2018(写真:カナダ国立鉄道会社)カナダ最大の鉄道会社は、詰まったパイプラインがより多くの石油をリスクの高い鉄道に転用していることから、原油をパッカード状に動かすという努力の中で、石油生産者の関心を集めていると語っている。渋滞したパイプラインはカナダの原油の大部分をアルバータ州で枯渇させ、記録的な高水準の割引をもたらしました。カナダの重質原油は、米国のベンチマーク軽油価格の3分の1未満で金曜日に取引された。XLパイプラインで停止しなければならないと判決した木曜日に上陸した。Limitedが所有する列車に多くの原油を押し込んだ。Meganticでの2013年の脱線など、数十人が死亡したなど、時には悲惨な事故や流出する傾向があります。国の最も人気のあるスポーツホッケーを呼び起こすために命名された、プラスチックで包まれた固化した原油であるCNの特許取得Canapux製品に入ってください。鉄道は、世界で商業的に出荷されたことのない固体原油は、タンク車の液体原油よりも、より安価に、効率的に、環境リスクの少ない輸送が可能であると主張しています。浮遊しているので、Canapuxは水の中にこぼれることからの回復が容易です。「これをどうやってやるのか」という議論が増えています」とケアンズは言った。「会話は以前よりはるかに進んでいる」CNは、日量10,000バレルの無希釈重質原油をCanapuxに処理するパイロットプラントを建設する商業パートナーを探しています。エドモントン周辺のアルバータ原油貯蔵拠点、または石油プロデューサーの拠点に建設されるプラントは、5,000万カナダドル(3,780万ドル)未満の費用がかかると推定されています。ケアンズは2020年になるとすぐに稼働する可能性があると述べた。CNのオイルパックはゴンドラの車に乗って移動し、タンク車の重さは軽くなり、鉄道にはより多くの原油が積み込まれた。彼らはまた希釈剤を必要としません。それは、レールやパイプラインで液体の状態で出荷されたときに原油と混合された超軽油です。その結果、Canapuxの輸送コストは液体輸送の鉄道輸送の約半分の費用を奪うとCNは述べています。他の起業家は、半固体ブロブからペレットまで、同様の考え方を数年間追求してきました。Broderは、中国の2つの製油所が彼のビチューメンから生産しようとしているBitCrude製品に興味を持っていると語った。彼はバター様原油のいくつかの容器を年末までにアジアに出荷することを計画している。BitCrudeとCanapuxの両方には政府の規制当局による承認が必要です。いずれの製品の成功も、固体の原油を処理のために液体に戻すために必要な変更を行うことを説得する石油精製業者に頼っている。Pourbaix氏は語った。「これらの技術には非常に興味を持っている」とインタビューで述べた。