編集この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2009年12月)ノーザン線シティ支線やノース・ロンドン線(英語版)とは異なります。Line)は、ロンドン市内のムーアゲートとフィンズベリー・パーク(英語版)を結ぶ鉄道路線である。ムーアゲートとドレイトン・パーク(英語版)の間は地下を走り、ドレイトン・パークからフィンズベリー・パークの南でイースト・コースト本線(英語版)に合流する地点までは切取の中を走る。グレート・ノーザン・ルート(英語版)の一部として、ロンドン北部近郊からイギリスの主要な金融街であるシティ・オブ・ロンドン(シティ)への輸送を担い、平日は22時ごろまで列車が運行されるが、休日はシティにある会社の多くが休みとなるため、ノーザン・シティ線には列車が走らず、ロンドン北部からグレート・ノーザン・ルートを通ってきた列車はすべてキングス・クロスに入る[2]。(2009年3月廃止)ムーアゲートロズベリー(英語版)(建設認可を得るも工事が行われなかった区間)ノーザン・シティ線はかつてはロンドン地下鉄であり、メトロポリタン又はノーザン(英語版)の一部として扱われてきたが、どちらの路線とも線路が接続していたことはない。1976年にイギリス国鉄に譲渡され、民営化後はネットワーク・レールが保有するナショナル・レールの一部となっている。1]されており、ムーアゲートからフィンズベリー・パークを経由してウェリン・ガーデン・シティ(英語版)、ハートフォード・ノース(英語版)、レッチワース・ガーデン・シティ(英語版)に直通する。この路線の名前は何回か変更されているため、本文中では特に必要がない限り1976年以降の呼称である「ノーザン・シティ線」を使用する。Railway、GNCR)が計画し、認可を受けたグレート・ノーザン鉄道のフィンズベリー・パーク(英語版)から分岐してシティ・オブ・ロンドンのムーアゲートを結ぶ路線を起源とする。m)のトンネルを採用している。1904年、グレート・ノーザン鉄道のフィンズベリー・パーク駅の地下に新設した駅を北の起点にグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道が開業したが、グレート・ノーザン鉄道はグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道経由でシティに乗り入れる計画に難色を示すようになり、自社路線の電化計画も撤回したため、開業した路線は他の路線と線路がつながらない孤立した路線となった。3]に買収され、サークル線(英語版)、ウォータールー&シティー線(英語版)と接続することが計画されたが、実現しなかった[3]。グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道だった路線は他の地下鉄路線と直通運転をしない孤立した路線として残され、車両はドレイトン・パーク駅に設けられた車両基地で保守され、同駅近くの貨物駅を通じて他の路線の車両との入れ替えが行われていた。グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道の発電所はメトロポリタン鉄道への買収の際に廃止され、建物はゲインズボロ・ピクチャーズ(英語版)のスタジオに転用された。その後長期間未利用で放置されていたが、短期間アルメイダ・シアター(英語版)として利用された後解体され、集合住宅となっている。モーデン線の一部になり、1937年以降は路線の改名によりノーザン線の一部となった。公社が1935年に発表したニュー・ワークス・プログラム(英語版)の一環であるノーザン・ハイト計画(英語版)によって、ノーザン・シティ線はロンドン旅客運輸公社に吸収され、電化が計画されていたもとエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道の路線であるアレクサンドラ・パレス(英語版)、ハイ・バーネット(英語版)、エッジウェア(英語版)への支線とフィンズベリー・パークで接続することとされた。アーチウェイから同じく公社に吸収されていたもとチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の路線を延伸して、ハイゲートの北でもとエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道の路線と接続することも併せて計画された。ノーザン・ハイト計画の一部が行われた時点で第二次世界大戦が勃発し、ハイゲートまでの路線の電化は実現したが、ノーザン・シティ線をハイゲートまで延伸してノーザン線に接続する工事は延期され、戦後に中止されている。1930年代のノーザン・ハイト計画を示す図。ノーザン・シティ線はアレクサンドラ・パレス、ブシー・ヒース、ハイ・バーネットに伸びることになっていた。緑の実線で描かれた路線はもとエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道の路線で、ロンドン地下鉄に編入され、現存するものを示している。ハイゲートからフィンズベリー・パークへの路線はこの時点で存在していたが、ロンドン地下鉄には編入されないまま、1954年に旅客営業が廃止されている。ノーザン・シティ線の車両のハイゲート車両基地への入出庫に使用された後、1970年に廃止された。戦後、ノーザン・シティ線を南と北の双方に延伸する計画がたてられた。1949年にまとめられた提言には新路線の建設と既存線の電化が盛り込まれ、AからMの計画名がつけられていた。優先度が低い路線として提言されたJ計画にこの路線を南のウーリッジまでの延伸が、K計画に同じく南の水晶宮までの延伸が盛り込まれた一方、北側ではノーザン・ハイト計画を再開してエッジウェア、アレクサンドラ・パレスへ延伸することが提言された。この計画では、ムーアゲートから南、バンク、ロンドン・ブリッジまでの区間は断面の小さな既存のトンネルを経由するものとされた[4]。水晶宮線に接続するものとされた。この提言に盛り込まれた路線で実現したものはなく、エッジウェア、アレクサンドラ・パレス、水晶宮への路線は1954年に旅客営業が廃止されたため、ノーザン・シティ線は孤立した路線のままで残ることになった。ドレイトン・パーク間は1964年にヴィクトリア線(英語版)にフィンズベリー・パーク(英語版)のホームを明け渡すために廃止された。フィンズベリー・パークのピカデリー線(英語版)ホームは改修され、ピカデリー線とヴィクトリア線の北行列車が使用するよう、ノーザン・シティ線のホームはピカデリー線とヴィクトリア線の南行列車が使用するよう変更された。ハイベリー・アンド・イズリントン駅(英語版)のホームも同時に改修され、ノーザン・シティ線の北行列車は新設されたヴィクトリア線の北行ホームの向かいのホームを使用、ノーザン・シティ線の南行列車は従来のホームを使用するものの、ノーザン・シティ線の北行列車が使っていたホームをヴィクトリア線の南行列車が使用するよう変更されたため、両方向ともヴィクトリア線と対面乗換が出来るようになった。ムーアゲートからフィンズベリー・パークに向かう乗客は、ハイベリー・アンド・イズリントンで対面乗換とはいえ、ヴィクトリア線に乗り換える必要が発生した。1970年にこの路線は「ノーザン線(ハイベリー支線)」に改名されたが、同じころにイギリス国鉄に編入、イースト・コースト本線の強化策の一環としてフィンズベリー・パークの地上ホームでイースト・コースト本線と接続する合意がなされた。この計画により、ノーザン・シティ線は構想から70年を経て当初計画通りの姿になることとなった。キングス・クロスの混雑緩和のため、通勤列車の一部がノーザン・シティ線を経由してムーアゲートに向かうこととされた。ロンドン地下鉄としての運行は1975年10月で終了し、イギリス国鉄の一路線として1976年8月に運行を再開、ノース・ロンドン線(英語版)シティ支線(英語版)経由ブロード・ストリート(英語版)行きの列車がノーザン・シティ線経由に変更され、イースト・コースト本線からノーザン・シティ線に直通する列車には「グレート・ノーザン電車(英語版)」の通称がつけられた。1994年、イギリス国鉄の民営化により路線はレールトラックの所有に、2002年からは経営形態の変更によりナショナル・レールの所有に変更され、グレート・ノーザン(英語版)がウェリン・ガーデン・シティ(英語版)への列車に加え、ハートフォード環状線(英語版)のハートフォード・ノース駅(英語版)までの列車運転されているほか、一部にはハートフォード・ノースを越えてスティーヴネージ(英語版)、ヒッチン(英語版)、レチワース(英語版)までの列車もある。「ノーザン・シティ線」の呼称はこの路線の地下を走る区間の名前として使われる。事故編集ムーアゲート事故編集1975年2月28日にムーアゲート駅の車止めを列車が突破し、壁に激突する事故が発生し、43人が死亡、74人が負傷した。ムーアゲート事故(英語版)と呼ばれるこの事故の原因は、事故を起こした車両(ロンドン地下鉄1938形電車(英語版))に原因が発見されなかったことから運転士の操作ミスとされているが、不詳である。トンネル貫通事故編集2013年3月8日、オールド・ストリート駅とエセックス・ロード駅(英語版)の間、ハックニー区イースト・ロードのトンネル上13メートルの場所で杭打ち工事を行っていたところ、トンネルに杭が貫通し、列車の運行に支障する事態となった。V第三軌条方式で電化(英語版)されているため、両方の電化方式の区間を直通できる313形電車及び717形電車が使用されている。Vの区間で運転される列車の電動車は電気的に分離することが求められ、電動車間に高圧引き通し線を設けることが出来ないなどの規定がある。km/h)に制限されている[6]。313形は2019年夏までに717形へ置き換えられる予定である。輸送実績編集2002年4月から2013年3月までの各年の各駅の利用人員は下表のとおり。いずれの年も4月に始まり、3月に終わる12カ月を1年としている。7,997,460年間の利用客数は、切符の販売枚数による[7]。この統計値は駅を発着する旅客数を示し、4月から始まる1年で集計したものである。イギリス国鉄が分割民営化されて以降、路線は上下分離方式で運営されており、ネットワーク・レールという配当金を目的としない保証有限責任会社が所有する線路の上を、鉄道運営会社(フランチャイズ)の列車が走る。同じ区間に複数の会社の列車が走ることもある。Vが採用されており、開業時のノーザン・シティ線とはプラスマイナスが逆である。メトロポリタン線、ハマースミス&シティー線(英語版)、イーストロンドン線(英語版)の母体となった会社である。2011年2月19日閲覧。2015年1月2日閲覧。2012年3月9日閲覧。2015年5月17日閲覧。0-85329-071-7.ウィキメディア・コモンズには、ノーザン・シティ線に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。