スポーツ)」でイメージを統一。昨年開催時は、低燃費タイヤ「BluEarth(ブルーアース)」の青と白のカラーリングであったのに対し、今年は黒と赤が織りなすアドバンカラーで強烈なスポーツイメージを打ち出していた。R」、空気抵抗を低減するディンプル(穴)とフィンを備える「BluEarth-EV」の未発売製品を技術解説資料とともに展示していた。ベストセラースポーツラジアルが進化するトレッドパターンは従来同様のAD08パターンを採用するコンパウンドは新開発の「MSコンパウンド2R」。スポーツV105非対称パターンを採用するV105。意外とシンプルなパターンだが、ブロック形状など新たな工夫がなされているV105のサイドウォール。低扁平のタイヤならではの美しさがあるV105の構造展示も行われていた。これはレーシングタイヤからフィードバックされた「マトリックス・ボディ・プライ」。モータースポーツ部門をかつて担当していた野地社長は、これらの製品に注ぎ込まれたテクノロジーを熱く語った。同社の基本理念「心と技術をこめたモノづくりにより、幸せと豊かさに貢献します。スポーツブランドのタイヤは、世界の数多くのパフォーマンスカーに新車装着されている開発拠点は、新車開発でも知られるドイツのニュルブルクリンクV105もすでに豊富な標準装着実績を誇るWTCCなどモータースポーツのテクノロジーが投入されている先代モデル「V103」との比較レーダーチャート。ドライ制動、ウェット制動のほかノイズを大幅に低減。プレミアムカーをターゲットとするタイヤだけに、ノイズ面にも注力されたのが分かる新開発の「マトリックス・ボディ・プライ」を採用。野地社長は、カーカスプライの繊維方向を斜めに組み合わせる技術について熱く語り始めるV105は、新開発のパターンによって接地面積の適正化も図られている。野地社長によると、昔のクルマはポジティブキャンバー(クルマの前から見てタイヤの下部が内側に傾く)だが、今のクルマはネガティブキャンバー(クルマの前から見てタイヤの上部が内側に傾く)のため、このようなパターン配置になっているとのことタイヤブロックも面圧の均一化を図るために、ブロックをややラウンドさせた「マウンド・プロファイル」を採用その結果、路面の接地時に面圧が均一に発生するようになっているさらにシリカ分散剤を初採用。テーマに作られたコンセプトカーで、デザイン協力はムーンクラフト、ボディーは同社航空機事業部によるCFRP(カーボンFRP)、接着剤は同社ハマタイト事業部によるもの。このコンセプト車両に、空力を考慮したBluEarth-EVが装着されている。このBluEarth-EVは、イン側のサイドウォールにフィンを装備し、アウト側のサイドウォールにディンプルが刻まれており、いずれも空力面でのメリットがあると言う。アウト側のディンプルは、ゴルフボールなどと同様ディンプルがあることで、空気がタイヤの側面を沿うように流れやすくなり空気抵抗を低減。空気抵抗が低減すると言う。フィンについてはタイヤハウス形状との相性もあり、具体的にどの程度低減できるか数値を示すのは現段階では難しいとのこと。このフィンは、S字、逆S字形状のものが交互に並んでおり、タイヤがたわむ剛性面や、フィンの寿命を考慮した形状になっていることから、技術的な熟成は進んでいるものと思われる。ヨコハマブースに立ち寄った際は、ぜひ実際にその先進のデザインを確認してみてほしい。AERO-YBluEarth-EVトレッドパターン低燃費タイヤ「ブルーアース」シリーズの製品となるアウト側のサイドウォールに刻まれるディンプル。ディンプルの直径も、外周ほど大きくなっているイン側のフィン。横浜ゴム、BMWの技術承認を取得。