【DB7】ウィンカー配線ウィンカー配線を整理します。1バッテリーからの電源が、一旦ウィンカーリレーに入ります。(*アクセサリー電源)2ウィンカーリレーに入った電流は、点滅信号に変換されスイッチボックスへと送られます。3スイッチボックスで左右の操作をする事で通電し、それぞれのウィンカー及びメーターへと流れます。4それぞれのウィンカー及びメーターは、バッテリーのマイナス端子に接続されています。【DB7】セルスイッチの信号線セルスイッチの信号線ですが、この、黒白線がそうなのですが、クラッチスイッチとメーターとに分岐させる必要があるため、例によって2股にします。陰に見える、オレンジ色の線がアース線になります。セルスイッチを押す事でアースされ、信号が流れる仕組みとなるわけですね。矢印の向きと、電気の流れは全く関係ありません。どこに繋がっているかを表しただけです。セルスイッチから出て来た黒白線をコネクターの手前で2手に分岐させ、それぞれをメーターとクラッチスイッチへと繋ぎます。メーターへの線は、セルスイッチでのメーター内の設定に使用される物と思われます。クラッチスイッチへ行った線は、クラッチ操作によるON-OFFにより(握るとON)ECUへと繋がります。セルスイッチだけを押しても、クラッチスイッチがONになっていなければ、ECUの信号はアースに落ちないので、セルモーターリレーへの信号が送られず、セルモーターは回らないという事が言えるのです。単純な作りで良いと思うんですけどねー。配線の距離を合わせながら探り探りの作業でしたが、ようやっと形が見えてきました。【DB7】RUN配線の謎さて、こちらのRUN配線。スイッチボックスから2本出て来てるのですが、一つにまとめられています。いうことなのでしょう。こちらがRUNスイッチ。いうか、緊急停止スイッチ。ホーンスイッチの様に、押しても自動で戻ってくるタイプのスイッチです。ON-OFFのスイッチであるハズですが、配線が4本出ています。使用されてないんですよね。この意味不明な状況がどういうことかと言いますと、1スイッチに触れてないーONスイッチを押すーOFF2スイッチに触れてないーOFFスイッチを押すーONの2系統に対応出来るスイッチなのです。要するに汎用品故の構造。DB7の場合は1の方なので、2の系統の配線はイラナイ訳です。したがって、こうなる運命に。先日ゲットした黄色い熱収縮チューブに取り替えることにします。赤いフレームに、敢えて目立つ黄色い配線。続いては、もう一つのアクセサリー電源。ウィンカーリレー、前後ブレーキスイッチ、ホーンへの電源供給線です。前回同様、1→3処理をし、コネクターに接続。キーシリンダーから出て来るコネクターが2種類になるので、一応オスメス逆にしました。これで6極コネクターの片側3極を使用し、残りの3極を、セルスイッチの信号線に利用します。先週加工した、キーシリンダー配線の出口部分。出口の飛び出しを低くし、隙間をコーキングで埋めて防水性を高めたのですが、まぁまぁの出来です。これによって、これだけのスペースを確保する事ができました。奥の矢印部分の隙間から配線が手前側に延びてくるのですが、その邪魔になっていたのを直したって訳です。これでようやく、キーシリンダー配線を作れます。ヒューズBOXからキーシリンダーに延びて来る配線は2本。その内の1本は手前で分岐させ、実際にキーシリンダー内に取り入れる回路は3つとなります。ヒューズボックスから延びて来る配線の取り回しを決め、長さを調節し、コネクター端子をカシメます。これを、6極コネクターの片側3極に挿入。繋ぐ回路の間違いが無い様に、作業中何度も確認しながらやりました。ここまではキーシリンダーへの『入口』。今度はキーシリンダーからの『出口』があります。侵入した3つの回路それぞれが、その役割の電源へと延びていきます。5番のアクセサリー電源の回路で、これなのですが、これを分岐させる方法を色々考えてました。メーターパネル付近でアクセサリー電源を分岐供給させる今回の手法において、取り外しを前提とした分岐をさせる必要があるからです。ハンダで固定してしまったのでは、例えばメーターとキーシリンダーとを分離出来なくなるということになってしまうからです。そこで今回私が取ったのは、コネクターから端子を外すことで、分岐点を分離させる手法です。要するに、分解する際は都度コネクターから端子を引っこ抜くということです。セオリー無視で大胆な手法だとは思いますが、そこそこ良いアイデアじゃなかろうかと自画自賛しております(笑)そんなわけで、アクセサリー電源の配線も、先ほどの電源線の分岐と同じですが、3本の配線をそれぞれ剥き、端子を付け、1out3の状態で繋ぎ、ハンダで固定します。先ほどのコネクターの残りの3極側にそれぞれ指します。その相方になる、RUN配線と、メーター電源。この2つはメーターパネル付近で完結する物で、残りの1つはライトリレー用で後ろに行きます。位置的にはこの辺に鎮座します。何と言ってもその特徴は両サイドの『まち』。これによって、一度に運べる雪の量が格段に上がります。言いますか、tmからシート下タンクのマシンがラインナップされました。(*画像:うえさか貿易さん)エンデューロマシンやモトクロスマシンとしては珍しい、というか初?だとは思うのですが、BMW乗りの方ならそこまで珍しいことではありません。F650やG650シリーズではシート下タンクをすでに採用していたからです。BMWの中では最軽量マシンと言っても良いG650シリーズではありますが、それでもその車重、車格はエンデューロレーサーに比べれば重量級です。250ccクラスの車体でのシート下タンクというのは、やはり特筆物でしょう。ガソリンタンクがシート下になることは、果たしてどのようなメリットがあるのか?今までの車体において、エアクリーナーボックスとガソリンタンクの位置をそっくり逆にしたレイアウトとなるわけですが、今までの私の考えは『低重心』『マスの集中』でしたし、そう聞いていたと思います。写真で見る限り『低重心化』というのには少し疑問が残ります。給油口の位置は、従来型と比べて低い位置ではありますが、タンクのボトム部分がクランクケースの少し上なのは、従来型と比べても殆ど同じです。『殆ど』というのは、写真でみた雑感ですので、正確に何ミリとまでは判りません。レーシングマシンにとって、たとえ数ミリの差であっても、その効果が絶大であると言われれば、それは素直に頷くしかありません。『マスの集中』という点で考えると、従来型のエンジンの真上に位置するレイアウトと比べると、エンジンから後ろに飛び出る格好になりますので、集中?とも思えてしまいます。ステップを中心に考えると、重量物であるガソリンとエンジンをうまく前後に振り分けていることに気がつきます。これこそが私が考えるシート下タンクの最も大きなメリットなのです。従来までの場合、ライダーの前面側にエンジンとガソリンが位置し、ライダーがそれを抱え込むような格好でライディングしていたことになります。それがシート下タンクにすることで、抱え込んでいた重量物の何割かがライダーのお尻の下に移動したので、重さがうまく分散したと言えます。これによって絶大なるマシンコントロール性能を得ていると私は考えるのです。違うマシンで比べるのもおかしいのですが、フサベルFE650とG650チャレンジの乗り味の違いに大きく現れていると思います。フサベルより重いG650xチャレンジですが、コントロール性に対する『安心感』はチャレンジの方が高く、走行も安定しています。走行安定性は、ともすればtm144と同等か場合によっては凌駕さえします。シート下タンクがその全ての要因であるという見解は少し乱暴ではありますが、大きな要因の一つであると言っても差し支えは無いでしょう。「チャレンジで走ってる時が一番速かった」と言っていたのを、今でも忘れません。【DB7】OH!HAISEN!またまた買ってしまいました(笑)この、黄色い熱収縮チューブがどうしても忘れられなくて。それと、1.25mm2用のコネクターと。この熱収縮チューブは接着剤入りでは無いので、配線束ねるのに使えるか試してみます。【DB7】今尚、配線だいちゃんガレージ史上、最も現場と記事内容との温度差があるテーマとなっております。こんがらがっている配線を一つ一つ奇麗に纏め直す作業は、これ以上無い程精神衛生を良好にします。私にとっては、ボディについた傷よりもこんがらがった配線の方が重要なのです。いえ、その作業の大変さはやらずとも判るもの。配線の取り回し方とその距離感に神経をすり減らすこととなるのです。適正な材料が手に入りにくいという課題もあります。それらを一つ一つクリアしていく事が、無上の喜びを私に与えるのです。========このメーターケーブルの束。16本の内、ネックを通って後ろへ行くのは7本(真っすぐの方)。残りの9本は、メーター付近で収まるハズのもの。(が、配線図で見ると違う。右ウィンカーハイビームブレーキスイッチセルスイッチキルスイッチアース他。いうことなので、後ろにいくものと、前に留まるものとを明確に別けたいのですが、、、この黄白色線が、手前の2本の線に遮られて纏められなくなっています。そこで、ギボシをカプラーから抜いて、スッキリさせます。背後から「ポタッ、、、ポタッ、、、」と、水の滴る音が。薄気味悪さを覚えた私は、聞こえないフリに徹した。その音は次第に大きくなり、「ポタポタ、、、ポタポタ、、、」と鳴り止む事なく続いている。いい加減観念した私は、音の鳴る方へ目をやった。するとそこには、、、ギャァ〜〜!!雨漏りやぁ〜〜!!深夜2時。【DB7】配線にまつわる、あれやこれやヒューズボックスのコレ。バッテリーからメインヒューズを通った後は、それぞれのヒューズに分岐しているだけなので、プラスの線が一緒くたにされています。硬い被覆で苦労しました。これを、この様に纏めます。ボックス側ギリギリにしても良かったのですが、作業性を考えるとこれ位が限度でした。このままでは外れてしまうので、ハンダで固定。これでは、テープでも熱収縮チューブでも絶縁は難しいので、コーキングで絶縁します。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。