”新”青森駅行日本海3号ブログスマートフォン専用ページを表示”新”青森駅行日本海3号ブログ鉄タビ、Railsim車両PI製作を行っておりましたヤフー版「青森行の日本海3号ブログ」の発展版です。これからも、鉄タビ、Railsim車両PI製作のみならず、歴史などの幅広い分野を網羅していきます。皆様の温かく見守ってくださいね。06鉄道、列車さて、本日の話題の2本目は、「鉄タビ(臨時便)」より「大阪歩きシリーズ」の「ありがとうございます交通科学博物館」の第6回です。特急の紹介コーナーと、各私鉄会社の紹介コーナーに来たのですが、これから、「どこへ行こうか」といった旅情あふれる車内を、再現したジオラマを見てみました。ノスタルジックの雰囲気を出しておりましたが、ポスターを見てみたところ...臨時特急「さくら」と書かれてありました。これは、昭和30年代にあった列車で、東京駅と大阪駅を結ぶ特急でした。東海道本線が電化を達成するのは昭和31(1956)年のことで、これに合わせて、寝台特急「あさかぜ」がデビューします。(EF66型55号)僕が呼ばれたような...。この寝台特急「あさかぜ」を中心とした九州特急は、東京駅を午後4時台後半から、午後7時台前半にかけて出発していくという光景が繰り広げられておりました。とここまでは下りと同じ、浜松駅から横浜駅の間で停車駅が変化し、静岡駅と熱海駅に停車して、横浜駅で午後7時台前半、東京駅には午後8時の10分前に当たる午後7時50分に到着しておりました。そののち、多くの列車が電車特急化された後、昭和39年に新幹線にシフトして、東海道本線特急は夜行列車(九州特急)という形では残ったのですが、その夜行列車も平成21年に全廃という形で、系統自体が過去のものとなりました。それと、同じ時期に活躍していたのが、各路線を走る急行用列車です。運用されていたものが多く、中には食堂車を連結していたものもありました。実は、画像として映っている模型は、食堂車の一種ビュッフェ車両です。この車両の運用例を探してみるとありました。東京駅を午後8時5分に出て、宇高連絡船の玄関口宇野駅を結ぶ「瀬戸下り1・上り2号」です。http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/oldexp/seto721.gif上の図が、当時の編成です。現在の「サンライズ瀬戸」の直系の祖先にあたります。元は急行列車から派生した系列だったからです。ほかには、急行「十和田5号」といった例があります。いった例がありつつ、急行列車は全国各地に及んでいました。車両の古さ(寝台特急もこれで多くが廃止に追い込まれました)などがたたって、現在は北海道と本州を結ぶ「はまなす」が残るのみとなっております。その牽引機関車たちも、現在では貨物機で活躍しているものを除いて、引退を余儀なくされたものも多くいます。このEF80型もその一つです。いうことで、「私鉄」までは進みませんでしたが、次回「07」は、その「私鉄線」のほうを紹介します。08近鉄5200系の現行車両の改造。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステムですが、内装改良...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...さっそく、改良工事を含めて導入工事に入りま...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステの導入工事は、1622...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。