Dixon全ての画像を見る1966年式フォード・マスタングに乗る筆者に突如、降りかかった災難。それはフロントサスペンションから発する軋み音だった。なく、もうどんな路面の凹凸にさえも反応して軋み音が発生する状況に・・・。調べて見ると、初代マスタングではよく発生するトラブルのようだ。この手の“異音”問題は場所の特定が難しい。フロント、ドライバーズシート側から発生しているのは明らかだったので、クルマをジャッキアップしてタイヤを外してみた。ロワー・ボールジョイントをグリスアップしてみたが、変化はない。そこで、アッパーウィッシュボーンのピボットや、ロワーアームのスプリングの取り付け部分に目を向けてみた。スプリングの取り付け部は、ラバー・ブッシュの弾力性に頼っていることが明らかだった。新たにマスタングのウィッシュボーンを取り寄せてみると、グリスニップルが設けられており、スプリングの取り付け部にはローラー・ベアリングが装着されていた。“対策品”が用意されていた、ということだ。そのほか2000マイルを走って出てきた気づいた問題は、油温がやや冷たいことだった。マスタングのサーモスタットは160°C、180°C、195°Cの3セッティングが用意されている。当該車両、約50年間、温かいカリフォルニア州で過ごしていたため、サーモスタットは160°Cのものが装着されていたようだ。オクタン編集部から30分ほど運転すれば、アメ車専門パーツ業者がある。いうわけで、新しいサーモスタットの調達はお昼休みに対応できる。195°Cのサーモスタットを装着してみたが、289V8エンジンにはちょっと熱すぎるように感じた。現在、180°Cのサーモスタットを装着しているが、すこぶる調子が良くなった。フツウに走っても、燃費が21mpgと向上したこともご報告しておこう。ちなみにサーモスタットを新調して驚かされたのだが・・・、フォードのV8エンジンのサーモスタットハウジングは1948年式から1989年式まで共通だった。続きをお読みいただけます。無料のメールマガジン会員に登録すると、すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。“伝統”はブガッティにおいて重要な要素のひとつである。Sang)」を発表した。DIE』が公開予定である。そのあらすじは、"ボンドは現役を退きジャマイカで穏やかな生活を満喫していた。Otto’は、ギリシャ以外の国では知られていない存在かもしれない。...この記事は『小さく、パワフルな伝説のフェラーリ│残してきた輝しい戦績は?』の続きです。ジョージ・バリスが手を加えた世界に一台のロールス・ロイスが出品された。ゴードン・マレーが、遂にEVを発表した。...メルセデスF1チームが、イギリスのロイヤル・オートモビル・クラブ本部にて2020年シーズンに参戦するF1マシン「W11」のカラーリングを公開した。ISSUE詳しくはこちら詳しくはこちら詳しくはこちら。