先日の沿岸エンデュランスツーリングで、姫の様子が少しおかしかった。Uターンの時など、半クラを滑らすような状況で、まるで錆び付いた蝶番がきしむかのような音が、クラッチの辺りから聞こえたのだ。DB7はDUCATI製1098のエンジンを搭載している為クラッチは乾式。クラッチを離した時は、「シャァ〜」という音が響くのがカッコイイ。その「シャー音」とは別に、何やら錆び付いた、とても不愉快になるきしんだ音がするのだ。これは見逃すことは出来ない。分解して、その原因を探る。分解してほどなく、それはあっけなく判った。クラッチプレートが錆び付いていたのだ。クラッチは、クラッチプレートとフリクションプレートという2種類のプレートが、クラッチ操作によってくっついたり離れたりする。便宜上『離れる』とはいうが、クラッチレバーを完全に握った状態でも、その2つのプレートは常に擦れた状態にある。したがって、クラッチ操作の度に摩擦熱が発生することになる。湿式クラッチという、エンジンオイルにクラッチが浸っている構造のものであれば、エンジンオイルによってその摩擦熱が奪われるが、乾式クラッチはその名の通りオイルには浸っていない。その為、放熱方法は『空冷』となる為、クラッチカバーにはその為の『穴』が開けられている。クラッチ内に雨ゴミ入り放題なのだ。洗車の際はそれを嫌って、わざわざマスキングする程の気構えはあったものの、毎回分解して清掃する程ではなかった。それがこの有様である。ちなみに、中からホチキスの針も出てきた。こんな所に潜んでいた。道路から拾ったのだろう。あれだけ大きく口を開けていれば当然だ。クラッチハウジングには、フリクションプレートの『引っ掻き痕』も深々と刻まれている。クラッチ操作が重なれば、自ずとこの部分が擦れる為削れてくるのだ。この傷が深くなれば、クラッチの作動にも影響してくる。これは、本腰を入れてメンテナンスをする必要がある。クラッチプレートのサビ落としから始めた。水で濡らしながら、耐水ペーパーで錆を落としていく。前回のリンクロッドのベアリング然り、以前交換したステムベアリングも然り。スイングアームの内部や今回のクラッチ。目を離すと、あちこちに錆が蔓延する。うちの姫は、ちょっと目を離すとすぐにふてくされてしまう、とても可愛い子なんです。29日ワークスメカニックこーれーはー凄い!!目が釘付けになりました!30分で直すというのは去ることながら、まずそのチームワークの凄さ!一人一人がちゃんと役割分担されていて、咄嗟の状況にも関わらずしっかりと統制のとれた動きをしています。限られた時間内に、いかなる方法で戦える状態まで修復させるのかを、僅かな時間で判断しているのが最初の方にありますが、いやぁ凄い。ワークスメカニックの凄さを目の当たりにしました。短い時間で乱雑に作業するのではなく、しっかりとトルク管理する所はちゃんとトルクレンチを使用しています。ブレーキのエアー抜きもあっという間。最後の方の力技がまた笑ってしまいますが、それも理にかなっているというか、ボディなんて所詮形だけですから、あれで良いというか、むしろ最善と言えます。最後、トランクハッチが閉まらなくて、アッチコッチぶっ叩いて、挙句タイダウンのようなもので固定する『オチ』も笑いました。あー!思い出した!漁師です。あの時の光景と全く同じ!勿論扱っているものは違いますが、男たちの暗黙のチームワークや、時間との戦いの様子。個々がしっかりと、そして素早く自分の役割を果たしているその様が、まさに同じなのです。何かの作業をするときに、一人が支えてくれるか否かで、作業性が大きく変わります。どんなに能力の高い人間でも、腕は2本しかないのです。70年漁師やったって、2本の腕は2本のまま(1本になることも、、、)その『3本めの腕』になるということは、たとえ漁師歴1日目でも、ある意味『対等』なのです。ある日私が、あまりにも自分の不甲斐ない様に情けなくなり、親方に「役立たずですみません」といった時、親方は「ナンも、一人押さえてるだけで全然違うんダ」と言ってくれました。それはただの慰めの言葉にも聞こえますが、そうではなく、私が押さえていたことで他の歯車がしっかりとかみ合い、ちゃんとした結果につながったと言えるのです。人にはそれぞれ『役割分担』というのがあり、それにしっかりと従事することが、その組織において最善となるのです。それは『役』を『割り振って』いるだけであり、そこに『上下』という概念はないのです。内閣総理大臣は一番『偉い』人かもしれませんが、国民がいなければ成立しません。どちらが上とかではなく、どちらも必要。ワークスメカニックの話からは大きく飛躍してしまいましたが、改めてそんなことを思い起こさせる動画でした。最後に、一人の人間が成せることなんて凄くちっぽけ。2人いれば、1人で成せることの2倍、、、ではなく『2乗』のことが成せる。『3倍』ではないのかというと、1人で3倍動いても、『もう片方を持ってくれる人』がいない限り、できないことは出来ないからです。【DB7】リアサスペンション分解メンテナンス「今年中に、あと1300km乗る!」と言ってた矢先、、、が、こうなってしまうハメに。いつものことです笑ホント、『分解は易し、組立は難し』ですね。いえ、DB7は『ユニットプロリンクサスペンション』となっており、ボトムリンクサスペンションのようにリアショックユニットの下にリンク類が固まっています。それらは、丁度触媒の真上に位置しており、常に高温にさらされているのです。そんな構造の為、稼動部を常に綺麗な状態に保ちたいのですが、隙間から行うのは非常に困難。分解したほうが早くて綺麗、という考えになってしまうわけです。リンクロッドのスフェリカルベアリング4個は、防水対策が全く施されていないので要注意です。幾度となく分解してきましたが、イマイチ『正しい手順』が解っていないというか、外す順番が難しいですね。リンクロッドのスフェリカルベアリングは、ベルハンマーを使用中。これで洗浄、潤滑を行っています。繰り返しますが、ここは大気開放されている箇所のため、グリスでは汚れを引き寄せてしまいます。ゾイルやベルハンマーといった、金属表面を改質するような、グリスよりドライな状態で潤滑および防錆してくれるものが望ましいと考えています。ベルハンマーのオイルを使用してますが、これでボールの隙間汚れを揉み出し洗い出来るので、なかなか有効です。コストパフォーマンスが良いですね。スプレー式の何かでも勿論良いでしょうけど。一応予備のベアリングは用意しているのですが、これがなかなか錆びてくれないので、交換するタイミングがありません。ちなみに、過去に一度交換の履歴はあります。その時はちゃんとメンテナンスしてなかったので、速攻で錆びさせましたね。1年半所有、5000kmの時点で錆びていました。それからは、マメにメンテナンスするようになって5年経過、走行10800km時点ですが、現在全く錆び腐食は確認できません。分解メンテナンスの恩恵でしょーよ。リアショックユニットの上下スフェリカルベアリングも要注意箇所。一応Oリングで防水対策はされていますが、完璧ではありません。ここも過去1度交換してます。ちなみに、ボトム側のベアリングの位置決めの為のCリングが付いて無く、ベアリングがズレているという事態がありました。それに関しては、ピアノ線からCリングを作製し使用するという施術を行いました。ダンパーのシール付近にオイル滲みが確認出来ます。オイル漏れてるんだろうか。すると、組み付け時のグリースがはみ出してきた分かもしれませんが。ここのオイルシールは、ちょっと入手出来なさそうですヨ。ガス圧はちゃんと残ってます。何キロかは計測してませんが、体重かけて縮む程ではありません。そこで、ロッドの動きを見る為にはどうしたら良いかを考えました。ガスを抜いてしまっては、再度充填するのが面倒ですし、プレスを使用して縮めるだけでは、動くことの確認だけで、アナログ的に『どんな感じ』というのが掴めません。̄)ビードブレーカーがいい仕事してくれました☆リザーブタンクが当たってしまうので、ショックを逆さまにしないと動かせんませんでしたが、これで動きの感じがアナログ的になんとなく把握できます。縮める時は問題ありませんが、そこから伸びきるちょっと手前で妙な手応えがあります。え?おそらく、ビードブレーカとショックとが擦れてる感触だとは思いますが、なんか気になる。良い手法でやってみる必要がありそうです。それとこの件に関しては、予てから考えていることがあるのですが、どうにかしてリアショックの動きをベンチテストできるシステムを構築してみたいのです。高速側、低速側のそれぞれ伸び縮み。低速側は、圧力テスターのようなもので計測できると思うのですが、問題は高速側、およびリーフスプリングの部分の計測。重りをある程度の高さから落下させ、その勢いでダンパーを縮める。その動きを1/60秒の動画で撮影し、時間と動いた距離からデータ化するとかって方法になるのかなーと妄想しています。結局は、乗った時の印象が一番であり、さらに言えば路面と走り方によっても変わってくるものですから。その計測をすることで、セッティング時のイメージ材料にはなると思うのですが、いかんせんワタシセッティングムイテナイスキジャナイ。まかり間違って、子供の夢みたいなレベルで、ちょっとサスペンション屋さんはやってみたいなーという思いがあったりもして。ーーーーそれはそうと、アジャスタスクリュー付近も、どうもオイル滲みによるものと思われる汚れが見受けられます。内部は20気圧に近い圧が封入されていますから、Oリングなどのちょっとした、ほんのちょっとした、肉眼では確認できないレベルの劣化で、このように滲んできてしまうのかもしれませんね。今回は洗うだけにします。いや〜、つくづく思いますが、ジュラルミン削り出しパーツが殆どなので、メンテナンスしてて気持ちイイ〜ですね☆鍛造品とか全く萌えないですヨ。【DB7】ハブダンパー考察5(1700km走行)さて、ツーリングから帰宅後、洗車を終えたら早速タイヤを外し、あるものを確認します。