61~80件その場しのぎのはずが、、、。愛車が故障して、緊急に中古車を探していたら見つけました。マイカーその場しのぎのはずが、、、。愛車が故障して、緊急に中古車を探していたら見つけました。5年で4万キロ程のりましたが、(実走7万キロ)全く壊れず今でも手放せなくなりました。スーパーライブサウンドシステム、リアパワーシート等フル装備なのも良かったと思います。オーディオ本体を社外品に交換し、当時としては珍しかったDVDシステムを組みました。車内は映画館?と思う位でした。ちなみに、フェンダーミラーです。青色の内装はなかなかお洒落です。冠婚葬祭、いろんなところで活躍できる優れものです。完全に動かなくなるまで手放さないつもりです。お別れの時がきたら、泣いてしまうかも。父親が中古車で購入しました、最初の印象は外観から公用車にしかみえずがっかりでした。父親が中古車で購入しました、最初の印象は外観から公用車にしかみえずがっかりでした。実際に乗車すると型式が古いですが、リアシートヒーターやマッサジ機能など、十分に満足できるものでした。その他タクシーに多いが、コストが安いだけのダメ車。こんな車で料金取って走られては迷惑。セドリックセダンのほうが設計は古いがはるかにまし。130系クラウンは、お勧め出来ません。このクルマならセドリックのほうが良いです。130系クラウンは、お勧め出来ません。このクルマならセドリックのほうが良いです。私が11歳にとき、父が新車で購入したMS100クラウン。大切に乗っていました。どこに行っても注目され多くの人が振り返りました。18万走って故障なし。腐ってもクラウンでした。その他このクルマは酷い。これならセドリックのほうがずっといいよ。☆セダン(LPG)ですから見た目には公用車かタクシーですが2台目にしてほぼ満足をしました。☆セダン(LPG)ですから見た目には公用車かタクシーですが2台目にしてほぼ満足をしました。縁あってクラウンセダンを乗ることになりましたが、前車の155クラウン(ハードトップ)と比べて、静粛性能はセダンの方が断然静かですね。走りはフレーム付きで重量がある為に前車よりは重い感じがします。パワーはこれで十分かと思います。平成7年の最終モデルですが、昭和の旧きよき時代を感じさせてくれる車でもありますね。乗り心地も全然もんだいなく、なんと言っても見た目が僕好みで、内装は価格にしては、高評価ですね。乗り心地も全然もんだいなく、なんと言っても見た目が僕好みで、内装は価格にしては、高評価ですね。普段は原付にばかり乗っていますが、時々社長のクラウンに乗る私です。非常にパワーのある車だと思います。原付とのパワーの違いに圧倒されます。普段は原付にばかり乗っていますが、時々社長のクラウンに乗る私です。非常にパワーのある車だと思います。原付とのパワーの違いに圧倒されます。踏んだけで、ブーンっと60キロくらい出ちゃいます。いつかは、クラウンで購入しました。落ち着いた走りをしてくれます。いつかは、クラウンで購入しました。落ち着いた走りをしてくれます。でしゃばらない上品さ。でしゃばらない上品さ。いわゆる「隠れた逸品」ではないでしょうか。「枯山水」に美点を見出す数寄者であればお勧めです。旧き良きクラウンテイスト満載のフラフラ感は廉価グレードでもバッチリ味わえます。MTも扱いやすく燃費もリッター10キロ余裕で、しかもこの化石のようなスタイル。エアコンだけが痛いですが、まだまだ130系は現役で沢山走ってることからも、耐久性は半端ではなさそうです。ライバルのセドリック(営業車)は足掛け18年も外観デザインを変えずに売っているがデザイン的にはもう完全に潮時だと思う。その点、ベースのCC(含コンフォート)はまだ10年。セダンとしてはまだ4年。ともにまだいっときは通用すると思うし、なにより日本のありとあらゆる会社がこれらを使用しているという現状がそれを物語っていると思う。多種多様な顧客を有する現代社会に於いてクラウンセダンはあらゆるニーズに対応できるある意味万能な1台だと言い切れると思う。ライバルのセドリック(営業車)は足掛け18年も外観デザインを変えずに売っているがデザイン的にはもう完全に潮時だと思う。その点、ベースのCC(含コンフォート)はまだ10年。セダンとしてはまだ4年。ともにまだいっときは通用すると思うし、なにより日本のありとあらゆる会社がこれらを使用しているという現状がそれを物語っていると思う。多種多様な顧客を有する現代社会に於いてクラウンセダンはあらゆるニーズに対応できるある意味万能な1台だと言い切れると思う。ライバルのセドリック(営業車)は足掛け18年も外観デザインを変えずに売っているがデザイン的にはもう完全に潮時だと思う。その点、ベースのCC(含コンフォート)はまだ10年。セダンとしてはまだ4年。ともにまだいっときは通用すると思うし、なにより日本のありとあらゆる会社がこれらを使用しているという現状がそれを物語っていると思う。多種多様な顧客を有する現代社会に於いてクラウンセダンはあらゆるニーズに対応できるある意味万能な1台だと言い切れると思う。パワー不足な面もありますがこの車はもう年寄りですから仕方ないでしょう。低グレードでも、さすがにクラウンという名に恥じない、いい車です。サスなどしっかりクラウンしてますので(笑)おそらく、比較的はずれのない車だと思います。いう車が好きな人にはもちろんオススメですが、そうでない人にもオススメできる、数少ない車だと思います。]日本的な高級車の形。あおられても振り切ることが容易なほどにエンジンが素晴らしい。ATやデフ、プロペラシャフトが弱いので他のエンジン搭載車より壊れやすいがそれでもこの2JZエンジンが載ったクラウンセダンは素晴らしかった。今のいかにも走りそうなクラウンで速いのは当たり前。あの時代のクラウンであれほどの走りを披露してくれた事に意味がある。中古車はメンテに30万超ほど入れればまだまだ現役でいける車。クラウンセダン※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。