Journalニューズ・コーポレーションの子会社であるダウ・ジョーンズ社が発行する日刊経済新聞。1889年以来、世界各地の意思決定者に対し経済情報を提供し続け、アメリカの最も信頼される新聞として知られている。Journal発ウォール・ストリート・ジャーナル日本版は、米国版の記事から厳選した金融・経済の情報を、日本の編集チームが翻訳・編集。これまで英語でしか読むことができなかった分析記事や鋭い論説を日本語で、リアルタイムにお届けします。バックナンバー一覧Photo:Reuters米フロリダ州フォートローダーデール在住のガス・シュミットさん(38)は昨年8月、テスラの新型セダン「モデル3」がようやく手元に届き興奮していた。妻とともにモデル3の横に立った写真を撮影し、ツイッターに投稿したほどだ。6週間後、その喜びは消えていた。低速の衝突事故でバンパーを傷つけてしまったシュミットさんは、修理工場がテスラから必要な部品を取り寄せて修理が終わるまで、3カ月も待たなくてはならなかった。修理に異例の長時間を要する状況は、テスラ顧客が直面する現実を浮き彫りにする。テスラは人気の高級ブランド車を生み出すのには成功したが、まだ業界の基本を学んでいる段階だ。テスラはここ数カ月、モデル3の生産ペースを拡大。シュミットさんのような顧客にようやく納車できるようになった。米国での販売台数が独BMWやダイムラー傘下のメルセデス・ベンツなど高級メーカーの実績に近づくにつれ、配送から修理、需給バランスまで、ロジスティック面で新たな問題に直面している。イーロン・マスク最高経営責任者(CEO)は直近の電話会議で、業務上の問題について一部認め、サービスの改善が最重要課題になるとの考えを示した。