【DB7】リアダンパー組立(その1)いてもたってもいられない〜〜〜!!!ーーーーてことで、仕事終わってからはるばるガレージまで来ました。ロッドを取り付けます。例の専用工具でロッドを掴み、ネジ山にネジロック剤の赤を塗布。取り付け完了(笑)ロッド掴む工具さえあれば、なんということのない作業です。拍子抜けして不安になります。続いて、シール部分にハイパーペーストを塗布。ロッドにはビニールをかぶせ、それにもハイパーペーストを塗ります。セオリーでいけばこんなかんじでいいのでしょうけど、、、ビニールが噛みこんじゃって、破れちゃって、取れなくなっちゃってダメでした。いうことで、ロッドに直接ハイパーペーストを塗り、心持ち保護します。このロッドは、肩の部分がテーパー状にカットされており、バリも全くない状態だったので何も無しで入れても大丈夫であろうと、、、、願ってます。薄っぺらいビニールですら、キツキツになってしまうほどのクリアランス、、、というかオイルシールなので、ロッドを何かで保護するのは難しいと思われます。オイルシールはリップ状ではなく、Oリングの様な物なので、シャフトより太い分はゴムが縮む必要があるからです。そんな訳で、蓋部分の取り付け完了。ーーーーーいい感じの滑りです!分解時は、ロッドとシールとの滑りは、固く引っかかりのあるものでしたが、クロムナイトライド&ハイパーペーストの処理によって、非常に滑らかな動きをしています。オイルシールがロッドを締め付けるそもそもの抵抗があるので、滑らかなとは言えある程度の摩擦を感じるものではあります。いえ、ダンパーとはそもそもスプリングの動きに抵抗(減衰)を与える物。いくらロッドとシールとの摩擦係数を下げた所で、フルードがオリフィスやリーフスプリングを通る事で発生する減衰力がある以上その意味はありません。減衰力機構で絶妙なセッティングをしても、ロッドとシールが滑らかな動きをしていなければ減衰力にバラツキが出てしまいます。今の所そんな考えです。最後は、スライドピストンの取り付け。ナットはネジロックの青を塗布。硬質メッキ&クロムナイトライドで、17000円でした。見た感じは、ほとんどクロームメッキと変わりがありません。いうか、むしろくすんだクロームメッキという感じで、鏡面感が少し乏しいですね。クロムナイトライドの最大の強みは『摺動抵抗の低さ』であり、『シールへの攻撃性の低さ』にあります。DB7のリアダンパーはエクストリームテック社ですが、果たして部品が手に入るかどうかは全く分かりません。シールからオイル漏れしてしまったら、終わりです。オーリンズで代用出来る物があるかもしれませんが、探すのも一苦労でしょう。考えると、『シールへの攻撃性の低さ』という性能は非常に重要と考えました。なにより、『摺動抵抗の低さ』。レーシングタスクさんのTLFOMが驚異的な低μを発揮してくれるとのことでしたが、『安定した摺動抵抗』という観点から、グリスなどのような添加物によるものではなく、素材そのものが低μであるということが重要であると考えました。(TLFOMが安定していないということではありません。【チャレンジ】ビックタンク用燃料バイパス穴塞ぎ作戦の『穴』も、漏れる!!ジワリジワリト、滲んで来るではありませんか!!もう組んでしまったというのに!!!滲んで来る場所を見て、己の失敗がすぐに分かった。取り付けられている金具は、この様になっていますが、これを横からの断面図で見てみると、この様になっています。この取り付け方では、テーパーボルトの座面の部分から漏れてきてしまうのです。ゴムはプレートとタンクとの隙間に取り付けられているので、その隙間はしっかりと塞いでいますが、ボルトとゴムは密着はしていないので、ボルト沿いに伝ってきたガソリンが、プレートとボルトの座面の隙間から滲んでくるのです。ボルトの座面にゴムワッシャーを取り付け、穴に直接固定するような方法であれば問題なのですが、今回はこのプレートを介した、という部分が大いなる失敗というわけです。いうものの、そもそもの構造がこうだった訳ですが、、、さてー、どうしたものか。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。