全部または一部を設置することが義務附けられた。よって「東京消防本部」が警視庁から分離独立して誕生した。約2箇月後の5月1日に、警察組織の警視庁に合わせて「東京消防庁」と名称を変更した。トラックバック(0)2008年03月06日ポルシェのリムジンフェラーリのリムジンときたら、やっぱり次はポルシェのリムジンですよね!あるんですね、これが。みな、カイエンベースのようです。内装はオーダーの内容やビルダーの個性が出ているようですが、さすがにバケットシート仕様はないようです。このカイエン、日本で買えますよ!http://www.carview.co.jp/market/ucm/stockdetail.aspx?idstock=694585ebayで$45000から売りに出たこともあるようです。リムジンの中を見ていつも思うのですが、横向きに乗っていると車の動きに合わせて体が動いて、快適じゃないのじゃないかと...。快適なのは一番後ろの2名だけではないでしょうか?リムジンネタ、実はたくさん控えてます。これでいくかな...。なんと、356のリムジンまでありましたよ!う~ん、言葉が出ません...。ついでに、ヘンテコな6輪ピックアップ仕様の928あ~あ、やっちゃった...のチョロQ仕様。このスペースでエンジン、ミッション、ついているのでしょうか?動画です。走っているところを写しているだけですが...。似ていますが違う車です。1967(昭和42)年、日本航空の世界一周西回り路線が営業を開始した。それまでは日米航空協定により、日本の航空会社は世界一周路線を持てなかった。・スポーツ新聞の日1946(昭和21)年、日本初のスポーツ新聞『日刊スポーツ』が創刊された。・ジャンヌ・ダルクの日1429年、イギリスとの百年戦争で苦戦するフランス皇太子シャルル7世のもとに、神の命を受けたというジャンヌ・ダルクが現れた。以後、彼女の活躍で戦況は一変したが、翌年イギリス軍に捕えられ、宗教裁判にかけられて火あぶりにされた。桜の開花予想なんて発表されましたが、日本海側はまだまだ寒いようですね。今日はかなり、花粉を感じています。トラックバック(1)2008年03月05日フェラーリのリムジンこの車、なんとフェラーリ360モデナのストレッチリムジンです。伸ばした部分はこんなになってます。レカロのフルバケットシートが6脚追加。ウェンディングドレスじゃ乗るの、大変でしょうね~。製作風景の写真もありました。あ~あ、ホントに切っちゃった...。やって、型を作って伸ばした部分のボディを作るんですね。このフェラーリ、よく見るとストレッチ部分には窓がありません。小さなライトらしきものはついていますが...。UKに発注して造られ、改造費は200,000ユーロ(今日のレートで約3100万円)かかっているそうです。このリムジンはレンタル用で価格が出ていました。レンタル料は最初の3時間が$1200、それ以降1時間ごとに$400だそうです。こっちの車のほうがくつろげそうですね。天井、低いでしょうからね~。他にも...これはフェラーリじゃなくて、ランボルギーニのようですね。きゃ~、やめて~!!という感じです。語呂合せと、珊瑚が3月の誕生石であることから。・ミスコンの日1908(明治41)年、時事新報社が全国から「良家の淑女」を対象に写真を募集し、その審査結果を公表した。これが日本初のミスコンテストとなった。四女・ヒロ子で、学習院女子部3年に在学中だった。コンテスト参加は学習院で大問題となり、彼女は退学処分になってしまった。・スチュワーデスの日1931(昭和6)年、東京航空輸送が実施した日本初のスチュワーデス採用試験の結果が発表された。「エアガール」という呼び名で募集され、2月5日に試験が行われた。140人の応募に対し、合格者は3人だった。トラックバック(2)2008年03月02日マッチ棒でできたマクラーレンF1今日はなんと、マッチ棒でできたマクラーレン・メルセデスF1の紹介です。Arndtという人が6年の歳月をかけて、656000本のマッチ棒と1686本の接着剤を使って作られたそうです。かかった費用は約6000ユーロ(今日のレートで942000円)だそうです。「あれ~!!このF1、少し前に見たぞ!」と思った方、鋭い!!実は先日紹介したダンボールアートの写真の中に、間違えてこの写真が混ざっていました。あちらの方からも外しておきました。このF1の材料と工具はたったこれだけ...。1本1本、頭の部分を切り取って張り合わせていったんですね。タイヤの部分から作り始めたようです。参考にしたのは、このスケールモデルだそうです。ステアリングの丸みも見事です。これが以前ご紹介した写真ですね。自宅で作られたこのモデルは持ち運びのため、簡単に45のパートに分けられるようになっているそうです。日本人でも五重塔のミニチュアなど造る方はいますが、実物大のF1をつくろうなんて発想、とてもできないでしょうね!しかも、リビングルームでこんなもの作るなんて、奥様の大変な理解がないとできないことですね!うちのヨメに聞かせてあげたい...という方、たくさんいそうです...。黄金のポルシェ金ピカのポルシェというだけでなく、このポルシェは本物の金でできているようです。作ったのはポルシェAG、つまり本社...。ドイツもこういう成金的なことをするんですね。金でボディを作ったわけではなく、ボディに金箔を貼ったようです。かかったんでしょうね~。外で走らせることはできないでしょう。10円パンチなんてくらったら、泣いちゃいますね!そんなポルシェとはまったく関係ないのですが、面白い画像を集めた動画がありましたので紹介します。トラックバック(0)2008年02月28日ダンボールアート数日前にテレビで紹介されていたダンボールアート。ネットで探してみたら、ありました!クリス・ギルモアというイギリス人アーチストの作品でした。ダンボールって英語ではcardboardっていうんですね。廃品のダンボールを使うので材料費がほとんどかからないと言ってましたがなかなかの出来です。この作品の面白いところはサイズが1/1だといいうことです。上の写真はご存知、ボンドカーのアストンマーチンDB5です。ウィンカーからマシンガンが覗いています。防弾のスクリーンもあります。内装まで細かく作りこまれています。シフトレバーのボタンを押しても助手席は飛んでいかないでしょうが...。チンクのボンネットのアールは苦労したでしょうね!わざわざこんな、車の中でも一番丸い車を選んだのでしょうかね?エンジンまできちんと作りこまれているようです。スパではなくランプレッタということです。こちらもランプレッタということですが、べスパもこういう飾り付けをするのが一時期流行っていましたね。細かく作りこまれていますね~。自転車もよく出来ています。チェーンは1個1個のパーツを張り合わせて作っているそうです。乗り物だけを紹介しましたが、他にもいろいろなものを作っています。ご興味のある方は、ホームページをご覧ください。パレードも実施します。参加カルマン募集中!公式HP:http://www.karmannghia100cars.com/ドイツで行われたカルマンギア50周年行事の映像です。京商表参道だけで売っているらしいハイテックモデル。興味のある方は京商のホームページに詳しく書いてあります。http://www.kyosho.com/jpn/shop/omotesando/high-tech/index.htmlなんせ、この大きさですから!HPを見ると結構、ラインアップあるんですね!こんなの揃えだしたら大変なことになります。ドイツのクラフトマンの製作なんですね。Gmundクーペまでありました。906もいいですが、キャリアカーもいいです。エンジンが載っているのもすごいですが、ボンネットとトランクフードのステッカーがすごいです!GmundさんのブログでTJさんと私がかがみこんで見ていたのはコレだったのです。ウィンカーのリフレクターといっていいのでしょうか?ライトの前の四角いパーツに「R8」のロゴが入っていたのです。写っていませんね!R8の背中にある心臓です。3人とも、あまり興味なし...。パレードも実施します。参加カルマン募集中!公式HP:http://www.karmannghia100cars.com/ドイツで行われたカルマンギア50周年行事の映像です。Matador今日はちょっと変わったビートルのエンジンを積んだ車を紹介します。テンポ・マタドールという名前の1949年~51年頃の車です。写真を見ると、タイプ2と似たような車に見えます。上の写真のようにワンボックスもあるし、下の写真のようにピックアップもあったようです。下の写真の車は完璧にレストアをした個体です。愛嬌のある顔がなかなかいいですね!この車はテンポ社という会社がビートルのエンジンを利用して作った商業車のようです。タイプ2が出来たのは1950年ですからそれよりも前の話です。オーストラリアにも輸出され、タイプも変わって1960年ごろまで作られていたようです。この車の特徴はなんと、レイアウトがキャブオーバータイプだということです。図を見てわかるとおり、25Hpのビートルのエンジンが運転席の下に後ろ向きについていて前輪を駆動します。前輪で舵取りをするようです。MFというかFFというか、そんなレイアウトなんです。エンジンの向きから言うと、ずっとバックしているような形です。エンジンを逆回転させているのですかね?それともギアを1枚かまして逆回転にさせているのかな...?メカニズムは複雑そうで、よくわかりません。後ろにエンジンがありませんから、荷台を低くすることができ、荷物をたくさん積むことができたようです。荷台はすべて木製のようです。セマフォーがこんなところについています。シンプルな運転席です。タバコホルダーを兼ねた灰皿が珍しいです。その上にはライターも見えます。動画もありましたよ!バックの歌がのんびりしていて、この車の雰囲気に合っています。音がしますから、ご注意を!投稿者はブラジル人のようです。年の瀬突入クリスマスが終わると一気に年の瀬モードですね。日本のこの切り替えの早さ、すごいです。26日になるとクリスマスのクの字も街中ではなくなる感じです。海外では正月明けまでクリスマスの飾りつけはそのままですからね~。12月24日のブログの写真は白川郷の合掌造りの絵でしたが、あれはカルマンを通して知り合った方が送ってくださった素敵なクリスマスカードでした。この夏、初めて行ってきた白川郷ですが、似たような写真がありました。今はきっとカードの絵のような雪景色になってるんでしょうね。一度見てみたいものです。今日はおばかな車(今回バイクがほとんど)の続きです。ホント、よくやるわ!このバスを改造したロープウェイは実用されていたようです。民主党がガソリン税の暫定税率廃止の法案を出すようですが、自民党は10年継続の方針出していますからね。この期に及んでよくもまあ10年継続という方針を出せるものだと思いますが...。雪をなめてはいけません今年の冬は雪が多そうですね~。雪国にお住まいの方、どうぞお気をつけください。今夜は関東地方も雨が雪になる可能性もあるらしいです。上の写真は日本ではないようですが、一晩でこんなになってしまうと、掘り出すの大変そうです。車種さえわからない状態ですね。おやおや、カルマンのカブリオレのようです。こんな雪のところでは、このような仕様のクルマが便利かも?でも。曲がれるのでしょうか?どうもこのクルマ、売り物のようですね。イトヤンさん、1台、いかがでしょう?ということで、今日はおバカな乗り物の続きです。飛べそうですが...飛べないでしょう...。セールが邪魔なだけに見えますが...。ビートル版もありましたね。ま、笑ってやってください。誰か助けてください!!先日、江戸川の土手沿いを走っていたら、道端の空き地に丸っこい車が放置されているのに気づきました。「おや~!!」っとすかさず車を止め、見に行ってみました。どちらもナンバーを外して捨てられているようです。実はビートルは勉強不足でオーバルやスプリットはともかく、高年式はよく分かりません。グリーンの車体の方がテールライトが大き目ですから、新しそうです。黒の方はサンルーフも付いています。他にも同じような国産車が2~3台放置されていますので、近くの修理工場のストックヤードなのかもしれません。朽ちてしまう前に、助け出してきれいにしてあげられないものですかね。どちらもまだ充分再生可能な車体に見えました。いう状態になっても復活させたいと思えるのはやはり、クルマ自体の魅力ですよね!日本車の大部分はこのような状態になったら「はやいとこ、スクラップにしたら?」となるでしょうね。こちらはウチの近所なのですが、毎年4軒が並んでクリスマスイルミネーションで飾りつけているので、楽しみにしています。今年は昨年よりも飾っているウチが少なく感じます。これも、原油高のせい?今日は朝からちょっと遠くまで仕事に行ってきます。房総半島の先端の方です。カルマンで行けると少しは楽しいのでしょうが、生憎パジェロ爺さんにがんばってもらうことになります。車が飛べないのは当たり前ですが、AEROCARの話題を出したついでに飛べそうで飛べない車を集めてみました。空飛ぶ車というと私の世代で思いつくのはチキチキバンバンという映画に出てきた車だと思います。Bang”と書くのですね。...」と聴こえてました。映画の内容はは子どもの頃見ただけなので、実はよく覚えていません。車が空を飛ぶシーンだけはとても印象的だったので記憶に残っています。これはかわいいですね!ちゃんと垂直尾翼もついています。本格的に作っているようですから、この機体はもしかしたら飛べるのかもしれません。これは、TJさんが教えてくださった「ファントマ」というフランス映画に出てくるDSです。TJさんが貼り付けてくださった写真と合わせて3枚、よく見ると全部細部が違う車です。う~ん、どれが本物なのでしょう...夕べは忘年会の第1弾でした。久しぶりに電車を利用したのですが、駅にこんな自動販売機が置いてあり、びっくりしました。ビニール傘の自販機です。見たことある方、いらっしゃいますか?ガソリンの暫定税率をなくすべきだという話を以前このブログでかきましたが、あれは来年の3月で一旦期限が来るようですね。今すぐにでもなくしてほしいですが、少なくとも3月で終わりにしてほしいものです。先日、Amphicarという1960年代の水陸両用車のことを話題にしましたが、最近の水陸両用車はもう、ぜんぜん違うレベルに来ているようです。Aquada』という車です。Gibbs氏が8万5000ドルで販売するつもりだそうです。シートは横に3つ並んでいて、ドライバーの席は真ん中にあります。陸上ではV6エンジンで走り、水上ではジェットで走るそうです。この軍用車らしきものの詳細は不明です。ほんとうにあるのでしょうか?シュビムワーゲンとは次元が違う感じです。これは、小型のホバークラフトのようですが...なんと、水中翼付きの水陸両用車です。水上バイクとバギーを足したような乗り物ですね。いうバスのタイプはいろいろな国にあるようですね。最初はオーストラリアだったと思いますが。さあ、これから、動画特集です。最新の水陸両用車をゆっくりご覧ください。どれもすばらしい運動性能ですね。車で行って、そのまま水上スキーやウエイクボードなどで遊んでそのまま帰るなんてできたら楽しいでしょうね。日本では車検と船検、自動車免許と小型船舶免許両方がいるのでしょうね。白い車が本当に好きなのならそれでいいと思いますが、リセールバリューで白を選ぶのはヘンですね~。空飛ぶ自動車かわいいバブルカーのようですが、後ろに何か引っ張っています。組み立てるとなんと飛行機になります。これがちゃんと飛ぶようなのです。いちさん、ありましたね~。N103D”動画もありましたよ!本も出版されています。なんと、紙製の組み立てキットまであるようです。こちらは少しスタイリッシュになった3代目のようです。ハンドルはまだ理解できますが、ペダルの配置はどうなってるんでしょうね。飛行機と車ではまったく違いますから。CARではないのですが、飛びます。いうより、羽根もないのに不思議な動きをします。なっているのでしょう?2006年のパリのモーターショーの映像ということです。AEROで思い出しましたが、スバルの富士重工は以前エアロスバルという単発の小型機を作っていました。紫電改を作った中島飛行機が前身ですからね。作ったUコンの機体がこれでした。冬になると見える確率が増えてきます。こさんちの方は雪がたくさん降っているようですが、こちらは朝からよく晴れています。話は変わりますが、東海大のチームがルマンに参戦することになるようですね。500馬力のエンジンを山形の会社と共同開発したとか...。学生時代にルマン参戦を経験できるなんて、すばらしいなと思います。トラックバック(0)2007年12月02日Amphicar770トライアンフを調べていたら変な車に当たりました。水陸両用車のような風情です。リアにはスクリューが2つ付いています。日本語で言えば双暗車ということになります。おお!ちゃんと水の上を走っています。湖のボート遊びのような光景です。ヨットとのツーショットはとても不思議です。なんと、パレードしてます。こんなにたくさんある車なの?ということで調べてみましたこれはAmphycar770(アンフィカー770)という車だそうです。amphibious」と自動車を意味する「car」を組み合わせた名前だそうです。陸上はリアエンジンリアドライブ方式、水上はスクリューを駆動していました。トライアンフとの関係は?というと、エンジンでした。この車にはトライアンフSlant-4に使用されていた1147cc4気筒エンジンが使われているということです。43馬力(4750rpm)、最高7ノットで水上を巡航、陸上では最高113km/h(70mph)で走行でき、これが"770"の由来となっているようです。アンフィカーの信頼性は期待できなかったそうです。(笑)ボディ表面が錆びやすい上、エンジンの防水に欠陥があり水上走行中にエンジンが止まってしまうことがよくあったそうです。(この場合、オールで漕ぐことに...)水上でなんとかやっと走れる程度で陸上では面白みにかけるといわれつづけたそうです。生産は1961年にスタートし、1963年以降、年間2万台という過剰な販売見込みをおこない、余剰の部品在庫を抱え、また米国で1968年より施行された環境局、運輸省の規制に該当してしまい、同年、生産を終了しました。生産台数は3,878台。3,046台が米国に輸出されました。日本ではウエスタン自動車(ヤナセ系)が輸入し、5台を販売したそうです。7月4日の週に、アンフィカーのオーナーがオハイオの西部に位置するセント・メリー湖に集まり『スイム=イン(Swim-ins)』とよぶフェスティバルをおこなっているそうで、パレードの写真はその時のものだと思われます。この車は何のために作られたのでしょう?シュビムワーゲンは軍事上の目的がはっきりしていたのでしょうが、この車はレジャー用なんでしょうかね。GPA(USA)ある特殊な地域の方にはほんとうに便利な車なのかもしれませんね。こちらはトライアンフVitesse1962年から1971年まで製造されました。こちらは昨年の八王子いちょう祭りのときに撮ったスカイラインスポーツ。生産台数60台という稀少車です。同時期のミケロッティのデザインですからしかたがない部分もありますが、あまりにもよく似てますね。今日は朝から抜けるような青空です。これから車検の終わったカルマンを迎えに行ってきます。かかったのだろう...。明日のブログで報告しますね。灯油の値上がりで寒い地方の方は命にかかわる問題となっているのに一向に何の対策も取られません。揮発油税でしたっけ、灯油にかかる税金を減税すればいいことだと思うのですが...。一昨日、MGのTシリーズの系譜をアップしてしまったついでに、最近気になるトライアンフのTRシリーズもまとめてみようと思った次第です。例によってもともと持っている知識はほとんどないので、これをベースに少しずつ、書き足して行こうと思っています。詳しい方はぜひ、お助けください!上の写真は1952年型TR1です。TR1はどちらかというと次の年に発表されるTR2のプロトモデル的な性格の車だったようです。実際に市販されたのはTR2からです。1954年型TR2グリルが奥まったところにあって面白いです。ルマンを初め、レースにもたくさん出ていたようです。TR2は1953年から1955年まで8636台が作られました。エンジンは1991cc、90bhpコンパクトな車体に大きなエンジンを積んでたんですね。1956年型TR3TR3は1955年から1957年まで13377台が作られました。TR2と大きな違いはないようです。奥まったところにあったグリルが普通の位置に来ています。エンジンは1991cc、95bhp後に100bhpの仕様も出たようです。すごいです!ワーゲンは38bhpの時代です。1959年式TR3ATR3Aは1957年から1962年まで58309台が作られました。TR3よりもグリルの幅が広がりました。このモデルからドアハンドルがつきます。エンジンは2138cc1962年式TR3BTR3Bは1962年のみの製造。3334台が作られました。TR4が出たあとですが、ラブコールにより北米を中心に販売されたモデルということです。エンジンは最初の530台は1991cc、95bhp、531台目以降は2138cc、100bhp1963年式TR4TR4は1961年から1965年まで40253台が作られました。ミケロッティデザインのボディです。エンジンは2138cc、100bhp1991ccもオプションで用意されていたようです。(日本には税制上、1991ccが主に輸入されたようです)TJさんが教えてくださったサリートップ。ハードトップの仕様もあったようです。1967年式TR4ATR4Aは1965年から1967年まで28465台が作られました。このモデルから後輪が独立懸架IRSになりました。外観的にはサイドマーカーレンズで見分けがつきます。エンジンは2138cc、104bhp1968年式TR5TR5は1967年から1968年まで2947台が作られました。エンジンはTR5から6気筒となります。ルーカスのインジェクション仕様です。2498cc、150bhpTR250はTR5と同じく1967年から1968年に8484台が作られました。アメリカ向けにTR5のゼニスのキャブ仕様のものがTR250です。エンジンは2498cc、105bhp1972年式TR6TR6は1968年から1976年まで91950台が作られました。ボディはなんとカルマン社だそうです。カルマンですが、個性が薄くなった感じです。作られていますが、見かけた記憶はありません。エンジンは2498cc、1969年~1971年は104bhp、1972年~1976年は106bhpアメリカ仕様以外は初期モデルが150bhp、後期モデルは124bhpでした。1980年式TR7TR7は1975年から1981年まで作られました。フルオープンのボディもあったようですが、こちらの方が日本ではよく見たような気がします。エンジンは1998cc、アメリカ仕様は92bhp、以外は105bhpTR8は1978年から1980年まで1497台が作られました。エンジンはV83528cc、137bhpインジェクション仕様は148bhpでした。TR8のレース仕様やラリー仕様の写真がありましたので、紹介します。Tシリーズの系譜1936年式TA以前のページでオープンホイールの車は見分けがつきにくいなんて話が出ていました。Garagesの頭文字です。Tシリーズは安価なスポーツカーとして開発されたようですが詳しいことは調べていません。Cracker‘sのTAですかね。当時レースやヒルクライムに活躍したチームの車です。4気筒1292cc、50bhp/4500rpmでタコメーターはベルトで駆動されたダイナモの後ろに付くギアボックスを介して駆動しています。エンジン直ではないんです。後のヒーレースプライトMk-1などもこの方式でした。1938年式TAの室内。ウッドとスミスの計器でしょうか?いい雰囲気ですね~。Tickfordでスペシャルコーチワークの物。幌の後部がランドウジョイントを使った物で、座席の上のみ開ける事が出来ました。911タルガの感じと言えばいいのかな。これもTAのようです。上の写真とぜんぜん違いますね~。1939年式TBTBまでが戦前戦中の車のようですね。4気等1250cc,54,4bhp/5200rpmXPAG型エンジンを採用し、このエンジンはTFまで利用されました。1946年式TCTCは1945年~1949年まで作られました。エンジンはOHV4気筒1250ccでパワーは54.4psMG-TCは1945年秋に発売されました。エンジン出力とも変わらず、XPAGが使用されました。TBとTCは構成がほぼ同じで可倒式ウインドーなどはTBと同じですが幅が4インチ広くバッテリーが12Vとなりました。ガーリングの油圧式レバータイプダンパーが、リーフスプリングの後端が一般的なシャックルタイプになりました。価格も戦後のインフレで375ポンドとTB比160%と上昇、英国の購入税が100ポンドも掛かる為英国での販売が落ち込みました。そのため当時スポーツカー不毛の地超大国アメリカへと輸出されました。ハンドルは右のままでしたが(資金不足で左用部品の開発が出来なかった。)1948年末に発売されたテールランプ、ブリンカー式方向指示器の付いた北米仕様が大いに喜ばれ、大ヒットとなりました。製造台数10000台のうち平行輸出が約2000台、正式輸出が2001台オーストラリアやアフリカなどに4600台が送られました。1951年式TDTDは1949年から1953年の間に29664台が造られました。Tシリーズのなかでは最も多く作られたモデルです。このモデルからホイールがスポークからスチールになってますね。生産台数の80%がアメリカに送られたTD.その理由はまず為替の変動による価格がTCの2395$から1850$となったことが大きかったようです。左ハンドル仕様が生産された事。エンジンは初めTCと同じXPAGが搭載されましたが、1951年8月にエンジンが57bhp/5500rpmになり、クラッチが7,25in→8inに。これ以降の物はTDIIの名が与えられました。1952年末にオイルパンの増量、クラッチリンケージがロッドからワイヤーに。後年カムシャフトのプロフィール変更が行われ、静かなエンジンに成りました。車体ではC型鋼材ラダーフレームから鋼板ボックスラダーフレームに大きく変更になりました。良い変更は、フロントがダブルウイッシュボーン+コイルになりトレース性が向上した事、15inホイールの採用とステアリングギアボックスがラック&ピニオンになり「あいまい」さが減りました。車重は重くなったので、ギアレシオを下げることで運動性を下げることを防ぎました。デフで下げずにコストが掛かるギアボックスで下げたのかが疑問です。ハイパワーバージョンのTDMk2というのもあったようです。これはレーシングユースを前提としたもので、TDIIとは別のものです。ヤコブがブランフォードキャンプのレースでクラス優勝をしたのをきっかけに、数台のレース用の元となるモデルを製作したものです。改良した足回り、冷却用の穴あきホイール。1/2SUツインキャブ9,3:1の圧縮比で60bhpを発揮し、レースでよい成績を収めました。Mk2をカタログモデルとして販売、1952年のルマンにこのシャーシに流線型のボディ着せたEX172を参加させました。1952年式EX1751954年式TFこのTFがTシリーズの最終の型で、1953年から1955年まで約9600台作られたようです。エンジンは当初1250ccから最終的にでは1466cc、63ps、最高速142kmになったようです。この後、MGAにモデルはバトンタッチされます。MGのTシリーズはトータルで約53000台が製造されその多くがアメリカ向けに輸出されたそうです。左ハンドルが多いのでしょうね!今のところ日本ではあまり人気が無いTFですが、個人的には好きな車です。最初は相変わらずXPAGエンジンでしたがこれも少し変更がされています。H4×2となり、馬力は変わりませんがトルクが8.8kg-m/2600rpmから9.0kg-m/3000rpmと実用域で使いやすい物になりました。フロントサスペンションにはスタビライザーが採用され、操縦性の向上が見られました。この頃になると、TDの旧さが目立つようになりアメリカでの販売も下降線をたどりました。1952年にMGの属するナッツフィールドグループとオースチンモーターCoが合併してBMCと成っていた。EX172の市販車を作りたかったのですが、オースチンのヒーレー100と似ていると言うことで生産が認められませんでした。1955年式オースチンヒーレー100ルマンそしてTDの改良型としてTFが製作されました。TFはTDより低くスマートに見えたが、スカットルからドア、リアにいたる部分は同一の形状でした。ラジエターグリルは残されたが、キャップはダミーであった。喜ばれた物は、ワイアーホイールの復活であった。メーターパネルは右左どちら側のハンドルでも使えるように中央に置かれた。価格は英国で550£、アメリカでは2250$でMGとしては標準的な物であったがトライアンフTR2が僅か5£高いだけでより現代的で早い為販売競争力は弱かった。これを解決する為、エンジンのボアを72mmに拡大1466ccとしたTF1500を発売した。これは1954年夏、ソルトレイクで速度記録に挑戦したEX179と基本的に同じであった。1954年式EX179スペックは63Hp/5500rpm、10.5kg-m/3000rpmで、さらに価格も1995$に引き下げた。内65%がアメリカに送られた。RV8まで使用された。1992年式RV8デブでも早いんだ!さんのMGはJ2ということですから、このシリーズとはまったく違うわけですね。歴史が長いメーカーなので、深すぎてまだまだ勉強不足の私です。ところが、デブでも早いんだ!さんのおかげで大変充実した内容となりました。デブでも早いんだ!さん、ほんとうにありがとうございました!私が書いた文字数よりも、デブ早さんの文字数の方が多いという、掟破りのページとなってしまいました。※赤字はあとから加えたデブでも早いんだ!さんのコメントです。トラックバック(0)2007年11月22日2000GTのレプリカ並べるのは酷かもしれませんが、ルマン・クラシックで見たロードスターベースの2000GT仕様がとてもよくできていたので、並べてみました。下の写真はノスタルジックカー・ショーで展示されていた2000GTです。上のロードスターの改造車は、ロードスターガレージというところで作られているということをTJさんが教えてくださいました。車の名前はロードスターHIROSHIというそうですが、どうしてそういう名前になったかなど、この車に関する詳しいことがHPに書かれています。ここまで作るのに相当な苦労があったようですね。(HPから借用しました)こういうインパネまで作ってますからすごいです。雰囲気出てますよね!(こちらは本物のインパネ)実車と同じサイズで作ったら売れると思いますけどね!356やコブラみたいに、レプリカはレプリカで認められるくらいの名車ではないでしょうか?雪がたくさん降っている地域もあるようですね。皆さんの所はいかがですか?関東地方は先週末から毎日ほんとうにいい天気が続いています。