飯田線では最も両数が多くてポピュラーだった51系。雑多な改造車が混じっていましたが、それでもオリジナルタイプのクモハ54やクハ68が最も多く在籍していました。(最後期はクモハ51は1両、その他はクモハ54)特別な改造車等を除き、各季節ごとの写真をご紹介して来ましたが、今回の冬編で完結となります。千代〜天竜峡間にて多分、直通しない区間運転の運用だったと思います。飯田線の中でも一番の過疎区間であり、2両編成でも十分。荷物扱いも直通運用に任せておけばという感じだったのではないでしょうか。昭和58年1月11日?ちょっと日付と場所が曖昧です。辰野付近ではないかと思いますが、翌12日の朝だとばかり思っていましたら、どうも光線が夕方っぽいですね。11日の夕方の可能性も。荷物を含まない4連です。沢渡駅にてこれもちょっと曖昧です。したら12日の朝、移動で乗った電車ではないかと思いますが・・・。川岸〜辰野間にてこちらは間違いなく12日です。運用番号が上の写真の車両と同じですので、川岸駅までこの電車に乗り、上諏訪辺りで折り返してきた電車を撮ったものならが合点がいきます。伊那本郷〜飯島間にてこちらは別行程のものです。荷無しの4連で、3両目に合いの子流電クモハ53007を挟んだ編成です。この合いの子が先頭に出てくれないため、非常に歯がゆい思いをしていました。KATOから飯田線旧型国電がシリーズ化されるようですが、特定車種が発売されるのは非常にうれしいですが、これら脇役がいないと、妙に不自然な編成になってしまうでしょう。ここは特定番号とせず、トミックスのようなインレタで番号選択方式なんて言うのも一考かもしれませんね。コメント(0)トラックバック(この記事にリンクしている関連ページ)一覧トラックバックURLトラックバック一覧とは、この記事にリンクしている関連ページの一覧です。あなたの記事をここに掲載したいときは、「記事を投稿してこのページにお知らせする」ボタンを押して記事を投稿するか(AutoPageを持っている方のみ)、記事の投稿のときに上のトラックバックURLを送信して投稿してください。