...BrandVoice“ファンの本音”がもたらした、企業と消費者の理想的な関係BrandVoice躍動する起業家たち、切り開かれる未来。...CAREERBrandVoiceともに歩む、顧客と仲間と。...BrandVoice離職者は15年で1人。時代に左右されないキャリア思考法No5新型コロナ拡大で広がるテレワーク。勝算「それでも、コンテンツメーカーであり続ける」No9中国「5G整備」に甚大な打撃、武漢の光ファイバー工場停止でNo10ミレニアル世代を鷲掴み。日本のカーメーカーも、確かに好成績を残したいだろうけど、それと同じぐらい重要、いやそれ以上大切なのは、レースから私たちが乗る一般車にどれだけ意味のあるフィードバックができるかということだ。レースで得たデータで、どれだけ安全性や乗り心地を向上することができるか。同時に、クルマ作りの人材育成にどれだけ貢献できるかが試される。ニュルブルクリンクには、クルマ作りに必要な路面や条件が全て揃っているからだ。路面の凹凸や急な変化に応えるサスペンション、乗り心地、車体の剛性感、ブレーキやタイヤの磨耗など、年々開発が重ねられる。僕も自分の目で確かめている。実は9年前に、レクサスIS-Fと言う高級セダンのレース仕様車でこのレースに参戦して、幸いクラス4位に入賞した。僕が乗ったクルマはサスペンション、ブレーキ、タイヤ、アルミドア以外は、ショールームで購入できるほど極めて普通のクルマだった。エンジンとトランスミッションは一般車と同様だった。24時間、過酷な場所でも健在で完走できたことは、その信頼性を物語っていた。そのクルマ以降、レクサスはサスペンションのより良い構造や性能を考え出したので、今現在のレスサス車は後輪の安定性と乗り心地は特に向上しているようだ。それこそがレースから学ぶ重要なレッスンだ。STIは、それぞれの結果から何を学び、どう生かしていくのか。その答えは、将来ユーザーに届くクルマにちりばめられている。ニュルブルクリンクの過酷なレースは、決してレース好きのためだけのお祭りではない。過去記事はこちら>><12文=ピーター・ライオン無料会員に登録すると、続きをお読みいただけます。会員規約に同意したものと見なされます。JAPANの最新のニュースをお届けします。