あることには疑いの余地はありません。年で大きく進化しました。改善するため、常に新しく革新的な問題解決策を探し求めています。6×4Streamline。社は特に、大型トラック、バス、長距離バスといった商用車の分野ではスウェーデンでトップクラスの製造業者です。ディーゼルエンジンも製造しており、各産業や海洋での利用に加えて発電分野でも輸送問題の解決策を提供しています。か国以上に営業サービス拠点をもち、全部で45,000人の従業員が働いています。社は世界中に製造工場と組み立て工場を所有し、その中でもブラジルの工場は組み立て、体製造、現地に適した車両の供給を専門とします。年に、ブラジルでの事業を開始しました。してブラジル事業部が発足しました。社のブラジル製造工場では、駆動装置とデフハウジングを製造しており、いくつかのモデルのトラックの組み立てや、バスのシャーシの製造も行っています。個の製品を製造しています。年間製造されています。デフハウジングは低炭素、高マンガンの鍛鋼製です。あり、貫通穴と止り穴の両方を含みます。個以上の穴にねじ加工する必要があります。切削タップでねじ加工していました。社がスパイラルタップを使用していたときは、工具が頻繁に破損し、歩留まりが低く、その結果、生産性が落ちていました。使用上の責任者である工具分析者ダニエル・プラド氏は工具寿命を延ばし、工具の破損を防ぎたいと考え、オーエスジーブラジルのアプリケーション専門家マルコ・トゥリオ・ビアンキ・ファータドに、転造タップでめねじを加工できないか相談しました。XPF転造タップに切り替えるまで、Scania社はタップの破損に悩まされていました。転造タップ技術の新たな進化を表しています。直径でタップ加工することができます。低トルク設計のため、高速でも工具寿命が長くなっています。コーティングを施すと、耐摩耗性をさらに高めることができます。オイルホール付きとオイルホールなしがあり、標準シャンクとロングシャンクがあります。被削材に最適なオーエスジーの高性能転造タップです。最初の部品を加工してすぐに、ねじが以前より良好に仕上がっていることを確認できました。摩耗は無視できる程度でした。タップが頻繁に破損するという問題を最小限に抑えるため、以前はパラメータを非常に小さくしていました。上げて生産性をさらに高めるように提案しました。ジョアン・パウロ・ドス・サントス氏とマルシオ・バルボサ氏。パーセント改善しました。以前の他社製切削タップに比べると最初の工具費が高くなりますが、特に工程を安定させ、工具の破損を最小限に抑えるなどあらゆる面で優れていることを実証できました。この使用例では、工具の破損を減らすことが重要です。台だけとなり、切削摩耗や破損により工具を頻繁に交換する必要がありました。つの工具で平均部品を加工することができ、マシンから取り外す必要があるのは自然に摩耗した場合だけです。明らかに、費用効率と生産性の面で以前の他社製切削タップより優れています。社のオペレータが十分に確信を持てたことです。