フミオ自動車ジャーナリスト2019.11.27コピーしましたPR全2956文字イタリアのスポーツカーメーカー、フェラーリが「ローマ」と名づけた新型車を発表した。1000馬力のハイブリッドスポーツカーを発表するなど高性能路線まっしぐらと思われた同社だが、ローマは「エレガントで、控えめで、街乗りにも適したモデル」と位置付ける。「フェラーリ・ローマ」のジャーナリスト向けのお披露目は、2019年11月14日にローマ市内で行われた。1960年開催のローマ五輪のために建設された「スタジオ・オリンピコ・ディ・ローマ」に隣接した特設会場に世界中からジャーナリストが集まったのだ。新型車「ローマ」の驚きは、これまでのフェラーリの路線とは正反対ともいえるコンセプトを採用したこと。2019年、フェラーリは5台のニューモデルを発表。夏から秋にかけては、720馬力のミッドシップカー「F8トリブート」や、さらにその上をいく1000馬力のプラグインハイブリッド4WD「SF90ストラダーレ」が話題を呼んだ。「フェラーリ・ローマ」の発表風景(写真:Ferrari)[画像のクリックで拡大表示]流れをかんがみると、これらの布陣は納得いく。フェラーリは、ポルシェやランボルギーニやマクラーレンといったハイパースポーツカーのメーカーと渡り合い、市場でのシェアをなるべく多く獲得することを狙っているだろうからだ。ところが「ローマ」は路線が異なる。「ベネト通りをフィアットでなくフェラーリで気楽に走りたいというオーナーの声に応えて、毎日乗れるモデルとして開発した」。語るのは、フェラーリ社でチーフ・マーケティング&コマーシャル・オフィサーを務めるエンリコ・ガリレア氏だ。発表会の会場で、クルマの紹介も担当した。Vita」の舞台になった場所でもある。新しい甘い生活と紹介された。上記のコンセプトは、意外だった。考えてみると、「ポルシェ911」「マクラーレン570GT」「アストンマーティンDB11」といったモデルは市場では人気が高い。どれも高性能と快適性とスタイリングをバランスさせたGTだ。全長4656ミリ、全高1301ミリのクーペボディーのフロントに3855ccV8ターボエンジン(最高出力456kW@5750-7500rpm、最大トルク760Nm@3000-5750rpm)が搭載され後輪を駆動する(写真:Ferrari)[画像のクリックで拡大表示]「フェラーリ・ローマ」は、側面から見たときの流麗な輪郭とカーブが美しいウインドーグラフィクスが目をひく。エレガンスの点では競合車の上をいっている印象だ。車体に目立った空力的付加物を持たず、ゆたかなふくらみを強調された面づくりが特徴的である。全長4656ミリの車体のフロントに、3855ccのV型8気筒ターボエンジンを搭載した後輪駆動という点では、従来のラインアップにある「フェラーリ・ポルトフィーノ」と同じだ。部品の70パーセントは新設計といい、エンジン出力も「ポルトフィーノ」の441kW(600ps)から456kW(620ps)に上がっている。「フェラーリ・ポルトフィーノ」は格納式ハードトップを持つ。2008年に発表された「フェラーリ・カリフォルニア」で採用されたコンセプトをベースにしており、14年に3855ccV8ターボエンジンの「カリフォルニアT」へと発展し、17年にエンジンを含めて基本コンセプトを踏襲した現在の「ポルトフィーノ」となった。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。Specialエレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。