経済ちゃんねる経済ちゃんねる経済関連のニュースをまとめています。経済ちゃんねる@keizaichQRコード「Amazonライブリンク」は提供を終了しました。ID:CAP_USER.netハーレー乗りはなぜ試乗せず買うのかハーレー購入者は、試乗をしないで買う人が多いように感じます。これは他バイクメーカーや四輪の場合に比べ、驚くほど高い比率といえるでしょう。試乗は購買の際の重要なステップであり、ハーレーダビッドソン自身もそれを強く推奨しています。実際、正規ディーラーの店頭には、主要ブランドの試乗車が用意され、仕事帰りでも乗れるようにとヘルメット等の貸し出しまでしています。各種イベントではとにかく、乗って味わって貰うための様々な仕掛けが為されてもいます。実際には多くの客は跨ってエンジンを掛ける程度。した試乗はせずに、購入を決めています(*5)。一体全体、なぜなのでしょう。ハーレーユーザーはリピーターが多く、大体どんな性能や乗り心地か分かっているから、もあるでしょう。実は、国内でのハーレー購入客の8割はハーレー初心者です。売上台数的には「初めてのハーレー」という顧客がほとんどなのです。彼・彼女らがバイクの性能や乗り心地を重視するのであれば、試乗しないなんてありえないハズ。重視されているのは機能や性能ではありません。その他の部分、つまりブランドであり「スタイル」なのです。購入決定後の試乗が結構多い。超成熟化が進む日米欧の市場において、消費者はもう「モノ」を求めてはいません。同時に、多くの消費者は、自分一人でオリジナルな「スタイル」(価値観とそれに沿ったモノやイメージ一式)を創り上げるほどには強くありません。消費者とは強くわがままで、孤独で儚(はかな)い存在なのです。ID:17xBMKQM.net直感でわかるからだよ。ハーレーに限らず、バイク乗りは直感でそれがわかる。ID:fGKKzvRd.netV-Rodに乗ってるけど、最近のハーレーは故障なんて全くしない。昔の空冷Vとか乗ってるけど、しょっちゅうどっか故障してるけどね。ID:???.net1903年にウィリアム・S・ハーレー、アーサー・ダビッドソン、ウォルター・ダビッドソンの3人が、フランス製単気筒エンジンを参考にしたオリジナルエンジンとオリジナルフレームによる新しいバイクを完成させた。このバイクは、3人の名前を取り「ハーレーダビッドソン」と名付けられ、のちにアメリカにおけるモータリゼーションの象徴となり、いまやアメリカを代表するプロダクトとして知られている。有無を問わず、手前に引かれたハンドルと低いシート、それにV型二気筒エンジンを思い浮かべるほど、普遍的なメカニズムとスタイルが継承されている。そのイメージとは裏腹に、変化する道路環境や低炭素社会に対応するべく、ハーレーダビッドソンは常に進化を続けている。その結果2015年10月現在、日本市場に導入されているハーレーダビッドソンは、“トライク”と呼ばれる三輪車を含め9シリーズ/33モデル。その心臓部であるエンジンは、“ツインカム”と呼ばれるビッグツイン系、スポーツスター系、水冷エンジンのレボリューション系の3シリーズに分けられるが、そのなかでも排気量や冷却方式などの違いにより9バリエーションが存在する。ID:???.nethttp://jp.wsj.com/articles/SB11377468785266573983404581062941514911096【ミルウォーキー】米国の二輪車メーカー大手ハーレーダビッドソンは、長く1960年代のカウンターカルチャー(既存の文化に敵対する文化)を連想させてきたが、ここに来て新たな文化を生み出す必要に迫られている。ハーレーの新たな最高経営責任者(CEO)になったマット・レバティッチ氏(50)は現代の若者たちを電子デバイスから道路に誘い出すにはどうしたらよいかを考えることに多くの時間を費やしている。都会走行用の低価格バイクに期待しており、いずれはハーレーのような古典的大型オートバイに代わる蓄電池式(電動)バイクに賭けようとしている。60-70年代に生まれた世代)で初のハーレーCEOとなったレバティッチ氏は、多くの若者をインドアにとどめる仮想世界の力を否定していない。「私は『それは悪くない、異なるだけだ』と考える陣営にいる」と述べた。「いずれ少しばかりの対抗文化が出てくるだろう。人々は現実の世界で生きようとするだろうし、そうしたはけ口と見事に合致する製品をハーレーは持っていると思う」と語った。CEO執務室でインタビューに応じた。ハーレーの「ストリート」モデルは価格を6800ドル(約84万円)に抑えた。ハーレーを買う余裕があるのは白髪交じりのベビーブーマーだけだとの先入観を拭い去るためだ(ハーレー製品の多くは3万ドル=約370万円=以上で売られている)。試作車を発表した電動バイクの「ライブワイヤー(LiveWire)」は、ガソリンエンジンは地球にとって悪いと考えている都会の若いライダー向けに設計された。そのカッコいいバイクは最近の映画「アベンジャーズ/エイジ・オブ・ウルトロン」に特別出演した。バティッチ氏は、蓄電池技術の改良を待つ必要があるため、ライブワイヤーの発売には少なくとも2?3年間かかると述べた。同氏はまた、ベビーブーマーは今後も長年にわたって主要な顧客であり続けるとの見通しを示した。ハーレーは、ベビーブーマー向けに、三輪車のほか、またがりやすい低車高の二輪車を提供するという。「私にとって最も重要な顧客層は若い成人層(ヤングアダルト)だ。ティーンエージャーはこの(バイクの運転という)娯楽を選ぶだろうか?」。17歳と19歳の息子たちからヒントを得ているという。8歳の時にバイクに乗り始めたバティッチ氏は、数年前に息子たちにオフロードバイクを買い与え、乗り方を教えた。私ほどではなかった」。バイクを押しつけようとはしなかったという。長男のサムさんが2013年にエール大学に入学した時、ルームメートたちはハーレーの幹部の息子がバイクに乗らないことを知って仰天した。1年生の学期を終えた後、サムさんは自宅に戻ってバイクの免許を取得したという。バティッチ氏は、どのモデルに対して新エンジンなどの改良投資をするかといった差別化により力を入れる方針だ。優先する層は、年配の白人男性の中核市場のほか、比較的若い成人、女性、そしてマイノリティー(少数派)だ。中核的な顧客にしかアピールしない一部のバイクは次第に消え去るのを容認するかもしれないという。バティッチ氏は勤続21年のベテランで、5月1日付でCEOに就任した。その10日前、ハーレーは第1四半期に米国市場シェアが縮小したと発表した。要因はライバルによる値引きだという。この発表で株価は10%下落したが、今月18日には大胆な株式買い戻し増加計画で最大5.2%上昇した。ウェドブッシュ・セキュリティーズ社のアナリスト、ジェームズ・ハーディマン氏は「だれもが彼ら(ハーレー)を狙い撃ちしている」と述べた。競合のうちホンダなど日本勢は、ドル高によって円換算の米国売上高が膨らむ追い風を受けており、値引きに踏み切った。ポラリス・インダストリーズはバイクブランドの「インディアン」を復活させ、そのディーラー網を構築しつつある。ハーレーは第1四半期に米国大型バイク市場でなお51%のシェアがあるが、これは前年同期の56%、ピークだった2013年第4四半期の58%を下回っている。ID:EPuJjpC2.net実用的には軽自動車買った方が便利だよな。ID:UGnrisoz.net今の若い人たちは三半規管が未発達で安定性を保てないから無理。バイク売れないのはそういうこと。ID:pBSNH1yq.net実際、アメリカ国内でのバイクのタイプ別シェアってどんなもんなんだろう?自分でハンドル握って高速を運転したのはフロリダくらいだけど日本メーカーのレーサータイプとツアラータイプが殆どで、少ないながらドカやBMWが混じってる感じで、アメリカンタイプは数台しか見掛けなかったなあ。そのアメリカンにしたって、日本メーカーが殆ど。