HIROSHIMAようこそ、ときめく広島へ。広島の再開発を追いかけています。8TwitterFacebookPinterestEmail広島市はカープの本拠地「マツダスタジアム」とJR広島駅との間の歩行環境を改善するため、2009年の開業当時から歩行者デッキ(ペデストリアンデッキ)の検討が行われてきました。当初はJRの敷地を一部使用して完全にスタジアムまで繋ぐ構想でしたが、並行する市道(通称カープロード)に多くの店舗が開業している背景を踏まえ、再検討されています。2016年10月時点で報じられていた情報は以下の通りです。(2018年度着工→遅れ見込み)灰:愛宕踏切東側~スタジアム(未定・縮小検討)工程は遅れていますが、2018年度中に青で示すCブロック「エキシティ広島」から愛宕踏切渡線橋までの区間が整備されることとなっています。JR広島駅とを結ぶ歩行者デッキ(ペデストリアンデッキ)の建設が検討されてきました。Link以前ご紹介した、現地看板の完成イメージ図です。右側の茶色の部分が、「エキシティ広島」に整備されているデッキで、そこから左奥、踏切の方に伸びていきます。既設の「エキシティ広島」から。状況が変化しています。デッキを架設するための橋脚が姿を表しました。「グランクロスタワー広島」の前にはデッキの橋桁が準備されています!近い内にクレーンで吊り下げて一括架設するようですね。右手がマツダスタジアム方面です。ここをデッキが横断するのは来年度以降になります。踏切東側から振り返ります。踏切に並行して設けられている渡線橋に接続します。ここには階段がありましたが、まるごと撤去されて橋脚に変わりました。階段は若干位置を画像奥方向にずらして再び設けられます。工事中の現在はエレベーターのみ使用できる状態です。前回まであった階段は姿を消し、目の前にあるのは新しいデッキの橋脚のみとなっています。「エキシティ広島」と愛宕踏切の跨線橋を接続する工事は、2019年3月の完了予定です。Reply“当初はJRの敷地を一部使用して完全にスタジアムまで繋ぐ構想でしたが、並行する市道(通称カープロード)に多くの店舗が開業している背景を踏まえ、再検討されています。”んー、デッキは本来であればマツダスタジアムができた時に、デッキもすぐに完成していれば、こんな事態にはならなかったでしょう。整備が遅れた広島市の責任は大きいと思います。賑わいを!と言いますが、観客の数はとてつもなく多いです。車両通行止めだとしても、周辺住民のルートになっています。観客の為にもデッキはマツダスタジアムまで作るべきだと思います。一部のお店の人達の商売ために、観客の利便性が損なわれるなんて、ありえないと思います。ここは強い態度で、最初の構想をきちんと実現させるべきだと思います。実に広島らしいですよね?開発の遅れを利用して、複数の沿道の中小企業が雨後の筍のようにキチャナイ店を出し、そこが既得権益の為に開発に文句をつける。都心部の交通機関も然り。試運転が行われていますね。3月にデビューのようですが、大変楽しみです。Replyデッキの延伸が着実に進んでいるようでうれしい限りです。本来はマツダスタジアムまで繋げる計画だったわけで、いくら「カープロード」に賑わいがあるからといって計画を変更することが良いのかは疑問です。行政が自ら決めたことを諦めるのは、ちょっと残念ですね。中途半端に作って終わりで、果たして市民の理解を得られるのでしょうか。あと、荒神陸橋をどのようにしてパスするつもりだったのでしょうかね。「カープロード」を理由にしていますが、実際のところは陸橋をパスする方法が決められなかったってことはないのでしょうかね。Reply1.灰色区間は愛宕踏切から荒神陸橋手前まで続くスロープにして縮小。2.試合他混雑するイベント時は「お好み焼き京ちゃん」から大正橋から続く道路の手前までで歩行者天国を実施。車止めのポール等を整備。3.愛宕踏切から荒神陸橋手前までの道路はスロープにより幅員が狭くなるため一方通行に変更。具体的な話がないので妄想ですが、これだけ実施できれば安全は十分確保できると思います。周辺住民の利便性については理解を求めていくしかないのでしょうが、そこは決定を下すことになる市に責任をもって対処していただきましょう。現実の計画がどのようなものになるのかはまだ分かりませんが、「カープロード」文化が定着すれば広島の素晴らしい財産になると思います。市のやる気に期待したいです。ターミナル跡に球場を建設した大前提であったはずです。いうことなら荒神陸橋からマツダスタジアム間は地上の道路を活用することになっても、現道だけでは狭いし、旧宇品線の敷地まで道路を拡幅してそこに舗道を設けたなら、結果として歩行者の安全はある程度確保が出来るでしょう。早急にそうすべきだと思います。考えると広島市としては早くJRとの交渉過程を公表して、調整の進み具合と共に、JR側から実際の線路上にある架線や保線、信号関連の施設の移設を進めるタイムスケジュールを示してもらうべきです。マツダスタジアムの建設議論の最中から、この問題が出ていて広島市はペデ中心に対策を考えていくとしていたのですから、方針転換をしたならすぐにそのように打つ手を取れるのではと思うのですが。“カープロードの話”をダシに、なし崩し的に旧宇品線の話をなかったことには出来ないはずです(愛宕跨線橋から一般道に下ろすためのスロープは必要です)。現在のカープロードの魅力が増していることの事実はありますし、ファンとしては沿道にそうした施設が増えたほうが楽しいですしね。「東郵便局ビル」までが2階レベルで繫がってはじめて、マツダスタジアムまでの安全な導線の確保が完成します。広島市には何事も計画を実施に移す時間を早くして欲しいですね。言いたくはないですが何事に対しても10年一日のごとくです。聞くところによると、とある不動産会社が買占めているらしいですよ...カープロードにある店舗も、これから色々と変わる可能性がありますね。大金散らかせて...らしいです。ホテル建設計画があるようです。八階建てだから、あまり大きくないですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*【お読みください】お名前(ニックネーム)は必須入力となっています。いただいたコメントは管理人が承認しますので、表示されるまでお時間をいただく場合がございます。スパム対策のため日本語が含まれないコメントは投稿できませんのでご注意ください。FameThemes。