なんでも情報ダイハツタント(ノーマル)の色々な情報をお伝えします。12タントL375SのサスペンションはカヤバのSRスペシャルに換えています。(経年変化でやれてきたので、交換しています。L375Sの標準グレードのサスペンションはあるのかなと、探してみました。車高調を調べてみました。COMFORT・TYPE-K2(複筒式モデル)2種類あります。移動手段として日常使用されることを想定、街乗りでの乗り心地を最大限重視したセッティング。複筒式(ツインチューブタイプ)は、単筒式に比べ、シリンダー・オイルシール部の抵抗(フリクションロス)が少なく、またガス反力も小さい為、突き上げ感が少ないメリットがあります。フランジ部での車高調整が可能、低車高時でも必要なバンプストロークを確保します。※ショックとスプリングが別体の場合、車高調整はスプリングに装着するアジャスターで、ショックの全長はフランジ部で調整することで、ストロークを確保しながらプリロードの調整が可能です。CONFORT(モデルコンフォート)最大の特徴であるツインスプリングシステム。(NOTCONTACT)させず、メインスプリングとプライマリースプリングと共存使用。リアは車種に合わせて専用設計。必要に応じて、スプリングインシュレーターを組み込み、異音を出来る限り抑制しています。【アッパーマウント】フロントアッパーには強化ゴムアッパーマウントを採用し、純正同様の静粛性と快適性を確保。ノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。合わせて操舵時の異音を抑制します。高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。表面にはメッキ処理を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。【ダストブーツ付属】ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制し、耐久性を向上します。【バンプラバー付属】フルストローク時の突き上げ感の抑制と、ショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。専用バンプラバーをセットにしています。ご使用中のカートリッジの返却は不要です。ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュすることが可能です。移動手段として日常使用されることを想定、街乗りでの乗り心地を最大限重視したセッティング。複筒式(ツインチューブタイプ)は、単筒式に比べ、シリンダー・オイルシール部の抵抗(フリクションロス)が少なく、またガス反力も小さい為、突き上げ感が少ないメリットがあります。フランジ部での車高調整が可能、低車高時でも必要なバンプストロークを確保します。※ショックとスプリングが別体の場合、車高調整はスプリングに装着するアジャスターで、ショックの全長はフランジ部で調整することで、ストロークを確保しながらプリロードの調整が可能です。【アッパーマウント】フロントアッパーには強化ゴムアッパーマウントを採用し、純正同様の静粛性と快適性を確保。ノーマルでは味わえないキビキビとしたハンドリングも実現します。【専用スプリング】フロントにはストレートタイプ(直巻)、リアは車種に合わせて専用設計。必要に応じて、スプリングインシュレーターを組み込み、異音を出来る限り抑制しています。【スプリングスラストシート】フロントにおけるスプリングの伸縮時に発生する回転方向の動きをスムーズにし、合わせて操舵時の異音を抑制します。【高強度スチール】シェルケース/フランジに高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。【ダストブーツ付属】ピストンロッドやオイルシールの劣化を効果的に抑制し、耐久性を向上します。【バンプラバー付属】フルストローク時の突き上げ感の抑制と、ショックの負担を軽減しながら、ハードな使用状況下ではショックの減衰効果を補助します。スズキ車は、リアアクスル(ホーシング)と車両ボディの間のストロークが少ない為、その部分のストロークを確保する為に、専用バンプラバーをセットにしています。ご使用中のカートリッジの返却は不要です。ご使用中のダンパーの返送を待つことなく、新品時の状態にリフレッシュすることが可能です。弊社規定に則り、ご購入後1年間且つ2万km以内に発生したオイル漏れ等の破損について、保証対応致します。¥63,990/¥54529このメーカーあんまり聞いたことがありませんが、結構安めですね。2.0Seesaaブログ。