Semiconductor)は、後退時の自動ブレーキの性能を高めるCMOSイメージセンサーを開発した(図1)。リアビューカメラの認識機能に使う“生データ”と運転者に映像を見せるビューイング機能向けに画像処理したデータを同時に出力できるのが特徴だ(図2)。2020年内に量産を開始する予定。後退時の自動ブレーキ向けのCMOSイメージセンサークルマの先端技術展「オートモーティブワールド2020」(2020年1月15~17日、東京ビッグサイト)で評価ボードを使ったデモを披露した。2種類のデータを同時に取得1個のCMOSイメージセンサーで、センシング用とビューイング用のデータを出力できるようにした。Semiconductor)[画像のクリックで拡大表示]後退時に自分の子供をひいてしまうなど、駐車場での事故は後を絶たない。した事故を防ぐ目的で、米国では「KT法」という法案が2014年末に成立している。KT法は、2018年5月以降に発売された新車に対してリアビューカメラとモニターディスプレーの搭載を義務化した。車両後部の死角をカメラとディスプレーで確認できるようにした。KT法の考え方を一歩進め、米国では現在、後退時の自動ブレーキシステムの搭載を加速させる動きがある。Safety)は2019年に車両と歩行者を対象にした後退時の自動ブレーキを試験項目に追加し、加点の対象にした。Motors:GM)によると、後退時の自動ブレーキ機能を搭載することで「事故を81%削減できる」(同社)という。前進時の自動ブレーキ機能の搭載は、日本や欧州連合(EU)など40の国と地域で義務化に合意済み。今後、後退時の自動ブレーキにも義務化の範囲が広がる可能性がある。Semiconductorが開発したCMOSイメージセンサー「AS0149AT」は、リアビューカメラの認識能力を高めるため、撮影した生データを取得できるようにした。従来のイメージセンサーは運転者に映像を見せるビューイング機能向けで、撮影データは画像処理を施されてしまう。画像処理によって情報量が減るため、「センシングの認識精度を高めるのは難しかった」(同社日本法人の担当者)。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。Specialエレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。