モトクロスを趣味する方にとっては、どい言った存在なのか気になりますよね。4ストロークの250よりもパワーは有ります。2ストロークの150よりもパワーの出方はフラットと予想されるので、2ストロークの150に近い存在で、ややコントロールしやすいマシンと言えます。体力的・テクニック的にも過酷な存在です。体力面そして、雨天でのトラクションのコントロールがしやすい事から、競技で4ストロークの450を選択するライダーが多い様です。2ストロークの125や4ストロークの250よりもパワーのあるマシンを選択したい時に役立つ事でしょう。4ストロークの450や2ストロークの250で走るには、モトクロスコースが狭すぎたり、マディコンディションの時にパワーは小さい4ストロークの350の存在を考慮すべきです。4ストロークの450や2ストロークの250で出場しているライダーが、その不慣れでタイトなモトクロスコースに短時間で慣れる為に選択するマシンになりそうです。"モトクロッサー(KTM)どれどれ2レクレーションとしてモトクロサー(競技専用)でモトクロスコース走行を楽しみたい場合、いったいどのマシンを選択すべきなのでしょう。子供の場合、50ccか65ccになります。(競技に出場したい場合は85cc)成人の場合は、65ccか85ccになります。SXは原付の約2.5倍のパワーがあります。)オフロードの場合、オンロードと比べてかなり排気量が小さくなりますが、直線距離もかなり短いのでオンロードほど直線で追い抜く機会は少ないと思います。マシンコントロールが難しくなる場合が多いでしょう。motorcycle(モトクイロスについても記載しています。市販車を用意して、所属のレーサーがコントロールしやすくかつレースで勝てるマシンに仕上げています。プライベートチームが使用しているマシンに注目すべきです。ロードレース雑誌が一番手っ取り早く正確に分かると思います。レードレース雑誌には、ロードバイク全日本選手権での結果(リザルト)が、雑誌の後ろの方に記載されていますので、そこに注目しましょう。マシンと何処が違うのでしょうか。ミッションを交換します。だいたい80~100万円かかります。(基本的には外車はその必要はありません)そのほかには、吸気・排気系、サスペンション、タイヤ、選手の好みで逆チェンジペダル(バックステップキット)が、大まかにベースマシンに仕上げると言う意味になってくると思います。レースベースマシンに出来ないマシンとレースベースマシンに出来るマシンの問題は、自動車で言うと、どれくらい違うのかと言うと。スカイライン(Nissan)の場合、GT-Rか、そうではない車両(NAやターボくらいの違いではない)ほど、かけ離れている場合が多いでしょう。GT-Rと言えば、ポルシェなどと一緒にレースを競うマシンです。