先日アップした帽子型ヘルメットも含めていい感じかと。花はちょっとバカっぽくなりそうだったのでアイビーでやめておいて良かったかも。(これでも十分変とか言わないでください。)あとは一番の問題ですけど・・妻がまだドロップハンドルに慣れてないところですかね。中古で買ったキャリアはこちらでした。[スポーツ用品]GAMOH(ガモー)20インチ用のブラケット(ステー)があった。キャリパーブレーキ用。クラシック風でVブレーキのようなタイプのうちのビアンキだとワイヤーが干渉しちゃう。2016ミニベロトゥークリップ。秋の気持ちよい気候だけど、海外出張や業務で週末にキャンプに行けない日々。なると身近にある物を何かしたくなってしまう。自転車を眺めていたらもう一つやることが残っていたなと思いつく。引き脚が使えるように、トゥークリップを取り付けました。サドルやハンドルに合わせて本革風のクラシックなタイプです。メタルのトゥークリップは靴を選ぶけど、革でガードされたこのタイプは傷が付きにくいかな、という目論見も。取り付けは息子に外注依頼。タイヤのサイドのカラーと同じ。クラシックなスニーカーでお試し。最近自転車ブログになってしまってるな。11月は海外出張などでまだ忙しいけど、12月頭に亀山湖カヌーを計画中。2016ミニベロブルホーン化。涼しくなってきたこの頃。休日がなかなか取れず、キャンプに行けない日々。自宅で仕事しつつ気分転換で自転車作業してます。以前チェーンリングを大きくして高速化したミニベロ。バーハンドルからブルホーンへ交換してみました。前のめりな姿勢になって、速そう感がすごいです。試走ができていませんが楽しみ。元々のバータイプのハンドルとステム。どちらもミニベロ7に最初から付いていたパーツです。これをブルホーンに変換。ステムもクラシックなタイプに変更します。ブルホーンは色々吟味してNITTOのRB-010に。NITTOのブルホーンはかなり色々なタイプが有り悩みますが、ここまで絶妙な曲線美なのはこの1本だけ。クランプ径は25.4mm。ハンドル径23.8mm。ステムもNITTOで110mm。既存のハンドルはフラットバータイプで一般的なパイプ径22.2mm。新しいハンドルはドロップハンドルやブルホーンの一般的サイズで23.8mm。既存のブレーキは径が小さく、あたらしいハンドルに取り付けできません。息子の方がそのことを自転車教本とかで知っていて「言ってくれれば知ってたのに」ですって。いうことで、急遽ブレーキレバーも購入。ブルホーンに最適なブレーキ、ギドネットレバーにすることにしました。合わせてブレーキワイヤーなども交換することにしました。ご覧の通り、レバーが曲がっていてブルホーンに沿っている。ハンドルのどこを持ってもブレーキを掛けられるところが素敵。シフターだけはクランプ部分を無理矢理広げて23.8mm対応にしました。クラシックなパーツの中で、ここだけ急にモダンデザイン。ブレーキレバーを交換したことで、ブレーキ自体も交換することに。いうのも、今回のロード向きのブレーキでは引きしろが少なく、Vブレーキでは制動力が得られないのだとか。そんなわけで、ロード向きでも対応できるミニVブレーキが必要となりました。テクトロのRX3を手配。シルバーカラーでパーツが統一されてきて、クラシック感がさらにアップしました。自転車はフレーム全体のプロポーション以外に、パーツ一つ一つが組み合わさって生み出す全体の雰囲気が非常に重要だなあと思います。ハンドルに対してのブレーキの位置とバーテープの幅に関して、美しく使いやすい位置を見極めるのに、何度も取り付け位置を調整しました。最後にパーテープを巻いて終了。ブレーキワイヤーの交換は初めてでしたが、非常にスムースに交換できました。難しそうで躊躇していたけど、やってみるとこんなに簡単だったとは。ポタリング仕様から一気に「やる気」仕様の見た目に変わりました。運転姿勢の変化がどこまでツーリングに影響するか。速度や疲労度はかなり変わりそうで、今から楽しみであります。最近休日の使い方が自転車に偏ってますね。涼しくなってきたからか「アルパカ」「ストーブ」が最近検索していただいているワードに上がってきました。うちも寒くなる前にメンテナンスでもしたいところです。2016ミニベロ高速化。夏のツーリングで出た僕のビアンキミニベロの問題。ギアのせいで通常時でも限界速度が低い。高速走行時にこれ以上ギアを回すことができない時が多いのです。下りは、すこしでも速度が上がるとペダルを回すことができませんでした。いうとき、車輪径の大きい息子の700Cクロスバイクの方が速い、という結果に。高速化」で色々調べました。現在はフロントシングル48Tとリア7段11T-28T。結局、一番コストの安い・フロントのスプロケット(チェーンリング)を大きいものに交換する。いう選択肢になりました。これでギアが今まで以上に1段か2段分あがる計算なのです。ローギアの方が若干重くなりますが、元々かなり軽かったので問題なしかと思います。今までのが48Tというサイズから、一気に58Tへ。写真上にあるのが大型チェーンリング。他にもリアディレーラー、チェーン、グリップを交換してリフレッシュします。リアディレーラーは8段用の廉価版、シマノのクラリスに変更。7段として使用します。これより上のグレードはなめらかな変速だと聞いていたけど、7段とかではあまり上位ランクのパーツは意味が無いのだとか。2000円以下と安くて助かるが。チェーンリング、付けました。汗チェーン取り付け中。グリップも手のひらを大きくサポートするタイプに交換。これがあるかないかで長距離は大きく違います。本革調のタイプがあってよかったです。なんだかリングが大きすぎてタイヤが3つある感じ。その後試走してみたところ。チェーンラインが変わってしまったことで、1速の時にチェーンが外れやすいこと。チェーンリングの位置をこれ以上内側にしてしまうと、フレームと接触してしまうのです。これは、1速をあまり使わないで行くしか無いか。あると聞いて早速注文しました。「チェーン脱落防止ソケット」(通称チェーンフォールプロテクターとか、チェーンキーパー、チェーンキャッチャー、チェーンウォッチャーとか言う)というものがあるらしいです。届いたら取り付けの予定です。最終的には、目標だった平均速度アップが達成できました。平地での高速走行が可能になりました。700Cにはタイヤ径の大きさによってやっぱり速度では負けてしまいますが、チェーンリング交換後はミニベロでもかなり近い速度が出せる感じです。今までとは大違いの結果にとても満足です。その後、更なる高速化を目指して、姿勢を変えてみました。[その他]フォースこの本、とってもわかりやすいです。今回の作業の参考にしました。2016FREITAG。ビアンキのメンテナンス中。ブレーキ、ギア関係をスムースにするべく、メンテナンスに出しました。自分で・・とも思ったのですが、ちゃんとセッティングしてほしかったのでプロに依頼。そのまえにFREITAGのJOANバッグの位置を調整してみました。フロントに元々付けるタイプのバッグですが、ツーリング用につけたリアのキャリアに丁度付けられるのではないかとトライ。いい感じに収まってくれたので、しばらくこのままで使ってみます。:cycleコメント(0)12次のページ>>|photonew本年もよろしくです。(江戸川河川敷で薪もらえる情報も)屋上そとごはん。最新NatureHikeテント。