カワサキ製4スト大排気量車が世界へ進出メグロK2をベースにボアを8mm拡大し、より速く、より強くを目標に製作されたモデルが1965年の東京モーターショーで発表された試作車X650。(624cc)の650-W1が誕生した。1962年に製作されたバーチカルツインOHV497ccのメグロスタミナKをさらに改良し、パワーアップを図ったモデルが1965年の500メグロK2。1964年に目黒製作所は倒産し川崎航空機に吸収されたことにより、開発はカワサキと共同でおこなわれ、メグロブランド最後のモデルとなった。このK2をベースに試作車X650が開発され、後のWシリーズへとつながっていく。L●タイヤ前・後:3.25-18・3.25-18●発売当時価格:295,000円W1の先祖に当たるメグロスタミナKが英国車ノートンコマンドを範としたため、右がチェンジペダル、左がブレーキペダルという一般的な国産車とは逆の配置となっているのも、W1の大きな特徴のひとつであった。5月からカワサキ初の4スト大排気量モデルとして北米へ輸出を開始。下準備として2月からW1の先行試作車を北米各地の展示会に出品したこともあって販売開始と共に百台単位の注文が殺到する成功作となった。北米向けカタログには50馬力、最高速度115MPH(185km/h)、ゼロヨン13.8秒と当時のトップクラスの動力性能が堂々とうたわれていた。日本国内には1966年7月から発売が開始される予定であったが、輸出が好調のため出荷は遅れ、また国産車のトップモデルは350クラスであり、外車並みの大排気量と高価格であったため注文販売という方法でおこなわれている。三社が合併して現在の川崎重工業となったのは1969年)の単車部門が主要部門としてへと成長を遂げた記念すべき年でもあった。650-W1SS・W2SSスポーツパッケージのSS登場650-W1SS650-W2SSW1をベースにフロントを1インチアップした19インチとし、前後ショートフェンダー、タックロール付シート、キャブトンマフラー、丸形スモールテールランプを装備したスポーツパッケージがW1SS。W1SSをベースに、吸気バルブ径が2mm拡大した新設計のシリンダーヘッドと、φ28mmのツインキャブを装着したチューニングバージョンがW2SS。圧縮比が9となり、最高出力は53psにアップ。共に輸出専用モデルで、「コマンダー」(司令官)とペットネームが付けられた。