Corp.)は、大韓民国第2位の自動車メーカーである。2016年の売上げ台数は330万台で、世界第8位[1]。マツダ、フォード・モーターと密接な関係だったが、1998年の経営破綻を境に現代自動車の傘下に入って以来、現代と密接な関係となり、「現代-起亜自動車グループ(現・現代自動車グループ)」を構成している。2012年6月の時点で、同社の32.8%の株式を現代自動車が所有。生産車種のほとんどが、現代自動車の同クラスの車種と主要部品を共有化している。京城(現ソウル)の永登浦(ヨンドゥンボ)で「京城精工」として創業、当初は自転車部品の会社であった。SAMCHOLLI」を発表。その後、社名を「起亜産業」(기아산업)に変更。社名の「起」は立ち上がる、「亜」はアジアの意味からとっており、「アジアからの躍進」を意味している。オートバイ「C100(ホンダ・スーパーカブ)」を発売。マツダのオート三輪・「K-360」をノックダウン生産。マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」をノックダウン生産。(Brisa)、브리사」の名称でノックダウン生産する。起亜ブランド初の乗用車となる。起亜初の完成車を輸出(一号車はブリザ・ピックアップ)。亜細亜自動車を傘下に収める。韓国政府が唯一公認する軍用車製造会社となる。プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。Bicycle)」として独立。マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。マツダ、起亜産業へ資本参加。ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。フォード・フェスティバ(現地名:キア・プライド)を生産。同時に対米輸出もスタート。韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。欧州法人(KME)を設立。北米法人(KMA)を設立。1]」の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。これに伴い、傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーになる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDO(最高デザイン責任者)に就任する。北米市場で現代自動車と合わせて190万台という最大規模のリコールを発表[2]。JDパワーの初期品質調査で、2年連続で第1位を獲得[3]。インド市場へ初参入を果たす。ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン(千葉県印西市)に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。Elan」を日本名「ビガート(Vigato)」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。1999年に現代自動車傘下となってからは、部品輸入等を現代自動車と共同化するなどの方針変更により、日本法人の役割は薄れた。2013年3月、起亜ジャパンを清算[5]。日本進出中もフォード・フェスティバ(キア・プライド)の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」(両方とも左ハンドル)、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。Officer、最高デザイン責任者)として招聘した。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」[6]として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」[7]と述べている。現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。クープ)でチャンピオンを獲得した[8]。TCRインターナショナルにも参戦した。STCC(スカンディナビア・ツーリングカー選手権)にも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止している[9]。RX)に参戦している[10]。GT(K3の5ドアハッチバック)K3クープ/セラトークープ/クープ(K3の2ドアクーペ)セルトスK4/カシェットK5/マジェンティス/オプティマ/K5ハイブリッドK7/カデンツァ/K7ハイブリッドK9/K900/クオリスKXクロス(中国市場専売)過去の車種一覧[編集]1979年から起亜産業が生産していたフィアット・132起亜産業最初の乗用車であるキア・ブリサコンパクトカー・軽車(キョンチャ)[編集]ヴィスト(ヒュンダイ・アトスプライムのOEM車種)初代プライド(初代フォード・フェスティバのライセンス生産車。日本にも5ドア車が「フェスティバ5」として輸入された)プライドベータ(初代フェスティバのセダン。3])乗用車(コンパクトに該当しないセダン・ハッチバック)[編集]リオ/リオSF(初代)セラトー/スペクトラ(XD型ヒュンダイ・エラントラ(アバンテXD)とプラットフォームを共有)マジェンティス/オプティマ/オプティマリーガル(初代。3])プレジオボンゴIIIミニバス(3代目ボンゴ)セレス(2代目マツダ・ボンゴトラックがベース。トヨタ・カローラセレスとは全く関連性はない)ワイドボンゴ(2代目ボンゴ)(3代目マツダ・ボンゴとSD型ボンゴブローニイがベース)ボンゴフロンティア(3代目ボンゴ)ボンゴIIIトラック(4代目ボンゴ)(ヒュンダイ・ポーターIIトラックの兄弟車)タイタン(初代マツダ・タイタンのライセンス生産車)トレード(2代目マツダ・タイタンがベース。)パメックス(2代目ヒュンダイ・マイティの兄弟車。)ボクサー(初代はマツダ・ボクサーのライセンス生産車。2代目は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。)ライノ(初代は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。2代目は4代目日野・レンジャーがベース。3])AM707(準中型バス。3])コンビ/パワーコンビ(準中型バス。3])AM807(中型バス。AM・AC系日野・レインボーがベース。3])AM818コスモス(中型バス。3])AM828/KM828ニューコスモス(中型バス。AM818コスモスのMC版)AMバス(大型バス。2013年4月4日、中央日報。2010年4月12日閲覧。2010年4月12日閲覧。STCC:2018年体制続々確定。[1]関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、起亜自動車に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。