ビジネスベストカーWeb編集部#高速道路#道路#地震・災害に備える#首都高#東名高速Tweetシェア阪神大震災や2011年の東日本大震災でも一部の高速道路が崩落した。発生確率は同じく70%と文科省が試算したのは2012年のこと。首都高速道路の安全にも関わってくる。そんな問いに対して、高速道路研究家の清水草一氏は“意外な現実”を指摘するのであった。いから危ない』単純に言い切れない道路安全の難しさそもそもこの原稿の依頼は、「地震などで危険な高速道路を指摘してください」というものだったが、そんなことが私にわかったら大変だ。テレビニュースで見る首都高のボロボロのところ。いうところが危ないんでしょ?」そう思われるかもしれないが、事はそう単純ではない。指すが、あそこが特に危険だというわけではない。確かにコンクリート表面が崩れてきているが、実はあの映像自体、数年から10年ほど前に撮られたものらしく、現在はかなり補修されている。コンクリート表面が剥離しつつあるからといって、必ずしも構造物としての強度が大幅に落ちているとは言えない。表面部分は全体強度のごくごく一部を担っているに過ぎないし、しかもあの区間も、耐震補強工事は完了している。首都高では大規模修繕工事を行っている我々建築の素人は、「建築物は古くなると脆くなる」という先入観がある。いう面もゼロではないが、歳月に比例して強度が落ちるわけでもない。首都高では、一部区間での大規模更新、つまり造り直しが決定しており、あの東品川桟橋付近は真っ先に工事が始まっている(2026年完成予定)。それは強度が落ちたからではなく、「このまま補修を続けるより、造り直した方が、長期的に見ると安上がりだから」なのである。一般道の橋には、点検・補修がおろそかになっているものも数多いが、高速道路は一般道に比べると、はるかに厳しく点検されている。それとて完全ではなく、笹子トンネルの天井版崩落のような大ケアレスミスもあるが、それでも道路の中では最も厳しく管理されている。老朽化が進んでいる首都高でも、全線でその工事が完了している。次の大地震に全線が耐えられる保証はないが、「ここが危ない」と指摘できる個所があったら大変で、そういう個所がないように、道路管理者は日々点検を続けているわけだ。盛土とは、文字通り平野部に土を盛り、その上に道路を通している部分のことだ。首都高などの都市高速にはほとんどないが、東名などの都市間高速道路では一般的な構造だ。首都高の高架などの「橋梁」には、明確な耐震基準があるが、盛土に関しては、材料や構造、突き固めの圧力など造り方の基準はあれど、いわゆる耐震基準はない。モノが土だから、材料の品質にどうしてもばらつきが出る。地面の上に造っているから、元の地盤によっても強度は左右される。元の地盤に関しても、さまざまな対策(サンドバイルによって地下水を抜く等)を取った後に土を盛るのだが、個所ごとの強度は、正直、大地震が来てみないとわからない。よって、先般の東日本大震災や熊本地震でも、崩れたのは盛土区間だった。崩れないようにできないの?」そう思われるだろう。世の中に絶対はなく、絶対に崩れない盛土は造れない。盛土ではなく高架構造が採用されている。崩壊のリスクが高い盛土構造があるのかというと、コストが安いからである。日本の高速道路の建設コストは猛烈に高い。主な理由は「地価の高さ」「地形の険しさ」「地震の多さ」「地盤の軟弱さ」「人口の多さ」などだ。ただでさえ世界一コストがかかる上に、今の3倍地震に強い高速道路にしようと思ったら、建設コストはいったいどこまで上がるか見当もつかない。建設コストが上がれば、それだけ料金も上げなくてはならない。税金でなんとかしろ!」となれば、税金を上げなくてはならない。現状、大地震が来た時は、高速道路のどこかが被害を受け、崩壊する可能性はある。それを完全に防ぐことはできない。耐震基準とは、コストとの兼ね合いによる「見切り」なのである。耐震基準を今より低くしてコストを下げる、という選択肢もあるにはあるのだ。「日本の高速道路の建設費は高すぎる。耐震基準が厳しすぎるからだ。政権を取ったらそれを下げることを検討し、実行する」と私に明言した。それはそれでひとつの考え方なのである。東日本大震災で、そんな提案は跡形もなく消えたが......。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。