”新”青森駅行日本海3号ブログスマートフォン専用ページを表示”新”青森駅行日本海3号ブログ鉄タビ、Railsim車両PI製作を行っておりましたヤフー版「青森行の日本海3号ブログ」の発展版です。これからも、鉄タビ、Railsim車両PI製作のみならず、歴史などの幅広い分野を網羅していきます。皆様の温かく見守ってくださいね。「はくつる」編の第2回です。前回のお話では、東北及び、常磐本線を経由して青森駅を結ぶ急行列車たちの活躍を見てきました。今回は、戦後直後のお話から始まります。(Kt1641F)復興期にどういった列車が活躍していたのか...、それが気になりますね。(Hs1208F)私も気になります。いうことで、「東北圏内の寝台特急の発展に貢献した名特急!」の第2回目をお送りいたします。(EF58型)さて、昭和20年代に入り、東北地方を走る急行列車が運転を再開してから、上野駅から出発する青森駅行き急行が、どんどん増発されておりました。昭和25年のダイヤ改正から、誕生したのが名称がつくことになりました。そのため夜行2系統が命名されることになりました。そのために、「みちのく」の1等寝台(現在でいうとSA1ないしSA2)が、青森駅と函館駅間を青函連絡船で輸送するという「航送輸送」をやっています。(Kt1641F)こ、航送輸送...?(Hs1208F)どういうことですか...?(C60型)ここからは私が説明していきます。実は、この時期から1等寝台車両と、2等寝台車両を連結する列車たちが、運転を再開した理由は、当時の北海道連絡の重要性は、戦前から指摘されていたのですが、その需要は、戦後初期でも変わらないどころか、うなぎ上りに増えていったのです。(Kt1641F)そのため、急行列車がそういう理由で、運転されていたことを考えると、大変だったのですね。(EF58型)実は、それ以外にも理由があります。昭和21年に上野駅と札幌駅を結ぶ、「ヤンキー・リミテッド」号が誕生したこともあったうえ、アメリカ空軍の部隊輸送などを兼ねていたこともあって、需要も高かったということになります。(Hs1208F)それだとすると、国内で暮らしておられる人々に対しては、乗ることができないということではないでしょうか?(EF58型)その通りですが、これが解放されるのは、6年後の昭和27年からです。いうことなのかと申しますと、前年の昭和26年に、日本が独立することとなった「サンフランシスコ講和会議」が開かれたためです。これにより、私たちの列車が日本国内を走る列車として、認知されるようになっていきます。(C60型)そして、「みちのく」、「北斗」以外に、その列車が「十和田」、「おいらせ」が命名された列車が登場してきたわけです。「きたかみ」も登場して、「北斗」以外は、東北地方を代表する地名が列車名に加わります。実は、「きたかみ」は北上平野で、「みちのく」は東北地方の別名です。「十和田」と「おいらせ」は、十和田湖と流域にある奥入瀬渓谷のことを指します。そのため、その後は「いわて」も登場したのです。(EF58型)それゆえ、東北本線の急行に、「八甲田」を加えて、相当な往復数の急行が活躍を開始したのです。はつかり」に加え、寝台特急の需要が高まり、「はくつる」が誕生するのです。(Kt1641F)確かに、「はくつる」ではありますが、その後どうなっていくのです。いうことで、次回は「はくつる」の活躍を開始していきます。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステムですが、内装改良...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...さっそく、改良工事を含めて導入工事に入りま...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステの導入工事は、1622...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。