DrH0皆様、ご機嫌はいかがでしょうか。今年のボジョレーは、イオンさんので、乾杯~♪ちょっと高かったけど、おいしい。私と違って、私の肝臓は年中無休です。初回点検でT店長がBF90DK4を持ち込みされました。オーナー様まだ数回しかお使いで無いようですが、1年経ったので実施のご依頼です。HR-TITN4をセットしています。4翼プロペラにしているのは、若干アンダーパワーなのでそれをカバーするためです。PROP(200HP~)等のプロペラは、日本でも容易に入手できます。ギヤオイルのドレンを緩めるときは、コレ。ちなみにドライバーは100円ショップで200円で買ったものです。初回なので、鉄粉はボルトの磁石にこんなに付着しています。25時間で初回のギヤオイル交換を推奨している理由です。最初が一番で易いとか。ギヤオイル交換時、必ずパッキンは交換してください。ここのは1個54円です。各部増し締めの確認です。確認のついでに再度ロックタイト強強度を塗布します。本当にここは怖い、心配です。各部同じトルクで増し締めします。オイルフィルターも初回点検時に交換します。新しいフィルターのパッキン部には、オイルを塗ってから締め付けて下さい。終わったら、交換日を書いておくといいです。(汚い字でスイマセン・・・)サイドカバーをはずすと、バーチカルシャフトがスパイラル効果で巻き上げる水を外に排出する穴があります。昔、「カバーから水が漏れてる~」と遠方から呼ばれたことが、ありました・・・(泣)これが5200rpmになったらバルブをハイリフトに切り替えるVTECスプールです。琵琶湖で走って比べたら「自分の方が全然早かった(笑)」と大変喜んで居られたらしいです。なんか、証明された~みたいで。自慢の加速装置の「BLAST」と可変バルブタイミング「VTEC」で武装したBF90DK4DK4になってからさらに速くなってますし~ベーパーセパレーター内の水の有無を調べます。中古艇のエンジン換装の場合、燃料タンクはそのままですので、まれにタンク内に水が入っている場合があります。水の浸入はありませんでした。ギヤオイルを抜きながら、プロペラやシャフトの点検とマリングリスの追加塗布をします。この6ピンカプラーにNMEAの接続をします。燃料フィルターの水侵入の警報(センサーつきエンジンのみ)燃料消費量(時間当たり/総消費量)エンジン各部温度エンジンアワーシフトポジション(ニュートラルポジション)などが、GPS魚群探知機のモニターで見れますので、とくに燃料の消費量は行動範囲や帰港後の給油の目安に、エンジン温度のモニタリングは、高速移動するバスボートなどでは運転中にずっと確認していれば、水草を引っ掛けてもオーバーヒートの警報が鳴る前に気がつくはずです。各ヒューズの状態を確認します。水とかの侵入が無いかの確認です。各部の点検のうちに、やっとギヤオイルが抜けたので新しいのを入れます。BF90DK4は0.95リットル入ります。その間に、吸引機君がエンジンオイルを上抜きしていました。初回なので沈殿したイヤなヤツも出したいですから下抜きしました。エンジンオイルのドレンボルトのパッキン(アルミワッシャ)も必ず毎回新品に交換してください。1枚¥103-円(税込)です。5枚買っても¥515-です。パワートリム&チルトのスラストレシーバー接触部には気がついたら、直ぐグリスを塗ってください。初回点検は終了いたしました。T店長、いつもありがとうございます。今後とも末永く、宜しくお願い申し上げます。*メールアドレス(公開はされません。*上に表示された文字を入力してください。無いものは、他から入手します。