電源はKATOのパワーパック・スタンダードSです。出力は1/2(指示がテッペンを指す位置)です。この先、室内灯の点灯具合については全てこの条件にします。導光板を取付けてみます。床下シャシの支柱に取付けるようになっており非常に簡単です。明るい場所で点灯具合を見てみます。何とか室内灯が点灯している状況が判ります。部屋をちょっと暗くしてみます。ムラも少なく明るく点灯しています。照度もちょうど良い感じです。続いて旧白色LED室内灯です。新旧とも外観は同じようです。リニューアルされた室内灯よりも暗いようです。明るい場所で点灯具合を見てみます。点灯しているか判別は困難です。同じように部屋をちょっと暗くしてみます。点灯しているのが判りますが暗くムラも目立ちます。ちなみに当鉄道管理局の標準仕様である白色LEDの室内灯と比較してみます。明るい場所で何とか室内灯が点灯している状況が判ります。部屋をちょっと暗くしてみます。明るくムラも見当たりません。リニューアルされた白色LED室内灯と同等のようです。ココでコストを比較してみます。当鉄道管理局の室内灯はKATOの室内灯の1/4以下です。当鉄道管理局では全車に室内灯を取付けていますのでコストは重要なファクターとなっています。今後も当鉄道管理局白色LED室内灯を標準に取付けます。今日、KATO&TOMIXから新製品の発売予定が発表されました。※リニューアル今回も軽~くパスです。・JR485系特急電車(上沼垂色・白鳥)・JRキハ58系急行ディーゼルカー(砂丘・国鉄色)こちらも余裕のパスです。長~い間、放置していたKATOのスユニ61をイジっていきます。KATOから発売された「大雪」ののスユニ61-504です。Assyパーツを購入したものです。各部位の表記はキレイに印刷されています。屋根は500番台の北海道仕様らしく煙突があります。コレを本州仕様の2000番台にします。屋根の煙突2ヶ所をベンチレーターへ変更します。各表記類を消しインレタを貼ります。インレタ保護のため半ツヤクリアを塗装します。型式は東北方面で活躍したスユニ61-21116にします。スユニ61-2116の台車はTR23ですのでTR11から変更し組立てます。煙突ではなくベンチレーターが並びます。本来、製品ではテールライトは点灯しませんが、KATOのライトユニットを組み込み点灯させます。今後、スユニ61の単品発売を期待します。週末、ちょっと買いました。KATOの客車2輌です。再販されたオハフ33と追加のオハフ51です。この2輌で遊んでみようかと購入しました。本日、毎月恒例の米国雇用統計が発表されました。失業率:4.9%NFPは市場予想(19.5万人)を上回った。所属する旧型客車の35系はベンチレーターが屋根と一体化となっています。42系は別パーツとなっていますので、この35系もベンチレーターを別パーツ化します。KATOのオハフ33とオハニ36です。ベンチレーターが屋根と一体成型されています。ベンチレーターを撤去します。撤去跡をサンドペーパーで均します。ベンチレーター跡はそのままです。ベンチレーターを取付けます。コレだけで視覚効果UPします。これで42系旧客と同等の仕様になりました。メッセージを入力してください。