ID:Nw9gXDWshttp://www.rinku.zaq.ne.jp/bkayf600/d4.html↑関東ではこんなこと日常茶飯事です。ID:9NV8TWxA>>4クロスは当然としても、2ドアはあんまり評判良くないよ。813系でも別に悪くはないと思う。まあ実際には(今のめちゃめちゃ停車駅の多い)快速を増発するくらいが関の山だろうけど。ID:diEUhUHI城野で2mオーバーランしたという話を聞いた。ID:VHR/115g小倉〜久留米、大牟田間は重宝するぞ。行体制が快速に格下げされるんだろう。博多発着を増やすのは良くないかと。ID:3ZV10cpw博多駅のホーム削減による混雑緩和策として熊本方面からの特急は大牟田止めで西鉄特急乗り換え。しても博多までJRで逝きたい人は大牟田から快速に乗り換え。ID:4J6zldYE高千穂鉄道痛いね・・・。ID:YEbbLuak鹿児島VS大分キャンペーンの車窓対決の部門で矢岳が取り上げられているが、矢岳は鹿児島県ではなく宮崎県。ID:pUcj1CAI>>19福岡方面からは直接使わないからという理由なのかも知れんが「主要区間以外で車内販売をやめる」となった時はHPで列車紹介の無い所=宮崎を狙い撃ちにした感じがするし少なくとも博多サイドからはどうでもいい区間と公言しているようなもの。ID:G0AjJnnA>>16ダメに決まってるじゃん。>>19隣県どころか県内の情報ですら満足に流さないこともあるし...。ID:kCl4JPaM吉塚駅は駅舎新装後2枚4枚きっぷの宣伝看板を掲げなくなりましたがもう浸透しているからでしょうか、あまり2枚4枚きっぷのPRに積極的でない様な気がします。(小倉門司港方面)門司港レトロでのイベントを告知するポスターに門司港駅までの運賃が記されていますが普通片道運賃のみの記載で2枚4枚きっぷの記載がないため、あまりJRを利用しない人は普通きっぷを買うことになります。なくなったら如何するんだろう。宮崎県知事は国に補助金を出せと言ってくれないのだろうか。ID:EwGrPhmU実はディーゼル機関車牽引の客車自体がSL牽引の客車より珍しかったりする。やまぐち号(C57・C56)JR北海道C11さあ、どっちに希少価値を見出せばいいのだろうか・・・。ID:PWT9YBCsつか、九州で特急券無しで乗れる客車列車と捉えれば唯一の存在なのだが。九州どころか全国的にみても希少じゃ?#改造されてるとは言え。ID:vA9MmbDw>>35大丈夫ですよ。ID:47a2c/Ro>>35ご同情ありがとうございます。今回の突貫工事も気になりますがもう慣れてます、放置&冷遇には。き観光列車「いさぶろう1号」(2両編成)のエンジンが、人吉市上漆田の大畑駅を出発直後にオーバーヒートを起こした。列車は応急処置後、45分遅れで運転を再開したが、大畑駅から4キロ先で再びオーバーヒートが発生したため、速度を落として運転、約2時間50分遅れで吉松駅に到着した。17人の乗客がいたが、けがなどはなかった。この故障で、観光列車上下計2本が運休し、上り観光列車1本に66分、上り特急列車1本に19分の遅れが出た。約300人が影響を受け、JR九州はバスやタクシ—による代替輸送を実施した。ID:R8PFZ90o>>30何が牽引しても、客車の列車は旅情があっていいねえ。ID:oLsmx9J6俺は20年前に山陰線・下関〜長門市で50系に乗ったなあ〜4両編成でほとんど乗客もなかった。あとは原田〜若松にも乗ったよ。窓全開にして気持ちよかった。ID:chYcYbhg>>43折れも消防の頃、豊後森から鳥栖まで50系に乗ったことあるよ。ID:HaAGCTe2>>42そうですね。運転士らが誤って予定とは別の列車を動かし、ポイント切り替え装置を破損させた。乗客がいないためけが人はなく、鹿児島線などダイヤへの影響もなかった。運輸センターは熊本駅の南にあり、運行していない列車を24本の線路に停留させている。JR熊本支社によると、運転士と操車担当者の2人が、動かす予定の2番線の列車(2両編成)ではなく、隣の3番線の列車(同)を動かした。ポイント装置は3番線と連結していなかったため、列車が乗り上げ、壊れた。2番線の列車はポイント装置を通り、別の停留線路に移る予定だった。JRは、なぜ別の列車を動かしたかなどを2人から聴いている。装置は同日午後、取り換えた。熊本支社管内では7月以降、信号誤認による列車の進入トラブルや駅でのオーバーランや、ドアを開けたままの走行など、ミスが続発している。ID:NOMvFlog>>42もうすぐ宮崎からも客車列車が消えます。ID:ZyXzVLAk>>47新車も続々投入で便利で快適なJR九州バス「フェニックス号」をご利用ください。福岡からは、本州(山口・広島・大阪)方面への高速バスが乗り継ぎできます。ID:Qcskv.swJRQの快速に首都圏のE電に連結しているグリーン車は連結しないのか?特急よりいいと思う。ID:YOgMKcl2昔の「国電」のこと。ID:YOgMKcl2国鉄→JRになった時に呼称変更。「E電」って、もう死語。そんなに特急料金巻き上げたいのかアホ会社。小倉から特急の便所乗って折尾帰ろうかな。ID:gmkj0Hh6>>58折尾ぐらいまで普通で我慢しろよ......。ID:WYboON7A>>58気持ちは分かるが・・・。あの短区間で特急券未購入の客が車掌に請求される姿はとても惨め...。ID:iybxnc/A南福岡近くの相生の踏切。対策練られるのでしょうか。知ってる方教えてください。ID:tTocNbVU車両基地があるからそれが移転しない限り、解消はまず無理じゃないの?すぐ北か、南の立体交差へ車は回るようにしてるし。あそこは歩行者の為の歩道橋くらい作ってもいいかもしれんが。駅が近くて住宅ふえてるからな。ID:dEJ8iG3Q>>50昼間の上りも下りも本数減ってるね。11:00、11:30、12:00発とかにして欲しかった。ID:0.2xCwm2下りの「かいおう」は確かに上りに比べたら少ないが、それでもそこそこ乗っている。仕事に疲れてゆっくり着席して帰宅したい人達が使っているのではないか。快速にしてしまうと「かいおう」のように6両で運転されないだろうし、混雑するだろう。「かいおう」は時短というよりも、着席需要に応える部分が大きいと思う。下りも営業しないと、明日の上り運用のための直方入りを回送扱いで送り込むのはもったいないし。ID:bzUhrg9c篠栗線が全線複線化されない限りは福北ゆたか線沿線の発展はありえない。このままじゃ増発もままならない。ID:/HCyn5Ng>>6665です。下りのかいおうじゃなくてかいおう自体に需要があるのかの間違いでした。直方発の上りを見て、そのまま博多方面を見てしまったので「下りの」かいおうと書いてしまいました。ID:az8dnOFA直方〜折尾・黒崎間は複線区間だから、篠栗〜博多間よりも遙かに増発余地はあるよな?篠栗〜博多間は単線で本数過密、直方〜折尾・黒崎間は複線で本数過疎って皮肉だな。金かかりそうだしなー。ID:x9Tm7UeQ博多から鳥栖の間、過密ダイヤの影響で、夕方いつも特急が信号停車してる。それどうにかしてほしい。・過密ダイヤの博多〜鳥栖間は複複線化にする。・筑豊本線(原田線)の本数を最低1時間1本にする。・久大本線(ゆふ高原線)を一部複線化し、博多〜久留米〜大分間にL特急と快速の導入。重複する区間があるので、別ルートを。・旧筑肥線(平尾経由)の復活。ID:aZQrbhCU博多〜鳥栖の複々線化は用地買収がばく大ということで断念してます。原田線は需要ないと思う。久大線も需要ないと思う。旧佐賀線復活は佐賀から佐賀空港経由で大牟田や西鉄柳川駅だと面白い。旧矢部線復活は需要ないと思う。後悔する声が後に当局にもあったという。旧宇美線は今となっては、なくす必要はなかったように思う。ID:2y/ZQjK6>>75博多〜久留米〜大分には既に特急あるじゃん。ID:RPb9GVr2引っ越ししてJRに乗る機会が無くなった。学生の頃から通算すると20年近く利用してたのに、今は地下鉄通勤。あっ、地下鉄にもJRの電車走ってた・・・でも、やっぱり鹿児島本線の車両とは違う。豊肥本線大分口の電化も必要と思う。要望が福岡都市圏とその近郊に偏りすぎ。ID:yJ2y/rbcさよなら彗星。九州での力走も残りわずか。ID:RETW/KLU>>69篠栗線、列車交換の時間がもったいないですね。複線にするまでの需要があるかどうかは疑問。計画のあった吉塚−篠栗ならラッシュ時のことを考えると複線化してもいいかも。篠栗行き普通はがら空き、快速は立ち客がいた。少々かっこ悪いが普通は1両で十分、快速を3両にしてほしい。車両運用上面倒かもしれんが、そのほうがみんな座れていいと思うけど。ID:wmAPLv1c熊本駅の駅員に、すっごくカンジ悪いのが居た!もっと言葉の勉強したら?ってくらい。ID:ss7w2yJEすまんすべった。>>843両編成(813系)もいちおう、ワンマン化工事施行済。(運転席にはワンマン用のモニターがあります。)でも今改正でワンマン化にはならなかったね。ID:0Imid9ZQ下関から新山口まで普通に乗ったが車両がボロだねぇ。ID:pe5tuTjEばいばい。彗星・・・・orzってか、過去スレ見て宮崎放置より、大隅放置と思ったんだけど・・・。ID:LbUj8CBQ>>88確か大分〜古国府間にトンネルが無かったっけ?あれ掘り直さない限り無理だね。ID:XgYp3Rks>>90北部はね。ID:8nzA0m.s>>84>>宇美線って勝田線のこと?そうでした。関空までの経由を教えていただきますか?」と聞いたら(何が聞きたいんだ)見たいな顔された。ID:C1XV0Wss駅員の心情も理解できる。ID:mbzY4Crc昨日、日豊本線の佐伯駅周辺の踏切が4ヶ所も下がったまま故障したのは本当ですか?過去、狩生駅の踏切が開いたまま電車が通過した事がありましたが...。ID:98TPUb9s>>99「博多からL特急ソニックで小倉まで行き、各駅停車に乗り換えて門司まで行かれてください。そこから先はJR西日本の駅員に聞かれてください。」とでも答えれば良かったんジャマイカ。ID:trbWcqwA>>98なんか、日本語もおかしいな。みどりの窓口で「博多から関西国際空港までの乗車券の経路を、教えていただけますか?」と、マルス端末で調べていただいた時、その後(何が聞きたいんだ)と言う顔をされた。ID:XhMNcGsQ>>101在来線は下関駅から先が西日本...。ID:g0VpFnYI>>102そういうソフトあるじゃん。ID:IRPHusL2車両運用滅茶苦茶?いっその事885「ソニかも」は大分〜長崎ってのはダメ?「ゆふ」と「横断特急」混成?はやく治って出てこいよ〜。南福岡→博多→(地下鉄)→福岡空港→(空路)→関空とするだろうからねぇ。ID:hEGDbznUJR九州が、やる気が無いから。ID:gxKJxYIY10月の改正で、山陽本線乗り入れが全くなくなったのはなぜですか?せめて朝・夕だけでも新山口までの直通を通して欲しかったです。ID:gwOm5v0k>>109どう考えても臭みと汚馬背の間に駅がいらねーか?んで、噛んだタクシーがピストン輸送するのサ。ID:AV9z/rNw関門海峡を渡る列車は国鉄時代の古いものが使われているようですが、もしあれが廃車になったら何で乗り入れるんですかね??新幹線全通で特急車両に余剰ができて、485あたりが普通列車になったりして・・・。ID:HscAUIaU>>113キハ200系を使います。ID:7m80MuMg>>111交直両用車が古くなり、だんだん引退してきているので車両数が少なくなり、JRQ管内だけの運用になったのかもしれません。Qは新幹線や博多駅のことで頭がいっぱい。どちらも新車両造る気は今のところ無いようです。今は日豊線を走らせる余裕があるのでいいのかも。小倉ー下関だけの運用になるかも・・。まあそこまでくれば新車両造るだろうけど。ID:SOZaIccU何で博多口夕方平気で4両編成運行するかなぁ?車両足らんのか?特に快速。8両編成でも南福岡で後ろ4両切り離したり。大野城・二日市まで結構乗ってるぞ。ID:/mwoRvqo佐世保線,長崎線上りの朝の通勤時間帯でも,一部列車の編成縮小とかで,混雑度が上がってきてる。ダイヤ上の走行本数は減っていないが,実働の編成本数を減らしたりしたもんだから,始発駅なのに既に満席とかね(w優等列車優先も良いが,普通・快速を粗末に扱うと,結果として足腰が弱っていくだろうに。民営化の光と陰を考える良い時期なのかもしれない。ID:qDhGYhCQ>>119役付きの方々の中には宮崎をすでに諦めている方がいたりHPでも列車がほとんど紹介されないなど宮崎はすっかり陰になっちゃっていますが...光が当たっているはずの福岡・北九州でも訪れるたびに心なしか特急が増え快速や普通がないがしろにされている感じがします。赤間の追突事故やかもめ脱線転覆など悪運が強いといえばそれまでですが尼崎の一件に匹敵する事態になりかねなかっただけにいろんな面で考え直すところにきていると思う。Qはまだ完全民営化されていないんだし。ID:3E87z6XQ>>120宮崎方面は,確かに公共交通機関という面では「陰」の印象が強く感じられる印象があります。失礼かもしれないけど,偽らざる実感です。バブル華やかなりし頃,熊本市から宮崎市に公共交通機関利用で最速なのは,どのような方法だろうかと,当時の同僚たちと考えたことがあって,そのときの結論は,時間のみに着目すれば,飛行機で羽田経由という変なものになってしまった。九州山地とか,ロケーション的に不利なのは事実なんだけど,地区における輸送力増強のための部分複線化とか,そういう方法はまだ残っていると思うけどね。国鉄民営化については,今でも労働問題でもめている人たちもいて,軽々には論じられないのだろうけど,JRになってから,優等列車は綺麗になったし,サービスのレベルもある程度は上がったと思う。それはそれで良かったのだけど,安全とか,輸送力維持とか,そういう点はどうなのかと思わなくもないね。ID:HXSfFaMU福岡市−大牟田市以外は、基本的に独占だからなあ〜。ID:rRsGoQZA>>123それは無理かと・・・。Q新幹線にしか興味がない。西みたいに「新快速」とか作ったりせんかなぁ・・・。ID:euglcRHE>>125一時期はボロばっかりだったけど、最近は福北ゆたか線で使ってた電車が結構いるじゃない?それよりも、小倉からの日豊本線の方がボロばっかりだし。ID:45w/lKrY今回の改正はポケットサイズの時刻表(福岡・佐賀地区版)は作られているのでしょうか、どこの駅にも置いてなかったので。ID:45w/lKrY博多駅まつりにいきましたが鉄道関係の展示が少ない気がします。ここ数年はキャラクターショー中心のイベントになってしまっています。鉄道の日なので鉄道の展示資料をもう少し充実させて頂ければと思います。ポケットサイズの時刻表が作られているのならばイベントで配布して頂きたいと思います。青ソニ・つばめ・ハウテンですよ。ID:ucD/gEtk今改正も時刻表は作られているわけですね、131さん132さん情報提供ありがとうございました。博多駅まつりの会場で配らないのはなぜでしょうか、あまり多くつくっていないからでしょうか。ID:WLHdkJbE国鉄時代に博多〜熊本間ノンストップの有明があったが、それ、復活してくれないかな。ID:3JGneB1Eポケットサイズの時刻表、細かく運行時間が書かれてるタイプ(名称判らなくてスマソ)は判るところには置いてなくて、改札口の駅員のいる窓口にくれと言わないとダメだった。(会社の人の分も頼まれてたが1人1冊しかダメと断られた)あんまり目立ったところには置いてないと思われ。ID:AbcbEfoE高校のとき若松に住んでる人が折尾の高校に通うのに若松〜戸畑の定期券を持ってた。渡船を使うときもあるからって。ID:g4C06vdcあの時刻表、ほんと入手に困難する。窓口でも、切符購入者じゃないと露骨にイヤな顔するしね。乗ってもらいたいのか?乗ってもらいたくないのか?部数くらい刷れよ。ID:DzLIFo5oJR西日本新幹線の時刻表は遠慮なく沢山もらえるが、JR九州はなんかシビアだな。ID:Rm66udYg2年くらい前の話だけど、鹿児島駅で定期を買おうとしたら前の定期を見せろ見せろとうるさかったから「持ってません」って言ったらものすごい不審な目で無賃乗車するんじゃねーだろーなみたいなこと言われた。ムカついたんでちょっと食って掛かってやったらお金や定期券の受け渡しをすごい粗野にする始末。買った後ありがとうございましたも言わない。こいつらは客を客と思ってない。あの時なんで苦情の電話しなかったのか今でも悔やんでる。ID:drcop07A>>ポケサイズ時刻表オレは近くの駅(みどりの窓口)に貰いに行った。「切符も買ってよ」みたいな空気はあった。時刻表だけ普通に貰えた。時刻表だけ貰って帰ったのに「ありがとうございました」って。140の対応とは大違いだな...。ID:Cs0OLlzk定期券は使用の一週間前に、申し込み用紙に「新規」と書けば、現在使っている定期券はそのまま使える。ちなみに俺は、JR九州の定期券のデザインが嫌いな為、JR西日本の発行している定期券を買っている。ID:JtC.4ym2開かずの踏み切りで人身事故があったらしい。博多〜鳥栖は過密路線だからそのような事故がないようにしないとね。遮断機が上がってから直後に下りてくるんだもんね。閉じ込められそうになったことがある。全部通してから上げればいいのに。間にある踏切(下大利ダイエーのとこ)、朝とか夜とか渋滞しまくり。ID:t/iS6cVI天神大牟田線も近くに通っているから厄介だね。ID:i7Dcs/F6どうして電車が最優先?開かずの踏切状態になるのなら電車の信号を赤にして暫くとめてしまえばいいのにね。今日のラジオの視聴者「なんとかしてほしい」なんとかってなによ?オレに言わせれば、そんな踏切を通らずに線路の向こうへ行く方法を考えろっと。ID:pRdMAnP6開かずの踏切以上に、その前に事故とか故障とかで電車の運行が大混乱の最中だったかららしいが。>149TVでその踏切から400m離れたところにガードがあって、歩いて10分かかるとか。急がばまわれだろうな。事故に遭ったの年寄りだったから辛いのだろうけど。ID:T8hxjwjE遮断機が降りたり警報が鳴ってたら渡るのはやめよう。ハネラレタラ迷惑被る人間が余計に増える。ID:aUUdFQ5Aつか、年寄りって平気で列車来てても渡ろうとするもんな。田舎なんて特にそうだよ。開かずの踏切だろうがなんだろうが、JRは悪くないんじゃね?都会の場合は高架化するべきだとは思うけど。ID:FC6JUtcs>>153『階段登るのがダリィ』とか言うんだよ。エレベーター付ければプロ市民が『利用者が少ないのに金の無駄』と吠える。ID:hlSHQx76>>148電車を利用する人とその踏切を渡る人、どっちが多い?普通は多いほう優先だと思うが・・・。>>155確かに、金の無駄・・・。ID:wxKqfVCk>>158それって百年橋の上のとこですか?そこだったら信号の関係でよく止まっているのをみかけますが・・・。ID:2TFHYUrg>>157そうでもしないと利用してもらえないからジャマイカwまぁ、冗談だけど。「便利」という結果が出ているからOKなのさ。>>160全部止めるのはなぁ・・・。大野城とかに止まっているんだからなってもいいと思う。ID:UBW7sxmo鹿児島本線の準快速増便してほしい。ID:FeeUtALE>>104そいで、その駅員さんはなんて答えたの?常識的にいえば>>108さんの答えが妥当だと思うが。いう時、駅員さんは営利考えて鉄道(JR)のみの経由しか答えないのかなあ。ID:GhZUcRPM>>155亀レスだが、プロの糞どもは「弱者wのために」とかヌカして、行政や企業に圧力をかけ一般市民がまず使わないような無駄な設備を、むしろ作らせる方じゃないの?>『階段登るのがダリィ』とか言うんだよ。下くぐるに決まってら。ID:TeYtY6Qchttp://hurricane.real-sound.net/voice/yamabiko/max-yamabiko_sendai_u.mp3こんなに丁寧に放送する車掌って、JR九州には居ないだろう。ID:GH2v6u.Y>167京阪神は複々線で上下2本ずつだから、列車の追い抜きが容易い。新快速乗ってると走行中普通列車を追い抜いていくよ。走行中はスーパーはくとでさえ追いつけない。ID:guEW6GYk博多〜直方〜田川伊田〜(日田彦山線)〜日田〜大分を走る特急大関かいおうちよたいかい号を九州場所の前に走らせないかな。ID:PpZkyZqU他の掲示板でも書き込みありましたが10月17日(月)から毎日です。19:07着の列車を遠賀川まで延長します。20:21着列車を遠賀川から延長します。需要なさそうだよねぇ。ID:c6yqoW6k「小倉から宮崎・宮崎空港間で、別府または大分で改札口を出ない限り、通しの特急料金で乗車できます」となっているでしょう。「JR九州日豊線下曽根(23:11発)→大分(00:33着)ソニック57号と、大分(03:33発)→宮崎空港(06:56着)ドリームにちりんでは、通しの特急料金で乗車できますか?」と聞いたら「何が聞きたいの?」という顔をされた。ID:vXrR53IE>>175じゃ、九州場所期間中の臨時列車ということにして、かいおうが勝ったら直方まで無料で、ちよたいかいが勝ったら大分まで半額にして、両大関勝ったら相撲入場料半額。10連勝したら升席招待、優勝したら帰りの列車はお座敷列車にして祝勝パーティ。ID:qlBxVGZI来年のカレンダーにも宮崎を走る列車が登場しない...orz球団主催のイベントには駅員にユニホーム着せるなど積極的なのにキャンプ地大事にしないからホークス負けるんだゴルァとJRQに八つ当たりしてみる。ID:wUvT6i2M>>176『行橋まで行ってドリームに乗りゃ良いのに』とでも思ったんだろ。ドリームの場合大分駅でけっこう途中下車する香具師が多いような......。ID:nimtzMC.>>180せめて大隅線が鹿屋ぐらいまで残っててくれればいろんな運用方法があったんだろうけどかつてのジャンクションも日南線のみとなるともうすぐ市になるとはいえ志布志では中途半端に見える。木花には折り返し設備が無いから木花までにするくらいなら青島まで30分ヘッドの方がよろし。田吉〜青島が電化なら輸送力増強になりそうだが県内全域単線の宮崎では少ない線路容量で空港線とどう運行本数を分けるかが問題。ID:ZYQnjYLo>>184確かに時刻表だけ見てると,いつもの表示が正しいけど,乗り換えで博多まで行けるってのが直感的に分かるのは,本来の表示ってのだね。現在,佐世保線普通車内です。ID:DG0HPRns>>184リレーつばめの博多駅の電光表示板の行き先は、「鹿児島中央」となっている。ID:v6LPnuGw>>186直通列車にみせたいというQの姑息なやり方。ちなみに、小倉方面から博多駅に着く列車内の乗り換え案内放送も鹿児島中央行と言っている。ところが、西の新幹線車内での放送は、新八代行。西は車内で在来線乗り換えを、各路線(特急、快速、普通)、時刻と乗り場をきちんと放送している。乗り継ぎ客は多いはずだが、Qは不親切。西は車内で在来線乗り換えを、各路線(特急、快速、普通)、時刻と乗り場をきちんと放送している。乗り継ぎ客は多いはずだが、Qは不親切。JR九州のほんの一部の車掌は案内をしている(ほんの一部の車掌やで)。JR東日本新幹線の車掌は、親切に車内アナウンスをしていて、聞きやすい。東京駅到着前の各新幹線の乗り換えの案内はちゃんとしている。13:56:26>旅客鉄道株式会社への要望>・過密ダイヤの博多〜鳥栖間は複複線化にする。→△>・筑豊本線(原田線)の本数を最低1時間1本にする。博多〜久留米〜大分間にL特急と快速の導入。→ほかの人とほぼ同意見。重複する区間があるので、別ルートを。→賛成>・旧矢部線の復活。→賛成>・旧上山田線の復活。→賛成>・旧筑肥線(平尾経由)の復活。→地下鉄化?>・旧勝田線の復活。ID:A9vB.8ik>>192金は虚空から湧き出てはこない。案内しないのが常識と思う車掌が増えることが恐ろしい。ID:K6sS3/pE気動車の特急車両がイマイチだな。ID:5fzQzVJ.「博多⇔日田の所要時間短縮」だけだったらなるでしょう。ID:bYFqUK5w>>196禿同。ID:NOMvFlog>>199-200見所のある「いさぶろう・しんぺい」が普通なんだから快速で十分と思われ。しても特急にこだわるならキハ200を改造でもして今の車両を日南線か吉都線によこせ。ID:ir.6bH.Q新幹線が遅れるときは、必ず停電のためと言ってるがどうやら、そういう言い訳しろというマニュアルがあるらしい。ID:sLuiAgWUはやとの風といさぶろう・しんぺい、九千坊号は一本の列車に統合すればいいと思うが...。熊本−(肥薩線経由)−鹿児島中央の観光列車とか...。ID:SIhr/tOw百歩譲って「急行」レベル...。ID:IJ3ILzkQ特別な「急行」にしてくれたんだよ。特別な快速という意味を果たすと思うけど。ID:My66bgXA垣生駅でトラック架線ぶった切る。川柳を詠んでみました。ID:LxcDX.Ks国鉄のうちに廃止になったローカル線が生き残っていればQの個性的な施策で活性化していたところはあったかも。宮原線なら博多から直通の黒川温泉行きとか大隅線ならはやとの風大隅版(鹿児島中央〜国分〜鹿屋〜志布志)とか。ID:e8iDgQMM駅そのものについての要望。新水前寺駅の慢性的な駐輪場不足を解消してほしい。狭い駐輪場は一杯一杯で、道路脇に並べて止めるような状態。隣の空家?を買い取って駐輪場にするなりすればいいのに。ID:cfnTLMGU>>212駐輪場てJRの設備なんか?とりあえず地元自治体でドーニカしてもらうと言う手もあるぞ。ID:nCEv.YGA>>211それ見たかったね。あと筑肥線と勝田線が残ってれば通勤線として大活躍してただろうね。特急が走る亜幹線になっていたはず。ID:y.xZOpvw>>213武蔵塚駅前にある駐輪場は市が運営してるよ。ID:vxl9KseE>>215高森トンネルさえ通っていればゆふ森クラスの特急が走って今みたく宮崎があからさまな放置になることも無かっただろうし今のTRルートが京都の嵯峨トロッコみたいになって洪水ぐらいで存廃議論が起こることも無かっただろう。ID:PyF0L1Xgホントだね、観光特急「たかちほ」とか...。博多・熊本〜宮崎を走っていたかも。ID:PyF0L1Xg余計に悔やまれる...。ID:YyeN6cDc>>215今の福岡市の規模を考えると激しく同意。筑肥線はもちろん電化すべきところでどこにデッドセクション(交直切り替え)を置くかという問題もあっただろうけど残っていれば415で今ぐらいまでしのいだところで常磐線みたく4ドアの交直流車が登場し、Q近郊車の本州直通も残っていたと思う。延岡〜高千穂〜熊本で90分ぐらいと考えるとトータルで2時間半、現在の高速ハズ・ノンストップなんぷうで宮崎〜熊本が3時間をやっと切れるぐらいだから十分勝負になっただろうし新幹線乗継をやってもやらなくても対福岡でも十分勝負になったはず。車両はほくほくや智頭みたく地元出資でメンテはJRへ委託、例えば筑豊(直方)か間合いであそ(現・九州横断)に使って豊肥久大(大分)あたりかきりしまに使って鹿児島という手もあったのに。ID:i5E58DI.見通し甘Q。ID:JwHmoQakJR九州の特急電車は、「普通電車」に格下げ。ID:WtMDuFFoTNCによると415は特急列車らしい。昨日の夕方のニュースでやってた。ID:EYeYm91Yここ数日、千鳥駅付近にて線路の保守作業やってます。眠れないほどではないですが、カンカン、トントン、人の掛け声が少々。5分ほど作業の様子を見てましたが、暗い中たいへんそうです。「スーパーはくと」列車番号が「D」だし。ID:gyV9t0r.電化されてないところ走るんだ。ID:TAzYUH.k電化されてないところも走れるんだ。ID:UWvosdx.架線のおもりがぶった切れたねぇ。ID:c3KiS0Cc>>231今思えばグリーン豪遊券は神だったよなぁ。ID:xJ0NEtLQそこで復活ですよ。ID:P/5KJaQIうふふの休日って、結構イイ。ID:.EG1haaI>>227亀に亀レスそか、ディーゼルなら当然だわね。ID:4JNEr7WY例の運転室事件は大きな波紋を呼んでますね。半年前のあの大事故を考えると、運ちゃんの行為は軽率だったと自分は思う。事故を未然に防ぐ為の努力を怠った訳だから。温情判決を求めてる人達は、もし事故が起きていたら何て言うかな?きっとボロカスに言うんだろうけど...しかし、母親は何をしてたんだろうね?今回もっとも怒られる存在は、運ちゃんの奥さんだと思ったりする。J九さん、くれぐれもいい加減な事はしないでくれよ。ID:ZDwqCcsk先日、福北ゆたか線で篠栗駅を通ったとき、篠栗駅のキヨスクが撤退している様でした。いつ撤退したのでしょうか、最近小中規模の古くからある駅からおなじみのキヨスクが無くなっている様で寂しい気がします。民営化後新設された駅の多くは最初からキヨスクが併設されてない所が多い様です。収にもなると思います。ID:ZDwqCcskアイランド花どんたくへの最寄駅となっている千早駅は花どんたくがはじまってから乗降客は増えているのでしょうか。くして特急利用誘導してるつもりなんだろうけど、どんどん福岡都市高速〜国道3号線に人が流れていく気がする。ID:BFRKOLUA>>233この券を使ってQ全線走破を達成した思い出がある。宿代浮かすためにドリームの大分・八代ターンをやったなぁ...>>237-238カモレの定期運用は南延岡までだった気がする。一応佐土原まで営業免許を持っているので高鍋などには「貨」と書いてある停止位置標識があるが佐土原のコンテナヤードは専らトラックが使っている。ID:lXXwcPZQ>>223>JR九州の特急電車は、「普通電車」に格下げ。八代〜出水:毎時2本(おれんじ鉄道直通)の普通電車をキボンヌ!(※特急はもちろん、快速・準快速も全廃。山口〜八代通し運転を基本。ID:ymjwDJJo>>236さらに亀レスいや、スーパーはくとは速い。「スーパーはくと」は抜かれることはないが「はまかぜ」は抜かれる。新快速が速すぎて、はまかぜが遅すぎるだけ。ID:ymjwDJJo>>247ごめん、亀でもなかった。ID:3AbGdv9c>>237>>244氏の通りで、南延岡まで来ます。いつも何両か居るのでホッとします。佐土原のトラック代行は98年の秋からです。こんなことなら、幹線道路沿いにコンテナセンターを置くべきだったと思います。ID:QeCbh0/o余裕無いなら普通電車で折尾の立ち売り弁当買うのやめてほしい。813・7両の先頭車から買いに行かんでよ...。ご丁寧に先頭までオジサン呼んで来ちゃった。閉まるドアにオジサンは三度も足を挟まれながら...。その場で三分くらい遅れた。今やそのドリームもにちりんのみか...。ID:nYcA26dQ>>243ぜひ、正確なデータを頼む。ID:.B2t15g6>>252俺は乗り換え必須だと思っていたが。ID:XAVS6wsYリレーつばめのデラックスグリーン席に乗車しました。飛行機のスーパーシートのようなリクライニングでした。つばめレディもグリーン乗車のときより更に気づかいが多くびっくり。2時間以上乗る区間じゃないと、なんか少し損した気分。ID:TCll2b/wドリームおおよど希望。夜行列車があったみたいですね。(現:鹿児島中央)行き「かいもん」。ID:lGtHfB5.寝台急行といえば、南宮崎行き「日南」も。ID:6uoLgnwg>261-262どっちかというと、寝台急行じゃなくて寝台もある夜行急行。座席車が5両に対して寝台車は2両だったから座席が主。>260都城行夜行普通が肥薩線経由であった。そのスジの名残として博多に1時過ぎに着く普通列車があった。今は「ながさき」のスジとごっちゃになってるが。夜行といっても実質最終の延長と始発をつなげた状態の列車だ(現行のドリームにちりんとか)。夜行「列車」にするほどの需要はもうないだろう。ID:6LCkCCkI>>265たまに臨時列車で使っているみたいだよ。試験走行中に脱線し、立ち往生した。一部の列車が運休するなど影響が出ている。この新型車両は15日午前0時前、月形町のJR学園都市線の踏切で、試験走行中に先頭車両の右側の後輪が雪に乗り上げ、脱線した。車両が横転するなどの危険があるため、復旧作業は一時中断され、15日午前8時過ぎから作業を再開している。この脱線の影響でJR学園都市線では一部の列車が運休し、バスによる代行運転が行われている。ID:TR8Q/5ds>>269そうっすね、山さん。ID:/pBaLTpk>>267北海道ならではの事例だな。ソレにアレは通常の車両とは地面とのクリアランスが違うからなぁ。ID:O8m0NJyM定時に来る事が珍しい。予想表と表現した方が似合っている。ID:SzVEJzHE博多口、夕方の帰宅ラッシュ時の4両編成だけは勘弁して下さい。ID:E5JsbMK.よし!やってくれ。夕方近くの813・普通3連は牛々。ID:wpXrly9c初めまして。ID:z3FBK6Uc>>284高いし、当時まだ普及が見込めなかったからじゃないか。現状の自動改札でもさほど問題無いし。ID:S3CTMI9A>>284どうせ、後付け可能な構造でしょう。結局は285氏の通りだなんだが。ICカードもそうだが、福岡は公共交通のカードが乱立している。ひまわりバスカード(北九州市交通局・IC)これらを統一させ、北九州モノレールも含めると、良い感じではなかろうか。(現時点で、北九州モノレールでJR九州と通しの乗車券が購入できる)とはいえ、事業者間の調整や、プレミア、乗継割引などをどうするか。#高額カードってのはこのご時世じゃ危ういだろうからな。ID:IYn1d9YE>>288そうです。1時間おきに783系と781系が走っていた(平成7年くらいまで)ちなみにドリームは783系。ID:5x/DHAcs最近、団体専用のハイパーサルーン見て感動した。今やウチの近所はハイパーサルーンが走ってさえいないもので。ID:kiqBdHe.>>291青ソニでしょ?2編成しかないってのに...。>>292783団臨は結構やってるよ。ID:bRdTvlKAそういや、昨日工場観たら蒼ソニが居たけど......7両編成ぽかったんだが。ID:13BS8BOoハイパーは私が大学2回生のとき熊本から消えました。帰省の時使ってましたけど。あの車両好きでしたよ。つばめ型はどうも好きになれませんでした。鹿児島にハイパーが使われることを祈ってます。ID:/OlC6InI>>296熊本から783系が消えたとき、日豊線からは787系が消えましたw以前、つばめで787系と783系が交互に出ていた時代に、水俣に居ましたが、あの時は783系はボロ扱いに近いものがありました。乗客も少し偏っていた。783系も新しかったのだが、一般的には霞んで見えた。それが、宮崎県に来てみればorzさて、今や鹿児島はつばめが新幹線に昇華してしまい、787系は撤退。ハイパーが来るとしたら、きりしまの置き換えで来るでしょうか。ID:HwzZ.6o2非接触式カードは九州各地のハズ会社でもやっているので共通化するメリットはあるはずなんだけど...まずは路線が孤立し、公共交通の利用頻度が極端に低い宮崎あたりで実験してみては?あそこはほとんどワンマン列車だしカードリーダーは有人駅の改札と車両の出入り口に備え付ければいい。キセル対策に車掌の携帯端末もカード対応にすればなおいいと思うけど。ID:2TvOTMeI>>青ソニ全編成塗りつぶす計画は進行中か...。顔だけは今のままでお願いします。>>297783は485の後釜でいっぱい来るはずですよ。ゆふDX、ラッピングはじめたね。Qもゆふ森には許可せんかったか...。ID:mK1By.Jw終着駅。