SEROW250用ですがなんだかんだで延期してたけどようやく装着ですモノは大き目のプチプチに包まれておりました。・リアショックの下のほうにダンピングアジャスターアジャスターが付いている事このダンピングアジャスターについては回す方向など説明が無かったのですが・下から見て「時計周り」にすると硬く・下から見て「逆時計周り」にすると緩くなるようです。前回外した時は無理やりソケットを押しこんで回しましたが今回はもう削って穴をちょっと広げました細工用のカッターで削ってこんな感じに準備が終わったところで回すのに力がいる部分のボルトをリフトアップ前に緩めておきます。手で押したり跨ったりで感じたのは・サイドスタンドを立てた状態でサスの伸び上限までキッチリと伸びてる純正の時はわずかに沈んでた気がするが・・・バイクを真っすぐ立てると沈む・手でリアキャリアあたりを押すと純正より軽い力で弾む・跨って見るとわずかにシート高が上がった感じ少し押したりした時の最初のほうの動きは軽いけど次第に反発が強くなって跨った状態では純正より高くなってるっぽい・スタンディング状態で跳ねてみると弾む幅が純正より大きい気がする最後までちゃんと戻ってるような感じリンクプレートは現状だとトリッカー用のもののままなので見かけ上スプリングが硬くなってる状態それは体重の差分ってことでそのままです外からの見た目はそこまで変わらないような?舗装路とちょっと砂利道を試走アジャスターもちょっと変えてみたりアジャスターを10段、14段、20段で試しましたが舗装路だとセッティングシートに書いてある通り10段が良い感じ発進時など加速減速時とかの前後の動きが少なくなって気分が良い20段でも時々フワーとなるのが見られるくらいなのでいけないことも無いしばし乗って見てやっぱりちょっとリアが強い感じがしたのでスプリングプリロードを1回転緩くしました。́・ω・`)さっそくキズモノになりますが気にしない!イモネジの位置はこの為に気にしてました。何かが違うのだろうけど内部構造の差なのかスプリングの形状の差なのか、もしくは両方かな?純正サスも中身のオイルが汚れてるだろうし正確な比較にはなりませんが良い物っぽい林道とかはまだ走れて無いのでプリロードやアジャスターは徐々に試していきたいと思います。これを買った当初はそのあとすぐにタンク別体式のリアサスの話が出て「あ・・」と思ったのですが後から別体式が正式販売になった時の値段を見て「高い・・・きっとレース用!、羨ましく無い!」と唱えて納得してます。現行セローの生産中止(発表)が夏の終わり頃だったか。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスウェブサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。