導入延期[編集]しかし、原油価格の高騰などで厳しい経済局面となり、それを受けて2008年8月29日に打ち出された「安心実現のための緊急総合対策」[33]で、対距離料金制の導入は延期されることになった[34]。9月にはリーマンショックが襲い、さらなる対策として打ち出された「生活対策」[35]により、首都高速と阪神高速においても料金引下げが行われることになった。同年12月の道路特定財源の一般財源化についての政府・与党合意では、生活対策による料金引下げ後(2011年度以降)に上限料金を抑えた対距離料金制度を検討することとされた[36]。2011年度から2013年度までは、東京線600円-800円、神奈川線500円-700円、埼玉線350円-450円、2014年度から2017年度までは、東京線500円-900円、神奈川線400円-800円、埼玉線300円-500円という体系が検討にあたっての基本として示されたが[37]後述のように政権交代後の計画変更で大幅に見直しされることになった。マニフェストに掲げる民主党が勝利した。首都高速と阪神高速は無料化の対象外とする旨を選挙前から党幹部が発言しており、2010年度から実施の無料化社会実験についての発表資料において、首都高速と阪神高速は対象区間の割合を示す分母からも除外されている[38]。決められた新たな料金割引案が国土交通省から発表された[39]。この中で首都高速と阪神高速については、移動を阻害しているとして料金圏を撤廃し、下限500円・上限900円とする対距離料金制案が示され、地方議会での議決を前提に同年末から翌年初めごろを目途に試行導入とされた[40]。割引財源の一部を道路整備へ転用することから、特にNEXCO・本四高速で実質値上げとなる点が目立ち、利用者のみならず与党内からも強い反発を受け、一旦廃案になった。900円案に地方からの意見を踏まえた新たなETC割引が盛り込まれ、地方議会での審議期間を考慮して2012年から実施とした(新たなETC割引については当面2013年度までの実施)[41]。伴うパブリックコメントが行われた[42]。地方議会の議決は、2011年10月21日までにすべての関係自治体で得られ[43]、24日に事業許可変更申請がなされた後[44]、11月2日に変更許可が下りて2012年1月1日の対距離料金制移行が正式決定された[14]。そのままで、この料金制度は当分の間の「特別の措置」という扱いになっている[45][46]。首都高X[編集]ETC車載器のない車に対して、専用通信器と電子マネーEdyカードのセットを数千円の保証料で貸し出し、実際に走った料金との差額を払い戻すシステムのコードネーム。2007年10月22日に通信器の第1号試作機の完成発表が行われ、2008年度の対距離料金制開始に合わせて導入予定とされていた[47]。続報はなく、2011年度の対距離料金制導入に当たって、このシステムには全く触れられていない。通信器の本体は、長さ69mm、横幅49mm、高さ13.5mm、質量約65g。車のシガーソケットに差し込んで使用する。利用者は料金所で一旦停止してEdyカードで上限料金を支払うが、通信器が出口アンテナと通信し、入口・出口のデータを首都高センターに送る。翌日以降に、利用者が再度利用する首都高速の料金所でEdyカードを収受員に手渡しすれば、上限額と通行料金との差額がEdyカード内に払い戻される。首都高速をしばらく使わない場合は、コンビニエンスストア(ファミリーマートまたはam/pm)に設置されている機械にカードをタッチすれば同様に払い戻される。保証金は、通信器を返却すればEdyカード代と通信器使用料を差し引いて電子マネーで返金される。料金所で収受員との電子マネーカードのやり取りが生じるため、ETC無線通行を条件とする割引は適用されない。交通量[編集]交通量は1990年度まで増加傾向にあり、1日平均通行台数が110万台を越えたが、その後は横ばいである。近年の年度別1日平均通行台数は下表のとおりである。それぞれの通行台数を合算したものであり、乗り継いで通行したものも重複してカウントしていた。950,495近年の月別1日平均通行台数は下表のとおりである。[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。路線に含まれるが、事業者は未定であり、首都高速道路になるとは限らない。一部を除き都市計画決定されておらず、事業化も未定である。(C1)の接続予定地点で、都心新宿線で新宿方面へ延伸する計画がある。2018年3月に完成した晴海出入口は本計画路線が実現した場合、廃止・撤去される予定。宿河原JCTもしくは堰JCTより以西へ延伸し、稲城大橋を通過し、中央自動車道と接続する計画もある。富士見出入口から北見方JCT間は、一般道路国道409号(府中街道)になる可能性が高いが、大幅変更になる可能性もある。(C2)新宿付近での接続地点より、以西へ多摩新宿線で北多摩方面へ延伸する計画がある。北千葉道路への連絡路。km/h以下となっている。都市間高速道路に比べると急カーブが多く、多くが市街地に建設されていることから騒音への配慮も必要なためである。オートバイの二人乗りも、事故防止の観点から、都心環状線を中心に一部区間で乗り入れ不可となっている。地上の一般道路を拡幅し、その上空又は地下や運河などの公共用地を最大限利用し、大部分が既成市街地の制約の下で計画・設計・建設されているため、必然的に道路の幾何構造(曲線半径や勾配など)が道路構造令で定められる限界値となっている箇所や、出入口やJCTの分合流が、左右両側の車線に行われる箇所がある。そのため、短区間で交通が合流したのち分岐する「織込み」が発生する箇所があったり、道路標識が複雑であったりすることがある。東名高速道路や中央自動車道などの都市間高速道路から首都高速道路に流入する場合は、上記の都市高速道路としての性格を理解して、分合流や交通の織込み、走行速度に注意が必要である。km/h)ので[48]、特に気をつけなければならない。kHzに合わせなくても、強制的に放送に割り込み、事故が発生した場所や種類(単独・衝突・追突など)、それに伴う速度/車線規制、渋滞などの情報を運転者に知らせる仕組みになっている。都市間高速道路と違い、開通当初はジャンクションを「インターチェンジ」と呼んでいたが、1990年代に都市間高速と同じ「ジャンクション」に改名している。首都高速道路を舞台とした作品[編集]この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。1972年公開のソ連映画ビル街を縫うように走る高架橋やトンネルが連続する未来都市の風景として、1970年に首都高4号線を走行して撮影した映像が使われている。セブンスドラゴン2020ドラゴンによりダンジョンへと変貌している。DRIFT登場人物の1人であるハンのRX-7が首都高速道路(走行シーンは東京高速道路)でスカイラインGT-R(BNR34型)を抜いた。湾岸ミッドナイト都心環状線を使ったバトルシーンも使用されるが、現状ではほぼ毎日どこかしらで補修工事を行っており、作中のようなスムーズな走行を実行することは不可能になっている。江戸橋JCTのルートを「新環状」と呼んでいる(これは前述の首都高バトル(主に『首都高バトル0』以降)も同様である)。登場する(ただし池袋線は一部道路は一般道)。SSスカイラインGT-R(BNR32型)乗りのタモツとランサーエボリューションVI乗りのカブキが主人公のダイブツのスタリオン4WDラリーを抜こうと奮闘し、1度は抜かすも、そこでダイブツの卓越した技術を見せつけられる。首都高速トライアルルーレット族なる飛ばし屋が都心環状線を飛ばした。レーシングラグーンよろしくメカドックキャノンボール・トライアル編と東日本サーキットグランプリ編に登場(東日本サーキットグランプリ編では封鎖したうえでレースが行われた)。当時は湾岸線西行きは辰巳止まりであった。PRIX-都心環状線がサーキットに転用されている。C1グランプリでも使われる。首都高を走る描写そのものはないが、東京から戻ってきたゲストキャラクターが首都高を走っていると明言している。首都高SPL首都高を舞台にした漫画。額面10円の記念切手が発行された。KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日、56頁。4-309-49566-4。2017年1月4日閲覧。2015年11月25日、70頁。978-4-10-339731-1。2016年5月31日閲覧。2019年12月18日閲覧。2017年4月3日閲覧。doi:10.2208/journalip.13.1。2018年5月8日閲覧。2013年2月8日閲覧。2011年11月4日閲覧。2012年1月1日閲覧。協定に定められた「料金の額」(R)(例えば、普通車は29.52円)及び「利用1回に対して課する固定額」(F)(150円)のそれぞれに消費税額を加算し、四捨五入により10円単位の端数処理(床関数による。協定に定められた「料金の額」(R)(例えば、普通車は29.52円)及び「利用1回に対して課する固定額」(F)(150円)のそれぞれに消費税額を加算し、四捨五入により10円単位の端数処理(床関数による。2012年からの会社間乗継割引では、杉田発着のみが割引対象になる。3条の規定により、本来の道路管理者(地方自治体の長)の同意が必要となる。この同意にはその自治体の議会の議決が必要である。[編集]ウィキメディア・コモンズには、首都高速道路に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。