KTMはオーストリアのメーカーです。個性的なモデルが多く、魅力的です。写真は390DUKE。日本なら普通免許でも乗れますね。ボディはコンパクトで、エンジンも単気筒。装備重量で139キロと400ccクラスのロードスポーツとしては破格の軽さです。フロントサスは倒立でブレーキもラジアルマウントキャリパー。44psながら、ストリートでは最強ではないですか?またがってみたら、ハンドルがすごく近く、つんのめりそうなほどに前輪が近い。乗りこなせたら楽しいんだろうな。すげぇ速いんだろうけど、乗りこなせる自信はゼロ。DUKEシリーズは、125か200でブイブイ言わせるほうが楽しいんだろうな。今回の本命(ワタシ的に)です!CB1100EX!来年2月辺りにリリースされる予定のモデルです。このカスタムモデルのブラックはかっこよすぎです。軍用車的な重厚感がたまらん。こちらは市販バージョン。私が乗る現行とどう違うかというと、大きいとこは3つ。1スポークホイール、217リッタータンク、3左右二本出しマフラー。1はカッコイイけど重そうだし、洗うの大変そう。航続距離は不満ですから。確かに今のタンクのほうがスリムでスタイリッシュですけどね。説明員に聞いたら、現行に付けられるかどうかといえば、メーカーとしては付けられないとしか言えないけど、やったらつくでしょうね、とのこと。交換か・・・?3これもデザインではよく似合う。エキパイもメッキだそうで。まだらに焼けてしまった私のCBくんは、ちょっと気になるところなんです。これならちゃんと磨けばいつまでも...。たしかに6速欲しくなるけど、あまり変速しないでのんびり走るほうがいいかな。6速化すると言っても、現行の5速の上にオーバードライブがつくわけじゃなくて、1~5はクロース化されますから、忙しくなるだけです。高速巡航用で2500RPMあたりで100キロ出るならいいけどね。細かく見ると、サイドカバー変更、エンジンはシルバーが選べるとか。シルバーのエンジンは素敵。これが良かったんだけど、無限仕様にしかなくて、諦めました。ブラックスタイルも気に入ってますけどね。メーターも変わってました。ディスプレイが大きくなってますが、これは現行のほうがいいね。機能が前面に出過ぎです。見るとわかりますが、スイッチ類はNCシリーズと共通になってました。転じてホンダのクルーザーCT1300。CTXシリーズのフラッグシップ機。ゴールドウィング系ではなく、パシフィックコーストかなんかにのってた縦置きV4搭載です。カッコイイけど、大陸横断仕様ですね。CTは700のほうがいいな。あれでDSTなら、のんびり旅をするにはいいですよ。ホンダの超高回転エンジンの象徴ですね。メカニカルな部分がそのまま芸術品...。新しいネイキッドですね。これは700で、ツインのようです。900もあって、これは3気筒。トリプルといえばトライアンフですが、3気筒は軽量コンパクトで面白そう。2番煎じではありますが、悪くないですよ。スズキのと同名なのは気になりますが。空冷Vツイン941ccのクルーザーで、ベルトドライブなとこもハーレーまんまですが、これはこれでいい。後方のシリンダーヘッドが左足の腿内側に直撃しそうで、熱いんじゃなかろうか。そこがすごくしんぱいになるのでした。最後にヤマハの3輪バイク。前2輪だとコーナリングですごく安心らしいし、ブレーキもよく効くそうです。独立に動くので自然なフィーリングだとか。すり抜けさえできればシティコミューターとしてはベストですよ。雨でも安心でしょうし。今年はいろいろ見られて楽しかったです。がれるのも増えたしね。それにしてもCB、気になるな~。(▼閲覧▼△閲覧△)|トラックバック(0)この記事へのコメント----こんばんは。バイクの外車はハーレーとBMWで二分しているような気がします。いつかはハーレーと思っていましたが、ソロツーなんかしている人は圧倒的にBMWが多いです。それだけ信頼性があるんでしょうね~。箱付けてロングツーに出かけてみたいものです。田舎では整備ショップもないしトラブルになったらお手上げ?|∧----KTMも結構見ますよ~。町田にショップがあるので、よく見に行っていました。DUKEには興味あります。モトグッツィも個性的でいいのですが...。22:28:27今日は仕事でちょっと都内へ。環八を走行中に、8000キロに到達しました。月1000キロペースからは徐々に遅れていますね。ツーリングの割合も30%を割ってしまい、危機的です。年末には房総あたりに行ってこようかな。