けいはんな線開業に先立ち、東大阪線ホームに入線・発車メロディ導入。旧東大阪線区間もけいはんな線に改称[2]。PiTaPa利用開始[6]。駅構造[編集]島式ホーム3面6線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームが1面ずつ割り当てられている。橋上駅舎は東西双方に設けられているが、西駅舎は生駒線ホームに直接つながっていない。近年の改修により各ホームおよび駅南北側それぞれにエレベーターが整備され、バリアフリー化が図られている。けいはんな線と奈良線・生駒線の間には中間改札がある。生駒線ホームの5番線のみ奈良線と線路が繋がっており、奈良線の新生駒トンネル出入り口付近には渡り線が設置してあるため、生駒線の列車はこの渡り線を使って車両回送が行われている。東大阪線(現・けいはんな線)ホームが設置される前は奈良線は相対式ホームだった。引き継いだ大きな屋根付きホームが残っていた。奈良線・けいはんな線・生駒線とも全ての定期旅客列車が停車する[7]。大阪難波駅方面への特急および快速急行は当駅を発車すると鶴橋駅まで停車しないため、当駅にて準急以下の列車との接続が考慮されている[7]。き普通列車の設定がある[7]。奈良線ホームには直前に発車する列車の特急券のみ対応する特急券自動発売機が設置されている[8]。鳥居前駅から生駒山上駅間を管理している[9]。駅長室は営業所が併設されている[8]。)に指定されている[8]。当駅乗降人員[編集]近年における当駅乗降人員は以下の通り[10]。22,808駅周辺[編集]南側は古くから宝山寺への参道として発達。飲食関連の店が集中している。北側は近年、再開発された。北口近辺[編集]周辺は商業施設の他に閑静な住宅街が広がる。(A12)に臨時停車することがある[13]。1964年の生駒トンネル切り替え以前は、石切駅と当駅の間に孔舎衛坂駅が存在した。(C28)括弧内は駅番号を示す。2010年8月29日、11-13頁。978-4-02-340133-4。2010年8月29日、18-19頁。978-4-02-340133-4。ハンドブック』(電気車研究会、1993年)では「新生駒」となっていたが、正誤表では「生駒」と訂正。関西1、新潮社、2008年、25頁。978-4-10-790026-5。100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、682頁。全国書誌番号:21906373。2016年3月2日閲覧。臨時停車例として、全国高等学校ラグビーフットボール大会、ラグビー国際試合、ジャパンラグビートップリーグ開催時が挙げられる。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、生駒駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。