自分が本当に正しい経営者か確認しろ......。"ツ僕はそう教わりました。河島喜好(二代目社長。俺が自分で自分の考えを色んな角度から見たのと同じだね。藤沢さんは外部と照らし合わせるよう忠告したんだね。\河島博(河島喜好の弟。藤沢武夫は生前こう語った。ID:jNt79lVw今日2013年12月30日は彼が亡くなって丁度四半世紀である。鈴鹿製作所への社会見学はいまだ続いているという。それはホンダの将来の顧客を開拓するため藤沢武夫みずから立案した事だが。訪れる子供たちはきっと彼など知らないのだろう。見て学ぶという行為を、誰が何のため決めたかなど知らないのだろう。知らないまま、ただ今のホンダだけを見て帰り、いつか商品を買うのだろう。それでいいんだろうね。知られてなくても、いなくなっても。決めたコトだけは営みとなり続いていく。営みとして、続けていく。ホンダの将来のために続けていく。それだけでいいのだと僕は思う。/:::::::::::ヘ万物流転の法則を逃れる解答の1つは、鈴鹿、かも知れない。ID:jNt79lVw以上ここまで。次回は久米さんの著書から。残るエピソードは2つ。ID:k4UCmXIr投下します。(/久米是志(三代目社長。演者:でっていう)いまでこそ当たり前のように搭載されている機能だが、そこに至るまで数々の困難があった。エアバッグは他の部品......例えばブレーキのようなテストができない。ワンショットデバイス。1度使えば終わりなんだ。よって売る前のリハーサルができない。Maiden)事故が起こって初めてその精度が分かるのだ。あるがために不良は絶対に許されない。求められる確度はなんと99.9999%。100万台に1台の不良しか許されない。この困難を克服せんと足掻き続けたのは久米の知る限りホンダとメルセデスだけである。ID:k4UCmXIr1人の不運な男がいる。1971年(昭和46年)入社。なんか安全対策の部署に回された......。@とある魔術の禁書目録)ホンダがエアバッグに手をつけたのは小林入社の前年......1970年(昭和45年)ごろ。塩崎定夫がアメリカで藤沢のお守りをしていた頃である。エアバッグがやっと商品化されるのは、その藤沢の亡くなる前年、1987年(昭和62年)になってから。ID:k4UCmXIrおよそ17年。赤ん坊が高校2年まで育つぐらいの歳月。リッカー再建に手つけるぐらいの。河島博(演者:できない夫)それだけの歳月をかけエアバッグは実用化された。他者にとってどれほど長い年月かお分かりになるだろう。宗一郎でさえこの17年、どれほど体を弱めたコトか。小林氏のエンジニア人生の総てはエアバッグに費やされた。仕上げたあとはマネジメントに移ったからね。技術においてはずっとスポーツカーと無縁の仕事をやらされた。/配属された第六研究室は通称「猫またぎの六研」。衝突実験でクラッシュしたクルマの点在する殺風景な部屋だった。卒業しカリフォルニア大学バークレー校の修士課程さえ修了した小林だ。誰がどうみてもスポーツカーをやらすべきであろう。