Fブレーキだけ、あるいはRブレーキだけでブレーキングして比較したりもしました。(1)タッチが軽い!滑らか!9000のブレーキもタッチが軽いと感激してましたが、それ以上に軽く滑らで、さらに感動(^^)v(2)指の力が少なくて済む軽く指に力をいれるだけで十分にブレーキが効きます!指1本でフルブレーキだって、やろうと思えばできる!指2本なら楽々なので長い下りでも手指が楽チン!この手指が疲れないのは、ブルベには役立ちますね。GOOD!!1日目は晴れでのテスト。!と効くのかなと思っていたけど、それほどでもなかったです。9000&エグザリットリムと大差ないような感じで、正直ちょっと期待はずれでした。MTB乗りの遠藤さんから「峠の下りを軽くブレーキを掛けたまま下ると当たりが出て効くようになるよ」というアドバイスを受けて、それを実行したところおお!明らかに効きがよくなりました!引きの軽さ、指の力の少なさ、制動力、全てにおいて9000&エグザリットリムを超えた感じです!しかし真の目的は雨のときの効果です。雨の峠の下りも不安がありませんでした。それ以上の何かがなければ、わざわざディスクブレーキを導入する意味はないでしょう。昨日、期せずして雨!さっそく雨のテストができました。結果はディスクブレーキ最高!雨の中だと効き具合の差がより顕著に出ました。ブレーキをかけた最初はキキキ~!と音鳴りがするのですがその後からグィ~~ンとブレーキが効き出します。キャリパーのように強く握ったら、効きすぎてロックしそうになりました!それで以後は恐る恐るブレーキをかけていたんですが、にもかかわらず、雨の中よく効いていました。いけるな~という印象でしたから、リアのディスクは要らないかも?もちろんリアもディスクなら最強でしょうが、ロードバイクには過剰すぎるような気もしないではないです。晴れならキャリパーでも十分であえてディスクにする意味はないと思いました。軽いホイール、軽いディスクシステムが出ない限り、ロード全般に普及するとは思えません。販売市場はそんなに大きくならないんじゃないでしょうか?そんな気がします。そうそう、フォークとリムのインプレもしておきますね。●中華カーボンフォークディスク用としては395gと軽いので、ちょっと剛性が心配でしたが特に不安に感じる事はなかったです。340リム軽いだけの事はあります。R-SYSには当然及びませんが、ストップ&ゴーが軽く、登りも悪くないと感じました。(4)フォーク&ブレーキ取り付け、そして完成いよいよフロントディスク化のメイン作業に入ります!(1)コラムカットソーガイドも購入。滅多に使うものではないですけど、やっぱりあった方が便利だなと思っていたので。これと糸鋸でコラムカットします。ブルベ用なのでアップライドにできるように長めにしておきました。初めから割が入っていたので手で簡単に挿入できます。HY/RDの取り付け本家サイトに取り付け方を説明した動画があるのでそれを参考にセッティングを行います。赤矢印をよく見てください。ナット3個挿入されてます(^^;そう!このフォークは140mmローター用だったのです!そうとは知らず160mmローターを買ってしまった(爆)上の応急処置で問題なく動作してるので、しばらくはこれでいきますが、ググッたら、ちゃんとアダプターがあるんですね↓アマゾンでこれに似たやつを見つけたので注文しました。ロードバイクなら140mmでも十分という話もあるから140mmローターを新たに買うほうがいいかな?両方試してみる?(笑)ところでセッティングのポイントですが、キャリパーを左右に微妙にずらしてローターと接触しない位置を見つけないといけません。そこがちょっと手間でしたが、それ以外はとくに苦労することなく終了!追記:9/8キャリパーのセッティングですが、MTB乗りの方々から一般的で簡単な方法を教えていただきました。「クイックは締めておき、取付ボルトを微かにガタが出るくらいに緩めます。前輪を浮かせて軽く回し、ブレーキレバーを握って止め、その位置で取付ボルトを締めます。確かにこれが合理的です。(2)フロントフォーク今回はメカニコに注文。日本で中華カーボンを扱っている数少ない(唯一?)業者です。送料込み¥13700ということだったので注文しました。代金を振り込みましたが、その後2週間経っても音沙汰なし。メールで問い合わせたところ、荷物が行方不明?らしい。それから2週間して、荷物が見つかって空輸される手筈が整ったとメールあり。中華はやっぱり中華だな~と改めて思いました。トラブッたとき中華と直接交渉するのは正直面倒ですから、メカニコさんのような中間業者がいてくれると助かります。フォーク重量395g届いたのは3Kクリアー。化粧なしのUDマットで注文するのを忘れていた・・・まっ、いいか。(^^;ざっと見たところ問題なし。普通の中華カーボンフォークです。今まで使っていたフォークとサイズなどいっしょのようです。これならフレームとの相性も問題ないでしょう。これで物は全て揃いました!いよいよフロントディスクに改造です。先日書いたリア変速不調ですが、原因が判明しました。赤矢印の部分に注目!本来は下のようにアウター受けキャップがあるはずです。自転車を上下に振ってみると中でかすかにカランカランと音がします(^^;どうやら、このキャップは外れて中に入り込んでしまった模様。何でこんな事が起こったかと考えてみたら、Di2内装化のときにDi2ケーブルが入らないからヤスリで内部を削ってたんでした(^^;このためキャップが少しずつめり込んでいって、ついには中に落ちたというわけ。この部品だけ中華に注文するのは面倒なので、めり込まない大きさのアウター受けを探して使いました。念のためインナーケーブルも抜いて調べましたが異常なし。明らかに軽さが違います!!!安いケーブルだとDura7800に近い感触です!さすが¥1500もするケーブルは違うんですね。今回はちゃんとしたものが届きました。下ワンに初めから割が入っていました。予備のハンガーを買っておいて良かったとつくづく思いました。途中落車したときのことを考えるとハンガーの予備を持っていたほうが良いでしょう。そこでHongfuに注文しました。ハンガー1個でも送料が¥2000かかりますから、ハンガー2個とヘッドセット1個にしました。合計$73.15をPayPalで支払い。5月16日PayPalで支払い、5月24日到着。ここまでスムーズに進みましたが、いざ、届いたものを開けてみるとなんじゃ、こりゃ~(驚)何のパーツだろう?まったく自転車と関係ないものが・・・。久々の中華クオリティ炸裂!Hongfuにメールで写真を送って、文句を言ったところ次のような返事が来ました。reply,-----------------------------------------------------つまり自分たちは間違っていない。間違ったのはEMSの会社だと・・・。間違った商品を先に中国に送り返してくれ。その後でハンガーとヘッドセットは送り直す。送料はPayPalで支払うから・・・と。こんな訳の分からん物をもらっても仕方ないので送り返すことにしました。それにしても相変わらずのサービスの質の悪さ。小物になると、いい加減さが増すような気がする。¥5600しかしブルベのような長距離になると何かしっくりしない・・・。SLX3に戻しました。SLX3は下ハンの間隔は40cmですがブラケットポジション間は38cm!あらまあ~、表示は40cmだけど、実質38cmのハンドルだったんだ!そうなるとブラケット部分で40cmのやつが一番合っていそうな気がしてきました。そこでブラケットポジション間40cmを物色。Hylixという台湾製中華カーボンのやつをebayで購入しました。SLX3と同様にブラケット間は少し短くて下ハンC-C:42cm、ブラケットC-C:40cm。ドロップ125mm、リーチ80mm、重量210g造りはしっかりしていて仕上げは綺麗だし、クランプ部には滑り止めのザラザラ処理もしてあります。したブランド物と同等レベルの仕上げです。(+420g)ハブだけで311g重く、トータルで420g重い!当然登りは不利と考えるのが普通です。TLで比較実験をしました。タイヤはどちらもコンチGP4000s。1~3%の登りが続く。信号機はボタン式が2機のみで、実質無いに等しい。Edge500の速度・時刻表示は消す。心肺と脚の辛さをできるだけ一定で走る。この区間の平均速度で比較。信号機がない、ほぼ6%の登り。Edge500の速度・時刻表示は消す。全力疾走!この区間の平均速度で比較。下りのみ最初に6%の1kmの下りあり。出だし3漕ぎした後は、漕がずに自然落下に任せる。この区間の最高速度で比較する。ジテ通の途中ですから1日1回しか通りません。そこで朝練A、Bの部分だけはいつも本気モードで走ってます!雨予報や雨のときはジテ通自体お休み。風速3m以下のデーターを採用。風速3m以下のデーターを採用しました。それでも4回分づつデーターを集めるのに3週間以上かかりました。GOKISOで4回分のデーターを集めるのに2週間以上かかり、その後DURAに換えデーター収集。DURAのときの方が心肺、脚力ともに少し向上した状態です。朝練B(6%登り)はDURAがわずかに勝つのでは?と思っていましたが・・・。6%登りでもDURAを上回っていました!では10%以上の激坂だとどうでしょう?近くに激坂が無いので分りません(^^;でも、ゼロ発進はDURAより重いかな?という印象はいつもありますから、ゼロ発進が連続するような激坂はDURAの勝ちと思います。以前から感じていたのですが、朝練Bの結果から、それが裏づけされました。時速15kmを出せるなら登り坂であろうとGOKISOに軍配が上がると思います。6%~10%の坂を時速15kmで登るのは、私には到底無理です(^^;だから互角かな?と思うのですが・・・。ところで、ゼロ発進が遅いのは、1)中華リムがDURAリムより重い(中華450g、DURA385g?)2)GOKISOハブがDURAハブより重い(+311g)というの2つの理由からでしょう。DURA並のリム、より軽いハブなら激坂でもDURAを越えそうですね。そんなことを考えてたら、やっぱり出ましたね。GOKISOクライマー!フロント24mm・リア30mmクリンチャー&チタンクライマーハブというヒルクライマー専用バージョン。日本だとヒルクライムで優秀な成績を出さないと人気が取れないでしょうからクライマーバージョンを出すのは当然の成り行き。リア30mmは一見中途半端な感じですが、リア24mmでは剛性不足でGOKISOの良さが生かされないし、38mmは重いから敬遠されると判断されたんでしょう。体重制限60kg?値段は・・・¥70万か?(^^;でもヒルクライム専門の人以外はいらないと思います。激坂以外なら普通のGOKISOホイールで十分です!中華カーボンリムの素人手組みで、この結果ですからね(^^)vGOKISOクライマーハブ:F200g、R400g普通のGOKIOハブより100g軽く、値段は¥273000と5万円高い。1710g普通のGOKISOホイールより200g軽く、値段は¥375,900と7万円高い。ヒルクライムレースをやる人ならGOKISOクライマー!それ以外の人は普通のGOKISOで十分と思います。Di2バージョンの復活です。シマニョーロにするか、6800セットにするか?まだ迷っています。6800アルテのバラ売りがまだ先のようですから、シマニョーロにするにしてもまだ先の話になりそう。いう訳で、しばらくはDi2でいきます。明日はBRM609留萌300!天気は良いので、あとは風次第。走りは変わったのでしょうか?コースは支笏湖線(最大斜度7%、平均5%)DURAホイールと比較。TL6月2日(日)前DURA、後GOKISO3クロスで、結果ですが、3クロスにして速くなったかと言うと???でした。ぶっちゃけ、2クロスとの違いは分りませんでした(^^;むしろ面白かったのは前DURA、後GOKISOという組み合わせが意外と坂でもいける感触があったことです。支笏湖線の登りでは、軽量なDURAが有利なことは明らかです。ところが、前DURA後GOKISOだとあんまり差がないような・・・ほぼ互角のような・・・(^^;正確に言うと7%の坂で速度が10km/h以下になると、ひと漕ぎの重さをより感じた。前後GOKISOよりもマシ。10km/h以上になると、差が感じなくなり、15km/h以上になると、むしろ転がりが軽いような感じ。下りは前後DURAよりも速かったです。15km/h以上で持続して登れるならヒルクライムでも前後GOKISOはアリかもしれません。私のような貧脚ではGOKISOで激坂は不利。そこで前を軽いDURA、後をGOKISOというのがバランス的に良いのかもしれません。考えてみれば、駆動を受け持つのは後輪です。駆動力伝達に優れたGOKISOを後輪に使うのは理に適っています。これは、ちゃんとしたデーターを取ってみたら面白そうですよね?そこで、朝練のプチヒルで前後DURA、前後GOKISO、前DURA後GOKISO、前GOKISO後DURAのデーターを取ってみようと思います。手に伝わる振動は前GOKISOだと非常にマイルドなります。GOKISOのサスペンション機構はやっぱり凄いな~と感心した次第です。-----------------------------------------------本日の朝練&ジテ通:距離78.0km2013年06月05日18:00zenonjpコメント:2トラックバック:06月1GOKISO中華ホイール(15)2クロスから3クロスへ組み直しヘブンウィークから帰ってからホイールを見てみたらリアの縦振れ、横振れがひどくなっていました。フロントの振れは組み立てたときと変わってなかったので、リアに重い荷物を載せて長距離を走ったからでしょうか?(^^;とにかくリアの振れ取りをしないといけませんが、どうせだから組み方を変えてみることにしました。変えるかと言うとDS(フリー側)を2クロス(4本組)から3クロス(6本組)に変えます。欠点は1.スポークが長くなり、その分重くなる2.見た目がよくないですが、今回の目的は駆動力伝達のアップです。これで、もっと進むホイールができればいいな~と考えたわけ(^^)spokecalcでスポーク長を計算したところ、2クロスの場合スポーク長263.26mm3クロスの場合スポーク長273.52mm3クロスにすると1cm長い272mmのスポークが必要です。実はPAXサイクルに既に注文済みで、もう手元にあります。(下)3クロスパッと見たところでは違いが分らないですね(^^;よくよく見ると、確かに2クロスの方が見た目がスッキリしているかな?そしてテンションは2クロスの場合と同じになりました。縦振れを取ろうとしたら、結局同じになってしまった(^^;だから乗り心地も変わらないでしょう・・・たぶん。それからニップルをアルミにしてみました。結果は120kgfのテンションならアルミニップルでも舐めずにいけることが分りました。組みなおして改めて感じたのは、やはり1箇所だけ縦振れが残るということ。アルミのつなぎ目が関係しているのでしょう。それと0.5mm以内に振れを収めようとしましたが、うまくいきません。私の腕が未熟ということでしょうね(^^;さて3クロスに変身したGOKISOの走りは、本当に変わるのでしょうか?それは6月9日BRM609留萌300で明らかになることでしょう。中華カーボンのグループバイのサイトVeloBuild。五号機FM006SL購入のとき、ここを利用しました。そのVeloBuildがグループバイをやめました!理由のひとつに「スタッフに十分なお金の支払いができないから」と書いてありました。共同購入の窓口として始めたけど、ひとりでは事務仕事が無理になったのでスタッフを雇ったのでしょうか?しかし、私が思うに中華の対応が雑になってきてクレームが増えてきたのが原因ではないかと。注文したはずの小物が入ってなかったとか発送がすごく遅れているとか中華でよくあるトラブルが散見されます。それの対応が煩雑になって嫌気がさしてきたのではないでしょうか?それにしてもVeloBuildのグループ購入がなくなったのは残念です。急ぎ自転車を動くようにしないといけない。手持ちのFD-7800、RD-7800で組み直すことにしたけど、FD-7800はバンド方式だったので五号機FM066SLに取り付けられない・・・。仕方ないので四号機を復活させることに。紐用STIがないので、息子のやつからSTI-5700を外してきて(^^;ケーブルアウターも余ったやつを流用したので赤青混在してるけど、とにかく一時しのぎだから、これで御勘弁!ハンドル位置が上にいきすぎたので、あとで修正します(^^;さて、今後のコンポをどうすか?長距離ブルベを考えたら、部品が入手しやすい10速のままが良いかな?するとSTI-7900、6700、5700のいずれかを買うか、あるいはカンパでシマニョーロか?FDも直付けを買わないといけないし、あとブレーキも新調したほうが良さそう・・・。それなら一気に6800セットで変えたほうが良いでしょ!?確かにその方がスッキリしている。11速は必要ないしなぁ~。!?(^^;2chに、こんなスレができていて驚いた!自分で組み立てたり弄るのが好きだから中華カーボンをやっている。中華カーボンのことで話題にのぼるのは正直嬉しいし、2chのネタがないときにネタとして弄ってもらっても気にはしない。昨日も日高方面を110kmほど走ってきました。この2日間いっしょに走った人から見ても下りの速さは圧倒的しかも登りも軽やかな印象だったそうです。実際に乗っていた私自身もそう感じました。TLよりも総重量で450gも重い!常識的に考えたら登りは重く感じるはずです。踏み込みが終わった途端に失速する。誰かが後ろに引っ張っているような、まるで背後霊がついているような、そんな錯覚さえありました(^^;」その感じがないというか、非常に小さい。?昨晩寝ながら、つらつらと考えてみました。以外には考えられません。その構造はココを読んでいただくのが一番分りやすいと思いますが、その中の解説に理由が書いてありました。「強い脚力による高トルクなど、強い外部応力を受けた時に従来のハブ構造では・・・このとき軸受内部では、歪みによる回転抵抗が発生、ブレーキがかかった状態となり、・・・」そうです!強く踏んだときブレーキがかかった状態ができ、エネルギーロスが発生している。そのエネルギーロスが少ないから軽く感じるのだと思います。踏み込みが終わった後も回転エネルギーがより残っているので、その分、前に進んでいるのでしょう。いうことは強く踏み込んだときの方が違いがよく分ると言えます。実は、私は他の方から見ると、重いギアを踏んでいると言われます。それは重々承知していてますが、高回転が苦手だからです。息が上がってしまうんですよね(^^;だから重めのギアでゆっくり廻すほうが長続きします。いう踏み込み型だから、GOKISOの違いが顕著に感じられたのかもしれません。考えると、スプリント勝負だと違いが分りやすいでしょう。逆にヒルクライムでもペダリングに無駄が無く、高回転型の脚なら私ほどの顕著な差を感じないかもしれません。(2)中華カーボンリムについてGOKISOとは関係ありませんが、リムについてのインプレも書いておきます。結論:いたって普通!(笑)ちょっと重いという以外欠点が見当たらなかったです!1本450gですから軽くはないです。38mmクリンチャーリムとして見ると普通でしょうね。このリムの最大の特徴、アルミブレーキ面は満足のいくものでした。少々心配していましたが、全然普通で安心しました(^^)vクリンチャー・カーボンリムとしてお勧めできるものと思います。4000sチューブ:AirwaveGOKISOホイールと比較しやすいように同じタイヤ、チューブを使用。漕ぎ出しが軽い、ひと漕ぎ毎に、なんか軽い・・・。四号機FM830SLがフレーム重量870g、五号機FM066が830gたった40gしか違わないのに、結構違うかも?そして低回転で踏んでみたり、高回転で軽く廻してみたり、ダンシングしてみたりといろいろやってみて感じたのが、FM066は「剛性が高い。BB廻りが!!」です。踏み込んでみると、すぐ足裏に反発がきます。踏み込んだときのタワミがあまり感じられず、ダイレクトに反応が帰ってきます。乗り心地も少し硬め?FM830SLより道路の細かい凹凸を拾っている気もしました。チューブレスタイヤではなくクリンチャーなのでその影響の方が大きいかなと思います。全体的に硬目の印象ですが、乗り心地は悪くないです。尻への突き上げ感が、今まで乗った中華カーボンと大差なく不快な感じがしない。扁平細身のシートステーのおかげでしょうかね?そうだとしたら、この形状は凄い設計だと思います。これに乗るっていると反応がいいものだから、ついつい踏み込んでしまいそうになります。FM830SLよりアグレッシブというか、レース向きのフレームかもしれません。」は的中していたんですよ(笑)ただ東レT1000かどうかは分りません。実は東レT1000は最先端技術という理由で中国には輸出禁止になっているんです。中華カーボンにT1000が使われることは有り得ないはずです・・・。FM066はFM830SLより厚いカーボンなのに軽い。いうことはT1000ではないにしても、グレードの高いカーボンを使用しているのは間違いないと思います。T1000でないにしろFM066は素晴らしいフレーム(^^)vだと思います。FM830SLとどっちが良い?と聞かれると正直悩みますけど(^^;長距離を乗ってみないと本当の評価は下せないと思うので、4月の1500kmブルベを走ってから、改めて書きます。太平洋側の日高方面は路肩の雪も消えているそうです。寒いですが、予報では雨雪はなしなのでsatchさんと走りに行きました。早めに切り上げなければいけません。そこで、車で日高門別の「とねっこの湯」まで行き、そこから新冠の「ベンチタイム」往復を自転車で走ることになりました。私達の他にも自転車を積んできた車があり、その中にfukurou君がいました。総勢7~8名で練習に来たようです。初乗りのフレームで出だしは緊張気味(^^;しかも5ヶ月久しぶりのロードなので、脚が重い重い。穴あきハンバーグをいただきました(^^)v行きは追い風で30km/h巡航と快調。午後になり気温が3°Cにまで上がり、風が強くなってきました。風速3~4mくらいでしょうか?そうなると辛い辛い・・・(^^;20km/h以下になったときもありました。「とねっこの湯」到着。これは2chの中華カーボンスレに3月19日に書かれていたもの。切断してみた割れたリムを切断してみました。ノギスで厚さを測ったところ側面は1.0mm~1.1mm。上面は側面と同じ厚さのようですが、アルミが乗っているので正確にはわかりません。ニップルが通る底面は、それなりの厚さはあるようです。天気が悪くFM066の初乗りは延期!残念無念!それはそれとして本題のリムを注文しました。割ったのと同じやつ(^^;一度割ったのに大丈夫?と言われるのは百も承知。テンションの上げすぎが原因なので、次から慎重にします(^^;それにアルミブレーキ面の中華カーボンリムを一度も乗らずに評価しないまま別のやつに心変わりするのは気が引けるので。Alibaba、AliExpress、eBayを調べてみたら、前回と違って複数のセラーから出てました。見たら、全部Xiamenの人ですけど(^^;その中で1本売りをしているセラーがありましたので、そこに注文。holeは可能か尋ねてみました。offsetとは、写真の右側のやつのことか?」と画像を添付して、聞き返してきました。文字だけだと食い違うことがあるので、画像で確認してくるとは!このセラー、分ってるじゃん!と感心しました。offsetと言っても何か話が通じなかったんですよね。今回は良いセラーに当たったようです。4,5日くらいで発送できるよと返事が来ました。offsetなのか?その理由は2:1組という変則組にあります。offsetありの場合スポークの角度に会うように、穴もセンターからずれています。通常だと左右交互に穴が振れたようになっています。いう普通の開け方のリムで2:1組のような変則をやるとスポークの角度と穴の角度が違ってくるところができてしまいます。これだとリムに過度の負荷がかかりやすくなります。今回リムが割れた原因のひとつに、これがあったかもしれません。そこでoffsetなしです。穴はリムの中心に位置していて、リムへの負荷を和らげることができます。