え?意味ワカンナイ?ですから、ニセコ走りに行って、帯広経由で帰ってきたんです。遠回りしてきただけです♪いやぁ、帯広っていうか、音更にウケるマックがあるので、ちょっと見たくなったんですわ(笑)道連れさんが1台。いや、『私』が道連れか。このお方は、本日幕別までお帰りになるということだったので、あ、じゃぁ、ついでに一緒に!って感じになっちゃいました(笑)帯広市内で流れでお別れし、私は目的地である、音更のマックへと向かいます。何が『ウケる』かといいますと、、、321、、、ポテフー(笑)、、、、ってだけです。これを見に、わざわざ来ましたけど、何か?24時間営業なので、とりあえずくつろぎます。マックを後にしたのは、22時過ぎでした。この帯広のガソリンスタンドから、次の札幌近郊のガソリンスタンドまでおよそ200km。ガソリンタンク18lで、リッター10kmのバイクの航続距離は?。ギャンブラーだいちゃんまぁ、星空でも眺めて。いつ発注したのかすら覚えてない(笑)だが、、、、これを組み込む前にやらなければいけないことが山積しているので、果たしていつになることやら。今年、DB様に乗れるだろうか。エンジンバイク乗りなら、一度は体験して頂きたい。縦に回るクランクシャフト、車体を左右にひっぱるピストン。この構造がなし得る、驚異的な車体の安定感。地球駒の様に、倒したらそのままの状態を維持する。『ノーズダイブしない』それが何を意味するのか?ピッチングモーションが起こらないことによる、疲労軽減?、、、それは付加価値である。それは、『驚異的なブレーキ性能』を得る為。サーボアシストによるフロントブレーキの操作。並のブレーキシステムよりコンマ数秒パッドを押し出す速度が速い。それだけでは足りない。ブレーキの反応速度がいくら速くても、テレスコピックフォークがノーズダイブしてしまえば、その分制動に時間が掛かるし、よもやバランスを崩して転倒の危険性もある。そこで『テレレバー』である。車体にかかる慣性力を、フロントタイヤに対して、テレスコピックのような屈折したものではなく、直線的なレイアウトにすることで、回転力を押さえつけられたフロントホイールの制動力を素早く伝えることが出来るのである。そればかりか、制動中の路面にもしっかりと追従する。これは、車体の慣性力が伝わるラインと、路面の凹凸を拾うラインが別だからなせる技。テレスコピックフォークであれば、フルブレーキ中に路面の凹凸でもあれば、死活問題である。驚異的な安定感に驚異的なブレーキ性能。これこそが、BMWの最も得意とする事。その中の異端児とも言える『R1200シリーズ』その、シリーズ最後継。【F4】ヒヤっと早ツーなんかむしゃくしゃしてて、しかも日曜日は天気悪そうなので、まだ土曜日ですが、走ってきました。いうか、これで走る時は全然平日でいいんですよね。いうか、むしろ日曜日に乗るのは勿体無い!!朝8時には帰ってくる訳ですから。初っ端から危なかったですわ(冷汗×100000)毛無入ってすぐの右コーナー。そんなに全力で攻めてはいませんでしたが、そこそこの進入速度。深めに寝かせた状態で、それは起きました。フロントタイヤが石を踏んだのです。その瞬間、弾かれたフロントタイアは大きく軌道を変えます。路肩の砂利まで数十センチ。これ以上車体を寝かせれば、おそらくスリップダウン。いって車体を起こして急ブレーキする程の余裕もありません。寝かせたままの状態で、全神経を右中指に集中させ、車体が飛び起きないギリギリのブレーキ操作。路肩の砂利を僅かにかすめ、なんとかやり過ごす事が出来ました。集中力が足りなかったようです。気を引き締め直し、始まったばかりのワインディングに全神経を尖らせます。コーナー目白押しのこの場所で、遂に11000回転を使えるようになる。アクセルを『ガバッ』と開ければ良いのだ。開けるから、11000まで回る前に次のコーナーの進入がきてしまう。