注4:増槽分の航続距離は三菱重工業による試算値。注5:後期生産型は携行弾数各100発に増加。20mm斜銃1挺を追加した夜間戦闘機型(通称「零夜戦」)がある。陸上基地での運用を前提に、二二型の翼端折り畳み機構と着艦フックを廃止した「零戦一二型」と呼ばれる型が存在していたとする説が雑誌「丸」において発表されている。関しては、M2灰緑色と呼ばれる塗料で塗装を施されたと言われており、岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に展示されているレプリカはこれに従ったものである。制式採用時には当時の標準塗装であったP1銀色による塗装を改め、防錆のためA3赤褐色の下塗りの上に中塗りとしてM2灰緑色を2回、その上から全面をJ3灰色で塗装し、カウリングはQ1黒色で塗装している。機体内側は軽金属用特殊塗料であるE4淡青色透明という透明なブルーで塗装され、操縦席内部などの一部はその上から淡緑色で塗装された。後に1942年(昭和17年)10月5日より実施された「軍用機味方識別に関する海陸軍中央協定」に従い、翼前縁の内側約半分を橙色ないし黄色に塗装し、これを敵味方識別帯としている。協定に従って日の丸には白縁がつくようになった。1942年末頃には、現地でD1暗緑色と思われる塗色による現地応急迷彩が実施されていたことが複数の写真より確認できる。これは戦局悪化に対応し、地上撃破を防ぐための処置である。三菱と中島では塗装の塗り分けが異なる。三菱製は胴体側面から見た時に胴体後部のに灰色は殆ど見えないが、中島製は主翼後部より水平尾翼前縁をつなぐように塗り分けのラインが続く。塗料についても三菱製機体の暗緑色は青色がかっており、中島製は黄緑がかっているとされる説もあるが、それぞれが異なる塗料を使用していたとされる資料は無い。J3灰色は主にジンカイトとアタナーゼの白色顔料及びカーボンブラックの黒色顔料を混ぜたベンジルセルロース塗料であり、この塗料は黄変しやすい性質を持つ軽金属用特殊塗料である。J3(灰色)のわずか飴色がかりたるもの」という記載から、白色飴色や飴色と呼ばれる色とする説も多い。E4淡青色透明に関しても同様のベンジルセルロース塗料であり、現存機でブルーがグリーンに変色している様子を確認できる。例外的に日の丸の白縁を緑色や黒色で塗りつぶしたり、個人で自機に撃墜マークなどの塗装をする者もいた。と五二型(A6M5)。士官の監督下で日本人パイロットの手で飛行された。ダックスフォード帝国戦争博物館に現存する。1941年に2機の二一型を鹵獲してフライング・タイガースに引き渡し、終戦後は台湾でも1機の五二型を鹵獲して1948年から福建省で練習機として使用された[70]。練習機として修理して使用された[71]。乗機だったが、1945年1月9日、ラバウル北西ニューブリテン島ランバート岬沖約250m地点で撃墜され、水深8mの海底に沈んでいた。1972年(昭和47年)に引き上げられ、復元された後に日大教授により左記施設へ寄贈された。左記施設により東南アジア各地の戦跡で集められた零戦のパーツから復元。あるオヒ-101の塗装とマーキングが施されていた。2001年(平成13年)より毎年8月のみの期間限定で、原田館長の個人収蔵品の一部として公開が行われている。1944年(昭和19年)4月ごろ製造された最終期の21型。この機体は内部構造がわかる貴重な資料として残すため、できる限りのオリジナル部品を装着し外板を張らずにスケルトン状態で保存されている。報国515資料館の機体入手後の調査と2008年に発見時の写真資料から、不時着ではなく墜落の可能性が高い事が判明した。14]などでの空母翔鶴所属機「EI-108」との推測は、後部胴体の線が「白線と誤判定」され、また機体の一部にあった「8」という数字からの誤認の結果と考えられており、この機体の所属等は現時点で未確定となっている。所有物であったが現在は筑前町に寄贈され左記施設に展示されている。1970年代にパプアニューギニア・ラバウル近郊でサンタモニカ航空博物館によって発見・回収された残骸を元に、失われた部品あるいは損傷の激しい部品を1990年代初めにロシア・ヤコヴレフ社で新造して復元された飛行可能な3機のうちの3つ目。FEWを経営する石塚政秀が購入した。通関問題や、それまでの維持費の資金難などで紆余曲折した末、100人以上の協力と資金援助を受けて、2014年11月に帰国が実現し、同月21日から24日の4日間、埼玉スーパーアリーナにて分解状態のままで一般公開された後2015年内までに組立が完了し、翌年1月27日に本機の国内初飛行を実施した[74]。機体記号(N553TT)は米国籍のままである[75]。昭和19年(1944年)5月頃、中島飛行機にて製造。栄三一型エンジン、四式射爆照準機などを装備した後期の機体。2001年(平成13年)より毎年8月のみの期間限定で原田館長の個人収蔵品の一部として公開が行われている。1943年(昭和18年)11月に製造された初期の五二型。戦後ラバウルで連合軍の連絡機として使用されていた。原田信夫氏によって修復が進められた。三菱重工の協力で、あいち航空ミュージアムの五二型甲と二機同時に復元作業が行われた[要出典]。2002年、靖国神社創立130年記念のため遊就館に奉納され、永久に靖国神社で保存される事となった。1944年(昭和19年)3月に三菱名古屋工場にて製造。飛行場において不時着・破損。そのまま放置されていた機体が1963年(昭和38年)に発見され日本へ搬送し復元されたもの。1992年(平成4年)に鹿児島県の錦江湾と吹上浜の海底から引き揚げられた二一型の末期生産型と五二型丙の2機を使用し、1機の五二型甲として復元した機体。大戦末期の1945年(昭和20年)5月に鹿児島県甑島の手打港近海に没した機体。1980年(昭和55年)に知覧町(当時)によって引き上げられた。海底から引き上げられたままの状態で主翼を含めた機体前部が展示されている。損傷が大きいためか六二型とされることもある。17]で展示されていた。