全車にプラズマクラスターを採用し(入れ替わりに空気清浄器を廃止)、新衝突安全基準に対処すべく、リア中央席に3点式シートベルトを、リア左右席にISOFIX対応チャイルドシート固定専用バーなどを標準装備した。全席のヘッドレストが大型化されると同時に「スーパーサルーン」と「スーパーデラックス・Gパッケージ」に装着されていた助手席側ヘッドレストの中折れ機能、ならびに後席ヘッドレストの前後調整機能は廃止された(上下調整機能は継続採用)。新たにVSC&TRCを標準装備して安全性能を強化し、スピードメーター&タコメーターにメーター照度コントロール機能を追加した[9]。既存の14代目クラウンシリーズ(ロイヤル/アスリート)に統合される形で受注受付終了。これと同時にホームページへの掲載を終了した。受注した分は2018年1月まで生産しその翌月を以って販売終了[10]、クラウンセダン名義としては6代44年の歴史に幕を下ろすこととなった。2020年1月12日閲覧。ガソリン、ディーゼル車は運転席・助手席でLPG車、パトカーは運転席。LPG車はレスオプションもある。スーパーデラックスにはタコメーターがなかったがパトカーには装備されており事実上MT車で装備されるのはパトカー仕様のみである。パトカー仕様の2.0Lには新たにAT車が設定された。バンはカルディナバンに統合。2020年1月12日閲覧。2010年代以降でも日産・シビリアン(TB45E型エンジン)や三菱ふそう・ファイター(4V20型エンジン)などのバス・トラック、あるいはポータブル発電機等の所謂汎用機では採用例が存在する。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。