タイラップコメントをどうぞ前回で前後バランスの考察を進めて、前後ピッチ剛性の設定傾向が見えてきました。裏取り計算が出来ていませんが現時点での「気付き」をまとめておきます。簡単に答えは出ないだろうけど未開の地を手探りで進むのが一番面白いグライダーの競技曲技飛行も似たような「探求の旅」だから、「僕が楽しいと感じる遊び」はコレで一生悩み続けるんでしょうね(笑)さて、、、お題のスタビライザーを使ってのロール剛性の補正ですがスプリング系の設定の順番を整理すると前後のバネ上固有振動数からホイールレートを計算して、スプリングによるピッチ剛性とロール剛性が決まります。・タイヤグリップが高いほど旋回加速度(g)が大きくなりロールモーメントが大きくなる前後のロールモーメントの差は・前後のトレッド違いやサスペンションアーム角度の設定によるロールセンター高の違い(ロール軸)の傾きにより前後で変化します前輪駆動車は前下がり後輪駆動車は後ろ下がりに設定されているようです。前後のロール剛性の過不足をスタビライザーで補正してステアバランスを調整するって事だと考えますだからあくまでも調整用の補助スプリング必要最低限のレートにしないと独立懸架サスペンションの利点を殺してしまう事になります。CabrioletにMテクニックのスタビライザーの組み合わせで感じているフロントの限界の高さは、Mテクニックサスペンションのスプリングとスタビライザーの組み合わせでは車高変化によるロールセンターへの影響が大きいストラットサスペンションのフロント車高が下がる事によりロールセンターが低くなりロールモーメントが大きくなる分をスタビライザーで補正していますが現状のノーマルスプリング+Mテクニックスタビライザーの組み合わせだとロールセンター高さは変わらずにスタビライザーが強化されているので、よりフロントのロール剛性が高くなっている状態でバランス的には318isに近い状態になっています。Cablioretはホイールレートはノーマルでスタビライザーレートは高いので「ピッチ軸は柔らかく、ロール軸は硬い」セッティングどちらかが極端に強いセッティングは違和感を生むはずなのでM3のスタビライザーセッティングは再考の必要がありますねスプリングによるピッチ剛性に見合ったロール剛性をスタビライザーで調整すれば、もう一つ先が見えるかもしれないスタビライザーの選択肢は少ないのでスタビライザーを決めてから、スプリングレートでピッチ&ロールのバランスを調整して「自然な姿勢変化の推移」を作り込む事になるので社外品のスタビライザー径からスタビライザーレートを求めてホイールレートでの変化率を求めて、過剰にならないスタビライザーを選択しスタビライザーで強化されたロール剛性の分前後のバネ上固有振動数を低くして自然なピッチ→ロールの過渡特性を探す。Cabrioletのスタビライザー変更で少し視野が広がったので後日、考察の確認計算してみますまだまだ長い旅になりそうです、、、、ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。