途中駅では何人か乗ってくるが、苫小牧や東室蘭で降りる人も多く、車内はずっと空いたままだった。森を過ぎたあたりで駒ヶ岳がはっきりと見えた。森を発車してしばらくすると、自動放送で新幹線の乗換の放送があった。仁山を過ぎると左前方に新函館北斗駅が見えてきた。仁山からの下り坂から新函館北斗駅が見えてくる。新函館駅に着くと指定席からの下車客が多い。自由席や後ろのほうの指定席車両はガラガラだったが、前のほうの指定席車両はそれなりに乗っていたようだ。札幌駅6:00発のスーパー北斗2号は、新幹線接続特急としての役割がそれなりにあったようだ。地上ホーム同士の新幹線のりかえ改札口。特急を降りた人は全員乗り換え改札口に向かうが、接続時間が20分あるので、私は一旦改札を出るためにエスカレーターで上る。乗継の特急券を持っていても、改札外に出るのは自由だ。駅前らしくなった新函館北斗駅前。これが新函館北斗駅の名所、北斗の拳ケンシロウ像。キヨスクに並んでいた駅弁。前にも来て、入場券を買って見物したことがあるので、駅舎とケンシロウ像を撮影したくらい。以前はホームで発車するはやぶさ号を見送っただけだが、今日はその乗客となる。車両はE5系と呼ばれるJR東日本の車両。JR北海道のはH5系となっていて、基本の作りは同じだが、内装が北海道仕様になっているらしい。残念ながらH5系の車両は朝と夜の数本だけに使われる。E5系電車の新幹線はやぶさ。新函館北斗駅の駅名標。11番線の発車時刻案内。11番線ホームに停車している東京行はやぶさ16号は、案の定がら空き。何度も言うが、お盆と正月でもなければ立席の特定特急券で十分だ。一一)座席は3列席が海側、2列席が山側となるので、3列席に座った方が景色が良い。特定券ならば好きな方に座れる。E5系はやぶさの車内。新幹線に乗るのは2015年の九州新幹線以来なので3年ぶりということになる。窓が小さくて窮屈そうに見えるが、座ってしまえば座席の前後間隔も十分にあって、ゆったりしている。足元にはコンセントもあって申し分ない。新幹線に乗るといつも思うが、座席の背もたれが垂直に立っているのはどうしたことか。座ると前かがみのような恰好になる。これはすこしリクライニングさせると良くなる。前かがみで座るのを好む人がいるのか。マガジンラックの社内誌。発車時刻になって、電車は静かに動き出す。さっきまでガタガタのスーパー北斗に乗っていた分、余計に静かに感じるのかも。すると助走区間は無く、どんどんスピードが上がる。上磯のあたりからトンネルばかりになるので、新函館北斗を発車してしばらくは数少ない地上区間になるのだが、高架区間は高い防音壁が続いていて、地上区間でも半分くらいは壁しか見えない。壁が途切れた所からは函館山や上磯のセメント工場が見えた。印象に残るのはそれくらい。発車して5分くらい地上を走るが、そこからトンネルに入るともう盛岡まではトンネルばかりになる。〜木古内間のマックス速度。湯の里知内信号場(旧知内駅)を通過。スマホのスピード測定アプリを見ていると243km/hまで上がったが、それ以上にはならなかった。最高速度は260km/hとなっていて、それを期待したのだが。木古内通過便は最高速度まで達するのだろうか。木古内を発車すると、在来線の線路が近づいてきて合流する。ここから貨物列車との共用区間になる。これが北海道新幹線のボトルネックというか泣き所で、新幹線車両の風圧で貨物列車のコンテナが荷崩れを起こすという理由から在来線時代と変わらない140km/h走行となる。最高速度320km/hのE5系はやぶさが泣くような情けない走りっぷりだが、今年度中には160km/hまで引き上げられ、所要時間が3分短縮される予定だ。いくつかのトンネルを抜け、湯の里知内信号場を通過する。停車している貨物列車はいなかった。この次が青函トンネルとなる。在来線時代は、轟音と妙な振動から青函トンネルに入ったとすぐに分かったものだった。新幹線はさすがに静かなままで、意識していないと青函トンネルに入ったかどうかはすぐにはわからない。すると窓の外が曇り始める。これはトンネル内の温度と湿度が高いために起こる(風呂で眼鏡が曇るのと同じ理屈)ので、新幹線になっても変わることはない。青函トンネルに入ると窓ガラスの外側が曇る。困ったのは青函トンネル通過中は、ずっと携帯電話の圏外。いや、私個人的には困ることはないが、天下の新幹線がこれでは困りものだ。北海道側入口から入ってから25分、本州側に出ると奥津軽いまべつに停まる。奥津軽いまべつ駅に近づく。奥津軽いまべつ駅に到着。いっても特に感慨のないままに着いてしまった。新幹線は速くて便利だけど実用一点張り。旅情とか風情を求めてはいけない。