伊豆行くとなると寒い御殿場越えがあるし...。寒くなってきてから燃費が急落しています。街乗りで15を切ってしまうことも。冷間始動に相当ガス食ってんですね。今日は大田区の方に行ったので、そのまま羽田に出て空港の景色を楽しんで、湾岸線で帰りました。日没から夜景へ移り行く景色が幻想的でした。つばさ橋から見る富士山のシルエットに感動。湾岸線をバイクで走るのはしんどかったですわ。横浜の夜景はちょっと楽しむ余裕がなかった...。(▼閲覧▼△閲覧△)|トラックバック(0)この記事へのコメント----おはようございます。CBくん8000kmおめでとうございます。私のは10000kmになりましたが、中古なので自分で走行したのはまだ5700kmほどです。人間にとっては厳しい季節ですが、エンジンには最高の季節(空・油冷ですから)になりました。昨日は90km走ってきました。冬装備していきましたのであまり寒くなかったですが、やっぱりグリップヒーターはいいなぁと再認識した次第です。インジェクションなので、暖機運転はかなり回転高めになっています。こんなに高くしなくてもいいのではないか思いますが、マフラーの触媒があたたまるまで回転落ちません(悲)。これから一段と寒さが増しますので、ご自愛ください。|∧---->よしりんさんこんばんは。あの暖機は今どきはしょうがないですね。レガシィも冷間始動時の燃費はひどいものです。温まってから長く走らないと燃費は伸びないので、片道10キロの通勤ではなかなか...。キャタライザにカイロでも貼ってやろうかしら。横浜FCオフィシャルHP横浜FCでは、東京ヴェルディより期限付き移籍加入しておりましたGK柴崎貴広選手(31)が期限付き移籍期間を満了することとなりましたのでお知らせいたします。コメント:1年間応援ありがとうございました。結果を残すことができず申し訳なく思っています。短い間でしたが、素晴らしい選手、スタッフ、サポーター、スポンサーの皆様と1年間戦えたことを誇りに思います。来シーズン横浜FCがJ1昇格することを祈っています。-------------------------------------期限付き移籍で獲得した選手としては、森下に続き契約を更新しない選手となりました。今シーズン大量発生した「出戻り」選手の一人でしたが、1年でお別れとなりました。柴崎は東京Vでポジションを掴むなど、実力を認められての獲得。開幕当初は12シーズン躍進の立役者であるシュナイダーを押しのけてスタメンとなり、高い評価が伺えました。コーチングに難があり、かつ前に出るプレーが不安定。チームも勝ち星を伸ばせず、じきにシュナイダーがポジションを奪い返すことになりました。チームの不調は彼のせいというわけではないのですが、シュナイダーに交代するとやや持ち直したこともあって、そこで彼の評価が決まってしまいました。ベンチには入っていましたが、プレーオフ進出の可能性がなくなると、GKには期待のルーキー渋谷が起用され、最後は3連勝を飾りました。シュナイダーとの契約を更新しなかったこともあわせ、これで来季は渋谷でいくということでしょう。なれば、柴崎の放出は既定路線だったでしょうか。今年のチームを漢字で表すと、ってのがJ'sGoalで発表され、横浜FCは「滞」ということでした。その一人、と目されてしまったということですかね。「シバじらし」など、楽しく見られる選手でもありましたが、残念でもあります。新天地での活躍を祈ります。23:17:0812月2日に交換したフロントタイヤ、スポーツマックスGPR200です(写真もその時と同じ)。200キロほど走行して、馴染んできました。いえツーキングオンリーですので、ワインディングでの様子は保留。端っこはまだ全然剥けていません。スポーツタイヤとしてはかなりツーリングに振っているタイヤで、グリップよりもロングライフに期待してチョイスしましたが、さすがにツーキングではまったく不安はありません。タンデムもしましたが、制動力も心配なしです。コーナリングでは、まず倒しこみがスムーズで、はじめはセンターが減った前のタイヤとの違いに戸惑いましたが、慣れてくるとなかなかどうして、フィーリングがとてもいいです。さりげない入力ですっとバンクできて、かと言ってこちらが求める以上の旋回にはならない。前のタイヤは倒しこむと前輪が切れ込む動きが強くて、クイックなハンドリングに感じてしまいました。GPR200はしっとりと舵が効いてきて、ゆったりとコーナリングを楽しめる感じです。緩くて長いカーブも僅かなバンクをやさしく保ってくれるので、安心感も高いです。接地感に乏しいようにも感じますが、所詮街乗りの速度ですから負荷をかけてないのでかえってそう感じるのかもしれません。このあたりはもう少しペースの速いコーナーでないとわかりませんね。街乗り段階ではとてもいいフィーリングです。はやくツーリングに連れ出したいな~。00:29:08モーターショーは、先進技術の祭典でもあります。その目線で見るとまた色々な楽しみがあるのですが、各社がなんだかんだで力を入れているのが環境技術。これを見ると、様々な思惑や迷走まで含めて楽しめます。何だという感じですが、これはダイハツのブースで見かけた説明。燃料電池の新技術についてのものです。自動車の燃料電池については、私は水素の貯蔵、触媒の材質などの問題でやや否定的な味方をしていますが、ダイハツの提唱する燃料電池は面白そうです。水素の保存方法として、圧縮水素ではなく、「水加ヒドラジン」を用いるというものです。ヒドラジンはH2NNH2という化学式で分かる通り、水素と窒素の化合物。水加ヒドラジンになると、N2H4・H2Oですね。常温で液体なので水素に可搬性を持たせるにはいいですね。インフラの整備を考えても、既存のガソリンスタンドが小改造で使えそうです。毒性があるのが問題ですが。電気を発生させるときの反応性も高いそうです。燃料電池本体にアルカリ性の電解質膜を使用し、従来のように耐食性の高いプラチナを使用する必要がなく、コストも削減できます。2007年にはプレスリリースされた技術でしたが、寡聞にして知りませんでした。注目したいと思います。毎回見かける水素スタンドです。こちらはこちらで政府が参画していますから、このまま水素で行くんでしょうね。聞いてみると、圧縮・貯蔵などにかかるエネルギーコストはさほど大きくないとのことでした。細かく計算はしていないようなので、気になります。水素供給式の燃料電池の場合、水素が貯蔵・輸送の難しい期待であることがネックになります。炭化水素から水素を分離させれば二酸化炭素が発生します。大量の貯蔵であれば液体水素にしますが、冷却に電力が必要です。気体の場合は圧縮にエネルギーが必要ですし、水素分子は非常に小さいのでタンクも特殊なコーティングをしなければなりません。このようにトータルで来た時の環境負荷がどの程度なのかを計算していないというのは、ずいぶん怠慢だなと思いますが...。こちらは随分前に発表されたホンダの燃料電池自動車、FCXクラリティです。圧縮水素方式で後続居hリハ600キロ以上だそうですが、トランクにある水素タンクは結構大きく、積載性は犠牲にしていますね。太陽光から得られた電力で水を電気分解し、水素を取り出します。それを家庭用に供給するもよし、自動車に供給するもよし。現在一般家庭で使用されている太陽光発電パネルの容量ではまだ大した量ができないそうなので、やはりまだまだだな、と。三菱のiミーブの電源です。iミーブは日産のリーフとうまく棲み分けているようですが、いかんせん航続距離が...。ま、こんなところです。次に期待はダイハツの水加ヒドラジン燃料電池ですね。仮にダイハツ方式がうまく行ったとしても、今まで巨額の研究費をつぎ込んできた水素圧縮方式を簡単に転換できないでしょうし、ダイハツ1社では技術も発展性がありません。巨大プロジェクトである燃料電池研究の中心をどちらに置くか。個人的にはプラチナを必要としないダイハツ方式がいいとおもうんですがね。00:09:57もう1週間前のことですが、今年も東京モーターショーに行って来ました。このブログで取り上げるのももう4回目ですね。活気も取り戻し、盛況なショーになったと思います。前にアップしたとおり、最終日はご覧の混雑。振り向けば、もっとすごいことになってます。クルマ編からまいりましょう。トラックなどの商用車スペース。これが意外と面白いのですが、お姉ちゃんが少ないせいもあって、やや空いています。UD最新のトラック用エンジン。コモンレール式の燃料供給はもはや当たり前。ターボも組み合わせて高効率になってきています。それにしてもでかいエンジンですね。1万CCとかあるんだもんな。こいつはいすゞ最大のディーゼルエンジンだそうです。いすゞの初代量産ディーゼル。直4、5.3リッター空冷エンジンです。OHVですし、最高出力は62ps。いえ1936年の生産開始ですからね。いう普段お目にかかれないトラックやバスのエンジンを見られるのはモーターショーならではです。スバルのブースは盛り上がっていました。BRZも人気ですが...。市販が近い「レヴォーグ」のお披露目があるからです。レヴォーグは大きくなったレガシィ(しかも来年FMCでさらに拡大するとか)の穴を埋めるべく投入される最新車種。要するに、私のように先代に固執するユーザーのためのクルマです。保守的なデザインで、見れば見るほど「新型レガシィツーリングワゴン」ですね。BL/BMからの正統進化という感じです。エンジンは、新しいものも投入されます。1.6リッターのフラット4+直噴ターボ。テンロクながら170ps/25.5kg-mで、燃費もレギュラーで17キロ超えらしい。ロングストローク化でトルクも見込めるね。2リッターは300ps/40.8kg-m(!)の直噴ターボ。