シグナスX-SR(SE44J)のバッテリー交換のやり方、デイトナのバッテリーに交換です。>シグナスX-SR(SE44J)のバッテリー交換のやり方、デイトナのバッテリーに交換です。2019/12/21今回はおじさんの日常の足、125ccスクーターのシグナスX-SR(SE44J)のバッテリー交換です。セルスターターががっくんがっくん言い始めてて、だいぶヤバい感じになってきてるなぁ~って思い始めてから結構だましだまし使ってたんですが、さすがにもういい加減限界っぽいので交換してみましたwww。電圧はまだ生きてる感じだけど電流が完全アウトって感じですかねぇ、感覚としては。バッテリーって結構高いじゃないですかwww。今月は何かと物入りで予定外の出費がかさんでしまって財布の中身がトホホって感じなので、なるべく安く済ませるために自分で交換です。純正のYUASA(ユアサ)バッテリーは定価では2万円弱なので、バイク屋で丸投げ交換したら25,000円前後はかかるでしょうね。今回はちょっと値段を落としてデイトナのバッテリーに交換してみましたがどんな感じでしょうね?ちなみにこのシグナスではまだ一度もバッテリー交換をしたことが無くって、なんと6年も使えてしまいましたwww。今回初交換です!普通は2年ぐらいで交換なんですよ、さすが純正!さすが世界のYUASA(ユアサ)ですwww。今回のデイトナのバッテリーは定価で13,000円(ネットだと7,000円台)。2000円台からある台湾ユアサでもよかったんですが、GELバッテリーというのと、デイトナのバッテリーは使ったことが無かったので試しにっていうのもありますwww。今回はどのぐらいもつか、興味津々ですwww。話題のイージスも店舗受取なら送料・手数無料!ワークマンシグナスX-SR(SE44J)のバッテリー交換のやり方、デイトナのバッテリーに交換です。今回シグナスX-SRのバッテリー交換ですが、私のシグナス、型式はSE44Jになります。型式については登録証とかに書いてあると思うので、自分の型式を確認してください。型式によって使われているバッテリーの型番が違ってきます。してもわからない場合は今使ってるバッテリー本体に型番が書いてあると思うのでそちらを確認してください。今のバイクのバッテリーはほとんどがメンテナンスフリー(MF)の密封型バッテリーです。デイトナの適応互換バッテリーはDYT7B-4になります。ハイパフォーマンスバッテリーDYT7B-4対応表は、デイトナのホームページのWebカタログから確認してください。PDFカタログの中の「バッテリー、プラグカタログ」中に対応表があります。探したんだけどネット上にはこのPDFの一覧表しかないみたいですね。今回純正のユアサや古河電池よりは安いとはいえ次に高いデイトナを選んだわけですが、「なんだよ、バッテリーなんてNETでいくらでも安いの売ってんじゃん」という人も多いと思います。実際私も一桁安いバッテリーがあったんですんごい悩みましたwww。「安物買いの銭失い」の典型的なパターンでもあるので、安心安全重視でデイトナを選んでます。ねぇ、キャブレターの時代は結構バッテリーって雑でもなんとかなってたんだけど、今はFIの時代だからねぇ、電子制御で電力勝負のところがあるのでバッテリー命になっちゃいましたから、実は心臓部でもあったりするんですよwww。私はポンコツのFIのクルマの方で海外製の安いバッテリー使ってひどい目にあったことがあるのでバッテリーには慎重です。おかげでインジェクション本体にも過電流が流れてしまい総入れ替えで50万かかると言われ、廃車にしたことがありますwww。1万円ケチったおかげで大損害ですwww。スクーターはそんなことにはならないと思うけど、甘く見てるとひどい目にあうこと請け合いですwww。デイトナを選んだ理由の一つが、前回が6年も使えてしまったので、今回も長寿命というのが私の中では最大ポイント。原チャリなんてどんな時でもパッと乗ってパッと使える利便性が命なので、どんな時でも季節関係なく電力が安定していることも重要です。いう意味でもこのデイトナのNanoGELバッテリーというのは魅力的でした。電解液をジェル状にしているため気密性も高くできるということなので、密閉型のバッテリーとしては期待値が上がりますよねwww。理屈だけで言えば、密閉型バッテリーは気密性さえ高ければ理論上永遠に使えるはず・・・なんですが、現実はそうはなんないwww。気密性が高くできるのでそこはちょっと長寿命に期待って感じですwww。台湾ユアサは大丈夫?値段の安い海外製バッテリーは使っても問題ないのか?今回シグナスのバッテリーを探しただけでも2千円台~2万円台まであって結構幅広いっすね。ネットで買えるようになったおかげで聞いたことないようなメーカーで1500円というのまでありましたwww。安いのはやっぱり海外製ですね。今までいろんなバッテリーを使ってきましたが、ぶっちゃけたことを言えば、1万円以下のバッテリーは正直あんまり使いたくないっていうのが本音です。値段の安いのは10個に1個はハズレがあるし、激安のタイプは5個に1個はハズレがあるって感じかなぁwww。ハズレかどうかはパッと見では分かんないしね、中身も見えないので何を使ってるか分からないし・・・。本当のことを言えば、バッテリーの仕組みってそんなに難しい物じゃないです。化学が好きな中学生であれば充分理解できるレベル。海外のどこでも作ろうと思えば低価格で作れるんですよね。品質については精度がどこまで出せるかというのが問題。気密性であれ中身の金属や液体の純度であれそれがどこまで高い精度が出せるかが値段に反映する技術です。バッテリーが悪くてダメになるときは中に空気が入るか青錆びや中身が漏れてくる時が多いですからねwww。正直なことを言えば半年使ってみておかしくなったらハズレ、そうでなくても2年持つかなぁ~どうかなぁ~って感じでしょうか?安くてもしょっちゅう乗ってて使用サイクル速くジャンジャン交換していくっていう人には向いてるんじゃないでしょうか?逆に週に1~3回ぐらいしか乗らなくて毎回20km以内という保管時間が長い人は、多少高くても純正に近いバッテリーを使った方がいいと思います。私は電気系統のトラブルは絶対嫌なので、あまりそういうことが起こらなそうな純正よりちょっとリーズナブルなデイトナを選びました。ちなみにいろんなメーカーが純正指定しているYUASA(ユアサ)のバッテリーには、国産ユアサと台湾ユアサがありますよね。今回私も迷いましたが、国産ユアサに対して台湾ユアサはひと桁値段が違ったりするほどリーズナブルなんだけど、大丈夫かどうか迷うところですよねwww。YT7B-BS国産よりは当たりハズレがあるみたいだけど、結果から言うと中身はほぼ同じだと思って問題ないと思います。当たりハズレは検査システムの違い。値段の安さは生産数の違いと、おそらく国内法の違いだと思います。日本ではバッテリーの製造販売は危険物取扱に該当するので、その厳しい国内法をクリアするために値段が跳ね上がってるってことでしょうね。その代りPL法などのおかげでめったなことでは品質の悪い物や不良品は出てこないってことになりますwww。台湾ユアサについては、さすがユアサの看板を掲げてるだけあって、安いけど結構な高品質であることは確かなようです。街のバイク屋でもどちらかを選ばせてるところもあるそうなので、選択肢としてはアリだと思いますwww。シグナスX-SRのバッテリー交換のやり方&注意点さて、いよいよバッテリー交換のやり方と注意点です。基本的にはバッテリー交換のポイントはどれも同じなので、シグナス以外のバッテリー交換でも参考にしてください。シグナスX-SRはメットインの後ろ側、ブレーキランプの後ろの方に入ってます。初期型は前の方に入ってるらしいですが、今現在現行で走ってるシグナスは大体この辺にあると思うので確認してみてください。プラスチックのネジを外してカバーを外すとバッテリーが固定されてなくて、ミチッと詰まって入ってますwww。普通バイクは何かしら固定されてることが多いんですが、さすがスクーター、この辺は大雑把ですwww。今回私はアクセルワイヤーのグリースアップとオイル交換も一緒にやってしまったので、座席ごとメットインを外して作業してますが、バッテリーのみであれば、メットインボックスを外さなくても大丈夫です。メットインを外して作業した方がやりやすいということを書いてる人がいますが、今回作業してみて、バッテリー交換だけだったら、外さない方がたぶんスムーズに作業できると思いますよwwww。ここでちょっと失敗www。今回バッテリーを先に引っ張り出してから外でネジを外そうとしたんですが、どうやら私のシグナスはケーブルがものすごく短くて外にバッテリーを出せないようです。前のシグナスはこんなにケーブルが短くなくて外に出してからネジを外した記憶があったんですが、どうやらSE44Jはケーブルが短い仕様になってしまったようです。手順としては本体から取り出す→ネジを外す、ではなく、ネジを外す→本体から取り出す、の順番でないとスムーズにできないっぽいです。ちなみに本体にピッタリサイズでバッテリーが収まってるのでちょっとやそっとでは取り出せないのですが、写真のようにバッテリーの下にマイナスドライバーを差し込んでテコの原理で上に持ち上げてやれば簡単にバッテリーが取り出せます。密封型だからできる技ですね。あと一つ、バッテリーのプラスとマイナスの電極には絶対一緒に触ったりドライバーで接触させたりしないでください。当たり前ですが、感電しますwww。バッテリーを外す時は必ずマイナスから外してください。理由はありますが、外す時はマイナスからプラス、取り付けはプラスからマイナスというのだけ覚えておけばいいです。私のシグナスにはアースはついてなかったので、そのままマイナスからを外します。アースが付いてる場合は大抵マイナス側に一緒にボルト止めされてると思うので、それも外してください。マイナスのコードを外して接触しないように横にどけたら、プラスの方を外します。プラス側にはゴムカバーが付いてるので、これをどかして外してください。クルマもそうですが、ヤバい場所というのには通常こういうゴムカバーが付いてるものなので、マイナス側よりプラス側の方がヤバい場所だと思っておけばOKですwww。古いバッテリーを外して、いよいよ新しいバッテリーです。バッテリーにはコードを止めるためのネジとナットが入ってるので、このナットを電極に先に差し込んでおきます。写真じゃ分かりにくいかな?横止めなのでナットを横にして電極の中に入れました。先にバッテリーを中に入れてから電極をプラスからねじ止め。次にマイナスを止めます。緩まないようにぎゅぅぅぅっと締めておいてくださいねwww。普通だとこの電極のところにグリースを薄く塗っておくというのが常識だと思いますが、私はべたべたするのであまり塗りません。このグリースは、浸水による腐食対策もあるとは思うんですが、質の悪いバッテリーの場合、中の化学反応が電極部分まで侵食して錆びさせる可能性があるため、コード側の金具を錆から守るというのが本来の目的だと思います。今回その品質の悪さを避けるためわざわざ高いデイトナを選んでるわけだし、純正のユアサが付いてた時の状態を見てもグリースを塗っていた形跡もないし、錆びてもいなかったので今回はパスしましたwww。これで完成です!後はテスターでちゃんと電流や電圧がきてるかどうか確認してエンジンをかけてみて終了です。テスターで調べるまでもなくエンジンが快調にかかって回転が問題なく上がれば終わりでもいいんですけどねwww。バッテリーを外したのでECU・ISCリセットも必要かな?って思ったんですが、ドノーマルの私のシグナスではアドリングが不調とかの発生は全く無いようだったので特に何もせず終了ですwww。バッテリーの処分は専門業者に!バッテリーも交換したし、古いバッテリーはそのままゴミ捨て場にポイッて・・・待て待て、できません!バッテリーは硫酸と鉛が入った箱なので、「危険物」になります。そのまま簡単には捨てられません。いってそのまま放置しておくと腐食劣化して穴が開き、有毒ガスを発生させることもあるのでなるべく早く処分するのがベストです。ショップやバイク用品店で購入すると古いバッテリーは無料で引き取ってくれることが多いですが、ネットで購入する場合は、先に処分先を見つけておいてからの方がいいでしょうね。私は昔から知ってる廃品回収業者のおっさんが無料で引き取ってくれることを先に確認してから購入しましたが、普通は処分費用がそれなりにかかると思いますよ。その費用も最初の予算に入れといた方がいいですね。昔はよく行くガソリンスタンドの社長が引き取ってくれてたんだけど、今は昔ながらのガソリンスタンドを根こそぎ潰しちゃったし、セルフばっかりだしで、まず間違いなく断られますwww。他のバイク屋やバイク用品店なんかでも自分の店で売ったものでないとまず断られるので意外と処理に困ると思います。ネットで郵送してもらえば有料で処理してくれるという会社もあるので、送料はかかりますが、そういう所を使うのも一つの方法だと思います。いうバッテリーの処理が面倒であれば、多少高いですが、ショップやバイク用品店で購入したり交換してもらった方がいいんじゃないですかね。間違っても勝手に捨てちゃダメですよ!バッテリーの処分は専門業者に任せてください。バッテリーを変えると全体的にシャキッとします!さて、バッテリー交換した感想ですが、だいぶくたびれた印象だったエンジンやライト類がシャキッとした感じになりましたwww。いやぁ~、6年もバッテリーを使ってたせいというのもあると思いますが、バッテリーを替えただけで正直、こんなにエンジンが好調になるとは思ってなかったですwww。いやぁ~快調♪快調♪やっぱり今のFI車はバッテリーの良し悪しがかなり大事!デイトナ、やっぱり選んで正解だったかな?特に冬場の寒い時期っていうのはバッテリーの放電量が多くなってきますからね、どこが悪いっていうわけでもないんだけど何となく全体的にヘタッてきたなぁって時にはバッテリーの交換、結構いいです、おすすめですwww。車検のある車やバイクは車検の時に交換されてしまうと思うので関係ないのかもしれないですが、それ以外の自分で健康管理をしないといけない車両はぜひ早めに交換した方がいいですよwww。メンテナンスノートの記入も忘れずに!あとはバッテリー本体の当たりハズレは6か月使ってみて様子見してからと思ってるので、もし変なことがあったらまたレポしますねwww。YB10L-B一応車両別の標準バッテリー一覧を書き出しましたが、間違ってるかもしれないので自分で確認してください。錆転換剤と言えばサビチェンジャー。赤錆を黒錆に転換することでサビの進行を防ぐことができるというものです。...おじさんの日常の足、シグナスX-SRのエンジンオイル交換とギヤオイルの交換方法クルマのファミリーバイク特約が使える125ccスクーターは、おじさんの通勤・日常の足ですよね。...オキシクリーンでピカピカ!「オキシ漬け」におじさんが挑戦!!今回はネットでも話題の「オキシ漬け」です。やり方をいろいろネットに載せている人も多いですよね。いい年になってくると、しっかり個性が固まってくるもんです。PROを、Q30から買い換えました。PRO(イージスプロ)。人気ページランキング鉛筆画の描き方とコツ。プラスチック最強の接着剤!!オキシクリーンでピカピカ!「オキシ漬け」におじさんが挑戦!!シグナスX-SR(SE44J)のバッテリー交換のやり方、デイトナのバッテリーに交換です。ASSIST(ヒートアシスト)、おじさんが選ぶんだったらどっちだ?サビチェンジャーで簡単錆止め!錆転換剤の使い方レザージャケット・革製品・革ジャンのメンテナンス方法。ENTRYバイク用タイツ、ワークマンのヒートアシストとFind-Outで暖かいのはどっちか比較!バイク用の防寒対策で冬場のインナータイツは必須ですwww。うわぁ、バイク乗りってカッコ悪りぃ~って、言ってくれるなやww。PRO(イージスプロ)。PRO(イージスプロ)について、あらためてレビューですwww。...シグナスX-SR(SE44J)のバッテリー交換のやり方、デイトナのバッテリーに交換です。今回はおじさんの日常の足、125ccスクーターのシグナスX-SR(SE44J)のバッテリー交換です。ロート製薬のDEOCO(デオコ)。