本部情報を配りました。多くの労働者が車を停めて、ビラを受け取ってくれました。岡山マスカットユニオン定期大会に参加しました大江委員長のメッセージを山田副委員長が代読しました。~パソコンでご覧の方は、以下のリンクからpdfファイルをダウンロードできます。よる安全の全面崩壊が爆発しようとしています。労働者が、列車にあわや轢き殺されそうになるという「待避不良」の事故が相次いでいます。よって、列車が来ない時間帯に線路閉鎖して傷レールや腐った枕木を交換をするといった線路補修工事がJR西日本の責任によって、もはや出来なくなっているということです。線路が安全でなければ、列車は走れないという重要な線路保守部門をJR西日本が外注会社に丸投げした結果、デタラメな偽装請負工事となって「あわや触車」という事故が続発しているのです。この事態にJR西日本は、事故の責任は外注先労働者の「誰が悪いのか」と「犯人捜し」に躍起になっています。尼崎事故で、高見運転士に事故責任をなすりつけ、無罪を主張した山崎前社長と同じです。JR西日本は反省していません。同時に「安全基本計画の最終年でJR社員の死亡事故だけは出せない」「JR社員は線路に入るな」と叫んでいます。これはとんでもない発言です。「外注先会社の労働者は死んでもかまわない」「外注しているから、外注先会社の労働者が事故にあってもJRの責任は問われない」からだというのです。進めようとしています。JR西日本は、2010年12月近畿統括本部をつくりました。外注化が立ち遅れた検修部門の全面外注化に向かって舵をきったのです。2012年6月には、「組織改正」と称して、電車区(運転区・所)の運転部門と検修部門を分離して、検修部門を「総合車両所」として一元化しました。これは、尼崎事故でスローダウンした外注化・非正規化を全面的に進めようということです。2013年は、検修外注化をはじめJRの全ての部門での外注化・非正規化との大攻防となります。外注会社をつくっていったのです。これは同時に「日勤教育」に体現される凄まじい強権的労務支配と一体で進めてきました。国労を含むすべての既成労組指導部は、これに全面的に屈服し外注化・非正規化の先兵になってきたのです。一体となった労組のその尖兵化が、2005年尼崎事故をひき起こしたのです。労使一体で腐っているのです。すすめるもので、安全を崩壊させるものでしかなかったのです。その結果、保線や電気など重要な鉄道事業部門で千人をこえる外注会社が多数つくられるまでになっています。11月29日の尼崎事故歴代3社長裁判で、元社長の井手は「(危険性を把握するのは)担当者が把握すればいいことで経営者が把握することではございません」と言い放ちました。どこまでも外注化・非正規を進めようというのです。JR東日本の全面外注化計画に続けと、車両検修外注化を突破口に、全面外注化に打ってでようというのです。闘いが決定的に問われています。道路公団民営化で外注化と経費削減の手抜き検査!=================================================37年間一度もボルト交換せず12月2日に発生した笹子トンネル天井崩落事故は、9人が亡くなる大惨事となりました。トンネルを管理する中日本高速道路(NEXCO中日本)によれば、コンクリート板をトンネルの天井に固定するためのボルトが抜け落ちていた箇所があったことを明らかにしています。ボルトまたはコンクリート板の老朽化が事故につながった可能性が指摘されています。報道によればトンネルが開通した1970年代後半以来、ボルトは一度も交換されたことがなく、つり天井のつり金具とトンネル最上部の結合部分の点検について、ハンマーなどでたたいて異常を確認する打音検査はまったく行われず、目視のみで済まされていました。そもそもトンネルの打音検査はベテランでも問題箇所を見出すのは難しく、そのため超音波検査装置などが開発されていますが、笹子トンネルでは電源確保や機材搬入が難しいとの「理由」で実施されていませんでした。開通から37年も経過し、老朽化したトンネルにもかかわらず、経費節約のために打音検査さえ一度もしていなかったのです。つり天井はトンネルの高い位置にあるので検査の費用が高くつくため、下からライトを当て、双眼鏡でのぞく目視検査のみの検査をしていたと言います。しただけで、打音検査を定めなかったのです。道路公団の分割・民営化が安全無視の外注化と手抜き検査の引き金になったのです。NEXCO中日本は、最近のJRのように多くの子会社を抱え、子会社が検査などに対応しています。子会社からさらに下請けに外注に出しているのが実態です。検査の実態は、重層的な下請け構造の中でピンハネが横行し、低賃金の日雇い労働者がほとんど経験もないまま実施する状況でした。高速で走る車列の流れの中で行うきわめて危険な仕事です。まもとな安全対策もない状況で、検査はおざなりになっていたのです。切り捨て、外注化の行き着いた先である。して都知事選に出馬している猪瀬直樹である。許しがたいことにまたもや「専門家」どもは「想定外」などと言っている。あのような構造であれば、老朽化で大事故・大惨事が起きることはまったくの素人でも十分予測できる。現場労働者なら「いつか必ず起きる」と気付いていたはずだ。それを黙らせ、「目視点検」などというアリバイにもならない点検でよしとしてきたNEXCO資本は、東電らと同じ殺人者集団だ。京葉線の事故、全てが同じ構造であり、新自由主義による殺人である。した合理化、安全切り捨て。膨大な独占利潤は、安全投資にはまったく向けられず、ことごとく営利事業の拡大にあてられる。NEXCOの「豪華サービスエリア施設」とJRの「駅ナカ」「駅の商業施設化」は瓜二つである。笹子トンネル事故は、このままでは全国で繰り返される。(JR西日本)の下でフルアウトソーシングに突進するJRで必ず起きる。外注化阻止決戦は第2ラウンドにおいて、ますます全労働者階級の死活がかかった決戦である。死滅しつつある資本主義のあくなき搾取をめざした破壊的自己運動をとめるのは、労働者の団結した闘い、労働組合による強制力の発動以外にない。)の代表が参加し、動労総連合第27回定期大会が開催されました。動労西日本からは、組合員全員で参加しました。12:04私も原発に反対。メッセージを入力してください。