メンテ(重点)スプロケ交換の時にベアリングの動きがやたらと重いことに気づいた事から交換に踏み切りました。重かった原因を先に書いておきますと・リアアクスルをオーバートルクで締めていたようでリアのベアリング3つが全て繋がった状態であった(片方を回してみるともう片方も一緒に回る)・昔パーツクリーナーを使ってしまったせいかベアリング内のグリスが乳化?していた正確な理由はまだあるかもしれませんがおそらくこんな理由と思われます。前のトルクレンチが目盛りよりも実際は高いトルクになっていたのが一番かなと思います。ベアリングが繋がった状態だけであったら交換は不要だったかな?では交換作業まずベアリングを抜き取らないといけませんので、STRAIGHTのパイロットベアリングプーラーセットを購入(ちょっと高い・・・財布にこたえる・・・)このチャックの短い爪がベアリングの少し丸い淵に引っかかってくれます。良いサイズのチャックをまずセットチャックの先が少しだけ広がってるのでスルッとは入りませんベアリングのインナーレースの内側に押しつけつつグリグリとユックリといれていきますとベアリングの淵の溝に到達したときに「カチッ」と音と手ごたえがあります。あとはチャックを押し広げるボルトをセットし締め上げてチェックを押し広げて固定し本体をセット六角ボルトを持ちつつナットを回していきますと「キュキュ」とか「コッコッ」とか音を立てつつ抜けていきます。こんな感じセロー250のリアホイールにセットされているベアリングはスプロケ側2個、ブレーキ側1個の計3個それぞれ同じ要領で全て抜き取ります中にはディスタンスカラーがありますので落下とかしないように片一方が終わったら抜き取りをスプロケ側は2個ベアリングが付いてますがベアリングの境界に谷がちゃんとあるので1個づつ抜き取れました。取り出したベアリングをチェックしてみると「ショリショリショリ」っといった感触がありました。多少は内部に傷が出来ていたのかもしれません。中を掃除してから取り寄せておいた純正ベアリング打ち込んでいきます。ベアリングを打ち込む順序があるらしいのですが、どっちでも良いとの記事も見受けられます。「ブレーキディスク側から打ち込む」との記事を信じてブレーキ側から「ベアリングを冷凍庫にいれて冷やしておくと良い」との記事も見ていたのですが激しく結露しそうなので常温でいきました。傾きそれを補正したらまた傾き・・・の繰り返しのような感じ、微妙な傾きですがなかなか平行に入ってくれないもののようです。段差まで単純に打ち込めば良いものではないらしいもし打ち込んだらベアリング連結再来(-_-;)慎重に計測して打ち込む深さを計測しておおよその打ち込み距離を割り出して臨みました。叩く方法では微調整が難しいのでボルトで締め上げる方法を採用ネジとかプレートとかを準備してディスタンスカラーを忘れず入れて(錆び予防にグリスぬりぬり済)グリス塗ったベアリングを置いてボルトとプレートで挟み込み締め上げ!(この方式は最初に傾きがでると調整がメンドクサイので注意です)「コココ」とか音を出しつつベアリングが沈んでいきます。́・ω・`)今回のはかなり疲れました・・・1つの記事にまとめましたが部屋にリアホイール持ち込んで帰宅後から就寝までの間で調査と作業して4日ほどかかってます。サンデーメカニックながら自分が乗るものなので時間をかけてジックリ慎重に・・・適当にはやってないつもりです。プロはもっとスパッとやってしまうんだろうなぁ・・・でも工賃いくらだろう他のバイクは知りませんが、セロー250のベアリング交換にはパイロットベアリングプーラーが必要と思います貫通ドライバーやグリップアンカーではスプロケ側の2個を叩きだせるような気がしません叩き出す方法はハブが傷つくらしいので良くないとも聞きますし、自分でやる場合はあきらめて購入することをお勧めします。打ち込みに使った塩ビ?のパイプの継ぎ手ですが中々の強度で変形も割れもありませんでした、そこまで思いっきり叩くものでもないのですが無事に使えてホッとしております。多少の歪みは発生していたはずなので丁度良いレンチソケットが見つかればそっちのほうが良いと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスウェブサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。