>エアコンの冷えが悪い入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。00:02回答数:2件ちょっとマニアックになるかもしれませんがカーエアコンのガス補充についての質問です。コンプレッサーをリビルト品に交換して真空引きをして、漏れがない(真空が保持されている)ことを確認してガス(HFC-134a)を補充したのですが、マニホールドゲージの針(低圧及び高圧)がブルブルと振れます。ガスを補充しているときは低圧側は収まって安定するのですが、補充を止める(マニホールドゲージのバルブを閉じる)とまたブルブル振れ出します。手順としては間違っているような気はしないのですが、何故このようなことになるのか分からなくて困っています。何方か是非ともアドバイス頂ければと存じます。通報するこの質問への回答は締め切られました。06:33こんにちは。交換前のコンプレッサーのときは指針の振れは無かったのでしょうか?ガスを注入中はガス缶からの一定注入圧力が低圧側に掛かり、ゲージもその圧力を感知しますので、指針は安定します。コンプレッサーの型式にもよりますが(ピストン式・斜板式・ロータリー式・スクロール式などがあるはずです)、止めると振れるのは、コンプレッサーのピストン吸入時の脈動だと思います。高圧側は排出時の脈動でしょう。(リードバルブで吸入と排出の弁の役目をしているはずです)一般論ですが、指針の振れはアイドリング回転数が低いと出やすいと思いましたが、1000rpm程度まで上げていってみても振れるのでしょうかね?もし、振れが少なくなる・殆ど振れなくなるのであれば、問題無いと考えますが・・・。あとは、高圧側が高過ぎの場合も振れが大きくなったと思いました。圧力に問題はありませんでしょうか?ただしコンプレッサーの型式にもよる・影響されるところが大ですが・・・確かアイドリング時は上記に挙げたピストン式が一番大きく、次が斜板式、ロータリー式、スクロール式の順になめらかになったはずです。17:48表題の「冷えが悪い」というのは解決されたのでしょうか?>マニホールドゲージの針(低圧及び高圧)がブルブルと振れます→これはエンジンをかけた(コンプレッサが駆動している)状態なのでしょうか?だとすると既に回答が出ていますが「当たり前」です。アクセルを踏んで回転数を上げれば物凄いバタバタしていた値が落ち着いて、低圧は少し下がって落ち着きます。いうと車のコンプレッサはアキシヤルピストン型で10~12気筒が主流です。定格の能力が出るためには5インチの電磁クラッチを7~10インチのクランクプーリーで回すのですが2000回転とかで設計値が出るようになっています。要はアイドリングでは押し出し量も不足、吸い込み量も不足、更にゲージマニホールドの取付位置が構造的にサイクルの中途半端な位置についているためゲージ値では安定しないのです。エアコンONでアイドルUPする車輌も多いとは思いますがアイドリング状態ではエンジンの回転も安定していないハズです。エンジンをかけていないときの質問でしたらマニュアルでは「気体状態で高圧側から冷媒封入」となっていますが(遅いのでプロでもガンガン液状態で低圧から入れてしまいがちですが)サイクルの均圧過程において膨張弁などでバランスするのにタイムラグが出ますのでブルブル震えます。リビルトなど専門用語が出ていますが整備屋さんでしょうか。乗用車のコンプレッサ交換はスペースが狭くて作業しにくく再修理無く一発で修理したいものですね。通報するこのQ&Aに関連する人気のQ&A「カーエアコン」に関するQ&A:カーエアコンの修理に21万円!@@。お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!全カテゴリから検索このカテゴリから検索Q質問する(無料)このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ていますマンガでよめる痔のこと・薬のこと「痔かもしれない」と思っているあなたにエアコンのガス圧が高いエアコン・クーラー・冷暖房機エアコンが途中で効かなくなるカスタマイズ(車)軽自動車...アイドリング状態でのエアコンの効きの悪さは当たり前?!国産車4アイドリング時にエアコンが効かないカスタマイズ(車)5バネットバンエンジンが息をつく国産車6コンプレッサーオイルの量その他(車)7スモールライトとスピードメーターなどが点灯しなくなりましたその他(車)8カーエアコンのガス量が多すぎたときのトラブル国産車9エアコンの故障(異常ガス圧など):非常に困ってます国産バイク10エアコンを切ってエアコンのガスを抜く国産車11エアコンが冷えなくて困っています。熱風がでますが外気温が24.25度になると車内が車検・修理・メンテナンス13エアコンを使うとエンストするけどなにが原因?(AT車)その他(車)14エアコンの圧力計カスタマイズ(車)15エアコンガスの状態について。国産車16エアコンのマニホールドゲージの見方がわかりません。エアコン・クーラー・冷暖房機17エアコンの水?国産車18エアコンのコンデンサーに水??国産車19点検整備記録簿で・・・カスタマイズ(車)20乗車人数の変更カスタマイズ(車)マンガでよめる痔のこと・薬のこと「痔かもしれない」と思っているあなたにエアコンのガス圧が高いエアコン・クーラー・冷暖房機エアコンが途中で効かなくなるカスタマイズ(車)軽自動車...アイドリング状態でのエアコンの効きの悪さは当たり前?!国産車4アイドリング時にエアコンが効かないカスタマイズ(車)5バネットバンエンジンが息をつく国産車6コンプレッサーオイルの量その他(車)7スモールライトとスピードメーターなどが点灯しなくなりましたその他(車)8カーエアコンのガス量が多すぎたときのトラブル国産車9エアコンの故障(異常ガス圧など):非常に困ってます国産バイク10エアコンを切ってエアコンのガスを抜く国産車11エアコンが冷えなくて困っています。熱風がでますが外気温が24.25度になると車内が車検・修理・メンテナンス13エアコンを使うとエンストするけどなにが原因?(AT車)その他(車)14エアコンの圧力計カスタマイズ(車)15エアコンガスの状態について。国産車16エアコンのマニホールドゲージの見方がわかりません。カーエアコンのガス漏れ点検方法について。カーエアコンの適正ガス圧が知りたいです。回答数ランキングです。職業住宅アドバイザーこの専門家の回答をチェック他の専門家の回答をチェックこのQ&Aを見た人が検索しているワード高圧エアコンカーエアコンゲージ針このQ&Aと関連する良く見られている質問Qエアコンのガス圧が高いエアコンのガス圧が高いと一般的にどのようなトラブルになるのでしょうか。Aベストアンサー>圧力が高いということは、ガス(冷媒)が多く流れることであり、それで、圧縮機の負担が増すということでしょうか?→そのとおりです>冷媒ガスの過充填以外で、ガス圧が上がることがあるのですか?室外器周辺の温度が上がると圧力上がります。何が惜しいのでしょうか?>膨張弁(エクスパンションバルブ)が詰まると高圧、低圧ともに圧力は下がるのにゃNO3、4の回答者さまは丁寧に噛み砕いて説明して下さっていますがサイクルを誤解されています。初級のテキストではコンプレッサを水ポンプに例えていたりするのでウチの若い衆も良く誤理解していたのを思い出します。ここでは冷房-暖房の切替弁やコンプレッサの回転数を変化させる動作は割愛します。ちなみに同じ条件でインバーター制御でコンプの回転数上げると高圧側は圧力が若干上がり低圧側は相応に下がります。室温が設定温度付近まで下がってくると膨張弁がガスの流量を絞り高圧が下がり、低圧も下がります。文頭に回答したとおり流量が多いと圧も上がり流量が減ると圧は下がります。理解されてない方は反論されるところだと思いますが室外器高圧側のサービスバルブを閉めて(膨張弁が完全に閉鎖と同義)冷却運転を続けます。「ノズルが詰まって圧力上がる」という理解だと室外器の解溶詮が吹っ飛んでガスが抜けるか圧力スイッチが動作してコンプが止まりそうですがそうはなりません。高圧、低圧共に圧力は下がっているから。コンプレッサもサイクル内に冷媒に一緒に循環している油はありますが自ら内部で循環やハネかけしているのでロックすることもありません。これをしばし続けるとサイクルのガスをくまなく室外器に封入することができます。素人業者が得意げに言う「ポンプダウン」の完成です。>エアコンのガス圧が高いと一般的にどのようなトラブルになるのでしょうか→凝縮工程で飽和に近づきますので冷えが悪くなります。経験では正面にあったマンションが平地になって日当たり抜群になったバルコニーの温度が劇的に上がって冷えなくなったユーザーに設置位置変更を進言したが理解してもらえず○千万すると脅かされながら工場よりサーモグラフィを借りて室外器が全く熱交換していない映像を見せた事があります。圧力が3.5MPaくらいまで上がると圧力スイッチでコンプレッサ停止。経験では室外器の裏側にビニール袋が食い込んで熱交換せず、通常は壁側で配管も回されていて見えにくいのですが冷えないと激怒してきたユーザーも平謝りしてました。ガス圧が高いからガス漏れしやすくなるというのはデタラメです。設置がいいかげんな素人業者の工事が原因の方が多いです。工事で2/8の液ラインの配管を壁に入れる際に銅管を潰して夏最盛期の前に納品→文の趣旨どおり「つまって」いると同様なので各圧力が下がるのでカタログ値どおりには冷えず→クレーム。メーカーが修理に行くとすぐに判明しますが素人工事のせいとはいえ「超」大手量販店の下請仕事なので原因をハッキリ説明できない事もしばしば。>圧力が高いということは、ガス(冷媒)が多く流れることであり、それで、圧縮機の負担が増すということでしょうか?→そのとおりです>冷媒ガスの過充填以外で、ガス圧が上がることがあるのですか?室外器周辺の温度が上がると圧力上がります。何が惜しいのでしょうか?>膨張弁(エクスパンションバルブ)が詰まると高圧、低圧ともに圧力は下がるのにゃNO3、4の回答者さまは丁寧に噛み砕いて説明して下さっていますがサイクルを誤解されています。初級のテキストではコンプレッサを...続きを読む他の回答も見るQカーエアコンの適正ガス圧が知りたいです。カーエアコンのガス圧を最適にしたいと思います。ネットで低圧のみのゲージを購入しました。説明書によると、エンジン回転1500回転で低圧のガス圧2.0から2.5キロとなっていたので、測定したら3.0キロありました。減らしたほうがいいのでしょう?車は、H6年型ハイエースでデュアルエアコンです。Aベストアンサーエアコンの圧力測定は、高・低圧ゲージを繋ぐのが基本です。内外気切り替え:内気ドア:全開AC吸い込み口温度:30~35°C(理想値)低圧側:1.5~2.5kg/cm&sup2;高圧側:14~16kg/cm&sup2;低圧側3kg/cm&sup2;ですと若干高めですが高圧側の圧力が不明なので、冷媒量が多過ぎなのかどうかわかりません。冷えるのであれば、このまま使用しても問題ない圧力ですよ。他の回答も見るQエアコンが効いたり効かなかったりここ2~3日、エアコンの調子が悪いのですが詳しい方もしくは専門家の方お願いします。症状は、エンジンをかけて2~3分くらい経たないと効かなかったり、エンジンかけてすぐに効いてたのに、暫く走ってから1~2分効かなくなったりです。効かないと言っても風は出ているのですが冷たくない感じで、キーをACCに入れてエアコンをかけている様な感じです。何処が悪いのでしょうか?あと、修理は幾らくらいかかるでしょうか?H14年式マツダMPV、LW3Wで走行9万キロチョットです。不具合があるとすれば、マグネットクラッチか、エアコンのコンプレッサーリレーでしょう。マグネットクラッチとは、エアコンの冷気を発生させるためのポンプ(コンプレッサーと言います)についていて、このポンプはエンジンの動力で動かしています。エアコンを切ってるときは、ポンプを動かす必要がないので、クラッチを切って、空回りさせています。エアコンをつけていてもエンジンの状態によっては、コンピューターが勝手に切ってしまいます。アクセル全開にして加速した場合、ポンプを動かす分エンジンのパワーが落ちてしまいます。これを防ぐため、一時的にクラッチを切って、ロスを減らしています。この間ポンプは動いてませんので、冷たい風は出てきません。リレーというのは、スイッチのようなもので、電源であるバッテリーとマグネットクラッチの間にあります。エアコンのスイッチをONにすると、リレーが作動して、クラッチに電気が流れてクラッチがつながり、ポンプが動いて冷風がでてきます。そのリレーの内部で接触不良が起きていると、クラッチに電気が流れず、ポンプがエンジンの動力とつながらないため冷風が出てきません。いずれにしても、ディーラーか整備工場で修理してもらうことをおすすめします。不具合があるとすれば、マグネットクラッチか、エアコンのコンプレッサーリレーでしょう。マグネットクラッチとは、エアコンの冷気を発生させるためのポンプ(コンプレッサーと言います)についていて、このポンプはエンジンの動力で動かしています。エアコンを切ってるときは、ポンプを動かす必要がないので、クラッチを切って、空回りさせています。エアコンをつけていてもエンジンの状態によっては、コンピューターが勝手に切ってしまいます。アクセル全開にして加速した場合、ポンプを...続きを読む他の回答も見るQエアコンの故障(異常ガス圧など):非常に困ってます車は15年近く前の普通車ですが、ガスはHFC-134aです。昨日、エアコンのオイルとガスを補充しました。補充は4回目で、全部自分で行っています。補充前でも十分に冷えていましたが、サイトグラスを見ると白濁していたのとオイルチェッカーでオイル量を測ると半分を切っていたので、補充しました。補充前の低圧ポートのガス圧は1.6kg/cm^2でした。オイル(ガス20ccとオイル30ccほどの物)を3本ほど入れました。入れ過ぎでもなく適正かと思います。次にガスを補充しました。缶を正立させた状態だと、2~3分しても3分の1も入らなかったので、缶を逆さまにして入れました。逆さまにするとすぐに入りました。1缶(200g)注入しても、サイトグラスをみると白濁したままですし、ガス圧も1.8kg/cm^2までしか上がらなかったので、2缶目の注入に入りました。正立させた状態で注入させたのですが、2缶目を注入し始めて、1分ほど(4分の1も入っていません)で、A/Cのランプが点滅し、コンプレッサーが停止しました。調べてみると、コンプレッサーのロック(厳密には、エンジン回転とコンプレッサー回転の差)を検知するとA/Cのランプが点滅し、コンプレッサーが停止するようです。A/Cを一端切り、再度入れて、注入を開始しました。ガス圧を見ると低圧側のガス圧なのに、5.0kg/cm^2になっていました。サイトグラスを見ると白濁したままです。顔を上げると白煙が出ていて、急いでエアコンを切りました。コンプレッサーがロックしてベルトが焼けて白煙が出たようです。上で書いたように、コンプレッサーのロックを検知すると、A/Cのランプが点滅し、コンプレッサーが停止するはずなのですが、なぜかコンプレッサーが停止しなかったようです。エアコンを切って数分後、ふとガス圧(低圧側です)を見ると、7.1kg/cm^2になっていました。添加剤が含まれたものは、今までの合計が5本とかになると、凍るとかいうようなことを見たことがある気がします。考えたら、今回で5本目ぐらいになると思います。これが考えられる原因の1つかと思います。1つの考えられる原因はガスを逆さまにして入れたことです。逆さまにして入れるのは良くないようですね。疑問点が、異常なガス圧です。理由や原理は分かりませんが普通ですよね?)、5.0kg/cm^2とかまで上がったことはありません。長文になり申し訳ありません。上記の出来事から、「コンプレッサーのロックの原因・コンプレッサーがロックしたのにA/Cが点滅してコンプレッサーが停止しなかった原因・異常なガス圧の原因」の3つの考えられる原因を教えていただけたら助かります。修理に出す前に、これをしたら直る可能性があるなどのことがあれば、それも教えていただけたら助かります。車は15年近く前の普通車ですが、ガスはHFC-134aです。昨日、エアコンのオイルとガスを補充しました。補充は4回目で、全部自分で行っています。補充前でも十分に冷えていましたが、サイトグラスを見ると白濁していたのとオイルチェッカーでオイル量を測ると半分を切っていたので、補充しました。補充前の低圧ポートのガス圧は1.6kg/cm^2でした。オイル(ガス20ccとオイル30ccほどの物)を3本ほど入れました。入れ過ぎでもなく適正かと思います...続きを読むAベストアンサーはっきり言って、いじりすぎ。ガスなんて故障や事故がなければ10年たっても抜けません。スタンドや、オイルの会社は売りたいですので、一生懸命確認と称してガスを抜いていますけどね。低圧側から缶を倒立させて液注入するなんて事は基本的にしません。(ほんの一部の特殊な形状のコンプレッサーでは、エンジンを停止させた状態で、これを真空引き後の1回目だけ、しかも高圧側から。行わなければならないものがありますが、それ以外は液注はないですよ。)それに、多くの車種でそもそものエアコンガス量は400g~500g程度でしょう。それなのに、200Gを入れて、次に倒立させて無理やり入れたなんて、常識的にやるものじゃありません。エアコンのガス量は、高圧側と低圧側の圧力を見ればわかります。低圧側と、高圧側の基準値を確認して居れるものです。サイトクラスは、目安であって、測定器ではありませんので、それを基準で作業はしません。いえばと思いだしましたけど、サイトグラスに気泡があるからと、ガスを入れすぎて、安全弁を吹っ飛ばした人が居ると聞いたことがありますね。安全弁なので、壊れれば交換だけ。オイルは、正立なら、リキッドタンク(ドライヤー)の中にじゃぶじゃぶたまって居そうですね。正規量に調節してもらう必要があるでしょう。リキッドタンクはあきらめるか、交換するなら、タンク1本1万円くらい+真空引きからガス注入の料金と、タンク交換工賃がかかります。そもそも、今の暑さの場合、外気導入だと、能力オーバーになる可能性は高く、正常であっても、冷えないというのも結構あります。内気循環にすると、熱い外気を冷やすわけではなくなるので、冷えるようになったりします。その辺を考えて使った方がいいんですよ。サイトグラスは、単なる目安でしかありませんので。そのまま使ってると、安全弁が破壊されて、完全にガスが抜ける。(走行中だと、エンジンルームから白煙が一気に立ち上るようなことになったりします。)それ以外でも、設計以上のガス圧になって居るようですので、ジョイントなどが破損するかもしれません。言って、いじりすぎです。