トラックバック(0)2007年11月08日やはり番外編...やはり、これも紹介しておきたいという写真がいくつかあり、お約束の番外編となります。マグナラジエターグリルの下のでっぱりには何が詰まっているのでしょう?このクルマのオーナー、こういった30年代の車を3台もエントリーさせてます。G12上の写真の車のオーナーと同じオーナーです。この方、ヒストリックカー・カップにもこのジネッタと合わせて6台エントリーさせてます。1/1のコレクターってけっこういらっしゃるんですね。1969年型アルピーヌA110sawacchiさんも載せてましたが、私も好きな車なので、やっぱり載せておきます。八海山の麓には八海山神社があります。神社の境内、参道には樹齢200年を超える杉がたくさん並んでいていかにも霊場という感じです。ところが、その八海山神社の社務所は、なんとお蕎麦屋さんを経営しています。広い座敷でおそばをいただけるのですが、そこには大きな祭壇が設けてあります。八海山を飲むこともできます。例によって食べ物は撮るのを忘れてました。しても食べる方に気が行って、写真を撮るのを忘れてしまいます。腰のしっかりしたおそばでとても美味しかったですよ!野菜のてんぷらも美味でした。冬になってしまいました。ボイドカスタムポロっと昔の写真が出てきました。アストロの写真はこれ以外は残っていないかもしれません。(下の写真はウェブから拾ってきた写真です)後にも先にも新車を買ったのはこの車だけです。1996年型アストロ、ボイドコンバージョンという車でした。この頃、アストロをベースにドレスアップをした車が各社から出ていました。スタークラフト社が最も有名だったでしょうか?この、ボイドカスタムは当時のアストロのコンバージョンで最も豪華仕様だったのではないかと思います。ボイドのホイールは今でも一部のマニアには人気があるのではないでしょうか?ホイールを1本だけ盗まれてえらい目にあいました。全部持っていこうとしたようでボルトは外されていたのですが、車が重すぎてうまく行かずに断念したようです。保険は1本分しか出ないし、国内で探してもタイヤもホイールも同じものは売っていません。アメリカから取り寄せるしかなく4本セットで40万くらいかかるといわれてキレました。内装は豪華で、クルーザーのようでした。(それが好きで買ったのですが)使われているリアルウッドの量は相当なものでした。夜はプラネタリウムのようなイルミネーションの照明にすることもできました。このライトをつけると決まって、「おお!すごっ!○○ホテルみたい」といわれました。テレビ、ビデオデッキも標準仕様で、飛行機のように各席にヘッドホンと読書灯が備わっていました。シートはすべてコノリーレザーでサードシートは電動でフラットになりました。サードシート以外はキャプテンシートで180度回転することができました。窓の内側はカーテンではなく、ブラインド仕様でした。運転席周りにも本物のウッドがふんだんに使われてました。アメ車らしく、タコメーターはなしです。ほんとうにバブリーな車でした。今のカルマンとは対極をいっているかもしれません。4300ccでしたが燃費は8kmくらい走りましたからまあまあです。後ろのスライドドアが右側しかないので、車がたくさん通っているようなところでは同乗者が降りるのが危険。ミラーが電動格納ではなかったので、狭い道ですれ違う時に、一人で乗っていると折りたたむことができない。(購入時にコーティングをしたのでワックスは一度もかけませんでした)高速の横風にはめっぽう弱い。いったところでしょうか?カーショップで売られている国産の便利グッズの類はすべて合わなくて使えなかったですね。キャンプ道具は一切なかったですが、88ナンバーでした。トラブルはまったくといっていいほどありませんでした。夏の炎天下でルームミラーがボコっと落っこちたくらいです。スタッドレスタイヤを買ってこれでスキーにも行きました。合うキャリアがなかったので、後ろのラダーにベルトで結びつけて走りました。90km/h~100km/h程度でのんびり長距離を移動するにはほんとうに楽でした。2年で35000kmほど乗って手放しました。買ったのは岐阜の方でしたが、今頃どうしてるでしょうね?まだどこかで動いているとは思いますが...。バブリーな車ですが、今や、タイプ2ワゴンよりも安く手に入れることができますね!時津風親方が解雇処分になったようですが、解雇でも退職金が1500万円とか支払われるらしいですね。年寄株を譲渡すると億単位の金も動くとか...。国民大衆のためのものと関係者は思っているようですが、ぜんぜんそんなことはありません。テレビとラジオの放送がなかったら、会場に足を運ぶしかありませんが、チケットはまず手に入らないか、べらぼうに高いです。やって買うのかさえ、ほとんどの人は知らないのではないでしょうか?NHKのニュースでコメントを出していた相撲に詳しい芸能人の名前のテロップに笑ってしまいました。閣下も名前の一部なんですね。今日と明日は地元のお祭りで、クラシックカーフェスティバルもやるので展示をします。展示といっても駅前の地下駐車場に入れるので地味な感じです。明日は、ほんのちょっとパレードもあります。早起きして、これから車の掃除です。探し物をしていたら、こんな雑誌がポロっと出てきました。イギリスの旧車専門誌です。1995年に発行されたものでした。いう経路で入手したのか、忘れてしまっています。オーストラリアかヒースロー空港かどちらかで買ったのだと思います。表紙の写真を見る限りはそんなに古い車ではありませんが、中を見るともう次元が違います。戦前の車に関する記事が占めるページがかなりの部分あります。写真を見て車種がわかる車のほうが少ないです。販売店の広告もたくさんありますが、それに出ている車も戦前の車がかなりのページに出てきます。車に関する歴史の違いを感じずにいられません。ビートルやカルマンの記事はまったくないのですが、後ろのほうのプライス・ガイドのページを探したら、カルマン、ちゃんとありましたね!程度により3段階の価格の目安が書かれているのですが、イギリスの雑誌なので、単位はポンドです。カルマンギア・クーペの程度上は、7500ポンドとなっています。下の段のカルマンギアDHCというのはカブリオレのことでしょうか?9500ポンドとなっています。356は1万2000ポンド~2万5000ポンドくらいですね。DHCが何の略か調べたら、面白いことを知りました。Center)」のことなんですって。今でも翻訳の仕事もしているらしいです。これって、皆さん知っていたこと?それからドコサヘキサエン酸もDHCです。Coolingの略で地域冷房を示すのもDHC。今年の3月13日に高知で胴体着陸した飛行機はボンバルディアDHC8-Q400といいますが、この場合のDHCはデハビラントカナダの略だそうです。車の場合のDHCはドロップ・ヘッド・クーペの略だったんですね!要はオープンモデルのことでした。7500ポンドは現在のレート(236円)で計算すると177万円。9500ポンドは224万円ということになります。12年前でのカルマンのこの価格をどう思いますか?職場の近くの道の街路樹の下にこの実がいっぱい落ちていました。トトロになった気分で拾ってきました。このところ、すっきりしない天気が続き、肌寒いです。秋っぽくなってきました。沖縄方面には台風15号が近づいているんですよね。自分の所よりも三重県方面の週末の天気の方が気になってしまいます。話はぜんぜん変わりますが、この二人乗りの自転車、笑えます。LUNGOこれは実はポストカードなのですが、この写真が大変気に入っています。きれいなラインの車なんだろう...、デザイン重視のショーカーなのかと思ったら、本格的なスポーツカーということがわかり、驚きました。LUNGO」アルファロメオです。「レース界で活躍するALFAのフラッグシップとして1935年から1938年までに41台が生産された。エンジンはティーポB用の8気筒DOHCで、この心臓はダブルチャージされ180馬力を発生する。シャシーはティーポCの4輪独立懸架を用いている。」という説明は受け売りです。直列8気筒DOHCエンジンでツインスーパーチャージャー付きでこんなにエレガントなスタイルの車を昭和10年代に作ったイタリア人ってのはやっぱりすごいです。スパイダーモデルもあったようです。ポストカードの写真をよく見ると、スペアタイヤは2本積んでいるようです。これじゃ荷物はほとんど入らないでしょうね。レーシングカーとはいっても4シーターらしいですから、グランツーリスモとしての要素も入れていたのではないでしょうか?それにしても、美しい車です。ミニカーでもほしくなってきました。ミニチャンプスにあるようですが、どこも在庫なし状態です。台風一過で朝からいい天気です。カルマンの湿気を隅まで取ってあげることができそうです。トラックバック(0)2007年06月13日ここまでやるか?!梅雨が近づきつつありますね。今週末、天気がよければ仙台までドライブしてFLAT4主催のドラッグレースを観戦に行こうかな...と思っているのですが、土曜日は雨っぽいですね。仙台まで約350km。50歳のカルマンにはちと、きついでしょうか?仙台はパジェロで日帰り出張をしたこともありますので、イメージはわくのですが...。天気次第ということになりそうです。30日の夜は大黒ふ頭でのミーティングが予定されているようで、こちらも雨が降らなければ参加しようと思っています。このブログにコメントをくださっているMAXXさんの’58カルマンが大変な追突事故にあわれて、ショックでもあり、心配です。身体も車も1日も早く治るのを祈っております。http://blog.intermeccanica.jp/さて、ワーゲンというのは改造にはもってこいのキャラクターのようで、ここまでやるか...的なビートルの写真を集めてみました。説明不要ですよね!おバカぶりをとくとご覧あれ!まさに、おとなのおもちゃです。いう車ばかりが集まっても楽しいでしょうね~。**********************************************************「カルマン100台ミーティング」計画中!http://mk7054.blog.hobidas.com/archives/article/24758.html委員長提示の骨子案です。・遠距離からでも参加してもらえるように宿泊が可能な所モービルキャンプ場も近場にあればベスト・展示とツーリングをメニューに入れる・可能なら、村・町おこし、あるいは地震後の復興応援など地域にプラスになる現在、カルマンギアのオーナーの方の把握に努めています。125台ぜひ実行委員長tosioさんまでご連絡ください!また、オーナーの方をご存知でしたらお教えください。トラックバック(0)2007年04月07日560SEL(W126)280TEに続いてもう一つ、ベンツネタです。87年式の560SELにも一時期乗っていました。あの、バブルの象徴のような車です。私自身がバブリーな生活をしていたわけではまったくないのですが、知り合いの会社社長が新車から大切に乗っていた車をひょんなことで譲り受けたのです。色はたしかミッドナイトブルーという名前の色で、黒に近い紺でした。(この写真は本文の車ではありませんがよく似ています)残念ながら、実際に乗る機会は少なかったですね。乗りたくなかったわけではないのですが、車がどうしても行く場所を選んでしまうのです。営業先に乗っていくわけには行かなかったし、ちょっと買い物に行くには長すぎる車体(5.2m)が駐車場を選んでしまいます。冠婚葬祭など改まった場所への出動が中心でした。(ベンツマークはオレンジライトのトンネルの中を走るとき、キラキラ輝いてとてもきれいです。これがないと窓にくっつく虫の数が増えるというのはもっともらしいウソでしょうか?)この車に乗ると、私自身たいした人間ではないのに資本主義社会の勝ち組にでもなったような気分を味わえました。道路を走るぶんにはほんとうに楽でした。280TE2台分の排気量は充分すぎるパワーで、室内の快適さは言うに及ばず、わき道から本線に入ろうとして、意地悪をされてなかなか入れない...なんていうことは絶対になく、信号が変わったことに気づかずにいる時でも後ろからクラクションを鳴らされることは絶対にありませんでした(笑)。どこに乗り付けてもなんだかやたら丁寧に応対してくれました。いえ、スモークなどはまったく貼っていませんでしたよ!フルノーマルでした。傲慢な走り方にならないよう、気をつけてました。燃費は街乗りだと4km台でした。ま、この手の車は燃費なんか気にする人は乗っちゃいけないんでしょうね!装備もこれぞフル装備...でしたが、ベンツらしい合理主義と思えたもののひとつが、運転席側のドアミラーの調整が手動式だったことです。「手が届くのだから電動にする必要ないでしょ!」とドイツ人のまじめな技術者の声が聞こえてきそうです。そのくせヘッドレストの上げ下げまで電動です。欲しくて買った(買えないし)車ではありませんでしたが、なにかとお金がかかることと、偉そうに(金持ちに)見られてしまうことを除けばパーフェクトな車ではありました。考えてみると、街中のタワーパーキングに縁のない車ばかり乗っている気がします。280TEの時は屋根にジェットバッグを積んでいたのでダメでした。アストロは幅も高さもダメ。パジェロは高さがダメ。カルマンは大丈夫だろう...と思って行ったら...車高が低すぎてダメですって!ガ~ン!!そうか...。それが残っていたか...。バンパーの下に見える、クーラーのコンデンサーが原因です。トラックバック(0)2007年04月06日280TE(W123ワゴン)もう10年以上前になりますが、このW123のワゴンに乗っていた時期がありました。W123は正式には4ドアセダンのコードでワゴンの場合はS123というはずです。この車に乗っていた頃は車の写真を撮るという習慣がなく、写真は残っていませんので、ミニカーの写真です。このミニカーとほとんど同じシルバーメタの280TEに乗っていました。壊れているのは、これを車のダッシュボードの上にきちんと固定しないで載せていたので、しょっちゅう落っこちて、こんなになってしまいました。S123はベンツが初めて作ったステーションワゴンです。ヤナセが正規輸入していたのはなぜかディーゼルエンジンの300TDや300TDT(ディーゼルターボ)のみで、ガソリンエンジンのものは全て並行輸入車でした。200TE、230TE、280TEなどがありました。私が買ったのは80年式の280TEで、当時アメリカからの輸入のものはヘッドライトが丸型になっていて、これが絶対にいやでドイツからの並行輸入の物を選びました。新車価格は800万円を超えていたらしいですが、10年落ち、13万キロ走った個体は相当こなれた値段で購入できました。温度調整できるエアコン、4輪ディスク、ABS、リアフォグ、間欠つきリアワイパー、パワーウィンドー、オートロック(オートロックはバキューム式。いうような音はせず、ヒューコココンと時間差で解除してました)など至れり尽くせりの豪華装備でした。その他、知れば知るほど、ベンツという車は理屈に合った作り方をしていて、例えばフロントガラスの両脇の出っ張りやテールレンズのでこぼこなど、全て意味のがあるデザインで感心させられました。不満点は前輪のホイールがブレーキダストで汚れやすいくらいだったでしょうか。あ、それからエンジンオイル、たしか6リットル必要でした。カルマンは1600ccで2.5リットル、ベンツは2800ccで6リットル。この後に乗ったアストロは4300ccで4リットルでした。思うと、TEはオイル代かかってましたね。ポルシェは10リットル以上と聞きますが...。(写真の車は本文とは関係ありません)たいへん気に入って乗っていたのですが、交差点での事故に巻き込まれ、泣く泣く廃車にしました。10ゼロでもいいくらいの事故でしたが、私の車も若干動いていたため、1対9の過失割合で決着しました。修理費用を頭金にして、今度は83年式の同じワゴンを購入しました。2台目は80年式の装備に加え、AMGエアロ、クルーズコントロールや寒い時期にエンジンに余熱を与えておく装置(一度も使いませんでしたが)までついていました。当時の日本車のクルーズコントロールは100km以上の速度ではセットできませんでしたが、この車は120kmでも160kmでもセットできました。日本の道路事情ではクルーズコントロールが本当に便利に思える状態ではないですよね。残念ながらこの2代目280TEはエアコンにいつも問題を抱えていて、夏の時期はエアコンを我慢するか、オーバーヒートにおびえながらエアコンつけるか選択が必要でした。他にもハイドロ関連、燃料ポンプなどS123お約束の問題が全て出てきたため、車検を機に売却しました。今でもこの車、大好きです。お金があれば、きちんとレストアした280TEに乗りたいものだと思っています。自宅の近くに専門店もあるんですよね~。覗いてみたら、10年前とほとんど同じ値段。う~ん、不思議な世界です。お店の人と話をした時のことですが、300TDのボディに280Eのエンジンを載せ換えて構造変更する人が最近多いそうです。例の規制の影響でしょうか。ガソリン車のワゴンは輸入されていませんが、同じエンジンを積んだ280Eはたくさん輸入されていたので、エンジンを含めパーツは豊富にあるようです。280TEと356スピードスターを所有できたら、私の車趣味は「あがり」かもしれません。大物356?自宅の近くに由緒正しいポルシェ356を置いてあるレストランがあります。その真っ赤な356(AのようなBのような、私には難しい...)は、ななんと、あのグレゴリーペックが所有していた車だということです。↓356乗りの方の間では有名な車なのかもしれませんが、偶然見つけて以来、時々見に行っています。(お店に入るより実はこちらが目当て。お店の中も古いアメリカ調でいい雰囲気です。)ボディのつやはなくなったり、エンブレムが剥がれていたりしていますが、いいヤレ方をしています。カルマンに比べ、高級車としての品格、本物のスポーツカーという風格が漂っています。いいなあ...356。サイドミラーだけ私のカルマン嬢と同じです。356を褒めるとうちのカルマン嬢がいじけそうなのでこれくらいにしておきます。