前オーナーがこのエンジンを取り換えた原因が1番シリンダーの不完全燃焼!ピストンリングを新品に交換して復活を期待したが状況は変化なし!?しばらく慣らし運転を続けたが、このようにカーボンが溜まりました!フライホールを外したらオイルが垂れていたので、クランクシャフトのO-ringを点検します!バラバラにしましたが、2年前はこの状態で台風21号の高潮に遭い、ひどい目に遭った!そして、ピストンを取り外したら・・・なんと・・朽ちていた!!??1番ピストンで、これでは圧縮は無理!!前回バラした時に発見できなかった・・・その時はクラックがあったはずだが!?他のも良く調べたら、2番はリングが一部固着、3番は小さなクラックを発見!結局3個とも交換が必要になった。写真:2GMx2、3GMx1***このポンプはオーバーホールマニュアルがない、禁断の実なのです!?何で禁断の実を切り開いたのか!?・・・この先は専門的になるので興味のある方だけ見てください。*エンジントラブルの中で急に最高回転まで上がり、対処に困ったという、報告を何回か聞いてます。controlは機械式で、クランクシャフトにある「ガバナーウエイト」とスプリングのバランスで、安定した回転数が得られています。「ガバナーウエイト」はエンジンオイルに影響を受けていると推測!?例えばOilが希釈になると、ウエイトに抵抗が無くなり、ガバナーを押し上げ、回転が上がり、コントロ−ル出来なくなってしまう!?Oilが希釈になる原因は・・・!?・・・(・∀・)ウン!!??・・Oilが少しづつ増えていないか!?・・・粘度も薄い様な!?Oilが増える原因は・・冷却水か、Fuelが混ざっている!?水なら分離していて解るが、Fuelだと混ざったら見た目は判らない。Fuelだとすれば何処から漏れたか・・・Gearケース内のカム軸で駆動される、Fuelポンプからとしか考えられない!..てなわけで、失敗を覚悟で一個づつバラバラにした!!ポンプからGearケースにFuelが漏れるとすれば・・パッキンかO-Ring!?どうやら・・一番下にあるブロンズパッキンを疑った!?0.3mmほどの薄いパッキンで若干の劣化も見えた!?この繊細なブロンズパッキンは曲げないようにピンセットで交換します!いずれにせよブロンズパッキン・大小x1、O-Ringを新品に交換することにした。ちなみにこのパッキンは高価(270円)ですが、本体は75000円、このプランジャーとデリバリーバルブのキットは18000円もする!慎重に組み立てるが、面倒なのがこれ(写真:2GM)互いのマーク(切欠き)を合わせて組み立てます。*Oilも「10W-40」の少し粘度の高い物を使用する。ENGINE1月30日、斎元ユニックが自宅まで来てくれて、組みあがった2GMと3GMをハーバーへ搬入した。Engineは車のEngineと違って、電子部品はなく、機械式なので、バラバラにして不良パーツを新しくし、きれいに洗浄して組み上げれば再生すると信じてやってます!部品の中で最も精密なのは「燃料噴射ポンプ」・・・バラバラにしました!これは2GMのものです。ポンプの本体価格は2GM/56000円、3GM/75000円もします!簡易ボール盤を使い、2000番ペーパーでパーツを磨き上げます!・・・これで噴射テストも合格!!**いよいよハーバーで試運転!3GMは心地よい音で回った!回転にばらつきがあるのでしばらくは慣らし運転をしてから再調整します。**2GMの方は全く点火しない!?これは想定内で、もしかしたら!?っと期待したがやはり、ダメでした!・・・圧縮不足の原因のシリンダーハウジングのヘッド部に小さなへこみがあり、専門工場に持ち込んで0.3mm削ってもらって組み上げたが・・・その分、ピストンが飛び出して、ガスケットやバルブに接触しているようだ!?対策としてガスケット2枚重ねで試したがダメ!?・・・再度分解して、古いシリンダーの在庫があるので、それで組み上げてみようと思います。工具類を何とか使用可能な状態に戻したが、そのためパーツクリーナーを10本以上使った!クラブハウスなどの復旧作業を優先したので、なかなか手付かずだったが、電装品など少しづつ自宅のガレージに持ち帰り、オーバーホールした。12月に入り、重いフライホイール以外は持ち帰り、コツコツと錆落とし・洗浄・組み立てをガレージにコモってやってます!2GMはここまで組みあがりましたが、ここでとん挫・・Fuel高圧パイプが塩詰まりしていて、塩出しできなければ交換が必要(高価です)!そのFuel高圧パイプとOilリターンパイプを熱湯で煮つめて塩出しを試みます!?約30分・・・Oilと2GMのラインは見事に貫通した!しかし、3GMのは複雑に曲がっているので貫通しない!?しばらく、煮込んでみます!?最も複雑なFuel噴射ポンプと噴射バルブを完全分解して、噴射テストをしたいが、高圧パイプ待ちです!尚、噴射バルブは予備が3個(内新品1個)あります、噴射テストに合格すればフリマ(夏祭り)に出します。暖気運転した後、Oil交換や燃料系統の点検をして、再始動🎶YoutubeにUphttps://youtu.be/tjtAnzTML0Q・・・・これは2500rpmまでですが、3500rpmまでストレスなく回ります!快調に回ってますが、この後毎週1時間以上試運転を繰り返し、タペット調整などを行います。O/Hしているエンジンで、ピストンやリングなどはきれいだった!しかし、圧縮不足の原因がシリンダーヘッドの腐食によるdent(へこみ)で、当時エポキシで補修していたが良く持っていたと思う。Pumpからの水漏れで、中断した後、・・・・去年は外国艇の来訪や台風災害などで手が回らず、1年以上もビニール袋をかぶったままでした!台風で屋根が飛んでしまったEngine保管場所をやっと修復して、1年以上振りにビニールを取り外してみました!保有する中古エンジンは船外機6台、2GMエンジン2台です!奥は完成近い2GMF、手前は去年3YM20に換装したクラブ員から提供された2GMです!Oilをかけて防錆し、防水ビニールで覆っていたので錆びは殆どなかった!まずは2GMFを仕上げして、Oil交換、タペット調整などをし、数時間の試運転をしながら、エンジンの細かい調整の勉強をします。並行して、2GMエンジンを完全に分解して、必要なパーツを入手してから、組み立てて行きます。そのパーツ保管場所も確保しました。滑らかな音、排気ガスもクリーンです🎵Youtubeでごらんください!https://youtu.be/aouHG_x-E7Y今年の3月に分解して、勉強会を開始、失敗を重ねながら多くを学びました!今後は慣らし運転をしながら、再調整を重ねて行きます。勉強会は年末年始はお休み、来年2月から再開します。今日は点火出来そうなところまで進んでいたので、早速組み立てに入る!バルブ調整をして、冷却水の配管を取りつけ、ミキシングエルボウからの配管も取りつける。エンジン点火・・・最初はブスブス・・・直ぐにバッババと始動!排気管から勢いよく排出!・・ワンちゃんも見守ってます!?約、30分の慣らし運転・・・次第に排気音が滑らかになって行く!!今年の3月に分解開始からやっと点火成功に至りました!紆余曲折しながら(失敗を重ねながら・・・)、多くの勉強を積みました。**今後はこのエンジンで慣らし運転をしながら、日常点検の方法や微調整の方法などの勉強会を続けます。パーテーが始まってます。Listを良く見ると、違ったNoだ!?良く調べると、0.25mmのOversizeの物だった!・・・これでは作業は進められないので今日は終了!翌日、Yanmar店に行って事情を話したら、STDのピストンの交換を了承!木曜日には入手できるので、続きは22日(土)に再開します。天候が芳しくないので、クラブハウス内で実施。ピストンは新品に交換(リングも付いていて:10600円x2)コンロッドはAssyで2本とも他のENGから流用(曲がったコンロッドはAssyで廃棄)リングは新品を付けていたので、古いピストンから外します、上手く外さないと簡単に割れます!?そこで・・・ベテランがアルミ缶(Boss)をカットして「道具」を作り、簡単に外せます!吸排気バルブは4本とも交換(吸:1400円x2、排:1000円x2)新旧を並べて見ると・・・旧は弁座に当たる部分は少し段差があります。ENGINE9日に補機類を皆で取り付けるために、事前に本体の錆び落としと、Yanmar専用塗料で塗装した。錆び落としと、油脂の除去にパーツクリーナー(大)を3本も使った!しっかりと養生して、専用スプレーで塗装します。(GMエンジンの色は前期と後期のグレーの濃さが違うので、エンジンのパーツナンバーで確認・・・前期のグレーでした)今日(9日)午後からは天気も回復するので、組み立てを再開します。塗装後は新品に見えます!?今日は出島ヨットハーバーからも参加があり、6名で勉強会。補機類を組み立てて行きます。燃料系統を組み立てて、Air抜きをしてから、ノズルの噴射テスト!事前にノズルは分解し、カーボンを取り除き、洗浄しておきます。手回しでエンジンを回して、噴射させます!目視で、噴射角度や状態、20cm離して段ボールに吹き付け、真円になっているかCKします!今回、スペアーや持ち込みを含めて7本テストし、いずれもOK(ボクの目視判断!?)でした!このエンジンの噴射ポンプの片方の(2番)状態が悪く、今回は点火までは至りませんでした。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。