集煙装置は各工場によって製作されているので形状も大きさも違うが、使用目的は一緒である。重油タンク装備はテンダー或いはボイラーの蒸気ドーム後に重油タンクを置き重油を併燃させるもので、全国各地で設置され使用された。密閉キャブ改造は、主に耐寒装備として設置されたもので、北海道配置の蒸気に施工された改造の一つであるが、後年渡道した車輌には改造は見受けられない。これは、キャブ改造を行うとテンダーの切詰改造も行わななければならない事から改造が大掛かりになり過ぎるので改造を見送ったものであろう。密閉キャブ改造を行わずとも屋根のみテンダー前部まで延長しているものもある。この他にもギースル・エジェクターの装備、一部車輌へのメカニカルストーカ(自動給炭装置)のテンダー取付、デフレクターの改造等、多岐に渡る改造がされている。したように静態保存機は非常に多いが、動態で保存されているのは国内でわずか2両しかない。200号機1938年浜松工場生まれ。中京地区を中心に活躍した後、1972年に梅小路機関区へ転属して動態保存機となる。1979年に一度車籍は抹消されているが、有火状態から外れたことはない。「SLスチーム号」の牽引を担当。この時は全般検査は受けていなかったため本線走行はできなかった。160を置き換える形で「SLやまぐち号」「SL北びわこ号」の牽引機関車として本線復帰が決定。数多の改装を施された後、2017年に「SLやまぐち号」を、2019年に「SL北びわこ号」を牽引して本線復活を遂げた。1とともに山口と滋賀を行ったり来たりする生活を送っている。現役時代は多くの機関区を転々とした。1972年に運用を外れ、後閑駅にて静態保存される。1987年に、JR東日本によるSL復活の機運に加え、89年に開催予定の横浜博覧会から、品川駅と会場間をSLで結びたいという折からの申し入れも合わさり、各保存機がリストアップされた中から当機が復活対象として選ばれた。結局横浜博覧会での運転は諸事情で中止となったが、代わりに来日中の「オリエントエクスプレス'88」で復活を飾ることとなり、88年12月に上野駅から大宮駅までオリエント急行を牽引した。その後は「SL奥利根号」などの牽引をはじめ、JR東日本のシンボルとして多くの臨時列車牽引のためあちこちで引っ張り回されて活躍し続けている。CTj3CSE+VW父が小学一年生の時に見学旅行で岩見沢機関区へ行ったんだけどD51の運転台に乗せてもらって機関区内を走ったそうな。他にも汽笛を鳴らしたりボイラーへ投炭したり転写台の上に乗せて回してくれたり...正直羨ましいぜ...。200号機が再び関西本線奈良~亀山間を走って欲しい。個人的にはD51が再び関西本線走るのはもう無理だろうと思う。編集履歴を見るキャンセルウォッチリストに追加しました!すでにウォッチリストに入っています。OK追加に失敗しました。OK追加にはログインが必要です。キャンセルログインほめた!すでにほめています。ほめるを取消すOKすでにほめています。ほめるを取消すOKほめるを取消しました。OKほめるに失敗しました。OKほめるの取消しに失敗しました。OKほめるにはログインが必要です。キャンセルログインタグ編集にはログインが必要です。キャンセルログインタグ編集には利用規約の同意が必要です。キャンセル利用規約を読むTOP運営元:ドワンゴPC。