中古車ニュービートルは4代目フォルクスワーゲン・ゴルフ等の「A4」プラットフォームを元に設計、製造された。デザインは、かつてフォルクスワーゲンが製造していたタイプ1をモチーフとしている。直接の後継車種ではないため、タイプ1のニックネーム「ビートル」に「ニュー」が付く。生産はすべて、メキシコ・プエブラにあるフォルクスワーゲンの工場で行われている。カブリオレの幌部分だけはドイツから船便輸送している。初代ビートルの不変のスタイリングであった「円弧」のモチーフを受け継いでいる。室内空間でも、大きな円形メータークラスターや、ステアリングホイール脇に設けられた「一輪挿し」といった、初代ビートルの時代のモチーフを流用し、当時の懐かしさを最新ながらも醸し出している。RRの初代デザインのコンセプトを無理やりFFに応用したため、エンジンスペースが室内に食い込み、ダッシュボードが大きくなりすぎて、後席の空間はある程度制限されることになり居住性、使い勝手は非常に悪い。見た目通り、車体後方の見切りも非常に悪く、後退には多少の慣れが必要となり、女性が好む車だがこのあたりが不安点である。独特なデザインは空気抵抗面でも不利であり、同じエンジンを積んだゴルフIVやボーラと比べると燃費は低下している。2008年3月、日本仕様に小改良が行われ、トランスミッションはアイシン・エイ・ダブリュ製の6速ATのみの設定となった。5速MT、4速ATの設定もあった。SOHC(いずれもNA)で、フォルクスワーゲンの最新技術であるFSIエンジンは搭載されていない。2006年モデルから日本仕様ではDOHCターボエンジンがカタログから姿を消した。最新の2008年モデルでは、北米仕様は直列5気筒2.5Lのみの設定。欧州仕様は上記日本仕様に加えて直列4気筒1.4Lと同1.8Lターボ、同1.9LTDIディーゼルが設定されている。年内で生産終了することが発表され、同月2日より特別仕様の「プライムエディション」が発売された。中古車では60万円程度あれば、上級モデルを買うことができる。見た目は可愛いが実用性などを考えれば、値段が安くなっているというのは当然なのかもしれない。