I-VTECこの記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。system)は、高知能可変バルブタイミング・リフト機構の略で、本田技研工業が開発した新世代VTECの名称である。日立製)を組み合わせたものを指していたが、現在では既存のVTECに何らかの新機軸が盛り込まれたものをi-VTECと称している。そのため、名称は同じi-VTECでも、機構面ではさまざまなバリエーションが存在する。2012年現在、日本国内における同社のラインナップの中では、一部大排気量車を除いて、全てi-VTECエンジンが採用されている。2.0L)に初めて採用された。VTECが標準型のエンジンにも採用された。2.4L)が搭載された。K20A型が搭載された。3.0L)が搭載された。この頃から、VTEC+VTCを指していたi-VTECという名称が、新世代VTECエンジンとしての一般呼称に変化して行った。K20B型が搭載された。Iという表記はされていない。1.3L)に3ステージi-VTECが採用され、低速走行時には全気筒休止によるモーターのみの走行が可能となった。1.8L)が搭載された。1.5L)が搭載された。VTECは既存の技術であるが、吸気量の検出方法を改めたことによりi-VTECを称している。2.0L)が搭載された。カムプロフィールは広角の燃費カムと狭角の出力カムからなる。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。