キャブ下のヒートプレートにどう接続するねん!これから側面板(横板)をどうするか、キャブ側をどのような形状にするのかを検討していきます。取り付けた日の気温は35°C!水温正常、停車中の冷えはそこそこ、加速まぁまぁアイドリング800r.p.m.、停車後の再始動まぁまぁ暑かったせいかアイドリングが少し下がっていますが、何とか使えるレベルにはなりました。冷えはそこそこと言っても室温は外気温とほぼ同じの35°Cにしか下がりませよ、念のため・・・・・さてその取り付けた導風板ですが。帰宅してボンネットを開けて触ったら、「熱いっちゅうねん!」(笑)ラジエーターの熱をモロに受けてました。フードを上げる際に手を入れてロックを外すでしょ?その時に以前はもう熱くて火傷しそうだったのが、フードを少し上げただけ−わずか数mmでマシになっているんです。それが大きいのかな?キャブ本体も以前ほどには熱くなっていないのです。走行によるボンネット先端からの導風で熱ダレがマシになっているんでしょうね、たぶん。これからどう横板を作るか?またどんでん返しされないか、だけが不安です。長文へのお付き合い、ありがとうございました。B10-Sunny1000前回記事で書いた「効果あり」の記述。外気温は29°C大きな変化は感じられなかったのですが、アイドリングの回転数が800r.p.m.と少し高めで安定しているのと加速のスカスカ感が減っていました。キャブ本体を触ってみても火傷しそうなほどには加熱されていません。一応、効果ありと言えるのではないでしょうか?ここに一つ落とし穴がありました。外気温が29°Cなのです。これでは気温が低すぎて評価に値しなかったのです。したら何か変なんですね。ボンネットから導風させることでキャブ本体の過熱と燃料配管のベーパーロックは改善されてきました。加速やアイドリングの安定感はもう一つなのです。観察するとアイドリングが800r.p.m.程度になったとはいえ時折エンストしそうになりますし、加速はもう重たい荷物をたくさん積んでいるかのようなグズグズさです。外気温33°C前後です。燃料の沸騰なぞ気にすることのない冬場とあまりにも違う反応。寒い冬でもコンプレッサーをたまに駆動させてましたから、それと比較しても違うのです。試しにクーラーを切って走ったら、コンプレッサー駆動の重しが取れるからかマシにはなる。考えていたら、ふと疑問。【どんでん返し?】コンプレッサー駆動時の回転数落差を防ぐためにOERのアイドルアップ=二次エアーをかませて回転をアップさせる装置を取り付けたのですが、キャブがSOLEXのためかコンプレッサー駆動は何とか行けますが駆動無しよりも回転がかなり下がってしまうのです。安定したアイドリング、というよりも一定回転数を維持させるためにキャブのリンク部を操作する方法を考えたりしたのですがなかなか良い案が出てきません。ん??二次エアーをかますということは負圧が下がる。ボクの場合バキューム進角をさせていますから、進角が落ちる?進角が落ちるということは燃焼に影響が出る−回転が落ちる?たしかスポーツキャブの説明サイトに「アクセルが開く一瞬に遅角が発生するのでバキューム進角は使わない。加工が面倒ですし元に戻そうとするのも大変。バキューム進角のホース途中にバルブを取り付けてみようかとやってみました。金魚のエアレーション用です一旦負圧に引かれて進角したら元に戻らないという現象が起きます。このようなままで大丈夫なのか不安が残るのですが、B10ディスビのバキューム進角は最大で約10度ですし、ガバナの分が加わってもそちらは13度程度ですから、アイドリング10度に最大でも23度足されるだけと判断しました。←かなり大雑把ですので要注意です不安を持ちながらも走ってみてビックリ!加速がものすごく良くなっているのです。アイドルアップが作動してバキュームが下がっても、進角が遅れないからだと思われます。アイドリングも900〜1,000r.p.m.で安定です。コンプレッサー駆動の有無に関係なくほぼ同じ回転数になりました。その回転を維持されると発電もコンデンサーの冷却も少しは改善されますので停車中でも少し涼しくなりました。炎天下放置後の再始動は導風の効果かマシになったようです。直後しばらくはアイドリング回転が少し下がりますが安定します。燃料スカスカでは?確認したらなぜか少しの気泡だけで落ち着いているのです。その日の外気温は33°Cです。キャブ本体が熱いのに燃料沸騰がマシになっている??コンデンサー&ラジエータの熱風を避けつつボンネットからの導風をキャブに加えたら燃料も落ち着くだろうと光が見えました!今までの対策は何だったのでしょう?ようやく最後(?)の【第四弾】は次回記事をお読み下さい。上げないと無理!?前回記事での改良で、34°C下でも以前よりかは症状がマシになってはいる。いうことはファンブレード交換による風量確保でコンデンサーとラジエータの冷却はもちろん、キャブの過熱も少しは改善されているともいえるのではないか?ただまだまだ不安要素が残っているから、断熱だけではなく冷却の効率を上げないと駄目だろうと。追加の電動ファンにしても一筋縄では取り付かないのです。電装屋さんから面白い方法−追加ファンを提案されているのですが、それも取り付けと駆動方法にアイデアが浮かばないまま。それ以外でどのような方法があるのか?企んだのは・・・a:7インチ電動ファンを左アッパーアームカバーの近辺に取り付けて、エンジンルームの排熱をさせる。b:ボンネットフードの隙間から新鮮な空気をキャブに当てて冷やす。低速走行や停車時にコンデンサーとラジエータを通った熱風がエンジンルームに溜まるために冷えも悪いし、キャブの調子が悪くなると判断したのです。a:は取り付け場所の確保と方法でb:はどうのように導風させるのかでやはり悪戦苦闘。はいっても考えが間違っていないのかは確かめてみないと話にならないのは事実ですのでb:を試してみることに。ボンネットフードの隙間を空けるためキャッチの調節ネジを緩めて、その近辺からダクトでもってキャブまで導風します。停車中には効果はありません。走行時に送り込まれるのか否か次第です。ちなみにエンジンかけて停車中タバコの煙で確認しましたが、隙間から熱風がグリル側へ逆流はしませんでした。変化するのか?外気温は29°C大きな変化は感じられなかったのですが、アイドリングの回転数が800r.p.m.と少し高めで安定しているのと加速のスカスカ感が減っていました。キャブ本体を触ってみても火傷しそうなほどには加熱されていません。一応、効果ありと言えるのではないでしょうか?と書いておきながら、次にあれっ??って事件が起こることなど予想もしてませんでした。ここからは次回記事をお読み下さい。B10-Sunny1000久々の記事です。この間の細々とした作業を4回に別けて紹介します。本当はこの一つの記事にまとめたかったのですが、どうやっても展開と文章の長さに無理が生じてしまいますので連続投稿となります。【おさらい】まず前回までのおさらいです。漢字で書くと「お復習い」となるんですね。知らなかった!クーラーを取り付けたのは良いのですが、以下の問題が残っていたのであれやこれやとイジくっていたのです。燃料が沸騰しているからなのか?ジェットセッティングがまだ悪いのか?とりあえず�@はクーラー取り付け当初のバネット用ファンブレードに交換したことで外気温が34°Cでも水温上昇は抑えられるようにはなりました。�Aも少しはマシになったのですが、�Cと絡むのか停車時にはあまり効かないのです。その�Cは�Bと関連があるでしょうがもう一つぱっとせず、どうしたものか。信号待ちでエンストしそうなのをそうさせないようにするのには余計な神経使いますからまずはそこに重点を置いたのです。【第一弾】で、まず最初に行ったのが燃料配管のさらなる断熱です。燃料配管内に断熱材エアロフレックスを取り付けたのですが、その上にさらに以前に使っていたアルミ蒸着のテープを巻きました。これで気泡の混入量は少しは改善されたのですが、加速の悪さやアイドリングの安定はまだまだ。以前は34°Cどころか26°C越えになるともうそれらの症状が顕著に出ていたのですから、マシにはなったのですが。【第二弾】キャブの調子がまだ悪いとなればジェットセッティングも見直しとなるのですが、冬に調子が良かったのと収拾がつかなくなると大変なのでメインを110から115にしただけで様子見としました。【第三弾】ここから暑さに負けて(?)オーバーヒート状態の頭で混乱が始まりました。ここからは次回記事をお読み下さい。B10-Sunny1000暑いですね。今日の京都は気象台の発表で32°C。実際にボクが走った道路上の温度計は34°C(^_^;)この気温になるとクーラーの効きが悪くなります。涼しいのは涼しいのですが、室温が外気温より下がらないのです。燃料配管の沸騰は相変わらずです。この間の対策で突如としてエンストするということはかなり減ったのですが、数十分の屋外駐車の後での再始動がなかなかかからないのは変わらずです。アイドリング時には水温が上昇してきますから、それを解消すべく割り切って電動ファンオンリーにする妄想を企てていましたが・・・この狭さとにかく狭いんです、B10のエンジンルームは。ウォーターポンプとプーリーを後継車種の少し薄いのに交換しても、ラジエータのコアを前寄りに移動させても前後が65mmしか確保されないのです。汎用電動ファンのモーターを使ってファンブレード中心部に隠すようにして取り付けられれば、アイドリング中でも一定の風量を確保することができるので水温上昇もエンジンルームの排熱も改善されると思ったのですが・・・ウォーターポンプ軸と電動ファンのモーター軸の隙間、僅か3mmこのウォーターポンプ何とかならんのか?!モーターの軸とポンプの軸の隙間が僅かしか確保されません。これほど前へ突き出す必要があるのでしょうか?プーリーのベルトがかかる溝が後寄りなのですからもう少し短くても良いと思うのですがねぇ?はい!妄想一つ消えました(T_T)とにかくこれからの暑い季節に少しでも風量確保したいので、クーラー取り付け当初のファンに戻しましたバネット用7枚羽根に戻しました。風切り音は静かなのですが・・・ステージア用のは風切り音が静かなのですが、風量が少し足らないみたいです。羽根の厚み(前後方向)が約10mm違う直径も僅かに違うこの僅かな大きさと形状の違いがコンデンサーとラジエータの空気をかき出す違いに出てくるようです。ちなみに今日の34°C下でも長時間停車・アイドリング時の水温は「・」印の少し右に振る程度で済みます。走り出したら凄いですよ!前にも書いたと思うのですが、ソレックスキャブの吸気音なんて聞こえもしません。2000r.p.m.台ですとまだ耐えられる程度の音量。電動ファンの回転数でも水温上昇を抑えられるし音も耐えられるのです。キャブ周辺の遮熱対策はもう少し改良が必要ですが。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。