クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[606104-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費3価格2※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。左右非対称の外観や内装のほのぼのデザイン注目キューブは現行モデルが3代目で、マーチをベースにした初代モデルから、2002年に左右非対称のデザインを採用した2代目に変わり、さらにそれを継承した3代目モデルが2008年11月に登場した。今回改めてキューブに試乗したのでレポートしたい。キューブには横浜市の日産グローバル本社でメディア関係者向けに用意された15Gの試乗車を借り出し、横浜&川崎市内を中心に首都高や一般道などを半日ほど試乗した。何といっても外観デザインがキューブの大きな特徴で、後部が左右非対称になったデザインはほかにはないもの。このデザインだけで相当な値打ちがあると思う。ひと世代前のモデルでは、パンパー内にランプが組み込まれるなどしていて、その部分は嫌だったが、今回のモデルではいくらか改善されている。インテリアも独特の雰囲気を漂わせている。包み込まれるようなほのぼのとした感覚のインテリアデザインはほかにはないものだ。肩の力を抜いてゆったりと運転しようという気分になる。それを良いと思うか、嫌だと思うかが、外観デザインとともにキューブを選ぶときのポイントになる。ちなみに試乗車にはヴィンテージキャメルのシート表皮がオプション装着されていたが、標準仕様のフェザーグレーやグラファイトでも何の不満もない。1.5Lエンジンの動力性能や走りは、まあ普通のコンパクトカーといったイメージ。スポーティな感覚はなく、燃費重視の変速スケジュールに基づいてゆったり走る感覚のクルマだ。1.3L級のクルマだったが、現行モデルはエンジンの排気量が1.5Lだけになったので、それなりの余裕がある。乗り心地もゆったりした感覚があるが、足回りの味付けは柔らか過ぎる感じ。快適性を重視しすぎている印象なので、前後にしっかりしたスタビライザーを装着するなどして操縦安定性を高めたほうが良いと思う。15Gは唯一安全装備の横滑り防止装置を標準装備するグレードだが、それでも1.5L車で190万円を超える価格はいかにも高すぎる印象。手頃な価格で手に入れたいところだ。14:17普通な快適さ。中古車65〜287万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。