【モントーク】カメラ専用リアキャリア製作(DAY3)板変更。合板では強度的に不安だったので、2×4材に変更する事にしました。始めの段階で2×4材も視野に入れてたのですが、厚みが38mmなので、「ちょっと重いかな〜」と考え、軽量性を重視したのですが、結局不安になってしまいましたね(汗)それと、負担のかかる箇所を分散させる方法も考えたので、それもやってみようと思います。2×4材への穴空け加工は、既に空けた方の板を重ねてドリルで「ズドーン!」です。以降、手順は昨日とまったく同じ。手慣れたもんです(笑)やはり、板の厚みが2倍になりましたので、重厚感が違いますね☆しっかりしてます。今度は逆にしっかりし過ぎてバイク側への負担が増えやしないかが心配ですね。ベースプレートごと吹っ飛んでいったりして(冷汗)詰まる所、この種のものは強度バランスをどうするか?クラッシャブルゾーンをどこに持って来るか?それが一番重要なことなんですよね。積むのは『カメラ』ですからね〜。楽しめますね☆===============さて、キャリアですが、前回考えてた取り付け方法では寸法が合わない事が発覚してしまいました。別の方法に変更します。ジョイフルで見繕ってきました。センターポンチ入荷しました!!して、新しい方法ですが、これに直接板を固定してしまうことにします。最初は真っ先にその方法が思いついたのですが、強度的に微妙なんですよね。箱の横幅に対して固定箇所が狭過ぎるので、梃の原理で加わる力が大きくなってしまう事が懸念されます。やってみない事には判らないので、とりあえずやっちゃいます♪後は野となれ山となれ〜☆センターポンチでしっかり位置決めしてから、ドリルで穴を空けます。木とベースプレートをボルトでガッツリ固定してしまおうというものです。穴は6mmにしました。M6のボルトを使用するってことです。M6かぁ〜、、、って感じではありますが、モントー君のパニアケースの固定フレームもM6のボルトが使用されているので、ここだけM8にするのも、なんか気が引けるっていうか。直径21mmのドリルで、深さ5mm位になる様に穴を掘ります。金属のボルトと木なので、木の方が弱いので大きめのワッシャーを付ける為というのと、この上に箱がのっかるので、ボルトの頭を引っ込ませる為です。ェ〜〜〜〜!!(大泣)ドン突き使うと、いっつも指挟むんだよなぁ〜オレ(涙)ーーーーで、あとは、ベースプレートと板をボルトで固定して、車体に取付けて、、、こんな感じになりました。付いてますし、位置もバッチリです☆ただ、ちょっと木の強度が弱かったかな!?合板?コンパネ?、、、的な板だったので、あまり強くはなかったですね。しましょ!?、、、、でもとりあえず完成イメージを得る為に、先に進みます。衝撃吸収の為のゴムチップマットは板の上に直接敷きます。タイダウンベルトで固定してしまえば、これにて完成、、、という事になってしまいます。う〜ん、、、、さて、、、、どうでしょうねぇ〜。【モントーク】カメラ専用リアキャリア製作(DAY1)高速道路の曲線には、『美』を感じますね☆ワタシの写真の腕は、『微』ですが。================さて、そんな写真をもっと楽しむ為に、モントー君に『カメラ専用リアキャリア』を製作しようと考えました。今までは、2つのバックにカメラ及びレンズ群を収納し、体に縛り付けていたのですが、何かと不便を感じるので打開策をとります。モントー君のパッセンジャーシートを取り外すと、いかにも『物、載せまっせー!』な造りをしています。このフラットさを活かさない手はないでしょう。残念ながら(?)、パッセンジャーを乗せる予定は全くないので、この部分にキャリアを取付ける事にします。便利そうな『箱』の選別から行います。ジョイフルで見つけてきました、この箱でいこうと思います。モントークの流線型なデザインに、コンテナボックスの異質な感じ、キライではないです。『GIVI』等の丸っこいケースの方が全体の雰囲気には合ってるのでしょうが、肝心の使い勝手はコンテナボックスの足下にも及びません。チャレンジで使ってる『ゼガケース』を兼用で使用する手も考えたのですが、ケースに加工を施す予定なのと、あまり重量増加はさせたく無かったのとで却下となりました。雰囲気はカッコ良かったんですけどね。これをいかにして取付けるか。出来ればアルミの板とかの方が良かったんですが、加工のし易さと金額を考えると『木』に軍配があがってしまいます。積極的に使用したい材料ではないのですが、何気に『木』の性能も馬鹿に出来ないので今回はこれでいきます。ちなみに、パニアケースの上蓋は、ギリギリかわせるサイズにします。比較的安直な方法でやります。汗)ステンレスの『フック』ですが、これを、このように加工します。形は、現物合わせで即興でやりました。1個が出来たら、もう1個はそれに合わせて曲げていきます。サイズは2種類、計4個造りました。金具の片側が、若干短くなってるのが今回のポイント、、、、のつもりです(笑)旨くいくかどうかは、今の所未定です。【モントーク】オイル交換(28609km)ブレーキのチェックをしたい所ですが、実はオイルを抜きっぱなしの状態で作業を行っていたので、まずはそこから。格安オイルですし、誰の何の保証もないので入れる前にちょっとテストします。笑)純正オイルと思われる、『カストロール20w-50』と比較します。チェック項目は、1見た目2触感3粘度です。1と2に差は感じられませんでした。3の方法ですが、一つ目は綿棒をオイルに浸し、素早く上に引き上げた際に滴り落ちるオイルを観察し、違いを比べます。ここで少々違いが出ました。バルボリンの方は、『ツツーー、、、ポタッポタッ』という感じに対し、カストロールの方は、『ツ、、、ポッタ、ポッタ』という感じ。印象として、バルボリンの方が柔らかいように思えます。カストロトールの方は硬い、、、というか引き締まってるといった感じ。「バルボリン柔らけぇ〜のか!?」ということで次の方法。ステンレスのトレーを縦にして置き、同じ高さに、同じ量を付着させ、降下具合を観察します。右がバルボリン、左がカストロールです。10w40』を付着させてみました。20wの2つは、右、左の順にトレーに付着させたので、バルボリンの方が若干降下量が多い様に見えますが、降下速度はカストロールとホボ同じでした。真ん中のシェルは、他の2つよりかなり遅れての付着だったのですが、あっという間に追いついた感じです。10wと20wの差は歴然でしたね!このチェックでは、バルとカスの差は殆どありませんでした。この状態の30分程放置しましたが、スタート地点の付着の変化も3つともありませんでした。<結論>今回のテストから、バルボリンは『20w-50』のオイルとしての最低限の『質』は評価出来ると考えますが、カストロールとの若干の違いは認められるので、今後の使用において、充分に観察を続ける必要があるでしょう。投入っ!!ここで、驚くべき事実に遭遇!!今回、エレメントは外した状態で放置し、内部のオイルを充分に抜いた上で再利用しました。3本分投入し、エンジンを暖気させ量を確認します。その後、適正量までオイル補充すると、なんと!!4本分でピッタリ!!だったのです。4lじゃないですよ!バルボリンはこの容器1本で『946cc』なので、4本で『3784cc』になるのです!!アメリカのオイルの類いは、1容器は32オンス(=946cc)で売られています。満月でもなく、三日月でもない。僕の立ち位置と同じだ。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。