ABSの日本仕様を2017年7月28日より発売すると発表しました。rpm車体重量:203kgという病気なんじゃないか!?と思わせるようなスペックです。「日本仕様の大排気量モデルは輸出モデルの半分ぐらいしか最大パワーがない、抑えられている。」というイメージが強く、いまだにそう思っている人も少なくないです。今回のGSX-R1000Rのスペックは驚きですよね。RG250Γの発売を皮切りにレーサーレプリカブームが加熱したと言われています。原付バイクから大排気量バイクまで性能が飛躍的に向上。公的規制がかけられるようになりました。規制に合わない生産されたバイクは認可されないことが定められました。この規制がはっきりと記され運用されたのが1989年。NSR250Rなどで88(ハチハチ)が最強スペックと言われているわけです。1989年から取り決めが開始され、250cc:45ps400cc:59ps750cc:77ps1000cc超:100ps1992年にはさらに厳しくなり250cc:40ps400cc:53ps私が昔乗っていたZXR750(1991年式)も購入時は日本仕様だったため77psでした。(輸出仕様は120ps)エンジンとキャブレターをつなぐマニホールドには半月状のアルミ板がはさまれていて、あからさまに牙を抜かれた状態でした。(その後部品を交換してフルパワー化を果たしました。大型二輪免許を教習所で取得という方法が可能になったことで大型自動二輪車の人気が急上昇。購入される大型車のほとんどは規制を受けない逆輸入車。簡単に購入できるため業界内で日本仕様だけを規制する意味が疑問視されました。2007年7月に日本自動車工業会と国土交通省はオートバイの馬力規制の廃止を決定しました。環境性能の向上=出力の向上?環境性能。クリーンな排気ガスや省燃費といった『エコ性能』ですよね。日本向け仕様の大排気量バイクも輸出仕様と比べると最高出力は抑えられていました。強化された排出ガス規制の影響によるものです。rpmを達成させています。日本国内仕様を設定しました。して発表されたのは上位モデルの『GSX-R1000R』のみです。より路面状況を把握しやすく、コーナリングのグリップ性が向上するんだそうです。lite)が採用されており、より優れたコーナーリングを実現可能としています。低中速域での扱いやすさといったパフォーマンスを損なうことなく最高出力を向上させながら、スムーズな出力の伝達と全回転域での強力な加速性能を実現。可変吸気バルブ電子スロットルバルブコントロールをする動弁装置3つの排気圧調整バルブこれら4つの機構をまとめた総称。電子制御など様々な工夫でハイパワーながらも扱いやすいエンジンになっている模様です。理想的なスタート加速が可能な『ローンチコントロールシステム』などが装備されています。実際は以下のような差があります。kg細かいですが、日本仕様の方が若干トルク振りになっているみたいですね。他に国内専用装備としてはETC車載器も標準装備だそうです。お値段はメーカー希望小売価格2,041,200円(消費税8%込み)(本体価格1,890,000円)最新の電子制御満載リッターSSバイクとしては、お買い得価格と言えるのではないでしょうか?(個人的には安いと感じるけど手は届かないw)でも、日本国内向けバイクは、180km/h以上を出るようにしてはならないという規制は残っています。180km/hのリミッターは装着されていますよ。バイクの乗換えを考えている人はバイク王で評判・口コミよりも高く売る方法を試してみて下さい。最後まで読んで頂き、ありがとうございます。TimeNSR250Rの記事は下記サイトにまとめましたスーパーカブC125のサイトプロフィール管理人のAG(えーじー)です。過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。