こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。ANA民事再生手続きを開始したスカイマークは、採算性の高い羽田線へ集中するなど経営の効率化を進めています。その羽田線の便数維持すらできなくなる可能性があり、その「隙」が狙われています。効率化を進めるスカイマーク、ぬぐいきれぬ懸念2015年2月4日に民事再生手続きを開始したスカイマーク。その目下の課題は「経営の効率化」を図り、事業の採算性を向上させることです。同社は2月1日から、12路線(茨城~米子、茨城~新千歳など)で便数を15%削減。3月末で仙台~福岡、那覇~宮古、那覇~石垣の路線は廃止を決めています。確かに地方間の路線は採算が取りにくいので、やむを得ない措置でしょう。需要の多い羽田発着路線はボーイング737型機により便数が維持されています。経営再建への重要な柱となるからで、既に予約済みの乗客を運ぶことで利益を生むのであれば、乗員と機材の都合が付く限りは運航を続けるものと思われます。新千歳および福岡便については本来、大型のA330型機で運行予定だったため、それが小型の737型機での運行になったことで満席に近い便もあるようです。このように採算性の厳しい路線から撤退し、羽田発着路線に集中。効率化を図るスカイマークですが、懸念もあります。同社倒産のニュース(株式価値の全損失)が客離れを深刻化させるおそれがあること。LCCへの乗客流出です。この3月末から人気のLCC、ピーチが成田~新千歳線、成田~福岡線へ就航し、バニラエアやジェットスターを合わせるとLCC路線の利便性が一層向上します。羽田にこだわらないのであれば、従来スカイマークを利用してきたビジネス客がLCCに流出するかもしれません。これらの結果、経営再建への重要な柱となる羽田発着便についても、減らさざるを得なくなる可能性が考えられます。3262もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。