2017/03/122015年5月に発売を開始した新型ロードスター(ND型)に試乗してきました。グレードとAT/MTの都合上、3タイプのロードスターに試乗しました。元ロードスター乗りとしては思うところが山ほどあるので、連載にしています。剛性と足回りに感動した走り素晴らしいMTと残念なAT25年のノウハウが詰まった幌。フルオープンで乗るべし。グレードの違いを比較。迷ったらどっち?今回はトランスミッションです。MTとATで印象が真逆でした。ATをSKYACTIVにできなかった理由スコスコと気持ちの良いマツダ製SKYACTIV-MT新型ロードスターにはSKYACTIVが全面採用され(一部例外あり:後述)、マニュアルトランスミッションもSKYACTIV-MT(6速)が載りました。ドスターのSKYACTIV-MTはショートストロークで小気味良く変速できます。入っているかが分かりやすくなっています。クラッチは、NA/NBと比べると楽々繋がりました。この辺は排気量が大きく楽々動かせたNCのフィーリングに近いモノがありますね。簡単にはエンストしなさそうです。SKYACTIVではロードスターに限らず全車のアクセルにオルガンペダル(支点が床側にあるペダル)が採用されています。MTの遊べるところとして、ダブルクラッチやヒールアンドトウをよくやっていたのですが、NDでのヒールアンドトウはほぼ不可能です。最近希少になってしまったマニュアル車を選ぶ人はこういった練習もしたいと思うので少し残念です。前デミオ(ディーゼル)のMTにも乗ったことがありますが、ロードスターにはロードスターの性格に合わせたMTにしてきているように感じました。小さな動きでブレ無くギアに入りますし、クラッチペダルの感覚もデミオの方がソフトに味付けされているように思いました。アイシン製のATはセッティングに問題あり日本車としてはMT率が非常に高いロードスターといえども、ATも結構出ています。カーとしてというよりオシャレオープンカーとしてロードスターに乗る人も増えましたね。ATの出来も重要になってくるわけです。残念ながらSKYACTIV一族の一員である「SKYACTIV-DRIVE」ではなく、アイシン製のATが使われています。マツダの技術を投入して新規開発したスカイアクティブ系の内製ではなく、(悪く言えばアリモノの)外注に甘んじてしまったわけです。変速が気持ち悪い!トルコンなのに!ま、そんなデータ上の話は置いておいて、実際に乗ってみてどうかということです。発進はすんなりいきます。トルコンですから当たり前ですね。自動変速)を採用して欲しかったところですが、MTメインのロードスターでは贅沢は言いません。変速はなんか気持ち悪いです。しているかのように、回転数が一瞬ずれます。次のギヤの回転数になる瞬間に、ほんの一瞬回転数が上がります。ファロメオのセレスピードなど)が回転合わせに失敗したかのような気持ち悪い感じがします。それでもトルコンかよ!と言いたい。単なる普通のシフトアップですよ!?変速タイミングは、セレクトレバーの手前にあるモード切替スイッチを「SPORT」にしないとじゃんじゃんギアを挙げてしまってタルくて仕方ありません。「SPORT」にすればある程度引っぱってくれるので、スポーツカーとしてさほど悪くない変速をしてくれます。ATを試乗するなら少なくともSPORTモードにしないと、ATロードスターの評価がさらに下がってしまいますよ。アクセルを踏み込んだときの反応には難ありAT車でもアクセルを踏み込めば意図的にシフトダウンを起こすことができます。これ自体はなんてことないんですが、スカイアクティブのAT「SKYACTIV-DRIVE」ではその感触が非常に良い。「今シフトダウンして欲しい!」というタイミングで「あいよっ」と言わんばかりにタイミング良くシフトダウンしてくれます。デミオで体験しました。ロードスターでもそれを期待したわけですよ。確かに踏み込めばシフトダウンしてくれますが、「意図した通り」とはほど遠い、普通のクルマの普通のキックダウンです。そこからの再加速に否めない滑り感が。オーナーにしっかりと「オートマに乗ってるんだなぁ」と感じさせてくれます。スポーツカーでこれは残念です。ATをSKYACTIVにできなかった理由SKYACTIVを採用しなかった理由について、ディーラーの人は「FR用のSKYACTIV-DRIVEが無かった」と言っていました。自動車メーカーとして大きいとは言えないマツダの中で、ロードスターに裂ける人員は限られているでしょう。理想はMT/AT共にロードスター専用設計のSKYACTIVトランスミッションを開発して投入することなのでしょう。それが叶わないとして、どちらかのみを内製、もう一方を外注とするのであれば、ロードスターというクルマの性格を考えればMTを内製にするのが筋でしょう。そんな理由で、MTはFR用のSKYACTIV-MTを開発して投入、ATは(不本意ながら)アイシン製の非SKYACTIVのATを使った、というところでしょうね。SKYACTIV-DRIVEがロックアップ率を上げてダイレクト感を向上させていることを謳っているだけに、普通のATになってしまって残念に思います。ATのロードスターを考えている人は、いずれ出るかもしれないSKYACTIV-DRIVE仕様のATロードスターを待つのも一つの手かもしれませんよ。次回:新型ロードスター本気レビュー:25年のノウハウが詰まった幌。フルオープンで乗るべし。他の新型ロードスター試乗レビューも是非ご覧ください。剛性と足回りに感動した走り素晴らしいMTと残念なAT25年のノウハウが詰まった幌。フルオープンで乗るべし。グレードの違いを比較。電動ハードトップのデザイン&格納動作は?タルガトップの開放感&走りへの影響は?RFの2.0Lの走りは1.5Lとどう違う?RFのグレードの違いを比較。後で読むブックマークLINEで送るアルファロメオ・ジュリエッタから1.4Lターボが消滅!何を意味する?この記事を読んだ人は、こちらの記事も読んでいます新型ロードスター本気レビュー:剛性と足回りに感動した走り新型ロードスター本気レビュー:25年のノウハウが詰まった幌。フルオープンで乗るべし。新型ロードスター本気レビュー:グレードの違いを比較。迷ったらどっち?(NR-A,RS追加済み)ロードスターRF本気レビュー:RFの2.0Lの走りは1.5Lとどう違う?新型ロードスター納車直後に事故った結果こちらの記事もオススメですC-HR実車レビュー!やたら広く高級な内装は高そうだけどゴテゴテ。新型スイフト試乗レビュー!実車を見たら、まさかの内装品質に衝撃!!新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。