19:06モデルカー収集を再開して、最近でも最も欲しいと思ったモデルカーの紹介です。GT3-メルセデスAMGチームストラッカレーシング2018鈴鹿10H2位ドライバー:M.ゲーツ/A.パレンテ/L.ウィリアムソン2018年第47回サマーエンデュランス鈴鹿10時間耐久レース参戦車両:予選12位/決勝2位このブログのヘッダーにも選んでる、ストラッカレーシングのAMGGT3です。2018年の僕と言えばコレ(実車はエボIIIだけど)だったなって1台です。実車のこともGTSportのことも書きたいことが沢山あるんで、いつもより長めです。]まずは実車について。ストラッカレーシングは元々WECのLMP2を戦っていたイギリスのチームだったんですが、2017年からGT3マシンを使うブランパンGTシリーズを中心に活動の場を移してまして、最初はマクラーレン650SGT3を使ってました。マクラーレンワークスドライバーも含めた4台もの体制で出てましたが、成績がサッパリ...という訳で2018年からはAMGのバックアップを受けるカスタマーチーム(実質ワークス)として再発進。ブランパンGT耐久シリーズの他、IGTC(インターコンチネンタルGTチャレンジ)にもフル参戦することになりました。IGTCっていうのは耐久の世界選手権みたいなもので、バサースト12H、スパ24H、鈴鹿10H、カリフォルニア8Hの4戦で行われるもの。その中鈴鹿10Hに出た仕様がこのモデルカーになります。2017スパ24時間HTP85号車の記事でも書いたとおり、この黒に緑ストライプのAMGGT3がメチャメチャ好きになったので、2018年はこのストラッカレーシングの43号車AMGに注目してました。HTP時代は赤ストライプが本命車でしたが、ストラッカでは緑が本命車ですし、レギュラードライバーもM.ゲーツ(ゴッツって自分は読んでたんですけど、ゲーツが正しいっぽい?)はDTMにも出ているドライバーなので、もしかしたら優勝とかチャンピオンとかも有りうるのでは...?という期待が結構あったりでした(笑)まずはデビュー戦のIGTC第1戦・バサースト12時間レース...集合写真のセンターを飾るも、予選はトップ10シュートアウトを逃し決勝も踏んだり蹴ったり...続くブランパンGT耐久シリーズ開幕戦モンツァは...中盤にトップに立ちWRTのアウディとのトップ争いをするも、画像の押し出しによりポジションを譲るよう指示され、2位...その後もブランパンGTでは予選の悪さが毎回響き中団をウロウロ...スパ24時間でも10位付近をウロウロし滅多に画面に映りません...友軍の赤ライン・44号車も似たような感じ...(プロ・アマクラスの黄ライン42号車はプロ・アマクラスチャンピオンに輝きました)そうです。超ワークス感のあるカラーリングに超ファクトリー感あるドライバーラインナップとは裏腹に、ぶっちゃけ「ダメな子」なチームなのですストラッカは...そしてそこに、何故だか惹かれるんですよね!(笑)GTSportでもこのストラッカAMGを作って、自分が「LCブランパン」というシリーズ戦を主催して43号車を使ってました。普通、参加者にどの車を使うか選んでもらうことが多いと思いますが、このイベントは僕(=主催)が誰が何を使うか決める所が独特で、ワールドファイナルに出たオカサン=BMW、黒美さん=ポルシェ...っていうイメージはここで生むことが出来たと思うと主催冥利に尽きるって感じだったり...しかもそんなメンツの中シリーズ2位で終わって、久しぶりにGT5のNSGTとかGT6のLCDTMとか並みに真剣にゲームした時に使ってた...という点でもこのAMGには愛着があります。そんなストラッカレーシングに唯一日本で会える機会だったのがIGTC第3戦鈴鹿10時間耐久レースでした。見に行って、ストラッカが目の前を通るたびにカメラのシャッターを押しまくってましたが、実車もやっぱりカッコ良かった...この鈴鹿10時間耐久、正直GTSportでブランパンGTに出てる海外チームのことを勉強してなければあまり面白い内容じゃなかったかもなって思ってますが、日本の鈴鹿でアウディワークスのファン・デル・リンデ兄弟とかドリス・バンスール、ベンツワークスのマロ・エンゲルやラファエル・マルチェッロ、ポルシェワークスのロマン・デュマやローレンス・バンスールの走りが見れるのって本当に凄いこと。S字で見ててもメッチャインカットしてくるし、世界を感じましたね(語彙力)何よりよかったのは、予選はボロボロでいつも通りのストラッカでしたが、決勝はピットのタイミングをずらして空いてる間にプッシュする作戦が当たって、2位で終わってくれたことですね!最後2台のR8に煽られ散らかして、友軍の44号車をブロックに使って反感買ってましたけど(笑)モデルカーに戻りまして...先日発売されたスパーク製1/43モデルのストラッカ鈴鹿10H仕様マッドブラックの塗装にデカールで再現された蛍光グリーンのストライプや白地ロゴが映えますねスパーク製AMGGT3は3台目なので出来が良いのはもう分かってるんですが、思ったのは個体差の少なさエブロのモデルカー中心だったこともあってウイングが曲がってるとか、デカールがズレて貼られてるとか慣れっこなんですけど、スパークのAMGは3台ともウイングは3台ともピーーンって水平にウイングはついてるし、デカールも浮いてたり歪んでたりって言うのがありません。これは何というか、満足感が高いですね。他に思い入れあるAMGと言えばGTSportのニュル再現レースで使ったニュル24時間のHTP47号車があってそれも欲しいと思ったし、GTSportでも実車でもストラッカとライバルだったWRTのR8やROWEのM6もモデルカーで欲しいと思っちゃいますね...他のAMG達と。意外と2017年のHTPと並べると2台違って見えますね。メリハリあるストラッカのマッドブラックも良いし、ガンメタのHTPもカッコイイ...マカオのモルタラ号ってこの2台と全く関係ないんだけど、自分にはGTSportでお世話になりましたセットの並びってことで(笑)そんなわけで、ストラッカレーシングのAMGGT3でした。推しのレースカーってことで超オススメのモデルカーなんですけど、スパークって世界300台限定とかで出すんで、予約するか発売されてすぐ買うかじゃないと入手しにくいんですよねぇ。21:37ブログ再開を宣言し、わずか2記事で1ヶ月放置という怠慢さ...こんばんはアペックスです。なんとなんと、古いミニカーコレクターとしては割と衝撃的なニュース...11月30日でコンビニの「サークルK・サンクス」が全部消滅したんですって。全部ファミマに生まれ変わるらしいですが...4年くらい前まで熱烈にミニカー収集が趣味だった自分にとってサークルK・サンクスと言えば「コンビニミニカーシリーズ」でだいぶお世話になってましたんで、ちょっとビックリでした。R32グループAミニカーコレクション」より、マイナーなナポレックススカイラインです。実はこのブログで過去に紹介されている大半のモデルカーは大整理して殆ど手元に残っていないのですが、このナポレックスはGTSportでお世話になったレースカーのひとつとして手元に残していました。]まずはナポレックススカイラインについて。R32GT-Rの登場でGT-Rの独壇場になっていた全日本ツーリングカー選手権(JTC)の1991年シリーズ最終戦にのみ、1戦だけ登場したカラーリングのマシンです。カルソニック・リーボック・アクシア・タイサン・FETのレギュラー陣に続く6台目としてゲスト的に参加してて、結果はとりあえず完走しましたって感じの成績です...w今の目で見ると特別いい出来というわけでもないんですが、コレがコンビニでワンコインぐらいの値段で買えたのが良かったですねまあ中身が分からない、言わばガチャみたいなものなんで、ナポレックスが欲しいと思っても当たるとは限らなかったんですけど、当時はどの箱に何が入ってるかって情報が出回ってて、混ぜられてなければ狙い撃ちできてました(笑)僕もナポレックスの他、カルソニックとリーボックを狙い通り入手してましたね。このナポレックススカイラインですが、昨年12月のアップデートでGTSportにR32GT-Rが追加収録された時に、自分がリバリーエディタでカラーリングを再現して作ってました。他にもカルソニックや日鉱共石なども作りましたが、1戦しか走ってない、ドマイナーなカラーリングで走れるのってすごくないか?と、実は一番気に入ってたのがこのナポレックスでした。そこで思った事が一つ以前HTPのAMGの記事で書いたようにGTSportで実際のカラーリングを完全に再現したレースができるようになり、それを実況解説付きの動画にしたら凄くウケが良かったんですが、ブランパンGTって正直日本じゃマイナーで、あの動画を見て(レースに出て)ブランパンGTを知ったって人は多かったと思うんです。実際自分がそうでした。R32オールスター戦を主催するから、動画化してくれ!」と頼んでみました。残念ながら当時のバグで、ホイールが強制的に純正にされてたり車高・キャンバーも純正になってたりしてますが、なかなかエモい動画になってると思います。ここで自分が担当してたのがナポレックスなんで、モデルカー大整理時もこのモデルカーを手元に残しておりました。今年のバサースト12時間レースを見てた時、やまどぅさん(GTSportのワールドファイナルに出てた人で、昔から交流あり)からLINE通話が急に通話とか珍しいなと思って出てみると「TV出たくないか?」と...???ホントに急で意味が分からなかったですが「フジテレビNEXT」というCS放送の「いいすぽ!」という番組でGTSportの回があるらしいとのこと。出場するのは昔からグランツーリスモつながりで馴染みのあるメンツなんですが、実況席で解説する人を探していると。20:25みなさん、いきなりですけど「オーバーレブ!」ってクルマ漫画、ご存知でしょうか?90年代後半から00年代中盤くらいの8年間続いた漫画で、ザックリ言うと女の子がAW11のMR2に乗って、他の女の子走り屋と共に峠やサーキットを舞台に走り、最速を目指す...的な漫画です。似たジャンルのDや湾岸より自分的には面白いなと思う作品で、未だにたまに読み返したりするのですが、結構長期連載されてた上「女の子が主人公」という要素がありながら、意外にもアニメ化されてないのが残念だなぁってずっと思ってたのですが、最近この漫画の作者である山口かつみ先生がまた新しくオーバーレブ!の続編的なクルマ漫画「オーバーライド!」を描こうと活動されてて、ブログにその辺の話が綴られています。https://katsumiyamaguchi.blog/%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0/その中で、実は「オーバーレブ!」のアニメ化の話はあったのだけれど、不運があって実現しなかったという話も書いてあるのですが、なんかそれを読んでメッチャ無念な気持ちになりました(^^;)最近、男趣味っぽいことを女の子にさせる的アニメが流行ってるんで、絶対オーバーレブ!はアニメ化してたらウケただろと思うのですwそんなわけでその「オーバーレブ!」の続編「オーバーライド!」、色々大変そうですけど実現したら絶対読みたいですね。御財布するつもりで1つ1700円くらいするマグカップを2つ買っちゃうくらい応援してます。GTワールドカップマカオグランプリ参戦車両:予選:1位/予選レース1位/決勝1位マカオGPウィナーマシンですね。当ブログはモデルカー見ながらゲームの話していくので、ゲームの話中心です。]2017年のマカオGPと言えば、予選レースで20台中12台が玉突きクラッシュに巻き込まれるメチャメチャ荒れたレースで記憶に新しいですが、そこで予選TAからずっとトップだったのがこの48号車。ドライバーのモルタラ選手は2011~2013年にもマカオGPを制してるのですが、その時はアウディのドライバーで2017年からメルセデスへ移籍しての勝利。この年は他にもスパ24時間でアッカーASPの90号車に乗って3位表彰台に乗ったりと大活躍でした。...そして去年末そんなマカオGPを見たGTSport繋がりの友達であるチャタロー君が、GTSportでマカオGP的なイベントを行いたくなったらしく、「リトルチャンプ(ゲーム内のチーム)GP」通称「LCGP」を主催するぞという話になりました。マカオGPに習い、初級プレイヤーを募集する「ロードスターワンメイク」・中級プレイヤーを募集する「TTカップカーワンメイク」・そしてチャタロー君が選んだプレイヤーでGT3カーを使って行う「GTワールドカップ」を「東京エクスプレスウェイ中央ルート」で行う3イベント構成のLCGPの内、自分は「GTワールドカップ」に参加しないかと誘われ、参加することに。GTワールドカップはマカオGP再現+αの参加車両構成だったのですが、自分が割り振られたのがこのリアルマカオで勝った48号車でした。他の参加者を見ると、グランツーリスモ開発してるYAMさんは999号車AMGで、パットじゃ世界一だろっていうサムライさんは50号車AMGで、GTSportアンベールイベントでロンドンまで飛んだオラロゴン(Wolf_Aono)は1号車アウディで...って感じで、メッチャ濃い面子のなか俺が48号車かよ!って感じだったのですが...(実況がチャタロー君。予選レースが30:25~、決勝レースが1:14:00~なので飛ばして見てくだし)結果はまさかの優勝!...まあYAMさんの最後のクラッシュが無かったら勝てなかっただろうけど...それでもこの時はなんか、メッチャ嬉しかったですね実際勝った48号車で勝てたし、最後オカサンとS字で並んだところ盛り上げられた気がするし、この前のGTSportのレースが緑AMGで走ったLCブランパンテストレースでリタイアだったし...wそんな訳で、ゲームでの思い出が強いため買ったのがこのスパーク1/43モデルカーの48号車AMGです(笑)HTP85号車スパ仕様同様、このマカオGP仕様も非常に細かく美しいモデルカーです。耐久仕様でフォグランプ付きだった85号車と異なり、スプリント仕様のフォグなしの顔がまた印象的シルバーに蛍光イエローのAMGラインというカラーリングもまた良きですね。14:11皆様、ブログでは超久しぶりです。1年振りですねー1年前の予定では、グランツーリスモスポーツ(以下GTSport)の発売に合わせて、GTSportでのレースとか作ったリバリーの紹介とかを中心にブログを再開させていこうって感じだったんですが...記事2つ書いただけでブログを書くのがめんどくさくなって続きませんでした(笑)やっぱTwitterの手軽さとRTとかイイネの反応には、ブログは敵いませんね...っで、なーんで今回また始めたのかというと、先日押入れに仕舞い込んでたモデルカーを処分したんですが、このブログで持ってるモデルカーを紹介しておけば、手放してもコレクションしてる「気になれる」っていうことに気付きまして、ブログ書かなくなってからもちょいちょい買ったモデルカーがあるため、それを紹介(もとい記録)していく場としてまた始めようかなと。GT3-HTPモータースポーツ-2017スパ24時間レース7位ドライバー:D.バウマン/F.シラー/E.サンドストローム2017年度スパ24時間レース参戦車両:予選22位/決勝7位この1年で(主にGTSportをプレイした影響で)好きなレースカーのジャンルが大きく変わりましたその辺も交えて紹介します。]今まではスーパーGTのGT500クラスがめちゃ好きで、買うモデルカーも主にカルソニックGT-Rばかりだったのですが、GTSportで遊ぶとゲームの趣旨上、今流行りのFIA-GT3マシンを使う事場面が多く、GT500マシンは最初は入ってなかったんですね。FIA-GT3相当にあたる「Gr.3」ってカテゴリーが作中にはあるのですが、最初はその中で実在のGT3マシンではなくランエボXをGT3相当に改造してあるグランツーリスモオリジナルの車両をよく使ってたんですけど、ある時「ゲーム内で今実在してるレースを再現しよう」って話に仲間内でなったんです。↑がその再現レースを行なった時のリプレイを、実況付きで動画にしたものです。自分は86号車のAMGを使っていますが、解説で喋ってるのも僕です...wで、ちょっと長いですが動画見てもらったら分かるとおり、自分は開始早々ハンコンが熱暴走で操作不能になってリタイヤするんですけど、それ以降この「ガンメタに緑ラインが入ったAMG」に愛着というか、思い入れが出てきまして、以降GTSportでGr.3のレースをするときはコレを使う事が多くなっていきました。当時はブランパンGTがどんなレースなのかサッパリ知らず、このAMGもどんなチームでどんな人が乗ってるのかも知りませんでしたが、後にHTPモータースポーツっていうメルセデスを使うチームの中でもワークス格のチームのクルマであることを知りました。その中でエース格なのは↑の動画でも勝った赤ラインの(2017後半戦はオレンジのバトルフィールドカラー)84号車で、緑ラインの86号車はセカンド、灰ラインの85号車はシルバーカップという「おぢさんクラス」の車両だったようです。・・・モデルカーは85号車で緑ラインじゃないかって気付いた方はなかなか鋭いですが、ブランパンGTの1戦として開かれるスパ24時間レースではHTPは2台体制で、本来86号車の布陣を85号車で走らせたって感じみたいです...ああややこしいそんなわけでHTPモータースポーツのファンになったんですが、2018年はブランパンGTに参戦しないということになり、ファンになっていきなり撤退かよと残念に思ってたんですが、2018年からは「ストラッカレーシング」というチームがAMGカスタマーチームになり、HTP時代と同じようなカラーリングで走ってますのでそちらを応援しています。こっちでは緑ラインがエースカーで、鈴鹿10hにも参加してたので現地で実物を拝むことができたのが嬉しかったですね。ゲームで好きになって購入したのがこちらもモデルカー。スパーク製のモデルカーはブログ初ですね。エブロ中心で集めていた頃から出来は良いとよく聞いた覚えがありますが、その頃はストライクな車種が出てなくて興味がなかったものの、今手にするとウイングステーの細さとかデカールのズレの少なさとか素晴らしい出来栄えですね。このスパ85号車AMG、何時の間にか発売してて慌てて探したものの見つからず、後にたまたまヤフオクで見つけて入手できたのですが、今からだとどこにも売ってないような...スパークのモデルカーって多くても世界750台とかしか生産してなく、このAMGに関しては300台しか作られていない為ですかね。GT3ってこの角度カッコイイですよね。長いノーズと鋭いフロントマスクが突き刺さる感じの...(笑)そんな感じで、最近はFIA-GT3マシンがすごく好きですGTSportではリバリーエディタのおかげで現役で走ってる車を再現できるし、GT3はSGTみたく毎年エアロが変わったりはしないのであと数年は「昨日走ってたクルマで今日ゲームする」っていう、GT6までじゃ考えられなかった遊びができるのが楽しいですね。そんな「ゲームで使った思い入れある車両のモデルカー」が、今後の収集対象になりそうです。GT3-HTPモータースポーツ-2017スパ24時間レース7位」の紹介でした。12:48ついに製品版が発売されましたGTSport!!いやーめっちゃやってますわ。23:57GTスポーツ発売もあと3日前に迫った今日、今更ながらGT6を起動しシコシコとフォトを撮ってました(笑)というのも、ブログを休止する前までで、このVGTを紹介するコーナーは第14弾・レクサスで途絶えていたんですねフォルクスワーゲンがややこしくも2台目のVGTを出してきてついていけねぇ...なんて思ったか思ってないかすら曖昧な記憶ですが、GTスポーツでお披露目になるVGTも結構あって、それらを紹介する前にGT6までに出てきたVGTは紹介し終えないなぁ...なんて思ってしまったためですという訳であとプジョーとSRTを紹介しようと思います。スポールのエンジニアチーム。この才気に満ちた集団がひとつとなり、1台のプロトタイプマシンを生み出した。「グランツーリスモ」シリーズ発売15周年を記念し、「グランツーリスモ」ファンのために作られたこのレーシングカーは、効率を極限まで追求する耐久レース用マシンから多くの知見を得て開発された。奇抜とも思えるマシンのエクステリアには空力的な付加物がほとんどない。mという地を這うようなボディ自体が生み出す。削り出されたひとつの金属塊が空気を操るような佇まいは、他の一切のスポーツカーと一線を画す崇高さを宿している。グランツーリスモはひたすら「走ること」にフォーカスしたマシンだ。PS)という途方もないパワーを生み出す3.2LのV6ターボエンジン。この怒涛のパワーは6速機械式トランスミッションを介して4輪へと伝えられる。ホイールはフロント22インチ、リア23インチというビッグサイズだ。ライバルとの熾烈なバトルを戦い抜くためのセッティングにも抜かりはない。kgと極限まで削り取られた車重の前後配分は、フロント48%、リア52%という理想的なもの。この素性のよさは極めてダイレクトなステアリングによっていっそう引き立てられる。kg/PS)というパワーウェイトレシオは他車を圧倒する強烈なものだが、ストッピングパワーも尋常ではない。mm(13インチ)というカーボン製ベンチレーテッドディスクが、大地をねじ伏せるような制動力を生み出す。さあ、その勝利の歴史に名を刻む準備はもうできただろうか。2015年6月に公開された15メーカー目のビジョングランツーリスモ・・・ぶっちゃけ、この辺からはもう「ビジョングランツーリスモ」の企画にやや疑問を感じていて、完成度30%くらいのコンセプトボディに妄想で描いたエンジンパワーと駆動システムとコーナーリング性能を落とし込んだだけじゃね...??って当時思ったのをよく覚えてますだってこの外観で875kgって...作れるんかそんな車?(^^;;)銀色がよく似合う金属感いっぱいのボディはもう「ああ、VGTですね」という感じで、グラマラスな尻以外は印象に残らないという...w走行性能はやっぱり、良いんですよねパワーウエイトレシオ1キロだぜと豪語するだけはありますし、すっげー曲がりますね。それだけ...wこのプジョーVGTはGTスポーツではGr.3カテゴリーのマシンとして活躍する...かもしれません(笑)クローズドベータ版ではグランツーリスモのハチマキと固定式のウイングに替えて、カラーリングはそのままの銀で登場フォルクスワーゲンGTIロードスターGr.3とともに、オーバルコース専用マシンという感じで、サーキットではほかのマシンとの性能差が顕著に出てしまっていました先日のオープンベータからはプジョーの往年のカラーリングに化粧替えして登場これならちょっとカッコよく見えるかもしれない。グランツーリスモ」は、フォルクスワーゲンが培ってきたスポーツマインドの代名詞「GTI」のDNAを受け継ぐ、とっておきのスーパーカーだ。そのデザインはGTIの栄光の歴史から成り立っている。あちこちに散りばめられた歴代GTIのデザイン要素は、このクルマの途方もないパフォーマンスの象徴だ。加えて個々のパーツが発する未来的なテイストも、このロードスターのドライビングの高揚感を視覚的に表している。強烈な加速を直接肌で感じるため、低くカットされたウィンドスクリーンなどがその端的な例である。kgfm)という絶大なトルクを稼ぎ出す。専用にプログラミングされた7速のデュアルクラッチトランスミッションも、サーキットでの圧倒的な加速と最速のシフトチェンジを実現している。ボディ前後には、空力的に最適化されたスポイラーが装着される。リアフェイスに統合されたディフューザーはダウンフォースを生み、4つのタイヤの接地荷重を高める。装着タイヤは20インチでフロントが235/35でリアが275/30。グランツーリスモ」はこの前後輪にパワーを伝える4WDで、磐石のトラクション性能を誇る。ストッピングパワーも申し分ない。前後ブレーキにはベンチレーテッド・セラミックディスクが奢られるが、その直径はリアが356mm、フロントは380mmに達する。グランツーリスモ」のイメージカラーはメタリックレッド。クラシックなGTIレッドをモダナイズした鮮烈なカラーリングである。艶やかなエクステリアと圧倒的なテクノロジーが融合し、魅力的で圧倒的なドライビング性能を実現したエクストリームスポーツ。サーキットを走るために生まれたこのマシンのステアリングをひとたび握れば、フォルクスワーゲンが誇る「GTIの世界」を誰もが実感するはずだ。」(公式紹介文から引用)自動車メーカーとしてかなり大きい部類のフォルクスワーゲンビートルやゴルフといったグローバルマーケティング車の印象が強い一方、「グランツーリスモ的」なクルマは考えてみるとあまり浮かびませんまあそれもそのはずで、ワーゲングループにはアウディだったりポルシェだったりランボルギーニだったりと、THEスーパーカーと言えるような車を作ってるメーカーがいるので、ワーゲン自体にはそういう車は要らない訳ですゴルフGTIみたいなホットハッチはありますけどねそんなフォルクスワーゲンが考える「グランツーリスモ」がこのGTIロードスターVGTパッと見、ゴルフGTIを魔改造しちゃったような面構え(笑)車の形で区分するなら「ハッチバック」のシルエットですが、そのルーフをバッサリ切り落としてしまったかのようですスーパーカー的凄みがありながら、どことなくカートのような「遊びクルマ」のイメージも混在してますねディテールを見てみましょうまずフロント。げぇニヤケ面(笑)ゴルフVIの「目」を少し細めたような感じですかねしかしコンパクトなゴルフとは似つかない超ワイドボディが普通じゃない感満載ですロードスターなのでVGT初の車内視点がありますフォーミュラー用のようなステアリングはカーボン素材が使われ、その奥にはディスプレイメーターが構えてますコンソールにはABSやらMAP1やらなんやら書いてありますマシンシルエットに大きく影響している大型リアウイングは4本支柱で、下面にはボルテックスジェネレーターを備えてサイズ以上のダウンフォースを確保リアからの眺めがカッコイイと思いますね。Type:7DCTフォルクスワーゲンは「グランツーリスモ」の収録車リストにもう1台GTIを加えた。グランツーリスモ」と好対照をなすハッチバックスタイルのスーパーカー。グランツーリスモ」だ。この強烈な2シーターモンスターハッチの開発にあたり、フォルクスワーゲンはデジタルワールドのための新しいスポーツカーを目指した。デザイナーとエンジニアは多くの伝説からGTIのDNAを拾い上げ、ビジュアルとテクノロジー両面にそれを刻み込んだ。TSIエンジン搭載が決まった。kgfm)を誇る強大なトルクとともに路面を蹴り出す。ハンドリング特性は、「グランツーリスモ」に収録されている多くのサーキットでベストパフォーマンスが得られるよう入念に躾けられている。エクステリアでは未来的な解釈がなされるいっぽう、伝統的なゴルフの面影も残された。このバーチャルマシンを貫いているのは、サーキットアタックを決定付ける物理法則への適応だ。デザイナーはプロポーションとボディシェルを最適化することで、低重心とみごとなエアロダイナミックバランスを実現。ボディのあちこちにはカーボンファイバー素材が惜しみなく使われ、軽量化に貢献している。エクステリアをより詳しく見てみよう。凄みを増したフロントマスクの両端部分には縦型ライトモジュールが配される。このライトはスポイラーと一体化することで車幅を強調し、同時に圧倒的な存在感を生み出している。空力制御にも妥協はない。フロントスポイラーで整流された空気は大半が巨大なインレットへと流れ込み、エンジンやブレーキを冷却したのちフロントホイール後ろのアウトレットから吸い出される。ちなみにすべてのインレットとアウトレットは、GTIのアイコンでもあるハニカムメッシュで覆われている。リアセクションにも抜かりはない。ルーフ上の微妙な凹凸で整流された空気は巨大なリアウイングへ導かれ、後輪に必要なダウンフォースを生み出す。このリアウイングはCピラーから延びるカーボン製サポートで支持されるが、そのCピラーとリアフェンダーは内部がリアホイールへの空気の流路となっており、リアブレーキの冷却に貢献する。リアエンドで力強く張り出したリアフェンダーは低いショルダーラインとともに、このクルマの大きな見せ場を生み出している。ボディ下部のディフューザーもユニーク。水平基調のリアのライトは、フラットでダイナミックなリアビューのイメージをより強調している。ロードスター」と同様に、この「スーパースポーツ」にも20インチのGTIアルミホイールが組み合わされる。マルチピースのホイールはさらにリファインされ、超軽量カーボンファイバー製の5本スポークは星をかたどっている。サイドシル上にさりげなく配される2本のクラシックGTIストライプは、初代ゴルフへのオマージュとしてあしらわれたもの。加えてリアウインドウの端には黒いフィルム処理が施され、カーボンファイバー調に仕立てられている。リアハッチ内部にはヘルメットコンパートメントと競技用ガソリンタンクが標準装備。White」の4色となる。この強烈なカリスマ性に満ちたルックスがリアビューミラーに映った時、あらゆるライバルは震え上がるに違いない。良い成績だとDRが上昇して、接触しないで走るとSRが上昇しますよっぽど当てまくって走らないとSRが落ちることはない印象でしたが、当てられた方もSRは下がるので不満がある人はあったみたいですねまあレーティング低い人はやっぱり予選タイムも出てませんので、前の方でスタートして速いトップ集団で逃げちゃうのが吉です。10何番手スタートとかではむしろ参加しない方がいいかもしれない(笑)・キャンペーンモードクローズドベータにはなかった、今までのグランツーリスモでは「ライセンス」や「ミッション」に該当するモードドライビングスクールは懐かしい「発進と停止」や「パイロンを倒せ」等で、レースゲームが初めてという人でもこなしていけば基礎が身につく...という趣旨のものミッションは250km/出せとか、30周の耐久レースに勝てとかの特殊なチャレンジを課されるモードコースエクスペリエンスは、各コースをセクターごとに分けて体験できるモードですねドラスクはまあライセンスなので今まで通りですが、ミッションは結構楽しめましたオープンベータはレベル1と6が遊べたんですが、6は結構難易度も高くて、ボーッと走ってたら危うくゴールドを逃しそうな感じですまた耐久レース系は自分がトップに立ったあと、何台かのライバルカーにはブースト補正?が掛かって、今までのAIでは有り得ないくらい速いペースで迫ってくるので、古参でハンコン使ってる人でもそこそこ歯ごたえがある内容になってるのが印象的でした。今回ナレーションに有名どころの声優が使われてて、そのことを呟いたらメチャメチャ反響があったのにビックリでしたね(笑)・フォトモードPS4の真骨頂とも言えるモードどちゃくそ綺麗(笑)。GT6からの進化は確実に感じます今回エフェクトも増えて、赤い部分・青い部分以外モノクロとかできるし、今まで通り絞りやホワイトバランスや露出補正、さらに細かく車のヘッドライト点灯部分だけ露出大きくしたり...機能がGT6から相当に増えていてベータの間には使いこなせませんでした(笑)GT6の時はフォトをパソコンに取り込んでさらに調整したりしてたこともあるけど、その必要はないレベルただ、フォトモードに入ったときの操作性や、例えばカメラの高さはカメラ構える前のウォークモードの間に決めておかなくてはいかないところ等、使いにくくなったなと感じました構えてからも高さは変えられたみたいです。PAやら榛名山のイニDスタート時点やら日産ギャラリーまで用意されてますこれは非常にいいことですよね。バリエーション豊富でハマればなかなか飽きないでしょうですが少し間違えると背景の粗いところに鮮明なCGの車が置かれてしまうので、あまり望遠で撮るのは良くないのかなとあと今回からこのモードでも車を走らせることができます。自分はまだやれませんでしたが、チュリニ峠のヘアピンに200km/hで突っ込む写真とか、断崖絶壁に200km/hで向かう写真とかも撮れますね(笑)・リバリーエディタ今作最大の要素。これだけでいつまでも遊べる(笑)今まで他のゲームではあったけどグランツーリスモには頑なに実装されなかったペイント機能です車に□やら○の図系、色がだんだん変化するグラデーションライン、シャッって感じのバイナル、実在・架空のロゴステッカーを貼り付けてペイントできます。458」や仮想カラーのアルファロメオ4Cなど、もう自由自在ってやつですよ(笑)もっと他の人が作ったリバリーが見たい!ってことで、オンラインロビーでリバリー撮影会なる部屋を開いたのですが...もうね、凄いwこれなら車種がかぶっても、ワンメイクレースでも、目で楽しめるレースが可能ですね製品版だと画像取り込みが可能になるということで、更に完成度の高いカラーリングが作れるはずです。Gr.4ベータ版最終日に僕が主催させてもらった、Gr.4マシンによるドラゴントレイル30ラップレースの動画です参加者2人がブロードキャスト配信してくれてたんで載せてみました・・・長いんで全部見る人はいないでしょうけど、今回公式のBoPをそのままに、レーシングハードタイヤでタイヤ消耗5倍、燃料消費2倍の設定でやらせてもらいましたが、非常にいいレースになったと思います一つは公式のBoPがかなりバランス良く仕上がってること。ジャガーやバイパー等は速い分燃費やタイヤ持ちが悪く、4C等はその辺が強い分予選タイムが出なかったりして、抜けて不利だったり有利だったりする車がいなかったのが収穫の一つこれはコースにもよって、例えばもっとクネクネしたブランズハッチとかだと4Cが予選でも速くなるかもしれませんけどね二つ目は燃料マッピングの要素が加わったこと。今回のレース、ずっとリッチマップ(燃料ドバーモード)だと燃費の悪い車は1ピットでは走れないように設定しました。予選ではジャガーと4Cは1秒くらい違ったんですが、レースだと後半リーンマップ(エコモード)にした上位に、ずっとリッチマップで走れた4Cが追いつく場面もありましたまたバイパーのコンバースがやってた、ジャガーのスリップに付けたときにリーンマップにする、より等頭を使った走り方が要求されるレースができるようになりました。細かいところだと、今回ピットに入ると作業ムービーが流れますが、この間外から見たら車が消えてて、GT6までみたいに前の車がノロノロピットはいるせいでロスするみたいなことが無くなって同時ピットすることへの抵抗が無くなったことや、タイヤ交換と燃料給油が別々に行われるので、タイヤ無交換がピット作業ロス短縮につながるようになったり、給油量であと何周走れるのかの目安が表示されるようになったり、相当耐久レースが盛り上がりそうな感じです1レースだけですが、良さそうな要素ばかり見つかってワクワクしてきましたただ16人フルグリッドだと暗転したり操作不能になったり部屋から落ちる人が続出して、まともにスタートできなかったのが気になりますし、デイリーだと24人くらいまで走れるのにロビーだと16人上限なところ等、まだ気になるところがあるので、そのへんは製品版を待てって感じですかね・その他まず車種に関して発売前の全車種リスト公開からとにかく「車種が少ない!!」って声をよく聞きますが、今作はスポーツモードをはじめとするレースがメインなので、Gr.4やGr.3等そのままでほぼ同じ性能のクルマが結構いっぱいあるので数で見るほど車種不足は感じられません。スケープスやリバリーエディタを使ってるとやはり少なく感じます。スケープスの背景って一般道とか駐車場とかが多いんですけど、収録されてる車種がレーシングカーメインなので背景に似合うクルマが少なく感じたり、リバリーできるならエボIIIをウィンフィールドカラーにしたいと思ってもエボIIIが無くてそれは不可能だったり...という感じで(^^;)車種より深刻だと思うのはコースの数とにかく少ないと思います。40コース17ロケーションとありますが、実際Gr.4や3でレースができそうなコースはベータ版だと・レイクマジョーレ・インテゴラスサーキット・ブランズハッチ・ドラゴントレイル・マウントパノラマ・ニュルブルクリンク・鈴鹿サーキットのせいぜい7コース。僕は、絶対に買いのゲームです。レースすることがメインでグランツーリスモを遊んでる人にとっては、山内代表が言うように今までで一番面白いグランツーリスモなんじゃないかと期待が持てるオープンベータでしたですがGT2やGT4みたいな、身近な車で走れるとか、愛車でレースしたいとか、そういう人は諦めましょう。いうゲームじゃないですねこれは(笑)たまたま愛車がこのゲームに出てる人は買いましょう。リバリーエディタで貼ってるステッカーとか再現して、スケープスで仮想旅行するだけで何十時間も遊べるボリュームです現代のレーシングカーが好きな人、PS4買ったけど何のゲーム買えばいいか分らない人、クルマに興味はないけど写真が趣味な人、声優の高橋李依さんのファン、この辺にもおすすめできるゲームですね今週に迫った発売日が待ち遠しい、内容の濃いオープンベータでした。・ナンバーオフセット・前後フードカーボン化この辺が特徴でしょうかねモデルにした車が相当弄ってあるので、トミカの方も一番色々やりました(笑)まずウイングを撤去するのでトランクはパテでスムージング。白の愛車仕様はENKEIロゴを残すためそのまま使いましたが、こちらは実車同様白く塗装してロゴを消してます。黄ばんでないからこっちの方がカッコイイな...リアのフェンダーを広げたのでツラウチになってしまわないように、車軸をめいっぱい広げた所で付け根をパテで固めちゃったので、タイヤが回りません。おかげでちょっとキャンバーも付けられましたがあと最後の特徴のリアのLANCERエンブレムですが、ちゃんと他のエボIIIと違う5代目ランサーの字体でデカールを作って貼ってます。evolutionミニカー散財とほほ日記GT-Rいっぱい持ってます。Guytadatchiの育て方。HERITAGEJavaScriptを有効にしてください。(Flickr)このテンプレートは、クリエイティブ・コモンズ・ライセンスの下でライセンスされています。