navi(2016/10/08)▲マツダのフラッグシップモデル、アテンザ/アテンザワゴン。フラッグシップにふさわしい静粛性の確保と価格とのバランスにメーカーが腐心したことが垣間見れたホイールベースの違いが室内の静かさに直結マツダのフラッグシップモデルであるアテンザが改良を受けた。今回の改良点の主なポイントは、ディーゼルエンジンの精密過給制御、フロントサイドウインドウに施された3重の構造のラミネート仕様だ。試乗したのは2.2Lディーゼルエンジンを搭載したセダンの4WD仕様とワゴンのFF仕様。いずれも6速ATとなる。エンジンは欧州の最新ディーゼル車と比べ振動と音が大きいものの、発進から扱いやすく、低中速での中間加速も素晴らしい。高速道路の本線へ合流する際には、力強い加速で精密過給制御の恩恵を最も受けることができた。低中速域での加速を重視したためか、高速域では加速レスポンスに一瞬の空白がある。従来はエンジンの回転上昇と同時に加速もついてくる楽しさもあったが、今回の改良ではドライバビリティの向上、つまり運転のしやすさに舵を切ったということだ。セダン、ワゴンとボディタイプが2つ用意されているということで、その違いについても触れたい。ワゴンはボディの剛性感の高さも相まって、ハンドリングと静粛性がセダンの上を行っている印象だ。セダンはホイールベースがワゴンより80mmほど長い。80mmだが、振動への影響は大きいようだ。加えてワゴンの前後重量バランスが良く、FFながら非常に乗り心地が良かったことも、セダンの振動や音を余計に目立たせることにつながったのだろう。最後に3重構造のラミネートウインドウだ。これは海外のプレミアムモデルには多く使われている。日本では海外に比べ速度域が低いためなかなかその威力が発揮されづらいが、それでも高速道路でトンネルを走ったときや、大型トラックと並走したときにその遮音性の高さを体感できた。▲エクステリアではMC前との違いはわずかで、ターンランプの装備位置が異なる程度。全長はセダンの方が60mm長い4865mmとなる▲エンジンラインナップは2.2Lディーゼル、2L&2.5Lガソリンの3種類。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。