衝突安全設計2009年5月24日、BMWxチャレンジ納車。翌日、WR250rと林道にて正面衝突。フロントタイヤ~フォークアンダーブラケットまでを損傷した。車体にクラッシャブルゾーンを設け、その部分が率先して壊れる事で衝突した際のエネルギーを緩和するというものだ。今回の事故の衝突時のエネルギーは、スポーク1本折る力が全体の1%、チャレンジの損傷が80%だとし、残りがそれぞれのライダーの体へと伝わる事になる。相手のマシンもチャレンジであったらなら、大雑把に考えて損傷の割合は半分ずつになるはずであった。チャレンジの損傷は40%に押さえられたはずで、そうであれば衝撃はフロントホイールアクスルで完結し、フォークの損傷はなかったかもしれない。修理代が30万円近く安く済んだはずなのだ。それが、相手のマシンにクラッシャブルゾーンが無かったばっかりに、本来相手が持つべき修理代(マシンの損傷)をも私が被った形になったのだ。それを考えると非常に腹立たしい。怖いのはその逆である。私もWR250rに乗っていたら、どうなっていたのだろう?その時もスポーク1本ということは無いだろうが、かなりの衝突エネルギーがライダーに伝わって然るべきと考えられる。今回私の体は、マシンのすぐ前に「ボトッ」と落ちただけで済んだが、そんなものでは済まない。数メートルは飛ばされるに違いないし、高く上がれば頭から落ちることは避けられないだろう。最悪頸椎損傷になっているかもしれない。今回の事故で、相手は衝撃でヘルメットが脱げていたので、その場合頭蓋骨陥没等も当然の結果となる。確率論として、10万キロに一度は大きな事故を起こすというデータがある。事故を起こす事が避けられないのであれば、ライダーに伝わる事故の衝撃エネルギーをいかにして減らせれるかが、重要なこととなる。その為にはどうすべきか?ライダーが着用するウェアー類の性能を吟味するのは当然のことで、乗るマシンの『衝突安全設計』をも視野に入れることが最も重要なのであると私は考える。転倒した際、岩にもろヒットして「あ!イッた!?」と思いましたが、傷付いただけですから。&疲労困憊の様相(笑)いやぁ〜。『家』っていいねぇ☆そして、チャレンジの課題がまた増えてしまいました。フェアリングのフレームとフォークアウターとの干渉。フェアリングとプロジェクターとの干渉。ビックタンクのホースとフェンダーとの干渉。燃料コックが、『ON』の状態が出っ張る感じになってしまうので、転倒すると切り替わってしまうのです。使い勝手を考えると、ここはスクリュー式の物の方が良いでしょうね。【チャレンジ】事故後経過報告(完結編)!!!!!!キタァ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!一応これにて『完成』ということになりますが、まだ細かい所を煮詰める作業があります。今日までの完成を急かしてしまい、お師匠様には大変ご苦労をかけてしまいました。『適当』な作業をすれば、もっと楽チンに組めたと思います。とことんこだわった作業をして頂きました。得体の知れない『ブツ』が取り付けられていますが、それなら安心してツーリングが出来ます。本当にありがとうございました。詳細は後日『動画』にて☆というのも、今日これからキャンプツーリングにコイツで行くのですが、まだ準備が整っておらず、しかも6時に待ち合わせなのに、まだ仕事が終わってません(泣)。今サボって記事書いてます(爆)ツーリング途中で、更新出来たら追ってしていきたいと思います。【チャレンジ】事故後経過報告(その18)さてさてさて☆チャレンジの方が着々と前進してますよ!!まず、事故った方のトリプルクランプから、ベアリングとカラーを取り外します。言っても僕ではなく、お師匠様直々にです。続いて、新しい方のクランプにベアリングとカラーを打ち込む訳ですが、ここからがひと味もふた味も違う訳ですよ♪(失礼。ここ『までも』違いましたが。)僕の考えるレベルでは、ベアリングの内径だけに合うようなパイプで、上から叩いて入れる、、、、位しか出来ませんし、それで十分とも思います。師匠はまず、、、、クランプを冷凍庫でカチンカチンに冷やし(ま、もともとカチンカチンですが。)、ベアリングをバーナーでカッチカチに暖めます。その暖め方も絶妙!!!ベアリングに直接火を掛けるのではなく、それを置いてる台の方を暖めることで、ベアリングに全くのダメージを与える事なく、暖める事が出来るのです!!!まさに、『石焼き芋方式』!!!直接火を掛けると、焼色が付いたり、表面だけが炙られ芯の方が暖まらず変形や歪みが生じるからです。「スルン☆」と入るじゃないですか!!!クリアランス狂ってんじゃないの!?って思う位ですよ☆いや、結果論だけ見たら理論的に当たり前の事だし、驚く程の事では無いのでしょう、実際。今日日、どれだけの『整備士』の方がこの方法でやってくれるでしょうね。(以前某陸王で、RMXのスイングアームをバーナーとプレスで『グニャリ』とされた事はありますが。【チャレンジ】事故後経過報告(その17)おお!!リムが☆着々と完成に近づいている気配☆しかし、どうやらこのチャレンジのリムは一筋縄ではいかない様子。『ラリー2』ですよ、『ラリー2』。解る人には解る(笑)さっそく取り付けましょう♪とりあえず、純正のガードを外さなければ。おおっと??バーエンドの部分が、、、あ、でもこれは回したら外れますね。一瞬付かないのかと思いましたよ(汗)で、慣れた手つきでささっと取り付けて、、、、、、、ってオイ!!!アクセルグリップ入れ忘れてますよ(爆)慣れると、これだかんなぁ〜。懐かしの、『出光ジャンバー』。【チャレンジ】事故後経過報告(その16)チャレンジ君の作業ですが、フェアリングとビックタンクとリム組はさすがにお師匠さんにお任せしなければなりませんが、それ以外の軽作業位は自分でやらなきゃ!!という事で今回は、チェーン交換リアブレーキパッド装着リアタイヤ組み込みを行いました。古いチェーンを外します。グッバイ☆レジーナチェーン。ウェルカム☆エヌマチェーン。!!慣れない工具でカシメた為、失敗の連続!!挙句、プレートをはめ込み過ぎて動きが渋くなる始末。【チャレンジ】事故後経過報告(その15)ついにチャレンジ君に、ラリーフェアリングのフレーム部分の取り付けが始まりました!!つーかデカ!!!!マップホルダーまでの高さが、身長177センチの僕と殆ど変わりません(汗)これ、シッティングだと前見えませんよ。フレームのネックの部分にステーを取り付けているのですが、フレームナンバーが隠されてしまいます。これじゃぁ車検が通せません。読み取れるので、もしかしたらイケルかもしれませんが、駄目なら毎車検この巨大な『建築物』を脱着しなければならない事になります(汗)ま、それは二年後に悩みましょう(笑)。嫌な事は後回し♪お師匠さんは、BMWとツァラテック製品のクオリティーの高さに「すげぇーなぁー!」と感嘆しておりました。両者共ドイツ製とはいえ、社外パーツでここまでの精度が出るなんて素晴らしい、とのことです。このウィンカーの樹脂部分に取り付ける金属のステー。寸分の狂いもなく、まさに『ピッタリ』!!言われてみて初めて気が付きますが、なかなか珍しいことなんだそうですね。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。