]誰にでもおすすめは出来ませんが、非日常を楽しむおもちゃとしては維持に手間も掛らず、そこそこ希少性もあり最高です。誰にでもおすすめは出来ませんが、非日常を楽しむおもちゃとしては維持に手間も掛らず、そこそこ希少性もあり最高です。]まだまだ、手直しするところはありますが、やはり「大好き!」です。マイカーまだまだ、手直しするところはありますが、やはり「大好き!」です。]欧州車に負けない性能がいいです。内装は欧州車にはかないません。欧州車に負けない性能がいいです。内装は欧州車にはかないません。震災の影響もあり予約してから8カ月ほどかかりました。震災の影響もあり予約してから8カ月ほどかかりました。Z06にしようか迷いましたが、カタログスペックと専門家のレビューだけで決めました。乗ってみるとZ06よりもクラッチも軽くマイルドで乗りやすくびっくりです。647馬力もある車とは思えません。乗り心地も良いと思います。コルベット史上最強最速はもちろんのこと、現代のスポーツカー事情においても世界五指に入る“速さ”を誇るZR1。コルベット史上最強最速はもちろんのこと、現代のスポーツカー事情においても世界五指に入る“速さ”を誇るZR1。これを上回るパフォーマンスが欲しいと言うのであれば、楽に4千万円以上の出費を覚悟しなければならない。ノーマル仕様のコルベットとは“何から何まで”ほとんど別物と言っていい。パワートレインだけでなく、サスペンションもボディユニットも違う。ここまで書けばコルベット好きなら7リッターユニットを積むZ06を思い出すはず。ボディ骨格はZ06と同じく、サーキットで活躍したC5Rコルベットを由来とする、アルミニウム構造のコンペティションタイプだ。]何より、イタ車みたいなデリケートな扱いをしなくても、飛び石だろうが気にしなく走れる。実用性を考えたコストパフォーマンスは一番かな。何より、イタ車みたいなデリケートな扱いをしなくても、飛び石だろうが気にしなく走れる。実用性を考えたコストパフォーマンスは一番かな。ブランド志向の高い人には・・・訴求力は弱い。燃費も町乗り6~7ぐらいで安定します。HUDが気に入りました。燃費も町乗り6~7ぐらいで安定します。HUDが気に入りました。]コルベットって車高が低くて乗りにくそうだと思っていましたがステアリングやシートの調整が細かく出来るので最適な運転姿勢を取ることが出来ます。試乗コルベットって車高が低くて乗りにくそうだと思っていましたがステアリングやシートの調整が細かく出来るので最適な運転姿勢を取ることが出来ます。ボディの剛性が良く、サスペンションが硬くても不快な乗り心地ではありません。ポルシェやフェラーリとは違う味付けを求める方はいいかもしれませんね。]この車はスーパーカーではない。乗り込み、ハンドルを握った瞬間から特別な時間が流れ出す。マイカーこの車はスーパーカーではない。乗り込み、ハンドルを握った瞬間から特別な時間が流れ出す。アクセルを踏み込めば一瞬で“非日常”へ移動する事ができる。間違えれば“日常”が崩れてしまう危うさもある。優れた走行性能、人目を惹くデザイン、他車にはないキャラクター。扱いにくい左ハンドルMT。実用性で車を見る人にとっては用のないモノ。嗜好品として車を見る人にとってはイロモノと映るかもしれない。フェラーリにもポルシェにもない世界観がこの車にはある。この世界観が分かる人は稀である。何と言っても燃費が良い。街乗り6~7、高速11~12、高速で100kmにクルーズ設定15km/リッターとよく伸びる。何と言っても燃費が良い。街乗り6~7、高速11~12、高速で100kmにクルーズ設定15km/リッターとよく伸びる。乗り方にもよると思うが自分の場合平均8程度である。ちなみに100kmで走った場合1200rpm程度で7000ccの大排気量のトルクならではの、なせる業である。いままでいろいろなスポーツカーに乗ってきたが、どの車もなれてきたらエンジンチューンしたいと思ってきた。この車に限っては、全く不要。馬力を挙げたとしても無駄だと思う。2速で100キロオーバーでもアクセルを踏み込めば軽くホイールスピンする。12気筒フェラーリ3台乗り継ぎましたが、運転の面白さは最高です。12気筒フェラーリ3台乗り継ぎましたが、運転の面白さは最高です。なんと言っても、575マラネロと同等のパワー(500PS超)がありながら、車重が300キロ近く軽いのですから。ベストモータリングのDVDで、時速100キロからの加速勝負をしていましたが、現行GTR・ポルシェGT3などを置き去りにしていました(土屋圭一さんドライブ)。アメ車と言うのは、直線番長的なイメージがあったが、直線はもちろんはやくコーナーリングも抜群そしてよくブレーキも利く。スタートからの加速は気が遠くなるほどのGがかかる。いままでフェラーリ512M・360モデナ・ランボムルシェとのってきたが同時スタートしたらあっと言う間に振り切るほどの体感である。ステイタスを気にする人は別だが走り・乗りやすさ・経済性を考えればこれ以上のスーパーカーはないのではないだろうか?新車から25000キロ弱走っているが平均表示燃費は9キロ、高速では二桁はらくに伸びる。]しゃかりきになって飛ばす車じゃありません。景色を眺めながら悠々とドライブするのに最良です。マイカーしゃかりきになって飛ばす車じゃありません。景色を眺めながら悠々とドライブするのに最良です。大事に乗ってある車をさがすと、極上車がカローラなみの値段で見つかりますよ。総評としては・・・コルベットに乗るのが夢だった僕にとってはとくに問題ありません。総評としては・・・コルベットに乗るのが夢だった僕にとってはとくに問題ありません。スピードや外装はパーフェクトなかっこよさがあります・・・がその分内装はチープです。このスペックでこの価格だと内装にお金をかけずに作った車と考えれば全く問題はありません。実用性を考えたらいけない車なのであくまで趣味で乗るのがいいです。軽自動車等を別にもっていれば全く問題ないですし、何度もいうようですが趣味の車ですのでその辺をわすれてはいけないでしょう。以前乗っていた車です。アメ車が大好きなボクには、コルベットは憧れでした。以前乗っていた車です。アメ車が大好きなボクには、コルベットは憧れでした。弟のC5に乗ったときの感想、箇条書きです。弟のC5に乗ったときの感想、箇条書きです。低回転域ではもっさり・・しかし、あるとき突然怒涛の暴力(加速)が始まりますwwしかも、いつまで経っても、加速がにぶらない・・wwwさすがは大排気量です。BMのブレーキと比べたら・・の話です。アメ車ということを考えると、意外と「止まり」ます。ごめんなさい・・舐めてました。予想以上に「イイ!」です。加速は大体予想通りでしたが、まさか、コーナリングも「イケる」とは・・・。コルベット※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。コルベットを探す口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。