数えきれないほどのカスタムを繰り返した末にたどり着いた軽量化ではないもう一つのカタチ。十数年の月日を経たにも関わらず、古さを感じさせない究極のスタンダートともいえるそのいで立ち。細部にまでこだわり抜いた渋い大人のバイクカスタムの世界にご招待したいと思います。カスタムコンセプトぱっと見普通、でも初めて乗った人に「なんじゃこれは!」と言わしめる。DAHONのデザインを損なわないようにしながらも、走りには妥協を許さずに徹底的に磨き上げる。カスタムコンセプトはズバリ「羊の皮を被った狼」。目指したのは、見た目は普通でも九州のアップダウンの多い道をものともせずに、海沿いのフラットな道でも、ちょっとした峠道でも、オールラウンドに対応できる走り。走りと軽さと費用のバランスを重視したハイコストパフォーマンスなカスタムをご紹介したいと思います。P8の2006年モデルに装着されていたクロモリ製のフロントフォークに換装。エアロ形状によって空気抵抗を軽減するとともに、D7のスチール製のオリジナルフォークよりも50g軽量化しています。model(推定)ハンドルポストスチール製のハンドルポストは、Helios用のアルミ製に換装。軽量化はもちろんのこと、ポジションチェンジャーによって、リーチを伸ばして、よりスポーティなポジションで乗れるようにしています。Vシートポスト・サドルセットバックが25mmあるシルバーのシートポストは、他に選択肢がないのでオリジナルをそのまま流用。サドルは小径車特有のリアホイールからの突き上げと、頻繁にポジションを変えなければいけないアップダウンの多い地形に対応するために、衝撃吸収性が高く、ロングデザインのSerfasのFURANOを採用。ACEにアップグレードして、ハイエンドモデル以上のパフォーマンスを実現。クイックはREDEAのチタンシャフト。タイヤはアップダウンの多い道を考慮して、漕ぎ出しが軽いケプラービートのSCHWALBEのDURANOを選んでいます。ACE、チェーンリングは、タイヤを細くしたために、短くしてしまったタイヤ周長を補うために55Tに大径化。ACEのトラック用の薄歯のチェーンリングは、入手困難な超レアものです。ボトムブラケットは、圧倒的な滑らかさのティラミックベアリング仕様のTOKEN製、チェーンは軽量で良くしなるKMCのX9SLに交換してチェーン落ちを軽減しています。X9SLディレイラー・スプロケットシングルでも峠道を超えられるように、スプロケットを9速に多段化して、さらに11T-34Tにワイドレンジ化してあります。リアディレラーは、唯一ショートケージで34Tを捌けるDEOREのXTに換装。スプロケットとシフターもリアディレーラーに合わせてXTで統一化。9Speedハンドルバー・グリップ全面投影面積を減らすためにオリジナルのアルミのハンドルバーをカットして、コクピットを限界までコンパクト化してあります。グリップはシルバーのフレーム色に合わせてエルゴニミックスデザインのBBB製をチョイス。MTBブレーキ・ブレーキレバータイヤの幅を細くしたので、ブレーキも制動力を抑えるためにショートアーム化。ブレーキレバーもショートアーム用のTiagraに交換。Promenadeは地面を擦ったりしてしまうと、外側のプレートが歪みやすいので、側面のプレートを取付け直して外側が短くなるようにプチカスタマイズ。持ち運びサイズも小さくできるので、一石二鳥のカスタムです。D7が、渋さとオールラウンド性を極めて再登場??同じ自転車なのか?それとも違う自転車なのか?謎めいたその正体こそが、秘密の自転車工房の最高機密ともいえる秘密なのです。真のDAHONファンであれば、一発でその正体を見破れるはずです。