AEW&C:-700型を基にした早期警戒管制機。絶対数を見れば、航空事故やハイジャックが他機種に比べ非常に多い。737-800ERXをベース):現在アメリカ海軍が開発している、ロッキードP-3オライオンの後継となる次期対潜哨戒機。オーストラリア・イタリア・カナダがプロジェクトに参加している。途上国の航空会社においては、経済的な理由から737NGシリーズやA320シリーズなどの最新鋭機を導入する余地があまりないため、他社で使い古した737(第1・第2世代)を中古で購入し、機齢が20年以上ある経年機も運航せざるを得なくなることがある。(航空機)T-43:-200型を基にしたアメリカ空軍の練習機。AEW&C:-700型を基にした早期警戒管制機。新鋭777の技術をふんだんに盛り込んだ最新鋭のハイテク機シリーズで、主翼が翼幅、翼面積ともに拡大された新設計のものに変えられ、これに応じて尾翼も大きくされている。コックピットも最新のものになっており、大型の液晶画面が装備され、後に左席のみオプションでヘッドアップディスプレイも装備できるようになった。操縦資格は同一の機種限定(日本の場合はボーイング式737型)で飛行可能。ベストセラー機である737シリーズの資格を持つ多くのパイロットが、最新型でも新たな国家資格取得が不要な為、運航会社はコストと手間を抑えることが出来る。この事をセールスポイントとしたボーイングの販売戦略が、737型機の販路を更に広げる事に成功した。内装を変えてビジネスジェットに用いられるなど、737=短距離用・ローカル線用機材の概念も崩れつつある。胴体断面はボーイング707以来ほとんど変わっておらず、そのため貨物室がコンテナに対応できないという問題点はそのままである。フレッシュアイペディアより)ボーイング737から見たフライ・バイ・ワイヤ将来は現在構想中の完全な新設計となる、操縦桿方式のフライ・バイ・ワイヤを採用した新単通路機ボーイングY1がその後継となる予定であるが、実現は2020年代以降であり、当分は737の生産を続けるとしている。CFM56エンジンはCFM56-7B型に統一されている。主翼端にはオプションでウィングレットを装備でき、離陸性能や燃費の向上が図れる(航行距離が長いほど燃費改善が大きく期待できる)。このウイングレットは翼端をそのまま上に持ち上げたような形状のため「ブレンデット・ウイングレット」と呼ばれている。6,000km前後)が可能になったものもあり、名前は737のままだが、外観はともかく、内容はほとんど別の機体である。