HONDAグロム,シリンダーヘッドのオーバーホール、バルブシートカット、フェーシングです。⇒ヘッド、平面度測定バルブシートカット・・・ラッピングを終えてステムシール、スプリング等を交換組み付け・・ハイカムを組んで・・・・ヘッドが出来れば↓に組込みです・・・エンジンを搭載、各部を調整すれば完成です・・・ニュートラセンサーのベースが割れています。テーマは低中速域を使い易く街乗り、ツーリングでより快適さを目指します。1100Rはストリップ状態でもかっこいいですね!!実走行でのキャブセッティングを施しました。マフラーにもかかわらずフレッシュエンジン+キャブセッティングでトップギヤ、アイドリング1000rpmからグイグイ加速するようになりました。街乗りでも大変扱いやすくなりました・・・ETC,USBなどのオプションの配線、車検の為のブレーキフルード交換等をして完成になります・・この車両の作業は以下から確認できます・・・・スペアのアンダーカウルも持ち込んで頂きました。oilはだいぶ汚れてました。汚れがどうしてもこびり付くFスプロケット周り等、分解前に綺麗に洗浄しておきます・・・スリップし易いスタータークラッチは前回、既に強化型を組み込み済みです。一部変わったボルトが入っている箇所は修正します・・シリンダーを外す際はエンジンの向きを変えてからダストが入らぬように行います・・フィンの欠け修正、ガンコート塗装も・・・ステムベアリング交換、フレーム塗装、セミレストア作業も行います・・・ステムベアリングの交換も行います・・ラバーマウントの場所は極力交換して防振対策もします・・バルブは段付が大きくフェーシング出来る限度を超えてますので交換します。使用する部品の一部です・・・クラッチアウターはリビルド品を使用します・・・シリンダーボーリング、ヘッドの機械加工に入ります・・・シリンダーのボーリング、ホーニングも完了しました!!純正ではないボルトが入っていた部位はねじ山修正後、純正のボルトを使用しトルクをかけてチェックします・・バルブシートカットです。NEWAY,純正、TONE製の物を適材適所で使い分けています。タペット調整用のシムも廃盤のサイズが出ていますので(同サイズのヤマハFJ用なども含めて)シートカットの研磨量、バルブステムの研磨、調整でなるべく廃盤サイズから遠ざけておきます。R共にプライマリーシャフトのOHはエンジンを開けた際には是非行っておきたい部位です。メカノイズもホンダ第二世代インラインとは思えない程、静かです。オーバーホールです!!エンジン単体やヘッド単体でのオーバーホールも受付可能です。遠方の方で近くに扱ってもらえるショップさんが無い、という相談も時より受けます。OH後も最終的には各部の調整、フレッシュなエンジンに合わせたキャブセッティング等も必要になってきます。当方では格安での整備車輌、輸送の手配も行っています。