異変を感じ取ったその瞬間、「ダメだ」と直ぐに判断した。判断したからこそ、アクセルを直ぐに戻そうとした。咄嗟にクラッチも握っていた。それは一瞬の出来事だった。クラッチを握る寸前、わずかにリアタイヤがロックしたのを、私の体は感じ取っていた。そこで、全てを察した。さっきまでの咆哮が、まるで夢だったかのように、今、跨っているマシンからは、何の音もしていない。アスファルトとタイヤの摩擦音を除いて。目一杯握っている左手と、捻ることを諦めた右手。さっきまでの出来事が、夢ではない、真実だったことを証明するかのように、マシンは慣性の法則に従い虚しく前に進んでいた。『棚落ち』この状態を、そう呼ぶ。=================その朝は、ブレーキフルード交換から始まった。前回の河原イディング時に感じた違和感。ブレーキの効きが甘くなっていた。この間にエア抜きをしたばかりなのに、この短いスパンでまたそう感じるということは、ブレーキラインの不具合を疑わざるをえない。近い内に、シール関係を全て交換した方が良いだろう。ーーーーー今思えば、これはマシンからのメッセージだったのかもしれない。「今日は乗るな」という。5月も後半を迎え、早朝ライディングも寒さをあまり感じなくなってきた。加速度を増す翠緑が、否応なしに夏の訪れを予感させる。今年はどんな夏になるだろうか。1周走って直ぐに、その『違和感』に気がついた。ブレーキフルード交換の際に緩めたアクセルホルダーを、ちゃんと固定するのを忘れていたようだ。ボルトが欠落している。片方のボルトは緩めていないので、そこそこ固定はされているが、このままの状態では少し動いてしまう。予備のボルトなど持ってきてない。車体を見回しても、外して良さそうなボルトなどついてるはずがない。「困った時はタイラップ」ひとまず、これで応急処置を施した。完璧ではないが、ライディングに支障のない程度にはしっかりと固定されたと言える。今日のサスセッティング変更は、フロントのダンパーを上下とも1クリック強めただけ。前回、弱めた1クリックだったが、1週空けて再度乗ってみると、やはりちょっと腰が弱い感じがしたので、元に戻すことにした。今日も20周を目標とし、2周ずつ休みながら周回を重ねていった。10周目を超えた辺りからだろう。徐々にライディングのリズムをつかみ始め、イメージ通りの走りになる場面もチラホラ出た。膝の爆弾が気になりつつも、ジャンプセクションも積極的にアクセルを開けていくようになった。今、俺、調子コイてる。」まさに、前十字靭帯を断裂したあの時と、同じ精神状態だった。己の力量を量り間違え、リスク管理を怠り、根拠の無い走りに没頭し、そして沈没する。同じ過ちを繰り返すのか?いや、違う。『同じ過ち』は繰り返さない。リスク管理を怠り、根拠の無い走りに没頭しても、己の力量はしっかりと把握している。出来るはずの無い走りが、出来るとは思っていないし、出来るようになるとさえも、思っていない。2周ずつ休むのが、何よりの証拠。自分の器くらい、解っている。========2周を走り終え、そそくさと河原を後にする。フロントのダンパーも少し硬くしたから、先週よりも最高速が出せるかもしれない。先週は風の影響とフロントの挙動から、120kmをマークした所で諦めた。アクセル開度はまだあと『2%』くらいは残されていたから、125kmか、はたまた130kmは出るかもしれない。アクセルを開け、快音を轟かせながらマシンをグングン加速させる。100、、、110、、、115、、、いよいよ、120の壁を越える時がきた。118、、、、119、、、、120、、、、よし。フロントも安定している。残りの2%を残してもなお、まだまだマシンは加速している。『tm125』なんて底知れないマシンなんだ。リアに52丁というスプロケットを装備し、どうしてこれほどまでの速度が出せるというのか。エンジンは、クランクは一体どこまで回るというのか?『レッドゾーン』という概念は、果たして存在するのか?見たい。