入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。富士スピードウェイで体験走行をしてみたいなと思っています。Q1.実際に体験された方、どれぐらいの速度で走りましたか?(ペースカーが先導するとのことなので速度制限がありそうですが...?100Kmだとしたら高速と一緒で意味がない...(^^;)Q2.車での参加予定ですが、運転手の途中交代はできますか?(彼氏と二人で行くつもりですが、お互い免許を持っているので、できれば二人とも体験できれば楽しいと思うのですが)Q3.ちなみに車はアレックス1500cc(AT)です。サーキットでAT車はどうですか?f(^^;走り屋(インプやGT-R)でいっぱいなのでは...と行ってはみたいけれどもちょっと尻込みしてしまいます。体験走行は経験したことがないので、超初心者な質問で申し訳ありません。他にもなにかアドバイス(お奨めのサーキット場や体験走行のコツ?)などありましたらよろしくお願いします。通報するこの質問への回答は締め切られました。今日、通知表をもらいました。15:12Q1過去に私は一度だけ体験走行をしました。その時にはマーク(2)グランデ(運転者は年配の人)がいたのを覚えてます。ホームストレートで150以上は出していましたよ。楽しく走りたいのであれば、一番後ろにつくことをお勧めします。私は、サーキットは自分の車でよく走っているので、正直これは物足りなかったのですが・・・。Q2途中交代は絶対不可能です。Q3車は、Q1でも話したように気になさる事はありません。原付で参加!と言うのであれば、気にしたほうが言いかも。(^^とにかく、いろんな車が来るので、大丈夫ですよ。ちなみに、アレックスクラスの車でしたら小さめのサーキットが勉強になります。具体名を挙げると、日光や成田がいいかもです。...アレックスのエンジン音凄そうですね(苦笑)日光や成田にもあるのですね。日帰りはちょっと厳しいので、泊まりがけでそちら方面に行くことがあれば、参考にします。回答ありがとうございました。17:37どのような趣旨の走行会に参加されるかで、変わって来ると思います。私は以前あるクラブの依頼で、ペースカーをやったことがあります。徹底してコントロールタワーからの指示に従いペースカーをドライブしました。その時の、指示はストレートは若干スピードを上げて、コーナーはスピードを落とし気味に走って、と言う指示でしたが、数周してなれたところで少し上げてください、と指示が来ましたので、スピードを上げたところ、数台トッチラカッテクラッシュしてしまいました。アスファルトは自信があるという方達ばかりなので安心していたのですが・・・とにかく自分の腕を過信しないことが走行のコツだと思います。車を潰して、ケガをしても良いと思うのであれば別ですが。100キロ以上のスピードでしたら軽症では済まないでしょうし。ハンドルもかなり取られそうですね...とりあえず初回は毎日仕事で車に乗っている彼氏に運転してもらうだけでいいやと思うようになりました(^^;回答ありがごうございました。12:47A1:ペースカーについて縦列で走るだけなのでたいしたスピードは出ません。サーキットを開放して自由に走らせてもらえるわけではありません。それでも100キロは超えると思いますが。単純に走ることを考えたら高速の方が楽しいです。普段は走れないサーキットを走らせてもらえるだけ。自由走行ではないので停車すらできません。私は鈴鹿をディーゼルのパジェロでNSXやランサーエボに混じって走りましたし、ミニバンも一緒に走ってました。通報するこの回答へのお礼やっぱり運転手交代は無理ですか。親の車も入れて2台で行くしか...(デートの意味ナシ。(^^;)回答ありがとうございました。11:21富士スピードウェイのライセンス取得の時の経験なので、全てが合うかは解りませんが・・・Q1上記ライセンス講習の時に体験走行がありました。ペースカーについてのカルガモ走行でした。スピードを出したい人はわざと前車と間隔を空けてからスピードを出していましたがそれが良いことかはわかりません。私はその後ろに付いていたので150km/h以上出せました。逆に追い越し禁止の為、前が遅いとスピードは出せません。聞いた話ではペースカーも結構スピード出すそうです。(私はライセンス取得後のノーマル車スポーツ走行でOver200km/hを堪能しました)Q2一般の体験走行は確か3周だったので、途中で交代する暇はないと思います。同乗走行が出来ますので一緒に体験することは可能です。Q3体験走行の範囲では別に気にすることは無いと思います。車がきちんと整備されていれば特に問題は無いでしょう。逆に普通のセダンやワゴンも走っているのを見かけます。問題はありませんが、体験走行から走行会へステップアップする際は少し気を使う必要が出ると思います。構造的にエンジンブレーキがあまり効かないのでブレーキを酷使することになる。AT(ATオイルも)そのものに負担を掛けることになる。ラジエターがATオイルクーラーも兼ねている車種だと水温上昇も激しくなる。コース1000をお勧めします。開催される走行会で、「初心者歓迎」と言う物も結構ありますので探して見てください。サイズは小さいですが、見通しもよくエスケープゾーンも広く取ってありますのでミニサーキットの中では格段に安全です。それでいて、味わい深く楽しめるコースだと思います。気軽に楽しんで見てください。通報するこの回答へのお礼R32スカイラインのオーナーでしょうか?(笑)今はもう譲渡しましたが、R32のスカには助手席時代も含めて14年乗っていました。私の中で一番思い入れの深い車です(^^)そうですね、エンジンブレーキがMTに比べて効き難いので、たしかにブレーキ関係の負担は大きそうですね。事前に消耗系統のチェックは欠かさずにして行くことにします。回答ありがとうございました。10:49こんにちは。三ヶ月に一度ぐらい富士スピードウェイにて体験走行をしています。違うのは私はミニのレーシングチームクラブに入っていて(女性です)そのクラブの体験走行に参加しているので内容が当てはまるかどうか...1.速度ですが、クラブチームでの走行のためペースカーがいません。好きな速度(160kmぐらいかな)で走ります。速度制限については聞いたことありませんが基本的にはペースカーを追い越してはダメです。2.途中交代は難しいのでは....しているのは見たことありません。3.ATの方、多いですよ!確かにエポ・インプなどが多いですがATも音も聴こえます。最近はビッツが多いですね。服装とかは大丈夫ですか?メットやグローブは用意できてますか?また長袖必着だと思いますのでご用意を。何より気候的にスピードウェイは寒いです。スピードウェイの中のレストランは最近トヨタ資本で綺麗になりました。内容も接客も随分よくなりましたよ。トイレも清掃されていて安心して使用する事ができます。私もこの体験走行に参加するまではATのトロトロ乗りでしたが最近ではMTにも慣れミニライフを満喫できてます。本コース近くにタイルで出来た一本一億円という試験コースがあるのですが見ると面白いです。下記サイトは申し込み方法と体験者のサイトです。最近は本コース上で潰れている車も多いです。事故の無い様楽しく走れるといいですね。体験だけではなく施設も充実しているのでしたら、半日費やすぐらいのつもりで行っても楽しいかもしれませんね。一本一億円の試験コースというのは知りませんでした。そちらも行って見る価値ありそうですね。同姓からの心強いアドバイスありがとうございました。00:56このQ&Aに関連する人気のQ&A「メットライフ」に関するQ&A:二人乗りで捕まったんですが・・・。日光」に関するQ&A:暑さが苦手で体調不良...困っています。アイドリングの何分間は通常の走行の何キロ(距離)または何分の走行の燃料消費に相当する。回答数ランキングです。インナーサイレンサーの絞り具合や構造によっても負荷の具合は変わると思うので一概には言えませんが、その時の状況(ブローしたときの回転数など)も教えていただけるとありがたいです。お願いいたしますAベストアンサーそもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明ですインナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずですつまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思いますさてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう?排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、その原理を利用したのがディーゼルの排気ブレーキです、もちろんエンジンに影響はありません以上を考慮するとエンジンの負荷は全くありません、マフラーの抜けという排気干渉の度合いはあるかもしれませんが一般公道レベルでは問題無いでしょうしかしながらマフラーに負荷はかかると思いますノーマルと比べ軽く、素材も鉄やステン等の薄い素材を使っていますから、溶接部分やプレス部分には負荷はかかるでしょうインナーサイレンサーも取り付け部分が緩んでいたり、腐食するとミサイルのごとく飛んで行きますから点検が必要ですねそもそも排気圧がインナーサイレンサーを付けた事により上がり、エンジンに負荷がかかるといった意味が不明ですインナーサイレンサーという限りは、後付のスポーツマフラーで口径が大きい物だと思いますが、たとえインナーサイレンサーを付けてもノーマルより音は大きいはずですつまりノーマルマフラーより排気圧が高い事は無いと思いますさてもしも動いているエンジンの排気管、マフラーをふさいだらどうなるでしょう?排気ガスが抜けないので燃焼ガスがそのまま残るので自然にエンジンが止まります、そ...続きを読む他の回答も見るQMT車のブリッピングについて質問です!MT普通自動車のブリッピングについての質問です。1.ブリッピングとはシフトチェンジの際にクラッチを踏んでからアクセルをふかすという認識でよろしいでしょうか?2.また、どのようなシチュエーションでなんのために使うのでしょうか。3.ブリッピングのコツやアクセルのふかし加減など、アドバイスがあればよろしくお願いします!!4.教習生や運転初心者には高度過ぎてやらないほうがいいですか?ご意見待ってます!!!!Aベストアンサーそうですねぇ、ブリッピングと言う言葉自体を忘れた方がいいと思います。サーキットなど全開、フルブレーキを繰り返す場合はブリッピングしないと危険な状態になりますけど。今、日本で発売しているMT車はおそらく誤操作防止のためと思いますがヒールアンドトゥがしづらいペダル配置にしてあります。輸入スポーツカーにはやりやすい様に配置してあるのも一部ありますが。公道を走る分には何もしないでギアチェンジして大丈夫です。他の回答も見るQオイル交換、ディーラーorオートバックス、どちらが良い?トヨタ車に乗っています。その他の面でどうでしょうか?お願いします。Aベストアンサーディーラーで整備士をしていました。何度かオイル漏れするとお客様から相談されて点検すると、エンジンオイルのドレンボルトからの漏れで、原因は毎回交換する必要のあるドレンボルトのパッキンを再利用した事が原因でした。あと、パッキンを交換しないので漏れをとめる為通常より強く締め付けた為ねじ山がなめてしまいオイルパンの交換をするはめになった事もありました。ショップによってパッキンの交換をしない店もあるようです。純正オイルを使うのなら安心感もあるディーラーの方が良いと思います。他の回答も見るQ自分の車で合法的に最高速度を出したい僕は某外車に乗っていてノーマルでも最高速は220kmは出るようです。自分でも200km以上で運転する世界を一度体験したいのですが、公道や高速道路では当然だめです。そこでサーキットで最高速で走ってみたいのですが、可能でしょうか。特別に免許が必要なのでしょうか。以前、フェラーリ愛好家の集会で直線ですごい高速で走っているのを見ましたが、あの方々は何かライセンスを持っているのでしょうか。栃木県茂木町の『ツインリンクもてぎ』のスーパースピードウェイは時速300km/h超えが体験出来ると思います。オーバルコースですから、必ず最高速度に達するでしょう。ブリヂストンポテンザRE050です。ブリヂストン以外の三社のタイヤは同じくらいの値段ですが、ポテンザだけ安くても一本プラス一万の値段です。ポテンザは誰でも知ってる有名タイヤですが、高い分だけの価値(性能)はあるのでしょうか?ドライ、ウェットグリップの性能を一番重視してます、次に乗り心地や静粛性。色んなタイヤを試してみたいのですが、タイヤは頻繁に変えるパーツでは無いので皆様の使ってみての感想が知りたいです。上記四つの内どれか一つでも履いた事がある方、経験談を教えて下さい!ポテンザRE050について詳しく知っている方も色々教えて下さい!あと最後にブリヂストンはなんで全体的にタイヤの値段がたかいのでしょうか?ただのブランドなのでしょうか?Aベストアンサークルマの研究で食ってる者で、専門は操縦安定性研究なのでタイヤは一応守備範囲となっています。>ポテンザは他社と比べて値段が高いけどそんなに良いの?※BSポテンザの最大の特徴は、『ハイグリップ』です。これは実際に色々なタイヤを装着して走行させた実験データで証明されている事であり、間違いはありません。25年ほど前ポテンザRE71が発売されて以来、その時代時代で常に市販タイヤ中最強のグリップを持つタイヤがポテンザです。この驚異的なグリップ(30年前のレース用スリックタイヤに匹敵するグリップレベルです)は、ウェットでの性能比較でも同様です。※・・・ワタシは職業柄、知合いからクルマ関連の質問をよく受けますが、タイヤを聞かれたら『予算が続く限りハイグリップタイヤを買え』と言っています。別に峠やサーキットを攻めるワケでなくとも、ハイグリップタイヤは制動性能が段違いだからです。危険回避で制動する時(後続車やバイク、歩行者、自転車などが一緒に走っている一般路では、ハンドルで回避する方法は賢明ではありません。『まず止まれ』です)、衝突するのとギリギリで止まるのとは全く意味が違います。故に例え1cmでも制動距離が縮まれば確実に安全サイドにつながるワケで、高価でライフが短く低燃費なハイグリップタイヤでも『保険代だと思えば安い』という事です。(ABSが装備されているクルマでも、ハイグリップタイヤは確実に制動距離を縮めます。)ポテンザは、現在フツーに入手出来る『もっとも安全なタイヤの一つ』と言えるでしょう。※ブリジストンが高価なのは、ハイグリップ(ポテンザ)やプレミアム(GR-9000)などの上級タイヤを他メーカの同ランクタイヤと比較した場合です。SNEAKER、B-Styleなどのスタンダードクラスの価格は決して高価というワケではありません。実は・・・BSの上級クラスのタイヤの市販価格が何故高いか?というのは、我々クルマを『作る側』の者にはちょっと不思議なんですよ。自動車メーカへの納入価格(当然ポテンザもあります)は、他メーカのタイヤとそれほど変わらないんですが・・・?ま、ポテンザなどはかなり開発費がかかっているはずで、しかし一方自動車メーカは『とにかく安く』を最優先として要求してくるので(それはポテンザやレグノの様な上級タイヤでも同じです)他メーカのタイヤ価格に追従せざるを得ず、自動車メーカ相手の商売が薄利になった分を市販品の販売で補おうとしているのかも、っと考えるのは邪推ですかね?※MiのPilotがよいという話は確かにあります。Pilotの方がBSポテンザより上となっていますが、それは乗心地や操舵レスポンス&リニアリティ、限界付近のコントロール性などで高得点なだけで、ポテンザよりハイグリップというワケではありません。(Pilotは、特に高速走行時の乗心地と限界コントロール性のポイントが高いです。)>ドライ、ウェットグリップの性能を一番重視してます、次に乗り心地や静粛性。Pilotでしょうねぇ。・・・っというワケすが、ついでに3つばかり。1.F1でBSワンメイクとなったのは、『たまたま』です。MiがBSより先に撤退を表明してしまったので(BSも何度かチャンピオンを取って初期の目的を達成し、当時は撤退を視野に入れた計画を練っていた様でした)、FIAからの要請でタイヤ供給を続けている、とワタシはBSのエンジニアから伺いました。ワタシが知る限り、F1に於いてBSがMiに完膚無きまでにタタキ潰されたのは、シューマッハが1勝しか出来なかった'05年だけです。・・・あの年のインディアナポリスでのレースの予選中、Miタイヤはバンク走行での垂直荷重に耐えられない事が発覚、Miユーザはレースをキャンセルして残ったBSユーザのシューマッハが貴重な1勝を上げたワケですが、これはMiがそれほどムリな軽量化を図らなければBSに勝てなかったと言う事を示しています。2.欧州で超高性能車を作っている自動車メーカの幾つかは、BSタイヤを標準装着しているか(フェラーリ、BMWなど)、リプレイスメントタイヤ(交換用タイヤ)として指定しています(ポルシェなど)。欧州の自動車メーカの評価でも、BSはMiやPiなどと遜色ありません。Pilotはスゴいタイヤですが)そんなに言うほど差は無いです。3.全くの余談と言いますかマメ知識と言いますか。BSの役員車には、MiではなくちゃんとBSタイヤが使われていました。(これは実際に小平のテクニカルセンターで確認したので間違いないでしょう。)クルマの研究で食ってる者で、専門は操縦安定性研究なのでタイヤは一応守備範囲となっています。>ポテンザは他社と比べて値段が高いけどそんなに良いの?※BSポテンザの最大の特徴は、『ハイグリップ』です。これは実際に色々なタイヤを装着して走行させた実験データで証明されている事であり、間違いはありません。25年ほど前ポテンザRE71が発売されて以来、その時代時代で常に市販タイヤ中最強のグリップを持つタイヤがポテンザです。この驚異的なグリップ(30年前のレース用スリックタイヤ...続きを読む他の回答も見るQサーキット走行(走行会)時のオイル交換について来月、いよいよサーキットデビューします。そこで気になったのがオイル交換の事です。サーキットを走るために走行前にオイル交換をし、走行後すぐに新しいオイルを入れなければならないのでしょうか?今入れているオイルは量販店の一番安い100%化学合成(一回¥4000くらい)ですが、その時だけ安いオイルにしてコストを押さえたほうが良いのか、やはりいつものオイルを入れたほうが良いのか...。要は費用の問題なんです。安いオイルでも性能的(フィーリングではなく機能的)に変わらなければ安いほうが良いかな~と考えています。いかがな物でしょうか?(ちなみにエンジンは1600ccのNAです)Aベストアンサーそりゃ、前後両方交換が望ましいけど状況次第で前はハブいても良いと思うよとりあえず走行後は有無を言わさず交換かな?走行前は前回の交換からまだ間が経っていないのならそのまま行っちゃってもOKでしょう前回の交換から時間が経っていたら交換しとこう。来月となれば結構(気候が)暑くなってくると思うので多少は高温側に振ったオイルに替えた方がエエと思うよ高温側っていうのは"10W-50"とか書いてある表示で右側(例だったら50ね)が大きめなやつにしようって事だねテンロクNAならあまし硬くするのも良くないと思うので...とりあえずは10W-40の半合成くらいで良いんじゃないかな?初めてだと車に負担がかかるレベルまで踏めないと思うからソコソコで良いんじゃないかなぁ。何回か走って踏めるようになってきて、不安を覚えるようならワンランク上の奴に交換すれば良いと思うよ私の例だと(2000ターボだからちょっとサイクル早い)サーキット後は...有無を言わさずフル交換(エンジン・デフ・ミッション)前は3000Km以内くらいなら無交換で行くよそれ以上走っていたら行く前に交換して行った後も交換するよ↑コレやると1週間くらいしか使わない事になっちゃうけど、しょうがないから諦めて交換だね(笑ちなみに街乗りオンリーなら5000Kmで交換だねそりゃ、前後両方交換が望ましいけど状況次第で前はハブいても良いと思うよとりあえず走行後は有無を言わさず交換かな?走行前は前回の交換からまだ間が経っていないのならそのまま行っちゃってもOKでしょう前回の交換から時間が経っていたら交換しとこう。勿体無いって思うかも知れないけど、気分的な問題も含めて交換した方が安心だよオイルのブランドは好きなのを選べばOKだけど、あんまし安いのはちょっと不安かな?こう書くと安いのが悪いって思うかも知れないけど、そうじゃなくって安...続きを読む他の回答も見るQマフラー交換はどこでやってもらうと良いでしょうかオークションでフジツボのワゴリスと言うマフラーを落札しました。どこで交換してもらおうか悩んでいます。チューニングショップか板金屋かどちらかにしようと思うのですが、どちら良い仕事をしてもらえるか意見を聞かせてください。板金屋はボディ修理の専門業者なのでメカ的なことはどちらかといえば専門外です。大きく言えば車屋なのでできないことはないです。マフラー交換などは特に技術など要らないのでどこでやってもそんなに差はないと思います。何軒か電話で聞いてみて安いところでいいのでは。下の方も書かれてるように自分でやれば安上がりでいいと思いますよ。自分で納得した作業ができるし。下回りをいじるときジャッキやウマをかますのが面倒、またなんとなく恐い人は道端の側溝が便利です。側溝を車でまたいで止め、溝にもぐれば作業ラクラク。水が流れてないときに。MT車で停止状態からの一番早いスタートには、どんなテクニックが必要ですか?先日、友人が運転したときに停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつないでいました・・・があまり早いスタートには感じなかったことと、あまりにも車に悪い走り方のような気がします・・・(>_<)もう二度とあんな走り方はしないようにしたいと思いますが、車にはどんなダメージが残ると思いますか?これまでそんな走行をしたのはその時1回だけです。正しいスタートダッシュのテクニックがあればぜひ教えてください。ちなみにテンロクのノンターボ車です。新車から1000キロ越えたところです。●以前、車の開発耐久実験に携わっていた者です。「停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつなぐ」です。これでは摩擦材であるクラッチディスク(以下ディスクと記載)の磨耗を早めてしまうので、エンジンとトランスミッションの回転を合わせてからクラッチをつなぎ、レブリミット手前まで全力加速し順次シフトアップ(例えば2→3速)していくのが、1番早いでしょうね。停止状態から1速発進全力加速し、レブリミット手前7000回転でクラッチペダルを踏み2速へシフト、その速度での2速の回転数にまでエンジン回転が下がったら(下がり過ぎたらアクセルペダルを踏みその回転数まで回転を上げてやる)クラッチペダルを戻しクラッチをつなぎ(この時、エンジン回転が急激に上昇したり下降したりするのであれば、その回転数分だけエンジンとトランスミッションの回転が合っていない、という事です)、再び全力加速・・・これを繰り返せば、ディスクの磨耗も最小限に抑え、かつ1番早く加速出来るのです。→車が温態時(走行開始から20分以上経過し、エンジン等の部品が充分温まった状態の事)ならば、レブリミットぎりぎりまで全力加速する事は、通常の加速よりは負荷は大きいものの、メンテナンスがちゃんとされている車ならば問題はありません。・・・が、あなたの車はまだ走行距離が1000km越えたばかりで、大体の慣らし(新品部品のなじみ)が終わったばかりなので、まだこの様な走行はしない方がいいと思います。●車にはどんなダメージが残ると思いますか?→あなたの友人は車にうとい方、ではないでしょうか?車の知識がある人は、この様な摩擦材であるディスクを傷めるつなぎ方はしないと思います。(1000kmそこそこで、レブリミット全力加速をする事もしないでしょう)さて、どんなダメージが残るかですが、この一気にクラッチをつなぐ(クラッチペダルを一気に離す)事を数回繰り返した位では、ディスクが滑る程の磨耗には至りませんので安心して下さい。各メーカー共クラッチペダルの耐久試験はしていますし、この程度で一気に滑り出してしまう物では不合格になってしまいます。・・・が、普通のつなぎ方(エンジンの回転とトランスミッションの回転を合わせてからつなぐ)よりもディスクの磨耗が増すので、これを何10回と繰り返せばディスクが使用限界まで磨耗し、滑り出してしまいます。エンジン等への悪影響も、この程度の走行を1回してしまった程度でしたら、まず問題は無いと思います。*新車後1000km越えたのでしたら、エンジンオイル(エンジンオイルフィルター)やトランスミッションオイルやトランスファオイルやデフオイル(4WDのみ)の交換をすると良いですよ。過酷な走行をする事が多いのでしたら、オイル交換等のメンテナンスも普通以上に念入に行いましょう。●以前、車の開発耐久実験に携わっていた者です。「停止状態からアクセルをべた踏みにしてレブリミットぎりぎりまで回転をまわし、一気にクラッチをつなぐ」です。これでは摩擦材であるクラッチディスク(以下ディスクと記載)の磨耗を早めてしまうので、エンジンとトランスミッションの回転を合わせてからクラッチをつなぎ、レブリミット手前まで全力加速し順...続きを読む他の回答も見るQ国内A級ライセンスの価値は?価値観は人それぞれ・・というのは解ります。・・が、よく、女性の芸能人でも「A級ライセンスもってます」という話を聞くので(有賀さつきさんとか、大林素子さんとか。国内A級ライセンスというのは以外と簡単に取れるようなのですが、どういった事に有効なのでしょうか?調べてもイマイチわからないので教えてください。毎年の更新をし続ける限りライセンスは維持できる--ー----・ライセンスなし<効果>非公認の草レースなら出場できるって事で理論上は誰でも国際Cまでは取れるハズ↑出場資金とかの話はヌキにすればなのでライセンスのカラクリを知っている人から見ればステイタスは殆んどないかな?あくまでも競技参加の必要装備の1つくらいにしか思ってないでしょうとは言え、何も知らない人なら言葉の響きでダマせるか!?(笑まぁ国際B以上を現役で持ってたら自慢...できないか。国際AやBでもそれなりの格はあると思うけど、国際AやBが必要なレースに出るつもりがなければ持っていなくてもプロレーサー的に見ても全然問題ない。そんな事よりも自分が出場するレースで必要な最低限のライセンスをちゃんと持っているかって事が重要であって上位のライセンスを持っているからといって何か偉い訳ではない。前年に実績がない場合は1ランク降格する--...続きを読む他の回答も見るQカーフィルム施工、安価な店とディーラーとどちらが良い?現行bBに乗っています。純正でもプライバシーガラスである程度暗いのですが、後ろから見たら運転席が丸見えなので、少し明るめのフィルムを貼りたいと思っています。リア1枚だけで良いのですが、オートバックスでは19,000円、ディーラーでは17,000円、そしてとある小さな店では1,0500円でした。その店をAとしますと、Aの店内ではワンボックスタイプのワゴン車にフィルムを貼った直後でして、その仕上がりは充分綺麗なものでした。ディーラーにその旨伝えてみると、安価な店はフィルムの質が全然違うと言っていました。昼間明るくても外が見にくいとか、で。私は以前自分でもフィルム貼りをやったことがあるのですが、予想外の難しさに非常に手間取ったのを覚えています。気泡がうまく取れないのですね。その点さえクリアしてもらえるのであれば、私が買ったフィルムもオートバックスで買った、恐らくは安価なフィルムでしょうし、特別数年後に経過して剥がれだしたとか、見にくかったとか、そんなことはありませんでした。Aという店もあながち信頼できないわけでもないと思います。オートバックスやディーラーがぼったくってるとも思えます。カーフィルム貼りでも安かろう悪かろうなのでしょうか、それとも差額6,500円を安心代と思ってディーラーに任せたほうがいいのでしょうか。ちなみに店Aは1時間程度で施工できると言っていましたが、ディーラーとオートバックスは乾かせるために丸1日は車を預かる必要があると言っていました。何となくその方が信頼できそうな気もします。あと、ディーラーの人は、リアをやるのなら後部座席の窓、計3枚も合わせてやったほうが見た目が良いと言っていました。リアだけではおかしいでしょうか?どうかご教示よろしくお願い致します。現行bBに乗っています。純正でもプライバシーガラスである程度暗いのですが、後ろから見たら運転席が丸見えなので、少し明るめのフィルムを貼りたいと思っています。リア1枚だけで良いのですが、オートバックスでは19,000円、ディーラーでは17,000円、そしてとある小さな店では1,0500円でした。その店をAとしますと、Aの店内ではワンボックスタイプのワゴン車にフィルムを貼った直後でして、その仕上がりは充分綺麗なものでした。私が思うには、今の車関係の仕事って少ないのが現状なのでディーラーからしてみれば、ほかの店でやるよりうちでやったほうがいいよというのは当然の答えです。お金儲けしているんだから当然でしょ。安いから、フィルムの質が悪いって決め付けられるんでしょうか?貴方が思っているように、オートバックス、ディーラーはボッタクリ業者です。私は車関係の仕事が長いのでよくわかります。オートバックスもよく知ってますし、ディーラーもよく知ってます。この2社はノルマがあるんです。ノルマのない業者の方が安いに決まってます。ディーラーから3枚張るように言われたようですが見た目からしたらそうかもしれませんがそうでもないかもしれません。貴方が張った時にどう思うかです。おかしいと思うなら3枚張ればいいし1枚でいいと言えばそれでいいわけですしね見た目なんて自分がどう思うかなので自分の判断でやればいい。私なら、フィルム張りだったら迷わずA店でやりますね。1時間でできるのは、プロがやるからできる早業の証です。私が思うには、今の車関係の仕事って少ないのが現状なのでディーラーからしてみれば、ほかの店でやるよりうちでやったほうがいいよというのは当然の答えです。お金儲けしているんだから当然でしょ。安いから、フィルムの質が悪いって決め付けられるんでしょうか?貴方が思っているように、オートバックス、ディーラーはボッタクリ業者です。私は車関係の仕事が長いのでよくわかります。オートバックスもよく知ってますし、ディーラーもよく知ってます。この2社はノルマがあるんです。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。