概要[編集]信号・架線の検測を行う。クモヤ193形に搭載した下枠交差型のパンタグラフは検査用である。信号(クモヤ192-1の後ろ寄りのパンタグラフは架線の検査も可能)車体塗装は青15号に黄5号の警戒帯で、屋根はねずみ色、床下は黒で塗装されている。運転台側の連結器は双頭式である。国鉄から承継した検査用車両は、車両の老朽化・搭載機器の陳腐化が進んでいたため、JR本州3社では電気・軌道双方の検査を可能とする車両をそれぞれ新製し、これらの車両を置き換えている。クモヤ193・192-1は2012年には車籍を有し、東京総合車両センター内に保留車として保管されていたが、2013年6月に解体された。公式試運転を行った後、品川電車区(現・東京総合車両センター)に配置された。その後、新潟地区と首都圏各線の検測に使用されるが、下記の新機軸の搭載により測定に誤差の有無確認のため同系登場後クモヤ191系も一年程検測に使用された。前頭部はクハ183形1000番台に準じている。運用の関係上特急列車のダイヤを使用する場合もあるため、最高速度は120km/hである。架線のトロリー線の測定が従来の可視光線からレーザーに変わったため、昼間の検測が可能になった。クモヤ192形にはATC車上装置を装備している。その関係で、前位(運転台側)台車は速度測定用としてモーターなしのTR69Iとされ、2両で6個のモーターを搭載し、端子電圧500Vで用いる独特の設計となっている[1]。東日本旅客鉄道(JR東日本)に承継され、首都圏の路線でE491系が登場する2003年頃まで使用した。その後、2013年6月10日付けで除籍[2]され、消滅した。クモヤ193・192-51[編集]画像提供依頼:青15号に黄5号の塗色の画像提供をお願いします。東海旅客鉄道(JR東海)に承継され、中京圏の路線で使用した。改造時は495系当時の塗色(赤13号にクリーム4号の警戒帯)のままであったが、後に青15号に黄5号の警戒帯となった。代替車であるキヤ95系の登場により、1998年(平成10年)1月10日に廃車となった。京成電鉄3200形(後期車)・3300形・3500形と同様のシステムが採用されている。DE15形この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。