(阪堺電軌阪堺線)備考*住吉公園駅を名乗っていた時期もあり。(ながおちょう)にある、南海電気鉄道(南海)南海本線の駅である。2016年1月31日に廃止された阪堺電気軌道(阪堺)上町線の住吉公園停留場(すみよしこうえんていりゅうじょう)についてもここで記す。南海本線の駅は1979年まで住吉公園駅を名乗っていた。外部リンク概要[編集]南海における住吉大社の最寄り駅である。阪堺の住吉公園停留場は、第2回近畿の駅百選認定駅である。住吉大社駅の駅番号はNK08、住吉公園停留場の停留場番号はHN11である。1913年(大正2年)7月2日:上町線が住吉神社前停留場(後に阪堺線住吉停留場に統合)から延伸し、同線の住吉公園停留場が開業する。1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。1947年(昭和22年)6月1日:路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。1977年(昭和52年)4月10日:南海本線の外側2線のみ高架化する。1979年(昭和54年)5月9日:南海本線の住吉公園駅を住吉大社駅に改称する。1980年(昭和55年)6月15日:南海本線の高架化が完成する。12月1日:分社により上町線の住吉公園停留場が阪堺電気軌道の停留場となる。住吉公園間が廃止され[1]、同線の住吉公園停留場も廃止[2]。駅構造[編集]南海住吉大社駅[編集]島式2面4線のホームを持つ複々線高架駅である。上り下りとも海側の線路(快速線,2番線・4番線)は臨時ホーム扱いとなっており、普段は閉鎖され通過列車専用となっている。臨時停車時に使用される。通常は2・4番線にはホーム柵が設置されているがこれは取り外し可能で正月3が日は外されホーム上の使われていないスペースに置かれる。ホームは3階、改札口は2階にある。1階はショップ南海となっている。ショップ南海の南側の道路を隔てた対面には、正月三が日だけしか開かない臨時の階段や改札口があり、住吉大社からの帰り(つまり、住吉大社駅からの乗車時)にはこちらに誘導される。こちらは、切符売り場こそ窓口対応だが自動改札機が設置されており、簡易ではあるがICカードにも対応している。2008年のバリアフリー工事に伴い、1月にLED式の列車接近予告装置を設置(普通車が停車する緩行線,1・3番線のみ)。3月にエレベータ設置などの駅のバリアフリー工事と、トイレ・ショップ南海のリニューアル工事が完了し、関西の鉄道駅では初めて階段の昇降時に楽な身体移動が可能で、膝や腰の負担を軽減できる「クネット」[3]を設置した。先述の臨時改札側についてはこれらの設備は設置されていない。(臨時ホーム、通常は通過列車のみ)2・4番線は臨時用だが、足元にはx両目または8両用と書かれた赤色の乗車位置表示のステッカーが貼られている。東隣にある頭端式3面2線のホーム(1番線が両側ホーム)を持つ地上駅。ホームの長さは2両分あり、最大4列車まで入ることができた。このために、ホームの表示機にも前から発車する旨を出せるようになっていたが、基本的にこの表示が出るのは大増発される正月3が日だけであった。ホームには金魚の泳ぐ水槽があり利用者の目を和ませていた。この水槽は戦時中に防火水槽として造られたものであった。昭和30年代には、ラッシュ時には1分間隔、1日約200本の発着があったが[4][2]、あべのハルカスの全面開業に伴い行われた、2014年3月1日のダイヤ改正で、当駅を発着する電車は朝の7・8時台のみに変更され、9時台以降の列車はすべて廃止された[4]。利用することとなった)。17時台)に約8分間隔で上町線電車が発着し、1000形「堺トラム」も乗り入れた。駅北側の踏切は正月3が日の大増発時に監視のための職員を多数配置の上で手動操作をしていた。これは、この時だけ住吉公園行きは踏切手前にある住吉停留場の臨時ホームを使用するが、すでにこの踏切の検知地点を過ぎているのでそのままでは長時間踏切が閉まったままになるためであった。住吉公園間を2016年1月31日付で廃止することを国土交通大臣に申請したと発表し[1]、当停留場は申請通り2016年1月31日に廃止された。住吉公園間の線路は敷設されてから60年以上経過しており改修工事が必要であるが、改修には数億円の費用がかかり、経営に大きな影響を及ぼすためとしている[2][5]。最終電車はモ161号車[6]。駅ナンバリングでHN11が欠番となった。住吉公園間の線路およびホームは撤去され、跡地は駐車場となっているが、テナントが入居している関係もあって住吉公園の駅舎はそのまま残されており、駅舎正面上部には右書きで「驛園公吉住」の文字がそのまま残っている。左側は南海住吉大社駅への連絡口。2011年度(平成23年)の1日乗降人員は829人(乗車人員:472人、降車人員:357人)であった[7]。