ハイブリッド車はない?現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。今年秋頃の発売と予想される、スバル新型レヴォーグ。その正体が、スバル本社がメディア向けに開催した、スバル技術ミーティング(2020年1月20日:東京都恵比寿)で、さらに明らかになった。新型レヴォーグに関して、これまでの情報をまとめてみる。量産車にほぼ近いかたちのプロトタイプが2019年10月、東京モーターショーで世界初披露された。東京オートサロン(2020年1月10日~12日)で、STIスポーツとしてのプロトタイプが登場した。した中で、スバル本社が公開している新型レヴォーグの仕様は次の通りだ。以上を踏まえて、スバル技術ミーティングで明らかに新型レヴォーグの注目点について見ていきたい。CEOの中村知美が登壇。2018年7月に発表した中期経営計画「STEP」を基盤として、スバルのこれからについて熱く語った。強調したのは、ディファレント(違い)という言葉だ。スバルを愛する者たちによる、スバルらしさを徹底的に追及した、真面目なクルマづくりが、ディファレントを生む源泉になる、と説明した。CTOの大抜哲雄が「人を中心としてクルマづくり」が、スバルらしさを際立たせるための基本であると強調した。「人を中心としたクルマづくり」の中で、キーワードとなるのが動的質感だ。この動的質感の進化を実現したのが、2016年発売の現行インプレッサから採用されているスバル・グローバル・プラットフォーム(SGP)である。インプレッサ開発統括者は「本来、巨額の投資が必要なSGPは、車格の上であるレガシィから採用するのが(社内での)筋。動的質感を一気に変えるためにSGPは必要不可欠として社内を説得しました」という。して生まれたSGPは、XV/フォレスター/レガシィ/アウトバックと各モデルで改良が進み、「レヴォーグは、SGP第1期の最終系となる」(大抜専務)という表現になった。大抜専務のプレゼンテーションで、動的質感の進化について、「2020年代前半」から3つの領域での開発を挙げている。1つめは、車両応答の速さ。ステアリングシステムの摩擦低減、ボルト締結部の剛性解析、車体の接合方法の設計見直しによって、レーンチェンジ時のクルマの安定性が一気に上がる。2つめは、車両応答性の正確性。車体とサスペンションとの接合方式を見直し、ステアリングを切った際のクルマの挙動の正確性を向上させる。3つめは、外乱に対する直進性の高さ。2022年から、英国にあるキャテスバイ風洞実験場と協力して、2.74kmの直線トンネルを使った実験を始める。した新技術は、レヴォーグの次、つまりSGP第2期となる次期インプレッサから導入されると予測できるが、一部の技術はSGP第1期最終系となるレヴォーグにも反映されているものと考えられる。SPGのインナーフレーム構造について今回、詳しい説明はなかった。新型レヴォーグは1.8Lターボのみになる?新型レヴォーグで気になるのは、パワートレインの行方だ。大抜専務は「1.8Lリーンターボエンジンを新型レヴォーグに投入する」と胸を張る。1.6Lエンジンの後継として新設計した1.8Lエンジン。キーポイントとなる希薄燃焼(リーンバーン)だ。各部の摩擦抵抗の低減やターボの改良などで、熱効率は40%強という高い水準を実現した。気になるのが、ハイブリッド搭載の可能性だ。今回明らかになった技術ロードマップでは、ハイブリッドは2012年導入のマイルドハイブリッド・eボクサー、2018年北米導入のプラグインハイブリッド、そして2020年前半導入のトヨタ連携のストロングハイブリッドがある。40%以上を電動車(EVとハイブリッド車)」と説明した。新型レヴォーグは当面、1.8Lリーンターボエンジン専用車になる可能性がある、ということだ。2020年、スバルが国内導入する新車は新型レヴォーグのみ。2020.02.18話題沸騰のトヨタ・ヤリスとホンダ・フィットで勢力図一変か。国内は200台限定で今秋発売。2020.02.15トヨタ、GRスープラの2021年モデル発表。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。