【チャレンジ】復活!!ラリーレイドチャレンジ〜パニアフレーム、フロント配線処理さて、tm姫がお亡くなりになった訳ですが、悲しんでばかりもいられません。チャレンジ君の復活を急ぎます。真夏のオフロードは体力的にキビシイですからね。tm姫はお盆過ぎてからが本番です。パニアフレーム、およびリア廻りの配線処理が完了。パニアフレームは、溶接の歪みによって各部の寸法が合わなくなっているので、すべてのパーツを仮止めしてから、均等に締め付けていかなければなりません。塗装ですが、最初の頃は綺麗で丈夫な塗装だと思っていたのですが、使い古してくると表面がパリパリ剥がれてきている箇所が散見します。傷などが入った所から、パイ生地のように「パリッ」と剥がれてしまいます。塗料が下地にしっかりと密着していないようですね。そんなに目立つものでもありませんので、剥がれた所はシャシブラックでも塗っておけば大丈夫でしょう。フロント廻りの配線処理をします。適当にまとめてタイラップでポンとしておいても良いのですが、やはり欲が出てしまいます。ラリーフェアリングのフレームがあるので、それにうまく隠すような感じで配線をまとめたくなるのです。その為、一度取り付けたフレームを再度外したりして、取り回しの試行錯誤を繰り返します。気がつけば6時間も経過して、なんとか納得のいく仕上がりまでは持ってくることができました。いえ、これでも大分手を抜いた方です。DB7やtmの配線に費やした時間に比べれば、『手抜き』と呼ばざるをえないでしょう。いうのも、BMWの配線はちょいと難易度が高い。チャレンジはかなり簡素な方ではありますが、それでもメインハーネスの太さは天下一品です。私からすれば無駄の極みなのですが、そもそも今回のカスタマイズは重量の増加が前提。重くする方のカスタムですので、ここで配線の数グラムを軽くすることになんのメリットもありません。早々に作業を終わらせ、次に控えるDB姫の復活を急ぐほかないでしょう。あと残す作業は、バッテリーとビックタンクの取り付けだけとなります。バッテリーはビックタンクの下にあたるので、先に取り付けなければならないのですが、実はまだバッテリーがありません。以前までは、DB7とリチウムイオンバッテリーを兼用していたのですが、ビックタンクをつけると取り外しが面倒になるので、今回新しいバッテリーを買うことにしたのです。言っても、リチウムを買う余裕はありませんので、普通の鉛バッテリーです。この部分も、今回の重量増カスタムによる『ひらきなおり』ですね。早くハイパーチャレンジでどっかイきたいなぁ〜\(^o^)/=========やっぱ、APS-C画質はイイね☆画像のしっとり感というか、吐息が伝わってくる感じ。気のせいか修理後のK-5はファインダーが明るくなった気がするのです。レンズの中が大分汚れていたのでしょう。取り込める光の量が増え、結果的に明るくなったのではないかと思います。))/.:+ゴールデンウィーク挟んじゃいましたからねぇ。いやぁ〜長かった!寂しかった!もうまるで、嫁に出ていかれた気分でしたよ。いや、まぁ、嫁もったこと無いっスけどね。これでようやっと当ブログに、APS-C画質を載せられる!、、、と意気揚々としてたのですが、なんかズームリングが重くなってる(汗)部品を新品に交換してるからなんですが、いやはや。なんか手に馴染まない。5年以上使って、これ程まで手に馴染んでたということに、今更ながら気づかされました。それがリセットされちゃった感じで、なんか一抹の寂しさを覚えるのですが、でも、グリップ等の外部パーツはそのままですから、愛着感はそのままです。リセットと言えば、カメラの設定が全て初期状態にリセットされちゃってるのがちと痛い。ボタンの割り振りとか、色々細かくイジってたのですが、もはやどこをどうしてたかなんて記憶にございません。身体で覚えてることなので、使いながら「アレ、こうぢゃネェ!」と、その都度変更していくしか無いですね。【tm125EN】ウォータージャケット今回クランクケースを割ったことで、tmの全貌を垣間見た訳ですが、やはり1番の驚きはこれでしょう。この、クランクを包み込むようなウォータージャケット。他車でこのような構造になっているものが、果たしてあるのでしょうか。これの意図する所は、クランクの冷却もそうでしょうが、一時圧縮の混合気を冷やす目的の方が強いのではないかと考えます。吸気エアーもエンジンからの熱を遮った方が良いとされていますから、混合気もなるべく冷えた状態のまま燃焼室に送り込む方が良いと言えるのでしょう。温度が低い方が体積が小さく密度が濃くなりますから、より多くの混合気を吸い込むことが出来るのではないかと思うのです。125ccの容積に、例えば130cc相当の混合気を送り込むことが出来る、ということです。ターボチャージャーやスーパーチャージャーとまではいきませんが、機械的ロスの一切を排した究極の過給機と言えるのではないでしょうか。27日PFdayの残骸プレミアムフライデーの残骸。))/.:+===========人生の、どんな時間も『無駄』にはならない。私の場合、テトリスに費やした時間と、スロットでドル箱にコインをカチモリにした経験が、今活きている。【tm125EN】エンジン回転数計算さて、あの惨劇が起こった際、エンジンは果たして何回転回っていたのか?tmの公称最高回転数が分からないので、各部数値から実際に計算してみました。以上が、各部の実測値です。ここから計算していくことにします。前提として、時速123kmで棚落ちしたと仮定し、その時のエンジン回転数を求めます。1)リアタイヤ外径が210cm。時速123kmを分速に換算すると、分速205000cm。したがって、1分間のリアタイヤ回転数は『976.190回転』2)1分間のリアタイヤ回転数が976.190回転なので、リアスプロケットも同回転となる。フロントスプロケットとリアスプロケットの比率が13:52なので、リアスプロケット1回転につきフロントスプロケットは4回転。したがって、1分間のフロントスプロケットの回転数は『3904.76回転』3)ギアが5速に入っている時の、フロントスプロケットとつながるドライブシャフトと、クラッチとつながるミッションシャフトの回転比は、ドライブシャフト9回転に対し、ミッションシャフト8回転。したがって、フロントスプロケットが1分間に3904.76回転すると、ドライブシャフトは『3470.897回転』4)クラッチボスとクラッチハウジングは同回転。クラッチハウジングのギアとクランクシャフトのギアの比率は63:19なので、クラッチハウジングが1回転すると、クランクシャフトは3.315回転。したがって、エンジン回転数はクラッチハウジング3470.897回転×3.315なので、11506.02回転/分ということになる。11500回転/分なので、それと同程度であることが判った。これはあくまで実測値であり、速度計、タイヤ外径の誤差による変動が考えられる。逆に速度計とタイヤ外径が正しいと仮定すれば、揺るぎない『実測値』であり、机上の空論とも言えるカタログスペック値とは一線を画す。今回のピストン棚落ちは、キャブレターセッティングが最大の要因として考えられるので、必ずしも11500回転で壊れるということにはならない。【tm125EN】惨劇のアトガレージに戻り、とりあえず腹ごしらえと洗車を済ませ、いよいよメスを入れる覚悟を決めた。故に、中で『何か』が引っかかってるという訳だから、尋常ではない。シリンダーを外して正直拍子抜けした。ひどい状況ではなかったからだ。咄嗟にクラッチを握ったのが、功を奏したのだろう。いって、これではどうにもならない。大きく壊れていようが、小さく壊れていようが、壊れていることに変わりはないのだから。ピストンリングの切れ目が埋まってる、、、と思ったら、どうやらこっちが切れ目のほうである。さっきのは削れて切断された状態だったのだ。破損はピストンにとどまらない。この時点でもなお、クランクは回らない。破片がクランクに侵入し、引っかかっているのだろう。tmの腰下に手を出すのは、これが初めてである。なんとまぁ美しいことか。鏡面に磨きがかけられ、一縷の隙も無い。いうことを当たり前に行っていることの『価値』というものを、改めて実感した瞬間であった。ーーーーしかしながら、今は壊れている。コンロッドには傷が入り、うっすら焼け色がかかっている。クランクにも焼け色が付いており、そして残念ながら、というか予想通りというか、クランクベアリングはバラバラに砕けていた。腰上だけで、、、という淡い期待は、脆くも潰えた。引っこ抜いてみると、どうやらコルクのようである。クランクに開けられた穴を塞ぐ為にコルクを使用するあたり、さすがイタリア人というべきか。クランクピンは、おいそれとは抜けなさそうな精度で圧入されている。真ん中のピンのような物もよく解らない。他のマシンであれば独学で適当な作業も辞さないが、ことtmに関しては、やはりうえさかさんのご教授なくして触ることなど許されない。ニカジルメッキ(?)だかが施されており、ボーリングは不可だと聞いた記憶がある。シリンダー交換ということになるのだろう。クランクも、ピンとベアリングを交換することで済めば良いが、精度的な問題でもしそれが不可なら、アッセンブリー交換の可能性も否定はできない。あ、めまいが、、、==========ただ、この状況を『楽しんで』いる自分がいる。マシンを壊しておいて不謹慎なのだが、やはり、どうしても私は『乗る』より『触る』方が好きらしい。tmという、まさに珠玉というべきマシンに搭載されたエンジン。そのエンジンに手をかけるということが、どれほど尊いことか私には理解出来ている。気分が高揚せずにはいられない。エンジンブローがなんだ。壊れたんなら直せば良い。レーシングエンジンなんだから、間違った使い方をすれば、壊れるのは当たり前。このエンジンに、安全マージンという概念は無い。あの『2%』をつかう直前までは、至って順調だった。不穏な印象など無かった。そのたった『2%』のスロットルを開けたばっかりに、メインジェットの供給量を超えた空気がエンジンに送り込まれ、混合気が薄くなり高温燃焼。結果ピストンが溶けてしまった。私の無知と愚かさ故、尊いエンジンを壊してしまったのだ。壊れたのはたかがエンジン。無知と愚かさの代償は、お金で解決出来る。人をハネたり、自分が怪我をした訳ではないのだから、何も問題はない。残された『2%』のアクセル開度を解き放つべく、右手に力を加えた。その瞬間、異変は直ぐに感じ取った。パワーが出てない」マシンから加速する意思が伝わってこなかったのだ。今直ぐに、この解放した『2%』を封印する必要がある。咄嗟にクラッチは握っていた。