優れた環境性能とトップクラス*1の低燃費11.80km/L(重量車モード燃費値)*2を追求。*1:4P10(T2)エンジン搭載車の最大積載量2tモデル。他社にも同一モデルがございます。*2:重量車モード燃費値は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)、整備状況(タイヤの空気圧等)に応じて燃費値は異なります。優れた環境性能とトップクラス*1の低燃費11.80km/L(重量車モード燃費値)*2を追求。*1:4P10(T2)エンジン搭載車の最大積載量2tモデル。他社にも同一モデルがございます。*2:重量車モード燃費値は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)、整備状況(タイヤの空気圧等)に応じて燃費値は異なります。優れた環境性能とトップクラス*1の低燃費11.80km/L(重量車モード燃費値)*2を追求。*1:4P10(T2)エンジン搭載車の最大積載量2tモデル。他社にも同一モデルがございます。*2:重量車モード燃費値は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)、整備状況(タイヤの空気圧等)に応じて燃費値は異なります。4P10エンジン(直4インタークーラーターボ)総排気量2.998L※最高出力、最大トルクは「ネット」表示、「ネット」とはエンジンを車両に搭載したのとほぼ同じ状態で測定した数値です。4P10エンジン(直4インタークーラーターボ)総排気量2.998L※最高出力、最大トルクは「ネット」表示、「ネット」とはエンジンを車両に搭載したのとほぼ同じ状態で測定した数値です。4P10エンジン(直4インタークーラーターボ)総排気量2.998L※最高出力、最大トルクは「ネット」表示、「ネット」とはエンジンを車両に搭載したのとほぼ同じ状態で測定した数値です。(43.8kgf・m)/1,600-2,440rpm低燃費と環境性能を高次元で両立する再生制御式DPF+尿素SCRNT450アトラスには最新の高性能エンジンと、排出ガス後処理装置(再生制御式DPF+尿素SCR)を搭載。卓越した環境性能と経営ニーズに応えるクラストップレベル*1の低燃費を実現。CO2排出量も低減しています。高性能3Lエンジン・4P10高精度クールドEGRシステム、VGターボ、コモンレール式高圧燃料噴射システムなど先進技術を導入。粘りあるパワフルな走りの実現に加え、燃費性にも磨きをかけました。再生制御式DPF排出ガス中のPMを大幅に低減。再生インターバルの延長、オイルダイリューションの抑制など実用性も向上させました。尿素SCR排出ガス中のNOxを、尿素水(AdBlue®)を用いてSCR触媒で窒素と水に分解。NOxの大幅な低減を実現しました。※AdBlue®は、ドイツ自動車工業会の登録商標です。(平成21年基準)「超」低公害車に指定(予定)。「+10%達成」をクリア。エコカー減税の対象となりました。*1:4P10(T2)エンジン搭載車の最大積載量2tモデル。他社にも同一モデルがございます。*1:4P10(T2)エンジン搭載車の最大積載量2tモデル。他社にも同一モデルがございます。*1:4P10(T2)エンジン搭載車の最大積載量2tモデル。他社にも同一モデルがございます。トランスミッション運転しやすさと力強い走りで経済性や安全性が向上。運転状況などに合わせて、マニュアルモードを使い分けることができます。デュアルクラッチトランスミッション「DUONIC®2.0」トルコン式ATのイージードライブ性と、MTの低燃費性を融合させた「DUONIC®2.0」を採用。2つのクラッチを瞬時に切り替えることで動力の伝達効率を最大限に高め、乗用車のようなスムーズな走りと優れた燃費性能を両立。運転操作性の向上により、仕事のさらなる効率化も追求します。アイドリングストップシステム[全車に標準装備]停車中でも、エンジンが掛かっていれば燃料は消費されてしまいます。アイドリングストップシステムは、ブレーキを踏むだけでエンジンが自動停止。再始動もブレーキを離してアクセルを踏むだけで、シフト操作は不要です。燃費を向上させ、停車中の排出ガス・騒音も低減します。ドライバーの疲労を軽減ストップ&ゴーの多い配送作業や渋滞時などでもドライバーの疲労を軽減、安全走行にも貢献します。P(パーキング)レンジ駐車時に便利なPレンジ付シフトパターンを採用。Pレンジに入れるとギヤがロックされるので、駐車時に、より確実に車両を固定できます。※駐車の際は、先にパーキングブレーキレバーを引いて、必ずPレンジへシフトするようにしてください。2ペダルのイージードライブを実現2ペダルのためオートマチック限定免許での運転が可能です。湿式クラッチの採用により、AT(トルコン式)と同じクリープ走行を実現。微速走行やバックでのプラットフォーム着けなどもスムーズに行うことができるので、作業効率がいっそう高まります。クラッチ・メンテナンスフリー*DUONIC®2.0は、定期的なクラッチ交換が不要な湿式クラッチを採用。整備にかかる時間とコストを節約できます。*:ATF(オートマチックトランスミッションの作動油)の交換は必要です。エコモードシフトアップのタイミングを早めてエンジン回転数を低く抑えてエコドライブを促進。積載量が少ない時(空車~半積載程度)の渋滞時(平坦路)などに高い効果を発揮します。■フルタイム4WD(写真はイメージ)悪天候時の市街地走行で安定した走りを実現するフルタイム4WD2WDと4WDの切り替え操作が不要なフルタイム4WDを採用。トルク不等配分センターデフにより、前後輪の駆動力は通常30:70の割合で配分。前後輪の回転差をセンターデフで吸収するためつねに安定した走行を可能にします。最小回転半径5.1m(標準ボディの一部車種)最小回転半径は5.1mと、軽快な取り回しのよさを発揮。狭い街中での配送作業もきびきび行えます。ゆとりの荷台長&荷役のラクなフルスーパーローボディ荷台長は標準ボディでゆとりの3.1mを確保。前後輪に扁平小径ラジアルタイヤを装備し、低い床面地上高により荷役作業もスムーズに行えます。フルタイム4WD前後輪いずれかにスリップなどで回転差が生じるとビスカスLSDが差動制限して安定した走りをサポート。低速旋回時のタイトコーナーブレーキング現象も防ぎます。機能には限界があります。詳しくはこちらをお読みください。■フルタイム4WD車は、市街地など一般走行を主目的としています。最低地上高も低く、不整地走行を目的としたものではありません。■積雪路や凍結路などの走行には有効ですが、4WDを過信した無理な走行は避けてください。priceGroups}}{{{description}}}{{/each}}testtest販売店検索カタログ請求ビジネスカ。