EF651000番代が牽引する配給列車の写真です。JRになってからも配給輸送は様々な形態のものが継続されています。客車や電車、気動車を機関車が直接牽く旅客列車扱いのものもあれば、貨物列車扱いで混結して運転されるものもあります。現在ではコンテナに配給部品を積載し、通常の貨物列車として「配給列車」とはならないものも存在します。国鉄時代における配給輸送も、客車列車として運転されるもの、貨物列車に併結するものが一般的でしたが、末期において客車の配給列車に配給貨車を併結するものが見受けられました。撮影したもので、PFがワム80000配給車代用×2+オハネ25100番代+マニ36を牽引している配給列車です。当時の大宮工場では機関車や客車・気動車のみの整備しか行っておらず、電車の検査等は大井工場や大船工場で実施されていました。そのため、大宮工場への入場は尾久客車区や品川客車区の車両が中心となっており、それぞれの旅客列車の配給スジが設定されていました。貨車による部品輸送もあったと思われ、詳しくは知りませんが、おそらくは尾久の場合は隣接する田端操車場、汐留への列車で品川駅での解結により対応していたのではないかと考えられます。その後、EF58の大量廃車によりPFによる牽引に変更せざる得なくなり、緩急車となるマニ36やナハフ10に暖房装置を搭載する改造を実施、この効果として貨車を併結をしても暖房を確保できることなったことから、写真のような混合列車が運転できるようにんり、切り替わったものと思われます。写真の編成ではオハネ25100番代を連結していることから、品川客車区からの入場車ではないかと思われます。それまで釧網本線や清水港線でしか見たことのなかった混合列車が身近で、しかもEF65という当時の新型の機関車が牽いて実現するとは夢にも思っていませんでしたが、当時は列車ダイヤに疎かったため、この写真以外にキャッチすることはありませんでした。どのくらいまでこの形態が存在したのか知る由もありませんが、品川客車区が廃止され、尾久客車区も客車そのものも消滅して巨大な空地と化してしまった今となっては、こんな姿の列車も古き時代の幻のようなシチュエーションとしか思えません。コメント(0)トラックバック(この記事にリンクしている関連ページ)一覧トラックバックURLトラックバック一覧とは、この記事にリンクしている関連ページの一覧です。あなたの記事をここに掲載したいときは、「記事を投稿してこのページにお知らせする」ボタンを押して記事を投稿するか(AutoPageを持っている方のみ)、記事の投稿のときに上のトラックバックURLを送信して投稿してください。