小樽築港機関区で撮ったあと、その日の午後は、千歳線で運転されたお召列車を鉄鈍爺さんと写し、その後も、開道百周年記念で道内各地で運転されたお召列車を写しながら、DRFCメンバーとともに、道北、道東を転戦、約10日後に再び夜行列車に乗って札幌に戻ってきました。旭川3:36→札幌6:25)。北海道のC62の活躍ぶりは、函館や小樽といったところでは、現地へ行って理解できるようになったが、中央部の旭川までC62が足を伸ばしていたとは、それを実見した時にも、どうしても信じられなかった。札幌で写したあとは、札幌10時発の「ていね」に乗って、小樽築港まで行くことにした。3番ホームの自由席乗り場には、もうすでに列ができている。函館方面へ行くのには、室蘭本線経由が早いのは、一般の乗客も百も承知だろう。「ていね」より1時間40分あとに出る特急「北斗」に乗れば、ほぼ同時刻に函館に着く。行かざるを得ない客なのだろう(「北斗」は長万部を通過)。列の前を見ると、制服警官と少年が並んで待っていた。何気に下のほうを見ると、手錠でしっかりつながっていた。警察の犯罪容疑者の移送にまで、列車が使われている時代だった。▲札幌から乗った函館行き「ていね」の5両の自由席車は、70、80%の乗車率だった。山線区間の輸送が旺盛だった。牽引は札幌からD51の単機で、前記のように、10日程前に小樽~滝川の電化が完成しているが、ごく一部が電車に置き換えられただけで、列車はほぼ蒸機牽引だった。最初の停車駅、小樽築港で飛び降りる。ここでの下車客は少ない。D51が離れると、すぐ下り方に待機していたC62重連が近づき、がっちり連結される。2の逆ゴールデンコンビだった。次位ながらも、デフのツバメマークが確認できた。▲小樽築港での停車時間はわずか、発車ブザーが鳴り終わると、駅長の合図があって、咆哮二声、猛烈なドレンを吐きながら、倶知安、長万部へ向かっていった。▲後続の列車で倶知安へ向かい、早めに倶知安YHにチェックインしたあと、下り「ていね」狙いで、また倶知安駅へ向かった。18時05分、今まで静まりかえっていた駅構内が急に賑やかになる。下り「ていね」の到着だ。そのあとに有名になる倶知安の発車シーン狙いだ。▲私も一人前に三脚を取り出して、ASA400、絞り8,1秒でバルブ撮影を試す。到着したC62重連には、多くの係員が張り付いて、整備・点検に忙しい。C62は、今までの苦しかった行路を思い出すように、ゆっくり蒸気を吐き、缶水を補給するインゼクターのせわしい音が響く。▲停車時間は4分、またもや咆哮二声が、薄暗くなった構内に響き渡る。今度は、ASA400、絞り2.0、1/30秒で連写する。眼前を通り過ぎる時、“ドドドッ”という空転の音が響き渡った。:本稿で「石北」札幌~旭川はC62牽引と記しました。同年9月6日の深夜、下り「石北」の乗車記録によると、C62牽引であるものの、前にED76の付いた、電蒸運転だったことが分かりました。電化は滝川まででしたので、滝川からC62単機牽引になったようです。編成表も出てきましたので、以下に挙げておきます。さまそういえばこんな豪華な編成でしたね。スロ52にオロハネ10、ハネが3両も。おまけに電蒸とはいえC623まで。今見るともう涙が出そうです。客荷車だけで13両もの堂々編成で石北峠を越えていたのですね。そりゃ遅かったはずで、遠軽にはいつも10~20分ほど遅れて着いていたのも頷けます。因みに1年後の昭和44年831日に小生が乘った時の編成です。愛称が517レ急行「大雪6号」に変わっていました。2458東スミ10号車は北見回転車。スロが54に、ハネにオハネ12が入り1両減車の2両になっています。牽いていた時期もあり、8mmに撮っていますのでまたお目にかけたいと思います。:1900生さまいつもC62の思い出コメント、ありがとうございます。私の見た「石北」は、滝川から電機も離れて、13両編成をC62単機で、深夜の函館本線を走ったはずです。夜間のため、残された写真は、雑誌を探しても見当たりませんが、神居古潭の渓谷区間を走って、旭川まで到達していたことを想像するだけで胸がときめきます。「たるまえ」のあとの、函館口の通勤列車は私も撮っていますが、時間帯が少し遅くなり、ちょうど朝の斜光線を浴びて走っていましたね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。熊延鉄道Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。