ヨタハチ君もいますよ。ヨタハチ君もいますよ。ポンコツおじサムここんところ、「ヨタシチ君」の話題が多かった。いうことで、「ヨタハチ嬢」も見てみたら・・・えええ!右ドア後ろのピラー部に大きな吹き出物(サビ)を発見!うう〜ん・・・(*_*)最近、ヨタハチ見るのサボっていたからなぁ〜コイツとの付き合いもすでに28年目。自慢といえば、「浜松5」のシングルナンバーと、TSOC第2回ミーティングでもらった「コンクールデレガンス5位」の盾。盾のプラークには「1983年9月23日」と書いてある。「24年前」ということか・・・それじゃあ、お肌(塗装)も荒れてくる訳だ。28年前にこれ塗る時に剥がした塗装は、5重塗りだったのを思い出した。「あの頃の君はキレイだったなあ・・」と思う(^_^;)でも、もうチョッと待ってろよ。07:14]私のエスゴもサビ落としの真っ最中!さっきまでサンドブラストで砂だらけになっていました。明日も朝5時から作業予定!大変だけど見る見るきれいになるボディー&シャーシに快感!!「簡単に全塗装」のつもりだったのに、、、。本物トヨタ7は3台が残存するらしい・・。5000ccV型8気筒縦置きでNAエンジンとターボがある。青/白カラーのNAエンジン車をイメージしている。そのトヨタ7現車の写真があったので載せてみました。(お写真をお借りします)当時写真の黒いヘルメットのドライバーはトヨタワークス鮒子田寛氏です。我ヨタシチ君の方は、白ヘルメットのN津川君とM浦君です。今年2007/8/15マッドハウス主催のK4GP富士1000Km耐久の時のモノ。?それぞれのサイズは、ドライバーの大きさで比較してください。ま、ヨタシチ君の日産CG10は1000cc直列4気筒横置きで57馬力です。車重が400Kgしかないので結構走りますよ・・。20:30]これは良く出来ていますね。仕上げも素晴らしい!情熱に脱帽です...。21:32]ありがとうございます。復活に向け、鋭意努力中!ヨタシチ君に変身してくれるザウルスJrをまだ捜してまぁ〜す。ポンコツおじサムヨタシチ君は、日産ザウルスJr,がベースフレーム。昨日、マッドハウスの井戸端会議(掲示板)を見てビックリ!【井戸端会議より抜粋】>マッド杉山>>次回より予定通り、普通車の既得権は消滅します。>トルクの関係で、立ち上がりやストレートの速度差が大きくなって来て、>気になります。>Rクラスの全ての車両は基本的に軽自動車のエンジンを使用して下さい。>縦に積もうと横に積もうと勝手です。富士1000Km耐久]で、クラッシュしたヨタシチ君の復旧のハッキリとした見通しは立たず。サブフレーム等を分けていただける事にはなりました。(116AVCOのMさんありがとう)カウルは、メス型があるのでI君に頑張ってもらってる状況。07:14]その前の杉山さんの書き込みだと8月からになってたんですけど>来年の2月はいいとして、夏迄に、既得権で残った普通車、及びクラス5のR等は軽自動車の発動機に乗せ変えて下さい。(2輪のエンジン、ディーゼル、旧車、自作エンジン、ハイブリッドは除きます。)ちょっと2月まではきついな。908はセパンからK6にしてるのでいいのですが、Gt35は、まだ決まってません。2輪のエンジンかなオーナーは、自作エンジン枠で行きたい見たいんですけど、ありえないかなと。13:33]ssさんの言うとおり次回というのは来年の8月を指すと思いますよ。いくらなんでも半年で何とかしろってマッドさん言いませんて。僕も軽4GPなんだから軽主体が本来の姿じゃないの?なんて言いながらヨタハチで参加して矛盾だらけですが。(^_^;)今回5Hでビビオバンで走りましたがワンキャブのくせにヨタより速くて複雑な気持ちです。上記のカキコの最後の行に>(次回とは2月からで、8月真際の混乱をさける目的です)とあります。よって、2月から軽エンジンなんですよ。残念ながら・・(T_T)旧車は別枠なのでOkです。復活を楽しみにしています。07:57]杉山さんらしいですよね。(笑)僕らは最初のエンジンを載せたら全然ダメで、次のエンジン見つけたのが3月末。実質4月からの作業で4ヶ月でなんとか載せることはできましたが、テストをする時間がほとんどとれず(他にもカウルとか足も同時作業だったのですが)本番がテストみたいなことになりました。アチコチ出ましたね〜。メーカーの作るクルマは考えられているなと痛感した次第です。ポンコツおじサムペチャンコになった空きボトル。今年は3年に1度の「富士登山」の当たり年。当、ボーイスカウト浅●1団ベンチャー隊の恒例夏行事。今年は8月3〜4日で登ってくれました(副長のオレは下界でお仕事)「行ってきたよぉ〜」と写真をもらったので紹介します。今年はベンチャー隊スカウト以外にも、父兄までもが参加したのだ。6月からプロジェクト計画書(富士登山)を作成し始めて、スカウト達だけで計画を練っての登る夏期行事である。頑張ってなんとか無事に登りきってくれたようです。なんたって、日本で一番高い山。空気は薄く、明け方は気温もメチャ低かった(らしい)。お盆過ぎると、急に冷え込んで明け方は「霜柱」が立つのだ。ヤツに4回ほど参加したなあ。山小屋の電話&公衆電話を使えるようにするのだ。今は携帯電話が普及したので、隔世の感がある。頂上だけの特別限定テレホンカードも売った記憶もありこれが良く売れたんだな・・・(笑)山の上で、中身を捨てたペットボトルが自宅に戻ったらこんなになったと写真ももらいました。ポンコツおじサム浜松は「バイクの街」と社会科の本にも載っている。未レストア状態であり、レストア募金を募っていた。年式は、1949年(昭和24年)であり、戦後間もない頃。自社フレームに自社エンジン搭載の第1号である。(それまでは、自転車への補助エンジン式)「HONDA」のタンクマークデザインも通称「フライングレディ」付きの初期のモノが残っている。驚きは、この時代にすでに「総アルミ製」のエンジンである。馬力こそ、96ccで3馬力と少ないものの後のホンダの技術力と方向性を示すエンジンでもある。レストアして欲しい1台。16:02]イベント情報知っていたのですが行きそびれました。モデルCだけでも見たかった。22:35]はい、モデルCのレストア募金は、ポンポンクラブの面々でしたよ。ポンコツおじサム空冷125ccパラレルツインは、AX125エンジンがベース。新品のカウリング・125ccクラスのゼッケンサークルは黒ベース。「ベスパ」ってどうなってるんだろう?と思い、とりあえず入手→バラバラにしてみた。ボディ自体がモノコックフレームという画期的な構造。エンジンもパッケージになっている・・・ナルホド・・すごい!と思った時点でそのまま放置Play。絶対これが欲しかった。最後の125cc空冷2気筒の市販レーサー1973年製ヤマハTA125である。AX125をベースに市販レーサーにしたモノサイレンサー無しのエキゾーストチャンバーの音は弾けるようにすさまじいのだ。250や350のレーサーも良いのだが個人的に車体も大きさもその思いもオレには重すぎる。125ccのこの大きさが気にいっている。カウリングは新品が天井からぶら下がっているし。仮面ライダー一号の・・・・・ぜひ、メットに触覚をつけて乗ってください。>カウリングは新品が天井からぶら下がっているし。エンジンの基本設計は、トヨタ2000GTのエンジンチームと同じらしい・・・(^_^;)バイクも眠ってるモノが多い事に気がついた。XS1は、ヤマハ初の4サイクルビッグマシンの650ccツイン。初期型はフロントフォークもダストゴムブーツ付きである。燃焼室なんかを見ると、トヨタ2000GTのヘッド形状とよく似ている。ま、これを3倍にして6気筒にすると2000GTの排気量ですからね。キレイな半球型の燃焼室です。トライアンフに範を取ったと言われていますが、トラのエンジンの方がさらに元気で活発です。ま、OHCとOHVの違いもありますし・・。ちなみに、カワサキのW1はBSAに範を取っているので、とても温和で重厚なフィーリングで乗り易いエンジンです。ビッグツインのバイクはドドドド・・と楽しいよ。Zippyは殆ど乗らずにすでに不動状態です。フロントにはやや小径のタイヤを履き、リヤ側はDAXのようなバルーン系のタイヤを履きます。元スパイダースの井上順が宣伝してました。シートが長くてオシャレなバイクでしたね。エンジンはメイトやチャッピーなんかと同じタイプです。見たイメージより乗りやすい良いバイクです。ポンコツおじサム「錆び取りおねえさん」です。エンジンのOH後、遅々として進まぬマッハ250SSのレストアま、レストアというよりは、修理&復活の方が正しいか!?このお盆休みで、フレーム塗装が終了し、2サイクル3気筒エンジンがやっと載った。口出ししないが・・・タンククリーナーを使ってみた。商品名は「サビ取りお姉さん」である。すごいネーミングですねぇ使ってみましたが、正直イマイチ・・・だったようだ。「親父のタンククリーナーくれよ・・」と言う声に「しょうがないなあ」とワイズギヤ(YAMAHA)のサビ取りセットを提供。コイツの効果は、以前のカワサキFT250タンクで実証済である。結局これで、サビ取り&お掃除となった。22:54]早く乗りたいマッハ250です。緑の初期型のヤツも良いですな。T彦が先週に大型自二(限定解除)を合格した。これをひぞかに狙っている?らしい・・・。07:03]息子はレース車両なんかは全く興味なし!趣味の古バイク修理専門?っすね。レースのお手伝いにはいつも来てくれる頼れるヤツです。