1943年(昭和18年)のソロモン諸島の戦いに出撃した機体。R-1830を搭載した飛行可能な機体であった。所有していたが、修理が必要な状態になったため左記施設へ売却され、現在は修復されたため、展示されている。塗装とマーキングが施されている。カナダ人大戦機収集家のロバート・ディマート[7]がバラレ島で収集した8機のパーツより復元された3機のうちの2機目(3機目は墜落事故で喪失)。修復後塗り直されたが、後に二回塗替えされ現在の姿となった。ロバート・ディマートがバラレ島で収集した8機から復元した3機を製造した後、使用されなかった残骸数機を使用して修復を加えた機体。カナダの企業によりプロジェクトが開始されたが、その企業が倒産したため、アメリカ・ノースダコタ州のダコタ・ブレイド社が引き継ぎ完成させた。主な部材はアメリカ最大手のアルミメーカー・アルコア社の協力のもとで新造し、流用部品は再生加工を施された。2004年に二度目の飛行が行われた。ニューアイルランド島のカビエン市の周辺で発見・回収された機体。ラバウルに送られカビエンの第六航空隊のちに第二五三航空隊によって運用されたうちの一機でソロモン海戦中に撃墜されたとみられる。1943年(昭和18年)3月のビスマルク海海戦に参戦した際の空母瑞鳳所属の隊長機仕様で復元されている。1942年にメルヴィル島上空で撃墜された機体。搭乗者は後にカウラ事件を起こす豊島一・一飛兵。ニューブリテン島のガスマタ飛行場に放置されていた機体が回収され、1976年にオーストラリアに送られた後に左記施設が取得し復元したもの。坂井三郎一飛曹(当時)がラバウルの台南航空隊で1942年(昭和17年)の6月から7月にかけて搭乗した機体とされている。コックピット周辺のみ現存。機体の主翼より後ろ側と垂直尾翼のみ現存し、尾輪は失われている。壁にかけるように展示されている。コックピット周辺のみ現存。各地の三二型の残骸とリバースエンジニアリングによる新造部品から飛行可能とすべく復元中の機体。コックピット周辺から尾翼までの胴体を中心とした残骸で、1991年にマーシャル諸島のタロア島より回収された。一部修復の上、2014年より展示されている。1970年代にパプアニューギニアでサンタモニカ航空博物館によって発見・回収された残骸を元に、失われた部品あるいは損傷の激しい部品を1990年代後半にロシアのストレラ・プロダクション・アソシエイツ社で新造して復元された、飛行可能な3機の零戦二二型の内の1機目。飛行登録ナンバー:NX712Z。所有者はアメリカ国内を中心に歴史的航空機を保存・再生し航空祭でそのデモフライトを行っているNPOである、記念空軍(略称CAF)である。テキサンを改造して二一型に模したレプリカ機(『トラ・トラ・トラ!』などの映画やドラマに出演している)など保存している。1970年代にパプアニューギニアでサンタモニカ航空博物館によって発見・回収された残骸を元に、失われた部品あるいは損傷の激しい部品を1990年代初めにロシアで新造して復元された飛行可能な3機のうちの2つ目。複座仕様へ改造の後、2011年にフライング・ヘリテージ・コレクションにより二度目の飛行を行った[87]。常設展示している他、アメリカの機体番号(N3852)を取得し、定期的にデモ飛行を行っている。戦後にブーゲンヴィル島に残されていた、故障した後に残存していた部品を使って修復し飛べる状態にしてから特攻に使用予定だったとされる故障機を回収・修復した機体。この機体は修復された当時、やっと飛べるような酷い状態であったが、それでもラバウルへ運んだあと特攻に使う予定だったとされている。ラバウルへ飛び立つ日に終戦となったため、連合軍が来た際にも良い状態で残っていたようだ。博物館へ移動されてからはまだら模様に塗装されていたが、前の塗装に戻された。鉄の支柱二本の上に展示されている。被弾して墜落した機体であり、展示後も尾翼が落ちたりなどした為2005年に修理がされたが、状態はあまり良いとは言えない。オリジナルの栄三一甲型エンジンを搭載して飛行可能な唯一の零戦。アメリカで登録(ナンバー:N46770)され毎年5月開催の博物館航空祭ではデモフライトが行われている。迷彩塗装[89]であったが、1978年に三菱製のような塗装へ変わり、少々の変更を経て現在の塗装となった。1995年には竜ヶ崎飛行場をはじめ国内数か所でデモフライトをおこなった。エンジンの起動とタキシングを披露した。1944年にサイパン島で鹵獲され戦利品として米国に渡った。2001年にフライング・ヘリテージ・コレクションが取得[87]。コレクションが取得するまでの管理・保存に難があり損傷が激しい。1944年(昭和19年)4月に米軍がサイパン島で鹵獲した12機の日本軍機のうちの一機。米海軍は7月に本機を含む複数の零戦を性能評価のために米本国に送った。同博物館が1974年8月から1975年7月におこなった修復作業の際に、胴体後方内部の金属表面に必勝を祈願する日本語のメッセージが刻まれていることが発見された。二六一航空隊の塗装とマーキングが施されている。1945年9月にトラック島で米軍により鹵獲され1947年に戦利品として米国に渡った。1950年代にエドワード・マロニー氏の手に渡り、プレインズ・オブ・フェイムにて展示されていたが、2001年にフライング・ヘリテージ・コレクションが取得[87]した。二一型(手前)と五二型。奥の五二型がこの機体。Unit、略称ATAIU)に鹵獲され試験飛行をされた機体だが、現存し展示されているのはコックピットと主翼付け根および脚を含む胴体中央部のみであり、それ以外は廃棄されている。2つの博物館で定期的に交換している模様。終戦後にインドネシアのバボ飛行場に残されていた機体を修復したもの。現在でも自由に触れることのできる唯一の零戦。オーストラリア戦争記念館職員が1970年代にラバウルや南太平洋で発見し復元した機体の内の1機で、墜落を再現した状態で展示されていたが、現在は修復中となっている。Weeks)のコレクションの一つ。他の零戦などの残骸とともに放置されている。胴体下に爆弾架が見受けられる。8月の間に製造され横須賀航空隊に配備された機体。戦後に横須賀で鹵獲された。左記施設に貸与したもので、3年以上(12,000時間)をかけて修復した。墜落した状態で放置されている。ペリリュー飛行場の近くに放棄された機体。浅瀬に不時着した機体。二一型のような外観である。珊瑚礁に逆さに沈んでいる。五二型のような外観である。ヤップ島の浅瀬に沈んでいる。[95]この他にも、太平洋やアジア・オセアニアの各地に零戦が眠っている。情報に少々古い部分がある。P-51では工程の多い沈頭鋲ではなく通常のリベットを電動工具で削るなど、最終的に短時間となる手段を選択している。1944年(昭和19年)頃になると中島製二一型は訓練や防空、爆撃などの任務に用いられることが多く、マリアナ沖海戦でも爆戦として投入されている。自動車のギヤシフトに相当する。プロペラピッチの変更は29-49度の間で変更が可能である。アメリカ軍機には背面飛行を数秒以上行うとエンストするとの制限が飛行マニュアルにあった。洋上飛行では、視界内に陸地の断片がなければ、飛行している高度の実際の風速風向を知る手段はない。搭乗員の古賀忠義一飛曹は頭部を強打して死亡していた。珊瑚海海戦で急降下からの引き起こしで分解する零戦をF4Fのパイロットは目撃し、零戦の急降下性能が低いことをすでに知られていた。武装強化や防弾装備の追加等を行ったが、その重量増加に見合う発動機出力の向上ができなかったため、最高速度や上昇力などの飛行性能を大幅に向上させることができなかった。2013年11月22日閲覧。2019年8月12日閲覧。2019年8月12日閲覧。2019年9月11日閲覧。2019年6月8日閲覧。館内の当該機体の説明板の記載による。2019年9月11日閲覧。迷彩塗装から色が変わった様子。2019年8月26日閲覧。2019年8月26日閲覧。2019年8月26日閲覧。2019年8月26日閲覧。2019年8月26日閲覧。2019年8月26日閲覧。