趣味(鉄道・バス・車)や日常の日記を書いています。旅行記第2弾では、3月20日の鎌倉観光などの様子を載せていきます。新津から乗車した「ムーンライトえちご」は定刻通り5時10分に新宿に到着し、列車を降りた後は東京駅へ向かって朝食を取りました。食事後は鎌倉へ向かうのですが、乗車予定の列車まで時間があったので東京駅日本橋口でバスの撮影をしました。いすゞガーラ群馬県に存在する貸切専業の事業者だそうです。三菱ふそうエアロクイーン�Uこちらも貸切専業の事業者だそうです。新潟県からやって来たようです。三菱ふそうエアロバス茨城県の事業者。朝6時30分ごろに撮影したのですが、出発地の発車時刻は果たして・・?東京から鎌倉までは東海道線と横須賀線を利用しています。東京〜大船間が東海道線となるのですが、そこで乗ったのが次の車両。東海道線521M>乗車車両:モハ184-214183系の数少ない普通列車運用である521Mを今回は利用しました。人気の列車で、東京駅でも521M列車専用の乗降口案内が示してありました。普通列車なので、18きっぷでも追加料金を出さずにこのリクライニングシートを楽しめます。「席が倒れたら何でもいい」とえちごの中では思っていても、やはり快適なシートです。▲大船駅での乗り換え時、ふと山側に目をやるとこんな大きな像が。調べてみたところ大船観音寺に設置されている、「白衣観音像」と呼ばれる無病息災の仏とされている像だそうです。多く活躍するE217系に乗車。感覚としては大船や鎌倉辺りも首都圏の一部と言うイメージがありますが、車窓から眺める風景には平凡な住居が目立ち、どこか違和感を感じてしまいます。玄関口にふさわしい規模の駅舎です。この辺りは江ノ電バスや京浜急行バスが多く活躍する地域です。鎌倉で下車してからは、案内所で観光マップ等を貰い散策へと出発しました。「若宮大路」を通り、鶴岡八幡宮へ。この通りは鶴岡八幡宮への参道となるためか、歩道(参道)の脇に一方通行の車道がある構造になっています。▲中央に写るのは「二の鳥居」。参道部分は一段高くなっているのも特徴です。歩くと鶴岡八幡宮に到着します。概要だけでも分かればきちんと参拝したかったのですが・・。鶴岡八幡宮を散策した後は、先程紹介した若宮大路に並行する形で整備されている「小町通り」を通り鎌倉駅に戻りました。目立つ案内板に活気のある店が並ぶ商店街です。▲観光地と言えば、やっぱり人に慣れた猫の存在も無視できず。近づいて触ってみてもほとんど反応しない・・といった具合でした。茶トラの猫は特に好きです(^^鎌倉駅に戻ってからは江ノ島電鉄線、いわゆる江ノ電を利用して由比ヶ浜(ゆいがはま)駅まで向かいました。この辺りの海岸も観光地としてのイメージが強く、砂浜の散策も楽しめます。由比ヶ浜駅で下車し、海岸を歩きながら鎌倉の大仏で有名な「高徳院」へと向かいました。心なしか、この周囲の民家はどこか豪華な雰囲気の建物ばかりが・・。▲海へ出ると3月だと言うのにサーフィンを楽しむ人を多く見かけました。日本海に劣らず、太平洋側も荒れた様子の海面が印象に残ります。高徳院に入ると、すぐに大仏像が見えてきます。大仏像が作られた経緯はよく分かっていないそうですが、民間の寄付により作られた像だそうです。鎌倉時代を代表する建造物として評価され、国宝に指定されています。11メートルを超える高さには圧倒されます。大仏像は胎内に入っての見学も可能です。昭和30年代には頸部を強化プラスチックで補強しているそうです。内部には高度な制作技法を紹介した説明板があります。高徳院の見学をして、近くの長谷(はせ)駅から江ノ島駅へ移動しました。この区間は海を間近にした箇所を走行したり、すぐそばに民家が迫る住宅街を走行するなど、ローカル線ならではのゆっくりした速度でありながらも迫力ある風景を楽しめました。▲江ノ島駅前の柵にこんな置物が。4匹程のスズメが規則正しく並んでいました。▲次に乗る列車まで時間があったので江ノ島駅周辺も散策。その途中、廃車体を詰め込んだ土産物屋を目撃しました。江ノ島付近になると更にサーフィン客を多く見かけました。寒くないのでしょうか・・(^^;散策するうちに列車の時刻が迫って来たので、また駅へと戻りました。▲小田急の片瀬江ノ島駅。何かのお城か?と思うようなデザインの駅舎です。これで鎌倉観光を終えて都内へと戻るのですが、片瀬江ノ島駅から新宿駅までは小田急電鉄の誇る特急列車「ロマンスカー」を利用しました。江ノ島方面へのロマンスカーは少ないのですが、都合に合いそうな列車があったので今回は利用しています。運賃610円+特急料金600円と、私鉄らしく良心的な料金です。小田急と言えばロマンスカーですが、この30000形は観光輸送だけでなく通勤輸送も考慮した「ビジネス特急」型の車両で、展望席や特別席が設置されていないという特徴があります。デザインも内装もシンプルで、個人的には好きな車両です。共通点がある訳では無いのに、どうも新幹線300系を思い出します。先述したとおりビジネス特急の要素が強い為か、リクライニング量も少なめに設定されています。テーブルは肘掛に収納されています。都市開発が進んでいるイメージを持っていたのですが、大和辺りまでは農園が広がっているような地域もあり驚きました。マンションや商業施設が立ち並んでいる訳では無いようで。1時間程列車に揺られて新宿駅で降りてからは、行く当ても無かったので列車の乗り降りを繰り返して気まぐれで色々な所へ行きました。▲千駄ヶ谷駅を降りて適当に歩いて行くと、迎賓館の建物を見かけました。その名にふさわしく洋風の立派な門構えの建物ですね。ちなみに、この近くで何かと話題の学習院初等科の建物も見かけました。ここからはJR線の高架に沿って次の信濃町駅まで歩き、そこからは錦糸町駅まで各駅停車で移動しています。▲19時ごろにどこかの駅で撮影した画像。山手線の6扉車置き換えの為に新造されたE231系4600番台を見かけました。出来れば乗りたかったのですが、発車直前で撮影するのが精一杯でした。形式上はE231系となっているものの、E233系で見られる特徴が随所で見受けられます。置き換え対象となった6扉車は僅か数年での廃車となるそうですが、有効に使われるように祈るばかりです。廃車と言っても部品取りの対象となりそうな気が・・。この後はスーパー銭湯に向かって汗を流して新宿駅に戻るのですが、入浴時間が長すぎたようで定刻ギリギリでのムーンライトえちご乗車となりました。風呂に入ったのに、えちごに乗る為の「新宿5・6番ダッシュ」をしたのと暖房の聴いた車内のおかげで汗まみれに・・。コメント(0)トラックバック(この記事にリンクしている関連ページ)一覧トラックバックURLトラックバック一覧とは、この記事にリンクしている関連ページの一覧です。あなたの記事をここに掲載したいときは、「記事を投稿してこのページにお知らせする」ボタンを押して記事を投稿するか(AutoPageを持っている方のみ)、記事の投稿のときに上のトラックバックURLを送信して投稿してください。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。