WORLDスマートフォン専用ページを表示サブブログ料理と酒とひとりごとこちらは料理と酒がメインです。実はミユキスト当ブログについて画像の二次使用:商用・非商用問わず筆者撮影の画像に限り、出典明記(例:PUPUPUKAYAさんのブログより)があればどうぞご自由に。リンクについて:ブログ・SNS・掲示板問わずご自由に。コメントについて:ありがたく拝読しております。筆者多忙につき(ただズボラなだけ・・・)返信は差し上げられないこともありますが、悪しからず。BRT柳津からずっとBRTによるバスの旅だったが、ここから鉄道が復活する。乗るのは三陸鉄道南リアス線。この路線も津波被害を受け長らく運休していたが、2014年に全線で運転を再開した。三陸復興の象徴として報道されたことも記憶に新しい。右がJR盛駅、左が三陸鉄道の盛駅の駅舎。盛駅前ではバザールが開かれていて地元のおばちゃんたちが集っていた。JRの盛駅と三陸鉄道の盛駅は別々の駅舎になっている。三陸鉄道の駅舎内でもバザールがあってにぎやかだ。様々なグッズが並ぶきっぷうりばで釜石までの乗車券と盛駅の入場券を買った。嬉しいことに硬券で、入場券は台紙に入れてくれた。駅前ではバザールが開かれていて地元のおばちゃんたちが集う。きっぷだけでなく、様々なグッズも売っている。気仙沼行きのBRTが着いたところ。盛駅はJRのBRT、三陸鉄道南リアス線のほか岩手開発鉄道も接続している。岩手開発鉄道は大船渡鉱山で産出される石灰石を輸送する貨物専用の鉄道だが、1992年までは旅客輸送もしていた。ホームで釜石行の列車を待っていると、岩手開発鉄道の貨物列車が通過して行った。36(さんりく)型気動車。やってきた車両は36-105。この車両は震災時にトンネル内で緊急停止したため、被災を免れた車両だ。緊急停止しなければトンネル出口側で発生した落橋により転落するところであったという。被害を受けずに済んだこの車両は「奇跡の車両」と呼ばれることにとなった。いまはWAONのラッピングトレインになっている。すわり心地の良いクロスシートが並ぶ車内。朝の出発が早かったのでまだ何も食べていない。盛駅の駅舎内でおいしそうなお弁当を売っていたので買っていた。車内のボックス席に座ると早速昼食にした。駅でおばちゃんから買ったお弁当(500円)。おかずも豊富で手作り感が良かった。発車間際になると商品を積んだワゴンが乗ってきた。車内販売があるようだ。発車後ワゴンが回ってきた。呼び止めて「三鉄サイダー」を買った。飲むと普通のサイダーのようだが、ガラス瓶から飲むとペットボトルとは違う温もりが感じられた。車内販売で買った『さんてつサイダー』(205円)。三陸鉄道は旧国鉄から引き継いだ第三セクターの路線だが、1970年代以降に開通した比較的新しい路線のためトンネルが多い。それでもトンネルの合間合間には美しい三陸海岸の入り江が見えた。途中の恋し浜では3分停まりますと放送がある。ここはもと小石浜駅であったが、2009年にこの地区名産の帆立ブランドに合わせて恋し浜と改称された。小さい待合室を覗くと、願い事が書かれた帆立貝が絵馬よろしくびっしりと吊るされていた。3分間停車があった恋し浜駅。『小石浜』だったが、2009年にホタテブランドに合わせて『恋し浜』に改名した駅。築堤の上にある甫嶺駅に停車中。三陸駅で盛行と交換する。三陸の海岸はどこも景色が良い。ここからはJR釜石線に乗り換えになる。4年前に大津波があったことがウソのような平和な三陸海岸だった。列車は終点釜石に着く。ここからはJR釜石線に乗り換えになる。北の宮古に通じる山田線は現在も津波被害で不通になっている。JRによる代行輸送は行われておらず、この区間は路線バスによる運行になっている。本当は宮古まで行き、北リアス線に乗り継ぎたかったが、直通バスは無く、乗り換えも面倒なので、ここから釜石線で花巻まで出ることにした。三陸鉄道釜石駅の駅舎。ここも三鉄グッズを売っている。きっぷうりばで売っている三陸鉄道グッズなど。はキハ100の2両編成。車体長が17mと小ぶりの車両のため、車内も小じんまりとした感じ。釜石線に乗るのは今回が2度目になる。前回は盛岡から山田線を宮古経由で、釜石からは快速「はまゆり」で花巻まで行った。この路線の一番の見どころは陸中大橋〜上有住間のΩ(オメガ)カーブだろうか。仙人峠とよばれる険しい峠越えのこの区間は、戦前までは国鉄唯一の索道で結んでいた。鉄道の釜石線として開通するのは戦後の昭和25年であった。陸中大橋駅の手前ではこれから通る鉄橋が山の上に見える。通称Ω(オメガ)カーブと呼ばれる所。陸中大橋駅を過ぎると今度は逆にさっき山の上に見えた鉄橋から通ってきた線路を見下ろす。仙人峠を過ぎ山岳地帯を抜けると、田んぼが広がる風景となる。ここは宮沢賢治の『銀河鉄道の夜』の舞台となったところだが、平和な景色だがいささか退屈でもある。遠野では大勢の乗客がホームを埋め尽くしていた。何事かと思ったが、どうやら臨時で運行されている『SL銀河』の折り返し乗客らしい。向かい側のホームにはSLと再び客車に改造されたキハ143が見えた。遠野駅で乗り込んできた乗客。遠野からはほぼ満席状態になった。観光客ばかりなので車内は明るいムード。新幹線接続の新花巻で半分近くが降りて行った。首都圏から新幹線で来たのだろうか。SL運転でこれだけの集客力を得る新幹線パワーはすごいと思った。4人掛けボックス席で満席は窮屈だったが、車内は大分余裕ができた。