JCT「23」小牧JCT東名から中央道へ。小牧東Komaki-higashi東名高速静岡方面からのランプと合流。80キロで静かに中央道のほとんどの区間は制限速度が80km/hとなっている。59km3段目が「中津川」は中途半端。桃花台ニュータウンの「玄関」となっているバス停。2km早くも登坂車線が出現。小牧市内なのに......小牧東ICで流出するには登坂車線に入っておく必要がある。2km枝番ではないが、1979年に増設されたインター。峠となっており、上り坂が続く。愛知・岐阜県境を過ぎると下り坂となる。2kmこの辺りからは多治見市街を見渡すことができる。美濃加茂」と書かれており現在のものよりも横長だったためであろう。500m虎渓山PA入口このPAには、なんと給油所がある。350m中央道上り線最初のトンネル。1.4km東海環状道方面の標識の地名が多いため妙にバランスが悪くなっている。500m東海北陸道との誤認を防ぐため、「東海環状」と「環状」を強調した表現になっている。瑞浪Mizunami320kpNEXCO中日本管内に設置されているキロポスト。10kmおきに設置されている。147kmここで3段目が「諏訪」に変わる。「諏訪」とはまたしても微妙。1km屏風山PA入口310kp中央道にはR=500くらいのカーブはたくさん存在する。出口500mこの辺りからは恵那市街を見渡すことができる。2kmSA名が表記されていない古い標識。1km恵那峡SAを利用するには、登坂車線に入らなければならない。国道19号と並走する。なっているため、危険物積載車両は中津川ICで出なければならない。木曽」の表記に改められた。193km諏訪が「甲府」と「長野」に変わる。飯田山本IC供用前の標識。当時園原ICの番号は「26-1」だった。280m登坂車線が出現。山岳地帯へ入っていく。神坂トンネル・恵那山トンネルは車線変更禁止となっている。そのため、園原ICで降りる場合は走行車線に入っておいた方が良い。トンネル用信号機が設置されているが、まずやってくるのは短い神坂トンネル。恵那山トンネルと勘違いしないように。400mこのトンネルを抜けるとすぐに恵那山トンネルに入る。8650m中央道で最長のトンネル。建設当時は日本一の長さを誇っていた。70km/hとなっている。全長8.7kmはやはり長く感じる。長大トンネルには必ずある?壁面に描かれた入口・出口までの距離。園原出口2km普通、トンネル内に標識を設置する際には内照式が用いられる。このようなタイプは珍しい。飯田山本IC供用前、園原ICの番号が「26-1」だった頃の標識。飯田山本Iida-Yamamoto山間を進む。セルフ給油まさかの「エンジンブレーキ使用せよ」の文字。この辺りは急な下り坂+急カーブで非常に危険である。セルフ給油これがR=300の「魔のカーブ」と通称される急カーブ。2006年にはここで4人が死亡する大事故が起きた。出口1km三遠南信道の電光掲示板が設置されている。出口500m妙に横長な標識。道路走行記>高速道路走行記>中央自動車道>小牧JCT→飯田IC。