現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。2018年6月にシリーズ15代目となる現行型が登場したクラウン。1955年に初代が誕生して以来、進化と改良が重ねられ、現在に至るまで日本の高級セダンとして確固たる地位を守り続けているモデルだ。昭和から平成に変わり主要顧客の年齢層や市況の変化に対応すべく、1999年に登場したシリーズ11代目では、従来の重厚かつラグジュアリーな路線はクラウンロイヤルで継承しつつ、見た目も走りもアグレッシブなスポーティモデルとしてクラウンアスリートが設定された。いつかはクラウン......なんてフレーズは昭和の話。サラリーマンが年功序列で順調に出世していき、定年退職間際で憧れのクラウンを手に入れよう!という7代目クラウンのキャッチコピーですが、今は時代も変わっています。個人的には、カーライフの初期からデキのいい車に乗った方がいい、と思うんですよね。「デキのいい」というのはエンジンが大きいとか、最先端の装備が付いているってだけじゃなくて、基本性能がいい、骨格がいいってこと。その意味でクラウンは紛れもない国産最高峰。みなさんこんにちは、編集部のてんちょ~です。こんな経験したことありませんか?欲しかったアイテムがセール中で「安いかも!欲しいなー」って思ったけど「今はお金ないしまた今度でいいや!」と、そのときに買わず後々通常販売価格を見て「やっぱり安かったから買っておけばよかった......」というふうに後悔する苦い経験を。これって過去に戻って自分を諭したくなるほど後悔します。ミシュランのプレミアムコンフォートラインを担うプライマシーが「3」から「4」へと世代交代を果たした。ミシュランといえば常に一歩先行く先進性(時には進みすぎることもあるが)をタイヤに込めるのが特徴だが、まさしく今回の「プライマシー4」も、これからの未来を見据えた高性能なタイヤだった。そんなプライマシー4が今回狙いを定めたのは、タイヤの基本性能である「ウェット性能」の向上と、来るべきEV社会に対する対応のふたつ。)は5月31日、平成29年度(2017年度)の自動車アセスメントの結果を発表しました。自動車アセスメントとは、クルマの安全性能の評価とその結果を公表することで、クルマを購入するユーザーが安全なクルマ選択することができるように、またメーカーがより安全なクルマの開発を促進するために1995年から実施されているものです。掲載)スズキは「圧倒的な動力性能」「エキサイティングなハンドリング性能」を追求したホットハッチ、3代目「スイフトスポーツ」を発表した。10枚ハリアーがマイチェン。販売店の強い要望によって2013年12月に国内専用車として復活を果たした3代目ハリアー。その発売時からの累計販売台数は約19万1000台(2017年5月現在)と好調に売れ続けているなか、6月8日にマイナーチェンジが発表された。アスリートなどにも搭載される2.0L直噴ターボの新採用。最高出力231ps/最大トルク350Nmを発揮するエンジンに6速ATを組み合わせ、よりスポーティな走りを追求したという。27枚レクサスNXと共通の2.0Lターボ搭載。クラウンがマイナーチェンジした。大きく変わったのは、ITS専用周波数を利用した先進的な安全装備が備わったことと、アスリートに新たに2リッター直4ターボエンジンが搭載されるようになったことのふたつ。「ときの移り変わりを表す日本の色」をコンセプトにした全12色の新しいボディカラーを選べるようになった。智クラウンがマイナーチェンジ。10月1日、今年で生誕60周年を迎えるクラウンがマイナーチェンジした。大幅改良されたアスリート/ロイヤルを中心に紹介していこう。トピック満載の“アスリート”シリーズ“アスリート”シリーズはレクサスNXなども採用する2.0L直噴ターボエンジン搭載モデルを設定。トランスミッションは8速トルコンATでJC08モードは燃費13.4km。------サラリーマンライターが斬る、自動車業界のホントのところ。今回のテーマは、クルマの世界における「女子力」について。------カメラ女子、山ガール、鉄女、そしてリケジョ。いま、各方面に向けた女性の進出や活躍が華々しい。ファッションに限らず、女性の消費行動が市場の多くを構成しているのは疑いようがない。それが単なる「流行」と同義だと囁かれても、ジャンルを問わず飛翔する彼女たちの身軽さは眩しくもある。クルマの世界はどうだろう。高級ブランドを語るとき欠かせない要素となるのが伝統だ。そんな観点から眺めたとき、クラウンは間違いなく日本でもっとも伝統のあるブランドである。日本初の純国産乗用車として1955年に登場。以来50数年、13代にわたって続いてきた歴史の長さ、そしてその積み重ねである国内累計販売台数500万台以上という数字には、いくらレクサスが頑張っても手に入らない強固な伝統が備わっている。その反面、伝統のあるブランドだからこそ直面する難しさもある。去年発売の2代目マークX、実は意外なほど業界でウケている。理由はズバリ、本物志向だからだ。2.5リッターの6発搭載のFRセダンで、驚異の250万円以下という値段設定もさることながら、予想以上に味がいい。言い方は悪いが、今まで「安い発泡酒」だと思っていたのが、飲んだら「なんだ、結構しっかりビールしてるじゃないか!」と嬉しく裏切られたようなものだ。具体的にはBMWやメルセデスとも遠くないナチュラルなステアリングフィールと、しっとりとした乗り心地、静かさなどを備えている。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。