ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1102176-1]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能4走行性能3乗り心地3燃費4価格5AGSの進化か、ターボのお陰か社用車のアルトのありえないくらい駄作としか思えなかったAGSが見違える程良い出来になっています。最初からこれならこんなに各所で叩かれなかったはずなのに...。個人的にはもう一台がMTアテンザ、前車がFDなのでクリープないのも嬉しいです。前のセカンドカーはダイハツのソニカでしたが、あちらの方がぐんぐん加速してる感覚がありました。数値的にはこちらが上でしょうし或いはそう感じないだけの洗練された処理なのかもしれませんが、ドッカンの方がやる気にさせるのかなあ...。オートライト、自動格納ミラー、衝突軽減ブレーキ、前席シートヒーターと快適装備充実していて、ユーティリティは良いです。一応チルステもありますし。MOPのバックカメラはリコールされたアテンザよりも広角で映りもくっきり、ライン表示も良好です。DOPのエンジンスターターも高すぎですがアンサーバック付きで良い感じ。道具としては優秀、遊びとしては残念という印象です。アルトに関してはNAは選らんではいけないですね。RSでも他社と十分戦える価格設定な上に若干リセールも良いので総じてお買い得だと思います。価格3走りはいいけど...セカンドカーの候補として試乗しました。メインは嫁さん用としてです。【エクステリア】この車、まさにここだけ!特にライトデザインがどうしても受付けなかった!ベッキーが眼鏡かけてCMしてただけあって、どうにも好きになれなかった。ライトデザインだけでも変えてくれたら、即候補車の上位になるのになぁ。期待してなかったですが、意外といいです。前までのチープ感満載の頃のスズキのデザインではなかったです。テレスコは付いてて欲しかったです。期待してた通りのエンジン性能で、ここが一番のウリなのは間違いないと思います。く回るエンジンとハンドリングのマッチング度は高いです。足回りとボディのバランスもいいので、気持ち良く加速してくれます。固めの足回りの割には、突き上げが少なく好印象でした。【価格】この性能で、オプション設定価格も考えると、かなりリーズナブルだと思います。【総評】とにかく、購入候補にならなかったのはエクステリア!もう少しデザインを何とかしてくれ!カッコ悪くて仕方ない!スズキはこのデザインでユーザーが所有感を得られると思って採用したんかなぁ。スズキのデザイナーと、これにGOを出した上層部のセンスを疑う。エクステリア以外は軽で唯一と言っていいくらい完成度の高い仕上がりなだけに、残念です。発売当時は最悪のデザインと思いましたが、慣れたら、それなりに格好が悪いくらいに見えてきました。格好良いとは言えず、格好悪いとは思います。【インテリア】シンプルですが、特に気になりません。【エンジン性能】3気筒であることは感じます。適度に固いですが、良い感じです。ワークスは固すぎると感じましたので。適度に固いですが、乗り心地は悪くなく良いバランスだと思います。丁寧に乗って25km/L、荒い乗り方で24km/Lくらいです。購入したので、新車である程度引いてもらうよりは安く買えました。昔に比べて、自動車だけは順調に値上がりしてるなあ。【総評】この車を選んだ理由は、下記を総合的に判断した結果です。外観はお世辞にも良いとは思えませんが、上記の理由より購入しました。各採点はちょっと厳し目ですが、価格を含めたパッケージとしてはかなり良い車だと思います。時々マニュアルモードで(2速3速で)7千回転まで回していますが楽しいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。ターボRS高山正寛さんレビュー投稿数:59件プロフィールこの度プロフェッショナルレビューを担当させていただきます高山正寛(たかやませいかん)です。1959年生まれで自動車専門誌で20年以上に新車とカーAV記事を担当しフリーランスへ。[957114-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格5※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。「軽さは正義」、この走りがこの価格で手に入る喜び試乗車のパールホワイトは普通ならメーカーオプションになりがちですが標準設定です専用のエアロパーツなどを装着、ベースの良さを生かしつつ存在感をアピールします黒を基調とすることでインパネの品質感が向上。赤のパーツがアクセントになっています元々アルトで大幅な軽量化を達成したシートをベースにホールド性を向上させています小気味よく決まるパドルシフトは標準装備。アルトのターボRSに改めて市街地から高速道路まで含め、約600kmを試乗しました。新型アルトはプラットフォームやデザインまですべてを刷新した意欲作です。プラットフォームは軽量化はもちろん剛性を大幅に向上、デザインもこれまではやや“カワイイ系”だったものから脱却、男女を問わず選べる“ユニセックス”的なものとなっています。これまでもスズキはベース車をチューンして数多くのモデルをリリースしてきましたが、この後発表された“アルトワークス”との比較は後日に譲るとして、このモデル自体はベース車の素性の良さを生かしながら、色々な意味でバリュー(価値)が極めて高い一台に仕上がっています。何よりも驚くのはその車重です。試乗車はFFでしたがわずか670kg!4WDモデルでも720kgしかありません。これ自体はベース車が達成した実力ではありますが、ターボRSの場合、スポット溶接の増し打ちなどボディ剛性をさらに高めることでハードな走りにも耐えられる能力を身につけています。エンジン自体も専用チューニングされており、後述する5速AGSとの組み合わせにより、とにかくフットワークが軽い印象です。発売当初からやや厳しい評価だった5速AGSですが、正直に言えばこれは「慣れの問題」です。素早く奥までアクセルを踏み込んだ際は確かにひと呼吸遅れたような動作はしますが、シフトアップする直前に少しアクセルを緩めてコントロールするだけでその辺は解消されますし、逆に言えばドライバーはこの位はできないといけません。このクセさえつかんでしまえば、元々がマニュアルベースのトランスミッションなのでダイレクト感はCVTの比ではありません。標準装備されるパドルシフトをうまく使うことでワインディングに限らず街中でも高速道路でも十分スムーズに走ることができます。足回りも単に固めたというよりは思った以上にしなやかで乗り心地も優秀です。好印象だったのは高速走行時の路面からの入力をいなしながら、それでいて優れた直進安定性を実現しています。このクルマのハンドリングには驚かされる部分が多いです。一方で5速AGSによる80km/h時のエンジン回転数は約2500回転、100km/h時は3000回転を少し超えます。どのギアもつながりは非常に良いのですが、5速を燃費向上のためのオーバードライブギアと考えた場合、もう少し回転数を落とせるギア比にしてもらえると燃費や静粛性にも効いてくるのではないかと思いました。この部分はスズキ側も十分テストして導き出したものですから我々がどうこう言う話でもないのですが、技術者には伝えてさせていただきました。室内も車高および室内高はアルトの場合、ハイト系ワゴンより劣るのは当たり前です。ホイールベースの拡大などもあり、後席の足元には十分な余裕があります。フロントシートにはしっかりお金をかけて作ってありますが、逆にリアシートは分割可倒機構がなく、シート全体の厚みもやや少なく、後席で長時間のドライブはきついかもしれません。そもそもアルトというクルマの性格を考えるとあくまでも主役はドライバーとせいぜい助手席までですから、割り切りも納得できるレベルです。このクルマが何よりも魅力的なのではズバリ、その価格です。基準をどこに置くかにもよりますが、試乗車のFFモデルで129万3840円。その内容を考えたら「バーゲンプライス」と言ってもいい位です。一例ですが、スズキのクルマはディスチャージヘッドランプをメーカーオプションとして設定しているケースが多いです。大体その価格は6万円強、これもターボRSでは標準装備されています。専用タイヤやアルミホイール、内外装の専用意匠など。いくらベース車が低価格とはいえ、昨今の軽自動車の高価格化からみれば、よくこの価格で実現できたな、と関心します。先進安全装備はハスラーのような最新型ではなく、これまで使われてきた「レーダーブレーキサポート(追突障害軽減ブレーキ)になりますが、誤発進抑制機能なども装着されているのでなんとか及第点には届いています。これは早く最新型にアップデートしてほしいところです。最後にクルマの性格もありますが、同社お得意の「エネチャージ」は搭載されていません。これは少し残念ですが、600km走った後の燃費は満タン法でピッタリ(偶然ですが)20.0km/Lと走りを楽しんだ後としては十分満足のできるものでした。4WD車になると装備の追加もあり価格は高くなりますが、FF車ならば群を抜くハイバリュー。某家具メーカーではありませんが「お値段以上!」、趣味性の強いクルマでありながら、実用性もしっかり仕上げた魅力的な一台としてオススメします。[942202-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5総合的に最高の軽自動車!【エクステリア】RS用にちょこっとデザインをいじっただけなのにこんなに印象が変わるものだとは思いませんでした。最初から自分は白そして赤ラインと決めていたので、とても気に入っています。1つ気になっているのは、「メッキバックドアガーニッシュ」の雨水のあとです。ガーニッシュの上にゴムが貼られているのですが、そこから染み入るのか、そのままガーニッシュの下から雨水が垂れた跡がいくつもできます。見栄えが汚いのでうまく処理がされていれば良かったです。軽量化のために材料を薄く軽くした結果、かなりのチープな作りになっています。それは、見た目だけでなく防音材などを省略しているので気になる音も発生します。それ以上に軽い走りを得られています。どちらを求めるか、納得できるかどうかで愛着の持ち具合が変わると思います。それと、いかにも設計ミスだろうと思うピラー部の結合部分や「マルチインフォメーションディスプレイ」の表示方法(切り替えをできるのはいいが、現在の走行距離か燃費については、常時ディスプレイの上下に表示していてほしかった。)シフトポジションの、変に分割されているブロックデザインは、気になりだすと嫌に感じます。(ブロックデザインでもそれぞれの境界線が目立たなければいいのですか)あと、収納スペースがもう少しあればよかったです。ドアポケットのところにドリンクが入るようになっていれば、ごみ箱とか置けたのですが。あと、小物が少し収納できるようなスペースも欲しかったです。(ガムや飴、小銭入れなど)軽量化の関係もあるでしょうが、形状しだいでうまくできたかもしれないところなので次回に期待したいです。(もしくは、マイナーチェンジとかされて、流用できるような形状で出れば、ぜひ替えたいですね。)スマホが置けるスペースはとても有難かったです。Bluetoothで音楽をつなげているので通信距離が近いところにおけたのでよかったです。サイズをもう少し横長に広げないと置けないスマホがあるかもしれません。希望としては、リアシートがリクライニングできれば快適かもしれません。【エンジン性能】とても楽しいです。AGSのバージョンも徐々に上がりとても乗りやすくなっています。【走行性能】スポット増しや軽量化などが効いていて乗っていて楽しい車です。硬すぎず、柔らかすぎず、家族が乗っても気にならないくらいです。現在の燃費が18〜19kmくらいです。前に乗っていた車が11〜13kmだったので、とても満足です。自分は、軽自動車の中で「ターボ」「4WD」で安い車で探していたので、その中で一番安く走りの楽しい車ということで決まりました。今の新車軽自動車の中で、4人が乗れて楽しくて、軽くて走りの速いのはアルトだけでしょう。車の運転が好きな人は癖のある運転方法に慣れればとても楽しいいい車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[941817-4]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格5軽四を超えた走りとバーゲンプライス派手な外観とギクシャクするAGSは、賛否両論だと思いますが、それが気にならなければ、お得な買い物ができると思います。15km通勤で、燃費は平均20kmは行きます。HID.プッシュスタート.レーダーブレーキ.オートライト.シートヒーター.アイドリングストップ.ポテンザ050がついてます。走りは、Dなら20-60kmとか60-100km加速はアクアと同等、マニュアルモードなら一つ前の1.8lのプリウスより少し速いくらいです(雑誌driver)。上記2台含めてのゼロヨン比較ですが、雑誌数冊調べて1.5lもスポーツモデル以外はRSの方が速いとの結果です。1.8l〜2lミニバンもRSが勝ってるのが多いです。中も外から見たら小さくみえるのに、4人はゆったり座れます。182cmのわたしも、運転席で数センチ頭上余裕があります。こんな、すごいくるまが、ナビ付けて140万台で買えるのですから、お買い得と思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。購入後に赤のドアミラーカバーが許せず、社外のメッキカバーに交換もともと実用車、そんな中では頑張っているスタイルだとは思います【インテリア】チープと言う人も居ますが値段を考えてください。軽さが命の車ですプラスチッキー上等です。軽量化と価格を抑える為と割り切ればシンプルで良い内装です。否が多いAGS走行していて交差点の真ん中で1→2になると一瞬パワーが途切れアクセル踏んでもレスポンスが遅れます。ハンドルの舵角によりシフトアップしない設定とかできないのかと思います。AGS以外は小さなスポーツカーと言って良い乗り味です。【乗り心地】ハンドルは接地感があり、固めの乗り心地ですがちょうどよいのではもっと硬くの人はワークス行くし、AGSは買いません。安全装備(20キロくらいじゃないと止まれないレーダーブレーキ)がついてこの価格はバーゲンプライスではないでしょうか【総評】200万以上を出さなきゃS660やコペンを買えない中キャラクター違いですがこの価格でこの車をリリースしたスズキに感謝します。RSにもMT出してほしいですね。[918495-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費5価格5運転が好きだった頃を思い出す【エクステリア】クセはありますので、嫌いな人は嫌いかと。自分はあまり気にしないタイプなのですが、どちらかといえば好きです。ミラーカバーが赤一色なのは好みではありませんでしたのでオプションでボディと同色に変更しました。あと、バイザーも賛否ありますがつけました。価格を考えれば頑張った方だと思います。シートヒートとかいらないだろう、と思ってましたが割と使ってましたw好きじゃないのは、ウインカー音です。ターボといってもぶわっと来る感じではなくレスポンスのよい容量があるNAに近い感じだと思いました。音だけはターボなので、静かではないです。【走行性能】この車の最大のポイントである、AGSを許せるかどうか、だと思います。車とシンクロしたとき気持ちよく繋げたという感覚はあります。昔、運転が好きだった頃を思い出させてくれます。反面、気持ちよくつながらない時のリスクも高いですw【乗り心地】まあ軽ですし、相応かと。逆に、この車にそれ求めますか?ていう感じなので自分は気にならないです。2か月ほど乗りましたが平均で19km/lくらいです。前乗っていた、ホンダの軽NAよりはいいです。上を見れば高い車がありますので、この機能を考えれば、安くはないですが、価値があると思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。昔ながら(?)のデザインが良いと思います。何となく角ばっているようなデザインが好みに合いました。中は割とシンプルなデザインです。フットレストの位置がもうちょっと左奥の方が良かったかな?(もちろん、身長差や足の長さによって感じ方は違うと思います。)【エンジン性能】ターボがすぐ効くので、加速が速いです。5AGSなので、ダイレクトな加速が楽しめます。軽よりサスがしっかりしていて、フワフワしないのが良いですね。カーブでちゃんと踏ん張れます。短距離では最高なのですが、シートのホールド性はイマイチかな。長距離だと腰がちょっと痛くなりました。(ターボでガンガン加速する方なので、優秀だと思います。)【価格】ターボ付きで約130万だったので、コスパは良かったと思います。【総評】やっと、乗りたいと思う軽に会えましたね。MTの加速が好きだけれども、ちょっとメンドウと感じる方に最適だと思います。(5MTなら、例のワークスがありますし。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。ワークスの5MTとは相当悩みましたが疲れない走行性で、ターボRSにしました。バイク乗りなので、ホンダのバイクのDCT寄りの感覚で乗れるので楽しいです。当方、遠距離が多いので、この選択にしました。近距離で、ほんとスポーツを楽しみたいならワークスでしょうね。なにぶん、お値段が安い。最近はイグニスが発表になり、ちとこころ奪われてますが(笑)実用車として、大人四人乗れて、荷物積めて走る車としては、格安です。知人を乗せると、その座席の広さにびっくりされます。見かけよりも、中は広い。みなさん、おっしゃいます。私は6年半で、新車で買い換える考えでいままでそうしてきたので、次回はワークスも興味があります。近くのディーラーが親切なのはスズキのお店なのでスズキ一択です(笑)とにかく、スポーツカーを若い頃乗り回していた自分にとって最高の車です。夏場、冷房をガンガン効かせても、コンプレッサーの改良で出力が落ちない点も素敵です。ワークスか、ターボRSか。自分のフィーリングを大切にして他人の意見よりも自分の意見を大切にしてください。どちらを選んでも、キャラクターが違うので、幸せです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。私はドアミラーの標準色である赤をオプションでボディ同色の白パールに変更したところ、意外とおとなし感がでたので、いい選択をしたと思っています。残念なのは、両サイドのデカールは外してもらってもよかったかなというところがあります。【インテリア】ポイントポイントに赤色が採用されていて外観とマッチしているところはいいですね。軽自動車ということでチープ感はしかたないところがあるのは残念。あと後部座席はかなり広い(身長180cmでも十分な広さあり)ですが、2分割で後席が倒せないのはダメですね。ワークスのレカロシートはいいな〜と思いましたが、21万アップや今後のライフスタイルなどを考えると当方には無用と判断。5ASGは違和感があり、1/15納車で2W経過しましたが、未だ違和感はありますがそのうち慣れるかと思っています。【乗り心地】ワークスのMTに非常にひかれましたが、サスがターボRSより硬い⇒家族を載せて使用するとなるとやはり乗り心地重視に!結果、試乗したターボRSの方が優位となりました。specBなので、比較してはいけないですが、すこぶる満足です。通勤(5Km程度)が主なので凡そリッター当たり16km程度かと思われます。乗って楽しい軽自動車で大きな不満もなく、チョイノリを主とする当方にとっては、ランニングコスト含め申し分のない価格です。【総評】ほぼ全般において満足しております(5ASG以外)。悩みどころですが、逆にワークスであればMTでレカロやアルミリム拡大などせずオーナーがカスタマイズする目的でホイルもスチールにし、ターボRSよりも安価で提供すべき仕様にしてはと思いました。逆にターボRSにワークスのMTを採用することを期待します。価格差でターボRSも排気系含めカスタマイズできるのではないかと思いました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[897428-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5コストパフォーマンス最強のスポーティモデル発表翌月の平成27年4月からパールホワイトのFFに乗ってます。納車後9ヶ月強、および新型アルトワークス試乗後のレビューです。道行く子供たちにも何度か「カッコいい」と言って貰えている程です。最廉価車種アルトの安物感が随分と改善されていると思います。質感を向上させています。メーターは見やすく、良い質感です。普及帯のスポーティカーのシートとしては上出来です。新設計フレームで驚異的に軽く、レカロと10kg近い差とか。灰色で安っぽいフロアカーペットの面積が減り、質感が向上します。追随を全く許さない加速性能を発揮。いとクルマの動きや姿勢変化がこんなにも軽やかになることを実感出来つつ、サイズ以外で軽を意識することが全く無いほどに体に伝わってくる様々な感覚がしっかりとしており、速い速度域でも不安なく走れてしまいます。ブレーキも剛性感があり、クルマも軽いので効きも良好です。ロールはそれなりにするものの、旋回性能は極めて高いです。変速時の軽いアクセル戻しが出来ているなら、スムーズさも変速の速さも当初よりかなり改善して、とても良い変速機になりました。ダウンシフトを受け付けてくれる回転数がもう500rpm高いとさらに楽しくなりそうですが、オーバーレブへのマージン、エンジン保護を考えればあまり無理も出来ない事情はわかります。【乗り心地】とても良いです。突き上げる感じや固さは無く、上質でしっかり。風切り音は高速走行中にはしっかり室内に入ってきます。真夏で最悪11km/L、高速右車線多様なので最高でも20km/Lです。軽ターボのスポーティモデルとしては良好かと思います。【価格】ベースのアルトの安さを考慮せず、他の車種との出来映えの比較だけで見れば、大バーゲンと言えるほど良く出来ています。何気に追突防止などの安全装備も充実していますしね。(安全装備を省けば、さらにクルマを安く出来そうですが)【総評】このクルマのベース車両に対する造り込み具合は、エンジンを除けば他社の「エボ」や「タイプR」、「STI」等と同じレベルにあります。旧ワークスのMTと同等のギア比を持ち、プロ並のシフトダウンと、プロには譲るもアマチュアよりも素早くスムーズなシフトアップが、パドルシフトで何時でも、シフトミスもなく堪能出来る5速AGS。追加された新型アルトワークスのハードウェアが専用MT以外はこのクルマからほぼ据え置きであることや、先日発売の某紙のサーキット&加速テストの結果を見ても、ワークスはターボRSから0.5秒程度、乗り手次第で簡単に覆る程度にしか速くなっておらず、ターボRSのMT&フィーリング向上版でしかないことが判明しました。荷物の積載性や定員が各々の普段使い上問題なければ、AT限定でも乗れるので、コストパフォーマンス抜群の全部入りファミリーカー。タイヤ以外の維持費は他の軽自動車と変わりませんしね。新型ワークスとハードウェアが共通なので、今後のアフターパーツやチューニングの充実も期待出来、走りで遊び倒すには格好の素材。主観ではなく客観的にMTの運転を理解出来ている人なら、AGSの出来の良さをちゃんと理解出来るはずなので、AGSの乗り心地に抵抗が無いなら、何の心配もなくオススメできるクルマです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格5これがスズキの真骨頂!アルトワークスも塊感が高い!アルトワークスといい、この車といいスズキはコスパが良い!試乗した際の動画はこちらから!https://youtu.be/cgMDRh_chsM【エクステリア】ノーマルのアルトに比べて塊感が高まっていて非常に良いです。安っぽさがないため駐車場に停まってたらついつい見てしまいそうです!走り屋的なイメージのあるサイドにあるラインは好き嫌いが分かれそうです。一言でいえば超シンプルです。後部座席は広く、ゆったりできます。運転席はコックピットを思わせる凝縮された空間になっています。シートはかっちりしていて運転する気分を高めてくれます。低回転からすっとスピードが出ます。【走行性能】ふらふらせずハンドルをチョロチョロ動かす必要がありませんでした。AGSが運転を楽しく感じさせるのが特徴です。CVTの車しか運転したことがない人は戸惑うことうけあいです。(笑)しかし、すぐ慣れると思います。【乗り心地】かなりしっかりしています。車重が軽いというのは走行、乗り心地に大きな影響を与えることを認識出来ました。試乗のため無評価です。質感とコスパが高いのは、アルトワークス〉アルトターボRS〉アルトですね。中古車40〜250万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。