「工場出荷時からそのまま世界一周の旅へ」のキャッチコピーを持ち、燃料タンクは33Lの容量を誇り、およそ700kmを無給油で航続可能と言われています。アップの105PSになったエンジンと、ミッションが変更となり、より重量の増した状態での発進や、極低速走行がスムーズに行なえます。ギア比の変更で低中回転域でのトラクションと、高回転域での加速力も向上しています。LED化されたテールランプと、フロントフェンダー上部オイルクーラーへの導風板が外観の特徴で、高速走行での風圧や悪天候からライダーを守る大型ウィンドシールドやグリップヒーター、任意で切り替え可能なパーシャリータイプインテグラルABS、悪路走行を想定したロングストロークサスペンション、エンジンガード、アルミニウム製シリンダヘッドカバー、チューブレスタイプのスポークホイール、補助ライトなど電装品追加にも余裕で対応する720Wの発電容量を誇るオルタネーターなどが標準装備されています。ココがお勧め距離の少ないアドベンチャーが入荷しました。GIVIのトップボックスやETC車載器が装備されており、とてもお買い得です。1976年11月に登場したGS750は、スズキとしてはコレダ以降22年振りの4サイクルエンジン車にも係わらず、いきなり4気筒DOHC2バルブのハイメカニズムで登場しました。1970年代2サイクル専業メーカーとして、GTシリーズを成功させていたスズキですが、アメリカのマスキー法を初め排出ガス規制が厳しくなり、更に、大型4サイクルバイクのニーズの高まりに対応するために、4サイクルスポーツ並列4気筒GS750の開発が開始されました。軽量で運動性も良く、高い耐久性を持つと評価を受けヒットしたGS750は、1978年3月にトリプルデスクとサイドカバーだ同色になったGS750-2を発売。1978年7月には、アルミキャストホイールの国内認可と同時にGS750Eが発売となりました。この星型アルミキャストのデザインは、多くのスズキ車に採用されて行きます。1978年12月グラフィックパターンが変更となった最終型、GS750E-2が発売となり、GS750の矢継ぎ早な進化はここで終了し、この後GSXシリーズへバトンタッチします。キレイなGS750E-2が入荷いたしました。星型ホイールが人気のGS750シリーズ最終型です。同年代のプレミアム旧車に比べ格段に中古車流通台数の少ないGS750E。これほどのコンディションを保っている車両は滅多に入荷される事はありません。1970年代、2サイクル専業メーカーとしてGTシリーズを成功させていたSUZUKIですが、アメリカのマスキー法を初め排出ガス規制が厳しくなり、4サイクルスポーツ並列4気筒GS750の開発が開始されました。日本の免許制度変更に対応させるため、750ccと同時開発となった、398cc空冷4ストローク並列2気筒DOHC2バルブエンジンの多くの部品が、750ccと共通となっているのはこのためです。1976年12月に登場したGS400は、クラス唯一のDOHCヘッドを持つ空冷4サイクル180度クランクの並列ツインエンジンを搭載し、最高出力は36PSを発揮しました。美しいティアドロップ形フューエルタンクに、ギアポジションインジケーターを持つ豪華なメーターで大人気となりました。1978年1月にGS400-IIへマイナーチェンジ、カムシャフトの変更とマフラー連結により、37PSとなりました。1978年7月アルミキャストホイールの国内認可と同時に、GS400Eが発売となりました、この星型アルミキャストのデザインは、多くのスズキ車に採用されて行きます。1970年代、2サイクル専業メーカーとしてGTシリーズを成功させていたSUZUKIですが、アメリカのマスキー法を初め排出ガス規制が厳しくなり、更に、大型4サイクルバイクのニーズの高まりに対応するために、4サイクルスポーツ並列4気筒GS750の開発が開始されました。日本の免許制度変更に対応させるため、400ccと同時開発となり多くの部品が共通となっているのはこのためです。1976年12月に登場したGS400は、クラス唯一のDOHCヘッドを持つ空冷4サイクル180度クランクの並列ツインエンジンを搭載し、最高出力は36PSを発揮しました。美しいティアドロップ形フューエルタンクに、ギアポジションインジケーターを持つ豪華なメーターで大人気となりました。1978年1月にGS400-IIへマイナーチェンジ、カムシャフトの変更とマフラー連結により、37PSとなりました。1978年7月にGS400Eが登場、後にスズキの定番となる、星型アルミキャストホイールが装着されました。ココがお勧め外装やホイールをキレイにペイントされたGS400Eです。エンジンカバーはメッキ処理が施されており、ピッカピカ!エナメル表皮のシートもピッカピカです。