平成14〜15年度にかけての2年間だけ京阪本線の沿線(京都府八幡市)に住んでいた、鉄道好きの札幌人(生まれも育ちも北海道札幌市)が、少ない知識と僅かばかりの経験を振りかざして(笑)、関西圏を中心とした鉄道について語らせていただきます!基本的にはJRよりも民鉄のほうが好きで、特に京阪電車と阪急電車が大好きです。列車や、乗務中の運転士に向かってフラッシュを焚くことは、列車の安全運行上重大な問題があります。〜阪神・淡路大震災〜』を収録したDVD作品を紹介させていただきます。昨年ネットで購入したDVDで、番組としては今から9年も前にNHKで放送された作品ですが、私個人としては結構感動する内容でした。以下の写真は、いずれもこの番組からキャプチャーした画像です。崩落したJR東海道本線の高架橋。地震により鉄道は分断され、神戸は陸の孤島となりました。押し潰された、JR東海道本線の六甲道駅。高さ10mの高架橋が落ち、六甲道駅の1階部分は完全に押し潰されてしまいました。緊急復旧が求められましたが、その復旧工事最大の難所は、高架橋が崩落したこの六甲道駅でした。駅としては全壊であり、この時点では、まさか74日間で復旧するとは誰も思ってもいませんでした。鉄道が分断されたため、歩いて会社へと通勤するサラリーマン達。その数は8万人にものぼり、陸の孤島と化した神戸と外界とを結ぶ鉄道の一刻も早い復旧が求められました。復旧工事中の六甲道駅の高架橋。六甲道駅を造り直せば2年はかかるとされましたが、求められたのは僅か3ヶ月以内での復旧であり、そのため、「柱は押し潰されてしまったが、線路を乗せていた高架橋の梁や床は無事なので、元の10mの高さまで高架橋をジャッキで持ち上げて再利用する」という前代未聞の復旧プロジェクトが進められることになり、24時間態勢の突貫工事が始まりました。ジャッキアップされた高架橋。1台で300tを持ちあげる力があるジャッキを16台使い、重さ1,200tの高架橋を持ち上げました。ひとつ前の写真と同じ場所なので、両方を見比べてみると、ジャッキアップをする前とした後の違いがはっきりと分かります。高架橋は大きく傾いていていつ崩れ落ちるか分からない状態で、その上、余震が襲うなどしたため、高架橋の下を撤去しそこにジャッキを設置するのは命懸けの作業でした。ジャッキアップ中にバランスを崩して高架橋が滑り落ちるとプロジェクトそのものが台無しになるばかりか二次災害が発生するため、ジャッキアップも慎重を期して行なわれました。3月30日午後2時に行なわれた運輸省の検査。重量のある重連の電気機関車4本を一斉に通過させ、高架橋のたわみが16mm以内なら合格(開業できる)という検査でした。六甲道駅を通過する重連の電気機関車。たわみは基準の10分の1以下に収まり、この区間の開業が決定しました。2年かかるといわれた難工事を僅か2ヶ月半で成し遂げ、4月1日、神戸は74日ぶりに他の町と繋がりました。最近の神戸は、住民の入れ替わりが進み震災を知らない若い世代が増えてきており、「被災地なのに被災者が住んでいない」とも言われ、震災の記憶の風化が進でいますが、そういった、震災を知らない若い世代の方々には是非見ていただきたい作品です。投稿者メールコメントURL画像内の文字列(認証コード)を入力してください。認証コードを正しく入力するとコメントが反映されます。※大文字/小文字の区別はありません。コメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。