東の空でひときわ輝く一粒の星。『明けの明星』そして、その反対の方角。夜空を照らす、まんまるの月。心穏やかになる秋は『愛』と言うべきか。アジャスターの部分に「oリングが無い!!」という話がありました。意識して触ってなかったので、きっと無くしてしまったのだろうと。ところが、よくよく観察してみると、、、どうも、最初っから無かったっぽい傷がついてるように見えます。先端のテーパー状になっている部分に擦れた痕があります。oリングが付いていなかった方は、アジャスターのハウジング側に直接擦れてしまっていたのでしょう。このoリングが無いということは、フルードが絞り穴を通らないで通過してしまいますから、低速側のアジャスターが効いてなかった可能性が出てきます。ちなみに、oリングが付いてなかったのはリバウンド側です。高速側のアジャスターの『感じ』を体感してみたい。そんな欲求が出てきました。組み上がった状態でダンパーをストロークさせた時の減衰力の手応えは、低速側の穴を通ったものであると考えられます。高速側を試すほど、手の力では勢いよくストロークさせることは困難ですからね。高速側のみの減衰力の『感じ』を知りたいのであれば、低速側の通路を塞ぐ必要があるわけです。することで、フルードは嫌が応にもリーフスプリングを押し上げなければならないからです。真ん中の穴が低速側、その周りにある8個の穴が高速側(リーフスプリング側)となります。赤矢印で示されているように、アジャスターの絞り穴を通ることで、減衰力を変化させています。足りなかったoリングは、とりあえず適当なヤツをつけ、アジャスター部分を組み立てます。サブタンクのスライドピストンもいれます。このスライドピストンに設けられたm6のボルト穴。これはおそらく『アレ用』でしょう。ーーーーということで、『アレ』を作ります。安物工具セットに入っていた、T字ハンドル。これを、このように加工しました。これは、このようにして使うんですねぇ。フルードを入れ、アジャスター部分のエアー抜きをする為に、この『アレ』でもってスライドピストンを動かすことで、中のフルードを出したり入れたりさせることができるのです。完全に気泡が出なくなるまで、実に2時間以上掛かりました(汗)リアダンパーにフルードを充填する際、『真空引き』という技でやると聞きます。ダンパー内を真空にさせる機械を使うことで、エアーを噛むことなくフルードを充填させることができるのです。逆に、「真空引き出来ないと、ダンパーのオーバーホールできないよー」なんてことを聞いたこともありますが、今回のようにしっかりとエアー抜きをすることが出来れば、それはそれで問題ないと私は思います。商売とするなら、たかがエアー抜きに2時間以上もかけてたらやってられないですから、そういう意味では、真空引きの存在は大きいでしょうね。いや、ロッドの入れ方がちょっと難がありましたね。この件に関してはまだ頭の整理がついてないので、来週にでも。【チャレンジ】やっぱ林道は楽しいねツーリングさて、夕張方面林道行きまっせ〜〜!今回は、初っ端から調子よく走れてました。乗れてる時というのは往々にしてアブナイのですが。前回の様にトイレをもよおすこともなく、淡々と走行距離を重ねていきます。目的のルートを決めて走っていたわけでは無いのですが、途中から「あ、ここは、、、」と思い走っていると、そこに着きました。ここは、去年アホ隊2号士君と4号士さんとで走った時に来たゲートの行き止まり(というか、林道の終わり)の場所。ガソリンギリギリで走っていて、ここから出たらどこ行くんだべー?的な事を話したはず。なんとなくこの先が気になったので、一旦林道から出ることにします。フサベルやtmで走っていた時なら、アスファルトの上をワザワザ走る様なことはしませんでした。山から一歩も出たく無いという感覚です。チャレンジに乗っていると、アスファルトもそこそこ快適に走れてしまうので苦になりませんし、なんならその為にわざわざ車検取ったようなものなので、『敢えて』アスファルトに出たくなる心理が働いているのでした(笑)今日は天気が良い♪9月に入って、年の終わりが近づいていることに覚悟していましたが、ここにきて8月を思わせる陽気。抜けるような青空に、一筋のヒコーキ雲。iPadで位置を確認し、北上して国道274号線に出ました。穂別のキャンプ場があるのですが、な、な、なんと!!!ここから林道に入れちゃうんですねぇ〜〜!!!iPadで見てたら、なんかキャンプ場の所から道が繋がってるなぁと思ったのですが、まさかまさかの入り口です。看板がありますが、地図では豊進林道とあります。ここを左に曲がると、さっきのゲートの所になります。回ってきた格好になるわけですね。山遊びが激減してしまった今日この頃ではありますが、こういう方向感覚的なものはまだまだ健在のようで安心しました。なんとなく目的もなく走っていると、いつしか、いつもの厚真ダムに来てしまいます。上の地図にも載っていますね。立派な雄鹿の頭蓋骨発見☆ちょっと欲しいような気もしましたが、そうでもないような気もします。アチコチには骨が散乱していました。時間があまり経っていないのでしょう。色付き始めた木々を眺め、秋への想いを馳せるのでした。=======さて、今回のチャレンジの走り。前回同様、2速60km、3速80kmがバシッとハマります。フォークの突き出しを3段目にしたことで、直進安定性が少し欠けた様に感じました。110km位になると、路面のウネリを拾いハンドルが取られることもしばしば。コーナリング時のシャープさは際立っているので、悩ましいところではあります。こんな感じだと思います。言葉にするとう〜んという所もありますが。私の場合、『速く走る』ことよりも『安全に楽しく走る』ということが重要なので、そういう観点で走りを追求した結果、上述のような走りになっています。決定的にコーナリング速度は遅いです。スタンディングで曲がるので物理的にもそうですが、驚異的なテクニックも当然ありません。それよりも、その日初めて走る道で、先がどうなってるか全くわからない状況において、限りなく100%に近い安全性をもって、それでいて『楽しさ』を加味すると、進入の時点で減速が完了している必要があり、見通しがきくまではマシンの倒し込みも最小限に抑えなければなりません。なんだか言い訳がましい走り方ではあるのですが、操ってる本人は楽しくやってるのでこれでいいのです(笑)ファイナルの減速比を変えたことで、ここまでチャレンジが生き生きとしてくれたことは本当に良い結果に恵まれたと思います。なってくると、タイヤもラリークロスなんかじゃなく、ちゃんとしたのを履かせたくなってきますねぇ〜。なると、もう自走もしたくなくなってしまうのでしょうが。【DB7】TTXメカニズム(アジャスターの構造)さて、完全理解にはほど遠いのですが、現時点での理解度をまとめます。いわゆる、COMP、REB側それぞれの高速、低速の減衰力を調節出来る構造のダンパー。高速、低速とは、ダンパーの『ピストンスピード』のことであり、段差などの急激な動きが「高速」、初期の沈み込みや良路の路面追従などが「低速」と分類できます。厳密には「中速域」という概念もあり、上記はこれに該当し、高速域はモトクロスのジャンプ着地や波状路といったシチュエーションになるのですが、該当ダンパーに「中速域」と思われる調節部分が無い為便宜上「高速」と「低速」とに分けて考えることにします。DB7のリアダンパーはエクストリームテック社製で、それを例にとって勉強していきます。以前、『TTXを理解』の記事でフルードの流れについて粗方まとめました。今回は、アジャスター部分に着目して考えていきます。DB7のダンパーは、車体後方を向く形でこのように赤と青のダイアルが左右に並んで取り付けられています。それぞれのアジャスターは、青がCOMP、赤がREBとなっています。それぞれの真ん中の4mmのヘックスで回すダイアルが低速側、14mmのソケットで回す部分が高速側となっています。アジャスターを真横から見てみると、この様になっています。赤い矢印が高速時のフルードの流れで、リーフスプリングを押し上げて減衰力を発生させています。青い矢印は低速側で、真ん中の通路穴と絞り穴の2箇所で減衰力を発生させています。高速側のアジャスターは逆ネジになっているので、右に回すと、スプリングが押され、リーフスプリングを圧着する力が増し、減衰力が高くなります。逆に左に回すと、スプリングの圧着力が減り、減衰力が低くなります。リーフスプリングそのものも、枚数や順番などで減衰力に変化を持たせる事が出来ますが、このアジャスターの構造は、リーフスプリングでの特性の全体的な調節といった考え方になるものを思われます。イメージ的には、ミッションの減速比と、それを全体的に変化させるファイナルのギア比という認識で良いのではないかと考えています。このフルードの流れは、赤、青、つまりCOMP、REB側共に同じです。=====以上、アジャスター部分のフルードの流れをまとめました。【DB7】リアダンパー組立(その2)さて、お次はアジャスター部分。アレッ!?き、君はいったいどこから来たんだい!?謎のOリングが(汗)多分、、、この中だと思うのですが。赤矢印のフルードの流れがあるので、青矢印部分にOリングがあるべきだと思うのですが、、、しかしながら、もう1個の方のアジャスターを見てみるも、同じOリングが無いのです!元から無かったのか、無くしたのか。