リバイバル企画で作られたフィアット・500は、上のリバイバル車の右から2番目よりも小さいサイズを維持しています。先日発表されたモデルチェンジでも外形サイズは一切変更されませんでした。リバイバルに限らず世代を追ってどんどん大きくなる車がほとんどな中で、このコンパクトさを維持しているのは賞賛に値すると思います。スペック上のサイズだけでなく、ルーフラインも結構絞り込んでいて美しいですね。日本仕様に限った問題として、ナンバープレート周りのデザインがあります。明らかにヨーロッパナンバー用のサイズでデザインされているので、日本のナンバープレートだと中途半端に隙間ができます。フロントはかなり顕著ですよね。横方向に入っているシルバーのバーがナンバーに隠れるデザインなのに、日本だと完全に途切れてしまって不格好です。リアはリアでナンバープレートを固定するボルト穴が空いていて、それをふさぐ黒のキャップがついています。ボディ同色に塗装してから取り付けるくらいの手間をかけようよ、オシャレが売りの車なんだから。ユーロナンバーを重ねづけして隠すという手もありますが、一般にはユーロナンバーの評価は非常に低いですね。カッコ悪いという意見も。純日本車にユーロナンバーを付けるのがかなーりカッコ悪いのには同意します。(フィットに付けるタイプRバッジとか、プリウスにレクサスのエンブレムとかと同類ですね)リアはキャップをボディ同色に塗ればいいとして、フロントは困ったものですねぇ。インテリアイタリアンなおしゃれさですね。500の超絶シンプルな内装は現代では通用しませんが、メーター周りはなかなか良い感じに再現していますね。丸形単眼メーターは似合っていて良いと思います。クラシカルでありながら中央部は液晶になっていて必要な情報(時計や燃費など)が表示されます。イルミが白じゃなく赤なのも素晴らしい。エアコンなどのスイッチ類のデザインは悪くはありませんが、高級感は皆無です。ボタンの操作感もさほど良くはありません。パワーウインドウの操作ボタンは変わった場所にあります。3代目までセンターコンソールに操作スイッチがあったマツダ・ロードスターも、4代目にしてドア内張りに移動してしまったので、中央部に操作ボタンがあるのはかなり珍しいと思います。500は新型でも場所は変わってなさそうですね。ナビフィアット500にはビルドインのオーディオが入っています。デザインは悪くないんですが、ナビを取り付けるオプションはありません。ナビを取り付けるにはダッシュボードの上に乗せるタイプにするか、社外ナビキットを使う必要があります。下の写真は社外ナビキットを使った例です。http://www.hakko-group.co.jp/alfa_sport/shop/indush/fiat500-2din.htmlナビを純正でビルドインできない輸入車にとって社外ナビキットはとてもありがたいですが、車種によっては高額になりやすいのが難点です。500の場合エアコンの経路を変更して別途吹き出し口を設置することになるので、どうしてもキット価格も工賃も高くなってしまいます。私の乗っているアルファロメオ・ジュリエッタは純正オプションでナビが取り付け可能でしたが、純正オプションとは別のメーカーのナビを使いたかったので社外キットを使いました。私が使ったキットはクオリティも高く、説明書も分かりやすかったので良かったんですが、キットを作るメーカーによって品質がまちまちなので、すでに使っている人がいないと不安でもありますね。フロントシートフロントシートの座り心地はさほど悪くはありませんが、ホールド性はいまいち。シートのリクライニングはダイヤル式です。細かい調整ができるのが利点ですが、疲れて休憩したいなーって時にレバーを引けばパタッと倒せる日本車のシートに慣れていると不便に感じるかもしれません。ちなみに今私が乗っている車はパワーシート付きなので楽には楽なんですが、倒すのに時間がかかるし、エンジン掛けてないときだと動かなかったり、動いても(乗車した直後やエンジン切った直後は動かせる)バッテリー消費が気になったりと一長一短です。ヘッドレストは丸くておしゃれなんですが固いです。ヘッドレストに頭を乗せて運転する人は不快かもしれません。助手席は簡易枕などを付けた方がいいと思います。リアシート車体サイズの割に思ったほど狭くありませんでした。気になるだろうと思った天井高も私(165cm)の頭は当たりませんでした。前後も広くはありませんが、2+2のスポーツカーの後部座席に比べたら全然問題ありません。長距離はあまり乗りたくはありませんが、1時間以内なら大丈夫ですね。ドアはあまり後方に長くないので、前シートを倒してもやや乗り込みづらいです。ここは実用性よりデザインをとったのでしょう。フィアット500の性格的にはそれで正解です。ヘッドレストはフロントシートと同じく固いです。写真だとやたら低い位置にありますが、ちゃんと上に伸ばせるので安心してください。トランク500のトランクは日本の軽トールワゴン(タントやN-BOXなど)と同じ様な床面サイズです。直方体の軽自動車と違ってリアハッチが斜めなので上方が狭く体積はあまり大きくありません。リアシートを倒せば結構広くなるので、2人乗車なら結構な荷物が載せられますね。500はリアハッチが大きく開くので荷物は載せやすいですね。リアハッチを閉めるときは取っ手ではなく紐なのは「実用よりおしゃれ」を貫いていていいんですが、リアハッチの内張りがかなり安っぽい素材なのが気になります。閉めたら車内から見えないとはいえ、もう一歩、という感じがしました。キャンバストップ仕様の500Cは、幌が後部まで開いてくるのでトランクは専用形状になっています。幌を全開にしているときはトランクが開けられません。幌は無段階で開閉できるので、少し閉めてあげるとトランクにアクセスできるようになります。500Cで二人乗車の場合、リアウインドウを残した半開けにすればトランクへのアクセスには支障がありません。まとめエクステリア,インテリア,使い勝手のいずれも「実用性よりデザイン」「おしゃれかどうか」に集約されると思います。この車をおしゃれと感じる人は多少の不便は我慢できるでしょうが、軽トールワゴンのような実用性最優先の乗り物からの乗り換えだと細かいところがいろいろ気になってしまうかもしれません。現行のチンクもいいですが、新型500も発表されましたし、もうすぐ日本で発売されるSUV「500X」なんかも気になるところですね。フィアット500/500C限定車まとめ。全44限定車の価格と色をすべておさらい同じくリバイバルのミニクーパー試乗記や、フィアット・500とミニクーパー徹底比較もご覧くださいね。後で読むブックマークLINEで送るアルファロメオ・ジュリエッタから1.4Lターボが消滅!何を意味する?この記事を読んだ人は、こちらの記事も読んでいますフィアット500&500C試乗記!TwinAirと1.2の走りの違いフィアット500&500C試乗記!シングルクラッチAT「デュアロジック」のクセとコツ新型フィアット500(チンク)発表!どこが変わったの?価格は?日本にはいつ?フィアット500&500C試乗記!キャンバストップの使い勝手と気持ち良さフィアット500/500C限定車まとめ。計算スバルの新型シフォンってどんな車?タントとどっちがいいか比較してみた新型スイフト試乗レビュー!実車を見たら、まさかの内装品質に衝撃!!新型インプレッサ1.6試乗レビュー!こんなのでも売れるんですね。