自動車修理をしています。仕事納めまずは、ゴルフ3のタイミングベルト交換。最後に、始動不良のシーマ。こちらは、以前スロットル洗浄して調子が良くなったのですが、また始動できなくなったとレッカーでの入庫。バッテリーが上がっていたので、まずは充電しセルをまわすが、回らずほかに原因があるのかな?とりあえずオイル量を確認するとかなりガソリン臭いのでとりあえずドレンから抜いてみると今まで経験した事がない量のガソリンがおよそ20リッターも出てくるではありませんか。その後、シリンダーからも抜き取りプラグホールからもこの量。マフラーからもガソリンが垂れてく状態。20万キロという走行距離なので、今回は廃車決定。年内に処理できたのが救いです。年明けは6日からの営業になります。本年も、お世話になりました。エンジン異音こちらもAY20エンジン異音で急遽入庫。テンショナープーリーからの異音のためテンショナーとアイドラプーリーの交換です。プーリーがロックする前で良かったです。車検整備での入庫のAY20。10万キロ走行という事で、色々と手をつけたいところですが今回はエンジンのオイル漏れが酷く、こちらの修理がメインとなりました。このエンジンの定番ともいえる箇所を一気に手をつけていきます。バキュームポンプの修正。本来なら、本体からの漏れの場合は、交換になりますがまずはシーリングで対応して、それでもだめなら交換という対応をしています。オイルエレメントハウジングとオイルクーラーのパッキン交換。センサーのOリングも交換。エンジンオイルパンパッキンの交換。こちらの作業は、エンジンを吊って、メンバーを下げての作業なので大変ですが、漏れてしまう車両は多いです。いうより必ず漏れますね。水漏れもあり、バキュームポンプ横のプラスチックのカバーのOリングも交換。スパークプラグも作業のついでに交換すると工賃もお安くできますね。ハンドル、フロントの足のガタツキはこちらのコントロールアーム。交換するのに手持ちの工具を組み合わせて作業していきます。今回の車両は、ガタガタで交換後はシャキッとなりました。手をつけたいところはありましたが、予算上今回はここまで。定期的に点検、修理をすれば輸入車も安心して乗れますし維持して行けると思います。今回は、いままで整備をあまりしていなかったので、多くの修理箇所がありましたが、定期的に点検、修理を行えば長く愛車を維持できますし維持費の順序立てができるので、1年に一回はオイル交換などの時にでも簡単なチェックをしてもらうといいでしょう。車検での入庫で走行距離もあまり乗っていないのでこれといった修理はありませんでしたが、まずはご要望のスピードメーターの不具合から。指針が90キロスタートになってしまい実際のスピードが解らないという事です。この不具合、多いようで指針を0に戻してあげるといいようですが、今回はメーター修理が必要になってしまいました。作業後は、正常に作動していたのですが、いざ車検場に向かう途中不動になってしまいガックリです。交換は高額なので、業者さんに依頼して修理してもらうと正常になりました。同じような不具合の場合、指針をいじるより早めの修理がいいのかもしれませんね。あとは、前回車検時に、ソレノイドバルブをディーラーさんで交換していますがシフトショックが気になったので、ASHオイルに交換。油温で確認しながら、量を合わせます。試運転、納車時の感じでは以前より良くなったようです。意外とASHオイルとの相性はいいみたいですね。今後も不具合が出ない事を祈ります。エンジン異音エンジン異音での入庫。調べると負荷が掛かるとベルトが異常にばたつきます。最初は、オートテンショナーかと思いましたが、ふと気がつきました。オルタネーターのプーリーが通常とは違います。今回の車両は、可変プーリーを使っています。今回は、この可変プーリーの不具合と解りましたがなるべく安く直したいという事で、プーリーのみの交換となりましたが、このプーリーを外すのにはSSTが必要です。ストレートにて急遽購入し準備を整えます。交換するプーリーも可変プーリーです。調べるとリビルトで交換すると、このプーリーは従来のプーリに変更されているようです。不具合が多いこの可変プーリー。交換してもいずれ壊れるのであれば、部品変更で従来のプーリーにしてもらえるといいのでは?と思っちゃいました。何でもリビルト交換では、負担が大きいですからね。14万キロ走行ですので、色々と不具合を抱えています。フロント右デフサイドシールオイル漏れ。お次ぎはミッションリヤオイルシール。これらはオイル量も少ないので、オイル漏れがある場合は早期の修理が必要です。いった部分はオイルが命ですので、オイル量が少なくなると高額修理になってしまいます。その他、右ステアリングラックブーツ切れ。ほかにもフロントブレーキホース、左アッパーアームのジョイントのガタにより交換と最低限の整備でも修理が必要な箇所が多かったです。本当はリヤデフオイルやATFなどの交換もしたかったのですが予算オーバーで次回持ち越しとなりました。お客様はこのお車を気にいっているようで、その維持に携われる事はうれしいですね。油脂類は定期的に交換する事で、大きなトラブルを回避でき長く愛車を維持して行けると思います。ATFは定期的に交換する事で、不具合が出にくいと思います。エンジン不調エンジン不調で暖気後、エンストでレッカーでの入庫です。エンジンが暖まるとアイドル制御が出来ないようで、アクセルを離すとエンストしてしまいます。的を絞ってまずはスロットルボディーの確認をしてみると表側では汚れが気になりませんが、裏側は、、、ものすごいカーボンです。本来なら、インテークマニホールドも外して洗浄し、モティーズでインテーク洗浄すればよりいいのでしょうが、走行距離、20万キロ今後の維持期間で今回はスロットルのみ奇麗にという事にしました。落ちない汚れを何とか落とし、スロットル学習も3、4回して試運転などをして問題ないので今回はこれで終了です。最近の車両は、汚れが体積するようなシステムといいますか目に見えない事が進行して行きますので、こういった清掃が定期的に必要になることでしょう。当社では、モティーズのインテーク洗浄をおすすめしています。2013/12/06ベルト切れ充電警告を無視して走行したため、エンストしてしまいレッカー入庫の日産キューブ。最初オルタネーターの不良かと思っていましたが、ベルトが切れての充電不良と判明。なる前に音とか出ていたと思いますが、気づかなかったのでしょう。今回は、切れたベルトとテンショナープーリーも交換しておきました。http://www.kusama-f.com川崎市にて国産、輸入車の修理を行っています。何かお困りのことがございましたら、お気軽にご相談ください。プラスコダワリ趣味車生活のススメ。