編集部にメッセージを送る発表会の時にも社長自ら「ちゃんと名前があるのだから...」と、軽自動車『ハスラー』との差別化を盛んに訴えていたが、これ、どう見ても僕には大型ハスラーにしか見えない。それがちゃんと成立する商品としてしっかりした成り立ちさえ持っていればそれでよいわけで、その点『クロスビー』は立派に及第点を与えられる。そもそも似てるとか似てないという話は、受け手、即ちユーザー側が感じることであって、いくら送り手、つまりメーカー側が名前があるから違うクルマだと叫んだところで、否、似てるでしょ...と言われればそれまでの話だと思うから、この話はここで終わり。それよりもスズキのデザイン陣が意識していたのは、ハスラーの時からハマーだったのではないかと感じる。直立したウィンドーや、そもそもハスラー時代のエンブレムなんかもハマーを感じてしまうわけである。気に入っているのはあの重厚長大なハマーのデザインを、思いっきり軽く作り上げた点。これで気軽に使えるハマー風が完成した。各ウィンドーを立てたことで、室内空間はきわめて広く感じられる。フロントウィンドーがドライバー席の近くにあって、新しいクルマなのにレトロな雰囲気を醸し出しているところも(例えばVW『ビートル』やローバー『ミニ』のような)気に入っているポイントである。そもそも、このクルマがクロスオーバーSUVでございます、と言われた時もえぇ~?という印象だったが、ハマーを念頭に置けばそれもそうだなという結論になる。何よりこのセグメントのライバル(そもそもライバルなんているのかと思うが)と比較した時も、どれにも似ていないという強みがあるようにも感じるわけである。最近つくづく思うことは、自動車に求められているのは性能ではなくて、安全性だったり機能性だったりばかりなんじゃない?ということ。それが証拠というわけではないが、広報資料を見渡しても全20ページのうち動力性能に関する記述はたったの1ページだけ。あとは安心安全に5ページ、デザインと機能性及び空間に11ページといった具合である。数少ない動力性能の話をすると、K10C型と称する1リットル3気筒ターボエンジンにISGを組み合わせたいわゆるマイルドハイブリッド。同じK10Cを搭載するモデルは『バレーノ』や『スイフト』などがあるが、ハイブリッド仕様になったのはこれが初めてのことである。従来の『ソリオ』や『イグニス』はNAのK12Cと組み合わされていたが、さすがにターボになると瞬発力が違う。いわゆるビュンビュン系と称しても良い軽快感に溢れ、パワーこそ低いのだがスイフトの走りを連想させる動きの良さを見せる。「ハーテクト」(スズキの新プラットフォーム)による直進性の良さも最近のスズキの特徴。この腰高なクルマをコーナーで攻めたところでナンボのもんじゃと思うから、一般ユーザーが使う走りの性能としては十分満足の行くレベルだと思う。そもそもデザインなどは既に出尽くした感があって、何を見てもああ、あれね...という連想が付いて回る。