朝から3杯飯行けそうでしたが、周りのあきれた視線を感じ、2杯でガマン...。残念ながら、生サクラエビは揚ってなくて、食べられませんでしたが、生シラスをたっぷり食べることができて大満足。今回の旅の第1目標はクリアー!!再び東名に乗り、掛川に到着。掛川城にも行ってみたかったのですが、その時間はなく、「ならここの里」というキャンプ場を目指しました。ここで、東西の変態的VW乗りたちが大集合、とまではいかないか...、中集合となったわけです。現地ではすでに、西軍の重鎮3名のうちの2名がすでに到着し、われわれ東軍を出迎えてくださいました。ウチからここまで約260km。意外と近く感じました。西から、東からメンバーも続々と集まってきて、狂気の極寒BBQが始まるのでした...。トラックバック(0)2008年12月07日ただいまです!ティーブレイクというイベントから先ほど帰ってきました。ほんとうに楽しくも濃い2日間でした。このところ、行くイベント全て最高の天気に恵まれます。神様は見てるんだなあ...たくさんの新しい仲間ができ、また、たいへんなお宝もゲットしました。レポートさせていただきますね!写真は前日に泊まったキャンプ場のコテージの前です。きれいなところで、紅葉が見頃でした。それから、今発売中の小学館の「LAPITA」という雑誌に私とカルマンが載っちゃいました。好きな雑誌だったのですが、この号が最終号となってしまうということです。最後の号に自分が出て、いい記念になりました。老いる高官トヨタ博物館クラシックカーフェスタのレポートはまだ終わっていないのですが、ここらでちょっと違った話題、というか忘れないうちにカルマンのメンテの記録なんぞ...。11月29日、クラシックカーフェスタの帰りに、老いる高官(普通にこう変換されたのでそのままいきます)に行ってきました。いつものワイルド・ボアさん。今日、これから掛川までロングドライブしますのでね。前回の交換は能登へのロングドライブの直前でした。6月30日なので、5ヶ月ぶり。今回も後ろのほうに珍しい車が見えます。これ、なんだかわかりますか?この車を見て、すぐにわかる方はVW関連のかなりの変態でしょう。この写真ではわかりにくいですが、4枚ドアです。ノーズにVWのエンブレム...。あれっ?VWって、4ドア作ってたっけ?タイプ4?って思った方はかなり鋭い!でも違うんです。タイプ4はこんな車です。似てますね!でもタイプ4ってこの顔のほうが思い浮かびますよね。こんな中間のような雰囲気の車の写真もありました。これ、どっちなんでしょ?さてさて、メーター配置は60年代後半からのカルマンの配置にも似ています。ハンドルはビートル用ですね。これなら、4ドアとわかりますね。エンジンはビートルのものが載っているようです。(オリジナルかどうかはわかりませんが...)この車はブラジルで作られたワーゲンなんです。輸出されていない車なので日本では1台か2台くらいしかないようです。ドイツでボツになったタイプ3の4ドアの企画を基にして、ブラジルで設計製造された車なのです。その名も「ブラジリア」FLAT4で販売していたのを私も見たことがあります。近くにお住まいの方が購入されてたんですね。実はこのショップの横にも車屋さんのガレージがあるのですが、ぜんぜん指向が違うガレージです。建物の中を覗くと詳しくないのでよくわかりませんが、F40とかエンツォクラスの赤のフェラーリがごろごろありました。このF50はガレージのつなぎを着た方が甲高い排気音を響かせて走り去っていきました。いい音でしたね~!「すごっ!!」とは思いますが、「欲しい!」とは思わない車です。フェラーリもやはり昔のフロントエンジンの時代のものが好きです。オイル交換を済ませた帰り道、有名なこのラーメン屋さんがウチの近くにできていたので寄ってみました。行列ができていることが多いのですが、この時はたまたま誰も並んでいなかったので、入ったわけです。どんなにおいしくても並んでまでラーメン食べようとは思いません...。最寄の駅の近くにもいつも行列ができているラーメン屋があるのですが、たまたま行列がない時に1回行ったきりです。(TJさんもここのラーメンは食べてましたね!)もりそばとお店では言ってますが、いわゆる「つけ麺」です。評判なだけあって、結構おいしいです。つけ汁はかなり濃い味です。そのまま飲むとしょっぱいので、そば湯が欲しくなります。その5)今日はロールスロイス特集。ロールスロイスは4台エントリーしていました。シルバーゴーストです。1906年に創業したロールスロイス社が最初に手がけたクルマです。(それまではロールスとロイスは別々にクルマを作っていました)ロールスロイスといえば、少し前まで馬力などの性能を発表しないので有名だったのですが、最初のモデルは馬力そのものがモデル名になっているのが面白いですね。昔の衣装を着た女性がずっと横にいましたが、衣装はともかく、あのヘアースタイルはどうなんでしょ?赤と金の色使いはまるで、消防車のようです。スペアタイヤはホイールなしでリムとタイヤだけなんですね。幽霊のように静かに走るということでシルバーゴーストと呼ばれるようになったそうです。50馬力といったら、私のカルマンと同じ馬力ですからね~。この車体じゃ、性能はたかが知れていたでしょうね...と思っていたら最高速は65マイル出たそうです。7000ccですからリッター7馬力!(笑)なのに。このシルバーゴーストは1925年まで19年間に渡って6,173台作られたそうです。こちらも同じ1910年型のシルバーゴースト。色が違うだけで、ずいぶん雰囲気が違って見えます。この頃のラジエターグリルのRRのマークは赤です。ナンバー付いてますからね。すごいです!!パレードにも参加したようです。前照灯というより、探照灯というような感じのでかさです。このランプは電気じゃなくオイル?ほとんど馬車用と同じでは?当時から、エンジンもボディも相当しっかりと作りこまれていて、お金持ちの信頼を獲得して行ったようですね。運転席というより、操縦席、男の仕事場といった感じです。このハンドルを動かすにはそうとうな腕力を必要とするのでしょう。4段変速機のトップギアはオーバードライブギアで、高速巡航を考慮していました。1906年といえば、明治39年ですよ。その頃に、高速巡航を考慮していたとは...もっとも変速作業自体を面倒がった当時のユーザーからは「段数が多過ぎる」「トップで粘らない」と不評で、1909年から3段式になり、オーバードライブは廃止されたそうです。当時は、トップギアにシフトしたまま、低速から高速までアクセル操作だけで運転できるのが良い高級車、とされていたのです。第2次世界大戦が始まると自動車生産を中止していたそうですから、その直前のモデルということですね。この頃はボディはコーチビルダーに製作させていたようです。ショーファードリブンのクルマは運転席は革、リアシートはファブリックが普通でした。ファブリックのほうが高級だったんですね。このクルマの足元の広さは半端じゃなかったです。シューティングブレイク。カルマン、私と同じ歳です。2007年9月23日のブログで紹介したのと同じ個体だと思います。このモデルから自社製のボディに戻ったそうです。ロールスロイス初のモノコックボディになり、量産化に進んで行ったようです。こんなにでかくて、シートは1列だけです。仕留めた鹿でも載せるためでしょうか?このときはなぜか、大きな椅子を載せてました。直列6気筒OHV4887ccシルバークラウドは1955年から1959年まで合計2359台が生産されたそうですが、シューティングブレイクはその中のごくわずかなんでしょう。このクルマがファーストカーであるわけがないですから、ロールスロイスを何台ももてるようなお金持ちが2台目、3台目のクルマとして所有したのでしょうね。その4)↑これはTJさんのお知り合いの方のデューセンバーグのコレクションです。あの高価なデューセンバーグだけでも7台所有...なんでもクラシックカーを500台以上所有しているらしいです。世の中には凄い人がいるものです。いうわけで、今日は1948年型ビュイック・スペシャルの紹介です。戦前のオープンホイールでもなく、50年代の巨大なリアウィングの車でもない、アメ車としては中途半端?な時期の車ですね。大きいですが、まだ節度のある時代といってもいいですかね?GAZOOによると、この時期のビュイックは1941年のモデルを戦後復活させたもののようです。「車種バリエーションは、下からスペシャル、スーパー、ロードマスターの3種。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドア・セダネット、2ドアコンバーチブル、4ドアステーションワゴン。これらの中でセダネットとは、ファストバックルーフを備えたスタイリッシュなモデルだった。ビュイックの歴史は芝生の散水器やエナメル吹き付けの鋳物などの発明家デビッダンバー・ビュイックが1903年にビュイック・モーター社を創設から始まりました。後にオールズモビル、キャデラックと共にゼネラル・モーターズ・カンパニーを組織し、ウィリアム・デュラントによってビュイックはGM内においてキャディラックに次ぐハイ-ミドルエンドの自動車を供給する位置付けと定められました。飾りっけがあまりないような車に見えましたが、ワイパーの付け根にもこんなデザインがされていて、おしゃれです。運転席はギンギラギン。スプリットウインドーがいい味ですね~。オーナーの方もいい味、出してました。戦後初の6気筒エンジン搭載モデルで。現在日本に3台しか存在しないそうです。220カブリオレは1951年から1955年の4年間でわずか2300台しか生産されませんでした。どことなく、ビートルやヘブミューラーの後姿にも似ています。ウッドと革をふんだんに使った高級仕様ですね。ギアはコラムシフトのマニュアルです。シートはかなりくっついていますね。今1台、売りに出てますね。http://kanto.kurumaerabi.com/kuruma/syousai/5869_82.html1260諭吉。1929年といえば、世界恐慌の始まった年ですね。その直前の1928年にニューヨーク自動車ショーで発表されたモデルです。この個体はトヨタ博物館の所蔵です。デューセンバーグというメーカーは1910年から1937年まで存在したメーカーだそうです。生産台数はわずか380台。何台が現存しているのでしょう...。この手のクルマは結構現存率は高いかもしれませんね。~!まいったか~!!的な圧倒的な大きさと迫力です。「アメリカで一番大きく、高速で、高価で、品質の良い」車を目指して作られた車だそうです。全てに制約なしで作ってみたらこうなりました的な車なんでしょう。ウインドスクリーンがダブルになっています。「『モデルJ』のエンジンは当時はレーシングカーにしか採用されていなかったDOHCが採用され、給・排気ともに2つのバルブ(つまり1気筒あたり4つのバルブ)を備えた排気量7リッター、265馬力を誇り、3トンもある車体を最高時速192kmという高速で引っ張った。このエンジンは加速力もすさまじく、停止状態から時速160kmに達するまでわずか21秒しかかからなかったという。クラーク・ゲーブルやゲイリー・クーパー、グレタ・ガルボ、ウィンザー公など多くの有名人が愛用していたデューゼンバーグはこの時代の高級車の通例に漏れず、デューセンバーグ社はシャーシーのみを顧客に販売、顧客は自分の好みに合わせて、コーチビルダーにボディを架装させた上で納品されるというシステムだったため同じ車種といえど2台と同じデューセンバーグは存在しなかった。して完成した車は現代の車には求め得ない職人芸やエレガントさや壮大さが息づいている。ちなみに『モデルJ』の価格はシャーシーのみで8,500ドル(現在の100,000ドル相当)でボディまで含めると20,000ドル近くの代金が必要だった。当時の代表的大衆車フォード・モデルAの価格が500ドルだった時代の話である。」とまあ、そういうわけです。確かにデューセンバーグの写真を見るとどれもボディはぜんぜん違います。この個体はショーファードリブンとして作られたようで、運転席は狭めです。その分、後席は部屋のソファーのように広いです。スポークのホイールがきれいです。本数、少なめですよね!これがほんとうのホワイトウォールだあ...よく見ると...スペアタイヤにサイドミラーが付いています。これしか方法がなかったのでしょうか?パンクしてつぶれたタイヤにも取り付けたのでしょうか?エンジンは車のエンジンというより、船のエンジンのようなでかさでした。6900cc、8気筒32バルブDOHCということですね。1932年にはスーパーチャージャーまで装備され、320馬力になったそうです。当時の贅を尽くした車というのは、こんなだったのですね。動画もいくつかありました。ブレシアという車の紹介です。ブガッティはT35が有名ですよね!ラ・フェスタミッレミリアでも青い個体を何度か見ました。このタイプ22は初めて見ました。ナンバー付いてますからね~。今年のミッレミリアに出場したようですね。ブレシアというのはイタリアの北部の町の名前で、1921年にこの町で行われたグランプリレースで勝利を収めたのがフランスからやってきたブガッティだったそうです。それを記念してこのクルマにはブレシアの名前がつけられたということです。ブレシアのグランプリレースはその後、モンツァに移り、ブレシアではミッレミリアが始まったわけです。1927年のことです。ブガッティは1929年から開始されたモナコグランプリでは第1回~第3回まで優勝しています。(これは第5回のポスターがモチーフのようです。T35かな?)ま、そういう生粋のスポーツカーなのですね。日本は大正時代ですから...。私の父よりも年上のクルマです。このアルミたたき出しのままのボディがきれいでした。ハニカムのラジエターグリル。クランクの真鍮がきれいでした。大きなヘッドライトにはマーシャルのロゴが。男が二人乗ると、肩をくっつけて乗っている感じです。ミッレミリアなどのラリーイベントに出るためなのでしょうが、デジタルのラリー計器が似合いません...。でっかい十文字ハンドル、雰囲気ですね~。パフッとやってみたくなりますが、ガマン...。ABCペダルは丸い極小のものでした。真ちゅう製の渋いサイドミラー。この時代でも付いていたのですね。50年代のカルマンでもオプションだったのに...。BIRMINGHAM」と読み取れます。パーツの一つ一つがすべて工芸品。その工芸品の集合体といった風情のスポーツカーです。ブガッティはいろいろユニークな形のクルマを出していますが、1957年にはこんなクルマも...こちらは、カルマンや私と同じ歳。神宮外苑」というイベントがあることを知ったのはほんの数日前でした。土曜日が休みになることが確定して調べたらこのイベントのことが出てきて、行ってみよう...となったのです。HPを見てみるとどうもパレードがあるらしい...ということで、部屋の掃除を終わらせ、首都高を飛ばして通過地点の「ここならゆっくり見られるだろう...」と思う場所に行きました。代々木公園の横、ここなら待ち伏せに間に合うと思って行ったのですが、すでに主な車両は通り過ぎたあとだったようです。白バイの先導などがあるわけでもなく、信号に従って走った車たちは私たちの待っているあたりになると、もうほとんど切れ切れで、ポツリ、ポツリとゼッケンを貼ったそれらしきクルマが通るだけでした。100台ミーティングのカルマンなんてもんじゃなく、これじゃなんてことないから会場に行こうということで、出発。すると、イチョウ並木の奥にある会場の近くまで来ると参加車両と一緒に渋滞にはまってしまいました。このあたりから、写真撮られまくりでした。会場手前のイチョウ並木にカルマンを止め、撮った写真が昨日のブログのものです。その後、イベント会場に移動。カルマンよりも8歳年上なだけですが、とてもクラシカルで堂々とした戦前の車のような風格があります。おなじみのジャガーのマスコットです。1/2と刻まれています。フェンダーラインがとてもきれいです。メッキされたセマフォーがピラーに装備されています。トランクリッドの裏側はなんと、工具入れになっていました。BMWでは有名ですが、戦後すぐのジャガーにもこんな装備があったのですね。工具は全て揃っているようでした。工具にはDUNLOPとメーカー名が刻まれていました。手押しのポンプやマニュアルまで完備。お見事です!というわけで、次回に続きます。