試乗車はオプション込みで633万9060円(消費税8%時)2018年デビューの15代目トヨタ・クラウンのRSは、先代までの「アスリート」に代わるスポーツグレードだ。スポーツグレードらしからぬ、ごくごく普通の走り、できるだけアクセルを深く踏み込まないで走ったらどうだったか。GA-Lプラットフォーム全体的にやや細長いイメージだ第十五代目、と聞くと、なんだか歌舞伎の片岡仁左衛門かと思ってしまうが、もちろんトヨタが誇るクラウンの最新モデルだ。2018年にフルモデルチェンジを受けた現行型はTNGAの縦置きプラットフォームのGA-Lプラットフォームを使う。NAエンジン+モーターのハイブリッドと、今回試乗した2.0l直4ターボの3種類ラインナップする。Advanceである。スポーティなクラウンであり、2.0l直4ターボ搭載の最上級モデルでもある。RSは従来の「アスリート」に代わるグレードである現行クラウンは、デビュー時の試乗会でターボ、2.5lハイブリッドに乗せてもらった。その際の印象は、ちょっと薄かった。同時に試乗したカローラスポーツの爽快さ、出来の良さに隠れて、なんとなくボヤッとした(あまり芳しくない)印象だったのだ。Advanceを借り出してみたのだ。借り出したのはいいが、ナンバーを見るとまさに試乗会でドライブしたのと同じ個体だった。オドメーターは1万5000kmほど。最小回転半径は5.5m車重:1730kg(前軸910kg:後軸840kg)あらためて自宅ガレージに納めてみると、変わったボディ・ディメンジョンであることがわかる。ホイールベース:2920mmは、長さはメルセデス・ベンツならEクラス、BMWなら5シリーズなのに、幅はCクラスや3シリーズより狭いという、ちょっと細長いボディサイズである。「ニッポンの高級車のあり方」をずっとリードしてきたクラウンだからこそのディメンジョンなのだが、やはりちょっと華奢な感じがする。それに対して、フロントグリルの主張は強い。好き嫌いがわかれそうなデザインだが、どこからどう見てもクラウンに見えるのは、さすが、である。クラウンのRSグレードは、先代まででいえば「アスリート」グレードに当たるモデルで、つまりは、「オレは”クラウン”を選ぶニッポンのおじさんじゃなくて、”アスリート”を選ぶスポーツマン(あるいは、元スポーツマン)なのだ」というユーザーに向けてのクルマである(と筆者は思っている)。なると、ライバルはBMWやメルセデス・ベンツCクラスとなるわけだ。ボディサイズで肩を並べる5シリーズやEクラスは2.0lターボ搭載のクラウンとは価格帯が違う(もっと高い)。美しい何かが見えるはずだ新型クラウンのパワーユニットは、2.0l直4ターボと2.5l直4+THSII、そしてLS500hと同じ3.5lV6+THSIIの3種類。Advanceが搭載する2.0l直4DOHCターボは、8AR-FTS型。直噴とポート噴射を併用するトヨタ得意のD-4STを使い、ツインスクロールターボで過給する。350Nm/1650-4400rpmである。258ps/400Nmとよりやや劣るというスペックになる。Advanceは、「ボディサイズ(長さ)は5シリーズ/Eクラス並み、エンジンスペックは330i並み、価格は320i並み」ということになる。次のページトータルで400km走行した。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードメインシャフトFR用MTにおいて、アウトプットシャフト(出力軸)をメインシャフト(主軸)と...パワードリフト旋回中に駆動力をかけてドリフトさせることをいう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。