1サイクルの作動をクランク軸が2回転、即ちピストンの4行程で行うエンジンである。(詳細については次項に記載)・2サイクルエンジン上記のサイクルをクランク軸が1回転、即ちピストンの2行程で行うエンジンである。(2)ロータリエンジンロータリエンジンは、ロータが1回転する間に1サイクル(吸入、圧縮、燃焼(膨張)、排気)の作用を完了するエンジンで、その間にエキセントリックシャフトが3回転する。燃料と空気の混合気を圧縮し、電気火花によって点火燃焼させるものであり、ガソリンエンジンはこれに属する。空気を圧縮して高温にし、その中に燃料を噴射して自己着火させるものであり、ディーゼルエンジンはこれに属する。6)バルブ機構による分類(1)OHC(オーバヘッド・カムシャフト)型バルブ及びカムシャフトをシリンダヘッドに設けたものであり、カムシャフトの数は1本のものと、吸気用と排気用の2本のものとがある。2本のものは、DOHC(ダブルオーバヘッドカムシャフト)型という。(2)OHV(オーバヘッドバルブ)型バルブはOHC型と同様にシリンダヘッドに設けられているが、カムシャフトはシリンダに設けられている。(3)SV(サイドバルブ)型バルブはライナの横側のシリンダに設けられている。7)ディーゼルエンジンの燃焼室による分類ディーゼルエンジンの燃焼室は、直接噴射式と副室式に大別され、副室式は更に渦流室式と予燃焼室式とに分類される。中大型機関には直接噴射式が、小形機関には渦流室式と予燃焼室式が多く使用されている。・直接噴射式この方式は単室式でピストンの頂部に形成された凹形状の燃焼室の中に燃料噴射弁から燃料を噴射し、圧縮されて高温高圧になっている空気により着火燃焼させるものである。燃焼室の形が簡単で、ヘッドの製作も容易であり、燃焼室の放熱面積が少ないため燃料の消費が少なく、始動も容易であるが、シリンダ径が小さすぎると燃料と空気の混合がうまくいかず、燃焼が悪くなるので小形には適用限界がある。燃焼圧力が高いため運転中の振動、騒音が大きくなる傾向がある。この方式は、ピストン頂部に形成された主燃焼室の他にシリンダヘッドに予燃焼室と云う副室が設けられており、その副室の中の高温高圧の空気で燃料の一部を着火燃焼させ、それによる爆発力で、残りの燃料をピストン頂部の主燃焼室に噴出させ、そこで残りの燃料を燃焼させる2段燃焼式である。従って、燃焼が柔らかで、シリンダ内の最高圧力も低く、比較的悪い燃料でも使用できる。この方式は、シリンダヘッドに球状の渦流室を設け、圧縮行程でその燃焼室の中に空気の渦流を起こさせ、そこへ燃料噴射弁により燃料を噴射させて、燃料の大部分を燃焼させ、残りの一部の燃料をピストン上部とシリンダヘッド下面との間の燃焼室で燃焼させる二段燃焼式で、直接噴射式と予燃焼室式の中間の特性を持っている。渦流室内の高温の空気は、シリンダヘッドに熱を奪われて温度が下がるため直接噴射式に比べ始動性が劣る。そのためにグロプラグを設けているエンジンが多い。御願いしますこの成果物はお役に立ちましたか?とても役に立ったまあまあ普通いまいち全く役に立たなかったこの成果物をどのような目的でご覧になりましたか?レポート等の作成の参考資料として研究の一助として関係者として参照した興味があったので間違って辿り着いただけご意見・ご感想ここで入力されたご質問・資料請求には、ご回答できません。