「まだ使えるから」で済ませてしまい、自転車店側での販促も不十分であれば、なかなか普及し辛い。何も押し売りをしろと言っているわけではなく、2000円程度で済むものを代車にでも取り付けて体感させることが無駄だとは到底思えないというだけの話。便利なものがあっても「知る機会」がなければ売れるわけがない。して無頓着を貫くことは未だに重いブロックダイナモを使うユーザーに対して結果的に無灯火を推奨しているような側面もあると見ている。これは店に限ったことでもなく、古くて重くて不便なブロックダイナモライトを使い続ける知人友人がいれば実際に交換した自転車に試し乗りしてもらう等の普及活動を展開することは自分自身の安全にも繋がると考えている。○・・・昼間メインでしか使わないのであれば未使用時は走行抵抗感が発生しない。○・・・バッテリーライトのように、毎回ライトの付け外しの必要なし。○・・・故障でまるごと交換になっても約2000円で済む。○・・・ハブのグリスアップは問題なく行える。最近では、LED化に伴い抵抗感の少ないものが出ている。LEDではないフィラメント電球式のものは今すぐ交換するべきだろう。×・・・ゴムローラー部分が雨の日には滑りやすい?(当てるのが「リム」か「タイヤ」でも違う)「安くて手軽」。安物ママチャリの「走行時の抵抗感の強いブロックダイナモ」から変更するメリットが高いのが特徴。通常状態でリム接触にしている場合、(特にステンレスリムでは)雨天時にスリップを防ぐためにタイヤ接触に変更調整するなどの手間がなくはないが、オススメしている近年のLEDタイプのものは走行抵抗感も従来のものより随分軽くなっている。▼ハブダイナモと比較した場合ブロックダイナモの場合、ハブ整備時に全く影響がない。ハブダイナモの場合は「ハンダ付けされていて片側しか整備が容易ではない」上に、端子や対応出力の互換性を気にする必要があるだけでなく、シマノやBSでは明るさのデータが非公開主義で実際に買って見比べるしかないという不親切な点まである。需要の低さからか変化が少ない。(LED電球の変化の早さからすれば、本来自転車ライトでも毎年フルモデルチェンジでもおかしくないほど)反面、新発売品が遅い利点としては、継続年数が多いほど不具合情報は蓄積されやすいので、その対策情報も得やすい。▼「商品の発売時期」もチェックすることを薦める。4年以上経過しているものも少なくないが、基本的に5年以上も前から年度更新されていないものは避けるのが得策。前用のライトは、LED(発光部分のチップ)が性能向上したのであれば”普通は”新型番で発売すべきもの。性能向上を隠すことが本当に意味があるのか疑問)日没後の夜間や視界が50m以下の霧やトンネル内での使用義務のある灯火(道路交通法で義務化:罰則あり)●旧来品からLEDへprestigebike.hamazo.tv/e8088943.html安物自転車でも(走行抵抗感の低い)LEDブロックダイナモライトに変えるだけで点灯走行での快適さが変わる。量販店でもそういう方向で意味のある販促活動は聞かない。気付かなければ店も客もお互い機会損をする。代車にでも設置しておいて、従来品との比較として「軽さと明るさ」を体験してもらいたいところ。いやそれでも、大抵は「まだ使えるから」「今回はいいや」「金がない」ということで済まされるのだろうか。(遊興費0で、食費を削っても生活に苦しいとかでもなければ)快適さと安全性を手に入れるために「約2000円~+500円~工賃」すら惜しいという感覚は理解できない。●タイヤ接触かリム接触か(追記10.27)ameblo.jp/schonkm/entry-12501539875.htmlこのままライトを倒すと金属部分に当たります。Σ(゚д゚lll)ガーンライトを点けるのにホイール部分を利用する新種ですね。「タイヤ接触」か「リム接触」にするかはダイナモライトのローラー部分が「ゴム」かどうかで異なると考えている。「金属ローラーをタイヤ接触にする」などの調整も必要。使い方に応じてある程度設置方法を変えることも時には必要。他の脱輪防止ワッシャーやブレーキシューの位置やチェーンの張りなどからして納車前整備に関わった店は「全く何も考えずに取り付けているだけ」だろう。コチラの2台はおもちゃ屋で購入されたそうです。「果たしておもちゃ屋に自転車をまともに整備できる店員がいるだろうか」と考えると、はっきり言ってしまえば「買う店を間違えている」結果でしかない。「自転車専門店でも個人店でもロクでもない店員しかいない店は全く珍しくない」ということを"この業界では当たり前"として書いておきたい。(技術または接客、またはその両方)自転車のタイヤに空気を入れるという常識すらままならないようなユーザーの感覚が酷すぎるあまりに、それに呼応するように低レベルになるのも致し方ない。●タイヤ接触での発電時の欠点star.ap.teacup.com/flatout/2002.html走行抵抗感があるということ以外に、接触角度が面ではなく浅く点に近くなるほどタイヤを削りやすくなる。この場合ゴムローラーかどうかの記載がないので定かではないが、金属ローラーだった可能性は高い。対策としてはランプを取り付けるアーム部分の曲げなおしも然ることながら、(1)金属ローラーであれば「ゴムローラー」のものに買い替える(ゴムローラー部分交換可能でゴムが劣化していれば新しいものに付け替える)(2)タイヤ接触ではなく車輪のリム側面に接触するように角度を調整する雨の日に滑って点灯しにくいときだけタイヤ接触になるように若干緩めて位置調整してから締め直す。タイヤやリムに接触させ回転させて発電する。リムダイナモとも呼ぶ。値段は各社ともに約2000円ほど(※数値が高ければ優秀というわけでもないので注意。前フォーク取り付けが標準的なブロックダイナモだが、位置的にタイヤの影ができるという弱点がある。(6523000、P4642)▲ローラー部材が金属のものはタイヤの摩耗を早める意味でもあまりおすすめできない。丸善はゴム部分の交換ができない仕様なので、YSD・パナ・BSの今後としてはセパレート型を待ちたい。●今後の課題として発電部分のみ大量に作り置きしておいて(ゴム部分のみ補修用として生産で)LEDチップ部分の進化を見越してランプヘッドのみを別売りにすることでメーカー側としてもコストが下げられるのではないだろうか。それほどでもないが、ライト下方向付近まで広がって照らす。MLA-8は配光ムラがあるのは気になるが数値上暗い割に拡散配光で明るく見える。DL-08やBD-L3も気になるが拡散が少なそうで周辺光が少なそうに見える。NSKL134と共に比較してみたい気はする。スポット型配光は必要としていないので特に試したいとも思わない。●パナ「NSKL138」・・・光が青白くもなく広がりもある程度ある、ゴムローラー補修も可。●YSD「DL-09」・・・スポット配光の10ではなく09がオススメ。ゴムローラー補修も可。」を組み合わせて使うと手元に近い位置から操作出来て便利。●丸善「MLA-8(セパレート型)」・・・タイヤの影が見えるのが嫌ならamazonのみ扱い?のこれ。2013年発売で(告知なく仕様変更されていなければ)LEDチップ自体が古く微妙か。ゴムローラー補修はできない。※フロントフォークのキズ防止用保護テープは付属していません。300円urekko-cycle.shop-pro.jp/?pid=57803915砲弾型ランプをドロヨケの上に取り付ける時に使います。取り付け金具としては確かに取り付けることは可能です。重量のある砲弾型ライトではドロヨケがささえきれないと思います。取り付けには注意が必要です。ねじ取り付け部分がダイナモのスイッチ部分「横に穴が開いているもの」であれば使用可能。約500円ステムに取り付ける。※手間のかかる加工をすれば無理やりだが取り付けられないこともないがオススメはしない。(レバー付きMLA-8R)lady-navi.seesaa.net/article/403447620.html停車後でも点滅の赤を前照灯に使うのはどうかと思う。LEDとメーカー独自の集光装置により抜群の明るさを実現しました。・ダイナモの静かな回転と軽い使用感、さらにクリアータイプのマットガード付きです。MKS-2」が型番変更せず性能向上?www.ranobe.com/2019/05/mks-2.html自分の持っているのは、この6V-1.2Wモデルなんですが、いまamazonで売っているのがこのモデルで、ぱっと見では同じものながらもimages-na.ssl-images-amazon.com/images/I/713Zj6xK29L._SL1500_.jpg6V2.4Wモデルになっています。「旧品と混在することがあります」という告知すらなく旧品を買わされるのはちょっと感心しない手口。旧在庫抱えず、値崩れさせず、気付かないように混ぜて売り捌くようなことでもしないとまともに会社が維持できないという事情があるのかどうか知らないが、さすがに景品表示法で問題なのではと。近年の問題を見ていると期待できそうにない。www.facebook.com/noguchishokai/posts/486157211454906noguchi1904.blog109.fc2.com/blog-entry-202.html2013/05/22サンデンブランドで親しんでいただいていた商品群を引き継いで、装いも新たに帰ってきました。シルバーwww.customjapan.net/product/detail/125058?c=302146後継のYSD製。●CBあさひ「LEDダイナモライト」(YSDの「DL-08」)www.ysd-corp.jp/pg238.html照度は中心でJIS規格の5倍、60cm四方でもJIS規格400cdを維持する明るさにこだわったライトです。・前面リフレクター無色(白色)搭載で安全性アップ●数値上の明るさは低いが拡散配光なので実際はDL10より使い勝手が良い印象。狭い範囲だけ青白く明るくても意味がないと思うのがその理由。YSD製品同士でしっかりと比較画像を出してくれるのは有難い。欲を言えばもっと周囲が暗い環境下での画像も見たかった。www.amazon.co.jp/dp/B01BLAPNOU/送料込みで約1700円~DL10との価格差は僅か。思ったよりも安い価格。OEMだからとしても完成車メーカー純正のやたらと強気なハブダイナモライトの販売価格を見るとブロックダイナモでもセパレート型でカゴ下取り付けで明るめの拡散配光のものを5000円くらいで出したところで全く需要がないとも思えないが・・・。●YSDのブロックダイナモ(拡散配光型)「DL9」のシルバー色「DL99C」item.rakuten.co.jp/scs-factory/10000025/メッキ風の塗装。子供車の補修向けだろうか。普通の車種に合わせにくい色にも思える。このYSD自社通販サイトではなく、YSDの公式サイトは今でも未更新。商売にも関わらず更新宣伝意欲が低いのか。BSやCBあさひ向けとしても作っている商品と競合するのであまり宣伝するわけにもいかないということなのか。ショップサイトに掲載してれば十分という考えであれば公式サイトの維持費が無駄に思える。www.ranobe.com/2017/06/ysddl99c.htmlついでに、BSのBD-L3の中身はYSDのDL10らしい。●YSD「DL99C」(シルバー塗装)リンエイでも扱い開始www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=&pid=5591既存品の色違い。販売されているがリンエイでも掲載。・以下のYSDダイナモライト専用のゴムローラーです。・1個の大きさ:H20×W25×D25mm・1個ずつのエアバック梱包。×「LEDダイナモライトDL-3S」には、使用出来ません!!・まれに、ゴムローラーに白い粒子が付着しますが、ゴム素材の特性上、問題ございません。・ゴムローラーが摩耗した際には、早めの交換をお勧めいたします。再度、ご確認を下さい!!怪しげな店名はともかく、こうした細かいパーツでも市販されていると安心できる。BS・パナ・YSDの(LEDタイプの近年発売された)ブロックダイナモはこういう点でオススメ。虫ゴムを交換することすら知らないユーザーにしてみれば、ゴムローラー部分を交換できるとは全く考えたこともないのだろうし、こういう補修部品を用意しない販売メーカー側としては補修パーツで使い続けられるよりもさっさと壊して買い直してくれたほうが助かるというのもあるのだろう。約1,800cd(速度15km/h走行時)なぜか他の品にはある周囲光度が書いていないあたり、あまり明るくはないということだろうか。交換可能なゴムローラーかどうかも分からない。特徴はサイドのハートが7色に点灯するようだ。男でもスポーツ自転車としては「デローサ」を使っているからという理由でこだわりとして一般車にも取り付ける人もいるかもしれないが基本的には女性向けだろう。活かす場面としては、販売店でターゲットを絞って説明する際に「自転車パーツなんて何でもいい」という「機能よりもデザイン」という女性へのオススメとしては意外に使えるかもしれない。子供車でも購入時に重い旧式の安物ブロックダイナモであれば店で展示や紹介してみるのも良いのではないだろうか。●NSKL-144(オートライト版)【単品販売なし】mamachariya.blog.fc2.com/blog-entry-514.htmlパナソニック製オートライト。このライト、完成車向けで部品売りはしないそうです。適当なモーター駆動で点灯しておけばクリスマスシーズンとかであれば追加購入というケースもありそう。ダイナモ(4.4V-1.2W)外観も同じ。「NSKL140は流通ルートが異なるだけでNSKL138」とのこと。照射画像magumataishi.com/blog-entry-1420.html照射範囲としてはこちらの画像のほうが分かりやすいかも。広がり」(スポット配光であるほど中心光度は高くなるので見かけの数値上げに使われがち)と「色温度が青白くない(実際に見やすい白や黄色に近い明かりではcd値は下がる)」かどうかで評価は異なる。使用電源の差や下記一覧表の数値の並びを見る限り「ワイド」とはあるが「拡散配光ではないスポット傾向寄り」に思えるのであまり期待しないほうが良さそう。あとゴムローラーは交換できるなら補修用ゴムキャップの型番も掲載しておいて欲しいとは思う。●パナ2016ブロックダナイモ「NSKL138」の動画cycle.panasonic.jp/movie/nskl138.html照射範囲は極狭い範囲しか照射しないスポット配光に対して円状に広いという意味での「ワイド」であって横に広いという拡散型配光ではなさそうだ。動画設定次第なので実際のところはどう見えるのかはレビュー待ち。スイッチ金具部分に取り付け穴が見えるので、リモコンレバーはBS製品のものが使えそう。(丸善はリモコンレバーが独自規格で互換性なし)cycle.panasonic.jp/accessories/light/nskl138/商品ページにはグレーと黒の本体の画像も追加された。グレーは銀系の車種に、黒はそのまま黒系に合わせるのが定番か。それ以外はお好みとして、グレー系は色褪せると黄ばんだ感じになるはずなので、それが嫌なら若干色褪せるだけで済む黒のほうが良さそう。リフレクターはライト面の上部に半円型が配置されている。お世辞にも良いデザインとは言えないが、パナ製品は一部を除いて全体的に今に始まったことでもないので逆に「そういう味」として納得するしかない。(ノグに関わってるデザイナーにでも頼めばいいと思うのだが・・・)なお、ゴムローラーの補修部品はあるようなので(品番:NSKL138G)、そういう意味では、同じく補修ゴムローラーがあるブリヂストンの「BD-L3」が直接的な競合品になる。NSKL139-F」cycle.panasonic.jp/catalog/accessories_catalog.pdfサイズ違い・色がパールホワイト・重さが255gで5g増えているくらいでその他のスペックは138と同じ。●NSKL134[動画]2015.12月掲載cycle.panasonic.jp/movie/nskl134.htmlライトのページには2016.2.18掲載cycle.panasonic.jp/accessories/light/nskl134/中心光度は15km/hで2800cd、周辺光度は約1000cd、6V-1.5W走行動画を見る限り青みが強くスポット気味で数字を稼いでいる感がなくもない。www.yodobashi.com/p/pd/100000001002966190/↓[レビュー]www.ranobe.com/2016/02/led-nskl134-6v-15w.htmlローラーが金属のためタイヤには優しくないが、滑りにくいメリットもある。BS「BD-L3」との比較もあり。BSのほうが色温度が高く「青白くスポット気味」。青みが低いのが普通とすれば、パナサイトの走行時の動画は色温度ミスなのか。使い方を選べて見やすいパナのほうが完全にオススメできる品となる。低負荷ダイナモ採用で回転トルクが約20%軽い(SKL099比)。上記と比べ20g重さが増えて、幅と高さも大きくなった。基本の明るさは同じでも停車時に橙色LEDが点滅する機能あり。●126×114×42mm数値上ではCBあさひ扱いのDL08よりも明るく、周辺光度も高い。(D3)]もある●BD-L3のレビューwww.ranobe.com/2016/01/20152015bridgestone-bd-l3-led.htmlしかし、「青みが強く広がりもイマイチ」正直期待したほどではないようだ。ブロックダイナモの限界というよりは、ブロックダイナモ採用車にかけられる金額からして高性能なものは付けられないというところだろうか。LEDワイドダイナモランプS]販売開始日:2015/11/07■2014年のエコロに付いているものと外側だけは似ているが違うようだameblo.jp/cycle-plus/entry-11799872848.htmlBD-L3とは銀色塗装とロゴがある以外の違いがあるのかどうかは気になる。取り付け部分の位置がBD-L31のほうが上に見えるのでリム接触向き?でBD-L31のほうが本体が大きそうに見えるので更に明るいのかと思ったが形状の違いはよく分からないが、色と包装が違うだけでBD-L3と性能は同じらしい。LEDダイナモランプ。↓画像で見る限り金属ローラー使用store.shopping.yahoo.co.jp/cycleroad/ali-292.html時速15キロで中心部分で約700cdらしい。700khodaa-bloom.com/bikes/nolly/nolly700/item.rakuten.co.jp/bike-king/kb-nolly70/www.amazon.co.jp//dp/B009JYZ8M8/ダイナモ形状からして恐らくサギサカ扱いのSANYO製だろう。車両等は、夜間(日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める灯火をつけなければならない。([略],前方五十メートルまで明りように見える程度に照明が行われているトンネルを通行する場合を除く。5メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる性能を有するものであること。正射し、その主光軸は下向きであること。夜間において前方5メートルの距離にある交通上の障害物を確認できる光度を有すること。発電装置のものにあつては、照射方向が下向きで、かつ、その主光軸の地面における照射点が前方5メートルをこえてはならないこと。前項第1号の規定による前照灯のうち発電装置のものにあつては、その主光軸の地面における照射点が前方10メートルをこえないよう、下向きにしなければならない。車両等が、夜間(前項後段の場合を含む。政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。自転車では1万カンデラを超えるような明るさのライトが現実的ではないため規定なし。法第52条第2項の規定による灯火の操作は、次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める方法によつて行うものとする。すれ違い用前照灯又は前部霧灯のいずれかをつけて走行用前照灯を消すこと。光度が1万カンデラを超える前照灯をつけている自動車(前号に掲げる自動車を除く。前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。ライトのJIS改正についてcyclepress.co.jp/report/20141224_02/www.jisc.go.jp/(JIS検索からC9502で検索)詳しい測定基準はJISをしっかり確認。図のレイアウトが分かりにくいので各自でまとめる必要がある。C9502(自転車用灯火装置)の規定では角度3.5度で計測。「(JIS測定で)水平から下方へ3.5度※の間で下向きになるような角度調整」シマノのライトは5度に設定。道交法の地方条例で照射位置を指定している地域もある。電池や充電式バッテリーライトでは全ての地域で主光軸は水平でも構わないとも解釈できる。自転車の前照灯では道交法上では幻惑対策の規定がないため、いかに杜撰な条文であるかが分かる。説明書に注意書きがある程度で今のところ規制する様子がないことからあくまでJIS基準のみと考えられる)主光軸が5メートルを越えてはならないという神奈川は実態に則していない条文と言わざるを得ない。下向きで使うか、もしくは取り付けて走行すれば違法になる恐れすらある。牛馬車のみ警音器取り付け義務のある地域のような分かってても誰も言わないから改訂を放棄しているような状態なんだろう。それにしても、前照灯に限らず、本来こういう「解釈だけではない法的根拠をしっかり書いてある」情報はライト等の扱い代理店に限らず、各地方公共団体でも共有されて然るべきにも関わらず、それぞれ独自に任せすぎているせいで、バイラルメディアどころか「自転車店やプロ選手でもいい加減な道交法の知識を拡散させている原因」となっているのだろう。