ポイントは、L字の向きが判るように、持ち手部分も同じ向きに曲げてあることです。することで、シリンダー内に挿入した際、どの位置にハンダ線の先があるかが判断出来るからです。ハンダ線がどちらを向いているかは非常に重要です。それは、測定ポイントを数カ所でする必要があるからです。精度の良いエンジンと言えど、円周上全てが完璧に均一であるとは言い難いからです。測定ポイントは多ければ多い程良いとは思いますが、常識的に考えて、前後左右の4カ所で良いと僕は判断しました。以下がその計測結果です。測定位置により、ばらつきがありますね。ノギスの挟み方、ハンダ線側の計測位置、引いてはピストンのハサミ具合等によっても測定値にばらつきが出ることも考えられます。それらの点をふまえると、スキッシュエリアは最小測定値をベースにすることが、安全性の上で重要なのです。先に述べましたように、スキッシュエリアが基準値を下回った場合の『弊害』を考慮すると、多少のパワー低下を招いたとしても、スキッシュには少し余裕があった方が良いと言えるからです。ーーーーーということで、とりあえず今回はガスケットの厚みを『0.8mm』、すなわち『0.3mm』の方のガスケットを使用します。『0.5mm』のガスケットを『0.3mm』に取り替えます。(汗)、ハンダ線で突き過ぎたせいで、ピストンヘッド傷だらけになってるし(汗)百万分の一位のレベルで燃焼効率に影響が出るだろうか!?とまぁそれはさておき、シリンダー及びヘッドを再度組み付け、再びスキッシュの測定を行った所、、、おやおや!?なんか、算数が合わないケド。これがいわゆる先の『誤差』ですよね。少々余裕が合った方が、心象的に落ち着きますし、そもそも144のパワーなんてワタシには扱いきれませんから、マイルド特性になってくれた方が有り難いですよね。だいちゃん4DAYS(19)軽トラ車検日記(8)だいちゃん史(7)mini4(6)チャレンジ車検ストラテジー(5)パドル化計画(4)ネジの話(4)怪我の経過報告(4)訂正(3)道(3)最新のコメントお久しぶりです。04:15こんにちは。メッセージを入力してください。