アデレード駅とトラム。国立鉄道博物館2018年11月29日オーストラリアに来てからずっと早起き早出ばかりだったが、今朝はゆっくりできる。今日の予定は、ポートアデレードまで行って国立鉄道博物館を見物、午後はクーパーズのビール工場見学としている。部屋でモーニングコーヒー(インスタント)。ブロークンヒルのスーパーで買ってまだ持ち歩いているパンで朝食にする。ここのホテルも朝食は別料金だった。テレビのニュースでは昨日のシドニーの豪雨を報じている。100年に1度の大雨とのこと。列車と飛行機は大幅な混乱、山火事もあったようだ。出発前にたびレジに登録していたので、在シドニー日本国領事館からもシドニーの豪雨について注意喚起メールが来ていた。今回の旅行ルートを逆回りにしていたら遭遇していただろう。ここはアデレード、同じオーストラリアだが、シドニーからは直線距離でも1000km以上離れている。青空が広がって、いたって平和だ。ポートアデレードポートアデレードまでは電車で約20分、9:12発のに乗ることにしている。早いのでもいいのだが、電車の料金が通常ならば3.7ドルのところ、9時から15時まではインターピーク料金で2.03ドルになるからだ。それでも8時半過ぎにはホテルを出て、駅周辺を歩いていた。アデレード駅裏に広がるエルダー公園とトレンス川。アデレード駅コンコース。9時過ぎのアデレード駅は朝ラッシュが終わったばかりという感じ。電車が着くたびに人で溢れたエスカレーターや階段も、しだいに人が少なくなる。アデレード駅の発車案内。吹き抜けになった地下のコンコースは、駅舎の外観と同じようにクラシックだが、駅としては数台の券売機と自動改札口が並ぶだけで素っ気ない造り。近郊列車は11系統あって、すべてアデレード駅を起終点にしているので近郊電車のターミナルという位置付けだが、日本で言うところの特急や急行というのが無いので、基本的に電車駅である。アデレードは地下鉄が無いので、鉄道系の交通機関と言えばこの近郊電車ということになる。ところが、各系統は1時間に2本程度の運転本数となっていて頼りない。自動改札機が並ぶ改札口。メトロカードをタッチ。改札口を通ると頭端式ホームが並ぶが、やはり私鉄のターミナル駅といった感じ。ホームも最長で6両程度しかなく、長距離列車向けではない。インディアンパシフィック号やジ・オーバーランド号がこの駅に入れないわけが何となく分かった。最大の理由は、アデレード近郊電車が軌間1600mmの広軌となっていて、標準軌の長距離列車は入線できないからだが。1番線から9番線まである頭端式ホーム。ポートアデレードまではアウターハーバー行に乗る。4両編成かと思ったら、後ろ2両はラッシュが終わったからか切り離し、先頭2両だけがアウターハーバー行になる。2両編成でもがら空きだった。アウターハーバー行の列車。アウターハーバー行は電車ではなく気動車。車内に入ると気動車らしくブルンブルンとなっている。2両編成の通勤型気動車。アデレード駅を発車すると、すぐに地上に出る。この駅は元から地下駅だったのではなく、もともと地上駅だったホームに人工地盤をかぶせて地下にしたようだ。エンジンをブルンブルン震わせながら次々と駅に停まったり発車したりを繰り返す。1�q置きくらいに駅があるようだ。都市近郊というより、ローカル線の雰囲気。札幌ローカルの話だが、昔の学園都市線を思い出した。高架駅のポートアデレード駅に到着。ポートアデレード駅はローカル線に似合わない高架駅で、ホームも幅広で上屋も設けられた立派な駅だが無人駅である。階段を下りたところも駅前らしくない殺風景で、ホーム側は立派だが、外見は鉄骨を組んだ仮設駅のような安っぽい作りだった。夜など1人で降りたら怖そうな場所だ。9時半を過ぎたところ。鉄道博物館は10時オープンなので、それまでポートアデレードを散策することにしていた。駅から岸壁までは歩いて10分くらい。ここも閑散としていた。メインのフィッシャーマンズ・ワーフは閉まっていて、貼り紙を見ると営業は日曜だけということだった。All)という帆船が停泊していて船内の見学もできるようだ。これも看板を見ると11時からとなっている。仮に時間内だったとしても、金払ってまで見るかな。ポートアデレード灯台とフィッシャーマンズワーフ市場。帆船の『ワンアンドオール』号。岸壁周辺は古くに発展した町のようで、歴史的な建築物が多く残っている。それなりに見どころのようではあるが、こう人が少ないのと、あとブロークンヒルから来た身からでは、今ひとつの町並みだった。国立鉄道博物館ベンチで海を眺めていると、ようやく10時になった。Museum)である。国立鉄道博物館のメインエントランス。エントランスの建物はグッズのショップも兼ねている。ここに戻ってくるので、それはあとで見ることにして、カウンターで入場券を買う。おばちゃんに「アダルト・ワン」と言うと「アーユーフロム?」と聞かれる。「ジャパン」と答える。別に日本語のパンフをくれるわけでもなさそうだが。英語のパンフレットと場内の見取り図を印刷したチラシを出して何やら説明が始まる。私の英語力では聞き取れるはずもないが、言わんとしていることは分かるので「ヤーヤー」と返事をしていたら話が段々面倒になってきた。近くにある海事博物館と航空博物館とのセットの入場券がお得だよということらしいが「ヒア・オンリー」(見るのはここだけ)と言ったらわかってくれたのかどうか定かではないが、「12」(トゥエルブ)と言われ12ドル払った。ここからは鉄道博物館の見学になります。普通の旅行記を期待してここまで読んでくれた方には申し訳ありませんが、しばらくお付き合い願います。午前中はこんなものなのか、貸し切り状態だった。後は親子連れの客が2組ばかり。この手の博物館は、どこでも子供向けの施設ということになっているようだ。おかげで、誰の目を気にすることなく楽しむことができた。お決まりの鉄道ジオラマ。往時の旅行スタイルをかきたてる。博物館の内容を長々と説明してネタバレになってもいけないので、この国立鉄道博物館の展示列車で興味を持った2つの列車だけ紹介します。シルバーシティ・コメット号を紹介したが、シルバーシティ・リミテッド号とは、過去にアデレードとブロークンヒルの間を結んでいた列車である。1986年から1990年まで運行されていたようである。当時はこの気動車1両に、もう1両の荷物車を従えて運転していたようだが、それ以外はどんな列車だったのかはインターネット上では見つけられなかった。画像検索ではブロークンヒル駅に停車中と思われる画像がヒットしたが、撮影場所はブロークンヒル駅に間違いは無いが、車両が違っている。運転期間が4年間だけと短いのと、所詮はローカル列車なのでネット上で資料を求めても無理と言うものだろう。シルバーシティリミテッド号に使用されたCB1形気動車。じつは、この列車はブログ記事を書くために調べものをしていて見つけたもの。画像は筆者撮影のものです。それにしても、よくこんな車両の画像を撮っていたな。Train)ティー&シュガートレインとは、1913年にオーストラリア横断鉄道を建設する労働者に食料や生活必需品を供給するための列車を運行したのが始まりである。鉄道工事が行われたのは、南オーストラリア州と西オーストラリア州にまたがる広大な砂漠気候のナラボー平原で、その広さは東西1200kmにも及ぶ。その多くが乾燥した無人のアウトバックである。孤立した工事現場での物資の調達は、新たに開通した鉄道に頼るしかなかったのであろう。人々はこの供給列車を『ティー&シュガートレイン』と呼んだ。語源はググってみたがよくわからなかった。運行初期の頃、運ばれてくる乾物の食料品を紅茶と砂糖に見立てたのか。ナラボー平原を行く茶色と白色の車両に、ティー(紅茶)とシュガー(砂糖)を思い馳せたのだろうか。1917年にポートオーガスタとカルグーリの間に標準機の鉄道が開通してからは、沿線の鉄道従事者や住民のスーパーマーケットとしての役割のほか、銀行や医療、娯楽など都市の出張サービスの役割も担うようになった。パン屋の車両を連ねて週1回運行し、日によっては銀行、映画の車両も連結された。Day)』と呼んで、早朝、深夜とかかわらず車で集まってきたという。買い物だけでなく、都会の文化や鉄道員の給料も運んできた。孤立した地域に暮らす人々にとっては、列車が到着した日に顔を合わせるコミュニティセンターとしての役割もあったようだ。町から何百キロと離れて住んでいる沿線の人々にとっては、週1回やってくる列車は、文明や都市文化に接する貴重な存在だったに違いない。1970年代には蒸気機関車がディーゼルになり、1980年代には線路の重軌条化が完了するなど、鉄道施設の無人化が進むことになる。ティー&シュガートレインの客車。ナラボー平原を東西に結ぶハイウェイも、1976年には全線の舗装が完成するなど、完全な車社会へ移行し始める。時代はティー&シュガートレインを必要としなくなりつつあった。1996年を最後に、その役目を終えることになる。展示の『ティー&シュガートレイン』の紹介を以下にします。van)銀行車とでも言ったらいいのか。銀行の出張所みたいなもので、金融商品を扱ったり、沿線の鉄道員の給料もここから支払われたという。銀行の窓口が設けられた銀行車。van)直訳すれば支給車?要は商店で、食料品や衣料品をはじめ家庭用品などを扱っていた。当初は対面販売で、店員に欲しい品物を取り出してもらう方式だったが、後にスーパーマーケットのようにセルフで品物をレジへ持って行く方式になった。スーパーマーケットの『プロビジョン・ストア』。食料のほか生活必需品が棚に並ぶ。Van)日本ならば精肉車とでも呼ぶのか。冷凍技術がなかった時代、車内で肉を解体加工しながら移動していた。車内が虫除け網で覆われているのはハエ対策だろう。ブロークンヒルで経験したが、アウトバックのハエのしつこさと言ったら・・・パック詰めの肉が流通するようになると不要になり、他の車両より一足先に引退し、荒れるがままに放置されていた車両をこの博物館が引き取って修復した車両のようである。肉屋のほか食肉施設もある、その名も『ブッチャー・カー』。復元されたブッチャー(屠畜)室の様子。反対側は職員の休養室。格子模様は虫除け網のため。運行中は数日間にわたる勤務のため、乗務員は交代で休憩や睡眠、食事をとることになる。シャワー、2段寝台、キッチンなどを備えた乗務員の居住空間となっていた。2段寝台4人用コンパートメント。キッチンとダイニングテーブルも付いていた。車両の写真を撮ったり、中に入れる車両は乗って座席に座ってみたり。いい歳をして、夢中になってしまった。時間が経つのが早いこと。こんなもの何が面白いんだって?何が面白いかという説明は私にはできないが、他人からどう思われることに関係なく、熱中できることは一つ作っておいた方がいいよ。その方が人生楽しいと思うよ。構内を1周するミニ列車。11時、構内にある駅からミニ列車が発車する。乗りたいけど、いい歳したおっさんが1人で乗っているってどんなものだろう。乗れない代わりに走っているところを撮影することにした。カメラを持って立っているとミニ列車がやって来た。乗客は小さな子供連れ親子が2組。こちらに向かって手を振ってくれる。私も見物人の大人として、カメラ片手に手を振った。乗らなくてよかったと思った。クーパーズ・ビール醸造所へ国立鉄道博物館には1時間半ほどいただろうか。見ていたかったが、次の予定があるので後にする。ビール工場の見学で、見学後はビールの試飲をさせてくれるというので、出発前に予約を入れておいた。ポートアデレードからクーパーズへは電車でも行けるが、一度アデレード駅まで戻らなければならないのと、本数も少ないので時間がかかりすぎるので、バスで向かうことにした。ポートアデレードの商店街は駅前ではなく、コマーシャル・ロードとセントヴィンセント通りの交差するあたりにあって、歩道にはアーケードが続いている。その中にポートアデレード・ゾーンCというバス停があり、都心方面からのバスの発着場所になっている。ポートアデレード・ゾーンCバス停。ここから230番と232番のバスがうまい具合にクーパーズ醸造所近くのバス停を通る。2系統合わせて15分間隔。バスの方は電車より時間は倍くらいかかるが、本数は多い。アデレードの交通の主役はバスのようだ。11:51発の232番のバスに乗る。バスの乗り方は、あらかじめネットで調べていた。前扉から乗って、メトロカードを読み取り機にタッチ、降りたい停留所は降車ボタンを押す。日本のワンマンバスと同じだが、アデレードのバスは車内放送が無いので、バスがどこを走っているのかを常に把握しておかなければならないので、初心者には面倒な乗り物だ。乗客が無い停留所は通過になる。その代わり、バス停にはすべて番号が振られていて、その番号で覚えればよいのは分かりやすい。Road)』で、ここからは10分ほど歩くことになる。STOP18・デイズロード。バス停からは幹線道路をテクテクと歩く。交通量も多く、歩いている人は見かけない。アデレードは車社会のようだった。このあたりは日本もそう変わらんけど。クーパーズの工場入口。醸造所ツアーの開始は1時から。12時半には醸造所というか工場の前に着いたのだが、門扉が閉まっている。入口が別にあるのかなと探してみたが、ほかにそれらしい入口も無かった。さっきの入口に戻ると、向かいから4人の一行がきて門に向かって行くではないか。ツアー客だなと思い、そのあとについて行ったら、一行の1人が門のインターホンで何やら話す。したら門扉が自動で開いた。entry』(入るにはインターホンを押してください)と書いてあった。ツアーズと書かれた案内版とミュージアム。入るとそれらしい建物があって『TOURS』と書いた看板があるので、ここで間違いないようだ。近くのベンチには、ツアー客と思しき人たちが、所在無げにしている。工場の敷地内は手入れの整った芝生が広がっていて、ちょっとした公園のようだ。12時45分くらいになって、ツアーの係の人が来て中へ入れてくれた。建物の中は昔のビール醸造の道具なんかが展示してあって、ちょっとした博物館のようになっている。それまで展示物などをぶらぶらと見学する。他の参加者も同じようにしていた。ほかにすることもないのだが。ミュージアムは醸造に使われた器具などが展示。さっきドアを開けたツアーの係の男性がこのツアーのガイドを務める。予約の名簿と参加者の照合が終わると、オレンジ色のベストとヘッドホンが配られる。荷物はここに預けてベストを着る。ヘッドホンはワイヤレスガイドで、ガイドの話す声をこれで聞くことになる。時間まで所在無げに過ごす。なってから着く人もいて、全員ベストを着て揃ったら出発。観光バスかなんかで来る人がいるのかと思っていたが、意外と少なかった。全員オレンジ色のベストを着用して出発。ガイドの説明は当然英語。当方、ネイティブの英会話を聞き取る能力はゼロ。したのかというと、別にどうもしない。言っていることは分からないが、言わんとしていることは分かる。対人コミュニケーションにおいて、言語的コミュニケーションが3割、非言語的コミュニケーションが7割という説がある。ガイドの身振りや、周りの状況、それに断片的に聞き取れる単語を組み合わせれば、何となくは理解できるのだ。見学したのは醸造タンクの部屋や、オートメーションの瓶詰工程など。見覚えのある『SAPPORO』のラベルがあるサッポロビールの銘柄のビンも流れていた。ガイドも「サッポロ」と言って説明している。いえば、オーストラリアに来てから、やけにサッポロビールを見かけたが、ここで製造していたのか。シドニーのパブのビールサーバーにもサッポロがあったので何でだろうと思っていたが、そういうわけだった。2011年からクーパーズの工場で、サッポロビールのライセンス生産をしているそうである。工場ツアーは1時間20分ほどで終わり、またスタートの建物に戻ってきた。オレンジベストとヘッドホンを返して、ツアーは終了。お待ちかねの試飲タイム。じつは工場ツアーよりもこっちを楽しみにしていた。工場ツアーから戻ってきたら試飲開始。カウンターにグラスが並べられて、試飲開始。ガイドは今度はバーテンダーになって、冷蔵庫からビールを取り出してグラスに1/3ほど注いでくれる。ギャグまじりにビールの説明して、そのたびに笑いが起こるが、こちらはさっぱりわからない。それでいいんじゃなかろうか。これはクーパーズビター・・・だったかな。そのうちの1本は『SAPPORO』だった。フロムサッポロ!」ナントカカントカ(わからず)「ヤー(yeah)」と答えると、周りから笑いが・・・12杯くらいは飲ませてくれただろうか。3時20分頃、すべて試飲が終わりお開きになった。試飲に使ったクーパーズのロゴ入りグラスはお土産に持ち帰りができる。このクーパーズ醸造所見学は、日本のガイドブックには載っていないが、ちょっとした穴場的な観光スポットかも知れない。ビール好きならば楽しいところだ。見学料金は27.5ドル。興味のある方は行かれてみては。イズリントン駅はホームだけの無人駅。アデレード行2両の気動車が到着。クーパーズへ行くのはバスが便利だが、歩いて15分の場所に電車駅もある。帰りは電車でアデレード駅へ戻ることにした。最寄り駅はイズリントン駅(Islington)。工場から幹線道路を歩いて駅へ向かう。駅とは言ってもホームだけの無人駅。だだっ広い空き地の中にホームだけがあるような駅である。本数はポートアデレードよりも多く、日中ならば1時間に4本はある。来たのは2両編成の気動車。アデレードの電車(列車)はこれが標準のようだ。10分でアデレード駅に着いた。車内のタッチパネルと券売機。アデレードアデレードで昨日書いた絵ハガキを友人に出そうと、郵便局へ行く。アデレード駅からトラムでビクトリアスクエアへ。トラムの無料区間なので、メトロカードのタッチは必要ない。無料なので、いつも混んでいる。アデレード駅前のトラム。ビクトリアスクエアはアデレードの中心にある広場。初夏の青空に似つかわしくない大きなクリスマスツリーが立っている。Office)になる。1872年建設、新しいビルに囲まれているせいか、いっそう古色蒼然として見える。時計塔といえばヨーロッパでは教会のランドマークというイメージだが、ここオーストラリアでは郵便局がなぜか時計塔になっているのが多い。新しいビルは時計塔より高いが、この時計塔もそれに負けないくらいの存在感がある。ちなみにジブリ映画『魔女の宅急便』で飛行船が時計塔に引っかかるシーンがあって、この郵便局とビクトリアスクエアは、その時計塔のモデルになったと言われている。ビクトリア・スクエアは町の中心。左の時計塔はアデレード中央郵便局。その中央郵便局の中は、吹き抜けのホールになっていて、これも重厚な造り。メインはステーショナリーグッズが並ぶ文房具屋で、その奥にレジ兼郵便局のカウンターがある。オーストラリアでは、郵便局が文房具屋も兼ねているのだった。Japan」と言ってハガキを差し出す。日本までの切手代は2.3ドル。これをポストに入れればOK。MAIL』の文字だけ目立つように書けば、あとは日本語で十分。MAIL』は書かなくても届くが、どうかすると船便に回されて、到着まで1か月もかかってしまったということも起こりうるため。アデレード郵便局の重厚な吹き抜け。クーパーズの酔いも、街中を歩いていたら覚めてしまった。夕方のラッシュの時間のようで、トラムの停留所は人で溢れている。ランドルモールのスーパーでまたワインを1本買ってホテルに戻る。トラムは都心区間では無料区間なので大人気。夕方のランドルモール。ホテルの部屋にバッグを置いてまた外へ出る。Hour)4pm-6pmと表示してある。ハッピーアワーとは平日の夕方に設けられたお酒が安く飲める時間帯のことで、通常は1杯8〜9ドルはするビールが5.5ドルとあった。ビールのほかワインはグラス1杯6.5ドル。お酒を飲むならば、この時間をねらって行った方がいい。ストラスモアホテルのパブ入口。中のカウンターでビアサーバーを指さして1杯もらう。この辺のジェスチャーはもう慣れたものだ。ビアサーバーが並ぶカウンター。外にもテーブルが並べられていて、そっちで飲むことにした。道を行くトラムや通行人を眺めながらの1杯もなかなか洒落ている。外のテーブルは灰皿が置かれた喫煙席となっているのは参った。飲み終わったらまた街をウロウロ。いえば、ブルーマウンテン以来、日本人らしき人は見かけないなあ。これといって見るものも有名どころも無いし、わざわざ観光だけでアデレードに行く人も少ないだろう。私的には、地味な街だけど落ち着いて整っているという印象で、アデレードは好感を持った。観光客が好んで行く都市でもないというのは確かに言える。中国人団体も、アデレードでは見なかった。こんどは食事をしようと思った。番号の立て札を置いて料理を待つ。メニューがあって、ステーキ食べたいなあと思いつつ見ると35ドル。これにビールをつけたら4千円近くになっちゃうよ。ビールとのセットメニューがあって、それなら25ドル。エイヤっと・・・とはならなかったのである。普段のケチっぷりをここでも発揮してしまった。食事もセルフサービスで、レジで注文時に会計するシステム。レストランのように、テーブルで会計ではないので、その点は楽だ。そのレジのねーちゃんに色々聞かれる。言ってもらったりして理解して返事をする。その度にねーちゃんはオーバーリアクション。通じたのが嬉しいのか。肉はビーフで、ソースはマッシュルームソースということになった。言葉のやり取りでなくて意思疎通のエスパーだね。クレジットカードで払うとビールと番号を書いた立て札をもらう。料理ができると、その番号の立て札がある席へ運ばれるというシステム。シュニッツェル(子牛のカツレツ)マッシュルームソースかけ。料理が出る前にビール全部飲んでしまったら、またもう1杯頼もうかなと思ったが、意外とすぐに運ばれてきた。メニューにはシュニッツェル(schnitzel)とある。要はビーフカツにデミグラスソースをかけたもの。バターライスが付いていたら、根室のエスカロップだな。オーストラリアだと感心する。ビーフもオージービーフだな。揚げたてのカツレツとデミグラスソースとコッテリとした品には白ワインが合うかな。それは千円札がもう1枚飛んでいくことになるので、あとは部屋で飲むとしよう。ソースのベースはデミグラスソース。部屋でワインを飲みながら黄昏れを見る。食事のあと部屋に戻って、また窓際でワインを飲んでいる。暗くなって、今日の日記を書いていたら眠くなってきた。ベッドに横になったら、9時前には眠ってしまった。窓のカーテンを開けっぱなしで寝ていた。真っ暗な部屋から外を見ると星が見える。いえばこの部屋は南向きだったな。南十字星は見えるだろうか。スマホで南十字星の探し方を調べて、また星空を見る。う〜ん、あれらしいな。小っちゃいな、あれじゃわからんわ・・・この画像に南十字星が写っています。わかるかな?北斗七星みたいなのを勝手にイメージしていたが、南十字星のなんと小さいこと。初夏の夜に霞んで南十字星オーストラリアやニュージーランドの国旗にも採用され、昔はこの十字架に光る星を頼りに、南へ南へと航海していた南十字星。南十字星は小さく頼りなく見えた。南十字星は意外と小さかった。ジ・オーバーランド号に乗車2018年11月30日(金)オーストラリアの鉄道旅行といえば、やはり大陸を横断する長距離列車ということになる。中でもグレートサザンレールウェイ(GSR)が運営する以下の3列車が有名だ。Overland)中でも一番人気なのはインディアンパシフィック号である。東海岸のシドニーと東海岸のパースまでの間の4352kmを3泊4日かけて走る寝台列車だ。鉄道旅行』で検索してみたら、この列車ばかりヒットする。南海岸のアデレードと北海岸のダーウィンの2979kmを2泊3日で走る寝台列車。いずれも個室寝台車のみで運行され、料金も最低でも1泊当たり6万円以上という、超豪華クルーズトレインとなっている。一方のジ・オーバーランド号は、メルボルンとアデレード間の828kmを走っているが、上記2列車と違って昼間の列車である。こちらは座席車主体で寝台車は無い。座席車オンリーのため寝台列車に比べると格段に安い料金で利用できるため、オーストラリアで鉄道旅行をするのであれば、金銭的には気軽に乗車できる列車ではある。気軽にとは言ってみたものの、運行は週に2日のみで、しかも夜行ではないので移動のためだけに丸1日行程を消費することになるため、旅行スケージュールには組み込みにくいところではある。沿線に有名観光地も、車窓の見どころもこれといったものは無いようで、日本ではあまり知られている列車ではないようだ。ジ・オーバーランド号のエンブレム。アデレード駅【電車】ショーグランド駅【徒歩】パークランズターミナル駅6時10分、ホテルをチェックアウトする。ジ・オーバーランド号のほか、アデレード発着の長距離列車はアデレード駅ではなく、4kmほど離れた場所にあるアデレード・パークランズターミナル駅に発着する。そこで、パークランズターミナルまで移動しなければならないのだが、電車で行くとするとアデレードから2つ目の駅で降り、そこから10分ほど歩かなければならない。中心部からだとバスの方が若干近い場所に停留所があるようだが、パークランドターミナル駅に直接乗り入れている交通機関は無い。シーフォード(Seaford)行電車。Showground)が最寄となる。シーフォード(Seaford)行に乗る。この路線は電化されていて、昨日の気動車ではなく、3両編成の電車だった。気動車よりも電車の方が綺麗なようだ。アデレード駅から6分で2つ目のアデレード・ショーグランド駅に着く。ここからパークランズターミナルまで歩くことになる。アデレード・ショーグランド駅で下車。ショーグランド駅は無人駅。アデレードの郊外電車の駅は基本的に無人駅ばかりのようだ。ここからパークランド駅まで約800m、途中幅広の幹線道路の横断歩道を2回渡り、道も分かりずらい。私はバックパックを背負っているが、大きいスーツケースなど引きずっていたら大変だろうアデレードメトロの郊外電車の路線が並行している場所なのだから、そこにパークランド駅でも作ってほしいところだが、別会社なので関係ありませんと言わんばかりに無視し合っているような関係だ。豪華列車の乗客はタクシーか送迎の車で来るのだろう。電車駅から歩いて来る客など想定していないのかも知れない。グレートサザンレールの看板が立つパークランド駅への道。幹線道路からの脇道がパークランズターミナル駅への入口である。列車名を記した看板が立っているのでそれと分かる。その道を進むとすぐにパークランズターミナル駅の構内が見えてきた。豪華列車どころか、周囲は貨物駅と見まがうような殺風景な場所である。アデレード・パークランズターミナル駅アデレード・パークランド駅の俯瞰。ジ・オーバーランド号の先頭につく機関車。アデレード・パークランズ駅の駅舎。ホームには、ジ・オーバーランド号の客車が入線しているが、ドアは閉じられていて、まだ乗車は出来ないようだ。車内は準備中なのか、窓はすべてブラインドが下ろされている。駅のカウンターでチェックインする必要がある。パークランズターミナル駅は電車駅と違ってちゃんと駅舎がある。中は結構広くて、待合スペースも確保されている。長距離列車向けの駅ではある。駅というよりも空港の雰囲気ではある。パークランド駅のコンコースとチェックインカウンター。Documents』をプリントした物を出す。何やら照合して、係員はボールペンで『B16』と書いて返してくれた。ボーディングパスのような券をくれるのかと思っていたが、何ともあっけない。飛行機のように手荷物を預けることもできるが、デカいスーツケースか自転車でもなければ預ける必要はないだろう。6時50分を過ぎたばかり。チェックインが済むと、暇を持て余すことになる。待合室にはカフェがあって営業しているが、それくらい。駅の外は店も何もない。あと、フリーWiFiがあるのはありがたい。ホームで、客車の編成でも見てこよう。インディアンパシフィック号のシンボル『オナガイヌワシ』の銅像。ジ・オーバーランド号は客車6両+荷物車1両の編成。列車に向かって右側がメルボルン行の先頭になる。ディーゼル機関車は1両先頭に付く。機関車の前にはレールファンらしき人がちらほら。客車はステンレス製で窓の位置にブルーの帯が入る。オーストラリアのブルートレインといったところ。車体はかなり年季が入っているようで、ステンレスだから錆びこそ無いが、ボディーは凹凸が目立ち、くたびれた感は否めない。ジ・オーバーランド号の客車。ジ・オーバーランドのエンブレム。ジ・オーバーランド号の最後部。今回用意したチケットはレッドプレミアムで、いわばファーストクラスといえるもの。普通車に当たるのがレッドサービスとなる。値段はレディーレール割引で159ドル(約13200円)、これは予約の変更とキャンセルが不可という座席数限定の割引料金で、通常で買えば259ドルとなる。同じレディーレール割引でのレッドサービス(普通車)では109ドルと、その差は50ドルでしかない。レッドプレミアムの座席が2+1列席で朝・昼の2食付きなのに対し、レッドサービスは2+2列席で食事サービス無しということを考えれば断然レッドプレミアムだと思う。日本の旅行会社でも予約とチケットを扱っているが、旅行会社に頼むまでも無いと思う。7時15分、コンコースに案内放送があった。客車のドアの前にはスタッフが立って、チケットを改める。車内は回転リクライニングシートが並ぶ。していて、座席車ながら10時間以上の乗車でも快適に過ごせそうだ。座ってみると古さというか、くたびれた感が何となく感じる。残念なのは座席配置と窓割りが合わないこと。窓を独り占めできるアタリ席がある反面、窓の無いハズレ席がいくつかあるのは残念なところ。私の席はアタリ席だった。予約段階での座席指定はできないようなので、どの席に当たるかは運しだいということなのか。この窓配置を見ていると、昔のキハ400系の急行宗谷やサロベツにもこんな席があったなあと思い出した。2+1座席が並ぶレッド・プレミアムサービスの客室。一人掛けのリクライニングシート。真ん中の席は・・・?客室入口にあるマガジンラックには車内誌と時刻表のコピーが置いてあった。時刻表は通過する駅の時刻も全部記載されている。これはありがたいと1枚取ってきた。7時30分、乗客は全員そろったようだ。ジャケットを羽織り、カウボーイハットをかぶったスタッフが、マイクを持って自己紹介のあと説明が始まる。聞いてもわからないが、車内の案内とかじゃないかな。あとは列車に身をゆだねていればメルボルンまで連れて行ってくれる。唯一心配事は列車の遅延。メルボルンに着いたら、ホテルは駅近くではないので、明るいうちには着いてほしいところだ。こればっかりは心配し出したらキリがないので、考えないことにする。列車スタッフが列車の案内をする。発車前に各座席に食事のメニューが配られる。朝食は2種類、昼食は3種類から選ぶようだ。しているうちに発車する。7:45、まずは定刻通り。終点のメルボルン・サザンクロス駅着は18:50で、乗車時間10時間35分にも及ぶ旅のスタートだ。Inclusive(コミコミ)の朝食と昼食のメニュー。発車すると別のスタッフがドリンクの注文を取りに回る。コーヒー、紅茶、オレンジジュースから選択。「ミルク?」と聞かれ、「ヤー」と答える。そのあと別のスタッフが現れて、今度はランチのオーダーを聞かれる。どれが何なのかわからないので、とりあえず一番先頭のを指さしてオーダーする。メニューの先頭の料理ならば間違いはないんじゃないかな。このあとメニューは回収される。クルーがランチのオーダーを取りにまわる。続いて、ナイフとフォークの配膳。座席のテーブルはひじ掛けの中に内蔵されている折りたたみテーブル。窓側のひじ掛けから出して広げると、通路側のひじ掛けにある出っ張りに乗せて支える仕組み。通路側のひじ掛けがネジが緩んでるのかユラユラ動くので、テーブルが落ちそうで冷や冷やする。ミルク入りコーヒーが運ばれてきた。テーブルに乗せるが、ひじ掛けが動かないように押さえていないとどうにも心許ない。ここでテーブルが落ちたら大惨事だ。8時半を回ったころ朝食が配られる。私がチョイスした朝食は、ほうれん草入りオムレツとベイクドビーンズ、ベーコン、バターを乗せたトーストが1枚のプレートに乗る。こいつは朝からボリュームがある。一方のメ朝食は、ヨーグルトパフェとフルーツ。こちらは軽めのような感じだ。それにしてもテーブルが落ちるんじゃないかと気になって仕方ない。ナイフとフォークで両手がふさがると、支えるものがなくなる。左腕で通路側のひじ掛けを支えながらなので、右手にフォークを持って食べることにした。朝食(ブレックファースト)。車内の客層は、年寄りばかりと思いきや意外とそうでもない。いって若い人が多いわけでもない。アッパークラスという感じでもない。上手く説明できないな。メルボルンへ行くのに、たまには列車もいいよね的な人が多い。当然ながらビジネス用途らしい客もいない。これはファーストクラスのレッドプレミアムでの客層であって、普通車のレッドサービスはどういう感じなのかは知らない。アデレード郊外を過ぎると、丘陵と牧草地が続く。アデレードを発車して、市街地を過ぎるとアデレードヒルズの山道をくねくねと進む。時速50〜60kmくらいのスピード。アデレードからマレーブリッジまでが、ジ・オーバーランド号の車窓で一番の変化のある区間だった。Bridge)9:52着。時刻表では9:48着、9:50発とあるので大体定刻通りだろう。ここから乗ってくる人も多く、このレッドプレミアムにも何人か新たな乗客があって、満席になったようだ。マレーブリッジはオーストラリア最長のマレー川下流にある町で人口は約18000人。その名の通り、マレー川に架けられた橋からこの地名がついた。マレーブリッジを発車するとマレー川の鉄橋を渡る。このマレー川の支流であるダーリング川を渡ったのは4日前の11/26のこと。ここから600km以上も上流である。ブロークンヒルへ向かうアウトバックエクスプローラーから眺めた川だった。何だかもう随分前の出来事のような気がする。水を湛えたマレー川を渡る。マレーブリッジから新たにレッドプレミアムの乗客となった人たちにも朝食が配られていた。この次の駅は11:47着なので、朝食が当たるのはマレーブリッジ駅からの客までということになる。マレー川を渡ると、あとは平らな平野が続く。このあたりは一大麦作地帯のようで、麦畑が延々と続いている。人里が続いている感じだが、だんだん飽きてくる眺めでもある。10時過ぎ、ワゴンが回ってきて、クッキーとドリンクが配られる。ドリンクはコーヒーをもらった。飽きてきた頃に色々なサービスがやって来る。乗客を退屈させないようにとの配慮なのだろう。車内では基本的に眺める、読む、食べるしかすることがない。私のは海外ローミングを切っているので、WiFiのあるところでしかネットワークには繋がらない。時刻表とコーヒーとクッキー。車窓にも飽きてきたので、車内を見てくることにした。普通車にあたるレッドサービスから。2+2列の座席はちょっと窮屈そう。C車は満席近く席は埋まっているようだ。週2日ながら、ジ・オーバーランド号も人気のようだ。レッドサービスの客室。