晋也ノンフィクション作家2018年3月9日100%印刷?クリップクリップしました自動車産業とここが違った四戸:話を戻しますが、日本の航空産業がなぜ今の状態になったのか、ドイツとどこが違ったのかというと、次世代教育における旬の時期を逃したことがひとつの大きな要因だと思っています。15歳から17歳ぐらいで、夢中になって集中して飛行機に触れ、自分で設計し、飛んでみるって体験を得る機会が、日本はほとんどないんです。ドイツは早い時期にグライダーを解禁に持ち込んだことで、15歳から17歳の子たちが実物に触れて「飛行機ってこういうものだ」という感覚を体に叩き込む場を継続的に提供することができたんです。松浦:日本も戦前は軍事教練の一環として、中学校に積極的にグライダーを配布していましたね。中学校で乗ったよ」という人がけっこういました。四戸:そのグライダーは「文部省式一型」と言います。軍事教練用と言われることがありますが、違いますよ。文部省がドイツを参考に「体育教育」として全国の旧制中学に漏れなく配布したものなんです。四戸:子供のころに、自分で触り、飛ぶ。いう経験があると、大人になってからでも、自分の意志でリスクをとることができるようになるんですよ。新しいことをするにあたって、「怖くてもここは進まなくちゃダメだ」ということが本能的に分かるようになる。ところが後からの知識だけしかないと、やはり人間どうしても怖くなりますでしょう。冷戦の時期は米国から航空機の新知識がどんどん入ってくる状態だったわけで、加えて下請けで、お金もどんどん入ってきて会社経営も安泰です。なるとその状態から抜け出せなくなって、状況が変化した後も、ずるずると今までと同じ態度で来てしまったんでしょう。Y:例えば、自動車産業と比較したらどうなりますか?松浦:自動車の場合は、1960年代にマイカーブームがあって、そのタイミングで15歳から17歳だった人達が本物に触れているんだよね。その中から、「自動車こそ我が人生」と思い定めた人々がまた自動車産業に入って、産業全体を盛り上げていったんですね。航空機はそれがなかった。それで、戦前からの人材が引退すると、1970年代以降、ぶつっと切れてしまったんだ。非常に特殊な少年だったのは間違いないですY:こんな日本の航空機産業の環境下で「自分で設計すること」にこだわり抜いて、しかもサバイバルしてきた四戸さんが、いかに特殊例かが実感できますね。なにか特異な育ち方をされたのでしょうか。23:27とばないMRJというタイトルですが、大きな事故もなく試験飛行中ですけどね。米国が日本に無制限に流した最新技術情報が「日本の航空エンジニアを“中毒”させた」ことにあるとは、何とも贅沢な話ですね。個人的には同意しかねます。自動車や鉄道、艦船等の業界に従事している人達からは、決して賛同は得られないでしょう。どの産業も、最初は先進国からの技術入手に必死だったのですから。これが苦労せずに手に入ったからダメになったとは、あまりに情けないし違うと思う。言う私は、大学入学してすぐにハンググライダーを始め、あちこちの空を飛び回りましたが、趣味として夢中になったのはバイクでした。その後自動車の方へ趣味は変わり、職業は航空関係でもバイクでも自動車でもなく、電機です。この全てが共通する物理法則に支配されていることを実感しており、大差ないと思っております。そのような思いから、日本は「専門病」に罹っているという点については全面的に同意です。専門外がダメと思っている人達は確かに増えている気がします。この人達は視野狭窄を起こし、近視眼的な見方しかできなくなっている印象です。関係なさそうに見えても、原理原則の点で共通するということを見抜くことが重要ですが、しかしこれは個人の資質や責任というよりは、やはり教育によるものだと思います。様々なことを結び付けて考える訓練が少ないように感じます。これからの日本には、世の中の万象が相互に関連し合い、体系的に広く結びついている、ということを理解できるような教育が望まれますね。これは決して、前述した物理や技術だけに限りません。02:19子供のころ愕然としたのは,日本ではロケッティー程度しか許されていなかったのに,海外,特に米国ではモデルロケットが盛んだったこと。わからないなりに洋書を取寄せてみたものの,(英語に)歯が立たなかった。道具不足,材料不足を解決する方法も,公的な手続きもどうすれば良いか,誰に聞けば良いかわからなかった。結局は,自分の能力不足や努力不足だったのが原因ではあるのだが,一方で,日本は何かと規制したがる傾向にあり,それが種々の発展阻害要因になっていると思う。具体的には航空機に対する規制。日本の空は容易には飛ぶことができない。別な例としては,道路交通に対する規制。道路交通法は安全と円滑な交通の両方を目的としているにも関わらず,実態は車を止める,速度を落とそうとする規制ばかりである。権限を持つ者が,自分の掌の上に乗せておきたいという意図が見える。いずれも,米国であれば,肝心なところは規制するが,大抵のことはいわゆる自己責任。日本のような肝心なところで逃げるような自己責任論ではない,本当の自己責任の世界である。ドイツや四戸氏の育った環境も,日本には珍しくそのような環境であったのではないだろうか。一つ,日本人が生真面目であるという点も見逃せない。「全員が」ということでないが,規制やルールの裏をかいたり,穴を探したり,場合によっては多少のルール違反もやってしまうこということが少ない。航空業界は禁止されたから,それに真面目に自己規制までして守った。例外は糸川氏ぐらいだろうか。01:29で、その「ぐらいだー」で学んだ人達が作ったのがエアバスA400M輸送機というポンコツを作ったわけだね。どれだけポンコツかと言えば、設計上の最大積載量が37トンの輸送機で、機体重量が設計値から12トン超過するって言う・・・。ちなみに、その最大積載量を要求したのはドイツ空軍。そんな要求をした家と言えば、ドイツ陸軍の重装甲車を空輸で海外派遣するにはその能力が必要だったから。「ぐらいだー」とかに縁がなかった極東の弧状列島の人達が作った川崎C-2輸送機という輸送機があってだね。こちらは極東の弧状列島の軍事組織の要求をクリアしているばかりか、ドイツ空軍がエアバス400Mに求めた性能も満たしていたりする。「ぐらいだー」で学ぶ意味って・・・。15:46グライダーでも,機体を買おうと思ったらべらぼうに高価ですからね。私はパラグライダーで空を飛んでますが,飛び始めたのがアラフィフ。ドイツみたいな国だったら,もっと早く飛んでいたかも知れません。因みに,確かパラグライダーはドイツでは航空機扱いだけれど,日本では違いますよね。12:26流石の一言。P-51の写真にP-51Hの写真を持ってくるところが、マニアックで流石。その一方で、F-86は偵察型なので、キャプションもRF-86にして欲しかった。10:28>「どんな愚か者にでも設計を批判することはできる。最初の設計を行うためには天才が必要>だ」エドガー・シュミードのコトバは響いた。天才が「変わり者」とみられるのはどこも同じだ。ドイツでは「変わり者」がその「偏屈さ」を押し通す性(サガ)を受け入れられ,アメリカでは,その可能性を尊重され,日本では「違う」がために抑圧される。日本の「天才」たちは結局孤独な戦いを強いられているのではないか。アメリカの「おおらかさ」「豊かさ」が多くの天才を支える「インフラ」として(本文中で紹介されたデータベースだけでなく)支え,優れた業績を出し続ける素地になっているのではないだろうか。昨今日本の科学技術力の衰勢は最先端分野では明らかになってきているのではないだろうか。これが一般的な科学技術分野に波及してしまう前に支援体制・文化を整備したいものだ。「グライダーは航空人材を育てる「空のゆりかご」」というのは共感する。紙の上だけでは確かに感じられないもの(たとえば「空気のネバツキ感」や「音で見えてくる空気のカタチとウゴキ」など)は確かにある。どんなに優れたデータがあっても,どんなに優れた理論があっても,進歩し,開拓するためには未踏の領域への挑戦が必要なる。その時最後に頼るのは「感性・感覚」だ。すると,「天才」の一端はそんなところに隠れて育っていくのかもしれない。10:08今回も興味深いお話でした。~第二次世界大戦中にも盛んにおこなわれていたと言われます。第二次大戦中の空戦のエースの撃墜記録を見ても、ナチス・ドイツのパイロットはエーリッヒ・ハルトマン352機、ゲルハルト・バルクホルン301機を始め、その撃墜数は他国のエースパイロットより一桁多いです。ナチスの誇大宣伝だという説もありますが、出撃回数も1000回以上と桁外れで、しかもエースのほとんどは戦後西ドイツ軍に復帰して正式記録を残していますので、それなりに信ぴょう性はあると思います。これも彼らが少年期にグライダーで実際に飛ぶ経験を繰り返したからなのでしょうね。10:03久しぶりにワクワクしながら読みました。子供達にとってすごく大事なことですよね。次回を楽しみにしています。08:25「最初の設計を行うためには天才が必要」天才というより「狂気」のような正しい気がするけど・・・。最近AIに奪われる仕事が指摘されてたりするけど、天才のAIも狂気のAIもあり得ないから、AIは工学的な分野における最初の設計はできないと思う。08:18そういえば航空機設計者を目指していた学生が、日本では航空機の設計は出来ないと諭され医学の道に進み、そのまま脳外科分野で「神の手」を持つに至った事例もありましたね。そんな感じであまた有能な才能が航空機分野から離れていったのでしょうね。口に含むたばこ「スヌース...4何が組織を腐らせるのか会社はあなたを守れない。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見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