価格予想では「S相当が299万円、S-SP相当が320万円」としていたので、私的にはビンゴです。Package」レベルです。軽量ベースグレードの「S」が無かったので、スタート価格は300万円を切れなかったのでしょう。装備も含めて眺めると、ソフトトップとRFの価格差は約45万円。内訳はエンジンが2.0Lになるのに約10万円、ソフトトップがRFになるのに約35万円といったところです。ちなみに、ソフトトップながら1.4Lターボエンジンを搭載したロードスター、もといアバルト・124スパイダーはもっともっと高いです。https://newcars.jp/news/abarth-124spider-japan/グレード構成&装備差まず、RFのグレード構成を見ると、ソフトトップロードスターのグレード構成の謎が解けます。ロードスター伝統のグレード構成RFのグレードは「S」「VS」「RS」。この3つは2008年以降のロードスターでずっと使われているグレード構成ですし、ラグジュアリー志向の「VS」、スポーツ志向の「RS」という2つのトップグレードは1998年の2代目NB型登場の頃から脈々と受け継がれてきました。新しいグレード名称にしてしまったのかと思ったら、すべて「S」だったんですね。(普通気づいてるものなんですかね?)その後スポーツ志向トップグレード「RS」が追加されました。「VS」が無いのはまだ用意されてなかっただけだったんですね。RFではストレートにS,VS,RSの3グレード構成になりました。ソフトトップに「VS」が搭乗するのも時間の問題かもしれませんね。グレード間の差グレード間の装備差を見てみましょう。複雑なソフトトップの表に比べるとシンプルですね。Package」と同等です。一通り標準装備になっています。スタート価格がRFの国内予想価格より20万円ほど高かったのは、装備最小限の低価格グレードが用意されなかったからかもしれませんね(と言い訳しておきます)。Package」の価格差が20万円しかありませんでしたが、RFの「S」と「VS」は価格差33万円です。走行に関わる装備に差がなく、単に快適・豪華系の装備での価格差としては結構高いです。快適装備が無くても過ごせる人は、「S」にした方が良さそうです。ちなみに快適装備をどうするかの判断基準は単純です。装備最小限グレードが無い理由RFにはメッキ加飾やフルオートエアコン、マツダコネクトなどを排除して装備を最小限にしたグレードがありません。それを作ればスタート価格は300万円をギリギリ切れたことでしょう。装備最小限グレードが無いのは、客層がある程度高くても買ってくれる人に限られるからだと思います。同じデザインで軽快に走れる手動ソフトトップのロードスターが(装備差を考慮しても)45万円安く買えるのに、あえて高い方のロードスターを購入するということは、予算に余裕があるか2.0Lやハードトップに強いこだわりがあるかのどちらかです。どちらだとしても、スタート価格が多少高くても指名買いしてくれるでしょう。ホンダ・S660やトヨタ・86とガチで戦わないといけない標準ロードスターに比べれば、しっかり利益を確保したいモデルだとも言えます。まとめ一言でまとめるとこういうことです。2.0LエンジンのRFになります。同一エンジンだった先代NC型と違って、RFはエンジンすらも異なります。標準ロードスターとは色んな意味でまったく違う面白さを見せてくれることでしょう。剛性と足回りに感動した走り素晴らしいMTと残念なAT25年のノウハウが詰まった幌。フルオープンで乗るべし。グレードの違いを比較。電動ハードトップのデザイン&格納動作は?タルガトップの開放感&走りへの影響は?RFの2.0Lの走りは1.5Lとどう違う?RFのグレードの違いを比較。1LINEで送るアルファロメオ・ジュリエッタから1.4Lターボが消滅!何を意味する?この記事を読んだ人は、こちらの記事も読んでいますアバルト124スパイダー日本発表!価格・グレード・スペックまとめロードスターRF発表!電動ハードトップがタルガになった理由ロードスターRF本気レビュー:RFのグレードの違いを比較。迷ったらどっち?新型ロードスター本気レビュー:グレードの違いを比較。新型プリウス発表!長めのフォルムと縦長テールに赤いボディスカイラインハイブリッド試乗レビュー!プレミアムとスポーツを語るには物足りないマツダが新型ピックアップトラックBT-50を発表。新型スイフト試乗レビュー!実車を見たら、まさかの内装品質に衝撃!!新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。