[0001]【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置に関し、特に、該装置のバックルを引下げてベルトを緊張させるプリテンショナに関する。[0002]【従来の技術】自動車等の車両には、その衝突等により所定の値を超える加速度が作用した時に、慣性力による乗員の身体の移動に先立って、装着されたベルトを引き締め、シートベルト装置による拘束効果を向上させるべく、シートベルト装置中にプリテンショナを組込んだものがある。プリテンショナとしては、シートベルト装置への組込み部位に応じて種々の形式のものが提案されている。proposed.【0003】これらの中、ベルト装着時にベルトウェビングの屈曲部を引下げるものは、乗員の腰部と胸部とに均等にテンションを付与できる点で優れているため、ベルトウェビングを挿通されたタングをバックルを介して引下げる形式のバックルプリテンショナがある。through.【0004】ところで、バックルプリテンショナにおいて、バックルを引下げる駆動手段として、直動形のガス圧シリンダ(特開平1−119455号公報参照)や圧縮コイルスプリング(特開平2−256550号公報参照)を用いるものが提案されている。これらの駆動手段は、案内ローラ又は案内面で方向転換されるケーブルを介してバックルに連結されている。surface.【0005】他方、駆動手段として、渦巻きばねを用いるものも提案されている(特開平1−164651号公報参照)。この駆動手段は、基端をバックル支持部材に係止した渦巻きばねの作動端をクランプレバーに係止し、クランプレバーとバックルとの間にクランプレバーの回転力をバックルの直線又は疑似直線的な引下げ力に変換させるための力伝達機構が介装されている。[0006]【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前2者の形式における駆動手段は、バックル支持部材から駆動手段がバックルの延在方向とは異なる方向に長く突出したV字形の特異な形態となるため、突き出た駆動手段をシートの側部に沿わせて配置せざるを得ず、近傍に位置するシフト装置との位置関係や形状を工夫する等の考慮が必要となり、車両へのレイアウトの面で著しい制約をうける。逆に言えば、車両設計の自由度を制限する。design.【0007】これに対して、後者の配置における駆動手段は渦巻きばねであるため、バックル支持部材から大きく突き出るような形態とはならず、前2者のようなレイアウト上の制約は緩和されるが、渦巻きばね即ち駆動手段の径方向寸法が大きくなり、且つ、回転力を引下げ力に変換する力伝達機構も複雑で伝達ロスの大きなものとなる。loss.【0008】本発明は、上述のような事情に鑑み案出されたものであって、駆動手段及び該手段とバックルとの連結機構を改善することにより、バックル引込み方向以外の方向への大きな張出をなくし、しかも駆動手段の動力をロス無くバックルの引込み力に利用することができるシートベルト装置のバックルプリテンショナを提供することを目的とする。directionて延び、バックルに連結された力伝達部材を有することを構成とする。meansれに係合する力伝達部材により引張力に変換されてバックルに伝達され、バックルは支持部材の移動軸線に沿い引下げられる。このとき、ロータリアクチュエータの駆動力は、その回転部材の接線力を力伝達部材を介して完全にバックルの引下げ移動軸線方向の駆動力に変換されるため、駆動力のロスを最小限に抑えることができる。can.このようなバックルの引下げ動作で、それに係止されたシートベルト装置のタングが引下げられ、タングに挿通されたベルトウェビングがその屈曲部を牽引される結果、装着されたベルトにテンションが付与される。身体に作用する慣性力で、逆にベルトウェビングが引戻されようとすると、上記と逆の力の伝達で、バックルが引戻されようとするが、この動作はロック機構の働きで阻止され、ベルトに付与されたテンションの抜けが防止される。次に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。駆動手段3は、ロータリアクチュエータ31と、それに作動ガスを供給するガスジェネレータ32とから構成されている。1力伝達機構41を有する。portion材42Aは、プーリ41Aに一端をピン43止めされたワイヤロープ42Aとで構成されている。cover,係脱機構のフレームからカバーを通して下方に延びる帯板状のバックルベース12とを備えており、バックルベース12の下端部は、該部に形成されたボルト孔に挿通したボルト13を介して支持部材2に引下げ移動自在に支持されている。two.【0013】支持部材2は、細長い板状に構成されており、その下端部に車両のシート側部に取付けるためのボルト挿通孔21が穿設され、該孔21に隣接する駆動手段3の取付け部を除く長手方向ほぼ全長に亘り直線状のスリット22が形成されている。22,バックル1を引下げ移動可能に支持するガイドとして機能するもので、スリット22中には、前記ボルト13の軸部が挿通されている。3は、支持部材2の下端側面に取付けられたロータリアクチュエータ31で構成されている。311とで構成されている。シリンダブロック311は、その軸線方向中央部を隔壁で区画されてシリンダ室Sとプーリ収容室Rとを形成されている。holeがシリンダ室S側に突設されている。図1に示すように、シリンダ室Sは、その一部が欠円部とされた円筒形とされ、欠円部には予備室Uが形成されている。予備室Uとシリンダ室Sとは、ガス導入孔311bで連通している。予備室Uは、シリンダブロック311の側壁を貫通する開口311cを介してガスジェネレータ32のガス発生室321に連通している。Sは排気孔311dにより大気に開放されている。that,シリンダブロック311は、その4隅をリッド313と共に支持部材2にネジ止め固定されている。direction13aが突設されている。313aに回転自在に支持されている。a.【0015】連結手段4は、この例では主としてプーリ41A、ワイヤロープ42A及びロック機構5の一方の部材を兼ねるパウル52で構成されている。41Aは、その回転軸411と、ワイヤロープ42Aの巻掛け溝412aを外周に形成されたフランジ412とを備え、回転軸411のシリンダ室部分は角軸411aとされている。2に直接支持され、他方側は角軸411aで前記ロータリピストン312のリング部312a中央の角孔に嵌合連結され、ロータリピストン312及びシリンダブロック311並びにリッド313を介して支持部材2に間接的に支持され、前記プーリ収容室R内に配設されている。52,連結ピン45の横孔を通って他端部にかしめ止めされたエンドブロック44の直後で終端している。45.【0016】ロック機構5は、支持部材2の一側縁に形成された鋸歯状の一連の逆止めノッチ51と、それらに係脱するパウル52とで構成されている。52は、支持部材2の両側面に沿い且つ支持部材2のスリット22に被さる添接部521と、ノッチ51が形成された側縁に被さる係脱部522とから成る鞍状に構成されている。両添接部521には、スリット22と同方向に延びる長孔531と、その延長上のボルト挿通孔とが形成されており、両添接部521は、それらの内側面と支持部材2の両側面との間に介挿された合成樹脂製のベアリング板15を介して支持部材2の両側面に添着されている。バックルベース12の孔に挿入され、ヘッド部を平ワッシャ14を介してバックルベース12に当て着けられたボルト13の軸部は、パウル52の一方の添接部521のボルト挿通孔と、一方のベアリング板15の長孔、更に支持部材2のスリット22を通って支持部材2の他側に延び、他方のベアリング板15の長孔を通って他方の添接部521の切欠きに達している。ボルト13の軸端には、平ワッシャ16が嵌められ、その外側にナット17がねじ込まれている。このようにして、バックルベース12とパウル52とは相対回転自在に連結された状態で支持部材2のスリット22に沿い移動可能に支持されている。長孔531内には前記連結ピン45とエンドブロック44とが嵌込まれており、連結ピン45は長孔531の下端に係合している。支持部材2の上縁には止めスプリング53がその基部をネジ止めして取付けられている。53,非作動時にパウル52を最上位置のノッチ51に係合付勢してバックル1の下降を阻止する機能を果たす。1.【0017】次に、上記のように構成された第1実施例の作動を図1及び図3を参照しながら説明する。Normal,プリテンショナPは図1に示す状態にある。いま、車両が所定値以上の加速度を受け、それが車両の適宜の位置に配設されたセンサにより検知されると、それからの電気信号でガスジェネレータ32が作動し、それによる生成ガスが開口311cを経て予備室Uに供給される。311bを経てシリンダ室Sの加圧室側に噴出する。312b,それによりロータリピストン312が図示時計回りに回転する。このとき、作動の妨げとなる背圧室側の空気の圧縮は、排気孔311dからの排気で防がれる。41Aの接線方向に引っ張られる。42Aからエンドブロック44、連結ピン45を介してパウル52に伝達され、さらに、ボルト13及びバックルベース12を介してバックル本体11に伝達される。mechanism1Aに対する接線方向の駆動力に変換されるため、駆動力のロスを最小限に抑えることができる。force.【0018】この引下げ動作の際に、ボルト13の軸部は、支持部材2のスリット22に沿って案内されるため、それに連結されたバックル1もまたスリット22に沿って引下げられる。13の軸回りに回転可能であるため、ピン45を介して軸線L方向の力を受けながらも、ボルト13の軸回りに鋸歯状の一連の逆止めノッチ51を乗り越える図示反時計回りの回転を許容されて軸線Lに沿い引下げられるため、ワイヤロープ42Aはプーリ41Aの溝412aに巻付けられる。52の係脱部522は下方の適宜の逆止めノッチ51に係合する。このようなバックル1の引下げ動作で、それに係止されたシートベルト装置の図示しないタングが引下げられ、タングに挿通されたベルトウェビングがその屈曲部を牽引される結果、装着されたベルトにテンションが付与される。operations,今度は、乗員の身体の慣性力による車両前方への移動でバックル1が逆に引戻し方向に力を受ける。51への係合により阻止される。したがって、ベルトに付与されたテンションの抜けが防止される。この実施例のプリテンショナでは、連結手段4がプーリ41Aとそれに巻付けられるワイヤロープ42Aで構成されているため、プリテンショナP下方にバックル引込みのためのスペースを必要としない利点が得られる。次に本発明の第2実施例について説明する。図4〜図7に示すように、この例は、上述の第1実施例のものと本質的に同様のものであるが、主として連結手段4の構成が異なる。engagesるラック42Bとで構成されている。12Bを形成した形態でバックルベース12Bと一体構成され、このラック歯421Bに噛合うピニオン41Bの角軸411Baがロータリピストン312に嵌合連結されている。is一連の逆止めノッチ51Bが形成されている。逆止めノッチ51Bに係脱するパウル52Bは、支持部材2Bに回転自在に支持され、同じく支持部材2Bにネジ止めされたスプリング54により係合方向に付勢されている。13B,19Bを挿通するスリット22Bが形成されている。スリット22Bは、バックルベース12Bのほぼ全長に及んでいる。一方のガイドピン13Bは、支持部材2Bのピン孔に挿通させてナットで抜止めされているが、他方のガイドピン19Bは、ロータリアクチュエータ31のシリンダブロック311Bとリッド313とを支持部材2Bに固定するボルトの軸部に嵌められた段付スリーブ191Bで構成されている。このスリーブ191Bは、ピニオン収容室Vの軸方向幅を所定の値に保つスペーサをも兼ねている。value.【0022】上記以外の各構成については、第1実施例のものと同様なので、対応する部材に同じ参照符合を付して説明に代える。first実施例のスプリング53に相当するもので、通常時にバックル1を所定位置に設定し、プリテンショナ作動時に切断されてバックル1の引込み移動を可能とする機能を果たす。1.【0023】この実施例では、第1実施例の場合と同様の経過でロータリピストン312が回転すると、ピニオン41Bの回転でそれと噛合うラック歯421Bの噛合位置が変わり、ラック即ちバックルベース12Bが引下げられる。この動作中、バックルベース12Bは2本のガイドピン13B,19Bにスリット22Bを案内されて移動し、ラック42Bとピニオン41Bの円滑な噛合い状態を維持する。他方、パウル52Bは、逆止めノッチ51Bの山部に蹴られて押退けられる。51B4の付勢力により噛み合わされたパウル52Bのロック作用により成される。meshes.【0025】以上、本発明を2つの実施例に基づき詳述したが、本発明は上述の実施例のみに限定されることなく特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に各部の具体的構成を変更して実施可能なものである。以上詳述したように、本発明のプリテンショナによれば、ロータリアクチュエータの使用により、駆動手段の軸方向及び径方向寸法を共に小さなものとすることができ、その結果、バックル引込み方向以外の方向への大きな突起物のない形態を実現することができる。連結部材での駆動力のロスを最小限に抑えた効率の良いプリテンション付与動作を行なわせることができるようになり、この駆動力伝達特性の良さを利用してロータリアクチュエータの小型化を図ることも可能となり、支持部材をも含めた全体構成のコンパクト化を実現することができる。DRAWINGS【図1】本発明の第1実施例の全体構成を一部断面で示す側面図である。FIG.【図2】図1のII−II断面図である。Fig.【図3】第1実施例のバックル引下げ状態を示す図1と同様の側面図である。embodiment.【図4】本発明の第2実施例の全体構成を一部断面で示す側面図である。cross-section.【図5】図4のV−V断面図である。4.【図6】図5のVI−VI断面図である。FIG.【図7】第2実施例のバックル引下げ状態を示す図4と同様の側面図である。directionて延び、バックルに連結された力伝達部材を有することを特徴とするシートベルト装置のバックルプリテンショナ。whereinルプリテンショナ。