買わないお客が悪いのだ」と平気で言う会社だったからね。そこが好きでたまらないから、レオーネにはジャンジャン乗ったけど、ニッチなクルマで終わってしまった。その前にSUBARUはT-1を開発した。実用国産飛行機で、しかも初の国産ジェット練習機だ。戦闘機の自主開発が事実上不可能だ。航空自衛隊の練習機は重要な意味を持つ。それを任されたSUBARUだったが、この事がきっかけで企業として少しブレた。一気に立て直そうと無理をしたんだろう。私腹を肥やしまくっていたに違いない。外国に逃げられたら手が付けられない。受託収賄で逮捕された。この人は中島知久平の孫だ。機会に譲るが、この辺り読みほどくと気の毒にしか思えない。二審判決有罪の上告中に自殺してしまった。社長を退いていた富士重工業の川合勇会長と専務も贈賄罪で逮捕され、ゴーンの様に長い間拘留された。剛腕だとこういう事も起きる。地雷を踏んでしまった事に違いはない。天罰の面もあったかもしれない。亜音速に行くには初等練習が重要だ。その後T-7の開発を請け負い、DNAは途絶えていない。固定翼から回転翼へと、SUBARUは可能性を伸ばし続ける。軍用だけでなく民生用も同時に開発し、シンガポールエアショー2020にてアジア初公開する予定だ。共同開発パートナーのベル社(本社:米国テキサス州)と共同で、アジア市場で初めて展示する。輸送能力と運航効率の向上を実現した。以上を展示し現在の立場を明確にした。した会社における、キーワードは「失敗が許されない」事なのだ。発売と同時に大ヒットした。実は、デビューする前にSH5の顔を見て、ちょっとがっかりしたのだが、これはジンクス通りだった。顔の好みが普通と違うらしい。この顔に換えて乗った。このフェイスを嫌う人は皆無だった。今でもその人気は衰えない。二代目も優れたクルマだが、ロングヒットとなった理由の一つは、90mmのホイールベース延長だ。車幅を45mm拡げた事で、あらゆるマーケット通用する、グローバルカーの位置を仕留めたからだ。竹内流のユニークなユーティリティを持ち、まさにベストバランスを目指した。撥水するテキスタイルを採用してSUVらしさも際立てた。平成20年のフォレスターはスパークシルバーの2.0XSで、センターコンソールは大きく使い易く、シートヒータースイッチが使い易く並ぶ。後席足元も格段に広くなった。キーレスアクセス&プッシュスタートを持つ、17インチアルミにRスポイラー、それにHIDヘッドライトなどメーカーオプションも豊富な個体だ。ルミネセントメーターは、SUBARUらしさを演出し、エンジンは、NAもターボも全て4カム16バルブとし、チープに感じるSOHCを採用しなかった。トランスミッションは5速マニュアルと、ダイレクト制御の4ATのみ。徹底的な価格戦略を貫き性能に対して価格が安かった。グローバルな悪路も意識し、それらに強い最低地上高215ミリの4輪独立サスペンションを完成させた。予想外の大ヒットになった。森さんは更にWRXの開発に集中できた。当時はWRカーを走らせる気が満々だから、そっちばかりに行かないよう、GTの要素も強く出した。軽量化や走行抵抗の低減には優れた知見がある。後にも先にも唯一「コンパクト」な、それでいてワイドで野性的なGRBが誕生した。竹内さんの作ったGH系インプレッサは、さらに強固なSUVの誕生に繋がる。出来上がったのが、5ドアハッチバックスタイルの、かさ上げ車高を持つインプレッサ「XV」なのだ。国内向けは、このように立派なクレッディングを持つけれど、ノーマル車高のままだ。FWDも用意されていた。正直な所、おっかなびっくりでこのクルマを購入したが、その性能は期待以上だった。四代目フォレスターの開発責任者となった。ドクターカーのベース車だ。その素晴らしさは、もう誰もが知る所だ。四代目インプレッサの開発責任者となった。念願の「コンプリート」を達成しただけでなく、スバル初のハイブリッド、XVハイブリッドを完成させた。激動の時代が過ぎて行った。「絶対にこのクルマは失敗を許されません」ハイブリッドシステムが、TOYOTAの様にもしダウンすると、アラスカで使うオーナーは命の危険にさらされる。ハイブリッドシステムがダウンしても、がソリン車として走行可能だ。それを電池だけ入れ替え、e-BOXERとしたやり方を、ユトリの仕事と揶揄した。開発の歴史には色々な側面がある。常に確かに見え隠れする。執念を持てというエールなのだ。目を見張る国内販売戦略を見せて欲しい。レヴォーグはすぐそこだ。x富士重工が鉄道車両から撤退したのも非常に残念でした。削除用パスワード※このブログはコメント承認制を適用しています。ブログの持ち主が承認するまでコメントは表示されません。今日は青空が綺麗だった。ステキなお酒を戴いた。メッセージを入力してください。