ためにはエネルギー(エントロピーの)効率が最も重要な観点と考える。CO2が少々増えても人類は滅亡しないが、エネルギーが枯渇すると人類は大きな打撃を受ける。11:33R2Mいつの間にかChademoで400kwサポートしてるんだよな。11:36tettekete37564航続距離と充電時間がネック。設備が必要とはいえ長期の貯蔵が可能。物理的な燃料で動くと言うのは逆にトラブル時に強い。11:38gyochan高速でも一桁燃費のクルマに乗ってる俺涙目。ガソリン車はそのうち銀塩写真みたいな趣味のアイテムになり、やがて趣味で乗ることすら許されなくなるんだろうな。11:43mshkhバッテリーの廃棄はどう考えるべきなのかな。PCでもスマホでも、バッテリーって劣化するよね。効率を語るなら需要がなくて捨ててる副生水素を無視したらいかんでしょ。11:51tdamこういう話大好き。増田には電池・モーター及びガソリンエンジンの製造や消耗・性能低下分も計算してほしい。12:01Gl17記事内でも電力源は再エネ比重を上げていくのが当然視されてるのだが、元ネタの記事からこっち「発電=原発vs火力」という縛りルールでしか考えれない人ら何なん。世界的に再エネ比率は"経済性で"上昇してんのに。12:03t-tanakaEVはバッテリーユニットを共通規格にして「充電スタンド」じゃなくて「交換スタンド」にすれば一気に普及すると思っている。12:05rasterson車についてる(ほぼ)リアルタイムの燃料消費情報を見る限り、エンブレよりもブレーキ踏んだ方が燃料消費が低いことに数年前に気づいた。クーラー効かせたい時以外はエンブレ使わないようにしてる。12:06sea_side技術のブレイクスルー待ちって意見あるけど、待ってる間も経験値積まないと、三菱スペースジェットみたいなことになるんじゃねって思う。12:07mur2マツダですら2030年には全車両を電動化すると公言してるし、効率の悪い非電動車が将来淘汰されるのは間違いない。12:09takeishiBEVにも原油の精製と輸送は付けないとフェアじゃ無いのでは/トヨタプリウスと日産リーフだと結局トータルのCO2排出量は大差無いのかな、現在は。12:15mapiroスタンドの設置コストについてはトップコメの言うとおりで、だからそこ中国などは国を挙げてEVを推進している。ガソリンを運ぶのは大変だが、電気だけはかなりの奥地でも届いているから。12:19achakeym"しかし将来的にEVが普及すれば、EVをバッファとして利用することで、不安定さを吸収しグリッドを安定させられる。12:26ctw元自動車メディアの人間です/ほぼ同意だし、自分の認識を数値持ってきて補完してもらったようで気持ちがいい。12:28bookleaderヨーロッパはディーゼルの嘘がバレて今更ガソリンを開発する技術もないから電気自動車に全振りしている背景がある。グレタさんは電気自動車をなんとしても形にしたい勢力らに担がれているだけ。12:29hal9009俺には裏取りするような能力はないが読み応えはある。12:30mcgomez「水素経済」が見込みがないのは同意。政府の水素への入れ込み具合が心配になる。燃料電池はもちろん水素を燃やしてエンジン回すとか不効率の極み。12:33UhoNiceGuy自然エネルギーの最大の欠点はエネルギー供給量を制御できないことなので、EVを蓄電池と考えると有利だね。12:34tetsuya_m細かく調べてる、細かい数字はともかくエネルギー供給源からの効率ではEVの方が良いというのは検証済。12:39dekigawarui今はバッテリーが高くても、将来のバッテリーアップグレードをサポートしてくれるだけでもだいぶ違うのだけどな。12:43todo_todoてんでコストにあわない原発が推進されていくように、効率がよかろうがわるかろうが、経済活動による利益を収奪している人たちにとって都合のよい仕組みだけが、あまたの嘘とともに普及していく。12:43kun_p輸送時の道路へのダメージと修復にかかるコストとかもいれると更に厳しそう。タンクローリー重いもん。12:45The-Globeこれができるだけのバッテリーを配備できるほどリチウム資源は豊富じゃないし、安くもないので実現しないんだよなぁ>EVをバッファとして利用することで、不安定さを吸収しグリッドを安定させられる。12:45asrog一番変動が激しい昼間には、通勤用自動車はグリッドに繋がってない。日が暮れてから接続されて、電力をごっそり抜いていく。駐車場にズラッと端末を整備しないと、BEVはバッファにならない。グダグタ言うだけではなくこういうのを書いてほしい。12:56minamihiroharuよくまとまってる記事だと思う。俺は内燃機関の暴力的なエキゾースト・ノートと振動が大好きなDQNなので、死ぬまで内燃機関車に乗り続けると思う。12:59manjirou99素晴らしい内容で勉強になります。13:04mfigureなるほど、これは分かりやすい。某自転車修理屋の批判は大嘘という事だね。13:04shun_libraEVが実用化されたら、日本の経済を支える自動車業界が終わる。13:23andalusia「遥かに」は大げさかなぁ。沖縄電力の電源構成だと逆転するわけで。ノルウェーの話が出てるけどあそこは95%水力だからね。今後は太陽光で電力が余る時間帯の受け皿になれるメリットが大。13:49cyber_bob充電スタンドでの20分が無駄。スタンドが空いてなかったらさらに詰む。結局、各家に一台必要になる。/ガソリンスタンドの行列、あれが日常になる。/メインは石油の枯渇問題だろうね。ガソリンの価格は高くなる。13:50mongrelP寒さについては実際寒さを考慮するところは航続距離も検討せんとあかんからそこまで考えてくれんかな。街乗りならBEVでいいだろうけど。13:54crarentやがて全てのエンジンが電気モーターへと置き換えられてエンジンを作る技術はロストテクノロジーとなる。エンジンは作るものではなく過去の地層から掘り出すものになるのだ。未来少年コナンで見たやつや。13:59dannierわかりやすいなー。業界にいてもエネ密とかしか気にせんから、CO2コストの計算は面白かった。14:09mohno「出川哲朗の充電させてもらえませんか?」を見ると、電動バイクの燃費(コスト)がずっと安いのはわかる。問題は充電インフラと時間。↓ガソリン車を置き換えられるほど製造できるのか、という話もあるみたいだが。14:35jtwガソリンスタンドではなく、充電装備付き駐車場とかが流行るようになるんだろうか。14:38shigeokaBEVの弱点はエネルギー密度(無補給走行距離)とエネルギー充填速度(充電時間)が内燃機関に対して劣るところ。多少の環境性能や経済性なんて、使い勝手の前では消し飛んでしまう。その観点からだと、FCVはありだと思う。15:00arided地デジみたいにヨイショでみんな一斉に乗り換えられれば良いが、経済インパクトデカ過ぎるもんなぁ。15:49nippondanjiEVの利点は車体が小型化できるってのもあるよね。小さければさらに燃費も良くなる。今のクルマみたいにでっかいのばっかりの時代は終わると思う。16:00lliすばらしい。16:36yyacid6G辺りで無線充電実用化される2〜30年後くらいが産業サイクルの転換考えても頃合じゃないかな。理屈で走るには業界が肥大化し過ぎてる。17:16hotelsekininsya今のところ増田の言うとおり最もEVが有力だが、実はあまり語られていない大きな問題がある。仮に全部EVになったとしたら現状のままでは電力が足りなくなる。17:23yaruki効率はそうだけど、ガソリンの重量エネルギー密度は約12000Wh/kg、水素は約30000Wh/kg。それに対してリチウムイオン電池は理論限界値でも662Wh/kgだし、採掘とか色々含めて考えると水素の方が平和な気もする。17:28Windblume2007EVはたしかに効率いいんだけど、走らせるために大規模インフラが必要って前提がある。マツダはそれがない地域ではエンジン車が残るから、効率を上げたエンジン開発を進めててて、WtoWは後付感ある。18:38wow64高効率エンジン使ったシリーズハイブリッドが良いかもな。19:49nanika-sheilaすごくよくまとまってる。EV普及後のエネルギーシェアリングの話にも触れていて良い。単純な効率だけでなく、化石燃料への依存度が高いことによるリスク回避の意味でもEVにすることには価値がある。21:14a-design-for-life内燃機関の燃焼ガスの温度はエンジンの融点よりも高いのよ。これがわかっていない時点で信頼性が格段に落ちている。21:32yoshizawa81基本的にバッテリーは単位重量あたりのエネルギー密度とエネルギー充填速度がウンコなだけで、それ以外完勝なのはそのとおり。21:56lastlineEV主体になったなら現状の送電網では賄いきれないので、設置コストが丸っと下がるわけでもなさそう。後、本格的に停電ができなくなるなぁと思った。22:20leb「こんなに高効率なん?」ってブコメが上位だけど、ソース示されてるんだから見ればいいのに。23:03masadasuそもそも純粋なEVは充電を忘れると目的地まで決まった時間に到達できないから公平な基準で比べていいか微妙。最低でも急速充電待ち。EVのエネルギーが自然エネルギーを使えるから有利というのは事実。23:07b4takashi例えば平日は家に置きっぱなしのEVと電力網を接続して需給調整なんてことも今後は可能だと思う。生成の不安定な自然エネルギーをスマートグリッドでEVの蓄電池と連携して安定した電力供給とするのは未来的。12:23codingalone面白いなー。08:55j3q現状ガソリン車とEVの価格差は数年では逆転できない。21:17mamezou_plus2BEVはエネルギー密度が低いので、エネルギーを運ぶ為のエネルギーの比率が上がる。)次第ではその効率を食い潰す。充電池の性能次第だけど性能向上は緩やか。00:45castermild04EVのリチウムコバルトが世界的な普及に足る供給できるかが心配。内燃機関がCO2面で不利だとしても、リーンバーンとカーボンニュートラルな燃料で挽回可能性は十分あり、車の価格が安い分有利さえあり得る。Disqus.はてなで人気になった記事をまとめます。