壮大なゲームだと思えスマートフォン用の表示で見る壮大なゲームだと思え「人生は壮大なゲームである」との教えから、会社の成長を実現させようと模索している一役員の戯言である。ちなみに「人生は壮大なゲームである」は今思いついたので誰の教えでもない。2019-06-08運送会社は庸車、マッチングを多用している。物流は社会にとって重要な業種であるこれについて異論のある方は少ないでしょう。製品を作っても発送できなければ、お客様へは提供できない。メルカリなどで個人売買をしても、発送できなければ相手に提供できない。こんなのは当然だと思いますが、実際には裏方業種である運送業を安く叩けるコストとして見られている部分は否めません。以前の記事⇩yojichichikun.hateblo.jp昨今ではヤマト運輸の問題が表沙汰になったことで、「ただの安く叩けるコスト」から業界の背景までメディアで取り上げられ、物流の利用者意識も変わりつつあると実感します。意識が変わったからと言って物流予算を多くする利用者(特に企業)はまだまだ少ないです。そもそも利益の少ない企業がすぐさま物流費の増額に踏み切ってしまうと、少ない利益がさらに少なくなることはバカでもわかります。ここまでは物流以外の産業が自社で改革を起こさないとどうにもなりませんね。問題はここから...。小規模ではほぼ取り組んでいないのが現状ですが、中規模以上ではあの手この手と試行錯誤されているのがうかがえます。いい方向に向かう足かせになっていると感じます。規模の暴力はまぁまぁ強い大規模になればなるほど、認知度は高くなり物理的な仕事量も多くなります。これを他の運送会社へ流していきます。元請A社30,000円で受注→B社へ28,000円で依頼(2,000円の利益)B社28,000円で受注→C社へ26,000円で依頼(2,000の利益)C社26,000円で受注→D社へ24,000円で依頼(2,000の利益)D社24,000円で受注→実運送を行う(-3,500円の損失)この流れはごく当たり前のように毎日行われています。D社は小規模で力がないため、とりあえずキャッシュを回すため受けざる負えず騙し騙し経営をしている状態です。D社に力がない原因は経営に問題があり、淘汰されるべきかもしれません。需要と供給が間に合ってない物流業でつぶし合いってどうなんですかね?競争社会なので、考えが甘いと言われればそれまでですが...。自社で原価割れ案件を回すことの意味って何?原価は各社それぞれありますが、一律同じだとして考えます。B社が実運送をした場合には500円の利益が出る状態で、そこから2,000円の手数料をとればC社以下は実運送をすればマイナス域に突入します。問題が解決できず、さらに加速するだけではないでしょうか?そんなイジメじみたことせずに、M&Aした方が円滑に回るんじゃないの?弊社でもやってみたトラボックスという荷物情報の共有サイトであった案件で、どの程度自社と差がでているか見てみましょう。(市役所出発として計算)降地:広島県安佐南区(区役所到着として計算)車種:10tw品目:パレットもの(貸切)料金:46,000円(税抜き)情報としてはこの程度で積降し作業、待機時間が合計1.5Hとして計算します。関西からの荷物は相場的には、この程度の料金設定が多く、距離が299kmなので1km走る度に79.4円落としながら走っていることになります。原価は会社によって違うとは言っても、この差は誤差といえるでしょうか?これで「ヒト・モノ・サービス」への投資は出来るでしょうか?もう少し全体のことを考えてもいいんじゃない?業界としての全体を考えても、中小の存在は大きいと思います。物量の回ってくる会社は力があり、下請けに流すことは流通の面でもいいことだと思いますが、手数料を取ったら赤字になる案件を回すことは本当に良いことなんでしょうか?もう1度考えてみてほしいですね。力のない会社は力を付けない選択をしてきた結果であり、競争に負けている状態です。22:00運送会社は庸車、マッチングを多用している。会社どうもこんばんは。ヨジチチでございます。叫ばれていますが、その中でも特に人手不足が顕著に出ている業界、それが運送業です。人手不足ランキングでもベスト3に入るほど、業界全体がアタフタしております。引用:国土交通省どの程度かと言うと、全業種の有効求人倍率1.46に対して、2.73と、約2倍の違いが出ています。大手企業は違いますが中小企業では1年以内での離職率がバカ高いんですね。※統計は出ていませんが、個人的な情報となります。その理由を私なりに上げていきたいと思います。業界の平均値が500万円と、見ての通り54位。当然ながら差があり、平均値とはかけ離れた数字となります。そもそもこの500万円も盛りすぎじゃない?こんな低賃金では、離れてしまいますよねー。バブル期は月100万なんて給与もあったらしいですが、今は微塵もありません...。運送業の拘束時間長すぎ2019年4月から『働き方改革』の1つとして、残業時間に上限を設ける規制が実行されます。この規制に5年かの猶予があり、運輸は5年後の施工後も年960時間の残業と他産業に比べゆるーい規制となります。やりがい』を重視する働き手とは、まったく異なる方向になっています。(そもそも給与低すぎだけどねw)これでは、他産業との差がさらに開くことは明確で、現在のドライバー職の方々も転職を視野に入れるでしょうね。運送業の休日少なすぎ毎週日曜年52回+祝祭日年20日の合計72日、これが年間の休日という会社も少なくはないです。これにプラス隔週土曜年26回がついて、合計98日が妥当なところでしょうか?98でも少ないうえに休日出勤があればさらに少なくなりますね...。他産業の平均年120日と比べても大きな差となっています。運送業の価値が低すぎyojichichikun.hateblo.jpyojichichikun.hateblo.jp過去記事👆にあるとおり、激務で給料も安い、『価値の低い仕事』という全体的なイメージがついていることは否めません。底辺職業ってどんな職業?という質問でもやはり出てきていますね。この業界で働いている私としては、腹が立ちますがしっかり受け入れることは重要ですね。リスク高すぎトラックを運転する職業のため、『事故』と常に隣り合わせであり、自分がけがに合うよりも相手を殺してしまう可能性は非常に高く、リスクが伴います。トラックの免許をとって「よしドライバーになろう!」と本人がやる気を出してくれても、親戚・友人から事故のリスクを説かれ断念してしまうケースも少なくはないです。内勤の職種に比べればリスクは高いことは否めません1日中ウロウロして電話も引っ切り無しに掛かってくる営業職の方が。事故リスク高そうだけどなぁ...。まとめ運送業を簡潔にまとめると「給料が安いくせに働く時間が長いし社会的イメージが悪すぎてやってられるか!」こんな感じになるでしょうね。自分で書いてて腹立つわー。安全運転どうもこんにちは。ヨジチチでございます。寒い!とにかく寒い!布団から出るのが億劫になるほどの寒さですね。こんな時期には暖かい鍋物が非常にほしくなりますが、まだ今はシーズン食べてませんw取締役の役職をいただいておりますが、なにせ小規模なので私が現場に出ることがたまにあります。(月3-5回?)yojichichikun.hateblo.jpつい先日、大阪までのお仕事をいただきまして高速道路をヒマだなぁと思いながら進んでおりました。スピード78km維持を高速道路では心掛けているため、周りの車にすっごい抜かれるんですよね。往復で100台以上には抜かれたんじゃないかな?「そんなにスピード出して燃費のこと考えてんのかね。」なんて、どうでもいい心配をしているときに半年前からうちのドライバーに、「これやってる運送会社見たことないからみんなやろうぜ!」と言っている、あれを思い出しました。出してるよバカ!と思うかもしれません。実際「出してるよ!」と言われました。そりゃみんな出してますよ。私から言わせれば出していないようなものです。する30m手前』でウインカーを出すことと定められています。これを守ってるドライバーは一般の人でもプロドライバーでもほぼいません。実際に大阪の往復で100台以上見ましたが、進路変更するときに、これを守っていたドライバーの人は皆無でした。割合で言えば80%が「進路変更をはじめてから」、15%が「0.5秒前から」残りの5%に至っては「出さない」状態でした。一般の人はまだわからなくもないですが、プロドライバーでごく普通にこんな運転をしているのは情けないですね。ウインカーを出すのか?単純に危険だからでは簡単すぎるので、こんな経験はないでしょうか?「前方を走っている車が急に左折して衝突しそうになった...。」これと同じことを、ほぼ全員がしています。実際に危険な目にあっているのに、自分でもやっている。車が走っていて性能の面ではそう変わりませんが、ドライバーの技術には結構な差があります。自分基準で運転をしていると非常に危険です。事故は誰しも起こしたくない思いは一緒なので、危険を回避できる手段があるならやるましょうよ。『危険極まりない!』プロドライバーは意識を高く持ってほしい私が経営するにあたり目標としている1つに「運送業を、なりたい職業ランキング20位」があります。こんな小さい会社が掲げる目標としては、大きすぎる目標だとは思いますが、これを達成するためにはドライバーのマナーは結構重要な部分であります。トラックは大きくちょっとしたことでも、歩行者や一般のドライバーに恐怖を与えます。そんな思いをした未来の子ども達はどう思うでしょうか?ドライバーになりたいと思いますか?間違いなく思わないでしょう。今が良ければいいではなく、将来も考えた運転をしていただきたいですね。運送業どうもこんにちはヨジチチでございます。2カ月ほど空いてしまいましたが、『会社が潰れると終了』と、自己紹介で書かせていただいたので勘違いされた方もいるかもしれません。潰れていませんよ!!yojichichikun.hateblo.jp2018年11月現在では、年末ということで運送業全体的に非常に忙しくなってきており、どこの会社もバタバタしていることでしょう。例年より人手不足の影響から運送会社の取り合いが起こっています。「運送料金を通常の2倍出しても運んでもらえない」と言う荷主さんの話もちょこちょこ耳にしますが、この状況は年々悪化することがほぼ決定と言っても過言はないでしょうね。『前から少しでもいい料金を出して運送会社を抱えていた荷主さん』は、この問題をかなり軽減できたのではないでしょうか?荷主さん>運送会社の構図が、荷主さん<運送会社に変化していることを、うちのような小さい会社でも実感できるレベルまできています。今後少なくとも5年は、こんな感じが続くでしょうね。この構図でいい気になっていたのでは「ただのバカ経営者」です。「ただのバカ経営者」をほっといておけばライバルが減るので良いじゃないか!と考える人もいるでしょうが、それではあまりにも働いている社員さんたちが可哀そうですよね。伸びるだろうと思える今だからこそやった方がいい取り組みはあります。その一つで、実際に私の会社でやっている事例を挙げてみよと思います。運送業には『安全会議』を行うことが義務化されています。以上の12項目となっています。分厚いマニュアルもあり、分かりやすく書いてあるのでしっかり読めば理解できると思いますが運送会社のよくあるパターンとして、「壇上に講師を一人置いてただ喋るだけで終わる」なんてことがよくあります。義務としては先ほどの方法で意味を成すので問題ありませんが、説明したら終わりではあまりにも雑すぎますよね...。話を聞いただけでは残念ながら、数日経つと1~3割程度しか覚えていません。講演や講習を受けて『あー良かった!』と思っていても、数日後にはあまり覚えてない経験はありませんか?良かったと感じていても1~3割しか覚えていないのに、興味もない安全会議をただ聞いただけではそれ以下の数値になるでしょう。これでは、講師として立った方も、聞いていた社員さんも時間と労力の無駄ではないでしょうか?考え方としては1割でも理解してもらえればやった価値があると思う人もいるかもしれませんが、それはそれでいいと思います。私個人としては、間違っていると思うので賛同はできませんが...。安全会議の方法(ブレーンストーミングとKJ法)せっかく時間と労力を割いてやるんですから、「成果として出してほしい」や「その時間を別で使ってほしい」と思うわけです。グループディスカッションを取り入れる方法もいいと思いますが、グループディスカッションだと、よく喋る人と、無言の人が出てきてしまいます。これではあまりよくないのでブレーンストーミングやKJ法を使います。idea-soken.com説明すると長くなるので↑で確認してください。分かりやすく解説してあります。この方法をとると、1人が発言しないなどの問題がなくなりますし、対処すべきことが分かりやすく収束します。5人のグループで行い問題定義だけを投げかけます。義務の1番にある『事業用自動車を運転する場合の心構え』についての理解を深めたいとします。このままでは堅苦しいので『安全運転のために何を心がけてますか?』などの分かりやすい言葉に変換し、意見を出し合いまとめます。することにより、自発的にやらざる得ない状況を作り、ディスカッションでも書いたことに対する個々の意見も出ます。だいたい会議や講習は時間が気になってしょうがないものですが、時間も気にならなくなりコミュニケーションも取れます。まとめこのように1つの会議をとってみても何かしらの工夫をすることにより、ドライバーという職業柄もあって、「時間も取りにくく意味のあるものにしたいし、プライベートな時間を増やしてあげたいし、コミュニケーションもとってもらいたい願望」をかなえることも可能かと思います。会社どうもこんにちは。ヨジチチでございます。前回『トラックの原価計算』についてお話しましたが、1回では納まりきらず今回はその続きとなります。∇前回の記事はこちらから!yojichichikun.hateblo.jp前回までで、『変動費』と『固定費』については算出し細かい数字まで出ましたが、これではまだ原価計算が終了!とはいきませんので、もう少し手を加えていきましょう!トラック実車率を算出するこれに加えて『実車率』が重要となります。実車率って何?実車率とは、自動車の輸送効率を示すもので、全走行距離に対して、自動車が旅客や貨物を乗せて走行した距離の占める割合を指したもの。言葉だけでもわかりやすいとは思いますが、例をあげてみます。例1日の総走行距離100kmで、荷物を積んで走行した距離が60kmの場合60km×100km×100=60%実車率50%となります。荷物を積んで走行した距離60kmについては運送料金が発生するので問題ありませんが、残りの40kmに対しても変動費や固定費などの経費はかかってきますので原価に加えなければ採算が合わなくなります。実車率を変動費に加算する前回算出した『変動費』1km当たり56.1円に料金の発生しない区間の経費も加算します。変動費は1km当たり93.5円となります。実際には会社により実車率は様々なので、この割合は変化するものですが業界全体の平均値は60~65%程度です。ついては1km当たりではなく、『1時間当たり』に対して割合をかけてあげなければいけません。1か月の1台当たりの平均労働時間を算出します。運転日報やデジタコによって集計しますが、ここでは1か月当たり200hとしましょう。式65.95万円÷200h=3,298円(四捨五入)ここに実車率を入れる1時間当たりの固定費が出ましたので、ここに実車率の60%を入れ込みます。式3,298円÷60%=5,497円(四捨五入)固定費は1h当たり5,497円となりました。実際の原価を出してみるこれで原価計算の元となる数値は全て出揃いました!それでは実際の運行を元に原価を算出してきましょう。※時間は10進法に変換してください。実際の運送料金との差2,596円が赤字となってしまいました...。ここに高速料金が加われば、さらにその差は広がりますね。この運行1つを見れば赤字ですが、その他の運行も算出してみて全体で採算がとれていれば問題ないとするかしないかの材料となり非常にわかりやすいと思います。まとめこんな感じで現在の料金は適正なのか?新規のお客様への見積もりは適正なのか?など、幅広く活用してみてはいかがでしょうか。細かい数字を入れて、より具体的かつ精度の高い原価計算を行ってみるのもいいかもしれませんね。会社どうもこんにちは。ヨジチチでございます。改正概要:全日本トラック協会リーフレット運送業の料金についてピンポイントでCMを流すのは初めて見たので、ある程度は行政としての「本気度」のようなものは垣間見えたのかな?と思います。「まとも」になってきている運送業ですが、依然として薄利であることには明白です。私の記事では、この表をしつこいくらいに載せていますがご了承くださいw全体の営業利益率ですら0.2%(5憶だと100万円)となっており、少しの影響で簡単に崩れ落ちる状況には変わりありません。運送業全体の9割以上は50台以下で営業しており、ここだけで言えばいまだにマイナス域ですね。私の会社もこの範囲に余裕で入りますが、溢れ出るやる気で営業利益率10%は出せると思い込んでいます!昨今では運送料金の交渉を行う企業も増えてきておりますが、うまくいかず四苦八苦している企業も多いことでしょう。トラックの原価を知る(原価計算)取り組んでいる企業は増えていますが、特に20台以下の企業でうまくいっていない原因の1つとして、『原価を知らない』ことがあります。例として、運送料金を現状の3万円から4万円に上げてもらう交渉の席を設けてもらったが、資料は何も用意せず「燃料や人件費の高騰、拘束時間の短縮の影響で経営が厳しく現状の3万円から4万円に上げていただけませんか?」と荷主へ持ち掛けたらどうだろうか?言ってることに理解はできるはずですが、月にその運行を10回行っているとすると、荷主から見れば全く同じことをしてもらって月に10万円のコストアップ、年間では120万円はかなり痛いとこで、簡単に「うん。