RS5スポーツバック|ただスポーティーなだけではない。RS5スポーツバック|ただスポーティーなだけではない。エレガントで上質な走りこそがこの車の最大の魅力だ現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。RS5スポーツバック|ただスポーティーなだけではない。5ドアハッチバックスタイルの“RS”RS5は2ドアクーペを基本としたモデルで、初代は2010年に誕生した。V型8気筒エンジンは、スムーズに回転が上がりしかもパワフル。NAならではのメカチューンの良さがよくわかる。2ドアクーペならではのものすごい剛性感を感じるモデルでもあった。V型6気筒エンジンをチューニングしたモデルが登場した。2.9Lにダウンサイジングされたものの、先代と同じく450psを発揮、トルクに至っては61.2kg・mと以前のモデルに比べ1.4倍も増大している。サスペンションは、さらにしなやかになり、ステアリングフィールもよく軽快で扱いやすかった。ラグジュアリーな乗り心地で軽快な印象であった。トランスミッションは8速のトルクコンバーター式となり、超高性能にして極めてコンフォートなクーペである。今回試乗したのが、新たに加わったRS5スポーツバックだ。RS5が発売されてから9年を迎えるタイミングで、初めてA5スポーツバックをベースにした5ドアのRSモデルが誕生した。クーペに比べるとおよそ60mmホイールベースを伸ばしたが、オーバーハングはほとんど変わらない寸法だ。長くストレッチしたボディは、クーペに比べるとスタイリング的にとてもマッシブで、そこにエレガントさが混ざり合っているような雰囲気だ。個人的には断然スポーツバックのスタイリングの方が、バランスが取れていると感じる。スポーツバックはどうだろうか。スポーティーなのは当然だが、心地のよさにも目を向けられている内装の素材選びや色使いは、本当にセンスが際立って素敵だ。この雰囲気だけで「高級な車」なのだとすぐに感じる。実際、とても高いマテリアルを用いて、表面処理も手間をかけて行っている。軽やかなサウンドだが、普通のV6エンジンのような雰囲気ではなく、重厚感がある。Dレンジに入れて走り出す。2ドアクーペよりも乗り心地がよいことをすぐに感じる。ATは、ダイレクトにエンジンパワーをミッションに伝えるロックアップを多用し、小気味よくシフトチェンジを繰り返す。スポーティで切れがいい。ステアリングのとられ方を見るため、わだちの多い一般道を走行する。ブレーキをかけるときかけないとき、ともにハンドルを取られることもないしなやかさを見せる。これが本当にスポーツ性能を突き詰めたRSシリーズなのかと錯覚するほど、ラグジュアリーで乗り心地が最高だ。続いて高速道路に入るため、進入路を一気に駆け上がる。どこからでも加速する軽快なエンジンは、ターボラグも全く感じないし、コントロール性もいい。クーペモデルよりも直進安定性がよい。一昔前のRSシリーズに比べると、心地よい方向にセッティングされているのがわかる。アウディは、路面とボディの間の空気の流し方が非常に上手だ。高速コーナーはまるで地をはっているようで、速度を上げれば上げるほどさらに安定感が増す印象である。クーペに比べて剛性感が足りない......というコアなユーザーもいるかもしれないが、少なくとも高速道路では剛性不足は全く感じない。山間部のコーナーでも細かいコントロールが可能で、しっかりとラインをトレースできて気持ちがよい。インターやジャンクションなどにある比較的高速走行できるS字コーナーでは、路面に吸い付いているような印象を受けた。それほど上手に曲がれる車なのだ。ドライブを終えてもほとんど疲労感がなく、先代にくらべると間違いなく疲れにくくなっている。スポーツバックはエレガントなボディにふさわしく、ゆとりのある加速とクルージングができるモデルだ。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。