GT500クラスは最終戦までタイトルを争う歴史的なシーズンであった。翌2015年、そのレクサスがトップカテゴリーでの極限への挑戦に新たな1ページを加える。ジェントルマンレースでありながら、究極のマニュファクチャラーズチャンピオンシップであるGT3へマシンの投入が計画されたのだ。GT3で共に成し遂げたいというレクサスの想いがある。Turismo”である。GTやニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を想定して行われた。ベースとなったモデルはラグジュアリークーペコンセプトであるLF-LC。2012年デトロイトモーターショーで発表されたレクサスの未来に向けてのスタディモデルである。DESIGNによるその意匠には、ジェット機のアフターバーナーにインスパイアされたテールランプなど、エモーショナルな表現が使われた。DESIGNによるレクサスのデザインフィロソフィーに基づく革新的な表現と、レクサスレーシングが培ってきた実践的なアプローチが融合。Turismo”は彫刻的な美しさと実践的なパフォーマンスを兼ね揃えたGTカーとなったのである。いつの世においても、モータースポーツは人々がピュアな情熱を傾ける魅力的なスポーツだ。高鳴るエキゾーストサウンド、駆け上がる鼓動、爆発的に湧き上がる歓喜。Turismo”のホワイトボディにブラッシュストロークで表現したのは、レースファンを魅了してやまないこのような数々の躍動的な瞬間である。Turismo”は、「グランツーリスモ」ファンの夢を叶えるための一台である。GTビジョングランツーリスモ記憶が良い方なら覚えてらっしゃるかと思いますけど、ベースは2012年のデトロイトモーターショーで公開されたコンセプトカー「LF-LC」がベース。分かりやすく言うとソアラポジションの車で2016年に出るとか出ないとか...なので「既存のコンセプトカーをベースにレーシングカーに仕立て上げた」という点では、トヨタのVGTマシン「トヨタFT-1VGT」と全く同じコンセプトで作られています。GT3を連想させるんですよね(笑)サイドはドア下のラインから現れるエアインテークや、極太のタイヤを収めるグラマラスなフェンダーが「機能美」を感じさせますね。無駄に曲線多用した感じじゃなくて、むしろシンプルさがあるんですけどそれがイイ感じリアはボディカラーの部分が下部まであるからか、レースカーというよりは市販車に派手なエアロを取り付けたような印象も左右の箱型フェンダーがどことなーくSGTっぽいですよね(笑)変わった空力処理としてはルーフを走る2つの背びれのようなフラップこの幅はそのままリアウイングのスワンネック型ステーまで続くので、そこで何らかの効果があるのかもしれない...(無知)マシンインプレッションはやっぱり富士スピードウェイ。テストカーっぽい(笑)ドライブして思うのはかなり現行GT500っぽいなっていう感じ。ストレートでは300km/h程出ましたし、レーシング・ハードタイヤでしたけどコーナーリングのパフォーマンスはかなりのものこの富士TAで速い人だと1分28秒台とかだし、むしろ今のGT500以上に速いかな(^^;)同門対決のFT-1VGTと比べてもこっちの方が速いですね。GBLNjz5Mお久しぶりですお久しぶりですこれのリアエンドのデザインはFT1になんとなく似てますねここをもう少しごつい感じにして欲しかったです。evolutionミニカー散財とほほ日記GT-Rいっぱい持ってます。Guytadatchiの育て方。HERITAGEJavaScriptを有効にしてください。(Flickr)このテンプレートは、クリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下でライセンスされています。