1805mmのロングホイールベース&680mmの低シートと、32度と大きく寝かされたフォークアングルがまさに「ハイネック」クルーザー。カスタムビルダーのチョッパーショーバイクのようなフレームに極端までに寝かされたフロントフォーク、手前に思いっきり絞り込んだストレッチタンクなど今までのホンダでは考えられないほどデザインにこだわった一台です。フォークをコレだけ伸ばして寝かせたにも関わらずハンドルが切れ込むような癖や乗りにくさは微塵も感じさせず、ホンダの技術力を思い知らされます。200/50R18の超偏平ワイドタイヤと超幅広のリアフェンダーが、バックビューのド迫力を演出しています。エンジンは水冷OHCのVツイン。89.5mmのビッグボア×104.3mmのロングストロークで、高回転域まで続く強烈なトルク感と低回転域からの沸き上がるような鼓動感で、不快な振動等はありません。ココがお勧め距離が少なく、とてもキレイな車両です。エンジンとタンクの間のスッカスカの空間はもちろん、シートに腰を掛けた時に目の前に飛び込んでくる超スリムでロングな燃料タンクは他のどの車両にも無い個性的なデザインですが、このデザインが気に言ったのなら文句無しにお勧めの一台です。ナイトホーク750は、北米がターゲットで流行に左右されない、アメリカンタイプの標準モデルとしてに開発されました。コンセプトは、スポーティさや爽快さ、楽しく快適な長距離ツーリング、市街地での使い易をターゲットに開発されています。日本国内では750台限定販売となります。エンジンはCBX750Fに搭載された空冷4サイクルDOHC直列4気筒を搭載し、日常使用する機会の多い中低回転域で扱い易い出力特性と、高速道路などの走行に必要な高回転域でも力強く爽快な走りも実現しています。冷却効果を高めるオイルクーラーを標準装備し、油圧式のバルブクリアランスオートアジャスターや、オートカムチェーンテンショナーが採用され、メンテナンスフリー化されています。車体周りは、オーソドックスなダブルクレードルフレームに、長めのホイールベース1,505mmに設定され直進安定性は良好。スムーズな減衰力特性サスペンションと、肉厚シート走で、行性能と快適な乗り心地を両立し、長距離ツーリングも快適です。全体にシンプルですが、ボリューム感ある18Lの燃料タンクや、空冷ならではの美しい造形の冷却フィン、クロームメッキ仕上げのマフラーと、ロングホイールベースの車体で、大排気量車らしい堂々とした風格のあるスタイリングです。ココがお勧め1991年のみ750台だけ限定で販売したため、極端に流通台数の少ないナイトホーク750。お買い得プライスでスタートしますので、お見逃し無く。フォーリングボーンズ_1309300421.t.MP4ゴールドウィングにも搭載されていた水冷OHC水平対向6気筒エンジンを搭載した唯一無二のクルーザー、ワルキューレ。その結果、6気筒エンジン特有のサウンドを楽しむ事ができます。フォーリングボーンズの外装を纏ったフルカスタム車です。1597ccを誇る並列2気等エンシンは最大トルク14.9kgm/2750rpmを発生し、クラッチをつないだ直後から力強く加速します。270度クランクを採用している為、エンジンのサウンドはVツインのような不等間隔爆発サウンドを響かせ、ボアxストローク比は103.8mmx94.3mmとクルーザーとしては珍しくショートストローク設定となっており「ゆっくり走るだけのクルーザーから脱却」とのカタログコピーどおり、大排気量並列ツインエンジンとは思えないシャープな吹け上がりが体感できます。キャスター角は32度に寝かされ、ホイールベースは1615mmと長めに設定されています。足を投げ出すようなライディングポジションからクルージング専用バイクと思われがちですが、他のトライアンフ同様にフレーム剛性はしっかりしており、要領さえつかんでしまえばワインディングでもかなりのハイペースで走る事も可能です。ココがお勧めキレイなワンオーナー車です。700mmと言う低いシート高で足つきは良好。実際に走ってみると癖はなくとても乗りやすく、ビッグクルーザーでスポーツする事も可能です。1100ボクサーのボア101mm×ストローク73mmへスケールアップしたクルーザー専用エンジンで、最大トルクは3000rpm、最高出力は5000rpmという低回転で発揮し他のボクサーエンジンと違い、重めのフライホールが回っているような感触と、あえて500rpmと低くセッティングされたアイドリングで独特な鼓動感を演出し、トルクフルでクルーザーらしい味付けがされています。フロントフォークはテレレバーが採用され、安定性と作動性を確保しています。リアスイングアームはあえてパラレバーでは無くモノレバーを採用。スイングアームを長くする事ででリアクションを最少に抑え、クルーザーらしいデザインにも貢献しています。R1200CLはクルーザーシリーズのフラッグシップらしく、大型フェアリングやパニアケースを標準装備し、ヨーロッパ車らしさを十分に表現しハーレーとは一線を画しています。他のBMWのラインアップのように『長距離』を『速く』移動するのではなく、長距離をゆっくりと流す走りがピッタリです。遊びの天才、所ジョージがプロデュースする、テレビ番組・雑誌でおなじみ「世田谷ベース」から生まれたブランド「スネークモータース」は、世界の巨匠「北野武」が会長、「所ジョージ」が社長を務める架空の会社です。SPECIAL」が完成し、現車を見た北野氏が大変気に入り、「これ、量産化してもいいんじゃないか・・・・]という何気ない一言で、キタノレプリカK-16市販化計画がスタートしました。K-16は、原車の美しいフォルムを崩さないように保安部品等を配置し、クラシカルレーサーの香りを漂わせた公道走行可能のモデルで、カスタムビルダーとしてのこだわりを感じる箇所が多々あります。SPECIAL」は、リアにサスペンションを装備しないリジッドフレームを採用するなど、デザインにとことんこだわったバイクです。北野武&所ジョージの世田谷ベースファンコレクターズアイテムとして、普通のバイクとは違う特別な一台、それがK-16です。TOKORO-VERはKTARNO-REPLICAをベースにハンドルをビーチクルーザータイプに変更し、ホワイト外装&ブラックホイールを装備したモデルになります。ココがお勧めとてもキレイな車両で慣らし運転もまだ終えていない上質車!新車で買ったと言っても誰もが疑わないコンディションです。1,200ccエンジンはR1200RT系とはまったく異なるりR1100系の排気量をアップしたものです。最大トルクは3000rpm、最高出力は5000rpmという低回転で発揮、低回転からトクルフルでクルーザーらしい味付けがされており、アイドリングも鼓動感を演出する為にあえて低くセットされています。フロントフォークはテレレバーが採用で安定性と作動性を確保。リアスイングアームはモノレバータイプで、長くする事ででリアクションを最少に抑え、クルーザーらしいデザインにも貢献しています。シリンダーヘッド、エンジンフロントカバー、ハンドルエンド、ペダル、スポークホイールをメッキ仕上げ、革張りシートの採用などゴージャスなルックスに仕上げられています。MMリミテッド.t.マハ初の空冷OHV2気筒エンジンを搭載したビッグクルーザー、ロードスター。OHVを採用する事によってエンジン高が低くなり、美しいヘッド形状のエンジンとなっています。ボアxストロークが95mmx113mmの超ロングストロークエンジンは最大トルク12.9kgをたったの2000回転で発生させます。エンジンの搭載方法はゴムを介さず直にフレームに搭載(リジッドマウント)する事でエンジンからの鼓動は直にライダーへ伝わるよう設計されています。後輪をチェーンやドライブシャフトでは無くベルトドライブを採用している為、走行時のショックが少なく低騒音で耐久性に優れています。XV1600ロードスターはハーレーダビッドソンと同じ機構を採用し、真っ向勝負を挑んだヤマハの意欲作です。ココがお勧め距離が少なくキレイなワンオーナー車です。ロードスターの最大の魅力はこれまでのOHCクルーザーに無かった鼓動感を感じる事の出来るエンジンに尽きると思います。今回出品の車両は世界1500台限定で発売されたMMリミテッド。純白のボディやスタッドの付いたサドルシート、リアフェンダーに貼られた真鍮製のシリアルナンバープレートなどがMMリミテッドの特徴です(シリアルNo.1352/1500)。1,200ccエンジンはR1200RT系とはまったく異なるりR1100系の排気量をアップしたものです。最大トルクは3000rpm、最高出力は5000rpmという低回転で発揮、低回転からトクルフルでクルーザーらしい味付けがされており、アイドリングも鼓動感を演出する為にあえて低くセットされています。フロントフォークはテレレバーが採用で安定性と作動性を確保。リアスイングアームはモノレバータイプで、長くする事ででリアクションを最少に抑え、クルーザーらしいデザインにも貢献しています。シリンダーヘッド、エンジンフロントカバー、ハンドルエンド、ペダル、スポークホイールをメッキ仕上げ、革張りシートの採用などゴージャスなルックスに仕上げられています。開発コンセプトは「一発一発の爆発を感じる大型Vツインの加速特性、コーナー脱出時の力強いトルク特性、エンジン特性を生かした軽快なハンドリング、独創的アピアランス、所有感を高める各部仕様などのポイントを高次元で凝縮し製品化し、また大排気量ならではの厚みのあるトルク感を素のまま味わえ、また大地を蹴るような躍動的かつ駆動感あふれる走りが楽しめる」。ビッグクルーザー、ロードスター系に搭載される空冷OHVツイン1670ccエンジンを搭載したMT-01は、そのインパクトのあるエンジンばかりが注目されがちですが、アルミキャストフレームやYZF-R1にも採用されているモノブロックブレーキキャリーパーなど最新技術が惜しみなく投入されているスポーツバイクです。ビッグツインエンジン特有の図太いトルクを低速域から感じる事ができ、豪快な走りが魅力の一台です。キレイなワンオーナー車のMT-01です。販売が終了すると同時に中古車相場が上昇し始めています。中古車流通台数が多くなく、欲しくてもなかなか手に入れる事のできない車両です。