ストリートテスト]現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。WEBヤングマシン日常の使い勝手はいかに?[実燃費も計測]ついに国内デビューを果たした新生YZF-R25。今回は、一般ライダーにとって重要な公道でのインプレ。新R25が広範囲をカバー、実はRRも日常性が高い沼尾――新型R25を軸にした企画で言うのもどうかと思いますが、250を普段の足に使いたい僕にとって、旧R25はいいバイクだなと再認識してしまいました。「ザ・250」って感じ。神永――僕も同意見(笑)。250のよさが詰まってる。乗り心地がよくてアップハンドルがラク。丸山――確かに旧R25はいい。新型はサーキットで速いのに、街でも乗り心地がしなやか。旧型ほどフカフカではないけど、同じ領域をほぼカバーできていると僕は感じたな。普通はエンジンパワーを上げて速さを追求するのに、ヤマハはサスのクオリティアップで街乗りにもサーキットにも対応してきた。オカネがかかってるハズなのに価格はさほど上げていない。これはまさに企業努力でしょう。谷田貝――僕は新R25とニンジャがよかった。高速道路で旧R25はピッチングが多く、切り返しも重い。これが新型では上手く解消されていた。高速がラクになり、気軽さも残っています。ニンジャは大柄で安定感があるので長距離が得意。タンデムや荷物を積んで運転した時の変化が少ないのもいい。丸山――ニンジャはゴツゴツとした乗り心地だけど、荷物を積んでのツーリングではリンク式のよさが光るよね。谷田貝――ロングランなら新R25と順位が逆転して、ニンジャが一番ですね。神永――僕はニンジャが次点。ハンドル位置が新旧R25の中間で操りやすいし、ライポジも僕に合ってます。ブレーキが初期から唐突に効くのは気になるけど、旧R25の次に気軽かな。沼尾――ニンジャは唯一のスリッパークラッチで、左手がラクなのもいい。丸山――クラッチがないぐらい軽い(笑)。旧型はほぼ防風性がないのに、進化しましたね。ニンジャはスクリーンが遠くて防風効果があまりないので、ロングタイプに交換したいです。丸山――防風性はRRが一番じゃないかな。カウルが大きくて、姿勢が前傾なので、最も風を受けにくかった。谷田貝――CBRもアリだけど、車体が硬くてダラッと乗せてくれない感じがある。疲れにくいのは新旧R25かも。丸山――RRはサウンドの演出がスポーティでいいけど、逆に長距離は疲れるかもね。RRは意外と日常の使い勝手が考慮されてる。足着きが4台で最もいいし、テールカウルの収納スペースも最も大きかった。荷掛けフックだって前後に計4つある。沼尾――街乗りに向いてないかと思ってたけど、それは意外ですね。真のビギナー向けはニンジャかも?沼尾――サーキットではなく、峠レベルで楽しいのはどれでしたか?谷田貝――CBRかな。突き詰めていく世界に入って、いつの間にかペースが上がっちゃう。丸山――やっぱりCBR。あの音とかシッカリ感とか、お金をかけてる感がスポーツする乗り物としてよくできてる。全体的に公道でも安心感があって、速度を上げても動きが自分の意志に忠実。峠で楽しくないワケがない。新R25もよく曲がる。ブレーキをかけながらコーナーに進入したりと基本的なライテクができるようになった。神永――公道でもスポーティですよね。丸山――本当にオーリンズを入れてる感じ。250で唯一脚にコストをかけてるんじゃないかな。CBRも倒立で剛性感はしっかりあるけど、速度を上げたときの追従性はR25が上。ニンジャは、峠でブレーキや硬い乗り心地が気になるけど......本当に「オールラウンド」を狙ったのはコイツだと思う。丸山――250ってバイク乗りを育てるバイクなんですよ。免許を取ったばかりの人は、バイクを何に使うのか決まっていない。旅の友なのか、サーキットなのか、ファッションで乗るのか――、ニンジャは全部ソツなくこなせる。CBRは「攻めに行かなきゃ」って方向へ自然に誘われちゃう。谷田貝――荷物は持たない、みたいな。バイクに合った使い道ばっかりになりがち。用途を限定せず、様々な可能性が広がっているニンジャは、本当の意味でビギナー向きだと思う。そのコンセプトは初代からブレてない。神永――大型バイク的な所有感もある。新R25はもちろん、CBRも汎用性はキッチリある沼尾――ただニンジャと新R25は、CBRを追いかけ、スポーツ路線を強めてきました。その分、当初の気軽な「250らしさ」は薄れてませんか。丸山――それはあるね。飛び抜けたCBRという存在を意識しながら、みんな頑張って価格と汎用性を維持していると思う。それに最もスポーティなCBRでさえ先鋭化しすぎたわけじゃない。いくらツーリングにさほど向かないと言っても、YZF-R6ほどのキツさはない(笑)。今回登場しなかったスズキのGSX250Rを含め、好みのデザインや色で選んでも失敗しないと思うな。神永――僕が250に期待するのは価格。限界まで頑張っていると思いますが、高性能化や高級志向より、今の値段を維持して欲しい。数年後に新車が中古市場へ流れた時に、若者が買いやすくなるからです。デザインやカラーバリエーションの充実にも期待したい。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.13フォルクスワーゲン「Tクロス」試乗。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。