美津風さんの車やバイク、古民家の改装などなどの思い出ブログです。2016/03/08またまたベクスターを乗り始めた時期があります。150のエンジンではいざという時の加速も期待できず、高速巡航も105kmがせいぜいということで、マジェスティ250のエンジンを移植して使っていました。水冷エンジン移植のため、ベクスターのフロントマスク内にラジエターを収納させるのが大変でしたが、完成した際には全く違和感の無いものとなり、小柄軽量な車体に水冷250エンジンということもあって、近距離から長距離に至るまで難なく使っていました。その後、ぜひ譲って欲しいというバイク屋のお兄さんへ嫁入り。(残念ながらエンジンを移植した時の写真は残っていなかったので、写真はノーマル状態の時のものです)読んでいただきありがとうございました。暇な時にまた返信おねがいします。AMこのブログに立ち寄っていただき、ありがとうございます。当時、マジェスティのエンジン・ハーネス類をヤフオクで格安購入して組み込みました。よって詳細がほとんど残っていない状況です。具体的なところを回答できず申し訳ありません。フレームとエンジンの接続は基本設計部分なので、おそらくは年式による違いは無いものと思われます。作業にはいろいろ苦労したのですが、その中で一番厄介だったのは取付けガタからきているようなフレームしなり。当初から直進はそこそこ快適だったのですが、高速での継ぎ目越えやコーナーではフレームしなりが発生して冷や汗もの。対策として、フレームとエンジン接続の遊び(ガタ)を極力無くし、リアサスと上部フレーム周りを強度UPして対策しました。ノーマルベクスターの片持ちサスから両持ちサスにしたのですが、その時の加工も最終的にはやはり溶接補強しましたし。あと面倒だったのはフロントカウルの加工。ご存知の通りマジェスティは水冷のためラジエターをどこに配置するかという問題にぶち当たるわけです。私は長距離通勤にも使用する前提で作ったので、ラジエターはフロントカウル内に納けました。フロントカウルにエアー取り入れ開口部を設け、見栄えもいいように黒塗りしたメッシュ(目の細かめの金網)も付けたり、、。前フロントカウル裏の小物入れ部分も潰してギリギリの寸法でした。ちなみに小物入れのフタを開けると左端にラジエター給水口が来てました。そのフロントカウル内にラジエター水用のリザーバータンクも入れたので、水量を確認するための細長ーい窓も作りましたね。チリも積もればという形で、なんだかんだ結構時間をかけて工作してましたね。おかげでカッターで指の付け根をバッサリ切ってしまった苦い思い出も残ってます。そうそう、フレームとエンジンの接続ですが、エンジンハンガーは使わずに接続するとホイールベースがベクスターノーマルに近いのでリア周りが全てしっくりいった記憶があります。この時にフレームとエンジンに妙なガタが生じないよう無理やりフレーム形状を少々広げたり、厚めで広めのワッシャーをかましたりもしてましたね。作業量はかなり多いですが、小型・軽量・ハイパワーということで、完成した時の「素晴しさ感」は物凄く大きいです。挑戦する価値はあると思いますよ。PMお忙しい中、返信ありがとう御座います!当時の加工内容のポイントを教えて頂き非常に参考になりました。mitsukazeさんの経験を参考ににGWぐらいから作業に入りたいと思っております。作業経過また報告します、この度はありがとうございました。AMいじり始めるとあれこれ色々出てくると思いますが、私も仕事の合間にっていうことに加え、難問にぶち当たったらしばらく考え込んでいた時期や、気持ちの勢いが萎えてしまった後の復活するまでの投げ出し期間等もあったりで、1年くらいかかってしまいました。当時の写真があれば本当によかったのですが、、、。思い出せる範囲で何でもお答えしますので、何かあったら都度ご連絡下さいね。ちなみに普通の改造とはちょっと違った面での苦労の一つとして憶えていることとしては、プラスチック加工の際の臭いと煙の凄かったことが揚げられます。フロントカウルへのラジエター用空気取り込み口として大きく2箇所、リザーバータンク用水位確認窓に1箇所の穴空けに加え、その他諸々のプラスチック加工の際には40W/100W切替式半田コテの熱で溶かしながら穴空けや切断をしていたのですが、作業後もしばらくはその臭いが体に染み付いたみたいになってました。家の中では家族に直ぐ追い出されてしまう状態になりますので、煙作業だけは屋外での実施が必須です。その後のカット部分の仕上げでカッターでの粗バリ取り、鉄ヤスリ掛け、サンドペーパー掛けに移っていくのですが、実はそのバリ取りの際に一瞬気を抜いてしまったため、カッターでバッサリ手を切ってしまったということもありました。作業には十分気をつけて下さいね。PMアドバイスありがとうございます。現在、スワップに程良い車両を、ヤフオクとかでしぼりだしている最中です。不器用な私にとって、フロントカウルの加工とか相当手こずりそうな予感がいたします(笑)でもヴェクスターエンジンスワップは3年くらい前から描いていた、どうしても実現したかった夢でもありました!難しすぎて、自分ではデキそうにないところは、バイク屋のおっさんとmitsukazeさんの経験と知恵をお借りしたい限りです。AMちょうど連休に入ったということもあるので、いろいろ思案/手配しやすいタイミングかもしれませんね。それとまたちょっと思い出したことですが、何気なくエンジンを載せ換えてしまうと前輪と後輪の車軸が一直線にならなかったので、その車軸を合わせるためにわざとマウントをずらす必要がありました。マウント部だけ見れば「ちょっとしっくり来ないなー、、ずれてるような感じかなー」っていう雰囲気ではありましたが、やはりこれを合わせないと悪路でバウンドした時やコーナーは挙動がおかしくなってしまうため、「車軸を合わせるためにマウントをあえてずらす」が正解です。そのへんはまた作業に入った後に解説しますね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。クエスト90通勤路中のバイク屋で、廃棄処分される寸前に私が救ってあげたのがこのバイク。フリーウエイ250一時期通勤用に使っていたのがこのバイク。DJ-1R私が20歳の頃だったでしょうか。DR125友人が大きなバイクに乗り換えるということで、このバイクをもらいました。備えて...高所作業車免許を取得し、2階屋根上の温水器を撤去しましたここのところ、日本のあちらこちらで大型地震が発生しています。白鳥おどりいよいよ今年も郡上おどりが始まりました。郡上おどりいよいよ郡上おどりの季節がやって来ました。美津風さんの車やバイク、古民家の改装などなどの思い出ブログです。