ID:XY2wWTw7>>39信者に言うのは気が引けるが、VW海苔の信者プリには驚かされるものがあるよ。ID:GdiX1DdW>>43日本のVWファンも壊れまくり、特に電装系やエアコンの故障率の高さはみんな認めてるよねwただ、乗り換えが日産、スバル、三菱ユーザーが多くて、トヨタ、ホンダからの乗り換えは少ない。ID:nFEvXQNi>>45おまい、それマジか。ID:Uwh4I7Z7>>12これ本当に笑えない。技術的にはかなり韓国に追い上げられている。自動車の場合はブランド力が占める部分が大きいから、例え品質が近付いても信用は変わりにくいとは思う。ID:GdiX1DdW>>85ギアがDSGになってから、アメ公はもうVWを見放したんだよ。DSGは低速や発進時にもたつく(元々、戦車やバス用にGMやトヨタが使ってたようなギアで、VWはアメリカのメーカー、ボルグワーナーから製造ライセンスを買った。ボルグワーナーはDSGを戦車や装甲車、バス向けに製造していた)バスでも運転してるような感覚で、モタモタした後、突如ターボ・・・こういうモタモタ、ギクシャクした感覚が、アメ公にはもうダメ・・・・・で、ますます販売が頭打ちになった。ID:vpaCFInw>>153トヨタとホンダは別格。貧乏人が過走行の中古車を安く買う場合、この2社の車は故障しない、補修部品が豊富で安いのが効いてる。ID:GuqFgT/j>>170RX450hに3年乗ったが、余程ハイテクなのだが何事も起きなかった。高い癖してトルクステアが出るのはどうなのよ?と思ったけど。レンジローバーも同じだろう。先代プリウスを9年乗ってますが、全く故障しません。面倒なメンテもありません。この完成度は脅威です。間違いなくトヨタの技術力・品質は世界一だと実感しました。ID:8yXREOa0>>116いや、侮れない。何気にキアが10位というのはかなり脅威。これ、不具合率で計算した客観的なデータだろ?特に日産(インフィニティ以外)が負けてるってのは怖いよ。本来はアウディにも勝って欲しかった。現実は、アウディはもちろんのこと、キアにすら負けてる。ID:PXWjiLc4>>279マツダはタクシー作ってたようなところだから昔から信頼性はあるよ。日本ではイメージで損してただけで。ID:Kdx66VWM>>286昔のマツダは最低レベル、というか町工場レベルだったからな。フォード傘下になって、フォードの指導で良くなった。ID:WPLOTTmRトヨタって、2ちゃんでは売国企業の代表みたいに言われてたけど、こういうニュースでは支持されるんだね。ID:e5PCCfb4日本車はとにかく壊れないからなぁ。ID:Tg35RNn+愛知県が常に交通死亡者数がトップ争いを毎年繰り返している事実だけでもトヨタ(笑)車が死に易くて危険だと充分に分かる。ID:6Nrrmrvrミツビシ?ああ、タイヤが空を飛ぶという不思議な車を作るメーカーのことか。ID:ZueOrUxH>>71ドイツ車で頑丈なのはボディーだけ、電装はダメ。電装が故障すると今の車は動かんよ。ID:UYvB6ON1>>385あれ、知らないの?ホンダは10年以上前からチョン鉄全面採用で、あっちこっち錆びまくりよ。トヨタの時は、最後、唯一チョン鉄つかわなかったトヨタが「どーしよっかなぁ」って言い出したから大騒ぎになったんだぜ。実際には、新日鉄を本気にさせるためのブラフだったけど。ID:QNZQKPo1>部品精度に難がある。これはまさにトヨタ自動車であろう。組み付けも強度も、お粗末なものが多い。他社がおとるのではなく、トヨタ自動車自信がコストをかけなかったことであり、バブル後も削減し過ぎた結果の大量欠陥車発生である。エンジンにも、安全にも、剛性にも、眼に見えない部分に最も金を使わない。目に見える部分にだけ、馬子にも衣装で見てくれとカタログ表記とCMと天下り受け入れで対処してきた結果である。国内で売られたものは、中身が空っぽの自動車だった訳だ。トヨタの顧客が実験動物といわれる原因になっている。Hostetter氏などの関係者のインタビューを元に、経済専門紙Bloombergが報じている。Concept"(画像:上)と類似した部分がみられるような、より筋肉質のスタイルになるようである。一方のメカニズムについて、生産コストを抑えるため、他の多くのモデルとの共用を可能にする新たなモジュラープラットフォームを開発。そのモジュラープラットフォームを基礎として設計される新しいシャシーに、現行モデルからアップデートしたドライブトレインが搭載される。現行モデルのニッケル水素バッテリーの使用が継続されるかは、まだ明らかされていないとのことだ。ID:jPH9Lkmq0量産型はもうちょっと普通になるんだろう。バンパーがナンバーつけるデザインじゃないし。ID:knR6/4yg0>>156http://www.goo-net.com/carphoto/10101054_200104.jpgこれ見るとトヨタのデザインはむしろ10年前のほうが良かったような気がする。ID:Wcuikdzv0>>271そういうのって大概エコドライブとは程遠い運転してるだけだろ。ID:Wcuikdzv0>>280どうかね?俺の車10年落ちだけど、エコドライブし始めたら郊外なら10・5モード燃費軽く超えるようになったぞ。ID:LMQ5UQ/Ti先代プリウスってすっかり見なくなったな。あれだけいっぱい走ってたのにどこ行ったんだ。有料交換だと工賃込みで14万前後らしいよ。ID:tXB2Bv1D0>>320タクシーならチラホラ見るけどね。ほんと、どこもかしこも現行型ばかりになった。ID:T4J0EHJx0>>320商用車としてカタログはあるから一応現行て売ってるよ。ID:Wcuikdzv0>>301それともプリウスが燃費が悪いとでも言うのかね?Cセグ車で普段20km/l超えれば十分過ぎるほど燃費良いだろ。ID:cVEcgWhz0コンセプトカーで格好よくても販売用に出すと格好悪い車あるよね。ID:T4J0EHJx0>>343コンセプト作るデザイナーと販売するデザイナーがやっぱ違うんじゃね?販売するデザイナーは保守的になんだろうな。ID:Wcuikdzv0>>344主に安全基準や設計上の問題、そして何よりコスト面の問題だな。明らかにそのまま市販しても問題無さそうな部分をワザワザ改悪して出すのは謎だが。ID:Wcuikdzv0>>347FJクルーザーとかいいじゃない。2ドア4シーターだけど。ID:xEcMAQyz0悪くはない。デザイン的にはイケてる方だとは思うけどこれを今後あちこち見る訳でしょ?もちっとカローラっぽく空気要素を入れないと街の景観がキツくなりそうな心配がある。トヨタ14年秋導入へトヨタ自動車は、小型化したガソリンエンジンにターボ過給を組み合わせ、燃費向上と出力維持を両立させる「燃費ターボエンジン」を二〇一四年秋に排気量二〇〇〇cc以下で導入する。エンジン小型化とターボの併用は、欧州メーカーが力を入れる低燃費化の手法だが、トヨタも主軸のハイブリッド車(HV)を補う環境技術と位置付け、中国市場などを視野に本格参入にかじを切る。十年ほど前から中止しているターボ過給機の内製を、三好工場(愛知県みよし市)で再開する。二〇〇〇ccのエンジンをターボ過給し、現行の二五〇〇~二八〇〇ccクラスの車種に採用するとみられる。その後、ターボ過給を二〇〇〇cc未満のエンジンに広げる。ターボ過給は、圧縮した空気を強制的にエンジン内に送り込んで出力を稼ぐ仕組み。トヨタのハイブリッド技術は圧倒的な燃費性能を誇るがエンジンにモーターや蓄電池を組み合わせるため「車種によってはコストや車内空間の面で不利な場合もある」(トヨタ幹部)。比較的、構造が単純で低コストの燃費ターボは、都市部の大気汚染に悩む中国などで評価が高い。<燃費ターボとエンジン小型化>従来は高出力を狙ったターボ過給が多かったが、近年は燃費向上のために排気量や気筒数を減らしたエンジンに使われ、出力減を補う目的が主流に。「ダウンサイジング」とも呼ばれる。日産自動車も9月、小型車「ノート」に過給機付き小型化エンジンを投入。燃費は現行より約4割改善するという。ID:88cCQaUJ0今時のターボってターボタイマーとか不要なの?会社にインプWRX乗ってるやつがいて、駐めた後何分もアイドリングしっぱなしなんだよな。その間もどんどんガソリン消費してるわけでしょ。ID:prcuFnzR0>>1トヨタファンには悪いんだが、トヨタのエンジン開発能力には疑問符を付けざるをえない。その昔トヨタ2000GTなる車を開発した際、エンジンはヤマハだった。その後の高性能車とされるクルマには、ヤマハのエンジンが搭載されることが良く見られた。現在86なる車のエンジンはスバル。クリーンディゼルはBMWと、最先端をゆくクルマのエンジンは他社のものを採用せざるを得なくなっている。レースの世界でも、「トヨタは大きなレースでの優勝経験は?」と聞かれて、返答に困る状況だ。ハイブリッドエンジンも『最先端』だとホルホルしている者も多かったのだが、中途半端なのだ。大きなバッテリー小さなエンジンのクルマは、燃費は良いが重いバッテリーのせいで走行性能は悪い。小さなバッテリー大きなエンジンのクルマは、燃費は悪いが軽いバッテリーのせいで走行性能は良い。トヨタのハイブリッドは中途半端なのだ。ビッグレースでもエンジン開発力でも、二回りも小さいマツダにかなわない。売れるのか理解に苦しむ。ID:XVy3Uxtb0ノートのスーパーチャージャーモデルの低燃費はアホみたいな話だな。日本のモード燃費計測ではスーパーチャージャー作動してないんだとw実際に過給されるような走りをしたらどんだけ燃費が悪化するのか。ID:RpDS4dH20>>308あ、こいつ真性の馬鹿だ。ID:XVy3Uxtb0>>308いや、例えば同じ車重の同じ車種、排気量だけ違う車が同じ速度で走っている場合は、その時のエンジンの発生出力は同じとみなせる。その場合2Lよりも1.4Lの方が燃費はよくなるぞ。>>309騙されかけたよwスパチャ搭載車を真剣に考えた。ID:kDdix8qK0>>311同量の燃料からターボはよりエネルギーが絞り出せるとするならその理屈を教えてくれエンジンが小型化で抵抗少?カタログ燃費5割増しの説明には程遠い。・点火時に直噴ターボが直噴NAより高く圧縮できるなんてことはない。ノッキングは混合気の性質依存。・ポンピングロスが減っているというが排気側の抵抗は増えている(タービン回さないといけない)・1.6Lから1.8Lのストロークを取るようなアトキンソンサイクルの効率が良いとされている。ターボは例えば2.0L以上の混合気爆発させて1.4Lのストロークしか取れてない。これは逆アトキンソンではないか。ID:3QuZoDWb0豊田はカムリが大ヒットしたから今度は小型車にちから入れるんだな。ID:LFr7qTyY0NAみたいに多少オイル交換をサボってもさほどダメージを受けないのと違ってターボ車はオイル交換をサボるとすぐぶっ壊れる。非常にシビアで女にはメンテナンスは無理。ID:QnEz39u5O>>474ホンダはターボチャージャーひとつ造れないぞ(笑)F1だってIHI製だったしホンダジェットも事業丸ごと買取だし。ID:KUHFbXEX0ダウンサイジングターボ車って、昔のターボみたいにちょいと弄ればちょいとパワーアップ出来る代物なの?結構小さめの車種に多いからちょっと期待してるんだけどね。ID:QF+rA7nC0>>423VWの現モデルツインチャージャー乗ってるけど、メーカー推奨でオイルは2年か3年間だっけか、継ぎ足しだけだよ。今時廃棄オイルをバカスカ出すのはエコじゃないという方針なのか。5年無償保証出してるから自分の首締めたりしないだろうし。ID:cLm/1q250>>529そういやBMWもランプが付くまで2万キロ以上走るね。日本車みたいに5千キロ毎に交換というのはやりすぎなのかも。ID:fmJtmVbN0>>578あるわけ無いじゃん。ID:iaKsuG8z0>>586現実を見ろよwHVは高速燃費伸びないだろ。お前の言ってることと矛盾するだろ。NAミラーサイクルは効率いいんじゃないのかよ?>効率が相対的に全然低い低排気量ガソリンターボエンジンこれはお前の思い込みだろ?根拠ないだろ?お前の言うことが本当なら、TSIなんてぜんぜん燃費悪いはずだろ?何言ってるかわからんよお前w知らないにも程がある。ID:fmJtmVbN0>>592やっぱわかってないみたいだな。ミラーサイクルエンジンはスイートスポットが狭い。熱効率がいい回転量/負荷の領域が狭いってことだ。逆に言えば、つねにその領域で運転されるようにモーターのアシストが入ったり例の遊星歯車機構をつかったCVTでマネジメントされている。逆に言えば高速道路みたいな絶対的にある出力が要求される領域の時に、そのスイートスポットから外れると熱効率が悪いままエンジン出力を上げざるを得なかった。これが二代目プリウスが高速道路でぶっ飛ばすと燃費が悪かった理由だよ。二代目プリウスでも100km/hとかで巡航するぶんにはバッチリはまって素晴らしく燃費がよかった。トヨタの中の人は3代目を企画する上で主に欧州市場で、唯一の弱点だった150km/hレベルでの巡航燃費を向上させるために、エンジン出力を向上させた。スイートスポットを外さずにパワーを出すために排気量をあえて1500から1800に上げて、燃費をよくした。ここにもし過給1000ccのエンジンなんぞ使っては元々の燃費が悪いエンジンなので当たり前だが燃費が悪い。圧縮比っていうか膨張比でほぼ決まってしまうわけだからな。圧縮比10じゃどうやったってダメなのよ。お前こそ実測値を見るんだな。3代目プリウスが高速燃費でどれくらいゴルフならどれくらい、ネットで探せばすぐ答えは出るさ。ID:fmJtmVbN0>>606エンジンっていうのはね。回転数とスロットルの開度で熱効率はかなり変化するもんなのよ。ひとつ、エンジンの圧縮比で熱効率っていうのはまずは絶対的に決まってしまうもんなのよ。ダウンサイジングターボはどうしてもエンジン本体の熱効率でミラーサイクルがいい状況で動いている状態では勝てないんだよ。コストの事さえ克服できたらターボディーゼルならHVのパワーソースとしては使えるかもしれないよ。ダウンサイジングターボは根本的な点でダメ。妄想とか言う前に、まず圧縮比とか熱効率っていう内容の常識をどこかでググってくれば?ミラーサイクルに過給するっていうのはコストはともかくありだよ。ユーノスのミラーサイクルもリショルム過給したからな。いま記事にでてきているダウンサイジングターボはそれは想定していないからな。ID:vVZum/Nv0小型車はターボ大型車はハイブリッドただそれだけでしょ。走り屋だけの不思議な風習。ポイント特典ホンダが高級セダン2車種の生産を相次いで打ち切ることが16日分かった。最高級セダン「レジェンド」は今月末、これに次ぐ高級セダンの「インスパイア」は来月中に生産を打ち切る。国内で販売が低迷するセダンの商品数を絞り込み、好調な小型車や軽自動車に経営資源を振り向ける方針だ。系列販売店には既に新規受注を停止する方針を伝えた。いずれの車種も埼玉製作所(埼玉県狭山市)で生産してきた。最近はトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」や輸入車勢に大きく水をあけられていた上、2車種ともエコカー補助金や減税の対象になっておらず、販売が低迷していた。インスパイアは、来年にも全面改良する中型セダンの次期「アコード」と一本化し、セダンの車種数を減らす方針。レジェンドは1985年に初代モデルを発売したホンダの旗艦車種。北米では高級車の「アキュラ」ブランドで販売している。来年の全面改良を機に生産を北米に移す可能性もある。改良後に国内での販売は再開する見通し。ID:0QsyW0cu0ニュースで時たま映る政治家の下車シーンでも降りてくる車はアルファードとかミニバン系を見るのも珍しくはないな。セダンから降りてくるひとは腰を持ち上げてるのに対してミニバンだと立ち上がってそのまま降りていくから楽そうだ。ID:NNg3b78v0大阪名物の覆面ステージア。府外ナンバーがよく捕まってる。覆面もワゴンやミニバンに変わっていくのかね・・・。ID:XMzjVBmTO軽で十分なやつって、乗ってて後ろからよく煽らたりしないか?レガシィGT乗ってるけど、軽乗ってる時と煽られる頻度が全然違うぞ。ID:Sm6h6bkA0子ども2人の4人家族だけど、ここ2台ともセダンだわ。レガシィとaudiA4という、ワゴンのが売れてる車だがそれでもセダンを選んだ。ID:j2X4jWhH0セダンだとカーセクロスできないじゃん。ID:pZF7hAHg0あと普通に街中運転してるとセダンなんて営業かジジイしか乗ってないからなめられやすいんだよね。黒いワゴンRのがよほど道譲ってくれる。ツーリングワゴンも、ミニバンのセレナ、ノア/ボク、ステップワゴンも車検証には、ステーションワゴンと書かれている。ID:D6sdcwK+0セダンは荷室が隔離されているから乗用としてふさわしいハッチバックはキャビン兼荷室。ID:Sm6h6bkA0>>375実際所有した感想としては、audiはやっぱりいいよ。先代レガシィのが今でも愛着あるんだけど質感とか剛性感とか、現行A4乗るともうレガシィには戻れん。ID:DTl7sVsV0>>3763尻でいいからBMWの6気筒に一度乗ってみ。audiに戻れなくなるかもよ。ID:Sm6h6bkA0>>377やっぱいいんだろうな。去年買い換えだったから、モデル末期の3シリーズは候補外だった。2回目の車検前に考えるわ。ID:pbFWjnQi0お前ら歴史を知らんな。車の基本はオープンカーじゃろが。ID:l/6x+5RM0>>379でも直列6気筒無くなっちゃうんすよw>>380一応ハンドリングもお勧めっすよ。ID:l/6x+5RM0>>388だから売れないんだろうね。消費者が欲しいと思う物を作っていないよね。ID:SFp0Gour0国産直6セダンが絶滅するとはねえ・・・MTは更に希少に。R34スカイラインをあと10年は乗ろう。ID:MZtiwWiy0>>433知ってるぞ。ID:dHXKi1aG0>>474インプGDB(セダンだね)に乗ってるけど、ハッチに乗り換えたいw使用用途は走行会とファミリーの両立で、冬はスノボ旅行にも行く。子供が大きくなってきたので、荷物の積載がチト苦しいのが難点。剛性は、古いGDBより今のハッチの方があるよーな気がする。PS:インプGDBは途中からトランクスルーができたんで、室内からトランクへのアクセスはできます。ID:dHXKi1aG0>>486安いセダンって、それこそ絶滅種じゃね?そこを好む層はみんなプリウスに行った感がある。生産の打ち切りが検討されていることが分かった。トヨタが、部品メーカーなどに2016年にも生産を終える見通しを伝えはじめた。LPガス車は、走行距離1キロあたりの燃料費がガソリン車より2割程度安いのが特徴。全国のタクシーの約8割がLPガス車だ。その大半はトヨタ車で、1995年発売のコンフォートは累計販売台数が約30万台にのぼる。ここ数年は景気低迷でタクシー車の買い替え需要が減少している。トヨタはコンフォートだけでなく、タクシー向けLPガス車のクラウンセダンも廃止してLPガス車生産をやめ、タクシー向けはハイブリッド車に切り替えたい考えだ。ID:xLMY7T47プリウスなんかタクシーにしたらほんの少し燃費がいいだけで電池やらモーターやらの維持費が大変だろ。タクシーって数十万キロ走らなきゃならんのに...トヨタの維持費独占が目的だろ。ID:GvOH0c6J>>77>結局原油価格連動ってことですよね?同じ国でも同じ値段で動くとは限らんよ掘削した井戸が違うなら連動にならんだろ。ID:Qw4HB5Dj>>68三倍違うと言われてる東京のタクシーがリッター4~5くらいの燃費なんだけどプリウスは15走るってさ。燃費がいいから数十万キロ走るタクシーなら軽く元取れるな。ID:jqaPk10I会社の車がプロボックスだけど、40万キロ走っても各部に若干のガタがきてるだけで全然走るのな。耐久性だけならトヨタ車はダントツ。ID:QJmkxX+w>>257アクアはタクシーの規定サイズ不足じゃないかな。個人タクシーならいいんだっけか。ID:eQyq+rN962は内緒価格らしい。地域の同業は65前後。ガス値は地域差、なにより売り主との関係があるからね燃費は長距離でリッター10まではATでも行く客待ちエアコン中だと底なしwガソリン車よりLPガス車はエンジン綺麗、おまえ開けたことあっか?ガソリンは下品だから嫌いだクラコンの運動性と乗り心地、車体の見切りは最高。フェンダーミラーじゃなきゃ乗らねーよおまえはガスタンクがリアアクスル上に在る意味がわかってねえななによりプリウスに乗り換えると数百万要るので燃費が同等なら買い換える意味はないいまクラコン在るからね車体価格+LPG化+メータ類+検査類で車体+100万。ID:GPouyLm3>>275一応プリウスのLPG車も考えてはいるのか。車両価格が偉いことになりそうな気がする。後、プリウスワゴンのタクシーも走り始めてるみたいだし、あっちは後部座席の頭上項がそこそこ高いから、結構いいよ。ID:2dWJcUK0LPG車の技術がどこから出てきたのかは定かではないが、普及は外貨の乏しい韓国から。それを半島を母国とするとある在日がやってる広島のタクシー会社がそれに着目し導入し成功したのが普及のきっかけとなり、以後タクシー用のスタンダード燃料となった。初期の頃は爆発事故で死人が出たりなんてこともあった。一般自動車のLPG車の普及率はかなり高い。このことからも、いかに日本のタクシーが特定のアジア外国資本の影響が強いかを思い知る。地理知識をおざなりにしたまま接客技術(そんな技術があるのかどうかも疑問だ)を競うなどの頭をかしげるトンでも発想が先進国日本でまかり通る不思議もこれで納得頂けるかと。日本のタクシーは技術面を含め貧者の発想力に強く支えられていたわけだ。ID:NLifIpmQ>>298いや、戦前にもう走ってたよ。ID:7h5FXd0v次期安全安全基準って横滑り防止装置(VSC)の標準化でしょ。両者とも対応自体は可能、だだのこり数年のためにそんなことやるかね?このLP車廃止って色々謎が多いんだよな。下手すりゃ5年どころかあと2年で新車は終了だろう。ID:EtHp1ubp>>317ドラムブレーキでも安定装置は余裕。ID:7h5FXd0v>>318でも、ダイナとかもリアディスクになってるよ。ID:EtHp1ubp>>319ドラムでESPなんていっぱいあるよ。ID:7h5FXd0v>>320いや、リアディスクは整備性悪いだろパーキングブレーキ用のドラムブレーキを内蔵させるからややこしいことこの上ない。制動力自体はドラムのほうが高いんだし>>321みたことないよ。VSC自体が高級装備だったって事もあるんだろうけど。ドラムのガツンとよく効く傾向がVSCには不向きなんじゃないかと個人的には思うんだが。四輪ドラムならバキュームブースターいらないもんな。ID:7h5FXd0v>>323いや、ドラムには自己倍力作用があるから、ワイヤーで引いて固定するだけのパーキングブレーキにも向いてるんだよ。ディスクのパーキングブレーキなんて正直怖いわ。ID:7h5FXd0v>>326摩材で変えられたら不便でしょうがないだろ。交換するときは優良部品なんだし。ID:R3fiuiUtハイブリッドはいいんだけど、プリウスみたいに後部座席の天井低いのはタクシーとして駄目だろ。ハイブリッドのタクシー専用車はいつごろ出るんだ。ID:8UH1Qp5Cそもそも、大衆メーカーがスポーツカー以外のFRプラットフォーム持ってるのが珍しいしね。クラウンも中国メインになってきたら、北米アバロンと統合でFFになったりして。ID:XNJnWSs7HVの新型車を出すなら、ゼロクラウンのデザインが格好良いから、あれを5ナンバーサイズにした奴にして欲しい。ID:efzXuwbdこれって、コンフォート終了するけど、そのうちタクシー専用車を作るよって事?介護用を兼ねた5ナンバーミニバン仕様になりそうな気がする。車椅子がそのまま乗せられるようじゃないとな。ID:UPrIJXpb高速のパトカーはすべてクラウンだと思う。ID:mL+D9aIs>>418トヨタのセンチュリーロイヤルは紹介っていうか皇室専用車はの中でも御料車はセンチュリーを作って以来の悲願だったからねぇあと、トヨタ以外手を上げるところはなかったけどこの景気の悪い時に新しい車を買うのはちょっと、とプリンス・ロイヤルを使い続けてきたけど日産側がもう保守が出来ません、とギブした。