ブックマーク「ホンダ・オデッセイ」に、最高で26.0km/リッター(JC08モード)という燃費を実現したハイブリッドモデルが登場。EXパッケージ」に試乗し、その実力を確かめた。パワーユニットは「アコード」ゆずりオデッセイにハイブリッドが出た。現行モデルの登場は2013年11月。2代続いた「背の低いミニバン」路線をあらためて、全高を15cmほど上げたのが現行型だが、2015年の国内登録台数は1万5834台。ひと昔前まで「ミニバンのホンダ」の中核車種だったことを考えると、存在感は薄い。経済環境の変化もあるとはいえ、低いフォルムが衝撃的だった先々代モデルは年販10万台近くをマークしたのだ。2.4リッター4気筒のみだった5代目オデッセイに加わった2リッターハイブリッドは、メーカーにもマーケットにも待ち望まれた新機種といえる。“スポーツハイブリッドi-MMD”と呼ばれるハイブリッドシステムは、「アコード」用と基本的に同じ2モーター式である。駆動用モーターは前輪に直結されている。クラッチを挟んでもう1基のモーターは発電専用のジェネレーターで、駆動用モーターに直接、給電したり、バッテリーを充電したりする。エンジンは高効率なアトキンソンサイクルの2リッター4気筒だが、これはジェネレーター用の原動機と考えていい。「エンジンはジェネレーターを回します。状況によっては車軸を直接駆動することもあります」。トリセツにはそう記されている。高速クルージング時など、エンジンで走ったほうが高効率な場合以外は、もっぱらモーターで走る。変速機を持つ必要がなかったのもそのためである。5代目となる現行型「オデッセイ」は2013年11月にデビュー。2016年2月にハイブリッドモデルが追加された。拡大パワーユニットには2モーター方式の「スポーツハイブリッドi-MMD」を採用。導線の形状や巻き方を変更することにより、モーターの小型化と高トルク・高出力化を実現している。拡大ハイブリッドモデルのエントリーグレード「ハイブリッド」のインストゥルメントパネルまわり。拡大エンジンの音が気になるひとコマ90分の試乗会でまず乗ったのは、ハイブリッドの8人乗り。356万円の本体価格は、2列目がキャプテンシートになる7人乗りより9万円ほど安い。これがハイブリッドの最廉価モデルである。ハイブリッドと同じシステムとはいえ、オデッセイは車重が約200kg重い。それに対処して、エンジンの出力は143psから145psに、モーターは124kWから143kWに強化されている。その最新ホンダ2モーターハイブリッドやいかに、と走りだす。「エンジン補助EV」的な印象の強いアコードに比べると、オデッセイはよりフツーである。アコードほどのEVっぽさはない。このハイブリッドシステムは、モーターのみで走るEVドライブ、エンジンでジェネレーターを回し、その電気でモーターを駆動するハイブリッドドライブ、クラッチを締結してエンジンのみで走るエンジンドライブという、3つのモードを自動的に使い分ける。切り替えは至ってスムーズだが、遮音対策やボディー形式の差か、エンジンの音がアコードよりよく聞こえる。急加速すれば、けっこうウナる。いってもそれはタイヤを回しているのではなく、ジェネレーターを回しているエンジンのウナりである。走っていると、エネルギーモニターの中に小さな歯車のマークがたまに点灯する。何かと思ったら、それが今回の新趣向でもあるエンジン直結時のサインだった。見ていると、街中ではたまにしかつかない。それも何秒かの短い間だった。その時にエンジン音が高まった記憶はない。直結駆動でエンジンをブン回すような不経済なしつけではないのだろう。ハイブリッド」にも標準車と「アブソルート」の両方が用意される。写真は標準車のエントリーグレードである「ハイブリッド」。「ハイブリッド」のファブリックシート。内装色については、ガソリンモデルの標準車がアイボリーなのに対し、ハイブリッドモデルでは標準車も「アブソルート」と同じくブラックとなる。拡大8人乗り仕様の2列目ベンチシート。EXパッケージ」と標準車の「EXパッケージ」を除く全グレードに、7人乗り仕様と8人乗り仕様の両方が用意されている。「ハイブリッド」の3列目シート。次に乗ったのは、ハイブリッドのアブソルートである。2.4リッターシリーズと違って、ハイブリッドはアブソルートでも出力などに変更はない。フロントグリルの“押し出し”も、ノーマルとの差はそれほど大きくない。それでもハイブリッドの初期受注の7割はアブソルートだという。ノーマルの16インチに対して17インチホイールを履き、サスペンションをよりスポーティーに仕立てたのがアブソルートである。そのせいか、パワーユニットは同じなのに、こちらのほうが多少キビキビ感に富んでいる。ハイブリッドの動力性能はオデッセイ随一で、数値は教えてもらえなかったが、0-100km/hデータも直噴2.4リッター190psのアブソルートをしのぐという。この日はひとり乗車だったので、もちろんパワーに不足は感じなかった。ひとつ気になったのは、フルスロットルを踏んだ時のピックアップの反応が鈍いこと。その場合はハイブリッドドライブモードになるはずだが、右足を踏みつけてから、加速が始まるまでに少なからぬタイムラグがある。ここ一番の加速がほしいときに歯がゆい思いをするのがハイブリッドの弱点だ。EXパッケージ」のリアビュー。ハイブリッドモデルの「アブソルート」は、標準車に対して内外装のデザインや足まわりの仕様によって差別化が図られている。EXパッケージ」の4グレードには、運転席大型アームレストが採用された。拡大ハイブリッド車の「アブソルート」には、17インチアルミホイールと215/55R17サイズのタイヤが装備される。戦略的な価格も魅力のひとつパナソニック製のリチウムイオンバッテリーはアコード用よりも小型軽量化されて、1列目シート床下に収まる。ハイブリッドはその部分が数cm高くなっているが、シートの下なので実害はない。このボディーは海外向けと共用で、あちらでは同じスペースにテンパータイヤを入れている。いうわけで、ハイブリッドでも2列目以降の居住性に変化はないが、あらためてオデッセイの後席に乗ってみると、上級ミニバンとしてはイスの脚が短いことに気づいた。そのせいで、7人乗りの2列目キャプテンシートに座っても、トヨタの「アルファード」や「ヴェルファイア」ほどのキャプテン気分は味わえない。ノーマルのファブリックもアブソルートの革シートも、アンコはアメリカ人好みのフカフカで、長時間座っていると疲れそうな気がする。逆に、上級ミニバンとしての売りは価格だ。Advancedパッケージ」が405万6400円。300万円台で買える上級ミニバンというのが、ハイブリッド開発時のテーマでもあったという。JC08モード26.0km/リッターという、上級ミニバンクラス最良の燃費を今回のチョイ乗りでは確認することができなかったが、試乗終了時、ハイブリッドのトリップコンピューターは14km/リッター台の平均燃費を示していた。同じ日に乗った2.4リッターモデルは、直噴のアブソルートもポート噴射のノーマルも10km/リッターを切っていた。ハイブリッドがオデッセイ史上最良の好燃費モデルであることは間違いない。ハイブリッド」に搭載されるリチウムイオンバッテリー。1列目シートの床下に収められている。EXパッケージ」の2列目キャプテンシート。拡大ラゲッジルームやシートアレンジについては、基本的にハイブリッドモデルとガソリンモデルとで大きな違いはない。(写真をクリックするとシートの倒れる様子が見られます)拡大ボディーカラーは全7色。EXパッケージ」には、有償色の「ホワイトオーキッド・パール」が選択されていた。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。