってくれよ。今朝はこちらも爽やかな空が広がっていました。残暑という言葉はなんだか嫌いです。参加カルマンのエントリー受付中!!昨日は1台エントリーがありました。hisadaさん、ありがとうございました!これでエントリー数は83台となりました。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。角テールのカルトな世界(右ハンドル編Part2)角テールにオリジナルの右ハンドルは存在したのか?という問題ですが、結論といえるような文章を見つけました。production.「右ハンドルは(クーペもカブリオレも)1959年8月からオスナブリュックにあるカルマン社で生産が始まった。イギリスには角テール(1959年8月以前の)の頃から左ハンドルのクーペモデルを右ハンドルにコンバートするキットを販売する会社がいくつか(少なくとも二つは)あった。その一握りは今でもある。ファイヤーウォールに右ハンドルを押し込むことはあっても、右ハンドルの工場生産が始まるまで右ハンドルの角テールのファクトリーモデルは存在しないはずだ。」Sambaの中の変態マニアたちの会話はこれが正しいんじゃない?...という感じで終わっています。角テールのカルトな世界(右ハンドル編)今日はMAXXさん、Gさんのリクエストにお答えして角テールの右ハンドルに関して少し調べてみました。そもそもカルマンの型式コードは4つ存在します。141...カブリオレ左ハンドル142...カブリオレ右ハンドル143...クーペモデル左ハンドル144...クーペモデル右ハンドルの4つです。ナンバープレートに143とか141とかつけている方は年式ではなくてこの型式コードを使ってるわけですね。カブリオレは後期型から出てきたのに型式コードはクーペよりも若い番号というのも面白いです。私自身はコードが存在しているのだから右ハンドルは最初から存在しているのだと思っていました。考えてみたら、角テールの右ハンドルはまだ一度も見たことがないですね!でも、存在するようです。ブループリント(日本では青焼き)とよばれる3面図を確認してみました。角テールのブループリントは数種類存在しているようですが、私が実際に持っているのはその中の1枚だけです。このタイプのブループリントには室内のパーツは書き込まれていないのでわかりません。このブループリントは所有しています。111Aと書かれています。ハンドルは右ハンドルも破線で書かれています。この図面が前期型なのか後期型なのか判別は難しいのですが、シート形状を見ると前期型のようです。右下の枠に書かれた文字はよても見にくいのですが、’57とか’58の文字もなんとか読み取れます。すると後期型?このタイプのブループリントにも右ハンドルが描かれています。こちらはカブリオレのブループリント。右ハンドルも描かれています。いつからかははっきりしませんが、角テールにも右ハンドルは確かに存在するようです。この写真は一番上の写真のカルマンの室内です。2174、1956年3月製造の’57年型のようです。136、1957年製造の’57年型です。この角テールの年式は不明です。360,1958年3月製造の’59年モデルのコンバチモデルです。257305、1959年1月製造の’59年モデルです。680、1959年6月製造の’59年型のほぼ最終モデルですね!昨日も紹介させていただいたカルマンです。このカルマン、ちょっと気になるのがオーナーのコメント。最初の仕向け地はアメリカのテキサス。今はイギリスにあるようですが、3人目だという現オーナーは「ダッシュボードを右ハンドル用に変更した以外はほとんどオリジナルだよ」と書いているのです。確かに右ハンドルでテキサスに輸出することは考えにくいので、このカルマンはもともと左ハンドルだったのかもしれません。確かにこの写真を見ると左側の助手席の足元にペダルの跡らしいものが見えます。それでも上記ように図面と写真で確認できますので、角テールの右ハンドルは初期モデルからあったと考えていいのではないでしょうか?また、バルクヘッドには、左右両方にハンドルポストを通すためのホールの型がつけられているようです。(この写真は’63年製造のカルマンということですが)このカルマンも製造年は不明ですが、’57年以前の角テールです。面白い改造をしています。足元にエアーベントのようなものを追加しているのです。気になるのは、右ハンドルにはこだわるはずのイギリスのオーナーズクラブのホームページにタイプ144と142は1959年8月から製造されたとはっきり書いているんですよね~。参加カルマンのエントリー受付中!!現在のエントリー数は82台です。ミーティングの詳細はこちら。エントリーの内訳はこちら。お申し込みはこちらからお願いいたします。私のブログの100台ミーティングに関する記事はこちらをクリックするとまとめて見ることができます。お盆休みも今日で終わり、夏も終わりに近づいて、寂しいですね~。高校野球が終わり、テレビで秋用の化粧品のコマーシャルが流れ出したりすると無性に寂しくなります。角テールのカルトな世界(ダッシュパネル編)世間は帰省ラッシュで大変なようですが、そんなこととはなんの関係もない角テールのカルトな世界に今日もお付き合いください!今日のは相当にディープですよ。専門誌でも、ここまで触れてはいないのじゃないでしょうか?1956年型~1959年型まで製造されたカルマンギアの初期型モデル、通称角テールですが、’56~’57の前期型’58~’59の後期型に分かれることは何度か話題にしました。上の写真は私のカルマンのダッシュボードです。私のカルマンは前期型ですが、今日は後期型の話です。後期型の角テールは基本的に各部の変更はないとされているのですが、なんのなんの、実は大きく?違うところもあるようです。厳密にいうと、その変化は1958年の年末あたりにあるので1959年モデルの中での変化ということになるのです。855のカルマンです。1958年10月製造です。410のカルマンです。