東京都のディーゼル車規制は記憶に新しい。山形県の斎藤弘知事が名乗りを上げた。東京都などの規制を参考に大気環境を保全するための条例策定を検討していることを明らかにした。満たないディーゼル車のトラックやバスなどは除去装置をつけなければ1都3県への乗り入れを禁止されている。全てに置いてディーゼルエンジンが悪者にされる理由も無い。熱効率が高く同じ仕事に対する二酸化炭素の排出量が少ない。これはヨーロッパでディーゼルエンジンが評価される一因。燃料の引火点が軽油(40°C程度)・重油(70〜200°C)とガソリン(-40°C)よりはるかに高いため危険が少ない。騒音・振動が大きくなりがち。質量も大きくなりやすいのがネックっちゃーネック。環境負荷を減らすための排気ガス処理には尿素によるNOx還元:ディーゼル燃料にジメチルエーテルを使い黒煙を無くしNOxを減らす。大規模な実用化は進んでいないのが実情。国土交通省から通常の車と同様に量産できる「型式認証」を取得した。これまで公道を走るには1台ごとに国交相の認定が必要。トヨタは7月1日から型式認証を受けた新型燃料電池車を環境省などにリース販売する予定。燃料電池車は次世代移動手段として大変優秀な技術と言える。これの復旧は待たれる。復旧には大規模なインフラ整備が必要な事は明らか。国を巻き込んでの資金投入が必要かと。