navi(2015/08/31)▲自然吸気エンジンの、しかも超高回転型V12エンジンはフェラーリと並ぶ希少種。環境問題を考えればいつ消え去ってもおかしくない運命のうえ、SVは世界限定600台で日本販売分はすでに完売ともいわれる。スーパーヴェローチェ(SV)が“ノーマル・アヴェンタドール”とまったく異なるハンドリングの持ち主であることがわかった。絶対的安心感をもたらすがゆえに、どっしりとしたイメージから抜けきれなかった“ノーマル”に比べると、SVははるかに鋭敏で、ドライバーのステアリング操作に瞬時に応えてくれるのだ。そのレスポンスは、ちょっと乱暴に操舵するとまるで横っ飛びしていくかのような鋭さで、「コイツは簡単にリアのグリップを失いかねない“じゃじゃ馬”、いや“じゃじゃ牛”に違いない」なんて不安を抱かせるほどだった。2周、3周と走り込んでいくうちに、たしかにステアリング・レスポンスは鋭いけれど、完全にコントロールを失ってしまうほどリアのグリップレベルが低いわけでもないことがわかってくる。逆に、アペックスまでスロットルオンを我慢できれば、そこから先はどんなに右足に力を込めてもリアタイヤはしっかりとグリップしたまま。V12エンジンのパワーを四輪で叩きつけるように路面に伝えていくのである。いって、SVの足回りはただ従順なだけの退屈な設定にはなっていない。ターンインではスロットルの踏み込み量によってコーナーへのアプローチアングルをコントロールできるし、強めのブレーキングを残したまま低速シケインに進入すればコーナー初期のオーバーステアを誘発することも可能。思いどおりに振り回す余地は残されているのだ。458スペチアーレにも受け継がれた「限界を引き出せるスーパーカー」の遺伝子は、このSVにも間違いなく息づいている。▲迫力のスタイリングは軽量化と空力性能向上の結果。▲カーボンシェルを用いた新デザインのスポーツバケットシートを装着。ドアノブ代わりにレザーストラップが付く▲0→100km/h加速はベーシックモデルより0.1秒速い2.8秒。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。