]小難しいネタが続いておりますが。]固定側軸受と自由側軸受で悩む(そして、眠たくなる。【K1】ビルシュタイン製リアショックユニット分解K1に乗ってる知り合いがいるのですが、その方のK1のリアショックが縮んだまま元に戻らなくなるという状態になってしまったそうで、しかもバイク屋さんでは「非分解式でパーツも手に入らないから直せない」と言われる始末。バイク屋がお金を貰う仕事としてやるのであれば、非分解のリアショックのオーバーホールは確かに手を出せるものではないでしょう。これが宇宙からの飛来物だって言うんなら話は別ですが、この地球上で人間が作り出したものなのですから、分解出来ない、直せないというのは極論あり得ない訳です。そんな訳で、先日オーリンズフォークをOHしてすっかり調子にのってしまった私は、「やるだけやらせてくださいー」と言って、自分のK1のリアショックと交換したのでありました。『縮んだまま戻らなくなる』という症状から、シャフトが曲がって引っかかってるとかじゃないのか?と最初は考えました。転倒車両らしく、見た感じもなんとなく違和感を覚える曲がりがあるような気がします。危なっかしい方法で外しました(笑)縮んだまま戻らなくなる、とのことでしたが、現時点では戻っているようです。試しにストロークさせてみると、それなりの抵抗感ですんなり縮みます。!戻らない!!全力で伸ばそうとしても、ピクリとも言いません。人力ではどうにもならないので、キャリパーピストンのやつでなんとか伸ばす事は出来ました。確かに、縮むけど、伸びない。この作業でシャフトの曲がり等で引っかかってるということではないということがすぐに判りました。いうのも、ストロークの『ある地点で』引っかかるというような症状ではなく、『伸び側全般』において動かなくなるという症状だったのです。油圧ジャッキのような状態。以前までの私であれば途方に暮れていたでしょうが、オーリンズでしっかり勉強した今となっては粗方想像が働きます。伸び側の通路に何かが詰まっているのではないか?とにもかくにも分解です。早く中が見たい!!ガスが封入されているので、まずはそれを抜きます。ボルトで栓されているだけでしたので、ガス入れる時はなんかつけないと駄目ですね。Cクリップが付いているのですが、蓋が被さっているので一旦少し中に押し込む必要があります。OPEN!!』的な事が書かれていますが、ワタシエイゴワッカリマセーン!指先の力では動かないので、プレスでズラします。Cクリップは簡単にはずせれますが、いかんせんロッドが伸びてこないし、さっきのキャリパーツールでは開きに限度があります。蓋が外れると、、、うわぁ!なんか出て来た!!完全にアウト!ゴムっぽいこれは、多分衝撃吸収のブッシュでしょう。超くっせぇ〜〜!!ぼっとん便所のオイニーだ!!(爆死)途中でピストンが何かに引っかかって抜けてこなくなったので、よく見るともう一個Cリングがついてました。それを外すと、、、ゲロゲロ〜ン!木っ端微塵こ〜〜!もう、穴という穴が塞がっちゃってます。こりゃ、動かなくもなるさ。シャフトに曲がりはありませんね、見た限りでは。減衰力アジャスターのないタイプですので、構造も至ってシンプル。仮組してピストンの動きをみると、ちゃんとスムーズに動きます。中にスライドピストンが入っており、これも抜き取れます。これでガス室とオイル室を区分けして、ロッドの位置によってガスの圧力と共に移動しているのでしょう。見覚えのあるものが☆でも、筒の径が違うので、やっぱ入らん!木っ端微塵このブッシュがアチコチに入り込んでるはずですから、ここも分解&洗浄の必要がありますよね。28日プロフェッショナル実家のドアの鍵が壊れていたので、鍵の救急車的な業者に修理を依頼した所、結果的には新しい鍵を買うハメになった。古いタイプの鍵だったのでピッキングが余裕らしく、そんなことを言われたらもう新しいのに交換するしかない。それはそれで良いのだが、実家のドアは特注なので規格品をすんなりともいかず、さらに経年劣化や立て付けの変化も相まって、なかなか苦戦を強いる作業だったようだ。作業をしたのは私よりも若い、おそらくまだ20代だと思われる方だったが、まぁ、『まだまだだな』ってな仕事っぷりだった(笑)勿論、一人前の鍵屋として知識や技術はある程度身につけてはいるだろうから、ピッキングだってお手の物。いう意味では『プロ』と言える。規格品のドアに、規格品の鍵を、規格通りに取り付ける。立て付けが狂った特注のドアに、ギリギリ合いそうな規格品を、上手い具合に付ける、、、という作業は、彼にはまだ荷が重かった。いえ、そこは一応『プロ』。なんとか形には持っていき、うちの母親なら余裕で騙せる仕上がりではあった。現時点で決定的に駄目、、、ということは無いが、私の目から見て、強度的な問題や、耐久性等の観点で考えると、残念ながら駄目な仕上がりとしか言えない。私は鍵屋のプロではない。ピッキングなんか出来ないし、鍵の知識なんてものも無い。材質や構造を考え、『どのような状態であることが望ましいか』という『想像力』はそこそこ磨いてきたつもりでいる。熟年の鍵師なら、長年の経験からその『想像力』は磨かれているだろうから、今回と同じ結果にはならなかったかもしれないが、それはその鍵師の『プロ意識』がどれほど高いかで変わってくる。規格品の仕事ばかりを淡々と重ねてきただけでは、熟年と言えど期待はできない。規格外の仕事に、どれだけ創意工夫を重ねて、その経験を積み重ねてきたかが重要なのだ。これは鍵屋に限らず、全ての『プロフェッショナル』にあてはまる。規格通りの仕事を無難にこなすだけでは『プロフェッショナル』とは言えない。そこからどれだけ物事を発展させられるかが、本当の意味での『プロフェッショナル』なのだ。『買い手』も物事を見極める『目』を持たなければならない。「プロに任せたから、大丈夫」という投げやりな態度でいたのでは、『見えない形』で損をする。『信頼出来る業者』というのも、何を根拠にその『信頼』が成り立っているのかを考えなければいけないし、そもそも人がやったことを『信頼』などしてはいけないのだ。『信頼』とは、面倒くさがり屋の言い訳にしか過ぎない。『買い手』はその『買った物』の『プロフェッショナル』でいる必要があるのだ。それは、なかなか難しいことではあるし、時間と労力も要する。良い意味でも悪い意味でも『騙されない』ようにする為には、日頃から色々な物に興味を持ち、『想像力』を研くことが最も重要なことなのかもしれないと私は考える。借金を考える(追記あり)『借金』というと、サラ金で借りた高利なモノや、連帯保証人になって被ってしまったドロドロしたモノというイメージですが、『ローン』だって立派(?)な『借金』です。なんか、『ローン』っていうとクリーンなイメージがありますが、むしろそこに『甘え』が生じると言えるのでしょう。大体、現金が貯められない。貯められないからこそ貯まった現金を使う事に『勿体ない』と感じてしまう。ローンを組む事には然程の抵抗を感じません。あからさまに現金が手元から離れていかないから。毎月少しずつのことなので、『勿体なさ』が緩和されるのでしょう。私はローンを否定はしません。いや、むしろ肯定します。『欲しい!』と思った物を買う手段として、手元に現金が無いのであれば、ローンを組んで買う。お金を貸してあげるよ、という会社があるのだったら、ぜひ借りてでも買うべきだと私は思うのです。『利子』は確かに無駄と言えるかもしれない。お金を貯めて買うのは、至極真っ当な考え方なのだろう。貯まるまでにどれくらいの期間が掛かるかにもよるが、『欲しい』と思った物を『所有しないで過ごす時間』というのは、私に言わせれば利子なんかよりも遥かに勿体ない!!つまり、『利子』というのは時間を買う事に等しいのです。売ってますか?時間が。売ってるんですよ、時間って!逆に言えば、ローンを組んでまで欲しいと思わないのであれば、つまりその程度の物であるということです。私にとって『バイク』とは、ローンを組んでまででも欲しい、人生にとって必要不可欠な物でした。それによって得た『経験』という掛け替えのない物は、私の宝物なのです。年々、歳を重ねるごとに、どうも体力的に衰えを感じます。それは致し方ない事と言えるでしょう。20代の頃に無理してでもローン組んで、あの時しか出来なかったことを全力でやってきた事に、『後悔』なんてものは微塵もありません。一瞬一瞬フルパワーで生きてきたこの人生に、一遍の悔い無し。余談1過去に組んだローンの全て。(金額はおおまかなものとなります。『d=24mmを超え〜30mm以下の軸受の場合、ラジアル内部すきまの規格は同じ』とのことなので、CN:5〜20μmというのもこの間と同じ。純正採用のSNRの3つのベアリングも『CN』であるということになってしまいました。え!?マジで!?まぁ、私が開発したチープな測定器での値なので、そもそも信用性に乏しいのではありますが。ちなみに、内部すきま『CN』と『C3』は、明確に分かれているのではなく、重なっている部分があります。重要な事は、はめあいによる内部すきま減少です。すきまが多い少ないを比較した場合、少ない方のリスクが遥かに大きいことが解っています。最大寿命を得るすきまから、さらにせまく(値はマイナス)なると、寿命の低下が著しくなるのです。逆に、すきまが多い場合の寿命の低下は、比較的緩やかと言えます。その点から考えると『CN』を指定している場所に『C3』を使用する事は、寿命の観点では大きな問題があるとは言えないということです。すきまが過大であると、軸受の剛性が落ちます。いえ、『CN』の最大すきま『20μm』から『C3』の最大すきままではたったの『8μm』なので、その分の剛性の低下は、無視してもいんじゃね!?、、、、と、勝手に思っています(笑)というか、国産車なら『C3』、外車なら『CN』なんじゃないかという憶測も出て来ました。国産車は『少しの剛性アップよりも、絶対安全なすきま』という『守り』の姿勢。外車は『少しでも剛性を上げる為、ギリギリのすきま』という『攻め』の姿勢。実際、有効すきまはゼロよりもややマイナスで、最大の寿命となります。タイヤのグリップ力にも似てますね。グリップの限界を超え、ほんの少し滑り出した領域が、一番『利いてる』。実際に装着するベアリングはSKFなので、そちらの内部すきまの値次第では、また話も変わってくるのではありますが。【DB7】スイングアームピボットがズレてる件さてスイングアームですが、ピボットシャフトがズレています。左側からシャフトを挿すと、ガッツリ(汗)以前、ここのベアリングを交換した時にも記事にしたことがありますが、最初に外した時からこの状態だったのです。ちなみに、右側からシャフトを挿せば、左側のベアリングの途中までは入るので、残りはハンマーでガンガン叩いて入れる事になります。スゲー精神衛生上良く無い。いうか、ベアリングにも良く無い。左側はニードルベアリングなので、ボールベアリングよりはまだマシですが。考えるべきは、これはビモータが狙ったことなのか?という点。右側からなら差し込める点を考えると、無きにしも非ずなのだろうか?では、このような状態でシャフトを差し込む事で、いったいどのような事が考えられるのか?軸のズレた向かい合うベアリングに鉄製のシャフトを差し込んでいるので、シャフトとスイングアームの強度から考えて、シャフトがしなった状態で装着されていると考えられます。左右のベアリングのズレは、シャフトの弾性域の範囲であると言える訳です。左右のベアリングの水平方向に、シャフトが真っすぐになろうとする(バネの張力のような)力が常に働いていることになります。右側のベアリングはボールベアリングが2つ、左側はニードルとスラストの一体型ベアリングが2つ装着されています。ボールベアリングは点、ニードルベアリングは線での接触なので、点の接触の方が負荷が集中し、ベアリングの玉が弾性変形します。左側はチェーンがあり駆動力で大きく引っ張られる方なので、より強力なベアリングが必要ですが、右側にそれは必要ありません。緑の矢印のように、スイングアームがチェーンに引っ張られて歪むので、ベアリング内のベクトルが相殺され、ベアリングへの負荷が無くなるのではないでしょうか?また、右側はボールベアリングの為、このスイングアームの歪みに対して、(ベアリング内の弾性変形も発生している為)柔軟に対応するのではないでしょうか?つまり、加速状態において、ベアリングの水平方向の負荷が低減されることで、本来のスイングアームの動きである垂直方向の負荷に集中する事ができ、滑らかな動きを実現しているとは考えられないでしょうか?平滑な路面を真っすぐ惰性で走行している時は、然程サスペンションの動きに気を使わなくても良いですが、加速状態やコーナリング中では路面への追従性は重要になってきます。ちなみに、どちらのベアリングがズレているのか調べる為、スイングアームを立て、アクスルシャフトに水準器をあて、水平を出します。左側から通した場合、という結果になりました。完全に左側のベアリングの方が軸がズレていることが判りますね。円筒状のパイプが、スイングアームの楕円フレームに溶接されているだけなので、まぁ、多分、溶接する時に、軸がズレちゃったんだろうなぁ。【DB7】SNRのすきま先日の日曜日はですねぇ、記事になるようなことを殆どしなくてですねぇ、今週の『ネタ』をどうしたものかと思案しているのですが。いや、何もしてなかった、という訳ではないんです。いつもの様にだいちゃんガレージに赴き、精力的に活動はしていたんですが、如何せんその『内容』がね。純正ホイールベアリングの3個セットの方、SNRベアリングの内部すきまを計測してみました。こちらのベアリングは、ハウジングへしまりばめされているので『C3』であるという可能性を考慮し、以前モノタローからSKFの新品を買いはしましたが、改めてC3を今度は近くのベアリング屋さんから取り寄せてもらう事にしたのでした。そこで、本当にC3なのかどうかを確認してみようということにしたのです。『0.02mm寄りの、0.01mm~0.02mm』という値でした。70%位は0.02mmだったのですが、逆に0.02mmを越えることもありませんでした。内部すきまの値は、ベアリングのサイズやメーカーによっても違うでしょうから、先日聞いたNTNの数値と単純に比較は出来ないでしょうが、それにしても、『おやおや?』という値。いうのも、SNRは中身はNTNということですので、精度や基準に関してもNTNに準拠していると言って良いと思います。先日聞いたベアリングとのサイズ比は大きくは違わないので、内部すきまの値もそんなに大きく違いは無いと推測出来ます。計測したのはこの1個だけで、しかも新品のSKFの方は計測してないので、何の結果も導き出せないのですよ。以前記事にしました、『例の』ラーメン屋が潰れてました。「ざまーみろ!」、、、て?いやいや、そうは思えません。飲食店の閉店は明日は我が身。間違えれば、いとも簡単に『そっち側』に行ってしまいますから、笑い事には出来ません。要するに『味が悪かった』。これに尽きると思います。不快な接客という部分もあるかもしれませんが、全てのお客に私にしたのと同じ様な接客をしているとは思えませんし、ラーメン屋に多くを求めるお客もいないでしょう。『無愛想な頑固オヤジの店』っていうものが存在するのは、味に文句が無いから成立するのだ。居酒屋であればお客さんが店に求めるものも、ラーメン屋とは違ってきます。食ってオシマイ、、、とはいかない。滞在時間が長くなるので、それ相応『求めて』くる。従って、多少料理が不味くとも成立している店は多々ある。